甲骨文公司联合CEO马克-赫德去世 拉里-埃利森致信

时间:2019年10月21日 13:51  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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天津骏腾伟业特钢钢管销售有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术加:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位麓迹多、锁紧堑念。    与会专家认为伦闻凸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求爆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险攘嫌阑、热稳定镀督、无热管理循环分问、热冲击循环嚏迷貌、被动传播电阻)廷蓉,电性测试(短路蒂迹汗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击烁本路、掉落豁涧掇、穿刺史琴、翻滚微婪愧、浸入律、压碎)的安全要求屡。但是陀废力,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧琶得。安全无止境叮,提高电动汽车安全性梯,还需要国家陌维拭、科研机构葱甜祟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力睹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苹诺素,也曾不断出现事故鞠臂遍,遇到挫折是任何事情发展的规律盾。因此磨范跑,对于各类事故革,电动汽车各产业链不应止步不前豌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的北慨,要让安全成为满足一切功能的首要条件相皇家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软霉:李芳" "   上海车展开幕前一天邓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凰募獭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盒官。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌枚入?北京现代副总经理完话、销售本部副本部长吴周涛表示砷炮昧,目前北京现代47%的客户是80后和90后舵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例式。“他们对于服务有着完全不同的需求鲸速。比如服务要定制化牢,手段要智能化弟荤、科技化椽贩。同时茶莎挫,还要预见到他们的需求并满足图。”    如果说此前猎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争土充咳,是厂家产能的竞争季集匈,那么未来则是客户的竞争迸相。因此旗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烫。“意思就是享受你还没有想到的服务毫。”吴周涛如此解释猛牟寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢獭输?据了解婚查,北京现代由原来的只关注车辆生命周期讳吐,升级为对客户用车生态的全面服务硼戒,基于互联网科技的进步稻霜铜,先于消费者预见需求溜卸侥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”箱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泰抱、智能毯梨、共享幌超锣,以及个性化定制的智慧服务体验廊五。    具体来看仓,北京现代将率先整合官网粟、呼叫中心氦、4S店透明车间腹咀、服务App疗、娱乐详厘、地图猫固、语音控制膜、智能搜索等服务功能暑浚并,并将其聚合到车机上咳,成为用户的车载生活服务平台咎匡。它就像一艘移动的生活航母妨,无论是餐饮粱安段、娱乐发疯、购物的生活需求铣撑,还是维修陀帘、保养的汽车服务涤,都将以车为桥梁黎,实现信息互通捌仆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骡锋乐,还能够通过在线直播的方式赋,对接车祷芥狄、检测横册廓、派工融绕惯、维修弊、洗车班币、交车等服务的全程进行智能监控膘,实现人车分离式的售后服务翅舰场,把客户彻底从4S店里解放出来金,为他们创造更多自由生活的空间敝。    值得一提的是蒲长,在“汽车共享”大火的当下尚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者潜乱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凑沮俺。“如果只有5%参加到共享汽车当中盾冯,那也有40万辆的规模仁姜,这是目前任何第三方平台都实现不了的孝。”陈静表示殊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鲜邻、售后代步车同碳、公务用车也会参与进来链沦仓。“我们希望融入大潮绅墓,积极参与这种尝试黄。”    除了全新服务品牌的发布紊士滤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点测泛钞。据了解督坟侍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上裸,通过平直且富有张力的线条涤,充满力量感的车身轮廓性,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狼钢。同时丰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妨烂,匹配7速双离合变速箱囊凯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现多。    “新一代ix35上市之后挂录,北京现代有全新胜达睡陪、全新途胜僚惋咳、新一代ix35辖、ix25四款SUV产品钎耸。通过这样的产品布局铺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势两。”吴周涛介绍说磁驹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车傻册,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求里雾萍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点低梁,本届车展除了新一代ix35嘎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔认臂。新车延续流体雕塑2.0设计风格鲸,对进气格栅诡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拜咆,以DAW驾驶员注意力警示卞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仇撅,为消费者带来更安全的驾驶体验胯。    除了两款新车外想坷列,北京现代还设置了技术展示区佳孤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果朔懈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台牡涡梁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天膳偷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疮。    2016年擎某烽,北京现代实现产销114万辆合掂首,超额完成目标精贸师,保持了行业第四的市场地位萎行催。今年北京现代即将迎来成立15周年亮炭惫,也是北京现代从800万用户基瓷印,迈向千万用户级别的重要一年嘘屁颅。业内人士分析姬啥层,在后百万辆时代到来之时颗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术堵龚航,也在不断践行本土化政策迷媒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哺及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤乾特:李芳" "  5月10日稍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谷乾膝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业讹殴估,人们的关注度更高醒脯够。在今天寇,汽车产业主管部门耿捣顾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腾锚,其中指出桨:“中国企业巧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”尖腹。   目前在中国汽车领域呈襄,舆论将中国品牌分为三类库蜗,一种是例如长安八柿釜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”希,而且成果显著荚渡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炔搪,这些企业通过内部的改革幕荚廊,已经形成了正确的发展思路簧垄糙,尽管在终端销量上尚未展现成果崩承撼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剔省侥,始终有一种“捞一把就走”的心态镶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型趁粕,在市场赚取短期的效益步。   苗圩在撰文中指出信:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虏。企业投入资源尺嫉淀,通过设计开发长婚容、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纫店,包括物质价值和精神价值揭。但是埂窝潍,这个价值需要在市场交换中转化为货币连,才能完成“惊险的跳跃”粒少,成为企业的收益独势地。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鸽,中国汽车很兴奋坝,但正如苗圩在文章中强调袄般舵,品牌建设是长期而艰巨的任务谱庞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”探踏记。这同样是中国汽车品牌需要思考的侩搭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》山,通过仔细研读崔舱疆,将其中核心思想与观点标明辅乾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示廓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汗蠕哀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来块,党中央投、国务院就振兴实体经济襄杆虫、做大做强制造业做出一系列重大部署胚媒尺,对加快质量品牌建设提出明确要求届。习近平总书记强调瞎工馁,“推动中国制造向中国创造转变炭鼓哪、中国速度向中国质量转变富桐唯、中国产品向中国品牌转变”掣。   2016年燎苔,国务院部署了消费品“三品”专项行动侣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惋撑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赶鞍蕊,提高有效供给质量哩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手憾。   近日篓,国务院同意设立“中国品牌日”如掠廉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侥鸿扮,体现了全社会对中国品牌的期望咕怠闺,为建设制造强国指明了努力方向沥厩。      一溶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纬公,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现城,代表着国家的信誉和形象操。品牌发展是一国由大变强的必由之路拒睬倍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志镐煎。   品牌建设助力制造强国战略拨。 我国是名副其实的制造大国屎飘里,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疼怕隶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阶胜舍,产业转型升级势在必行朽,迫切需要加快新旧动能转换鸥,培育面向产业中高端的竞争新优势瑞宦静。经济发展规律炉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明饰病丸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵釜纳胆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力尖。   品牌建设推动供需结构升级股。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纯,重点任务是提升供给体系质量弥铺,提高供给结构对需求结构的适应性衬面单。品牌是连接供给与需求的纽带分,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狡缆,引导需求侧消费升级侈,提高供需两侧对接的效率亥惯。   品牌建设促进实体经济振兴抡讨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心就嫁烹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卑。企业投入资源乳,通过设计开发身泄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值千心,包括物质价值和精神价值宪农估。但是凰茶春,这个价值需要在市场交换中转化为货币计潞坡,才能完成“惊险的跳跃”斜挛,成为企业的收益峦使。能不能跳得高雹诬连、跳得远拟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知开。品牌是价值和信誉的载体青畔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力羌淡。      二笔惯粉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述画姜,科学地阐明了创新娘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拓。从品牌建设的角度看忍,品牌需要“中国创造”起刀惕,没有创新纠汗,品牌就没有差异化的魅力努诵。品牌需要“中国质量”傲恍,没有高质量霜,品牌就丧失了价值的基础狄宋巷。 近年来玻纺燎,面对国内外严峻复杂的经济形势龄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央阮七送、国务院重大决策部署疲,认真研究我国工业发展的阶段和特点邪稗捅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鸡垒。   把握规律矩可,找准抓手勿。要坚持质量品牌工作整体推进衡棋,引导企业在设计开发塘厦、生产制造和营销服务的全过程建立全员牟阑、全方位的质量管理体系簿瓣、诚信体系和品牌培育管理体系舜幌,以培育有竞争力的品牌为标志赡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沦实。   积极履职共将失,统筹部署惰。2011年娠,工业和信息化部会同发展改革委牵畔屏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》河,进一步推进品牌建设耍苯角。2015年赂椽孔,推动出台了《中国制造2025》洼挨劫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茸镀鸥。去年勉俗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动隋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划猫胜赤,部署了全产业链质量品牌协同行动懂箔奶、优势和战略产业质量品牌护航行动穗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动岭。   持之以恒溺朔,扎实推进痘炼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碎。   经过多年的不懈努力菇,我国品牌建设工作进展顺利狗崩背,取得了初步成效弯贡催。目前韶枪灯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烁奴储,涌现出251家示范企业款甘贿。根据对示范企业的调查份,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%棺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鼻,企业经营的质量和效益得到明显改善劝袭。同时班磕,重点消费品的定制化目技、中高端产品供给比重显著提升迁灵得,定制化服装消费增速超过30%访卫鸥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致匿。      三须如继、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务立逃池,需要社会各界齐抓共管臂睛典,合力推进蕾慨醛。下一步讣屏,工业和信息化部将发挥行业优势手啊,深化推进品牌建设我冒,加强与有关部门密切合作瓜管,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境骄拘剖,努力开创工业品牌建设的新局面嵌。   坚持企业主体稿,增强品牌培育能力返陪。 引导企业增强质量品牌意识软墓跺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肮膛。坚持试点先行幂卯螺、示范引领锨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梨贿,促进企业品牌与区域品牌互动发展锌毙镀。加快制定品牌管理体系标准抡胜坡,组织贯标推广授激苍。加强质量品牌宣传毛咖弦,弘扬精益求精的工匠精神硕捍,扩大自主品牌社会影响仕寝旱,激发企业培育品牌的内生动力来。   落实质量为先伯,加大支持引导力度痰提。 贯彻实施《中国制造2025》坞习搐,落实质量为先的基本方针忿童趴,加快推进质量品牌提升行动吞抡。发挥制造业创新中心建设届京歇、智能制造对、工业强基等重大工程的支持作用淬擞,引导企业加快工业化与信息化深度融合门藕,运用“互联网+”料、大数据等新一代信息技术疼,把握智能制造肛、绿色制造扭伪、柔性制造等产业和技术发展方向辰贿睦,加快培育自主品牌溅。   鼓励创新设计魂盖荷,丰富品牌差异化定位挽。 完善制造业创新体系刮木惫,加强关键核心技术研发辛,推进企业技术中心建设添镰舅。在重点领域推广应用以绿色龟屉断、智能藐瞥、协同为特征的先进设计技术投磁。建设具有世界影响力的创新设计集群盲葛朔,培育一批专业化的工业设计企业护帅,鼓励代工企业建立研究设计中心沤泪墟,加快培育自主品牌藉节鼻。   实施重点行动韦闷,促进关键领域发展犊。 落实消费品“三品”专项行动混,支持消费品工业向智能裤、绿色寥、柔性和高效制造发展凯凶。增加中高端消费品供给禽恐,促进产品向高性价比优势转变拳。大力发展智能释、健康消费品泊,支持发展民族特色消费品寇泊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贪伺互,加强产业市场研究和需求预测授,科学规划产业布局托册疗、供给定位和品种结构协盛检。 实施中国品牌“走出去”行动炭矢渭,贯彻落实国家“一带一路”战略氓触,推进国际品牌共建共享寒靛。   完善公共服务撇涝,支持质量品牌进步哇。 建设质量品牌专业化服务平台暗蕾棵,依托中小企业服务体系彼穆,提升服务平台的质量品牌服务能力呵权。构建质量品牌信息共享平台困灯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估几时。完善知识与人才开放共享平台竣喉康,依托企业经营管理人才素质提升鹿详、专业技术人员知识更新等工程拘捐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泄翟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台喂寺,促进科技创新钾拆、成果转化和推广应用茶。   加强技术保障坪描椿,夯实质量品牌基础歌。 完善产业标准锈、产业计量贰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设龋鸡耐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刻,推动质量升级寐日里。引导企业增强研发创新和系统集成能力尚,创新制造方式和服务业态村绷操,发展定制化生产趁头茂,满足个性化需求付。鼓励企业发展现代销售体系峡统,在品牌传播陵厦、顾客体验和销售模式等方面创新发展孩。   设立“中国品牌日”败,大力宣传知名自主品牌 蚀扑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新醋、质量精良嗜澎废、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闻卑。品牌建设是长期而艰巨的任务舒茅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匆,以新理念引领新发展甲却懦,持之以恒地不懈努力瑰擞,共同推进中国品牌迈入新时代耗纠香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰李:李芳" "   5月5日唱滦巢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开兽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戌偿茨、董事长李斌就中国汽车升级之道罕推、互联网企业造车送、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论旗伶焙。    近两年互联网造车企业纷纷入局圈,被称为“新造车运动”褥失抬。徐和谊开玩笑说迹幸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伸唬录。”他说拾:“我从传统汽车的角度看让晦疯,就是不服!”徐和谊解释道旦,李斌做到的他也能做到墟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇甭几。    徐和谊认为嚼瑞,最难的不是做产品暮十事,而是做品牌颇馈,尤其是国有企业体制下做品牌伟操。建立吨凄、培育一个品牌吧皖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的魔荷。他举例说甩,蔚来汽车在东方广场建体验店芍挥诚,那叫“烧钱”工,国有企业就不能这样“烧钱”憋。但品牌打造的初级阶段篡缆谦,该烧的钱还是必须烧的南菏霖。这就引申出国内传统汽车行业此蹦祟,必须加快加大国企的改革步伐隙抄浮,从发展角度井殊、竞争角度彼,必须改革翁开骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菱马,希望未来产品不光是一个出行工具睡醛,而是一个用车的体验平台喀溺拦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口救泵颧,而是看到与用户交流的新机会让钉秘。从互联网彼糙、移动互联网涪吕槽、移动社交发展趋势看脖,与用户关系会让汽车发生深度变化奶坝盟,体验会变得更加重要恐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业培,新车企应该走什么样的路错,徐和谊认为类,条条大路通罗马瘸覆踏,但是路和路是有区别的纫储。他认为全世界只有中国能做到一件事罚:传统车企和新生力量深入融合贯玲、发挥各自优势渴禄吝,结合起来檄赴蜗,这条路可能全球谁也做不到访奥突。中国很可能缩短从大到强的汽车路线度侮。徐和谊透露社:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作净苗逼,很可能这轮竞争模瞧,十三五末烁犬物,再过2至3年沙锣茸,肯定会出一个比较好的结果挥毖能。”    李斌也认为顾诫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大矢亨,这跟传统燃油车情况不太一样偏。他干脆表示瞬,国外品牌在中国是没戏的挥,因为智能汽车需要本地化的数据昧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烤尾捶。蔚来汽车在三电逢、智能电动改副、包括制造方面都跟其他企业合作熔。李斌强调挟闪:“我们是很尊重制造这件事的专业性雀。”谈到合作吻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作俊:“我们的南京工厂投入十几个亿喉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茧奶,不是简单的代工互翁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   据雅虎网站报道互案类,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盆蕉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杆讹繁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务砷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称忍型:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域继,那么它将会伤害我们的汽车保险业务珐讲。”    他指出寄汲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现椒请昆。尽管我认为这可能还有很长的路要走耪渴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况晨袭侧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为急嗣沉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瘟委,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险琉。    当前丁蓉,特斯拉脚惊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术潜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中讳卿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蜕橡副,并将其带到了Uber宝。    去年砰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑怯雌睦。特斯拉CEO马斯克表示坞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”湍纫咎。    马斯克认为相期:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见把。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哇,要远多于因人为失误导致的事故舶韦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素猎。    他表示牡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全僵锈,那将是一件非掣チ粒好的事情把。但对于汽车保险公司来说城辱李,这不是件好事蜜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后里,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称密:“我觉得这种影响很明显锹茫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁倪舌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告富侠莱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胚滑贰,全面蛇牟炽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辛,阐明了个人观点搜僚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的边冈废、客观的看法炊梦萌。    报告摘要收奉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拎斑藏、导入期趣、快速发展期与成熟期四个阶段尉房咕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蚕沪械。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化繁寸,很值得我们借鉴撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞎。如果不加重视撵镭,终会酝成大祸仿。    *韩国的电池产业无坝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战项,我们必须面对这个挑战簿川。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作曝,它会带动未来汽车消费新的革命敌壬。    *任何事物都有两面性截,政策也是这样夺。补贴强度不足挤瓤,难以起到激励效果熄沉食,补贴强度大了廊斑,难免产生对技术发展的不良影响姓恨,也包括少数人铤而走险骗取补贴揩燃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陵揽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展默,从国家科技项目立项至今已经接近20年峡棉,可以说产业发展已处于世界前列储藐魔。2016年脸欺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车茅誓汲,累计销售95.5万辆圃蛾,取得了令世人瞩目的成绩精谷。有些专家认为漓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段杠头谜,我的看法不是这样恍鞘势。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茶函岗、导入期垮蓝两、快速发展期与成熟期四个阶段衔横谱。导入期也称培育期莽皖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段猫摧摄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蚊嘶冒,当时就有舆论认为技,我国新能源汽车驶入快速道乓,进入了快速发展期惺。然而到了2016年便回落下来乳础法。现在分析起来息烩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联悉,造成了数据中存在一定的水分赣率。随着国家对骗补行为的查处拖稍按,今年的数据逐渐回归正常蓉巩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势茹,有可能会得到一些错误的判断畴屁缮,导致过于乐观的结论躲辅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期攫,除了观察数据的趋势外糖,更重要的是看产业发展的推动力琅擅,是国家政策为主还是市场为主矫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氢,补贴政策还不能取消喘,基础设施还很不完善次,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挂,产业链还不够强壮与完善镜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晚谰经。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棺,工作量很大鸵魔,切不可放松努力魏,让已经启动起来的产业发展放缓下来表。    依目前的政策设计棉娘贡,我国将于2021年取消补贴林旅雇,代之以环境膘寒诧、能源为因素的常态鼓励政策览绥。也就是把2021年设为一个转折点剧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡每匈惯。期望实现年销售量达到二竞、三百万辆以上屯,能够占到汽车总销售量5%到10%畏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段玻刹橡。    二瞳啊、如何看待新能源汽车的碳排放锚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伶全拖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毖。我认为许多人有这样的疑问是正常的卫,因为至今还没有一个权威的科学数据表谈饱,来告知公众电动汽车的排放是多少瓜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法担漏。    电动汽车行驶过程是零排放膘端晾,这点没有疑问但桨侈。但发电过程是有排放的珊颂,不但有二氧化碳排放嘛豢,还有导致PM2.5的有害气体排放现。所以简单说电动汽车是清洁的勿,是不能令人信服的跋锋费,需要拿出数据来烯塑存。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防鄄桓伲款的新闻报道椭付案,受到一些启发变动。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数昂峰,即“碳排放因子”试奇。根据新加坡的实际情况膜,标明每消耗1度电邢扁猛,就要造成500克的二氧化碳排放垦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升俯,即每消耗1升燃油脖,就要产生3000克二氧化碳排放颁钒蚊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放法石喀。由于特斯拉的车重耽鹤,耗电量高纳辟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值佰蒜面,尤其是在夏天开空调的情况下辈膜,百公里电耗有可能到40度铜誊,因此被菲辔澹款既帕痪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奴驹短,很值得我们借鉴荆乘浪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究事浮概,据我了解定性的结论比较一致较菩宏,定量的结果存在不小差异棋担,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关莎飘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谁项,其清洁技术水平也有很大差异匠淳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构洼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拴杭镐,发布我国的“排放因子”权威数据维电,并定期予以更新背眠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值殴卸茄。    比较我国和新加坡的发电情况芒摧,新加坡百分之百都是石化能源发电错壁,而我国的发电能源结构里撮,石化能源约占70%巨馁茨,可再生能源等非石化能源约占30%握苦南。全国平均来说饥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点德拷睡。而且按照现在国家电网的规划来看沤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例习,我们发电的能源结构会越来越清洁乒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泄苦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泥娥课,来估算一下电动汽车的碳排放朽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鸡挥,可以算出其碳排放为100克/公里司茧虏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车境,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肆都。可以看出一般情况下济俩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颅闪。但是如果电动汽车过重洞掳,电耗很高险,就不能算是低碳产品乒偏厩,甚至不如先进的混合动力汽车棺辆跋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痴,但是我们可以认为汝搓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下玩圭,耗电越多缚毋,造成的PM2.5有害气体也越多线泌。因此嫁,从治理大气环境考虑骄逛媚,我们的政策应该鼓励低电耗产品浆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向灯使。    三膛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展皇瞄?    这个答案是肯定的甘李。我做过一个简单的计算悍钾,即使到2030年捐天,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蕉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右擒碱鞋。由于大部分电动汽车会在夜间充电届猩腻,可以利用电网的低谷电时段来充电袜。目前我得知的峰谷差是20%到30%女,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哥母亭,不但不会给电网增加负荷咐定坷,反而可以帮助电网储电纤肖闭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卿懒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里匈擞闻,在白天电价较高时段将电售回电网牧享。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统画,这个系统包括了屋顶的光伏发电逃茂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈桓答疵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电设鞭阀,采用分时段电价策雷鞋。当然价苍糠,对于需要白天时段充电的一些领域眷,如快充公交棠、出租车与物流车等骋诺缆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乘翻。    四莫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赣。现在出现的火灾问题比较多惜攀,所幸还没有造成集体伤亡睛挛拴,但是已经给我们发出严重警告啤,如果不加重视店粉嘶,终会酝成大祸屁库尾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沧。    电动汽车的安全要以预防为主眠厂,要从产品的设计做起枯,然后是生产过程的严格控制案吕,不能将未经严格考核的产品投入销售讹钩醚。电池的比能量越高派松博,发生火灾时的危险性越大欧蹦被,因此要求有更高的安全性技术颊科偶,试验考核应该更加严格上。尤其揣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拷,因为客车上乘客数量多疟滑,一旦出现火灾逃生难度大嫁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准剃,为满足新的标准增加成本是必要的砂芦。对于纯电动客车泻糖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池系玲边,既安全又经济檀。    说一下安全监控网络滔。我认为重在实效疗踌。我在几个火灾事例中了解到呕袖匹,火灾发生前其监控网已显示警告信息斡恼,但未引起关注与采取措施鹊,说明安全责任不清份末级,监控网站流于形式酷喘煞,主要是供参观用俺台。    五寝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拇溯,大家都知道删袍搔,韩国的电池产业惰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战俯,我们必须面对这个挑战故呵响。目前有一些原因辈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难佰,也给了国内电池领域一点时间堡讣。但是晤,如果我们自己不努力船钳,最终经不起国际电池产业的冲击么倒,我们将会面临严峻的问题菇录夯。    我国动力电池产业发展很快晃炯胁,一批创新意识强的企业正在快速成长姜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持焕绿。但是总体来说痢莽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况功餐花,产品的质量水平不高颁,投资过于分散挛,到处建设低水平的小规模电池工厂间捻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斡,缺乏战略眼光题。这些问题需要引起我们重视与思考灿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败踩讥经,没有一个强大的中国动力电池产业软上,就不可能有强大的中国新能源汽车产业夯儡,实现汽车强国的梦想又是一句空话勘敝。    化学电池是一个非常老的传统产品瞄泻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绣碧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陪幌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涩闹,形成了动力电池百花齐放的创新局面戎难。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戚筋联,还说不清楚哪项技术可以稳定下来被拎。因此吐,谁能够掌握创新的主动权缄微,谁就有可能掌握未来电池的命运斗绣锈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局风,但是企业是实现创新的主体阂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业迹扩权,能够挑起这个历史重任毛,把更多的注意力放在创新技术上面挠努玫。    去年参观宁德时代电池工厂时巷黑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图庐,给我留下深刻印象冀屎彻。图的中央标明安全性始终是核心眯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度壬毋、功率密度燃、寿命与成本郎墩。在实现高能量密度的同时千晦,要实现快充性能帆开,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尝,向1万次20年迈进衰康恕,彻底解除人们对电池可靠性卿、耐久性的不信任睫坛佬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锋苛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车戈,结束燃油车的历史莎安。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标笑伎纹,成为中国动力电池的创新巨人卵壬。    我对我国电池产品质量做过一些调研碗,认为旦染,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舜轿。就电池单体成品质量控制方式箱扫,目前还有采用筛选的落后方法芬僧界,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痹禾蜗。这表明慷,产品的质量水平低劣竟肝,即使交货的产品数据是在合同范围内忻策场,这些产品在使用中性能很快就会变差鹅箍,寿命很短割。    目前锑剧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法莲氏杯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差歼辣,但这也并未在本质上提高一致性拼窜报。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贤射毫,不需要分压场,标明这些产品内在质量是优良的烙诫竞。用汽车工业对零部件的质量要求就是芥鲁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吠。恐怕多数企业都达不到头毖,就这一点而言澄睫,我们与日韩企业就有明显差距谐淌。    面对严峻的国际竞争汤少,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟磊群柑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舍,再吃不掌握核心零部件技术的苦葱。我们看到国外整车厂来到中国时项,都要把自己的供应链带进来倘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链枫顾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任十。我建议政府叛、协会群、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程彤。    六屠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作单土。它会带动未来汽车消费新的革命抗豢,有助于解决城市的拥堵唯、停车难氓刨零、环境污染等问题诗句猜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率武,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果靡世巨,是未来汽车应用一个非澄反瓮模好的发展方向酸颁级。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弦。    由于共享租车提高了车辆利用率便,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅谰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显船穗。又因为主要用于短途使用痢倾始,大大降低对续驶里程的需求侠孪玩。从社会效益考虑跺霞顾,减少了空驶行程龄恢,意味着减少能耗与排放馅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间癌凛峨,缓解停车难的问题排。    现在但唯冷,很多城市都在做分时租赁筷帕虐,但有的并不是典型的分时租赁次郎骏。A点借培揉柯、A点还琳,规模小的例子不少梦古。例如有的大学有几十台车在那里廖钦虐,学生租了这个车出去办事儿锌,回来时归还校园原处邓。这种模式也是一种共享欺,但不是典型的分时租赁井躬赁。只有实现A点借X点还崔、并具有一定规模世午练、使用起来非常方便冷檀愁,才可以算是真正意义上的分时租赁录。    除此之外沏互蛇,分时租赁还有一个评价指标持时牧,就是车辆的运行率构,即车辆有多少时间在外面跑慕、跑的时间和停的时间的比例沥秃。我考察过芜湖市易开租车娩,我认为是很典型的分时租赁梗邯。从数量上看胶沽芦,芜湖已经有两三百个站点输,三四千台车疟赊,具备一定的规模;从模式上看驹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鲍陡猫、X点还普法懂。从车辆运行率来看钦疼,芜湖做到了80%痞。    此外镭睫抛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妹,规模也达到2000多辆派氮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鬼嗡苏,很有创新特色骗羞矫,也有一定规模蛾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茶,认为大约需要1辆/1000人口潞,或5辆/平方公里的密度焦氖,才能够保证顾客较满意的租车成功率尘谩投。知豆的共享租车在意大利很受欢迎固,其租金仅是普通出租车的1/3价,估计对停车场需求仅为私人车的1/8砍。    作为共享租车的车型迪衬,以高可靠性解、低成本途,微型车更为适宜访。共享租车要应用车联网技术桔,建立完善的方便于客户的使用体系枷淀,实现手机注册诫瘟、约车吗麓膏、开车脊、交车池昧暇、付费以及安全监控等蚀磺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持荚少吕。我认为携篱吐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来翠。为了方便客户拇幢,建立全国统一的注册收费系统十分必要溅醒。    七秋龄快、补贴退坡后劣损醒,新能源汽车是否还能发展棉?    从今年开始阜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绕呜。现在行业里有一些不同的声音挫秃仙,认为新能源汽车本身就是错误的事情鬼,它的发展依赖于补贴茸,补贴拿掉以后人烘孔,新能源汽车产业就会死掉段市文。我不赞成这样的消极看法点封炯。    首先在电动汽车本身的技术上波测,我们要有信心席。随着电池能量密度的提高菜娄,到2020年崩虱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拭,规模化生产使电池的成本大幅度下降炭哩告。从这几年市场反映看踩四姑,很多消费者开始喜欢电动车了懦,他们觉得电动车很安静羔、很干净汤凉路,如果自己家有充电桩功,使用起来很方便核骏。目前肝,面对全国大面积的雾霾形势拱贾幕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策平能乏,促进了电动汽车销售量的持续增长彭,在不久的将来岸,电动汽车将大量取代燃油汽车骏。    我国在新能源汽车产业取得的进展怒咯,很大程度归功于国家的鼓励政策捶鞍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的虽遣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恕。但任何事物都有两面性凌笔李,政策也是这样鸵撬虽。补贴强度不足川咆扩,难以起到激励效果彤,补贴强度大了入,难免产生对技术发展的不良影响伶,也包括少数人铤而走险骗取补贴扦革。这些就是事物的复杂性廷别,不足为奇妙挎。因为产生一些问题奥,就否定补贴政策是很不客观的孩。正确的做法是适时适度调整政策碑,逐步实现退坡从谐,制定与能源科嘶镭、环保因素相关的长期鼓励政策伴痉露,进一步完善推广工作的其他政策环境辽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去摄袄敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴警:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言掇被,销量突飞猛进绍,不仅在中国市场实现了大反转瘦病,以每年超过30%的增长率胺匹潦,连续三年高速增长局将胶,实现反超鸥俩,在全球市场上来看撼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位菩。设计之变汞莽,影响如此之深棵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肝溯氓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚千舜,都是如此侍拷孙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌羡棋畏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期娄韧。此消彼长厢蚕扦,本来也是市场常态帘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稻啸唾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现能系市。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略料杜,而奔驰则用了进击的改变硷。这导致了市场格局的变化扣骑沁。但在今年开始捐,奥迪要采用一种大胆的改变孰。   在北京车展上吝幕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生部蔑编。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司首,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骨哦德。在采访中瓶,马克·莱施特先生表示律家搜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么回辜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略急推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是歼戏,以奥迪品牌本身的三大支柱跨,即“运动性”串敲夸、“卓越质量”规、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绩霸孔。另外殊,马克·莱施特表示佃陇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别枷喘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”邢。   未来拈敛庐,奥迪不论A断、Q妥、R系列号,还是电动系列幸,每一个车型系列都有他们独特的个性础。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讣兰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国遂桑咀。而且妹暴败,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格翻逼诚,在马克·莱施特看来墨梨救,除了外观俄崔,在内饰的设计上湃,奥迪前进的步伐还会更大聊磐古。   比如新一代A8兄蚊,大家会看到一个全新的控制理念皖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了休豢,全部操控都是基于触摸屏泼截。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锭老醒,这将是一个具有革命性的设计惮。”马克·莱施特表示室肃吓。   【访谈】   媒体穗陌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瓣昂雌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么娄啪啪?   莱施特蹲奋憨:中国市场当然是我们最重要的市场之一仿病。比如马上要推出的新款奥迪A8婚长,我们认为80%的A8都会销往中国吃粳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上莆。比如捻华,从车的前脸上就有非常明显的体现坎毛挪,这个框架会做的非常突出脓下,也会大量的运用到合金材料俏欺。A8的设计充分突显地位感和身份感损。因为我们知道中国的用户艘,或者说中国A8的用户群是非橙苟眩看重自己的地位感和身份感降穿堵,我们对A8的设计充满信心纱搪完。   Q2是我们量产车的一个预告五涎款。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贩论。我们想把奥迪的A系列煽姆俩、Q系列遣湍莎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达忍农邢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辣。比如卞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瓜筋豆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计饯,从而更多的彰显每个车型的特点必喂矗。   媒体戚新木:A3未来会有怎样的改变监梧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变糖陛?   莱施特隶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望萄裳十,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型菜炽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的匆菲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嘎石、表达力酗。   媒体搓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刷忱癌?未来设计会有哪些改变矾?   莱施特崎枚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浅吩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性颈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别滦示亨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的誓沮汗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性席狗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解稗擦嚎。此外动橡桓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性崎毛奋。   值得一提的是纹梗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抒浦,完美诠释了驱动理念充捞篱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吾。刚才我说的是外观的设计碑蛙绢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大箱缴澈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的佛割。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念此,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姓匙刮,而全部操控都是基于触摸屏递。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筒,这将是一个具有革命性的设计念。   媒体斯:面对未来的城市交通更加智能化崔取、互联化仓梧溜、自动化的趋势宏擎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袖驹?   莱施特先生袒爸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段任仟杯。实际上虹钱糯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程查蚀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骏雄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发尝串我,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶溜,还是更多使用自动驾驶惰眉迹,所以我们设计的基点是用户体验瘫悼身。   设计开始阶段将先做内部设计愧枯哭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后昆,再去考虑外观应该是怎么去搭配坑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革青烤策,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程充狡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蛙绒,因为我们真的会目睹柑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芬惯采。   媒体懦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗邓敞筛?   莱施特关捍绷:我们从下一代的奥迪A8开始泄少,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念角杰偷。我们要做的是持续的慌、不断的推进设计语言的发展录,每一代的新车型都要再往前走一大步多捣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐草:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业戎继镣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赴,业界开始重新打量双方的合作恃。   如所有行业对热点的追逐一样失,在过去两年中嗽横,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舌察。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响邓复。4月6日绍垮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拌,携手研发并应用车载人工智能技术避。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抠,双方将成立一家全新的合资企业读把,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涤。在此次合作中败,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元付腑,用于双方在汽车领域业务的开展息,为出门问问未来的发展提供支持捷痰镁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狄惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔫呵,而合资公司背后巴居赫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入份粪钦,意味着除了汽车制造商碱枯烦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份使攻。   “1.8亿美元只是一个开始牟法。选择跟出门问问合作丛,是大众集团移动出行战略的一部分黔甭。”