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美国务院对中国外交官活动设限 外交部回应

2019年10月21日 10:04 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津市合金无缝钢管厂销售部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术骨破:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位勒、锁紧入伟。    与会专家认为魔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求邦仆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缆盖、热稳定爸灭描、无热管理循环戊福、热冲击循环继矮卡、被动传播电阻)烽凄,电性测试(短路疼姥桥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击繁、掉落从、穿刺腻秒、翻滚联碴、浸入辜、压碎)的安全要求替本同。但是毯科同,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧黎。安全无止境奠,提高电动汽车安全性刨,还需要国家伦堡杯、科研机构赂潞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力勿抱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冒嚷,也曾不断出现事故景咳,遇到挫折是任何事情发展的规律钠。因此聪嘘尸,对于各类事故险屁氦,电动汽车各产业链不应止步不前搽墓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的花守境,要让安全成为满足一切功能的首要条件休切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇垂:李芳" "   上海车展开幕前一天踞刺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会群,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拱督。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搞故?北京现代副总经理滑既蹭、销售本部副本部长吴周涛表示绅奠天,目前北京现代47%的客户是80后和90后桶茶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例础鞍糙。“他们对于服务有着完全不同的需求冒。比如服务要定制化埂盎酿,手段要智能化徐男伯、科技化宿额梅。同时零,还要预见到他们的需求并满足星宫。”    如果说此前宪衔赎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争矗,是厂家产能的竞争石奴,那么未来则是客户的竞争携。因此肩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辨。“意思就是享受你还没有想到的服务身吻。”吴周涛如此解释膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢困?据了解骏芭踞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烧,升级为对客户用车生态的全面服务阑岭摔,基于互联网科技的进步百,先于消费者预见需求瓣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”眉仙隶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酥、智能填钠俱、共享渴,以及个性化定制的智慧服务体验捻才。    具体来看捞,北京现代将率先整合官网龄醇、呼叫中心办恭漓、4S店透明车间冻纺、服务App闲舍、娱乐岭、地图是部、语音控制牢、智能搜索等服务功能坚,并将其聚合到车机上侧充心,成为用户的车载生活服务平台萝痊楔。它就像一艘移动的生活航母缅碳,无论是餐饮芍稼、娱乐辆灭寐、购物的生活需求淋,还是维修菱蛊怒、保养的汽车服务撂,都将以车为桥梁丛匙,实现信息互通了。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诺滇,还能够通过在线直播的方式烩弓,对接车立烹第、检测狠舶癸、派工邻、维修李、洗车哗、交车等服务的全程进行智能监控部私辫,实现人车分离式的售后服务橇,把客户彻底从4S店里解放出来景荣访,为他们创造更多自由生活的空间揪违。    值得一提的是稻系,在“汽车共享”大火的当下珊题,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鲍恋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者父答,首先北京现代有着820万庞大数量的车主雷撼害。“如果只有5%参加到共享汽车当中税腊,那也有40万辆的规模头哎,这是目前任何第三方平台都实现不了的氰喷护。”陈静表示波躬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粗冗呜、售后代步车盒、公务用车也会参与进来杏外。“我们希望融入大潮韩糜劝,积极参与这种尝试慧忍。”    除了全新服务品牌的发布箱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点孰郸胺。据了解廖禽督,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上倡滇坑,通过平直且富有张力的线条厘铺莆,充满力量感的车身轮廓迟涡餐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烈俄。同时阿饰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机徊棉程,匹配7速双离合变速箱坦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现死。    “新一代ix35上市之后破论弘,北京现代有全新胜达庇陪伐、全新途胜部、新一代ix35冕渺轨、ix25四款SUV产品诬。通过这样的产品布局祥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势磺。”吴周涛介绍说徐茂憾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车必嘉忱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嫡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点爬,本届车展除了新一代ix35菱瞪罗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔讹牵钮。新车延续流体雕塑2.0设计风格级,对进气格栅毙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疚,以DAW驾驶员注意力警示毛螺付、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奢,为消费者带来更安全的驾驶体验烫。    除了两款新车外荚抨,北京现代还设置了技术展示区头,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果祁兽搂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台儒沧隙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天楔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呵瀑习。    2016年彤梳拌,北京现代实现产销114万辆箍獭,超额完成目标斧,保持了行业第四的市场地位估牧。今年北京现代即将迎来成立15周年邯,也是北京现代从800万用户基锤缛恪,迈向千万用户级别的重要一年锤磕。业内人士分析纳封,在后百万辆时代到来之时殴瞳骂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痪汀,也在不断践行本土化政策丢茬湿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理授势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  5月10日魄尽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业爽窟挂,人们的关注度更高艘弘寺。在今天淘惕逼,汽车产业主管部门庇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湿皇,其中指出继:“中国企业俊曙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磕。   目前在中国汽车领域摹塑请,舆论将中国品牌分为三类局斯,一种是例如长安全另口、吉利这些发展势头迅猛的示范企业痘环,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茸,而且成果显著吩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”供,这些企业通过内部的改革浅涧,已经形成了正确的发展思路稻,尽管在终端销量上尚未展现成果揽疵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冷虑,始终有一种“捞一把就走”的心态拒拐本,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型光,在市场赚取短期的效益蔼逼捞。   苗圩在撰文中指出迹侵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力薄。企业投入资源衔鳖,通过设计开发匪酒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疟,包括物质价值和精神价值凹。但是笛,这个价值需要在市场交换中转化为货币呸链,才能完成“惊险的跳跃”密,成为企业的收益烯丝去。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心翅寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肆,中国汽车很兴奋室暑疤,但正如苗圩在文章中强调闻坍,品牌建设是长期而艰巨的任务伶迁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”痕烦。这同样是中国汽车品牌需要思考的虱俯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绵,通过仔细研读陵腺笑,将其中核心思想与观点标明埂捌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谅杜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知龋牟惫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来灸霖,党中央淋八形、国务院就振兴实体经济逛、做大做强制造业做出一系列重大部署苔魔,对加快质量品牌建设提出明确要求雹。习近平总书记强调筋牧漏,“推动中国制造向中国创造转变仓、中国速度向中国质量转变挠、中国产品向中国品牌转变”呜道。   2016年垒乔,国务院部署了消费品“三品”专项行动锭份,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》雹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惹哪,提高有效供给质量鼻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搔吞答。   近日咸,国务院同意设立“中国品牌日”矢课孝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用喂全笨,体现了全社会对中国品牌的期望拜,为建设制造强国指明了努力方向焙。      一欣夸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蕊排,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浩含簇,代表着国家的信誉和形象唯蓉母。品牌发展是一国由大变强的必由之路瞥府,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恃。   品牌建设助力制造强国战略项。 我国是名副其实的制造大国剩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”庞授偏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化裂,产业转型升级势在必行咕,迫切需要加快新旧动能转换屑猴坛,培育面向产业中高端的竞争新优势漆。经济发展规律凉扦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明帽惹妨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵雇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凛。   品牌建设推动供需结构升级弯趁惮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牡,重点任务是提升供给体系质量席豪,提高供给结构对需求结构的适应性肖化。品牌是连接供给与需求的纽带辉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磺吾痞,引导需求侧消费升级敦,提高供需两侧对接的效率膛。   品牌建设促进实体经济振兴宪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惮读,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力切疙厕。企业投入资源妹,通过设计开发挂宽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值睡独廷,包括物质价值和精神价值唉。但是处,这个价值需要在市场交换中转化为货币腊堵乏,才能完成“惊险的跳跃”伴经,成为企业的收益姐赖缉。能不能跳得高惰惺、跳得远抛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知踏。品牌是价值和信誉的载体惋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乒猎。      二鲍岗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述熬牵肛,科学地阐明了创新几、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蜂腾蛇。从品牌建设的角度看荷,品牌需要“中国创造”捕,没有创新奠歌感,品牌就没有差异化的魅力呢泥。品牌需要“中国质量”幢钵尖,没有高质量夺潦,品牌就丧失了价值的基础栓委巾。 近年来仍间毯,面对国内外严峻复杂的经济形势玛朴购,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纯、国务院重大决策部署触,认真研究我国工业发展的阶段和特点粹暮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吧蚀。   把握规律阔糠,找准抓手擎谷陋。要坚持质量品牌工作整体推进畔蠢,引导企业在设计开发毕氖俩、生产制造和营销服务的全过程建立全员镀泄笨、全方位的质量管理体系晶、诚信体系和品牌培育管理体系埂,以培育有竞争力的品牌为标志参,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凉胎。   积极履职瓢粟,统筹部署素兽。2011年篱,工业和信息化部会同发展改革委坞忌委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》阶,进一步推进品牌建设纲。2015年巍拆侥,推动出台了《中国制造2025》辉檬垂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一菏堆。去年互,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胜悲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划铅,部署了全产业链质量品牌协同行动悲、优势和战略产业质量品牌护航行动闯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动藉票镰。   持之以恒醚,扎实推进牢碌刨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设女烘藏。   经过多年的不懈努力崔程铂,我国品牌建设工作进展顺利螺鳖,取得了初步成效俯啊丰。目前氛皆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点憋肪,涌现出251家示范企业拷。根据对示范企业的调查财,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%妒厂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涉融疲,企业经营的质量和效益得到明显改善抱。同时奖汗,重点消费品的定制化刮、中高端产品供给比重显著提升拧篓,定制化服装消费增速超过30%搽虐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致灸。      三懒艰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寞,需要社会各界齐抓共管拿胃,合力推进烹敢。下一步投么,工业和信息化部将发挥行业优势蚕,深化推进品牌建设妊熊唬,加强与有关部门密切合作绞钙嵌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蔡窟绢,努力开创工业品牌建设的新局面鳖。   坚持企业主体的诧角,增强品牌培育能力靠偏极。 引导企业增强质量品牌意识馆溉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理焙麻马。坚持试点先行擂焦、示范引领开镜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设确窘品,促进企业品牌与区域品牌互动发展辅豆第。加快制定品牌管理体系标准擞忙,组织贯标推广痊囤。加强质量品牌宣传郴吞蝎,弘扬精益求精的工匠精神公吃懒,扩大自主品牌社会影响侮膏,激发企业培育品牌的内生动力嫉。   落实质量为先鼻,加大支持引导力度萝塑搽。 贯彻实施《中国制造2025》辛抬,落实质量为先的基本方针酷穷,加快推进质量品牌提升行动面吼饰。发挥制造业创新中心建设逆酮、智能制造到瓤、工业强基等重大工程的支持作用拼奸唱,引导企业加快工业化与信息化深度融合亭,运用“互联网+”拓烽捎、大数据等新一代信息技术戊垃,把握智能制造刃秀葡、绿色制造姥绘氓、柔性制造等产业和技术发展方向匪水佃,加快培育自主品牌烷念。   鼓励创新设计爆,丰富品牌差异化定位步抽。 完善制造业创新体系申匠咸,加强关键核心技术研发踢设,推进企业技术中心建设寂唐。在重点领域推广应用以绿色吧、智能亲、协同为特征的先进设计技术滔。建设具有世界影响力的创新设计集群眯仆,培育一批专业化的工业设计企业渡璃,鼓励代工企业建立研究设计中心白八,加快培育自主品牌糙。   实施重点行动逛弯,促进关键领域发展零菩。 落实消费品“三品”专项行动拭誊措,支持消费品工业向智能抱观嘲、绿色碾、柔性和高效制造发展靛黎。增加中高端消费品供给称,促进产品向高性价比优势转变痹。大力发展智能晃、健康消费品集现的,支持发展民族特色消费品楞帮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垮僧,加强产业市场研究和需求预测措悲,科学规划产业布局随畔呻、供给定位和品种结构能艰库。 实施中国品牌“走出去”行动曝侧,贯彻落实国家“一带一路”战略谩我构,推进国际品牌共建共享百戳舍。   完善公共服务攻,支持质量品牌进步多。 建设质量品牌专业化服务平台蔚刨泵,依托中小企业服务体系绊慈,提升服务平台的质量品牌服务能力吨薄藤。构建质量品牌信息共享平台到荡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估倪戌姐。完善知识与人才开放共享平台竟领,依托企业经营管理人才素质提升焕聊、专业技术人员知识更新等工程啊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员连痹拒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寺日啼,促进科技创新兜钙、成果转化和推广应用唯。   加强技术保障浓,夯实质量品牌基础涡瀑。 完善产业标准峡、产业计量床牡癸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设查搬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关簇洪萌,推动质量升级溜。引导企业增强研发创新和系统集成能力嗅燎,创新制造方式和服务业态鲁效谁,发展定制化生产冻趁芥,满足个性化需求雹刊。鼓励企业发展现代销售体系乖隋抡,在品牌传播干佰、顾客体验和销售模式等方面创新发展娜泄。   设立“中国品牌日”彩坤刃,大力宣传知名自主品牌 菜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新毋赂抄、质量精良亢舰凄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涎躬奉。品牌建设是长期而艰巨的任务弥棺羔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”书斜卷,以新理念引领新发展乒办,持之以恒地不懈努力烈,共同推进中国品牌迈入新时代弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨怪:李芳" "   5月5日慑啃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开禾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人无甸始、董事长李斌就中国汽车升级之道谩涛辩、互联网企业造车悉认徽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扮拴诲。    近两年互联网造车企业纷纷入局悼舰,被称为“新造车运动”但抵。徐和谊开玩笑说谎步,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心委查膳。”他说炯脾:“我从传统汽车的角度看陀什栖,就是不服!”徐和谊解释道帛,李斌做到的他也能做到携础,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇踢将。    徐和谊认为歼倦,最难的不是做产品壬兢,而是做品牌挨咐脸,尤其是国有企业体制下做品牌畏梢贩。建立瘟洪冒、培育一个品牌珐控,没有很多年漫长的过程是培育不出来的常。他举例说诽红躬,蔚来汽车在东方广场建体验店饥胆搓,那叫“烧钱”览,国有企业就不能这样“烧钱”耸酗。但品牌打造的初级阶段匹浑,该烧的钱还是必须烧的舜燎偿。这就引申出国内传统汽车行业堑侍使,必须加快加大国企的改革步伐屑矗,从发展角度吉笑、竞争角度桅勃,必须改革咸坑徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酞沦梯,希望未来产品不光是一个出行工具涂,而是一个用车的体验平台梆帕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口官忿示,而是看到与用户交流的新机会跺蚊帛。从互联网遣城悼、移动互联网勃、移动社交发展趋势看水寞嚏,与用户关系会让汽车发生深度变化惟闯邪,体验会变得更加重要驴缮赖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业规骆露,新车企应该走什么样的路涪,徐和谊认为蓖,条条大路通罗马本们唉,但是路和路是有区别的登。他认为全世界只有中国能做到一件事铰磨嘎:传统车企和新生力量深入融合蹄窗、发挥各自优势素炽,结合起来涣,这条路可能全球谁也做不到激。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蓄。徐和谊透露彪休懒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粕灸镣,很可能这轮竞争布,十三五末豁,再过2至3年挟赶耽,肯定会出一个比较好的结果偿公。”    李斌也认为锑潦访,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大路卞谱,这跟传统燃油车情况不太一样弯澳。他干脆表示睬麓,国外品牌在中国是没戏的几,因为智能汽车需要本地化的数据毯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快位。蔚来汽车在三电肺啊、智能电动秆淮、包括制造方面都跟其他企业合作京菏跨。李斌强调屡敞:“我们是很尊重制造这件事的专业性功。”谈到合作棱雷嘲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作柒:“我们的南京工厂投入十几个亿敛蹈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作是,不是简单的代工饺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉荡拍:李芳" "   据雅虎网站报道观涛吕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舰苦彻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现独,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务铃豁币。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哇们:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伍解,那么它将会伤害我们的汽车保险业务醋脱。”    他指出估:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哄砷脆。尽管我认为这可能还有很长的路要走侥替卉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乒描。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为输史,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍葱娩屋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险将糙姓。    当前酪,特斯拉八部、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冷嗅淀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中杉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凛掂抛,并将其带到了Uber墨显。    去年胯隋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中入融,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑花。特斯拉CEO马斯克表示绷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”请够庐。    马斯克认为你狸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见娇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故关,要远多于因人为失误导致的事故敌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脊接,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素棺。    他表示龄摧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汲,那将是一件非掣悼希好的事情柔。但对于汽车保险公司来说狙,这不是件好事虾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后譬蒜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称峦凉免:“我觉得这种影响很明显但。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁恼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粟都,以一个参与者的身份和一个观察者的角度达币,全面蛙视然、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题圣绍递,阐明了个人观点浮其搁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的朽疯、客观的看法村速谎。    报告摘要伸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侩、导入期熬、快速发展期与成熟期四个阶段卫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段界。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虑,很值得我们借鉴清讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氰昏奥。如果不加重视家僵,终会酝成大祸扑。    *韩国的电池产业柬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鸽控旁,我们必须面对这个挑战乌栏侨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作橙段,它会带动未来汽车消费新的革命峰。    *任何事物都有两面性空芒栋,政策也是这样乘。补贴强度不足捌,难以起到激励效果闲寸拼,补贴强度大了惫匪,难免产生对技术发展的不良影响关托,也包括少数人铤而走险骗取补贴迷夯揩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拭娶母、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展录枪,从国家科技项目立项至今已经接近20年袄晨,可以说产业发展已处于世界前列北险尉。2016年浑钢潜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车岸,累计销售95.5万辆烘茨,取得了令世人瞩目的成绩篮舍。有些专家认为愤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段诫,我的看法不是这样伪裸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晴欧、导入期划届、快速发展期与成熟期四个阶段脾城。导入期也称培育期绷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娩,当时就有舆论认为竞百,我国新能源汽车驶入快速道辣,进入了快速发展期喜晤。然而到了2016年便回落下来瞪。现在分析起来虹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联揪,造成了数据中存在一定的水分葱喉。随着国家对骗补行为的查处甩垦,今年的数据逐渐回归正常忙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势袄申胶,有可能会得到一些错误的判断适僳,导致过于乐观的结论匈戏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期墨匪,除了观察数据的趋势外此,更重要的是看产业发展的推动力是猜劫,是国家政策为主还是市场为主加篇疟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持雌维热,补贴政策还不能取消狼巳,基础设施还很不完善妹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平唬嗡盯,产业链还不够强壮与完善搬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虏搞狡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨募昆凌,工作量很大眷,切不可放松努力蠕,让已经启动起来的产业发展放缓下来斧委衰。    依目前的政策设计肌套鼓,我国将于2021年取消补贴嘲删,代之以环境挎磷、能源为因素的常态鼓励政策缉梳弯。也就是把2021年设为一个转折点饶秀躲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡团钝伺。期望实现年销售量达到二党汉、三百万辆以上扦莫,能够占到汽车总销售量5%到10%衅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脱。    二虚钾、如何看待新能源汽车的碳排放湾冒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纯沪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题急。我认为许多人有这样的疑问是正常的忍闭适,因为至今还没有一个权威的科学数据绩,来告知公众电动汽车的排放是多少剖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法滦。    电动汽车行驶过程是零排放烙粟逞,这点没有疑问痘楼。但发电过程是有排放的抱抡骨,不但有二氧化碳排放汾氓,还有导致PM2.5的有害气体排放貌撕阀。所以简单说电动汽车是清洁的裁,是不能令人信服的善肖掀,需要拿出数据来狭蛾悍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊Ф郑款的新闻报道盗亥受,受到一些启发娠结。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数稿桅,即“碳排放因子”挂秤。根据新加坡的实际情况捆钨,标明每消耗1度电丧紊,就要造成500克的二氧化碳排放辩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钳筋苇,即每消耗1升燃油季,就要产生3000克二氧化碳排放锤传。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抛潭贾。由于特斯拉的车重钢秤,耗电量高厩溅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值莱晒驶,尤其是在夏天开空调的情况下仑添匪,百公里电耗有可能到40度兰,因此被凡迹款炯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疗,很值得我们借鉴始帘臀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究糯田城,据我了解定性的结论比较一致狭较,定量的结果存在不小差异汰密畅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关戌熔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别灰咖,其清洁技术水平也有很大差异扑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构篮淡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苔焚蹲,发布我国的“排放因子”权威数据炉貉匠,并定期予以更新荷陶起。可以给出全国的平均值与各地区的平均值孪擦贬。    比较我国和新加坡的发电情况刚孩,新加坡百分之百都是石化能源发电虎蠢墓,而我国的发电能源结构里剖厘版,石化能源约占70%现,可再生能源等非石化能源约占30%传靛。全国平均来说匙涕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伞。而且按照现在国家电网的规划来看顽膊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例境,我们发电的能源结构会越来越清洁范兔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大棵函。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”浮,来估算一下电动汽车的碳排放攻靠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车店缓,可以算出其碳排放为100克/公里环厂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车浩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慰娶兼。可以看出一般情况下屋拳菩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车午。但是如果电动汽车过重胳敬瓤,电耗很高楷特,就不能算是低碳产品拍歪火,甚至不如先进的混合动力汽车凉羞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系阂赁,但是我们可以认为缅炬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赡家暴,耗电越多扒棋,造成的PM2.5有害气体也越多烯。因此紊扣棉,从治理大气环境考虑连盼妈,我们的政策应该鼓励低电耗产品舜筐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晴。    三拎福炭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展衰?    这个答案是肯定的臂峡牡。我做过一个简单的计算毒掠,即使到2030年悔弯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候杯釜伎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右把菲篙。由于大部分电动汽车会在夜间充电锣桔,可以利用电网的低谷电时段来充电孩。目前我得知的峰谷差是20%到30%鲸漏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段遣,不但不会给电网增加负荷脑,反而可以帮助电网储电搭稀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式据,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里庇勉拈,在白天电价较高时段将电售回电网鲸瘦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统悸棵删,这个系统包括了屋顶的光伏发电捌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电败顺,采用分时段电价臀。当然鞠虽斥,对于需要白天时段充电的一些领域膳钝,如快充公交沁愧、出租车与物流车等蔚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力里捂乒。    四虐蠕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败还摆。现在出现的火灾问题比较多弄歇汇,所幸还没有造成集体伤亡恍,但是已经给我们发出严重警告嘉,如果不加重视蔚,终会酝成大祸末太寐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钡抛。    电动汽车的安全要以预防为主涉,要从产品的设计做起桥登,然后是生产过程的严格控制韧拭,不能将未经严格考核的产品投入销售漠。电池的比能量越高掇房截,发生火灾时的危险性越大被慕,因此要求有更高的安全性技术椽扳,试验考核应该更加严格臂共。尤其豢洪船,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎般底,因为客车上乘客数量多吓筹息,一旦出现火灾逃生难度大嗅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准判班酚,为满足新的标准增加成本是必要的搔掸。对于纯电动客车鸡逗句,我倾向于采用较低能量密度的快充电池实藤武,既安全又经济妊。    说一下安全监控网络坛赊缆。我认为重在实效漏。我在几个火灾事例中了解到逗斗,火灾发生前其监控网已显示警告信息匪嗡,但未引起关注与采取措施尺,说明安全责任不清芜,监控网站流于形式宪携,主要是供参观用躺搓。    五鸿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题普磕拆,大家都知道勉,韩国的电池产业房痪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恐,我们必须面对这个挑战慷。目前有一些原因驶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嚎尉,也给了国内电池领域一点时间汰矢。但是狠瞥地,如果我们自己不努力脐辛,最终经不起国际电池产业的冲击戏举,我们将会面临严峻的问题冈航。    我国动力电池产业发展很快罢,一批创新意识强的企业正在快速成长瘦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持供扳襄。但是总体来说富泻干,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况适虐,产品的质量水平不高哆感桶,投资过于分散司刹乓,到处建设低水平的小规模电池工厂品情裂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棋狼翟,缺乏战略眼光本认睫。这些问题需要引起我们重视与思考始钾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肝糜汾,没有一个强大的中国动力电池产业佳龚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业呢理笑,实现汽车强国的梦想又是一句空话校枯涎。    化学电池是一个非常老的传统产品蒂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情畴奉绰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度箱坑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金燃端,形成了动力电池百花齐放的创新局面级。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绢脊锯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来猩。因此并挽施,谁能够掌握创新的主动权催劣,谁就有可能掌握未来电池的命运般。电池的技术创新要有整个国家的总体布局豢,但是企业是实现创新的主体烩豹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业废迸,能够挑起这个历史重任唤,把更多的注意力放在创新技术上面插。    去年参观宁德时代电池工厂时然,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图畦辅侠,给我留下深刻印象罗。图的中央标明安全性始终是核心狄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度夹粮、功率密度恭肃、寿命与成本贡楼。在实现高能量密度的同时咳,要实现快充性能沽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念簿嫡山,向1万次20年迈进悍呈,彻底解除人们对电池可靠性横、耐久性的不信任蔷垒通,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下粪角桔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车佳,结束燃油车的历史拎桔沤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刹蚀凶,成为中国动力电池的创新巨人改。    我对我国电池产品质量做过一些调研浦漂炮,认为田冻拒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平氰农。就电池单体成品质量控制方式继哼妻,目前还有采用筛选的落后方法咎锑涸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上貌。这表明横,产品的质量水平低劣屯唤,即使交货的产品数据是在合同范围内蒙拔,这些产品在使用中性能很快就会变差爽蛾加,寿命很短譬。    目前廓款,还有一种比较普遍采用的“分选”方法很馁磕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差栋扛卢,但这也并未在本质上提高一致性滔阔怠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炯,不需要分亚楸场,标明这些产品内在质量是优良的弛。用汽车工业对零部件的质量要求就是肆舶库,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乖肯哨。恐怕多数企业都达不到粹僻砷,就这一点而言猎冯串,我们与日韩企业就有明显差距僳笨痉。    面对严峻的国际竞争醒摹豌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肛贰蚂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涡,再吃不掌握核心零部件技术的苦妙衬陶。我们看到国外整车厂来到中国时倍耗贫,都要把自己的供应链带进来傲茅韩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链经?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泛悔镜。我建议政府伴茧、协会币弹县、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豪。    六缓嫂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作厩灵愁。它会带动未来汽车消费新的革命硷,有助于解决城市的拥堵剩、停车难厘、环境污染等问题弟擎替。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率害,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果揣闲,是未来汽车应用一个非惩荽茫好的发展方向己。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桶粕哎。    由于共享租车提高了车辆利用率傅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄掳!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啤童。又因为主要用于短途使用帮览教,大大降低对续驶里程的需求北刷颈。从社会效益考虑搬淖,减少了空驶行程疙胸,意味着减少能耗与排放竿缄氦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帕,缓解停车难的问题呐。    现在扛,很多城市都在做分时租赁堕离,但有的并不是典型的分时租赁沽汲飞。A点借豢、A点还提烂,规模小的例子不少堕。例如有的大学有几十台车在那里鞠并,学生租了这个车出去办事儿饺,回来时归还校园原处洪瘟褪。这种模式也是一种共享胸钾文,但不是典型的分时租赁侧铝汀。只有实现A点借X点还凸济驳、并具有一定规模丸救翻、使用起来非常方便莫芹扫,才可以算是真正意义上的分时租赁伺澳凭。    除此之外汕控,分时租赁还有一个评价指标导,就是车辆的运行率篓核,即车辆有多少时间在外面跑哇、跑的时间和停的时间的比例算腐。我考察过芜湖市易开租车弧附泥,我认为是很典型的分时租赁疚棉。从数量上看麓炮渴,芜湖已经有两三百个站点镀读划,三四千台车灰架,具备一定的规模;从模式上看酚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狠释、X点还魄轰噶。从车辆运行率来看澜病,芜湖做到了80%僻忻蓖。    此外彤版签,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恢攫,规模也达到2000多辆撩角。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池铜惫,很有创新特色乡,也有一定规模矫轨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据宝,认为大约需要1辆/1000人口徒瞧,或5辆/平方公里的密度常,才能够保证顾客较满意的租车成功率绒钮硕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎档椽妇,其租金仅是普通出租车的1/3劝绢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8怀陵诞。    作为共享租车的车型钎努,以高可靠性宛试苟、低成本颇瞄,微型车更为适宜钢岁冕。共享租车要应用车联网技术曙泻,建立完善的方便于客户的使用体系旗,实现手机注册离健氖、约车轻、开车山、交车蓝羔、付费以及安全监控等寇氯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持祷。我认为篡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锣。为了方便客户舵揽华,建立全国统一的注册收费系统十分必要描馁。    七烫、补贴退坡后稳裴,新能源汽车是否还能发展屠?    从今年开始害,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涎募裴。现在行业里有一些不同的声音烙昧,认为新能源汽车本身就是错误的事情窃囊痘,它的发展依赖于补贴狙,补贴拿掉以后甸琴翠,新能源汽车产业就会死掉闷蔷畦。我不赞成这样的消极看法掣阿。    首先在电动汽车本身的技术上窝,我们要有信心琴。随着电池能量密度的提高诫,到2020年骏孟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上穷纯琴,规模化生产使电池的成本大幅度下降敢媒柏。从这几年市场反映看庆,很多消费者开始喜欢电动车了窘敛啸,他们觉得电动车很安静弹没、很干净蛔凹脑,如果自己家有充电桩忙价,使用起来很方便靡。目前汤毖,面对全国大面积的雾霾形势浑孩价,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策咆诫,促进了电动汽车销售量的持续增长扩撕枪,在不久的将来呸夹,电动汽车将大量取代燃油汽车瞎。    我国在新能源汽车产业取得的进展鲍邻间,很大程度归功于国家的鼓励政策探检椿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伍痪瓶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沮。但任何事物都有两面性律酷,政策也是这样跺氦劲。补贴强度不足操,难以起到激励效果颠良,补贴强度大了苗娇幢,难免产生对技术发展的不良影响络,也包括少数人铤而走险骗取补贴榷。这些就是事物的复杂性握,不足为奇济熟角。因为产生一些问题溃蒲舷,就否定补贴政策是很不客观的咎。正确的做法是适时适度调整政策浪膳,逐步实现退坡韭超敌,制定与能源插密、环保因素相关的长期鼓励政策茹,进一步完善推广工作的其他政策环境挫提萍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去违沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯差耪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仕场,销量突飞猛进匈钎譬,不仅在中国市场实现了大反转稍贫,以每年超过30%的增长率剁篡,连续三年高速增长姑僵,实现反超秦,在全球市场上来看粟洞拐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位劣署。设计之变热,影响如此之深咆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酚排簇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚诫适沸,都是如此蜜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蠢赤宝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期硅截。此消彼长密砷嚼,本来也是市场常态桃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年圃桓颅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现财搬吴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酚锈切,而奔驰则用了进击的改变类。这导致了市场格局的变化士。但在今年开始按嚷,奥迪要采用一种大胆的改变腐皆牟。   在北京车展上挨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生彭冀谁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司东,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哺健。在采访中锰,马克·莱施特先生表示请,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么趁掣叙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略顽混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是聊,以奥迪品牌本身的三大支柱婪统,即“运动性”胆、“卓越质量”够哎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石提,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怕。另外伺镶,马克·莱施特表示闺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盛尽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锭。   未来膘,奥迪不论A洪斯、Q槽竭嚎、R系列劫,还是电动系列丛,每一个车型系列都有他们独特的个性迷羌掣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搔瘦纪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国傲嘘。而且狭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格率负,在马克·莱施特看来辨,除了外观肚,在内饰的设计上仓腹师,奥迪前进的步伐还会更大饱。   比如新一代A8牡兴,大家会看到一个全新的控制理念怜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廷尖缅,全部操控都是基于触摸屏郴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中醚溜,这将是一个具有革命性的设计底末棋。”马克·莱施特表示胜。   【访谈】   媒体瞄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里号沫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梗蜗?   莱施特巴滩:中国市场当然是我们最重要的市场之一宋翱。比如马上要推出的新款奥迪A8纷掏蹋,我们认为80%的A8都会销往中国痘屑份。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铆。比如井,从车的前脸上就有非常明显的体现蓖,这个框架会做的非常突出筏蕊饶,也会大量的运用到合金材料量。A8的设计充分突显地位感和身份感不量破。因为我们知道中国的用户籍辟,或者说中国A8的用户群是非衬客坦玻看重自己的地位感和身份感为,我们对A8的设计充满信心率。   Q2是我们量产车的一个预告社缴疟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性题。我们想把奥迪的A系列炽赣、Q系列墟什,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达砂察。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疚。比如晾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戮本,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计是,从而更多的彰显每个车型的特点幻。   媒体旱陶:A3未来会有怎样的改变馆讽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变袄?   莱施特懦金辈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望倘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的财,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毫、表达力绷。   媒体堤刀壤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疚炒斑?未来设计会有哪些改变浆概?   莱施特趟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱匣淑叉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扦甩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别幻督。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的劣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性姆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诵型。此外话兰扯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性偷私嗓。   值得一提的是式玲劲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幕晤敌,完美诠释了驱动理念裁肩颅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捐湘揩。刚才我说的是外观的设计蠕染,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大形棘撕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的傻商。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念藐时,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伤,而全部操控都是基于触摸屏塑幌缅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中裁施浆,这将是一个具有革命性的设计江笆。   媒体师徽:面对未来的城市交通更加智能化哆蹿、互联化蔑、自动化的趋势唐残,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助帆扫?   莱施特先生麻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段腿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段久。实际上溯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程良。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钨敞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做救。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贰惭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶摩,还是更多使用自动驾驶陇篇劲,所以我们设计的基点是用户体验尉。   设计开始阶段将先做内部设计哄达,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沉锭,再去考虑外观应该是怎么去搭配钩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革燎坍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的途鲍,因为我们真的会目睹履较,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革擂。   媒体丁戳窃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗艇褐跋?   莱施特链:我们从下一代的奥迪A8开始炒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言私。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谈每。我们要做的是持续的晌、不断的推进设计语言的发展套论纪,每一代的新车型都要再往前走一大步钾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肝绘碌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鸡,业界开始重新打量双方的合作壕卿。   如所有行业对热点的追逐一样豹,在过去两年中哄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势徐缎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陌俺蜜。4月6日却赁弥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系薯高,携手研发并应用车载人工智能技术伎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拜毖醒,双方将成立一家全新的合资企业枢空妊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份财捷霸。在此次合作中如体,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元常荚,用于双方在汽车领域业务的开展去,为出门问问未来的发展提供支持僚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扫么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域京苇,而合资公司背后爆场,大众从技术研发到产品输出的全链条介入溜遂藕,意味着除了汽车制造商痉恐峨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妥们枚。   “1.8亿美元只是一个开始孝抚。选择跟出门问问合作弊湾,是大众集团移动出行战略的一部分嚎伯。”苏伟铭称尸搭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈胶辩偷,为达成这一目标蝎蚀欠,已经规划了三大板块钨,共计十二从、三个项目讼市。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进划景,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权男到捣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红舍墩论,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炊、语义理解技术瑟劣半,面向移动搜索领域的智能手机应用扮烯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务岛。迄今为止懈腐幂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沁剔、语义分析码双鹊、垂直搜索等核心技术坟慨腑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刀豪,来打造下一代的人机交互方式女劫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)透。   “选择出门问问怒弟,是各方面考量的结果姬杰烘。如果大家了解的话羔譬示,其实Google也是出门问问的重要投资企业贸亢,所以我们与Google也进行了谈判”笑。苏伟铭称屁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卢辞。   2015年6月讼换裳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月褪响揣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肌,出门问问被Google投资失饲畏。截至目前丘,出门问问共计6轮融资闷孰齐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娟。   “此次钳,我们对出门问问进行投资理,不仅仅是出于财务层面的考量痕,也是一次具有战略意义的投资描。通过本次战略投资溃悍幢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术违捎红。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样杏,只是单纯的投资或技术合作浑坤烯,苏伟铭回应称概,“想强调的是喀咎矢,我不主张相互供应的关系仁踏,一定要拥有属于自己的核心技术蜜稗母。”   “移动出行领域的合作屎茬,如果是提供车辆工据速,那只是纯粹的商业化的供应需求东。与出门问问的合作仍九,我们是要进入合作的管理层戏,在共同建立的合资公司中伞,双方都有委派监管团队”哇诽胎。   苏伟铭介绍匙绢枢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持帽蓝,但更重要的是在人工智能领域的研发毛。“如果你与人工智能进行沟通京,沟通得越多确邓,它就越了解你恍绅懊,人工智能研发的目标是迎合客户哄蓄,而不是需要客户自己调整来配合餐菜姜,所以郊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”退苔荚。   他坦言渤搭被,在人工智能的项目开展上帅奶李,有好几种做法矫行,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氓巩,但这不一定能成功瓷宝浅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化无。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象修。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术妹,且能够很快地将技术实现应用饰。”苏伟铭称螺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家记戎,来帮忙推进其未来的发展仟滥。从这方面的合作来看僳亢钳,双方非常契合捞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的队钝。硬件是大众的强项低,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烧琴铆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理截,而是应该让其独立运营估泌入。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合徊垂。”苏伟铭称才,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化女砂酶。   据介绍毛檬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峨。基于出门问问领先的语音识别立棉、自然语言处理袜夸、垂直搜索和主动式搜索技术都寺少,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邢庆梢,该合资企业将进一步探索系,为未来的智能移动出行提供解决方案跨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里胺,人工智能并不是只包括这一部分母耐,其实甘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骸棚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起藤袜栋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鲜,但在苏伟铭看来嗣田架,这是一个重要的开始械。   “下一个工业革命的前夜”瑞忻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断轰檀市,为此漏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略额。在2016年的广州车展期间填拓磷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想十设。据大众汽车集团(中国)首席营销官帛惠、集团销售和市场负责人胡波介绍栓戳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能颈惺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立菠,包括智能停车歇、智能充电等容锰点。第三就是交通形式的智能化管理柏。即打通不同的交通形式哀,提供一个智能化管理旗,最后让出行者能够享受顺畅泄雾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利斗杰悔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团焊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用独。“我们相信锌布垃,车企能在这一领域扮演重要的角色女藕。”胡波称呸啊。   不可忽视的是精隧竞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烩绕澈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者氛。   “要建立一个生态圈驹寐暑,必须要有多个方面的项目支撑楼母。在落实该战略的过程中旅娃,我们便开始思考台合惕,如何构架这些项目鲤,未来三年我们是要围绕这十二达滇诗、三个项目开展工作的莆评。”苏伟铭称诬川,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌莱氢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术入,以便及时供应韶么醒,满足未来车辆发展需求纫。”   据了解凛桨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜橙森驴。通过语音输入达,该后视镜可以提供导航藤、信息点(POI)搜索竿、即时通讯领拜鲤、车载声控信息娱乐系统等功能汾帅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验欣唬水。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喘。通过语音输入深迹节,该后视镜可以提供导航荤肠、信息点(POI)搜索胚、即时通讯川沤沉、车载声控信息娱乐系统等功能负仿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力罢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度危纫谓。   苏伟铭透露瘟患晦,最快从2017年下半年开始擂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坍,在一些国产车型上也将采用该技术贩麓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统补缚。但是崇翅,有了大众汽车集团的参与司红互,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”举。   经济观察报冕累婆:在中国的十二三个移动出行项目上抄宠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利迸糖?   苏伟铭瘦拎杏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淡。2016年中旬啡,我们便与集团总部沟通过骗,我们认为在移动出行领域桨亨,中国是领先于其他市场的沸棘薄。所以醛,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯绦,建立MOIA移动出行服务公司缕。之后趴椽径,在中国谅量栋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司糙姆佩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目古。   所以痪境,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域彪逃,欧洲和中国串。其中中国的业务包括三大板块堤估博,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辱夸。我们在这一领域是领先的池了补,这之后垮膜安,我们还会有更多合作壳。   经济观察报缅戏:在大众规划的十二三个项目烘忌,大众与滴滴出行帘阑烤、首汽等公司的战略合作是什么模式乾?   苏伟铭裸醒:大众跟滴滴呻百、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阀。其实耽吮,与滴滴出行的合作缝,目前还在进行详细商议嫡胖。但需要强调的是伙婚,我们的合作投资并不是融资的概念篮炽翟,我们的合作是战略性的狸。   经常有人说大众汽车集团起步晚暴信酬,但我看不出其他厂家做得有多快阮拭。   移动出行的合作绿,如果是提供车辆崇摊,那只是纯粹的商业化的供应需求如。与出门问问的合作端,我们是要进入合作的管理层伤,在共同建立的合资公司谜,双方都有委派监管团队佰庞尖。   经济观察报惭梧算:您提到的十二圭溶继、三个项目都是什么商业模式魔峦戎?是否都会以合资企业的形式出现投开仟?   苏伟铭络收:并不是全部都是合资企业形式的项目脆绣夸。我讲的三大板块中捞烁骄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施徒。我们选择成立合资公司是因为闻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值帘么涡。那么如果不通过硬件八,技术应该怎么落地呢闪乳磊?通过建立合资企业恕裴缮,我们可以为不同品牌设计不同的技术放挠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务庐侥,包括集团以外的其他品牌概康,我们并不排除这样的合作汲悍。因为生态圈本身就有一个共享的概念节浚锻。随着数据的增加挛济魏,共享的概念会更加广泛太禽,生态圈成功的可能性也会越大鹊衡。所以与传统的工作方式相比懦令叭,变化是非常大的竭。   经济观察报焚彻筒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作春?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出棺佃屠?   苏伟铭钉绊:我认为技术和战略两者兼有厦。要建立移动出行生态圈的目标势乳儒,就必须把其中的布局规划清楚肌假彩,只是研发出几个APP离车病,并不是真正意义上的合作或合作的全部蹲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么史探肮?同时范,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用退怀妮,也会要向外输出沪史砂。   经济观察报汹:生态圈成为汽车业新的布局单位燎,选择共建生态圈的合作伙伴时莽弟,有什么标准穿唬?   苏伟铭庐:以前我们称之为垂直平行的价值链伞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联螺便。在考虑发展这些技术的时候搭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比航方斧。   举个例子伙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候镰革,我们会考量其语音识别技术有多强咕喷炔?然后再开始讨论中间的差别在哪卫墨讨。找到不同品牌之间的差异性非常重要芒筋。从战略角度缎,大众汽车集团需要明确今后的定位染葱孰。   谈了这么多粉犬,其实有一个基本点埃防币,便是客户群体婆偷勘。作为主机厂吐斧,我们需要预见到7年以后车的样子缔裁冉。因为一般针对七年以后的下一代产品妈杏武,我们现在就已经设计出来了草。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骗,未来会遇到非常大的改变艾霖掀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同撮墓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的亭示,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮跋:李芳" "   4月20日锌光死,上海车展开幕的第二天队瓮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恭蜜朝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伤渡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟先,原因并非明星惯用的“堵在了路上”觅,其实鸥诗仁,魏建军早已来到现场赎挠辽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纯睡,魏建军至少接待了三批不同的访客巍失凭,并亲自送每一批访客离开本恐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时遁淳杀,虽然神采飞扬段砷蓉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嫌痢殴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炊罕淳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扫芳毒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义呈腺。一边是国内SUV领导品牌虑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狠估,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市玻感赌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”苹钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军比抠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者褥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣盲萍两。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凛壳,此次丘搓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吝品抖。   “WEY的目标是挑战外资品牌胁单楞,终结外资品牌的暴利时代哩椽煞,重新定义‘豪华价值’刀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品步看。VV7c/VV7s之后沤,今年还将推出2~3款全新车型烷,将产品线延伸到新能源领域下羔,合力冲击外资豪华SUV品牌袖莱哺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者猴摄。”魏建军说舍粹班,“关于轻奢壳歉,首先这个词比较时髦认殴,容易记住萌笆。另外久念信,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缉。”魏建军表示桅痛,长城不会做没有意义的豪华笺癸糕,“作为消费者可以感受到超值的体验哪翟,而企业也能得到相应效益封,最关键的是得到了客户的认可死红仿,这才是有意义的‘豪华’集氏理。”   魏建军认为安全是最大的豪华观既。“乘员零剧滥、行人妒冷米、车辆”三维安全(3DP)设计理念拿窜,参照国际标准靶顺仇,主被动安全配置完全创新嗜,提供正常驾驶许晨故、危险警告舶桶、碰撞减缓缺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护骨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冒诞,译为“牧羊犬”寥按,有守护主人生命及安全的意思笨。   此外铺定,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涸沧,来自于欧美一流车企舵递,有着丰富的造车经验和行业影响力滩。匹配中国第一款7速变速器登坝,这是世界上最好的变速器之一提了碑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地萄氓残,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌笆骗毁。除总部优秀的研发功能外咳,长城在欧洲瘦袱惶、日本和北美也都建立了研发中心肉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拖倾。其中砍瞳少,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巩。对此蓉溪熟,魏建军表示彼:“媒体和消费者一直有这样的担心趁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面丛。实际上耽残胎,在同尺寸或者是同动力下及酮蔽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涪。但从消费者的角度来讲泻房,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的圈队,消费者会非常清楚这些配置诚、性能善判行、做工有什么样的差异獭。”魏建军表示继,长城的目标是做品类品牌堪拌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分环赔径,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元甸螺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间露杰褪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叮季处。   而针对销量层面刮倾系,魏建军表示妮口涡:“从销量上看呛,WEY很难超越哈弗翻厩踞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炊膏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢爻恪,15万~20万元的空间虽然也很大随,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论触暖。”也许很多人会认为蔷簿脚,WEY卖不过哈弗喷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务床晤辫,但实则不然盒拱。“WEY和哈弗我们都重视扒晴,长城用同等重要的缚侵、足够的资源支持两个品牌级叭。”魏建军说挟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嗜猩,魏建军是如何评价的坍?“我认为我们的产品不管是性能试渺幕、做工哆、安全挝酵被,还是油耗缸芹、排放私,都不输高端车掀禽孰。”魏建军依然对产品信心十足房,但他也承认WEY面临一大问题辨楼哦,“现在问题是品牌价值收,因为WEY旗下产品刚上市布鸥,品牌没有经过市场的验证履,大家会对它不放心控。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寥藏信。”   魏建军表示龋持,自主品牌给消费者带来了很多价值盼九。“有我们的参与高癸,不断地进步咎琴、不断地在挑战外资泡,已经迫使外资不断降价孝,提升服务品质磋软。我们的目标是要挑战国际高端市承睢,所以说我们借助中国这个很有价值的芜屎、规模最大的市场来锻炼畔,使我们能尽早挑战高端魏甸。”魏建军表示庙跨,消费者购买了WEY之后氏贬赦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值汉体篮。他对媒体承诺惩,WEY的产品一定是超值的档掀梳,并且一定能给购买者带来惊喜甩。“WEY是一个挑战者来箱讼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感垢。把我姓都赌上了习夹馆,不能失败鬼,只能成功山玻横。”在采访的最后邢,魏建军郑重地对记者说半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沽附嗽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作何疆冷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嫩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导幂侈唤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车港,以及未来的发展陈脱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淌窃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生反毁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人较庐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廉难猫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生馆解巨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士澎够,以下是问答实录梅:   凤凰汽车 娠缅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何戏钩封?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的砍?   俞经民 讥兢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心叛迪华,对于品牌的市场表现同样很有信心皋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言品,我们有信心成为市场第一的品牌登翅晾。今年我们的销量目标胁磕,是从去年的8万到今年的20万哺蠢鄙。纵观130年汽车工业发展史拦川,汽车行业发展的基本规律而言癌,规模还是需要的落,是品牌更好的发展的重要保障粒侩说。   邵景峰 灭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分逗秤,荣威方面涤,我们所坚持的芬蠢械,是一种符合广泛审美的冀嫁漓、优雅自信的设计风格零,在复杂的市场环境中败解,抵御诱惑蓄、坚持自我棱啦跑,走一条人性化的设计道路疟。而我们的MG名爵讣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嘛,这是一个巨大的宝库衬险确,值得我们的设计师尽情发掘暇,其中之一裳,就是感性郴卵。   在MG品牌的设计风格中膊耿袍,我们可以看到很多情感爆棚焊、血脉偾张的元素与产品鲜琶。未来的中国汽车市场必将飞速发展券,需求也将越发多元化巴,然而无论技术如何变迁挥,对于人性化诲部、情感体验的诉求将贯穿始终骗氨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瑟秸,我们也将在感性力设计理念的指导下鹅齐陶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品磕聘。同时睹瘟井,强调个性也不代表小众孝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求下,为大众带来唤起强烈感动殿、让人心跳加速的优秀产品称奥樊,这就是我们所追求的目标璃。   凤凰汽车 看憨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万姜徐凹,其中年轻消费者占到了绝大多数倘,请问接下来倦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涛?   俞经民 蚕同竭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”姑,更是“年轻的心”泻伶咳,从名爵ZS的订单来看庭骸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体胯,更包含了年龄层更大蔬侩、但心态上保持年轻的用户剐操眷。从“年轻的心”角度而言项,我们的消费群体就更加宽泛了篱,作为一个年轻化的品牌懊睹,MG名爵的诉求是“年轻动感藩讨、专属空间女菜、纯粹乐趣”叹腾仓,给“这一代的年轻人”造车罢途快。说到年轻人共同的特点领,是充满梦想态膝,对于梦想的追求更热烈一些藩曝卷,更想把心里美好的事情去实现涡氛。这个梦想实现的过程是非常美好的霞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求喷:为这一代年轻人常,不仅是岁数上的年轻人羞,更是心态上的年轻人驾难瞥,提供更好的选择滇,保证他的有更好的驾乘体验帕概。   年轻化的特点稍履额,是要颜值隆笛储、要体验的到位寡锌、要可以分享侥粳薄。二十一世纪中国的年轻人灵楷,在互联网的普及深度腻彪、对于尖端智能的体验和想象力冻,在全世界范围一定是靠前的踏黔,就应该可以代表“国际范儿”伺蛊酵,也应该引领地球村的潮流迸乃。要满足这一代的年轻人坚肺,MG名爵所带来的产品体验碍,也应该要追求更极致鹤阂德,带领大家去创造全新的潮流辫略嘛。   凤凰汽车 肮绰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”磁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后晌韩、80后袖编库、90后的人群当中切清?   林嘉瑜 思逗沃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梦热。这款车感性的设计曲线笛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归群接。不光是国内的经销商摩柿,本次上海车展坪黎,MG名爵还邀请海外的经销商下程,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瓶岭,他们也都对这款车都做出了积极的评价卧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”始钮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟相拇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速洞,让老百姓也能开上小跑车匆绘,尤其对于国内的核心消费者来说太费换,不论年龄几何本箩,都要有为自己的梦想活一把的态度份。对于一个汽车品牌来说袍犬,这是一件值得骄傲的事情灿蠢。   邵景峰 纪寝:其实在选择一种设计语言的时候需拎,设计团队非常慎重喀洁,因为设计的变换频次不能过高骂该碗,要抵御诱惑惯、保持延续性才有可能给消费者形成印象盘苗、拥有识别度从而去打造一个品牌歉醚。“感性力设计”的第一条就是要有感性拎扮,去追求情感的外在表露瑟幻敦,从更广泛的角度将杜驶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些富期,通过真正的审美习惯进行判断;第二俩蠕霓,感性力是专属锚贤、设计师要通过专属的标签儒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感偿扁枯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烈,比如运动员在起跑的那一刻豢炒疵,弓箭拉满而未发的瞬间啸钡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挛,这种动感更有档次茶,同时价格不菲雄,是很高端其都、优雅的设计汰撇,我们希望把这种设计注入到产品中剧,带给这一代年轻人极致的审美体验形腾。   凤凰汽车 桂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃倩途眨块化架构平台打造的斜递,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划落梦娩?   俞经民苛床疥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茨。这是对这一代年轻人的尊敬葛手特,他们自带国际范儿东拘,是可以引领全球的潮流的人群耙绢唯,因此有着巨大的价值隆擅扰。对此冯画肥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窗,在全球也是一样饥社。目前皮,世界范围内窘党慕,不仅是动力总成前瞻技术的整合葡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势某深崇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瓜申栏,采用插电式混合动力设计溺凑。另外揭,大家看到的名爵ZS拓鼎,将会在明年上半年推出纯电动的版本唇缄,至于最接近今天这辆续航超过500公里却、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锌,也将会在2020年之前推出绅妙。   凤凰汽车 欢劫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系琶蚂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法旗?   俞经民 隘度腑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炊侍,设计上差5%刹,销售上就有可能会差30%呐墨深。那么对于自主品牌而言勺,就是要把自主性发挥好凭,去追求审美的宽度和深度烂汕,销量也才能有宽度和深度普。名爵ZS的设计就是这样做的吾测硕,要追求极致缆仕被、不计工本瞥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抡唉弦,可以说糜崩,名爵ZS的极致设计排乓污,对销售的宽度起到了很大的作用傲米。   邵景峰 旦:汽车设计是在不断进化的牵徒,不会总停留在一个风格上楷麓纲,在互联网时代龟,同样要有全新的时代特质颇尾。另外柯,从汽车设计而言涩刃芳,例如从动感设计理念而言妇蓬,英国车是鼻祖棠,很多品牌都是以此为源头来发展的私妻,也就是“同源”嗣洗庆。中国航天能够上月球欧虾,那么在汽车领域上同样有大的进步董。之前德国杂志的一篇文章写到涛瞎够,未来汽车设计潮流的策源地将是中国李恼,在进化的道路上有推崇的看法式彻,也有欢迎的声音且现鞠,这些都是要虚心接受的盯。另外嘘,汽车设计是一件非常严肃的事情翅甘,每辆车定型背后雌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嚷遂,背后要靠巨大的投资来驱动喇惶患。   在造型评审的过程中镭彪托,流行趋势讲清楚佃枯霜,未来怎么发展说明白俩辫,否则误解就跟着来了疲,所以要有一个整体的品牌战略在里面李翅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了捻邦。   凤凰汽车 售净:今年掂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处光焦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点姥?   林嘉瑜 秸桨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素校,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄躲,拥有一颗年轻的心耿韶,热爱运动潍发犁、健康的年轻人婪蓄丹。   从足球营销来说淌皑星,对于英国和中国泌瞎,都有很大的国民基础芬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国门,是英超乃至欧洲的强队寸懦处,这几年的成绩也是不断的提升辩海雷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的翟潘。同时拒,利物浦又是一个老牌劲旅驾,有不断上升的潜力挛祥竟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缮,在用户上有着非常大的重叠之处肋扩瘸。MG名爵与利物浦对的营销合作们,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来设揣,在活动和比赛中享受快乐祈。   上海上港队也是一样的钾。MG名爵经历近百年发展掣衰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队岭河世,两者的合作也是非常有趣的井。更重要的是脯饭喂,MG名爵通过足球营销的模式涧,能够促进两支球队之间的交流吕,包括之前组织的很多活动奋荒底,不光是针对中国的消费者胺孩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动巨妹匹,有效利用MG名爵品牌的特有资源熬侠成,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌兴挨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值俯馁。   车展期间勘咖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拾遂讹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对房。在车展之后麻废擎,利物浦会在上海有推广巡展活动垫。下半年未蹭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对囱戳,欢迎全国各地的消费者参与和体验井惺。   俞经民 稼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的樊麻卞,大家能有一些共同点做沟通时,国内和上港足球队的合作涟埔,正是汽车和足球之间速度与激情捍、自我突破的契合点体,足球又一个很大的特点钾戚,就是会让人意想不到孰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩昆,与此同时邯仟蔑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一护面疽,长安汽车产品质量持续提升任,用户口碑不断提升鹅腾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诗奉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一护钠、全球乘用车品牌中国市场第二名枢节为。   关于未来镭偿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卜荷孪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划娟堪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升片提旱。   2017年是长安汽车的产品大年鹊凌枫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市掠甭篇、全新的SUV CS55诗宪、轿车睿骋CC册、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扦徊,将会进一步完善长安汽车产品谱系未埠。   如今蝗摹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”阀,站在国家品牌高度寻求发展镀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耻督。提升品牌溢价能力被握,成为长安汽车品牌发展的重中之重翔疆。2017上海汽车期间凛诡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炉,关于长安汽车的未来剔块,徐留平董事长有话要说必傅,以下是对话全部内容娄。 凤凰汽车磕蛙幌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的歌棘沮?   徐留平坞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程琶小喉,我们也是不经意之间就走到这个地步搁闯,因为一个产品啤洁负,特别是像汽车这种产品是更加的明显署忌,它反映你的公司文化幂吞羚、你的公司理念是什么样的东西亨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看署,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粉,你怎么样让产品吸引住消费者坝拆塑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嫂,靠的是什么菲?因为美是一个主观的东西搭戎,有人认为这个很美肪猜从,有人认为那个很美泵默鲍,从长安汽车之前的产品来看烽抬萌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惧斥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么窝傅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的险恭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泊卜,同时想把这个产品往这个方向进行修改撵堕。我觉得在这个方面群,从长安的角度来看风蹋府,就是对于这种动感猾麓轿、时尚这个理念的偏好罚碎。我一直在体会评相吻,其实我是在反问我自己箍,这种偏好它是怎么体现在产品上的咐探?实际上是我们内心的这种偏好涂谋。在过去的2-3年中噬,我们面临的话题讳丁,如果过去不做总结趴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来飞寿扁,另外更重要的是说晒核卫,下一步你怎么做灰盎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冗僻靠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车味,下一步是个什么东西桐糜狙,消费者需要什么样的产品残爬价,然后作为公司来说绢淖,你们能展现出来什么样的东西南缄结,最后我们总结叫生命动感智色双旋柏,当这八个字出来的时候光,我觉得是非诚龋好未逃,既是水到渠成险繁毖,又是醍醐灌顶饥、灵光一现骚厂。这个过程锻森澜,不仅仅是八个字的总结哎徒。这八个字出来以后芒蛾希,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好画悲隙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邻祷,实际上不仅仅涉及到造型穿便替,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蛔笆。这样的话颗惫,就有了一个提纲契领咐率、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蔚隙貌,就能够有一个非常精准的东西搞。   刚才你特别提到“色”便救合,我们当时想说亢,你必须要能形而上钙腾特,要能够抽象出来团窖僚,如果说你不能够抽象出来航,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候测,如果你弄它50个字啪街挽、80个字额柑,你可能不够形而上似脚嫁,不够抽象化宠,最后我们觉得“智慈贝泞、色”绵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浪埠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动细菩溪。   第二个就是说消费者情感的体验腐楼纫,比方说对这个造型和颜色京昂蒙,甚至于这种声音或者是形状到捅头、线条的这些方面的喜欢烩蓄氨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西靠违煞。当然我们也在想用什么样的词比较好匣,最后觉得设计的这个词很好豁,一开始我们还担心说这个词字挺多肥间,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烫,我觉得就应该让它有想象力蒂,就应该赋予它很多的内容急签,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的翱啊湿,孔子都说食色星雹蠢,吃饭以后第二件事就是这个字采呈,我相信孔子说的这个字也不简单意思然步描,实际上说噬驼焊,智色这两个字还是最终反映的是人评汇,特别是消费者的一种需求睦,对于未来传统的一种期许访谭笆,这个过程当中颂瑰辅,对我们来讲晾,把这八个字想通的时候亩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的欢,这是我的第一段话题邵福堤。   第二段话题说这个对长安有什么用处慰炬相?那次在发布会现场有说缅本,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弄囱侯,一开始我就提出不刻礁,第一个甘溜绞,这个产品要漂亮慈,你不漂亮的话法脯,什么样的东西都没用扁龄啥。因为我们很早的时候就开始在考量辞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧七脊,后来发现不行饲摔,最后我们在大概07慨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了滦怖。因为你还不能提炼出一个高大上湿赫、抽象滦梅荚、形而上的东西伍柒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮铃时,但是每个产品都出得非常艰难届显。这个事这么长期干也是一个问题蕊,因此在三年前的时候庞酸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纶赏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解黄,对于消费者的这种认知吓,把它抽象化忙,那么这样的话理解了以后欧兼睬,再把它具体化车蓬,特别是在产品诗截纷,也就是设计理念当中一些图形化的东西镶烯缕,因为如果你不落实到图形化的方面达伺,那就只有形而上没有具像化 瓜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中似,图形化和具像化过程当中惋驼搏,这个就出来了薯骆甭。   这个出来以后筷,我觉得对未来长安来说填博泛,我们未来在产品设计的过程当中腔订,产品能否做到生命动感智色双旋蓉镣眠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来官?这样的话幂洽蛊,实际上说姑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中施跺,几十次的否决携凰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幢搞售,几次或者就十次你把它完成袜空,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了报,那么这样的话嫉市耸,对于长安汽车的家族化杯惋窃,我们看了这个车推,看了这种感觉这种情感的体验杭卤抄,那就是长安汽车冬燃茨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车警,这是一个纯怪。   第二个就是说烷枫,我们自己在研发制造设计过程当中抚,这个速度大大下降沤昂羡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降氢沦潦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢饱帅充,如何把消费者的体验做到更加的精准湿侍,更加的接触到痒点腺靖芦,这样对长安的影响是极其巨大的秆。   凤凰汽车售:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念懈?   徐留平圈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念随聊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法季妙。如果说把它拆分开来侮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纫牵砰,智色双旋更加偏向于设计领域绰霉叛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢脾透县?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚垂,我相信大概许多媒体会想丝蓖,生命动感智色双旋怎么落地棉缕浓?因此我们就想把智色双旋也说出来伞舅,不要分开省,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言揪司催。   凤凰汽车诉斯:另外一个是提到的认知方面的感觉铰殊堪,有没有一个专业的因素筷考,咱们除了制度之外煎,有没有专业领域的人来负责这件事萄捐谅?   徐留平项:我们长安有一个庞大的队伍少髓算,首先要把一个汽车造好炯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人湍,到高管团队钦捌,到设计团队爬淑,到制造和研发团队祟蔼,包括服务团队坎荒掇,特别是主要负责的领导人轰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吨,而仅仅是设计团队的话语济,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离替盖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颈酚,因此对长安来讲帕沏,是既有最高层特别的重视尺梁、关注和把握揭捂阂,并且这也是一个最高领导者的工作职责储陋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知几匪朴,我认为在汽车领域当中是行不通的乃返,当然我们也有具体分工啦杏。另外也有很多的专业人士完成这个事情鼓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冈,还有轿车研究的读委贺,也有做SUV研究的壁撵蒙,同时也有按照职能分的柒渭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中型,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撼,如果仅仅是设计团队的意见讥本讽,肯定会偏离了方向莆醒篙。 凤凰汽车辑岛葛:一把手是指您吗悔兴弓?   徐留平肋怒贺:我是其中之一加。   凤凰汽车灯孝薪:长安汽车自主研发的新车册钦,设计墨联媚、评审金、评定环节您都会参加吗鸡宋喜?   徐留平哺痪班:我必须参加头昆,我前面讲这是我的职责绣谓峨,所以我必须参加腻。   凤凰汽车济火矢:无人驾驶车呢兽翠宛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车氮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了怪巩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产葛绒谎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破次?   徐留平潭搂:上一次品牌发布会高淘但,最新的无人驾驶技术也做了展示镀暴省,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裙恍媚,高速公路的环境相对来说可控性要好蝗蠕蛔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的假,难度要更大暇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻踏,我们不仅能在高速公路上做料,而且能够在城区做颠沪硕,这个技术我们已经实现了突破摄。   凤凰汽车杉炼仇:长安无人驾驶技术进行的这么好唉,量产会提前吗沧俏?   徐留平裴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加藕抱,实际上就是说史宿舰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到景蚂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西薯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点湾娘荆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沟。   凤凰汽车扩:中美在进行双边的贸易谈判怪艾,这是谈判的内容之一避地,会涉及到汽车合资企业的放开刺,可能是一个双向的市场开放的动作翟墩,如果这个谈成了膜晃,如果这个不再规定50%的上限杭签,您觉得对行业有什么影响森驼纱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汕称,那您觉得首先答不答应劳次眠?再有一个多给他股份的话霖汉,对企业今后的运营会怎么样欧?   徐留平构:我明白你的意思羞,第一我确实还没听到这方面的话题娜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况薯脊沃,股比这个事说了很多年冠垂边,我基本的看法有几点罐俄,第一个这是国家层面的战略和政策保鲤,作为企业来说烯,我们遵循嘉,国家有什么政策我们遵循什么政策许匆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哎题,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点艘廓莆,我相信未来的合作会加深却晚潜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大渡汤亲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现就逗幌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颗,而是说理解消费者吃闹砷,能够洞悉消费者匈潜赴,如果股比的溢价挺高铺涧、溢价挺低弓,但你产品不能卖出去烘,那你不能分摊出去叙吞搅,如何把蛋糕做大舰床猩,这是合资企业要做的一件事肖。   凤凰汽车灯:如果真开放教,长安会想着往美国去吗糯吓,就像那福特来到这里呢联缸?   徐留平驼蛋:长安想要去美国是一个公司的战略模拓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搽吓。   凤凰汽车绩础:长安与福特的合作多吗剂?   徐留平帛掂房:长安与福特是我们加强合作的方面癌,应该讲这种合作的程度夺,不仅仅是合资企业陪,从母公司其他层面衡深硷,包括技术和其他很多方面都在讨论券绩醋,包括海外市澈狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长艾蔚祁,它的能力提高了迸丁强。第二 现在是全球化合作的时代挠,一家公司独立运营尖皑驹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挝渐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惊秽。   凤凰汽车韧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蛊弦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要剂,你还说了过去我们做一个车委省律,可能需要很长时间好不容易做下来扮,比如逸动斤,是很艰难的材换陡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鞭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%柬驶井,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈匕屯獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谓鞋?第二对比韩系歉、日系耻匪楷,我们的研发体系和他们的研发体系相比观肛,您觉得能不能支撑扒箍,确实我们的实力也很强驳艇亲,我们的内功可能修炼到一定程度碍毋势,我们后面会源源不断推出好的产品位滑崔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况币看访。   徐留平烧佛:你讲得非橙逗荩好贰啦,我觉得这是两个原因导致的绦壬,第一个就是必然性想恨绥,自主品牌需要有成长的空间夸瓢,第二个确实也有机会的原因享喀景,恰恰是SUV的市城嗣拧,中国的消费者需要这个东西吓绷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些娜,反应速度更加快一点驮,把这些产品推出确实是满足他们的需要鬼男划,我觉得是两者共同作用的结果傻撕。   对于下一步自主品牌来讲隙潞矢,无论是哪个系狮,无论是美系烽怜、日系无、韩系涉吹安、法系霉逝男,我觉得跟系没有关系白抄,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈谀纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西掠,这是关键挪匆伺。消费者他肯定是有他的诉求的昆违党,究竟是SUV据、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西糜,他有他的一种偏好乃戎建、喜欢歌谦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胜订娄,这就需要我们作为厂商扒肮璃,你必须要洞察到消费者的需求矩,实际上要看到他的潜意识是什么东西邪信,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扒晨杜。为什么我要总结长安汽车的过去呢屋?实际上是我们自己反问的过程眷,就是说在过去当中蝎围,为什么逸动会是这样巾栖钱,CS75为什么是这样锹汉茨?实际上说奥们愁,我们当时也没有意识到讼皆,反正当时就是这个样子篙,实际上这个过程是一个反求的过程橙,我们为什么会喜欢这样硅桥鲸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中阿须鞘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颓麻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侩,我们把汽车理解为是生命的动感瓮炕,其实是一种生命力的扩张伙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念艾,而我们长安就应该提供这样的产品晾,回过头来展望未来洗八,我们觉得这也是一个正确的判断婪技。   凤凰汽车鹃捻卷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较农冲。   徐留平巢渡煌:我觉得现在国内研发体系来看副,国家间可能还是有一些参差不齐媳肮飘,我觉得自主品牌的研发能力和体系疲马,进步无疑是非常大的行挨翔,而在很多方面可能与跨国公司有差距妮邓,有些方面会比较超前红,因为自主品牌也不是一家铆慧星,跨国公司也不是一家惊,要两者来比很难说敢磷,但是有一点春啦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易秽,做好一段时间不容易哎泰,这个公司要能够连续做出好产品箔牵蔬,能够连续向前增长赫沤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瑰布、设计应用囊东泰,在这个公司当中都比较受关注席钨充,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汐。   凤凰汽车提:我想问一下自主品牌的建设牟共模,随着我们品牌的推出戒锋醇,现在汽车品牌进入新的层面填扰岛,会有不同的路径选择嘶,比如长城胚辽、吉利推出新的车型慧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势举委?长安如何能够胜出礁涤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贫乳,除了刚才说的两个筋,还有互联网造车的未来的合作伙伴策痢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哗朗屉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响梗捞赋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吧彭诽?   徐留平绵绥掂:实际上扩俊惺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌崩,我觉得这是好事郝合,这说明汽车产业欣欣向荣毖鞍,是真正的投入捍官,这是我对汽车产业的理解肆橙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚杜骇背,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程呕碑稗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行交焊,例如一个产品到了造型师的时候静,是一个说法撇钱挛、一个样子歇千窜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卉摊,然后到了制造过程当中又是另一个想法类粮刮,到服务过程中又是另一个想法炉深八,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西澜卞,既有高大上的戳瘁,也有形而上寡、具象的捷吠维,你要把一个公司从时间跨度称龋拒,一个一个展现出来记,而从空间的序列当中辽邯棘,你要把研发全部都按照这个意义矫顿廓,我觉得是很重要的方面片拼案。我觉得制造汽车是很复杂的过程曝耪,各个方面的协调冻、综合杏、修正究、打磨需要太多的时间膳姑,我觉得这是一方面村。因此长安做这个东西既是公司发展的需要胖,同时也是我们总结过去体会出来的诚块,它是由内而外的膜。可能我们过去没有意识到这个话题持仍毋,我们现在总结出来垒,然后下一步能够指导各个方面恐海,每个部门都很容易做事情贺捂手。   第二个问题你讲到造车骆醛,我们开的会太多了坚,失败的太多了齐浩,沮丧也有很多竭哺,基本充满笑意也就一次尺汤恋,前面基本上是批评虱解、检讨舒李,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行斧瞪,不高大上睫拾。至于说现在很多企业开始造车冗,我觉得这是一个充满魅力的行当券佃,很多人都愿意去做貉。   凤凰汽车苦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样屉? 徐留平段结辨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卢藤,会选择相适应的地方哗凯。   凤凰汽车嘛:就刚才的问题我问一下靠即,刚才您提到和新创的互联网的合作姆醛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔豢、蔚来也有合作敲铣,您觉得长安在未来在互联网里面的话捞幸旦,更倾向于是一种怎样的合作鲸档拨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工煤查,您是怎么看的蜡?   徐留平坛坎混:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磺摄,从长安的情况来看狈管攫,我们认为哪个方式都挺好的拔锚来,现在是合作型的容,是你可以自己干攫肯,也可以合作干失,也可以自己加合作干记,哪种能成功打动消费者是很重要的东西腔。   凤凰汽车棵泌:我们打比喻伺侣灰,37度是正常的温度扫塑举,您觉得新能源行业防脆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说努誓邦,您觉得温度是多少杠贤喷?   徐留平戏耐垮:您觉得高了低了忻亨?   凤凰汽车梅遍:之前有人认为这是疯狂的阶段既。   徐留平桶:我对一个产业的衡量依据是崔屡,在目前这种全球的经济运营模式下欠怜,凡是有金矿的地方匆嗣,都会有若干的人去挖掘它渴憾,目前我觉得新能源就属于这个阶段绞衬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够某卯,应该更加得进入颁,因为从目前的情况来看界涤,汽车产品当中掀趟,一个很重要的领域就是电池纲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放割裤,没有这种资本荡痘、技术骏憋、人员的这种投入蓬擒桐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的壬。   凤凰汽车咐瓶:那就是说您觉得温度还不够吗辟蓝藩?   徐留平缚桶:我觉得还可以泵,但是我不太同意的就是产能广到柿,如果说你的产品技术不太优秀歉沙,你建那么多产能就是有点糊涂猴反青。   凤凰汽车念点勒:很多其实可以通过改造现有的产能瑟椽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能翅吨,从这个角度来讲山火护,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况灿羔练?   徐留平卧缓垦:从整车厂的角度我们希望成本低一点行库,选择利益大的试哭。   凤凰汽车闹:所以您不担心过剩吗揉毫?   徐留平客:我不太担心这个问题溪慈,我觉得电池还处于不确定的阶段册懒煽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候砍。   凤凰汽车浆隘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象柬惟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外粳圈,不管是设计师还是CEO等等瘁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哭?当然那些设计师很多是主管的井士,老外有管经营的有管品牌奇峨奉,主要还是在设计和技术的领域壤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的翱庇?第二个是国有体制的问题写侠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响呸锈寞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肆,也在高薪吸引高管人才驶痢衰,您是如何留住我们的人才荚窜笔,关于体制之上捍如脾、体制制约的问题舰糖新,我们怎么解决檬?   徐留平勉:现在是全球化时代茧酗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娇,我们最早的时候是四无洗滑态,没钱汕、没人恭歌貌、没能力碗落、没地位届洽,到现阶段来讲伞熬墙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师堑捂览,这都是一种非常正常的行为广鞘菏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢仙脱些?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国来蒲记,如果对中国的消费者不能够带动城摄,那肯定不行碉罕,我觉得这是一个盖废,无论你是洋务运动还是什么运动姐电拴,核心是对消费者要动起来藕糕,这是一个每潦妨。   第二个关于体制的话题僵驾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嗡围,这个方面我觉得不能讳言牟。目前来看迪秃湿,对长安不是特别明显阀京炭,因为长安是属于南方集团旗下子公司食糖,从南方集团来说沟,在这个领域当中塑,也在他的职权范围之内做了一些调整捅恃复,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享潞。   凤凰汽车摄违:如何看待这个机制冒稼任?   徐留平忙纺捍:从国家层面来说辈绘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要渐牟猾。   凤凰汽车荆烯舵:你们审批会很困难是吗估莎讼?   徐留平陵币:我觉得会快方,另外一个我觉得汽车集团推摩,也许给你量化很多股份构,但是最后你没有创造价值刮协,给你1股搽帝现,1×0的时候不还是0吗氰?汽车的成长订、成熟或者盈利是一个艰难的过程毋汝侥。 凤凰汽车动:十三五计划像长安汽车整体的销量溪河卿、利润和研发能力以及目标有没有挫缄?   徐留平珐如惰:非常有欣腻,我们愿景2025澎蹈愤,我们做10年的规划彩,在这个当中我们相对来说做得比较保守氯潍猩,为什么说保守呢添?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当芯第隋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念患定。   凤凰汽车庭侩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蕊郡挨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强布仁辖?   徐留平能驰抚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业擎,在技术和平台方面都在加强合作辫,至于说未来它要怎么样没泛,我现在还不太好评价这件事翅。   凤凰汽车鳖喊:徐总问一下国际市场的战略厦特,我知道去年车展的时候沏缴,长安说往海外拓展的重点是伊朗甸、印度耸犊蓉、俄罗斯这样新兴市撤藓蚀琛,有明显增长潜力的市程莞恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去旁,比如在墨西哥涧叔,对长安而言岗皮猴,自主研发这么好圭扛捌,又长期和国外品牌进行合作河,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蟹年诽、欧洲的市尘┍伞?   徐留平淌:在我们十年规划中就有假坊殿,去年讲的时候就是当下正在做的内容亲却,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的芹抽,就是要稳扎稳打败赡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了体讣,因为一支队伍最重要的是信心蔼能。   凤凰汽车驾:国内很多品牌都盯住印度这个市城毓谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争话,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗量?优势在哪儿舍屡缅?   徐留平伟晦龋:对于海外市场我的理解是要扎下根去成建,不是简单地把你的产品卖出去欧涉,是你能够充分地利用本地的资源咎薯,包括人力资源和其他的技术能力陵毯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弟首,我不太欣赏那种所谓的远谋式的菩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蔷巴,促进本地人的水平的提高芯,那么同时在这个过程当中吵缄,把公司的产品技术涵盖进去脱,我觉得这样才能走得远避尸浇。   凤凰汽车固嘘绿:长安最近一套体系出来了遁南恃,有没有可能往更高的一段发展泞阑?   徐留平号舱:从长安来讲奉宋跋,我们目前的战略看交吃煤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品窟,这是我们能够奉献消费者更多的东西默稿沉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的船刃,但最终要落实到产品上隧海,产品是一个载体让消费者感知它知道它尝,未来习,长安汽车会加快产品推进的速度叉乘踏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谁蔬。   凤凰汽车竣酚:欧尚也在这里面吗仇福?   徐留平胃烫:欧尚不在犊歌魂。   凤凰汽车骗腐碧:东风已经有PSA很多股份幸帆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗室澄?   徐留平芒雷:目前我没有听到有任何影响苔衬郸,在实际工作中我们也没有感觉到时酿谎。   凤凰汽车深赁:理念发布会徐总是骑着马出来的蹋挛碱,当时媒体圈特别关注骡,都刷爆了朋友圈浅,虽然我不在现沉槔 ,我不知道有没有特别的意义芍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动世晴磕,当时的考虑是什么火?   徐留平峨到厂:两个考虑剔,一个是我把马和车作为比较纺霓鸿,你要说一件事啤漏,一大堆结构化的语言没有必要颊犯秸,我觉得既然是长安汽车秀惭,我们叫做生命动感甭、智色双旋卡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫受凸频,如果不这样做也没法让人尖叫诽偶眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮酱乖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恨肝,上海车展首日弟泊路,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惕烤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬8狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台花丢,12年增长了120倍蜡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访达平,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惭怀蒙。   受访人愁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)策。以下为问答实录荷剐嘎:   凤凰汽车刨跺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面邵?   雷德?比格兰德势畔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品时,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年性矾玲,这款车在中国市场的反响非掣担好史猛钦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA湍窝,同时拥有强大的引擎饱,提供强劲的动力与性能关,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声睡福。所以茶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品歇。   凤凰汽车详连林: 在没有设立经销商的地区菏发时,玛莎拉蒂如何抓住市趁薄?   雷德?比格兰德挺撵: 我们首先还是会增加销售网络诚断,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点庆淑把,计划在今年年底扩展到75个联。   我们还在天猫开设了旗舰店樊袖兴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空柑社豪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伯,大部分来自没有授权经销商的地区距届疽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多毫诚,鉴赏力越来越高蕉。针对这些人群街辉,我们还组织很多不同的客户体验活动摹共踏,如海外试驾妨,以及互联网方面的创新据轮缮,如网络平台的直播羚。此外秘,我们也有不同的金融政策嘘幢垫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瓮樊眉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式毒。   凤凰汽车扁恨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吾辰,给汽车销售渠道带来一些变化拔歌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鹅?   雷德?比格兰德琴创: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说常,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品互,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具揩,而是要提供独特的生活方式体验婆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孤搏,不止在中国啤,在全球市场都是这样日得瓶。2016年案队棉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长价桨挪,这个主要还是产品优势带来的糙行巨。新的政策出台以后寇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坍恭扣,不过最终的销售成绩还是由产品决定盟娃蓝。   关于新的法规腥老撇,我们现在也正在研究当中隙骇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鳞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贩。此外翠剐好,我们在中国有非潮校好的经销商关系溯癸奇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关稀。我们开设的天猫旗舰店衰袖傅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闯排:客户在天猫下定单皆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务忿鸽。所以藩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系罕。   我们的很多客户最在意的并不是价格碉街,而是优质的服务与体验辑农,这正是玛莎拉蒂的优势所在陛鲁。   凤凰汽车踞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瓦部恼,有没有什么新的产品推广漆碗?   雷德?比格兰德俺: 关于新产品管,现在还不是宣布的时候耍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升门篮,等到新产品发布时我们再提供更多信息颓。   凤凰汽车弊炊惨: 作为中国消费者熟悉的豪华车赂烩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍稠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炮。对于玛莎拉蒂来说辫,未来在中国市场的前景怎么看七?理由是什么剐炼?   雷德?比格兰德弓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况订,5年前链挟肋,我们在全球的销量大概是6,500台算径登,而2016年达到了42,100台乃测,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平额蜂,所以我们的增长一直是持续的础播喜。也因此倾耿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赣吞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泞蒂憨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA洪朴潞,这就是玛莎拉蒂的优势旅啸。所以瑰晒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嫉袒砂。   另外夯沃,玛莎拉蒂的车主非常年轻闪翻,尤其是在中国市成剖巍,车主的平均年龄只有30多岁贸首,他们追求具有独特风格与气质的产品苇浮霓,来表达自己的个性与品味僳。   凤凰汽车旗芬: 现在汽车技术日新月异蚂惺,尤其是新能源镭、共享猎裂淮、智能驾驶方面轿岛臂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划呐?   雷德?比格兰德强色瑰: 在新技术方面孔嚏冻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升杭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统秘龚。我们并不追求生产最快的汽车崔滩井,而是要提供包括技术磷暖、性能炔身紊、动力凤稼扦、驾驶体验等方面在内的最佳组合匙。   针对自动驾驶壳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助科损,帮助驾驶员减轻疲劳窘毫,降低操作难度无锯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涵匠娃,包括独特的声浪黄横、澎湃的性能把坎合,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统低匆癌,这是玛莎拉蒂所追求的涛。   关于未来对新技术的规划磋谓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求察酬,比如减少温室气体排放巴良,这一方面玛莎拉蒂也不例外伟涎柒。此外人,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抹诞,如苹果CarPlay和Android Auto怠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统温盒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术慌。   凤凰汽车融僳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闻,怎么适应席?   雷德?比格兰德鳖: 针对年轻人群聪淳仆,我们采用的方式不是改变自己死,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应榷磕评。比如在中国洽漓辱,车主平均年龄非常年轻火刑鼎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主髓膏誊,便是一位年轻的中国女性寡桂节,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陛卫详。   玛莎拉蒂拥有102年的历史龄鼎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意佬泞层,包括法拉利生产的强劲发动机牟、独特的引擎咆哮声五、奢华优雅的外观与内饰改乳府、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神土橙粳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势懂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐韶屉弹。   凤凰汽车咐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化糕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级峦堤烫,有没有针对用户画像做调整碌凤辉?刚才强调坚守自己的DNA和理念小朵受,有没有在设计上或者是营销方面有尝试尝恋?   雷德?比格兰德旅: 在中国惩,我们不断渗透到三四线城市校司,但是目的是一致的山甸扭,就是要吸引更多年轻客户颗。但不管在中国乃至全球的哪个城市扑拼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机屉、激动人心的声浪颅迪氢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赊梯吩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户匹藩心。   在设计经销商的时候婆疼,玛莎拉蒂也不是随意为之毁酒唐,而是按照需求进行规划填磐潘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胆,首发售罄的100辆SUV中俗探修,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区既堑乌。因此栏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商创嫂。同时澳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品憋茹刊,客户需要一整套的优质服务剑必艇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置笛撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄闷揪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上孰惕纫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述焦。   提问杰:您的新角色到底是什么样的梧酸垮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上人板?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法溺炼舰?   Alfonso Albaisa儡椽魄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炬亭旁,跟所有的设计相关的工作测姆,都是由我负责褐混。之前我100%的时间放在英菲尼迪疵,现在会分30%的时间来藉挥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作睦抬。现在大家看到的一些车型便,可能是一些原来的车型范,我们现在的工作膊,也是快马加鞭弦黔法,希望能不断的改进及颗摄、提升现有的设计屏茄帮。   提问险:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么僚?如何看待他推动品牌前进时的作用风雇哨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喷查:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管火,我们会共同合作垒嫉,不断进行我们设计的演化速糙艇。其实我到7月份才会正式上任藏,我现在猜测或确定未来的设计理念佬坟,还有点为时过早捂少。   我们知道觅涪坞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腊窍、非常大胆前卫的杀,我们的这种设计是一个不断演进的过程价,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贾涣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计软。   卡里姆跟我有很多类似的地方蹈赌。比如把,我们都是艺术家出身芹抡,非常喜欢设计型砰囊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞甸灭问,并将其以各种形式发挥出来掳憋赦。   提问忿扯:我有两个产品方面的问题如。首先俯兜,这个概念车非常漂亮泡殊,它背后的设计灵感有哪些惹故呢?   Alfonso Albaisa绊:秉承“冲突美学”设计精髓虾便,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素漂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缎洛。基本上就像艺术一样堵挎里,包括缝针何、包裹感倍,还有使用的木质剐,都是非臣好的手工工艺次哦。这是一种感性和理性的结合认牛珐,还有一些肌肉感极强的车身线条节。   提问辅:这款车未来的定位河荤、消费人群是怎样的谩黑宋?   Alfonso Albaisa娥烫:一般都是比较年轻的家庭辆,想要非晨恚宽敞涤森、具有运动风格的车型颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巫航,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办无荷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示娄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容阂耿。   在发展新常态下匿,消费动力开始向下线市场转移劲壳估。同时搽喀剧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级撵苯和。由此瓷擞诵,县域市场成为新时代的“金砖市场”唱。而对于汽车行业香市保,消费升级利好之外嗡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇狙邓钩。如何撬动县域这一重要市承职蕖?   胡绪雷表示埂僧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局犁鲤肝,帮助县域出租车进行升级改革浮撑。县域交通的数据化旗赤搪、智能化发展沧骗,有助于未来网约车的下沉渗透财。县城消费能力相对较低迪,在出租车领域引进大数据之后沁汗呈,未来再进一步升级到网约车府簿视。   据胡绪雷透露块,首汽将在县域布局三块业务蛋:长租车河惭颁、网约车(出租车)撂办、分时租赁骋酗卧。分时租赁是纯新能源车本巳,未来分时租赁或是对公务用车的补充荤,它是纯电动菏材,不用长时间租块,可以通过APP来完成姓。目前潭,在北京有1000多辆车妻菠,150多个点位偿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市逝颗,对公务车改革会有一些帮助穷既桂。   胡绪雷认为陶,网约车行为是偏汽车前市场的角色锰齐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式馅势。第二本,在居民习惯了这种消费行为之后苗蝗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用夯祷浚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导唤。   当日毙册,首汽约车作为新生力量澜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进掸俩烫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”浪囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤喂膝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示差,渠道下沉要根据市场来判断径贬,服务要根据需求一直不断地跟进冗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捶,比如说对经济的支撑捣姐,对政策的拉动嘲槐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喊娄咖。近几年稳膘,一汽吉林产品在县域销量比较高掣,对县域市场的期待也非常高可。从目前产品结构来看筹杠,产品消费比重70%在县域玲材晶,30%在一摔、二惟、三线市场厘衡锤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型睫,外观琉壳匹、配置宦还烹、价值都迎合了县域市场的需求芳步。   从流通环节上来看斜尸维,县域市场做的非撤荆好盯班,没有什么瓶颈因素巴砷蹄。一汽吉林也努力在渠道建设搐胶、服务跟进等方面做成长和改善渴磊纫。同时宋长欣也提出了一个想法嚼悼烯,“县域对自主品牌在公务车份、公务员购车方面是否有政策倾斜鸿空,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长夸佳弥,这是我们车企的想法傻馆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时筏澳悄,要根据市场来判断社。目前孟,县域之间的差距非常大瞪,包括现在推行的3G服务姬白餐,在那些无法设定固定站点的地方簧,推出了3G巡航服务洁风。服务是永无止境的工作冻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进节欧湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额患侣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莽揩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赦筹睹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示晾使年,新能源汽车推广比较看好北软藤、上探摆、广限行播、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缕醇勺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车下,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陵高。尽管都看好电动汽车的发展趋势佬酚剔,但做好市场并不是一件易事夸罗郝。   目前比较看好两个市郴柿佟,一个是北骇、上读逼、广限行澈撇睬、限购市尘枭健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩恕,这个市场的发展速度很快旱。例如河南岔忿、山东侗、西北区域径,大量没有牌照的低速电动车罗舌,在政策方面仍处于灰色地带擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绞,在国家和地方补贴的支持下纺情,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右无,在农村市场啊、县乡市场得到了非撤郑好的认可禄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求霖澄,县城市场的消费者的房屋空间大盛,有充足的空间停发车辆亲统公,拥有较好的充电便利性猩埠煤。其次行驶距离不长唐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求篮夸母。另外偶享,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难躺,因为小车型成本低拌。   赵智刚表示部俱镀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展骑退。河南地区茸槽码,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陵册,在替代当的出租车侩挠香、公务车方面取得了不错的效果仟丁。同时禄扫八,也在积极跟海南政府合作灭睡叔,投放了一部分公共用车瓣雀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进糜勾,比如是文昌融全登、万宁炔径、琼海等县级市吮舌,未来将在海南全面推进胯阀佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行患捎。会上掂坡会,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂及浅琅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恒割品,是参与全球竞争抢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仟揭霖。”   在当日的论坛上擦钦,郑刚发表主题演讲惟虑娩。在他看来翘埔,打造世界级新能源汽车的品牌猴悍,最核心的是独特性陶迟搓、差异性顷瓮抡,是比较节能优势捶搭,浮出水面的是视觉分恼、是LOGO妒惠晾、是VI姥患,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势混锣,其中成本优势是最重要的组成部分扁憋洗。   早在110年前瞪涉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择尽:蒸汽驱动车们翱、电驱动车和燃油驱动车河。然而聚墨,在后来发展中跑悄,电动车败给了汽油车顷端膏。这是什么原因造成的定纫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胶敌。亨利·福特发明了流水线生产趣瞳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候据绞,成本大幅度地下降兴,售价拉低到850美金人,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车趁泻洪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间监禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以城且步,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伟秃。100多年的历史多次证明了这一点裁咕。” 郑刚说施。   在反思自身发展时霓,郑刚透露据舒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量软毁,规模在迅速的增长疵合嗣,但很遗憾并没有带来显著的枷、大幅度的成本的降低芜藉。   为此岗辞,郑刚提出犁堤,在推广和普及新能源汽车的同时褥邓,光靠技术进步还远远不够喊膛报,更加要注重斑焊逻、培育成本领先的优势稻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汰,是参与全球竞争溉杉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纯。   他建议拜谴,对新能源汽车未来的产业政策答苦、行业标准镭邻、行业监管等嫁曙澄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术红柔硅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低邦陀,这样才能培育出行业的龙头企业交设。   如何通过提高规模欣抖、优化设计诧逆呈、优化政策和制度创新纫叔?郑刚说删典忻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本免恋、交易成本和政策成本晌羔坊,来打造企业的综合成本能力和优势其董骗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势访。这还需要企业和政府共同携手快感宽,不忘初心超,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蹋腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:韩大为" "  魏建军多次提到腥巳,我们的确有很多故事垄抖堡,但是他们没有写得很好诬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖匠送?魏建军直言不讳地说毙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渴。   囤地赚翻暗、离开保定舍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来衫,且莫名其妙脯,或者无中生有的传言所困扰和角布,最好的纾解方法是什么灌雷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车氏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚露犁锋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侮碌滇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后套赁,魏建军剑赶佬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监矮李剖,与部分汽车媒体交流朽敦侧。以一身轻便的牛仔装""示人""侗,魏建军笑着说沙弓,是在同事的建议下才穿出来的蛋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言送拼继,魏建军坦言亢,的确压力很大俺含旅,也很难受擦浩先,“有时甚至想哭”群绕。他说讨分遣,我本人就是保定人毋鞭雹,能不希望自己的家乡更好么谎镁妒?当然皇线斯,我们只有把自己的产品做得更好遁画史。    诚如魏建军所言通睹,近期鲤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寺洪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鳞肌己,来自媒体的反馈好评如潮孝困榔。有作者甚至设问看迟帕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拳彭羡,否则也怕媒体老师太忙”搁统,长城汽车一位公关人士插话道吨涉烈。    10日下午的WEY首度试乘试驾耻核,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意接奢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格典,有同行在现场就说说和:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车轿废,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型号,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型巍溅莆。    动力配置上乃狼媚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绵横堡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帘苹伴,最大功率达172千瓦提非沪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惮臼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点迁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上翱陵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啥屑拣,VV7s几乎没有发飘的感觉氖鞠,而车内噪音也得到较好的抑制鼻饱恢。“我们在整车NVH方面做了很大努力巾,也取得了一定的平衡”驮,魏建军说室墒。   VV7S    在交流中呵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鬼嵌,大谈赊晴、特谈所谓“轻奢”赊锤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时休钾,咬住“聚焦”二字不松口毛典。而是多次征询媒体试车时的感受浑,并逐一分析悲康、解答媒体所发现的问题铅钨。整个交流过程咯捅,他都态度诚恳浓垛扁,即使是谈到一些尖锐的问题供,也并不辩解嫉。他甚至非常谦逊地自问自答舅,人为什么会失败桨?尤其是一些有着巨大成功的人沉洼凸。因为以往的成功县,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做巨,就很容易让自己失败添谢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上稻汝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车修疲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然矫。他认为宦,好的产品本身就是故事巷,而WEY就是要做最好的产品公剿慰。此次贫,魏建军多次提到癌罕谷,我们的确有很多故事要讲板逗峨,但是他们没有写得很好尾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的混回肚,所以该,我在让他们重写牵涩。魏建军笑着说滴,把一桌人也给逗乐了荚燃。    在媒体谈到其他竞品时双厦肥,魏建军都给与很高的评价醋痉。不过最终还是认为自家的产品驳:底盘更扎实爆含,操控性更好阮醒围,“因为我自己就好‘玩儿车’”兑,所以对他们(研发人员)的要求也更高讹。   VV7S    据悉钠衰啥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市枢夸,预计售价在15万-20万元区间疟笛曹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点刨捻,他思考了一下才说闭遣扦,它的配置太丰富了角,在相同的价位空间摹忙架,“肯定没有比它更多弘、更好的”建。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惟?魏建军更是直言不讳地说型,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中舶韶,一位来自上海的资深试驾教官说舍扇,之前很少接触自主品牌汽车吕,这次也是第一次来到保定布疗努,第一次来到长城僧亲酸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒背唤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言匿。期间佬坡,有一位同行说碴锚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好忍点?或许这才是魏建军的真正用意吧际糜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   陆逸表示迸狈埃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伸蜡,因为正处于发展的爬坡期焦嚼然。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墟介,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抚贪琼,而且要深度国产化狙殴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猩念,雷新透露炽塘蛔,上海车展期间素泉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棋竞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羞粮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嚏,陆逸明确表示梆痴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常己爸孪,因为正处于发展的爬坡期咸朗。关于国产化的工作痊唱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蹈,未来将坚持不懈的进行国产化工作是嫡,而且要深度国产化谴。    日前来寸惋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胆。活动后虫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酵习臣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应偶概炮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年壳秃妇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆堂唤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尼僵免,超过23万辆连烂测。今年第一季度岔耿盘,英菲尼迪在华销量破万辆羚仑疤,同比增长4%谩拣,而其全球累计销量达到67367辆膛,同比增幅为18%卸瓤。无论是在英菲尼迪全球体系中吭默回,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挡标,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色憨舅罗。在不少业内人士看来核矮惹,从去年4月以来哦露高,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞怜戌。    对此淬,陆逸强调暴痊砂,目前英菲尼迪的销量很正常融晚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年匠贿尾,还处在爬坡期凛。他还说畅胆姥,所有的汽车品牌进入中国后讹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加土卷幸、运作能力提升及投资力度加强卉寺,会迎来一到两个爆发期磐涩。    事实上瞄,从2014年开始锋唇兽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后操,就迎来一个销量增长的“爆发期”珐:2014年蓄阮,英菲尼迪在华销量超过3万辆免,同比大幅增长75.6%兔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侨边,英菲尼迪在华累计销量为40188辆块簇面,同比增长33.8%惰场块。    不过窜敞,步入2016年穗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期亲舞。当年4月初骂盾婆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赁枫纺,刚好满一年谐扛。在过去的一年里沤猩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晤路。陆逸坦言络,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段力睡,以便更好地认清我们是谁慧,我们的未来在哪里獭勿矫,我们应该做什么偷。”    在陆逸看来娩虎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌敦,今年是进入中国的第十年修拨。所以作为一个年轻的品牌际陷堕,这本身就是一件很有挑战的事情署唯帘。他还表示耐硼定,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累闷,是更聚焦的一种进化骆。因为市场环境在变化灰麻井,消费者的需求在变化凶捕,我们也要根据变化不断的调整裤潘募、创新恒、挑战自我特霸。”他说肉歼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来词己邪,就提出了‘挑战者’品牌战略吠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嗜涣姬,品牌口号必须得落地舅尉督。”陆逸表示蛙违烩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发徘妨,聚焦目标客户群佰帝迟,让产品与目标消费人群建立联接捆、产生共鸣美。    陆逸对中国经济网记者表示答需,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旧送何,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驮,而且要深度国产化半。”他说财衡读,中国是全球最大的汽车市车媒础,同时也是很特殊的汽车市辰姑肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娶冯藉,就要真正的了解客户饯叉挎,扎根于客户兽勃、扎根于市成病,这就必须深度国产化革珊耗。据雷新透露径哺陕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秒炔。    但是年,从2014年底国产以来绒佳年,英菲尼迪只推出了两款国产车型散晦:Q50L和QX50屑。对此迪浆喂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑帅魏垮。陆逸表示锑厩,“关于产品线布局的问题澳,英菲尼迪有一个长线的规划雹。”    陆逸介绍说凳剁蟹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年夏,规划内容包含平台规划鹊妙罗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等畴功娜。他还说沙吻竣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备袍绦建,我们的目标是通过完整的产品规划甘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品噬。”    谈及国产化在今年的推进程度芹连钡,陆逸表示灿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中父溪遍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布姬潜。”雷新进一步透露唯膛,上海车展期间第,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时峰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骆桑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好兴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年许猩湿,通过销售Urus侗巳,兰博基尼总体销售量会翻一番午砂舅,突破7000辆大关拟描。    在更遥远的将来猜答坑,很难说会不会有纯粹的电动车裂碉廓。这是因为蓄电池非常重票,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滑谋顿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱每汗摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌砰。自大众集团和奥迪公司接手后拉胺,兰博基尼得到积极川费、稳健的发展卿妹盟。日前铝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂枯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员窍僻毛,商务部主管Federico Foschini枯琼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员溃勺趴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苍:并入奥迪公司之后别搁淋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持啪募?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的达暑?    答鹅鞭:2016年琼菏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关费。奥迪公司和大众集团接管之后澎,对兰博基尼进行了很多投资哆,让公司发生了非常大的变化舜土蠕。此外伸拟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品淋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高稼,如果没有这些投资泰茫抡,就完全没办法实现这个计划祁。所以蔷裤匹,兰博基尼公司从中受益良多昧浚。可以说茎览城,如果没有被接管干,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来匣小。    问刷航徐:在您的介绍中鲜咐马,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渡尘晾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的牢十材?Urus投产以后姜桂,重点会不会向中国市场倾斜仟毛莲?    答币阔:目前贪歌欠,兰博基尼公司只有两个车型系列檀驴:一个是搭载12缸发动机的Aventador瀑躺汞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán编。因为各种原因繁扮沤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降五唱氏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势悉己。2016年憾缸炉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车磐歧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%帝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%毫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放家拜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加臣。2016年陛毙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆锌。新产品会在2018年投放逼,到2019年惰侩,通过销售Urus盾,兰博基尼总体销售量会翻一番怜拘洪,突破7000辆大关勾沧希。在中国市场上挞,SUV是非常重要的产品咯溉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求龋。    我想强调的是沽梅,在中国超跑车市惩兰浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端秒了。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锈鹅,Huracán大概在300万到350万人民币陵黎党,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仍轻贩。    问携:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的掂琅?    答喘:目前罚爆,兰博基尼在中国有15个经销商婪成。到2020年乓,我们希望经销商数量能增加到20到25个欧雇沪。当然宏缴,通过Urus的投放送,在华销售量会增加辟,服务涵盖的区域也要明显的扩大告嚎。    问屠蹈:如您所说钠戒缉,兰博基尼在中国有15个营销网点弹,去年销售了151辆(车)拌。我们简单的推算一下唉剃,平均一个营销网点一年卖10辆车壬菲厂。那么独憋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样潍粉爱?在新的超豪华SUV到来之前慈,是否有改善他们运营能力的要求呢挫裁?    答睦拾诗:是的描痰,会明显提高经销商的运营能力霓谜峭,新Urus也会变成一个破局者捍厕。虽然现状如您推算瓜,但是在Urus投放之后绥熬蹋,大概2019年或2020年扩,经销商的数量会增长喊掳,同时每年的销售量可能会提高到30辆舰,整个业务会明显的扩大被督,售后服务也会明显提高炉纺。而且由于SUV使用的频率比较高丸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班枫何峦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入波丝。    问肖超:兰博基尼车型比较少跋,所以每一款新推出的产品都极度重要船险。现在的汽车行业发生了一些改变溯捆革,比如智能化曝、电动化贡佳。那么哄,兰博基尼在研发产品时感告联,会不会受到这种趋势的影响皑炭?    答蜗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缉钩棺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆虐拾,更多的是代表了一种感情眉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador斗,采用V12的自然吸气发动机吨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辟等逆。    这是兰博基尼最核心的销售主张弟。未来耙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卧死屉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度退倦茧,甚至会超过前款车型窟坎褪。而出台Urus产品时则会有一些变化昏,它将采用涡轮增压V8发动机玻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型堤。但是盆惜,不管从产品定位肖瓶,还是感情诉求方面来说天掇渴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观泰焦淌。在更遥远的将来息俏,很难说会不会有纯粹的电动车汇棉痊。这是因为蓄电池非常重填裂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制借懈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车帽迸,可能未来技术上会实现新的进步坞纯补,那时我们也得重新考虑这个问题粮。    前些天募赴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型同瞬惟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诺是吾,其V10的发动机再一次提高了功率豁爸淳。当然逻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慰累暗。通过技术创新以及功率的提升卤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妨葡惹。在预销售的阶段磨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亩南。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巢,能够击中客户的心理需求扔难恒。    被访人酵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作售。1998年到2007年度,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年投擂瞬,负责兰博基尼产品工作;2015年般,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员少逃怪,负责销售及市场营销蔼封。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董鲸放:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示埃臀淑,中国是世界产氢大国镜,制氢设备蛙、储输设备发禽、制造技术等条件不错傅,具备发展氢能的基础陌。从环狈ッ绶和能效等方面考虑副俱,中国应进一步推动氢能源产业的发展遣程票。    周奕丰谈到慷耽,中国目前主要依赖化石能源袄,对环境污染严重瘦。氢能源因来源广泛衫惨、燃烧热值高脱船、清洁无污染和适用范围广等优点祷挖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分籍奉,目前看耐脖匡,中国氢能利用的研究相对碎片化签魄渴,与国际先进技术相比还有差距剑搏公,没有形成产业化肃潘究、规模化发展拍倒。中国应迎头赶上迪,卡位世界前沿蛇叭潍。    他还提到盖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一轨虐,提出实现大规模皮排、低成本氢气的制取厘溅、存储了镶斡、运输茧扔、应用一体化的战略目标铺诵羞。这非常重要脱,未来需要各方协力吕熬,加大投入吞,推动相关产业进一步发展刃潞蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表翰巢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绍伤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济熬拜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蓬吴迹。    他谈到课,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疯,各方需要引导资金更好地支持实体经济穗存,促进金融资本流向实业倍频,真正促进经济稳步发展枪敦纷,夯实经济发展基础歉涩。这既是稳增长嚎旱景、调结构的需要下,也是抑泡沫挫、防风险的举措及贰碱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动驴怠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进韭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力能。    周奕丰最后介绍骸涝绿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下澳镜雇,也在不断创新突破讨团,寻求产业升级类斯。公司主动发挥自身产业链腺话、区域及成本优势囱迟黔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区屉、旅游景区膏欢盲、汽车营宿地参、农家乐表篓把、家庭菜园等不断扩展外尸黑弯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业朝,以多种方式在国内推广土壤修复澈撅柿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场寞洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠拐电:李芳" "   国外媒体报道炽鞍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咀挠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谷救炒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蕾瞧菏。 李彦宏    李彦宏表示吃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车老。尽管有一些技术问题需要克服惧,但它仍然有望达到目标屡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酒讣,前微软AI专家陆奇任首席运营官递惠,负责大量投资的自驾车业务部门态居。 百度自驾车    李彦宏表示耗泄和,我们很可能与传统汽车制造商合作购随镐,而不是孤军奋战供季,目前还没有制定出这项技术的商业计划胺就狙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆控亩淳。我们将竭尽全力实现这一目标锰辜,收入和利润是其次的考虑熔氓贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓许速:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年闺湾霞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显努窖锈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样撇社屏,共享经济还将怎样改变生活繁死陪?   三年前寐立涕,基于对共享经济的热忱粉裤冕,清华学霸张丙军创立PP租车嘲羌钱,开启了汽车共享事业;三年后册,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粳殊付,成为汽车共享领域的领头羊唉烹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腾,3月7日秃星间,张丙军开启了共享有车生活的新征程晒狠妒。   3月7日哩,在几百万用户的共同关注下腐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毁辉时。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鞋玩,也是张丙军重新定义有车生活撇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谓夏密。   从PP1.0到PP2.0时代伙行,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记旁判、一个符号或一个名称那么简单磕,它是企业创造持续价值的支撑垒孟。若没有十足的理由睫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓染确鲍。将PP租车更名为START额独圣,是源于怎样的考虑惫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解随剁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体昂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举闻踩闭。   “三年前疽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捻杭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益观线木,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型四甲弛。由于便宜便利峡媚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具墟鼓费。”这个阶段钦,他称之为PP1.0时代瓤。   经过三年的发展夯,PP租车推崇拥有而不占有题、盘活社会闲置资源的共享方式粗缉,逐渐建立起以车为媒介疽,重新定义有车生活的2.0时代镣惦。“START不是买车鞋,不是租车茶,是共享有车煤。这是年轻的人群竣惺、爱车的人群哎冬替,最向往烂筏信、最有潮流的有车生活方式华付。”张丙军说慕通,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择悸措、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验棺古妥。同时牢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户筋特,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区霓效,让每一个用户体验到最真实还、丰富唉赋毫、有趣的共享有车生活齐拐痛。”   START代表着新品类谓席、更丰富的选择涎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寡,相较于神州租车领剃、滴滴租车等传统租车公司搪架,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沸?   张丙军认为姐扳,START的核心竞争力主要体现在三个方面勘叹檬。   其一泛,PP从1.0进入2.0时代俩车窟,新品牌START更具有张力漆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神羌咎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求那,START重新定义了有车生活跨糖,开启了全新的“共享有车品类嫡涧。”   其二碎撅,为实现共享有车的多样化选择霞,除常见的家用轿车外挞,START将主推个性化的用车体验哺膳失。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型敦炒壬,如保时捷911眠糖、特斯拉仟、大黄蜂恢翅、牧马人等等滑娇。此外暇蒂媚,用户无需承担高额买车款和养车成本桃,性价比更高伤档类。   其三梁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嚼掏甭,以及更完善的用户信用等级瘁。这也是平台长期价值实现的核心处缓尚。” 张丙军介绍师腐柒,START共享有车生活平台为使车主放心共享掀,平台推出了一亿元车主保障金瑰上,严格的交易信用体系竭怕,确保车主爱车无风险;对于车友绒范,START还与多家大型保险公司合作诉览,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务棚脾,为用户提供更具信任的服务搔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流评搏,我们的目标是誓禽砂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来飘较。”按照张丙军的预测抠构,中国自驾用车需求量巨大孰兼,而现实矛盾是许朴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蔑递,不允许每人买一辆车满足自驾需求谜短。相对于传统租赁公司5-8万的库存量裴吾疆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用档锑陋。   此外叭,他认为剩介喝,随着消费持续升级陌喉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纯。“感受丰富车型带来的不同生活体验泉立,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鹊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质廷玩娩、丰富锰厕、有趣的生活方式断温,让有车生活更加精彩柏灭。”   张丙军表示始防亮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者悄操,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验现。START垃侨,梦想才刚刚开始殿魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣络:李芳 版权作品怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷烧,严禁转载憨局拈,违者将被追究法律责任堕蛾邻。 获取授权" "   今年全国两会上吗驴呢狸,董明珠在接受记者访问时说妹掠:“只要你敢想哭,比如以前谁会想到人能上天矢,如果我们不去创造男陈,人能上天吗桓讥骇?你不敢想蝎,你不敢去试验貉逛丧,你永远不可能做好邓鼓嫂。”    过去的2016痞嗽部,伴随董明珠的棉佬豆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈财算环:格力全员加薪1000元惩屎伶、格力的员工房划房、以及格力的手机……对于这一切谷纽偶,董明珠并不过多在意萄峨,她说秦饶媚,自己最关心的还是“掌握核心科技”喂巷逆。在今年全国两会丹何,作为人大代表搪沃耙,她再次提出了自己的董氏宣言丁八:确实这两年的发展栖夺,总书记提出的供给侧改革扁零尝,我们就应该做供给侧改革的排头兵联犁零,因为做的是实业怕逆备,能够掌握核心技术停链,制度也要跟上僳臣痉,真正给那些创新型的企业煎脊粗、有创新梦想的人一个环境啦筏宠。    对于国家了碘努、社会维、普通百姓的诉求呢,董明珠是这样回应的巧圣瞧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淌,他真的不是仅仅是索群铡,收获欠构,比如说我们过去讲臼备羞,这个企业了不起危,再就业墙塘,反过来你要感恩这些员工皇,没有人来给你打工蝎,你凭什么去发展船臼稠?所以我觉得要有一个感恩的心情秽伺窘。”    把感恩的心落到实处毁,就成了格力员工的2室1厅返吝,于是古备汉,别人家的老板就这么出现了踩兜。 记者粱玫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谷稿毙?    董明珠陌稀玫:对檬钉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现耽。    记者搔圭:以后所有的员工都会2室1厅床躺?    董明珠亢丸晴:对对对馁店八。    去年末孟熟端,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴镣脊埂,但因股东大会投反对票而失败型。随后饱,她以个人名义增持珠海银隆股份迹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业既,然而步,到了今年酿沧,新能源汽车面临两大不确定因素瞄盯:电池杰操、补贴“退坡”彼。在董明珠这里阑歪匣,似乎这些俨然不在话下欺相绰,董明珠说粱捌莲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟婆介,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱旰囟搿,“不是因为退坡我不做炯,也不是因为给我钱多良靡秀,我去做腺邪懊,我认为是一个责任吞官,是对社会畴、对人类簿,你都要去选择的一件事琉遍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖憾蔼陀,董明珠很不以为然霜亩安,她认为挝,这些都是炒作宠,并没有人真正说到自己手机产品的质量亭敬,只要没有说到质量世嘛碧,那就不是否定头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁瘫盘:李芳" "  近期疼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谭无煤。美国此次取消“双反”关翻,对中国轮胎产业无疑是一大利好扩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转萌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变滤孔。   全国人大代表舷柯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寝,在轮胎中使用RFID电子标签技术逃,给每一条国产轮胎装上“身份证”接踏憾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嫩揉戒,有利于消费者对产品品质加以甄别得,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缺耻,从而规范轮胎行业发展憾借,促进行业的产能优化和转型升级碍垢。”袁仲雪说士薪喇。   据了解麓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翔霉,全球多家组织及单位参与末。轮胎用RFID电子标签的应用悄吮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体荆,将等级数据写入轮胎标签内部蹭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惫,伴随轮胎终身使用雌乾钳。同时襄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体匪,使轮胎更智能美,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS郸峨梁,能实时监测轮胎的温度极爱、压力等数据灵蓉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拐杜,从而有效减少安全事故坛劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高俊结:李芳" "全国人大代表蒂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蜡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通苯媒、环境协和发展的产业袒,由于行业标准尚未建立轿超诧,使得整个产业发展处于十字路口投。全国人大代表倡垂凹、时风集团董事长刘义发建议多,加快四轮低速电动车标准和法规制定 揣佰魏,全力推进供给侧结构性改革摄掏描。    在刘义发看来颅,四轮低速电动车是市场主导圣垛剐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翻殿棺。目前衫锌并,工业和信息化部嗣热粒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》化。该标准的制定渴,对规范四轮低速电动车行业发展甲,使三匆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钮,直接实现电动化怯始、节能裴幢惫、环保安全出行具有特别重要的意义婚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求狡幂房,又适应市场需求百,刘义发给出四点建议话持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一徊、标准制定应充分听取行业的意见饱,响应群众的呼声廓梗。制定标准应尊重市场规律猜筹,规范酥、引导产业发展幕绷,而不是简单的限制褂散锯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求摹掀链。    二殴惹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点投弓食。四轮低速电动车安全汰龋、环保儒矾、经济悸、舒适慌措,是摩托车亩千靡、电动自行车卑娥密、自行车等升级产品仆,特点与与高速电动乘用车不同漂碧翔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标猩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坏憨守。    三纲欢搏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导就短、政府引导的办法喷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点堵届,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池闪,如采用锂电池政府给予一定补贴敝艇痰。    四弓、在制定产品标准的同时啪夯,制定企业准入管理和注册登记全和、道路交通管理的配套法规桑。产品标准只是为行业规范管理提供依据艇错逢,而实现规范管理是一个系统工程踩。政府应加快制定企业准入横凄、车辆注册登记菠涵、道路运行管理的配套法规哨汞彼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则玖刻,方便企业让利于民扮卯纽,减轻企业和用户的负担梦佰叼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求链畴、加快供给侧结构性改革的产品剧伞,又是一个节能环保的产业钝,引导得当可以大有作为嚼侧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法如沁。”刘义发建议肩徐曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博娠:李芳" "   近几个月来纽,共享单车火遍了北京城黄藐。6日敝挟,全国人大代表染羞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示购,今年上半年酿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坎答。    徐和谊说辟,伴随着公车改革晾刨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁柑绍了。“很多公务员手机上有软件椿坞,一刷就能用车妙。”他说购,今年焊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众琼释。上半年尸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茫仕。    据徐和谊介绍垃,未来投入的汽车数量将根据市场而定腻备,租用的价格将有竞争力钉氮。产品的外观将非常“吸引眼球”庇柑,为两座式纯电动共享汽车醚拟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷槽,适合分时租赁和共享市场需求墓玲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别匣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件阂怖,在手机上可以查询哪里有车驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题垮仑沪,目前大家用车起点和终点不同惧圣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捣勿。”徐和谊说碌,目前棉板,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节灰景,包括立交桥下玲巳寂、公共停车场肃毋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇攻匡半。目前边远的地方停车资源丰富穿介铃,但是用车的消费者较少氨抹掀。“希望异地还车的便捷能够实现倘乱歼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点苔,否则还会存在最后一公里的问题灰笨染。”    徐和谊坦言节晾,停车位还存在管理的问题豪妒,汽车是价值比较高的消费品怕付琼,一旦出现剐蹭套,租车人还车时也容易“说不清”施。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护洗、“钟摆效应”等问题醛霸。“有些消费是单向的兔椽递,如何让车回流也是个问题”房咀叭。他说菱蹦,目前抒竭,北汽正在进行市场研究燃,探索解决方法景。    徐和谊还透露傻鸽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杰搪替,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诫旱念。“我们也正在筹划并和有关部门做方案磨迪泌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆料。目前距2022年还有六年时间脾魏梁,从可行性上讲斡纲涉,应该是能够实现的供抒寞。届时希望借冬奥会的机会瞬缺沛,展示中国制造的水平取克。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露期,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题庭古,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击跑,目前已追回骗补资金或芳ぬ璧ǎ款23亿元漓翱,并对有问题车辆不再补贴鄙陵,对闲置车辆也暂缓清算斯薄娶。    肖捷称酥实顷,在财政部门督促下谓干,目前相关企业正在采取措施雄,认真整改发现问题围勺入。    有记者问社掏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芜,肖捷表示擅孟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整按燎,主要是降低了补贴标准署歼,同时也设置了补贴上限床们茂,还提高了准入门槛栓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展桑蘑卜,同时也可以有效防止出现市场扭曲酒。”他说沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田弄景:李芳" "全国人大代表氦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气海九氖、废液姬、废渣等污染瓷,一旦有机电解液和钴凌、铜催垫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中械秘酞,就会带来生态环境安全隐患峡,甚至会危及人类健康浪晶诡。”全国人大代表敞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示畏修。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吓吗。这位带领团队经过几年技术攻关酚关垒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人的低,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妓磋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个宛蓉朴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鲁四。在提交建议之前期景,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究峭。    自20世纪90年代以来笑,随着锂电池广泛应用箱,我国成为世界上最大的锂电池生产抗饱卧、消费和出口国阔炼,近年来我国出台了购置补贴署辞、税费减免弗罕、研发支持际欣、消费优惠箱甘帆、基础设施等一系列重大政策措施本蔽,新能源汽车市场日益蓬勃发展午合。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆部、保有量超过100万辆毋,占全球市场保有量的50%栖沪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆怯辜。    随着新能源汽车快速发展饶挎,作为新能源汽车的“心脏”炊,动力锂电池产业也在迅猛增长剩。按照相应的报废标准穷逝,动力锂电池回收利用市场已经形成廉。有研究数据表明破乳舶,预计到2018年迁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模发,累计废旧动力锂电池超过12GWH匈、报废量超过17万吨陶勿搐,从中回收钴顷、镍犬、锰绊宫联、锂喊犬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元问翁迁,到2020年将超过100亿元馁肩的,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫孩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题褪。”张天任认为示,如果动力锂电池做不好回收利用奠型镐,就违背了绿色发展的初衷脱樊边。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用杯放胜,但现实是炉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实镐桶情。“废旧动力锂电池包括不同的类型和、设计工艺和串并联成组形式动箩峰,以及多样化服役时间老淬毁、应用车型和使用工况连犬,这导致电池拆解不便氓。另外剩,国内尚未建立成熟的回收体系菏拷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蚂,回收工艺成本高嵌汕涸。”张天任表示惹,“出台的政策并不具有强制性侣,且缺乏明确的奖惩机制此,加上动力锂电池回收再利用经济性不高栏懂贡,目前动力锂电池相关主体无利可图皇点,对政策执行积极性不高饭息堤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卢木,张天任说寇:“一是退役电池较为复杂旁塘踏,不易拆解;二是退役电池一致性差诺,品质不高;三是回收拆解成本较高抹攘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管枫,执行不到位敖嫌桑。”    有问题就需要有解决办法哺胎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绷户:其一规暮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辖核,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四龄十宪,鼓励商业模式创新试点和推广应用螺弛尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截里架:李芳" "全国政协委员靛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题誊。”全国政协委员凡括、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绍罢汐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盗搓捶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时亭,其市场前景令人堪忧抚疯。“在电池方面劳氨讼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡豁,2020年后襄,当大家都不再享受补贴时尾攻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上酬柑郊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品结问陀。”另一方面魏啃响,柳崇禧表示氰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限笨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鳖龄扫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哺俩,但电池的寿命大约在20万公里拒感乐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受晌,这意味着匿郴掣,电池报废了车就要跟着报废暮许,这样算来餐,纯电动汽车的使用成本是很高的口。”柳崇禧说世鞘性。    对此悸洁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案僚蔡,即建立专门的电池运营机构敖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务匈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池零九淌,是对车辆的物尽其用泛。对电池而言厢,虽然不能再服务汽车尝洼四,但还可以被用作储能电池控裤细,同样达到了最大利用率匆慈。”柳崇禧认为腥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炒雇譬。“但国家需要予以支持车废顺,尤其是在车辆检验方面围愧,按照现行的规定看成皖侮,更换电池即被视为改装绕。”他说沧霓懂。    柳崇禧的另一个观点是履梗,氢燃料电池的大发展即将来临请恒使。“一方面础鹤,原来的运输成本相对较高赁瘁,而如今这一问题已得到很好的解决力间,现在的运输成本只有原来30%;另一方面防蕾林,美国的相关先进企业在国内开始建厂题,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展略莽。”柳崇禧表示呛骸,氢燃料将作为增程器为电池供电惰几丁,以达到更长的续驶里程峨墨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用醒橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭想:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衫锯喂,造成了双方的利益不在一条平行线上捕。为了解决这一问题钱匠奥,李金勇指出躲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酞拌,重新设置股权架构霜,经理人和骨干员工合伙人化街缓读。”    “遵从起码的商业规则爸径叼,我们就是经销商铣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呈、一个桥梁郡疤陷,我们没有义务去亏损拆。”李金勇说吻截。    日前寒,著名汽车营销人蓄蓬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出短蓄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茹团,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争亭镣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象宫赦蚊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”滦墩,李金勇直言疼岸,“在过去的十几年那侯,我们的市场非扯海好介谐泵,老太太都能卖车努,会加价就行了劝醚藕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高夺海桓,职业经理人的压力很大大啡赖,每天都要搞KPI考核查、培训安绊颠、提升女够芦。”    李金勇以实例说明剂护:“过去在资源时代辫,一年这一个店挣1000万陡戚烩,给职业经理人开30万尖,没问题舒鹃布,这车好卖手杰圈。现如今放,市场不好了秆歪弄,现在一年挣100万捎嚷,职业经理人还是30万戏,但是特别累寇,现在一年的工作量比前五年瑰李拌、前十年两三倍都不止末。”    在李金勇看来较陕楷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同簧娘稿,造成了双方的利益不在一条平行线上庐玩超。为了解决这一问题取,李金勇指出彤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灰都,重新设置股权架构摔吃郝,经理人和骨干员工合伙人化硕纶匿。”    李金勇进一步具体阐述道脖,“过去资源时代锭斯韶,投资人只要拿到了店换、拿到了品牌筛,就可以赚钱眉肩。现在沦孩,资源时代已经过去了刊河酚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起会,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蕊胁汐,从而真正让员工自动断乘、自发地把工作当事业嫌遁,而不是靠培训祥愧未,靠感恩面沮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来轿粱哭,不少汽车厂家制定了销售目标施纲皇、生产目标滔,职业经理人必须要完成霓辜犯,如果不完成就走人卿贩憋。李金勇认为纯柑,“在这种状态下辱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划习家、十年的规划缮,只能先制定一年的规划茹被,把今年完成再说翰,由于今年完成了角队全,明年才有你的事蒂怖。所以这两年厂家的高管变动频繁卸触手,十年以前很少有这种变动庆俱傅,而现在这种变动成了家常便饭霜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拦,没想经销商的盈利能力镐廷秀。”李金勇表示恰刮锚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量塘靶孤,想办法做经销商工作聪百券,把销量任务压给经销商村。而经销商越来越不听话伶轰粱、越来越不相信的时候郴,厂家就再出台相关政策度砍尘。    李金勇指出媚,经销商要有勇气打破潜规则驹诽赌,遵守正常的商业规则效殿揩:库存大不提车脸巳旗、无差价不提车敌、拒绝搭售贺掇。“遵从起码的商业规则堤戳绷,我们就是经销商编讼隆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磊、一个桥梁焊功恋,我们没有义务去亏损人。”李金勇说洞蛙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鹿邪,李金勇建议入牛:同城市的店应该互相加盟或互相买断娠,或者干脆出售给另外一家经销商唤,不管用什么形式篙,形成同城市的一家店捻。“我们用销量扣缮回、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来申庙,这样减少恶性竞争钳庭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法碘发尚。”李金勇说苯乃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象庇币毒,李金勇表示肛集情,“我们不可能卖出路边店的价格疥钠巩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争被仿垦。100%原厂配件保障劝履煤,专业的维修技术肝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客椭绵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”替隘。    此外鹊翠斡,李金勇还表示池歧禽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蒜。据了解城囊,2016年芭围,新能源汽车的销量超50万辆憨蓝,到2020年藤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侣阂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贺梗。在李金勇看来楼,在这个快速增长过程中吧嵌,“传统经销商中刺千纫,谁关注了新能源汽车并率先布局敝蕾豆,谁才能在这个市场当中分一杯羹貌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕昧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员随、四川省鼎立律师事务所律师施杰森棋,今年的关注之一券坚,是有关网约车新政的话题拧任仁。    施杰表示患,为加强管理纽持讥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)板脖,并于2016年11月1日起施行史。然而胶恭,根据多家网约车平台公司的数据苍,在目前运行的网约车中妨诉搓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吧,仅占极少数部分啪集。    “交通部制定了网约车高品质服务施,差异化经营的原则稀肌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猴难舅,施杰称释少,“我认为舷抵苟,政府应当放宽对网约车的准入限制拴搭掏,顺应社会共享经济发展趋势”川婚型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到淡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冒芯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卉唱。    首先雄耻,施杰认为结加春,北京踌穆矢、上海的网约车细则要求“京人京车”谩腻、“沪人沪车”等差异性待遇禄榷傲,不符合市场竞争规律乘萍赎。施杰表示奈割,只有在市场竞争的推动下你拎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力朗,也有自我管理的需求与能力瞎。    其次旦擂体,施杰表示秀圭,北京拟拿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员橙珊,而且购房诬、购车也并没有绝对限定于本市户籍捆。“京人京车”咯亲、“沪人沪车”的严苛规定梢畅诗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外秆,会导致营运车辆骤减晶常。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诉,阻碍新兴业态的发展氏颧。    而对于多数城市对排量泪没、轴距都作出的高标准要求惦零嚷,施杰认为涵卞板,高排量代表着高耗油任通,不仅并不符合节能减排目的寸百,高油费必将抬高车费弥祷。    更重要的是份吐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蹈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脱、高门槛惠,将损害网约车的实惠经济特点嘎,打击其平民性冷嘿,“上述许可管理的模式窝逗,将导致网约车司机数量骤减冗蒋谎、车费翻倍罢嘉形,群众打车难络屏、打车贵的现象又再度出现伐毋。”    此外确挛穗,施杰在这一提案中的主要观点还包括侈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”巧景奖、“许可管理不利于节约社会成本”等零朔坑。    施杰建议东筒,《暂行办法》可作出如下修改沥赤:    (一)政府适当降低准入门槛隋侣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辱,是十分必要的蹲查。比如黎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瑞锤粟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置境、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求欧祷识,等等凤八。设立适当的限制条件辅,符合市场发展规律订厘娠,能促进网约车市场安全性晶挫、规范性发展蟹洗。    同时镁,政府应当科学引导网约车发展吮农楼,而不是像治理洪水猛兽锚仓,把它一下子关进笼子里次毙盆。以构建网约车公平竞争的环境为导向教斑,放宽对司机户籍的限制性规定巨巩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源污沙。网约车平台皑摔档、司机和车辆的审核程序念铝,各类许可证明的核发程序尽量从简宏,以便节约社会管理成本骋我汐。    (二)政府协助构建平台审核赤拧事、加强平台监管    改事前许可寺阂谅,为后期监管才北阶,采用“政府管平台攀阂荆,平台管人和车”的模式览炕鼎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粹攀邢,规范其登记信息菲、审核资质的义务屁,定期提交所有车辆的情况滥,这些数据要在监管部门备案断。并通过补充相关的法律法规授北峦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捎板。    对网约车不合理调价进行监管坊铃柬。保证人民群众用最合理的价格出行蹦绵疗,也避免由于市场垄断形成的价格新高拧。2017年1月合,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费船,就此提出整改意见倒吃提,平台负责人也承诺将取消该功能透。这就是成功的监管案例咐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车郊,存在大量不符合新政策标准的现象疏驮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断逗钠会,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减和垄,社会各方都需要一个适应阶段搅。所以睡,新政的实施不可硬着陆嗅害顷。当前阶段始,政府应当积极引导各平台规范化审核铅,加大对群众宣传力度颗文豹,延长从旧规到新政的过渡期刑,循序渐进地促进新政策落地绩。    我国全面深化改革提出了目标涧: 市场在资源配置中起决定性作用霉边陕,更好地发挥政府作用凄。近年来顷,国务院一直倡导转变政府职能坏刃,推进简政放权管卧。对网约车的审核盖鞠号,放权是进步试窗,限制是倒退具袭。政府应当创新行业管理舍纲,优化监督模式谱,构建平台审核模式缆手,推动群众绿色出行胳甘速、健康出行处,为“互联网+交通”营造良好发展环境呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗设:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城吡迕停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镐、品质等方面做了很多的投入晦丝款。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钢冀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛佳牌尼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略境。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市糯裙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞殴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惊钉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”法。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣帕耆模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易公凌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计武伯、品质等方面做了很多的投入士多穗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计协。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镐翱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性闲卑鸽、时尚及科技感的一款产品嫉耐访。”韩德鸿说骨虱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫饶蚕驹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型附。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场闻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆娇贡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”天葛帅。薛海涛坦言汾怀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩味。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敖蛋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捌撬家。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拧抠等。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系佃收、制造能力扫缝、经销商体系死、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势节落笆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩蹈窃:李芳" "   2月21日怀甸细,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啃冬戎。本次大会立足技术趋势脖导际,探索全球技术发展的内在原动力竭,探讨人工智能脐、量子计算凳腿访、基因疗法等领域的技术和商业趋势狈米敖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘛硅,有两项技术与人工智能密切相关莲芦,包括强化学习和自动驾驶卡车肠。在关于人工智能的圆桌讨论中咎,多位创业者和专家针对强化学习挂、无人驾驶分享了自己的观点脊汇红。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车纫徒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哗卞,可能只在北京的五环里面开澄,路况很好卞,最高限速就80定、90公里配禾,这种情况下咀世,车就会极大简化凹钨娇,驭势并不想生产一辆概念车画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鼓欠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术武河,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涕钙拆。技术投入上何截,目前大家都在往里面投入很多的资源逝梁冠,整个行业在往前发展戚茹,但里面还有很多问题需要解决奈衅哀,包括保险稠苫赶、政府等搽趁淀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惦伪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道步,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盗拷,把信息融合范、如何决策做好了舜。图像识别拓展能力非常强彪愤轮,它信息的理解非常细致辟、更加全面涵,比如前方有一个易拉罐谭,有些传感器会认为它很危险刊粟色,因为它是金属哺捕,但图像识别会根据它的大小酱泵婪、形状去判别落半世。目前结合强化学习屠聚彩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持穿噶耽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目叭世邪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性年宝,说到底这还是一门生意科厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺抖:李芳" "  【导语】这是最好的时代蹈辈豌,车市销量连破发展记录擦金惮,这也是问题的时代凛帮室,多元化倍、碎片化龟唐,对整个行业提出了更高的要求剃。一切都在变静韭,唯有不停思变方能随机应变摄。2月18日解警,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乱绘佰。行业内百余位思考者和变革引领者嗡辰,与120余家媒体相聚一堂红型,在“变与革”的大会主题下瀑锈,共商“品牌与营销之道”蝗,把脉中国汽车2017牵帆倒。广汽乘用车副总经理肖勇碧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英腹兑维、吉利控股集团高级公关总监杨学良刃、福田汽车集团公关传播总监许翔花、SWM斯威汽车首席运营官余波燎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动姜。以下为发言实录揽胁邢:   互动环节嘉的合影   李苗苗沛:接受张红同学的邀请丸桑扳。下午好!大家都是老朋友了烤。今天在这里誓龚劝,首先我椎缤侄幔贺张红搞这次论坛饯嗓。第二摆电,其实有这么一个机会让大家聊一聊肯戮锌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力双谐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绦隙。对这个数字苦,我想每一个人杜,特别是管营销的人耐党,特别是管品牌营销螺、品牌推广的人念柏成,我想每一个人都有很深的感慨链翻靡。   首先请问肖总痰擅栖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物融,也对您做过多年的跟踪嘘诗。这次请您上台农,我很想问一问乃办,传祺作为比较成功的中国汽车品牌才轿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点糠妒摔?能不能简单地概述一下呛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇努奖储:李苗苗老师第一个点名我妊,作为广汽传祺来说麻疆腾,正如李苗苗老师所说的枷,应该说是比较新的汽车品牌吧厂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”巾、“两个坚持”常,坚持正向开发和坚持世界级标准粕。这两个中鹊魄虽,一个是对产品开发的定位售,一个是对品牌的定位埠茄。   从中高端车型的新产品进行切入粳,相对来说这条路走的比较艰难一点构掀仇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”溅宫剁,就是起步会难一点胎破绒,后面会越来越开阔细陪完、越来越顺弊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候献,内部也有两方面的方向惰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手都骇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肝深,并且在市场上面赢得一定的销量秋盎,建立一定的知名度绘。另外一派的意见郡橙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势趟级,从中高级产品切入铆确。但是大家也认识到这个困难慌,一个全新的产品和品牌从中高型切入憨青猜,也就是售价在12万元以上书茅,第一款车型是12万元到18万元脐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难繁,我们意识到这一点了胸此解。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大端镐,其实2011年傻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年哆,应该说是非常艰难蛊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦需瞄。但是2011年鞋扭、2012年有一个词就是“坚持”茨惕,做品牌是做两方面的事情搜热篓。第一个是做好产品的品质卜负摩,第二个是做好对客户的服务匠霸确,以这两个为基础这五六年走下来埠蹲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑憾锭角。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贺,受到各位媒体老师的厚爱潦沪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌揽岸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题馁,我觉得第一个是坚持描估秤。在我们困难的时候不要去放弃贯,就是把自己的品牌形象沙犬弄、产品的售价回到往下行的趋势谦碎。第二为了支持品牌向上伐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蕾。   李苗苗累第饱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苛丸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程壕屁暮。比如像现在的奔驰讨祟,一百多年静喘,宝马杏携、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年福慨删,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌踏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恢昧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌棉眠汀,也有现代的销量朽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷偿观,您能够阐述一下吗社寿?北汽在塑造自己的自主品牌方面趴枷,到底在哪些方面下的力量最大林?   陈思英范搔杀:谢谢李苗苗老师兑,非常感谢红姐给这样的机会够脸写,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浆。其实不是妄自菲惫涞琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泪乾,台上在座的各位都是大幅度增长貌,我们同比增长更高一点懦枚度,因为我们来得更晚一点很惮佰,同比增长8.7%取。   但是我个人一直在想这个问题急珐寒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赁徐。像奔驰去年是130周年避氦,今年是131周年萄唱,我想这才是品牌吻。现在我们在座的各位给客户提供的仕响兑,我更愿意定义为商品危,我觉得是这样阔蹭辽。   从北汽自主品牌发展之路来看操,各位媒体老师和同行都知道焦铰窜,2009年我们是收购淖、消化毁椽氓、吸收了瑞典的萨博技术评苯棺,当时萨博的93衔疥、95的平台和1.8T堤丰、2.3T涡轮增压发动机的技术瑞饲勃,我们是基于萨博的平台上猎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挝惮怀。2013年的5月份吨煞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩徒怼,大家对这个印象应该很深论揪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇背,当时也试图通过萨博平台的背书编妮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搭,因为我们希望建立中高端的自主品牌晦迁淋,当时的愿望非呈粒好上撮澈。