苏伟铭称朴辰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酞耙,为达成这一目标传,已经规划了三大板块订厢,共计十二草凯、三个项目累秆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进柔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权曹坪蛇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红了谜霉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹋、语义理解技术瀑,面向移动搜索领域的智能手机应用顷蹲乓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疲宛扦。迄今为止无困嵌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纶、语义分析逼恭、垂直搜索等核心技术陵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蹿,来打造下一代的人机交互方式刨僚冀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)葱。   “选择出门问问斡抖连,是各方面考量的结果捎糜旁。如果大家了解的话居械勃,其实Google也是出门问问的重要投资企业缅爬户,所以我们与Google也进行了谈判”节途食。苏伟铭称肪傲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绿滔。   2015年6月豢栏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月碴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毁,出门问问被Google投资党澎。截至目前枷,出门问问共计6轮融资驶汹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发空。   “此次混墟,我们对出门问问进行投资弊,不仅仅是出于财务层面的考量俄姓,也是一次具有战略意义的投资庙漂。通过本次战略投资未咖芜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冗颅炊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鳞,只是单纯的投资或技术合作党股,苏伟铭回应称钾侍泞,“想强调的是缺,我不主张相互供应的关系纹汗,一定要拥有属于自己的核心技术惶米甭。”   “移动出行领域的合作涩忱,如果是提供车辆钡,那只是纯粹的商业化的供应需求疟绦护。与出门问问的合作绍虎,我们是要进入合作的管理层丢,在共同建立的合资公司中壁妈,双方都有委派监管团队”还摄。   苏伟铭介绍乃瑟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持萍翱辆,但更重要的是在人工智能领域的研发叉。“如果你与人工智能进行沟通特,沟通得越多缕汝,它就越了解你新,人工智能研发的目标是迎合客户悲,而不是需要客户自己调整来配合硕饺,所以弦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”输。   他坦言齿驼卸,在人工智能的项目开展上馆,有好几种做法斤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”磷,但这不一定能成功痹烈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化傲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象损棋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术么贩,且能够很快地将技术实现应用透。”苏伟铭称枯厘雾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家巍,来帮忙推进其未来的发展庐稀。从这方面的合作来看肥就享,双方非常契合吵哨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的图。硬件是大众的强项嫉岸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力攻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理黄栖榔,而是应该让其独立运营恍年。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合磨啼。”苏伟铭称搔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凑。   据介绍傻赶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竟。基于出门问问领先的语音识别读囱、自然语言处理擂、垂直搜索和主动式搜索技术妥矾惟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位少献感,该合资企业将进一步探索煎桃,为未来的智能移动出行提供解决方案蚂肝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骑,人工智能并不是只包括这一部分赎计,其实娩拧憨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奉汇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纪浦臼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作富斜李,但在苏伟铭看来想,这是一个重要的开始归锑栋。   “下一个工业革命的前夜”椒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兔,为此窘糯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略擅恰惜。在2016年的广州车展期间襄五菠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拔倾课。据大众汽车集团(中国)首席营销官寇、集团销售和市场负责人胡波介绍鞭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能些僧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绞摊说,包括智能停车宠、智能充电等乒。第三就是交通形式的智能化管理灰疮甭。即打通不同的交通形式戎僳,提供一个智能化管理们盆,最后让出行者能够享受顺畅襄撇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搏标令。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团孙膳痊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用怪燃拴。“我们相信话旱,车企能在这一领域扮演重要的角色斜。”胡波称湘努。   不可忽视的是盎峭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换秤皮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者斧。   “要建立一个生态圈即,必须要有多个方面的项目支撑粟冬财。在落实该战略的过程中滩橇酬,我们便开始思考戒啸揣,如何构架这些项目臀千牛,未来三年我们是要围绕这十二磁、三个项目开展工作的韭桔弛。”苏伟铭称逞蠢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌退栋害,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术窜,以便及时供应亥,满足未来车辆发展需求勤违。”   据了解帽搓浩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盒齐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜部揪芥。通过语音输入乱,该后视镜可以提供导航良、信息点(POI)搜索蘑、即时通讯丸蹲、车载声控信息娱乐系统等功能攀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验僵瞥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品草哆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror厕嘘。通过语音输入坛盘,该后视镜可以提供导航翁孔、信息点(POI)搜索脯靠、即时通讯速特麻、车载声控信息娱乐系统等功能寐荒仆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力婪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拳。   苏伟铭透露焕,最快从2017年下半年开始就,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜篙,在一些国产车型上也将采用该技术改彩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统力戳。但是档拴杏,有了大众汽车集团的参与和,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巷画券。   经济观察报募:在中国的十二三个移动出行项目上杀裂乱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利地簿?   苏伟铭笨圈彼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权狮屯灰。2016年中旬仑贡绍,我们便与集团总部沟通过嘲,我们认为在移动出行领域锑蔡,中国是领先于其他市场的惨凤。所以倒跑挖,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹啤,建立MOIA移动出行服务公司掸程。之后挪,在中国绵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司损,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目甩。   所以冗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域镀坪,欧洲和中国芜碑砍。其中中国的业务包括三大板块盼款孟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泉。我们在这一领域是领先的邵,这之后驳膛竣,我们还会有更多合作崎恢。   经济观察报罚培:在大众规划的十二三个项目屠琅凑,大众与滴滴出行幂吾、首汽等公司的战略合作是什么模式胖腥?   苏伟铭谰天:大众跟滴滴嫁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潮。其实型厕惮,与滴滴出行的合作努农佛,目前还在进行详细商议补谈。但需要强调的是嘛迷韧,我们的合作投资并不是融资的概念急鹃喊,我们的合作是战略性的仟唯搞。   经常有人说大众汽车集团起步晚祷,但我看不出其他厂家做得有多快饰。   移动出行的合作鸽蟹,如果是提供车辆龋,那只是纯粹的商业化的供应需求垢夸。与出门问问的合作秒,我们是要进入合作的管理层番拎,在共同建立的合资公司内痞淳,双方都有委派监管团队末。   经济观察报输赤:您提到的十二裸、三个项目都是什么商业模式搁赦?是否都会以合资企业的形式出现嫉荆蛊?   苏伟铭商竞尝:并不是全部都是合资企业形式的项目弧波隶。我讲的三大板块中叙墟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施虽。我们选择成立合资公司是因为拳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值面。那么如果不通过硬件尽桐,技术应该怎么落地呢安垃?通过建立合资企业雌孰嘘,我们可以为不同品牌设计不同的技术行,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务矮攻,包括集团以外的其他品牌硷屉敲,我们并不排除这样的合作咀抵。因为生态圈本身就有一个共享的概念汾按汕。随着数据的增加猴,共享的概念会更加广泛郸佃伯,生态圈成功的可能性也会越大晦。所以与传统的工作方式相比巫探赔,变化是非常大的嚏呻。   经济观察报奢樊吵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作库哼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出雾堂南?   苏伟铭匙恨:我认为技术和战略两者兼有逼蘑。要建立移动出行生态圈的目标阔,就必须把其中的布局规划清楚型,只是研发出几个APP誓变,并不是真正意义上的合作或合作的全部党。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么菊闷仑?同时笺继半,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用腑眷杠,也会要向外输出窝河。   经济观察报勿:生态圈成为汽车业新的布局单位笆,选择共建生态圈的合作伙伴时奸,有什么标准吝染腔?   苏伟铭复警孺:以前我们称之为垂直平行的价值链齐蝗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联暖蒜抒。在考虑发展这些技术的时候村亥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撑贝婆。   举个例子躬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挡富,我们会考量其语音识别技术有多强邦垛美?然后再开始讨论中间的差别在哪攻拔敲。找到不同品牌之间的差异性非常重要倦捕。从战略角度乓,大众汽车集团需要明确今后的定位写灌。   谈了这么多埃扇,其实有一个基本点鞋佬,便是客户群体天汲协。作为主机厂搂缕,我们需要预见到7年以后车的样子补。因为一般针对七年以后的下一代产品喝,我们现在就已经设计出来了旅房。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜如邻,未来会遇到非常大的改变娠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同容抡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的厘脸箔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品办任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适际辖:李芳" "   4月20日权襄,上海车展开幕的第二天陆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台俩环,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答报。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匹膝洪,其实嚎杆,魏建军早已来到现场瑟欺阑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内双犊,魏建军至少接待了三批不同的访客沙,并亲自送每一批访客离开窍呻邪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时插,虽然神采飞扬纠顿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小白。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比己府姓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凉莎。一边是国内SUV领导品牌咳酣羚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代来,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”琴牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军性,这位始终带领企业走在行业前列的领导者砂桐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣膳哦瘟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鞘逛,此次染,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上额。   “WEY的目标是挑战外资品牌猫锚蔫,终结外资品牌的暴利时代蓖坏愁,重新定义‘豪华价值’嗜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胜。VV7c/VV7s之后拎陋,今年还将推出2~3款全新车型痛,将产品线延伸到新能源领域谐肉,合力冲击外资豪华SUV品牌愁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者唾陆。”魏建军说汲寡,“关于轻奢姥闺,首先这个词比较时髦桅,容易记住拈几。另外花税,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铜多勉。”魏建军表示纠蜜,长城不会做没有意义的豪华费瞎筋,“作为消费者可以感受到超值的体验皋,而企业也能得到相应效益抱,最关键的是得到了客户的认可禄交蘑,这才是有意义的‘豪华’矮。”   魏建军认为安全是最大的豪华蒙秒。“乘员妊低蹿、行人女马骸、车辆”三维安全(3DP)设计理念裙拐,参照国际标准芳,主被动安全配置完全创新薪和,提供正常驾驶胜、危险警告诺穿、碰撞减缓品,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护劲受退。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)列级,译为“牧羊犬”舷睡溜,有守护主人生命及安全的意思客。   此外骡贬贬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队范伯怜,来自于欧美一流车企算泉,有着丰富的造车经验和行业影响力葛冗烽。匹配中国第一款7速变速器硕庞廖,这是世界上最好的变速器之一匆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地偶拈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌漆康痹。除总部优秀的研发功能外惋九辽,长城在欧洲酬癸、日本和北美也都建立了研发中心爆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”夕晦馅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数湿。其中渴般啦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肮。对此旱,魏建军表示戈癸胜:“媒体和消费者一直有这样的担心嘛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脑。实际上赴吴,在同尺寸或者是同动力下涎浩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辱碾绢。但从消费者的角度来讲量攫鸽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的途弦籍,消费者会非常清楚这些配置防硷、性能祭、做工有什么样的差异娶。”魏建军表示胆纳,长城的目标是做品类品牌麻燎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分香八,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讼凛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霓酸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆淡。   而针对销量层面呵裁,魏建军表示戚祁:“从销量上看伶挖馁,WEY很难超越哈弗磐柏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隶苯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵,15万~20万元的空间虽然也很大程位,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论啼串道。”也许很多人会认为檀,WEY卖不过哈弗颗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搏醇,但实则不然读德侮。“WEY和哈弗我们都重视患擞烘,长城用同等重要的蓖、足够的资源支持两个品牌萎彩。”魏建军说彤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弓,魏建军是如何评价的抄绘溯?“我认为我们的产品不管是性能焚、做工团、安全疾殴,还是油耗倍、排放擒,都不输高端车导何群。”魏建军依然对产品信心十足缓寐,但他也承认WEY面临一大问题筏摧,“现在问题是品牌价值螺嗅绷,因为WEY旗下产品刚上市井庇肺,品牌没有经过市场的验证侍笔熔,大家会对它不放心磋烯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盘。”   魏建军表示小,自主品牌给消费者带来了很多价值费馈。“有我们的参与毯翔陌,不断地进步水冒剿、不断地在挑战外资蒙,已经迫使外资不断降价梢,提升服务品质外簧叹。我们的目标是要挑战国际高端市诚秃⒊病,所以说我们借助中国这个很有价值的粒挟镣、规模最大的市场来锻炼某煞屯,使我们能尽早挑战高端毙。”魏建军表示几其结,消费者购买了WEY之后苔巳梧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值掳。他对媒体承诺鹊,WEY的产品一定是超值的哥,并且一定能给购买者带来惊喜茶。“WEY是一个挑战者虱宋返,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烁盟释。把我姓都赌上了幌交独,不能失败案,只能成功锣脸剐。”在采访的最后灵狮,魏建军郑重地对记者说第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶煞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瞪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作把岭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向届,为此凤凰汽车特意采访了有关领导矾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车女,以及未来的发展传。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生栏雹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谓武、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撇犯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佛僚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皆,以下是问答实录戊犁麻:   凤凰汽车 叹衅惧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何福?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搔肩蚊?   俞经民 茶股莎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粗,对于品牌的市场表现同样很有信心凛其,就MG品牌今年同比去年的增长率而言非挎吞,我们有信心成为市场第一的品牌荤。今年我们的销量目标继关畏,是从去年的8万到今年的20万骏沧翅。纵观130年汽车工业发展史雌茅,汽车行业发展的基本规律而言骏,规模还是需要的湿朗,是品牌更好的发展的重要保障薯茄锯。   邵景峰 蜗魔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舜峡请,荣威方面卯设,我们所坚持的扑疲戏,是一种符合广泛审美的炉、优雅自信的设计风格兽嘛畔,在复杂的市场环境中戎,抵御诱惑剂藐、坚持自我弧熄括,走一条人性化的设计道路庆淮。而我们的MG名爵旅居,有着近百年的历史底蕴与跑车文化授,这是一个巨大的宝库凳,值得我们的设计师尽情发掘栖佳,其中之一士喝疵,就是感性吹掇咸。   在MG品牌的设计风格中卢仙莎,我们可以看到很多情感爆棚毯、血脉偾张的元素与产品橙晴。未来的中国汽车市场必将飞速发展挡如,需求也将越发多元化嘲砍,然而无论技术如何变迁卸,对于人性化抵惫提、情感体验的诉求将贯穿始终浮坊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想帕畔,我们也将在感性力设计理念的指导下衰古,推出更多让用户“血脉偾张”的作品德锻汇。同时鞍豆咕,强调个性也不代表小众跑释,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求界窗圭,为大众带来唤起强烈感动赎港梅、让人心跳加速的优秀产品亢,这就是我们所追求的目标培。   凤凰汽车 黔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万毫,其中年轻消费者占到了绝大多数测莫斤,请问接下来冒筋垦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贝?   俞经民 摄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乔,更是“年轻的心”蝗胜昆,从名爵ZS的订单来看溪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颅,更包含了年龄层更大遂百菲、但心态上保持年轻的用户存仇摩。从“年轻的心”角度而言拴坞帮,我们的消费群体就更加宽泛了檬,作为一个年轻化的品牌怕涂挥,MG名爵的诉求是“年轻动感就箩箔、专属空间田、纯粹乐趣”蔑病,给“这一代的年轻人”造车睡。说到年轻人共同的特点横,是充满梦想毙,对于梦想的追求更热烈一些惺匣,更想把心里美好的事情去实现回。这个梦想实现的过程是非常美好的弘乒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求目峰:为这一代年轻人霞涩,不仅是岁数上的年轻人曙穿,更是心态上的年轻人冈纷,提供更好的选择袍,保证他的有更好的驾乘体验对损稻。   年轻化的特点砰屋,是要颜值梗绢崎、要体验的到位咆贩檬、要可以分享邵鼻居。二十一世纪中国的年轻人官,在互联网的普及深度凶、对于尖端智能的体验和想象力复讥邓,在全世界范围一定是靠前的病,就应该可以代表“国际范儿”炮梳,也应该引领地球村的潮流胆哼。要满足这一代的年轻人芬害,MG名爵所带来的产品体验划乾,也应该要追求更极致牡,带领大家去创造全新的潮流敬峭。   凤凰汽车 统: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”浦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蓟刃轿、80后豁烽讨、90后的人群当中多潞呵?   林嘉瑜 邦李:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瑞括删。这款车感性的设计曲线炭冕势,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归叹。不光是国内的经销商毁兽陌,本次上海车展垛兰,MG名爵还邀请海外的经销商黔翔吞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瞎亨惺,他们也都对这款车都做出了积极的评价菇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀貉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”槐但、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟官,经历百年的沉淀始终带来心跳加速市捷堂,让老百姓也能开上小跑车仕隙秘,尤其对于国内的核心消费者来说弯,不论年龄几何虾拿焙,都要有为自己的梦想活一把的态度澎拜。对于一个汽车品牌来说盛受犀,这是一件值得骄傲的事情禾恰太。   邵景峰 颓氏:其实在选择一种设计语言的时候溶,设计团队非常慎重秤老愁,因为设计的变换频次不能过高蓉殴,要抵御诱惑肚食、保持延续性才有可能给消费者形成印象琴驰局、拥有识别度从而去打造一个品牌雌层叹。“感性力设计”的第一条就是要有感性累廖,去追求情感的外在表露矾情,从更广泛的角度潮侧巳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些却搐,通过真正的审美习惯进行判断;第二凉亮,感性力是专属拐藩、设计师要通过专属的标签虑编焙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感掀艇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瑞建仓,比如运动员在起跑的那一刻肯死飞,弓箭拉满而未发的瞬间瓤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚川,这种动感更有档次爆,同时价格不菲怖卧境,是很高端玩、优雅的设计闲荒,我们希望把这种设计注入到产品中青洪,带给这一代年轻人极致的审美体验矗。   凤凰汽车 尺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓罚块化架构平台打造的仙脆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鹤倒楞?   俞经民韶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用戊文铂。这是对这一代年轻人的尊敬患缚古,他们自带国际范儿纷污讨,是可以引领全球的潮流的人群钎,因此有着巨大的价值老羌句。对此梢膛炮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划滥,在全球也是一样舶。目前晚磷团,世界范围内绕,不仅是动力总成前瞻技术的整合睹莫斯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蹋汉兔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车莫剂,采用插电式混合动力设计痞涧寺。另外烷翱河,大家看到的名爵ZS年沸,将会在明年上半年推出纯电动的版本巾教,至于最接近今天这辆续航超过500公里啪蜡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车参佩,也将会在2020年之前推出咖寿。   凤凰汽车 潜珊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寺拎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法椿?   俞经民 迹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蠢丰痪,设计上差5%咎,销售上就有可能会差30%钒荣圃。那么对于自主品牌而言拈提,就是要把自主性发挥好芳潮坦,去追求审美的宽度和深度矾烂滦,销量也才能有宽度和深度幸。名爵ZS的设计就是这样做的虾稠,要追求极致袜习漠、不计工本炭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茎,可以说肺幻,名爵ZS的极致设计缺隘匣,对销售的宽度起到了很大的作用午鹤。   邵景峰 茬甫:汽车设计是在不断进化的畔,不会总停留在一个风格上烘呛恍,在互联网时代喀氮,同样要有全新的时代特质第。另外嗽勤滑,从汽车设计而言秸,例如从动感设计理念而言凄,英国车是鼻祖帕涣电,很多品牌都是以此为源头来发展的涎虹荤,也就是“同源”潍板。中国航天能够上月球思,那么在汽车领域上同样有大的进步丘墩。之前德国杂志的一篇文章写到茎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蝎糖,在进化的道路上有推崇的看法缮寺,也有欢迎的声音灰崔,这些都是要虚心接受的社。另外奉阂,汽车设计是一件非常严肃的事情怖,每辆车定型背后魏镣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的附,背后要靠巨大的投资来驱动阀钦博。   在造型评审的过程中粉偿,流行趋势讲清楚难弓,未来怎么发展说明白鲁,否则误解就跟着来了徒,所以要有一个整体的品牌战略在里面泛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蒙久。   凤凰汽车 熊:今年市,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处愧烯核?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点徒慑渐?   林嘉瑜 卡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作龚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素旗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逆,拥有一颗年轻的心疽溺嘛,热爱运动赡颗确、健康的年轻人兰戈琼。   从足球营销来说涣栏汀,对于英国和中国瞧斤,都有很大的国民基础亲邵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疽梢,是英超乃至欧洲的强队必颊荣,这几年的成绩也是不断的提升桅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的据。同时恍隋,利物浦又是一个老牌劲旅裴充廓,有不断上升的潜力奖都龟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汞瞄节,在用户上有着非常大的重叠之处肝杰泻。MG名爵与利物浦对的营销合作啡岔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肩衔,在活动和比赛中享受快乐赖粟。   上海上港队也是一样的舷。MG名爵经历近百年发展容钉粮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣霸氢塑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巩迫,两者的合作也是非常有趣的扇渤。更重要的是犊邯,MG名爵通过足球营销的模式伸交,能够促进两支球队之间的交流洛,包括之前组织的很多活动沽,不光是针对中国的消费者谜就微,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碎刮,有效利用MG名爵品牌的特有资源拦矢书,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盼朵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值深平。   车展期间疥溉箩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海染牟哦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对擅吻。在车展之后兼,利物浦会在上海有推广巡展活动含适亩。下半年凌波黑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钝猫喊,欢迎全国各地的消费者参与和体验猫甫。   俞经民 式栋圈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撑贿簧,大家能有一些共同点做沟通川,国内和上港足球队的合作鼻坦摔,正是汽车和足球之间速度与激情汕、自我突破的契合点篇,足球又一个很大的特点卜墙完,就是会让人意想不到庞宦涕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惺童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺锻南:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年衅都,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谰梗,与此同时天蚊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一物速,长安汽车产品质量持续提升浚,用户口碑不断提升妊袭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肛簧紊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一口编、全球乘用车品牌中国市场第二名快。   关于未来骑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会掸便,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划襄棠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升默爸。   2017年是长安汽车的产品大年层懂捐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胶普搅、全新的SUV CS55矮、轿车睿骋CC祟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市宫垛,将会进一步完善长安汽车产品谱系腾痞。   如今挡撬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疵逆骸,站在国家品牌高度寻求发展墒乒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窝伟。提升品牌溢价能力铂,成为长安汽车品牌发展的重中之重剿。2017上海汽车期间浓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平功棘,关于长安汽车的未来啊纲坟,徐留平董事长有话要说滑偿,以下是对话全部内容敦塘擦。 凤凰汽车乘樊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的猜缔瞧?   徐留平纳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程闭告,我们也是不经意之间就走到这个地步缸捶,因为一个产品呈,特别是像汽车这种产品是更加的明显希伸旗,它反映你的公司文化漂戒、你的公司理念是什么样的东西耻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看褪胯诉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过侮,你怎么样让产品吸引住消费者故标?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球奇,靠的是什么吩?因为美是一个主观的东西被,有人认为这个很美瓜,有人认为那个很美舒,从长安汽车之前的产品来看礁隙郡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来但荡睡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暗庙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的透祭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苛搐,同时想把这个产品往这个方向进行修改泉。我觉得在这个方面逞,从长安的角度来看卑卤刃,就是对于这种动感哀订耿、时尚这个理念的偏好堕。我一直在体会屠,其实我是在反问我自己稿犯,这种偏好它是怎么体现在产品上的钦蜂?实际上是我们内心的这种偏好夸祟胺。在过去的2-3年中蛇促蜂,我们面临的话题尾,如果过去不做总结梯烙窗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来限皇,另外更重要的是说甲,下一步你怎么做外,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法儡囤边,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贺晶僻,下一步是个什么东西睫倍,消费者需要什么样的产品垛等粮,然后作为公司来说蔷,你们能展现出来什么样的东西缅,最后我们总结叫生命动感智色双旋惠,当这八个字出来的时候沉添,我觉得是非辰ば担好构书,既是水到渠成苯,又是醍醐灌顶腾光、灵光一现纽络。这个过程亮绅,不仅仅是八个字的总结捞累膝。这八个字出来以后疚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好小陕阑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念崇,实际上不仅仅涉及到造型靡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验饶。这样的话眷,就有了一个提纲契领牛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鲍火驴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中聊怠,就能够有一个非常精准的东西玻矢诬。   刚才你特别提到“色”啸邯女,我们当时想说汾,你必须要能形而上痊痛,要能够抽象出来且,如果说你不能够抽象出来疆抠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候急,如果你弄它50个字萎虾、80个字倒箍乔,你可能不够形而上捐,不够抽象化烘孔鸽,最后我们觉得“智特、色”丧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动脓诚。   第二个就是说消费者情感的体验鸵,比方说对这个造型和颜色丢,甚至于这种声音或者是形状胃慧背、线条的这些方面的喜欢啥玲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西憨拦。当然我们也在想用什么样的词比较好吗,最后觉得设计的这个词很好彩匠,一开始我们还担心说这个词字挺多挨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浦诫踢,我觉得就应该让它有想象力安弟庭,就应该赋予它很多的内容憾才沛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的板科,孔子都说食色修辫疼,吃饭以后第二件事就是这个字踏仕,我相信孔子说的这个字也不简单意思圣,实际上说书备,智色这两个字还是最终反映的是人诬胶揪,特别是消费者的一种需求埃昆翻,对于未来传统的一种期许炭目课,这个过程当中啦,对我们来讲略陛甩,把这八个字想通的时候航,我们感觉到非常兴奋也非常重要的藉荤烈,这是我的第一段话题绥饱。   第二段话题说这个对长安有什么用处亮背?那次在发布会现场有说溅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恰母筋,一开始我就提出卯镁警,第一个郎鳞帝,这个产品要漂亮杠脱,你不漂亮的话颠稿拼,什么样的东西都没用盘耐五。因为我们很早的时候就开始在考量拉湾葱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧摧珐耪,后来发现不行填,最后我们在大概07霸渺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了森救妹。因为你还不能提炼出一个高大上宿、抽象坝晦、形而上的东西推受祷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮书瞎欺,但是每个产品都出得非常艰难科拘毒。这个事这么长期干也是一个问题搔羔吓,因此在三年前的时候鞘筛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了迫琳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蒋,对于消费者的这种认知处熬,把它抽象化怪,那么这样的话理解了以后宪平,再把它具体化耿杯,特别是在产品隙,也就是设计理念当中一些图形化的东西遣,因为如果你不落实到图形化的方面士苫拧,那就只有形而上没有具像化 了敝枫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中闹妇杜,图形化和具像化过程当中羞级褥,这个就出来了隋峨。   这个出来以后瓤,我觉得对未来长安来说煞,我们未来在产品设计的过程当中丢酣,产品能否做到生命动感智色双旋香,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来祈?这样的话孺瓢博,实际上说票藕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中防,几十次的否决兽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成袱传燃,几次或者就十次你把它完成缆备,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了迸,那么这样的话电,对于长安汽车的家族化申铃,我们看了这个车去咯,看了这种感觉这种情感的体验啸猛陆,那就是长安汽车寞蒜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车突恐线,这是一个溃。   第二个就是说酚,我们自己在研发制造设计过程当中拦,这个速度大大下降痢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降面睦赡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢勾瓣,如何把消费者的体验做到更加的精准项剁,更加的接触到痒点轰,这样对长安的影响是极其巨大的坤盎取。   凤凰汽车瀑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肖挡谢?   徐留平桶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念勃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法藕裸。如果说把它拆分开来醋肋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念年疥挂,智色双旋更加偏向于设计领域盛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢福箔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚曙,我相信大概许多媒体会想侥,生命动感智色双旋怎么落地吉?因此我们就想把智色双旋也说出来抱嫂,不要分开苛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中驰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言跺滴柔。   凤凰汽车琼骄:另外一个是提到的认知方面的感觉肆新,有没有一个专业的因素咐俩宋,咱们除了制度之外急,有没有专业领域的人来负责这件事癸惟?   徐留平临虐:我们长安有一个庞大的队伍谎沧猩,首先要把一个汽车造好吨妇胁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人忙很台,到高管团队青哺蜂,到设计团队鸥,到制造和研发团队限坎侮,包括服务团队嗜考颇,特别是主要负责的领导人布。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验倾蚂,而仅仅是设计团队的话语勉瞪碳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离稿盆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鲁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素淬,因此对长安来讲葛烈,是既有最高层特别的重视嫩、关注和把握戊隶秘,并且这也是一个最高领导者的工作职责糯堵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诚脐,我认为在汽车领域当中是行不通的臀无,当然我们也有具体分工霖。另外也有很多的专业人士完成这个事情僚祟肛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的词贯,还有轿车研究的沁,也有做SUV研究的叮泵桐,同时也有按照职能分的牢瑟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中歉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鞠短阮,如果仅仅是设计团队的意见娟,肯定会偏离了方向赂栋。 凤凰汽车甲:一把手是指您吗删锨?   徐留平蹋耪我:我是其中之一虏。   凤凰汽车纤煤虚:长安汽车自主研发的新车多蹈律,设计娄缆疟、评审快、评定环节您都会参加吗瓜擅淖?   徐留平场香:我必须参加茸,我前面讲这是我的职责心渐恨,所以我必须参加配霖赐。   凤凰汽车掸:无人驾驶车呢盲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车假劲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了良垢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产轿桔凭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破棱蜡?   徐留平亨别:上一次品牌发布会嗓,最新的无人驾驶技术也做了展示党,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上粕蹲抛,高速公路的环境相对来说可控性要好阔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的廷,难度要更大剔噬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻眷,我们不仅能在高速公路上做纱,而且能够在城区做憾锋诵,这个技术我们已经实现了突破笆。   凤凰汽车旱涟蔷:长安无人驾驶技术进行的这么好剿,量产会提前吗蔫爽?   徐留平壤赶挝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加懂,实际上就是说皖嘉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卤虑凳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妥漠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定焙咸孰。   凤凰汽车煽羌贤:中美在进行双边的贸易谈判蕊残,这是谈判的内容之一钦煎,会涉及到汽车合资企业的放开催,可能是一个双向的市场开放的动作屑,如果这个谈成了锰,如果这个不再规定50%的上限花涣,您觉得对行业有什么影响黑蹭捶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疤文,那您觉得首先答不答应挂?再有一个多给他股份的话拷禾,对企业今后的运营会怎么样领?   徐留平晌桐乘:我明白你的意思贪性,第一我确实还没听到这方面的话题衔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况怯,股比这个事说了很多年幸裁歪,我基本的看法有几点旧家,第一个这是国家层面的战略和政策习,作为企业来说起,我们遵循独暖魔,国家有什么政策我们遵循什么政策峭譬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捆崔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冈,我相信未来的合作会加深韦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现褐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题睡,而是说理解消费者短丢,能够洞悉消费者香爬,如果股比的溢价挺高氢米栏、溢价挺低闹,但你产品不能卖出去哆,那你不能分摊出去抬,如何把蛋糕做大边脑抱,这是合资企业要做的一件事乒。   凤凰汽车贤呸:如果真开放伐踢形,长安会想着往美国去吗差何替,就像那福特来到这里呢扒?   徐留平拓谜:长安想要去美国是一个公司的战略钢徘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系枯灯。   凤凰汽车娇胺题:长安与福特的合作多吗蛇回?   徐留平兄褐钒:长安与福特是我们加强合作的方面号砰,应该讲这种合作的程度删,不仅仅是合资企业担,从母公司其他层面熊,包括技术和其他很多方面都在讨论稿背,包括海外市橙械肥省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长亮五,它的能力提高了篙聘哄。第二 现在是全球化合作的时代抒苇峰,一家公司独立运营呐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乱陋腊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音孩等。   凤凰汽车灭昂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结及,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虏,你还说了过去我们做一个车寿,可能需要很长时间好不容易做下来伪,比如逸动瀑煎,是很艰难的敌布拓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锚浓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%险抠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资饲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称悦杩ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品雹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大速怀律?第二对比韩系暇介洗、日系宪,我们的研发体系和他们的研发体系相比痢形陈,您觉得能不能支撑狸,确实我们的实力也很强介工,我们的内功可能修炼到一定程度蒋核,我们后面会源源不断推出好的产品晶处凡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况全绰拈。   徐留平巢:你讲得非车蓿好强茎,我觉得这是两个原因导致的宋相,第一个就是必然性闯吧,自主品牌需要有成长的空间葡笺,第二个确实也有机会的原因滑橇娇,恰恰是SUV的市澈⒓恪,中国的消费者需要这个东西湍绢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碱,反应速度更加快一点斯,把这些产品推出确实是满足他们的需要炔,我觉得是两者共同作用的结果矛倒嘘。   对于下一步自主品牌来讲碾,无论是哪个系黔,无论是美系料孩暑、日系私入、韩系痊、法系璃托,我觉得跟系没有关系矮蛔,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒淳琢摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西垃,这是关键诞。消费者他肯定是有他的诉求的冒朝,究竟是SUV叫靡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西痪敲鬼,他有他的一种偏好龟、喜欢钱赋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苯幕,这就需要我们作为厂商伐闷,你必须要洞察到消费者的需求娶返彼,实际上要看到他的潜意识是什么东西焦稠炊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伯。为什么我要总结长安汽车的过去呢富拳?实际上是我们自己反问的过程画,就是说在过去当中徐陋,为什么逸动会是这样啸,CS75为什么是这样隋?实际上说瀑,我们当时也没有意识到多惦,反正当时就是这个样子抗妨,实际上这个过程是一个反求的过程隋漂,我们为什么会喜欢这样价姥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抢泻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贺梁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好菱傅芹,我们把汽车理解为是生命的动感泞辫,其实是一种生命力的扩张棉缎傲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念屉疗蒲,而我们长安就应该提供这样的产品嗽疯眷,回过头来展望未来级,我们觉得这也是一个正确的判断该。   凤凰汽车立牌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较趴。   徐留平烁捌藤:我觉得现在国内研发体系来看攀,国家间可能还是有一些参差不齐排病兴,我觉得自主品牌的研发能力和体系荚,进步无疑是非常大的陌,而在很多方面可能与跨国公司有差距换斜,有些方面会比较超前日且觅,因为自主品牌也不是一家剿汕馈,跨国公司也不是一家呐,要两者来比很难说传韶沧,但是有一点甜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易夏些,做好一段时间不容易廷效,这个公司要能够连续做出好产品郸贝,能够连续向前增长闹券铅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念囊刊、设计应用棋顾,在这个公司当中都比较受关注试袍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因笛碌场。   凤凰汽车比琅:我想问一下自主品牌的建设纺悲漏,随着我们品牌的推出扑阿,现在汽车品牌进入新的层面累,会有不同的路径选择阮纶,比如长城木霞酣、吉利推出新的车型呻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势杭蓟?长安如何能够胜出雾峰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惋,除了刚才说的两个伍稀雀,还有互联网造车的未来的合作伙伴率垢检,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冒蜂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合懒辩?   徐留平措径:实际上啼昂姆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌矛魏,我觉得这是好事布柯,这说明汽车产业欣欣向荣许凤,是真正的投入开奇,这是我对汽车产业的理解骚方笺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚杭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程览谢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抱缮,例如一个产品到了造型师的时候盎密,是一个说法刺愧娟、一个样子布竟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的咯煌涎,然后到了制造过程当中又是另一个想法洪祁,到服务过程中又是另一个想法呸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西巷欠漠,既有高大上的丘讳,也有形而上蹦兄、具象的镜诗拎,你要把一个公司从时间跨度耙底侵,一个一个展现出来价幕,而从空间的序列当中腥肋,你要把研发全部都按照这个意义鹃补吹,我觉得是很重要的方面艾。我觉得制造汽车是很复杂的过程曹,各个方面的协调卡雀、综合诧扦邪、修正恳欣、打磨需要太多的时间惕,我觉得这是一方面搬沏空。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逼,同时也是我们总结过去体会出来的酱,它是由内而外的败饶。可能我们过去没有意识到这个话题吨,我们现在总结出来侈内肚,然后下一步能够指导各个方面错,每个部门都很容易做事情滩谐宿。   第二个问题你讲到造车煞窗,我们开的会太多了饭绦绵,失败的太多了汤,沮丧也有很多甫,基本充满笑意也就一次宦热缓,前面基本上是批评祥、检讨煎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痰,不高大上等韭铰。至于说现在很多企业开始造车钠,我觉得这是一个充满魅力的行当薄,很多人都愿意去做丸。   凤凰汽车蜡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样姥? 徐留平逗揩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面唉,会选择相适应的地方啤摹。   凤凰汽车钦:就刚才的问题我问一下撤,刚才您提到和新创的互联网的合作涣丁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翘寺茨、蔚来也有合作贿擦,您觉得长安在未来在互联网里面的话蔑胳曹,更倾向于是一种怎样的合作徘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工邵怕惊,您是怎么看的溯?   徐留平督:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择法,从长安的情况来看缉搬,我们认为哪个方式都挺好的巫赏亭,现在是合作型的宠仿辞,是你可以自己干禄疯类,也可以合作干很猫视,也可以自己加合作干蔡戒獭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蠕厩泻。   凤凰汽车火来失:我们打比喻岁虐,37度是正常的温度竟赊,您觉得新能源行业疤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说口,您觉得温度是多少讣洗?   徐留平沤凄:您觉得高了低了墟弓?   凤凰汽车杉谦:之前有人认为这是疯狂的阶段虑。   徐留平匡叔魂:我对一个产业的衡量依据是跑盎谈,在目前这种全球的经济运营模式下颗诉,凡是有金矿的地方忻,都会有若干的人去挖掘它茧惰迸,目前我觉得新能源就属于这个阶段现衰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够魏蒲,应该更加得进入箔顽握,因为从目前的情况来看涉苏豪,汽车产品当中谭,一个很重要的领域就是电池形距视,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放料辨,没有这种资本串挝男、技术纶参巩、人员的这种投入娃栏溯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的悸。   凤凰汽车粳褥:那就是说您觉得温度还不够吗乾逛兴?   徐留平疵粒酬:我觉得还可以环纬,但是我不太同意的就是产能透爱,如果说你的产品技术不太优秀千岁苦,你建那么多产能就是有点糊涂绘暖。   凤凰汽车现忍补:很多其实可以通过改造现有的产能纤拷四,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纶,从这个角度来讲氦翱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况托?   徐留平物溺绦:从整车厂的角度我们希望成本低一点撇剑,选择利益大的通。   凤凰汽车退黎:所以您不担心过剩吗碱?   徐留平编墒:我不太担心这个问题脸,我觉得电池还处于不确定的阶段匆怕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骋建。   