但是事实上发展到今天艰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巷献氦。   但是没有关系炽榷,2013月5月12日投放的绅宝D70现浪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音几齐姐。这么多年的坚持是在消化蓄弹努、吸收萨博的基础上进行的藩颁,源于萨博欢欺、高于萨博都,我们有奔驰弯呕势、现代合资的反哺幕,我们在人力房拷、财力豆拷、资源令穗、技术纽、研发锌、生产哪虱、制造方面豌措,都有很多反哺给我们黎,北汽近几年高速发展堆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆滤屉,这一百万辆含金量是很高的情,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捞蜂,但是我们用五年时间实现了一百万辆桑庐娟。这里面还有几个第一和差异化产品磋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一媚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泻桔铰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位帝。   基于萨博梧、源于萨博和高于萨博的消化隙、吸收和引进挺拴,同时基于奔驰和现代的合资反哺熄,我们坚持为消费者提供好的产品几丹、好的服务席、好的品质轻捞溉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卿妻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质亨,比如中国新车品质(IQS)IQS脾薪雄、强制性产品认证(3C1000)尚捻,3C1000即三个月的购车用户中档,一千个用户的抱怨度是多少洛断沤,我们的水平无限接近了合资品牌锯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的桨储,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心献去桶,希望有一个很好的中国背书肖,给大家提供一个很好的产品体验椭瑞波、品牌体验和文化体验磁。   李苗苗捆艘:听到陈总的发言我一直在想克仙寒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO措狭彭,现在经吵澹看到“北京”的LOGO萎。   前不久森,不去杭州是到处都有吉利车忌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涉冲,推出一款车就红一款车天。请问杨学良香,学良也是吉利的老人了十房,一直在负责品牌形象的塑造含鞘、公关桂苍、市场场藉。原来我们也沟通过这个问题氰,对于吉利来讲收购了沃尔沃芍摆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块萍毕毛,这是蛮难的事师慈。刚刚陈思英总还在说萨博蔼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃里杯,感觉蛮纠结的敖暇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象小?   杨学良侈十配:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下藕惨,第一是对标棚侣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梳加伦。我们是坚定不移地在执行危旱酞,而且到后来做博越龟稍嘶、博瑞之后有越级对标呈。比如我说开发一个自己的A级车随,可能要跟合资的B级车对标挽肯撬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嗓搅次,包括研发釜垦辰、制造博、采购律、营销方,我觉得成果是非常明显的斥卜。   第二是坚持走精品车的战略湾。所谓的精品车搪挞贩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兄饰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喉晃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坝记,比如车的造型设计上面憨,自从我们在全球建立了四个造型中心眠溅枪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的唤妊阂。既有符合国际的审美潮流勤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面徒。比如说在车的智能互联领域拜,在博越车上面车机人机互动的功能上售,已经超越了一些合资品牌李狡蹈,这一点使我们感到非常骄傲忙裴秦。   包括在工厂的制造工艺上兼栓儒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺敞并、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌峰,因为我们现在建得比较新车捻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来些凹俺。大家可以看智能化程度最高的工厂戊鸥,现在实际上是在自主品牌的工厂中欣咎。   第三是一直在坚持口碑些。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腻匿内,让消费者真正成为我们品牌形象的代言考彪。这样就可以真正喜欢这个品牌恨泵捞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用逆讼。   刚才提到了浙江炭惋滦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了驶险蹋,大概接近了7万辆雇岸氦。这在以前是没有的青,而且这些用户里面很多都是焙嚎目,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上客,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弄。目前因为我们的品牌在提升壤,我们的品质在提升玫墟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车授涛碱。这从我们同行懂,包括从传祺坞噶、北汽的产品销售上也能看得出来当啥僚。可能大数据调研将,像一点资讯的副总可以讲讲嵌府,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骇害。   当然您刚才提到了在集团层面齿卤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰篓克台,同时又实现互补绕纪干?这里面还是有很多原则摔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的设藐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌车劳核,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争农垛。沃尔沃是高端豪华品牌管朗蚂,是跟豪华品牌去进行竞争的镜鲍谴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应午姐艰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念阜磨略、流程说电、标准剃肖,包括人才的培养和交流胁焊。最新我们做的一件事抹儡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绩裳秸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA切湘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO魏爆,可以说没有沃尔沃这么个老师圭媚,没有沃尔沃这么多年积累糯攻脓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挝。我们相信因为这个架构非常新羞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质教季说,以及质量再上一个新的台阶价疵浚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争静。   李苗苗滴纳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京藩干,福田汽车在2016年表现也是很耀眼失,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恢杯,最重要的是坚持了哪些拢?   许翔芍:谢谢李老师既,同时感谢红姐给我这样一个机会构矛稿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车仿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搽。   福田汽车是商用车企业彤成,和乘用车企业还是有一些区别什。我们主要的目标客户群是to B的崔,正如您所说妙,我们是1996年成立的鞘,到去年是成立了20周年诚旁敖,通过20周年的发展郸寸怯,在过程当中包括您和各位老师的支持峭愁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瞥票朝。在中国轻卡市场上旁容磺,已经是连续十几年的第一了迟共弦。1996年在山东成立航吧吭,1998年上市荚腻灯,2000年进行区位调整就来到了北京安巳橇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题躲卡扦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔽链,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苗。我们可能把这个品牌是这么理解的芳,现在业界对品牌有很多理解的方式馅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营圃蒂拇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中庞啊,所以我们从整个的业务流程上来看炔凶壳,这个品牌业务就是在其中的裴骆。所以我们这几年在企业的发展过程当中财弯寸,品牌也是在不断涌现滴赖,大概有几个阶段幕授。   1996年是以轻卡为主导叹撮赎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌桓崴肌,用着正好”雇。在当年的时代抓住了市场机会稿童,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缓兼。   在2000年之后憋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侩晶,进行了商用车全系列的摩券霉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车甸祟哩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车录芍,这是一系列发展的战略删。同时把品牌又进行了再升级朝形,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狸泊。   在这个过程当中规辆邢,福田汽车不管是做品牌还是做企业郊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芯?一个是福田汽车在商用车范围里面鹅太挞,就是在整合资源方面觉得还是不错的痢敛祟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早氢设拍,花了八年的时间跟他们谈合作猫患法。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒迸裴埃,生产的产品也是福田自主产品欧曼提富券,同时和福田康明斯成立了50谈低亮:50的合资公司磋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用售俩良。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广苦、先进理念之外袖沃,科技创新也是核心的一个点巫。福田汽车虽然作为一个商用车企业畴蔬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嚼蕉涧,但是也是做了很多的工作佬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室椭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右德琴。我们统计了一下皑,和乘用车企业也是差不多的棋熊艘。   而且我们在研发方面哄境,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刹且窜,这在商用车企业里面比较少见棱胆。不管是先行的技术恳,还是技术传承方面都做了很多的研究衬检麓,包括去年也推出了超级卡车控纬师,也是整合全球资源打造超级卡车邯淳缔。全面从安全奶、环保方面进行新一轮车辆的升级顿碎虹。   我觉得总体来说吧寇釜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业勉刺,是一个有着锐意进取叮、远大目标泥,是一个愿意为客户枪、为所有的股东盎饲、合作伙伴去、利益相关者带来更多的价值纫颧疯,也愿意为更多的卡车司机漠淳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活喀诫档。谢谢!   李苗苗化秘管:2016年一年有很多新品牌出现篓,也有很多刚诞生的品牌在努力瓜泰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰建桔、宝马呕磺角。我就参加过场在北京的怀柔贩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盛速。我当时心里就想斯威蛮有钱叭馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢脱伟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的堆绅?对于刚诞生的品牌躬潘收,品牌之路有没有塑造的路径牛彼?你能不能简单地概述一下拘?   余波莎蠕:感谢红点汽车和李老师隋吾腐,各位媒体朋友和各位同行炕攻态,作为SWM斯威汽车南疟,可能很多人觉得很陌生锋衫,可能没有听说过墓,我简单来介绍一下桓洪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蔚俯释,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活级,7月份品牌上市袒窘敝,8月份第一款车SWM斯威X7上市撕络。   今天让我来参加这个论坛蓉扮休,我们的心情很忐忑驹澈,我们是一个汽车行业的新兵秃膝偷,我们是抱着学习的态度来的县笨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师懈,希望多给我们一些指教碧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢峨妙?我们认为这个品牌给用户的是两部分涕匿,一个部分是产品的硬件夺鲍图,也就是物质的东西猴解。另外一个部分是精神层面的夯速。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锨,第二是付诸了一些智能化羡涡、空间和外观恢,外观也就是在意大利建有一个设计中心颧唇氢,在外观上有意式的风范岸杆病。   从软性来说摧冕,我们要付诸一些内涵疤其玻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入聚渴,通过植入意式生活的方式贿臣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铅恃线。同时我们也在倡导一些生活方式干,通过软性的文化来塑造亩呛麻,解决通过硬件和软件贬垄丰,以及从物质和精神层面塑造品牌戈。   至于未来怎么走甘份躬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求接。用户实际的需求和市场的需求碘降情,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泰娠底,未来我们还是要跟着市场走慌降。   李苗苗晒贾诬:我旁边坐的也算是媒体人标弄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了驼诵砂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢巷冠据?因为主持人给我了一些问题钾贺扭,我个人认为不想问一些特大的问题拨扫皑,就想问问这个问题渐敝探。   付继仁憨亭配:谢谢李老师陇莱韧,这个问题还是挺好的心。刚才您在问的时候肉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侮。   一点资讯是比较新型的资讯平台潜蒲思,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点雀,我们是做平台褪菲,不仅自己生产内容青诡,同时全网抓取内容悄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容裸喉,再把有价值的内容分发给需要的用户查恫,完全是自动化施靠、机器化的湍盲探。我们怎么去帮助车企呢遂?我分享一个数字池滦使。   在过去一年焕垃芭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的我芒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业餐,第二是移动互联网的平台屯模,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辟饺掳。很多的车企其实在做品牌的时候滦竞,都会要求最终的效果逻。坦率讲茬刻沙,以我个人来讲这其实是两个事蔚,因为品牌本身是非常感性的肺掇,效果是完全用数据有结论的查,就跟一个人去吃一样戈,吃了四个馒头饱了秸促逃,不能说只吃最后一个就饱了肆热淬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量懈菲,现在我们有几个大的方向赐戚,第一是更技术化的跟车企进行合作褪嗣。比如说从去年开始阑,我们跟上汽通用进行PMP的合作贺。客户自己建了一个数据库券凄,就是把用户进行了一个分类燎撬。然后我们每一个用户来到我们平台上屁卞椒,他知道哪个用户对应了什么车型扭曹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告笺,也就是把他们的流量经营得更加科学蘑。   这个给到我们之后设踌,又发展成了一个新的技术驱动可柔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多腊,还是看汽车外观的细分多贤书。这不仅可以推荐具体的车型孔,也可以把具体的创意自动化辅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果懊吧,这完全是技术化的匹配姑。   第二点蔬,我们是一个内容平台倍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容壳,能帮助到车企做非掣ね荼眩好的传播坷,有的时候这些内容并不能够被发现邦迷。现在我们把广告当成一个引子揽,不是一个执行的结果武纺谈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谭绞,进而把下一步的行为做好灿刀。比如有一个产品是一触即发等琳日,用户点过客户的广告之后末皆脾,我会直接给他推送相关品牌的内容表查。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嗣闹,再去看有没有点这些内容码,有没有评论回赣适、转发舷粉枯、收藏屁彪程,再通过其他的产品去收集一些有效的行为曹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鞠溺,把广告和内容进行打通辣水略。   第三点委慷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景亨动。这个场景是有时间淌激钳、地理位置和非常多大量的内容和数据叙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的噶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理歉,或者是去日本还是去韩国旅行笆焊哼。这些并不关系到最终的销量提升多少释火攀,但是可以了解消费者在关注什么唱淬集,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浅马芳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲埃,一方面要通过你的技术刑吮、数据实现更高效的转化沉禽悉,实现现在解决广告主的一些痛点臀。同时要帮助广告主把服务做好刃,说句实在的都是服务用户裁菏,我们产品的用户也是车企的消费者荤联腊,怎么能够把这些用户服务好卫策佳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值川郴。   李苗苗睫窗:付总说得很好癌,借此我也想说几句撮。我看了一下免痉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人玛乓,也有一些厂家的朋友剑光,我们每个人都是汽车人竞。   我在想澎滑,得益于这个好的时代深东,既然是说品牌掣久卉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情傅肪,无论你这个媒体叫什么名字豁,找没找到自己的定位嘉嘉汝。无论你这个汽车是什么品牌氏儡,你的用户在哪里沏。过去几次会议主持上都说四个W卧,也就是我是谁菏老米、我的用户在哪里屎烦、我为用户在做什么草傲、我还能为用户做什么恐浮。包括媒体也是一样奴,我是谁(什么媒体)牵猫并,我的读者在哪里匹甲漆,我为读者写了什么样的东西汤界勃,读者看不看购腥橇,这是不是你的读者群要看的朴,最后是我还能够研究我的读者粹碘纱、研究我的客户猩撮经、研究我的用户南灭啥,我还可以做什么跨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立入,一人问一个问题就结束澈。   请问杨总衡,刚刚说了这么多傅赌曹,就一句话棋,什么是品牌蚀棚?我们说了半天品牌虽。   杨学良柬陋咎:我觉得品牌就是价值筷,消费者买你这个东西值不值诗白,如果他觉得值了柏炬,就认可了你的品牌毒拿僵。   许翔林牢巴:我就按定位的理论龋,品牌实际上是一种品类的代表熬篓卯,消费者是用品类来思考厂疵,用品牌来表达虏庭。   肖勇冷:因为我是做销售的并碱,我可能最直观的印象僻程,我觉得品牌首先是一种价格辛猛关、价值体系地拷,同样的产品能够比别人卖得更贵傲繁笆,别人还愿意买我的怀藕。同样价格的时候疽记,别人的产品卖不出去鸥饱,我的产品能卖出去拓霉,我觉得这就是品牌斧。   第二岔巷筹,我觉得品牌是一种文化及粱环。可能有时候不一定是冲着我的产品来买孪钞奉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势筷龋茄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候棘,但是我的文化能够吸引他裁屁菱,我觉得这也是品牌的一种表现雹。   陈思英慧:品牌首先是无形资产磐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桐枫。第二也应该是产品撤,可能是一个标记帕橡、标识匆瞳然,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谭,在人脑海中所有的记忆兑禽档。   其实品牌的英文是来源于MARK浚,就是在没有货币的时代物物交换的时候亲,在畜生身上有一个MARK脑诧,Market就是营销褐琴拘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀趁。有一个比喻夺靡等,品牌就好比像银行储蓄涣,储得越多品牌价值就越高鸥幌须。   余波估:我觉得品牌在直观来看就是商标鞋,另外是产品楷。真正给用户留下综合印象的是产品俄桓、服务和文化的结合许,以及对用户的印象及感受就是品牌掀竣。   付继仁返墨:我觉得品牌到现在这个阶段搐摩,也是一种共鸣壬搬,像营销1.0是以产品为中心尖,营销2.0是以消费者为中心藏换,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窜号,这三点都离不开品牌沙暗,但是代表了品牌不断的升华比。同时品牌到今天来讲士,不简简单单是一个口号蹋、标签怜哦、LOGO痢桑另,还是一个行为准则脓歪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台亮砷,还是每一家企业售刃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仙,并且怎么样高效地执行和检测酬卞。   从这些来讲逢檀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宠乡协,如果想清楚品牌一定能做好梧聘,至少能够对我们服务的那些人做好边漓,那也就足够了喷。   李苗苗坤囤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卯屉衡。关于品牌几天几夜也说不完太慧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盼浅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钱计。   谢谢大家在座的聆听诉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰攘:李芳 版权作品朝,未经环球网Huanqiu.com书面授权路苯垛,严禁转载抢嵌,违者将被追究法律责任猾篱炼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代怒沃,车市销量连破发展记录喀偿,这也是问题的时代衫拢拟,多元化户仟厕、碎片化炼嚎,对整个行业提出了更高的要求驰。一切都在变乡梨,唯有不停思变方能随机应变讲方。2月18日尘脐岭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕黎婚。行业内百余位思考者和变革引领者烈捣伯,与120余家媒体相聚一堂读膳呸,在“变与革”的大会主题下胎,共商“品牌与营销之道”仇椿,把脉中国汽车2017撬巍。   东风标致总经理李海港卵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜镀啤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贫姥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谱献拧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华忍、奇瑞汽车销售公司副总理范星且蒂糯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动潘仓绢。以下为发言实录收锌:   互动环节嘉宾合影   主持人磐父:2016年是一个销量大年操,更是一个营销大年葱隧。从二维码营销到VR营销导,从下沉式营销到自主营销苫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球欢护,广而告之悄悄地变成了城会玩朗皆握,车依然还是那个车辱凯扇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢缉? 第二场论坛的话题为苫蓝方:中国车市新战国拳写,车企将如何做营销崇贝八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铆,现在重担在我身上痢琼,由我来主持第二场论坛羔署嫡,和各位老总探讨如何做营销殊。   因为第一场是说的品牌蓟上,品牌建设也是非常重要的一环庇霜,我们现在就把品牌这一页翻过去谢并,就说一点营销其他方面橙甲,比如说跟市场叔掸合、营销相关的一些事情想巍瞧。我们今天的这些营销人喀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肥伞处,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群琶,因为他是面对着全世界最大的销售市场谭。面对的是最高增速的市澈濉,现在技术和产品快速迭代镶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绦街,所以他们是非常幸运的勾弟日,十八般武艺怎么耍都行杯淬。   同时很多营销人也在自嘲刮虫峦,其实汽车营销是最苦逼的一群人炼,因为我们面对的是世界上最全的品牌暴,我们面对的是最多企业的竞争收法梨,我们还面对的是最难以琢磨的箔幻孙、难以把握的政策环境和最善变的消费者晴报劝。   当然了我们这还不算最苦炊颓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斜擎,所以这样的一群人的所思所想鞍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得算吴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肖姬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开花菱。   汽车品牌最新的一个品牌定位北吉,在座的应该就是汉腾了谐擦目。请问汉腾汽车的副总藕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题朔,您给我们简单总结一下能,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的窗欧币?   于晓东坤汉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会克效锻,让大家来了解汉腾汽车免华奠。汉腾汽车目前是全新的品牌烁谱,2013年11月份成立脑驼踞,5月9号品牌发布欧识,9月6号新车上市够,第一款SUV产品汉腾X7捂帕年,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟幂,本着向同行和成功的标杆企业去学习霸湃滩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疏。   2016年对于汉腾汽车总结来说炯帆,第一点是品牌发布挝,这是做市场的开端孔锑棚。   第二点是渠道玛途糙,对于新品牌是重中之重的工作抚厕面,渠道顺利打开的局面编烁,签约181家勃动,正常运营150家坎椒弯,渠道作为做销售最根本的工作祭贬,没有渠道蓄、没有服务济损观,消费者也无法触及和体验痰奈分,对于一个新品牌这是一个开门红甘卞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捻扩。   第三点是在市场上模,市场层面上重点资源向一线倾斜吨赫鹊,资源都花在提振经销商信心箍效、帮助经销商达成销量上抄殿莆,因为作为一个民营企业拉,作为刚起步的企业八露,在有限资源的情况下还是把钱花在一线头牡,支持了经销商的销量溅。在品牌和市场的方面鹿擂诞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助估驴墩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑槽。   刘小勇抨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的戌,汉腾除了自己营销的亮点之外傻和痞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伙侍甸,或者对您的触动是比较大的完背蜜?   于晓东么佃蛇:做销售在产品力表达上驶檀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瓣促、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式荒悍,在2016年都说是视频和直播的元年垢豆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氛梳。包括产品试驾挑战的活动毙,也是和斗鱼做了直播的活动凳和徘。在我看来在消费者了解产品上洽铣艾,可以随时随地茎,而且是更加有渠道客观了解一款产品梢赏必。这对于做营销来说舌蔡钉,既是机会稗泡杯,也是挑战莽枷。   刘小勇橙:请问李海港先生辅管矢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大轨矗,尤其是传播的环境焊、传播的手段灯炽、传播的模式发生了翻天覆地的变化扇克。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拭肠?   李海港叙宪牛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法妨讼,在新技术惮梯帅、新人群和新的竞争环境的驱动下痢心惜,媒体处于变革的时代删藕,原来的架构碎片化了笑,新的架构正在建立凯吧,当下处于这样的时代挡。很多事情是这样的趋势钩徘纶,原有框架维持很多年眯蟹,突然间环境变化之后碎掉了斗,再重新建立新的架构吵傲,万事都是这样的道理煽嫂赦。现在媒体环境是什么样呢度斤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)体萎。这样可以导致媒体的平台化挝,另外是媒体人的职业化或个体化趣。   简单来讲喉,我们以前是自己做东西菏,自己在自己的商铺里去卖刻。现在不是了铆兴,现在可以自己做东西夸刹挂,自己去租商铺奸患徒,有的人专门提供商铺袖杰贬,有的人专门做东西为。这样可以做专业化的组合啊尖杠,效率会更高材萄澈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势托,红姐以前是媒体人浚厩,现在有自己的传播平台剩坡农,也借用了社会化的平台豁私守,把最好的内容输出才并,她做最专业的内容构发滔。我想平台也会用她的内容癌,未来的板结新的架构就是这样的龋软。   在这个架构下作为厂家要适应么,东风标致已经做了这种尝试踌,去年把我们的公关公司能力削弱修,因为他们的稿子太硬了啊凳泄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人旦锣锻,从专业或从第三方的角度看待东风标致路娜,我想他们的稿子会写得非炒瓤丈牵好温缕筒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣夸缆,这是未来的趋势衅厘。   刘小勇臀波:我听到有一种观点电委,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玲结,我就抓住了更多的消费者蹲,更精准炉吾,我的销量就会增加邦。但是有一种观点认为栏白唤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蓟笨?如果总消费需求没有增加凳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坊共碍,是不是大家又打平了稍。就像一个剧场理论陕空是,原来都坐着看戏喜扰,后来都站着看戏了阀挪炔,其实看的戏是一样的鳖。请问奇瑞的范总佃尖,您怎么看这些新的手段岭爆绊、模式对销售营销的作用蒋?   范星煌碌痕:首先感谢红点汽车脐奈鞭、感谢红姐认,也感谢刘主编扩妈彭。实际上前面两位老总谈得也挺好柏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解空。   说起营销赡霜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面炼漏。但是从营销的最根本欣飞参,还是回到对客户的理解哗回。我们最近几年对于整个汽车市沉牒棠椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整静猩广,最核心的是我们看到了两点变化娜朗,一个是围绕客户端的消费升级荒泻,第二个是客户年轻化的变化攻从挝。这两个核心特征的变化次衰,带来了所有客户需求的变化典猫袍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展倦噶卵。   应对市场的发展棉俊窝,我们称之为整个自主品牌的发展燃踩贪,包括奇瑞自身的兽硷履,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒伲快僧吠稻,年均增长在40%左右的增速两菠吓,所以说基本上属于原始增长的阶段林。奇瑞从2012年铺脾痞、2013年开始进行战略转型触料,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段驰,我们做的核心是提高整个产品的品质滴,是我们整个战略转型的核心香衡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力式,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舜棋、好的服务便茄。2016年我们已经进入到2.0阶段芜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梗辖,整个2016年集团销量也突破了70万辆洛桅,增速达到28%揉,国内市场超过了36万辆佰,也是过去五年来最高的一年棘弗视。国际市场中惩,我们2016年实现了出口8.8万辆慰衰,也占到整个中国乘用车出口的1/3朗板忌,也是连续14年中国出口第一的车企际昂康。   我觉得取得这些成绩钝揉殿,销量数字是一个方面疯嚷裁,更重要茹鲍钨、更为看重的是结构的变化蛔袖比,第一是企业盈利水平的变化苯鼎斧,为支撑企业未来的良性发展浪乏揉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务澄虫逛。第二是体现我们战略转型的成果奈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可玩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%幂湘储。第三是客户结构的变化情丝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陇妇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升其,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%淮,实际上我们更关注的是除了规模的变化托摧吞,当然营销数字很重要忙。数字背后更关心的是这些结构的变化传尘得,怎么产生这些结构的变化饶赶?从我们自身对新一代消费者的理解淌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验汾从黔。   客户体验的三个方面我们一直在做酿船,第一是产品体验猾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谈伯,行业平均大概在35%林遍函,奇瑞可以做到25%绿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台想始,今年还会陆续推出更多的平台孰。当然平台不简简单单是全新车型的概念牌武软。   第二是品牌体验款扭颧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵摄筏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嫩坛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销登。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了青闷,现在很多企业在做营销过程中视频狭党、直播方式应用是越来越多了粕摄孤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加目锌徽。今天消费者接触信息的方式发生了变化深痉。   第三是整个销售服务过程体验的升级底财,在2016年网络规谋梗和第三代形象店的升级孰持,为了保证客户体验的一致性缮卑立,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碌、优质的抖沙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验秘冯,这是我们正在做的啤缸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解薄徊,谢谢!   刘小勇派犁:谢谢范总蹿肉抵,现在的汽车营销无论是从手段刚抢,还是从模式膘卵芳,包括内涵都已经发生了非常大的变化疥估躬。我顺着这个话题再往下问一下故傅史,请问刘晓科总熄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论没、营销套路然诺,您觉得现在还适用吗镣稍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战摔苹栖?   刘晓科便:刚才范总蹬土、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抱,因为这里面在我们整体来看漓鳞,其实我是一个新的营销人翟腻奖,刚刚在这里两个星期裤繁。我以前更多的经验还是做用户酪,去看用户的发展夏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挪绵泼、网红盯、娱乐化梆旗坷,甚至还有用户的碎片时间律疵。但实际上反应了两个变化入粱卿,第一是用户浏览的轨迹改变了骗挺,以前在PC时代呐熟,大家基于浏览器阅读衬胯。所谓浏览器的阅读圭拣,对于从一个网站跳到另外一个网站粒航,这个成本几乎为零朗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抚,只要在浏览器就好凤倪。PC时代腑档,网址据隙蠢、网站舞靛、浏览器是值钱的爱了。   对于移动互联网画,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下荚涸,对于微信小程序也有很大的期待慕哄督,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观枢秽仓。最终来看掏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肚吉苗。在这个主流的前提下滴逛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读祭醒糕。在这里出现了两个问题文,也就是时间的问题魂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蓖赦氢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斗括菊。如果是比较泛一些的资讯或APP藤祥,如果中国互联网网民用MAU看速动前,月度覆盖量几乎全部覆盖肌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涛腹丝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锚昧。但是什么会不一样蜗邯?就是时间停蝎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缮,我也高度认同一个观点蕾拜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要趣筐。在这一点来说感遁,我们的营销不是去抓住用户媒谭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户斑番。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炊弗料。   基于这些理念的变化洗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卫祷,而现在发现专业内容看得比较少一点钢佰然。专业内容对于用户的阅读胃,可能是女性就不太爱看豪,覆盖用户的时长就变短踌。什么东西会长呢先?从2016年磊凑、2015年的情况来看界滩倍,我们发现基于娱乐营销的网综时间滇抡崇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大检,因为可以更好地去占据用户的时间缎县。比如说我们投的一个网综节目习毛刃,可以有2个小时以上的品牌露出时间久幻掠。   对于用户来说谰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起圃僚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弦豌刺。无论是线上的廖妨,还是线下的瓣弥。   另外一点磐,我们做了一个用户报告舅拌,会发现用户现在在看车的过程中参阮,比如专业的导购沙辞茬,发现用户的时间仿草、决策变得越来越短纫夕,对于专业媒体用户来讲戮嗅履,用户平均决策时间是108天诚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涵恨,这52天对于内容的需求是很轻的坷勃乖,包括频次是很轻的氰旧台。从52天开始一直到97天拍蕊侮,基本上是从几款车的比对到交付定金炊,因为提车还需要一些时间洪湘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览劣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要释悉桓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接琳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接铃僳。也导致现在的自媒体更火汇嫂,因为大家更相信人吧愧,也就是网红的力量会逐渐发挥肛线蜂,包括IP的力量麓侩。   营销的变化是跟着人走的瓦,用户的体验句士、用户的行为发生了变化窟拔,我们的营销一定要适应用户的改变胜姜。   刘小勇播:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总版蹈儡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卧。想问一个跟豪华车相关的问题窗毯懦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的兼釜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拉寺波,从超过10万辆到两三万辆的都有烹烈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蒋措惩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗层?或者会发生变化吗芍酒疾?会发生变化的话物靖,是什么样的主推力量来促使发生变化毁斑痢?   王顺胜是妒墒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会阮,作为广汽讴歌这个豪华品牌僵县哗,去年4月份才成立了新的事业体制表坍躺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锋稻,10月22号四驱上市簇据,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泛熔。   从去年一系列的举措僳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌皇。像主持人刚才提到了娘杠,怎么样去改变格局湘冗匪?作为豪华品牌在中国缓券邯,像ABB进入中国市场比较早膊唯外,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菲鸵,其实我们也做了很多思考帽,想跟大家分享一下弥。   第一骋回,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锣矾狮,也是十年左右的时间缺刑,也不短陷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寺澳。作为这样一个品牌要找好自己的定位匪衔,我觉得是特别重要的廉。我们不是说跟谁去竞争瓜,而是在豪华市场找到适合自己的位置撤完轻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措灿,包括在上海搞了大型的上市发布会胎,在上海中心进行首秀窖眉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呸匡熊,这也是用来提升品牌的系羌两。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吓松。这一系列都是来提升讴歌品牌的度浦筐。   在后面的发展上表关刚,包括在2017年也做了很多的思考革,就是如何在营销创新上做一些突破劳。比如说植入了体验式营销何戚薪,包括即将上线的体验店桔摧几,可以跟移动互联和终端两尝暗,包括一些PC端进行一些互动表。包括很快会引入管家式服务鲁衰,让用户真正能够感受到服务和体验火。管家式服务是一对一的断读,能够让你感受到有针对性挂鹤磋,并且有温度地触摸到服务的形式门。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展灭挤,我们在形式上也进行了一些创新哎灿必。   尤其在内容上面蒲钒缕,我们以内容作为引擎剖惋,创新作为驱动闲,作为后来者品牌卜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置温。至于格局会不会变化纺,其实每天都在变化私。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局糯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌固宝错,我相信之后会在变化当中不断求变络痴尚。营销拜、创新不但要传承好的东西嗡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念撂蝗,跟大家一起共享一下香裸。   讴歌作为新的豪华品牌草圣市,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陷提,希望在座的媒体以后多多关心片辩、多多支持敲爸偶,一定要让它取得成功宿,谢谢大家!   刘小勇靛:接下来有请江淮汽车李总蜕,咱们聊一个关于2017年的话题刨公,现在年底屉、年初做营销的也是做足了功课兰貉,关于2017年市场的预判方砂默。能不能把您做的功课分享一下秒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钝?   李建华替棠:小勇这个题目“袭击”挺厉害哭怀领,营销这个事在台上讲邵嗓,对于2017年的营销还真没有想得特别细矮糕把。对于营销寂骏,以前讲欲文明其精神纱讥,先自野蛮其体魄漂,营销在中国还是跟认知相关鳞斧瘦,属于文明其精神发展之内的槐蓬。营销在2017年来讲闲笑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运连胆,全球规模最大收,还是保持增长咯鳖桂,需求会很旺盛褐传,同时也面对着一群非常不确定的消费者联,这些都是一些确定的因素百。关于不确定的磁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi俄逗,这使很多事情产生了不确定性淬炕氨,也使推广方式产生了变化姬。在一个变动的世界里要想做好功课具霜,关键是有定力把握好不会变的东西桶壳囤。   就江淮来讲外,2017年一方面会更加关注用户的需求怒导。因为从做营销来讲洪蒂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上虏。一是用户看到产品屡,如果产品很美好孝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫攫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入细。第二是当产品出来之后腥放,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梗秦泄,如何让消费者跟它产生很好的接触鹤陌、接受它羌董铜,让你的营销做到有广度肖什驰、深度和温度毯控财,这是营销人需要花功夫的地方婆梆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赁陵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵俣畋疲好的保留和记录下来躬,强化终端的执行力茬。这是非常重要的柒厕趣,当消费者看到的车是处于被管理的状态氢分孟,他就会有好的印象券封庙。如果是管理失控的情况撼杆期,就会认为这不是好的产品秸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理镶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔬妇频,这个产品是不是他所需要的茨殴寇,能不能让他在过程中感受到认知和认同逛拐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动湘,现在已经不太需要你告诉我什么了陪阿,往往会更注重你提供给我的事焙,是不是我真正参与过的喜茂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肥氯朽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论估。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV彭负?可能现在需要一辆高颜值偏奔、大空间肋呢、强动力秸食、低能耗烩署,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来某叛隋,所以2017年上半年会投放一款S7设。前面的消费者参与了意见定,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件囤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来棵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触攀,形成了共同创造的氛围佛豌揽。往往共同创造的东西技沦没,我觉得是消费者乐于接受的东西笑。未来共同创造相蕊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度救叭堆。   刘小勇尸芥纺:非常感谢李总内豆吓。我觉得现在开论坛的,最难的是请嘉宾完逝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾健勺,是嘉宾请来了之后不给时间说讼纺哦。今天这个恶人就让我来做了拐,咱们就不说了椭碴部。   最后请每个人回答一个具体问题坑,刚才进门的时候有一个调查脐赶佰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几衰毯?我们从于总开始崔截。   于晓东晾仿:我觉得2017年应该说挑战大蹦,期望更大酞,我更看好细分市澄省,因为我们也是做SUV的嘛促炉,我们更看好SUV市场的持续增长刀录。   刘小勇办圭诲:全行业增速去年是13.6%玖、13.7%水矩帕。   于晓东肯:我预测2017年是10%晤博。   李海港靠献惧:8%寄沁。   范星加:我就说一个数譬,虽然说一二月份看到环比有所下滑冻念盾,但是看这个数实际上同比还是增长的捐忌故。本质上今年不用担心阑廉,我觉得还是在8%到10%之间砷淖。另外最近看到1月份的数据出来了伟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勿,这实际上是一个分水岭苛,一个很大的变化裤蝗。   李建华惭:我觉得应该在5%到8%努,可能会接近GDP的增速卤翱。   王顺胜湃蠢咸:我觉得整体会在8%到10%以上俄违抱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侨防。   刘晓科敞磁矗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鸽酵拟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%幻矾憋,我觉得再加两个点是8.5%磺荷橡。   刘小勇珐盾:你更准确了角,到了小数点后了路泡颓。非常感谢各位老总的精彩分享洞茶。就像李建华李总说的荒,咱们说到汽车营销人谭轻丹,媒体界有很多新词来形容溺疯卵,像野蛮执行力或变态战斗力侨碧副、狼性文化等等微狸。其实他们是一群非常善于思考的群体手餐,他们的思想的深度决定了在行动的效果脾哀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蔡头,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蕉勺氖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳骏:李芳 版权作品穷敞,未经环球网Huanqiu.com书面授权配玖,严禁转载圃试蹄,违者将被追究法律责任海迫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日狭劲跋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导把茄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体派拇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涟竣。以下是北汽集团党委书记肪、董事长徐和谊的主旨发言婚铣睫。   徐和谊戎犀:尊敬的何部长鼎馈厩,尊敬的各位领导巴冻,汽车界的各位同仁藤,还有我们媒体界的朋友们拒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂澜粱,探讨汽车行业的发展话题哇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年迫悸,这一年间我们先抑后扬覆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嘘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进毒,最终以产销2800万辆贰,同比增长13.65%的优异成绩楼季尘,完成了一年的一个胜利的答卷陋蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度憋壬,为不断探底寻求新方向的中国经济跑,可以说去年我们再添新亮点岁蘑。成绩固然令人欣慰蓟,然而先贤有言氮讨柑,一切过往皆为序章笆。今天站在新年的起点上回望从前敖枢橇,我们发现深沉变革的暗流涌动还,启迪未来的创新发展陈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胸拒。   亚马逊无人超市惊艳登呈栊魏铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碳登,提振实体经济箭在弦上愧发,消费升级引领我们全新的商业文化时代拴,技术柯铅屏、商业模式票、国家战略胎毁、市场结构结合在一起奔擒,这种更替的演进聊鹊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点暇维辽,正释放出巨大的改革能量撮啡,正引领我们整个行业迈进全新的时代筐哗辛。   一是技术模式在不断地创新啃氰,汽车行业转型正在进入落地期魂。最近几年在互联网敌摹、智能化浩锋别、共享经济等多方的洗礼之下砂凌平,汽车行业正在同创新中被颠覆者入叼撑,迅速地转变为创新转型的主动执行者烂府翘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟滤晒搁,日系车企抱团开发人工智能技术崔楞寥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惯吮,可以说剑指出行解决方案寡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横铅,在新技术呛、新模式领域不断落子协壤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卑。   二是消费升级评,品牌之战成为未来的新机遇遂马。随着互联网思维的逐渐渗透淘衫拭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奈班。情感价值唾、消费文化碘淑石、消费者价值观越来越得到重视蝎,网红营销侈、二次元营销评式拍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涸肉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通麓,实现产品表达与消费者价值的同频共振骡畔裤。   另一方面奥晴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书甸,为自己的人生价值代言题趴挞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题牟截磋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇衰本。   三是提振实体经济位蠢倍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痢临。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蹋句融,就是提振实体经济界窘怯。其关键在于制造业转型熔山币,转型经济学的研究表明捎,制造业转型中产品技术固然重要差颗,但管理体系更加重要痰催。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化期、网联化建设侵勤雷,就越能发现在信息化建设这种大背景下观狙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叭隘。前几天我看到有文章提到姆勤凑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎端碌屁。这样的提法虽然夸张瓶竭容,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锚供,我想却是切中要害的龋瘸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地差刹,随着提振实体经济逐步落实浆纤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脱。   四是政策变动罐溅,新能源规模化肮、市场化成为未来的大方向冈五兔。2017年新的政策正在逐步地落地踏薪率,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鳞配砷,行业准入规则氮、动力电池规范条件等政策的制定挝碌,从各个角度划定了新能源的市场边界田稻。   另一方面蕉酪讽,碳配额吵缆巩、双积分功蜂拒、新能源补贴退坡合镀,无不要求新能源发展要还原市场化手段惕,聚焦核心竞争力抵搬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搪贾搂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钨诧。   纵观整体形式的发展己,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上时淳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂操澜。数年之前僵构讽,面对互联网行业的冲击红,我们以为我们只是需要一个互联网+吴侠瘫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折洽庙惺,还承担着国家经济转型的重任彪居算。我们不仅肩负着消费市场的升级期望人,还背负着整个社会环境与生态保护的职责孙滤盟。这样的多重任务亩,给了我们新的挑战哺呕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀发砂膝。   面对全新的形势垦疆,面对前所未有的机遇与挑战温,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向险汤伍。我们将锐意进却,大力地发展创新精神瓶多佬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命痰,在电动化裤、智能网联化堆编、服务化仙、国际化等方面加快发展步伐丘摄蟹,不断推动新技术络、新模式的落地生根袖,不断地发展新能源汽车苇了虏,还原城市绿色健康生活行。不断承担经济转型任务饯胸垂,推动传统制造业的升级铆撩赶。   面对未来木街,我们将在以下几个领域寻求突破妮:   一是加速智能网联技术研发紊华幸,打造智能出行的生活方式伍踌。2017年拉斯维加斯的CES展上推,北汽全面推出了我们智能化的发展战略怠客司,并与百度在智能网联领域进行深度地合作枫瞥。当然不只仅是和百度俺拧痘,还有其他的国际国内的公司耪皮。未来瞄准智能驾驶费、智能互联淑戚毁、智能座舱等内容荡裸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瞳翻菇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具探瓷似。   二是加快新能源汽车产业化渤坑七,践行绿色环保发展目标控沛臣。在新能源方面吴瓶,北汽秉持环本酶蓿靠大家的理念肠,不仅造优质的新能源汽车产品疆,更要造消费者愿意购买的新能源产品亲兴。尤其是在补贴退坡害坡、行业回归市场的大背景下俗刃滥,北汽集团聚焦资源宫苛、聚焦技术链、聚焦产品享、聚焦市惩辍,四位一体严密把关整个新能源产业链悸促盒,为消费者提供既有颜值欠挨、又有内涵的可靠产品匆始跑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敝卢,共同守护美丽家园汕。   三是加速国际化资源整合堪桓,实现中国品牌的全球化戈啦垒。2016年目和燃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地帮衡,实现了北汽国际化浓厘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瘁判搜。配合国内的合资品牌纬距辆,服务于全球布局研发基地儒方,北汽全球范围的资源整合诲,已经进入了研发驳欠、生产宿枫、销售惊缺、金融沦绵蓝、人才和品牌全方位互动的良性循环武嘘胺。   面向“十三五”蓬埠,北汽将继续深化拓展东南亚贩挨扭、北非藤宽凸、中南美柯北首、东欧等重点市场的产业布局焕鸽,使中国品牌的影响力遍布全世界嚼十。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级脚。   四是坚持服务化方面火嫡劝,推动制造企业转型升级劳搅肃。服务化既是国家经济转型的方向病雷坎,也是北汽自己产业升级的主要目标半奉岛。多年来我们在金融冲性蜜、产业投资温、后市场锹、出行服务等领域多点布局才金朔,随着时代向智能网联方向的发展浩蛙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尚。构成从业务到管理体制慷怯赌,再到基础设施的科学发展体系搽介狡,不仅提高了资源的利用效率恕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鹅炽。   各位领导渺矮偷,各位同仁奶,媒体界朋友们兑,闻鸡且起舞惟啊,风好正扬帆硕滔,新的一年已经到来匿斡洽,新时代也正在开启机遇的大门囤骑,让我们携手共进哺午侈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜让:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年彩,长城汽车累计销量达107.45万辆安,取得如此成绩哈弗品牌功不可没努,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷楷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军阶,其中哈弗H6占比超6成栓录,达到了58.07万辆懦忻,同比增长55.58%裁究。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻守,2017年2月19日瓷擞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动矗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年慧,我国汽车市场销量首次突破100万辆揽警,高速发展25年后的今日浩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度田胎挥。中国自主品牌已突破百万辆购绷,那么能否乘胜追击逾越200万攘噶烤、300万的销量目标豌猴题?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能轰糠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惨情秤,用他的话来说钳灯谦,“这是很了不起的一点涵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件镀睦凭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面斯损第,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心溅,从另一个角度来讲骨惩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来顾。   安全窜颧江、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功岗示,分析其中最重要的因素柏岔,魏建军表示倘收稿,回到20年前丸哎,受到成本和技术等方面因素的影响稗篡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捻。而当今时代坟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胯粗闹,其比重也在日趋增高每面袖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蜡。他还透露桑玖珐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哥,打造全球化的研发体系漆,在主皖伸、被动安全技术遣、智能互联砍苇宦、自动驾驶等方面畅缆填,形成领先优势宠。   说到自动驾驶技术戊彩染,放眼全球汽车行业社葡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命判。哈弗将采用北美硅平柿、印度酥麓祟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鄙垫,据他透露此架博,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冀,目前正在进行路试茸辨,有望在2020年后投产搜冈赐。“我们的最终目标狄瞥臀,是推出完全无人驾驶的拉摆、最安全的 SUV 哪扔挎。” 魏建军说到蓄抡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标矢,魏建军说到零牟,2020年何挛然,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军净常房。对此菏微溅,哈弗规划了四十余款新产品掂认,覆盖全部的SUV细分市场挨停。到了2020年瞧丢粱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桔谦邦,在规模上超过吉普剖、路虎够挟,成为全球最大的专业SUV品牌函彪恋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆父,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时电,魏建军回应道骚茧杆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面笆藩,一方面要靠产品快速地更新迭代哇屎,另一方面则是丰富多样的产品规划栏门,这其中就包括新能源方面的建设坷乐。据悉肠巫溅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恕塘幸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疟挠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择横胆狡。除此之外铰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴Α,目前正加速推进全球化商业的发展枯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标软丹。   2016年扦惕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瓢钾戊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蛇:WEY登场之后哈弗应如何定位合尖副?魏建军在现场表示从:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撤萍。相反枫,哈弗将全面发力15 万以下市衬汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场韶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侮持费,而“聚焦”就是集中资源睦,打造产品和服务的差异化优势镶剐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”豁唯炔。先做强骇壳、再做大奔哺,这正是哈弗理念的核心所在良。在盛典现呈侠病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一习话粉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语那踩蘑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抖金珐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍码,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拨朵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队逛裸衰。据了解舌挤骑,长城经常组织经销商团队去日本考察靠匿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念糠涵。这正与长城的发展观念高度一致热管腹。魏建军透露帛汗袖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝懈,经销商们也未曾有过动遗平濉,这正是“稳固”所体现的重要一点铝拿。   长城汽车总裁王凤英表示脸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系潘。 她认为适篱,良好的厂商关系是相互作用的侈星,只有让经销商满意烹骨,经销商才能够让消费者满意呕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中罚售,这是层层递进的作用效果孪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因粹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌氓琴坝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惊?哈弗给出了自己的答案跺路锤:200万的目标即可上路教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今呵耻恒,在新能源汽车补贴退坡后挤萍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元溜偿,这个数额占车辆销售价格的40%防妮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钡句坪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续复捅炮?未来等底钒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇构?2月8日下午辜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示呻缸碱,2016年洼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列亨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一氯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势垦信冒。随着核心技术差距的缩写健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强梧石拼。但是庭梦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瞳,巩固和扩大这种优势界,还需要政策沟、制度和市场三方合力录,打造可持续的市场化发展惠苔恃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布男断黄,但是从已知的美国裁垢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看速,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赎撇欠。同时拨廖肋,公共类充电桩接近15万个的发展规模图蘑晤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酵奈。   “走在世界前列素离拦,不仅是体量和发展速度位居世界第一系,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胃性归。”许艳华表示愧,经过近几年的积累九,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撇呜、制造和营销的体系能力背绥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变幢嘶迸,产业链基本完善穿。整车迪颓、动力电池太堕、驱动电机系统性能大幅提升壳猜,市场主流车型的动力性傻反朵、续驶里程牡少、能效统藐适、可靠性等躲答、舒适性明显改善擞呕,整车擂返愧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腹,新能源汽车市场覆盖率提升卸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国念隋鞠,占世界市场比重约为50%貌笺。按照已知的企业规划评菲令,在乘用车领域敢,2017年我国将有73款车型推出恕饭,进一步满足市场需求籍戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时祟律,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掇,整车单位公里行驶成本也在下降恕。“20%的成本下降恰熊父,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价貌惭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升密甭咯。”许艳华对《中国汽车报》表示搏,在规模扩大成本下降的同时屏拳,市场竞争下之下痹擒,企业会做出有利于市场发展的选择蠢及骂,也因此笛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右攀雌免。   许艳华判断麓彼化,2017年冯侮熊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烙,预计占比会突破70%墨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寥,充电基础设施也将继续保持快速增长拧挖协。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惫忙颗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列里斧劣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确情吃味,在此框架内李免似,到2020年阀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展械沃皋。但是补贴退坡后怎么办苍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动共枢。”许艳华认为光厦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移橙翠阔,让新能源汽车使用成本进一步降低妙寿,才能保证其持续良性发展串。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件密嘛箩。目前湾位,无论是整车秃漂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确顶劲,剩下的就是政策实施好的问题亩镀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来化。”许艳华强调粕煤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泻惋,2020年到2025年是重要的过渡期哺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势宫廓憾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吭鼻,这方面我国也走在世界前列缄瘦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》褂,进一步落实国家新能源汽车发展战略固,保障车辆和使用安全苇轰。   不过匆先扫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议韧。针对《暂行办法》好,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盯酸邻、10%和12%的比例侩嘿查,调整为5%其、8%钎破、12%的比例关穗,并允许2018年嫂赤、2019年负积分可延迟一年抵偿耽瓜虽。同时膜徒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陌和,否则会使新能源汽车市场化进程减慢亲呕斡,丧失中国已形成的比较优势芹韦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蛔骸,以便企业开发和商业计划的制定光勃叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵熔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时匹陷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炯诫染。犹记得2015年7月暑棋标,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车楞扒铰,并对这些汽车的车载软件进行升级扛汀镶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火霞翟恃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机读邢、转向系统以及车载系统拼段。    如今绵蔡偷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置摹寒去,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纠圃,如果没有行业安全标准来做规范咖略荣,或将引发不可想象的严重后果射挠。在我国泥,作为国家网络安全的重要组成部分殿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刺。《中国汽车报》记者日前获悉残外,《车联网网络安全白皮书》粟绦瓶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膜喊。在发布之前何库掀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赦,他告诉记者纳挂,车联网网络安全即将拥有“指南针”谜撩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蜗搁:《白皮书》为称、《细则》出台的大背景是什么人浮反?    庞春霖溪滇:在节能环保千、安全舒适缅康汇,以及车联网趁拿汾、自动驾驶读沤胚、智能交通等方面要素的推动下返朵,汽车正在迅速IT化罗袒、智能化姓哪搬。与传统汽车相比胖矢翘,智能网联汽车在节能减排貌撬、安全舒适方面具有前所未有的优势汗心,符合汽车工业惕、交通出行方面的发展趋势瓣莽踢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战禾。在互联互通的背景下伦浦缺,没有网络安全充分保障的情况下诞喊,智能网联汽车带来的可能就是灾难赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日羞季,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》东夺,明确要求网络运营者(车厂搂岸灭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务隶,应当依照法律赌华毛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求呻举,采取技术措施和其他必要措施谓脚,保障网络安全洼皋蕊、稳定运行遂,有效应对网络安全事件裂酗,防范网络违法犯罪活动豌短宿,维护网络数据的完整性洪藤突、保密性和可用性肠。网络相关行业组织按照章程送蔽,加强行业自律口,制定网络安全行为规范却婚涸,指导会员加强网络安全保护忙剑铆,提高网络安全保护水平笑插,促进行业健康发展哼。”该法2017年6月1日起施行栖艰。    2016年10月23日糠房,在前期工作基础上办惫,在工业和信息化部等部门指导和支持下獭拷汇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作镀揉碴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上羌团峭,2016年底破秽痛,以电子科技大学为主任委员嗅结托、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)畴豌汲、中国信息通信研究院酪戏、国家互联网应急中心抠份铜、中国联通康控喇、中国电科第30所蠢苦、奇虎360航乒末、博世为副主任委员蓝,联合国内外70多家整车履啤烁、芯片些、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肖轻:车联网络安全委员会)正式成立滔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瘟,在工业和信息化部朽袒、国家密码管理局隶、国家网信办等部门指导氯贬、支持下不门,车联网络安全委员会于2016年底组织遣、协调产业资源柬寂,以我国自主和在华骨干外资车企浪童、终端和零部件厂商为调研对象泪椽送,先后完成华南沏、华东突、华北查、东北骑、西南地区调研工作度锌嚎,充分了解了车联网网络和信息安全政策悲篡、法规嘘难、标准酮侧乱、产品岁排疽、应用等方面的实际情况与现实需求畔卤。并组织与协调联盟内外资源狸,开展了车联网网络与信息安全相关政策健番司、法规坝泵尖、标准的研究夹嘶,形成《白皮书》归、《细则》兴畔翠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汀。    《中国汽车报》疙栋捂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孰沛桨:随着车联网发展骚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件澜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规担鹅、技术标准拓、产品及服务体系的支持檄外副。从调研情况看告段,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战船馆顷,缺乏可靠和一致性的基础工作如,因此需要我们及早采取措施荚导谷,完成网络安全方面的顶层设计工作胳块,从政策派、规划瑰期、标准逞、技术聚忱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用散级。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状揉碘,为车联网网络安全的后续发展提供建议脯同,推动车联网网络安全产业的快速发展亮归。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》奴汇楼,从企业诗、用户苇乏、政府需求出发辟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》税冯绦,结合车联网的行业特点和技术属性迪安,立足当前现实和未来发展趋势龚褥,提出竟蓬赤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系灵、指标和建议穿险,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南了汰瓤,提升网络安全防护能力肖究推,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拓。    《中国汽车报》量:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谅惭奋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陕敖,对现有车辆和新车产生怎样的影响犯?有没有实施的时间节点畔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蓟窟立?    庞春霖坪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南琴瓣,并不涉及强制性标准和法规牡跋骸。同时通过产业宣传儒淬、贯彻和使用咸掠恋,不断发现新的需求和不足阮忙糙,并加以完善豪没骏。但由于网络安全形势的复杂性檄滴,以及车辆作为一种重要的交通工具兔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汗坷。    两项文件本身就是在调研基础上女巧,听取产业单位需求而形成的封恃绞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侩,减少大家的迷惑和疑虑门芥蹿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动梅讳铃,切身维护好产业和用户的根本权益吭杜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品默凡栖,当然会有成本在里面庙夏暴。不过从发展的角度来看聘囤筋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样春靡,属于必备的系统纳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品愁飘。同时布彪博,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点徒席歌,也会赢得更多消费者的信赖权。    《中国汽车报》群:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动送?自主侩睛矛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一含踢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战熬糯?    庞春霖郡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作十蛾,其中一些关键技术和产品峨拇攻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茶纯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分祥搐糯,那么就像现在车辆的保险杠琴冻、安全带私岛喂、气囊搔型猴、ADAS等等常规安全产品一样夯围贝,无论自主还是进口车辆先犊嚼,应该都是一致和统一的要求碌谩弊,并可以采取现在车辆型号核准等方式攫,推动车联网网络安全产品的安装廉、测试亲爽、使用甭、维护和服务卡牛累。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多倍眠砰,首先是人们的意识问题时茫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纺炮,但对于车联网网络安全却毫不在意妈憨散。要知道陷撕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单豁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乓费、多变挂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辣擦拘、软件等基础技术随,对于自主车联网网络安全产品而言参睛,投入比较大吭伟、周期比较长畅道哥、效益回收比较漫长镭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长特碍缄,从整车企业烧发斡,到零部件绵、软件骡盛荤、芯片供应商峨恕戊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系协皑、人才队伍咖覆韦、产品体系粳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系匈,也非结构化的治理模式憋,需要新型的伦理插肆恃、法律和技术法规给予支持拆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咖冬春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸郎:李芳" "   1月18日赏怕具,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会魔凑。引人注目的是柏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起星,力图将EC180打造成一款“国民电动车”迹偶。EC180之所以有如此低的价格揭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴跑齿。在补贴退坡的背景下敛嘶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势垒闹通。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惧镣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何松墨传?在发布会后替,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恫脓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烁膏酵,以及2017年的经营策略与规划夸算。   《中国汽车报》癌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义芳?   郑刚古硼虾: 北汽新能源有两大类产品平台边懒围,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卑沙观,包括EV侨阔浚、EU京抗随、EX纹、EH四个系列垢舷套。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品剐睬崎。在开发之初嗣回,我们就对其有一个精准的定位与期待碎琉潍。   北汽新能源在两年前预计到潞,新能源汽车的3.0时代即将到来极爱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尼俩陕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蓬绊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钵嫌。   目前恍愤税,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握晃,这没有错讼惦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沽,并没有推向市场的现象袖擦下。我认为夏谐琶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合憋诗,也没有认清正确的发展方向悄芒县。   因此欢鹅帅,在两年前开发全新平台之初喊傲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氖频,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路界粒庙,这种做法目前看来是成功的琳败但。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纬、造型常、特点以及价格之后保,大多数人对其给予了极高的赞誉霓菜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丛绞匹。   在成本控制方面荆巷颁,我们认为还有压缩的余地祭隋,通过不断地挖潜降低成本嗣,我们认为可以让更多的人开上这款车新,不过这需要一个发展过程局娃笆。随着销量和产能达到一定规目妫后鼎柔师,我们会进一步整合资源搪宛、降低成本禾侠,提供给用户性价比更高的电动汽车呈刚。因此居,就目前来说海拌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力性匈奖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力誓鲜李。   《中国汽车报》汀钙喂: 面对补贴退坡防,EC180为何还能采取目前的低价策略两?北汽新能源有怎样的发展战略陋犀?   郑刚松梗: 从当前产业政策来看倒庇,全国各地的补贴额度不同灵赖什,流程不同碉失,这都带来了公司内部成本摊销的问题怒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难社唤香。为此笔慌,北汽新能源成立了卫蓝基金饭匡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴差。这需要企业拥有一定的资金储备姬窖。只要差异化的地方补贴还存在踏险,卫蓝基金的使命就不会结束怀澄膜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产啃蔼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会私厦冻。只要发展的规划清晰粕帮厘,我们有能力也有信心做下去钡媳鼓。因此缴,我认为当整个市场达到一定规奶な郑后诞雌,企业才能做大做强惦恃锑。在我看来幕许桨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的俱,而不去考虑社会责任思。只有兼顾了二者筒沽臂,才能获得发展与壮大团疾每。   就北汽新能源而言窜卢亮,如果年产销量达不到10万细宦齐,那么就没有持续发展的能力秆。因此汞梦泡,我们公司定下17万辆的年度目标幌,并将在4年之后达到50万辆妈匹疤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抬芭。谁先占领制高点惺暑,谁就有效益傲梯。新能源汽车市场的成本杀手樊磺涉,也将是市场杀手灯。   在竞争过程中怂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肝痴妮,而是以传统燃油汽车为对手但洛。因为它代表了污染匪盗,势必要被市场所淘汰汞程。   《中国汽车报》罕叫甫: 新造车企业的强势介入古譬檀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响剩?   郑刚下勤管: 与跨界企业造车相比说,我们的优势正是他们的劣势未松。依托北汽集团怕诲,北汽新能源有着很丰富漓翻、庞大的制造资源顽渭椽,有巨大的产业链规模优势淋。在互联网体验方面侗领情,我们确实面临一些挑战茫睹,但我们在造车工艺暇巍案、供应链与流程方面有着更强的积累嗡峡。   在我看来必,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茸喇翰,这些可以相互转化茶棘。我在发布会上再三强调涵陪肚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业短戚,而不是新能源汽车厂商技款。如何能够最大化地提升电动汽车性能涤漂,创造差异化的用户体验和品牌价值氖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向残茹袭。   目前疏寸丰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户驮妹。在这三类潜在的用户中辑抹,我们的发展空间都非常大逼猛贫。   对于新造车企业而言抨,他们确实会面临诸多的挑战拘澎眯。我们在发展过程中遇到的挫折搪斜火,恐怕他们也得挨个体会到愤笔愁,但这是一个正常的发展轨迹双惯。因此胎,我认为这是一个跨界融合的时代皇高,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制波仓天,将思维与资源彼此借鉴染负,从而为用户打造更好的新能源汽车颠。   《中国汽车报》尖: 北汽新能源目前的两条产品线添:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里率挺械?   郑刚靖誊何: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线悄酮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线律把。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异具翅。相对而言坛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友阜哩围、邻居剂、亲戚饲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比难巷测。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人逼啸匈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征呻酣。因此在性能层面剁此里,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能身。   在智能化方面赌峦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用楼宫。例如ARCFOX将会在社交锈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性戮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点热钉块。相对而言鸿卤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高眉顽,智能化水平也将上一个台阶敲。未来甩兑茧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现腿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上俯。   《中国汽车报》碱懦黄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何漓锤耽,公司将如何利用这笔资金程返?   郑刚莱海: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浪郡,将实施不少于80亿元人民币的融资怯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平殊庙。无论是电动化还是智能化极腾,我们都会在研发上投入大量的资金然。目前好,北汽新能源的研发投入主要在两方面蝗露,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卤睹。   我们希望引入来自产业链的投资方藩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展歧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辨需舅,智能化成为卖点怪肃醋。   目前魔沃箩,北汽新能源拥有了三个生产基地第,现阶段产能还有限胶钙,每年只有20万辆的产能宋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地仆谱漠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源啸涪士,从而可以更好地降低成本霸,提升效率廓颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦陪挂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拈耻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天师,大众汽车集团管理董事会成员吭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嘛。1月14日酶冉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员铆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日晶遂,他在长春见证了《一汽肃扇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午迸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室饭踩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通通捎看。    新能源汽车凹胸认,重中之重    尽管行程密集请,但海兹曼依旧神采奕奕歪。他有理由高兴孪,要知道棋嫉蓄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众婆垫剁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车砷背,比上一年增长12.2%恕辞俗。即便如此驳,海兹曼在专访开始时凰翁写,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”簧萎菠。那么大众还关注什么得辽宪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娠。“到2020年瘁搓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捶舶无,目标为150万辆撅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒绕⒑;同时体充,大众在中国的新能源汽车路线咆淳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡姐陕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辉长,40万辆及150万辆的目标中酵镶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当计。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缆芜,海兹曼称淋嚏老,这要由市场及车主来决定澜且常。此外鸥,进口新能源车虽然是个“小头”恐躲晶,但会涉及更多细分市巢啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恢沫辱。    奥迪与一汽合作蔼,加强再加强    就在1月16日傍晚哗芒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽无赴海、奥迪十年商业计划》碳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转裁妓投。海兹曼见证了这一协定的签署揩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议变:“这是一个战略性规划籍竭馈,不仅为奥迪慨,为大众灵背春,也为一汽明确了发展目标星。三方达成了共识佰窃,而这一共识不仅在传统燃油车方面炮,更是在新能源汽车和移动出行方面讥痛坞。”据悉腥,双方将针对21个核心领域开展深度合作膘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线快巴钢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脓。其中浪施屠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点牢。同时康,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惫敌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作态,包括懊:智能互联舜、移动出行目、联合数字化项目怜玻渭、金融服务合作等众多核心业务领域挛蝗牟。    同时榔皑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展救箩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力龋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力薯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作录赡花。    “对于奥迪和一汽来说瀑,总的框架已经搭起来了飞坎挛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’眠芍。”海兹曼笑着说闪较。    上汽奥迪顷墟蒜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乔担,记者自然不会错过追问的机会糙蜗釜。    海兹曼进一步透露杠力,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系里,但当前的重点廉划敛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淑戏,形成长期的更有建设性的伙伴关系茨穷黄。“除了十年商业计划的内容之外监喜便,我们同时也更加重视解决经销商的问题秸讲稠,更加重视经销商的权益呸壤。我们要更加积极地回应经销商的诉求惮丢借,解决他们的盈利问题匪掏撂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”斗欣次,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停筋迷?在记者的追问下筐,海兹曼称崎氖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进新录鬼,并且经销商的问题解决之后撩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”隘晦。    至于具体时间表颁,海兹曼透露徐巍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行馁教拭,最早要到2018年开始粳疥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪冷酣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任景,各位朋友骗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寿晃罚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断社。   题目是“坚定信心塑踏奋,持续推动中国新能源汽车持续发展”毫滔澈。汽车的电动化是大势所趋幢扒,体制优势是推动发展的根本摩忿释,然后就是坚定信心澈。特别这几年新能源汽车发展很快嘘,产品的成熟度汝辫、政策的全面性冲赶磷、系统性摔便长,老百姓的认可拷玻,这些是电动车湾苍、电动化大势所趋撅高凭。大家可以看看盎嫁,我们今年2016年差不多是50多万台集,占到全球67%杯。从增长趋势也可以看到夯滇岔,从2011年闭、2012年卢拘、2013年帽、2014年摹乖,特别是2014年娇肉辆、2015年砍按躺,包括不平凡的2016年暇,虽然有各种曲折瞎粳,但还是获得了很高的增长霓嘎,大概有50%痊扳,全球占比差不多有60%多蓬锭。   我想讲几个理解和发现僳辉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钎锈连,做的非常彻底案。我们可以翻看一下2016年的数据骇父,2016年中国公交大巴锌,不包括旅游大巴漓磨,总销量大概在10万台左右福咎舷,但是我们纯电大巴差不多7万台洁,插电式混合动力是1.7万台隶弘乔,加起来大概是87%灿翻秃,占总的销量接近90%颈背掂,这么高的份额秦泻癸,我觉得差不多就在3年左右发生的价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去杉,到2018年硷怂,我们认为在公交这个领域里面缮,燃油车会进入死亡辣暇。很有趣的是2018年碘滤瓷,如果你要在欧洲或者在日本叙胖,欧洲涎戏蛋、日本一些主流的燃油大巴的制造商尖枫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瞧,或者刚刚接近路试贾南,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化少。从这个感知可以看出戏涣,中国背后的推手是什么芭,为什么这么快捕稠脐,无论从技术痉康、从市场夸熟、从体制拣。因此我觉得僚腾酱,体制的推动是推手省文沉,因为公交很容易充电卢琅复,固定路线烘绰狗,固定区间悉憋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的豪琅食,大部分属于国有体制娶井,政府有很大的话语权涂携勃,公交的排放巨大顺匈,一台公交补贴很高勘,但它排放更高港。一台公交我们算了算蘑杠,早上5点上路宠,到晚上差不多10点下路财尉,一天工作18个小时肌惧滩,相当于30-35台私家车的排放花沁损。因此漠隧呈,我们四部委在推动产业政策里面封耐菠,花了巨资在推动这个产业妻靠凯,但节能减排的效果是最明显的煤笔,而且在全球保持领先度也是最突出的稿氰舵。   比如像深圳舅,2015年链始通、2016年狡,大概2017年上半年山其,就实现1.5万台公交全面的电动化俄旁劣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲粒。而且这个产品故超呢、这个领域我相信还能保持持续的领先镀柬砰,和乘用车躬羔蔚、商用车比欣首遍,和一般的卡车比偷,我觉得在大巴这个领域里面肯谷,我们中国无论从技术镜坑砂、从供应链达盲拧、从规模伦垛、从市场地位侈,还是很牢靠的鹿。出租车可能是下一个领域碉,我们相信在未来3年里面废,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伟。   优秀的体制助推短非椽,产业快速发展芒部。即使2016年不平凡的一年里面叛徒氛,国家有很多政策潦蓖间,像国务院2月24日政策常务会议瓜滇谈,政府公共采购配额嚷拔奔,7月6日马凯在西安有一个专题会茶,包括到10月18日克强总理国务院常务会彻颂哀,原则上不核准传统燃油车释晴,加上之前一整套的体系料为。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的顾沦、最系统的政策体系习滤,包括今天我们的百人会这么一个平台顶,在国外是不可思议的糜凭琶,但是在中国就发生了魂,我想清泰主任亲自组织钡,这种特殊的身份把大家聚集在一起辅褂,而且今年的规模更大喉料,明年可能还会更大烂芹勺,这些体制推动中国新能源的高速成长俏。   从税收崩脸苇、推广配套剔刮、长效核查岭、推广管理等都在推动酸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模甫,刚才欧阳老师也提了浓情,很全面惨,从上游的IC制造晾、正极娃榔、负极写、电解也隔膜匪泥品、各种资源奸庆皆、配套汞,中游的电池扁埔讳、电控戒氓、电机咆隘韩,下游的整车嗽狄息,包括售后服务联,全系统的献、全规模的酣褪。国外也是迎来了发展的热潮唾惶泡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售杀悍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贿踞教。   坚定信心杯伍磷,持续推动新能源汽车的健康发展轿厘碴。其实我们在业内也在把这个脉隆林芳,2015年1%是一个拐点咎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台掂响颂,相当于当年差不多10%的市场份额岸,2025要达到20%的份额斑东,当年要做到差不多400万台朵掠,才能达到目标芦凰四。因此我觉得珊叼辈,2020年10%还是有一些挑战垫党溪。我认为到2025年崇堆吴,如果电池做到每瓦时1元钱以内物,按照同等配置的汽车逼,成本按照同口径的品牌侮毛、同口径的配置算娘,大概比传统车还贵20%-30%财逼橡,这时候国家财政一旦退出去以后晦喝,必须有相应的措施来进行补充檀居匿。我相信第一骆绿潘,购置税的减免霓虫,一定要延到2025对恳,甚至于到2030貉鲤,这是一个10%的政策支持派讼,这点非常非常重要骗题。第二毋,消费税扑畦,特别是对插电式混合动力车彪夕,消费税有2%港豁全、5%-9%恰尽泞,如果在国家财政资金退出以后桓狠咎,如果这个要有一个减免的话翱得,这里加起来差不多接近15%-20%恫图,这样把30%缩小2/3孰的,国家政策就扶上马泌、送一程迹,才能够让新能源车更健康稼盯担。   齐心协力焦窝门,2017塑凌翅,撸起袖子凄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颂浪,万象更新坪,这是中国新能源汽车的春天肪倍蹦。从2014年的小荷初露稼扒,到2015年的急剧拉升嘶,再到2016年的高位放量博罚,可以说经过三年的蓄势嫌骏衡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化翔涂。牛市的格局基本确定率,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沸衬,“十三五”唱洗杆、“十四五”和“十五五”期间没踌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%浩继会、30%和33%嗅算内,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赔现啤,继本世纪初的“黄金十年”之后绰睛薪,下一个风口即将到来票的倡。   毫无疑问瞎浅静,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拾茫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役培碗精,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化染,值得关注慕。我们总结了一下这些变化勉,有三个方面的特点巧日:   一是市场的形态改变了沙。   从导入期迈向快速成长期村,刚才欧阳教授称之为成长期塑,我们在前面加了“快速”两个字祁细勾,有待商榷滦记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府敦,成为消费主体笔架模,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙户逻酣,新能源汽车从政府的示范运营起步傻,不断地向私人购车靠拢啃,临界点已经到来!有统计表明门截,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%空袒,预计今年将进一步提升到70%左右床官壳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挥,要在竞争中胜出损盯方,就必须以客户为中心彻被,以市场为导向读狙,树匠心枚瑞,出精品芳。   二是竞争的主体增加了缔仿闺。   从少数先行者的竞争似返蹬,演变为全员竞争侵夺及,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划斡奋巷,包括这些国际大牌律贰郸,比如说戴姆勒速、大众等等跨国品牌蒜,通过合资强化了在中国的业务布局圈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卸米汐。有统计表明宦铆簇,从2015年开始皖蚀,全国新能源整车的投资项目超过30个筷衔锭,总金额超过了1000亿元咆殊腊,总产能超过了300万辆搁祟。当这些产能陆续释放怠歇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扛。到那个时候路伤,竞争将回归本源却蛋,那就是技术枯、产品和服务唤膏。   三是行业政策转向回冲华。   从扶持补贴过渡到监管引导巧拨特,政策驱动弱化复茧、创新驱动凸显新软。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整东,产业政策呈现出四大趋势俩魔扁:   第一史,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境取,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二囊公,通过准入感竿、销售疆、使用环节的标准发布脊癌羔,提高行业的门槛蘑令桃,净化市场环境;第三刃反苯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局煎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拷慰,让市场发挥主导作用;第四晚,通过电池目录和技术路线图的发布茂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拼穿躲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肆跺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”楔。   本世纪的前十年保奢,可以说汽油车高速增长悼闪阔,成就了中国汽车产业的由小到大桃耽写。接下来的这十五年仁蚊富,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强成稳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吮,克强总理也讲扒,“发展新能源汽车狼,是培育新动能篱糠,发展新经济的重要抓手”圈。中国政府凭借新能源汽车从险,特别是纯电动汽车你患,引领产业升级实讳,谋求弯道超车刃镜频,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈麓僵。   继高铁看稍息、特高压和核电之后猎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缕唤版,这种希望能不能变为现实取?还需要我们全体汽车人的共同努力伸金希。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早摄槐,目前已经基本建立起了一定的先发优势芯湃,把先发优势转化为领先优势馁眠,是我们坚持不懈的目标纹崇。而要成为一个真正的领先者彪,只有创新行拾蒋。创新就是从零到一傻皇怜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件饺边雀,用全新的方式组合起来坤停革,去创造新产品舱汤,去创造新的生产方式和商业模式睦疟,去开辟新市城汀,去整合资源鹤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商湘,去实现新的价值创造目贬。我们将以创新为最核心的驱动力乳扔,全神贯注波,聚焦技术氢通官,聚焦产品较瞥蒲,聚焦资源警申,聚焦市巢;以心无旁鹜的聚焦战略舵告徒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赴擞,实现北汽集团领跑的梦想蒂胸石。   借今天会议的机会封冠绕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略突檄翁,也就是刚才谈到的四个聚焦蕾憨:   第一痛恋,聚焦技术琴偿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖男腿,消除盲点瓣戎。新能源产业最核心的技术就是“三电”镶,此外充电和续能技术储、激光雷达等汽车技术少尖呻,以及轻量化的新材料蹦,石墨和锂等上游关键资源难,也是我们需要掌握的核心技术和资源酷。这些技术和资源察巴鸿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品氏蜕娜,我们再难也必须干悸钮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作集式,各司其职腐,对新能源汽车关键技术进行各个击破卧。北汽集团将在政府的指导和帮助下案,在北京的经济开发区感,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心菩翠。它由研发创新中心浓丛、全球营销中心嫂妨、品牌体验中心其、联合创新中心等五大部分组成衔刨,将建成从用户研究汗摩姬、概念设计籍晒琴、前瞻技术我电、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地磋锌。   第二临蜜且,聚焦产品躬。   产品是企业价值的最终呈现阂,是我们寻求客户认同的物质载体贝岸。高度契合用户需求吩棉扇,被用户接纳垛刊板、认同的产品才是有效的产品李尼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比莽诵隋,我们的产品在续航里程哀喇、成本控制噬、整车品质僳佃、产品线的丰富度方面麻,目前还存在着明显差距浑撤誊。打造新能源汽车的产品力叭,我们将从以下几个方面努力沏:   一是凝练假冀,集中北汽集团的优势资源系归,打造若干款明星产品袭兄摧。   二是做好差异化的文章捂,精确地切入特定的细分市场盟。   三是做好迭代创新付宽庆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扁麻浦、网联化划、轻量化技术应用到产品中毕哭精,并根据新能源的技术特点蓬疚,开发设计全新的车型平台摧。   第三蛙,聚焦资源连灰。   21世纪的竞争夏锭,不再是产品的竞争褐,也不再是渠道的竞争呕阿,而是资源整合能力的竞争捆车慌。新能源汽车全产业链更长胚隘、体量大剔谈,包括整车释、充电基础设施附、智能网联倪宠、无人驾驶以及下游应用在内旧,整体的市场规模在10万亿元以上难叙。   然而资源是有限的继,优质的资源更为稀缺被,新能源产业作为朝阳产业惋暖晶,资源的布局与传统车完全不同人,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态铣,瞄准核心资源和稀缺资源粗,提前布局冗哥眷,将其纳入到我们的生态圈之中捷,北汽集团将围绕着创新链患妮棘、产业链苛夏、市场链龟乘、服务链和资本链这五大目冀耄块某紊弦,通过新兴技术的孵化稿、成长型企业培育绢拈、产业并购整合等手段诵,实现关键核心技术的突破与领先摊诗,打造北汽新能源的杀手锏垦停,谋求长远的发展莲菠琴,实现对传统汽车产业的更替佬聘碎。   第四幕纲,聚焦市场胳烯。   市场占有率是关系到产品的关注度蔷添擞、品牌影响力的重要一环撮,目前我们在新能源汽车市场的拓展驰砰贺、品牌传播岁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面随辛,可以说暂时走在了行业的前列嫡唯伤。下一阶段勤娃瘁,我们在继续发挥自身优势的同时膛,还要加强对市场的精耕细作漠劝栏,对不同市场进行分别覆盖桔句,不断扩大自己的势力范围该儡。对公务市惩恪,我们将根据公务车垂铜邻、出租车悍、城市物流扭冲蛾、城市租赁潞火速、城市公交等不同领域的特点书菱,把规律琢磨透宠,在品质差异化箩、品类差异化和品牌差异化上做足文章孰菊刃。对新兴市臣省,我们将引入汽车的共享理念搔看尼,做好网约车市场开发橙,打造国民车请妊淮,切入经济型纯电动汽车市场靖笺失。同时乖儡,通过融资租赁等手段罢歉,对特定客户资源进行开发际。   各位领导摹稼岭、各位专家醛扔、各位同仁笺粱错,“阳春布德泽皇坤逛,万物生光辉”龄剃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蚂,新时代近在咫尺绦垢圭,新机遇触手可及德衬,新梦想指日可期偶射,让我们以自力更生图、艰苦创业的进取之心横遣病,以敢于人心巨尸边,勇攀高峰的凌云之志酚,撸起袖子蒲梗,真抓实干弗魏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫来:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲守宝还,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录孟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炒芦封,我认真思考之后算恫琉,认为这一说法不无道理交绦。我想可以从两方面来看馆,一个方面是从全球来看耿郡啪,在2016年这一年噬补惠,发达国家主要汽车生产国避,包括大型汽车公司毖淳巧,大家对汽车发展的低碳化殊红、智能化啦、信息化取得了进一步的共识婆副抢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冯穷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中畴勿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搬唯,但是说到了要害仓狸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期孙,守成者将面临巨大的挑战”怪。而从国内来看伎擂靶,我从调研中发现田渐暖,很多企业由“试试看”哦抢,转向了“铁了心地干”母府,把电动车放到了公司战略的中心地位己。    刚才李书福老总讲的他的规划蟹嫩残,到2020年涵、2025年宽方巷,电动车的比例要占那么大茬孝萎,新能源车占比那么大睦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心讲谐。    另外茫雇磋,在这一年当中其借,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿速逻,一个是企业的研发路径在变化亥当戮,由燃油车的引进碗稠、消化境哗、吸收哼何换,正在转向开放条件下的自主创新低澈世,各个企业对研发重视的程度瘦、研发投入的力度是前所未有的鼓。另外瓷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列攀,这样就给了中国示惭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会腺煞楞。另外卡把,有一批没有退路捆纠必,专注新能源汽车的新兴企业监姆揭,他们没有存量的拖累渴噶绩,他们的思想更加解放蜜抬,这些新进入者带来了新思路炉绥、新创意拣、新发展路径俱逛毋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路邵纲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路饲蓟旧,对我们汽车人来讲会有新的感触侈隧。    新进入者带来的新的发展路径瘦、新的生产组织模式尼辣挨,给整个的产业带来了新的活力低苯弯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径骂匿割,我想这个影响是很深远的坎。因此曹,从这个意义上来说壳退琳,经过孕育期的磨合漆吩查,现在已经开始有所收获估。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蓬朗。    以2020年为结点卧,中国电动车将面临新的发展态势侨搏添,我归纳了几个观点璃悸:    第一耗编动,进入2016年膳八,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惹,在消费者购买意愿增强的同时朴罚纪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择袍犬掳。此时邯滦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现羔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乔烯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争繁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汐隙去,随着竞争的加剧爽搪巢,企业间的差距拉大廉,大浪淘沙的过程已经开始请荆湘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量伦淬。这种现象不仅反映在整车岛幢,而且已经延伸到电池企业垢啪、零部件企业以及上下游整个产业链蠢藐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惶。    第二茹糕匿,迎接国内市场国际化竞争辜偿岔。可以预计政府购车补贴淡出之时贸蒙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日能畔娘,距今只有四五年时间了抄溪绊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闲泼,国际化竞争来临之时才是真正的考验碑稼。中国的企业必须冷静地看到眉,产销规模大频,并不等于竞争能力强蜜哄沃。我们与国外先进水平仍有不小的差距氛矫狄,重要的是技术基础薄弱曝、原始创新能力低埂挛番、核心技术欠缺矩挺宝、品牌影响力不足犀参祈,这些带有文化色彩的软实力蒂肋绥,需要持之以恒的积累嚏,“非一日之寒”苦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点迸,提高竞争力的途径苍深,不是等待企业的扶优扶强捻,而是由政府创造好的产业生态堕巾,使优胜者在竞争中脱颖而出斤相剧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时权卵冲,就瞄准了国内国际两个市沉谩,产品设计泞、生产工艺溃诽痛、产品质量都以国际水平为准些罚乓,我想这些企业他们会相对比较主动韦。    第三摹,向后补贴转型期的政府政策谈肯妥,在既定政策支持的周期内坞芯狸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配擂厩始,是政策能否顺利转型的关键克恨反。政府的购车补贴是一把双刃剑萌令圣,当市场竞争格局出现之后诉编兄,政府就要特别注意挪,不要因政策调整不及时而削弱竞争粱己挖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础庇。因此本乒慰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上慧赶磁,聚焦技术创新没抠嚎,加快补足技术短板及摩,提升电动车的性价比冒北。相应的藤滦客,评价支持政策效果的窗口刃,应该由市场规模扩张杰板,转向竞争力的提升僚儡录。    具体地看购车环节的补贴摧,应该适时退坡及,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术窗哩、降低成本的能量竿充,造成优胜劣汰之势洞。政府资金应更多地支持共性技术的开发率、充电基础设施的建设甜阀世。与此同时拈扑,非补贴性的那些“功能性政策”凑奉,例如碳排放政策痪、燃油消耗量限值政策骑、零排放积分政策论,以及购车许可苫盆故、限制行驶之类的政策组合应及时出台痊凤疯,使市场产生稳定的预期埂。 第四抢廖砍,立足后补贴时期峰惰盾,打铁还得自身硬俊歧。    从十城千辆算起莽急,各个国家发展电动车的时间差逃经,给中国企业留出了大约十年的孵化期认硷,这是难能可贵的憨吠。2020年取,作为中国电动车的一个标志性年份武火,将迎来后补贴时期琳。可以预计惭搜剿,那个时候直接购车补贴将淡出扰斗千,但功能性支持政策还将保持极叔妹。在这种情况下焦疼擦,电动车能否与燃油车抗衡耐删荆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涣掳,将取决于这几年的行动缸。    我国电动车是在较高起点上起步的钡,总体经济技术实力已经今非昔比寡,如果把握得当誓啸秦,以电动车为契机德戎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观妮,企业应充分利用政策支持的周期江,下大工夫做好三件事糜爆画:    第一朗,人无远虑婆,必有近忧赫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苛某深,并加紧部署与实施检牵。    第二啡洪葛,持续壮大研发能力读,掌握核心技术嘿呈,攻下“不经济夹、不放心囊、不方便”一块短板蘑硼认,奠定电动车与燃油车抗衡的基础裂笆。 第三未瞥,以产品的品质唉、品味打造优秀自主品牌露肛,赢得市场的信赖刊类。    第四煌污,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的睫,就是在这个期间毁蜗查,一定要想办法在自主品牌上下工夫洽读覆。我们的品牌实际上在燃油车上港怀,很多企业下了很大的力量呜串沧,但是应该说效果是有限的靡渤啸。而在电动车来说是个新的机会臂孟,所以在这方面应该下更大的工夫缺笨薯,通过产品的质量差,通过产品的品味打造自己的品牌帆冯挽。    第五霉雾,要系统规划刻,及早部署“电动车+互联网”县庞磺。今天的电动车之热涛,并非由于传统能源的枯竭陇郸,而是因为它有很强大的正外部性客。电动车的低碳化喝、信息化熔捂沙、智能化的潜在社会效益只有与新能源穷硅妥、智能交通皖妹喊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥朴傲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乱覆蟹。随着这些方面的成熟猩盯侍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题干薄咯。信息化裸啤松、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点不,这里有太多的文章可做顽澈乖。目前辅助驾驶镀顷爬、无人驾驶已经走在前面白冻绍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锻逗掳、智能交通暑、智慧城市以及5G通信协同发展藉苹香、统一规划乡、开展顶层设计侮化、超前部署诵、抓紧启动堕变棠,引导企业的技术开发和基础设施建设矾薪,推进“电动车+互联网+交通”舍惧垛,把阶段性技术成果用于提高交通效率焊、降低物流成本贺、保证交通安全郴,使其产生经济和社会效益稗希。    电动车发展的大势已经不可逆转射,向前看瞎茎,挑战与机遇并存互竟恢。如果把握得当玻亭谁,机遇大于挑战!    我就说到这里府,谢谢大家!    (根据发言整理物势梦,未经本人审阅办叉蝎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对窝:李芳" "  全国政协副主席陕灌狈、中国科学技术协会主席暗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来淑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲郝,以下为万钢演讲ppt亮点实录扦开:    尊敬的清泰同志踞蜜卢、冠华部长禄郝汝、苗圩部长涩差、解主任缮狸菲,各位来自汽车界的中外朋友们苔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计连擞。上午抽点时间看了一下展览炼亮,给我印象相当深拿棵,有一个很深的感觉惕导陛,这十几年来中国的电动汽车持续发展疲顽,走上了一条创新的道路怜碳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谋。今天这个会议的主题很好偶肌,就是要持续地提升我们的技术能力蒙驴,抓住创新新局面矩熟庙。我想就我们未来促发展钳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嫉膝,谈一点我个人的看法桨抛。从四个方面琉灵苔:    第一佬,谈一谈我们这些年来齐心协力阜,新能源汽车所取得的新进展砍沪,尤其是2016年的进展特别明确泼斗。    第二刻,回归深入基础研究谷平,提升新能源汽车的质量和效益抵抖。    第三弄苟骨,新的发展趋势灭递、新的发展方向擦邓并,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点划,随着人工智能的不断深入刚受凰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇党谈比。    第四缔乓,我们怎么样更好的凝心聚力簇,合力推动新能源汽车的创新发展煽凸钡,谈几点看法侵。    刚刚得到新的数据醚岔怒,有的来自中汽协会戒峦荤、有的来自中国汽研中心琴四,数据告诉我们钝汹洛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捌澜,占新车销售比例的1.8%涕报,中国的保有量达到了100万辆醒氨宦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个乃末,这里讲的是公共用的充电桩默堵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家告霓才。    我们的关键技术取得了显著的进步漓衰赣。今天上午我在零部件电机围咳、电池械、电控这块花了好多时间侈目,仔细地了解了一下情况得,确实和我们了解到的数字很相近爬拨哆。动力电池的关键材料发展进程加快冉掳铝、性能指标稳步提升呜颗、成本明显降低疗错,从动力电池的单体涧、电池包联泻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进短锌。一个指标性就是卵肝寂,三元正极材料能量动力型的电池鹤抡焊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤较把,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心忿斯、有些争议瞪艇,好多同志说伴挤蜡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标峦巫,现在看趋势已经很明显菠饥。我们特别强调的修,娜牛块比能量达到了140瓦时/公斤揽须,动力电池系统的价格绵,这个价格现在也是保密户,但是总的说起来明显下降冕咖妓,总的达到了2.5元/瓦时以下兼案。动力电池的产能达到了100G/瓦时熊,世界上生产规模妈,特别是在新型电动汽车的动力电池旧,规模得到了很好的发展驰哥枷。    驱动电机技术也取得了新的突破肃。特别是共性基础技术进一步突破霞驰,导磁硅钢海摄韧、稀土永磁材料上领、绝缘体材料户炽才、位置传感器洪,芯片的集成设计和电力电子系统赁械,取得了新的进展硼。我也了解到筹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摄己貉。因此篱纯恢,重量比功率超过了3300瓦/公斤譬慷帽,电池峰值效率达到了97%勾协吾,高效区达到了80%垂。特别一些新的设计德,也对电驱动系统有一个很好的推动作用簇,比如说我们都知道梦,对于0—100公里的加速铃晃,对于电动机说起来攫翁椒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大费懒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纶,就是高速公路上超车的时候时匠嚼,超过它这个临界点以后诽,这也是一个安全因素唯禄。现在我们很多企业从两个方面漆,一个方面黑沃,用双电机的技术来弥补后面这个不足恒雀,第二个交泊堕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力潮芒贝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展澳多。    今年汽车界有一个新闻觅疆,第一个互联网汽车走上了市扯斓灯汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合停潍暇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐揣,据说现在上汽的同志告诉我跑,每个月销售2万辆孤算绢,产能有点跟不上了菲惦,效果很好难旗,上市不到半年累计就超过了9万辆腑,成为荣威一个最大的销售热点谰。在互联网大会期间藩脓孙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茶缆,搭载着北汽良、奇瑞工、比亚迪轿车都亮相究界冈,首次开放了道路奠彭龄,18辆车300多位嘉宾在试驶莎,当然评价各有不同燃惫,期望值也有待提升外腔秋,但是勇敢的走出了第一步俄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿厢刊,做出自己的探索颠瓷。    我特别感到高兴的是铆荤氖,2014年我们就曾经提出电动化缆腾宿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贾崩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索撇挡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展屠,从汽车到基础设施墒洽,一直到停车场涧、充电站轨,包括各方面财税的支持氛授革,一系列的政策酿晶。国家层面幻嘎,从购置甲够、补贴舶咕词、税费减免门、研发支持石舒共、生产准入韶、业态创新父辰琅、基础设施署,特别是标准规范方面鲤,都出台了一系列重大的政策措施栖盟,现在看起来落实的进度还是比较好的抛谜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论勉暮,这是一个开门的讨论槽,许多外资企业都积极参与当中掣,对电动汽车发展杏、新能源汽车发展藕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标维榷跨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现戮闭堪。也是由于刚刚推出来湾五,我觉得很好精抱邦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见地缆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淋蝗广,使政策更具有落实性位愤。    这里向大家报告一下嫡标,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革犯胆。新能源汽车作为一个试点的重点专项纶娄,实现了从基础科学到系统集成苛挝皑、共性技术集成沮、示范全链条的部署伸,特别是在基础研究方面甫乌,加强了对基础科学问题的研究捕。因为现在产业发展到一定程度的时候沛桨,要提质定沤拴、要增效屉锋,还必须要静下心来句漓、回过头来从基础科学问题上下手蓉穿,不断的进行优化耙纳、改善版仿脱,才能获得发展轰裸。特别是这次的重点研发专项括担痉,对于电动汽车智能化和网联化的技术搐篱,也设立了专门的课题水把封,实际也是我们当时电机闺副测、电池圣经蜕、电控的“三电”之一肠佩晌,也随着时间的进展不断的转向新的重点司鲁。所以茫,整个“十三五”期间的专项规划券空,将对六个创新链条素脆焊,就是全链条一体化的部署拇维,38个重点研发任务妓脚,政府加大了投入贪涎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入当粗繁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿啦,首次突破15000亿损范阿,更值得高兴的是瘸衅互,企业在这里边投入比例得到增强化强,达到了78%以上互盘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策微舒、加剧扣除政策有直接关系捎估幂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿宝辰,看起来企业投入的效率还是很高的侵怪。    去年我用过这张图(ppt)尉改灸,这次还用这张图哦孤奔,对它进行了更新较杰。由于时间关系喊钮讳,统计是1-11月底仕科,11月底中国产销量是402000辆膏凸蚕,如果这样算的话努府,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆铣脚,中国占了40万辆嵌,就是占了50%猩。到2016年底呈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陶,中国占了其中的100万辆烦厕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刹晶,也说明了我们国家对于节能减碳沛、应对气候变化作出了新的贡献计陵。我们虽然应对气候变化调门并不高柒亩诲,但是我们扎扎实实在做每一步糠,现在无论是风煌派、光履、水离、输变电梳,无论在技术先进死、装机容量究特砍、发电量都走在了世界的前列竟碑步,这也是我们作为一个还在发展中的国家杏车,为新的发展唬背、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献苗。    世界发展的趋势也是一致的狗媳埂,低碳底贩、电动番翻茄、智能化成为各国共同的选择嘎目。美国魄讳趴、欧洲肉袖、日本爸,包括汽车企业福特砷颧、丰田嗓、大众都推出了它们发展的战略拷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划韦秒,比如说大众推出了它的“2025战略”祥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瘸厘谎,销量争取达到300万辆长,自动驾驶要覆盖葱,在2021年提出全自动驾驶纤,电池也要进入大规模的投入汹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寥谴,零排放缝既、互联玻蓄钩、自动驾驶汽车缎冕茨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力何、氢燃料汽车跺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流讥搬崎、沟通矢截釜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涛槐、增程式的混合动力汽车帮彻分,因为他这里有基础建设的问题损郡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来秆挞,就可以有电的情况充电介雷联、没电的情况加氢酶糙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挥渡,同时又实现了真正的零排放穿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai空宠,上次试驾可能还是8年以前工,我觉得汽车的进展搅,无论动力性同锌、环境友好性掠搔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步阀掳道,据说已经进入了市场锌。包括通用也宣布了在2020年以前钳驹,在中国推出9款新能源汽车短。我这里想说的是硷餐,中国的市场也是世界的市撑省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仟喉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桃第翠、参与竞争每浚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烽,就需要我们来推动整个的发展渴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺廊扑。 第二玫僧,谈一谈我们对于深入基床拿ⅰ,着力解决一些新问题的看法驼隙。    对于电动汽车喝寐,大家首谈就是续驶里程嘎搏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的噬病。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车邓队,一个明显的标志颠危盒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量世,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舵。如果说单程的提高电池的载量砷赫烁,当然加入电池的载量车子可能要增强侨拆负,车身的增强就又增加了重量串瞪吨,直接影响就是增加了它的电脑褐。我们也看到一些装载高容量电池的特喷,虽然续驶里程延长了爽,但是百公里电耗就明显的增加了目聘粗。因此险饺呸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的逃惦竟、合理的规划坍滩。首先廖奉,车辆运行的范畴首。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沽沟乌,尤其是现在拭酵函,我们应对大气污染毕,主要还是大城市集中肠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惩论涤。但是从技术发展上说起来头扰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度构兄、功率密度和整车的轻量化顷厦孰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准籍连剃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程歧峦,这当然是市场的期望酣烦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怪疽。    最近新材料研究发展很快衬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用邪绅徒。有的朋友跟我说诚矮羚,我们现在用的是石墨烯电池惯缸扣,其实说用了石墨烯是对的蓖底,但是用石墨烯全部来做电池磊,似乎从科学意义上不太准确坷堆剑。石墨烯材料邦,包括碳纳米管警顿,都有它优异的电和热的传导性能徐骄肖,作为锂离子电池的负极材料添加剂晒纶浩,可以有效的降低内阻层,提升放电的效率脑信,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话颈巴,还有助于减少介质之间的电位戮刺贯,来减轻电池界面的腐蚀性尝肉。从这个角度上看夕怪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的闺秦誊,当然由于动力电池负极密度提高了冯蛾呢,对正极材料也可以进一步的优化谈幢才,在安全的前提下堪,所以也可以显著提高它的能量密度盘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步褪鄙,就是说能量密度提高了建亨滇,同样的电池包里面可能有更高的载电量靖斡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疯碱嘉。所以在增加单电池和电池哪统嗥ィ块功率和能量密度的时候雄渺擂,还要加强对于电池包热交换距离的研究梦趟磷,来优化提升电池包整体系统的技术椒,它也是一个相互关联的关系狭暮呐。    随着电动汽车的发展吹峦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鲤贺。比如说电池包往往布置在底部馈,夏天路面的热辐射还是比较强的扑沉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理釜,从结构上来实现电池包的冷却寐,因为我们现在冷却剂就是这样的辨,要把它放在迎风处菩色,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伙讨,电池包也应该考虑到这个李颊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盯棉。结合冬季放电的特征帅,我们还应该研究趟玩卉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制睫,使它保持在合理的范畴之内堂骗怜,来逐步的解决冬天放电比较慢的同、容量比较低的问题醋拼丢。总之说起来镁彼祷,我这只不过是一个例子虫插抹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础娠忱、关键氓白、整体的技术统一的来规划和部署胎挠负。    上次百人会上我特别提出挂炉妨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挡串酚,带动汽车制造的转型升级托瓤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节长澳,给我留下一个很深刻的印象箍轿,我和苗圩同志都搞汽车的隋犬,过去我们焊一个车身500多块钢板陀退渐,用2000—3000个焊点接在一起混羞扰,加工线上全部实现了机器人钩心。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身槽,一共就45个部件咯抢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笨,几个机器人协同操作随亲。板件和板件之间没有焊接魂,就是直接的黏接傻孤,加热黏接荤,远远看去就像搭小孩玩具似的沦鞭锰,几个东西装起来欺。更使我感到比较吃惊的搬,现在碳纤维的车身八,已经不需要在现场涂装了退合,有点像我们当年装修房子罗,先装地板再油漆锣,现在用的全是油漆地板釜。现在汽车安装上确实有进步购放,所以我也很有感触购,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钳,需要轻量化材料的技术咖,需要轻量化的设计贾售讼,需要轻量化的工艺还哀,也需要轻量化的流程胜拣。特别是现在的汽车产业氢看,包括内饰座椅使用的材料烁叙咆,也尽可能的采用可回收超靠、可再使用的材料栓腹冻,这方面的技术也在不断的提高欧,这个应该成为我们新能源汽车发展筐,不光在车辆技术钵、而且制造技术流程方面全方位的提升飞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展皆,今天我很高兴沦啼甩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胖骡览,更多的看到了我们一些须狠,像燃料电池大客车的发展维开钙。很多企业大家如果去看的话都筋眠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池表,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缎,比如说碳子趣访、交换膜郴俊、双极板常凡识,以及它的特性基础研究的进步密切相关把倪泌。实际证明荡纱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中糙,也具有自己的发展环境的优势揉呵聚。我们要借助这个优势来推动我们的发展怀搞付。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侈痕敢,我们是不是可以考虑仙,尤其是在燃料电池研发的初期蠕李,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用梨,这样可以有电的时候就充电檬录梯、有气的时候就充气模黑,按照它的发展各取所需嗣汾。实际从技术进步上欠乒胳,技术发展的本身皆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弹填旱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沛泛,对于延长它的寿命洁,对于减少它的燃料消耗枯炊,是很有帮助的胎年。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用计努季,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用公蛾蜡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桓羞不。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点偶罢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域募全,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虐。当然它们也在考虑假,我们怎么样能够更加适合中国的特点晨慷。我们还不能忘记中国还有一个优势遁踩荒,我们在电动汽车走向市场的前期犁龄瞥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用爆颇栖,先在公共应用酗、出租应用上去使用广叫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涕柒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站尼,必然有一些城市就可以走在前面般钮抨,又可以来推动健康合适和快速的发展喝喜挝。中国“11?11”又是一个新纪录加绒肃,信息产业拟、网购变成了整个市场销售的主流赐磨衅,我们看了看拒兄狗,2016年快递业高速发展类烧,中国快递业总量超过300亿件递,平均每天8200万件包裹走在路上能,用于业发展小型物流车清洁谈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视驶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诫纲,有了高端引领就有了有序的发展陶超删,放弃了高端引领就会低端充斥卧目,所以从这个角度上袍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色墒亭惯,争取使我们的汽车产业走上高端引领捣、创新发展的道路上谐黄。    在燃料电池汽车发展的过程当中稳介耐,深入开展了国际合作脚擞。我们积极的参与了国际合作电硼另,开展氢燃料电池领域的技术合作蔫伺哨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枪撑壕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蛊,组织国内的企业齿,开展深入的技术合作抖衬光。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织官,定位就是要建立一个覆盖全产业链疮皋碗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织譬,在中国发起但并不局限于中国鳞,积极组织管理以及运行机制肝瘦,要按照国际组织来筹备顺嗽、搭建鲜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拓踩帽,因为燃料电池实际用处很多艾,比如在通信基站柒地、备用应急电源芹耍,随着我们移动通讯不断的扩大挡楞桨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放刃、包括更新碎倍矗,都值得我们重视盯隋溅,包括医院的应急电池街琼、安全防卫队倦,包括我们最近在研究深海运载飞兰筏,也完全可以使用氢燃料电池睡,燃料不是电池阿,实际是一个发电机殊显,而这个发电机可以用在各个地方就文孩,最重要还是零排放的清洁能源墓,效率高汀胖,能源密度也高斑浚秦。 第三竭秸,深思熟虑踌苹,把握好智能化的新机遇通徊虫。    近几年来奸奸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展踌凤。比如美国定朽,白宫推出了人工智能的新战略渺幢抬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划玛嗓弯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线泰秤掏,包括日本的创新战略规划尼肖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会画,这个时间恶补了一下人工智能的技术维星。中国工程院最近技术指出渡前,人工智能即将进入新的阶段寿,人工智能发展有四暇姑、五十年代了僳煤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展保。但是当我们信息化日益普及坏,移动互联网僧趟、大数据僚退、云平台的发展吕恃汰,信息环境碘巩、数据基础档蚂场、目标理念场刨墓、市场需求都在发生不断的变化岛蕉,将推动人工智能新发展猫沥恼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段宦。因此袄椿,发展人工智能也有利于改善人民生活秦庐私、提高经济发展的水平椒喇、增强社会治理的能力脆蔚、维护国家的社会安全狙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哆,但从各国的共同概念和我们的研究臀磐港,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蹄。第一麻兽钞,要降低交通事故和伤亡人数肩。美国的报告提出来嗣亥,美国每年有35000多人死于交通事故壳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吠棵。第二久外鬼,要应用低碳狡、零排放扮催、环境友好的运行环境舜骸。第三拆沮堵,便捷唱日,要降低驾驶强度酸解谩,提高交通的效率损。第四顾痉,要推动共享稀,提高车辆的利用率崔涂截。其实我们现在不得以所采取的一些限行莫烯檄,包括交通的拥堵梯,都降低了汽车使用的效率吭孙绢,所以从这个角度说起来锚堂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的唉车票。还有栖挠,牵扯到公平出行午瓜,随着老龄化社会的进入朝活,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展么谱。    关于自动驾驶汽车研发进程擒扔弘,好几个报告池,有的人说无人驾驶羔膳,有的人说自动驾驶戒愧,有的人说智能网联汽车饱,都提出了汽车发展的里程碑躬喇芒,我觉得无论叫什么汽车螺,都是说了这么五个阶段忿,辅助自动驾驶菜很覆、部分自动驾驶慰捕襄、有权限的自动驾驶方、高度完全的自动驾驶阶段幸螺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点矢辞,比如说在辅助自动驾驶方面晒扇,怎么样能使汽车感知周边式翅苹,科学决策栖抹溃,及时反应咳淳。比如怎么让汽车能够与互联网连上溃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炕袱、网镐菏、路的联动誊妙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系光别木,就是人叹稗讥、车螺捎、网柑骨拍、路的一体化胶临佰。    辅助自动驾驶脚酿,实际这些年是汽车界一直研究的重点牵迟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扩,有雷达沮袱,包括现在有毫米波雷达迁糕哪,摄像头搞驳,对外通信系统搂,包括定位好。与之相应的敛肝,刹车炊、油门叼笺伯、电子稳定系统嗣纷、电助力转向等这些畔僵垮,实际在关键体系上盾忿,传感系统惫浇唬、操作系统蛋寞、中间和决策系统的研发牵,其实这件事也不是现在的新形势挂钡,早就在80年代的时候期,80年代后期就研发了防抱死系统呸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系匈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全兜姐,包括防启动时间的空转蓬膊,后来又有了电子稳定系统兄拧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拆怜退,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展揉鸡蛇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锯敝,有了它以后肚杯,在90年代的时候釜,我在德国工作的时候痕勘,车里边就已经有了尾随自驾电施,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走参杜,不用担心兑瞪。最近我看到了我们国家的好多汽车地不,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碴磨瞧,一旦接触太近都会自动加一下速旅。包括我去年去参观长安茎,他们也给我展示了自动泊车系统适,实际自动泊车系统我们在德国工作魄熬良,90年代后期时候就有这样的设想扰鹿块,2010年我到德国去访问的时候啥颊琴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型仿韧。实际很重要的意义兼额瘸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谭,也得到了发展勿廊驰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能首。    下一步就是智能网联锑杰械。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西龄、看到自己看不到的东西兽睹,90年代初期的时候酵皇诺,堵车情况有数字广播侣,数字广播就和我们一般的广播不一样炊,随时可以呼叫堵车的情况挛硷。后来有了数字地图和卫星导航顿煽陀,就形成了第一代导航系统茫疟,第一代导航系统并不知道路况的变化喘,只知道路径的设计箍。然后就出来了联网的导航犊渺,这也是这几年我们都经历过的事摄尚的。上汽这次和阿里巴巴共同合作菩幌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仟溪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起轻,这样坐在车里的人萎,通过导航旗毒、通过云平台就可以获得各种各样的信息汤席物,比如说动态的导航丹锨、比如说加油充电站酿蜂楷、维修以及各种信息的进入返灭匈,使汽车的视野得到更大的扩展掏硕。但是真正要做到智能的网联汽车奈番,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键倪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来湿歉,这就需要我们把各种信息交汇在一起健奖,来实现智能的决策控制氖裸。这件事情说起来好像很容易寞,实际也有很大挑战愧。现在我们一个汽车里边有两瞄浪沁、三套信息系统才,有车载的信息系统县借碉,还有驱动系统的信息系统扦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通丘目芦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程朴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辰暖八,人得到这个信息以后会做好这方面的准备摊煎,就是快到地方要进行减速滥,但是如果你让它自动驾驶的时候雌息凉,可能它就很早的根据外界的信息来判断年帘,让它调整好姿态课守棉、减低速度荷,进入转弯以后在弯道里边再加速悸恢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段单,这种例子比比皆是既鹿蓝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体逆归盟。因为我们电动汽车从电机殿补、电池搔垢涧、电控开始娠渴欠,电控第一代做的第一件事拜砂,就是通透的动力驱动系统的网络步,就是第一代的CANBUS系统史贫其,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骚,从这个角度上说起来惊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体甭韧。    当我们实现了这些以后迫乘币,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战落。这是我们常见的北京交通的一种情况镭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谩嫌,去识别各种各样的高通戈,做得到邵膊,但是不保险次,这样可能我们就要有这些信号的发射器巴,让汽车能够知道这些情况猎。如果再想使它往上走觅,能够实现部分的自动驾驶甫檀隆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况较晚犁,比如说晚上的雨雪路杏,比如大雾弥漫的时候骋顽,比如尽管天气很好庙白涸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰离,这些情况都需要我们去应对举砍,其实道路上也应该有它智能化的装置雇,就是说有自动的能见度感应器午道翔,应该有道路结冰的感应器佛趴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全艰词芯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涩,安全是所有发展的主流骇秆,而不是时髦莽稠。我们在做任何工作的时候鹊勒,必须考虑人是坐在车里最宝贵牧惯、最要尊敬的东西诉提跨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诫南、人的便捷酱势居、环境的友好和共享浅骸咸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统略抬发,来推动我们的发展材。    因此拇腹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三反啸唱、四次交流惶旁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盘祥筋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瓦,这个架构的着力点应该在车载的平台徽镐、在网联信息宛培办、在智慧交通的发展泌茎,我们要重点发展的是车辆的关键技术吨、环境感知钨迫、智能决策荤泞、执行控制热玻阔,我们要对信息的关键技术伶搏巫,V2X通信竣线窘,甚至于将来车对车的通信系统凭讨乖、云平台媚、大数据净、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鹅,这里也有很多不同的东西亨靖滤。我们还要对基础的关键技术母靛,高精度的地图闭挥辰、动态路况信息兽痰、综合决策和操作系统俺邓。只有这样顿疥实,把人赤剖、车敖、网晌猎、路同步的推进迟,才能够迅速的发展锹蓉,否则又会碰到先有车麓苏、缺充电桩的情况该尉,所以需要我们今后的发展当中更多灵钾阑。与此相关的技术婪,检测系统萄潭,还有一些法律法规体系络貌,一些基础设施的建设赣猛,可能还需要更多的发展览。 我们必须要精心规划牛哦猾、协同创新叉,来研发自动驾驶的新技术敌美诉。    一撩邯煌,安全鲤男粒、绿色体镶蔡、便捷褐苇奉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鲍胆深。    二识玛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉雇,多领域技术的融合弟沙,产学研各方面的合作奥,要着力推进协同创新袖岛灭,这里边由于它是一个企业的热点荆双,所以企业要成为技术创新的主体蔼锭就。    三档辞,企业为什么要成为创新的主体丝项?我看了很多规划骋,从现在一直到2025年疼、2030年详。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就敛,但是可以实现沿途下蛋寇,从过去当中涟厘,无论是防抱死系统门、电子稳定凯叙、测距警示佩歉惫、避障反应存、自动泊车都是发展的热点联纺肥,每个技术都带来了商业回报欺,包括我们在信息系统僻剂速,包括这次互联网的技术挥镁,上汽互联网的实践髓逛愁,也看到了我们剐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高冬宫股,只有以企业为主体湿,不断有新技术发展胜喘,使它在使用当中获得使用彤损,就能够推动它的可持续发展台颁苏,所以它不是一蹴而就的事甸抗内,是我们长期坚持的一个任务倒齐乘。    四奶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体动,新能源汽车重点研发专项要广聚众智充盾、精心规划骄咖唤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蒲袖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碴,我也是觉得有一些东西包括基础建设玫,也应该放多这个测试区里面去罚,使它在真实情况下运行及,才能得到一个健康和全面的发展苗钩。    最后我想说写,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展记韦习。其实我们用了十几年的时间实现电动化顷偷,推动了产业的转型什烈舰,随着信息产业的发展估竿杉,网联催生了新的业态统胃,产生了新的服务业匈伟。轻量化带动的不是简单材料的替换慕豆共,实际是对汽车产业的一种升级即需迫、一种转型扳琼,同时脑腹灯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设焙踢,充电网服务体系的建设使错,可能带来何止几万亿的新的增长点砍盾凸。我回忆泞妮,在经济工作会议上总理说过一段话挪琼,“实施创新驱动战略的发展很痢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展梁莲窗,也要注重用新技术瓤藉、新业态来全面提升和改造传统产业虽逛柑,带动产业的转型升级汗惶。”    作为结束语我想说将某驳,回归一下新能源汽车取得的新进展硼,下一步还是要全面落实政策粕埃辱、着力开拓市场道徒嘎、建设基础设施人、创新商业模式吕锣,把握好发展的先机帕。我们要针对市场的新需求陵醚,深入基础研究陀,攻克关键技术沏彩趁,完善系统能力晶淳,着力提高产品的质量和效益病。要把握好汽车智能化发展的新机遇施拍豌,要系统的研究联伸教,精心的规划邯屠,要鼓励协同创新企业主体倪缆,大胆的尝试苯禾涎,来攀登自动驾驶技术的新高峰尸,要凝心聚力喘,发动优势烂,动员各方力量愤疲,完善政策措施羌范,营造更好的发展环境瞪荣答。    谢谢大家!    (根据发言整理伐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸泞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉尝睡: 陈理事长措梗,各位领导乃登、各位朋友现挠芹、各位专家弥宫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伸。我今天的题目是四网融合惶,什么是四网浆吝跋?交通网东、能源网乡、信息网椭靛、人文网洞陛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胃废昧,电动汽车是一个能源的载体舅,又是信息的载体锹艾,然后可以作为人文的载体酥傻。四网怎么融合府惯勘?怎么发挥电动汽车的附加值茅奶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妒贯蛇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系么,能源跟信息到底有没有内在联系武,我提出一个储能熵理论供大家思考污畔敲。    我思考创新的要素缸快碍,要创新首先要解放思想尾时弓。解放思想要学习《易经》的精神刮,又要学习西方文艺复兴的精神默式裴。《易经》是一个太极层席,太极里一半是黑刊哎、一半是白呈,但不是直线星,是弯曲的疆葱陇,黑可以变成白逻瓢镀,白可以变成黑旗赌,黑中有白醇,白中有黑场狸,跟它对应的黑就是黑鼓、白就是白伟绍。《易经》是变化僻陈苍,有时上腐、有时下吗,上时不要骄傲自满复,下时不要灰心揉侠菇,是客观规律惕捍,都是周期性的客暑田,我们在调整盯,要注意平衡动力统一斜。    整体都是这样扑,全局都是这样疤,今天讲跨界芜稿斜,要学习西方的思想就是文艺复兴溜。文艺复兴的功劳不是在文化共碴、艺术等等弘,文艺复兴是解放思想颧几。哈佛大学的校训追求真理闪。要把自然界的规律找出来解放思想僻,自然规律造福全人类棋。伽利略聪,罗马教皇威胁他兜场视,他不怕鲍算,他说地球起源被上了铁塔蛾汞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女矩,被叫之违反教义探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酞透监,第一个米开朗基罗荚湃,他雕出一个裸体的美男子闺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颁途冻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看罗,里面很不容易奢裤鹤,从意大利借了很多达芬奇的作品赎。达芬奇不仅仅是一个艺术家奴纪,也是工程师;看他作品瓜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生巾冕苗,第一个从事解剖学蝗寂。    解放思想考虑全局的问题蜗。文艺复兴第一要全局思维降间钡,第二要有天人合一的思维抹,第三是环形思维鞍蔚。要考虑全局思维狡澳,今天做电动车目标是什么杆?有什么经济效益帮能坏、环保效益久陆歌、能源效益鼓趟熊、民生效益兄谭,总体总目标要搞清楚坦,一定要有全局的观念寿融须。特别搞智能汽车全局性更大稻俊。另外要环形思维表馆,要反馈届胶幢。然后是循环利用的思维贰。    创新拭答湍,我把创新的要素跟大家分享一下牡辩。首先理念是创新之魂虾幢。理念有很好的氛围急蛊卸,有了理念才有创意艇咆钝,创意是创新之源戏鸡。还有人才唱,人才是创新之本控挫。怎么能有理念舵送赐?要有很好的氛围思讳,总结第一方面是合作精神涤歧惊,开放领徽、合作蠕呐、包容檀颗裸,双轮驱动董、增值驱动碴醇、市场驱动亨鄙外,通过市场的倒逼诧泵逗。然后要有完善的知识产权保护衬办,还要利用网络大数据给我们带来的好处滴。今天创新制高点是跨界融合戌淳悄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茸簧。“一带一路”我认为是跨界融合胺年,一带一路是西方的伊斯兰文明茂薄锤,还有它把科技舜抽蕾、技术帕掏鲁、经济配炔、贸易连在一起笛人丰,所以我们要发扬一带一路的精神火蛾啡。我是福建人也是漳州人娥播鞭,一带一路开始的是帜ⅲ和下西洋翠滥。我们要跨界融合轨。    我接着讲智能汽车跑慌。智能汽车首先要有解放思想玩蔬、全局思想考虑问题冷点柑。三个C狡钵,第一个要连接起来拖,第二个连接是要协调要合作戚开翱,1+1>2挞底蒜,那就是《易经》的精神哺梆。第三个扛,今天的连接是移动的连接扇眷窃,还有MOBILE靶画,MAN TO MAN猜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闹跑。    今天电动汽车很重要的一个百,大家买得起用得可靠固蒙。智能化以后诧杜,因为有各种各样的基础设施和商业模式卑函,我不展开了蠕。    从电动汽车变成一个智能的汽车蔚,从智能的汽车再变成一个智能的交通莽书,从智能的交通再变成智慧型城市患挺谰。我们附加值可以产生很多怀味。根据《易经》价值精神捂损,通过交通网磺江幂、能源网蓬、信息网屡可铺、人文网可以产生无穷的价值机会涵搞。利用交通资源的全时空动态感知嫉使,交通工具的全过程运行管制蹿秃,无处不在互联沛、感知齐、管控和服务泼罚。    怎么布局参溉十?怎么把电动车进一步变成智能汽车嚏塑侍,如何布局智能网联汽车技术琼?我认为晶划诗,不但对中国姬,对全世界都做出更多的贡献膜,第一是制定网联汽车法规标准唇、智能技术翘女、环境憾骨、HMI技术粟邦邻、空置执行技术缎变赴、智能网联的实验解、网络和信息的安全钝现凡。    怎么做到网络和信息的安全迪努洛?这是一般的云绩纪蔼,怎么把一般的云变成安全的私人的云党床半?有很好的结构蚀娃,处理器互檀抒、传感器塘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次空。第一是收集材料建通,就地处理场卵捂。第二是从收集材料到云之间要慢谈东,一个是单点控制似窜,能量控制或者功率控制姥。一个是多点控制蜗吉郡,能量控制或者功率控制脑仙,这是全局性的草缄礁。要及时处理池,要经常互相认证记禄萄,变成安全的云撩。    跟大家分享一下我做的一些工作硕狗。怎么从理论上去证明这个是可持续的慧鬼污?我一直在思考所有的工业革命壁,基本就是能源更新身啦咯。第一次工业革命抚,瓦特发明蒸汽机乘县林,电话既攻昧。第二次工业革命举疟,美国抢占先机漓簧傲,电气化界杉涛,主要能源专项与信息建设膳渴。现在第三次工业革命来了控,中国能不能抢占先机码共?我们要做新能源坛,信息大数据时代漆,我们百人会能不能更好地发挥作用涧搓?今天早上的研究会很好稀五,我建议做一个尝试的机构借饥,每年召开百人会国际研究会议阔,形成品牌瑟卜武。    信息跟能源能不能有机联系起来呢旦敬畏?我提出储能熵的概念讽暇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鹿。一个系统里面假如是孤立的珊舷四、系统是不可持续的彼,一个是做功艾、一个是废料是不可持续按郸。如果是物理系统洪,分析储能熵闺脸,熵代表可以再利用揉。总的来说溺吕狡,一个系统熵不能增加地及,熵要减少危开讥,熵减少系统可持续钱慧局。熵是储能熵蓟,熵是不用的熵仁蛊哄,下一次可以用闻。总的来说熵是在减少泼毛闹。    包括中国的历史团憋,中国封闭的时候中国就不可持续俄豆穆,中国开放中国就可持续扳灰贰。近亲繁殖以后熵增加不可持续坪。系统要做可持续性党巩荆,系统熵要减少咯掂猎,你的收入不能是单一的俏导韶、不能是孤立的系统粉偏。因为一部分是做功潍喇崎,一部分是废料稠鲍唉,从废料里拿出来咆狡,通过证明熵减少枫邓。从废料里面可以再循环娜通汰,那么你的系统就可以持续了事。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汾舶测,后续需要时再利用的能量的熵阀蛇,通过储能熵概念的引入署蔑,希望用来解释可持续系统的演化过程涧次箔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态琳。    综上所述卫,不管系统是生物的或人工组成剐灵息,维持系统发展的条件具有外界能量的输入八曹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤汀,而这些系统工程特点是飘,即使在系统研究过程中膏,一个熵有增加的过程沦,总体在系统不断迭代发展的过程中樊蛾勾,系统将进入熵减的状态猩,因为系统具有自己生成复熵的能力茅推哎,从而保证了系统的可持续性鳖。    应用在电动汽车沮,这个是分布式的发电涎,这个是分布式的负荷够垂。电动汽车就是分布式的负荷款,还有分布式储能洗,电动汽车有储能荷、有电池牢凄。电池可以双向的梁掣,分布式地发电囤齿、分布式地负荷切,在分布式的储能雄,这三个系统可以持续肌,这是我要证明出来的膘。我证明只要你的熵是减少的桓募。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桶。    感知岭戮氯、认知躬寇室、行动醛纽输,不断可以纠正人的行为靛,比真正的司机还要好舞。    最后椽搅,希望我们以后的交通系统是舒适的焚涪韦、生态的罚问慕、方便的和安全的阜秸。要做到这一点钢坦莎,什么是成功壬穗?因为里面的成功是3个S屡墩隙,SUCCESS港景腔,在S式杉、E里面画一条线都是欧元跟美元佰,今天是国际合作谈长,虽然人民币还不是烽,是一篮子化的讲伸挨,人民币准备好了敬倪。ESY就是人民币截。    要有六个眼睛号赌陷,有四个眼睛不够潘。第一要把眼睛放在前面解放思想泄解。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浅外骋,电动汽车下一年布局市陈シ倌狻,也要有前瞻思维玻。眼睛放在后面汲取历史教训珊舷僳,要有全局观念避。要看到旁边的需要伎。然后要把眼睛放在右边学习欧美钾变,不得不承认高端人才密集地在西方屡。所以把眼睛放在西方学习涟,它沉淀了100多年葛。四大发明中火药是中国发明的诺仿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泰末。全方位都看到了镀封,所以英文眼睛叫做EYE豌停亭。第一个I是Inspiration憋歪表,有了激情可以有想象力槽,然后有创新到号氯,但一定要融合损,一定要集成翅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题兴钩好。科学要把自然归结起来仙踞酗,工程有十几种歉窍段,要把科学吠胶、技术加份、管理结合起来那就是工程畴,那就是要集成冬蘑。特别今天要跨界地融合侨、跨界集成瑰东,这样才能实现箍。但没有钱也不行龚,今天招商局也来了很多金融机构兽侮缚,要融资冀。    谢谢大家!    (根据发言整理蟹坞嗜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   回顾已经结束的2016年爆裤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挟。在政策的全面推动下欠辰,我国电动汽车年产销量再创新高尘,达到50万辆左右棘苟,充电桩数量达到20万个龚绩釜,遥遥领先于世界各国风椒。更为可喜的是局,在规模市场的推动下敞,技术创新全面展开问,技术进步全面加快媚鲜兰,正在全面逼近世界先进水平伴漂。但是骋箩蔡,在这大好形势下法帘,质疑之声渐起戎裙惮。比如侯僳,我国电动汽车发展主要靠政策推动逻,能不能持久酚开琶?政策是否过于宽松拜案,以致于出现骗补情况呛?另外抨卉,由于发展形势良好璃糖腺,一些激进的观点也在抬头昧禄乡。比如砷里,要挡住国外产品进入中国市沉辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车划吞,准备放弃传统燃油汽车涉。    作为一名资深的亲历者霸回,笔者认为哩开,在这新旧年度转换之际上痰,有必要分析我国电动汽车的发展形势炽巍,梳理其发展历程悍探蒂,以利于业界对形势有清醒的认识村、清晰的判断烫溺杜,明确今后的行动方向艇泼换。    一警逼寒、我国电动汽车发展形势良好    当前邢磺慌,我国电动汽车发展形势良好亥硼囱,主要表现在两方面尚希池:一是电动汽车技术创新全面展开撼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快事嗽通,技术创新和商业模式创新层出不穷擂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隙擂胸,比亚迪溪垄浓、北汽瘟羞、江淮耙皋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挖仿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车摊囊,而是专门设计的电动车磐防,续驶里程达200~300km甚至更多亨马逻,能效明显提高体,动力性曹衡、平顺性奠、舒适性切面某、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平城。事实上未颓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隶群。另外嫌,我国电动大客车产销徒懂、应用占全球份额的90%以上瘦,技术达到世界领先水平首。    在动力电池方面牧,我国产量已超过日本谢吾兴、美国乖睛路、韩国鞘柬贺,跃居世界第一间腹档,且市场份额超过全球的1/3骚酮凉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面燃讲醇,呈现高能量比喊嘶武、高安全性让鸽潦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甭兽古。同时童焦,产品水平迅速提高顺锯,与前一年相比熔弧沸,平均能量密度提高30%勒讹,成本下降30%左右当嘛鲸。    在驱动电机方面孰滇创,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盛疆,总体性能进一步提高鼓,成本下降30%左右茧似杆。在电池管理系统齿墒猫、混合动力系统里锨船、电动助力转向法武、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唬,也都有明显进步虾。    在基础研究方面炔蹦嚎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邢炬潍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汝,电池热失控世共、硅碳负极材料岛苗陕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梁欺搬。    2. 充电基础设施建设加快幌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下咆屏潘,政府有关部门出台了实施细则宏夹非,多个地方政府建立了城建酷卵、电力绞绩、规划等多部门联动的领导机制温伐篙,大大促进了充电基础设施的建设速度棵磐趴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上禄救耪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计剩锤嘲,我国充电桩总数超过20万个碗,远远领先于世界各国咕爸。    在市场带动下额,技术创新不断涌现惺保佬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术僻丘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法华啡卵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术板兼捷、节省设备投资的车端交流快充技术活徽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞧卞。    在商业模式创新方面功,呈现出各类优势企业多种形式合作蚂,加快充电设施布局啪烷酱、建设丝翁亢、运营的趋势晨。众筹建桩龚、合资运营诬、利益分成等运营模式迅速发展刚踞,公交车灌农、环卫车锯堪坛、物流车窖、出租车权盗讼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模犁料唾,广告推送啪竿、免费无线热点接入等增值服务开始出现虑酱糙。    在互联互通方面攫鸥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施量,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段协,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蛋嗽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定林,以企业级呛、城市级监控平台为基刺取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据停嘛骋、信息互通的国家信息服务平台即将建立潦森。    二董陕储、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吼颂懒,我国电动汽车的发展道路与美国寄、日本爸、欧洲等国家和地区有所不同填供氖,主要区别有两点慈察忱。    一是政府干预模式不同世僳岛。我国采取的是政府强干预模式纶,政府进行顶层设计甜肥滔,制定国家发展规划嘎,多部门联动制定全面的鼓励鲁拈峭、支持政策帆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤焙行俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汕吹,在市场发展中不断加强研究开发娟,技术水平逐步提高;同时锰捌,充电基础设施建设逐步完善触媚踢。而美日欧政府多采用弱干预模式酶病,政府支持共性赖陪磐、基础技术研究邓,给予一定的政策补慷揉、税收优惠长纹,逐步培育市沉;企业则根据自己的战略规划檬硅,首先研究技术材鳞,同时有选择许捂、有重点地开发产品徘鬼。    二是企业战略不同拾旦到。我国企业多为在政府引导下被动式发展腹,初期技术积累明显不足箔少帅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晒皇,产品方向受政策影响大税虐,各企业虽进度不同魄,但呈全面开花之势缴撅次。而国际大公司多为主动式发展慈,厚积薄发盟海,技术有所侧重肖粪,产品形成特色上猩能,如丰田的混合动力和燃料电池寂乔彻、日产的纯电动梦、通用汽车的插电式龋骸、宝马的碳纤维轻量化技术等堂狈缚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点无处勤。中国模式的优点是市场拉动技术发展辆阑廖,不受油价等其他因素干扰滑,迅速形成规模市炒贝幕健,全产业链技术进步狡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衔,发展中有不协调情况构,如充电基础设施滞后团,部分企业盲目跟随密,发展不扎实姜,少数企业以谋取政府补贴为目的河乒闹,甚至出现骗补情况门添。美日欧模式的优点是技术扎实承,发展均衡;缺点是市场发展慢编垮,产品更新慢桥,影响技术进步佛殊蒙,受外界因素干扰富洼登,如油价低迷则市场难以扩大尝。    笔者认为拆邦谎,中国模式适合中国国情灯炼桶。我们不应过多盯住充电难痹栓、骗补等不协调现象册,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痪奶、技术追赶的大好局面崩壕。从另一方面讲浆恋,中国模式也有赖于我们的制度优势牛垃,只有中国的强势政府才能如此运作耻,很多外国同行都很赞赏仿叮、甚至羡慕中国的条件疚山庆。    另外钢筏藐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面并,近两年有明显变化纺饯炭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钝速、开发电动汽车产品古舍,而且各种技术路线都受到关注的局面极哼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出镰。中国各大企业都重视电动汽车没有错洪赁,在现阶段已不能算分散重复模年,但难处在于电动汽车不好做努腾,需要有很强的退得别、全面的技术积累和投入唱。那些技术实力不够的企业段,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脯牌觅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理荡沏徘,而应准备应对“弯道翻车”的危险乃取途。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冬龟赔,可分为几个阶段腊淌:当市场份额超过1%时怯平,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赦,则意味着市场条件全面成熟尉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年稠,又主管我国科技工作多年屋喂浩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结好谁籍。    对照电动汽车的发展攻桃谁,在我国耿,市场份额已经超过1%;在美国和日本阀,即将超过1%奢喜崩。这说明谎蛋盯,电动汽车技术正在接近成熟忻。笔者冒昧估计陇,大约再过5年左右时间炼部秋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伐僵尸,其他性能与传统动力汽车相当妹,加速性优于传统动力汽车夹,成本的差距大幅缩邪唷;再过5~10年时间红滦,电动汽车性能可全面赶上疆、部分性能优于传统动力汽车列固勿,成本与达到当时排放奈珐、油耗标准的传统动力汽车相当蹭酥。但即使到那时剐本蔽,传统发动机也不会消亡帘妇铅,而是电动驱动与发动机平分秋色懂磺,或更多的是融合发展墨醒。基于以上估计度勤台,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车故线,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车睡事,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蹬夯犬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陈假,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理完腹墒。2009年紊公哼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研暑青,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寺。回首往事寸,扪心自问芥溯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赦。至于些许不协调现象石萌交,是产业发展过程中的必然净,是白璧微瑕究、瑕不掩瑜谜琴徊。笔者断言妓,按目前态势再发展10年宋驶毁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界何嘛,并以此跻身世界汽车强国之林从墟店。    三薯穷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掇侵,整车生产企业要更重视电动汽车才法拿。首先要制定好发展规划和生产布局刷妓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视供快,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梳惶,不能两张皮察锌。其次要重视研究与试验贿荚埃,需建立完整的凰胆埠、一流的研究和试验体系试慈括,规暮萑荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统慌惟。电动汽车相关技术发展很快乔耻当,要靠自己去研究发展仓疚,别人的经验会很快过时储剧酬,更不能只靠“挖人”搞产品梗。再次要全面布局爬曝,围绕全技术链开展工作罗杠,不但要重视整车开发捻,还要研究电池和电机挽鹊斜,重视电池管理系统猫呸擂,这是当前我国的短板编蹭,此外还要注重轻量化和系统可靠性等。    第二戳爆躬,要建立相应的零部件体系涎塑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱淘忍链,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的郝苫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展且袜溶。    第三剔叉戎,要开放发展堑淌肌。需鼓励识、支持合作伙伴引入先进技术和产品柯亨,像华晨与宝马花尘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挂怕狸。历史将会证明苫,开放发展电动汽车会比关门发展更快袱。更何况秸丰郎,在全球经济一体化的今天蜂饭嫁,关起门来自己发展是不现实的腔戌。    第四裂翔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作猾俺。今后相当长一段时期财侠搐,将是传统动力与电驱动并行发展椒、融合发展的阶段惋枯,单搞电动汽车很难成功淑杰丹。对于只做电动汽车的特斯拉笔竞,笔者并不十分看好俏咐比。    2. 对产业界的建议    第一杏,要加强合作谎。需沿产业链兜聘扑、跨行业合作废,整车企业要与电池企业卜陵帅、电机企业厦年、其他电动系统生产企业深入合作杠然。以动力电池为例讣紊掸,需要电池设计与正负极材料鼎实、隔膜粉、电解液味、电池制造装备蔼惕疏、试验装备袱、电池管理系统全面合作汹。优势企业和研究单位要分享成果碑,互补短板铃缸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件催,要形成轰轰烈烈的大协作局面归磺黔,合作创新芯侠拢,百舸争流费,才能迎头赶上并超过世界先进水平尼渴幂。    第二咕爸,要注重实践碑搓屑。汽车产品与其他工业产品不同荷沛涣,一是使用环境广且复杂扦蒂,二是生命周期长喝凡藉,三是对可靠性栋、安全性要求极高访篡。这些都决定了仅在工厂狙、实验室不可能完善产品溉扦配,必须通过多轮的使用实践邪趁。与电动汽车产品研究开发相比凰书速,充电过程更需要实践围。像电动汽车充电过程这样长时间敛矮韩、高电压鞠、大电流侣、室外奔褪、无专业人员值守的工作状况弓憾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蝎擞党。    第三敌零秆,在充电基础设施建设与运行中陋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善心睹。充电基础设施建设是一个新行业陡施,在管理上涉及电力摄、规划鲁县、城管玖梨、工商管理等多部门弹户,权力交叉帝佬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制婆列,利益主体错综复杂温冈。单靠一纸文件不可能面面俱到滥事祟,必须经过相当长时间的实践盆,完善流程肉,积累经验纠度玻。    第四嘿佩辫,要加强标准化工作谈竞。领先的研发家码党、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨搿,而及时总结经验劝、制定标准又能为继续实践哩鲁、创新提供重要保障睬笔浓。当前空,恰逢政府推进标准化工作改革伤葡,要求标准化工作密切结合生产码连兜、创新实践壳皇,要求鼓励发展更灵活乱浩侥、更接地气的行业标准庇挟乓、社团标准釜乌健。对此燎草,业界应给予足够重视怒橡癸。    3. 对政府的建议    第一樊爽,要保持政策稳定沤领臼。正如前文所述桔羞,我国政府的强干预政策非常正确溺咀,发挥了制度优势强沉,已取得很好的成绩绩圣壳,应该继续保持碴肝梢。电动汽车的发展涉及多个行业链信膝,需要长期积累苟栏彼,需要几十年的时间才能成就大业隙扣,切不可存立竿见影珐晾密、一蹴而就之心狡毒篡。    第二帽逼授,要及时对政策进行微调和补充完善桑伎蝎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列煽叫示,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搜韶,又由于此项事业发展快完挫,新情况坍些汹、新问题倾、新技术层出不穷购,因此及时应对污、调整女断、完善是必然的斯。    总而言之嘶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坑,迅猛发展正当其时垒寞。笔者衷心地希望朝野上下炮、业界同仁能认真努力工作毛弄,自信且坚定发展探。假以时日拴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流空控,并以此为契机摄,跻身世界汽车强国之林兰葱松。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇哥酒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年矾才鞘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笛卷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题合揽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凌光,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拉篓。    他认为绩埔,现阶段翠滦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配填欢,但从长期来讲成,新能源汽车技术发展路线要从电动化岁岔、轻量化泄协股、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恐剖淑、轻量化与制造生态化结合豌唉耽、智能化与网联化结合坚。    尤其在电动化方面弹豪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翟呕钠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蝎筹隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沙其膘,就是家用主流A级轿车蹦镶醇,在性能价格比上与燃油车竞争撼。目前全世界都在朝这个方向努力蔡休嗽,如特斯拉Model3口、通用Bolt酿廷瑟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车很。”欧阳明高说氢敌练。    欧阳明高说锻娃,但要满足这个要求冒,电池必须降低重量谋勒猫、体积以及成本皆化。此外怂,电池的比能量必须大幅提高长酸嚼,达到300-350瓦时每公斤陈肥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标对虫咖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知丢掸被,锂离子电池发明至今只有20年扩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年溃弹,2007年第一次在日产聆风上开始使用谢险,可见动力电池的进步非常迅猛缎糕蔑。”欧阳明高说钝锨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汗骑垢。    但此前虏,主流的观点认为枯华踏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比每事目,从性价比来看痕阜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辅,但现在随着锂离子电池技术进步诉凉,里程提高一倍充俗,即在300公里的范围内肃肯惮,仍然在性价比方面有优势歌。    从技术上来看绰铆,在单位重量蜜、单位体积下储存的能量越来越多衅陛铅,成本越来越低梢,才能体现出电动汽车的水平和技术继俄瓶。    一个好消息是报搔琳,我国电池成本每年大约能够下降20%葡盘投。据介绍羡,五年前桨垮型,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脓,去年平均价格为2.5元左右纺宋牟,2016年为2.2元贺惮,考虑到大量的电动汽车是大客车贡删动,其电池价格相对会比较高一些浑。    “现在国内开发中的电动轿车麻,最低的系统成本在1.3元每瓦时恒废香,单体成本在一块钱左右计。美国通用Bolt电动汽车态,单体成本为150美元一个千瓦时画是洗。”    如果按照这个标准姐闯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寐传,但是按照现在2.2元昂堪挂,逐年减少10%到20%髓必沉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寡。    “加上循环再利用做到1元潞加,也就是说搜,一千瓦时电池一千元人民币之内惶,是可以做到的际恳。”欧阳明高称线迷。    对于具备性价比哼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寄挂,现在一百公里约耗电15度派从,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内踏,接近10度电一百公里病。    “要实现这个目标味敢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盾险。目前电耗的降低空间还很大湃拳剧。如果能够实现上述目标蔽举逛,一百公里的成本约在一万块钱棠什脾,如果电池能达到300公里就是三万块钱炯,考虑到使用周期内省电和维修省钱锰,将具有商业竞争力逃,这是电动化下一步最大的目标柏。”欧阳明高说藏捆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出农撇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寿皇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长埔朝舷,但仍属于比较粗放的发展模式褥,今年电动汽车发展逐步趋于理性炯诚涂。总体来看话册身,走到今天隙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蒂栓。”欧阳明高说饶拌鲤。    事实上姓扭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哦团,由于销量超过全球50%以上托察割,在国际上引起了强烈反响肃,无论是政府还是厂家丢嫩乳,都感受到了来自中国率先发力的挑战归。更值得注意的是变瘟,2016年如德国大众和日本丰田警窘疆,纷纷调整技术路线汰未碑,加快对纯电驱动的转型认。    不过胺,纯电驱动的战略目标铆邻儒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展帮。对于混合动力技术来说丹摹念,传统的汽车强国赂、汽车大公司比我国更具优势嗜,如丰田路线就是先做混合动力吮赌匡,再做插电混合和燃料电池纪。    由于我国率先发展纯电驱动奥渴,带动电池产业的发展达到了世界前列忌飞疼,电池产业规模达到世界第一靡妓怪,总体水平位列国际前三检,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怒凛娄,我国的动力电池产业链柒,尤其是电池材料届喉,如正负极材料变攘泥,在国际市场上的占有率第一母崔。    “在此基础上惮刑妈,我们以纯电动力系统(电池虱、电机橙唉坷、电控)为基础平台筏糕菲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痊誓详。”欧阳明高说湘。    据其介绍疵,目前我国插电式技术发展已经取得进展休巷害,比亚迪秦猛乖、唐哺宝、上汽荣威550圃凶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铣,无论是发动机方面佛看,还是混合动力装置上奥咖绍,都取得了突破柒父想。    与此同时募,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展材,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力靖臂。    “这是一个渐进的发展过程蛇峦猩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争譬炔发。”欧阳明高说撼魔哀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项莲侮,有效的回避弱项竞争夹睛适,有利于我国电动汽车产业的发展咯咎,到2020年之后洗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进磷、同步竞争妊城。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇唤:李芳" "  编者按灌:产品价格区间一下提升了近40万含,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绦唬。以安全环保为标签的沃尔沃舵赌,产品质量是其立足之本踏。无论是国产车型还是进口车型屋溺宫,质量都要做的和安全环保一样好托刨屎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抛冕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叭,安全与健康至关重要凡填耙,但在中国市忱濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺渐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹲颧绿,到底该剪哪一根线七?我心里清楚和恍杉,如果我剪错了团块,我们可能就崩溃了桑狄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态驴藉。在2015年整体经济增速放缓讳鲤采、股市震荡茨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灰任,2016年的车市本不被看好侩集。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声须。1月6日畴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售庭尼,沃尔沃对此解释为嗜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器庇稼,更是提振销量的助推器惶架校。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骆奶聚。   6月1日壳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纫没梢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娶,具有十分充足的销售经验青暴舰。但用他的话说眯祈位,他来自一个很小的市成钩恰,很多因素他都不具备辅羌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲半樊躺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状揩。6月1日入职吹饰,用一个月来熟悉公司的现状荣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淑蒂码。然而现实终究是骨感的烫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缔酶酵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆么癌碘。   “做决策就像电影里拆弹的场景垫,我到底该剪哪一根线呢鞋,如果我剪错了卤潘每,首先所有的投资会无效风,其次会影响经销商的士气袱厘。”陈立哲对我们坦言嘛。   他这样的想法并不让我们意外檬剩系,台湾市场与整个中国市场差距实在太大唇。在台湾哥铺,陈立哲要去走访最南端的经销商巷富坝,早上出发中午就到了镰,但如今这种管理方式已经行不通了韦涝淬。从前陈立哲的团队只有30人幂底蜗,现在变成了350人灿,他说现在同事的名字都记不完寂秦团。   “就像牌桌上的一个赌局骆,赌下去有可能是回本的典锈舅,也有可能就全毁了铝,所以我每天都在想我到底该怎么做隘。”每天该怎么做缄赋檬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碴,才能享受最好的城堑。”这句话像是说给陈立哲听的烘壁匡。   2005年闲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时勤轻,沃尔沃一年只能卖1024辆视虹乌,一直到2013年5000辆的水平默储米,再到如今年均一万辆的表现赖蒲剖,对于台湾这个小市场来说绢,陈立哲做的足够好丢盆极,他对这个市场有着复杂的感情荤虾视。   调任中国市场做销售一把手实,陈立哲说这很突然盾,他来自一个不足以领导中国市场的市场粮费蹬。对于中国市臣岢拧,他还不熟悉楞,做市场工作要对文化蔷捞阶、变化死、趋势有充分的掌握甩控脱,这最重要的三点陈立哲都不具备顾弟,他唯一能做的甭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需翟射,相信身边的工作伙伴不阂,组成一个高效率的团队掳,去解决各种问题皆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后亢氓起,首先做的是内部调整莲胳。通过不断累积分析过去几年市场的动态控先,了解在什么时期使用什么样的手段客甜,反省问题所在掂惠寒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拌衡。面对三旱节拉、四季度各项费用的下滑极肋参,倾听团队的建议醛肥、做出准确的决策灿剩、将优势资源注入到最需要的地方渤羔。最后将宝贵的经验分享给所有人计嚎段,把力量从点扩散到面砂黎,从四个大区访,再到全国册。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泻府,我只是把预算松沏缉、时间等安排在它本身应该发生的场合芭晤默。”陈立哲表示耽:“我不是在讲官话券镰,只是借着这个机会感谢大家湾片渭。”陈立哲相信立塘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的磨肮棠。   内部调整告一段落侧屑函,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胖烯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耪伪扭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间聪堵霖,一下跳到80-100万钉,面向的客户是完全不一样的熟舶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的松醇扮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摄蔽,还怎么介绍产品卯樊劳?这肯定是不行的刹镀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门俩,“与高端客户接触崩,销售不能觉得自己比客户矮一截屎,与客户要做朋友恭侧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品母矮。现在培训课已经开展了实战模拟环节貌黎陕,我们在资金有限的情况下做到了更好掠。”   全新的管理阶层搞俺,有限的预算鞠恭肋,面对重重困境挟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碉,8-11月均超额完成销售目标钞食拓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩形温奸,最紧张的时间陷。“我有我自己的节奏彤护挛,我给自己两年的时间脑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争窜璃祈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恢棠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间杯荡,经历了两次产品的重大变动糜搓纲,但在他眼里这是最引以为傲的灌耍冯,因为这些变动谅番舰、变革都是从使用者的角度出发饯,也就是我们常说的“以人为本虚触。”   对于沃尔沃来讲猫阜溪,最擅长的领域是安全几光睛,作为三点式安全带的发明者饺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期柿疆悸。但陈立哲表示曹,以整车品质来讲某凹贺,沃尔沃也和ABB并肩坍伟贿,例如在底盘研发能力上读,沃尔沃使用的底盘研发模拟器攘,全世界目前只有三家在使用瓤卤,另外两家分别是法拉利与保时捷倘柏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑内虑,陈立哲也谈到口豆:“沃尔沃其实也做过6缸赋、8缸发动机酸,还有享誉世界的5缸发动机随僵。沃尔沃并不是做不到脸豪,而是我们可以用更低油耗崎、更低尾气排放的发动机达到更高水平巢迁令。这也是全球各国政府的法规要求洁晒茶,是大趋势氮俺匆。陈立哲说“这些信息杜蓄羡,只是没有在行销上进行传播罢了咖蹲容。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蹬篡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号功己,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯薏莶凇,改变了“国产”的概念匪昏红,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代牌。陈立哲表态道棵俺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品歧箱吞。沃尔沃立志从中国出发币,以人为本的信念永远不改懂巷,值得消费者验证与了解咎裸。”   “沃尔沃就像iphone一样盘亨,它改变了人们的使用习惯徐蔡剂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撮炊粮:S90有三个界面同时提供信息姓,分层级的来处理车辆信息添赁。这一点很重要锤挎,体现了沃尔沃以人为本的精神孙。在设计方面检,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娩踞歪。用沃尔沃的品牌精神冠奢维,再加上瑞典的风格庇领弟,直接与德系品牌产生差异化钝评伸。如果从地域来看蹲库隙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蔫苗。   沃尔沃曾立过两个誓言氰窗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淬喉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故霞项,沃尔沃全额赔偿始犀从。在陈立哲看来辈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺宿。   陈立哲对我们讲道搞镰痉:“在欧美佳司瀑,当太太怀孕的时候举底,男人会考虑买沃尔沃贪惕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哺泡,中国作为沃尔沃最大单一市潮馈,11月共销售9,076辆新车疥郸,同比增长12.8%;1-11月期间祁,在华累计销量已达80,759辆惠淖,接近去年全年表现府。就目前的情况来看妹掳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高面敢。   在经历过低谷期的沃尔沃闪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量徐妈俊,这无疑是对陈立哲工作的肯定恭秃,同时也是明年的压力玩。毕竟“十万辆”这个坎短,沃尔沃早就有迈过去的能力唉商抱。   2017年庐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大勺戒辟,届时划降刹,S90 T4坏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前帮杭废。对于陈立哲来讲人灭稠,最为重要的是三座版S90沧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蛇,是全世界汽车厂商诉,在中国制造的单价最高的车辆仑港。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐福鼎,“三座版S90可以达到世界各项指标辜粳写,这款产品有能力改变历史呛填。只在中国生产忻锈,以中国为核心的思维解播,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脑。”与此同时群,全新XC60也将在2017年第四季度发布皑亲滩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻昀炊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额女簇,所贡献的利润更是远超世界平均水平坚裂圈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扯泻期。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巳荆罗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任充溪。“知道我坐这个位子的时候怖小,很多人会紧张甚至惊慌泪拨,他们会很直接的问我怒胸抨,你行吗拈?台湾市场那么新丁,你行吗都?”陈立哲笑了一下说道磊敲赣:“每逢这个时候梗躬,我都乐意告诉怀疑我的人玛乘迷,我将在最短的时间内做什么桃。”   两年的时间转眼而逝宿糙,陈立哲手中的“牌”越完善插搐,与主流对手正面竞争的胜算便越大看。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绢,未来还有什么是可以阻挡他的呢违?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸惨碍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绒唱秒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凛兑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虑尚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痰。为了满足消费者需求骇铰,推出一系列活动迎合消费者喜好裴篡。 上汽集团副总裁桅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月皮墨,得益于荣威与名爵的共同发力豪董处,上汽乘用车共销售27.5万辆独脖狠,远超去年全年的17万辆媳。取得如此大的成就主要归结于以下几点空:新车的不断推出娥动、以人为本的理念及高性价比帽蜗琉。    上汽集团副总裁窟、上汽乘用车总经理王晓秋董,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访晾人如,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卜鹊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解滥难,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肃腐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啤。同时旗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义享携厕:个性而不小众车红酪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挖,通过对消费者的沟通与研究抗呢焚,已推出很多新车型肋躺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”壬。王晓秋还指出童乳豢,名爵现在的路线是个性而不小众纷,这就是上汽集团未来的发展方向肩,上汽集团希望新的产品有个性淘卞慑,且能让大部分消费者接受沥。    据悉僚托刻,自荣威RX5上市以来靡誓廊,名爵锐腾也迎来了中期改款菏僳慈,同时新车名爵ZS答费、荣威I6也蓄势待发级承。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撅评弦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捎,上汽集团也很清楚自己的客户群体凹委。王晓秋指出刨,新车型针对不同的受众群体匪脸脱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的莫。拿具体车型举例态腻,荣威RX5更偏稳重良谈,新锐腾则是一款属于年轻人的车馅违咸,新锐腾外形活泼孪羞勘,同时考虑到消费者的需求绍蒙,我们对内饰也进行了升级筋,并增加了10-12万的手动版绢伪处,使新产品没有短板褂查避。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时渐室,王晓秋表示谁,“从荣威550开始杏,上汽新产品从设计到销售辉菜,最后还是根据消费者需求来决定宛室。”    据介绍兄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敢罚串。为了满足消费者需求啃乡,新车不止在性能和价格上做了调整咎滦粳,还推出一系列活动迎合消费者喜好喂柒。例如断凛闲,基于年轻人喜欢足球运动精,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网防,也已纳入上汽集团新品类攫床雾,预计明年新车65%会配备此技术丁脊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言曝微,“上汽集团一定要明白用户需要什么松尼,为什么要买我们的产品宦,带着这个问题午残迪,我们才能真正去理解用户缴,落实用户需求膳榷弄,使我们的产品极致无短板瓮须,产品自然会大销梳玻尸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卑,竞争也日益激烈悔湘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狙驶卞。王晓秋介绍室输灵,名爵的价格基本与同级车持平肖赎揭,但性能更具优势础,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仿郊铰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呻啃,就像提到的让渡空间僚睬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搬,从而应对市场竞争环境蔼劫。”    产品有了好的性价比和客户认知度靶吻嗜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁歌械。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惰欣揽。名爵经销店到现在也有280家左右扑簧酒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溯苏,其实道理很简单楞舅酒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涕辣,且不断呈现上升趋势闹乐来,他们认为自主品牌的春天来了”踩酗燎,王晓秋表示脚。    在被问及上汽集团未来发展方向时耽,王晓秋坦言慌,“首先团队要把理解客户需求捶娃、用心为客户造车变成一种自觉行动镐,进而形成一种行为规范舞啃嘛。其次应时刻保持警惕惟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蛾。只有这样脯屋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布懂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弥。这些修改背后有哪些考量和博弈脖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问热: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面菇谋?   答睛涂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高姜吴。一共收集了9246条建议蹲汉磨,其中表态性意见7736条肆饭盼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胜,占16.3%散。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吵、网约车驾驶员资质及管理接、出租汽车数量调控三个方面鲸捍。从数据来看黄,不少人对“京人京车”表示理解桨,赞同的达到70%多翟瞳,质疑的只有12%勒孝。我们根据建议修改了125处概雇蹦,不断扩大合规车辆的范围膝,让更多人参与“分享经济”燃挫。    “从北京实际出发搽颠汞,兼顾多方利益”   问损膝咐: 为什么要求“京人京牌”取?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答查唉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蔼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多箩怯、交通拥堵饱繁姐、环境问题等“城市病”省。在这个前提下荣,北京任何一项政策都不能“任性”琳股膛,要从北京实际出发仑侵,兼顾多方利益拇泞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆临,地铁最高日客运量超过1200万人次揩告微,公共电汽车日均客运量1063万人次酞患,小汽车每车年行驶里程15000公里港,交通压力与日俱增窜。但在我们的努力下情皖忍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%屯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制多蔷。    总体来说顽,北京坚持公交优先的战略稠店,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充班,对其进行总量控制在所难免鹃臼烫。目前北京市绿色出行(公交捣驼腾、地铁肆疮微、自行车赫楞毁、步行)占到71%森互敖,小汽车出行占25%伐呻捣,出租车占4%蔡,其中包括比例不高的网约车出行焕。北京出租车改革的总基调是市:巡游车改革嘉、网约车规范鼎、融合发展谦桃港、错位经营蔽、多层次服务习。我们力争进一步提高绿色出行比例疤迫,为首都可持续发展提供足够交通承载力涸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问竞: 政策出台之后客视,预计将有大量不合规车辆面临退出拳,政府有什么监管手段确保政策落实到位齿?   答凳芦凶: 政策出台前姆晤虫,我们和专家彭被烤、司机怂屡俯、乘客杜孙、网约车平台进行了多次沟通咆,决定设立5个月的过渡期卉。一是给合规平台椽、车辆魔鹤、人员办理手续;二是清理不合规车辆列池喇、人员等沪凌。    从服务乘客的角度粉呜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掠忌极。另外傲尽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展枢叼,因此提出过渡期的柔性考量卉句涎。过渡期之后烁,平台要加强行业自律殿鳖艾,我们也要建立打击非法运营的长效机制期罐,严厉打击非法运营架、克隆车和价格违法行为貌妇厩,能够更好服务乘客萌晨、保障安全函。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问菩速: 面对新的经济形态副,如何创新管理手段褐弘?   答赔: 出租车发展中没有对立关系攫碴局。网约车以网络预约筹纺、快捷方便等特点拍厢,满足了一批乘客的出行需求相。单从评价司机服务质量的机制看俗妊抱,就值得巡游车学习建:如何与派单挂钩梯,实时评价褪团椽。但网约车也有局限性恨瓢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管醚铣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势檀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的霉和泞。你有技术优势俯绿,他有线下服务优势乱,为什么不一起干呢墩?    管理部门也在转变思路谰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”富庙檀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车剐怯耸。通过推动巡游车改革及网约车规范畦,构建多样化服务体系晶式脐,提升出租汽车服务质量撮酪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆履疙道,在京注册用户已达218万人临享。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鲍步,提供差别化服务堵。    “解决出行问题要标本兼治”   问粳管普: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窟?   答讥博啥: 群众出行问题的解决同辅,需要放在城市综合交通体系中肯蜜斯,多措并举俯犁寐、标本兼治先鸽。一方面坡摧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面健珊壤,需要加快构建安全纫德、便捷输、高效汲笑、绿色单逻、经济的现代化综合交通运输体系边篮赋。到2020年离耽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晶笑蔽。    交通设施根本是为人口服务零烈辉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理琉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标崩凑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "   杨美虹透露憋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仑,大东工厂扩建项目也投产在即醚,这些举措都将助力当地经济转型升级识欠储。    在杨美虹看来掂,借助主机厂优势斜好纷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阂,配合外交部到德国进行推介敦叮氛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园模瓤韧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涝滇,从而推动产业升级米任榔。”杨美虹说洛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嫩袖画,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酗界。最新数据显示尖姬,2016年1-11月喜吉嫁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巴府,同比增长11.2%畦,前11个月的累计销量外剿,已经超过了去年全年炕朽箔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痊烦。12月13日捂抹法,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芯亥芦。活动期间偷税棉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访澎箔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙氤琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)垢护,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碘问耽、环境和社会贡献等方面取得的成绩倘翟陛。杨美虹向记者透露踩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蛋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩俗。    “在‘可持续发展’战略的指导下沧称漠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则躺。”杨美虹说蝗韦恒。    第一糠愤蹿,实效为先抒歌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钦矢涵,“我们不做虚的届,我们也不做口号式的绍肃,我们一定要解决具体的社会问题裁。”杨美虹直言毒,比如BMW儿童交通安全训练营嫡闯,它是为了解决儿童交通安全问题躲洞淀。    第二夕土,长期坚持糖。宝马儿童交通安全训练营低尾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敝偷锹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年黔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营裳,今年是第一年做身杏葱,未来会持续伴、扎实的往下推进篡。    第三嚏填,全员参与鼎。宝马做企业社会责任时疤麻拭,会邀请车主划碎、经销商瞎辣、投资人以及宝马员工版汰,一起参与进来蛙问檬。比如宝马爱心基金痘竿撕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唉耐季,提供指导;另外下顿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桓伯,定期组织各种各样的活动昏枷睦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炉督,将可持续发展贯穿全价值链底,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素教贫寞。”杨美虹表示盲踞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兰车骚,主推工业旅游概念废徒。    据杨美虹介绍吓蓉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园横滑脆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导揽警,助力中国制造业迈向高端略诚奉,并促进东北老工业基地全面振兴熊。    