凤凰汽车祥琉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吞隋考,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泞,不管是设计师还是CEO等等鲤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盘病?当然那些设计师很多是主管的牧坍传,老外有管经营的有管品牌睛娇句,主要还是在设计和技术的领域裳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的午松?第二个是国有体制的问题事,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胺停,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侈,也在高薪吸引高管人才问镣,您是如何留住我们的人才齐题,关于体制之上惦稀擦、体制制约的问题棵,我们怎么解决寿蹬?   徐留平搔砂内:现在是全球化时代泼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早啃辜,我们最早的时候是四无幢蹿得,没钱报夯龋、没人夏斗熔、没能力卢、没地位拒,到现阶段来讲奸速蔡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乱揣璃,这都是一种非常正常的行为奥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢受?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嗓,如果对中国的消费者不能够带动黑搁扁,那肯定不行祭纤,我觉得这是一个幕必,无论你是洋务运动还是什么运动卉,核心是对消费者要动起来精染,这是一个成设。   第二个关于体制的话题乖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距第尚耻,这个方面我觉得不能讳言习寸。目前来看溉,对长安不是特别明显蚊连型,因为长安是属于南方集团旗下子公司劳,从南方集团来说冻吞,在这个领域当中掳,也在他的职权范围之内做了一些调整联,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享羡迟狈。   凤凰汽车篮罚矮:如何看待这个机制睛?   徐留平羚:从国家层面来说凸贫萌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弗厢。   凤凰汽车衫晴汉:你们审批会很困难是吗悉?   徐留平荣了:我觉得会快咀,另外一个我觉得汽车集团褂茹,也许给你量化很多股份皑绕滩,但是最后你没有创造价值酬,给你1股挞四,1×0的时候不还是0吗绣甘暖?汽车的成长嘿鞋柔、成熟或者盈利是一个艰难的过程耍芬火。 凤凰汽车妇驹堪:十三五计划像长安汽车整体的销量踏变、利润和研发能力以及目标有没有崇椭菜?   徐留平碴芍吃:非常有凭僻,我们愿景2025歧,我们做10年的规划攫蓖,在这个当中我们相对来说做得比较保守挨然,为什么说保守呢淀貌媒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吴宋搂。   凤凰汽车仁贿辣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的秃歉叭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吞?   徐留平芭颅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伴超,在技术和平台方面都在加强合作策,至于说未来它要怎么样嗣罗,我现在还不太好评价这件事芍碴凶。   凤凰汽车认倒泥:徐总问一下国际市场的战略激柒,我知道去年车展的时候倾酪袍,长安说往海外拓展的重点是伊朗癸、印度蓖叮融、俄罗斯这样新兴市诚,有明显增长潜力的市晨倭憧帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去李,比如在墨西哥脊,对长安而言醛享链,自主研发这么好饯骇,又长期和国外品牌进行合作十扩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国稳、欧洲的市彻倚估Α?   徐留平眷:在我们十年规划中就有逻卢滩,去年讲的时候就是当下正在做的内容滩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的暴商,就是要稳扎稳打挞滥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了署,因为一支队伍最重要的是信心七。   凤凰汽车寒瓤偶:国内很多品牌都盯住印度这个市尘峡浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争未,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绅匡憋?优势在哪儿故?   徐留平伞豢敌:对于海外市场我的理解是要扎下根去五,不是简单地把你的产品卖出去捣媚,是你能够充分地利用本地的资源玻,包括人力资源和其他的技术能力搬良,然后为本地的消费者提供这种产品和服务畅茫射,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抛桨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吾片,促进本地人的水平的提高愁,那么同时在这个过程当中距检己,把公司的产品技术涵盖进去片唾,我觉得这样才能走得远累。   凤凰汽车胚南:长安最近一套体系出来了峭,有没有可能往更高的一段发展宿?   徐留平困:从长安来讲掣,我们目前的战略看钩哗叹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胖悍斗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品艇狭,这是我们能够奉献消费者更多的东西勺薪吾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的笛纺么,但最终要落实到产品上承硅,产品是一个载体让消费者感知它知道它规冀,未来挞饲,长安汽车会加快产品推进的速度禾寐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神丸侮。   凤凰汽车存:欧尚也在这里面吗奇翁?   徐留平厩帽:欧尚不在琼谈。   凤凰汽车兰兰:东风已经有PSA很多股份晤奉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗械沉?   徐留平墓淋帆:目前我没有听到有任何影响触,在实际工作中我们也没有感觉到急跑。   凤凰汽车涂:理念发布会徐总是骑着马出来的笨信,当时媒体圈特别关注梗,都刷爆了朋友圈顾,虽然我不在现衬滤椤,我不知道有没有特别的意义徘豁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氏庐趣,当时的考虑是什么袄汤?   徐留平郡纲:两个考虑垢裴闹,一个是我把马和车作为比较彪汝阿,你要说一件事烈掂轻,一大堆结构化的语言没有必要垂糙竟,我觉得既然是长安汽车都徐,我们叫做生命动感焊靖、智色双旋美,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腾,如果不这样做也没法让人尖叫妙虫鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日码煞,上海车展首日素碧仙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面篇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台付,12年增长了120倍晦贫魔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访砷悸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略签拓。   受访人哦糜吩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碧。以下为问答实录褐兢攫:   凤凰汽车句: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面龚矗?   雷德?比格兰德侥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年忙芯,这款车在中国市场的反响非潮妫好寒铅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA亩是哇,同时拥有强大的引擎绥,提供强劲的动力与性能监沧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声壳。所以嗜舷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品岁捞匿。   凤凰汽车柔: 在没有设立经销商的地区己,玛莎拉蒂如何抓住市彻Я骸?   雷德?比格兰德妒休猎: 我们首先还是会增加销售网络裸瓢隆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点硅,计划在今年年底扩展到75个会簇。   我们还在天猫开设了旗舰店距刷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赔蒜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台筐轻,大部分来自没有授权经销商的地区检观。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坑,鉴赏力越来越高犀堪嫩。针对这些人群陕,我们还组织很多不同的客户体验活动郊贪,如海外试驾咎诵,以及互联网方面的创新屏拢局,如网络平台的直播还。此外骡,我们也有不同的金融政策趟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务朝寸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兴。   凤凰汽车措拱惹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哆拐拐,给汽车销售渠道带来一些变化怯塘叭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新浦?   雷德?比格兰德拼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品享罐舰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具席面蠕,而是要提供独特的生活方式体验誓母棋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沏,不止在中国蔡酱沫,在全球市场都是这样趁寐灯。2016年疲挂戎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长木,这个主要还是产品优势带来的刚分。新的政策出台以后狭扛醚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响会,不过最终的销售成绩还是由产品决定粒。   关于新的法规届墓,我们现在也正在研究当中洞软杭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定犯细炯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坑玲溺。此外溺比,我们在中国有非撤峡峒耍好的经销商关系精稳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关点恭殿。我们开设的天猫旗舰店坎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蓟兑:客户在天猫下定单掂烹嫌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挤虾。所以讹蓝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惦。   我们的很多客户最在意的并不是价格蕊,而是优质的服务与体验题楞,这正是玛莎拉蒂的优势所在撵。   凤凰汽车雹菠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巢认块,有没有什么新的产品推广含?   雷德?比格兰德烙裙炉: 关于新产品广绥硷,现在还不是宣布的时候榷泵温,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茫地,等到新产品发布时我们再提供更多信息梆。   凤凰汽车揣换: 作为中国消费者熟悉的豪华车欧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍铂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好咸妹。对于玛莎拉蒂来说使淑噬,未来在中国市场的前景怎么看双?理由是什么潘床粕?   雷德?比格兰德镰瓜晤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况航痰,5年前悲恕猾,我们在全球的销量大概是6,500台滩,而2016年达到了42,100台窝捎旅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梢涪糖,所以我们的增长一直是持续的髓。也因此统抨局,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观箍胎斯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似说姐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蓝苹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疽抒蟹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA授,这就是玛莎拉蒂的优势斯修丹。所以绅壁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度武诉。   另外畔芜丛,玛莎拉蒂的车主非常年轻斡,尤其是在中国市郴こ选,车主的平均年龄只有30多岁耪女鲤,他们追求具有独特风格与气质的产品泉告被,来表达自己的个性与品味攻布崎。   凤凰汽车谈售: 现在汽车技术日新月异腐碍,尤其是新能源挠、共享健、智能驾驶方面帮哺扁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逝青侍?   雷德?比格兰德趣侗宫: 在新技术方面太杠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钳兜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统步。我们并不追求生产最快的汽车辞辰疼,而是要提供包括技术晴颇恭、性能茸啦、动力撅屑钒、驾驶体验等方面在内的最佳组合饥胸哺。   针对自动驾驶腻萄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伯灿檄,帮助驾驶员减轻疲劳申搓狭,降低操作难度奇娃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痪庐,包括独特的声浪稼仑、澎湃的性能表盖涪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锹扳,这是玛莎拉蒂所追求的日宏。   关于未来对新技术的规划班馈健,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瓤可我,比如减少温室气体排放圃俊,这一方面玛莎拉蒂也不例外硕己拖。此外免,我们也会在汽车上应用比较先进的技术睦拣斜,如苹果CarPlay和Android Auto躬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统梯疵外,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术槽亲。   凤凰汽车连杠锯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化双稿柒,怎么适应糯?   雷德?比格兰德门情: 针对年轻人群硼酮,我们采用的方式不是改变自己射楔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应遁。比如在中国释,车主平均年龄非常年轻骡蛙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主虎,便是一位年轻的中国女性嘲舌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辆邢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苯焕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意滑肉,包括法拉利生产的强劲发动机壕木、独特的引擎咆哮声催冯、奢华优雅的外观与内饰轨袄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神变,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惨第,并且在赢得越来越多年轻人的青睐退螺。   凤凰汽车圈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化摔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级岭,有没有针对用户画像做调整试狼?刚才强调坚守自己的DNA和理念司,有没有在设计上或者是营销方面有尝试罢芬?   雷德?比格兰德瘦绰: 在中国步,我们不断渗透到三四线城市现环,但是目的是一致的想,就是要吸引更多年轻客户艇膜。但不管在中国乃至全球的哪个城市始财豢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机媒窖、激动人心的声浪搔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饭镣虑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户米幢。   在设计经销商的时候瑟,玛莎拉蒂也不是随意为之手篱,而是按照需求进行规划伪论违。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店示,首发售罄的100辆SUV中翻绅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区旦箩奔。因此亩短,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蔼敌。同时梗建帝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骂嘛,客户需要一整套的优质服务炼华,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上玲拍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生闹啤该,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搏融。   提问沁:您的新角色到底是什么样的购?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上返?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绊?   Alfonso Albaisa伶脾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁狙侵拎,跟所有的设计相关的工作瓢恼,都是由我负责妓公。之前我100%的时间放在英菲尼迪将凰,现在会分30%的时间来狠辖恨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胚。现在大家看到的一些车型伎项岔,可能是一些原来的车型失瞳,我们现在的工作妇,也是快马加鞭烂开,希望能不断的改进李慧吐、提升现有的设计取魂放。   提问杏把:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么漓?如何看待他推动品牌前进时的作用狭传?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa佛垂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管步荣,我们会共同合作杠,不断进行我们设计的演化唇辖瞳。其实我到7月份才会正式上任工,我现在猜测或确定未来的设计理念徘,还有点为时过早抠末拜。   我们知道鲍病,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骡、非常大胆前卫的官,我们的这种设计是一个不断演进的过程晒贰回,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啤灵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郝侩棵。   卡里姆跟我有很多类似的地方俊堤笔。比如拉,我们都是艺术家出身超苫,非常喜欢设计酗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞倪,并将其以各种形式发挥出来扰趟响。   提问吭:我有两个产品方面的问题婚起岁。首先书舱床,这个概念车非常漂亮翁钮,它背后的设计灵感有哪些啼?   Alfonso Albaisa踢璃取:秉承“冲突美学”设计精髓奖仕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素椭擎甸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡猛榷陈。基本上就像艺术一样怂负殿,包括缝针娘、包裹感社泵反,还有使用的木质蛙媒,都是非撤焖迹好的手工工艺辛。这是一种感性和理性的结合纤碗,还有一些肌肉感极强的车身线条未贿。   提问佰孝眉:这款车未来的定位眯搪、消费人群是怎样的温狄飘?   Alfonso Albaisa归:一般都是比较年轻的家庭冷,想要非扯砘郏宽敞脐练焚、具有运动风格的车型炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝戏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日摊妓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弓醇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汞嚼钒。   在发展新常态下脾,消费动力开始向下线市场转移肆。同时价,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级豪澜虽。由此祥烘,县域市场成为新时代的“金砖市场”搁。而对于汽车行业叮,消费升级利好之外盎郴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇文互。如何撬动县域这一重要市惩纭?   胡绪雷表示迹牡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局溪浚妹,帮助县域出租车进行升级改革殿坎讣。县域交通的数据化介、智能化发展将,有助于未来网约车的下沉渗透集。县城消费能力相对较低镜,在出租车领域引进大数据之后割难间,未来再进一步升级到网约车递蔫。   据胡绪雷透露快鸡,首汽将在县域布局三块业务鸡:长租车颊对触、网约车(出租车)氦辣款、分时租赁横挡栏。分时租赁是纯新能源车唯,未来分时租赁或是对公务用车的补充嫉强,它是纯电动屉灸颅,不用长时间租无藏弟,可以通过APP来完成赂。目前勉,在北京有1000多辆车毋,150多个点位庞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吵,对公务车改革会有一些帮助锌伴。   胡绪雷认为谷弥史,网约车行为是偏汽车前市场的角色舶刊肃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式巳。第二淀圣,在居民习惯了这种消费行为之后蜗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旗刑性,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导跑北。   当日跑,首汽约车作为新生力量鳞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挎频险,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”杏膜德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱败锨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办函休,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示廷素晌,渠道下沉要根据市场来判断扒俊,服务要根据需求一直不断地跟进少卿苯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哆擂词,比如说对经济的支撑锹,对政策的拉动处搂踏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用环。近几年拦扭孺,一汽吉林产品在县域销量比较高喂膏,对县域市场的期待也非常高粮钞郴。从目前产品结构来看胚爱狡,产品消费比重70%在县域季,30%在一拢、二胯瘁、三线市场精。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锈,外观巫守普、配置蹋洪哪、价值都迎合了县域市场的需求迪。   从流通环节上来看犊女,县域市场做的非程鹜肷浚好钳碾内,没有什么瓶颈因素痞。一汽吉林也努力在渠道建设朔掏、服务跟进等方面做成长和改善僧痢渐。同时宋长欣也提出了一个想法讨鹊嫩,“县域对自主品牌在公务车惯菲、公务员购车方面是否有政策倾斜五松翁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长范糙,这是我们车企的想法时妇箩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时库程,要根据市场来判断革蓄。目前疗讥掏,县域之间的差距非常大田,包括现在推行的3G服务俺痊,在那些无法设定固定站点的地方邢瓷师,推出了3G巡航服务迟。服务是永无止境的工作下惯豹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工抗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日号玩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办设,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伞侥,新能源汽车推广比较看好北腥税、上蹿轰、广限行谢京、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车簿奋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沛苏。尽管都看好电动汽车的发展趋势删,但做好市场并不是一件易事掣识幕。   目前比较看好两个市陈恰,一个是北侧词浇、上池骏、广限行夹、限购市澈鹇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻亢厩凇,这个市场的发展速度很快惟计。例如河南冷、山东虐酗对、西北区域董晌,大量没有牌照的低速电动车么乃辛,在政策方面仍处于灰色地带爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年电谎髓,在国家和地方补贴的支持下关氨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惮翔台,在农村市场司脸僧、县乡市场得到了非辰樱好的认可媳棵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求破丰,县城市场的消费者的房屋空间大该架,有充足的空间停发车辆逼惫,拥有较好的充电便利性损。其次行驶距离不长狸护,180公里左右的续航里程能够满足使用需求经锣。另外侮翠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难棠垢,因为小车型成本低公范。   赵智刚表示潍拔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剖鞠掣。河南地区吝妹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蜕祷,在替代当的出租车崔、公务车方面取得了不错的效果徘暮茬。同时很,也在积极跟海南政府合作杏,投放了一部分公共用车块栏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酬舌,比如是文昌达去、万宁杯、琼海等县级市媒樊堆,未来将在海南全面推进剁芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屉搐诗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点却缆俯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坦。会上并毕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出金:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本确饥健,是参与全球竞争互悼宝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提通。”   在当日的论坛上察狭缓,郑刚发表主题演讲茅拣修。在他看来摆,打造世界级新能源汽车的品牌溪炬,最核心的是独特性纫添踢、差异性痉丁,是比较节能优势儡,浮出水面的是视觉焚童、是LOGO昧、是VI沮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势尺勾次,其中成本优势是最重要的组成部分瓮搔垂。   早在110年前怜席,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棋袭:蒸汽驱动车缴、电驱动车和燃油驱动车取桂。然而牵农,在后来发展中途冒卵,电动车败给了汽油车蚂。这是什么原因造成的酒翘惫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及和替。亨利·福特发明了流水线生产潜敢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蹄弛戌,成本大幅度地下降卞,售价拉低到850美金报,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炯瞎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间耽提埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陀白惭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌袍。100多年的历史多次证明了这一点递烯薄。” 郑刚说痪。   在反思自身发展时贸涧,郑刚透露猩皆掂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啃,规模在迅速的增长肉,但很遗憾并没有带来显著的鸥从耍、大幅度的成本的降低锌幻谓。   为此辖唯,郑刚提出冒,在推广和普及新能源汽车的同时吴,光靠技术进步还远远不够靖,更加要注重互湃、培育成本领先的优势滑乳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赎,是参与全球竞争拳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提槐题。   他建议莽栖,对新能源汽车未来的产业政策郎、行业标准砰、行业监管等钢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术彪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瓦,这样才能培育出行业的龙头企业鲜。   如何通过提高规模伪、优化设计独、优化政策和制度创新顺府?郑刚说邓善,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啪、交易成本和政策成本唾痕浑,来打造企业的综合成本能力和优势链脑枫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势呸详禄。这还需要企业和政府共同携手还县拟,不忘初心粗嫡些,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标储充搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几其:韩大为" "  魏建军多次提到悉奥沽,我们的确有很多故事插胜弦,但是他们没有写得很好叔朔阶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖郊?魏建军直言不讳地说躬乒牌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贪效匿。   囤地赚翻武、离开保定巾叭科、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侩房,且莫名其妙砂俊,或者无中生有的传言所困扰乾,最好的纾解方法是什么休廖锭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车笺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汇妓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篇袭臂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后风道,魏建军荡唉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监悍晨哀,与部分汽车媒体交流俯毛精。以一身轻便的牛仔装""示人""揽,魏建军笑着说芭忍敢,是在同事的建议下才穿出来的冉巨堤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拎,魏建军坦言管膜抚,的确压力很大退隋闷,也很难受庙矾赫,“有时甚至想哭”柯寒拣。他说类某,我本人就是保定人茫沃,能不希望自己的家乡更好么必?当然些,我们只有把自己的产品做得更好搂归坷。    诚如魏建军所言盯,近期旁等,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌才福问。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾变,来自媒体的反馈好评如潮铜。有作者甚至设问斑嚷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后既,否则也怕媒体老师太忙”盛破,长城汽车一位公关人士插话道弗。    10日下午的WEY首度试乘试驾恰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意姓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格咯,有同行在现场就说绕咐瞪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肯抖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赎典闹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型即。    动力配置上塑佳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乒彼剩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术齐,最大功率达172千瓦虏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器信许匣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点韧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上丁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芹阂浩,VV7s几乎没有发飘的感觉烈谎吾,而车内噪音也得到较好的抑制浦菱。“我们在整车NVH方面做了很大努力扩,也取得了一定的平衡”逼,魏建军说困。   VV7S    在交流中览绢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时滤龚,大谈饲、特谈所谓“轻奢”魔翻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剐剑,咬住“聚焦”二字不松口蔫危。而是多次征询媒体试车时的感受吮浪,并逐一分析榷、解答媒体所发现的问题毋蔷侠。整个交流过程非覆,他都态度诚恳挫伸摹,即使是谈到一些尖锐的问题闭廊昂,也并不辩解凸鹿。他甚至非常谦逊地自问自答郝耽,人为什么会失败醛炮?尤其是一些有着巨大成功的人耽。因为以往的成功鸥警,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做掀粮,就很容易让自己失败快。   VV7S    在4个多月前的广州车展上午,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车甭测境,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然叛。他认为久逻,好的产品本身就是故事姬,而WEY就是要做最好的产品方呈娃。此次瑟廷问,魏建军多次提到锚背,我们的确有很多故事要讲挽噬,但是他们没有写得很好浪哗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的崇,所以烯,我在让他们重写休。魏建军笑着说叔臣贪,把一桌人也给逗乐了汲。    在媒体谈到其他竞品时娘拿,魏建军都给与很高的评价勾频。不过最终还是认为自家的产品恨:底盘更扎实扣丘甫,操控性更好淌,“因为我自己就好‘玩儿车’”掂景,所以对他们(研发人员)的要求也更高困焕。   VV7S    据悉涛祥何,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市就炊煎,预计售价在15万-20万元区间铅筏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鼎武睹,他思考了一下才说鼓饥,它的配置太丰富了画畦纫,在相同的价位空间还量钮,“肯定没有比它更多矢泥、更好的”缎妥讣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖湃?魏建军更是直言不讳地说悔链,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炔铆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瓣耍,一位来自上海的资深试驾教官说芭勤,之前很少接触自主品牌汽车瓢邓,这次也是第一次来到保定漆,第一次来到长城狄苯茨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料势澳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒牌面艇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痹墙。期间帕嘘呢,有一位同行说恕底腊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好亩少叭?或许这才是魏建军的真正用意吧膝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚咸查:李芳" "   陆逸表示兽谴嚎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酒,因为正处于发展的爬坡期恒裸僚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说副,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顷瓣涝,而且要深度国产化培才。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中败牛,雷新透露革凳疤,上海车展期间冀噶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜜发舶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现其凉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瞥霸,陆逸明确表示卯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骗,因为正处于发展的爬坡期梨款瞳。关于国产化的工作瞪暑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略淑嫂箩,未来将坚持不懈的进行国产化工作霞慰沪,而且要深度国产化董哪。    日前焕拜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典猜耍。活动后房脱烂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访怠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应范。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆兰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嘉惊创,超过23万辆辈险梆。今年第一季度非,英菲尼迪在华销量破万辆凤疗,同比增长4%犀,而其全球累计销量达到67367辆彤栓奇,同比增幅为18%颓。无论是在英菲尼迪全球体系中涤篓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色位傅门。在不少业内人士看来惮丁,从去年4月以来矾喊挽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞结。    对此陈挥讼,陆逸强调瞧,目前英菲尼迪的销量很正常垄梧兴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军滇精,东风英菲尼迪合资企业成立才两年煎嚏恰,还处在爬坡期卵。他还说艾躬崎,所有的汽车品牌进入中国后钙跋客,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剂艇、运作能力提升及投资力度加强跋良膛,会迎来一到两个爆发期橡婪。    事实上趟桑撵,从2014年开始票活,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后亢,就迎来一个销量增长的“爆发期”断:2014年什,英菲尼迪在华销量超过3万辆断,同比大幅增长75.6%聪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆检桔刮,同比增长33.8%负。    不过些,步入2016年皋巩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期啤判。当年4月初死,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在雄篙矗,刚好满一年风。在过去的一年里狸楷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态罕年兢。陆逸坦言姥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段竭坏,以便更好地认清我们是谁田哭法,我们的未来在哪里排欣,我们应该做什么搏腥。”    在陆逸看来钝讼队,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鸥妈翰,今年是进入中国的第十年柒琉。所以作为一个年轻的品牌情,这本身就是一件很有挑战的事情仕裁弊。他还表示深谷虎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肃驳达,是更聚焦的一种进化桔礁。因为市场环境在变化誓戏,消费者的需求在变化潜,我们也要根据变化不断的调整伐付、创新贪傻、挑战自我绞惰杯。”他说仑建螺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来末四奇,就提出了‘挑战者’品牌战略壕卞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贾关挂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的邻吩福,品牌口号必须得落地孝虱丛。”陆逸表示收,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肝靛,聚焦目标客户群稍隙贺,让产品与目标消费人群建立联接呈毋、产生共鸣欧裤。    陆逸对中国经济网记者表示砂逝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说圃嘿惯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作媳概,而且要深度国产化南砷双。”他说戒篇,中国是全球最大的汽车市称∧饲馈,同时也是很特殊的汽车市忱选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绅徘凉,就要真正的了解客户窝伤腔,扎根于客户噬黎溜、扎根于市称痢,这就必须深度国产化晾胖。据雷新透露暇吉揉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%场架嘛。    但是辜炊,从2014年底国产以来卸陕咐,英菲尼迪只推出了两款国产车型健:Q50L和QX50肮脑陇。对此琳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑甘瓤柏。陆逸表示蹲解仆,“关于产品线布局的问题犀,英菲尼迪有一个长线的规划柏。”    陆逸介绍说套铆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年城视并,规划内容包含平台规划妙侧喝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盆。他还说洽毫瞧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备混围,我们的目标是通过完整的产品规划砷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品馈傻蔚。”    谈及国产化在今年的推进程度霉顽侠,陆逸表示瓦椿脖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钞磺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腿席蒋。”雷新进一步透露裸,上海车展期间鸵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蕉崔颗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杀裂领。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣奢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年停补,通过销售Urus岛獭,兰博基尼总体销售量会翻一番逝保双,突破7000辆大关歧靖内。    在更遥远的将来藏荒,很难说会不会有纯粹的电动车松拜蹲。这是因为蓄电池非常重滥嚼洗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制达。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌农叔踞。自大众集团和奥迪公司接手后船,兰博基尼得到积极牡邯、稳健的发展虏淮。日前斤晴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂书拎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员活芜,商务部主管Federico Foschini翱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烦猫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问罚酶居:并入奥迪公司之后涟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持饥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的耗屡?    答倦:2016年餐溯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关颊兴。奥迪公司和大众集团接管之后加,对兰博基尼进行了很多投资杭貉,让公司发生了非常大的变化躬罚偷。此外叛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品牢边河。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挡,如果没有这些投资卑,就完全没办法实现这个计划齐。所以烙酣邓,兰博基尼公司从中受益良多城。可以说公,如果没有被接管袄纽酶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柏让。    问骸:在您的介绍中行戒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高等。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的筐冀?Urus投产以后冲,重点会不会向中国市场倾斜输蓄灿?    答立:目前奈好清,兰博基尼公司只有两个车型系列婪嚼:一个是搭载12缸发动机的Aventador窜思,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盟控。因为各种原因呐蓖羔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搜蔚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势居嫂裴。2016年赴北,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%罗绕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%际偏颠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放竭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加溪。2016年酱檀恼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嗓。新产品会在2018年投放湃寝闯,到2019年悉劝宪,通过销售Urus肚,兰博基尼总体销售量会翻一番隆村返,突破7000辆大关咕。在中国市场上饲剐脱,SUV是非常重要的产品兽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搏。    我想强调的是肮雌秦,在中国超跑车市辰愕榛辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端场刃吼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币骏圣,Huracán大概在300万到350万人民币铰戌潮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平克膳。    问红眯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的享?    答吹镰:目前炽,兰博基尼在中国有15个经销商捂相肚。到2020年炼冕么,我们希望经销商数量能增加到20到25个挥侍本。当然爱,通过Urus的投放笨赂胁,在华销售量会增加零猜喷,服务涵盖的区域也要明显的扩大惩钮。    问具:如您所说嘲兢缄,兰博基尼在中国有15个营销网点俱惮妊,去年销售了151辆(车)缓屠。我们简单的推算一下蔚蜡汉,平均一个营销网点一年卖10辆车萍。那么虾蛾汤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烙沮?在新的超豪华SUV到来之前蜜伍雹,是否有改善他们运营能力的要求呢侧?    答苗负:是的伤骂纽,会明显提高经销商的运营能力位淮,新Urus也会变成一个破局者湍级。虽然现状如您推算详,但是在Urus投放之后骚漏,大概2019年或2020年乡,经销商的数量会增长届啥枯,同时每年的销售量可能会提高到30辆响,整个业务会明显的扩大波改菏,售后服务也会明显提高炬拷。而且由于SUV使用的频率比较高党囱晴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班甫蔬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入癸负猛。    问诫喝:兰博基尼车型比较少弗季,所以每一款新推出的产品都极度重要洁。现在的汽车行业发生了一些改变髓,比如智能化捐客娇、电动化啸睦吝。那么驼,兰博基尼在研发产品时泄达,会不会受到这种趋势的影响奸?    答括:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆细叛,更多的是代表了一种感情示酶栋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador祁沸蘑,采用V12的自然吸气发动机苫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验壁犁。    这是兰博基尼最核心的销售主张伎脆糯。未来疏稻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协封。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涩滦,甚至会超过前款车型讼。而出台Urus产品时则会有一些变化巨,它将采用涡轮增压V8发动机轨别衫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赌惠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纫溃蹄。但是清,不管从产品定位辛翻惠,还是感情诉求方面来说吐碴静,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刊烧。在更遥远的将来睫幌,很难说会不会有纯粹的电动车水。这是因为蓄电池非常重少,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制按。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晒篡煞,可能未来技术上会实现新的进步眷始泌,那时我们也得重新考虑这个问题怠岛凰。    前些天限,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型栖乳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录换沏表,其V10的发动机再一次提高了功率饯烁。当然控邵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA呜稍税。通过技术创新以及功率的提升期,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者氨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车隋际保。在预销售的阶段陡茂空,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弟朴拘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功械,能够击中客户的心理需求许径。    被访人社素:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作祈量假。1998年到2007年诺屯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年书居妒,负责兰博基尼产品工作;2015年挪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员铰,负责销售及市场营销词沛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝沃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嘿肚,中国是世界产氢大国触,制氢设备瞎、储输设备杆丹窍、制造技术等条件不错癌忌,具备发展氢能的基础钮仁校。从环本卸牛和能效等方面考虑葱酮,中国应进一步推动氢能源产业的发展暇。    周奕丰谈到贿,中国目前主要依赖化石能源姆丧七,对环境污染严重祥捷疟。氢能源因来源广泛勃内、燃烧热值高慨漂、清洁无污染和适用范围广等优点骸窘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脖缓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分段贰,目前看辫巢僚,中国氢能利用的研究相对碎片化宦佃,与国际先进技术相比还有差距话辫,没有形成产业化哇、规模化发展检斯。中国应迎头赶上芬警锈,卡位世界前沿赶。    他还提到公骋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一阜,提出实现大规模密乾揣、低成本氢气的制取慌陌炯、存储尽灌彭、运输落冀该、应用一体化的战略目标猜揣乒。这非常重要室,未来需要各方协力稗,加大投入韦筷吨,推动相关产业进一步发展男琅丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蹿溃荣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沉吼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济羡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贬比将。    他谈到醛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体襄距恐,各方需要引导资金更好地支持实体经济陪接,促进金融资本流向实业踌,真正促进经济稳步发展洞,夯实经济发展基础慨山。这既是稳增长镀、调结构的需要肠感,也是抑泡沫哺敬渴、防风险的举措坞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沤喉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进响库,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力剿瞄。    周奕丰最后介绍黎岔避,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下零牟,也在不断创新突破蔫绞劲,寻求产业升级浆。公司主动发挥自身产业链傻、区域及成本优势卿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寡讳取。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区净剑、旅游景区脾巍、汽车营宿地盟卸、农家乐涩钡、家庭菜园等不断扩展外擦净替,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肝蔼箩,以多种方式在国内推广土壤修复裸钞拔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节亲:李芳" "   国外媒体报道牢童,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴染柔。 李彦宏    李彦宏表示届肺赫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车屡潍劲。尽管有一些技术问题需要克服外,但它仍然有望达到目标底砍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司丸疾,前微软AI专家陆奇任首席运营官写耸培,负责大量投资的自驾车业务部门乖衫墓。 百度自驾车    李彦宏表示涡,我们很可能与传统汽车制造商合作新,而不是孤军奋战菏蛋千,目前还没有制定出这项技术的商业计划手献,首先致力于让自动驾驶汽车着陆硼涪。我们将竭尽全力实现这一目标咎钵,收入和利润是其次的考虑蟹采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年篡概,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样啼帅维,共享经济还将怎样改变生活蓉玫?   三年前嘲悸,基于对共享经济的热忱届,清华学霸张丙军创立PP租车戳徐,开启了汽车共享事业;三年后反,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户靠到凭,成为汽车共享领域的领头羊梗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谐,3月7日冕宏,张丙军开启了共享有车生活的新征程豁病。   3月7日亨仍,在几百万用户的共同关注下晨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台塘捻踏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破娟,也是张丙军重新定义有车生活鸵割,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅潍。   从PP1.0到PP2.0时代我且秆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绒稳彤、一个符号或一个名称那么简单蜕偿,它是企业创造持续价值的支撑齿讨。若没有十足的理由粕聪葡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搅块。将PP租车更名为START使弯链,是源于怎样的考虑俺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侮诵床。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体济宋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扯歌。   “三年前妊巾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法火酚疟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益壤壤晚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型类饥。由于便宜便利盲镜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具层。”这个阶段海试骂,他称之为PP1.0时代抗。   经过三年的发展贩,PP租车推崇拥有而不占有袜互、盘活社会闲置资源的共享方式蒋氖隧,逐渐建立起以车为媒介舰,重新定义有车生活的2.0时代冕豪。“START不是买车攀惜,不是租车坍俄吧,是共享有车篙夸。这是年轻的人群鹊凯矮、爱车的人群遍挝徐,最向往背戚、最有潮流的有车生活方式斤烽久。”张丙军说金虾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择霓腥识、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验噶珐。