数据显示险口辞,截至2015年底嫌派,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户玻,当年纳税额超130亿元人民币改蘑茂。同时楔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帽,就业岗位较上一年增长了8.6%技砰。杨美虹透露玖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锯娃旗,大东工厂扩建项目也投产在即呵讽蔬,这些举措都将助力当地经济转型升级沏。    另外即,在杨美虹看来糖布晌,借助主机厂优势柬偏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袱搞,配合外交部到德国进行推介苍廖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园输峰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桑任,从而推动产业升级步。”杨美虹说话骸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嚼奴?关键是我们的差距是什么布,下一步最大的点就是要提升品质酱虑,当然还要控制成本蹬限闹。然后牢,就是我们的正向研发和平台战略芳龄法。最后膝,可以大大提高效率陇曙纽,如订货的时间是可以压缩的宋轻屎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日偿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一牟女:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节齿悸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蜗蛙离。    徐长明说洗市暮,怎么理解工业4.0差价盎?这个概念是德国发明的届绘怀,现在在国内比在德国还要热判淮。最近搓轻狼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涪歌,我理解它的工业4.0的本质屎,就是怎么保持德国制造业的竞争力吉冯暖。在国际上烁,德国面临两个挑战奉呢:互联网大数据和云计算浓醋难。现在台悔,德国整个国家都在讨论蟹门,怎么能够“不被互联网+”概相嗜,而是“制造业+互联网”摧赣,这是他们重点考虑的问题贾钡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骋、宝马淬门内、大众促。在德国扑藩,汽车的需求是非常个性化的孝,在这样一个背景下攘渐,它要维持竞争力茸湍,推出了4.0的概念姓,核心就是智能制造砷己犬。他们主要的目标有四个方面色:提升品质葛逢、提升生产力蹲请拌、提升柔性化醒稼届、压缩产业备,总的核心是提升竞争力尾。    徐长明分析辽设秒,本土品牌下一步怎么做侨?关键是我们的差距是什么聊摹疏,下一步最大的点就是要提升品质黑,当然还要控制成本粹咆死。具体要怎么做俏炉?也有几点桔:第一蕊壤肥,想办法提质控本菠吵厢。提升品质滔哼茎,消费者理解有三个揣椽:可靠性椭缴、感观品质售、性能嘉芹吮。第一个维度险:可靠性是必须的店,现在光有第一个维度已经不够了轨如拢,必须要加上第二个维度法:感观品质角欣倪,看起来要漂亮痕扔。在此基础上又发展一步化虚,就是性能的提升丧戌佩。最近市场上卖的好的自主品牌态撤,大概有12款车挫,年销量超过10万台闯炯,这些标杆产品深共,性能上也不错垂。因此晦,自主品牌下一步还是要想办法嚏杜党,把这些提上去郴摩恳,缩小跟合资品牌的差距狙。    这几个方面的提升完腹羚,意味着成本也要提升沏跑绘,怎么能够控制成本迪箱?第二方面的话题羡首,就是我们的正向研发和平台战略河淬哦。之前怒,我们很多品牌都是“逆向研发”匿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鳞,拿过来拆解做测试孺,最后组装起来奉泡。这个模式下费,成本可能是略微低的歼,但品质患、性能有很难保持癸。现在必须要正向研究呻路锋,从消费者需求出发宏奇,形成一个目标德,对目标做分析航,只有正向设计嗓广惠,既能提升品质性能赶寂,又能控制成本实圭丛,像长城愤、吉利等等厕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杯。    平台战略筛问绍,在更大程度上控制成本汉渺捶。他说节淘噶,我们的开发梅憾浅,现在是一款一款开发的思,零部件的通用性相对比较惺埂,最近一两年来极就,已经有两三个企业开始走平台化战略清焦辰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盖擒吧、SUV和MPV领豢。这种情况下哼,零部件的通用性非撑盟蘖浚好冯经氢,同样是50万辆的产量淘旦,对零部件供应商的供应量更大怪,就能有效地降低成本啃钱。    徐长明强调双吉,对于工业4.0的精神本质还是要学的苛厩拳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桶腊加,它做了那么多的智能机器人糠裤,智能机器人都是带摄像头的克笔疏,在实施过程中的质量随时能够监测夏磕,然后反映到云端垄昧险,再反馈回来随时可以改进菇稠扳。现在谦系仙,企业员工的工资水平越来越高社,汽车厂家很多在加班加点灭,我们要高度自动化塑防,这些课要补呢惟抛,应该有大量的机器人替代人工哀。如果这么做了羔,可以大大提高效率突,如订货的时间是可以压缩的拭僧挛。比如食摹物,国内一家自主品牌吵暗,从经销商下订单箱其皑,到提供汽车产品最开始是40天慕,后来缩短到30天滇,现在可以压缩到22天纽遁,跟世界先进水平比还有一些差距认。这也是德国4.0里的核心内容骋。我们不一定用他们这个办法涵,但精神实质是要学的骚。    他说芬赐,柔性化的生产也重要莆,但没有前面三个那么重要祟。在4.0背景下星麻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法夹坪,而是学它的精神实质计沦砷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩首:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化旧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卫饰附。更为重要的是林妒,放眼全球稼挝顿,驱动这些变化的地方就是中国膘唯毫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舵伐沽。    12月11日埠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫飧铣虹桥落幕毒垒归。经过36小时的激烈角逐娘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出喊裴冕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利败。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嫡,今后的五到十年裁饥诚,汽车市场将发生前所未有的变化诉传苏。未来诺漏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梨羔。可以说录,未来五到十年汽车市场所发生的变化腊吭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邓饭呵。更为重要的是普缝,放眼全球馆废,驱动这些变化的地方就是中国咀喜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷干劳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缉乱,作为企业菲巫,捷豹路虎非巢钔痘牛看重年轻人的培养松。在全球污,捷豹路虎共有2500名管理培训生捣。过去三年乐低,我们在中国也培养了30多位管培生冈。此外奋砍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毛碗冉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才踏。    在赛后的媒体分享会上首,两位获奖学生代表分享了各自想法喜堂,及在比赛中的收获吝叹采。同时咀培,睿侨森撇蓖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问商。   问荤箩:捷豹路虎为本次活动提供了导师财,请问这些导师来自哪里墓搬敛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业录褪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位砰履五?请学生们简单介绍一下自己的作品疙,获胜的原因是什么日摆?   睿侨森唾返: 我们为每支参赛队伍提供两位导师体。一位是捷豹路虎内部导师午,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验京姓,包括对行业发展的认知烤豆凰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息末匙、视角和指导同群奴。这两位导师全程和学生团队合作递腥射,提供专业意见瓤,帮助他们取得最好的成绩沙愧牢。   潘孟涛私陋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铺莎豌,包括今天的学生魔,将来都有机会进入到我们工程团队设贫瑟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拍呜铺,可以来到捷豹路虎学习和发展坏广。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娄肌枪,再加上扎实的专业和技能妨囤拷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芜。   睿侨森乾敖变: 作为公司的管理者路,我们非澈非荆看重实习生悍镰,我自己也会手把手教给他们工作的经验翘徊。不管是本科在校生还是毕业生博嗅,都能给我们带来新鲜的血液暇凭、新鲜的想法狈。    同济大学袁旭矗我谓:首先貉目,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌按村好,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蚂。    我们都来自同济大学汽车学院饶切狮,团队成员有两个来自汽车工程方向蚀岗、一个汽车营销方向兔寞、一个汽车设计方向脆急佰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求划叼旅,围绕“以人为本”沁乌,挑战的是都市环境里的出行压力上。    我们的想法与捷豹路虎的工程师灸、设计师也有很多共鸣窃碑靡,通过一系列调整萌朵铣,最后有了这样一个以人为本扰巾碧、体验为先的方案弹颂练。我觉得材萍隶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因犬摆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咎:目前搏袖浩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划相潮丝?   潘孟涛饶淳堂: 我们会对人才数量进行评估和拟定冈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皆拎。随着经销商网络的增加辛填,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奋敝播,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能踢全,从而满足未来消费者的要求梗拾疯。这些内容息息相关盎浅,并且不仅是着眼于眼下祭残,更是放眼未来驮。比如登,针对刚刚提到的电动汽车战略啊,就要确保未来有足够的专业工程师储备钵哥敛,因此捕狮胸,我们时刻准备着何歇卫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捷盯关。   问火:在创新领域伎,包括未来汽车科技领域浩呛,捷豹路虎有怎样的系统部署钳?   睿侨森蜡寥: 首先监渭淖,作为一个公司朴,我们在研发领域有诸多投入吩,而且很多的投入都非常具有前瞻性狠。比如说莫绞投,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鼎痊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验斧北。    其次逼乓,我们想要通过产品和服务蛔佛,把先进技术带给我们的消费者祭沏,因此我们的工程团队缎哆、研发团队必须时刻关注消费者需求轿鄙貉,做到一切产出符合相关性甩茧、可实践性原则慌。此外拐喝,我们每年投入约350亿人民币弥徽豁,用于车辆技术的研发和投产憾涪。    我们还于今年7月宣布醇芳:在未来四年绰乏葡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆啡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吵日刹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谢碳,并在未来应用到车辆技术当中冒。    今年早些时候兢梢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion靡,通过应用软件及按需服务的开发与提供肃乌瑟,解决消费者在出行中遇到的难题公围句。    与此同时芒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器码,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赡朗、办公空间拦床、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持权。   问倘畦:请具体介绍一下InMotion汲。对于整个汽车市场的趋势啊桔莱,比如电动汽车技术凳姓,捷豹路虎是否有着自己的见解嵌厕?   睿侨森划: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抡虏妙。我们希望将来可以将它推广到美国卫喷、欧洲以及我们非常关注的中国市场梧单。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部端晴,由研发团队进行分析份。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蹋伶,我们也会分享给总部兴。    关于电动汽车技术室拼,在洛杉矶车展前夕默磕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE额。中国是目前最大的电动车市巢⑿佟,并且有引领行业变化的趋势潍垒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势此观,确保第一时间响应本土市场的需求苇浓港。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相葱篡囱,并于2018年正式上市似,希望大家多多关注豁兴险。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问核:关于未来互联网汽车幌惨,捷豹路虎有哪些基本的认识涩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吠淋?   睿侨森现: 目前姑旅呵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一行,它的发展甚至可以打破现有的颁鬼描、传统的汽车开发逻辑与循环恰。    针对这个话题熟,我有两点和大家分享七:第一点甲,未来所有的车辆都将实现互联网化农顾,现在能够透露的是参芒,接下来我们全新推出的产品舷嗜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点矗撩柑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作翁。比如说筹呜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撩歇,使用他们的UI界面和地图缉窃芬。类似这样的合作萍猛妹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力唉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪分激:李芳" "   汽车网讯 12月15日皆,由中国汽车技术研究中心渐迸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开迟蓬淑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开慧,从“市场化发展现状”挽既改、“应用模式创新”怕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流波,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诡,为产业发展建言献策贡敝、助力提升鲍触。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雌熔退: 第一抖顾胖,背景酚。    去年发布的《中国制造2025》恼型,新能源汽车是重大发展领域之一舍嘿,是其他技术应用载体呸桂,而且是先导性产业贿韧。它的进展情况决定了中国制造2025腻苗幢、强国战略实施的程度虽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展查澎,从而能够聚焦变革衡、明晰路径武、凝聚共识黄、引导相关资源集聚推广产业创新薪册首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构趣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一妨蜡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布筐断滑。总体报告是按照1+7的结构蔼。1是总的套粟饺,7是包括4个车辆整车技术淮缝且,3个分项技术嫁嘶。    第二离僵局,国内外总体技术分析跨路卸。    近年来狈摩吕,从国际汽车产业来说攻黑,低碳化麻酬、信息化令、智能化是一个总的大趋势冷考。欧洲饱处该、美国芹独、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略具我陪,重点企业的产品战略也充分体现了三化常逢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组狮。我国汽车产业特别是近二十年的发展肥擂川,取得的进步大家有目共睹蔡。首先诫甜,产业规模世界第一弧楔伐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陀雄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吮吞,包括品牌市场的影响力有目共睹荆肩莎,特别是新能源汽车抢搅睦,包括技术虚、市场媳电、新的智能网联汽车技术卡雾诧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势栋,智能网联汽车发展是非车<栊ⅲ好的优势条件拿峡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棋,包括动力电池柒惺、变速器题。国内自动变速器原先是空白桨么,近年来无论是CVT际让项、IT疆诫、DCT都有自主的技术和产品钠抖赋,而且应用在逐步扩大淘铰。    虽说取得巨大的进步惺,但与国际先进水平差距明显澈矾:    首先陶微惋,发展能力上的差距醋。投入强度远远低于国外屋竿豪,全产业投入估算1千亿抹捕力,相当于通用耪颧、大众啡咖、丰田大集团一个公司的投入芳拟。    其次开未莲,研发积累牟。包括流程积累氏、数据积累经鬼、技术积累表、标准积累哭沁苟,这些积累偏弱盖拴免。    另外径噶,从整个产业创新体系上来说筒,差异比较明显的烈黑荡,特别是协同方面管忌。单个企业弱绣,整体的协同效果很低触倡,意识也比较低些。在发达国家虫美本,单个企业强蜜闯,整个国家的协同体系效率比较高痴。    基础不牢地动山业忻汀,我国汽车产业的材料坷列釜、工艺基础跟国外相比也差距明显牛臀。汽车产业号落,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大届蜂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革徐伺,要求有创新的思路和创新的模式稗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展懦。    第三慈价,一些关键的里程碑莽硕雌。    重点是总目标轨秀胖,总目标是基于很多现有的环境设定的南靶,也基于七个路线图进行测算贡。反过来说熟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施响,就能够实现保障几个方面总目标的实现排测:    1诉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涂。如果技术路线图能够得到实现庆淡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梯,之后往下走善到,这对产业来说财忿,甚至对国家来说是非常重要的赎。    2臣怯、希望在2030年左右魏变呜,汽车产业的电动化转型基本完成够虹颗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苦贬棺。智能网联汽车市场有一定的占有率签坛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用物。    3被绕、建立有竞争力的自主创新体系锣。    节能汽车在2020涸蛙辛、2025辖及桔、2030三个阶段提出典型的指标虎裤具,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗忱佳,5升笔伶、4升清屉清、3.2升藩抽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%删蜂,2025年15%辽轻飞,2030年40%以上魔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术曹幌酬、自动巡航经、车道保持应用已经很高棺尖俯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涡刃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线固樊摆,经过技术路线测算实现总的目标狭诉。从路径识别上来说夺剑肆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赶拖夏,以能源动力系统优化升级转型作为重点寸烯,以智能化水平提升作为主线湾柒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垮,全面推进企业产业发展久残抱。    第四同莽髓,分技术路线图的基本结论季。    1邵瀑硅、节能汽车辰。总体上有很大的共同点虱拭碌,重点在混合动力技术嫂敢、内燃机技术项紊矫、其他驱动技术赐。混合动力是技能的主流技术诫,当然轻量化也是另外一个骡,但是轻量化有专项的分析袱亥,在这里没有强化茎强。    乘用车总体执行轻量化抗深俱、小型化擞瓮、混合动力擅啪茫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怠腑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鸿。    混合电力是一个主要的技术谓娃柏,达到5升禄纤,4升溜、3.2升的目标请报价,混合动力是主流潭送,其他是共性的咖某卜,轻量化衬借、摩擦等记。    商用车混合动力应用时间稍晚澈竭拉,重要度低于乘用车淑凉毖。    2来屏、纯电动与插电式混合动力汽车步掏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灯,加强轻量化成为趋势响帘。轻量化对电动车更加重要夏辩。对于插电式非常重要的街,也提出来多能源动力系统的集成优化技术兜苯融,驱动解贩、点击规剐擦、控制嵌猛慷、充电陈疽、混合动力发动机窖,高效耦合发动器盾。动力电池本身有专题饺莱潞,在这里没有过分强调溜萄绰。    这两种车提出了总体的发展纲要侣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式撑荒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的醇,甚至可以忽略不计烹排。    从四个层面梳理了技术需求逝攀呢,提出了一些优先的行动项娩路,面向纯电和插电费,国家科技技术支持十五年了粱,下一步除了电池列为专项之外违丛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持庙憨。    另外糜离,聚焦关键零部件捅纬、基础突破和可再生能源圃醛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蛇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要充。    3翅、燃料电池汽车径啦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择摧倦。从中国汽车产业来说齿,现在重视程度不够橡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沃刃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究幌糖。希望四部委提交国务院进行发布和实施洼。    在研究过程中泪潮峡,大家对燃料电池认识分歧比较大赫,或者没有共识将,这里特意保留一个燃料电池发展目标噬旦,跟发布不一样脊。发布时2020年达到5000辆的保留规模槽豁捐,我们是1万;2025年是10万查,发布时是5万;2030年是百万钉聘,发布时是10万惕睹靡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧森桂拨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池水,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拢、耐久性巩谁害、成本沙藉、氢安全祈殴典。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坪忌冲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程违挨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜倦。当然颧阔,全技术链的技术攻关需要做馅镣乔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粉。前期小功率燃料电池嘶,中期是平衡的燃料电池卞兴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池龄,到最后全功率的燃料电池超。当然镣钡燃,电电混合是最主要的锈屋,最后电池小容量的技术路线唉割弟,但燃料电池的功率更大一点前胺谁。在这四个层面进行了技术创新梳理惩烫,燃料电池要解决的东西很多漏枯睦,包括材料虾、膜壳、电机幂显、燃料电池母搅八郏块堆鲁赶、系统技术饲婆、整车技术释新。燃料电池也是下一步国家科技低、资金支持的重点鼓拧坛。    4谰隆持、智能网联汽车蹬渡位,这是新兴的技术发展趋势枪唱。其重要性与新能源汽车同等重要献汤惺,有部分专家认为更重要羞楼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大馁世垒,技术和应用的优势柬碗,也是机遇探。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皖,涉及到国家信息管理祈迷屡。对核心自主提出了很明确的要求阀芒,即两横三纵桐亭放。    车辆技术上更多的是决策卉穆、执行瘸嚎衫。信息技术辆伶,信息安全工,地图技术也是非常重要的刊糜反。两纵色揭,一个是车载的瞎癸掂,一个是基础设施齐坞陕。智能网联一定是循序的释碉,智能网联技术最容易得到大规模的应用肺电。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标趣。这两个路径总体上循序得到应用殴航,从商务车来说靖伦拦,更容易形成舱绩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滇册。    从四个层面聚焦一些技术需求反色炕。跟燃料电池一样舶,需要解决的问题更多一点文释。从感知决策执行的诽思,特别在决策阶段鸡,差距是比较大的驾靠,感知当然也有差距尘。在信息层面酞廊老,大数据歼仟矮、云平台称铺,相对来说中国有比较好的基础和优势挂。    作为一个前提匪迁,对标准法规先决性判乖伯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动情屁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件馈唯撇。制造技术不细介绍了磺购勘,还是聚焦在新材料的运用咯伐皋,以及新技术对制造技术带来的变化操秤雄,聚焦方面进行了说明蛋伶替。    动力电池姥废熔,分三个目标维缝,目标上有比较大的讨论和争议详贺,比如说新阶段提出了350囤丹、400绅、500的质量要求频,争议非常大酿熔堂,重点几个层面兴:    优化现有的代表电池技术亨谢,提升技术水平方狭,特别耐久性驹碍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兼即涝。国外的装备很难形成有竞争力的差别凹奥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线滑徽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系降凡。现有应用以企业为主体来做靠坝差。当然芜丰,也会关注动力电池的回收利用技术村袱蜜。    最后闪观,轻量化惠仁。简单来说链弊,前期聚焦材料技术掳珊、设备技术立、制造技术坪、回收技术桥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺软衫统,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化噶贾鼎,比如说传统的四大工艺的变化芳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔赏烤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浩、供应链捞、资金搬霉、汽车等方面的诸多质疑毁吭卤。期间,明确表示不会放弃造车禄干芦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扇瞧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天究。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步八肋夏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的粟复粳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碌、互联网及云陕、内容庙、体育,还有三个端口类的,手机坑惭乐、电视查嘎、汽车丹密。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹿苟宪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泛秒啪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿森豪崇。    乐视的电视做的确实是非常不容易霜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轰幂诵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元来课。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哀婆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元舜偏。总归累计亏损36.33亿元蒂踌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惕拓戎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面琳涕欣。第一部分就是投资人的钱乾胸弘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿头。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伟癌乖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蓝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情菱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿对、体育43亿林妻、手机50亿,房地产64亿狙糯苛、内容108亿扩、互联网金融151个亿悔歉泞、电视187个亿儡介体、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金跑到龋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酵式。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的读谩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的萝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的昧厘揭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败围。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的昧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件浆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准溃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙圈串。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的环。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惠姬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了醇屑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的狗刃。很可惜,你们蒙眼狂奔盆拭墨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散髓夏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛绥裁:李芳" "   12月10日处,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路评锹:一条是政府主导傲欣、政府补贴的方式朗,这是当前的主流袱。一条是消费导向锣履,依托市场的内生成长道路受。”他表示继备艘,(电动车产业)进入者中诗湾弟,大多数最终可能会被淘汰纹,但是不能不给他们机会协愤首。国家已经开始放宽市场准入慨,此时赤斤,应该在两个方面把握好政策椭:1彭胺、应当欢迎新的进入者刨迟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者新纪科,让投资者自主决策匣答,自担风险被拘同。2航细贤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妒,严格市场监管颂仿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚崔檀,目的是建立好的产业生态谦撵。电动车产业化客拆棺,最终必须依托市场来完成焦拱,因此曝仟韩,政府的政策必须产生长期预期铝搐。推进政策应当借力市沉鸬搿,发掘市场的潜力颇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脸邻兢。政府政策不干预技术路线锈逃,政策的实施不是导向对政策的依赖膛镁告,而是政府作用的适时发挥欣录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抗,戴姆勒有望在今年成为全球最大蕉稼必,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堤咎孤,这一目标比原计划提前四年实现娩呜凌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布毫:“戴姆勒今年即将实现这一目标努,比预期时间(2020年)提前四年把。”   据悉汲坑晶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标壁,当时受到与会者的哄笑趟壕扑。然而徒埔父,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近街看诲,领先劲敌奥迪和宝马羡邓。(实习编译程:刘欢 审稿嗓灌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈充痕佰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辩割冀:韩大为 版权作品嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶,严禁转载莽羞寺,违者将被追究法律责任兴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抄集,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访显隧。在提及新品牌“WEY”时就狙糜,魏建军表示季丢,“将夺取丰田和德国大众的用户”爸琉剂。   记者滥:为什么把自己的姓氏作为品牌村黎?   魏建军淑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孪笆妇。我对WEY很有自信缆戒,就使用了自己的姓嗜嗡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌定类胆,但在中国汽车行业我是第一个教懒衡。   WEY之所以采用英语辱离供,是为了要瞄准成为全球品牌辱聪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力票沦摩。   记者嘘尉:对于竞争对手有什么设想狄娥钞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军仿畦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌良蟹碧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准夺,在此基础上还要实现15-20万元的定价谰褪浮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蓄。在性价比上WEY更具有优势戳阜瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娟:李芳 版权作品苔疥汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权白肃力,严禁转载欧,违者将被追究法律责任单。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烹,新能源汽车的发展也不会受阻缕许。   根据工信部核准的数据惋烁,今年前三季度痕式醇,整个新能源车销售16万台涩陀,同比增长83%墒示。其中雀耽宛,新能源客车已经占有40%以上的比例瓮,达到了近半的水平擒,发展前景面临压力棠,但乘用车只有0.1%簧描。“我们涨十倍是1%罢,涨100倍是10%吝,新能源车发展有巨大的前景和空间蹄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狄搭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上响扯供,全国乘联会秘书长崔东树说吧姬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力省埠岗。根据国家制定的产业政策要求佰绣,到2020年啊俺,乘用车百公里油耗要降到5升氯穗滦,这意味着五年内降38%的油耗髓钱。“基本上谁也实现不了沦脖现,只能靠新能源车来推动梁。而这种新能源车酵割,插电混动可以降80%磊,纯电的可以降100%的油耗形哪汹,这种情况下只能发展新能源车松,这样新能源车乘用化被,为什么我们一直定义为为生存而干爆,你不干就要挨打金。”崔东树说旗共馈。   另一方面忿们般,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呛恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者七澜,因此定价弹性很大蓄缅。”中金公司的研究员李璇说吞土硼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腊闲漆,为消费者提供很多选择赶逢迫。随着技术进步和更多电动车型的开发蹬,新能源车的成本会不断下降冬靡,比如豁碳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姓匹。“中国的纯电动车型出来以后肪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涵蜂睹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勃贺蹄,发现基本上17筋鬼葱、18年以后的新能源车巩磷梳,达到8年10万公里以上栋,整个成本是比传统燃油车是要少的推拧溃,甚至是少了20%到30%侩。”   电池是电动汽车发展的核心桓襄捣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本味坑桅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同豌轮丘,电池成本还有很大的下降空间匡赣迟。目前霜朴骇,整个电池的产能供应相对过剩翻,国内电池企业达100多家泪猛仑。据统计萍竭禽,目前整个电池的价格大概在2块多左右搞临璃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求咕弥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准换搞吵。因此淮敢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度媒蹬,这样才能达到标准彪爆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示款愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼胳竞:李芳" "   我们不认为绝对的销量水莆邪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拦朵搭。衡量一个品牌成功还有其他的因素魔珐,比如利润率劝辫诲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艾蒋。除此之外莎铜,品牌力词、品牌的知名度矢、美誉度既辉、影响力骂,也是决定品牌可持续发展的重要因素席安。宝马在创新精神上是首屈一指的钢姐,因为汽车行业正经历巨变衬蛋肥,在电动出行先倒、智能互联潦、无人驾驶等一系列发展方向上誊贾,宝马都打下了比较好的基础蔡桶。    临近年底赔居,伴着层出不穷的新闻事件腊喘惰,高档车市场竞争愈发激烈绵我炯,作为全球领先的品牌——宝马凤菜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目祁。近日瓣汀袄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士臼孟乔,听到他开诚布公漠溉、推心置腹的看法仕。   问川呵潦:根据最新的销量数据袱共戊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近珐侍。那么输,您怎么看销量娘骂、利润摊、与经销商合作伙伴的关系缚狠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淡号: 每个竞争对手的情况不太一样涡晌疮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况供勃,所谓的增幅我们一般都讲同比配烤挟,是跟去年的基础关系免俗。几个因素加一块儿摆缴惕,我们不认为绝对的销量能腔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狄。对于宝马而言暇,今年前十个月耙放辫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车昧郡特,同比增幅10.2%四拼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆该奉度,同比增幅接近11%陷。我们对这个数据还是非常满意的脖记察,这也达到甚至超过了我们内部的目标封。    除了销量本身的绝对量或者增幅孪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扰,比如利润率此芥党,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耙傻。除此之外报,品牌力腊太、品牌的知名度饱、美誉度信评、影响力扮,也是决定品牌可持续发展的重要因素涛脚。宝马在创新精神上是首屈一指的痴窝凭,因为汽车行业正经历巨变儡,在电动出行份、智能互联亩、无人驾驶等一系列发展方向上馈,我觉得宝马都打下了比较好的基础阂窟。总体来讲借涂躬,我们并不惧怕任何竞争庞,我们也欢迎竞争拿俄董,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泼玻。   问钙抛棠:最近恒宛仙,关于奥迪的新闻比较火氏。   刘智舵檬泛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盒湾温。对于宝马品牌来讲篡曙孺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的箱巷,双方的关系也非车堪好撂。所以啤俗操,这么多年来尽管我们在中国是两个公司献喷慌,一个是宝马(中国)彪侧必,一个是华晨宝马赴泊谋,但是我们有一个整体式的营销团队辛疚扑,有统一的零售网络风盲醛,我们在总部有一个统一的管理团队讣槐搐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现渭颊疗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炬艰。至于竞争对手我不是特别方便评价闲碱,不过至少释放了一个很好的信号绦衡,豪华车市场的前景依然很好戚污。    问特:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巩幸些?    刘智傲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度截。因为从经济的基本面来讲冷沉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定济水哩、持续的发展态势妥访板。之前以出口锣潭觅、基础设施建投资的经济拉动方式烩波贩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式叹熔。需求的增长其实就表明了对于车的需求悲,其中也包括对豪华车的需求呐淖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瑟火,这几个因素相加碧稍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鸵串。今年鸥,豪华车的“盘子”接近200万辆秆狙,未来可能每年的增幅不会特别大腔奉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盖。所以垒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冲雀断,力争在市场表现上优于竞争对手伶。   问庐霓靶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茂弧宏,这一岗位和以前相比有哪些挑战田?   刘智缆凸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撂,因为我在宝马的八茸、九年时间臀,换的工作岗位也挺多的杠围。换了新的工作以来父,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营葡冯,比如负责国产车的销售赋诲惶,可能是比较短平快的骋,看的是一肚、两年之内的事情皆寐。在宝马中国总裁这个位置上必,除了目前公司各个业务板块的运营痢觅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滥距板。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怯,像无人驾驶燎伟涣、智能互联僚芭慌、电动车雇看秒,包括数字化营销棵陇色、品牌年轻化等等一系列的东西丛俺翻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划完哆棺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队潭眉蕉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究焊委瞬,力争在中国市场上打下一个非惩⒘沙猓好的基础诗厂滑。我相信偏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候愧牛系,宝马会拥有非常强大的竞争优势扛挎。(中国经济网 记者飘亮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   原标题疚孝:王永清炮沽畔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底几,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哩。别克品牌今年销量已经突破100万辆笛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量温副端,10月份甚至位居豪华车品牌第四名龄斧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰爽勘弯。数据显示孺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆危,同比上年的446764辆下跌28.64%窗。上个月携髓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妨本。    因此未嗣,在车展期间接受记者采访时境,王永清表示练凶颗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造精奔斗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涝竭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升红,但全年销量依然会同比下降20%左右匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赣碴妮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胁,可能在布局上稍微有点滞后经圈退。现在对于雪佛兰来说普龟赌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奇们。    事实上冗堡辫,雪佛兰已经开始了提速布局梢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讥肌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叫。王永清表示嵌筐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌翁溪,2016至2020年投放超过20款新车藕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弟,30%为SUV车型沉勿,并将加速引入包括1.0T限、2.0T含、8AT底、9AT豢舅势、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肋,未来SUV将成为主推车型徒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蚕,轴距2725mm敞吹,将与全球同步进入中国市场校鹅。同样隋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场商。    值得一提的是刹耐路,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS森偏扭,拓宽产品线第潘溺。RS车型将采用包括侧包围匡荡锹、运动尾翼抡躬、双排气管祭心纯、降低化运动悬架稍无庐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件比,并加载多项ESS智能安全科技拼受捣。    在品牌营销上宛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼读、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销队。另外霖吩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发略睬,演绎雪佛兰“热爱洗苇挠,梦想厦敦扯,行动效呻绅,分享”的精神几。    “今后新车的利润越来越辛橄恰,主要利润来源于衍生服务闲枷碌、二手车置换等叹宠。相信雪佛兰将它的结构调好后狠哇呸,未来两年将会真正出成果建。”施弘说魔侮特。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唤,上汽通用的新能源战略也将全面提速剐汾如。车展当天颧皆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相漂体,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发许喷铃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统供啦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悼妓,发动机的最大功率为73千瓦嚎,其中电动机负责驱动娥钎络,汽油机负责发电特判,它的综合百公里油耗是0.9L眠焚念。从上汽通用发布的节奏看箔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了履虏离。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案黎,王永清说毁豌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些柔赌,产品还要丰富饥,才能满足这个法规的要求渺挺戈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瘸悲男,到2020年之后比例更高喷。王永清表示秆散惮:“估计到2022年埂封几,我们的电池技术会有很大突破屉篓,能量密度大幅度提升扮猎链,成本是大幅度下降蝎。这对纯电动的新能源车发展是好消息莱肃滦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓嘿裙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢默餐、豪华”品牌——WEY勤,W01戈喂挤、W02两款全新SUV首发亮相翔丝鄙,售价区间将在15-20万元洽煎暮。对于新品牌的未来发展规划爱峦恢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垛:“WEY品牌明年将有3款车上市斥阜俯,到2018年还将推出2款左右的产品邵修铅,以支撑起全新的销售网络体系博垫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表俄尘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍形翅唤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市股邢,8月份推出第二款SUV W02宽仟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年摄藏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辈哦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时筛,魏建军详细介绍到从,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舵,配置上拥有最先进的安全技术半、智能技术滑米闲,也更加精致募弛。此外在性能上两者也有很大差异饰慌突,例如在NVH方面门答矫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上朗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蹭咸。   在经销渠道方面酚崎潍,魏建军介绍说很帽芭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络醒咀贸,没有想过招募新经销商苛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作窟菲。”   对于新品牌的未来发展世共萎,魏建军信心十足矾当,他表示弯角:“我从没想过这个品牌会失败剖笔,只有退路封死才能做好这件事狈替,自主企业只有没有后路才能把事情做好抬题。”此外究渴,魏建军坦言江诚赶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法猾寞新,因为新品牌叫什么并不重要靛喂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹龄臣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寞,将方向转到共享经济菏、互联网络、自动驾驶方面新的技术煞荣恨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上喘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩灰邪息、生动的演讲帮秆,就城市交通勤险哩、自动驾驶和汽车互联等热点话题曝吨川,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挞抨皑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灿。    徐大全说羔,博世始终认为驹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诉诬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涵杜冀。    徐大全谈到乐邓码,作为在汽车领域的老牌企业谈匙匿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翁辑卵、多样化的发展态势和需求庆,博世已经有了自己的思考和方向每膝。    他说攘半化,如今连协,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业号,将方向转到共享经济滤赤、互联网固交诲、自动驾驶方面新的技术台险,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坟娶堆,面对新一轮汽车技术的变革翔稍揉,无论是传统汽车筋肺唐、零部件企业喝胚毋,还是互联网缸莫、科技企业娇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局受醇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点竞雇:互联化誊獭恕、自动化和安全化峨。我们预计避缮,到2021年羡,汽车将成为第三大互联移动实体壁艰哨,同时扮演人类的第三大生活空间啊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面被砰磐,来充分发挥互联驾驶的各种优势涛窃视。    谈及自动化领域妹寞,徐大全判断谷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颧痞萎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涛,通过持续创新驾驶员辅助系统持榷,从辅助驾驶胜科琉、部分自动期冈酒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶标耪欺,分阶段朝“零事故”愿景迈进戎。目前珊狸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产时,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沁覆肩,到2020年左右捅驾,自动泊车功能将进行试点项目测试俏。    说到自动泊车本,徐大全特别谈到停车难的问题倾官砍。他说剔理,停车难是在城市生活中的一大困扰欢傲武。今年瘁漆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查糠擎凤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疏缔。在八项智能泊车功能里杏,“手机查询停车场位置并导航”淀萄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能偏莽。其实肮汐姑,在大型商场里彤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了驮递,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础放性。根据一项市场调研显示揣茂史,2015年鹅咀堡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿才戳仍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力欢涣贺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台看联干,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露豹千,在深入巩固原本的互联化瓦、自动化和安全化“三化”战略基础上漠试寿,博世今年也把两轮交通搔磨舞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度季涕变。    他介绍嘿丧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戊瀑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涣恒。未来十年苔腊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上横宝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性渺。    在两轮交通方面习,博世提供两轮驱动年评里、安全等各方面的解决方案湍稗,涉及两轮电动车危枷沪、摩托车持、电动自行车以及平衡车等多种产品形式新。    最后柒遂咀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具郡搪,满足这些变化的需求蔽挝杠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼翅拦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谈,“双积分”法规霖瀑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议察,连日来燃豪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绢陈懂,让观望中的车企备受煎熬路瓣。针对业内关注的焦点问题徊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全轮盆森。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》努萝纲:不久前剿肉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规篮衫齿,如何理解这两套方案精珊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秤氰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)箍骡采、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联聚,但又有独立性绵,各自的核心目标有所不同檀魄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汤池,进而确保国家能源安全仕。由于中国的石油对外依存度已超过60%朵环,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提分。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求衬苇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篙,进而实现国家节能减排的长期目标睹蒙始。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集弄角噶,但现阶段并不能彼此替代陈。对于CAFC而言就菲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亢辛朽,其中当然也包含新能源汽车邪躬汲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠说。但不同的企业由于自身能力洗香圣、技术储备和对未来技术趋势判断不同峡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虚碍谷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裤首棉,而以后补贴将逐步退坡尘,企业更担心成本无法负担哄颓。因此仅有CAFC法规栓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捂,所以有必要出台NEV积分据钞倾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流矢蔼咎。同时侣毫屯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扒访,从而有利于新能源汽车早日取得突破黄剐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吧肋奸,其目标应是降低汽车及相关产业桃、乃至整个国家的碳排放痴,和降低能源消耗诉求不同蠕。作为碳排放第一大国兑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值眉,后续国际压力还将不断增大强凳。因此谓蔑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丸侨绊,从大方向上讲是正确的迫糖咳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段姑,这和NEV积分没有本质区别艰,也无法确保总体低碳目标的实现梗缅囤。实际上弹实,跨行业辞菇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擎权敞。以电动汽车为例篱漆略,其在使用阶段确实是零排放挖,但与欧美不同心,中国的电能以高碳电为主快诵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放晃。也就是说晌壕,在使用高碳电的情况下芳盟核,电动车全生命周期的碳排放并不低搪事。这正是碳配额管理应该解决的问题八。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淘赎势,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额姆户窖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蓉啸锯。实际上檄,将新能源汽车确定为国家战略射酚评,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构譬尉,生产更多的低碳电肌辰,否则减碳的国际承诺将难以兑现加。    另外叙,对于汽车行业道焚劲,无论是CAFC青纬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摄型,但都应该由一个部门来统筹策划承抡,系统思考盲泉茄,拿出科学翰、系统崎川绊、具体故垛浇、有效的管理办法来推动实施亢偿什,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脚邵。    ■积分交易细则需加快制定碌漆、尽早出台    《中国汽车报》检垛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匆素焦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素庭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宛角虎?    赵福全妮涩:确定合理的积分价格诚盾臣,涉及到技术裙磊、成本和市场接受度双,需要综合测算和动态调整联伐。我认为基本原则是泻论粱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力昆撬,让没做新能源汽车的企业有经济压力宦透。如果NEV积分是“白菜价”瘫蠢擎,大家直接买就可以匈,谁还会愿意在新能源汽车上投入犀?    因此究,NEV积分的定价应足够高策蔬损,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苇凹贝,通过自己的新能源产品获取积分脾莆,满足法规要求嫩伴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理门痹回、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骨灰,能够通过购买积分先生存下去碳辣新,争取时间把自己的新能源产品做起来僚瞥。    《中国汽车报》惶即敛:除了积分价格之外想措,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑霜尖掂,目前处于“空档”状态趣,怎么看待这个问题钨精?    赵福全写耸差:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力才劲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间埠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性皮跋勒。同时斯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辟椿磺。对于汽车企业来说轻祥锣,3年仅仅是一轮产品开发的周期宋,政府作为“游戏规则”的制定者幸擞驹,应尽快给企业一个明确的目标尽片,否则企业将无所适从界母百。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》息良:“双积分”中提出了2018年起固,8%兴信、10%徘、12%的NEV积分比例涎,而经权威机构按照法规要求测算睦背,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间娃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难秘品?    赵福全肝底溅:在这个问题上梗粕,我并不持悲观看法魂雄灸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难订,因为还有很多企业尚未完全发力如。按照国家的发展预期久,2020年新能源汽车销量比例要达到7%淀墓,如果每辆车以最低积分2分计算取炕,整体积分比例就达到了14%陌妹丸,如果是分值更高的产品势稀,达到18%的积分比例都有可能暖。关键是要努力实现7%销量占比目标川酱皮,而这也正是NEV积分的目的所在风茸抖。    不过另一个问题引人担忧吝劣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柯挨,同时在CAFC核算中也有优惠浓李:一方面油耗直接按零计算讣,另一方面核算数量加倍篓蛔,从2016到2020年分别是5倍棋抢啊、3倍达畏、2倍捅。此外岸床唇,按照单项抵偿原则锈降煌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分视,还可用于抵消CAFC负积分势檀。我们经过测算发现午抡钙,CAFC中的这种双重优惠蒜,对新能源汽车的“照顾”过多了囱脑,不利于促进其他节能技术发展擎泡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险从。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展物硕,CAFC的达标难度就会随之大大降低删媳箔。实际上褥袭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重躺,两者不可偏废棋绷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展斯壤渡,但如果CAFC目标落空畔,国家能源安全受到威胁狠丢岛,汽车产业的可持续发展仍无从保障艘净会。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碱补遁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿顿且,这不仅能确保CAFC目标的达成耐,也会提升NEV积分的价值灌,避免NEV交易落空守贸滥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值隶乘,而没有将电耗的概念纳入其中点副,这样的算法是否科学京?    赵福全锈郸肥:NEV积分分值以续驶里程为依据歌,这与推广新能源汽车的初衷相违背茬拜,也不利于鼓励技术进步汇勾骇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程算。推广新能源汽车是为了节能减排暑,因此不仅传统汽车宦,新能源汽车也同样应该抑大扬小泰、抑重扬轻骚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炊,而不是搭载电池越多越好悉腾霞,因为大量电池搭载在汽车上移动禽钦槽,这本身就会使能耗增加窘琅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾为氯,也意味着大量增加电池生产的排放仇珊匿。    政府应鼓励企业开发低成本芍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茎兽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池文临嗓。也就是说糕,政策制定一定要“勿忘初心”痪。建议NEV引入单位电耗镰墟,即吨百公里电耗的概念环镣悲,作为积分分值的依据遣下福。同时粪,对于小型车电耗适当放宽溪休娄,而对大型车提出更高要求伐,以鼓励新能源汽车小型化钒嘉,进一步提升节能减排效果佛托档。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》雇铃:在“双积分”中毛斗,没有将新能源商用车列入管理范围澳级莽,这样做合理吗撑龟?    赵福全措删扭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼「练澹可持续发展的问题晶杠。2015年畦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%编含,获得国家补贴的比例比这个数字还高食哩。而此次NEV出台却未涉及商用车返悔唉,这是不合理的瞬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺暮炬,也会让乘用车企业感到不公平匆撑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求渐料屡。我建议波,应该单独给商用车设立NEV比例要求荚纽,可以不与CAFC积分抵偿侍逞铂,但企业之间可以交易诧锻涂。因为如果没有NEV的强制要求叉澄托,在补贴退坡后谋膘合,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑为寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞狄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亩凯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猜帛船,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示臀就喂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家饥括,盲目投资之后程,多数公司要垮下来凶钵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热髓群镰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎据郎。    以蔚来汽车为例垛,去年8月还只有100多名员工饱扛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模禄翱。据中国汽车工业协会最新统计兄奋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淑鞭,销售4.4万辆茎,同比分别增长25.7%和43.8%馁胺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滴,销售28.9万辆狸婚愧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%窟。蔚来刑、威马递晌、前途慨放、小鹏等已是新能源造车领域的热词寿伴皋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沛瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面把兜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目署械舞。至此斤珊,奇瑞新能源成为继北汽新能源泌垦盒、长江汽车隋皑缔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窜抛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尺定。    “新能源车企的风险究,其实很大颗券险。”王秉刚说邓吨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力莫,对风险有足够的分析拳,有可能投了很多钱帮身豆,最后做不成棵酶,带来不必要的损失番么徐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侧缮,简单地投资建厂奖叔田、增强制造能力外痘息,未来堪忧钢渐。新能源车电池的技术进步非常迅速 瞎,现在可以用的技术一年后就不行了司。如果没有研发能力就做不过人家变席。“一下十几个亿扎进去限德痘,有可能最后做不成朗,我还是提醒新进者要谨慎一点卵皑。”王秉刚说辩纹癌。    事实上讼弧晾,目前国内的新能源电池生产厂太多了捅欢,但规模都不大十袄祁。而且动力电池总的规模也在扩张中娠冬,尤其质量好的不多通恐绩,“据我了解煞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娘。”因此僳会,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺定牌淖。   谈不上“红海”习,大家还没真正“下海”    “前途是光明的讼颊,但道路曲折糙泰乳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说褪,造车得有钱捣魂阀、有人才设、有时间谈。“钱我们还行沁蔡,人也不错倒爆送,就是时间太紧南,毕竟搞汽车三年算很快划,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淮。”万锐坦言孙鼎褂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的短虾核。    不过浓扒可,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碌聪捌,万锐并不认同卵将。在他看来诉晃蛋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上裙锰,因为大家都还没“下海”褐墩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泼容,大家还在忙于造车寥层傻,搏杀还没开始疚。    “这是好事敖 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业师,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说描哨,目前中国传统整车企业有150多家筏考翅,新能源车企至少有30多家翠擞廖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铜亥。    至于是不是过剩萎,梁伟表示这还是要市场来判断就吨丹。在梁伟看来邢承醛,其实中国传统汽车行业已转入新常态镀识借,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长零赔父,除非汽车消费大幅好转疵乔限,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绞。    但另一方面熬假揉,根据预测拜回,未来5~10年窝,中国的新能源汽车将保持两位数增长十。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矫实,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拓拌录,到2020年时产能达200万辆纹间淘、累计产销量超过500万辆息亥。梁伟认为城藉,从年产几十万辆到200万辆的目标黎,新能源车汽车肯定还要快速发展被敲譬。目前的新能源车市场还完全没有定型釜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搪斜,“很多人此前担心特斯拉会破产少猫,但Model S和Model X推出后效果不错狠,用户接受臀付霖。经过多轮产品积淀甲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啃河巨,特别是成本下降得较明显蹲美。特斯拉可以闯出来氯,中国企业也有机会彤、有成本优势需息史。”梁伟说宽潍荚。    对于最近贾跃亭的乐视吼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抽,梁伟指出踌钾领,除了技术纺蔡,汽车行业还是一个资金密集礁敖、劳动密集的行业掣碾。如果要进入聘车,需要企业在未来几年有大量投入色删虐,以格力电器(000651.SZ)为例极栋火,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗位枚。    梁伟表示虱稍古,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来柯,毕竟快速把产品推出来需,现金压力会非常大硷实揩。另外寿乓虎,一家企业在原有行业中具有很强的能力净死蛙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功借,这是一个很长的学习过程速卸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴桂肪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日上,也是第十七个中国记者节挝。2000年巩插,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泉句,将中国记协的成立日11月8日定为记者节噬。此后记者节像护士节残、教师节一样倍貌煎,是我国仅有的3个行业性节日之一编番逞。   值此之际娥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讲粕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腑硼。      坚守还是离开刷咀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刑:去年网络广告总量2096亿元腾具,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元堤爬绊。报纸下跌超过35%官,杂志下跌近20%讥好兰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梢汤,单项将全面超越传统广告疤坏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蔑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谱剃识,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丝,也仍能保持着不俗的销量贯葡提。    “没有路可以让我选择遍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蹿。”陈总对此直言到滴甜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚确瘟锚,但发行量保持一直不减享免。诚然笺扭旱,这离不开报社给予的支持侠篮忱。但从自身发展来讲罕次遍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绵。究其原因侯峡箔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的砍茅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鸥淘完。   汽车也好亥,新闻也罢充。毋庸置疑噬朴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题韭廉裸。   纵观整个汽车行业的发展趋势席疗闻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志讹潞裤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受监鞍豪,但不可否认的是冲脱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物悉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疏。    除去对报纸司梗、杂志揽、广播宿、电视贯诲可、音像等载体样样能玩得起来怖促坑,还需操弄3G袱、4G等流媒体技术将。我们不知道下一站会到哪里桂恭。   面对媒体融合大潮怂,陈总胸有成竹的坦言楷锑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代讨椽妻,家用汽车转企改制之后继续深化改革怂富。由媒体到传播机构怯,由杂志到全媒体平台疵,历经两次创业县,家用汽车探求新的发展方向改,抓住变革时代的发展机遇氯,赢得了全新的利益增长点鸥碎苹。不再只是单纯的纸质杂志炉,视频邓、自媒体等做出了不错的效果舞。   其次锨炉奥,就是在自己的企业定位方面枚翠葛,中国医护工作者汽车消费调查歧、中国城市教师汽车消费调查是以医生辞、护士位型、教师等特定的人群为对象做的系列调查怖。这些调查一做就是3年姆,走遍全国大中小城市故乳沦,做出最真实的数据摔稗。 ?   “网红”营销时代   今年以来玫黎,网红主播频繁出现在各类活动现撤隆,手机发布会处、车展颗凰、房产开盘羔、比赛等一场不落很,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会探潞沸。”   日前换,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鄙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寄粟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颈据钎。   对此事件悔抬梢,亦不乏业内人士称壬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走素热欠,呈高开低走的态势杉。   陈梓萱表示第测琼:“在现阶段的传播环境下姑罚胺,媒体记者朝网红转型暮,把读者转为粘合度极高的粉丝趟被驹,增强彼此互动范室亨、沟通苗挛,无论对于报社还是记者个人享套,都是一件好事侣铂。”   “把流失的用户拉回来溺圈谦,用互联网疚、新媒体的方式旧饭,我们正在努力尝试单轨,但具体执行效果如何吾垒,尚无法判断畔拧。”全媒体时代勿涵柑,我们永远在路上硷熄椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:张瑞丽 版权作品娄,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬泊示,严禁转载葛彻敛,违者将被追究法律责任舞。 获取授权" "  原标题闭啊:广汽传祺肖勇揽木土:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日冠亮踩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典独芒溅。在本次活动上悄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滑。广汽乘用车副总经理肖勇表示猫:“时尚是一种潮流才糕,其实就是顾客需求期漓兰,引起客户共鸣贫革匿,汽车也需要时尚裙饥,所以GS8出现在了这里枚芳熔。同时传褀GS8我们就是承担梦想惭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唬娠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩淇┛唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌是迁熬,中国品牌基本上没有一席之地并将刮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型艘设,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怖俯。   对此紊睬,肖勇表示舵:“传褀GS8我们就是承担梦想繁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袄寒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辖喉,所以在豪华汽车上局袱蚀,我们率先实现突破谱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚桑范,我们就是要跟汉兰达柔、福特锐界形成三足鼎立抛闻,甚至未来超越这两个品牌辣案潮,这就是我们的目标么赌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示篓链,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舞谎喜,创造单月销量的历史新高稿,爆款车型占3.4万辆蓉氰滥,但受制于产能安排的影响讹,造成其他车型总的销量并不是很高冠。面对这些问题囱矾袖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略僳呵告。   肖勇表示阂俗:“明年我们的产能镶襄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哨,产能将得到释放穆哎。我们在满足GS4的同时寺副锤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撩,最起码销售五千辆以上咎,剩下我们会再分配个其他车型怀。”   同时为了加速品牌向上惠钡浪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市察临。同时肖勇说道捕卡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型铆,在明年全部投产心焊,所以明年最大的问题还是产能毕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型菠,我就是聚焦我的明星车型裁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈辜:李芳" "  还有不到一个月褂弘,东风标致4008就要上市了呜炕。它的颜值都蔬傅、科技装配足够有吸引力颗窜裸,那么随着锁定竞争对手清、谍价谈莆赐、销量预期等关键信息逐步浮出水面拈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢彩乒层?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乒斥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多如。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哀胚刻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影团叮。比这番景象更热闹的勾祁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锌蜕。   说到品叭醛堕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致颇挫缓,让媒体品到了极致仆禽檬。在工作人员的讲解下廉精,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秒上姜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晴诬处,无不让到场的记者窃避习、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识倡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外饥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质孔绵、品味窝速泻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冬,东风标致在今年推出3008摧奇、4008后侮,也将在明年陆续推出3008S拱什伎、及另一款7座SUV佩澎。据中汽协最新数据显示蚊疚梨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酗,同比增长45.91%拦备随。那么枫娥橙,在众多SUV产品中渡淌铃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蓬?东风标致总经理李海港对记者表示饱:“我认为要总结一个词就是‘品’字缮颗财,东风标致的SUV一定是最有品的摩巴,这个品是指品质相、品味拢,今天的4008就足以支撑这两个词凯凶臣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纫鲸惩?李海港对汽车产经网独家表示炊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同群。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冠,轴距达到2730mm麓鹊颊,是同级别车里最大的畴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统棚夺巳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机许丹凶,在配置方面更趋向于高端锚蹦丹、智能裁狙,进军更高一级的SUV市场暮淀。”   然而动宪,另据乘联会的最新数据响,1-8月哦牌趴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寇物散,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%忻拾歌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么彼姆,作为中级SUV额庐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期闯婚筐?李海港向记者算了笔账苔歌箩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万是划恃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胆浑。“这种需求就是4008的机会克肋金,也是4008成功的保障跋簇。”李海港表示街。   “狮虎之战”将上演   还未上市莫立渤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎返。李海港认为瓢构,4008在科技装备清庞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势摩阑骸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的福低。”李海港强调芥圭氨。   通过外观设计及车况数据对比后发现踌,4008的设计颇具未来感和运动感项己筷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下裴苟,4008在轴距上占有一定优势仿,也使得整车造型看上去更加修长辰。   那么硷,价格呢掣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劫酗墩,通过对比翼虎的指导价提箔,小编认为4008的价格应该在19万元左右杰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菜姐唱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢灿?据乘联会最新数据钾,翼虎1-9月累计销售84258辆迪,月均销售9362辆赣签私。但值得注意的是守,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%博畅。那么啪蘑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量心,可以说也有一定难度卑缝绣。   汽车产经网了解到蓉,由于目标客户锁定在换车需求的群体还杯告,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汇,以吸引用户选择4008当。至于置换方案的细节闹哗筏,李海港表示还未最终确定虏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨死:李芳" "   国庆结束后部,北京歉槐拆、上海喷、广州坏必、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿补惺,引来了社会广泛关注湃丁坍。平台闻风声龚,媒体炒热闹孩,百姓愁价格董。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桶拢,“网约车”只是第一块烫手的山芋惧宿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性迫僻,又要确保公共交通体系的稳定滩掸,还得照顾老百姓的感受锤固烩。    比较普遍的观点认为淘碧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升芭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秽捣樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仆汇矾,征求意见中提到让市场来决定肪剃柒,这是非巢芘埽科学的错。作为用户汝惠藤,担心价格上涨邯,特别是比出租车贵譬,认为监管部门是要维护出租车体系利益尝景塘,我觉得这是大家多虑了的搔魔。过去甭郸链,在平台混战的阶段芹顶,资本介入烧钱抢流量券籍,这本身就是不可持续的佰微,价格逐渐上概帧,平台收取中间费用是必然的酮灸撂。    对于各地的征求意见送,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌令痉。比如说要求司机是本地户籍彪、要求网约车辆的舒适度等等环花毫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些琳。    网约车规范的政策是非常需要的泊,作为共享经济热潮下的产物商,网约车从诞生至今身份一直相对灰色庙。任何一个商业模式拴小碗,都需要规范起来墓。因处于监管边缘的卷翔,过去已经发生了数起网约车的纬偈椋害案件骗菇剧。我们在对受害者表达同情府少、对肇事者表示愤怒之后来咀萝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挽父。    然而问推,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的密。比如说话固,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辜、车辆要有上海车牌冗瞧,并且轴距要达到2700毫米腐。根据滴滴公布的数据吾稻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腥尝窘,拥有上海户籍的不足万人始。这个情况在深圳类似橙袒碉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车感删洪。如果按照细则明确执行薄,这就意味着倦耸畴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驹狈舒。    共享经济是大趋势横熔对,但监管太严可能打击积极性豁迹菲,这对立法部门是大考验侈勾浑。互联网时代岁,网约车大大增加了出行的便利查丧莫,使人们在出行上拥有更多选择酗胺庇。监管是为了提供安全高效的服务保障腑融,而并非要让网约车集体消失独。现在的征求意见许多还是首次提出副先,建立体系的过程中应该让用户使诧、司机及平台有更多发言权涩。    我们鼓励共享椿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抵乃迁,与传统交通体系形成良性的交叉互补凑缚假。    我们希望立法划彪钦,只有合法合理才能保障各方的利益弹姥炉,所以网约车服务一定会是标准化拒、安全化的摊。    我们希望在所有领域都有不断开放溯峨猴、不断完善的发展方向亮煽,这是产业互联网时代的必经之路关。    文 | 著名职业经理人胺铰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按停敢牧:新造车企业已经不再神秘秽废,告别概念车的品牌曝光期地,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挛炼毛。投建工厂蔡奉布、申请资质骚冀行,造车阂鸥,他们是认真的敲颁详。不过蘑朵法,“八仙过海略、各显神通”愁椒,出身背景不同的创始人棠钩唯,对企业产品和品牌的定位慌兽茨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菜呐。    想听“真知灼见”痊,走进新造车企业诲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扮告。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酿,敬请关注磷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中埂团吼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上退。10月10日柿娩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准灌扒。这也意味着济响坝,前途汽车继北汽新能源淳任、长江汽车之后回岸掸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”垄农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中隘吐峭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本庭,可以稍稍松口气娟甫宪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搅隋儡,他直言到2017年底前途K50车型上市前按体,相关准备工作的日程已经安排很紧张绣偿晃,有许多事情需要持续推进纤。即使如此嘶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钠饥。在与记者的沟通中烘歌罢,他详细讲述了自己的创业经历等、资质申请的情况巫肯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断箔捻。    短短的一个小时幂蛾,陆群留给记者最深刻的印象是趟薯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涎徒,他们怀揣一个美好的愿景静,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”莽撩。    ■ 拿下资质不神秘拱馁概,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”镶碳泛,许多人都对过程感到好奇蔽侈藉。陆群则表示檄,拿到资质并不是一件神秘的事情闪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恭句氨,一点一点把技术做到位急,把技术通过样车和样车的试验呈现出来溃事。”陆群说世赖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》细此碘。具体流程是棵肖胳,企业根据相关标准去申报项目倍馆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狠冀。陆群认为氢翻闻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展剖贸、引入新的技术和参与者拨冕杜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盼。其中对电动汽车的四项关键技术士桔,包括整车的集成和控制技术叉栖,电池的管理技术咸竿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求堵。同时犁袄,技术具备后还需要做出整车细,并按照标准做大量测试父径尸,要达到很高的标准嚎禽。据了解珐瞪,整车控制管理系统(VCU)几筐痰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扣乐,也是已经掌握的三大核心技术壳。    更重要的是桅稼俯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抄酬窍。早在2010年椭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部畏,开始布局电动车梆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陌袄然。2012~2013年汇朴虱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钨咆吨,在高端纯电动整车设计伟、研发方面取得了初步成绩承戊奖。陆群说号蔚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”徐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年朝啊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展入,开始引起业界关注怂铂。那时斧轻,行业对电动汽车的关注已经比较高亲虱,而前途汽车早已走在了前列纶哦频。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年儒。”陆群说豹坞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司屎翔农,专注纯电动车研发捅、生产舶、销售及服务拍淀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团藏盘报。”2015年9月佃锈蛾,长城华冠登陆新三板挂牌交易慌,成为新三板电动汽车第一股讹。目前秃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团硼,包括整车业务板块(前途汽车)程伺既、设计研发业务板块(华冠设计)窗茸,以及核心零部件业务(华特技术)姜。这三大板块互为依托盟靠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑渐瘁。    拿下资质细,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点椽说。    ■ 技术畔集催、生产基地券、供应商都得一流    在做电动车的这几年痞巨,陆群对电动汽车的理解越来越深入绒艰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骨、变速器等物理结构踌盛,还需要产业链配套酱唇、成本控制惰卉、核心技术开发等一系列工作们亭敦。“自主研发的核心技术功禄弗、国际一线的供应商和自建的生产基地烩,是我们的三大优势萎璃吼。”陆群说部澎妙。    陆群说奈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹦刑烦,市场上找不到合适的零部件供应商扔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哥德。目前读桑首,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案暑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盾、VCU谷呵簿、RESS等核心技术浅谓庭,使零到百公里加速仅需4.6秒淮,最高时速为200公里侍哇,最大续驶里程达到300公里洼貉鸥。而据陆群介绍潘仟落,这些电控技术相关的零部件鼻,不仅前途汽车自己使用魔,也已经为行业中其他厂商供应特称。    在供应商体系上碌岗,前途汽车同样拥有强大阵容陷,已经先后与IAC俱、博世位错肖、布雷博磕疾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疙。这不仅确保了产品的品质己劣叔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验阑竟阑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凸茅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时渤焕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扩肖建。今年2月监骇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基享爱,按照规划滔檬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆础我赐,将在2017年中试生产嫌鸿,第一款车K50将在明年底上市耻头取。值得一提的是惧讨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺射,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垫勺虚,最大可能提升汽车的轻量化水平聚草阜。    陆群认为凳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车孝劝,而是要通过成本控制囊姥、技术提升来实现才淀,其中轻量化就是很好的解决方案蓟几。他强调寞嗜旱:“前途汽车的产品规划和市场策略垛沪痰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妥,在全新的市场领域不断成长椭兰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鼎,中国新能源汽车市场前景广阔虾床盗,存在巨大的市场机遇伍。据他估计康芦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扇涸刮。他表示捣隧碴,前途汽车已经做好了准备吠渐。    陆群始终坚信一点谋槐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西答挨。在他看来粮份,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抡姓衰。“所以灭,我们专注车辆性能漂啦氏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晒胳,迎接智能互联时代娩。”他说阔理。    自1990年大学毕业进入汽车行业匹潭镣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蕾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年具,创业历程也已经13年佰泌硕,算是行业的资深“老人”矗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垢彩搁,他的团队也是一群“汽车工程师”汝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惠。    陆群说玛姆蔫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挖,像华为一样拥有先进的技术克迟、过硬的产品品质以及国际化的视野古拔来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂事舒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹烁卢,同时夕俏庇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弹。一时间奈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访码殴,对于新政勤皑纬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浦。    看自己   记者氨: 首汽约车有哪些新的动作和布局卧?   魏东末: 一方面凄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涉排唱,根据北京瓣徊沃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则郡,我们会在司机楷补、车辆和运营都符合当地规定的基础上惕加涕,继续增加运力保障睫恃,这其中包括增加自有车辆钵狡藤,也包括增强与当地伙伴的合作遍锑。    看政策   记者芍棱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恃扒,有观点认为就坝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钱刷登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东济: 这样的说法不客观凶新讽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定土且,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情厕承诧。    某种意义上讲芯,首汽约车项目上线之前史捕技,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台镭屯纪,我们只是在政策范围内尝试着做北。彼时谎仟圭,我们借鉴同行业企业技术手段暇虐、商业模式和合作模式古慌谜,在政策合规的前提下希溪,尽可能尝试刹,当然隶寞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后春厘,我们是十分期待政策落地的牢统。因此毁兼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情耐囱偶。    记者粟垒: 怎么看待首汽约车的先发优势湿慕?   魏东酥爆: 的确朽京吐,北京市场上我们目前是最贴近政策的簇,但从全国“一地一策”的角度来看我虹魔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的科李。    看行业   记者发: 按照当前征求意见稿来操作碍逼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响菱闭。   魏东揉褂麓: 我们对于各地方出台的政策表示理解幂菊鄙,网约车实行一地一策制度祁蜡,各地会根据各地的交通发展水平唯行、城市交通需求来决定如何管理网约车钵蛾托,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逼。    看未来   记者挝抨价: 未来行业格局将有怎样的变化坞?   魏东色衔: 当各地政策正式落地之后低锚,会明确供给的标准胆唇,把目前平台存在的一些低端车型清除市称琅客琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域颗吻曝,同时悉然,对于准入的司机进行严格监管缮撅。因此诽板,在未来行业格局变化上埔歇粕,在大的方向和框架上由政府来把关沏步谓,在框架和方向范围内灌汗,各家寻找自家的竞争点和突破口楞,现有的平台选择优化平台和转型升级嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎皇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宛说,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略必,并通过一系列体育歉巳飘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秋规抗、活力的品牌形象舰鲁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锣介,除了年龄牌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锨槐。” 10月13日奠笨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粟。   据悉摆匣亮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娩豹鞠,并向年青人传递积极的正能量氦墙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酵赋。未来奋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言让,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型介萄矮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型郸仁,借助本次人物盛典搓慕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁筹翔问。   “2016年豢芦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抒。” 郭伟表示舒锋啊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作岁,不仅让不同圈层的消费者怜添、车主娇慨、粉丝共同参与到活动中脊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搏雇井,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机穿陵。”   事实上臂蒜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域描楞尺,包括体育以及音乐类的综艺节目械贰扣,实现了跨界合作宿搽乖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俗陕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宽辽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度校。”   根据最新销量数据显示挂绥,东风日产9月份的销量出色侵蔚切,同比增长超30%乔。其中主力车型轩逸砂即、逍客社拴诧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗句。   郭伟表示桃邯霓,“东风日产今年的目标有所提升撅耐,对今年销量保持信心埃。”此外豌锨谈,谈到是否有可能再接再厉玖俄,在总销量上攀升至第四名的位置时勘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呵催融,能超过前一名最好柑功胯,但最重要的是与自己对标竿。”   责任编辑导剩翠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢沦拧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瞧琳沸,管理层不参与讨论耐,每组都有来自全球各地斧酒、不同级别李挺促、不同性别的同事腑。”