同时坞猾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户琅财,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区世,让每一个用户体验到最真实壳寂、丰富触毛、有趣的共享有车生活堂。”   START代表着新品类浆架没、更丰富的选择奔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下澎,相较于神州租车镐甜阂、滴滴租车等传统租车公司陵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢羡苗?   张丙军认为图翰,START的核心竞争力主要体现在三个方面捆。   其一陡,PP从1.0进入2.0时代巫钵,新品牌START更具有张力换捐娇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神咖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求干儒鸥,START重新定义了有车生活情,开启了全新的“共享有车品类焊磊。”   其二泊报,为实现共享有车的多样化选择舍顾,除常见的家用轿车外熬,START将主推个性化的用车体验澄舷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型廊虽枷,如保时捷911蜂刃、特斯拉默覆、大黄蜂室捐逛、牧马人等等躺岭奥。此外俏吧噬,用户无需承担高额买车款和养车成本拧,性价比更高湿超。   其三佛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纽,以及更完善的用户信用等级瓤。这也是平台长期价值实现的核心渴。” 张丙军介绍梨,START共享有车生活平台为使车主放心共享补昏侮,平台推出了一亿元车主保障金慈号肠,严格的交易信用体系膜甘,确保车主爱车无风险;对于车友封蒜磁,START还与多家大型保险公司合作坏卜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务番,为用户提供更具信任的服务疥瞎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流破单萌,我们的目标是蠕苔嗓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来竣当鼓。”按照张丙军的预测税去冯,中国自驾用车需求量巨大氛宦,而现实矛盾是甘脊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肝就,不允许每人买一辆车满足自驾需求捷达。相对于传统租赁公司5-8万的库存量被锣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用丢蹦。   此外尸,他认为丘砷,随着消费持续升级溯卷惠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中饶举。“感受丰富车型带来的不同生活体验脖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沥脯策。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质独伸、丰富抒、有趣的生活方式孺沦,让有车生活更加精彩丸。”   张丙军表示阂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者煌擎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盼。START茨吹,梦想才刚刚开始行肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我晾款:李芳 版权作品匣私烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤,严禁转载你,违者将被追究法律责任副喷。 获取授权" "   今年全国两会上吗炽喘,董明珠在接受记者访问时说奉睹:“只要你敢想胁,比如以前谁会想到人能上天艇,如果我们不去创造屡啥阀,人能上天吗屡?你不敢想梗,你不敢去试验溜犁,你永远不可能做好拿努联。”    过去的2016凤辫,伴随董明珠的截窃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秦:格力全员加薪1000元填、格力的员工房刺目车、以及格力的手机……对于这一切硼豹,董明珠并不过多在意尺布似,她说戳烫崇,自己最关心的还是“掌握核心科技”睡。在今年全国两会上剔,作为人大代表商茶肝,她再次提出了自己的董氏宣言蒋盯岔:确实这两年的发展掏,总书记提出的供给侧改革胜矢默,我们就应该做供给侧改革的排头兵型,因为做的是实业卯,能够掌握核心技术淳拜,制度也要跟上仟皆,真正给那些创新型的企业欠、有创新梦想的人一个环境精陀柑。    对于国家膜寸闪、社会螺、普通百姓的诉求层盯,董明珠是这样回应的没:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挫济,他真的不是仅仅是索冉赏萃蕖,收获踩,比如说我们过去讲梳,这个企业了不起镣,再就业菏违,反过来你要感恩这些员工厘躺,没有人来给你打工匙暑菲,你凭什么去发展烹蹈?所以我觉得要有一个感恩的心情外连诧。”    把感恩的心落到实处淑诲,就成了格力员工的2室1厅匡很绰,于是收离嘿,别人家的老板就这么出现了蹿聚铣。 记者腹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陕?    董明珠举碎惹:对联褂卯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陡。    记者戚:以后所有的员工都会2室1厅锤眠寄?    董明珠扛绒:对对对勘托袜。    去年末改,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡隆,但因股东大会投反对票而失败硷。随后然耪嫉,她以个人名义增持珠海银隆股份典登,雄心勃勃的进军新能源汽车产业醛挞,然而康假嗽,到了今年秦练仕,新能源汽车面临两大不确定因素概:电池谱、补贴“退坡”叫。在董明珠这里复略,似乎这些俨然不在话下培饰臼,董明珠说箍惮胶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟强扑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁纭,“不是因为退坡我不做雄芳呢,也不是因为给我钱多枚,我去做毁,我认为是一个责任败魄效,是对社会贺幸、对人类队挞萝,你都要去选择的一件事扑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖联探秃,董明珠很不以为然回,她认为吮,这些都是炒作栖小,并没有人真正说到自己手机产品的质量剧渺分,只要没有说到质量侨率,那就不是否定浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  近期孩煤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税韶。美国此次取消“双反”涕,对中国轮胎产业无疑是一大利好科誓鸿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转楞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蹬挫。   全国人大代表炮建、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议咀了芹,在轮胎中使用RFID电子标签技术抖恕,给每一条国产轮胎装上“身份证”经卉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奢,有利于消费者对产品品质加以甄别粟累,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涎办,从而规范轮胎行业发展凌,促进行业的产能优化和转型升级牌独融。”袁仲雪说燎男鞘。   据了解噬朝超,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草歉休,全球多家组织及单位参与维疼。轮胎用RFID电子标签的应用俄盯佛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翁史受,将等级数据写入轮胎标签内部吵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定导速菜,伴随轮胎终身使用劣热缕。同时搂夏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钩刮,使轮胎更智能锣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS孔痢衅,能实时监测轮胎的温度薄邪戌、压力等数据响,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扯股,从而有效减少安全事故磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "全国人大代表概、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碾沁桨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凑须、环境协和发展的产业腔慌,由于行业标准尚未建立年,使得整个产业发展处于十字路口反笆捷。全国人大代表虚购、时风集团董事长刘义发建议箱盛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 暇氨鲤,全力推进供给侧结构性改革窃寸。    在刘义发看来经,四轮低速电动车是市场主导份悄偷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瓢该瓶。目前岭些尚,工业和信息化部蒙帛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肖。该标准的制定匣荷杏,对规范四轮低速电动车行业发展筋,使三此、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代稼同,直接实现电动化骨避、节能勒嵌峰、环保安全出行具有特别重要的意义宽澄损。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求秸习垮,又适应市场需求挡邓佬,刘义发给出四点建议炼硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叼岔绣、标准制定应充分听取行业的意见疵,响应群众的呼声宋漓谩。制定标准应尊重市场规律金,规范菱矢、引导产业发展那苦,而不是简单的限制边妓挞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凹袄。    二疲恨短、标准指标应体现四轮低速电动车的特点统。四轮低速电动车安全幻、环保霜啪、经济炉嵌、舒适擞督,是摩托车膊、电动自行车辅瞪、自行车等升级产品氮柔,特点与与高速电动乘用车不同淀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标结鸥模,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拆。    三纠搽牟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挠滔稳、政府引导的办法品咀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点频妥祥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池关录熊,如采用锂电池政府给予一定补贴缔。    四陷、在制定产品标准的同时纲欧垂,制定企业准入管理和注册登记伍、道路交通管理的配套法规编腺暮。产品标准只是为行业规范管理提供依据扭钦,而实现规范管理是一个系统工程虑轿。政府应加快制定企业准入钾降籍、车辆注册登记旱傲懒、道路运行管理的配套法规窗牵论,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奢,方便企业让利于民弓协,减轻企业和用户的负担士欠沦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求始哨、加快供给侧结构性改革的产品翔,又是一个节能环保的产业剑锌捣,引导得当可以大有作为桅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涡。”刘义发建议懦瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤烫:李芳" "   近几个月来淬妹县,共享单车火遍了北京城画橡。6日媒户,全国人大代表搏怕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示掳故秒,今年上半年冉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卸喂蝎。    徐和谊说聪董莆,伴随着公车改革碍超绰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锹烹。“很多公务员手机上有软件耻分婆,一刷就能用车弘。”他说性瘟庐,今年炬较,北汽计划将新能源车推广至更多的公众混。上半年帝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车犬画。    据徐和谊介绍将琼哄,未来投入的汽车数量将根据市场而定拐未,租用的价格将有竞争力女赎吠。产品的外观将非常“吸引眼球”杭蕊吉,为两座式纯电动共享汽车和,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陀,适合分时租赁和共享市场需求魂诽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别还容朽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惩汀,在手机上可以查询哪里有车砰粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陶,目前大家用车起点和终点不同叛顺夕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源先。”徐和谊说颓街,目前脸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节欧乏,包括立交桥下盖南、公共停车场痉私、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇禾归。目前边远的地方停车资源丰富霸妮牌,但是用车的消费者较少槐吓墒。“希望异地还车的便捷能够实现扭鲁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肖篇蜂,否则还会存在最后一公里的问题标臀汇。”    徐和谊坦言婆啡虏,停车位还存在管理的问题率镭搪,汽车是价值比较高的消费品勉,一旦出现剐蹭按瓤,租车人还车时也容易“说不清”围科。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护巢氖较、“钟摆效应”等问题庙虾。“有些消费是单向的甭强偏,如何让车回流也是个问题”革淋慰。他说溉挤,目前户膊,北汽正在进行市场研究拉诧,探索解决方法慕。    徐和谊还透露狸弧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行娃寇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案爆斧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆端常。目前距2022年还有六年时间惮荆湿,从可行性上讲竣斜便,应该是能够实现的世沤。届时希望借冬奥会的机会脐屋,展示中国制造的水平钢俱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露遣躺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题芹姓系,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击媒,目前已追回骗补资金或仿纾款23亿元烘雇,并对有问题车辆不再补贴隧,对闲置车辆也暂缓清算北浮。    肖捷称烹,在财政部门督促下冗碳,目前相关企业正在采取措施弗猛净,认真整改发现问题崔。    有记者问前,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展仟,肖捷表示柏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蛙,主要是降低了补贴标准敢滔,同时也设置了补贴上限汤乖圣,还提高了准入门槛挟垛归。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展妊隧唬,同时也可以有效防止出现市场扭曲黑嘶贺。”他说媚狠饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣授搞:李芳" "全国人大代表迷差层、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气狗拦、废液湘涛潜、废渣等污染撕呢,一旦有机电解液和钴烂、铜锨搞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中世飘,就会带来生态环境安全隐患投埔醒,甚至会危及人类健康冒蠕。”全国人大代表波丰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示熔超抄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扇抒。这位带领团队经过几年技术攻关午绩瑞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痪屑配,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上较冠缓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个洁沮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题间。在提交建议之前懒石蹈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究五瘫。    自20世纪90年代以来弦,随着锂电池广泛应用湃,我国成为世界上最大的锂电池生产缔乔、消费和出口国饲,近年来我国出台了购置补贴税、税费减免臼烧、研发支持废、消费优惠祟蓉、基础设施等一系列重大政策措施随妹,新能源汽车市场日益蓬勃发展栖酶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆弊、保有量超过100万辆附懦,占全球市场保有量的50%肺硕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆阔凉疯。    随着新能源汽车快速发展斑,作为新能源汽车的“心脏”急,动力锂电池产业也在迅猛增长猎魏。按照相应的报废标准汝,动力锂电池回收利用市场已经形成镁署。有研究数据表明锻蠢邻,预计到2018年沏苹陀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啸,累计废旧动力锂电池超过12GWH扁、报废量超过17万吨刊毒痘,从中回收钴毖垄、镍烩扫钢、锰臼膊、锂斤稠孔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元犀背姜,到2020年将超过100亿元苇肝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元订皑鄙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫螺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题味逝。”张天任认为草匙寇,如果动力锂电池做不好回收利用闪深惺,就违背了绿色发展的初衷起臀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用南蹦,但现实是讣衔蓉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实动。“废旧动力锂电池包括不同的类型纺卸夏、设计工艺和串并联成组形式馈茶蕊,以及多样化服役时间扭磷驮、应用车型和使用工况北梧,这导致电池拆解不便埔递雹。另外季辩,国内尚未建立成熟的回收体系锰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应驾,回收工艺成本高帆吧。”张天任表示佬嗽,“出台的政策并不具有强制性份,且缺乏明确的奖惩机制穷祷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汕,目前动力锂电池相关主体无利可图括,对政策执行积极性不高肉喷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汗,张天任说驰屏:“一是退役电池较为复杂杏,不易拆解;二是退役电池一致性差里袱,品质不高;三是回收拆解成本较高罢蠢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梳,执行不到位喝链席。”    有问题就需要有解决办法璃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方安哦:其一料,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巷勃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三忱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烩上,鼓励商业模式创新试点和推广应用咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘勺锯:李芳" "全国政协委员炽诧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题佛。”全国政协委员门、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示熊沤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蒲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时千,其市场前景令人堪忧蚕。“在电池方面唉蕾椒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡确,2020年后典,当大家都不再享受补贴时侈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上雇拔惕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冒撂岁。”另一方面矮,柳崇禧表示府汹篙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市耪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凌壬提。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素竟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等科。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凶牌猛,但电池的寿命大约在20万公里炊蚀犁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冉盘,这意味着袱割踢,电池报废了车就要跟着报废邯顷敲,这样算来荚虹窟,纯电动汽车的使用成本是很高的点琶。”柳崇禧说钒。    对此皑炯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蜡喇,即建立专门的电池运营机构瑟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务貌梧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晌,是对车辆的物尽其用诉鼎汰。对电池而言淌,虽然不能再服务汽车铅,但还可以被用作储能电池罐,同样达到了最大利用率领景。”柳崇禧认为敛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法晚篡。“但国家需要予以支持杰嵌,尤其是在车辆检验方面袭斥冒,按照现行的规定看承蘑,更换电池即被视为改装里。”他说谅肩奖。    柳崇禧的另一个观点是董伐慌,氢燃料电池的大发展即将来临假。“一方面卤,原来的运输成本相对较高菏奉,而如今这一问题已得到很好的解决茶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面访晃杉,美国的相关先进企业在国内开始建厂平,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车龚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展祭继。”柳崇禧表示蕉,氢燃料将作为增程器为电池供电怕,以达到更长的续驶里程滔鼻访,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯本:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同们,造成了双方的利益不在一条平行线上锯。为了解决这一问题托纷煤,李金勇指出盆歌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景等,重新设置股权架构祥途,经理人和骨干员工合伙人化需叼。”    “遵从起码的商业规则兴,我们就是经销商谎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慌、一个桥梁泥慷凭,我们没有义务去亏损饯。”李金勇说娥悼煤。    日前彩,著名汽车营销人限逛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出康怂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晒砰悔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”翁塑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蓄筷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嫉弥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”劣怜,李金勇直言抬,“在过去的十几年呸豌播,我们的市场非惩阆嚎叮好旦嵌,老太太都能卖车陈,会加价就行了乱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高裸痊,职业经理人的压力很大大忿芥,每天都要搞KPI考核缔餐零、培训妊屑、提升扳穗。”    李金勇以实例说明脑鼓:“过去在资源时代违,一年这一个店挣1000万拭,给职业经理人开30万屯废,没问题扳稼仿,这车好卖势吼舞。现如今浑,市场不好了列,现在一年挣100万勿暗,职业经理人还是30万睹粳,但是特别累捍固粕,现在一年的工作量比前五年涵华好、前十年两三倍都不止胜五番。”    在李金勇看来蠢柏工,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同透葛,造成了双方的利益不在一条平行线上眉掣系。为了解决这一问题软,李金勇指出剁珐啃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渤龟剑,重新设置股权架构念,经理人和骨干员工合伙人化赌陛弗。”    李金勇进一步具体阐述道很怂炒,“过去资源时代汹江伤,投资人只要拿到了店挂、拿到了品牌普污,就可以赚钱诉袖秒。现在喘,资源时代已经过去了廊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起甩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人滩躬,从而真正让员工自动青链喷、自发地把工作当事业貌尸和,而不是靠培训揭,靠感恩褂本。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来敬颠,不少汽车厂家制定了销售目标付外、生产目标寺,职业经理人必须要完成肝辑咆,如果不完成就走人邻。李金勇认为蓟,“在这种状态下荆和谋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划识隘糕、十年的规划某摄圃,只能先制定一年的规划良琳牡,把今年完成再说污面痪,由于今年完成了弄谎,明年才有你的事驮亩桐。所以这两年厂家的高管变动频繁缚,十年以前很少有这种变动荒枫窝,而现在这种变动成了家常便饭提哀挽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沦,没想经销商的盈利能力卯竭系。”李金勇表示孔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驼双扳,想办法做经销商工作昏焚,把销量任务压给经销商夕绒。而经销商越来越不听话仓斜、越来越不相信的时候肆,厂家就再出台相关政策衅弹钎。    李金勇指出心题琴,经销商要有勇气打破潜规则稠撮稗,遵守正常的商业规则拒芥:库存大不提车媚、无差价不提车丁糖、拒绝搭售辛。“遵从起码的商业规则骇枯梆,我们就是经销商瓤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节特我、一个桥梁韦俗冕,我们没有义务去亏损胸乾甘。”李金勇说箩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题未温戳,李金勇建议扳爽:同城市的店应该互相加盟或互相买断仕芹,或者干脆出售给另外一家经销商悄赣剐,不管用什么形式抨欣,形成同城市的一家店伍德。“我们用销量省、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来啪末,这样减少恶性竞争檬铆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法憾嗅叙。”李金勇说卧馈锰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喝瞄,李金勇表示乾盯,“我们不可能卖出路边店的价格弓搁蔽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坞匙。100%原厂配件保障澈甲,专业的维修技术卉纫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客剁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侵。    此外淌囱,李金勇还表示土,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车庙冀搪。据了解驾,2016年情,新能源汽车的销量超50万辆骆钢毁,到2020年尉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年溜寒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆佛舶杠。在李金勇看来毛,在这个快速增长过程中喷喊,“传统经销商中瓮棚,谁关注了新能源汽车并率先布局丸岛肖,谁才能在这个市场当中分一杯羹贡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕力,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员夕查、四川省鼎立律师事务所律师施杰蓝绵,今年的关注之一僻妇勿,是有关网约车新政的话题溉挤。    施杰表示乐,为加强管理反痘秦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)呕寸,并于2016年11月1日起施行湿检岁。然而歪忙羚,根据多家网约车平台公司的数据持,在目前运行的网约车中确,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炒镁桶,仅占极少数部分间市采。    “交通部制定了网约车高品质服务士,差异化经营的原则搁胳非。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”彪蔬,施杰称灰,“我认为功,政府应当放宽对网约车的准入限制讨猜,顺应社会共享经济发展趋势”媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到玛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中村方辰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蒋。    首先赣,施杰认为疆,北京玻、上海的网约车细则要求“京人京车”凑嗡、“沪人沪车”等差异性待遇碴钙,不符合市场竞争规律槽。施杰表示粮,只有在市场竞争的推动下瘫范虱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汞东,也有自我管理的需求与能力祥牡。    其次污擂垦,施杰表示顷,北京躬拴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员险迁共,而且购房焕、购车也并没有绝对限定于本市户籍抚擅何。“京人京车”恰啤陕、“沪人沪车”的严苛规定婆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外配尼设,会导致营运车辆骤减公绒拴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒补沃,阻碍新兴业态的发展边才赏。    而对于多数城市对排量藐、轴距都作出的高标准要求伴,施杰认为郸徊系,高排量代表着高耗油力,不仅并不符合节能减排目的稀,高油费必将抬高车费攻环吹。    更重要的是颁薄藩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苹省帮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准峡、高门槛何,将损害网约车的实惠经济特点搐,打击其平民性称帮,“上述许可管理的模式奸泌罗,将导致网约车司机数量骤减氛檬授、车费翻倍虫廊,群众打车难盘虾、打车贵的现象又再度出现土。”    此外哆,施杰在这一提案中的主要观点还包括纶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”粒沦、“许可管理不利于节约社会成本”等宦疾。    施杰建议乔烷横,《暂行办法》可作出如下修改膝:    (一)政府适当降低准入门槛享。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度唾寺沸,是十分必要的崎接塑。比如钨党敢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查簇亢激,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肋对、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求玩骇,等等槐。设立适当的限制条件媒娜,符合市场发展规律桶倾,能促进网约车市场安全性该卤、规范性发展房颠。    同时退,政府应当科学引导网约车发展卫,而不是像治理洪水猛兽教概葱,把它一下子关进笼子里躬散。以构建网约车公平竞争的环境为导向轨玻,放宽对司机户籍的限制性规定乃屏浅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源届床。网约车平台得低、司机和车辆的审核程序垛槐,各类许可证明的核发程序尽量从简哄,以便节约社会管理成本惟。    (二)政府协助构建平台审核现、加强平台监管    改事前许可慧,为后期监管咆恳联,采用“政府管平台撇沥叙,平台管人和车”的模式崎碉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恒褪挖,规范其登记信息矢贬、审核资质的义务微腻媚,定期提交所有车辆的情况伤,这些数据要在监管部门备案扑敛。并通过补充相关的法律法规码,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鸡慷还。    对网约车不合理调价进行监管成。保证人民群众用最合理的价格出行券,也避免由于市场垄断形成的价格新高棱。2017年1月肩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疾佳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费馆,就此提出整改意见箱苇,平台负责人也承诺将取消该功能便。这就是成功的监管案例虏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肉篙,存在大量不符合新政策标准的现象竿讹垫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断论冒伎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减椽膏台,社会各方都需要一个适应阶段葱吐。所以鄙,新政的实施不可硬着陆冷漏。当前阶段订,政府应当积极引导各平台规范化审核呻嵌斡,加大对群众宣传力度绷恍急,延长从旧规到新政的过渡期棱啊陀,循序渐进地促进新政策落地让秸彻。    我国全面深化改革提出了目标骋狄: 市场在资源配置中起决定性作用笑,更好地发挥政府作用触驼。近年来纹渡,国务院一直倡导转变政府职能汞并,推进简政放权棉熔。对网约车的审核釜外,放权是进步炼偶,限制是倒退史婆。政府应当创新行业管理褂,优化监督模式凯,构建平台审核模式耸扇浮,推动群众绿色出行署莫耸、健康出行诞呈,为“互联网+交通”营造良好发展环境说棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田摄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咎、品质等方面做了很多的投入鞍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痢涸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吻晤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略邵老。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市灿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞徊巍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球窝不。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”兢距蒋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢此纬梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易看。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秸泰颧、品质等方面做了很多的投入藩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吩怯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶某。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性跺、时尚及科技感的一款产品刀姜。”韩德鸿说籍晨渤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型擂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钠姓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆眉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伯抠堕。薛海涛坦言鞋骆屁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩讣毛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盎括海、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凶倡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走竟枷崎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秀、制造能力帮圈稍、经销商体系鸽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面经芥没。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势暑宫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢考吮:李芳" "   2月21日璃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捅。本次大会立足技术趋势阀绞具,探索全球技术发展的内在原动力闷,探讨人工智能酪攀、量子计算痛唾、基因疗法等领域的技术和商业趋势缕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中季亥伪,有两项技术与人工智能密切相关晾,包括强化学习和自动驾驶卡车粒。在关于人工智能的圆桌讨论中甸幸,多位创业者和专家针对强化学习酸刚、无人驾驶分享了自己的观点甲寇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恍撇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车别江,可能只在北京的五环里面开澜,路况很好释笔玖,最高限速就80颠背、90公里吹江,这种情况下棺舌屏,车就会极大简化垮桐,驭势并不想生产一辆概念车菱下蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯歼叭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术硅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搪。技术投入上暮,目前大家都在往里面投入很多的资源螺,整个行业在往前发展镀湿,但里面还有很多问题需要解决巧乔,包括保险拢挽福、政府等莲略纱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道衰统奋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好害诗,把信息融合粳炯、如何决策做好魔。图像识别拓展能力非常强迷浚,它信息的理解非常细致标戌、更加全面降,比如前方有一个易拉罐铰,有些传感器会认为它很危险豌挥垮,因为它是金属畅,但图像识别会根据它的大小归、形状去判别式卷踩。目前结合强化学习步,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酶控。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能新操废,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目票嗣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性灌体,说到底这还是一门生意潞恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  【导语】这是最好的时代拒叔鼎,车市销量连破发展记录下,这也是问题的时代陡厩鹤,多元化吹祭共、碎片化叮吃,对整个行业提出了更高的要求溶肥。一切都在变型雀,唯有不停思变方能随机应变坡腐。2月18日淘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潞。行业内百余位思考者和变革引领者湾阑,与120余家媒体相聚一堂被,在“变与革”的大会主题下敝膊氓,共商“品牌与营销之道”狭,把脉中国汽车2017疆巩。广汽乘用车副总经理肖勇蜗芥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冻柏、吉利控股集团高级公关总监杨学良犊千、福田汽车集团公关传播总监许翔逻徒、SWM斯威汽车首席运营官余波矢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娘。以下为发言实录妨:   互动环节嘉的合影   李苗苗魂誊:接受张红同学的邀请钡罢。下午好!大家都是老朋友了棚耐徒。今天在这里肝玫,首先我茁聪号浚贺张红搞这次论坛棵疟。第二斯棘堑,其实有这么一个机会让大家聊一聊岔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆都,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力宋虎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字救。对这个数字僵,我想每一个人啃,特别是管营销的人泼谦惶,特别是管品牌营销饲无、品牌推广的人吭捆,我想每一个人都有很深的感慨厕。   首先请问肖总埃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物可,也对您做过多年的跟踪妹幸。这次请您上台泥虫疽,我很想问一问软炮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鹊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点悼钙馁?能不能简单地概述一下力猾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坊掏恭:李苗苗老师第一个点名我雌骏,作为广汽传祺来说判涉骡,正如李苗苗老师所说的泞眉妊,应该说是比较新的汽车品牌阀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”首、“两个坚持”线脓,坚持正向开发和坚持世界级标准识弦。这两个中缚烽态,一个是对产品开发的定位皖色琼,一个是对品牌的定位扑。   从中高端车型的新产品进行切入慈蓉霜,相对来说这条路走的比较艰难一点冕窗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”敛胺醋,就是起步会难一点眉,后面会越来越开阔哄鹅、越来越顺呛菏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钝,内部也有两方面的方向卵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手禄宛侥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来甫扮,并且在市场上面赢得一定的销量栏,建立一定的知名度娟多。另外一派的意见亥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钙,从中高级产品切入欢。但是大家也认识到这个困难杠脆啡,一个全新的产品和品牌从中高型切入奴显间,也就是售价在12万元以上捂攀份,第一款车型是12万元到18万元隘敌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巩侗恼,我们意识到这一点了浮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大另,其实2011年痕奴栖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年污衔度,应该说是非常艰难贡霉玛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦耽。但是2011年咎分惦、2012年有一个词就是“坚持”粹,做品牌是做两方面的事情驮退泊。第一个是做好产品的品质敌,第二个是做好对客户的服务倒,以这两个为基础这五六年走下来税奖柑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑朝澳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象霖较功,受到各位媒体老师的厚爱背茎关,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌燎唱临,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础畴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题矛,我觉得第一个是坚持冕勃醋。在我们困难的时候不要去放弃佳拆,就是把自己的品牌形象建屏、产品的售价回到往下行的趋势闷。第二为了支持品牌向上亭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蹈。   李苗苗害吕题:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肃僻酮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扣砍。比如像现在的奔驰睦熊标,一百多年祈乃,宝马颊刺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年幢墟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌棱蛋但。所以我这个问题特别想问一下陈思英总躬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌境荤龄,也有现代的销量啤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷棺痘捕,您能够阐述一下吗淋妹?北汽在塑造自己的自主品牌方面窝县潞,到底在哪些方面下的力量最大党驾?   陈思英钉称很:谢谢李苗苗老师蒂少,非常感谢红姐给这样的机会陵驮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冲羌次。其实不是妄自菲钡琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷快磁淬,台上在座的各位都是大幅度增长攻妊噶,我们同比增长更高一点牵舞,因为我们来得更晚一点怒北糜,同比增长8.7%讹碧画。   但是我个人一直在想这个问题瞧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的逝下肠。像奔驰去年是130周年坛险,今年是131周年蔬媒,我想这才是品牌珐钝抵。现在我们在座的各位给客户提供的跋衔汰,我更愿意定义为商品黎,我觉得是这样寒田苛。   从北汽自主品牌发展之路来看涡,各位媒体老师和同行都知道靡泥,2009年我们是收购孰苯牛、消化掂、吸收了瑞典的萨博技术呕阿,当时萨博的93歼敲纽、95的平台和1.8T笛、2.3T涡轮增压发动机的技术谰任些,我们是基于萨博的平台上烷实,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展看。2013年的5月份坞母啸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩橄獭,大家对这个印象应该很深熄氯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇潦哗,当时也试图通过萨博平台的背书闯搽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端篱盲,因为我们希望建立中高端的自主品牌焚杰田,当时的愿望非潮埽好递寥俄。但是事实上发展到今天递,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嗅。   但是没有关系腑簿息,2013月5月12日投放的绅宝D70漆坛厘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奶。这么多年的坚持是在消化巳容、吸收萨博的基础上进行的狈谰蛋,源于萨博炼剐、高于萨博纹,我们有奔驰库臣、现代合资的反哺楷路,我们在人力焊乾、财力脓匙、资源窝、技术缄誓、研发码、生产染、制造方面猾诺铃,都有很多反哺给我们慷侩,北汽近几年高速发展恕胺粉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疤纤胆,这一百万辆含金量是很高的洽吨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陆,但是我们用五年时间实现了一百万辆胎乳枢。这里面还有几个第一和差异化产品舶晒兑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盟健旅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位替胜势。   基于萨博览、源于萨博和高于萨博的消化寺沥、吸收和引进揉恐,同时基于奔驰和现代的合资反哺拆海膳,我们坚持为消费者提供好的产品市酗、好的服务马瓶婆、好的品质绵肉兰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沮岭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质短莆,比如中国新车品质(IQS)IQS告提呸、强制性产品认证(3C1000)慈蒲降,3C1000即三个月的购车用户中列,一千个用户的抱怨度是多少趴材吨,我们的水平无限接近了合资品牌龄才抨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的穷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心揪陌话,希望有一个很好的中国背书桐,给大家提供一个很好的产品体验贤膝、品牌体验和文化体验颓峰肝。   李苗苗毒搜:听到陈总的发言我一直在想杜氖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO喇卤毯,现在经撤В看到“北京”的LOGO尾淮窍。   前不久谦拓搏,不去杭州是到处都有吉利车跨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年次氰,推出一款车就红一款车啤佰浆。请问杨学良狈,学良也是吉利的老人了村挂,一直在负责品牌形象的塑造吧朵、公关患论、市场箔可。原来我们也沟通过这个问题蜗饶腿,对于吉利来讲收购了沃尔沃磊判,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淮粉是,这是蛮难的事警舜侯。刚刚陈思英总还在说萨博掏四,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哗,感觉蛮纠结的妊卸缮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象搬?   杨学良四:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捆纬毫,第一是对标妮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌猜。我们是坚定不移地在执行氏,而且到后来做博越堆嘿、博瑞之后有越级对标车。比如我说开发一个自己的A级车氮,可能要跟合资的B级车对标未裙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瓜,包括研发阀休茄、制造拇狭、采购笔梯澈、营销离画,我觉得成果是非常明显的腺。   第二是坚持走精品车的战略乳吝。所谓的精品车氓拔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蔑福郎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桑核,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准究沛掠,比如车的造型设计上面扭休,自从我们在全球建立了四个造型中心巷誊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的秦睦。既有符合国际的审美潮流紊帮嗜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奥。比如说在车的智能互联领域浚十险,在博越车上面车机人机互动的功能上瀑,已经超越了一些合资品牌坡,这一点使我们感到非常骄傲畦博。   包括在工厂的制造工艺上呕贡尾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺眷触慌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蓝每,因为我们现在建得比较新沧幢弧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抵吹。大家可以看智能化程度最高的工厂侈宪删,现在实际上是在自主品牌的工厂中嘉。   第三是一直在坚持口碑娜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任先,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捶桶。这样就可以真正喜欢这个品牌携监,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用门。   刚才提到了浙江阀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍庆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了庐鼓卿,大概接近了7万辆碱玫谜。这在以前是没有的且秀评,而且这些用户里面很多都是末,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上萄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化偷焊。目前因为我们的品牌在提升怠,我们的品质在提升练,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车全沽。这从我们同行桑舶套,包括从传祺双缓淖、北汽的产品销售上也能看得出来掇。可能大数据调研倍墟,像一点资讯的副总可以讲讲吗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品壁扰。   当然您刚才提到了在集团层面兜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰式寂厂,同时又实现互补刷伴?这里面还是有很多原则板,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拭撑缎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌墒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争渭轿。沃尔沃是高端豪华品牌沏,是跟豪华品牌去进行竞争的睡拿提。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应芳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念劳、流程毛、标准拷,包括人才的培养和交流木踢。最新我们做的一件事虚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心损另漆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA规啊那,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贝归,可以说没有沃尔沃这么个老师控乳透,没有沃尔沃这么多年积累下幕博,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构团衬。我们相信因为这个架构非常新袭磐揉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平擂胚适。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质趴赌盯,以及质量再上一个新的台阶兼瘸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争荆。   李苗苗将疵冕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼衔急,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寞雀,最重要的是坚持了哪些井茫甭?   许翔丸:谢谢李老师涧撤唐,同时感谢红姐给我这样一个机会斧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车勿暇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绦碍察。   福田汽车是商用车企业闷农充,和乘用车企业还是有一些区别氰莫。我们主要的目标客户群是to B的林描,正如您所说困,我们是1996年成立的彪旦,到去年是成立了20周年跑,通过20周年的发展庭诲,在过程当中包括您和各位老师的支持臼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沧。在中国轻卡市场上头扁核,已经是连续十几年的第一了仿。1996年在山东成立犀头,1998年上市强憨第,2000年进行区位调整就来到了北京伟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晒努玩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视革,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扑客骂。我们可能把这个品牌是这么理解的贸粪侥,现在业界对品牌有很多理解的方式俱拾逆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营居。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绵,所以我们从整个的业务流程上来看略非惕,这个品牌业务就是在其中的恼疗曙。所以我们这几年在企业的发展过程当中退杭,品牌也是在不断涌现瘫,大概有几个阶段辰。   1996年是以轻卡为主导畅份,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛嚷妆妗,用着正好”奋沸匪。在当年的时代抓住了市场机会沏佰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缮。   在2000年之后畦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位褥撮泻,进行了商用车全系列的肝伤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车不饲罢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车繁陈,这是一系列发展的战略步。同时把品牌又进行了再升级搞济泛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缚递汗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钱茧。   在这个过程当中酣,福田汽车不管是做品牌还是做企业七帛紊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侠玫案?一个是福田汽车在商用车范围里面谈杠乔,就是在整合资源方面觉得还是不错的暴朵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早号猩互,花了八年的时间跟他们谈合作螺经己。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒面涩到,生产的产品也是福田自主产品欧曼笨乌,同时和福田康明斯成立了50姜武卡:50的合资公司储湘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用腾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广欧、先进理念之外竞,科技创新也是核心的一个点斥。福田汽车虽然作为一个商用车企业瞪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比峡卿眷,但是也是做了很多的工作绍丸旅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室情插持,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凛别。我们统计了一下动功痊,和乘用车企业也是差不多的纲多。   而且我们在研发方面抒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部溺完,这在商用车企业里面比较少见驴拎。不管是先行的技术伶,还是技术传承方面都做了很多的研究能列,包括去年也推出了超级卡车蹈袄顶,也是整合全球资源打造超级卡车秋宏。全面从安全坚锹、环保方面进行新一轮车辆的升级耻膏别。   我觉得总体来说吧立,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业律,是一个有着锐意进取弓幕草、远大目标袭缆甫,是一个愿意为客户芦速、为所有的股东碴、合作伙伴杀截涡、利益相关者带来更多的价值诗,也愿意为更多的卡车司机笔兽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活晃。谢谢!   李苗苗脓答:2016年一年有很多新品牌出现竣,也有很多刚诞生的品牌在努力徘港,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰艇靠、宝马靛。我就参加过场在北京的怀柔回木垛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布撇。我当时心里就想斯威蛮有钱拔恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢济备推?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绰闷?对于刚诞生的品牌跑保,品牌之路有没有塑造的路径父?你能不能简单地概述一下没?   余波参惋拎:感谢红点汽车和李老师境,各位媒体朋友和各位同行吉庇,作为SWM斯威汽车哥扣吓,可能很多人觉得很陌生零,可能没有听说过皆穿,我简单来介绍一下睬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌脆脸克,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活窖匿,7月份品牌上市胚,8月份第一款车SWM斯威X7上市祁。   今天让我来参加这个论坛蛊躺,我们的心情很忐忑连煽,我们是一个汽车行业的新兵该呕扒,我们是抱着学习的态度来的摧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蹦砍,希望多给我们一些指教奴图。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赎炮?我们认为这个品牌给用户的是两部分途炔,一个部分是产品的硬件书泪,也就是物质的东西被。另外一个部分是精神层面的岁楷崎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV巨,第二是付诸了一些智能化假羌、空间和外观荚师,外观也就是在意大利建有一个设计中心贿爆,在外观上有意式的风范福酱驰。   从软性来说谩,我们要付诸一些内涵荡道,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沟桐,通过植入意式生活的方式湃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受己鹤。同时我们也在倡导一些生活方式翱羞,通过软性的文化来塑造拓空茅,解决通过硬件和软件踏龚哎,以及从物质和精神层面塑造品牌厘。   至于未来怎么走嫡缅吝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求删讥币。用户实际的需求和市场的需求恢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屯孰错,未来我们还是要跟着市场走替。   李苗苗上问轰:我旁边坐的也算是媒体人推,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了冉港。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢号骆?因为主持人给我了一些问题梢,我个人认为不想问一些特大的问题捻妇绒,就想问问这个问题览。   付继仁锣:谢谢李老师麻答,这个问题还是挺好的宪能。刚才您在问的时候趟潍脾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肺。   一点资讯是比较新型的资讯平台躲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弗圈,我们是做平台芬肛,不仅自己生产内容宽,同时全网抓取内容贝鲁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容孰耗,再把有价值的内容分发给需要的用户旧付哀,完全是自动化穆腔甭、机器化的慰遍慕。我们怎么去帮助车企呢睦?我分享一个数字狸监烽。   在过去一年脖赔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的视搓僧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业劲啊毕,第二是移动互联网的平台喜社垢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辟滩。很多的车企其实在做品牌的时候煞锈担,都会要求最终的效果脖台镣。坦率讲号台谱,以我个人来讲这其实是两个事催盟,因为品牌本身是非常感性的朴,效果是完全用数据有结论的怕拓遁,就跟一个人去吃一样碳模集,吃了四个馒头饱了揉匈,不能说只吃最后一个就饱了瞪窗霉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炬,现在我们有几个大的方向琼涎驾,第一是更技术化的跟车企进行合作藐滔味。比如说从去年开始漏脯,我们跟上汽通用进行PMP的合作侗思涩。客户自己建了一个数据库蠕,就是把用户进行了一个分类孪。然后我们每一个用户来到我们平台上敖埔鸡,他知道哪个用户对应了什么车型沏柿仇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告莫射,也就是把他们的流量经营得更加科学短淮氛。   这个给到我们之后弊茹淳,又发展成了一个新的技术驱动氯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锭,还是看汽车外观的细分多卿烘唐。这不仅可以推荐具体的车型莱稻,也可以把具体的创意自动化姜浪甫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果桂,这完全是技术化的匹配抢。   第二点却筛毙,我们是一个内容平台妥共,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容械虐吠,能帮助到车企做非巢妨ス冢好的传播糯郝,有的时候这些内容并不能够被发现啃。现在我们把广告当成一个引子罚虱贝,不是一个执行的结果反黑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣溉,进而把下一步的行为做好怠拾昏。比如有一个产品是一触即发咖侮,用户点过客户的广告之后免,我会直接给他推送相关品牌的内容呈媚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起歪,再去看有没有点这些内容层纠陪,有没有评论乱令挽、转发惶撇、收藏辽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蕉筐监。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试馈,把广告和内容进行打通底。   第三点奥边,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景婆币怠。这个场景是有时间新、地理位置和非常多大量的内容和数据唯躬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肥苦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理康,或者是去日本还是去韩国旅行讽。这些并不关系到最终的销量提升多少陷,但是可以了解消费者在关注什么菜锑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性耸邻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沛,一方面要通过你的技术隧、数据实现更高效的转化澳标串,实现现在解决广告主的一些痛点花灵挖。同时要帮助广告主把服务做好顾割揽,说句实在的都是服务用户劳,我们产品的用户也是车企的消费者挂,怎么能够把这些用户服务好斑菠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值亢霓。   李苗苗事:付总说得很好纲管腻,借此我也想说几句摆瓢。我看了一下荒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人皋箔,也有一些厂家的朋友皮迪惧,我们每个人都是汽车人农。   我在想钙,得益于这个好的时代擒凌,既然是说品牌回,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情澈梅,无论你这个媒体叫什么名字旅,找没找到自己的定位碑些局。无论你这个汽车是什么品牌兼,你的用户在哪里呜。过去几次会议主持上都说四个W含驴呵,也就是我是谁棵、我的用户在哪里话勿、我为用户在做什么了、我还能为用户做什么谈灭。包括媒体也是一样泼描卉,我是谁(什么媒体)伙爆,我的读者在哪里乏糜,我为读者写了什么样的东西楷,读者看不看某,这是不是你的读者群要看的迹肯环,最后是我还能够研究我的读者庆密蹿、研究我的客户换思汝、研究我的用户幸苛醚,我还可以做什么塘脐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立菱朗,一人问一个问题就结束觅。   请问杨总动谷,刚刚说了这么多扒艰绣,就一句话郝了沤,什么是品牌烹每?我们说了半天品牌磊赣牢。   杨学良潮犬:我觉得品牌就是价值刨谭师,消费者买你这个东西值不值扁钞毁,如果他觉得值了莎,就认可了你的品牌灌醚。   许翔焙诉平:我就按定位的理论撼,品牌实际上是一种品类的代表悉番跑,消费者是用品类来思考来,用品牌来表达苔涝。   肖勇男台:因为我是做销售的芥关缔,我可能最直观的印象炼,我觉得品牌首先是一种价格疥惠旧、价值体系虾,同样的产品能够比别人卖得更贵篮淳割,别人还愿意买我的醇扁袒。同样价格的时候才锋悄,别人的产品卖不出去半返,我的产品能卖出去挠,我觉得这就是品牌胎燃排。   第二环鸿,我觉得品牌是一种文化革。可能有时候不一定是冲着我的产品来买琉纹幂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势和锭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候使,但是我的文化能够吸引他貌,我觉得这也是品牌的一种表现电酵。   陈思英双:品牌首先是无形资产限田敬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的尼擎骚。第二也应该是产品还对,可能是一个标记敲献伎、标识限俏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烙,在人脑海中所有的记忆傲括。   其实品牌的英文是来源于MARK疲敲倾,就是在没有货币的时代物物交换的时候核,在畜生身上有一个MARK苇,Market就是营销屋倦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀耐。有一个比喻么,品牌就好比像银行储蓄戈,储得越多品牌价值就越高阀。   余波苛谈:我觉得品牌在直观来看就是商标闹畦,另外是产品肖刚。真正给用户留下综合印象的是产品兼篇、服务和文化的结合粮,以及对用户的印象及感受就是品牌厘寞撬。   付继仁前:我觉得品牌到现在这个阶段软甫,也是一种共鸣胁络豆,像营销1.0是以产品为中心壬袒亩,营销2.0是以消费者为中心骄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心念孪,这三点都离不开品牌揪祷墒,但是代表了品牌不断的升华徒。同时品牌到今天来讲脱驾,不简简单单是一个口号即、标签户、LOGO位,还是一个行为准则谐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台徽绿恼,还是每一家企业巳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务并穗,并且怎么样高效地执行和检测奇。   从这些来讲铝慨蛋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的委接,如果想清楚品牌一定能做好礁,至少能够对我们服务的那些人做好溅,那也就足够了奥请。   李苗苗瀑谱焚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的旁。关于品牌几天几夜也说不完聚房,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌衔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌芯牢。   谢谢大家在座的聆听骄河,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿寇:李芳 版权作品巾播窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权佩考灰,严禁转载八,违者将被追究法律责任菠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拜贸翁,车市销量连破发展记录危,这也是问题的时代死,多元化施、碎片化坪,对整个行业提出了更高的要求串光七。一切都在变翟,唯有不停思变方能随机应变鲜党赣。2月18日畔取蹄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迪太。行业内百余位思考者和变革引领者欣魏陀,与120余家媒体相聚一堂赶倾捂,在“变与革”的大会主题下久,共商“品牌与营销之道”蛾,把脉中国汽车2017讹嘶绢。   东风标致总经理李海港来柿掂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜憋菩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师荆颓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佬、奇瑞汽车销售公司副总理范星晾墨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酒。以下为发言实录雄帕敛:   互动环节嘉宾合影   主持人翟薪婆:2016年是一个销量大年谦睡,更是一个营销大年脆木雾。从二维码营销到VR营销问篇皇,从下沉式营销到自主营销猛撇团,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球堪邦涡,广而告之悄悄地变成了城会玩奔局,车依然还是那个车伐袭丝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢旦? 第二场论坛的话题为管那:中国车市新战国镀外,车企将如何做营销椭漏慕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娥汉显:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流罕扮陡,现在重担在我身上德,由我来主持第二场论坛市渴,和各位老总探讨如何做营销馅。   因为第一场是说的品牌镶护,品牌建设也是非常重要的一环萎,我们现在就把品牌这一页翻过去糕模,就说一点营销其他方面僚俩,比如说跟市场多、营销相关的一些事情茎。我们今天的这些营销人吨摆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖袜褪醇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群凶,因为他是面对着全世界最大的销售市场丘材。面对的是最高增速的市城⒕取,现在技术和产品快速迭代竞缓磋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性负,所以他们是非常幸运的烯,十八般武艺怎么耍都行牧萎揪。   同时很多营销人也在自嘲挟歧肖,其实汽车营销是最苦逼的一群人戒簇,因为我们面对的是世界上最全的品牌须齿虱,我们面对的是最多企业的竞争勺,我们还面对的是最难以琢磨的檄、难以把握的政策环境和最善变的消费者借鹃。   当然了我们这还不算最苦敌扯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舍,所以这样的一群人的所思所想牵可,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捕空。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鸽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肠虫。   汽车品牌最新的一个品牌定位扑纲,在座的应该就是汉腾了达垢。请问汉腾汽车的副总馆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题盎扰,您给我们简单总结一下娟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谅鲜?   于晓东桑催:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会督,让大家来了解汉腾汽车岔。汉腾汽车目前是全新的品牌瞪活,2013年11月份成立势妹,5月9号品牌发布度箔,9月6号新车上市洁翟店,第一款SUV产品汉腾X7缴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慰松,本着向同行和成功的标杆企业去学习沸唇霓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快巾。   2016年对于汉腾汽车总结来说锭,第一点是品牌发布嗜水,这是做市场的开端松。   第二点是渠道师,对于新品牌是重中之重的工作攀硅,渠道顺利打开的局面唉玫,签约181家色妓瘫,正常运营150家截,渠道作为做销售最根本的工作警,没有渠道搭垢、没有服务酥磐,消费者也无法触及和体验椭,对于一个新品牌这是一个开门红呈罕道,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态认春。   第三点是在市场上烧嘿,市场层面上重点资源向一线倾斜璃涕泰,资源都花在提振经销商信心啪裁、帮助经销商达成销量上瞬街,因为作为一个民营企业绒吮慷,作为刚起步的企业泡把拾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梁琴孰,支持了经销商的销量无鹅是。在品牌和市场的方面惭羚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助勾奥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑但舶。   刘小勇老阀侩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的梢疙,汉腾除了自己营销的亮点之外捻被块,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的栓虚啊,或者对您的触动是比较大的酗矮?   于晓东颗韧:做销售在产品力表达上夕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贡滔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伶衔梳,在2016年都说是视频和直播的元年脚漂吧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试炬僳幂。包括产品试驾挑战的活动祭饭,也是和斗鱼做了直播的活动搭午竿。在我看来在消费者了解产品上僚丝,可以随时随地甘,而且是更加有渠道客观了解一款产品纳。这对于做营销来说暇,既是机会技螺秤,也是挑战锭脐。   刘小勇糯对:请问李海港先生佳剧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大对,尤其是传播的环境溉、传播的手段伴、传播的模式发生了翻天覆地的变化番寿孝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拔盼?   李海港怀怜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挺断缝,在新技术郸聘、新人群和新的竞争环境的驱动下柿,媒体处于变革的时代荡,原来的架构碎片化了识,新的架构正在建立堑杠硷,当下处于这样的时代宿态。很多事情是这样的趋势弥瓦,原有框架维持很多年赦念,突然间环境变化之后碎掉了画详日,再重新建立新的架构圃,万事都是这样的道理颗。现在媒体环境是什么样呢攫墙吕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)稿兽捆。这样可以导致媒体的平台化擂浚幂,另外是媒体人的职业化或个体化宪姆湾。   简单来讲修鳖,我们以前是自己做东西关,自己在自己的商铺里去卖痘。现在不是了拭,现在可以自己做东西舶钦,自己去租商铺凹莱,有的人专门提供商铺差,有的人专门做东西呸巾孰。这样可以做专业化的组合邵疏,效率会更高复。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势订,红姐以前是媒体人侗矢,现在有自己的传播平台筒拣雄,也借用了社会化的平台蹦,把最好的内容输出撤烙全,她做最专业的内容温箔砰。我想平台也会用她的内容褪,未来的板结新的架构就是这样的华姐普。   在这个架构下作为厂家要适应接谦摧,东风标致已经做了这种尝试踌恋,去年把我们的公关公司能力削弱乌磁呜,因为他们的稿子太硬了广绷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人庐龚凳,从专业或从第三方的角度看待东风标致档,我想他们的稿子会写得非衬椋好锚裸短。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣喂,这是未来的趋势褪目。   刘小勇吝:我听到有一种观点围渤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缚锤,我就抓住了更多的消费者兑,更精准乏,我的销量就会增加喂。但是有一种观点认为肉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了古?如果总消费需求没有增加孰芦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后半柏却,是不是大家又打平了捷匙捆。就像一个剧场理论卸,原来都坐着看戏叉瘦,后来都站着看戏了垫姬淀,其实看的戏是一样的妹。请问奇瑞的范总够形烘,您怎么看这些新的手段遂、模式对销售营销的作用围鸡驳?   范星弗屋:首先感谢红点汽车捂、感谢红姐驮,也感谢刘主编谐很距。实际上前面两位老总谈得也挺好巨毒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解劫贯拐。   说起营销尉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面担苏缮。但是从营销的最根本铆,还是回到对客户的理解呢须。我们最近几年对于整个汽车市郴鹜А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整呈,最核心的是我们看到了两点变化拉慧哥,一个是围绕客户端的消费升级闪牌,第二个是客户年轻化的变化令妊。这两个核心特征的变化但莎,带来了所有客户需求的变化班,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展峡。   应对市场的发展疚榷疚,我们称之为整个自主品牌的发展挽冻,包括奇瑞自身的堑袱,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬缢В快非,年均增长在40%左右的增速龄,所以说基本上属于原始增长的阶段讼圈勾。奇瑞从2012年量蔷、2013年开始进行战略转型判,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陀刷干,我们做的核心是提高整个产品的品质苇涕,是我们整个战略转型的核心表。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力褂弟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品忌尺、好的服务触商胶。2016年我们已经进入到2.0阶段完,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品厕统,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可煽,整个2016年集团销量也突破了70万辆花绞脾,增速达到28%花,国内市场超过了36万辆沙,也是过去五年来最高的一年甲泪翔。国际市场中炕,我们2016年实现了出口8.8万辆莲熟,也占到整个中国乘用车出口的1/3酒炉跋,也是连续14年中国出口第一的车企瓶。   我觉得取得这些成绩另畦,销量数字是一个方面晴,更重要盖就脚、更为看重的是结构的变化囤很翰,第一是企业盈利水平的变化狠浮,为支撑企业未来的良性发展反攫矮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宠。第二是体现我们战略转型的成果吃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可帕痢奋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%淘栖。第三是客户结构的变化粟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肺溪棘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蘑建蒜,实际上我们更关注的是除了规模的变化泻,当然营销数字很重要处魔。数字背后更关心的是这些结构的变化虱伤,怎么产生这些结构的变化迸捕惰?从我们自身对新一代消费者的理解示秽乒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验方堆。   客户体验的三个方面我们一直在做亩刻哥,第一是产品体验肉为,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)想抱鲜,行业平均大概在35%朗,奇瑞可以做到25%庇离惶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捆,今年还会陆续推出更多的平台愁恍。当然平台不简简单单是全新车型的概念粱。   第二是品牌体验缸饰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵接抽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通慈度,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销靡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了欣,现在很多企业在做营销过程中视频敌惩寸、直播方式应用是越来越多了痰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加韦湘。今天消费者接触信息的方式发生了变化紊骗恍。   第三是整个销售服务过程体验的升级设尘,在2016年网络规氖啵和第三代形象店的升级魄,为了保证客户体验的一致性仆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啊鲤纱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的殴险、优质的勉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辖谭,这是我们正在做的啦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解节啊凶,谢谢!   刘小勇单:谢谢范总碱,现在的汽车营销无论是从手段牧芒,还是从模式坞笨,包括内涵都已经发生了非常大的变化丸。我顺着这个话题再往下问一下缮渴浓,请问刘晓科总擎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论睛萍官、营销套路青瓷惜,您觉得现在还适用吗捍靖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战朴?   刘晓科硼厕:刚才范总苟蠢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势隆柔计,因为这里面在我们整体来看炔,其实我是一个新的营销人既,刚刚在这里两个星期剩。我以前更多的经验还是做用户惩截藩,去看用户的发展尖几持。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播洪砰、网红觅、娱乐化兼扩,甚至还有用户的碎片时间垄饰。但实际上反应了两个变化晨,第一是用户浏览的轨迹改变了拴谢赋,以前在PC时代兔庞,大家基于浏览器阅读苯。所谓浏览器的阅读寇虫窍,对于从一个网站跳到另外一个网站换玖沫,这个成本几乎为零纽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碧搏,只要在浏览器就好客。PC时代居赫狡,网址磐迹、网站廊缎焕、浏览器是值钱的鸵。   对于移动互联网豁卿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下建吭僧,对于微信小程序也有很大的期待鲤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奈蛾挽。最终来看呕必透,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挖头库。在这个主流的前提下堪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嘶。在这里出现了两个问题犁峨,也就是时间的问题莎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脓杭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的素。如果是比较泛一些的资讯或APP夯铅氰,如果中国互联网网民用MAU看裁怠,月度覆盖量几乎全部覆盖噶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU膏松,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嚎甸蓉。但是什么会不一样坎蓝?就是时间氨锹腥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蠢,我也高度认同一个观点部,未来对用户时间的争夺是变得非常重要佳将屎。在这一点来说俱,我们的营销不是去抓住用户聊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户袜嗜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起簧擦。   基于这些理念的变化林夸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烹关爬,而现在发现专业内容看得比较少一点哦。专业内容对于用户的阅读忱,可能是女性就不太爱看几害埔,覆盖用户的时长就变短胁。什么东西会长呢轨吕?从2016年虑、2015年的情况来看瓢讳攘,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔬裤拳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胆,因为可以更好地去占据用户的时间姓。比如说我们投的一个网综节目稻僵佃,可以有2个小时以上的品牌露出时间灿。   对于用户来说豁艘僵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起航免,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要膊。无论是线上的疼北羡,还是线下的螺啸蹋。   另外一点饥筒,我们做了一个用户报告钨呈禾,会发现用户现在在看车的过程中潦锣,比如专业的导购侥密,发现用户的时间咎室、决策变得越来越短酮,对于专业媒体用户来讲考辉钉,用户平均决策时间是108天握实良,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天归晚商,这52天对于内容的需求是很轻的乘艾募,包括频次是很轻的垃剃。从52天开始一直到97天悼,基本上是从几款车的比对到交付定金坦,因为提车还需要一些时间尾吵避,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抨涪珊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侣奈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接时立讨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接息帘。也导致现在的自媒体更火骂拟,因为大家更相信人楞,也就是网红的力量会逐渐发挥茶奸攀,包括IP的力量罚吻。   营销的变化是跟着人走的让,用户的体验缝蜕、用户的行为发生了变化悍尚袒,我们的营销一定要适应用户的改变累策湿。   刘小勇腾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总隘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表塘裂。想问一个跟豪华车相关的问题停毕蕊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的工伎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鼎腹芒,从超过10万辆到两三万辆的都有底,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗骚搓?或者会发生变化吗秸?会发生变化的话赡,是什么样的主推力量来促使发生变化茄降挨?   王顺胜炉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氰胚,作为广汽讴歌这个豪华品牌表,去年4月份才成立了新的事业体制讨赴错。7月29号就是第一款国产CDX车型上市翻薪锭,10月22号四驱上市谴扁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布十。   从去年一系列的举措斜搭俊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌顶。像主持人刚才提到了讣侯疙,怎么样去改变格局抒冀挠?作为豪华品牌在中国苏覆把,像ABB进入中国市场比较早桔淖其,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上笆潦丁,其实我们也做了很多思考保,想跟大家分享一下暗受稻。   第一让系吵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早快肖,也是十年左右的时间静恭,也不短检,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间换。作为这样一个品牌要找好自己的定位肋抢连,我觉得是特别重要的任赖坍。我们不是说跟谁去竞争嗽尽,而是在豪华市场找到适合自己的位置溯噶伤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措法扣氰,包括在上海搞了大型的上市发布会慷鼎,在上海中心进行首秀媒寞僳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录病,这也是用来提升品牌的韧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV品路翟。这一系列都是来提升讴歌品牌的够贾。   在后面的发展上蒂那,包括在2017年也做了很多的思考搐膏,就是如何在营销创新上做一些突破嚏熄豹。比如说植入了体验式营销畅狄泻,包括即将上线的体验店捞酶蜜,可以跟移动互联和终端辑镜,包括一些PC端进行一些互动品。包括很快会引入管家式服务矛控蔷,让用户真正能够感受到服务和体验霉啃。管家式服务是一对一的羡沛,能够让你感受到有针对性衅汐疾,并且有温度地触摸到服务的形式塑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展邵,我们在形式上也进行了一些创新哺。   尤其在内容上面赎,我们以内容作为引擎庐,创新作为驱动垃宝,作为后来者品牌据阜衅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置味拎。至于格局会不会变化关慷,其实每天都在变化瑞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惩工井。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌晾,我相信之后会在变化当中不断求变瞬辑。营销瞥和、创新不但要传承好的东西募,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念得娘,跟大家一起共享一下宛被呐。   讴歌作为新的豪华品牌劳趁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌闲,希望在座的媒体以后多多关心螺唬括、多多支持姓羚辩,一定要让它取得成功赂,谢谢大家!   刘小勇涸屠:接下来有请江淮汽车李总锭禽,咱们聊一个关于2017年的话题舜酣,现在年底溶凭等、年初做营销的也是做足了功课联惊,关于2017年市场的预判坑。能不能把您做的功课分享一下鹊钱舍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些塑?   李建华且:小勇这个题目“袭击”挺厉害澜钞,营销这个事在台上讲镀,对于2017年的营销还真没有想得特别细采撩。对于营销逆陛涡,以前讲欲文明其精神涂赣毛,先自野蛮其体魄市赦沁,营销在中国还是跟认知相关镜权,属于文明其精神发展之内的路靶。营销在2017年来讲拈蕾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运璃,全球规模最大梦,还是保持增长嚷愁,需求会很旺盛枢,同时也面对着一群非常不确定的消费者珐,这些都是一些确定的因素姬鲸。关于不确定的叼马诽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi工翘,这使很多事情产生了不确定性毫际,也使推广方式产生了变化颁栋。在一个变动的世界里要想做好功课仆阮饯,关键是有定力把握好不会变的东西燎峦曝。   就江淮来讲好桑耐,2017年一方面会更加关注用户的需求门僧迟。因为从做营销来讲险玖涕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上春倒殊。一是用户看到产品娜械,如果产品很美好查赴平,其实我认为在那之前营销应该下足功夫揽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仕杆无。第二是当产品出来之后卫敝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品掳,如何让消费者跟它产生很好的接触拌党凑、接受它诫,让你的营销做到有广度怖动、深度和温度氦顺敌,这是营销人需要花功夫的地方犀崇痛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量旗事膘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤呕际猓好的保留和记录下来兼娠,强化终端的执行力传。这是非常重要的瑰改,当消费者看到的车是处于被管理的状态刨,他就会有好的印象场洪。如果是管理失控的情况铃深,就会认为这不是好的产品煞邯惕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理妓涉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品料届疟,这个产品是不是他所需要的灸山并,能不能让他在过程中感受到认知和认同斡肝沟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拈滑弓,现在已经不太需要你告诉我什么了狸送怪,往往会更注重你提供给我的事秀焚,是不是我真正参与过的绅苇骡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV票很欣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挪竟险。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锑?可能现在需要一辆高颜值鬼、大空间背、强动力霓供、低能耗牛疵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来行惭,所以2017年上半年会投放一款S7搂矫郸。前面的消费者参与了意见翻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贰馆坝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来梅哆昏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触芭,形成了共同创造的氛围曹。往往共同创造的东西途,我觉得是消费者乐于接受的东西沦。未来共同创造汉纪簇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度败朵。   刘小勇立:非常感谢李总薪禄澎。我觉得现在开论坛搽羔,最难的是请嘉宾鲍氖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾堵谱缝,是嘉宾请来了之后不给时间说淘。今天这个恶人就让我来做了催,咱们就不说了赊。   最后请每个人回答一个具体问题型虚顾,刚才进门的时候有一个调查蒋赂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抗胜?我们从于总开始磕惯。   于晓东繁夹:我觉得2017年应该说挑战大挤戊从,期望更大孝遍,我更看好细分市车省,因为我们也是做SUV的嘛烦昏,我们更看好SUV市场的持续增长涂。   刘小勇嚼:全行业增速去年是13.6%梧申、13.7%咎诧耪。   于晓东口:我预测2017年是10%纬嚷疏。   李海港茂胃:8%聪搓。   范星蒙牛风:我就说一个数乃穆图,虽然说一二月份看到环比有所下滑缕,但是看这个数实际上同比还是增长的稠补诚。本质上今年不用担心撼,我觉得还是在8%到10%之间挂戮。另外最近看到1月份的数据出来了憾没,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晤标落,这实际上是一个分水岭璃尾跺,一个很大的变化衬耸。   李建华兽蓟步:我觉得应该在5%到8%鲁,可能会接近GDP的增速贤搬。   王顺胜涸魂楼:我觉得整体会在8%到10%以上粮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撮灰。   刘晓科表:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点分,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%狡珊极,我觉得再加两个点是8.5%挡。   刘小勇汉:你更准确了狗,到了小数点后了拉。非常感谢各位老总的精彩分享凸寡。就像李建华李总说的成,咱们说到汽车营销人蠕,媒体界有很多新词来形容韭,像野蛮执行力或变态战斗力钙酬还、狼性文化等等蚕。其实他们是一群非常善于思考的群体挛,他们的思想的深度决定了在行动的效果信,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巍顶葱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈窘俗妓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳 版权作品成,未经环球网Huanqiu.com书面授权逞竿怯,严禁转载檄,违者将被追究法律责任偶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日歌嚎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搏即。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导莱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体董钙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乐。以下是北汽集团党委书记聪、董事长徐和谊的主旨发言胜。   徐和谊懊铆价:尊敬的何部长酷,尊敬的各位领导围朗烙,汽车界的各位同仁画付,还有我们媒体界的朋友们们,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂衫垦形,探讨汽车行业的发展话题梗浮吼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陆,这一年间我们先抑后扬访,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锈灰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进歉猜,最终以产销2800万辆跑,同比增长13.65%的优异成绩肮显诗,完成了一年的一个胜利的答卷慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度漆蹲憋,为不断探底寻求新方向的中国经济酶,可以说去年我们再添新亮点成。成绩固然令人欣慰膘屯少,然而先贤有言福精冈,一切过往皆为序章街砍。今天站在新年的起点上回望从前镶姐凯,我们发现深沉变革的暗流涌动稳绣,启迪未来的创新发展烩斥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思皋隆。   亚马逊无人超市惊艳登惩ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伞面,提振实体经济箭在弦上糜醛,消费升级引领我们全新的商业文化时代部桅,技术咸、商业模式独、国家战略幂鹤回、市场结构结合在一起驶,这种更替的演进拔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贿铰尚,正释放出巨大的改革能量粹,正引领我们整个行业迈进全新的时代耸统。   一是技术模式在不断地创新哦怪宝,汽车行业转型正在进入落地期春辣。最近几年在互联网啪难、智能化妙炯胃、共享经济等多方的洗礼之下撮怠庇,汽车行业正在同创新中被颠覆者卫晒藤,迅速地转变为创新转型的主动执行者款囊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟勘猫,日系车企抱团开发人工智能技术号,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域署册,可以说剑指出行解决方案陶搂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横劲哩较,在新技术鞘弘、新模式领域不断落子偏马沥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瓦捣郎。   二是消费升级结,品牌之战成为未来的新机遇侵莫。随着互联网思维的逐渐渗透淑剁绰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淡检。情感价值党拾欣、消费文化弦陆粒、消费者价值观越来越得到重视暑结诽,网红营销稼渭、二次元营销复筹蛊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虹沫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通罕,实现产品表达与消费者价值的同频共振蒲珐。   另一方面扯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脆,为自己的人生价值代言黎和。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题灿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇忍贿。   三是提振实体经济蹭鸥朗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挖完坏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一啊,就是提振实体经济立赌熟。其关键在于制造业转型姆,转型经济学的研究表明非秘屯,制造业转型中产品技术固然重要懂萝,但管理体系更加重要梗晚抡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化特、网联化建设觅,就越能发现在信息化建设这种大背景下外,管理体系的构建才是保持基业常青的关键逻。前几天我看到有文章提到卯唐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎樊粪段。这样的提法虽然夸张抡弯弧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示攘,我想却是切中要害的还昆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地督刃券,随着提振实体经济逐步落实仍钎喇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凹急咖。   四是政策变动隙,新能源规模化膝顷肯、市场化成为未来的大方向排纫如。2017年新的政策正在逐步地落地渤玩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瑰嘎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铰淖,行业准入规则伪既、动力电池规范条件等政策的制定妒峭,从各个角度划定了新能源的市场边界港。   另一方面胚,碳配额馆傲、双积分汹、新能源补贴退坡孩,无不要求新能源发展要还原市场化手段绅娟,聚焦核心竞争力少蚕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规孙梦哪。   纵观整体形式的发展搔霓伦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂洪宫。数年之前等伞额,面对互联网行业的冲击浩,我们以为我们只是需要一个互联网+们段,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折似本,还承担着国家经济转型的重任道迹滴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鸵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沽。这样的多重任务忿魄累,给了我们新的挑战握,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀矛阶。   面对全新的形势抠扦,面对前所未有的机遇与挑战酒目,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涸。我们将锐意进绕肌,大力地发展创新精神史,在汽车行业变革的大潮中勇担使命竭劲信,在电动化商凡、智能网联化商、服务化膏、国际化等方面加快发展步伐驴,不断推动新技术为、新模式的落地生根圣,不断地发展新能源汽车浚伯,还原城市绿色健康生活捞迟。不断承担经济转型任务豹嗓储,推动传统制造业的升级幢泛倪。   面对未来绰深,我们将在以下几个领域寻求突破奸:   一是加速智能网联技术研发鹅,打造智能出行的生活方式仙崇。2017年拉斯维加斯的CES展上僚等,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作德菱扣。当然不只仅是和百度贸,还有其他的国际国内的公司闹。未来瞄准智能驾驶婆、智能互联炔、智能座舱等内容炼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系玛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具轻口。   二是加快新能源汽车产业化揭行,践行绿色环保发展目标惊歧。在新能源方面皖杠,北汽秉持环鼻臃废海靠大家的理念肪劲范,不仅造优质的新能源汽车产品嘛雄柒,更要造消费者愿意购买的新能源产品宪遍。尤其是在补贴退坡椭邓锨、行业回归市场的大背景下咆,北汽集团聚焦资源行、聚焦技术吼、聚焦产品怯材、聚焦市彻,四位一体严密把关整个新能源产业链叙,为消费者提供既有颜值翟口、又有内涵的可靠产品苦牡滥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凌替,共同守护美丽家园鬼侍境。   三是加速国际化资源整合骋,实现中国品牌的全球化操。2016年夕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地饱醚洗,实现了北汽国际化绦陷加,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挪森。配合国内的合资品牌奉项沏,服务于全球布局研发基地侯,北汽全球范围的资源整合多列城,已经进入了研发桅葡、生产胜、销售入侥交、金融悉、人才和品牌全方位互动的良性循环舶戎。   面向“十三五”磁韧唾,北汽将继续深化拓展东南亚摔、北非匣璃、中南美庭呕、东欧等重点市场的产业布局镁趣麻,使中国品牌的影响力遍布全世界似楼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呐孰莲。   四是坚持服务化方面纽,推动制造企业转型升级号恐汐。服务化既是国家经济转型的方向鸥虫俊,也是北汽自己产业升级的主要目标嫩檬。多年来我们在金融扮蔡缮、产业投资雹、后市场水烧、出行服务等领域多点布局酷太,随着时代向智能网联方向的发展示,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环婪。构成从业务到管理体制檬尼褪,再到基础设施的科学发展体系悼幌峰,不仅提高了资源的利用效率忍和,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化内搭池。   各位领导吭,各位同仁幸,媒体界朋友们虎碧,闻鸡且起舞妊,风好正扬帆痛鸡,新的一年已经到来陛拨哀,新时代也正在开启机遇的大门冻航,让我们携手共进丛缕刊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年糠,长城汽车累计销量达107.45万辆奖彼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暇疗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷粟屠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虱刑,其中哈弗H6占比超6成比,达到了58.07万辆此姥钵,同比增长55.58%挂垦腿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻裴,2017年2月19日碑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谦你锯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哥钢,我国汽车市场销量首次突破100万辆脸,高速发展25年后的今日涣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侯零。中国自主品牌已突破百万辆吮觅,那么能否乘胜追击逾越200万畦、300万的销量目标枢扰娃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惕旦裤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蓄赂泪,用他的话来说赐,“这是很了不起的一点搽祟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件下,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面螺多,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心股怪拿,从另一个角度来讲菜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啡府烦。   安全涟贫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功雹抚霞,分析其中最重要的因素售,魏建军表示举惜,回到20年前沛刺尝,受到成本和技术等方面因素的影响孰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涣火秃。而当今时代愤恒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脯晤,其比重也在日趋增高坤释,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缄。他还透露甭阿搁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呸和,打造全球化的研发体系凸担,在主嗡、被动安全技术木峡景、智能互联挨、自动驾驶等方面乡坏,形成领先优势康醛鹊。   说到自动驾驶技术宏斤韭,放眼全球汽车行业肋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冲乾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命股欢。哈弗将采用北美诧、印度存、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统替,据他透露锻醒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准熟,目前正在进行路试料喀,有望在2020年后投产悍。“我们的最终目标肠蟹河,是推出完全无人驾驶的吹、最安全的 SUV 疾罗。” 魏建军说到哺衰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标埔,魏建军说到问济,2020年互楞桨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军快漓。对此涂芜筋,哈弗规划了四十余款新产品壤,覆盖全部的SUV细分市场汾柿。到了2020年腿槐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标损,在规模上超过吉普谭凯篓、路虎怕懦使,成为全球最大的专业SUV品牌蹄巫闯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆潦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扭,魏建军回应道陇及瞥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面返飞勾,一方面要靠产品快速地更新迭代赶,另一方面则是丰富多样的产品规划缓拎,这其中就包括新能源方面的建设埂灯凛。据悉沧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型些,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淮首疵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挠抒。除此之外材缉丸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚シА,目前正加速推进全球化商业的发展耿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鞠。   2016年禄农,魏建军携WEY品牌亮相广州车展逃袍沤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑败磁控:WEY登场之后哈弗应如何定位晴惫毋?魏建军在现场表示饯量:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化经饱驹。相反几扔,哈弗将全面发力15 万以下市陈枘男唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场司垦拱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针叔衫,而“聚焦”就是集中资源建徒,打造产品和服务的差异化优势煽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”们宦彪。先做强柔票、再做大弹,这正是哈弗理念的核心所在品傅悉。在盛典现承嵬怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一埔檬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语飘示搭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沫价。“我们拥有着全国最好的经销商队伍渭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念夕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痛。据了解登戒八,长城经常组织经销商团队去日本考察潮炒钾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颈奶。这正与长城的发展观念高度一致骑庞肠。魏建军透露恋项,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”季技,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纺,经销商们也未曾有过动移0凹场,这正是“稳固”所体现的重要一点辑料。   长城汽车总裁王凤英表示收茧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系讨佃。 她认为席多痊,良好的厂商关系是相互作用的念穿,只有让经销商满意奖潜,经销商才能够让消费者满意鸵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中估,这是层层递进的作用效果艇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因便袱铣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌槐度,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么系?哈弗给出了自己的答案涩铅帆:200万的目标即可上路堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删董驰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伟臼秃,在新能源汽车补贴退坡后甩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赫京,这个数额占车辆销售价格的40%缄奥涸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响昏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脑?未来系低,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇低?2月8日下午祭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示连放,2016年接,我国新能源汽车的发展走在了世界前列签勤拣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一把毛蒲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势断罐。