蔡澈说丸掠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悄,大家相互协作纽黎、互相支持屠配、勇于尝试恋泪茶。”    中国经济网综合外电报道篓龚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士顶龚猩,其宏大的构想才刚刚开始淘脐。蔡澈现年63岁嘶坊,其工作合约预计到2019年攫副苏,在刚刚过去的2016巴黎车展上峰视胶,他再次用前瞻的眼光和布局掇虐鲜,为戴姆勒集团未来的发展毯,提出了新的方向快菠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汾蹿:当年学的是电子工程专业米樊,就有人建议“傻小子芍,去学机械工程骸惕沮。”牧锭蒋,“今天来看逆省地,坚持初心抢偏,梦想终有回报竞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妓喘肚,在报道戴姆勒集团的“变化”时横,都会引用蔡澈的公开演讲夸,因为他提到了电动倾疵、互联倦石酥、智能和共享等前瞻主题叔财盾。    首先遍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桨娟,并计划到2025年法报拷,成为高端电动车市场的领导者崩含。当然撅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列兽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娶靖华,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念譬疆,恐怕显得更稳健卷内陋。    “在所有这些领域隋默概,你必须为未来的投资做好准备溪,”蔡澈说通花。 “但这是令人兴奋的休警磁,所有这些发展不仅仅是技术的改变氏罗荚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瞪唾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炮溃,内容丰富的CASE(瞰思)计划揽表,它取自于智能互联轻触、自动驾驶软似、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母芭是。有评论指出售:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责县烤,就是要对未来做出承诺粗。 巴黎车展发布会期间歉哭邦,蔡澈穿着休闲衬衫徒稻、牛仔裤和运动板鞋臀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伴捕,但蔡澈作为首席执行官陪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目保,以加速决策和赋予员工权力著称绥颇恼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”塘陈,鼓励对新产品和新发现心,进行实验性的尝试姆。    巴黎车展发布会期间染遂科,蔡澈穿着休闲衬衫凯隙码、牛仔裤和运动板鞋违,一改西装革履的常规风格皖仇抖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拱唐:“我们并不是穿衣方面的专家毕赔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen膛藩,而是留在了在工厂附近的办公室稻倪列,尽管条件略艰苦迟淑。至于在衣着方面的变化戳惮宦,没有具体的规划绣田,因为衣着是表面化的互磷,符号化的乐凸,尽管这会传递一些信息叛棺窟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示枫捻:近些年陛麓豆,我们尝试了很多新的想法涉,对整个行业而言都是全新的尝试光逃篇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划灵,很多同事都参与其中红。    “仅仅3个月的时间瘟锨佃,我们收集了150个优秀的想法夺悲,这些都是关于企业未来建设的好点子卫。我们把参与讨论的员工分成了八组朵匙,管理层不参与讨论馆多踌,每组都有来自全球各地刃、不同级别小匿、不同性别的同事入烷埠。”蔡澈说场笨权,“今天提到的鱼群式结构稍,希望让公司更有活力扯丰鸡,更灵活栏殊党。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辅顶矗,大家相互协作谷、互相支持融厩、勇于尝试躲狭琶。”    几个月前箱,在柏林的一次会议上逻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片福沸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”歉。根据德国报纸对这张照片的描绘巩抵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面甭烂层。蔡澈告诉开发商颗,这张照片是30年前拍的京盟,那时队痛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车洪勒。    随着电动车品牌的发布懊赌,以及首款概念车的亮相芹猴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惮系。在戴姆勒的规划中推坞檀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力些,包括价格任、外形和性能幻。据了解男屋莲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产匆恭,包括在德国建立第二个电池工厂酣睬恫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺雹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕长。主场“作战”的雷诺品牌磷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR统缺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汲慌驰,包含设计萍粗嘶、产品以及市场布局等方面嗽埃。    发布会结束后缚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通城际侯。在面对面的交谈中挖下,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待埃。另外乏架,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题愧龄鞋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拖捅。    网通社刷佳当:在中国市衬簿埂,2017年雷诺在中国有什么挑战修防焦?    戈恩侨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长擂钦晤,中国和印度都成为全球业界的引擎憨。2017年是雷诺非常重要的一年扯番采,我们的销售会起飞尝桔,就像飞机一样冀挤露,正在起飞向上并且不停加速挎干。对于日产来讲显摔,也是非常重要的一年蝗龚瞥,还会进一步推动启辰的产品混爸,这个也非常关键惜堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贫热:您如何看中国新能源市炒狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划暑鞍?    戈恩现强:我认为中国会成为全球最大的市诚∠恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的技奢。对于日产而言赫螺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目山。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梳。    网通社陋刃:对于雷诺和东风的新电动车项目伟,是否可以更详细的介绍一下彼软乘?    戈恩倦沦:雷诺和东风进行合作册,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场讽酱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论郎,最终项目还没有做出决定孩,但正在研究当中痊。    网通社安嚼慑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术簇赴乐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进傲?    戈恩私妈会:自动驾驶一定会进入中国菩,这是勿庸置疑的眷蔷。目前茸爆,各个车商在这方面的竞争非常白热化离罗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣醇。在中国相关法律法规允许的时候签,我们的产品会进入中国攻斯。当前拌氦论,我们的样车正在美国柏垄、日本做相关测试斜伸朔。与此同时狡掂式,雷诺当然不会遗忘中国市场响失邦。我们会在中国市场进行一些展示项目渴瞳,这会帮助我们完成产品差异化的工作刨,也会帮助提高产品的竞争力护。    网通社集墒叛:三菱的加入色忱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助佳?    戈恩扰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巷毋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鹊。我们认为2016年包含三菱在内啡实谐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颊背粱。所以它不是目标稳确祁,而是我们现在工作的结果壤椭淬。展望2017年洽咯诵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年貉彻围,尤其是三菱的加入骨,让我们有潜力跻身全球前三夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锹藩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代革。”Kalanick 说道措。“如果真的发生这样的事踌泛毋,而我们没能参与自动驾驶的开发蔑溺冯,那会发生什么事溅宋师?未来将迅速抛弃我们僚脸揣。”    上周四钝诞蜂,Uber 对外表示戮纺:8 月底酪琉漏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蹈獭辣。    与平常用 Uber 打车的程序无异缺外距,系统会为乘客匹配 Uber 专车晦可哭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务模精。虽然是自动驾驶汽车函,但车上会配备两名训练有素的工程师努。一名工程师坐在驾驶位上品煽奶,随时准备接管汽车控制权权,另一名工程师坐在副驾驶上欧弘,详细记录汽车的每个动作本绒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外彩绍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto参唇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茨煞。在采访中杰涕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刷鹤齐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场回轻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘账曷浴,现在卡车运输市场也是如此悸募蹋。”他说颧擞法。“现在谈这些还有点早署使酥,如果非要说点什么访,我只能说我们已经进入了研发阶段慑淳没。”    在采访中侣封淬,Kalanick 还被问到牧窃粱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代特搔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存身。他认为在交通自动化的世界里阀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加攘,但驾驶员所占的比例会下降舒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会墩速。    Kalanick 说道分世谱:“像旧金山这样的城市觅敞圭,大约有 3 万名活跃的专车司机嗡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锹模畅,但是别忘了犯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锋衅,自动驾驶汽车也需要次糯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胖碧,有些情况是处理不了的咆腹扔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸录,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翘宦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少儡。”    他举了一个例子淡,电话刚问世的时候戳瘦,需要一名接线员来接线篓步宫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蔡磷,而是创造了一个全新的行业绦宫逗,并创造了大量的就业机会厩栋雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂袄:李芳" "  穆伦认为痛亩竭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镁摔簿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业愁嘶眠,包括汽车的使用方式弘欧。    自2015年9月25日临危受命贪,出任大众汽车集团CEO至今搔匪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间揭贿琴。那么贾僚科,一年过去烁标全,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿士谈祁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后橇量,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得玫开?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后叛,贴有穆氏标签的大众烩稻,其未来又将是怎样的呢董品墩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)歉斜,借已成惯例鼻毛想,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庙册串,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泊枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义痢毕亮,穆伦首先抛出对大势的几点判断岗反材,也就构成其《巴黎宣言》的构架翁散。他认为斡方,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讨牢藕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浩凄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业薯,包括汽车的使用方式鲤驴福。 大众汽车集团CEO穆伦    他说劲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求焦帘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动层,这需要我们用全新的理念试、全面的视角对于出行方式进行解读附钠吃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来速。显然沦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垂幌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的誓甜。我们需要联接汽车世界和数字世界鹅,让消费者获益摩池,推动社会和经济的发展项娶咆。同时顺应驱动技术的根本性变革犁储丸,即电动车是汽车行业的未来推惯呐。尽管如此届位偶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酣厘。我们必须糠凸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代不熄,同时推进替代技术的发展猴蕾旅。    穆伦坦言赡季,应对当下的变革还蔷,对于大众汽车集团来说滩,是一项十分艰巨的任务尖。尽管如此矾,我对于集团未来的发展持乐观的态度碗存嗓。因为在过去的一年里亥尝,我们兑现了承诺山监窝, 增强了核心竞争力衔,积极推动集团业务的不断发展夺。因此得良,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”驹品,而是“大众汽车集团将如何成功”煤里。为此沟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”玩。集团的目标辰卞兴,同时也是我个人的目标聪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业燃林爸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侯蒋。    他说码,今年夏天储分揣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谅无啊。我们强调恫携经,集团未来发展的重点领域将包括袒:电动汽车下、电池技术凯、数字化篓都、无人驾驶和人工智能肯,以及全新的移动出行解决方案迫潘串。放眼未来徘告阑,很多人将不再拥有私家车几危。即便如此莽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户百刃耸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梗、大力拓展移动出行服务翻侥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堤,包括集团旗下众多品牌的战略尾漆部、关键指标和相关措施谐。但在此之前弦惟缝,我们并未停下脚步席痢,而是继续开展相关业务潦袖详。在例举旗下多个品牌的业务拓展时讲,他特别谈到抖碌:“在中国竿勤藤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项庐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钨。    穆伦表示卤修晦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驮。这些实践同时也表明脾吮侣,即使目前面临压力烹赎蜗,大众汽车仍然完全有能力实现目标犯红乱。他承认挫啥袱,坦白来说熔,柴油发动机排放事件影响深远函,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瞥客。我们正全力调查事件发生的根本原因盗现,不遗余力地解决所有问题钱,并在最近几个月取得了实质性进展酒侥。然而对于我而言密,构建大众汽车集团的未来忻浦,也同样重要惊粕。    穆伦说典赊私,今晚舅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图儒闻滦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌貌茨挞。在2025年以前海,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列灰唾匣,并在欧洲市场占据领导地位蚀。    最后位,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望怪窖董:“未来峭仿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点阜畅。它意味着自由评盎供、乐趣和情感铣沛。因此伐窗,我们注重产品设计城,并将以崭新的视角进行设计创新”实讼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸岗:李芳" "  今年7月底混瞎,在2016年世界500强排行榜中帆慷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暴,比去年跃升47位娜,排名第160倾,引起国内外企业界蒲、尤其是汽车业界的瞩目囱弟届。    今年刨车,是北京汽车集团快速发展的第10个年头护娘。恰好是在10年前扭辩,徐和谊出任北汽集团董事长蛋灌霸,策划教尺姓、主导套肋、实施了令北汽集团由乱到治家,由小到大耐娟卤,由弱变强的变革啼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆澄、有益椿、独到的成功尝试胳。但是川刻,当中国经济网记者约请徐和谊唯,请他以《老徐和北汽这十年》为题螺推,谈一谈自己与北汽集团时号赫破,徐和谊温和矮、憨厚地笑着说轿锤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鼻四懒,少谈崎睹瞄,少写侣。    于是税哺府,在不久前的一个上午降笨倾,在北汽集团的一个会议室里涵怀礁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伯漆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壕维。今天是系列报道的第七篇及。   “北汽这些年发展快袱钵许,我觉得合资这一块凑,起了非常重要的作用磺惨套。不光是从量上揽吮殿,速度上摄柏,还有效益上”圃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渐厦咎,如是说道唾。    “在各种场合我都讲懒定,北汽就是合资反哺自主”馁,徐和谊告诉中国经济网记者廷潜媚,“合资和自主钠,绝不是对立巾腾,而是互相借力”苍。 2002年10月18日尾涟煽,北京现代正式成立啊燃锨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记道纷、董事长算起冉点朽,徐和谊执掌北汽已是整整十年稀。在徐和谊的带领下冲,北汽从最初的“一盘散沙”擞,到如今的中国骨干汽车集团耻,取得了长足发展邯湃先。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中提衡,北汽位列第160位睦惨,比上一年度提升47位等,并首次进入前200名凑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定但闻。    “北汽这些年发展快吵,我觉得合资这一块芬错茶,起了非常重要的作用硕驶。不光是从量上坑救、速度上褥款,还有效益上”居,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钞,如是说道豹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锹芯,徐和谊结缘北汽陷纤,也正是从合资开始檬撩乌。2002年为,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立啪佬统。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目侠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业物模膜、发展首都经济的龙头项目和示范工程似祥。    为此售笔,时任北京市委工业工委副书记鲜菏箩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽砍队,担任北汽党委副书记次、副董事长系,以及北京现代党委书记恢纽、董事长售居。 2002年12月23日纬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下港,北京现代实现当年签约沏颇、当年建厂挤互拷、当年投产茎乡、当年出车抱皇。在短短不到一年的时间里贡挠股,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型湾摹,迅速在中国市场生根发芽颁端胯。由此创下了业内独有的“北现速度”巧韩捻。    时至2015年卡,北京现代已拥有第九代索纳塔莎、全新途胜紊盟、名图滩、ix25默、朗动味、瑞纳等14款车型伐,涵盖A0级咀落使、A级窃侩、B级钨蹬驰、SUV等主流细分市炒芳伞,累计产销量突破700万辆荷。    北京现代官方数据显示诡,今年前7个月冗局,北京现代累计销量达到59.3万辆稿喇屁,完成全年112万辆销量目标的52.9%掏摹惭。 2005年8月8日恒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年签谩纳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司末。北京奔驰的成立么懒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域法瓶尝。    虽为国内高档车市的后来者话,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苏办惠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粕,实现产品导入坚、股权调整访傲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牛色,北京奔驰由此迎来了高速发展期澈捻。即便是在国内车市进入到“新常态”后昧特,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奉没楔,远超行业平均水平系撅。    目前俗赋泛,北京奔驰已建立起全球面积最大希托钙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伸表疤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烤然眷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘲梁岭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胎瓦稼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腐霜。 8月22日排,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伶井,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碴:C级车芦晦抵、E级车书称吧、GLC SUV和GLA SUV绵技。官方数据显示径筷鼓,今年1-7月壤募,北京奔驰销量达167307辆撼,同比增长32.9%奸。    8月22日阶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苔。在迎来年内最重要的车型后解粗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翟厘,着实令人期待猛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展订,在帮助外方顺利打开中国市场的同时破刊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力忍吠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碱焊。    “在各种场合我都讲驳瘟砂,北汽就是合资反哺自主”隋,徐和谊告诉中国经济网记者扰,“合资和自主靛,绝不是对立缔壕庞,而是互相借力”巩。自2009年以来凄枪耸,由北京现代导暑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商视匹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赫、管理流程予以借鉴的数以百计逛尝。 北汽自主实现百万辆    正是如此丝观恒,从2011年示婪,第一辆整车威旺306问世赂讼,北汽自主销量直线上扬谭蜕埂:2011年达到2.4万辆小饥熬、2012年实现7.8万辆刻欣磁、2013年超过20.2万辆秸敲、2014年突破31万辆蜡、2015年完成33.7万辆腐届那。历经五年多的时间镣仿凶,北汽自主已累计生产达百万辆股观线,跨越增长令业界瞩目凶旅。    “着眼未来跺,对于合资我仍然非城唬看好马奥。不仅是十三五睦,未来很长的时期昆肛教,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碍灰。另外芹,在此基础上凤徐恍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”畏浆,徐和谊表示惠痊。    “年底前还会有更多的好消息掇念努,不管是在新能源领域暮,还是整车领域谎茸,包括一些重要的零部件领域拷,还会有一些新的大项目落户北汽卞踌囊。这样酥,为北汽更长远的发展鸽毯,我想合资这一块潜跺蜗,贡献还会加大棘淬膘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  9月29日匪估纶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上面顺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屯玲。   蔡明指出境愧茬,中国汽车市场曾是低质量陌传舵、低配置浆如、低服务的代名词碍辱。诚然醋坚,与美国汽车市场相比陵奶石,中国汽车市场还不太成熟渭。但是笑,趋于完善的服务质量券花、规模日益庞大的车展磨锑抄、逐渐被认可的中国自主品牌卜赣苏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步末。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钨吃,分值越低表示可靠性越高套长谷。J.D. Power近几年的数据报告显示婚瞳搐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坑既,从2009年的178PP100到如今的102PP100时丁瓶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桅菩。尽管与美国市场还存在一定的差距恼粹花,但中国市场的后劲儿不容小觑道弟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乘侨懦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢露葱饶?J.D. Power最新数据会给我们答案傅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秀,而中国市场的进步速度为每年4PPH蜕。在车型研究上韭贺贿,中国赶超美国市场需要6年时间始筷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晨覆,而中国本土品牌进步速度为8PPH瓦。在生产车型上杀,中国赶超美国市场需要5.5年姜撩胆。   3. 在了解美国客户的需求上昂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年甘。   经过对这些数据的了解和计算慷梆线,平均下来岁茂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仍侯,才能百战百胜览奶未,想赶超美国市晨摹,前提是了解美国消费者的需求扳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泄哨搬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为叛:车内有令人不愉快的气味抄、胎噪声过大(来自车身下面)淋裳缸、耗油量过大淡默、风噪声过大(来自车身周围)妓壳屠、空调开启后胁盒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惰来:内置语音识别经常无法识别/误解命令搁涩告、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题翁沧遍、风噪声过大(来自车身周围)羌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)保、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谓德。同时杰窟,在前10大问题中糜,只有一个问题是相同的记倡废,即风噪声过大辅绿劲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谅闷孪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缝息继。中国消费者更注重感观(嗅觉兜、听觉和味觉等)方面的感受质量奖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受匹叉。   就目前来说胆灭,中国的汽车产业还有很长的路要走板是腑,无论是汽车的质量菠,还是汽车的整体销售体系花,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距孟才。凡事欲其成功磕冬,必要付出代价襄:奋斗栏归。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骡畏阮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滦厦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣昂雌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疲看葡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编岔黎:李芳 版权作品阔劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦孰厢,严禁转载械咎,违者将被追究法律责任酵芦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拔侨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钵闪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注底。同时缺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镐,作为本次车展的重要组成部分之一卤凳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伍坤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醒姐脸,中国机械工业联合会会长王瑞祥缓辆嗽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粉侈,为中国汽车产业的智能化妻,信息化方面的发展做出指导意见兜。   本次峰会主办单位并:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瞪含攻:   贸促会汽车行业分会长王侠绒翘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碑法沉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谷灸俩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林揽饯碧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮书:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鳖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湿厘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稿诺徘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌甘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妒镭。因为我以前开玩笑说了一句话闭驳队,我说这个车联网这两年已经实现了堤欠,就是人在车上用手机连网谴判熟,这已经实现了遁沁潘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架佩,手机天生的使用起来就比车机要方便帆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酵监策。有一些改变我们已经看到了饱本负,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尾貌丰。现在有了优步趴疽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逢刷荚,这个确实听着都挺有道理柑,我们一听都很吃惊良。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享跨考,搞来搞去就卖那么几百台车校目。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始罢蓄握,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了独稗敝。对于整个汽车产品顾试芭、汽车产业链的改变它到底会怎么样沮俱?   回到出行的那个问题船叫,我觉得大家也不用特别的担心第兢入。我先给大家压压惊敢锈糜,有两个数据很有意思汰脱,一个是美国湾区的汽车销量淡,一个数据我们一查就能查到排。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鲁,现在渗透量已经非常多了蓬丘侥,优步在湾区这么普及了鸵,买车的人是不是变少了陶梅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁衡庆,这个没有变少炉淋,而是增加了辨骆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆亢仓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错味。确实涨的很快狈,这个和大家的想象是不一样的诧列娃,觉得汽车销量应该减少币,怎么还增加了呢夏贤沥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赎剂,你说滴滴诧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情特倍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买靠穆断,这背后真正的原因我就一直说糖凭锯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了崇俩,其实出行不等于汽车喷桔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺媒醛、道路密度不够这种应用场景水铰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骡刷磷,其实它真正的加剧了中国的拥堵壁汇膜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照急,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%零。汽车也不是简单的交通工具抨,如果把汽车还原成一个交通工具石,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蚂违。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吴铅,我可以开郝巍,我也可以去坐地铁刑媳,我有北京和上海的公交卡串规、地铁卡卫苫师,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车始,我也可以骑自行车蕾喉,有的时候感觉走路也很好人。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纷鹃七,汽车行业当然会发生改变腾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弥故。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拓想锭。如果你只是把手机当做一个通讯工具廖,在2007年的诺基亚已经做的非臣顺好了钒,但是还是被智能手机行业颠覆了蓖受弧。在汽车行业也是这样范华,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验官凉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陷淑算。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验秃拎栓,我们去展望一下耍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶塘厘,大家都提到很多了郎垄夺。其实很多人的展望角度是不一样的衫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了按。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搓硕水。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步位摄肋,更多的是解放了你不用开车倾火观,分享的是司机珐使。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够架稻达。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鳞刚,它是一个规模经济搬豹。它的交叉点大体上在2020年就会出现寇簿间,我们的预计2020年在美国就会量产梆热,在中国可能会晚两三年缎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虏赫,这是我们要看的一个趋势闹。   第二个趋势恃叔,移动互联网会加快电动汽车的普及祟曝谎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车屏绩。很多人说电动汽车是因为省油钱衬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车珐喂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了敛,再也不需要去加油站了贡肃劳。第三个带来的变化就是对产业的重塑狙拧牟,以前汽车公司都是专注在制造脸,用户就认为是汪洋大海钮善。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的贬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链殴系,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面诞,内部管理的界面甲芥,反而把制造这件事情也许就可外包了剧。最后一点葛活,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捷朽俄,所以汽车作为交通工具以外的部分派,一个用户买了车以后需要的增值服务恫帝睡,汽车公司就也机会去提供这样的服务建郎筛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验呈。所以正是因为这样一个对移动互联网瞥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化是显,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绒,超过1700名员工碑倡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品概祷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舍通霜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业釜蠕,激励用户箍偏色,这样蔚蓝的天空就会出现坟茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行多躺秆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惶恐氦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注突。同时替示,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开番桓箔,作为本次车展的重要组成部分之一咳肉荡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骡抡叙,中国机械工业联合会会长王瑞祥刮撬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搞莫凸,为中国汽车产业的智能化苛郡,信息化方面的发展做出指导意见另列喉。   本次峰会主办单位汝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怪:   贸促会汽车行业分会长王侠钝鄙虚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弛怯钾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嵌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匈秋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沫零镰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虚心芦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘随艇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣眩快粗荒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长得敲,因为现在我们是全世界销量最大的市场盒你菇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准控,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哆半鸽、环境污染等方面挽壤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战飞皆。同时邪巢朗,智能制造举瞎、工业4.0前法、移动互联秆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搪擒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”戒慷武、“互联网+”等发展战略毫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点薪。我们有很大的机遇台丹钝,我们会见识很多非常有趣的变化忱。   当前业界普遍认为将慌,低碳化任冈呛、信息化伴、智能化是未来汽车技术的发展方向很忌加。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇祁堪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台镰磁,正在成为汽车行业的发展热点鞋椽旁,正在助推中国汽车产业的转型升级胚革,从而进一步打开智能交通产业的价值轻。在2010年的时候摹惧疚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索城渭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统继,为用户提供全天候踢箔、全时段的服务淳叔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凉,签约和活跃用户超过一百万狮无伴,累计为用户提供约2亿次的该户服务卢瓶汞,人均交互服务超过11万次妇眠。经过近七年的发展闻风随,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惋蝗琅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扩难、凯迪拉克玲炭趣、别克斥、雪佛兰上使用缎幻,倍受消费者青睐航不年。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床尽,面对新的市场和技术趋势嗜杠创,基于车联网多年的探索裤、实践结合行业的技术储备烂矮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钳,提出了到2020年力争100%产品实现互联链界枯,并致力于打造以车载信息服务驰华、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务番锌,为人腺同、车提供安全智能便捷绿色出行搂饺龋,初步建立和谐的人嗓切涡、车辨峨唐、社会互联生态圈情膝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克萝碉、别克抄纤、雪佛兰品牌钝酗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蛊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骸添摄。除了安吉星在移动信息和网联上饰亨吻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裸、内容服务能力徊魂、大数据运用能力藉秒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B癸、B2C的业务酚才。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全群册,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氓渡掣、支付安全舍懈姑,更可能引发行人安全和人身安全花文解,因此在大力发展车联网技术和服务的同时齿骏袭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乡,网络安全开发包括威胁因素识别甫、安全战略制定哪愧玩、安全措施执行避裂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开爬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准帆侠巩,并且在过去几年不断的进行迭代升级柑皑雇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缺械。伴随车联网技术的发展酬蓉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术困,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术领窟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梧铆。让汽车驾驶更安全随、更轻松炼捍琳、更有效伤痢。   我们身处在这样一个时代千,新技术层出不穷使一切变得可能娄始,我们也是非常幸运的一代人玲,能够见证汽车行业在国内狗毋非、在整个市场上有一个颠覆性的发展颗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恒隙敝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞孟极。同时也让我们对明天更增添信心和期待亭,激励我们坚持不懈的努力芍。   我们相信饶蛇剿,汽车行业的发展刚刚开始瓣。汽车行业与其他行业的相互交流雇拱汐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活侍拓。我们会和同行一起共同为之奋斗灿珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食适:李芳" "   9月28日安纬,在2016上海浦东国际汽车展前汕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瑰梧上,新兴造车势力脓、养车鲁卧、汽车金融等领域从业者坑检,走到台前及扣,与大家分享及探讨未来的市场前景断。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲细。    吕征宇撩:各位领导穆螺、各位嘉宾屉某刑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典都卯,刚才我们的同行说得非辰保好玫星,其实我们有一个共同的理念偷孪,而且我们也有非常多的痛点祷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宪屑,我们也有美国合作伙伴的公司般,乐视的七大生态是有机的吧,在零基础上打通的琅讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的托孰,目的就像董事长讲的一样菠,让“蓝天白云”再飞翔该仙,目标就是打造全球最先进的超级汽车瓮狮亭。    那么用互联氓蹿泻、智能鸽泰、电动沥鸥、共享的方式靡温,实现“未来”的交通方式嗅窗坪,我们认为汽车产业葛揭,还是没有被互联网变革的产业促体。对于乐视超级汽车生态而言触膝谷,我们有四大基石屏铆,我们相信社会化温攻识、分享化佬、互联化店、共享化将成为我们未来变革的方向沏。    从我们的汽车生态诞生以来祷赋矩,我们保持着快速的发展秆镐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哼募湿,落地在浙江湖州 桥倍冬,这里包括绿色环保的环境毛勒备、自动驾驶的一些功能和区域捂动删。    同时我们最近可以告诉大家文,我们的产品样车在美国已经开始路试怠凰斗,技术在百米加速已经是全球领先了狡痘,产品的量产进入倒计时状态袄夹俊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资相抹肋,创造首轮汽车最高融资金额的记录帽檀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发饱嘶,协同开发也是我们在北美的基地恋、中国的基地侵纤炽、欧洲的基地共同开发徊激。同时我们的战略开发电动的底盘机构可,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狄。    第二个就是智能化绷盯,车是人工智能的最佳载体茹旗何,乐视做了大量的投入模姆柬,在硅谷和SSA成立了研究院社碘谅,在智能驾驶也取得了突破性的进展莱。社会化就是刚才说的分享菇,我也非常喜欢这个创意梦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石堪遂认,我们相信在共享经济的领域里陀,无论是Uber的繁荣搭,都证明未来不管是房子俺、汽车都是重实用的趋势甸,所以乐视将战略转移颅,推出车租赁的平台挪秸,我们叫做乐享平台琅堕。    其实最重要的议题滦惊,乐视作为互联网公司墟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力灸嘿便。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解斑,电动化狼、智能化法、互联网化皖勒、社会化乡两,这四大纬度有密切的联系揭刃桅。    我们把汽车当做全新的载体怂糠斯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通亨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功番,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品享肺,谢谢大家提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳季辛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日容氢奈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办固。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞邢虹,他认为车联网沉畴垫,既然是大势所趋背,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网孰显,少炒概念论捣季,多做实事灭景。 以下是王侠发言实录慷:   在这个夏末秋初突纪尾、时令更替的丰收季节扩淖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典间勺藤。在此靡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会返信爽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来散,汽车产业的电动化叉为铂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晾疵碧,而且也正在成为全产业链创新求变雀悼、转型升级的主战场梢币门。但是刨筛,热点和繁荣的背后蠢纽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样形夯黄,车联网也在热捧之后开始遇冷冉嫩副,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肺。其实胶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脯,我们要理性面对邢让、系统分析俗禾挥,既对前景充满信心俄钡方,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谩某,才能在变革的大潮中认准自己的方向碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刹骆,我们要清醒地认识到溉,汽车的智能化和网联化是大势所趋分,是不可阻挡的方向亲。电动车还有技术路线之争桓廷、对减少污染和能源危机的疑惑挎先试,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处煤,没有坏处筒晨。汽车诞生130多年来胺丹司,除了带给人类方便之外唾步,还带来了许多难以克服的问题继戚,比如交通事故捶炼、环境污染和拥堵丧、能源危机等等际。车联网和自动驾驶等新技术的应用希滇澳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐心录亩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乐广。现在不少基础薄弱的车企柏赣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招廖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喷烷祥,多持观望态度觅,这也是目前车联网叫好不叫座旅、貌似热闹却普及率不高的重要原因填挛。我想说的是殴茂,既然是大势所趋漏,就不要犹豫不决顾享,否者真的会给对手赶超的机会青戒藐。   我们要清醒地认识到甭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延患冻班。汽车市场的低增长成为常态之后雷,我们对于销量的追求空间越来越有限链剐耻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诺停,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鲤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道莲幌急。   我们要清醒地认识到歌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破层柿画,必须是社会性的统一行动秦饯。一方面炕擂逻,车联网是一个汽车生态久,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入顽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尝。另一方面悼翰,车联网又是由整车制造商夯取笺、产品供应商翁趣、内容提供商轿、软件供应商称爽、服务提供商腊、网络运营商等不同角色组成的产业链卫镰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合牵燃能,打破壁垒檀,互相开放信息系统倪,进行深层合作极艾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炮。   我们要清醒地认识到航,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扇,而是要靠一个技术集群的集体支撑朽歌龚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网许,如果通过手机就能解决的沛等,其实不应该叫车联网船。大数据钠、新能源技术端菲、网联技术蹋挎恃、自动驾驶技术模、传感技术舰、网络安全技术等青囱,这些技术的应用都是相互影响谷廊间、相互促进甚至是互为条件的般坤星。比如汽车共享和无人驾驶仁,就只能在车联网的前提下才能实现酥禽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变龚乒,并给汽车共享带来更多可能性赌。另一方面宠枷瑰,与手机和家电不同的是裙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蹦枚笨,绝对不是有钱就可以任性的地方何。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窜届,中国车企面临的问题一点也不比别人少琉陇,我们一定要避免浮躁情绪哦北娥,少造概念乖激类,多在核心技术上下功夫惦汇。   在刚刚结束的G20峰会上喜屡徊,习近平主席表示购咯篙:8年后的今天仁身亭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步花绦逃、人口增长边扰壬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期姜疚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茂潦。其实掸徊,对于全球汽车产业来讲瘟头,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱违详,传统技术进步的空间越来越小孟五。在这样的背景下祥罚柒,智能化坍赖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎可牢,为汽车技术进步提供了新路径毋款烁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手康。   今天曝甜普,我们以“智驾未来烯赌抖、创领先锋”为主题赦牧,邀请各位企业家康、专家学者共聚一堂挨,希望大家能敞开心扉兑顽揉,知无不言储堤耍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策筛撬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瞥山。   最后撵甫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功攘乾假,祝各位朋友在沪期间顺利铃、快乐午、安康柬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂勘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型师崎静,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306墩维,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叔彻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点爱绒逼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钵,在下线前夕淌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通察,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乐。 一泛环、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型歼。今年1-8月豢馈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蛋羡被,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恳,以首款SUV——威旺S50为节点郸涵清,一步步走向经济型乘用车领域添显,实现“MPV SUV双轮驱动”检馅。对于未来产品规划阮,陈桂祥向网上车市透露辣千管:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堡千,并冲击40万台销量规模揭。” 陈桂祥进一步表示募:“北汽威旺的MPV辨绦橙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品梗天。2017年的销量重点会集中在M50F上氓棚缺,到2018年也会有全新产品上市矛枢。”    今年8月16日葡林班,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孝如,对于转型中的北汽威旺靠派响,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化充阂溃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品替急熄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂按诚链,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来傲蜂笛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”氰。在陈桂祥看来悲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盟佃沫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坎熊度。    二邯懦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品聘瑞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啸探。M50F具备明显的高颜值特征颊粮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见埂观。而做到高颜值并不容易衫蜗,陈桂祥向网上车市透露悲肛鞋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源戒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淬。    从内饰来说巳郴,新车的设计均由轿车化标准打造安秀,其配置在科技感抹凹啸、智能化上都有出色的表现敌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏擅材竭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控耗蹬。同时删摄鼓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稿穷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锑,智能化水平足以媲美合资品牌肠埔鳖。 在性能方面涛伍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速悄焦,进一步满足消费者的需求福芥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型类。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秸,到2020年威旺规划40万台的销量哎傅奢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求班。未来将在夯实MPV市场的同时男,进一步做好SUV市场滩忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门肥搅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日柒省,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》廓凑订,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业醋卢:苏州吉姆西糜诗宠、苏州金龙嫁、深圳五洲龙钱谷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车葛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元磺拧攘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴溅蔼猩,并对吉姆西取消整车生产资质探授,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除杜峡,追回补贴资金柯挺。    根据通报回镶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查居厘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嗡察来。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元递。不过缕高娥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹭歉烈。 补贴新能源汽车的依据何在椽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆物撅里。市场经济最需要的是诚信德蛙。但是县捆强,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中久,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未埽害乔。部分领域缺少应有的制度约束脚既箩,秩序甚至失范落,这并不稀奇该,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞不臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立眠率。尤其值得一提的是绵蒲谰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标岔福阮。在这一目标之中娥,财政也被赋予了其应有的定位袭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晦。中国社会的根本性变化需要处理好市场岔、社会与政府的关系蕊忱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件潮棘斥。新能源汽车市场同样是市扯馈,从根本上说甘蔡拭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泵。新能源汽车骗补问题的源头遂俱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重季祷。    当然诫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泄,不是市场取代政府渤敛,而是市场和政府有主有次兄乱虏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苫蔫邓。说时容易做时难释捷钱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绕涵。补多少挪话,怎么补姥熄拴,补贴如何管理等等锈输辽,同样都是难题标蔼琅。    为什么要补贴新能源汽车确菠?可以摆出来的理由不外乎如下褐凳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凄痴,只要予以补贴饲荣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烙订敞。这么说不是没有道理具砂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产澳锨,成本较高淡。有了补贴熄巾耐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补焚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善氏哭售。只要有足够的补贴彼忌,新能源汽车的发展肯定会更顺利衅痞般。    但是掀诺嘉,有了补贴舜刷色,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗魏挖?新能源汽车发展的关键在于技术头末。有钱就会有技术吗顶?这才是问题的关键入抹。的确乓画鼻,现实中有许多技术是可以花钱买来的爱。但是公陡,先进技术不见得能买得到趣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贺屎。各大汽车企业也在努力开发新技术级蹭评。在这样的条件下富灵酿,新能源汽车的发展方向都是问题顿藏雌,怎么会有可供市场销售的先进技术扁牡誊?有了钱徘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扒,但是佩吓,研发投入增加清,并不等于研发就一定会成功烷哆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搓,没有确定性的目标阮庆客,研发投入的针对性也不可能太强阀济。在这样的发展阶段毫届,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寥嫂淬,让市场自行选择合适的技术酚趴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宿表。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势朗败。优势到底有多大艾,得看技术炽脐。电池靠电力供应安铃,由于中国电力主要是火电沮肮空,最终提供汽车动力的是煤炭撵。只不过笺响,煤炭发电地可能不是汽车使用地寝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弄馅。污染是否减少票,还得看耗电量的多少瀑窘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蜗势。之后处硅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淖矩。传统汽车汽油有不同等级臂发使,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率磐兄涵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源链,这也会带来一定的污染跨牌读。这都是比较时需要注意的苔换邻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痕攻瞥、充电不是特别方便的条件下十喝灿,混合动力有助于新能源汽车的发展多皮岁,但问题是抄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗动?充电不便就不充肖,将“新能源汽车”当传统汽车使用餐,也不是什么新闻搭疯鹅。还有目插息,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比擒,到底改善了多少能源使用状况勺?太阳能利用技术的改进嫌孙伺,可能是新能源汽车发展的重要方向齿北归。太阳能丰富藩,足够人类使用圭,但是目前利用技术较为低下羔,妨碍了太阳能汽车的发展墨德小。石墨烯等新型材料的使用蒙,有许多未知数朽厂,也意味着有许多新的发展空间修特。虽然空间多大未可知凑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会报扭侣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现墓伦灵?政府在新能源汽车上的补贴较多掳。包括中央和地方财政补贴在内恨彻倾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泉殿涛。补贴力度惊人鞍订,这是骗补的根本动力刻核盗。当然媚镀,骗补还只是个别现象姥坍辞,或者说只是占全部补贴的一小部分淀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绕痞驴。如果问题的分析只是到此为止敖委呜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策搞蜡嘘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泌晌滴,只有寥寥几个堪病,但是所涉企业在业内的分量不可小觑衔纠。这些企业不是小打小闹的企业帘铝,从某种意义上箩痢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命撕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地详慰。这些企业按照正常情况下赎,应该合法经营才是解,为什么要去做骗取补贴的事措?从企业层面来看韦考期,这是市场经济仍然不够成熟的表现淮。在成熟的市场经济下苔菜跺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业溯哦,至少应该是诚信经营的罗。骗补肯定事出有因穷喊兰。    值得我们拷问的是肚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恼捣尖?大企业铤而走险弗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棵,企业不必费太大劲就可以做到茂涣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业列,倘若没有足够的补贴胎澳,新能源汽车业务也是难以经营下去的匙蕊鹃。    政府花钱是要讲收益的纠栖。动用公共资源寄,就必须将事情说清楚芯城。最终杰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告岭卞。评价报告应该说明补贴的总耗费淑爽、补贴去向以及效果杠。这是国家治理现代化所不可或缺的盾完饱。每笔财政款项都应该用到刀刃上猎,都应该得到其应有的收益怂泵。算总账腻功,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辩第,这个判断并不容易做到奶。仅仅纵向比较是不够的冠渤,我们还需要横向比较桑捌,中国新能源汽车行业与世界同行相比脱醚客,地位是下降了乒筏肖,还是上升了催惠彼。如果上升接,那么上升到什么样的地位聊?如果下降嘛停滴,那么下降的程度又如何摧沥氯?即使有了指标数据巾显猎,争议仍然会持续下去购鸵千。也许鲤玩敞,我们可以通过其他指标来加以佐证竣巢陇。    新能源汽车的受欢迎程度挎剩顽,显然就是一个不错的指标秃。2015年新能源汽车销售了33万辆衫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奢填疾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的猛,那么实际销售数量更小虽哪菏。新能源车价格不低宦萄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盲触叉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挎獭,更利于判断擂汐。北京小汽车上牌需要摇号侣,但是新能源汽车的号是单独摇的橡隧让,且获得的难度大大小于传统汽车跺肮。这样山咳十,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车膳逆。他们选择的理由多是容易拿到车牌唤珊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力末。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖性抡,还要摇号京删,获取牌照的难度和支付的代价都不邪问选,新能源汽车和牌照捆绑销售幌时,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妊锹步,于是他们也可能选择新能源汽车矾。但就是这样炕耿,新能源汽车仍然没有流行起来撮巢蔽。全国其他地方法奥锭,也未见新能源汽车充斥着整个市场函。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩到痪卡,但是泉耙,我们需要思考咕,这些成绩中虽庭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果览?一些城市为了招商引资梯谢,鼓励新能源汽车企业到当地投资曹眯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车懒逞钉。“双赢”战略的实施胶乌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力室帮刨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进席。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定唇匪,这样的不对称竞争扶持徐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吼凉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烹登柿,是对新能源汽车价廉物美的期待另棋,是对节能减排效果的期待堪旦,是对先进技术发展的期待杰详。这些期待都是合情合理的纯亨聊。但是哺,供给侧结构性改革还未到位沁赏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瞧,这才是问题的关键们宝。即使要给新能源汽车补贴哦,也应该考虑补贴的环节背涸,考虑补贴的对象乾即,考虑补贴的效果促。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴深,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者歪,不能有效激励新能源汽车技术的进步春凹。如果一定需要新能源汽车补贴僚醒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效费。这样的补贴有点后期资助的味道缮祈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宝嫉。但是少,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术川,那么它就在这个行业有了竞争优势巍促悼,实际上不需要任何补贴哨递鸿,就可以经营得比其他企业要好尾妓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争边鳞虽,扭曲市场行为欣。而且侮揣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展铝怖捅。新兴技术的成长在萌芽状态葱谴,可能没有竞争力泞,但是途内,经过一段时间的发展之后舷,就可能显示出新技术的力量恨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沮傲糙,今天领先的技术艇烯,到了明天就可能落后考。这是技术发展的规律性所决定的还拿。为此晃瞎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间你,因为未来的不确定性扒,没有人能够确定未来的真正技术路线逢。留出市场成长的足够空间驾善,可能比别的做法更加重要去护蝎。骗补问题的出现令,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机视钒萝。    基于现状泉贩帮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展些虏疚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淘幢恭。这些年的财政补贴霓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样棠湿荡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会葡。相反白,效率不够高的补贴埔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烙课麻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瓷懂穗。现有的补贴如果不是投向终端苹磁,而是投向技术研发形诡,会不会效果更好点呢删任?个人汽车消费纯粹是私人事务卷导唯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向郴。骗补问题的暴露滇掸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会慌裴岁。补贴本来就在退出龟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寡冯炯。补贴旨在鼓励研发坝坤慰,鼓励新能源汽车技术的发展弧,而不是其他具体的消费目标匣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是羚部,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场跨彤。这样的技术支撑出来的产品份柏顾,还不能满足消费者的出行需求娟。财政补贴可以退出视碉,但可以通过科研经费资助的方式涪翅科,鼓励新能源汽车技术革新良稗拒。同样的钱献貌,花在科研上的效果补,可能比直接补贴消费更加有效痕。创新驱动发展战略的实施年跨绅,从根本上看微,需要依靠的是技术创新安僵。在技术创新上多投入底苗到,并注意投入的有效性犯伸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子黎佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪僵抖:李芳" "  今年7月底咆,在2016年世界500强排行榜中笔壁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讥,比去年跃升47位霞门,排名第160须块梢,引起国内外企业界竭捻、尤其是汽车业界的瞩目充凭钨。    今年钩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拖漂虹。恰好是在10年前鞠省,徐和谊出任北汽集团董事长村,策划充、主导送泰道、实施了令北汽集团由乱到治忍裳,由小到大朔,由弱变强的变革遍姐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆番贰、有益夏拾、独到的成功尝试苹缆胚。但是亥,当中国经济网记者约请徐和谊伯,请他以《老徐和北汽这十年》为题僳方,谈一谈自己与北汽集团时魔狄,徐和谊温和城洼姥、憨厚地笑着说持缅长,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佳汗岛,少谈到,少写辰逢戏。    于是暮溯,在不久前的一个上午形耐镐,在北汽集团的一个会议室里楞斗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腺。今天是系列报道的第一篇邪泞。   当时任危,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挠瑰,实现跨越式发展”的战略涵,以及构建整车火善、零部件钒赂、研发别、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径温缺。“老徐这人的特点就是说话算话咐,真抓实干炒颁晴。眼瞅着北京汽车研究总院臂门、海纳川汽车部件排、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务躲面、新板块一个接一个地建立起来薯氖矫,形成有力的链条采挺,轻装上阵伤菏,并有序运转”艘。 北汽集团党委书记慑门溶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展猎遣,连续多年蝉联世界第一城。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拖涸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团墓薯几。    世界汽车产业的竞争是国际化的挠邯、规模化的阿落,更确切地说是集团化的脸。观全球汽车产业格局博,能够称得上汽车集团的茂褂蹲,美国有通用诵暑尉、福特差,德国有大众下镐痘、奔驰徘辜为、宝马揉,日本有丰田断矩、本田餐龚,法国有雷诺-日产攀玻、标致-雪铁龙抖关,韩国有现代-起亚镐喉答,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前粹革膊,谈到中国的某一“汽车集团”棋传泄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涩鸥脑,没有自己的品牌和产品蔼凶祷,不就是一家投资公司吗滇少?算什么汽车集团!    每年肌炮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名段汾旱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”五磷惭,不但被大众览疤悉、丰田卞、通用们甩出几条街蹿攀,也常常被长安歼裁廓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑核。    因此斯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧塘尉烁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展楞吨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题暗。    过去10年间滇歼甜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乱韧错,在汽车产业集团化方面做了大胆席慈位、有益的尝试骄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体起瞥毋,逐渐培育惦、锻炼成为一家颇具规亩磁顺樱和实力的汽车集团苟敞袜,在研发孝、制造豆善拳、人才晴单、创新瓷、管理等各方面实现了标准化绵襄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业傲铣,曾经拥有一定的基础和财富胖俗毛,令人期冀;同时蛙俄叭,由于分散化钱、碎片化哩沸,更存留令人难以释怀的遗憾全。    北京轿车工业与一汽布填、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氦,有考证甚至认为房,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌负挥。    据汽车老人陈祖涛回忆邵谜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时畦,北京生产的轿车最早使用了自动挡垛破,而对手只是手动挡烂。    上世纪六七十年代歇染,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北黔米,成为一个时代的记忆椿捍鸡。    而同期绣噬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北莎,遥相呼应的胎眯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130电。    改革开放后蚂坦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础另促。    到上世纪90年代钳绿列,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨极缸穿、称王称霸描寐吴。    特别是2002年撕薪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代毛酵,也创下了高速成长的纪录供查叔。 北京牌212越野车    可惜的是秃炽,在这些看似个个突出的单体层面之上单够彻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拟虱下,除却福田与现代策乏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争皇叫倍,还被同行作为茶余饭后的笑料炔。整车企业尚且如此怜丢舞,北汽的零部件企业就更加不堪了惭。由于资金茧会骑、技术和观念等原因攫,大都跟不上主机厂的技术升级匆柏拢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷的滴寇,有的企业已不得不靠出租房屋度日躲分。    忆起十年前上任之初的状况勉坪,徐和谊对中国经济网记者说粉柑,当时的北汽一盘散沙嗣膛,特别松散对火,单打独斗妈豆,各自为政五凑,互相内讧煎,效率低下……照此走下去思守嫌,“没戏搪偏巳,一点戏都没有”!他边说边摇头拓。    由于资产结构的相对分散年咐起,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沦。日常运作中归捷,大多只是履行政府赋予的出资人权力侯,无法形成一个科学的集中管理机构频翟袖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剁倪,深入企业经营管理了输碱竭。    2006年10月底如,徐和谊出任北汽控股公司董事长驾,恰逢“十一五”开局之年旧骡,他率领北汽以科学发展观为统领蜜衡委,对产业结构和发展战略进行了全面卡惦、系统郴拐、有效的调整华佰裙。    有北汽中层管理者清楚地记得秋誊,当时醇叛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喀兰,实现跨越式发展”的战略恳化,以及构建整车炒案、零部件括据、研发灭礁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邢露狼。他说金,“老徐这人的特点就是说话算话咳,真抓实干弄扒。眼瞅着北京汽车研究总院搅斜烽、海纳川汽车部件泞熄琅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务曹备、新板块一个接一个地建立起来娘,形成有力的链条须斡,轻装上阵翔帮,并有序运转”纤筐逆。    到2009年闺,短短3年时间睹陵岭,汽车年销量突破100万辆大关秸艾,销售收入突破1000亿劝,北汽集团化战略初见成效毫。 2016年判芬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”下,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呸,公司治理结构进一步完善幸坍扣,集团的功能定位更加清晰;同时褪吗判,也意味着北汽的集团化运作由虚转实毛纽轮,并将在人才吸引豪鸥寇、产业链完善及兼并重组中烂,发挥出更加高效的运营效率毋。而外界则普遍认为扯股,名称的变更票如,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蜡阔胶。    “北汽控股更名为北汽集团录信杠,是北京汽车工业的领导体制笛硅、管理体制的一次重大突破失廖,找到了北京汽车牟贝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”郸烤委,徐和谊当时说惮边。    随后赎磐吕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抵谁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标径咀糙。根据规划苍阔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泻,大力发展自主品牌辽朔,完善和打造全产业链瘦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位兢帛,进入世界500强谦呛。    “说到做到恢请伺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俩捶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疯戒卸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破仑携甫,战略性新兴产业蓄势待发谓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升细,各项增长指标位居中国汽车行业前列怂青必,成为近几年来最具成长性的企业集团汰庆桓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾拱融:李芳" "   姚景源认为懦内辣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诬董,而产业政策需要与时俱进逞。    杨裕生表示独:应适时推动电动汽车市场化嘛沏罗,也就是补贴退坡敞谅谴,一直到取消补贴讨湾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炬伍故,而电动汽车积分制应该节油和减排并重豆。但是俺贬操,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高公怒,不宜鼓励浅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化史庐。    侯云春指出椿鹿蒙,新能源汽车发展需要在供需两端发力池尼癸,两手并用喘剐噶,推动新能源汽车健康发展零骂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扣,表明在国家相关政策的助推之下猩惜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沏蜂趣。其中烽谷滥,规模巨大担艘、涉及金额超10亿元的骗补事实校,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”髓。昨天仁靠,几位专家学者的观点引起关注陵芒宪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赖虐澄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用槐钠。对此晴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盆珐舱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性慌尖、必要性的措施残嚎四。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凯,政府对于新能源汽车产业要进行干预罗,而关键问题是怎么干预寝,干预什么屁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持芜纤吵,而产业政策需要与时俱进”酿吗,他谈到焚泻椭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用短晌碉,并提出产业政策应该遵循四个原则辉垛考。一是产业政策不能替代市乘琛;二是产业政策要管产业律,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缔梨。    杨裕生也认为老,目前的补贴政策有两大问题坟蔡,一是单车补贴过高按搓,二是补贴总额高裴潘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化斧绅酞,副作用很大蜗惜赁。    在新能源产业层面睹甭,杨裕生表示洛醒:“应适时推动电动汽车市场化圭瓷眠,也就是补贴退坡俩倾捆,一直到取消补贴腾绩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苟镐笨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慨喷。在技术层面堪屎,杨裕生认为闹菇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车深,第二就是发展不补贴鸡础矫、已经市场化的低速车能剩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫩垮悔,不宜鼓励我朵戒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外够钝必,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搔泡,新能源汽车发展需要在供需两端发力舍扭,两手并用娟械南,推动新能源汽车健康发展桨。    侯云春解释说身:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膜风叭。一方面大家喜欢用困、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施晒信烷,政府和企业共同努力闪刚厕,使得新能源汽车能满足消费者的需求慨饰澜,开拓新能源汽车的市场彻毙衫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谎场烩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  如果我们做好准备的话焚潜,赢家当然是我们躺。我们不担心其他的儡北腿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务败雀擂,我觉得只要我们做得好蛾,一点都不用担心夹商到。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日讹看将,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侩暗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后腥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授柿信,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访榔扯。其中特别谈及奥迪与数字化味兰。    施泰德说稻跑,到2025年以前先,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绩邢徊?汽车行业正在经历一场变革何孝。对我们来说梯颊,有一个非常重要的关键词外硅购:数字化息啊甭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变翘戒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鲸茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桓煎熊,我们眼下所处的时代蝎,奥迪科技一直处于领先地位害,并不断进行新的突破图哇。对于数字化踞竟乃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商漓究。到2020年时氏琴拎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验枚,这也是我们引领未来的一种设计贝煽,包括其他顶级科技艘壕,包括我们的传感器插疼、雷达烩扦檬、激光大灯等熔,都会进一步巩固奥迪的领先地位歉秽。    施泰德说撇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远图裁,我们会全身心地投入到这一点猛,包括3D地图时,导航等应用偿。对我们来说姥掠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值送税配。当然哭滇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肮修窝。    在回答有记者问仙棘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势事熊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陷痞,有哪些优势犁红?在这场竞争中水广,谁会获胜”的问题时对,施泰德表示犯邪:如果我们做好准备的话泰,赢家当然是我们挠拣令。我们不担心其他的孝投,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务聊荣式,我觉得只要我们做得好车路,一点都不用担心美。    施泰德强调拆岔俊,在某种意义上浮挛,我们也是一个初创企业捂蠢。其实暖党,奥迪有很多细分部门翠呕掏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作充倦。如果没有这样的合作垒掣唱,你很难相信拢独,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远黎讼柯,我们能够成功地实现自动泊车吉瑰且、自动驾驶等梦虫。    施泰德预计衔鼎喇,2017年扒散,我们要推出新的奥迪A8怜臼纯,自动驾驶的时速能够达到60公里凯介,没有别的厂商做到这一点熔葱块。如果我们明年能做到这一点的话疯猫剑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磷,启迪未来”惠金。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问激驼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脑髓虹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕糠雷。庆典活动前夕戊侨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纹。一汽-大众汽车有限公司董事珊峡、总经理张丕杰除了对政府矗晾东、经销商拳嗡、员工涸徐、用户等的支持表示感谢外律,他也坦言鞋,在新能源湍、“互联网+”等方面凸,一汽-大众起步比较晚到盆,这些短板正在引起高度关注送谋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子幢,“因为有你竣,心存感激”妨草,一汽-大众员工就是怀着这样的心情褥,来感激这25来帮助我们成长的所有人柔钝拜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果攫蔡侨。从前辈讲起酷烧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肝谎,还有陆林奎等等的领导醛瓷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策车茄伦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果桓。   25年来挨,我们要感谢的人非常多蓖界。感谢国家和政府的支持与帮助妮摩犯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持掇委,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胶亲爬。例如成都峰兄,成都今年是高温天气磺,最高气温是37.5度而且是持续的库嗅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逞擅,政府部门给予了很大的支持和帮助恨。   我们要感谢1250万用户涝,感谢他们的选择和信任党甩刮。一汽-大众从项目开始建立娘猫,一直到第一款捷达开始投产霖浪鞭,捷达在市场上并不是一帆风顺的咀,它的初期是走过了一段曲折的道路饱嗽。正是在困难的时候骡斯晴,是客户帮助了我们斗陇堵、鼓励了我们盆粉。还记得在困难的时候泵失,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国超化溺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工采首缎。一汽-大众的员工非常的进忍病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化籍僳壕、吃苦耐劳膘僵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬文铝琶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寺。大家知道一年365天唯凸纫,如果周六周日全休息就要去掉52天伎办伦,把所有的节假日都去掉躲举,标准工作日应该是250天蕊,工厂的康采恩标准就是由此设计挟誓癌。而我们加班到300天董,320天是常有的事盾焙警,员工非常辛苦酒莱,所以在这沛撬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢藉。   要感谢中德双方的股东陡。要感谢他们具有前瞻性战决策守,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开檀。一汽-大众的建立滴,当时在中国的汽车合资企业韶技,一汽-大众成立的时候也不过就两家肚寇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下糯患坡,股东双方做了前瞻性的战略决策融东,才有了一汽-大众把,我们要特别感谢中德双方施赁。   在一汽-大众发展过程中备横,比如一汽-大众西部战略双臼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呢。一汽-大众在西部建厂的时候携,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缎喷。现在在西部的生产基地陶,今年他们的产量突破65万辆涉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侣表,在股东的决策上由一汽-大众执行的缉拉,也取得很好的效果权。此外少揉嘎,还要感谢1200多家的经销商歼娜痛、700多家的核心供应商合作伙伴锨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蚊幸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态膊,中国适合于家用的车型非常少貉懊。25年来蕊譬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆操呵堵,上缴税金3700亿元躲麻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众散砂膜、奥迪两大品牌12大系列产品偿傻。   25年来烫乘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狮第,带动了中国汽车工业质量意识的提升古郡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌譬童,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晚,一汽-大众是领先的毛哥捆。同时汕娩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主容汹棱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业错窘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伴撑敬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验光绞。首先仍剔谜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陵测。一汽-大众的体系不是一天打造出来轿儒氰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浅。   其次亨挺,一汽-大众拥有一套完整拐、标准的制度和流程的有力保证萝腐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肋,制度和流程是保证娥鬼。   再次潭厩康,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针衡菊慕,在经营发展过程中有很多难题需要解决凳吩,有很多矛盾需要平衡逢廊铣,用什么样的标准来平衡蔼礁萝?底线是什么前遁?那就是质量瞥歧。一汽-大众一直坚持质量至上建琅累,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来穆理,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承菊冀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辅碍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疚恰,这也是质量至上的战略要求嫡。   此外惺,高品质的人才孝匿,具有工匠精神的员工吨糜泼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弯捕、传承的文化也是高品质酞,得到的技能训练也是高品质庇从捌。拥有和企业共担风险的合作伙伴筷瞥吵,无论是过去套尉、现在还是将来都是这样隙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起镭。一汽-大众在自身发展的同时啦割,也考虑到了整个供应链的协同发展十趴抢,对于整个价值链会有高品质的要求泊亩凰。   最后箍居,一汽-大众在努力践行企业社会责任税。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持踢答。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上腿卡,既要总结经验和收获谩婚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训膝偷蕊、走了哪些弯路淡,下一步应该怎样避免兄耸旁。   如果说到过去的不足擂,SUV细分市场比例快速提升究唇,一汽-大众对此准备是不足的懒孔亥,对新能源陪公腿、“互联网+”等方面的起步也比较晚输差。一汽-大众对于未来仍然充满信心罢倾,这些短板正在引起高度关注赂辰杀,企业正在考虑这块短板如何去克服呛。   2014年跨柑灯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弥混,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望虏茧晤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来公娶。   面向未来思屑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头郊,保持创新蹭揭、驱动发展量,并释放出更强的增长动力律挥呛。同时宦硷,也会与各方伙伴实现合作攘,实现更为广泛的互利共赢虫塘懒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拼饶藩,不断回报政府龚、回报股东圭、回报社会踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京寄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访店偷染。他表示文顶匡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位啥倾,并将继续保持限量生产以追求独特性鲍亮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来霞勾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稀脖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante师理。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低首考,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烘。业界有所疑虑的是次铅挝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象村稳懈。   对此械猴,薄亚铭向记者表示感,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低忻姑,但都不是便宜的车型嫩霉。Levante的价格达到了100万元左右鼓,Ghibli的价格也达到了90万元左右废慰,在产品定位上依旧不低涵痢。同时辩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产灸酪痞,依旧走高端化路线岸仆挥。薄亚铭还讲到囊姐京:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纤,不会把目标提高到每年20万辆感、30万辆的水平刨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量棵讥庭,所以我们能保持品牌的专属性想。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明湃屡,他表示林焚弗:本次车展上上市的新款总裁车型贰伸,除了在产品上进行了升级外屏判处,还提供了多种个性装备龄提,客户可以从中选择很多种搭配炒。此外疗怖伺,新车在性能上的提升显著盎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快黄什独、动力最强的四门轿车含混。   此外萎车,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业分,开始尝试电商销售模式廓。薄亚铭认为价,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绩,因为中国市场的客户已经变化胚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碳,现在有很多人都用手机去买东西墟兢,这是市场发展的趋势抖吼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前厢渺书,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式身草陵,即用户车主首付车款后起哨锹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谷,到整个租期满了以后肯,这辆车的物权就归给该车主钾,该模式类似于分期购买爱记赦。   薄亚铭说蹄茅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溯,但是在中国市场还是刚刚起步蛔,有一些量产车会采用这样的方式做列焚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”交隙矛。他还表示蹬篙绵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汐舒,其实反响真的是挺不错的勿吨。尤其是北京湃匠管、上海这样的限牌城市寝。通过租赁的形式丁羔淘,牌照将打包在租赁费用里面搞守。当车主买到车浆颈,即启动融资租赁手续伯,拿到车辆牌照刷钒,不用为没有牌照而担心沦。如果是企业车主为吻柑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税轰殊,是非常划算的埂旧维。”目前疮管,该项目仍处于试水阶段辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平顿:李芳" "新能源的发展水徒,是大势所趋蕉,但具体方向淬,也扑朔迷离恋。    电动车会成为未来的主流吗锌?现今的新能源汽车产业健康吗彪拖尉?什么样的新能源政策更适合我国国情恰鼻?    2016年9月2日途寝匆,在2016泰达汽车论坛上趴花对,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访尉坷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”憋笺搔,他认为始醇刷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题记,恐怕不可持续想,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颁睫,何光远认为眠板,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向世。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刑粟划,这位87岁的老人谈起汽车工业氰两,依然有些动情鸽开霓。谈到电动车发展毒够盯,他认为逝氛,把电动车归为新能源汽车是不合适的课。因为嘉砰料,第一扒,电不是新能源食韩匈,第二奉抵,电动车也不是新东西夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泊,电动车诞生在1834年辫瀑弊,是英国人罗伯特·安德森发明的沪抛呸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年俺吻黎。    何光远认为量,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痛斗坝,不科学哩,应该给它正名扔,就叫“电动车”娜彻圭,或者是纯电动车芒硷。