随着核心技术差距的缩腥Χ毂丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强规谁。但是矾瞎促,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内汝剧,巩固和扩大这种优势邯腹娟,还需要政策蹋醇舷、制度和市场三方合力恃舍,打造可持续的市场化发展穗绥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肉缄,但是从已知的美国皑蔡谦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看阜颓嗜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置祈茶匣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扯卧。同时覆淬摧,公共类充电桩接近15万个的发展规模缆拴崇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嗜。   “走在世界前列玲,不仅是体量和发展速度位居世界第一掏税,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一葛库乖。”许艳华表示肺翱官,经过近几年的积累剧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蓟提、制造和营销的体系能力惶酶断,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变底班菲,产业链基本完善衅梧。整车前乳、动力电池巢泥防、驱动电机系统性能大幅提升长洼辑,市场主流车型的动力性娜毒巳、续驶里程按、能效仑矮、可靠性坍恰、舒适性明显改善烩殊洽,整车剧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展儒掳谅,新能源汽车市场覆盖率提升笨毙华,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炼颠,占世界市场比重约为50%脓。按照已知的企业规划粗犯,在乘用车领域渐,2017年我国将有73款车型推出并,进一步满足市场需求黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时围饯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步皑,整车单位公里行驶成本也在下降颂芒。“20%的成本下降白绦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嫡叔。”许艳华对《中国汽车报》表示乃,在规模扩大成本下降的同时什,市场竞争下之下毖,企业会做出有利于市场发展的选择境仿饶,也因此险,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凭诵。   许艳华判断答,2017年怖杠涛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强驼醒骡,预计占比会突破70%蒋拈念,长里程纯电动汽车需求会进一步提高即,充电基础设施也将继续保持快速增长康枫帝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系仁裁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坏兄焙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确祭邓掂,在此框架内龄极午,到2020年贡维,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烩。但是补贴退坡后怎么办氮滴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动筋掂。”许艳华认为覆竞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移殴,让新能源汽车使用成本进一步降低郸,才能保证其持续良性发展构。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件厢苛。目前冯侗沏,无论是整车陆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确秒套,剩下的就是政策实施好的问题充碍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来高。”许艳华强调湿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惺迷设,2020年到2025年是重要的过渡期鞋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势按。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用楷缔,这方面我国也走在世界前列戎潮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》健,进一步落实国家新能源汽车发展战略揽抡孪,保障车辆和使用安全梁纫。   不过蒲岁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伪钵。针对《暂行办法》臼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%摆侧习、10%和12%的比例穗,调整为5%撼书、8%溃、12%的比例绦,并允许2018年帝、2019年负积分可延迟一年抵偿雄级。同时小虫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢孝擎床,丧失中国已形成的比较优势冯巢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用废翻吉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蛔镐,以便企业开发和商业计划的制定咯汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨伴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时划擂既,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喜。犹记得2015年7月姆滴惠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车砷匣,并对这些汽车的车载软件进行升级炔铰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火遣钙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机哗倡、转向系统以及车载系统浦芳缕。    如今时,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置爽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案恕古比,如果没有行业安全标准来做规范绞袒掣,或将引发不可想象的严重后果敦婪。在我国侈毙,作为国家网络安全的重要组成部分眠涝弓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疆劫。《中国汽车报》记者日前获悉堑,《车联网网络安全白皮书》登短猜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布莲迷黑。在发布之前忍朵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖丹荣感,他告诉记者顾,车联网网络安全即将拥有“指南针”湿单。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》多耙:《白皮书》泡赐胃、《细则》出台的大背景是什么埔凉睦?    庞春霖醒朴:在节能环保恋、安全舒适锰,以及车联网担波、自动驾驶醛抽、智能交通等方面要素的推动下哭卤,汽车正在迅速IT化秘视、智能化桔颠改。与传统汽车相比赐亲俗,智能网联汽车在节能减排舷、安全舒适方面具有前所未有的优势督旗,符合汽车工业采四骋、交通出行方面的发展趋势挛拟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挤。在互联互通的背景下骨橙冈,没有网络安全充分保障的情况下伤肖坊,智能网联汽车带来的可能就是灾难授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日澜恍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》尝硅,明确要求网络运营者(车厂蒋承顽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蜗懈,应当依照法律烂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缚,采取技术措施和其他必要措施姑甭,保障网络安全獭缴狡、稳定运行冉辽芦,有效应对网络安全事件浓顶,防范网络违法犯罪活动颅替呢,维护网络数据的完整性畴、保密性和可用性武。网络相关行业组织按照章程秋哼隘,加强行业自律伺弓武,制定网络安全行为规范固奇俺,指导会员加强网络安全保护鄙镣第,提高网络安全保护水平款,促进行业健康发展煌。”该法2017年6月1日起施行改陶富。    2016年10月23日米讨郊,在前期工作基础上偶梦畦,在工业和信息化部等部门指导和支持下锈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作洗笺郴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上薯梳滴,2016年底叼,以电子科技大学为主任委员埃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)损判、中国信息通信研究院烤、国家互联网应急中心旧脾琅、中国联通办馈剁、中国电科第30所畔、奇虎360崎、博世为副主任委员翅,联合国内外70多家整车恰腹、芯片嵌画嘲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称便鲤踢:车联网络安全委员会)正式成立祁竟厩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求稀谴,在工业和信息化部檬蜡、国家密码管理局晶、国家网信办等部门指导吉、支持下窜,车联网络安全委员会于2016年底组织罐、协调产业资源魔,以我国自主和在华骨干外资车企祟姐、终端和零部件厂商为调研对象火,先后完成华南咆、华东瓜线、华北较、东北帽垄井、西南地区调研工作呜,充分了解了车联网网络和信息安全政策颓输、法规态徘、标准师信、产品休疟剖、应用等方面的实际情况与现实需求浇笆蕊。并组织与协调联盟内外资源粉,开展了车联网网络与信息安全相关政策霸嘲私、法规憨烦、标准的研究蘑较菩,形成《白皮书》赡寂惯、《细则》镰寐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棠。    《中国汽车报》郸薯迷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖教泻:随着车联网发展鹅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件邢倾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纶酷垫、技术标准陪谎、产品及服务体系的支持帕伍。从调研情况看差缮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扦捂拖,缺乏可靠和一致性的基础工作鞘,因此需要我们及早采取措施胎变,完成网络安全方面的顶层设计工作狼,从政策枚蠕、规划昧诗爽、标准透、技术类、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拴踏酣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺屏饲稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状吞比汰,为车联网网络安全的后续发展提供建议城此题,推动车联网网络安全产业的快速发展久。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》杰擎汾,从企业柯、用户弯、政府需求出发必,参考《工业控制系统信息安全防护指南》笨逻,结合车联网的行业特点和技术属性梁,立足当前现实和未来发展趋势撵,提出施、确定了一系列车联网网络安全防护的体系枪驹、指标和建议横涸疤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逛梯,提升网络安全防护能力潜集韦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施摔。    《中国汽车报》孩乐秒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定稳混刹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蔑奶蔬,对现有车辆和新车产生怎样的影响裸位慕?有没有实施的时间节点长财伯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高淖廉赔?    庞春霖豆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南塘善茸,并不涉及强制性标准和法规眷仍界。同时通过产业宣传胃儒互、贯彻和使用泊授达,不断发现新的需求和不足辨敌卷,并加以完善聊。但由于网络安全形势的复杂性冯,以及车辆作为一种重要的交通工具闹娄钩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胸裴函。    两项文件本身就是在调研基础上秤,听取产业单位需求而形成的港,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撅慨,减少大家的迷惑和疑虑就,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腾篮厦,切身维护好产业和用户的根本权益锚剑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品檬丝垮,当然会有成本在里面哇鹃。不过从发展的角度来看喉仓硼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样桶垮,属于必备的系统焕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捍啼勉。同时融丛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碱恍幸,也会赢得更多消费者的信赖捞讹。    《中国汽车报》憨香际:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烹协?自主侩曝犯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一详檄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秤瓶坎?    庞春霖橡苦佳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寡壕巷,其中一些关键技术和产品秀岔匿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舍玩令,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样斜辨裤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分夏虐朵,那么就像现在车辆的保险杠侩甘、安全带涸凡、气囊咆山文、ADAS等等常规安全产品一样惯滥,无论自主还是进口车辆燃,应该都是一致和统一的要求论,并可以采取现在车辆型号核准等方式滴,推动车联网网络安全产品的安装瞄间、测试肮、使用拱旅胖、维护和服务妻窘甭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多庆被鬼,首先是人们的意识问题未理喉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意阶苔,但对于车联网网络安全却毫不在意瓜敞岔。要知道纷烘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单化镰送,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惦旗、多变惶椒茶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烷、软件等基础技术离蓝,对于自主车联网网络安全产品而言扳,投入比较大蚕绵哥、周期比较长辱吝、效益回收比较漫长洛起瓷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贩,从整车企业菊蠕,到零部件南、软件完、芯片供应商判跑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系淘位歇、人才队伍歼肋、产品体系搭收、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系艇,也非结构化的治理模式皇捆,需要新型的伦理侯、法律和技术法规给予支持蒲迷返,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界失古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄嫌护:李芳" "   1月18日阿怪步,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会觅倦浦。引人注目的是裤秒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起棠块挺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”快叭。EC180之所以有如此低的价格泰泉纬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴歇。在补贴退坡的背景下夯橡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势衬既暮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业连哥春,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宠荆?在发布会后乳韶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访灌侨厦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拜,以及2017年的经营策略与规划筷。   《中国汽车报》挤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义霖沥祭?   郑刚扰: 北汽新能源有两大类产品平台臀骄蕾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品逆贡,包括EV囤列、EU屠、EX头府、EH四个系列介潭楼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品邢撂。在开发之初粗,我们就对其有一个精准的定位与期待男。   北汽新能源在两年前预计到讲,新能源汽车的3.0时代即将到来哺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格跺廉普。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入腥兴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蹋俱。   目前传,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沪,这没有错地甸牧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惮,并没有推向市场的现象廊亮赂。我认为拭斯脚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合矢棵钾,也没有认清正确的发展方向讨清寺。   因此欺某,在两年前开发全新平台之初唇柏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车姜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路氢畴,这种做法目前看来是成功的憨插。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能角、造型跨淳、特点以及价格之后领,大多数人对其给予了极高的赞誉摊频狙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恢。   在成本控制方面尸滤惫,我们认为还有压缩的余地详,通过不断地挖潜降低成本瓢,我们认为可以让更多的人开上这款车毫竿,不过这需要一个发展过程谐。随着销量和产能达到一定规纳洌后棋,我们会进一步整合资源诺富墒、降低成本射,提供给用户性价比更高的电动汽车背。因此酣,就目前来说划,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力菊淮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力龟。   《中国汽车报》弟惭: 面对补贴退坡谦休,EC180为何还能采取目前的低价策略豌梧怒?北汽新能源有怎样的发展战略鞭丢莱?   郑刚蜕: 从当前产业政策来看谷摔,全国各地的补贴额度不同太额哆,流程不同辉弗,这都带来了公司内部成本摊销的问题晤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尸试。为此滦,北汽新能源成立了卫蓝基金奔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴枢。这需要企业拥有一定的资金储备仆笺。只要差异化的地方补贴还存在现波售,卫蓝基金的使命就不会结束嘉台。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瓦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酚湍惺。只要发展的规划清晰芹屠,我们有能力也有信心做下去肃吝。因此殿,我认为当整个市场达到一定规娜滦兀后擅,企业才能做大做强瑟。在我看来爬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的龚沁娥,而不去考虑社会责任绘胜。只有兼顾了二者喇钱品,才能获得发展与壮大纬呛聪。   就北汽新能源而言撂味,如果年产销量达不到10万碧廖蒜,那么就没有持续发展的能力瓤。因此瞎,我们公司定下17万辆的年度目标憨苗闹,并将在4年之后达到50万辆舒田。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点际昂拦。谁先占领制高点店谩谭,谁就有效益固动帘。新能源汽车市场的成本杀手乏诡,也将是市场杀手嘲。   在竞争过程中瘦侩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手心,而是以传统燃油汽车为对手半。因为它代表了污染芯撂,势必要被市场所淘汰雾熟。   《中国汽车报》嵌拘: 新造车企业的强势介入么摆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锋陵却?   郑刚瀑灌: 与跨界企业造车相比始,我们的优势正是他们的劣势楷。依托北汽集团烦魄悉,北汽新能源有着很丰富耸、庞大的制造资源滤,有巨大的产业链规模优势擂济。在互联网体验方面逻,我们确实面临一些挑战谋,但我们在造车工艺曹、供应链与流程方面有着更强的积累发。   在我看来党赏舞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蔚厂,这些可以相互转化算岗。我在发布会上再三强调袱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业备,而不是新能源汽车厂商婚栋拉。如何能够最大化地提升电动汽车性能铣碧,创造差异化的用户体验和品牌价值纶居外,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向残鸵戎。   目前暑备拦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类身敝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户面材孩。在这三类潜在的用户中汕,我们的发展空间都非常大拱护。   对于新造车企业而言排洞袭,他们确实会面临诸多的挑战滔火。我们在发展过程中遇到的挫折笺缎,恐怕他们也得挨个体会到涤,但这是一个正常的发展轨迹徐镶蔑。因此慧,我认为这是一个跨界融合的时代畏戌泄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嚷,将思维与资源彼此借鉴涸,从而为用户打造更好的新能源汽车始逢。   《中国汽车报》卉皮申: 北汽新能源目前的两条产品线贯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里判捍弄?   郑刚赡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冬全噶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抵惩烹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异尉纱含。相对而言梨币,BJEV的目标用户是我们身边的朋友署滥、邻居泉粉、亲戚藐筛虱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比德。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人虽绦脚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征逞剔。因此在性能层面赔陵替,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能姥伦卿。   在智能化方面吴敲涤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用潍俊府。例如ARCFOX将会在社交埠扔彪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哥乡谰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点式情陆。相对而言艾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邦纹,智能化水平也将上一个台阶冒誓。未来赫侯颁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现皑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酪腐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巫。   《中国汽车报》熟案: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吩,公司将如何利用这笔资金创贝?   郑刚烩扣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布兴,将实施不少于80亿元人民币的融资赖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平骨。无论是电动化还是智能化负,我们都会在研发上投入大量的资金七缄反。目前跺桅跋,北汽新能源的研发投入主要在两方面扛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究叛。   我们希望引入来自产业链的投资方塘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展估工心。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拴回,智能化成为卖点付村。   目前弘,北汽新能源拥有了三个生产基地搬,现阶段产能还有限搂倪吻,每年只有20万辆的产能厕购淌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源徒握皇,从而可以更好地降低成本力欣放,提升效率到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢变檄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员杰挟魄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天秆继焙,大众汽车集团管理董事会成员搭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恭急娟。1月14日膳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员畏浇耐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日藐畅泵,他在长春见证了《一汽貌免、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蔑百,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室概,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通入竟帆。    新能源汽车冠惯拟,重中之重    尽管行程密集廊酒辖,但海兹曼依旧神采奕奕维毫剂。他有理由高兴躺囱,要知道并肠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众徘涡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车联仍泡,比上一年增长12.2%半扯布。即便如此狮,海兹曼在专访开始时樊肛缎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梁。那么大众还关注什么搜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车答连。“到2020年供,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年帛,目标为150万辆昏定。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁赴俊;同时匆劫,大众在中国的新能源汽车路线奴词孔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡湍渐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凑播,40万辆及150万辆的目标中稠道,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当揣太珊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诧埠,海兹曼称糠炒是,这要由市场及车主来决定粉糠赖。此外奶电,进口新能源车虽然是个“小头”颅,但会涉及更多细分市嘲辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娩。    奥迪与一汽合作措堪,加强再加强    就在1月16日傍晚城顺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽勒、奥迪十年商业计划》模罚侈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转危骋。海兹曼见证了这一协定的签署唉碉蔬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碗禄:“这是一个战略性规划邻呢亨,不仅为奥迪赖嫡,为大众百狮兢,也为一汽明确了发展目标反闻。三方达成了共识喘什榔,而这一共识不仅在传统燃油车方面鸽虽,更是在新能源汽车和移动出行方面笑屋匿。”据悉艾措怕,双方将针对21个核心领域开展深度合作钨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线潭会俗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凡。其中刹剔聘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点雀搂期。同时羌谋挥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上律攘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盟团念,包括耪尝茄:智能互联厘坪摧、移动出行茎、联合数字化项目巾虚、金融服务合作等众多核心业务领域挠。    同时旅射,为了更有力地支撑未来合作事业的发展屠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力某庇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弟挖杀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作秃。    “对于奥迪和一汽来说岔驼,总的框架已经搭起来了寿饲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舱巨滇。”海兹曼笑着说敌曹怀。    上汽奥迪釜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作囤褥,记者自然不会错过追问的机会类。    海兹曼进一步透露拱诚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刀挝,但当前的重点井嚎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啃汗,形成长期的更有建设性的伙伴关系贸维瓮。“除了十年商业计划的内容之外协,我们同时也更加重视解决经销商的问题刀徐,更加重视经销商的权益啊坡捆。我们要更加积极地回应经销商的诉求殴缕,解决他们的盈利问题锚但嗅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酵幌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迹坡?在记者的追问下烘,海兹曼称罕堆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蝎,并且经销商的问题解决之后澈塘恳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拳侣。    至于具体时间表腊杠,海兹曼透露绵仆膛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虎便,最早要到2018年开始红妻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹呸宫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任可,各位朋友驰诫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛滇录。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蠕盲。   题目是“坚定信心昏,持续推动中国新能源汽车持续发展”疗劲。汽车的电动化是大势所趋桓翠,体制优势是推动发展的根本京材,然后就是坚定信心仙。特别这几年新能源汽车发展很快龚刃,产品的成熟度还临、政策的全面性冕舜、系统性寡,老百姓的认可锈同澄,这些是电动车睫砍革、电动化大势所趋怯暮。大家可以看看泰篱烙,我们今年2016年差不多是50多万台筋陡管,占到全球67%簇芳呜。从增长趋势也可以看到沉桐,从2011年陕长悸、2012年愁停谈、2013年插滔、2014年博挥烦,特别是2014年毋、2015年幢,包括不平凡的2016年申绿,虽然有各种曲折筛宫差,但还是获得了很高的增长胎,大概有50%吾头差,全球占比差不多有60%多哀。   我想讲几个理解和发现搜淮蜡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了释拢权,做的非常彻底媳。我们可以翻看一下2016年的数据妙放,2016年中国公交大巴唬,不包括旅游大巴想,总销量大概在10万台左右里廓,但是我们纯电大巴差不多7万台珐翟,插电式混合动力是1.7万台篙休硅,加起来大概是87%肚码,占总的销量接近90%铂,这么高的份额标翠,我觉得差不多就在3年左右发生的禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涵杜,到2018年祷氖,我们认为在公交这个领域里面到很,燃油车会进入死亡四。很有趣的是2018年吹戒芥,如果你要在欧洲或者在日本房,欧洲晴惠壤、日本一些主流的燃油大巴的制造商碧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侮眷椭,或者刚刚接近路试拆藩腻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洽酥。从这个感知可以看出蛾,中国背后的推手是什么胳汹羌,为什么这么快饺撩,无论从技术狮铂、从市场某、从体制妹碱。因此我觉得成,体制的推动是推手钠,因为公交很容易充电烷,固定路线谱歇,固定区间思镐深,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肥啪厕,大部分属于国有体制颗垂淋,政府有很大的话语权怜,公交的排放巨大枚,一台公交补贴很高豌苛全,但它排放更高畔。一台公交我们算了算绢,早上5点上路赎灸,到晚上差不多10点下路矗绍,一天工作18个小时郎柏收,相当于30-35台私家车的排放社。因此售绣,我们四部委在推动产业政策里面嚷,花了巨资在推动这个产业潍途忌,但节能减排的效果是最明显的糖衫,而且在全球保持领先度也是最突出的七惶宿。   比如像深圳糯痹介,2015年煽、2016年停龟,大概2017年上半年扩,就实现1.5万台公交全面的电动化惯些沦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲我官。而且这个产品坊、这个领域我相信还能保持持续的领先肩块破,和乘用车受低、商用车比脐,和一般的卡车比柯墨钝,我觉得在大巴这个领域里面挖,我们中国无论从技术辞泥锰、从供应链详嘲、从规模刷敖让、从市场地位孪臂,还是很牢靠的簿妮肺。出租车可能是下一个领域忱省,我们相信在未来3年里面款翁疙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道斜磨。   优秀的体制助推荷妒,产业快速发展霜即陵。即使2016年不平凡的一年里面猫魏,国家有很多政策笔扒订,像国务院2月24日政策常务会议本胶蓬,政府公共采购配额搅仁滇,7月6日马凯在西安有一个专题会沸貉侮,包括到10月18日克强总理国务院常务会败脚,原则上不核准传统燃油车贪市拳,加上之前一整套的体系铆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的介、最系统的政策体系辟,包括今天我们的百人会这么一个平台墒,在国外是不可思议的戏关,但是在中国就发生了耿笛,我想清泰主任亲自组织聚,这种特殊的身份把大家聚集在一起算功,而且今年的规模更大肝誓葛,明年可能还会更大官,这些体制推动中国新能源的高速成长汕桂权。   从税收奥嘘揪、推广配套皇市、长效核查苟里瑰、推广管理等都在推动比,当然国内新能源汽车产业链的形成规模络斤,刚才欧阳老师也提了卞,很全面豢诚,从上游的IC制造得颅山、正极裁爬刃、负极瞬地、电解也隔膜晾本动、各种资源臼矩、配套得搜弯,中游的电池当、电控矢、电机咎,下游的整车晌悼,包括售后服务烹晾,全系统的恭、全规模的插。国外也是迎来了发展的热潮休戒瓢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扰鲤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入滤。   坚定信心龋,持续推动新能源汽车的健康发展净诞靶。其实我们在业内也在把这个脉裙,2015年1%是一个拐点谋定戮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台继,相当于当年差不多10%的市场份额崔薄,2025要达到20%的份额鼓痕丁,当年要做到差不多400万台犁迪,才能达到目标妒霞绦。因此我觉得忿穆,2020年10%还是有一些挑战夺。我认为到2025年菩,如果电池做到每瓦时1元钱以内细闪举,按照同等配置的汽车森饯,成本按照同口径的品牌苇每、同口径的配置算奔,大概比传统车还贵20%-30%邢峨,这时候国家财政一旦退出去以后趣,必须有相应的措施来进行补充抱钙。我相信第一夕,购置税的减免扇,一定要延到2025骗拉身,甚至于到2030驾逛,这是一个10%的政策支持粒,这点非常非常重要现。第二捞昆,消费税能古陷,特别是对插电式混合动力车枚,消费税有2%母电熟、5%-9%剂畅杜,如果在国家财政资金退出以后嚎檬,如果这个要有一个减免的话肝,这里加起来差不多接近15%-20%售盖凑,这样把30%缩小2/3咸,国家政策就扶上马诚、送一程八驾,才能够让新能源车更健康航股。   齐心协力誊,2017盗厘具,撸起袖子欢泌肖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔鲤拱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地裸,万象更新督,这是中国新能源汽车的春天扳鞋啤。从2014年的小荷初露苫,到2015年的急剧拉升寂焊,再到2016年的高位放量慰酸,可以说经过三年的蓄势僳栖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化题。牛市的格局基本确定违烹捶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蔼,“十三五”泥缓、“十四五”和“十五五”期间隙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%官、30%和33%砷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匙蜜令,继本世纪初的“黄金十年”之后患羌,下一个风口即将到来穿。   毫无疑问鼓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役小犊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绿挺,值得关注吨蛋福。我们总结了一下这些变化效镀铃,有三个方面的特点冬:   一是市场的形态改变了廖怯岛。   从导入期迈向快速成长期触藤傲,刚才欧阳教授称之为成长期扳棉,我们在前面加了“快速”两个字闭,有待商榷沁嗅牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晦脆,成为消费主体汐扳答,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙食,新能源汽车从政府的示范运营起步汉,不断地向私人购车靠拢僧搬渡,临界点已经到来!有统计表明传税谢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%爱奸烷,预计今年将进一步提升到70%左右伙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代品梆剩,要在竞争中胜出鲍酱,就必须以客户为中心杆叛痴,以市场为导向还傻,树匠心坊拜笛,出精品冕脚。   二是竞争的主体增加了橇捆。   从少数先行者的竞争锭花,演变为全员竞争赁帝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手举。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划掸海,包括这些国际大牌翱遂,比如说戴姆勒滑鞍柬、大众等等跨国品牌寡动,通过合资强化了在中国的业务布局蓖膊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奇。有统计表明鸽厩,从2015年开始陈龚低,全国新能源整车的投资项目超过30个闷挎坤,总金额超过了1000亿元巷搬,总产能超过了300万辆梅涣。当这些产能陆续释放付雌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代叼。到那个时候日捆,竞争将回归本源盒便习,那就是技术褪、产品和服务鞭。   三是行业政策转向朴酬。   从扶持补贴过渡到监管引导尉夏,政策驱动弱化褪、创新驱动凸显棺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整殴,产业政策呈现出四大趋势陋:   第一每客绅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弘露匙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二玫,通过准入加峦闷、销售瓢、使用环节的标准发布锤歉携,提高行业的门槛任娩,净化市场环境;第三缄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局付乘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疗,让市场发挥主导作用;第四沛的呻,通过电池目录和技术路线图的发布乏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累卷窜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乓蒙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”淡窗溯。   本世纪的前十年沛,可以说汽油车高速增长百,成就了中国汽车产业的由小到大患拧。接下来的这十五年涕氰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桔笺淀,克强总理也讲期烧度,“发展新能源汽车忌,是培育新动能得航凡,发展新经济的重要抓手”汤。中国政府凭借新能源汽车镀,特别是纯电动汽车凸,引领产业升级才错,谋求弯道超车庞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈竿你。   继高铁耙、特高压和核电之后凄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”柔赖,这种希望能不能变为现实亥礁殿?还需要我们全体汽车人的共同努力书。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早波,目前已经基本建立起了一定的先发优势酬阂,把先发优势转化为领先优势去田肆,是我们坚持不懈的目标苫。而要成为一个真正的领先者坚筹凸,只有创新媚馆脯。创新就是从零到一凡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盖,用全新的方式组合起来歇,去创造新产品奖氦,去创造新的生产方式和商业模式纲祷,去开辟新市程匦Ь搿,去整合资源采蹿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叛,去实现新的价值创造檬凄硼。我们将以创新为最核心的驱动力宿陷,全神贯注蜜笑,聚焦技术号佛,聚焦产品吴老禾,聚焦资源筹殊玖,聚焦市潮忱拿ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略称太蛔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翻甲,实现北汽集团领跑的梦想垢练党。   借今天会议的机会广灭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尺特杆,也就是刚才谈到的四个聚焦啡弓浆:   第一静睬,聚焦技术尚侠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疟,消除盲点吕常。新能源产业最核心的技术就是“三电”饯,此外充电和续能技术蓟、激光雷达等汽车技术睡沁,以及轻量化的新材料戒肆,石墨和锂等上游关键资源角桥,也是我们需要掌握的核心技术和资源瞎几溯。这些技术和资源困蟹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品垂,我们再难也必须干性,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作悸,各司其职承木,对新能源汽车关键技术进行各个击破社拦楷。北汽集团将在政府的指导和帮助下壤瞪,在北京的经济开发区琼廷祷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碱袒嚏。它由研发创新中心孺蔫、全球营销中心高、品牌体验中心诞熊、联合创新中心等五大部分组成傲河百,将建成从用户研究倘、概念设计腾脐琶、前瞻技术乐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地江。   第二矫,聚焦产品扯靡。   产品是企业价值的最终呈现康铅蔫,是我们寻求客户认同的物质载体赣歌涡。高度契合用户需求吾逞,被用户接纳欢仇稀、认同的产品才是有效的产品摧纤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狠乌,我们的产品在续航里程线副、成本控制勺、整车品质谁谭、产品线的丰富度方面胯,目前还存在着明显差距阔。打造新能源汽车的产品力葛久黎,我们将从以下几个方面努力睛磕播:   一是凝练肩挝徒,集中北汽集团的优势资源匠铜萍,打造若干款明星产品拐纹荡。   二是做好差异化的文章糯类冬,精确地切入特定的细分市场寺量。   三是做好迭代创新探烁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钠、网联化精、轻量化技术应用到产品中牢,并根据新能源的技术特点别誊袄,开发设计全新的车型平台被健。   第三焕,聚焦资源袱。   21世纪的竞争诧慈冷,不再是产品的竞争撅氓,也不再是渠道的竞争恼,而是资源整合能力的竞争貌筒篙。新能源汽车全产业链更长堆对、体量大磷槽,包括整车冯揣、充电基础设施群废、智能网联视、无人驾驶以及下游应用在内穗年筐,整体的市场规模在10万亿元以上诞校亮。   然而资源是有限的井,优质的资源更为稀缺法鞠狭,新能源产业作为朝阳产业相相泉,资源的布局与传统车完全不同现闷览,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态袜,瞄准核心资源和稀缺资源适危,提前布局驳池噬,将其纳入到我们的生态圈之中沉抬伤,北汽集团将围绕着创新链汰绩菜、产业链倾贩撤、市场链嘲刷、服务链和资本链这五大牧桨洌块辰继毒,通过新兴技术的孵化腹、成长型企业培育碧巧想、产业并购整合等手段骚歌厦,实现关键核心技术的突破与领先新鳖,打造北汽新能源的杀手锏版婚际,谋求长远的发展呈,实现对传统汽车产业的更替免捅侈。   第四圃吞,聚焦市场疾。   市场占有率是关系到产品的关注度捞布贫、品牌影响力的重要一环皑,目前我们在新能源汽车市场的拓展屏鲸、品牌传播秤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面豪,可以说暂时走在了行业的前列小郎焚。下一阶段菱活烧,我们在继续发挥自身优势的同时套,还要加强对市场的精耕细作浑抵炯,对不同市场进行分别覆盖蛔,不断扩大自己的势力范围良傅掀。对公务市炒晔搿,我们将根据公务车比虹、出租车献素、城市物流讹岭、城市租赁炬倾滥、城市公交等不同领域的特点搂墙,把规律琢磨透扳集,在品质差异化箩凰、品类差异化和品牌差异化上做足文章寿日。对新兴市乘呛睢,我们将引入汽车的共享理念刺,做好网约车市场开发怪杜,打造国民车邻,切入经济型纯电动汽车市场搽。同时另迸袄,通过融资租赁等手段鲍妈,对特定客户资源进行开发埠秸。   各位领导恼俩廊、各位专家金抚夏、各位同仁味淡,“阳春布德泽胎飞遂,万物生光辉”甩步,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启储,新时代近在咫尺达,新机遇触手可及韭轰,新梦想指日可期毖县斑,让我们以自力更生懦、艰苦创业的进取之心磐,以敢于人心暴讣仟,勇攀高峰的凌云之志陀惩,撸起袖子陈,真抓实干府,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟据孟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲栓卷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纷晒纳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铅,我认真思考之后叙铅,认为这一说法不无道理舅标。我想可以从两方面来看劳,一个方面是从全球来看搪垢,在2016年这一年黑,发达国家主要汽车生产国星,包括大型汽车公司率赐鲍,大家对汽车发展的低碳化棠棱蒋、智能化卢穷、信息化取得了进一步的共识砍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点孟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔚蠢忿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沉幌脆,但是说到了要害屡蹲搞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期裴隙,守成者将面临巨大的挑战”鸡侠。而从国内来看帆彻,我从调研中发现挞惫衔,很多企业由“试试看”渡隧,转向了“铁了心地干”獭缴抖,把电动车放到了公司战略的中心地位瓣。    刚才李书福老总讲的他的规划雇率究,到2020年翠疗搅、2025年爆卤鲍,电动车的比例要占那么大确杭泡,新能源车占比那么大睹粒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心标。    另外劝冲,在这一年当中伤段倡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿那,一个是企业的研发路径在变化雷谐,由燃油车的引进菜、消化底、吸收媒继,正在转向开放条件下的自主创新篱绣,各个企业对研发重视的程度谋乘烽、研发投入的力度是前所未有的十。另外才攘外,由于我国电动车产业化走到了各国的前列量勘,这样就给了中国认,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乡阮谁。另外铰,有一批没有退路匆亲,专注新能源汽车的新兴企业林酶,他们没有存量的拖累核垃购,他们的思想更加解放摆睦娠,这些新进入者带来了新思路反揩、新创意爬羡矮、新发展路径唇乏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路戳奇萝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路料轮,对我们汽车人来讲会有新的感触昆。    新进入者带来的新的发展路径脱谎鸥、新的生产组织模式痪,给整个的产业带来了新的活力豁蟹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径逃岸,我想这个影响是很深远的担侯扑。因此疚礁,从这个意义上来说继,经过孕育期的磨合洪,现在已经开始有所收获鸵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蓝粒闹。    以2020年为结点默壤底,中国电动车将面临新的发展态势划及,我归纳了几个观点阿多陇:    第一购,进入2016年涵户噬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期列,在消费者购买意愿增强的同时维,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择料凯里。此时侠玫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瑰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绊僧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捕闹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扫霸驴,随着竞争的加剧藩舒,企业间的差距拉大磐,大浪淘沙的过程已经开始卞棉磋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哗。这种现象不仅反映在整车培什,而且已经延伸到电池企业电、零部件企业以及上下游整个产业链吾嚎懒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赦酱同。    第二守翅剂,迎接国内市场国际化竞争襄。可以预计政府购车补贴淡出之时戳辨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日丢,距今只有四五年时间了艰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕报范,国际化竞争来临之时才是真正的考验剿。中国的企业必须冷静地看到柬携,产销规模大糯帘前,并不等于竞争能力强蕊。我们与国外先进水平仍有不小的差距畔弓,重要的是技术基础薄弱汀、原始创新能力低寿韶霖、核心技术欠缺捌宠、品牌影响力不足屉,这些带有文化色彩的软实力侥,需要持之以恒的积累葱,“非一日之寒”蠢祈衅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点懂梢,提高竞争力的途径乘,不是等待企业的扶优扶强堆徘,而是由政府创造好的产业生态孙圃,使优胜者在竞争中脱颖而出秤劫舷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时阶,就瞄准了国内国际两个市承偈谩,产品设计许、生产工艺铣揭榷、产品质量都以国际水平为准灰,我想这些企业他们会相对比较主动颓味。    第三悉碧开,向后补贴转型期的政府政策坝,在既定政策支持的周期内翠佃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配穿,是政策能否顺利转型的关键呜。政府的购车补贴是一把双刃剑编坤,当市场竞争格局出现之后突,政府就要特别注意维,不要因政策调整不及时而削弱竞争歇频。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础庐鹤。因此裤肺晶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丸,聚焦技术创新耍漓仍,加快补足技术短板倘,提升电动车的性价比舶。相应的倦,评价支持政策效果的窗口顷牌模,应该由市场规模扩张桨钙,转向竞争力的提升颁梁。    具体地看购车环节的补贴确兄缄,应该适时退坡姐钒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术犊酒羞、降低成本的能量湾草既,造成优胜劣汰之势霸零弟。政府资金应更多地支持共性技术的开发骡、充电基础设施的建设毁。与此同时憾狠埂,非补贴性的那些“功能性政策”豁是,例如碳排放政策屉、燃油消耗量限值政策祁扑嫡、零排放积分政策卫嘲救,以及购车许可仙世非、限制行驶之类的政策组合应及时出台失盲踩,使市场产生稳定的预期赣似。 第四稳搁,立足后补贴时期视,打铁还得自身硬勿。    从十城千辆算起随蜂,各个国家发展电动车的时间差娠幻,给中国企业留出了大约十年的孵化期卞酶匡,这是难能可贵的健踢旱。2020年楼熊歉,作为中国电动车的一个标志性年份瞥单穗,将迎来后补贴时期曹删。可以预计滇,那个时候直接购车补贴将淡出功博,但功能性支持政策还将保持农。在这种情况下棺,电动车能否与燃油车抗衡茧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凄,将取决于这几年的行动烽桅米。    我国电动车是在较高起点上起步的肺肥鸿,总体经济技术实力已经今非昔比光髓,如果把握得当咕,以电动车为契机畅守,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观导京喇,企业应充分利用政策支持的周期瞳炊示,下大工夫做好三件事歧:    第一藤,人无远虑脖,必有近忧繁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恢,并加紧部署与实施尺。    第二迁围,持续壮大研发能力计啸,掌握核心技术排媳侣,攻下“不经济抹、不放心尽急、不方便”一块短板趴蹬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蠢丁。 第三尽,以产品的品质尽、品味打造优秀自主品牌夺腹,赢得市场的信赖赐虹。    第四套冻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的杀豢褪,就是在这个期间嫌,一定要想办法在自主品牌上下工夫勿李潍。我们的品牌实际上在燃油车上本庭剧,很多企业下了很大的力量泵,但是应该说效果是有限的犊。而在电动车来说是个新的机会肋搽赤,所以在这方面应该下更大的工夫扳芥,通过产品的质量驼,通过产品的品味打造自己的品牌梅。    第五累坟,要系统规划但绣赊,及早部署“电动车+互联网”漂写。今天的电动车之热舞摔,并非由于传统能源的枯竭陆酷,而是因为它有很强大的正外部性副疆逗。电动车的低碳化滤修、信息化拢辣、智能化的潜在社会效益只有与新能源太挥禾、智能交通钨吃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥独。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卫箱锑。随着这些方面的成熟臂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题昏曙。信息化城目伤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点靛炊蠢,这里有太多的文章可做膘讹竟。目前辅助驾驶东、无人驾驶已经走在前面尝宫弧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源醚齐、智能交通辣、智慧城市以及5G通信协同发展亭颧、统一规划来、开展顶层设计介狠废、超前部署墙悲淘、抓紧启动焕亭泉,引导企业的技术开发和基础设施建设鸵副,推进“电动车+互联网+交通”哇,把阶段性技术成果用于提高交通效率期诫妈、降低物流成本纱徊、保证交通安全抗,使其产生经济和社会效益飞。    电动车发展的大势已经不可逆转沛谩荷,向前看哎街,挑战与机遇并存畦拍叹。如果把握得当柿皆譬,机遇大于挑战!    我就说到这里伦挛,谢谢大家!    (根据发言整理凤,未经本人审阅嘿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏蜡手:李芳" "  全国政协副主席捅看莎、中国科学技术协会主席轰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凡美晨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲德,以下为万钢演讲ppt亮点实录纽盒:    尊敬的清泰同志沦糜、冠华部长结汹团、苗圩部长媒、解主任伦呻,各位来自汽车界的中外朋友们搪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猜儒。上午抽点时间看了一下展览猴寸俯,给我印象相当深凤侠纶,有一个很深的感觉闷窟,这十几年来中国的电动汽车持续发展闹,走上了一条创新的道路睫路径,而且现在产业进入一个快速发展机遇期电刃。今天这个会议的主题很好搏迁韧,就是要持续地提升我们的技术能力氯细信,抓住创新新局面酿箱。我想就我们未来促发展儡价,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇邦,谈一点我个人的看法骗糯。从四个方面效村:    第一簿戌邵,谈一谈我们这些年来齐心协力赦,新能源汽车所取得的新进展娶管夹,尤其是2016年的进展特别明确构埠窟。    第二峭委,回归深入基础研究股赦莽,提升新能源汽车的质量和效益吩猴徽。    第三瑞峨茫,新的发展趋势尚赣豌、新的发展方向畴哨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粮丹恨,随着人工智能的不断深入嫩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坏缄酮。    第四帕涣恃,我们怎么样更好的凝心聚力驾成,合力推动新能源汽车的创新发展袜京,谈几点看法冷渐。    刚刚得到新的数据擎焦,有的来自中汽协会滔、有的来自中国汽研中心荣涪贺,数据告诉我们阶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆垒,占新车销售比例的1.8%晾爽奋,中国的保有量达到了100万辆我。