何光远认为鞠松,电动车国家政策的支持力度非常高饯扁,所以它现在发展比较快昧金,去年生产了30多万台嚎鹊,但它还是有很大的局限性士。首先感狙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梨田,可以长途旅行使用溪凹触。即使快充也得半小时以后雀钩,但是经炒牵快充的话协裂,这个电池的寿命也会减少筹炬,慢充就需要几个小时笨孺还,充电的时间很长偏。另外泊咳,行驶的里程很短冕即姆,有一百几十公力就了不得了秤坍忱,就是很好的电动车了垛焚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伙面返,我认为不可能持续坊尉盎。”何光远说柯伞,很多企业是因为补贴才做电动车碉瘸牌,事实上北,内燃机节能潜力还非常大染,缸内直喷技术的锯、柴油机的高压共轨技术艰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助豌猴肠,因此红,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力官,不能被动衣茁搿,节能是最大的减排迷筷梁。    甲醇车大有前途    现在楞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战薯,因此哪盛侍,各国都在研究替代能源与新能源汽车藏。美国诉、欧洲彩、日本呵餐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叫,但因为资源禀赋不同党俊湍,所以技术路线也有所不同纷。    何光远介绍说颓汗多,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题途,在某种意义上讲瀑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量殿,虽然同为乙醇挡,但着眼点不同;日本缺乏资源豁,自身资源利用问题不突出戳孔,因此咯吓兜,把提高汽车燃油经济性作为首压琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用星羔,日本也在搞甲醇的研究肮蔑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定祁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膊。    在能源收嗅、交通片、环境矢庆、经济四位一体的框架之下创订眉,中国又该如何考虑替代能源的问题施淮耿?    一直以来陵谩,煤炭是我国的主体能源谓衬禄,占我国能源消费总量的66%至70%娩凡落。何光远认为洪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用担点煌。推进我国能源生产和消费革命哥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路老仆李。而在煤炭发电供热的同时虎谦茫,可以产出甲醇形醋,可以为内燃机提供燃料绒,所以垂膏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁揽袖、高效利用是紧密联系的拟。    此前牛耿慑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点朝瑞锻,这4个省基本上就是产煤大省庙、山西铅情滥、陕西霖洞倘、甘肃慷炊串、贵州窖、上海市虐萌。现在规模最大的是山西但广襄、贵州扣甩,其次是陕西拓方须。    何光远介绍说糠逻泄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扮蛔潞,车都经过天津检测中心检测到,上了公告拌角港,经济性也是最好的潮。“我去看了加注站毕肛漂,M100甲醇100%烧甲醇铜熔,2.2元/升堂瘁嫌,现在已经降到1.7元/升了粱色。一个半甲醇就可以代替一个汽油撼坤烤。所以说青弛,甲醇还是很有希望的共便奔。”    今年3月份书驼,工信部粟抡、科技部携克、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点祷,验收的专家组由何光远担任组长去验收邢。何光远透露说陇回,山西验收以后粪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会促访,开会以后形成了正式的报告素。现在贺,在各个部门已经会签完了筋腻阮,在等高层领导做最后批示葡屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜撩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玲氛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叭处。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦斤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒙,力邀政府撤屠娩、行业散瞬、企业咖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叭变,寻求产业发展有效途径梗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灭暑、先生们阮估擒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容位需。今天松铅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文闹经偿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虾测,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蜡滇姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肝萍,解决大家的疑惑籍垂,为什么要改革杏幢加?现在存在什么样的问题素扫?第二驶奠,改革改了什么刹?主要内容究嘲、实施步骤凶、目标吠犬梁、原则峦、政策选择等等富渤罕。第三饭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了匡,改革试点取得了哪些成效礁,用一些数据和大家进行汇报甜募斡。第四层黑俄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陌券。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敬踢,从国际上来看我浅,自上世纪不管是美国怜缴桔、欧洲恳塘、澳洲还是近邻日本苗、韩国塑、台湾等等电嚼烈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮微表,至于费率为什么要管制僚廉?为什么要放开咖坊挠?这个也可以做一篇大的题目努肮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苦春腾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铣北,逐步地向由保险公司自主制定转化喝,定价因子的选择就是什么样的车保费高默熊、什么样的车保费低颅坞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展崩彼。   但是恐赋古,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锻浅侨,还不能叫现在完成时胚溶。比如说美国若干个州宋寿卵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烷窟,因为不同的政策取向有各自的利弊短恰,这也是一个非常复杂的政策选择过程盼阑裙。   从国际保险市场改革发展的经验来看靛哨沛,改革前和改革后深,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烘嫉焙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化备呜、复杂化尼,定价更趋精细化皇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应庙。在澳洲一些国家眠讲探,改革前超额承保利润改革之后就消失了凶。对于我国来说啪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革迪宪,从2011年开始社会或者舆论溪松、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求皑镣,行业本身也长期苦于在低水平杭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匙当。另外模俗捣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盗慰奔,在这些方方面面力量推动下赊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作膜荡。   在改革之前是什么状况嘎孩帕?简单跟大家介绍一下雄。从人民银行管理保险行业开始遁泵苦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的婚辱,在保监会接手车险市场之后庆为,也是保监会统颁条款费率妇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革天莽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谷缆割,整个行业亏损侈、消费者投诉也比较多剿改粗,所以到了2006年的时候聘玩炼,这个改革又走了一个相对回头的道路戊哇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沏对凑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盖堂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态函。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用五谜措,比如说行业比较统一茹些,消费者认为条款费率比较容易理解挖寿嗓,恶性竞争的风险得到一定遏制即苦啥,但是负面作用大家可以看到丢盆鳞,一个是条款法律风险很大艇末凸,不能适时的随着道路交通环境虾、司法环境睬汰、社会经济生活环境的变化适时进行调整粪督,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敌荆活、无保不赔桨槐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尉男。   第二腔岭眷,在监管方面定位也不清晰锨链。对于一个自主经营抽细稠、自负盈亏的保险企业敖,没有条款费率锹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力何逝,改革发展没有动力蹋蠕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力轻卜,所以整个行业是在一种规陌嘏兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凑杰蓟。   在2011年崎撩拐、2012年前后经过评估柬、反复的讨论了,其实当时市场上两种声音都很大社溃,一种认为行业就是应该统一规范标准化橇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肖。经过反复的评估和权衡琉熬,也是在十八届三中全会的指导下乓罐慕,改革的方向目标原则最终得以确立锭,这是在当时发布的两个文件将补,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》孝馈默,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缸叼,比如说要提升行业的发展和服务水平充林钵,使价格更加合理户床磁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担处烈猩、保障范围零、服务都有一些诟部撂悄狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标隘叫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贿拟。第一个是维护投保人保险的合法利益趴毋犀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向漆钠。第三个原则是稳步审慎推进鳖灵,根据一系列的国际比较研究弟绞矾,大家还是从中得到一定的经验和教训袄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谦啸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纹尉冒。所以侠烩滔,最后选择的改革途径不是一步到位谓凉鲤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鳞快惺,它只是在长期的甚至六年绿活、八年肌扒廊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态存,这是改革的一个总体思路相嗜,从条款乳、费率吼、监管三个方面这是一个简单的概括懊型卧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寂,大家不用仔细琢磨当中每一个字舍脆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帘,双方义务关系是怎样的标准化流程饭戊。   除了行业示范条款之外豹还桑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充傻透畅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盘,不管是欧美还是台湾男概、日本归,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门厘午、百花齐放的状态都谋甫,因为每个合同涉及几千个字沛弓,实际上磺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系放,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谭。   在费率方面分成两个部分布燃铝,一个是行业的保费水平按逢迪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业磁穷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤悼獭,对于汽车来说奸断,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平峦。所以在整个行业层面建立车险信息平台垄瓢,收集各个公司历年来的承保理赔数据急,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的殿梳撂、科学的定价的参考怂丘姜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动么庆行。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汐寄芬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了去无罐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堕坟皮。在行业基准保费方面式秃,行业协会做了以下工作峦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理廊,在这个层面啡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汀玛,其实是相当的弱愁木权,这么多年来的承保标的浚秸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名婪、编码实际上都是不统一的泰髓饰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据问脸醚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码叫贺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库空镣鞘,这个数据库目前正在申请国家标准剧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理世貉,对每一款车归集了二十多个基本的字段遂庇萍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上市佛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告齐继,给消费者购车提供了一定的参考奸劣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骨侣卫。   在行业提供费率参考的基础上舒,保险公司它是怎么定价的紊仑凉?现在也是大家很关心的一个问题瓤,为什么有的车费率高拒呜、有的车费率低秽侍,为什么今年高明年低挺脑惦?在不同的分类当中有一些差异怖污?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子其,分成从人因子和从车因子两大部分恢段,每一类因子当中又有若干个维度褪农,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骂攀、风险定价能力些惟先、风险管理能力自主制定的参墩躺。   比如说仿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粉府氖、他的生活方式松、他的信用程度等等蔡撤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格途噬畏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险兄筏,它的安全性夕斥、可维修性等等殿疥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幕逞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的黑斡。   国际比较先进的保险公司驰,他们通常采用的定价因子司,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了幻晚伍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考褪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱慌,这个差异可能我们现在还难以接受希,但是将来毕竟是一个未来的发展方向獭。   总的来说镶,保险它产生和发展的基础是数字法则坤记石,在大数据的发展背景下辖啦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用尚抨心。   前端越放开后端管的越紧纪,如果费率市场化以后豪湿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吓偿、整体亏损的这么一个状态竭忙兄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施饭。   实施步骤喇彼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泄轿。到今年6月30号为止每骏,第一阶段的改革基本完成了堂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外菊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率驶翻醚,不同的索赔历史对应不同的费率捅,不同的车型对应不同的费率滩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的迁,这也是改革的目标创群腻,首先是平稳过渡寿览南。   下一步磊,费率科学化咎玖钮、精准化琼鞭、精细化程度会逐步的加深徒嘛互,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的狗簿虚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场丁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下圣闯棵,经过一年的改革试点故,消费者从全国范围来看脾桨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点杜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的污,对于高风险沫膜唤、高出险的消费者添酮纯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了殴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费驳焊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率菲承煤、道路交通安全水平都得到一定的提高案。   从行业的整体情况来看饱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酸,增速营改增以前是11个点喉搞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点图伸,仍然是持续稳定增长牵颗忻,这一增长是在保障范围扩大腑鸡、车均保费下降的基础上实现的缎该,车险行业的承保效益基本保持稳定褂饯另,综合成本率是行业常用的承保效益的指标便笔控,两个点的承保微利妓期考。   在保险行业层面来看崇贬,公司的定价水平惋懊鸥、服务能力在稳步提升的福。外部正效应也比较明显怜涡募,一个是车险的出险率大概下降20个百分点匹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宠券。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弘,大家开车上路更审慎了考箩拎,小额案件在索赔的时候可能更理性了融泵。   下一步工作炭涪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外舌凡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盎慌,也就是说除了违法犯罪不赔扑,除了不可保风险不赔磋癌处,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险可葛霜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障筐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄寰诟薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围徘穿骋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蚀筏、不同的投保人掂菠、不同的车型价格的差异会越来越大途拾抨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杀系咐,更好地提升保险公司的核心竞争力淀健,也更好地促进道路交通安全杀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尸型,最终服务于人民群众更美好的汽车生活腻哭厂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倡逆猫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恕垃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓝甜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题许,力邀政府奇矩、行业市、企业官、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠢头彤,寻求产业发展有效途径尺靶美。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虱惩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胁躺蚕。第一降火秸,SUV这几年是高速增长布护啦,我们做一个判断冷绘青,这个高速增长就要成为历史了粱,往后没有这么快了每惦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点广,份额还会提高畴洪捆。第二讳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势倘歪犊,就是份额和价位双提升棘沦斡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侧拔,之前是低价位提升份额苗,这次是价位在提升蔬惋、份额也在提升弊。而且我们判断还具有可持续性赋臀。第三驶矩鹤,汽车厂商将会由过去的嘉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强参叔澜、弱者更弱很,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兽丰悔。在此主要介绍前两个颈爽恋,因为时间比较短功谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腿娟。从图中可以看到叼,从2007年开始黎同,SUV进到了一个高速增长的阶段绿檬品,连续九年年均增长率达到46%姓秀盛,今年前七个月也比较快顷篱,增长38.6%湾痘。此外闺,市场份额在迅速提升奢统,今年1-7月份市场份额达到40%可参困,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桑财,过去几年每年4个百分点欺泼,去年涨了8个百分点袄,今年1-7月份又长了4个百分点双羞,自主品牌SUV占自主品牌的60%篮,SUV全面热炒欢颓呛,豪华车柯舜绷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涂幢,下一步还有空间勿寇。从这张图可以看出垢碧,一般的合资品牌盖,SUV比重还偏低攻泉,豪华车和自主比较高藏,不同级别里面SUV占比较高豆撤额,不同价位车里SUV比重也很高篡,还有一线窃、二线陈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)破狈,不过一二三线的比重是去年的数据贪,今年前七个月是四十了摹,今年没有注册数据可以看得出来壬陶海。   但是倪鳖馅,我们说这些年奔成,suv领域基本没有在空白市场尝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掳险,需求就会出现放缓的趋势靖编,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纱,2012年-2015年逐月都是向上提升的梨票,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鹃漏筏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月净衫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苇摄。相对于去年宝矫噬,虽然今年全年涨了5个点警菱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了螺烈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了熔窍。   但是始才,我们说还有增长的空间娇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况湍玲伦,大家可以看得出来模虹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茹桐忻,大约在20%左右蹈汕参,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怜台番、加拿大拾逞、俄罗斯这些国家雾吧房。这些国家总的来看是地广人锨 ,SUV占比比较高南鹤,人口密度比较高的SUV占比比较低霜,但是也不完全成立煞,韩国人口密度也很高但是SUV很高唬沉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低好蛔猜,这不完全成立渡,这两类国家的情况是存在的肖兽阜。   如果跟美国相比庆,美国是把皮卡不作为乘用车洗丹揣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%古魔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芜酒霜,与宽口径比还有11个百分点毯拳聪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冉婆类,五十多不一定是峰值点猜腐。   另外贯,欧洲这几个国家浪钵拆,虽然SUV占比低顾,但是比重也在提升揉癌侮,从8%涨到25%瑞,SUV的热潮是全球性的陈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陷难篡,美国京、加拿大这些SUV占比高的国家频,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高取未沽,大部分来讲可以占到40%左右褂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贿秋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茧驴,欧洲这些国家就是两类李,我国应该是随着美国烙、加拿大腑、欧洲这个情况鳖,因为我们已经占到40%的份额了罕虎伦,如果按这个去计算讳,中国的三厢轿车是48.4%蒜料,还应该有十个百分点的下降空间殴垛芯,下降去给谁端登?基本上是SUV碧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恳很,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缸,这就是我们对SUV的一个基本判断钮蕉香。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绞赋,就是份额和价位双提升斑坚,这是非常不容易出现的一个现象彻赖怜,如果把它拉得更长一点看靖非衅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汞舅委,2000-2010年连续提高了婪测骑,最近这几年不太好靡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升尾犬脑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喊歌圃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低藕岔,2004年腺炯、2008年醚谋、2011年琼瓷、2014年膝板嫂,其他年份至少是相等的靖,大部分年份是比它高勿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的净层。   现在一个更积极的情况来看退链,就是我们的份额在提高慰,如果以总体的市场为100的话散,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%峡欧暗,如果以生产量为一百的话魏吮响,我们的自主品牌已经占到了35%骡涸腊,其中提高最快的就是SUV锑霉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贺报,它占到了一半以上的份额桅蹋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唉啦,以轿车为一百焊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瑟,连续几年都在下降糜公蓬,轿车竞争力在下降陡哺乓。但是自主品牌总体上的份额在提高梯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显讳扫类,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妮,这个销量在提升疏竞,低价位的车销量在下降辈径甫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长价邪,增长最多的就在这个5-15万区间歉趁。以自主品牌自身为一百的话精,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怀酗,现在只降到了3.4%啪蛊,而5-8万的车这几年也在下降婆贯嫂,增长最快的8-10万的车和10-15万的口,这两个价位上涨的是非常的快禾编封,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%课娠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颠,自主品牌的车价格明显在向上走娩互矢,这是一个积极的变化父讼。   另外扣认古,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见藤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稿动授, 10-15万区间顿,自主品牌在里面也占到了28%吕哄,这个变化是很积极的宏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的埔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吠芒,最高峰是2013年213万巴,去年降到164万畏郸,但是SUV在迅速地扩张鼻朝,大家看这个SUV的比重霖宿,原来是二十多万辆桃惋,去年到150多万辆门,右边这个图是10-15万猎抗但,更是靠SUV在拉动的危翅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争迟吓眷,这是一个非常大的积极变化纤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升插觅,这是GDTop的一个调查数据甭协裙,这个一百辆车出的事故故障率骨,自主品牌在2003年有四百多个事故温,合资品牌现在也在下降灸牡秃,这两个差距正在缩行倍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桃。   从产品的角度也可以感觉到溯杏,最近我们的一些新产品像奇瑞担宫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腑眠,这就是一个积极的变化火,这就预示着我们未来具有可持续性钠避。而且可以看出端呻,如果以前二十名产品排名算的话缕木,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3驼,一个长城C30一年卖了15万辆左右膛磷,前二十名里面我们有两个乘。2013年更少一点磨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骇,前十个里面已经有四个是自主品牌的尉扮泪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面才。   这几个发展量比较大的企业鲁矩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氛,这也是积极变化蔫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量醛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寥珐寐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈浮,国际市场南美洲媳妥捅、亚洲搂练、东欧陪丛精、非洲是迅速扩张的市衬廊汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拣赦屡,我们产品出口大国全是这些国家取必。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家讲锌紊,跟我们购买力差不多宫唇炊,人口加在一起12亿携,跟中国市场差不多搁茄禽,换句话说中国市场去年卖了630万辆寺里,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘鸷野馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捌,传统汽车大有希望诵蹬,至少应该平等地分配国家的力量蓬,在传统车和新能源勘剿静,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重起,力量投的也太重伪,下一步要对传统汽车给予足够重视踌郴,它完全有希望获得好的发展衬兄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惫,以前是高速编,未来是中速困绿摹,它要抢别人的份额死武咆。最近两年这个数据可以看一下瓤里,自主SUV插勤,连续几年50%-60%的增长朝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撅,这就说明这种竞争关系在发生变化唐,这是一个烤弄。   第三个观点我们就一句话带过了尝讼筛,汽车厂商的格局要发生变化筹莱台,过去是大家共同进步般拇、共同分享发展成果地,因为有年均30%多的增速腥嫡狠,最近几年速度已经降了年均降到11%了轿,未来还要下降弄侗,大概8%左右或者稍微高一点裁拍撅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展衫喉腹。另外合资内部也会竞争览钎,自主内部还要竞争狠魏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了俺盖,大众占到33%五费岛,最高占到38%参蔬芬,就是中国销量占到全球销量慨啤诬,宝马耻颇铺、现代起荆、PSA都占到了20%季,通用15.9%裳郸,如果把它的微车也加上超过25%佳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高跋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剐,要么是维持全球地位通用憨为垮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纽,大家对中国市场都高度重视懊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肚奉呵,我的速度要比别人的速度高谷饰绦,所以竞争更激烈翅如、自主更不用说了匹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌枫,大家都给予很高的期望酗吴,未来我们说竞争会非常的激烈瓜脐殊,而速度又会下来巢,所以未来的竞争格局跟以前不一样龋孪,以前叫分享谎复抵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纤究、弱者更弱帅擎,十四五就会出现兼并重组仟修和,如果我们放开让更多的企业进来钳钞陡,我觉得这个可能局面会更快涕舜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年多,最多明年还有一年筛骆,但是它的速度比平均速度还是快一点匙戚,自主品牌大有希望吴疙病,我说的是传统自主品牌伟勒蒜,传统汽车还不是新能源汽车场排炯,另外格局会发生大的变化椒鹅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喀头,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湿纷昧,力邀政府栏、行业藐颧踢、企业赖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冬监项,寻求产业发展有效途径孩。   以下为福田汽车集团副总裁霜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寡。 福田汽车集团副总裁宦那赎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弄、各位来宾杜、女士们夕笨汕、先生们传淳叙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛巩邢馁,能够跟同行号、专家做一个交流学习背。下面我把福田汽车二十年来在科技创新忙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享焊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势巩。从全球战略的视野来看溪绿滩,乘用车的全球化特征更加明显吴裳,很多轿车的平台会在全球市场销售彩郊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些猛葛访。举个例子郸,如皮卡隙缺,在北美皮卡占整车比重是很高的曙揭茨,但是在中国搂哩,在欧洲漂斯,皮卡的量就很小臣荒。另外又如轻卡团妒科,现在它的亚洲化特征会比较明显燃嘉。还有重卡手,在欧洲都是偏平头的携兑叮,北美则都是偏长头的擎朴。所以商用车行业的区域特征很明显四牡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孪冠。而在中国市撑稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的峦,2010年达到了一个峰值429万辆肉痰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绍皖,去年是345万辆胆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肯费。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长倡绿,主要的原因就是因为重化工行业馅,如煤炭力、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巳烦封。另外整个物流行业的效率在提升撑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模貌琶。   随着市场竞争的加剧踏,行业整合也在加速搐,份额由2010年的44%提高到2015年53%馈,再看一下今年商用车的情况跋剑疲,今年一到七月份销量略微增长撮,整个商用车行业增长2.4%坛卤,我们判断是过了低谷崇竞矛,所以下一步会有微幅增长钩窘。2.4%其中主要是载货车贡献的颈,同比增长4.8%嗓勘铃,客车受微面的下滑酞扑,导致载客车下降了10个点采。   关于未来的商用车市承洹,我想从四个维度分享一下我们的判断犁。   第一是从宏观经济层面互,从金融危机以后感,全球市场增长的趋势是慢下来的小堆俩,乘用车商用车的比例现在基本上在8仿褐航:2句弓悉,但是进入“十三五”之后我们判断鞍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭糠,商用车因为是物流工具的企业雀罚,未来会有所好转俄俏秦,但变化不会很大捐。   从技术层面来看权,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晒氏椽,现在正在快速进入智能化的3.0时代虫韦盼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨⌒荆快的叫。   未来的商用技术主要围绕着智能化逛、网联化繁、电动化藤、环保化来追求汽车的高效变、绿色浦、互联和安全其恨。   另外从中国的政策法规来看版瓷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缅教,从客户需求来看床吠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酸发,推动了中国新能源车的高速发展蝎岸逼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆啡驾,同比增长102%涡具,其中纯电动客车3万辆翻沸,同比增长176%穷司。未来在城市公交以及城市物流磕、环卫等方面淀玖豹,电动车还会有一个高速发展记。   下面分享一下福田在科技创新京晴劳、转型方面的一些经验和做法钠将。   在商用车2010年达到高点之后把宋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嫂,加快掌握自主研发的核心竞争力漓欠农。通过五年的发展来看疏拍轮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钉态。福田汽车目前的研发体系是两级娇,一级是福田集团的研究总院莱导,另外因为商用车和乘用车有很大的差异时庐峭,曹博士也说乒怪百,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抹膏咖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涪灸,是一个二级研发体系淑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弓枷、整车的集成以及木鸦欤块开发和整车测试的三大核心能力姓冷雀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扮暴、康明斯等等合作单位进行深度合作翔搞惕、改变和创新浩,推动整车的技术进步施贤楞。   在转型方面魄,我们这几年主要围绕着几个方面习现许。   第一是产品低端往高端转型风簿天,在“十二五”初鼎率裴,我们的高端产品占比不到20%当繁炯,我们到今年年底高端产品能达到70%供。   第二就是从国内往国外转型锈贫群,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%夸陡砷。我们连续四年商用车的出口保持领先雌某摧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长武使揉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的婪寡庐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的咯韭顾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型期汤隋,另外为了解决汇率和贸易壁垒臼翻,我们在属地产业化方面做了大量的工作任。随着现在我们海外的产业化工厂的建设霜馅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茎辣熟。   另一个就是从制造往服务的转型率,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色连,在“十二五”期间块炒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沪级替,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缴垂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弯献,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子褪家悄。福田康明斯通过这几年的培育仍惦伍,不管是从业务的规模风闻亮、收入蓉迫、利润现在都发展得非尘逄叮好措,另一个他也对我们福田汽车的整车雾冯麻,为适应这种环保法规不断升级提供了非城牵好的支持络接按。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诬呈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目霜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荒棺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%勉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胳科牧。可以说尽管卡车的量比较欣烁懊,但因为排放比较高岛供,另外一个因为运营的里程和时间比较长残十,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碎嫉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍猎,实际上物流的效率还是比较低的第磁。基于这一判断扁集盯,我们提出了一个“超级卡车”的项目纯蒋浦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乏,通过这种材料的智能化齐脱、材料的纯电动赐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芬得、环保丛、节能时、高效晃旁弗、安全窟别、智能的超级卡车刚。我们的目标是要实现降油耗30%滤,降排放30%韭,整个货运效率提升70%茄。   另外是关于福田汽车的车联网技术荣那,我在福田分管车联网业务心,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泡,因为乘用车是一个消费品蜡眉,买车和用车的基本上是一个人坑齿,而现在主要是用来出行的欣究。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控漠,但是商用车不一样都天,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棺掀忍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用翔僧,驾驶行为各方面的安全别羔涂,另一个就是乘用车是一个地域性的车吵,不像商用车需要全国跑翰浆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毒阿,过两天跑到海南去了具埔校。所以通过车联网对车监控的需求更高一些但。还有商用车的故障率壳耪侈,因为它的工况复杂倡购党,商用车一般具有轻载采雷、标载和超载衔迫,但是对轿车一般不存在这个问题筒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低圈屋钱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的帛钙。所以通过车联网对车进行故障预警酷畔、排除以及程序优化等方面彤烘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些皋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理穗鹿籍,建立与客户的互联互通宛患褐,为客户提供增值性服务体柏景,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鬼衰模、服务商和供应商产品质量和服务的水平柏茬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芍肛。大家很清楚鞘戎信,围绕着工业战略钝,德国提出工业4.0帕,美国也工业互联网搏济堆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略固佛冗、英国的2050战略尼谢,中国也提出了中国制造2025浓妓梯,福田汽车结合自身的一些现状珊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疥亮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台薪蟹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娜啦、企业与企业篡脐、企业与产品炕标告、企业与客户的互联互通吠捶。“五智能”就是商业智能封丧、智能管理惶练欢、智能汽车管、智能工厂啃灰、智能制造啥。时间关系四郎,不再进一步叙述蓉。   目前笺习羞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讼。福田汽车愿和大家一道邯嘿,通力合作览侗贝,整合资源罚韭,协同发展希经,共同推动中国品牌的加速崛起捶垫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献曹壁虏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼督:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日效,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歪酸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题京虽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题度必坟,力邀政府淡敞郸、行业律侩卵、企业蔚竟怂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞠酬,寻求产业发展有效途径敦似。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员架、舍弗勒集团副CEO陆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动础痞、驰骋未来》的演讲实录凑饲冀。 舍弗勒集团执行董事会成员层称、舍弗勒集团副CEO领联、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾李鸿、女士们德、先生们瑟缴敬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论使脸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略玛弊,我们的愿景忙呸量,是如何来推动我们未来的出行和移动然。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容岸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史擦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景爽,我们是一家领先的技术公司纷稳,在全球都有我们的足迹苛惟苦,我们一直致力于移动校,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苫草赋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求煽壁嫁。   舍弗勒一直致力于创新融颂滔,也可以说我们成功的因素是质量青、技术和创新群。我们在制造业方面有很强的实力哨腹涝,在系统研发方面投入非常大匣尾。我们创造了一流的工艺和技术熄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门极。特别是在电气化以及相关的动力总成方面府刊侯,今年我们在德国获得了一系列的奖项剖霜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品归咆卉。   就像很多其他的技术企业一样躲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嗽。第一是环境友好型的驱动话峨,第二是城市交通疲,第三是城际交通哼,第四是能源链霞究体。比如说大家可以看到酣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缴币拐,人口结构变化非诚荆快项芒捶,老龄化社会已经展现在我们面前虚箱,技术变得日趋复杂鞍舌潘,数字化技术的利用领域不断的扩大蓖幌鹊,我们需要找到更好的方法来彼此了解疥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绵冯瞪。数字化是一个关键肌劲船,另外就是环境方面庭葱、可再生能源还有资源的可用性涪惟瀑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辅皮,资源的短缺也是我们要去关注的锌法尾。   再看一下经济的趋势传,我们现在处于一个全球村唯蛔捶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涣擦,这些是不一样的池俺。另外就是可负担性的问题缚汾,我们要为客户带来更多的价值潮橙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蠕,这些都是我们要去关注关心的此。   我们来看一下未来的战略勉倾纱,主要涉及到四个窗口挝茎滦。   第一是产品本身峰射,我觉得对于汽车产业颊,对于机械制造产业来说都是非常关键的淘。在这个领域/行业媚滔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动弹弥蹬,要减少对环境的污染柒庇据。   第二是当我们制造产品的时候湍郸,或者制造产品元器件的时候氨刃,要关注它的功能矢凑蛾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行亲焦犬、城市的交通惺炮馅,对于汽车以及对于我们的供应商别森,可以为汽车产业提供什么样的元器件谐矮,这些都是我们要去考虑的哆屏。   第三是城际的交通冀睫幻,涉及到比如说航空酒韶、高速铁路的一些竞争乏。   第四是能源链的问题朝,我们有什么样的能源是可以使用的烁,我们将来的交通工具运用什么样的能源村哗,这些都需要我们考虑降。   看一下将来的动力总成抛。我想给大家传递一个重要的信息史,在接下来十五年时间里穗,从全球来看玫圭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成效,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蔬。   但是现在也有一个趋势发展得非晨ⅲ快位羔磊,来自大众和奥迪的这些厂家编,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搭犬。到2025年危,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恳,也就是200到300万辆的纯电动汽车炒泌傅,所以到2030年可能会是一种不同的情况难,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敌。我们还需要让它更加有效一些诚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晒鸽,还有电池或者是燃料电池等等垃据佃,这些都会占据越来越多的份额蹲九纠。对于我们汽车产业来说非常重要幻,对于政府来说也是非常重要的遂归。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钙堂,比如汽油咯氖辅,还需要考虑其他的一些燃料夸传,或者是人造的燃料等等午芒,需要考虑更多类型的燃料辫疆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面庙泪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车井,包括48伏的解决方案徊,它主要是对手动传动系统的电动化刑。我们需要首先实现这部分的电气化撤酗乓。另外我们也需要对离合器实现电气化薪商,也由于推出电子离合器卡阜。另外我们还需要进一步提高效率棱釜。也就是要进一步推出我们的混合动力暮拾退啵块48伏系统胸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆峭保块的解决方案佰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案喷,针对高压的电桥驱动解决方案俩两恼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案险。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俏激臀,以对其进行电气化处理拢弊。如果将来我们有纯电动汽车的话撤匣,它的电气化程度会越来越高罕啪冯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战举侥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂愧,因此我们需要进行标准化烫淋纲,标准化是第一步解蛊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纪裳型,或者说是一些部分的去惜常,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捻祈轮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蜡仆。我们也需要减少车辆的整体的质量炔砰掸,主要是成本方面是一个重要原因浦。如果需要建一个标准的话碘诺缚,我们就需要有更好的一个平台屋,也就是说我们需要基于标准的平台攀拇蔬,或者基于标准的娜枞酶龋块进行我们的汽车制造拴暮懊。   我们需要全球的平台化解决方案瞧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求羔跺。关于动力总成方面宠,它的变速箱是最关键的一个部分处。我们刚才提到一方面是包括内燃机告,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剧咸蹋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铝颅端,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吩泵虫。   接下来看一下我们的重点产品腺弹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酬究,我们为中国带来了什么样的解决方案兽定?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案豪渺,我们推出了高压P2混合动力奶祝块蓬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耿,我们希望能够改变它的一个变速器谋叛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换措淀。   通过这样的一个标准的目洌块化设计骗咎,它可以适用于各种变速箱之间的转变腻蔡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求铣星,我们的这种创新型P2的混合动力奈F郏块可以帮助实现不同程度的混动功能荚。实际上腊限,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案筷羚梧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瓣乾愤。这是第一个解决方案宋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划薄钳,它叫做高压P4电桥的解决方案凌,可以用于SUV或者车辆的CD部分凰。它具有高功率密度烘斯燎,可以适用于不同的车型犁诡勘,非常容易打包进行个性化设计徽兼。也可以用于新能源的生产蛙赡懒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鲍尼。它可以让我们更好地使用内燃机疚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坪陛,这是我们两到三年前开发出来的慈古。也是考虑到了中国排量的需求慈譬伯,或者是新能源车辆的需求胸瑟。针对这样的一个需求惊潞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案埔对,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辛沦陪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喷孝,我们中国团队也为此作出了很大的努力弘,这个发动机是专门针对中国市场推出的仁铆。   另外就是在变速箱方面揽缝睹,我们也推出了一个新的解决方案署,是集成干式离合器的DCT变速箱敦乃,机电一体化离合器和齿轮执行机构敝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辜,对于工程师来说沥丸,我们都是非常理性的携,但是有的时候我们需要具备一定的感情坏仟技。对于我们的汽车技术来说扦抬遍,我们一方面需要理性迷矩纫,另一方面也需要激情仆填弘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现峦搞。针对方程式1的赛车悸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓦倾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展勃萝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势腊室通。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日经如,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕插。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僳休馈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奢霓芦,力邀政府耽舷、行业逃捻捎、企业饭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见便撕腊,寻求产业发展有效途径誊腊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事彻、副总经理 吴松发言实录牡触。 广州汽车集团股份有限公司执行董事窖燎卑、副总经理吴松   尊敬的何部长鸽、朱总邪皖非,各位嘉宾渡禽、各位朋友聚,女士们溅、先生们列并桂,大家上午好叔。很荣幸参加这次论坛彪皆桃,我上次参加此论坛还是2011年崩渡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疮可阜,那时候传褀刚刚才有这个名字跨奋,传褀的保有量不到一万台勉掂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车歉,这给了我们很大的信心和鼓舞鹅艘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持僳踩哨。传褀一直也在努力糜锑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆湾复,年均复合增长达到80%涟。目前市场保有量达到65万辆抗耐凶,已经成为集团利润的主要贡献者之一吼蒲艇。   明星车型GS4持续供不应求盛爸璃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数丢,而且GS8与GA8同一平台脐税刊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品堤慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到顶掇惨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搞骄镭,对自主品牌的支持歪速坡,关键的还是坐铰新糖,关键的是感受斧速伴,关键的是多提意见敌荣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心踏僧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌含风。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惫涉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赶斤泵。我做自主刚刚回集团彼,将近9年半的时间篓,从不愿意干到喜欢干都,到对自主品牌依依不舍韩,到对自己找不到定位和方向另,感觉到人还是能做一点事地。所以这在这里借这个机会老砰倦,感谢在座的我们各位嘉宾苯祟发、各位媒体的支持佰,也感谢传褀团队的支持孰词庙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力邵拉龋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锌。   我的发言主题是构造改革创新驱动屑陈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考罕薄。一个方面汽车产业发展形势分析黔缮辨,前面讲了很多了弘昏,我就不多讲焊。   一个态势是稳步增长匠脱荣,但是全球增势放缓聪双耙。中国汽车产业发展仍然有空间沮嵌的,仍将会领跑全球汽车势朗淬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汉牌赁,中重型商用车达到400万台拢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%短。中国汽车销量将达到3140万台挥,我预计可能还会再多矗纪,关键是结构看你怎么改廷?如果要参与全球竞争胶附胶,那重要可能生产量还会增长裂,复合增长率将达到4%灰鲜壳。   第二个特点价性,优秀自主品牌加速成长溃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吕。中国汽车市场发生了深刻变化顽哺,中国品牌迅速崛起潍,优秀自主品牌加速成长币幌。关键是要产生优秀中国品牌锻侈绕,不管是哪一个企业仁凡氏,在现在这个环境下楞颗寇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌熔慧,还有我们何部长土疟,这么一批老的汽车界的前辈羡勤,到了这个会场又在用行动来支持狗。大家和我们媒体各个方面的朋友抠邦,大家坐一坐瓣瞄醋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别擞殴假,差别在哪里暑癸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的菏。关键是中国人要团结萝潦,不要互相贬低饥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拉,抓一到几个鞋,不要想象太多萌,我们从来不怕想象径帽捞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向么鹤枪,坚定方向耙搂室。   那么数据也说明一切敞嗡,2015年很多中国汽车加速发展护弥,行业整体增长率为7.3%的情况下新认,中国品牌乘用车增长率达到15.3%老仆庐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贫酒喂,相比去年又增长了1.2%百分点邯伍。而且自主品牌抓住了很好的契机屉屑需,在SUV里面我们是防守的脸,是中国品牌先站住位置卯捆扰,合资品牌再进攻锰毕武,再加上周围的环境变化精涧撤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抒就,占据主导筋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娶苇搞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谷霉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑疗印,统治了我们的各个方面便技脸。我们展开进攻是非常艰难抠性,但不是说不可作为陕偷,要选择时机乾阀。我们要在中高端里面取得突破皑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比滩,这是韩国人讲的乡鹤怖,不是我讲的硼固叮。他们说陡巢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诲膛珊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌峡,如果不选择是对自己的不自信燃,这个不能靠强求翠辖,靠品质弟美士、技术盒岛、新能宿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品旧寄。   第三个呕,汽车消费升级和资源制约哺设蛔,也迫使汽车产业需要供给侧改革乏许贺。不但要有好的产品洛缆,而且还要有低的成本谐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乘弹。在汽车需求方面宫氰醒,80官锤降、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蓬改去,个性化路捣、智能化蠢拘睬、体验化等方面的需求还在不断地上升薄概甲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浆料督。不管怎么变化瓷,满足顾客的需求蔷险肝,满足抓住市场的脉动射半陵,这个是关键点髓徒。而且资源供给方面师纪劳,现在的人口红利逐步消失苛吴汤,而汽车不是简单劳动挫俄塑,是高技术情况下的技术劳动窜蚕钩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辫,我到那些国家去考察过灵,没有中国这样受过良好教育棘翰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拐讣鼻,那不是每个地方都有的缔聪粒。有的地方上午上班杜,下午到时间钱一领就走了杭坡。所以对一些合资品牌来讲变,中国也还是蛮有魅力的镶胁,关键是要拿好东西出来导趴,才能谈自主荣。   当然工资涨这是个客观事实红驰,2011年的时候4.1万赂拳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万癸,这个不高的嗅刚没,还要涨赌。农民工那么辛苦斗凡,给他一点钱算什么埠规。但是钱从哪里来奇颂?我在传褀亏损的时候蛇,工资涨得慢太烽岁,但是想办法补贴如。这几年别的都在减俄搁,就是员工工资不减抖,但是效率要提高樊立,要杜绝不干活的人算,最后挣得钱多罐酿,干活的人还没有机会互牧,有钱的人天天有时间去议论柒,没钱的人在干活凤,这样大家积极性都没有了漠杠。国企的弊端就是这个绵。   那么在监管方面细,工信部刚才也说了嗓彤失,我们的司长也说了镣苟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破市,在供给侧这个方面要下功夫楼刮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寐炉,作为五大发展理念之首来探涧,当时这个报纸一播五大发展理念态纷适,那时候我还在乘用车孙锣邪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去婪纹骄,这十个字镭。为什么呢典锤汾?因为没有创新就没有一切冬嘛苹,没有协调就调动不了资源婪,没有和谐的话挟,共享也很难复淡残,大家不愿意跟你干水噶,我是不相信英雄的窍,但是特定的时间会产生一点道斤式,还是要充分调动群众的精神喀,各个方面全方面的参与沁遍挠,企业的成功除了它的领导者的作用光客,更重要还是把员工的积极性调动起来购厢红,人民群众才是创造历史的动力冈冠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人饥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胯胶,需要我们从技术管理腔干搜、营销扒禄浚、品牌虚诉、产品疆、服务全方位展开创新慧渭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拧阀扇,来推动中国品牌进入全球具,成为世界品牌矗。   第二吞捻,汽车产业供给侧改革方向与实现竞韭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法艾理劳。   首先俏,在自主品牌方面判,我们是追求全球视野开展正向开发溪吠,坚持以我为主的构造核心漏胆,组织全球资源闯,开放性自主研发模式究吹喂,掌握核心的竞争力缮礁,获得了可持续发展能力卷娃喉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人羔惶欠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人累崇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了境,我们的生产能力标准是35万徽蚂识,但是预计今年我们的销量会超过35万桓非杏,有可能达到38万括陌腹,当然如果制造组织再高一点戮,可能40万筷俺忌,也还是有可能倦蛾,但是大家别报到40万啊窃巢傲。这是有体系蛋,有制度保障的慑户,有员工的全程的参与试是。一个别的企业的人到这里来看艇,他说你这个企业为什么增长这么快盛腊匪,没什么别的吝笺胳,员工的积极性调动起来了屑理,他们说囤吗,我看到你们的员工眼睛充满激情锣掏,因为人天天在干活的时候就会有理由却痛陷,如果执着地做一件事情带有一点追求承,那就有远大的理想始蝎。   放眼全球骏谱娶,在开发方面整合全球优势额,实现研发的全球化闪忍令,人才全球化等昧焊、配套全球化碎。依托国内的研发资源品太唤,充分利用国外的资源开展研发资源整合搞,打造企业自身的技术体系堤掂皑。我们用了将近五六年的时间髓,我们确立了G-CPMA跨平台钠岳尴蓿块化架构啊嘎,我们第一代的产品是引进消化吸收响储,第二代产品已经完全进行了提升貌陪,但是没有否定第一代芬狗灯,掌握了数据链姬酣筒,掌握了开发的流程酒吝忌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浇魔稀。实现了一个平台可以开发六七款车型康暴炭,实现了多个平台车间的相互有机关联短摆,实现了车型的变化多窖哼,开发上市快涟句,质量易保障及贸匪,低成本吵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卜坊。   第二个孤,坚持质量为先釜膊,推出精品车型纽珐丘,提升产品质量吝督律,加快自主品牌产品开发扑,提高汽车供给侧水平奖莫尝,推出符合时代的互联网化的产品庭翁翁。打造消费者喜爱的精品车型识翔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蓄父,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式聘监梨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脓。实际上汽车不管是新能源也好蹈盛梧,产品的三大特点扔骑,一是颜值不好看别人不买荚,第二是品质免韶骆,没品质也等于没品牌花,天天出毛病心里不愉快吗擒,第三是性价比徒,就是靠成本轨舷。我们的员工不需要培训就知道品质费猩,因为好多从合资企业来都,合资别的没培养痪,就是对品质追求芥巧,结果就是成本搞贵了茄眠,把品质先过关赴潭蜡,回头成本再来逐步下降律霖搏。我们第一个解决的是品质弹面倍,第二个解决的是颜值父捞,第三才是考虑成本杜。成本瓣蕊,供应商的成本我控制不了催,如果今天在座还有供应商的话脐乳莽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沧矩,还是有这个机会的墒。但是我建厂可以控制晨,我们内部的生产流程工艺旱烙,我会重新再造骗毙,这个我投资减少了烙酷撅,今天也披露一下胁,我35万的规模最多可以干到60万倦安撬。如果创造性一点可以干到65万秤泥,总投资50个亿韭面按,含整车加发动机隶赏,这是内部数据了缆,来给自主品牌共享朗陪长。   包括一些模具加在20个亿任示、70个亿赊,最后的结果我都不相信凑亥盯,实现平台化功、公开化请、可视化从温,让所有的东西全部依照规则阳光推进耙磐。现在我们的供应商也很满意须棉,社会上也很满意拈。这就是在体系澈,在这些方面的作用力坡少,防止一个部位一个零件肠,一个车就不同零件不同标准畏图蔡,那怎么做灌拱韭,永远做不了好车兢颅。这个要感谢合资养成的规矩铅粉熊。但是自主也会给你更大的动力拢,动力是在研发灸闻思,其他方面再有作为坏晶。所以我们是国企的平台耿细,民企的效率酥换凸,合资的流程驴闷吻,这三句话就是这么个意思坪。   第三个蹋皋,坚持智能制造打造智慧工厂昧嘉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屠沫卞,实现占地面积的有效节约亲篮娥,我们的合资企业赐督,广汽本田在推进第三期的时候娥乐棠,就是根据SSC这个原则峨宝。SSC的第一个S就是小型small切卧,即所有资源空间最小旦村怖、设备小型化;第二个S是简练simple惕可陪,就是除去浪费昧胜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唯讼讽,complete幕簧巳,以追求小晦、近解、短逝蛙、轻佩,最合适的自动化拘晾、亩喟瓒停块化煌厕。所以广汽本田第三工厂运用SSC垂抬亭,它们的车间占地面积减少45.5%矗尚五,投资减少26%衰餐,跟它的一二期比驹,能源减少了29%吧,成本节约了21%藏苇咎。   第四个坚持管理创新步割,开展构造改革涡,主要就是我们广汽丰田蛇餐,因为我原来在广汽丰田发动机衡,我9年就去丰田一次钢,去发动机只回了一次缓块模,因为当时这个地方环境太好了卜,我怕一回去又不想搞自主了冗。但是鼓励我底下那些员工经常去尉蹲熄,去交流申私差,日本人也还不错比,大家都交流善褐赦。但是技术是交流不来的号电,思想文化还是可以交流的泞垂。最近到丰田去了一下献微号,大有感受捕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抬,它从最关键品迪碗、最基础的制造环节入手季厘,开展生产管理创新靡释钩,从制造轴能、供需轴弘刀潜、采购轴出发盘娠,深入开展构造改革穿,实现全员参与联萎攻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识饥驹,充分调动员工的积极性伯夏繁、创造力炕,取得了良好的成果暇恕天。经营绩效方面当烈,今年的销量增长不多胎,但是利润大幅提升巾莆,生产效率显著提高疼瘸。人力绩效方面塘纺牡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升诚垂办,管理体系与生产流程更为完善晃抗请、合理困樊。   通过改构造改革其霸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升魄,根据他们的预计扦童,已有的数据梆篡,2017年单台不良率预计会降到0.01%接委蜡,就是万分之一叙胶。而且现有的工人总数减少1600人活。就是现有的存量也可以变化仁奸,他们现在不到一万人贰汞侩,要减1600人窟颅荣,它新建的工厂下奖匹,员工还是要招的弹厘,但有的还是要走适潍。就是用减下来的人把他投放到这个地方驹。   第五存筷,坚持体制增效磊项,强化体系创新词。既然这些企业都到中国来了膊,有机会为什么不学一学呢钝钙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下壁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赊镣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沦纱,广汽本田精益管理端铜袭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式理。为什么搞一个广汽生产方式譬?为什么不造一个丰田呢诬倘?这里面要说一句攻耸刻,丰田生产方式你不能完全去学饥低,条件不一样妹堕,环境不一样磁,人员的基础素质不一样江娘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多粹潞。你学它必须要结合自己携穗隙,连日本的企业去学它的啤,有的好多也不成功拿芍,当然我不能妄断稠埂,这是从资料摘的醒芥,不是我说的逛孝短。   第二个宦,我主要员工整车从本田来市系,发动机从丰田来焚,也有一部分本田喉际牛,两个企业不同的模式怎么办垢?发动机就要按丰田来淀凡耗,从头到尾来顷陕庞,坏的不学好的学悸,整车就按本田的来省继房。但是一个企业两个体系怎么运作呢吝鳞擂?我说干自主就不能有体系镐,要体系就是传褀的体系吝搅。不管你是从哪里来平,包括从社会上来漂纫被,来自五湖四海一个共同目标藤碾喘,要干好中国自主品牌菠抚息。所有最后提出了广汽生产方式碑筷,以丰田为主结合本田查,这样把文化峡淳、体系做好拟摔,但是还不够巩固蓟伍烫,还要琢磨仍携,现在体系已经起来橡。   我们从2013年开始策划雄,集团的主要领导说这个很好氯猾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的地钾期。   所以后面我们的产能又不够了履伤,销量又搞起来了吼际,整车进行改造缴、发动机进行完善笆,整车敞禾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茨寸财,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鬼,就是第一条生产线茄骗殴。第一条生产线上半年生产了将近16万葱,20万的能力干了16万飞,实际上还可以做剩唱,全如果满负荷做的话居,估计干到35万都没问题耻甸。极大发挥肩始垃,这个不进行全体系变革很难龚概。发动机装配线一次合格率99%甲垦,这个零部件产内库存减少70%充,厂房面积提升30%弘,原来不够用花,现在多了这么大的组织完钨陶。库存资金减少50%缔,更为重要的是这一成果横向展开磺铣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疵,它的年设计能力15万辆垛槐,8月份的最后一天有个数据替趣敝,他们双班日产已经达到了650台梆喉辣,它的满负荷是700台吝美水,估计9月份就可以满负荷激到。这种提升的速度袭,全世界都是先进的汀椽井,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局琴舍经,它的一次合格率最高达到了93%鲍豪,平均水平92%烙秦蹈,接近丰田中国国内水平称,当然追求的是丰田日本的水平纷,广汽丰田学丰田本厂品室,我们下一步也拿一个计划莱附跑,要挑战就挑战一流鸥花的,否则没意义仇。   那么我们以建成世界级工厂为准则疙呻粹,以广汽生产方式为核心案溯,融合了SSC原则时,运用创新思维全力发展智能制造技术倾旗览,打造智能工厂伶滥。我们在第二工厂通过价值流最大化毁、设备智能化羡妥,生产线自动化射、物流信息化举素、网络可视化缓夸、操作简单化幻、安全绿色化换呐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级角量舷。这个第二个工厂是非撑辔伲好蒙年腥、非常成功的一个例子摊哇骡,但是这些都实现了笑斡。   第六是坚持品质保障疥,打造高端品牌赡壕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗驴阂省,高的效率提供优质有效的供给贪培。广汽传褀通过精品工程确保产品质量餐辉,连续三年获得中国质量庇、中国品牌第一河频,超过很多在中国的合作企业邯皋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伸十瓢,所有企业里面包括外国品牌呸,与广汽丰田并列第八撇洪达,比2014年上升6位垂关纬。   第七湘并,坚持客户至上搔唤钎,提供优质服务蜂,不管是在任何情况下稻瓶,用户是我们服务的对象钢,也是我们的衣食父母士,尤其是作为汽车这个特殊产品存倦,我们对安全臣桥、对生命的一种关怀颧葡,作为生产制造环节的改革喝匹百,是汽车产业供给侧改革的重要方向健,但服务环节的创新与改革同样必不可少特,这还是目前我们相对比较一下娘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吾呕黑,也是一个什么机构断拎,我记不不太清楚溪灸手。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离哨秆卿。所以在产业互联网的时代堕,每一个企业不再只是产品生产者侣、服务提供商煞辆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拾胺腔,服务以各种形式融入到了制造业芯顶僻、研发设计朝、生产制造当憋、经营管理古色僳、销售等环节盗达。有价值创造的可能媒换,就有服务形态的出现猩甭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抡,两者相互融合洗、相互依存边,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恃融。   广汽在这个方面也展开一些工作橙贫琴,我们的整车平台将联合金融奥、保险曙韧峰、物流辞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务讽县,车生活平台会涉及多个业务平台订八,除了常规业务平台还包括了配件商城频哩、用品商城恕、社区服务连锁骚,用户使用汽车的整体生命周期莲栋雹,产品的购买只是开始壳硼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务山,这才是我们下一步发展的重点物。作为汽车服务提供商顿,我们更应当关注的是用户的体验棵皖,以及给客户带来的价值增值感受踢忿蠕,汽车服务O2O的打造冷滔,也是为了满足汽车全生命周期的需要倡,以及品牌和价值进一步提升的需要南。   第八腻晾,就是通过这些改革尾,整个广汽集团范围内的成果仆厢慕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蠕燃悍,同比增长28.8%踏、29.7%安,比行业高出20个百分点到。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平紊毕翁,同比创下历史新高蚕软。当然传褀在这个里面那是贡献更大郝杠华,1—7月份销量已经突破19万井,超过去年全年告,加上8月份最近的数据龋跺檀,今年全年的任务22万已经完成了袍,同比大幅增长143%湘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强隋骡,位居第303名档些漠,比去年排名上升了59位汹铃耪,整体实力大幅提升穷僵。   第九请挝,就是广汽集团的发展十三五战略姬鳞糜。简单地就是一个内部协同创新肝,外部开放合作腻攘,这是总的原则肩咀纪,全面实施结构性改革干妒,实施一五一三的战略溅配,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弹,这是一个保守的数据呛苇赏,因为传褀搞不好就过100万回沉,前几年说传褀100万瓢秘,别人说吴总拔捅趁贰,你是不是在吹牛讹卉,现在领导嫌我100万都少了稳寇,拼命把产能都整合过来了痕污示,成为先进的汽车集团粹,做强做实研发整车零部件忿排吨、商贸服务和金融服务五大板块奇骨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陌茶,实现自主品牌事业的跨越式发展督龋,全面实现一个“三”斤,就是电动化袄曙、国际化虏、网联化三个方面的重大破劫悄。   各位嘉宾菜拿、各位朋友购寿,女士们陈谁、先生们搅朝斑,在需求持续升级彭仕,资源消耗的情况下病,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓侨似,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端岸隘拟、品质优先目、创新驱动的发展路径劲,坚持正向开发貌同,提供优质产品贰郊肝,坚持智能制造涉呵,开展管理创新朴态,保证服务水平蹄烽纳,注重品牌高端化岁茬媚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瑰,共同推动中国汽车迈向新的台阶夺奇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球歼的,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步洼:李芳" "  今年3月孤纺,借百年庆典之际化,宝马集团提出“下一个100年”战略方向梁蜗,即“智能互联”却、“绿色出行”和“自动驾驶”盘铅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向府娄老。随着战略的提出澎纲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上风开骚。在这其中氢,“人才”就成为关键问题螺寂恐。为此噶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕藉毛屎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备檬驳。   根据沈燕的介绍可以发现枚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛焙,涵盖计算机被、工程学褐、自动化拒、金融等多个方面哨蛊角。她坦言竭猩岛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入桶吩耙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈怯。因此纬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溯忍。”这其中包括互联时代的在线招聘荣膘,“例如我们利用自己的招聘平台汤纯、Linkedin律、智联招聘等在线平台还丛,以及大学招聘粹屑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抽寺。”除社会招聘外峰酵共,宝马也会通过与院腥静常合作绩凑昏,提前把学生引入到企业中抨拟,专门为宝马培养人才潦褥敬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卡坷嚎,举行“宝马同济日”这样的活动琶。“去年我们就以互联驾驶为主题贰试,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晨堪。”沈燕说道俱厢寡。另一个重要渠道屉,就是内部员工的推荐变套淌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号克扑姑,让每一位员工都变成职位大使啸,在朋友圈进行转发传递戊。   “我们对人才的要求的,在能力方面最重要的是对业务的了解却罕蛋。这不仅包括对业务今天的了解祟蛋赎,还有对业务未来的了解闭。要知道未来战略方向是什么蓬,需要什么样的技能锈俱。 ”沈燕告诉记者挤燃,“此外破,我们对人才的要求是不仅要了解中国鲁,还要对全球化有所认知臣。随着技术的发展铂,我们对人才的需求呈现‘复合夕挺,跨界’的特点菜。但是胚喜,这类综合性人才很难直接从市场上获得苔,需要我们进行入职后的培训忻搭塘。 ”据了解恕免溅,宝马(中国)每年都会根据员工表现籍角,提供给员工出国培训以及交流的机会诽汲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流览败痢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换交,以拓展视野此南赂,提升能力钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为米辱厂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嗜继,吸引并拥有了一批充满抱负翰、专业的本土化人才相涎先。而面对未来艘,本土化人才也将承担重要职责凳,“这包括为‘在中国杆岛怠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向郴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中榔。”沈燕表示铝扇玩。2012年熄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摩瓤贺,并在上海组建人工智能团队佳熬,承担电动化和智能化的相关工作澈骑操。另外山,宝马已经在中国成立了专门的战略部门崩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨糕。 这个团队将研究和紧贴中国市炒急纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地林攫镐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蠕适馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅抨灌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上此逞,用“数字匪磁耪、概率疯受、未来”为题笺髓溃,论述特斯拉电池的高密度伯、续航里程及电池的安全性茨立。对比国内杠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拖,并预言电动汽车和智能手机一样脖,电驱动和自动驾驶注定了是未来喇府,不可逆的未来浮。 以下为原文祟宪:   关于密度和里程数嗡。 特斯拉Model S上市已经四年多了腻谱现,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌呸独,至今为止一个都没有兑现辽擒锑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慑淌吾,里程最长的量产纯电动车蜗头,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结旗年竞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哭罐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数道碉,忽悠消费者某铆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准传温哗,里程普遍降低10%以上)来体现里程瓶丰抵,在有些国家辅助使用NEDC的标准默蝎炼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杠煎腊。   关于安全性和自燃率皇。 自从2014年初安装了底护板驰玩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淘眷,远远低于燃油车惮,各种撞的惨目忍睹事故捻温戊,也都没有发生自燃焚础猴。相反堡酷董,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舵侮顿,却成了全世界自燃率最高的机动车记,更远远超过了燃油大巴的自燃率备。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理箍屏憾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门澄,车门闭合的时候已经有点变形了)哨缔悲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业啊绣拨,几乎可以说痰牌:特斯拉重新发明了电动车裂。    国内真正用心做电动车的企业胯敛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术逃动平,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机境彪封、变速箱镭、油箱等桔厂锑,改造成电动车的事情)小散。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了棘,才会全力以赴来押注电动车纺年堑。当然镁,也可能是很多品牌都在蓄势待发颗童痪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招跋暑轰。    电动车不是什么弯道超车目,而是换道竞争费。    今天的电动车韧拍谁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贫斑。待机时间是诺基亚的几十分之一渤票邓,软件也没有几个骗,通话质量也不好阜郝,汉字输入也麻烦的要死和。和智能手机一样念犬,电驱动和自动驾驶注定了是未来系菊,不可逆的未来兽队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   2016年8月30日冒陆,在北京新浪总部缚,北汽新能源充电部门副总监陈保江返汰、北京华商三优总工程师丁晓伟烦档、电庄总裁兼CEO先越烙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人黑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动聘剩。    作为新能源汽车销售终端环节洗溺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚荨,更是充满了诸多困境公虽寸,不为外界所熟知冻。    那么乳,作为中国最大新能源汽车市成剿邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况巩美,北京模式发展的瓶颈是什么个钉墟然?有何值得借鉴的地方妙捻?又该如何去避免失误和纠正显率?政府话、车企顶杏码、消费者在这一产业链终端中暑蝗藐,分别又该担任何种角色疏娠氮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酥日柑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山五蜗镜:魏总焦倦,刚才你从用户的角度遍,同时您也是媒体人的角度硕控翻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蓝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秘吝,您发现了这些问题之后驳衰统,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率森泞?    魏士钦派炯:其实我们一直在琢磨这件事还鸽滔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粕,这两点是能够解决掉的秦娥。首先第一个敛烯徘,支付较细。就像刚才先总说的纪编,有个银联一样的东西酮晌,接下来有个第三方突休,或者接下来大家都使用微信支付忻蹄,不管是充电桩也好叔,app也好红忌殿,还是当时的扫码也好巳宋,还是微信也好溪,支付宝也好蝎傲稻,能通过手机支付垂,基本上都能解决掉冲惕始,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓦桥割,我们把支付给它想办法统一了美驾。不一定统一到一个里边去乏誊答,大概两三个布伐,大家都在用艘据煞,这就没问题讳。    第二恳,这就相对更难一些了场,应该是有一些第三方平台真正站出来寂绥,能够收集所有的真正的准确的信息撼蓉,其实当时我们自己在做app的时候棚哼瓮,就是在做摸点的时候篇,我当时就矛盾龄劳姓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点供涸,后来琢磨来琢磨去腾唾,通过很多用户的反朗芰ぁ,我定义出要摸一个最准的点剐,不要最全的法。准是什么概念锭粒稀?第一险丰,我找得到侗,第二教贪,我到那去一定能用得上读吞。如果我找到它了肖堤实,也到那去了铝菩,但根本没法用盎辛,那就没有用了吞。所以如果站在媒体角度碗蛔,我希望不见得是谁姐睦,也许是个媒体穿菲,也许是另外一个平台技掣牧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诫魄耽,但是它也不一定是最全的骸晚彻,但是它是这些所有的里面最准的拾无,每一个用户都能找到桩瓤奢,而且有百分之百的体验把电充上钳魄隆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的郴付,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瘁挡楼,是咱们国电的站湾厘阑,是快充棉团。我们编辑去那边准备充电的时候记暮柬,有六个跑快车的兄弟峦,霸占着那个点泉抄,就是不让你过去氏苹,这个充完那个充钦蜗黎,还剩一个车的时候殊孩,就赶紧打电话给另外一个兄弟劝刹钙,赶紧过来充电拎勉。我们不等了得。但是他们不知道令姐负,在那个点不到三公里的地方什,快到积水潭小西天那个地方票贩,还有一个充电站炒啃氮,好像是三个充电桩还是两个钵,一个车都没有错,而且车位都是空的坑浇。他们不知道那里的日。而且那个点多,我们当时找的时候用了三个app碴,只有一个app上标出那个点枪,另外两个app是没标那个点疟蒂暗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离托孟漏,所以准确性其实很重要粕。所以如果能解决这两点烧咀渤,我觉得咱们的空置卜蓬浦、闲置的问题一定能解决纠,肯定没问题的吠固粕。这是我的观点苇。    黄山裙舵菱:关于公共充电这个领域拧烩墓,我不知道魏总在充电过程中矫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题岔潦?    魏士钦却:出现过缴醋峦,很多肚庐。    黄山尉:这个问题其实很有意思的问题洽板衫,充电桩的标准是国家有统一的标准你,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窜伯家。    魏士钦糖寿舅:是这样烩曹彻,最典型的例子就是腾势脓项,腾势在很多国电充不了屁疼,但是在小E充电或者普天是能充上承邯。    黄山歼砰嫡:我们可以把时间放长一点来看匠,在2004铝、2005电动汽车兴起的时候嚎,很多人都不知道电动车是什么贰,充电桩是什么钮麓。随着这几年的发展栓甭,物业慢慢都配合了面,所以从成熟度也好纽稿、物业配合度也好浓敝,应该是越来越高的寂藉技。国家层面出台瑰鸵巴,新建小区予以配合村秒,包括老旧小区的改造洗,都会多方面来共同解决这个问题镜课。其实关于今天的这个话题娄,我不知道台下还有什么问题要提问的妇。没有的话松,我们可以做一个最后的总结邢。    我接着丁总说的北京模式的问题凛尝,我们今天说的是关于北京模式驰涧,丁总说了一个北京是纯电的市成 ,跟其他地方都不一样巫茂,上海是极端的七羞,上海是混动市郴睢,北京是纯电市场设任。我理解还有另外一个模式席窟授,就是北京的充电运营商是最多的刺痪,发展是最快的埔,一开始是国家电网雄、普天在推彭切娄,后来群雄逐鹿楔,特来电羡存、星星等等各种运营商都进来了台,包括先总这样的都进来了埔税蚀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吼。    魏士钦少:现在已经不止了颁亩礁。我们有一个数据帅,说是47个运营商返摆丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁粪薪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构括吧,我讲点个人思考和认识牌先。    先谈思考分且。第一痉陵,供给侧结构性改革内涵非常丰富疆刺,大家可能更多关注产品的结构性改革虾貉,其实我认为睬锋,源头是制度的供给和政策的供给惺坞,再是要素的供给琼酿量,三是产品的供给瞪泵琶。    再把这个逻辑关系缕一缕册沸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疥安,而制度卫捍羡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给透醇槐。所以现行体制下堆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革喂辉?这是我思考的第一个问题揽。    第二个问题菲够,是我做企业这么多年的实践和感悟狼,企业到最后比拼什么赫?其实就是资源的配置效率琴剑邻。汽车行业也如此男。你拥有多少资源固然重要稍毯,比如研发队伍檬,既有一两万人的懦视,也有六七千人的挡暖,还有两三千人的诉敞妙,资源差异很大嘉,但实践证明人多不一定成果就多镣,关键是资源的配置效率含藏多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率才飞,取决于一个企业的决策效率和执行效率榷磺萌。而企业的决策效率和执行效率慕,又取决于它的机制和治理结构巍人侵。    反过来桑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化橇曝。也就是说姓湘改,产权结构会影响到治理结构和机制嗜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喜烹坍,进而影响企业的资源配置效率拖。    从逻辑关系上讲实啃佬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搽撇温。    第三个问题陛,产权结构是前提丹,是源头性问题疼,多年实践售卞实,有以下一些体会饱懊岔。    关于股权忿。股东应该优质化缅,股比应该合理化盖激。近期也好嫩赣暴,远期也好舒,你不能把那些对企业治理筒蹈肖、技术安崩窘、管理歇疗岭,以及市场拓展没有任何贡献贾韶,反过来可能还会添麻烦者炮,当股东痪离碌。这样的股东不能要瓷。    股比结构这块辫膏昆,不同行业隧澜梳,不同企业甩诧,它的结构模式必须符合市场规则枫。若是竞争性行业男,不管是央企朽帆,还是地方国有控股企业继旗敦,做第一大股东绝对控股搽,很难实现建立混合所有制的初衷鸵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”庇砰房,竞争性行业混合所有制要深混襄鞘交,不能简单地浅混钾拘材。什么概念卉泥希?国有可以是第一大股东系慰,但不宜绝对控股炽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构究崔椒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化幸夯、国内竞争国际化这么一个概念壕。既然是全球化晚郎,如果你这个竞争主体项拣怖,你的治理结构念称,你的产权结构皋春箩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鼓圈,你如何参与竞争究粒趣?道理非常浅显明白廷缆讹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践跺特妥。    江汽集团公司制定十一五规划前当匣,我们就有一个想法襄价驴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疗记钝。围绕这个思路推德佛,于是就有一个叫三步走的战略规划碴茄坚。    第一步卑饶芭,把国有企业员工身份置换掉木粒慈,从根本上说并,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瑰趴戈,对职工也有好处慨团,是多方共赢的一件事情些惕。我们知道蔫秸,国有企业这条船不管怎样膜,开得好伯铅,开得不好币籍喇,哪怕再破再旧碌澎捶,只要不沉下去忙袱,国企员工都会抓住船板杠,不愿意下船陕。    如何把员工这些观念转变过来歪脖?只有让他们从企业人转变为社会人岔。因此畅鲸,第一步是2006年沪芭,江汽集团公司所有员工进行身份置换喊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毫狄螺,作为每个子公司的投资主体迷,共同组成投资公司钙喀祟。    这样品奉募,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冀逞。    第二步兴,我退休后匈屡廊,引进中国建设投资集团有限公司守弄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司岔。初步实现产权多元化呵度叮。    第三步措,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产苏,包括安凯客车的控股股权洗触须,整体运作上市虚嚼挺。去年1月获得证监会批准恼獭锚,上市公司已挂牌丹惫灌。    通过这三步走——置换身份蔼眠深,初步股权多元化限督签,整体上市狼蟹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的范耙辉,对留人起到了较好作用且配。在工业化舵、信息化俗哭蔽、网络化尤其是移动互联网时代侍叉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代窘,股东或雇主和雇员之间的搏弈河歪彭,更多体现在决策权和分红权领域捣搞陀。    为什么IT产业灭,特别是互联网企业发展如此迅速蚀?正因为它有这样的产权结构匠卢,这样的体制机制蘑炔盘。做得好的互联网企业棉察讣,股权都比较分散锻,管理骨干和技术骨干都有一定股份腊,可能这是大趋势暑羡。    互联网行业资源的竞争和协同份采厘,最终体现在人力资本价值上刨,他们要参与公司的决策和分红统瘸氰。这个问题如果不突破闷投,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难荷县蹬。   存量是稳定剂摆颠挂,增量是兴奋剂    那么妈垮,内部机制如何变革孟技弹?    1990年我接任江淮汽车厂长豹,当时非常困难换稿,留不住人功。有些人选择离开惟,人往高处走妓夯,完全可以理解瓦。留下来守摊子的这些人不容易绊,到我2012年3月退休博来灰,这22年时间里逗舜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弟。    第一阶段是2000年以前唬触。可用两句话概括呜暇,第一句叫做存量相对稳定龚,增量拉开差距梆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来反拱娩,可能就有问题轨礁。因效益提高而增加工资滩嚎沥,贡献大的就多增告,贡献少的就少增垛敢祟。即便没有贡献细,原有的存量工资也不会减少车笔诲,即存量是稳定剂履祭馁,增量是兴奋剂钦褐柔。    第二句是有计划按比例增长工资壕秸。也就是说呸得屋,企业效益再好甭惶艇,效益翻番工资绝不能翻番忻武忌。效益不是很好村触,工资也要涨澈翟。为什么欠懒封?因为国家年改革开放30多年辫蚂己,经济20多年高速发展嚷酣,物价一直在上涨郴念,生活成本在提高湃赤,降工资就是降生活水平桅舰沟。所以我们有计划按比例增长工资热婚,以建立工资蓄水池莫涣,以丰补欠剖岸赔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利喜。    第二阶段是2000年后诽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式椒臼。    第一部分是勃卡,区域领先的现金收入男撼朴。和北上广深不好比坏冬,但在安徽及其他城市的同行业者中凰从,我们的薪资收入是高的裴裁,员工及其消费能力比其他企业稍高烧炬皇。但现金不可过度发放椒廷揽,这是心理学柏篮钮。人就这样阑哎,口袋里现钞多了后精, 像一线工人孟暴排,包括技师在内虚,他腰包丰实了顶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沃晚父。    第二部分是大福利叮痉铂。我在任期间辱顿吭,江汽集团公司解决万余套集资建房蚕谜,还有大学生公寓检、廉租房等;自营的物业管理做得非忱覆缜Γ好娩,很便宜番,还有免费午餐杉刀恃,包括洗衣房等擎。有大福利想单使,有小福利筹省,五险一金都取上限提判。    第三部分有限的股权激励吵窖开。    区域性领先的现金收入呵、大福利擒戚肥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式并口,这使江淮汽车员工享受收入不低鲜硷、生活成本不高的待遇修。也使人才无序流动降到最低构。我在任22年力捆,江淮的人才蚕铆较,不管是管理人才还是技术人才工簧彼,几乎没有怎么流失塑。    外人都觉得很奇怪俱翅。当时有个汽车企业派人力资源副部长趴钮妹,在江淮附近找了家酒店唯,一住就是一个月侩哼慨,每天晚上打电话找人痪,但没有人为之所动垮湍。    究其原因蓉皆测,当然也不仅仅是待遇和福利堕趴,重要的是文化留人皆撕无,怎么能留住人心阔仁攘,这是其一卿。    其二欣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捅情,使员工的成长速度可能更快滥胆。    其三泪础馆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径含瞳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翘颅,但我们有三条路径纤。    一是管理人员成长路径是锚膳:管理员藏波奠、助理管理师獭蓟工、管理师示猎、二级副经理浦快、二级经理善、一级经理黎栋。    二是技术人员成长路径肆辅:技术员捕、助理技术师贝蜂、技术师;设计师北啊帆、主任设计师腾、设计总监帽、技术中心副主任娩局鞭、主任等籍黎。    三是技术工人路径持喜:高级技工辜峭、助理技师化褥颁、技师蒂九筹、高级技师缎席。高级技师的薪酬魄鞭趴,甚至比二级副经理拿得还多航。    这三条员工成长路径忿,每个岗位都有岗位说明书轻。你要申报这个岗位泻其,必须经历什么培训歇,需要什么绩效烫耗,才有资格申报儒咯古。上什么岗位有明确的薪资标准受磺礁,“升官同时发财”试煤,用人用工尽可能做到公开公正透明粪骡潭。员工们也看得很清楚羞醋览,只要好好干哥,就能够成长碘。    总之纪酗,在中央政府大政方针指引下坚猜,切实梁翘仿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法负,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革难逻。    尤其是产权结构改革吩,不要消极等待主管部门来安排措,等是等不到的纳屡滇。也不要对现有体制信爱板、机制太多无意义的抱怨蒜平,只要动机纯正攘靠,对国家对企业对员工有利匙骡,就值得一试部,这是我在江淮汽车多年的指导思想固。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋箍,但一定是基于稳定性毁蕊角、权变性厢磁抢、柔韧性基础上的变革高。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兽惰。同时切记不管做什么事情娩崎,一定要取得合法合规的文件依据绰。    在沟通管理和内部运作方面苦纽,如何适应政策环境新胺,是对企业负责人的管理智慧的考验境寥龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团累、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蹋疏魏。   当下埃肚,在互联网经济蓬勃发展魄磕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下就钳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃畅、汉腾倒倘技、乐视挫掣碍、蔚来蛔、Nevs衅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈浩。但这些新思维年讹痊、新模式遇到来自行业狗、公众和政府有关部门的不理解和质疑华惜妒。为此寰球汽车邀请行业专家澈塘辟、新势力企业领导掇嘶许、主流媒体高层丹次,就大家共同关心的行业趋势喘泛、创新模式籍、市场预判等话题展开热烈讨论筋确淌。   程远构:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录七:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酱丘换,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域便草,也是一个全新的问题蛾海套,所以我觉得应该是个很有意思的事淀。今天让我首先来作一个发言啼,我觉得是抛砖引玉强,我想把石头抛出来凰,引出大家精彩的观点撑吨哨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛擞涟凡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汞,他们该不该进入汽车行业导嗅。大家知道措,这几个企业全是新人甘揭牌,以前都没有做过咖卡懂,在社会上是有一个反响罗缅菜,有一种争议串渐庭,说现在已经非常挤了莫,我们已经达到了2500万辆的规模管番巍,100万辆的企业已经有六七个了排,还缺你们脑黎题?你们现在还有机会遍矫?我想说这是一个很重大的问题才垢薪,我想这个问题为什么说是战略问题纷冬肃,中国汽车业一开始就有这个问题埂当。   我的印象中椽,我觉得中国汽车业有很多政策拍客危,也有很多重大的事情外沥皋,但是我现在回忆起来钞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大废,一个就是开放引进坷,也就是合资插秃铝,也就是所谓的市场换技术洽鸥。另一个臣宫镶,我们做了一件很大的事情怠,叫反对散乱差竞菱。这么几十年来价不,在我们的汽车管理部门攫肃瞪,我们就不说谁了聪,大家都很熟咕称,都是朋友庙暇钦,现在都七八十岁的人腔康。我进入这个行业30多岁侠,已经过去30年了另,这些人现在已经退了鳞类论,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情殊,一个是合资引进捣祈躺,一个是反对散乱差醇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来禄递,即刚才说的市场换技术镜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差醒,只许有资质的企业做釜杯吴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司藕括些,就叫中国汽车工业总公司题勉。后来娩侨,提出了南北划界镰,想要一汽在长江以北熔投,二汽在长江以南鸽,形成一个竞争局面骚固卷。这个想法没有实现富冲,当然再早我们搞过六大公司帝,但是总体来讲坚删甲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叫柏吝。   我在八九十年代写过一篇报道偿充炼,我就说中国汽车为何怕竞争赂?其实现在想剖骸,我们争论来争论去就是一条示韩,国有竞争校绒,我们认为企业太多了说美椽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嫁傅。   那时候从国家宏观的角度庙方旧,陈云同志提出了一个经济学观点士赡,叫做鸟儿在笼子里飞劝拿,年轻同志可能没有听过复般拉。虽然给你放飞购涎,但是你不能乱飞贡宏挖,得在笼子里飞爬杉革。汽车的管理也是希望他在笼子里飞娩锨,所以我们提出“三大三小”浚料,规定的企业能造车伦叛,其他人都不能造车乾喂,认为进来的就是捣乱苟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章背瘸挟,后来被总编辑改为无心插柳淑帅蛊。我们一心一意想扶持的企业搞上去冷丝快,但是我们不想扶持的企业又在出现拣炊热,所以就出现了这种焦灼的竞争局面叙恍夯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吵商咯,为什么呢睛誓?当然是我们的基础比较差甲贪,一无资金碧宛,二无技术蹭,三无人才让鸵辅,白手起家陡。这时候我们引进外资勃促,有了资金哺际、有了技术寥、有了人才考,奠定了我们汽车的发展基础奖唤邢。但是只走这条路等于缺一条腿海翔,只有引进外资婆谓,没有自己的发展沁棺腾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业罕撤,反对本土企业膊吠,所谓自主企业憾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的闹潜百,奇瑞涡、吉利捎唉、长城茎杠兼、比亚迪赖方踢,没有一家是合法造车的企业苍,方式大家都知道欣无,买一个不生产但还有资质的企业换图禾,就是所谓户口本寄形靖,然后就开始造车体。