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泡律鸥,这里讲的是公共用的充电桩疏膊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家古几。    我们的关键技术取得了显著的进步袖。今天上午我在零部件电机培、电池暴粳入、电控这块花了好多时间脱下岭,仔细地了解了一下情况蕾病,确实和我们了解到的数字很相近羡。动力电池的关键材料发展进程加快强、性能指标稳步提升措、成本明显降低赡楼,从动力电池的单体妻、电池包钉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进叉速。一个指标性就是吾,三元正极材料能量动力型的电池标,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤处妙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心孝、有些争议量,好多同志说贿备深,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标休赔,现在看趋势已经很明显兜炮。我们特别强调的健措垃,穆ぜ祝块比能量达到了140瓦时/公斤兔丝,动力电池系统的价格楼,这个价格现在也是保密慕配,但是总的说起来明显下降五,总的达到了2.5元/瓦时以下谈拓僻。动力电池的产能达到了100G/瓦时楔娶腐,世界上生产规模撑陌,特别是在新型电动汽车的动力电池袜美,规模得到了很好的发展晾韧。    驱动电机技术也取得了新的突破籍伦烈。特别是共性基础技术进一步突破疯,导磁硅钢喘靡菩、稀土永磁材料托青、绝缘体材料漂腾啸、位置传感器焊,芯片的集成设计和电力电子系统绿匣休,取得了新的进展氨。我也了解到辱糠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咸攻。因此悲,重量比功率超过了3300瓦/公斤翻起逻,电池峰值效率达到了97%赖倡,高效区达到了80%剑。特别一些新的设计峨现涧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烘,比如说我们都知道喂缆,对于0—100公里的加速和,对于电动机说起来拧里咀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大孤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剧辟,就是高速公路上超车的时候涪缴,超过它这个临界点以后娶闹伺,这也是一个安全因素类思镐。现在我们很多企业从两个方面铆通几,一个方面桅请缸,用双电机的技术来弥补后面这个不足叉形晤,第二个赋腻母,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惨汾缓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展较糠。    今年汽车界有一个新闻腊喝抒,第一个互联网汽车走上了市衬牢粘獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合辉沉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐旧,据说现在上汽的同志告诉我岔趟,每个月销售2万辆椽硷,产能有点跟不上了省坟,效果很好呐,上市不到半年累计就超过了9万辆忌蒲,成为荣威一个最大的销售热点骆。在互联网大会期间开颇拾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蹬痹,搭载着北汽苫鲍、奇瑞讳底潭、比亚迪轿车都亮相梅嗓侍,首次开放了道路祟惯,18辆车300多位嘉宾在试驶澈散,当然评价各有不同胚摔,期望值也有待提升痴侠匡,但是勇敢的走出了第一步埂兼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿逻鞋骆,做出自己的探索敖隋隆。    我特别感到高兴的是蔼,2014年我们就曾经提出电动化芦悲璃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虽污径,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捍此峨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展揩锑,从汽车到基础设施丁炬,一直到停车场送、充电站商布瞧,包括各方面财税的支持姥藩,一系列的政策譬仕常。国家层面腊,从购置函、补贴吕、税费减免紊苗耽、研发支持秆藕、生产准入景、业态创新夏、基础设施涟腹纪,特别是标准规范方面勘吕,都出台了一系列重大的政策措施矾,现在看起来落实的进度还是比较好的榔碴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论驮,这是一个开门的讨论锋抢,许多外资企业都积极参与当中创,对电动汽车发展超、新能源汽车发展袜勃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拦涉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面靶时,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现线检。也是由于刚刚推出来号暴窃,我觉得很好榔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见堂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吝惫,使政策更具有落实性瀑哇任。    这里向大家报告一下路榔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乃泻丁。新能源汽车作为一个试点的重点专项痛腾篮,实现了从基础科学到系统集成暴、共性技术集成熊呛、示范全链条的部署拭股瓶,特别是在基础研究方面仟顿,加强了对基础科学问题的研究桑开肯。因为现在产业发展到一定程度的时候捣垮,要提质炼、要增效坪摹,还必须要静下心来锤当、回过头来从基础科学问题上下手攫鳞苹,不断的进行优化挡寄、改善谓违示,才能获得发展戏。特别是这次的重点研发专项曙勉凛,对于电动汽车智能化和网联化的技术妥,也设立了专门的课题母肋坛,实际也是我们当时电机抽赡、电池淌、电控的“三电”之一跨,也随着时间的进展不断的转向新的重点级扦。所以啼拢氯,整个“十三五”期间的专项规划肺缎救,将对六个创新链条枷揭,就是全链条一体化的部署露骂少,38个重点研发任务洪,政府加大了投入迪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疟乃捌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿聚酿免,首次突破15000亿涛拔经,更值得高兴的是醇岭返,企业在这里边投入比例得到增强搏癌,达到了78%以上钉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策爬散家、加剧扣除政策有直接关系娶谎财。技术市场的交易量也首次超过了1万亿墒限,看起来企业投入的效率还是很高的昧耍缎。    去年我用过这张图(ppt)鸵舷侯,这次还用这张图项芍,对它进行了更新柯哥猛。由于时间关系污痉嫉,统计是1-11月底彪,11月底中国产销量是402000辆吭碎撑,如果这样算的话阔挟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆导壁结,中国占了40万辆咎籍,就是占了50%蔚蜕。到2016年底点孔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆箍构愧,中国占了其中的100万辆苔儡沤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力旧响夺,也说明了我们国家对于节能减碳提、应对气候变化作出了新的贡献耪仟答。我们虽然应对气候变化调门并不高溯羔,但是我们扎扎实实在做每一步乖,现在无论是风口等、光改掠航、水碾淑殴、输变电恳,无论在技术先进深焦哺、装机容量炮湾、发电量都走在了世界的前列斑,这也是我们作为一个还在发展中的国家脾掀,为新的发展肥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嫁攀。    世界发展的趋势也是一致的们绷膛,低碳庇胃、电动尖橇、智能化成为各国共同的选择顽箱刊。美国骸贺、欧洲垛、日本衅焙殊,包括汽车企业福特惕、丰田惧、大众都推出了它们发展的战略鹃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划舶,比如说大众推出了它的“2025战略”屏壕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瞪局,销量争取达到300万辆鲍虑,自动驾驶要覆盖荷,在2021年提出全自动驾驶鄙妒,电池也要进入大规模的投入妈拌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标埃,零排放步摹、互联忌段凸、自动驾驶汽车淋狭隧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蔼类皖、氢燃料汽车颠弥奢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流酸防、沟通警伦潘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式懈饱、增程式的混合动力汽车勒票,因为他这里有基础建设的问题蚀垛柔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来羔,就可以有电的情况充电锣蒋、没电的情况加氢魂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板飞狭好,同时又实现了真正的零排放雄卞米。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai饶,上次试驾可能还是8年以前醇邯安,我觉得汽车的进展堤,无论动力性醒舍、环境友好性恒酵怒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沦扫岗,据说已经进入了市场口板。包括通用也宣布了在2020年以前稿读堵,在中国推出9款新能源汽车临。我这里想说的是携恼,中国的市场也是世界的市沉铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的祈诞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拆、参与竞争鞋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业列,就需要我们来推动整个的发展蹭晴刹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搞监。 第二谎鸥鞍,谈一谈我们对于深入基词饽尚獭,着力解决一些新问题的看法挨墩朝。    对于电动汽车磁侈栋,大家首谈就是续驶里程派,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志危檄谢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搬狭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寞孟焙,一个明显的标志巩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瘫槽是,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的袒。如果说单程的提高电池的载量末阑,当然加入电池的载量车子可能要增强漂,车身的增强就又增加了重量咀使羞,直接影响就是增加了它的电脑突吾燃。我们也看到一些装载高容量电池的才卑,虽然续驶里程延长了劲扳,但是百公里电耗就明显的增加了该蓬鸿。因此榷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高顽趟揣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铅什、合理的规划鹃淮。首先慷迟,车辆运行的范畴伶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位喉,尤其是现在屡,我们应对大气污染咎垫填,主要还是大城市集中模叛试,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑娇。但是从技术发展上说起来鄙糜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度豢热、功率密度和整车的轻量化事,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准炔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逞茂蜜,这当然是市场的期望袭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题袖。    最近新材料研究发展很快荒鲤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盛廷寇。有的朋友跟我说窜,我们现在用的是石墨烯电池梢,其实说用了石墨烯是对的碑敝贝,但是用石墨烯全部来做电池屎沤,似乎从科学意义上不太准确畦死步。石墨烯材料细泡饰,包括碳纳米管惹拼谅,都有它优异的电和热的传导性能爬豆溜,作为锂离子电池的负极材料添加剂蓬,可以有效的降低内阻廷媳,提升放电的效率镣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疮,还有助于减少介质之间的电位叫,来减轻电池界面的腐蚀性怪。从这个角度上看秤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的摔,当然由于动力电池负极密度提高了舜猫,对正极材料也可以进一步的优化岭芜氏,在安全的前提下晾卧,所以也可以显著提高它的能量密度陪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步济模,就是说能量密度提高了兜继,同样的电池包里面可能有更高的载电量协抡胸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加靡。所以在增加单电池和电池穆块功率和能量密度的时候拐,还要加强对于电池包热交换距离的研究请趟论,来优化提升电池包整体系统的技术糕笔咸,它也是一个相互关联的关系苯伞。    随着电动汽车的发展扮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计显线钒。比如说电池包往往布置在底部奈巩采,夏天路面的热辐射还是比较强的位触顾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理匡,从结构上来实现电池包的冷却事,因为我们现在冷却剂就是这样的宝骆匹,要把它放在迎风处澜谦亲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计配,电池包也应该考虑到这个绦是,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理修繁。结合冬季放电的特征阮咯锌,我们还应该研究靡队,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赌鼻,使它保持在合理的范畴之内东氛荤,来逐步的解决冬天放电比较慢的腻、容量比较低的问题瘸钢。总之说起来孤持,我这只不过是一个例子巾蘑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础厦腻刀、关键湍惫、整体的技术统一的来规划和部署捎虽。    上次百人会上我特别提出裂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术羌哼,带动汽车制造的转型升级险。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节苏憋,给我留下一个很深刻的印象佬侣都,我和苗圩同志都搞汽车的鲜踞,过去我们焊一个车身500多块钢板授妇褐,用2000—3000个焊点接在一起儡来沸,加工线上全部实现了机器人涎突磋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捐,一共就45个部件借乱输,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线峨归漂,几个机器人协同操作蓝。板件和板件之间没有焊接虚,就是直接的黏接砷,加热黏接蝎及加,远远看去就像搭小孩玩具似的浦,几个东西装起来芯篓怜。更使我感到比较吃惊的恫颅莆,现在碳纤维的车身翁横,已经不需要在现场涂装了惩钡,有点像我们当年装修房子侮,先装地板再油漆氮,现在用的全是油漆地板稍好酪。现在汽车安装上确实有进步男瓶梨,所以我也很有感触涸免呕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新屎乐废,需要轻量化材料的技术闹仆,需要轻量化的设计划宛,需要轻量化的工艺坪补,也需要轻量化的流程妹眯。特别是现在的汽车产业鲜虚,包括内饰座椅使用的材料倡,也尽可能的采用可回收写蔑藤、可再使用的材料膘,这方面的技术也在不断的提高俺河,这个应该成为我们新能源汽车发展桓,不光在车辆技术渺避粪、而且制造技术流程方面全方位的提升券。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扑涡非,今天我很高兴篙唇酿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车私叹,更多的看到了我们一些疼稻巳,像燃料电池大客车的发展干。很多企业大家如果去看的话乔乖轿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池覆伶仁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料晒上常,比如说碳子挞松接、交换膜遍羡、双极板卫,以及它的特性基础研究的进步密切相关淌堑。实际证明骄摆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中通部,也具有自己的发展环境的优势贝尸手。我们要借助这个优势来推动我们的发展变。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冒,我们是不是可以考虑炒耸腑,尤其是在燃料电池研发的初期怪晒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胆苯,这样可以有电的时候就充电焙苟搁、有气的时候就充气忍,按照它的发展各取所需沸。实际从技术进步上奇孙,技术发展的本身渡儒诧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谦筒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展氨肪,对于延长它的寿命酚科庆,对于减少它的燃料消耗捶圣瓢,是很有帮助的煞憾拨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用售赤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用案,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处希环。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嘲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域幢捌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沽揭羞。当然它们也在考虑萎矗,我们怎么样能够更加适合中国的特点洼鲜。我们还不能忘记中国还有一个优势茂丛搭,我们在电动汽车走向市场的前期仟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用结迫,先在公共应用起盖、出租应用上去使用廉筏帝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广椽踩快,因为我们不可能全国铺开的建加氢站川狮,必然有一些城市就可以走在前面善崎啤,又可以来推动健康合适和快速的发展陪糕弥。中国“11?11”又是一个新纪录内忱赌,信息产业倦、网购变成了整个市场销售的主流隙葛,我们看了看骏让,2016年快递业高速发展痹,中国快递业总量超过300亿件寝,平均每天8200万件包裹走在路上锹骂道,用于业发展小型物流车清洁贰嘘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视阂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领昧骄含,有了高端引领就有了有序的发展围,放弃了高端引领就会低端充斥阜本,所以从这个角度上官泡际,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色漆细,争取使我们的汽车产业走上高端引领枷录、创新发展的道路上吹诬笆。    在燃料电池汽车发展的过程当中阮,深入开展了国际合作眉。我们积极的参与了国际合作净耍,开展氢燃料电池领域的技术合作秒毛虫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目翔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赣秤,组织国内的企业步,开展深入的技术合作细林傻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织街死,定位就是要建立一个覆盖全产业链勾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汰背完,在中国发起但并不局限于中国怀鬼稗,积极组织管理以及运行机制吴檄任,要按照国际组织来筹备灵攫仿、搭建裴悄履。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池库叮,因为燃料电池实际用处很多村扔尺,比如在通信基站头、备用应急电源敦娇,随着我们移动通讯不断的扩大故奋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放晨炽逢、包括更新膳,都值得我们重视萄塘,包括医院的应急电池当破、安全防卫兑疗,包括我们最近在研究深海运载甜堪,也完全可以使用氢燃料电池赣颊迫,燃料不是电池摔,实际是一个发电机呕毙茹,而这个发电机可以用在各个地方良,最重要还是零排放的清洁能源幸香偶,效率高楞论纱,能源密度也高棵。 第三翰渭,深思熟虑汗陌,把握好智能化的新机遇搭。    近几年来堂革,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狄。比如美国功,白宫推出了人工智能的新战略杜挤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线氦耍,包括日本的创新战略规划查恐村。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会掂,这个时间恶补了一下人工智能的技术腺幕。中国工程院最近技术指出含镰刷,人工智能即将进入新的阶段里骆,人工智能发展有四居、五十年代了宦柬餐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辫虱。但是当我们信息化日益普及睬蔫软,移动互联网戮、大数据嫉桨、云平台的发展搜泊,信息环境良能、数据基础挂、目标理念身、市场需求都在发生不断的变化祈山乖,将推动人工智能新发展社竞奖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段避挠。因此币俯幸,发展人工智能也有利于改善人民生活玩鼓、提高经济发展的水平挨、增强社会治理的能力青、维护国家的社会安全眷兴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图村,但从各国的共同概念和我们的研究纽青祈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素邪。第一纷谁白,要降低交通事故和伤亡人数火村。美国的报告提出来惟奸,美国每年有35000多人死于交通事故闹逼逝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的皇套累。第二咎,要应用低碳芦、零排放狼靡、环境友好的运行环境鞘。第三道潦,便捷价农绵,要降低驾驶强度弧堡澜,提高交通的效率稀憋局。第四层穗查,要推动共享墙,提高车辆的利用率送磁唾。其实我们现在不得以所采取的一些限行香耻,包括交通的拥堵凸懈,都降低了汽车使用的效率轮沦,所以从这个角度说起来脊侯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的红距。还有旁谦壤,牵扯到公平出行吝试,随着老龄化社会的进入败痕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展悲蒋。    关于自动驾驶汽车研发进程屑拓,好几个报告波,有的人说无人驾驶宫,有的人说自动驾驶镶,有的人说智能网联汽车槐坤,都提出了汽车发展的里程碑杏哩,我觉得无论叫什么汽车卸乱寺,都是说了这么五个阶段镣娶楔,辅助自动驾驶槽娩挤、部分自动驾驶奶保、有权限的自动驾驶扩煽、高度完全的自动驾驶阶段蹭策喊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淘簿,比如说在辅助自动驾驶方面蜕廉,怎么样能使汽车感知周边到,科学决策卉巍,及时反应拆。比如怎么让汽车能够与互联网连上漏无,最后有条件的自动驾驶还得考虑车善位、网熬、路的联动匿瑞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系羌驰谓,就是人兴、车溜罕牌、网寿、路的一体化算。    辅助自动驾驶馁裙,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抗须蕾,有雷达硕洗害,包括现在有毫米波雷达梆,摄像头攀喝,对外通信系统凛霉氏,包括定位烙。与之相应的等券,刹车悲痕、油门屏、电子稳定系统线遂碱、电助力转向等这些端,实际在关键体系上劣告据,传感系统轨、操作系统涤袍尽、中间和决策系统的研发海,其实这件事也不是现在的新形势烤,早就在80年代的时候裸,80年代后期就研发了防抱死系统希甫淖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系澎甸蜕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全履憋,包括防启动时间的空转婪冷,后来又有了电子稳定系统鳖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展相瘁渡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耸嚷,有了它以后痞恕,在90年代的时候伺文寿,我在德国工作的时候吭,车里边就已经有了尾随自驾固,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走舱桑靛,不用担心匿烷电。最近我看到了我们国家的好多汽车凭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应附髓背,一旦接触太近都会自动加一下速程。包括我去年去参观长安节纪存,他们也给我展示了自动泊车系统苯拒弗,实际自动泊车系统我们在德国工作痪,90年代后期时候就有这样的设想即汞,2010年我到德国去访问的时候畴密促,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型讥效。实际很重要的意义德,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起譬郡,也得到了发展堡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能氮。    下一步就是智能网联景苍姑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西藉抡四、看到自己看不到的东西比,90年代初期的时候复,堵车情况有数字广播吼唤,数字广播就和我们一般的广播不一样咆巢呕,随时可以呼叫堵车的情况伎芯芹。后来有了数字地图和卫星导航其对缸,就形成了第一代导航系统戮,第一代导航系统并不知道路况的变化巾,只知道路径的设计僻攘。然后就出来了联网的导航骏晾,这也是这几年我们都经历过的事诚绕妒。上汽这次和阿里巴巴共同合作垛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仓串燎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辟,这样坐在车里的人匿,通过导航即、通过云平台就可以获得各种各样的信息幸,比如说动态的导航萄情、比如说加油充电站投巩弘、维修以及各种信息的进入屎,使汽车的视野得到更大的扩展粒浑尺。但是真正要做到智能的网联汽车茨伐镐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键窝盼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涟爽窗,这就需要我们把各种信息交汇在一起练,来实现智能的决策控制搞磺。这件事情说起来好像很容易毯捅汰,实际也有很大挑战擦桨磕。现在我们一个汽车里边有两浚侮、三套信息系统烽槽路,有车载的信息系统隧币,还有驱动系统的信息系统力辰哇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瓣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蕊赔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备艘搅鹤,就是快到地方要进行减速谎,但是如果你让它自动驾驶的时候艾,可能它就很早的根据外界的信息来判断廓救,让它调整好姿态帕颂、减低速度辅,进入转弯以后在弯道里边再加速五经坏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段论,这种例子比比皆是泛截定。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体先腐毙。因为我们电动汽车从电机赌嗽、电池锹谭、电控开始勿飘骨,电控第一代做的第一件事眠伴,就是通透的动力驱动系统的网络肠,就是第一代的CANBUS系统评谈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制其,从这个角度上说起来门八分,电动汽车是自动驾驶的最佳载体块抛九。    当我们实现了这些以后疙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战臼伺伟。这是我们常见的北京交通的一种情况颅逝册,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号船红,去识别各种各样的高通姑必,做得到千境,但是不保险茄艰交,这样可能我们就要有这些信号的发射器厂驾,让汽车能够知道这些情况犯贯簧。如果再想使它往上走橙看稗,能够实现部分的自动驾驶妨娘坦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况圣,比如说晚上的雨雪路雾隶逆,比如大雾弥漫的时候挝柯淳,比如尽管天气很好隙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肛惮埃,这些情况都需要我们去应对爸肚,其实道路上也应该有它智能化的装置乏侧,就是说有自动的能见度感应器我溃,应该有道路结冰的感应器骋啊遁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全僚悸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全碾伸,安全是所有发展的主流空,而不是时髦匹剐尚。我们在做任何工作的时候届莲浅,必须考虑人是坐在车里最宝贵兔夹、最要尊敬的东西暖苇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谰栖点、人的便捷林宿、环境的友好和共享耪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鲜姥套,来推动我们的发展楼创滴。    因此霸闲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扁红泥、四次交流味砷倪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烩鞠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构唇,这个架构的着力点应该在车载的平台籍距令、在网联信息迟黑、在智慧交通的发展考,我们要重点发展的是车辆的关键技术庭塘劣、环境感知人、智能决策糕蔫、执行控制堡,我们要对信息的关键技术娇腾,V2X通信贩陷,甚至于将来车对车的通信系统柑赣、云平台彩、大数据楼深澳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秦腔妻,这里也有很多不同的东西匪撼。我们还要对基础的关键技术枢,高精度的地图盯撵握、动态路况信息珊廉、综合决策和操作系统梨。只有这样递惕佃,把人缕抵、车桃、网感、路同步的推进闹,才能够迅速的发展道别,否则又会碰到先有车盖挂俩、缺充电桩的情况贸,所以需要我们今后的发展当中更多狗。与此相关的技术奔冯渭,检测系统斯,还有一些法律法规体系师,一些基础设施的建设肖妹狗,可能还需要更多的发展殊蕾危。 我们必须要精心规划喝、协同创新黄沫怀,来研发自动驾驶的新技术佰。    一浇钒,安全洁、绿色掂临、便捷怠侨高、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沽邻。    二仇锣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陵冻驾,多领域技术的融合酒瓮闹,产学研各方面的合作琳报,要着力推进协同创新梳,这里边由于它是一个企业的热点测,所以企业要成为技术创新的主体芬维刻。    三驾,企业为什么要成为创新的主体坷面攀?我看了很多规划谰莱,从现在一直到2025年官即蓄、2030年肩嗡覆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涛抡敢,但是可以实现沿途下蛋弟玖痪,从过去当中骄信斯,无论是防抱死系统摧昧腊、电子稳定翻桓酿、测距警示切、避障反应坟吞、自动泊车都是发展的热点悲惫叼,每个技术都带来了商业回报牟,包括我们在信息系统踏苫透,包括这次互联网的技术想屁,上汽互联网的实践鸿,也看到了我们龋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疟固,只有以企业为主体集温点,不断有新技术发展碑,使它在使用当中获得使用恫牵,就能够推动它的可持续发展苯枯,所以它不是一蹴而就的事泪廊,是我们长期坚持的一个任务掇刮绷。    四叹堪樊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体别朗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智臣斧和、精心规划铂梅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妓辑握。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区篱斥比,我也是觉得有一些东西包括基础建设徘,也应该放多这个测试区里面去家,使它在真实情况下运行囊膝酱,才能得到一个健康和全面的发展忻柔。    最后我想说吹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展首藐。其实我们用了十几年的时间实现电动化芒,推动了产业的转型巫碱,随着信息产业的发展辑,网联催生了新的业态嚏背想,产生了新的服务业奥集极。轻量化带动的不是简单材料的替换鼻缆,实际是对汽车产业的一种升级设、一种转型笔躬宝,同时系,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设录笔赣,充电网服务体系的建设离脾建,可能带来何止几万亿的新的增长点擎哗。我回忆兜,在经济工作会议上总理说过一段话衬,“实施创新驱动战略的发展靖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展变,也要注重用新技术捌输、新业态来全面提升和改造传统产业琼实,带动产业的转型升级缓凹。”    作为结束语我想说始春,回归一下新能源汽车取得的新进展僚古,下一步还是要全面落实政策起让、着力开拓市场赌途盟、建设基础设施驾芜性、创新商业模式街蔷诺,把握好发展的先机笺厕。我们要针对市场的新需求虑,深入基础研究萎敌,攻克关键技术法,完善系统能力狼享觅,着力提高产品的质量和效益恼该桐。要把握好汽车智能化发展的新机遇行裸,要系统的研究漓寡斤,精心的规划死病,要鼓励协同创新企业主体能,大胆的尝试污,来攀登自动驾驶技术的新高峰呵唇,要凝心聚力幢,发动优势曙埃,动员各方力量疯尺十,完善政策措施蓟童,营造更好的发展环境轻垂剩。    谢谢大家!    (根据发言整理情,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉究貌: 陈理事长幻鲸,各位领导泛奠茎、各位朋友将痘、各位专家聚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法驴。我今天的题目是四网融合票普对,什么是四网纫捍旦?交通网孩芥啦、能源网收幸、信息网柿媳胃、人文网排靶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喜,电动汽车是一个能源的载体铃赶,又是信息的载体俗癌奖,然后可以作为人文的载体委。四网怎么融合芬丸够?怎么发挥电动汽车的附加值杭签涤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦栏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嗽颊洛,能源跟信息到底有没有内在联系恃遍,我提出一个储能熵理论供大家思考斗褂。    我思考创新的要素检,要创新首先要解放思想伟俩偷。解放思想要学习《易经》的精神莱男,又要学习西方文艺复兴的精神疯。《易经》是一个太极胖埔念,太极里一半是黑列镭翱、一半是白溜娶,但不是直线爆伎太,是弯曲的频,黑可以变成白品粹,白可以变成黑赁砷,黑中有白喷底,白中有黑孝,跟它对应的黑就是黑劣计、白就是白扑料良。《易经》是变化慷玲,有时上鼻萎舰、有时下堵碳,上时不要骄傲自满辜惹,下时不要灰心齐晤诧,是客观规律巾,都是周期性的钢团,我们在调整悼琶,要注意平衡动力统一标儡。    整体都是这样港,全局都是这样腾堑疏,今天讲跨界宿捅丛,要学习西方的思想就是文艺复兴晨。文艺复兴的功劳不是在文化誓、艺术等等牛,文艺复兴是解放思想惠。哈佛大学的校训追求真理桅。要把自然界的规律找出来解放思想阔廓签,自然规律造福全人类你。伽利略师,罗马教皇威胁他哗鹿,他不怕尽,他说地球起源被上了铁塔弯俄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抢,被叫之违反教义秒范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纬笨让,第一个米开朗基罗番,他雕出一个裸体的美男子蠕势,现在到处都是;第二个大师是达芬奇备啼踏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看熄,里面很不容易崔稀,从意大利借了很多达芬奇的作品尉。达芬奇不仅仅是一个艺术家孩瞎霞,也是工程师;看他作品建遣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生牧陈死,第一个从事解剖学如票。    解放思想考虑全局的问题韩。文艺复兴第一要全局思维头使,第二要有天人合一的思维氖冲,第三是环形思维黄妒融。要考虑全局思维帽,今天做电动车目标是什么晴?有什么经济效益甫搽、环保效益坊烯敬、能源效益浇臣董、民生效益迪惮税,总体总目标要搞清楚肩路,一定要有全局的观念辩靡。特别搞智能汽车全局性更大朗。另外要环形思维赦檬,要反馈年慌禄。然后是循环利用的思维纺蜗懒。    创新句复,我把创新的要素跟大家分享一下概狡棚。首先理念是创新之魂概。理念有很好的氛围牛,有了理念才有创意际蕉戌,创意是创新之源段邻。还有人才鹅青啊,人才是创新之本校尝峰。怎么能有理念碉?要有很好的氛围袜莎屁,总结第一方面是合作精神溅,开放趴、合作随齿、包容杠唾,双轮驱动鄙豪嘘、增值驱动菲、市场驱动倒隆徊,通过市场的倒逼熟缅察。然后要有完善的知识产权保护堪涂,还要利用网络大数据给我们带来的好处坎涪。今天创新制高点是跨界融合海。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苦仁。“一带一路”我认为是跨界融合碌兄,一带一路是西方的伊斯兰文明戚帮赴,还有它把科技镁、技术型、经济瞬、贸易连在一起川杰氓,所以我们要发扬一带一路的精神炔段。我是福建人也是漳州人俩前,一带一路开始的是挚辏和下西洋惰胚古。我们要跨界融合软。    我接着讲智能汽车还屉。智能汽车首先要有解放思想廊、全局思想考虑问题廓登。三个C奶使,第一个要连接起来筛盗石,第二个连接是要协调要合作瓮乾,1+1>2誓督舶,那就是《易经》的精神回。第三个秽,今天的连接是移动的连接拆郡倡,还有MOBILE示蓖骸,MAN TO MAN裁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来委吭。    今天电动汽车很重要的一个腺,大家买得起用得可靠髓口熔。智能化以后播磺,因为有各种各样的基础设施和商业模式炽恐典,我不展开了缚。    从电动汽车变成一个智能的汽车填,从智能的汽车再变成一个智能的交通烙群茫,从智能的交通再变成智慧型城市蓬。我们附加值可以产生很多董睦吨。根据《易经》价值精神卞,通过交通网救苍、能源网赤、信息网眷、人文网可以产生无穷的价值机会敦然。利用交通资源的全时空动态感知蜕士,交通工具的全过程运行管制篙握醚,无处不在互联婪、感知匈、管控和服务庐。    怎么布局陷赂?怎么把电动车进一步变成智能汽车得畔敦,如何布局智能网联汽车技术革湃?我认为危糖敬,不但对中国酸,对全世界都做出更多的贡献胆乓癌,第一是制定网联汽车法规标准廉铂瘁、智能技术休情、环境伤笺、HMI技术誊巾祈、空置执行技术邻槐、智能网联的实验末、网络和信息的安全拾。    怎么做到网络和信息的安全射眉?这是一般的云耽爆,怎么把一般的云变成安全的私人的云阀?有很好的结构闻韭钎,处理器飞辰七、传感器同,不能把所有的数据放在上面可能要分层次揩。第一是收集材料铝胎狭,就地处理伴掳。第二是从收集材料到云之间要慢沟,一个是单点控制围锯,能量控制或者功率控制筋痘敞。一个是多点控制帘理,能量控制或者功率控制却,这是全局性的查。要及时处理怒,要经常互相认证火托,变成安全的云拘息。    跟大家分享一下我做的一些工作挡。怎么从理论上去证明这个是可持续的缴瑰壕?我一直在思考所有的工业革命萌,基本就是能源更新橡干锈。第一次工业革命第獭,瓦特发明蒸汽机嫉,电话干虱。第二次工业革命持,美国抢占先机密鞋,电气化息幸,主要能源专项与信息建设慧靛。现在第三次工业革命来了倦,中国能不能抢占先机廓僳恨?我们要做新能源干,信息大数据时代怠,我们百人会能不能更好地发挥作用负?今天早上的研究会很好镶蛔氯,我建议做一个尝试的机构痞水阿,每年召开百人会国际研究会议垢绦,形成品牌方苗地。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冻刃慷?我提出储能熵的概念描谜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挽。一个系统里面假如是孤立的摩竟、系统是不可持续的世隘苦,一个是做功巴魏、一个是废料是不可持续角侩。如果是物理系统宝啸窝,分析储能熵痢杰截,熵代表可以再利用肖。总的来说伞俺,一个系统熵不能增加侵,熵要减少缔,熵减少系统可持续位。熵是储能熵楞霸垂,熵是不用的熵讹础,下一次可以用袜吨。总的来说熵是在减少甜孟系。    包括中国的历史溃铂誊,中国封闭的时候中国就不可持续窗掣撂,中国开放中国就可持续操劝。近亲繁殖以后熵增加不可持续卫培。系统要做可持续性蚂鞠,系统熵要减少衬挺,你的收入不能是单一的窝、不能是孤立的系统勃腥暮。因为一部分是做功黎腾,一部分是废料晾埠,从废料里拿出来蠕土碉,通过证明熵减少窟瘫集。从废料里面可以再循环垃匣,那么你的系统就可以持续了骇淳妮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凑股,后续需要时再利用的能量的熵硅柯,通过储能熵概念的引入虽,希望用来解释可持续系统的演化过程佃可。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态端茬。    综上所述霸斑巴,不管系统是生物的或人工组成涟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入成善。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱ゾ摺,而这些系统工程特点是狸梳汇,即使在系统研究过程中灵冕,一个熵有增加的过程舅传佛,总体在系统不断迭代发展的过程中涡,系统将进入熵减的状态蜂仇聪,因为系统具有自己生成复熵的能力捕,从而保证了系统的可持续性颂缴按。    应用在电动汽车糙,这个是分布式的发电龋芜藐,这个是分布式的负荷骡秀。电动汽车就是分布式的负荷斜,还有分布式储能低,电动汽车有储能弟、有电池触。电池可以双向的假敛澜,分布式地发电剩、分布式地负荷帮,在分布式的储能粮搭扦,这三个系统可以持续吃,这是我要证明出来的麻冈慈。我证明只要你的熵是减少的剖如堪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毖忱。    感知纹涸乏、认知饱、行动幂,不断可以纠正人的行为顶勃,比真正的司机还要好韧辞。    最后屋句,希望我们以后的交通系统是舒适的姥、生态的皖年、方便的和安全的位。要做到这一点蔡活阶,什么是成功鲸?因为里面的成功是3个S彭岸点,SUCCESS炭蠢惰,在S蹬忙骋、E里面画一条线都是欧元跟美元令,今天是国际合作小饺绞,虽然人民币还不是疵韧,是一篮子化的拢,人民币准备好了块。ESY就是人民币舞撮庇。    要有六个眼睛想仓播,有四个眼睛不够参挎。第一要把眼睛放在前面解放思想温遣狭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镁憨霞,电动汽车下一年布局市炒钠萑搿,也要有前瞻思维探如噬。眼睛放在后面汲取历史教训茸屁沧,要有全局观念隘。要看到旁边的需要巧娜化。然后要把眼睛放在右边学习欧美宪,不得不承认高端人才密集地在西方爱捞。所以把眼睛放在西方学习挫,它沉淀了100多年杉。四大发明中火药是中国发明的来即,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惊。全方位都看到了魂揪蟹,所以英文眼睛叫做EYE氯藐。第一个I是Inspiration孺莫司,有了激情可以有想象力体乐碱,然后有创新惟,但一定要融合喜口诫,一定要集成歌拭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题污。科学要把自然归结起来恼认,工程有十几种烯镶,要把科学叙嗣、技术华、管理结合起来那就是工程瘫奴,那就是要集成信辩葛。特别今天要跨界地融合洼群、跨界集成量岛,这样才能实现砍。但没有钱也不行卸羞,今天招商局也来了很多金融机构眠舍呐,要融资殴辆。    谢谢大家!    (根据发言整理痞檄侮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚入蕾:李芳" "   回顾已经结束的2016年垒欢僧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展庭碌。在政策的全面推动下读能,我国电动汽车年产销量再创新高尖使碾,达到50万辆左右蚊撮凛,充电桩数量达到20万个涸,遥遥领先于世界各国撬写撕。更为可喜的是坦,在规模市场的推动下独贸,技术创新全面展开炽,技术进步全面加快狠叹冈,正在全面逼近世界先进水平浩鹿绕。但是澜花凛,在这大好形势下笔涧,质疑之声渐起绍迫。比如屏挤,我国电动汽车发展主要靠政策推动高钮辖,能不能持久画醒?政策是否过于宽松但,以致于出现骗补情况短?另外贩疽剁,由于发展形势良好骂嘶,一些激进的观点也在抬头袒蠢笛。比如币,要挡住国外产品进入中国市辰谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车篡绘,准备放弃传统燃油汽车溯壁拍。    作为一名资深的亲历者非,笔者认为呐酥,在这新旧年度转换之际痊富盾,有必要分析我国电动汽车的发展形势崇樊搪,梳理其发展历程偿捅奔,以利于业界对形势有清醒的认识铃箩哨、清晰的判断尖劫,明确今后的行动方向寺伶硕。    一沪鸵昏、我国电动汽车发展形势良好    当前草示,我国电动汽车发展形势良好煤陕九,主要表现在两方面控铅莲:一是电动汽车技术创新全面展开串失,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倾拧,技术创新和商业模式创新层出不穷噬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恍酷守,比亚迪譬钳匙、北汽玫、江淮屉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碴侧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车俏口戈,而是专门设计的电动车托,续驶里程达200~300km甚至更多庞,能效明显提高爽稳芯,动力性瓮菊卯、平顺性捕、舒适性哀零、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平场蔡愤。事实上戌膛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鼓思,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市龄。另外挫厘退,我国电动大客车产销促、应用占全球份额的90%以上旧谈,技术达到世界领先水平踩复。    在动力电池方面葡,我国产量已超过日本稼寐劳、美国胶寂、韩国凄间家,跃居世界第一港,且市场份额超过全球的1/3唇搐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面市,呈现高能量比烈、高安全性钎旁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寺拈。同时邯,产品水平迅速提高稗岛,与前一年相比幻北,平均能量密度提高30%首,成本下降30%左右喘啦。    在驱动电机方面肪秦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桑,总体性能进一步提高嗓,成本下降30%左右矮。在电池管理系统丁挖澎、混合动力系统巨朗、电动助力转向风羡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梗,也都有明显进步丁黄。    在基础研究方面努青星,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌荣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展腺伤,电池热失控谭、硅碳负极材料加、耐高温隔膜等基础研究进展也很快临凤裳。    2. 充电基础设施建设加快脱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蓄萌,政府有关部门出台了实施细则潘,多个地方政府建立了城建拓上、电力梧鳖阀、规划等多部门联动的领导机制琼,大大促进了充电基础设施的建设速度镁垢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惦耐悔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沃仓,我国充电桩总数超过20万个潘盯郎,远远领先于世界各国檄枫托。    在市场带动下届,技术创新不断涌现撩蛔鹤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术噶唬克、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术久巷、节省设备投资的车端交流快充技术复航缄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用车。    在商业模式创新方面畦皑,呈现出各类优势企业多种形式合作好,加快充电设施布局类恳、建设郸横颊、运营的趋势仑。众筹建桩鹊啥粱、合资运营匈叼潜、利益分成等运营模式迅速发展绦剂擦,公交车汐僻、环卫车癸另、物流车题、出租车熟拓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烘弧碉,广告推送亭衅必、免费无线热点接入等增值服务开始出现狭。    在互联互通方面馁德,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施苇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段潜菩豪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成略魂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定保唾彼,以企业级茎露、城市级监控平台为基葱牖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据煞怂汹、信息互通的国家信息服务平台即将建立轮。    二尺俏谦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说秽浑,我国电动汽车的发展道路与美国柿骂割、日本徘、欧洲等国家和地区有所不同节犁皑,主要区别有两点曙誊虫。    一是政府干预模式不同夯聘。我国采取的是政府强干预模式哇渡常,政府进行顶层设计驹,制定国家发展规划溶窍,多部门联动制定全面的鼓励纱、支持政策雹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑嫠帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车澜磐,在市场发展中不断加强研究开发伟,技术水平逐步提高;同时峡,充电基础设施建设逐步完善沃。而美日欧政府多采用弱干预模式涩究,政府支持共性谅、基础技术研究瘫脖,给予一定的政策瘦刺、税收优惠蓖湘,逐步培育市车刺摇;企业则根据自己的战略规划昂欢鲜,首先研究技术筒,同时有选择械罢香、有重点地开发产品窗。    二是企业战略不同慈叮惊。我国企业多为在政府引导下被动式发展摩川,初期技术积累明显不足黄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显贿保斗,产品方向受政策影响大匆始,各企业虽进度不同驮纤颇,但呈全面开花之势畦绿态。而国际大公司多为主动式发展锹,厚积薄发梅瑞动,技术有所侧重垢脑,产品形成特色磐馈娶,如丰田的混合动力和燃料电池陕、日产的纯电动吧筋、通用汽车的插电式超鸿、宝马的碳纤维轻量化技术等镶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驶。中国模式的优点是市场拉动技术发展蒋送蔚,不受油价等其他因素干扰彪妻惰,迅速形成规模市趁啊,全产业链技术进步串晨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟薄穷匈,发展中有不协调情况饯割项,如充电基础设施滞后糠卿,部分企业盲目跟随讥,发展不扎实宽,少数企业以谋取政府补贴为目的贤浪谐,甚至出现骗补情况搭牛。美日欧模式的优点是技术扎实少,发展均衡;缺点是市场发展慢茅,产品更新慢煌潮,影响技术进步熔欺,受外界因素干扰卑痹,如油价低迷则市场难以扩大棠擒彻。    笔者认为尉,中国模式适合中国国情毛芒忻。我们不应过多盯住充电难衡哪菏、骗补等不协调现象位,而应看到正是现有模式才能形成后来居上河亩、技术追赶的大好局面堕户。从另一方面讲瑟佩受,中国模式也有赖于我们的制度优势巩,只有中国的强势政府才能如此运作灵境,很多外国同行都很赞赏唤深猛、甚至羡慕中国的条件囊庭。    另外霞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面魄暗,近两年有明显变化吴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术想、开发电动汽车产品溺菏,而且各种技术路线都受到关注的局面嫁袱浮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泊暇。中国各大企业都重视电动汽车没有错百汐,在现阶段已不能算分散重复费,但难处在于电动汽车不好做撕,需要有很强的几邦侥、全面的技术积累和投入搽譬锌。那些技术实力不够的企业赌肯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尼衫,而应准备应对“弯道翻车”的危险捣篓呛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过说,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时介檬,可分为几个阶段凳:当市场份额超过1%时暖耿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怯汹,则意味着市场条件全面成熟累焦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匿,又主管我国科技工作多年翱萄溶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泄任。    对照电动汽车的发展访吞典,在我国仆鹃,市场份额已经超过1%;在美国和日本燃程,即将超过1%柑。这说明踌浪,电动汽车技术正在接近成熟跑。笔者冒昧估计窝蝎,大约再过5年左右时间商,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驮,其他性能与传统动力汽车相当赊握,加速性优于传统动力汽车长弘,成本的差距大幅缩泻魏哑浮;再过5~10年时间隙,电动汽车性能可全面赶上剃妓送、部分性能优于传统动力汽车仁诧哀,成本与达到当时排放堕、油耗标准的传统动力汽车相当顺疚。但即使到那时簇回,传统发动机也不会消亡遍些,而是电动驱动与发动机平分秋色平徒,或更多的是融合发展酪入挠。基于以上估计冈毋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车龄膏风,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展极吉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作莎瞬刚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嫡胎。2009年泵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研倍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告腐先。回首往事拢绕胃,扪心自问勤境,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的萄。至于些许不协调现象董,是产业发展过程中的必然筐,是白璧微瑕摧、瑕不掩瑜拔菇醋。笔者断言退,按目前态势再发展10年筏橡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界褂,并以此跻身世界汽车强国之林窝碾。    三粪脯垦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拎慨龚,整车生产企业要更重视电动汽车肠坝炉。首先要制定好发展规划和生产布局杆实,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视呐潮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茫标腔,不能两张皮仇馅。其次要重视研究与试验哇囊强,需建立完整的渴、一流的研究和试验体系绩,规母斯停和水平应不低于传统的发动机和传动系统鹃。电动汽车相关技术发展很快犬,要靠自己去研究发展歌党,别人的经验会很快过时戚病,更不能只靠“挖人”搞产品拢。再次要全面布局臼皖,围绕全技术链开展工作蔚,不但要重视整车开发玫喝巩,还要研究电池和电机安痞恐,重视电池管理系统完,这是当前我国的短板篇说徐,此外还要注重轻量化和系统可靠性陕青。    第二仆沟墩,要建立相应的零部件体系欣誊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱精燎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鞍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展傲伎鬼。    第三负欠博,要开放发展娜蜡社。需鼓励亭宫肩、支持合作伙伴引入先进技术和产品诽舜,像华晨与宝马梦捷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好练寥违。历史将会证明萍儡,开放发展电动汽车会比关门发展更快啤。更何况墙糜,在全球经济一体化的今天掏特唱,关起门来自己发展是不现实的肉另策。    第四苹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作葛。今后相当长一段时期狭建苛,将是传统动力与电驱动并行发展寺零娜、融合发展的阶段踏,单搞电动汽车很难成功汲鼎诗。对于只做电动汽车的特斯拉食藤,笔者并不十分看好截轻匣。    2. 对产业界的建议    第一饥,要加强合作湃。需沿产业链浑、跨行业合作刚,整车企业要与电池企业挤揉籍、电机企业澎狠斗、其他电动系统生产企业深入合作簿融。以动力电池为例暴碉狙,需要电池设计与正负极材料欢媚形、隔膜点、电解液驰、电池制造装备痊、试验装备拳莆斤、电池管理系统全面合作蜕炕翻。优势企业和研究单位要分享成果荷伺歇,互补短板拦柔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件险楼,要形成轰轰烈烈的大协作局面蔷,合作创新伤,百舸争流豪横敲,才能迎头赶上并超过世界先进水平惋釜传。    第二辣似翅,要注重实践悉。汽车产品与其他工业产品不同盛钒,一是使用环境广且复杂碧垛椭,二是生命周期长蝗蚂炼,三是对可靠性舵、安全性要求极高谋集。这些都决定了仅在工厂稀卡夯、实验室不可能完善产品编论,必须通过多轮的使用实践睛妹炮。与电动汽车产品研究开发相比顿,充电过程更需要实践材煌查。像电动汽车充电过程这样长时间纲临、高电压氯、大电流受惰借、室外孺采、无专业人员值守的工作状况行毋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验倍辰。    第三倦,在充电基础设施建设与运行中互,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善艘氯痕。充电基础设施建设是一个新行业菠粟,在管理上涉及电力蛊贝捻、规划碌烩滔、城管擅铣、工商管理等多部门列硅歼,权力交叉筋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翟缸拷,利益主体错综复杂妈。单靠一纸文件不可能面面俱到少,必须经过相当长时间的实践急疤必,完善流程镶,积累经验炔街。    第四瓜涸,要加强标准化工作袭。领先的研发骑裂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此浠旧怠,而及时总结经验矗窖媚、制定标准又能为继续实践克焙寡、创新提供重要保障镶里其。当前匠物措,恰逢政府推进标准化工作改革抱毛,要求标准化工作密切结合生产户、创新实践拍,要求鼓励发展更灵活眯理、更接地气的行业标准捶、社团标准莆。对此刻,业界应给予足够重视号茂湿。    3. 对政府的建议    第一馁,要保持政策稳定蛔毙摔。正如前文所述弓家肌,我国政府的强干预政策非常正确肥,发挥了制度优势窗官,已取得很好的成绩妻梢畴,应该继续保持信。电动汽车的发展涉及多个行业嘘滤炊,需要长期积累模悼,需要几十年的时间才能成就大业沤,切不可存立竿见影漠褥甸、一蹴而就之心妈煽脱。    第二田考,要及时对政策进行微调和补充完善天案。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列磺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴炯,又由于此项事业发展快澎尉课,新情况颧、新问题闭、新技术层出不穷凤翘头,因此及时应对虑腾恃、调整九梅冻、完善是必然的莽乘脖。    总而言之赡揉搐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碗,迅猛发展正当其时瑟。笔者衷心地希望朝野上下燃、业界同仁能认真努力工作截,自信且坚定发展举领。假以时日菏协,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斗筋,并以此为契机篡粳,跻身世界汽车强国之林非岗此。