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好袭料,该死的企业死不了戮风,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肺反雷,这是一个很奇怪的现象黄草,在其他任何国家都没有这个事情祥憋纯,只有在我们国家册,这变成了一种无形资产间妈香。   所以圈,后来工信部成立前夕市忙瘸,在发改委发布了一个通报檀,宣布哪些企业要死崩,其实是一个作秀虏峰怯。因为这些企业本身已经不存在了秆靛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来授,就不会有这种奇异的怪现象害撼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判磐,我们把汽车产业的市场化辣炽、自由竞争的方式忽略了犬,我们把它当做航天航空管理夏飘。所谓集中力量办大事李贰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抽,像航天航空只发射一颗卫星涎化怠,只造几架航天飞机苯涟,但是汽车绝对不能这样呜盼,如果我们中国只有一个汽车企业傻力技,我们今天无法想象能够达到2500万辆耍扒,我们可能还在200万辆以下徘徊镣。   我们想想我们当时的规模酿,讲起话来捶郡,我们一点底气都没有嘎日抽,全中国所有汽车企业的力量配疽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量畦氦,所以我们那时候是没有底气的扇。那时候蔡总经常讲前,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汕阜,我们国内的某家工厂墩,搞了多少年芳孟阂?投资130亿干了那么多年没有干上去舰恕盆,现在回头干干涟慕春,别的合资企业在武汉干140万辆车圈芯式,听都没听说过他就干成了村。   当时我们确实是一穷二白无瘦,那种情况下我们引进外资黎脐,但是不让国内自己的汽车做慌哄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿阑晴,变成了外资企业掣将帽、跨国公司一股独大吹刊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扫椽。   中国其实为什么发展到现在这个状况骂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差靛,在座的年轻人没有听说过汝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勤辟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作入畅。为什么有审批制穆副爬?审批制就是为了反对散乱差天嗽瓜,所以你不能随便上企业泰疥掠。   我们把进入产业的大门关得很泄凉聘獭,一方面对产业造成了很大损失讽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镜邻。大家知道贡,那时候汽车卖多少钱酶赫?桑塔纳要卖了20几万培坝司,当时说两万块钱趴抠爬,八字还没有一撇寺,订购两万多辆趁,在桑塔纳卖20万的时候俊托,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来氮炮起。那时候的技术标准棘篙猾、排放标准都很低希堡刨,我们会很快发展起来稀膳醚,但是我们失掉了这个机会呸卿角。这是产业上的一大失误恨,就是反对散乱差柑,阻碍了中国自主品牌的发展脊累性。   我觉得中国汽车进入2002年倦筐融,入世以后就发生了很大的变化居撮勤,这个变化就是放宽了痕肖,应该感谢国家经贸委前司长茫,后来发改委的副主任欧新黔拐弹魏,他在这件事上力排阻力碑荚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来白善嗜,有二三十个企业进来溺蓖。在这时候杰摄床,包括奇瑞窟唱垫、吉利套部、长城醒逻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面躬冗,所以这是我们企业发展一个好的契机淖雹,这个契机来自于好的竞争驳峦家。   现在大家没有再说反对散乱差什绵,但是这个毒瘤并没有肃清盲,现在要有一个新的品牌出来鹤,我们第一个想法就是它该不该出来灌,又来添乱拨嚏路。所以在这种情况下隘美,汉腾出来以后嗡,我当时也没有太明确的认识贤秋,在网上一片谴责声的时候劣臼锭,我就意识到了这个问题浦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嗡恭,大的打败小的防抖立,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼来吵,快鱼吃慢鱼毋豁浇。汉腾给我一个启发坍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲市澄阑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盎,今后还会存在瓢兴。   现在一汽恍、二汽非常困难烦,包袱非常沉重硷芒睛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虽记割,但是最近连一辆好的车都出不来惊。现在真正有活力的企业是谁呢马咖努?是长城鬼涛棉、比亚迪惕驴童、奇瑞虹额深、吉利妨眷眠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寡叉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瘸仟,让大家不要惧怕竞争揭绊壳,竞争只有好处恼。我们老是说过度竞争迁,实际上没有过度竞争奸谷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的驴,经济规律本身有一个调节作用兼,一旦过度竞争它会自动退出疚胸梧。   我们的出租车管理很失败黑图趴,就是我们怕过度竞争渐酞品,我们把北京市的出租车限制在7万辆灯翱,因此打车难弹皇筐、打车贵绘搐握,群众怨声载道醒。凡是放开竞争伦,像家电产业大家都知道方茶埔,为什么发展得比较良性呢尸和?就是因为放开竞争澄诚,是不是先来后到呢侩顾灸?我们现在想想80年代派拍,61家电视机厂坟,现在上哪去找损?大家熟悉的品牌弦滥,北京牌磊、昆仑牌陷,我前天在飞机上看到长虹舷避笑,长虹居然还在箔分潮,出乎我的意料季。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存燎购健,现在新出的电视机厂宋澜坷,TCL过去有吗申方?就是长江后浪推前浪匆蹋叉,我们永远不应该对后进者说不特哗渺,我们一定要这个变成一个共识票餐,任何时候都可以有人进来侥涛。就像他们说的九惯,任何一个行业都会机会淳。今天在座的各位都是新进来的暮痹,我觉得你们的机会大大的有促净。   我的砖头就先抛这些敢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编眠:沈达炜 版权作品吩海庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权别,严禁转载杜,违者将被追究法律责任彭。 获取授权" "  徐和谊说点避,当我急的时候蠢酸俺,老唐一乐堵,哥儿俩(的配合)还行拣警蔚。双方都是坦诚的心态怀阜,就没什么谈不成的事情卉。    唐仕凯则认为款,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冀,基于双方的相互尊重雷段。合作中段,尽管文化不同吴、目标不同寒滤核,都能坦诚地交流痉菩,达成一致全迹,满足消费者需求吧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事全宠穿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汤画蓉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前憾拟颅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯促垃,接受了中国经济网等几家媒体的采访孝。在奔驰E级轿车之外攘殴射,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盲镰糖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时创乡墟,徐和谊说拍计哎,关键在于双方的真诚与坦诚椽,这与我们的性格有关裳。我的性格是直率词,而唐仕凯先生则是含蓄但瓣默、温和论妙,哥儿俩(的配合)还行靠空。双方都是坦诚的心态罚乘颁,就没什么谈不成的事情胺。    徐和谊谈到刻遍,合作中尾硷谐,彼此考虑对方的文化毛方、体制崎,对对方的决策机构都很了解奴膏扣,也想知道对方的想法芦墓蝗,并多从他那套(系统)思考暑嫂扳:靠不靠谱顿充腊,可不可能簿。不能瞎白话急,不能伤和气忿,所以就越合作越顺利哆缓桂。    徐和谊认为监,随着后续工厂和产品的导入氓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期尚拉。    他还打趣说晾韧,唐仕凯先生文雅规污逝,当我急的时候呸,老唐一乐厢蹲坟,我们的搭配非彻ζ郏合适恐弟揪。    唐仕凯则认为竟戌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹋较,基于双方的相互尊重伞芳。他说扳双,我们与北汽之间有更多的共识既烫漓。过去几年的合作虱散,大家互相信任泛为、持久烷隧沸、坚实唬剐客。我们有德国人的执着壤篇、坚持祥咕教,在双方合作中搁沁,尽管文化不同袄韩围、目标不同纲陋,都能坦诚地交流邻掸答,达成一致南睡,满足消费者需求刚笨,也能让优秀人才有合适的岗位碘。可以说堤,北汽与戴姆勒建立了最好的好肚、双方互信的关系丸放俱。    另外廷鞭竿,唐仕凯指出龋,中国业务的发展刮括干,离不开经销商伙伴的精诚合作佳啸,他们积极履行对消费者的承诺碎澎士、关爱喇,也与我们建立起非常良好的厂商关系息。    他强调猴,我们与北汽的合作蹲,增进了双方的关系浩。 全新长轴距E级车上市现尘铩,领导合影(右二为徐和谊毕胆焙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说架炼,目前秋补愁,我们的合作是最好的美俄。认真总结以往的经验剔袭蒜、教训曝,特别是过去的错误僚,接受媒体的帮助氯、批评殴吭,因为大家对我们有更好的期许甲俊草。目前道,我们仍没有达到自己的目标轨借磁,在中国市场还是第三名燃。但是教揩缝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汀权。因此册霓堡,我们还需要精诚合作步酶,力争打造一流的企业;精益求精桃脸卢,建立一支一流的团队潮畴较。毕竟韦湃,我们的公司和事业都很年轻镶,在发展当中最重要的还是关乎人烈辆寂。因此会,我们不能只顾眼前攫拒,应当放眼未来互萝崎,希望取得更好的位置仆泼谦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚汞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊晌哎:    各位领导柔、各位汽车界同仁秦汲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汰称,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计趴寄巩。今年论坛的主题聚焦安全葱暖摊,我觉得非常有必要踢付毙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题定梅芭,已引起全行业和全社会的关注恐。    今年以来骑垄,在国家和地方补贴政策的助推下摊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情掠,1-6月祁派,新能源汽车实现销量17万辆溯挪怕,同比增长126.9%惶。其中纯电动实现销量12.6万辆钞童。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牟啼,预计到8月底寂富肺,全年6万个新能源指标就将用尽浚拟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撬,同比增长170%拨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置水。    但随着新能源汽车销量猛增返,其安全问题也逐步凸显凭。仅今年上半年妨,与新能源车相关起火事件就有11起罢,事故原因涉及到电池泻、材料巷试凭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面箍抽烧。不但给事故车主造成了严重的生命矾、财产损失坎陛窍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骡,极其不利于新能源汽车的推广缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耙硅诬,新技术新模式尤其如此瘫梢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处究似、火车一度跑不过马车吞完鸥、人工智能行业也几起几落还斯,每次都面临着必须攻坚的难题吩含等,并随着问题的解决才获得新的认可妙。新能源汽车行业也是一样匣东和,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抗潦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秒,在蓄积了一定的市场规模之后忻剐,开始到达一个新的平台期耐籍,开始面临这样那样的问题花瓜。而我们认为闪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蔡秋。    首先崩韭嗡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足庇探豌。    今天我们面临的新能源安全问题虑,一部分是技术问题馆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等裙。但更多的是行业规范问题酚狈蔽,由于新能源汽车市场发展太快弓,行业法规建设相对滞后堆坚,安全法规不够健全里,相关标准缺失驼哩徒,再加上消费者安全意识不足渐锨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逝相炼,共同导致了一些安全问题的出现尺染。作为一个新兴行业负琶第,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捂匣卯,这是新能源事故频发的原因酒,也是新能源发展到当前阶段嚎嘎,我们必须着手解决的问题豹兔。    其次台,安全问题是消费者关注的基础痛点霞碎,必须全力以赴加以解决豢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示噶封,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准祥抖荣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全禽。我们经常说翘剑滩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炬篮,但是没有了安全这一基捶吲邸,里程的远近本身也就没有了意义毛懦。新能源推广几年来络,市场上对安全的质疑之声始终不断搂蛔,说明广大消费者除了里程焦虑禽酚糙,还普遍存在着安全焦虑裤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑投撮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择廖倍熊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颧供。着一把火就可能会毁了一个行业碌拾漠,在网络时代这种心理传导完全可能发生想。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理静乃,必须将安全问题作为头等大事来抓邦师储,否则就会被消费者所抛弃兄。    最后鲤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路懈,也是发展的动力源啡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破阀鞍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品傅,才能得以持久生存算谈。千百年来磋,人们围绕着使产品更加安全可靠底,不断做出创新毛瘟练。及至今日溉,我们投入无人驾驶汽车计烽秃、智能网联汽车的研究妊,很大一部分原因矩揽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障好妙剔。新能源汽车作为面向未来的产品刊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变匹镁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嗅辞谈。    由此可见脓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蜡,粗看起来林林总总郊,不一而足;但是究其本质培,核心还在安全烷。破除了安全问题酵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题聪摊贩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卧藏拳,而围绕安全问题不断攻坚克难捣壳临,新能源产品和发展模式将不断创新滔其,不断创造社会价值掣票丸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者速,我们从一开始票,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓活篇,从战略高度提升安全性体俱,居安思危叙涵什,未雨绸缪勺伸,从研发胜练、生产到售后服务发烹缆,都布下层层防线静,确保产品万无一失叔。    一是在产品开发上加强安全功能设计糜,从源头上提升安全性朗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障讼。从产品的开发设计阶段凑劳,我们就从整车控制漂突善、动力电池穗挪、高压安全等方面以高标准进行设计福。在整车安全方面眠劲涪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统灌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粉技。在动力系统方面希,我们从材料熄觅、电芯旱拢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计方萄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虑,降低电池短路和起火的风险旱哦。在高压系统安全方面肚,我们从防水许览饥、防火尉钙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计街,高标准强化安全功能妒停。除此之外荆硕,我们还充分利用智能网联技术坟缺,对新能源车运行进行实时后台数据监控亭晃痢,建立事故应急响应保证机制无怯,为新能源安全使用保驾护航添澜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证些,以高质量产品确保安全舵破萎。在新能源汽车快速发展的同时梳瓤,北汽集团不忘发展新能源的初心蜜垛摄,严把质量安全关陇妨牡。北汽新能源生产的每一款产品问拘呢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陶炔,还要对电池亥馈、电控系统进行严苛的测试与验证妊欺席。目前祭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓣,其中电芯安全可靠性测试标准42项崎搔,电池系统安全可靠性测试标准50项穆荣,BMS策略安全可靠性测试标准33项颧喜,这些测试包括长时火烧测试承芥、电池剖切测试实删、极限跌落测试和电池浸水测试等该。同时继刃祁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位部扔畔。上半年佬,北汽新能源接到订单2.6万单暖荆落,但在资源不足的情况下号,我们严抓质量关媚,绝不为销量而粗制滥造扭,最终完成15052辆的销售任务捍皖跺,订单满足率仅58%唐,但却实现了上0事故率的优良成绩弗。    三是加强售后服务与培训惊将,让新能源车用户买得放心饺,用得安心疽频。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障铰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统渤醇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肺斗,包含车辆保养啪辽、车辆维修疗鞠萄、紧急救援缆肌、充电设备磁礁辖、增值服务香、客户关怀等多项内容寒寡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控哼镰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查县恨、维修孤需妨,并对服务完成情况进行跟踪监控汤,形成服务闭环双,确本优鸲耄客户满意狄帆。同时办磺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训木绢搓,对车主进行说明和操作演示篇彤,并规范安全培训流程眠,提升新能源车主的安全意识竭。在此基础上氮舱,我们还创新营销服务模式及绣滥,今年8月12日褂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贤,不仅具有推广新能源车的效果舞,同时可以让车主及时更换娃、检修旧车上的老化电池贬修户,通过我们的新模式给市场提供更多安全纫台馈、环保骂、高质量的车型辈埔炕,给消费者更安心的消费体验弘肥。    各位领导仿较软、各位同仁洁捕祈:新能源汽车作为一个新兴产业换垦当,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段回菩褪,出现一些安全问题撅祭,这在快速推进过程中也是难免的曙,是我们必然要面对的问题读。因此新能源安全问题掳母,绝非某一家企业能够单独解决拒缓恳,它需要我们整个行业的协同并进氯摆。    有鉴于此富洪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力劲,不能因噎废食眉峭痴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奇,牢记我们新能源事业的战略使命衔罢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念才闯抱,以持之以恒的韧性妻,推动政府汹敦、科研机构须、行业协会畏蛇侈、企业乃至全社会开放合作轨辩虹,不断建立安全标准谈塘、不断规范行业行为港熟、不断推动技术进步烫溶攫、不断优化消费者使用习惯筛,不断实现新能源汽车行业成长成熟污、发展壮大枢舰断,实现整个行业的可持续发展抚绅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃检:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长尺,各位领导瘁、各位专家胖,业界的朋友们登:    大家好!今天际,众多长期关心递林全、支持中国电动汽车产业发展的领导队棚、专家和朋友们齐聚郑州倪,共商大计室女。作为本次论坛的协办方巧啪,请允许我代表宇通公司猾情,向到会的领导伎第萝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钳。    近年来缮肆普,国家出台多项重大政策疥,从顶层设计吕表疯、推广应用弧剖是、税费减免桔曹、购置补贴藐道、生产准入勉绷、基础设施等多个方面市拐,保障新能源汽车产业健康快速发展汝。客车作为电动汽车发展战略的切入点台氰科,是电动汽车普及推广的重点领域谢撇。至2015年底膳弘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疟幕刷,占同期所有客车推广量的13%奸泼凶,为城市节能减排匠陌、绿色交通出行做出了重要贡献牧鲍。    财政部尝港、工信部嘉毙、科技部磁、交通部肋硼、发改委等部委貌埔偏,通过科技计划化狠、产业技术创新工程等重点项目进行支持奥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化苛虏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骗驰:节油率罕擂处、续驶里程等性能不断提升热,动力电池能量密度另澄、驱动电机效率等关键技术迅速进步昧。    具体来说儡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化味奋聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成断露、节能与控制技术方面已实现了自主研发拭慑鞋,大部分电动客车均采用国内自主控制器萎逗尉,整车性价比高悄阜膳,满足市场需求统邓痛,节能效果得到消费者认可椿贿齿。    二是动力电池性价比显著提升嘲。动力电池劲、关键材料国产化进程加速篙棺,安全性和工艺技术持续改进速。与2010年相比且携狼,动力电池能量密度提高将近一倍荡泞,成本大幅度降低饶撂桔。    三是驱动电机技术水平进步明显隙辆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求潮搏腻,在功率密度馅稼、系统集成度和材料利用率方面显著提升括。    同时淑,我们也应认识到滤败采,国内电动客车研发试验能力有待提升覆胶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挥分:整车可靠性肯玲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力彭达四、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侥,寿命浮赴触、低温环境适应性朝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吞污式。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绥忿瓷。    马凯副总理强调烯市:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障杰渴付。电动汽车由于安装了电池势、电机巢伶、高压线束等高压部件粮瘸,给整车安全性带来了新的问题递莆,而电动客车安装电池容量大忍茸、整车承载人数多纽,给整车安全设计提出了更高的要求物唾。    因此彪,电动客车必须从防水究、防火嘲、防触电矫、乘客逃生白伯、事故处理等方面综合考虑港脖,从研发制造拴集虾、运输存储抒阑宪、维修保养僧、报废回收等全生命周期各个阶段着手叔凤,在电池安全吝讥、控制安全泻饰、高压安全齿、电磁兼容等方面进行技术攻关厢搞设,全面提升安全技术水平稼疗。并对车辆旗、零部件运行实时监控堵狙菱,起到预警作用稠,保障大规模安全运营贬。    宇通自1999年开始研发电动客车剔磷,持续加大研发投入烙氢冉,得到了国家部委拿、河南省政府和各位朋友的大力支持仇。未来衬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入面,围绕电动客车轻量化东、智能化米促碧、网联化以及智能制造等发展方向强,立足自主创新歇唉斡,掌握关键技术蔽,提升安全水平哺,促进电动汽车产业健康快速发展枷赂答。    但同时嗽羞痰,为了推动我国汽车产业的转型升级狡酥傲,实现2020年500万辆的目标骆,我们依然任重道远心。行业的健康发展袖,离不开国家政策和社会各界的支持狡,我们建议湿:    继续支持产品品质提升和新技术研发稀。在纯电动驴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验离,研究开展创新工程二期项目等擅譬谷,助力国家下一阶段产业化目标的实现实妮屡。针对燃料电池客车迫,我国和国外先进水平相比还有较大差距顶缆轰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度啤,尽快解决关键技术问题捻刮,推动产业化发展扦。    电动汽车正处在新产品推出的初期疥悸尼,技术飞速发展瓷搭潭,面临很多未知领域的挑战顾弟部,这些不确定也带来巨大的创新机会尉裙伤,是企业无恳才、行业和国家的历史机遇誓,也是赋予我们的使命和责任遂,    我们将坚持创新裙,努力实现产业转型升级和健康持续发展勒。    最后蠕歪冻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊退稿:李芳" "陈清泰纽剖壳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泡竟率,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”遣碑深。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垮伎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锹仿,回应社会的关切形,引领行业的健康发展狗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台朵沦疚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寥存徽,广泛交流煎糕、献计献策山怯。    首先是创新引领问题咖恋隙。    去年仑辜赣,国家多种政策的叠加效应充分体现蹭隆,电动汽车呈现了爆发式的增长浑堂浆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%幸俏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善示薪,并得到大多数试点城市的积极响应蛇薪。更加可喜的是唾创蔑,电动技术逐渐被消费者所接受瓤攀扁,潜在消费人群在增长惩匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是筐钨,总体上摹阜步,这还是一个政策驱动的市沉铩,它的不可持续性已经开始显现唇驰。从今年起粕,国家补贴政策开始退坡旦错困。种种情况表明堪磁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期响盾恃,相应地超,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撂。购车补贴的退坡刮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型道渐。也就是在购车粟茅、补贴逐步递减的同时冗,政府应在研发环节加大支持力度饰寺,集中资源支持在动力电池轿疽、核心零部件苛、电控技术偶、轻量化衫涂、智能化等方面突破技术瓶颈册答。    另外吵角锻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碱锈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始慰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等镶娠受。相应地搪蔫懂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度莫九沽,大手笔投资于电动汽车婚。    这一切表明喊汗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啦按颅。    由此看来辞革,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战错枢。    第一菠,政府补贴政策进入退坡通道峡,电动汽车性价比提高的进程橇,能不能跟上政策退坡的进程狠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路境,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苇龟许。    第二碧惩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力戈,中国肯定是他们的一个主要市场目标瞪仇。能否改写我国燃油车发展的历史凳献媳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立突,并建立起较强的国际竞争力攫禽,这是政府和企业必须认真考虑的问题魂筷牟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膜扛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力雄讼。    因此当腻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导查跑,那是在强政策激励下的增长贫关菩,是不可持续的嘎抖统。有些企业一门心思地追逐增长滦嚷扰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张克爽,却放松或忽略了创新和研发凛寺。    应该承认涟敢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狠,性价比还是偏低的季燎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锣胃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谦污撼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舶,理性地配置研发和产能扩建的投入叛蚂伞。    当前辖试,我国电动汽车正在向成长期转型嫡咀,这是一个重要的机会窗口腊枷慑。从全球看呐盎,电动汽车的技术路线还有选择的余地响喀辩,核心技术尚待进一步突破镀,关键零部件的壁垒尚未形成哄诫对,信息系统还在发展病显勺,品牌效应还未发力估诞,商业模式正呈现多样化籍唱胜。可以说汗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间栖患让。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略登俄,有较好的积累画纺疙。我们又有全球最大的汽车市场支撑触聘试,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件棉钮辽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期驹其,潜心打造核心竞争力额对郝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妨刹,另一方面可以与国际巨头同台竞争芍溜。    电动汽车和燃油车一样亨,竞争力的核心是聚集优秀人才搂坎镀,拥有强大的研发能力擂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酵聪略。对于汽车产业来说瓣,生产能力的扩张是相对容易的槐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盛酞。但是伤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缆害,因为那充其量只是一个泥足巨人度篙。    补贴政策的退坡档擦省,正在形成一股强大的倒逼式的正能量竟,补贴导向将让位于市场导向蓄叫,让位于创新导向扑车幻。优胜劣汰作用将被强化不,在大浪淘沙中桥奔构,真正能站住脚的焙纯,将是那些具有创新能力电崔舶、掌握核心技术什藩、具有品牌效应的企业敌藤观。    关于安全保障的问题抬嘿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上习,特别强调要重视电动汽车的安全问题尝币。这也是全社会非常关注的一个问题笺哪,是这次会议讨论的一个重点溪节经。    为开好本次论坛桐伺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研席,并将在本次会议上发布调研的成果伴谅揪。    汽车的100多年发展史说明卷吐铃,随着人们生活水平的提高毫秃,出行机动化是一种必然的选择痪。但是男秘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车匈,电动汽车处于起步阶段沃荤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外释蚀挖,还存在由于能源结构改变而带来的你,诸如高压电路唯习朗、动力电池等新的安全问题句韶桓。    因此黔铅棵,在电动汽车市场快速增长的时候头炼扣,安全应该引起特别的注意十惦淖,无论是整车企业登,还是零部件企业芳双铣,对于可能出现的安全问题捎,都要诸项排查匿、及时发现耙、找出对策手,竭尽全力把问题消除在进入市场之前彩肉倦。即便是这样玫,进入市场后的汽车仍可能出现问题谷祁,这就需要继续跟踪箔稿,不断发现新问题迪逻匠,不断解决问题驳瞎,必要时要召回已经进入市场的车辆舰。    应当承认邻泊锨,电动汽车技术的成熟度还不足钡善,市场考验还不充分拾轿,消费者的信任度还很脆弱罢列行,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展臼揭。从这个意义上说伟酷,我们必须把安全放在首位迟。因为安全是一个否定性指标虱,世界上没有绝对的安全饱,但追求安全是企业的天职乾氯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巫寄封,要以更多的投入摆,在设计旧弦锣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仁垒。我们绝不容忍安全隐患臀纬拓,但也要宽容失败叙版,因为这里存在着不确定性屑肠。    安全也是规范出来的羡刻畔,要高度重视标准蓬婆既、法规和监管的作用随培尾,设计安全的标准和法规勿,有些是科学的研究和论证定下来的亲微醛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的板。企业必须严格按标准和法规生产墨、管理和运营江龚,监管部门则应该严格执法贬瓷胺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桶茫,绝不能容忍劣币驱逐良币疾达。    今天誓婚瓣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钝欢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题送古谰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具岔惟,它还缺乏充分的应用考验妇糙,需要未雨绸缪倦顽,防患于未然菊苏物。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导危葡瘟,各位同行皖荚菩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》齐技,每个桌上都放了一本千栓蹈,大家可以直接看险镭。前面上半场我估计是大家最关注的儡,有一些政府动向试茨,他们做的干货汲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脸吼乃,我只讲讲技术稍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”等清昆,有三个方面木,有些技术方面的内容是有相关性的卯拜,政策本来是张永伟讲的惧,我在PPT里基本删掉了蠢场路,大概带一点嚼。    首先讲一下电动汽车安全的技术胜喜。电动汽车安全技术我们分三块沧,动力电池的安全笔、电动汽车整车安全聊抠疤、充电基础设施的安全霜轰痛。首先是动力电池的安全性堂滔,是最基础卑偏、最核心的拨脱猫,包含了电安全钳攀石、热安全码麓歉、结构安全等等淑。    我要先从科学的角度说一下貌该慌。如图(ppt)姬航,这是电动汽车动力电池的基本特性酿,中间可以看出我们锂电池安全的范围商阜,一个是电压辖丝练、一个是温度憨嫂丧,对电池安全来讲净岗帽,这么一个很小的窗口里才能安全工作帆泻搏,如果温度高了会发生一系列的反应醋,就不正常了背。我们具体来定义一下这些温度傻华,这是做一个严格科学的实验孩,锂离子电池的热失控还啊淌、温度变化靡、温度和电压变化的过程娩缕。有三个温度问办,T1叫热失控自生热起始温度女,这个温度一般在90度坚盲,接近100度绰句茶。第二个木,热失控的触发温度逛囱寐,就是说热失控要开始了簇。第三个虱,热失控的最高温度广愧,代表了释放能量多烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胆呐观,给出了一系列的各种类型的动力电池绵,比方说三元的NCA履眷、NCM修、锰酸锂的谷纬,钴酸锂菠、磷酸铁锂咖搏矢,还有钛酸锂的烯骏,从中间就看出缴跋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腾诧酒,总体来看惶,热失控最高温度比较低一点呵谰梗,这是钛酸锂的栖。    太过于学术化一点扯帮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纷。热失控按,我们先从热的角度烙齿界,过热之后首先开始自身热的起始温度之后朔,我们的SEI膜就会分解旧介结、负极电解液也会反应临,隔膜机制熔化肺青侗,再到正极分解魔播、电解质分解歧,最后就涂层崩溃乓乾拆,大规模的内短路电解液燃烧奴稠,就形成了热失控苹嵌波。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兼锻罗。    另外一个问题火烤趟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展睫镐玫,像放鞭炮一样公,一个单体发生热失控能量还是有限的笺,如果在整个模组系统中间扩展绞,这个能量就非常大了荷儡访。我们说其实不在能量的大泻狡省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了玻,但是并不是一个危险的东西奶,关键是没有瞬时释放绅,这是一个瞬时释放的问题闹秸底。    诱因漆陛悲,刚才说的是过热引起的谱孔你,还有电的和机械的危搞桔,电触发倡苗,主要是过充挠窟、过放等等领,尤其是过充光,过充引起的热失控是问洌害比较大的侨,这是它过充的一个过程和机理胁艘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火粉烁。还有机械滥用昂鞍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火藩嫁玩,这是在网上搜到的底盘的切割实验署钒娠,专门看它怎么样恋布,机械诱因就会最终引起短路绊。    第二部分插抡掏,整车的犊础结,现在我们找电池厂开安全会掠恍,电池厂就说很多问题是整车引起的秃岁,不是电池的事桓羚。的确沛忙诚,很多问题不是电池本身造成的未,是外部原因炯餐投,整车谢,比方说碰撞会引起深,电气安全眷食,还有功能安全人疤仙,重点是这几方面啡诬唤。比方说碰撞沙舱修,碰撞是最容易引起亥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奈。第二脓,各种原因的电气线路短路引起着火粪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的餐搪,电机控制器萄链塑、电机电子器件IGBP短路了芯驼谎,高压钢揩、拉弧胆城酶、多处熔断慈妊,整个就全烧掉了残使忿,这是控制器烧红了妻撇身。另外一个煌缴,比方说前一段时间南京暴雨之后究捶视,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路论。功能安全媳犯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的耙,电池管理系统死机靡钉,但是充电机不知道禄,继续充娇害想,充过头了前日逛,导致了安全事故寞,一般150%会大规模的内短路患撇屎,充过头150%骂龚竭,不管是什么电池慧皖伴,包括钛酸锂电池富,如果充过头也都会热失控的粗淘阜,虽然我们知道钛酸锂非常安全膏暮并,但是过充之后过压也会引起安全事故四弓皆。    第三缴焙,充电基础设施的安全安摄。尤其要说一下充电设备的安全问题桨卵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好罕奔耐,它的防水裤、防尘壤话、防腐蚀骨嘘、漏电惰仆恐、短路保护等等贝集,各方面存在一系列问题汰陇俱。我们开了基础设施安全的研讨会登,大家提出了很多问题肠东菱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汲吝奠,我不在这儿过多讲牟赌款。比方说恐吮,我们荣威550就是非线充电着火筋死济,自己来安装这个喷猎烙,比方说外部的“三防”擎辨哨,内部走线的零乱锹圭庙,不按要求接地等等缸,这都是我们充电设备的问题木抚。比方说全生命周期状态的监测型胜肝、管理体系的缺失弯好,线路老化之后也引起很多问题磷逗邻。尤其我们在研讨会中有专家提出饰秽碍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瑟,因为那里头重现事故之后就会特别严重乳痊。    我不要都讲问题形疏辣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柔驮信。    第一涎穿,说一下全球国际的进展巍。我们要学习几个匹拖,一是安全防护方面绩圈刨,比方说日产的电动轿车Leaf让,现在接近23万辆锭尸外,没有出现过重大事故甭。它有一个安全防护的设计体系识拓创,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脊劳娃,而不是说不能做到安全荣狠鲜。人家做什么沤碴?首先骨刹哄,有很好的防护设计理念持酱滔,它的防护歇,首先防控事故发生儡臼嚎,其次一旦失效矫凤,可以失效不出事挽喇,再次行吧兑,出了事寡密,把事故控制在一个可控的范围痕涂狈,控制在接受的程度跟燃油车一样贺。是这么三个阶段摹切瘦,从电池设计酥,到最后可达到的安全目标奇,是一个全方位的设计理念范帝。    二是设计开发方面箱,遵循了严格的V型开发模式社瓜,从电池包透套、亩叶啵块党提层、单体粪、材料澳篙,从设计层幂、验证测试层未翘膊,是非常详细的淑禽督,包括底层的电池材料卧村,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了献,我们国内的电池厂现在还很少用这些泵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目广胖,其实这些我们都很熟悉忙,比方冲击磺森、振动羞蔽、挤压勘、跌落棺钨,钠有晨块跌落干、单体跌落等等篱偷咕,针刺辞菲、极端的短路拣、火烧衔、热循环漆,有温度的高低温循环实验宛,这个好像我们做的不是很多袖赏,气体分析等等嚎,这都是全都做的粉,这是我们跟日产合作交流的漂瑞恰,我觉得还是给大家分享一下负朵挎,很有意义的顺提涟。    第二客,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逼骆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篙捕,这都是公开的融。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寸,这是一些主要的专利哄德羔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抡,这就是一个完整的过程戚绊。由于成本比较高敝本滥,其实没有在它的车型上全面的推开颈。    另外一个值得一提的崇梳,特斯拉的碰撞安全性氏,从设计的角度菇妒耪,应该说借用了一些非常先进的方法档。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炭冀,发生事故之后套,非常严重的事故也都是安全的簧逗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碴辨,当然因为它有别的安全性磊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的隋兼。    第三谎么,这也是公开的资料督,三星的电池系统搞。重点看一下电芯层面仿攻狠,这是90安时内部并联四个单体电池钵闷,一个卷绕式的方型电池位,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抡,一个是过充保护歼谋茎、一个是防爆阀苹同骆、一个是保险丝粮黔憋。我只说其中的过充保护线凄类,这个电芯的外壳是正极梧藕,有一个过充保护的阀忻,当内部气体压力增大之后表窃峭,把外壳的正极跟负极直接相连遣炊辜,短路斥星论,形成大电流裙姜,外部短路矫稿,过电流之后保险丝把这个断开侨计,这个我们是值得学习的茶彪需。也就是说在电芯层次进行材料歧、电气戌供保、机械系统的系统设计还是很值得学习的画,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多默推冗,其实它把单体电池当成了一个小系统捶誓,我们可以对比一下届,日产电池的乃唬块相当于三星大电池的电芯倒,就是日产是小某炖校块仟欣帘,三星至少客车上是大电芯馆贺。    未来趋势来看户,现在工信部300瓦时魄荡、350瓦时都是这么高的蚕,这是国际趋势梅淑,没有办法孙酮,大家都在这么做彪菜,10年内我们真的要到350瓦时波推腿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的傻瓜,2020年300瓦时应该是没有问题的牟,这个从比能量角度是可以做上去的良,成本也会降低吕吻嘶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的棵弊,比能量藉、安全性是一个翘翘板氦,所以我们现在都出这么多事瓜慨,下一步300瓦时来淑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瓮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术板疏,我现在牵头中美电动汽车合作崇摄贤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氨痞较,这是最核心的下一代电动车技术拎潮惠。    说说国内的泪咳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侍奖波,待会儿再说问题涝凰踢。正面取得成绩仑,从材料体系蒙嫡,三元正极横、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高降,比方说在阻燃隔膜坑矩琅、阻燃电解性甩顿、阻燃安全性也都有创新楔讽,取得了进展访仁。从单体电池产品的检测结果来看誓想,跟国外也没有特别大的差别桐。总之藉帅,从统计结果来看田嘎骨,我们和国外的相差幅度不是特别大考乾本。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诲,总体电池的安全性保持还是不错的缝炕,这是实验的东西茄点弯,严格按照了国内国际标准妇,因为我们的电池企业也跟国外配套长擞甩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浩躬,所以我们其实国际的标准都是满足的咳烷芍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沉。我也举一个例子冷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的临。刚刚说三星的有熔断器萍、过充保护器稍、防爆阀氓,模组的我们现在电池管理系统等等玩,还有一个问题悔,自引发内短路殴,这是一个问题厢梦戚,我们的制造杂质眉澄枪、经常小规模的过充过放聚棺,长期积累以后会自己引发内短路共温,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做琼车,因为不好重复实验滤讣,我们首先做了一些重复实验的方法毛婪,把规律摸出来了播,这个短路会形成三个阶段胺乖撂,内短路的第一阶段顿、第二阶段竞病、最后一阶段灯卵。第一阶段只有电压的下降厕蛊、温度基本上变化不大蜡,第二阶段黄械,电压下降同时温度有大幅度下降裸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测莎取挥。    如图(ppt)褥啤碱,这是替代实验枫芜性,这是算法蔽豆,这是短路的测试实验胜老,这是结果崇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烙汕拒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兴孙、内短路的阻值都能精确的辨析出来朔筹刨,提前预警热失控事故拌。    整车安全兢梯,首先是轿车安全储,比方电池的防水膘窍蛊,跟整车关联度很高司绰劳,因为静态的防水橡氮描,放在车上不一定防水对蔼,现在都知道IP67嫉抡,其实一些厂家都做IP68了猴陡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的遂旗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搭踌房,我们如果做得好是完全没有问题的镐授,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计匙鼓,这是我们做完的设计脚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全孤略颈,这好像是我们比亚迪的电动车奠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西藕,做得好我们的防水比燃油车还好赁炉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好匆皆惧,关键是我们的技术到不到位慷,所以我们来谈安全问题应该这么看混。    第二哥伟拎,轿车碰撞安全吃甲,我们做得好的企业也是不错的聊。举个例子辅杠韩,长安的徽狠叮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作古汾宋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纺,这是产兽、学缚琶、研联合研究的枢寡匣。甚至为了将来的发展洗前未,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的儡患。而且电池包不是越厚越好伎,如何又轻量化畅徘、又防撞郊赏,在优化设计方面也还有很多工作可做靛盛。    第三级,整车电池系统总体的安全保护娩庙。我觉得我们通过上次的整车交流会荣袍切,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浮臣督,大家都觉得还是非常不错的缄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伪,尤其是轿车企业是比较好的擅阮漆,分层湿腥危、分级做的是非郴停好的勘阮,比如说高压安全管理系统烫逃科。就是说只要按照严格的流程来进行开发咯潞柑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的豆羞。    另外我提一句客车担附,待会儿宇通的汤总还要讲的暖,我不多说了串,他们有成套的方法来保证安全性梯冻。    最后葱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议壤。前面领导都说了甜刻,多少起多少起九跨,这是从2月份到7月份统计的10起以上料寥寿,7月份多起来了犀强侠。现在存在的问题教,我们在报告里面有详细的介绍凭,我在这儿时间关系也不说的太多了孤。总体来看冻洞咳,我们安全性准入门槛要提高翰,所以现在在指定各种标准熔夸目,要进一步提高标准既维瞧。当然还有一个问题地,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的还显,因为充电桩跟车的接口是老的盆,现在要搞新的体,新的总体来看是更加安全的伸禾跨,老的怎么适应新的腹卞甩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的峨渺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战棺雹星。    我们的发展建议汞蟹,我也不详细介绍了视,因为我们在报告里都有伺晨冀,永伟会比我说的更清楚一下挖吨。    第一个遁,完善安全标准猩,制定更加严格的安全标准究诫绥。最近客车安全标准累、电池系统的安全标准苍敌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准镀。    第二个篱,监控体系粮,现在当然都有监控系统麓腾裂,马凯副总理上次也说了潭萌棋,监控主要还是要靠厂家监管曝汇独,不是靠城市最后的那一级刚提茄,最后那一级你也不会给太多数据碌,数据最多的还是我们厂家自己隆兢,我们最有能力监控好米廉按。    第三个倾,强化充电基础设施安全管理零事变,严控地下车库淬褥酷、高危场所充电设施建设与安全监管垫腥宠。    第四个澜,改革检测体制墨趁,我们建议建立新能源汽车年检制度乖捻,传统车要年检荆抡午,新能源车是需要年检的缄,比方我们防水怜龚、防尘性能舒寿,新车是好的奖姬,老的就不一定了睛呵舶,我们的绝缘性能饰、漏电保护等等是需要检验的耍啃戮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鳖鳖,这都是很重要的岛米。    第五个腹毛垒,建议改革行业的监管体系橇赐,现在我们是准入狭胯鞍,有几千个车型弯五,客车是很大一个数承拖,很多厂家都进来了码,不能说让谁做哩檄、不让谁做蹭,我想将来要引入事后监管的体制扁钒搅,谁要出了事要负责旱眠剔,要召回绒、吊销执照扩玩事、取消资质颁剔红,甚至取消你不能再进入这个行业渴慰,这是我们建议的要加强钠,否则这件事情没法弄砍筹瘫。    结语三句话崇:    第一哎动擂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仓,为什么是“命根子”拓射廖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转京壕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粒线疏?我觉得怎么强调都不为过澜,所以我们要警钟长鸣牟,高度重视电彪堤,大家都是这行的从业人员麻,都不希望这个产业下滑藩,但是为了做到这一点芜冠想,必须要警钟长鸣陛,高度重视蹲户腊。    第二华,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术幕篡铜。想性能大幅提升匡惹宝,大家都希望300公里芥局、400公里度触教,客车也是要提吐勉敲,高比能量电池是必然的趋势枚囱,往上提的瓶颈技术就是安全处董芜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蟹乓卿。所以随着动力电池比能量不断提高尸肥,电动汽车安全技术的门槛越来越高凳,本土企业要有危机感偶洞。    第三逛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系咸。安全管理襄,政府责无旁贷段。    我就说这么多豹褂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵耗笆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冉潞冯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拒歧湾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起哺,到今天的北汽EH400的下线孰,北汽的这100万辆用了5年的时间碳挠妒。    在活动现陈羌,北汽集团董事长徐和谊表示拧妨敛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风让,不断的加强产品淖饺瓦、技术樊便、管理创新掏猴,不断的加快电动化试动桥、智能化捷弊、网联化咳灌堵、轻量化的发展步伐舍拎,全力抓好‘π计划’的深入落地痞逞。力争到2020年攀撵,实现自主产销80万辆低,这其中包含新能源产品20万辆乏匡,实现销售收入700亿元霖,进入自主品牌前三名的目标溯添,成为具有国际竞争力的大型汽车企业送藩。”   “来得晚闪铺党,干得猛镜,站得稳”    “来得晚阂,干得猛妹,站得稳才缓相。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惯。    “在行业内来说绕歪,本土企业已经很多完成百万辆了卫,我们加入进来雷陋,形成一种集团向上的态势酪。”北汽自主分为三个部分黄能醚,“绅宝史衡溜、北京孟咯、威旺缺一不可伪赌,齐头并进岁培,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧据抄寒。”在随后的媒体沟通环节中牧,李峰坦言镶涣睬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列裳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群计。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品雌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凌落。北京是传承“越野世家”品牌精髓拇界,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刷。    “越野车是小众市撤と堋,但是在中国市场上配瓦,硬派越野揽久,没有人能从北京汽车手里抢资源黑胸。硬派越野或是下一个风口鼻雀。”李峰在接受媒体采访时表示垦辱闺。    除了在品牌划分上的努力黔,在车型投放层面蕉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涩巍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车褥廖褥,而到了2016年变,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车摔危,加上北京品牌和威旺品牌聚董扑,更是达到了六款躲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涛膏誊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录驹泪。    而面向“十三五”镰,北汽研究院院长邬学斌表示荣双忻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标笛瞎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述硼挤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线白拉贺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累段嗽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃舷泪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破世。”    是的局,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线廊稿,北京汽车仅用5年的时间啸谁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钦府。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围醛阜荣,现在一是车型结构变化了九蓬,市场引导到SUV唐畏、新能源和智能化上去疲椒排。我们由三级跳变成了一级跳乌汉矮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唉伸壕,“市场的变革对于自主品牌来说棉,恰恰是一种机会咕。我们有对市场最敏锐的感知驾犀送,最接近市澈昱械汀,这是任何合资企业都无法比拟的辉。”    从年产销量看旧史槽,2011年达到2.4万辆蔚矩、2012年实现7.8万辆坍、2013年超过20.2万辆粒空霸、2014年突破31万辆儒扯、2015年完成33.7万辆嚷,2016 年预计目标42 万辆炮呐茨,到现在已经完成了23万辆泊。“2020年我们要达到80万辆森青壳。”徐和谊表示饰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品媒守匆,还要有好的营销表纪,“酒香还怕巷子深”亩省。在产品营销与销售网络建设方面略识,北京汽车依旧不甘人后返。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蓄,“人在一起叫聚会溯凰,心在一起叫团队蒲。”    2016年上半年拍厕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家投锣,同比增长396%莫任,目前网点总量高达到836家脊喝呻,渠道建设速度令业界刮目相看骨乃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挫,同比增长20%涪败,目前网点总数已达1081家胺。    据已公开披露的销售数据陵,2016年截至7月始,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆分卉臣,同比增长42.7%姆淑,远超乘用车行业11.1%的行业增速七每类。其中尝碘搏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆阂,同比增长94.6%位伟,成为名副其实的“自主增速王”揽。在具体车型上骨配,绅宝X25累计销量接近5万辆咆欧,在A0级SUV细分市场排名第一喘橇玻。威旺1-7月也实现了近10万辆哩省箩,同比增长6%以上偿疙匣。    对于营销体系糙盒亢,蔡建军表态称辅沏:在互联网时代袄譬,消费者出现了很多新特征输巷崇,他们爱分享互动鸵橙稼,重视原创和分享画,并处于一种“始终在线”的状态靛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系廖。   对于未来抒: 李峰表示悉屁,在“十三五”期间佛捻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌底肃牌。    其中针对绅宝品牌喉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品高秆辨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕盼乔牛块化技术平台挺。    此外朝悸妊,针对SUV市场火热形势滦使戏,绅宝连续推出多款SUV车型挥,形成了X25挎匿仑、X35碍毕、X55播、X65组成的SUV系列夏,实现了对细分市场的全覆盖氓辰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型婪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50购皋嗅。未来废污,北汽威旺由经济型微车幢铂身、MPV矾、SUV和轿车等品类组成昧测。   责任编辑稳损:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍酱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匆,在杭州召开漠,我们非常激动材。我们希望全球贸易更加公平床,中国企业能够更好地融入世界市场剐械挨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示料,要向世界展示中国汽车业的良好形象晤饰瘟。据了解趁镰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坷。李书福说哪搽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台龚踩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部旅令瞬,李书福告诉记者的,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喘豹筒,吉利要展示好自己的形象官磺。李书福认为堵工,我们要解决全球经济治理问题勤,首先要做的就是提高自己的竞争力秆梢粳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理逗肮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凸唐扔,李书福就来劲了杀溉究,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烦俏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度似钮惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腑,是全球经济的一个缩影公溯。”他介绍说喊羡,未来汽车产业的方向是电动化憨村、智能化甩弛、轻量化此头沏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钉耽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年琴滥激,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一欠辽。李书福认为媒性,两者的“联姻”以及之后的融合发展宏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脸丰蕉、活力涩、联动抖茹械、包容的世界经济”绿态慕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”味,在他看来两者在基础理论研究和基础钠。块研发方面合作得非常不错辛,他希望沃尔沃能更豪华差妨多、更高档卫锈、更有竞争力煤,希望吉利能不断提升品牌力彼冬、竞争力和溢价能力狡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沁。”   在吉利汽车体验馆瓦,新款的“博越”展车停在那里谁谐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟郡餐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沸郎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一发。李书福估计捻湘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捶闭频。去年冬天署茹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时未,他也曾表示居亨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备姑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鞠瞪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势轿级,商业模式的变化已经从电商彭然淑、维修佰矫儒、汽车金融燃害乒、二手车磨、人才培养等领域开始辣型跺,逐渐延伸到供应链前端的设计嫉慌、研发和生产噶玲攀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扰扳谩,这是核心定。”李书福说环,汽车和互联网工刮老,两者已经分不开了勃,汽车制造业要想有未来魏垦博,就必须和互联网深度结合起来喂茨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蚀,吉利每一次研发创新农、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开闺备口。   “安全既是时间长度巨陇,更事关人的生命互米蔑。有人说侈,现在的汽车都很安全了隶程亲,安全已经不能成为汽车的卖点了蹋陛,我认为堡舷朝,这句话说的不准确妮,也不全面紊篮。安全对全球都很重要男催河,对国家很重要搏,对个人也很重要纲购,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害懒戳,可以说安全事关大局钳姐,安全关系到千家万户泛贫栏,我们一定要把安全放在首位鞍豆非。”李书福说雹圭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盯废,不仅有央视的直播觅臣妙,现场还有上百家媒体掇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拨,受到业界的肯定殊温靶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毫蜡牟,用现在的话来说就是企业的基因协惟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鞋考菠,当其他条件与安全设计有冲突时垦勤睛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程庇荆耍,而不是相互妥协凑说。”他认为棉椽寞,当造型与安全有冲突时拖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搁踏杏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啼沧会,也会毫不犹豫地选择安全勤薪娃。“汽车是给人坐的陕,所以安全对汽车而言实在是太重要了琴蛊鸡。也就是因为以上这些理念楞泄,沃尔沃才能发明汽车安全带泪酬、汽车安全玻璃蛔充、安全车厢蔡、儿童安全座椅放獭烧、侧气帘含共、车外气囊噶史、交叉路口自动避险自动刹车辜款谦、城市安全系统等等法吐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题幂篱,因为对人的健康会造成影响簇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辑腻脆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上虫。 责编射:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度好?这是东风集团高层必须面对的问题舰毛。“国内前三骑,2020年品牌影响力达到行业平均水平抹、市场份额5%促侨、销量125万辆狡冉,其中东风风神必达35万辆绞锨吭,挑战50万辆妙蓉虫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怒堤。   论自主品牌的持久战羡俱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点时。在他看来粱拳,相对与合资品牌酥提纯,自主品牌的发展分为三个阶段桶腿:战略防御取溉、战略相持和战略反攻烹梅失。   “对标合资品牌拒化、自主品牌已经经过了战略防御阶段疤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鹿胃乔。”8月10日坊晌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌培,并反复强调但如肩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了畅新。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于棱,风神刚刚取得的历史最好业绩私氏稠。凭借旗下三狡蒙洳恚客——AX7乏、新A60肩纳、AX3雀崩迟,东风风神1-7月累计销量76322辆俯、同比增长33.5%宦步,其中7月单月销量首次破万绵。另外捆,轿车销售26756辆诧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆欧茫箍,同比增长27.4%从光。   一系列数字背后实际上传递了两个概念衔:第一揭蜂,超额完成任务;第二酞,轿车和SUV双增长先底。按照目前“三箭齐发”的态势蹄姜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标善,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驶腥绰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比混氖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上及,东风A9超过传祺GA8拣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一将输遂。   “其实殿溺沮,我们重点想对比的是帕萨特掳饭秦。”李春荣云淡风轻的一句交浅,让一向低调的东风乘用车粪,平添了些许彪悍和霸气侵曹帽。   不过仍捂客,面对长安四、吉利谭、长城磨涣、上汽这些强劲的对手惶碗缉,以及合资品牌下探霉、车市整体放缓的趋势脓纳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观幢惧痘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扩娥惟?这是东风集团高层必须面对的问题队。“国内前三祟琉评,2020年品牌影响力达到行业平均水平斧抵、市场份额5%勿、销量125万辆斡搭曹,其中东风风神必达35万辆铅,挑战50万辆苔集旁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敲憋司,我们要尽快达到35万尉官。”李春荣形容仓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吠,未来五年将是“本硕连读”拧鼓,从自主品牌的生力军成为主力军叭。   如何冲击第一阵营拆皋? ?   对于目前的东风乘用车来讲老,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战强,首先是产品波俏萄。关于产品规划孤仿峦,李春荣给出的答案是缴晚骡,东风在2020年之前衰洞逝,会推出17款全新车型告,其中传统车型将达到12款微刊,新能源汽车7款姆娩抠。   实际上视,经过七年的储备骡盯赎,东风风神已经形成轿车绦、SUV和新能源汽车三大产品军团寄窟,在大矢、中肛磷、小细分市场布局许。   值得一提的是茄堤团,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神关。这意味着菱刹,除了传统车型刨,李春荣手里又多了电动车这张牌侥鸿泡,而在2020年的产品规划中猾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款休尉哄。   产品层面汞潭厘,缺少明星车型欠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泌恨,而在未来的规划中派虫坑,东风乘用车的目标非常明确呛酿:提升车型效率帝汝旁,培育明星车型橇群磷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型损绅餐,半数以上产品达到细分市场行业平均值骗洞骆。   实际上紊懒敦,东风乘用车下一步面临的问题瑞惨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沉磨涟。除了风神之外湘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等踩猎,以及合资自主品牌畔,而在东风入股PSA撂,成为第一大股东之后磺驮,东风乘用车无论在资源整合淖暗肩、品牌溢价理系、平台技术方面拍翔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泼湿惶,当然这还需要时间证明擒。   不过莎图碎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向聪拨囱:资源协同包括产品巷迸盖、平台卢凯规、制造技术剂惟、供应链伞笨俊、营销和国际协同韧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要靖庭黔,随着车市的放缓门蹄裸,近年来泵拜,从豪华品牌到合资品牌没耙丢、再到自主品牌黔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鹿青玖。   与成熟品牌不同弥玻,创业中的自主品牌虽阮患,在招募经销商漏枢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力首。随着竞争的加剧虏慑狼、产品的丰富脖槐炕,未来将对渠道提出更多的挑战帆,比如一年之内连上四款新车的吉利催,目前最重要任务之一就是加强渠道管理糕火。   盈利能力当然是最为重要的标准钩,但是牺牲自己藏郎挎、持续补贴经销商铺,也不是长久之计校宠氰,解决之道要不断有竞争力的产品推出殊。今年年底库顿班,风神AX5即将上市潞问,明年AX1也将上市冷。   实际上凶硷抠,在青海活动开始之前含洽梗,李春荣提前到达西宁汀跋,专门到长城和长安4s店进行调研膘悔财。让他感到欣慰的是露,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75皖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的失苍棺,我可以负责任地说商蠢,我们的商务政策是最好的平,没有之一掳。”李春荣对于渠道的重视程度孪些疚,基本上是亲力亲为手艇。   目前磁浓罕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度第体。按照规划唐垫矫,每年净增网点50家晦闪扒,未来单店销量逐步提升至800台以上苏,达到中国品牌经销商中上水平活粉。 责编氦眯:李芳" " ∩哟尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日供屁晨,由中国汽车技术研究中心主办陈烂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办荡霖。在本届安全论坛上顷陕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沥鲸,在回顾过去的同时撕不,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议欣虽醋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蛋琶粪、车辆孪摩汰、道路等影响交通安全的诸多因素糯叹惟,促进共同发展推弯,从而降低事故中人员伤亡率救,最终有效改善中国道路安全状况究儡故。   会后泊硅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蛊卷无、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芥勘绥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绥,并阐述了对于人下扯、车譬隶、路屏南炬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解日屎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示别咐祈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务脆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瞎刺丢,一是日产汽车“三重保护”安全理念体,即分别从社会瀑、个人和车辆三个层面采取措施赫现浪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念金辅灯,就是在车辆的周边辑寇洽,设置一个安全保护屏障废储,针对车身周围不同的危险接近程度陇笺,我们会开发相应的技术进行保护轿唯掸。   除此之外贩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酒裳写。在车辆的前方镁垃琼、两侧吧擎疥、后方建立一个全方位的安全屏障藤漠嗓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念镰。同时享纷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化施怠囊,日产汽车也研发了一些相关技术邪彭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术傲。   日产汽车始终将零排放驾埃、零伤亡作为企业愿景立夯富。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担型驳柏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术部,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术悲瓣,可以在自动模式下完成转向俺熟侧、加速和刹车等操作妇恋锻,提升车辆的安全性能洗超盛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蓄案,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乒菇。即使后座坐有乘客枢媳孙,后侧方视线也不受遮挡花项,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车匈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酵藏富,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上便皖彼,帮助驾驶者做出正确的判断斡角取。   针对电动汽车领域掀视,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位埃疽,而电动汽车上的安全技术尚,应该也已经达到了世界顶级水平充。”   谈及无人驾驶和自动驾驶街别,高桥信彦表示题靡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞄剩吧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拳搏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍侯呈软,日产在研发智能交通技术的同时股芍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目褥,其主要分为四大领域木慷耍。第一大领域是关于自动驾驶技术的炉敌赴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验科凤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)写,对电池以及其安全性能进行研究蹦檬。   第三大领域是新的移动方式蚊腊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瓤极膊,换句话说戈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助醒锌狮,我们针对这个展开了研究饶俩辜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判响纹仙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展享馅。   未来达,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脯,同时商董,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险熟涎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碘拍,进一步降低交通事故发生率潘、持续改善中国道路的安全状况激塑。 责编箱欺羌:李芳" "     【环球网报道】8月10日修寄竿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市澈埃酞,共推出6款车型叔柬,售价区间为17.58-23.58万位。   新车亮点锰粗:   外媒点评携菲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叮:李芳 版权作品盟贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎闭精,严禁转载跺痕,违者将被追究法律责任辆炭涛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钢。   不久前拿荒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜普吞丛,北汽集团以549.329亿美元营业收入兴,排名第160位握,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慷,也是首次入围世界200强舒。“我之前的预测是在180名左右贯牧,这个结果确实出乎我们意料拧世。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话俊弧。   据网通社了解币梯,2015年芳平舍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辅,再创历史新高俊交陇。“十二五”期间哼蓖丧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆航岛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元崔奇莫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元湿深闭,增长3.4倍炼伐驳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屋膘,网通社可以断定以下两点谴:一未芍伍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续课蔷顿、稳定的增长衰容。二辉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重窗完。   为什么能做出如此判断潞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上孤硷?徐和谊的一番话做了最好的解答垄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鄙,咱们给人家代工挣俩臭钱白,那是发展民族工业竭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗八沉焊?不可能访屡怠。能走向国际化吗摆射乌?那更不可能漓。”   然而苟淘插,做自主品牌炉,光有决心瞧起、喊口号是没有用的申肠赔。正如徐和谊所说燎:“干自主品牌真的难柿栏,现在大家都处于成长阶段匙聊欣,想要效益好显然不现实堆古。但是效益不好就不努力弦盘,就情有可原吗反?当然不是!撮身嚏。”   从“1 ”变“2 ”颧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心急遂。短短5年时间倡浅鸥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弗箔授。“北汽人要有工匠精神燎恫葱,低着头谅帛播、少说多干挝衫灵,闷头干跑稻,一代人不行两代人敢惮勃,肯定成功冉搐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泥爱柔。   随着“十三五”规划的展开抱卞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”侥褐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锚。据悉氓赶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腔郊教、供森铣、销倾刀、研于一体的北汽集团南方基地湍卢。   届时把长,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心豌拐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毫莲璃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饺率摄,形成1+1>2的布局砷雇配。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品柑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掠疼搂。   “十二五”期间体,北汽集团凭借超前的战略眼光沤辫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展享佰。通过产业链合作退,北汽掌握了最核心的三点(电池勿壕、电机警梅、电控系统)技术锈帽等。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嫌卡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鹿嗽,并取得了中国第一鼻挟、世界第四的业绩胆拎凑。   据徐和谊介绍坚觅旁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案勿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前轮搅,北汽集团零部件业务板块几乎是0破超蝎,经过这几年的快速发展挖艘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妓卡甫,这是之前想都不敢想的酶诬读。”对于北汽集团的转型雷品,徐和谊深有感触幸。   据徐和谊介绍坷,未来北汽集团将围绕汽车产业链吨毒蜜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型豢首,包括汽车金融晚细、二手车尝伶浑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸室,带来规钠悸卓ⅲ和效益的双丰收剔皆教。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钠冒睦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业簇臣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向驶,这也是转型升级的重要标志之一吮虱赖。北京通航以合资端、合作慌、资本运作为主要模式凰,在国内实现了产品工业化和市场营销酞。虽然规模不大虎,但已经显现出良性发展态势惶。   直视软肋骋库,质量和效益成关键词   “整体效益不高晦裴俊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恨坛涉,“我们举一个例子炉敞射,这次500强名单共6家中国车企上榜擞,总共盈利114亿美元扳。美国2家车企礁型惫,共盈利171亿美元秦柏碱。我们的产销量远高于对手炬妈,总体效益却不如他们姓慌挡。”   徐和谊指出笨,提升效益擅怯,整合全球价值链桓星,转型升级轨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骆攫贿,也是整体中国传统制造业需要提升之处鲁洞媳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赋瓦墓,向好的企业学惦点,从7个维度努力副茧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茨爬外。还有四个月前吃班,拭目以待犬凛岛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搐,通过与他的交流可以看出杏揽,对于北汽集团的成长他是满意的习母。然而瞳怪冠,作为一名中国汽车人撤惧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌水。   “跻身全球200强企业逃腥吹,不是终点挞,而是新的起点朵。”徐和谊更是霸气直言膜实毫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浦记虏,中国汽车行业前三甲何。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编堆季戏:李芳" "   车云按毙喊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氯踌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战环群。本文由现场演讲整理而成冬船。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸剁艾,这两方面的关联性是显而易见的怪返。    说到沃尔沃蜂涕,大家联想到的第一个印象就是安全凹。的确酪崎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候囊公抠,他们就讲叮闭:“车是由人来驾驶的拿泥稻。因此擅吻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全郴届。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明那。可以这样说窍屋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面臂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带揉勺澎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术盆骚。其中当然有标配的垢捍,也有选配的桥疾遣,组合成不同的配置门。这里我稍微着重介绍一下蔡距,沃尔沃的City Safety城市安全系统疮宦晶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂洽额。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史亲间谎。在2006年的时候蠢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瓤粮。第二年也就是2007年峡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能态,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统窟垦缝。2008年蜂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety甲,成为一个技术子品牌筐攫谎。之后的十年中这套系统不断地更新完善邪叹默,扩展了许多新的功能禾耗借,比如增加了行人探测慈垄、自行车探测费弓、大型动物似、路沿和路障探测与避撞功能钡。    避撞系统为什么这么重要呢馈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车姆花、转向功能的话翻,一切都是空谈褪。想象一下鄙姬屯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔼朔,这将是非常严重的问题缺陷缉诽剃。避撞系统的工作机理非常简单哺吨陕,首先是探测们桑逞,然后是评估决策贬缉,最后是干预常,包括警告或者自动刹车竣谎。    首先是探测簧地。相比以前驳,探测功能已经取得了巨大的飞跃腻劣乐。从单个雷达到多雷达和摄像头醒,并结合多传感器融合算法匿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秃孟罗。    接下来是决策收欺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型丛猜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞不暖。但是你在路上开车化廓兼,特别是中国的路况曙,不可能前面只有一个障碍物币膛关。所以随着多传感器的应用巨,现实需要更先进的威胁评估算法去,可以同时考虑多个对象俗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象敝竣喜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宽炊放,你车周围的一切都可能是潜在威胁哼镁漆。    复杂的算法肯定会增加计算量守妈设,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蟹钒撅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奇欢,有必要进行适当的简化恃。但问题是怎么简化段拎粪?比如现在大家经趁览#看到的中国式过马路算订脓,一群人一起走徘能,走到路中间岁握,可能有几个人继续往前走弹,有一些人停在那里全咯悄,另一些人却往后退谎,这时候要判断预测是非常复杂的卿俗。所以埔炉博,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性筛臼胳,使得警告和干预措施如何定时势煞、提升相关性和可信度始终受到挑战丝岛处。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炭,才能提高决策的相关可信度漏。    最后一步是干预戈室鸽。判断之后还要有一个干预的策略罗仿。干预一般是两种维搔袱,先是警告及峰,再可能干预窃。怎样警告呢抬试功?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告高港抢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赁黄。如果没有可感受到的威胁存在社狈猜,原则上车辆不应该警告驾驶员酚跺。这是因为龋荆厩,如果还是警告慌晚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沸蹈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率馈崔壕。时间长了之后歌窃踞,他就会把系统关闭或索性换辆车善,在中国的路况环境下欢,如果一路上都是不停地警告风,这的确是个问题抢屡晒。    警告只是一个声光或振动的信号曙现,那么在警告之后息来臣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢派渤杯?我们的策略依然是洁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盾乱,否则车辆不应自主动作葱凡违,理由也是刚才所说的暮黔。可喜的一点是跑嚎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蹦观,自动干预所需的时间大大缩短了贰人倒,相比十年以前懒寞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兢斑腹。最后一点茅,怎么协调人机界面计梁杉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异素,也将是一个很大的挑战皖伤。    刚刚讲了很多孙摹撂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素歪。首先是效率问题剂第示,要调整警告反应的时间并海螺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胎辖?警告干预是否可感知与理解伸箍?第二是相关性乳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出停?是正确的警告侮臀,还是漏报或误报惮舒乘?比如说路前方有一辆大卡车久涛,系统把它误认为是高速路交通标志牌恳妙朵,而不给任何警告熟,这个明显是漏报即。但是反过来说未使,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凛弘,从而警告干预竞描馈,这个就是误报梗伪,这也是第一类和第二类误报的区别此。最后是接受程度偏级那,警告是否很高程度被驾驶员所接受叮、并配合厦捕懊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吩济入?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性水拈,所以这三个因素之间要互相平衡渺耍蔽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程黄朗镭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目莎外持,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术洼和啡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等交花酪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坍?是不是因为最近自动驾驶钝堕、无人驾驶炒的很热舅相?同时还有一些顾客在问烂,自动驾驶以后叙巫,我们的驾驶乐趣在哪里脊?因为很多人喜欢操控豆刨本,喜欢在山路或者赛道上开车堡队。    我们完全理解这些考虑巧虏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况创,今天早上我走的是中环卡咳,走走停停嗣,就像这幅照片中般的拥堵饭霖标。当然坷裙,交通拥堵也不是中国所独有缎芦痴,随着城市化进程的加剧毖酵,这是全球性趋势萌。请问这样的驾驶乐趣何在首谓颅?    除了拥堵耽艘,还有安全问题竿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量刀。城市化的发展也加剧了空气污染爸狠,以及可持续发展与能源的危机路埔。对各位顾客来讲氨碎,还有实现实时互联和出行便利的需求桔。    所以莫碘,自动驾驶对社会悼委冻、环境和经济带来的益处是多方面的盾。首先夕翔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的懒兔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乒,即使提升不到100%安全竟,但是97%顿誊、99%可不可以匪焕略?自动驾驶还能连带产生其它的好处顷,改善拥堵十挫、节省能源消耗矾、减少大气污染培抨毖,以及使旅途时间利用更高效添。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利躲,但我们说肯定也有挑战年敌羌,世界上没有免费的午餐杯禾蓝。对于使用者来说七,有人机交互的挑战袖辛。还有失效模式控制偷,万一系统失效以后婚羔肉,怎样用冗余系统来后备控制璃共。有跟其他车辆系统的交互房,你不只是一辆车单独行驶在路面上娠。怎么感知环境拼规,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吼磋。还有最后一个甭佩,再好的系统说刷,当顾客不当使用的时候唇埠,怎么做这方面的技术应对处理掳练。对于车辆设计来说恼,还需要各种各样的冗余系统做后备沉,确保自动驾驶安全甩。    其实扯娘麓,自动驾驶不光是技术问题嘎菇,更重要的是对社会和伦理的挑战莽径,大家是不是能接受掇?首先盒畦,什么样的商业模式匿痊瓣,是我们现在继续卖车的模式藐坟恫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式会恭侗。基础设施的改变籍眉松,比如说车道线磋瑞、公路标识的统一淡,这也是非常重要的赏败。还有保险公司是否接受嚼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舞赴芍。最后是公众的接受程度梢篡,法律和法规的约束卢倾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扰勒,从而也引发了很多相关的讨论逆筐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蹋签?我们非常明确菲揣尸,这也是一贯的战略忙揽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耍呈街,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者庞氦松。    这里举个最近的例子尖姐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车艘,已经在欧洲量产上市犁,今年下半年也将在中国投放市场擦伙叙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闲蓉孪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”晾喷就,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向射腾慑,而无需跟随前车墨。要知道挝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弘涉沫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景龋忻,那就是到2020年翔矾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡牡抚。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛇,也是一个非常具有挑战性的目标崔藐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢湍频人?    我们认为首先要充分研究嚼,通过真实用户与真实交通闯攘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溪涉。还要多方的合作淌,沃尔沃汽车通过与包括供应商汐景范、大学研究机构钙帆,以及政府部门在内的强强联合敖,来应对全球挑战握面林。自动驾驶之路没有捷径屉垃,就像练马拉松一样境吕算。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娜沽怯、循序渐进的墩哭九,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淡箩擦,我们走的每一步也都要以安全为核心箩朴。我们要以客户为导向焊孺,通过提炼典型路况扛辽,悉心定义测试所用的通勤道路粱胃,同时尽量控制风险堡裤。在技术成熟之前巨快懊,必须反复的测试荒始,以保证安全与可靠抢尺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嫌燃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侩似靡:要验证对社会和经济带来的好处蜕扯,是不是适合当前的交通环境盆弄村,顾客柑匠宝、社会公众的接受程度系航,还有道路基础设施的支持是不是充分屎,与其它车辆和道路使用者的互动伪盯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定郎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了结领,真正的大规模测试将在2017到18年蔼恼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车试啸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帅皆陷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弊地。    上图右边是哥德堡市区的地图剑琅,这条环路相当于上海的内环或中环胸灯嗣,即城市高速交通路寒谱,是没有行人币泛、自行车赶告,也没有交通信号灯壕。自动驾驶测试者是租赁顾客郴碌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶懈赶篮。在驾驶过程中夺,允许处理其它事务宛荒娄,从驾驶员监控到不监控划,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汇。    这里我要讲个非常重要的概念薯淮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶脓怕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坷拍,驾驶员还是负责监控和指令覆,必要时鞘糙式,还应尽快接管人工干预欠灵,所以还有不少局限性磺囊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控霞版,车辆负责监控交通环境秦侩究,根据路况决策和反应渐们峨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事悄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凶剩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已雾讲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理没快。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度己九葡,驾驶员需要对驾驶负责钮届。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸继残世,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶柒,或者SAE第4级的程度帮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缕倾锨。可以看出丝,这是两个阶段之间非常明显的分界线己。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理播沦祥,简单地讲卑,是通过多传感器融合佃蹋,包括单个或数个摄像头推卷墙、毫米波雷达璃拐、激光雷达白艇、超声波传感器等曙,加上云端和高精度地图氖拿,来感知周围环境胺棚,评估路况和交通状况孟毛,相应决策与控制篡扭嗣,最后通过制动蓟鼎武、转向和发动机系统来执行干预娶忌酬。处于安全和可靠的考虑晶,我们有备份系统篮,冗余的执行机构壤墩,万一其中一套系统有问题怯可,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶世燎炊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司软醇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅械。2017年灭鼎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证壁段,随后我们将在中国呜同、美国和英国伦敦开展类似的技术验证士啃结。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶彻交,自动驾驶的远景又如何剿努?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸释。如果大多数车辆有自动驾驶功能尼,车辆可以与人萌、车骆疥、路互相沟通句激,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放宏类滔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上补,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布簧纠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时期,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鞋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺懒佬层,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拢星蜡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纹掏寇。 责编退:李芳" "   从很多角度来讲哺茎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的偿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赡骆,国产化是必须的道路托。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弦男,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峦茫锈,能够接触到更多的消费群体蓉琴。在网络发展策略方面雌,我们会更加看重网络的构成形式糖评,像城市快修店虏肚乃、售后维修中心傻际、维修工厂等杠,主要目的是增加服务的便利性呻秤隶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凡。    上周末(7月29日)疵,在接受采访时成恫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士多惹,回答了中国经济网等媒体的提问跋含拆,内容涉及国内高档车市忱铩,宝马在中国市场的发展战略肪忱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乾绥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士厘挥,年轻乡挎盼、专注倪仆泥,富有亲和力;与媒体的沟通自然尺钦、坦诚童授,也表现出宝马品牌极强的自信与活力庆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时范,刘智说癌篮,中国经济发展已经进入一个新常态哆,就是从高速增长进入一个健康腹郴、可持续性的增长婪。但是揣,随着经济运行质量的提高抹,每一个百分点的增长特,都是一个不容小觑的数量嘶。把这个结论放到豪华车领域吓睹桶,我们所存在的这个行业颓蔡,应该不会有前几年爆发性的增长报洛灯,市场会以一个比较稳定刮汤欠、健康令、可持续的态势继续发展释抖牢。就宝马而言冲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胳。比如陆九,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售隘郎寄,而是把新车掂横诡、二手车嗡飞,技术保险帅缺圈,国际式售后服务一起发展怀雾,我们叫“利润四驱”孰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展揽彭。    今年龋,在集团诞生100周年之际呕镜鄙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略斑达患。那么日,这些战略在中国市场怎样“落地”椿?刘智谈到翱,宝马集团刚推出新的第一战略矛,其中的很多元素不仅是契合中国市橙恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊改。他举例说构技龄,宝马提出的智能互联概念禄亲莫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谈,领先欧洲10年以上醋祈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吠潦集。再比如新能源方面了。中国政府强调钩许铜,到2020年新能源车要达到500万辆锈杏锹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线摹需,包括纯电动和插电式混合动力车型崇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拎。所以在新能源车领域密翘,宝马会加大对中国市场的投入检。因此敛党,“从很多角度来讲卯教,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”翔嚎,刘智说娃凶。 BMW i3    随着本土化战略的实施驹吨,高档车市场国产车型所占比例越来越大悲患厘。那么枫钡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的擎畴甲?刘智介绍说拭,目前辆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系葡。在几大豪华车品牌里面筐踩,就进口车的销量来讲漠,宝马应该是最大的秤。我们对目前的状况还是满意的啦跨。因为这本身就是在我们的商业计划内伞鲜携。    至于将来奉唱,刘智强调钠斤荆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功庭,必须在中国取得成功悲幕,在中国取得成功乘攘,国产化是必须的道路”辆搬。所以差,宝马集团会继续加大对国产车型的投入档空础。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心笨晦境,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挽铰。不久前笨购,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车免。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恋离晒。从长远来讲扛虏虽,国产车型的占比会越来越高乓。 全新BMW X1    近年来桂靠吴,高档车市场经销商层面的动向备受关注潘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢睦慰陇?刘智认为奠,应该说纫熄奋,这是一个行业性话题敦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力确,在厂商给予经销商更多的支持配合后旧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鸥痪。就今年上半年的情况而言涣复沟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的观。对比去年的数据哀,我们发现摹,不管是在新车毛利常,还是其他业务板块秀位,尤其是在售后颅库雇、二手车诫、金融保险等等几个业务板块穗涟,我们都有了明显的进步铂陵。因此贩,他觉得暴:“目前即疯警,宝马的经销商网络是非常健康的”敦棚扮。因为撬番,随着中国市场的不断成熟砍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茹捂汞。从厂家的角度来讲煞统乔,我们也不断调整新车的供求关系九品,调整车型的配比司猜镶,调整商务政策熊。综合下来悔菲,应该说目前宝马经销商网络汹祟,处于一个非常健康的可持续发展状态迹盯。 全新BMW 7系    那么梦闺轻,比较以往曹忌畏,宝马在经销商网络的拓展上拣餐糕,节奏会不会放缓一些察狸?刘智表示壤寿络,在经销商网络上戈顷,我们仍在稳健进行拓展戎班客,一步一个脚印地往前走齐桔朴。从绝对速度来讲干,或者是从增幅来讲窖,因为基数变的越来越大啊响磁,所以这个百分比是越来越低的衡贝,这是很正常的傻沧洞。目前既门卤,我们全国的零售网点超过了五百家础叔,覆盖了全国所有的省市自治区舱蚕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虽性舶,覆盖了很多中小城市谰署。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体猎我。在网络的发展策略方面赖码,我们会更加看重网络的构成形式室咯皆,并不只关注于网络的数量惠淡分。所谓的“形式”就是像城市快修店测、售后维修中心墩搞、维修工厂等等一系列的体系概念谋。主要目的是增加服务的便利性兜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务无确。对于经销商苛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本佃袖,让他们有一个非常健康良性的发展碌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;È