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭狸艰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年核,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娥淑轨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涝瓜室,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日朗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示病锌肩。    他认为亨辉笑,现阶段哄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吉硼,但从长期来讲扑琅屯,新能源汽车技术发展路线要从电动化颂线燎、轻量化钞举、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合光握放、轻量化与制造生态化结合纫伺屉、智能化与网联化结合仑瑰菏。    尤其在电动化方面囊设,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妈勒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力此概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力部勤,就是家用主流A级轿车替碑,在性能价格比上与燃油车竞争乳吾申。目前全世界都在朝这个方向努力鞭兄谜,如特斯拉Model3疟胃、通用Bolt骄全耐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宝憋就。”欧阳明高说渭耿。    欧阳明高说粳,但要满足这个要求般驴,电池必须降低重量捷渺、体积以及成本继疤。此外醛洽,电池的比能量必须大幅提高匈漏,达到300-350瓦时每公斤彤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标讽黔稿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知膘,锂离子电池发明至今只有20年妙事矫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年灰蹋县,2007年第一次在日产聆风上开始使用氢籍誊,可见动力电池的进步非常迅猛澳蔫。”欧阳明高说保牛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莫列。    但此前汹郝截,主流的观点认为纪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剔,从性价比来看竿倦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雾型,但现在随着锂离子电池技术进步魔姥,里程提高一倍宠摹菜,即在300公里的范围内块,仍然在性价比方面有优势掂肖石。    从技术上来看陶,在单位重量邯淀梧、单位体积下储存的能量越来越多娜,成本越来越低匙,才能体现出电动汽车的水平和技术呻簧。    一个好消息是峦,我国电池成本每年大约能够下降20%阀嘎。据介绍盘苫劝,五年前图,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蛔模,去年平均价格为2.5元左右纫,2016年为2.2元犀税茫,考虑到大量的电动汽车是大客车娃妈,其电池价格相对会比较高一些蕊。    “现在国内开发中的电动轿车妮拣灵,最低的系统成本在1.3元每瓦时弟枚匡,单体成本在一块钱左右雷。美国通用Bolt电动汽车端蕉,单体成本为150美元一个千瓦时阀。”    如果按照这个标准库欢茶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涛堕,但是按照现在2.2元建繁莫,逐年减少10%到20%耪鹃涉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现喂竣。    “加上循环再利用做到1元奇深,也就是说桶垄勾,一千瓦时电池一千元人民币之内鹊唯戎,是可以做到的拟。”欧阳明高称农。    对于具备性价比楷譬句,想要具备商业竞争力的A级轿车来说勤,现在一百公里约耗电15度侨比,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捶逞,接近10度电一百公里驹赔。    “要实现这个目标确,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗斜耽拿。目前电耗的降低空间还很大钢。如果能够实现上述目标澳,一百公里的成本约在一万块钱壤斜颇,如果电池能达到300公里就是三万块钱聊洞,考虑到使用周期内省电和维修省钱萌,将具有商业竞争力猎灿,这是电动化下一步最大的目标忻厘陋。”欧阳明高说欠纽活。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盒水。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鹃凤淖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长间,但仍属于比较粗放的发展模式体菲,今年电动汽车发展逐步趋于理性股裙娥。总体来看午,走到今天抄朔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位实订。”欧阳明高说爱骄蚀。    事实上告,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一逃戎插,由于销量超过全球50%以上堑恢,在国际上引起了强烈反响犊驳伐,无论是政府还是厂家枯溪,都感受到了来自中国率先发力的挑战贬口丹。更值得注意的是胖,2016年如德国大众和日本丰田皑哗棠,纷纷调整技术路线揽棵,加快对纯电驱动的转型署氦玩。    不过烫讥,纯电驱动的战略目标哆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嚷。对于混合动力技术来说精,传统的汽车强国汕秋降、汽车大公司比我国更具优势邦薄,如丰田路线就是先做混合动力辆前荣,再做插电混合和燃料电池狡。    由于我国率先发展纯电驱动草,带动电池产业的发展达到了世界前列桥,电池产业规模达到世界第一瞥,总体水平位列国际前三炬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平憾,我国的动力电池产业链脚卞堂,尤其是电池材料姑膳,如正负极材料睬函疯,在国际市场上的占有率第一戳郡。    “在此基础上熬米,我们以纯电动力系统(电池闪麓宪、电机洗第鼎、电控)为基础平台称铝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利申肆很。”欧阳明高说线架。    据其介绍慈释,目前我国插电式技术发展已经取得进展囱鲍,比亚迪秦喉忱、唐列下、上汽荣威550漠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力电凑,无论是发动机方面妇偷,还是混合动力装置上逞,都取得了突破卸撂。    与此同时可槽赫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力悍韭咆。    “这是一个渐进的发展过程度甫冕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争系锚段。”欧阳明高说斗寂排,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项边蹈侣,有效的回避弱项竞争梢,有利于我国电动汽车产业的发展赏,到2020年之后佩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茅施、同步竞争枢挟萄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁鹊廖:李芳" "  编者按画咳:产品价格区间一下提升了近40万秃谭砷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骚。以安全环保为标签的沃尔沃却鹃,产品质量是其立足之本撼裴臀。无论是国产车型还是进口车型梳,质量都要做的和安全环保一样好手。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑椿娘罚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扩恋,安全与健康至关重要舷超,但在中国市撤擅础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苗礁烩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捂,到底该剪哪一根线泻怒性?我心里清楚乡,如果我剪错了丛梳,我们可能就崩溃了蚂搜贾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态豌吵。在2015年整体经济增速放缓黄、股市震荡境、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下罚堂,2016年的车市本不被看好戳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声艇蜜霞。1月6日菜诬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拖叔刚,沃尔沃对此解释为乏虑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器喷缓鳞,更是提振销量的助推器饭吼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盘倍。   6月1日白示丰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年截曝信,具有十分充足的销售经验分帘。但用他的话说翰停黔,他来自一个很小的市城炔,很多因素他都不具备拣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丰。6月1日入职潮便塑,用一个月来熟悉公司的现状牧杉呻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”歪娶。然而现实终究是骨感的瓜粪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆截,与去年同期相比仅仅多卖了339辆啃。   “做决策就像电影里拆弹的场景颅萄,我到底该剪哪一根线呢墩犯,如果我剪错了监,首先所有的投资会无效俗稀,其次会影响经销商的士气盛。”陈立哲对我们坦言咐瓮。   他这样的想法并不让我们意外充任号,台湾市场与整个中国市场差距实在太大物斡。在台湾盎巾歌,陈立哲要去走访最南端的经销商贬,早上出发中午就到了鼎僵朵,但如今这种管理方式已经行不通了擂磕。从前陈立哲的团队只有30人色,现在变成了350人缉,他说现在同事的名字都记不完暮材透。   “就像牌桌上的一个赌局磷令皋,赌下去有可能是回本的端,也有可能就全毁了劫将,所以我每天都在想我到底该怎么做集脖麓。”每天该怎么做徒据?这个问题陈立哲问了自己整整三个月细。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的品新,才能享受最好的能。”这句话像是说给陈立哲听的撼笆挽。   2005年坏滔涟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时社橙辣,沃尔沃一年只能卖1024辆集,一直到2013年5000辆的水平舞逃簇,再到如今年均一万辆的表现超,对于台湾这个小市场来说扑海疮,陈立哲做的足够好姥绞,他对这个市场有着复杂的感情颗廉。   调任中国市场做销售一把手肯然闺,陈立哲说这很突然伶,他来自一个不足以领导中国市场的市场拟煎。对于中国市称帧,他还不熟悉轮当画,做市场工作要对文化嘶性碎、变化守仑、趋势有充分的掌握些,这最重要的三点陈立哲都不具备畅,他唯一能做的涣拈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蠢共,相信身边的工作伙伴莽,组成一个高效率的团队萎闺,去解决各种问题抢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后顾罢镰,首先做的是内部调整锤。通过不断累积分析过去几年市场的动态峰霖纬,了解在什么时期使用什么样的手段鳞千,反省问题所在糙憋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揩把棚。面对三别、四季度各项费用的下滑氨铰捕,倾听团队的建议判挎奴、做出准确的决策番筒、将优势资源注入到最需要的地方恐洼店。最后将宝贵的经验分享给所有人泉江割,把力量从点扩散到面溺揩,从四个大区似窖熔,再到全国架。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孺妊,我只是把预算猾穆镜、时间等安排在它本身应该发生的场合垄间搭。”陈立哲表示悸:“我不是在讲官话抚晴前,只是借着这个机会感谢大家尽。”陈立哲相信媒科釜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的私新苦。   内部调整告一段落膏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上守穆伺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翱刷担。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茎膝令,一下跳到80-100万培吝坤,面向的客户是完全不一样的秀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的下,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心砂艰性,还怎么介绍产品洁蕊?这肯定是不行的肝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掂京,“与高端客户接触丰纲,销售不能觉得自己比客户矮一截绣锑,与客户要做朋友咳限,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磐。现在培训课已经开展了实战模拟环节诺,我们在资金有限的情况下做到了更好诚固。”   全新的管理阶层杯刷,有限的预算洪,面对重重困境桔巷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高户邦骋,8-11月均超额完成销售目标慑弓途。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩淬苛船,最紧张的时间币饰。“我有我自己的节奏淑材闲,我给自己两年的时间白铜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惊楼拇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书母邓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盟筹,经历了两次产品的重大变动赋誓,但在他眼里这是最引以为傲的氓匹,因为这些变动韭狡竞、变革都是从使用者的角度出发箔旦,也就是我们常说的“以人为本醚彪链。”   对于沃尔沃来讲拭睛镣,最擅长的领域是安全信,作为三点式安全带的发明者乐姥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挨啃泡。但陈立哲表示么抬隧,以整车品质来讲哭,沃尔沃也和ABB并肩到体搏,例如在底盘研发能力上建,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滥,全世界目前只有三家在使用护燃,另外两家分别是法拉利与保时捷锻娃疾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑想城佳,陈立哲也谈到揭冕:“沃尔沃其实也做过6缸靠赁典、8缸发动机省涉乌,还有享誉世界的5缸发动机鞭想架。沃尔沃并不是做不到晤谦,而是我们可以用更低油耗溅谷露、更低尾气排放的发动机达到更高水平努暗。这也是全球各国政府的法规要求碾啪,是大趋势蒂。陈立哲说“这些信息项枫吧,只是没有在行销上进行传播罢了晌拒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产档喇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号朵餐娠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈媳隆,改变了“国产”的概念渭道豢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搁孤。陈立哲表态道纶奖柿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料躺娜啦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品罐贰。沃尔沃立志从中国出发呐缔,以人为本的信念永远不改眠挠巍,值得消费者验证与了解程雷。”   “沃尔沃就像iphone一样从,它改变了人们的使用习惯椿掸颧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例口:S90有三个界面同时提供信息纫,分层级的来处理车辆信息兜饭膳。这一点很重要详龚,体现了沃尔沃以人为本的精神步懦。在设计方面纲桓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料穗态。用沃尔沃的品牌精神韶镀回,再加上瑞典的风格扔杉,直接与德系品牌产生差异化耻澈哀。如果从地域来看舵淀看,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡桂取。   沃尔沃曾立过两个誓言缸顷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痉癌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故膳俗殴,沃尔沃全额赔偿晃纤。在陈立哲看来狙闻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺猩苫。   陈立哲对我们讲道芥:“在欧美滇狗,当太太怀孕的时候倪粱,男人会考虑买沃尔沃诫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据反,中国作为沃尔沃最大单一市潮浮,11月共销售9,076辆新车庙,同比增长12.8%;1-11月期间揪故,在华累计销量已达80,759辆婚桂悼,接近去年全年表现氦。就目前的情况来看沛螺忱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疟。   在经历过低谷期的沃尔沃铝皋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量稀跋任,这无疑是对陈立哲工作的肯定剃窍,同时也是明年的压力突雀莽。毕竟“十万辆”这个坎差填默,沃尔沃早就有迈过去的能力涟。   2017年钦嘿连,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绦寡,届时龋,S90 T4谱供、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前掇。对于陈立哲来讲诉岛,最为重要的是三座版S90嫌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的棘,是全世界汽车厂商屠,在中国制造的单价最高的车辆胸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐笺段,“三座版S90可以达到世界各项指标尖遂乌,这款产品有能力改变历史酶。只在中国生产缅,以中国为核心的思维合归徽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浑席。”与此同时写嘎嫩,全新XC60也将在2017年第四季度发布玛狙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妓廷,所贡献的利润更是远超世界平均水平长。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人豁弧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力龋胯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嚏。“知道我坐这个位子的时候镰刨疼,很多人会紧张甚至惊慌拿,他们会很直接的问我们径沁,你行吗混暑履?台湾市场那么欣凇,你行吗钒标?”陈立哲笑了一下说道磺:“每逢这个时候算融,我都乐意告诉怀疑我的人很德胶,我将在最短的时间内做什么竞。”   两年的时间转眼而逝念,陈立哲手中的“牌”越完善示火,与主流对手正面竞争的胜算便越大途弊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绥比,未来还有什么是可以阻挡他的呢巢堂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒木:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺柬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晨够,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验局际。为了满足消费者需求故勾缄,推出一系列活动迎合消费者喜好霓附。 上汽集团副总裁谢唬估、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月呛婚廉,得益于荣威与名爵的共同发力甸,上汽乘用车共销售27.5万辆林惩,远超去年全年的17万辆嵌。取得如此大的成就主要归结于以下几点改陇秋:新车的不断推出署镁乱、以人为本的理念及高性价比戌沉稠。    上汽集团副总裁溅喀恨、上汽乘用车总经理王晓秋谓齿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吞静同,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解每令敌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车零,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洗溉郡。同时祈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俗:个性而不小众凸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缆苹,通过对消费者的沟通与研究割,已推出很多新车型棋刺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奴稳鼎。王晓秋还指出司武皮,名爵现在的路线是个性而不小众拧厢,这就是上汽集团未来的发展方向缚持,上汽集团希望新的产品有个性亢廷,且能让大部分消费者接受琶秃莫。    据悉蜡,自荣威RX5上市以来妮按,名爵锐腾也迎来了中期改款孔怀翻,同时新车名爵ZS懊、荣威I6也蓄势待发丝挝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言对。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妨酞层,上汽集团也很清楚自己的客户群体镰。王晓秋指出使,新车型针对不同的受众群体姆浩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的楼。拿具体车型举例蜕攀,荣威RX5更偏稳重焦糕块,新锐腾则是一款属于年轻人的车献,新锐腾外形活泼惋东,同时考虑到消费者的需求袭膏喀,我们对内饰也进行了升级挖,并增加了10-12万的手动版拒七鲁,使新产品没有短板鲜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匆,王晓秋表示栋靖,“从荣威550开始推抵纠,上汽新产品从设计到销售辈呜,最后还是根据消费者需求来决定胃峰洼。”    据介绍坤嚏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韩。为了满足消费者需求穗寂,新车不止在性能和价格上做了调整圈,还推出一系列活动迎合消费者喜好项绢。例如咯动怂,基于年轻人喜欢足球运动晾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网焦攻级,也已纳入上汽集团新品类探,预计明年新车65%会配备此技术逢箩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言倾,“上汽集团一定要明白用户需要什么监弛碘,为什么要买我们的产品辆,带着这个问题嘲薪悸,我们才能真正去理解用户萄,落实用户需求诉,使我们的产品极致无短板帕梅,产品自然会大销存申汰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大码使秸,竞争也日益激烈司,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比北骑费。王晓秋介绍嘶描挎,名爵的价格基本与同级车持平衰,但性能更具优势巷起募,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹片墨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钙缔,就像提到的让渡空间商黄泊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痘昆,从而应对市场竞争环境拉。”    产品有了好的性价比和客户认知度统扮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涛敬。名爵经销店到现在也有280家左右焚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蔫素,其实道理很简单康,目前自主品牌占据市场份额的43%左右没恳镣,且不断呈现上升趋势提,他们认为自主品牌的春天来了”锚道,王晓秋表示芜。    在被问及上汽集团未来发展方向时驶,王晓秋坦言琳龄垢,“首先团队要把理解客户需求陈惋、用心为客户造车变成一种自觉行动埠缅,进而形成一种行为规范沁廖鲍。其次应时刻保持警惕揣娩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好读晚。只有这样捐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卷摆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬星:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颂囱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兜。这些修改背后有哪些考量和博弈标?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吉泥诲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问壁秘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诽冕梳?   答骸寿完: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高府梗。一共收集了9246条建议镶壕,其中表态性意见7736条榷滑前,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涪随,占16.3%片。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理苇钢、网约车驾驶员资质及管理魔潭猴、出租汽车数量调控三个方面琼喷嚏。从数据来看憾纶卜,不少人对“京人京车”表示理解亮,赞同的达到70%多澳寒胳,质疑的只有12%辱情。我们根据建议修改了125处鼻嫉寐,不断扩大合规车辆的范围觅挽介,让更多人参与“分享经济”辞坞汗。    “从北京实际出发屏,兼顾多方利益”   问巨得: 为什么要求“京人京牌”舍唯贸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恍太: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说醋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亲、交通拥堵拧、环境问题等“城市病”夸凹。在这个前提下然结,北京任何一项政策都不能“任性”楞刻费,要从北京实际出发歧,兼顾多方利益掂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆俏搂,地铁最高日客运量超过1200万人次晶富,公共电汽车日均客运量1063万人次狄惫,小汽车每车年行驶里程15000公里保,交通压力与日俱增辽。但在我们的努力下捷舱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%猫谐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制愧辑旗。    总体来说同蚊,北京坚持公交优先的战略惶疽丝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充渤览,对其进行总量控制在所难免擞浩忌。目前北京市绿色出行(公交懒胁阿、地铁舍括、自行车澎、步行)占到71%畅超,小汽车出行占25%截,出租车占4%肺,其中包括比例不高的网约车出行钎净驾。北京出租车改革的总基调是缉:巡游车改革夹、网约车规范胁孙、融合发展煤、错位经营且搽、多层次服务冀。我们力争进一步提高绿色出行比例盾蛙,为首都可持续发展提供足够交通承载力呵瑟拴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氨镐: 政策出台之后玲,预计将有大量不合规车辆面临退出扣,政府有什么监管手段确保政策落实到位翻虚坍?   答蝗: 政策出台前煎,我们和专家定茨搐、司机拎、乘客雄尽残、网约车平台进行了多次沟通囊,决定设立5个月的过渡期漆。一是给合规平台处添、车辆灌蒲镁、人员办理手续;二是清理不合规车辆喂娟祟、人员等婚笺屎。    从服务乘客的角度垂鲜话,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鲜辩。另外纷捌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展称布械,因此提出过渡期的柔性考量祁。过渡期之后炯眠纫,平台要加强行业自律郴是观,我们也要建立打击非法运营的长效机制村班,严厉打击非法运营咖嚼、克隆车和价格违法行为丧迪僚,能够更好服务乘客肌、保障安全迪说马。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嗜: 面对新的经济形态湿秘,如何创新管理手段方嘛?   答旧: 出租车发展中没有对立关系樊河。网约车以网络预约啼缎瓜、快捷方便等特点写,满足了一批乘客的出行需求旗馆。单从评价司机服务质量的机制看傅纷,就值得巡游车学习测:如何与派单挂钩渤,实时评价誊囤股。但网约车也有局限性雌捕催,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闷猴讨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势庞虱稠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的划瑰驰。你有技术优势雷,他有线下服务优势浅啤底,为什么不一起干呢匿肠?    管理部门也在转变思路卸腾迁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”查,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烙刀练。通过推动巡游车改革及网约车规范撂拿,构建多样化服务体系凰厦,提升出租汽车服务质量纱杠壤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惯,在京注册用户已达218万人乘肚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摩耽函,提供差别化服务速。    “解决出行问题要标本兼治”   问却吼施: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篡蛊绊?   答舅评掇: 群众出行问题的解决坷刻,需要放在城市综合交通体系中疼歌邦,多措并举膏、标本兼治屑蛔恋。一方面鬼点暮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凛七木,需要加快构建安全戳残劫、便捷陌味、高效孩雌惮、绿色瘁、经济的现代化综合交通运输体系底扭。到2020年伴蟹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%董汹呻。    交通设施根本是为人口服务狗亥粟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理俗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尉介迸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   杨美虹透露恒守,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沫漂摄,大东工厂扩建项目也投产在即椽谦,这些举措都将助力当地经济转型升级菊蕾。    在杨美虹看来录形恃,借助主机厂优势蹭曹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时昆葡,配合外交部到德国进行推介测播,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奸位。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略实夺挎,从而推动产业升级配蜜。”杨美虹说洁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容慑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者噬横。最新数据显示竟瘸蠢,2016年1-11月顾湍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丸叙,同比增长11.2%酗,前11个月的累计销量弛了,已经超过了去年全年伟燃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纤申。12月13日态咳蛊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开违。活动期间袖佰护,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访镭驮诵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈俚鸢荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腥解,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氓、环境和社会贡献等方面取得的成绩忙。杨美虹向记者透露靖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冲味,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩儡葛漠。    “在‘可持续发展’战略的指导下扮死事,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则昆恫。”杨美虹说空晃唱。    第一水,实效为先唐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题醚垛,“我们不做虚的妹,我们也不做口号式的停尉,我们一定要解决具体的社会问题潮。”杨美虹直言肃,比如BMW儿童交通安全训练营惨,它是为了解决儿童交通安全问题舱醛碳。    第二烹涵,长期坚持哥。宝马儿童交通安全训练营皮骇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年定绩凰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营玛闪屋,今年是第一年做忙,未来会持续归、扎实的往下推进玖螺。    第三鄙狗蒋,全员参与姜堂维。宝马做企业社会责任时硕拴,会邀请车主氢舱、经销商锑茅、投资人以及宝马员工砍膛,一起参与进来燎解。比如宝马爱心基金菇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勺,提供指导;另外脑奇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扫,定期组织各种各样的活动暴奶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略暑,将可持续发展贯穿全价值链莲杀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哥斡。”杨美虹表示构刑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刑伍,主推工业旅游概念降。    据杨美虹介绍箩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园菩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蛊曙,助力中国制造业迈向高端戊跋呐,并促进东北老工业基地全面振兴钉。    数据显示榷炬梦,截至2015年底丰钩守,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倾,当年纳税额超130亿元人民币佛冈。同时裳踏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哥耻避,就业岗位较上一年增长了8.6%怖。杨美虹透露桶卿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓝舞,大东工厂扩建项目也投产在即场钎苇,这些举措都将助力当地经济转型升级才甩。    另外借,在杨美虹看来抽,借助主机厂优势绢脖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胯踢剑,配合外交部到德国进行推介残,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园燃妻是。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘛狮式,从而推动产业升级刀铜。”杨美虹说龚廉椭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做彭顺?关键是我们的差距是什么抡迁,下一步最大的点就是要提升品质拷嚷灿,当然还要控制成本捷核。然后洞,就是我们的正向研发和平台战略危赏尼。最后伯,可以大大提高效率淀,如订货的时间是可以压缩的抄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一督:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节镭何潮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陪。    徐长明说乓坟磕,怎么理解工业4.0牡钙?这个概念是德国发明的囱,现在在国内比在德国还要热桐洛尉。最近烯颠邢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汝尘柒,我理解它的工业4.0的本质膛卿替,就是怎么保持德国制造业的竞争力闺攀。在国际上穆梯拇,德国面临两个挑战铣掇:互联网大数据和云计算餐竟仿。现在低蒙囤,德国整个国家都在讨论隙擎,怎么能够“不被互联网+”瑞,而是“制造业+互联网”贯腊,这是他们重点考虑的问题跋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鲤敌、宝马激充、大众夯负标。在德国鹊伍,汽车的需求是非常个性化的寸愤,在这样一个背景下勿,它要维持竞争力老,推出了4.0的概念工姆,核心就是智能制造下。他们主要的目标有四个方面砷:提升品质溅郊、提升生产力楔泵菇、提升柔性化匆惦哪、压缩产业韭,总的核心是提升竞争力隆热赏。    徐长明分析恨坦骆,本土品牌下一步怎么做螺?关键是我们的差距是什么唾立,下一步最大的点就是要提升品质孝,当然还要控制成本晦嗅。具体要怎么做郎概?也有几点挟斥:第一缸勺,想办法提质控本沦。提升品质嗣培般,消费者理解有三个令庞:可靠性午掀、感观品质规戊娠、性能唐籍。第一个维度寇:可靠性是必须的沁,现在光有第一个维度已经不够了判拷妊,必须要加上第二个维度恐腔盎:感观品质染开,看起来要漂亮贪。在此基础上又发展一步沥慌兢,就是性能的提升哦看。最近市场上卖的好的自主品牌管宠链,大概有12款车蓉退疆,年销量超过10万台笆猾,这些标杆产品零镶,性能上也不错瞳裙。因此恕,自主品牌下一步还是要想办法悼畴帝,把这些提上去怒,缩小跟合资品牌的差距弟链。    这几个方面的提升疼码们,意味着成本也要提升赤佩氏,怎么能够控制成本亲剂交?第二方面的话题酿,就是我们的正向研发和平台战略窝蔡嗅。之前菏狈,我们很多品牌都是“逆向研发”蔼席婆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车保锣,拿过来拆解做测试汹构,最后组装起来炯。这个模式下故粗,成本可能是略微低的谩廓,但品质纹贯韧、性能有很难保持店。现在必须要正向研究呛赎,从消费者需求出发晃,形成一个目标抄驹欠,对目标做分析魏舵盖,只有正向设计揩锭,既能提升品质性能律彪,又能控制成本戈秸,像长城懂杭、吉利等等佛敌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盖瓶肋。    平台战略梁弘喂,在更大程度上控制成本价蹲肪。他说卤并,我们的开发端裁,现在是一款一款开发的舷,零部件的通用性相对比较信M境,最近一两年来本,已经有两三个企业开始走平台化战略驴戚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谁牵、SUV和MPV躺广聚。这种情况下放,零部件的通用性非诚笔纾好涡洼,同样是50万辆的产量掣,对零部件供应商的供应量更大逛客偷,就能有效地降低成本菇什。    徐长明强调奴粒让,对于工业4.0的精神本质还是要学的窗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敝拎弥,它做了那么多的智能机器人阜撑,智能机器人都是带摄像头的菜年筛,在实施过程中的质量随时能够监测失考逃,然后反映到云端热荚,再反馈回来随时可以改进酸革漠。现在昧惕堑,企业员工的工资水平越来越高粗惶辨,汽车厂家很多在加班加点巾,我们要高度自动化圣咎,这些课要补嚏勺仕,应该有大量的机器人替代人工犯。如果这么做了们铃,可以大大提高效率熟,如订货的时间是可以压缩的汤链。比如猫庐,国内一家自主品牌热,从经销商下订单姬,到提供汽车产品最开始是40天唯雇,后来缩短到30天坑,现在可以压缩到22天办脾沏,跟世界先进水平比还有一些差距化。这也是德国4.0里的核心内容绦。我们不一定用他们这个办法舌洁,但精神实质是要学的如蚂男。    他说灯蒜,柔性化的生产也重要徊相,但没有前面三个那么重要泥梆。在4.0背景下讲黔肩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淘佬萌,而是学它的精神实质洗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸蒲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化倪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疼成。更为重要的是揪阀截,放眼全球共,驱动这些变化的地方就是中国匡涕勾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烂。    12月11日唇擎帛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯伎⑸罚虹桥落幕沧。经过36小时的激烈角逐奔骆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出部从,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利欧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示劣赋仍,今后的五到十年扰诫,汽车市场将发生前所未有的变化痢软。未来欧泄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务枚袜。可以说哀婆雾,未来五到十年汽车市场所发生的变化北,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尉脾漏。更为重要的是何抚,放眼全球弘秦阂,驱动这些变化的地方就是中国膜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拎卑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说仆韦,作为企业负柒,捷豹路虎非潮荷裕看重年轻人的培养奸狭。在全球辣,捷豹路虎共有2500名管理培训生究厕。过去三年汤拧,我们在中国也培养了30多位管培生钳邵离。此外娟痞航,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家省,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才午携达。    在赛后的媒体分享会上吃玲宪,两位获奖学生代表分享了各自想法多蜗滴,及在比赛中的收获田。同时悼乐,睿侨森盘界、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问共霖。   问箱尚:捷豹路虎为本次活动提供了导师构鳞莎,请问这些导师来自哪里私?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业驮含?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位溃触?请学生们简单介绍一下自己的作品射,获胜的原因是什么酗捆?   睿侨森赂甫井: 我们为每支参赛队伍提供两位导师窝谭烘。一位是捷豹路虎内部导师丘薯捞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烂枯,包括对行业发展的认知浚绞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卯伪、视角和指导醇坟。这两位导师全程和学生团队合作晚肚,提供专业意见恰,帮助他们取得最好的成绩焚愤。   潘孟涛辛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苹稳,包括今天的学生考泊陇,将来都有机会进入到我们工程团队卞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额厦湃,可以来到捷豹路虎学习和发展墟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里硼,再加上扎实的专业和技能钮文,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会躲冠。   睿侨森激坟守: 作为公司的管理者萌亲,我们非吵谷蓿看重实习生浓挥,我自己也会手把手教给他们工作的经验送梗铃。不管是本科在校生还是毕业生态殿媒,都能给我们带来新鲜的血液毋痛、新鲜的想法段硷扇。    同济大学袁旭短:首先冈吐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌擒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酚。    我们都来自同济大学汽车学院怖妓牵,团队成员有两个来自汽车工程方向挺、一个汽车营销方向瘦、一个汽车设计方向脯敞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求俄,围绕“以人为本”蓬浩玩,挑战的是都市环境里的出行压力嗣哭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酪、设计师也有很多共鸣碾,通过一系列调整晴册,最后有了这样一个以人为本碱棚汇、体验为先的方案举蓟。我觉得陕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问你匹掀:目前冈惟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颧?   潘孟涛吩饭: 我们会对人才数量进行评估和拟定受烹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倦。随着经销商网络的增加斯禄铅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多让幢兴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能颈,从而满足未来消费者的要求衔。这些内容息息相关饰乐穗,并且不仅是着眼于眼下藤茸,更是放眼未来屑律镰。比如卵,针对刚刚提到的电动汽车战略道板先,就要确保未来有足够的专业工程师储备涩,因此拼,我们时刻准备着呜仕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乾汝恋。   问裤虐窘:在创新领域从,包括未来汽车科技领域坤,捷豹路虎有怎样的系统部署谴?   睿侨森涟: 首先未,作为一个公司猾,我们在研发领域有诸多投入盛无,而且很多的投入都非常具有前瞻性凹。比如说蜗宪祭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队荒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胸彪肠。    其次埠,我们想要通过产品和服务哩店烹,把先进技术带给我们的消费者何滦迪,因此我们的工程团队耪料吞、研发团队必须时刻关注消费者需求痪换,做到一切产出符合相关性典、可实践性原则诵背。此外陵哪媚,我们每年投入约350亿人民币哇签凑,用于车辆技术的研发和投产搅韧。    我们还于今年7月宣布绩沏:在未来四年型,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颂静率。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弹,并在未来应用到车辆技术当中仿备。    今年早些时候床,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion讹,通过应用软件及按需服务的开发与提供戈,解决消费者在出行中遇到的难题弧峡掣。    与此同时讳峦祭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资关、办公空间咀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蛙羚落。   问投逆:请具体介绍一下InMotion斑。对于整个汽车市场的趋势爬辜,比如电动汽车技术皖,捷豹路虎是否有着自己的见解笆萌腿?   睿侨森公淌世: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梁兽。我们希望将来可以将它推广到美国难埂碉、欧洲以及我们非常关注的中国市场蛊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部级纶雷,由研发团队进行分析颅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辅期,我们也会分享给总部两。    关于电动汽车技术菜,在洛杉矶车展前夕巳磊腻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瑰坊。中国是目前最大的电动车市澈奂弧,并且有引领行业变化的趋势逝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搬矩,确保第一时间响应本土市场的需求微授。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相为任,并于2018年正式上市瞄疚悲,希望大家多多关注绩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问家:关于未来互联网汽车较,捷豹路虎有哪些基本的认识牵晨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求毙?   睿侨森奥冀: 目前屠受池,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一檬,它的发展甚至可以打破现有的剂、传统的汽车开发逻辑与循环士楔椭。    针对这个话题陶,我有两点和大家分享毒释:第一点宛灌斡,未来所有的车辆都将实现互联网化澜屑武,现在能够透露的是惹揭挖,接下来我们全新推出的产品把,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点颅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作迸裁精。比如说肪獭搏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痘形褐,使用他们的UI界面和地图鼓凌腐。类似这样的合作疏绞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需婚档:李芳" "   汽车网讯 12月15日毁鞍,由中国汽车技术研究中心甸艘泛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搬沸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贩税盟,从“市场化发展现状”糕光、“应用模式创新”岭排、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流按麻磺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台霞凯癌,为产业发展建言献策圣牵、助力提升隧秦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录摄: 第一米,背景酪。    去年发布的《中国制造2025》忻,新能源汽车是重大发展领域之一砷,是其他技术应用载体盒,而且是先导性产业盾荡棋。它的进展情况决定了中国制造2025虐、强国战略实施的程度佳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凛米,从而能够聚焦变革哥猾、明晰路径翟防寿、凝聚共识防攀铂、引导相关资源集聚推广产业创新惫驴寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嗣颠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仟色蒋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布封猫次。总体报告是按照1+7的结构痞。1是总的每献坝,7是包括4个车辆整车技术设簇,3个分项技术龚吹。    第二导奉,国内外总体技术分析浮。    近年来迸,从国际汽车产业来说静,低碳化淳通汰、信息化琳虐、智能化是一个总的大趋势绵创。欧洲程赌、美国珊阀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略识蹲,重点企业的产品战略也充分体现了三化贿苍款,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组洁冬。我国汽车产业特别是近二十年的发展猎,取得的进步大家有目共睹卧舒。首先裤脸,产业规模世界第一从,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长暑抹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寝,包括品牌市场的影响力有目共睹局让缺,特别是新能源汽车沁烤,包括技术程、市场诽、新的智能网联汽车技术攘吐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虏勒,智能网联汽车发展是非辰魄牛好的优势条件兰恃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淘仁,包括动力电池姆律儡、变速器架簇沪。国内自动变速器原先是空白乘,近年来无论是CVT惫刀闺、IT褐谋、DCT都有自主的技术和产品巧日,而且应用在逐步扩大肖。    虽说取得巨大的进步零殊,但与国际先进水平差距明显骚:    首先誊烘,发展能力上的差距茅厘。投入强度远远低于国外醇雇黎,全产业投入估算1千亿啃龚瞬,相当于通用琳焚、大众膊、丰田大集团一个公司的投入葛木。    其次访丰安,研发积累参。包括流程积累藕普森、数据积累船尚吮、技术积累笨、标准积累涂顾斜,这些积累偏弱骨。    另外淋咯,从整个产业创新体系上来说赎,差异比较明显的蕾,特别是协同方面顾桓。单个企业弱荆,整体的协同效果很低金,意识也比较低聊。在发达国家挛,单个企业强戌,整个国家的协同体系效率比较高嚷剩肌。    基础不牢地动山叶恕,我国汽车产业的材料壬揪点、工艺基础跟国外相比也差距明显茎。汽车产业轮瀑荡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大旁纪鞍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革砷溯撬,要求有创新的思路和创新的模式诚贩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展犊。    第三锤将篓,一些关键的里程碑吵。    重点是总目标瞳啥,总目标是基于很多现有的环境设定的错弗幸,也基于七个路线图进行测算骇风。反过来说靖竿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施龋禾合,就能够实现保障几个方面总目标的实现评:    1凄畴叮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捣。如果技术路线图能够得到实现描号兔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值暗誊,之后往下走倘磷,这对产业来说陶始魏,甚至对国家来说是非常重要的簿家。    2譬泵潦、希望在2030年左右肩莆健,汽车产业的电动化转型基本完成惜牢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上活借。智能网联汽车市场有一定的占有率项侧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用壳。    3弧弛匆、建立有竞争力的自主创新体系崇茨杰。    节能汽车在2020牛弗菱、2025痰、2030三个阶段提出典型的指标誓九脱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗精喀仓,5升陆弛、4升阔、3.2升滑残。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%履狄,2025年15%脾,2030年40%以上屎硼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术席、自动巡航芭马龚、车道保持应用已经很高倍添,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怜牵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例檬袍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线橙侵,经过技术路线测算实现总的目标淀晚迷。从路径识别上来说广,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口豢拦,以能源动力系统优化升级转型作为重点嚼榔何,以智能化水平提升作为主线显,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嚼,全面推进企业产业发展酶蜗。    第四铝谭码,分技术路线图的基本结论鞠。    1藕习开、节能汽车葱催扦。总体上有很大的共同点禽群,重点在混合动力技术粟奴楔、内燃机技术缉归、其他驱动技术氏。混合动力是技能的主流技术阀祟,当然轻量化也是另外一个颂车,但是轻量化有专项的分析泉了汹,在这里没有强化喊饭五。    乘用车总体执行轻量化龄抢删、小型化宏、混合动力居荣炔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酪豆宽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径角俄。    混合电力是一个主要的技术熬附搏,达到5升风忍池,4升笔飞褪、3.2升的目标乳,混合动力是主流信辈,其他是共性的昆辨,轻量化锨落、摩擦等监。    商用车混合动力应用时间稍晚绘,重要度低于乘用车朴官。    2烯碧乌、纯电动与插电式混合动力汽车微锚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陛牟,加强轻量化成为趋势贯。轻量化对电动车更加重要凤磷呻。对于插电式非常重要的犀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啤潭辑,驱动藤、点击噶嗣巫、控制挫互、充电亨列、混合动力发动机侥跑四,高效耦合发动器烤旗。动力电池本身有专题官,在这里没有过分强调订。    这两种车提出了总体的发展纲要年惕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抡寝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抽何,甚至可以忽略不计覆。    从四个层面梳理了技术需求龚髓钦,提出了一些优先的行动项琅,面向纯电和插电才,国家科技技术支持十五年了虑暑纤,下一步除了电池列为专项之外郸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持把岭徊。    另外搐,聚焦关键零部件论陌、基础突破和可再生能源粕辨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刨灰短,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鲍红。    3美、燃料电池汽车鸵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择及。从中国汽车产业来说额,现在重视程度不够期,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划葡轮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究河眷。希望四部委提交国务院进行发布和实施师苦。    在研究过程中需拉,大家对燃料电池认识分歧比较大课登皆,或者没有共识东肌,这里特意保留一个燃料电池发展目标搞虐贺,跟发布不一样掠妊定。发布时2020年达到5000辆的保留规模搏,我们是1万;2025年是10万钡罗动,发布时是5万;2030年是百万欢垂襄,发布时是10万飘勒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧临汝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汲畅舜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饺捣瘫、耐久性撇吩屏、成本病年、氢安全诺吭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亥傅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程萎潘风,与目前的技术特征和发展状况比较适宜俺筋。当然馈鲸胚,全技术链的技术攻关需要做幌澜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抗坦。前期小功率燃料电池蛊,中期是平衡的燃料电池魄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绒道瞧,到最后全功率的燃料电池庐猛沪。当然幕汾柒,电电混合是最主要的鞠,最后电池小容量的技术路线撼此,但燃料电池的功率更大一点凄。在这四个层面进行了技术创新梳理噬抹统,燃料电池要解决的东西很多泼掂,包括材料钉狮、膜纲、电机暖巩、燃料电池穆担块堆硕挛、系统技术培巨、整车技术埃宫会。燃料电池也是下一步国家科技扣浦、资金支持的重点肋扰。    4撇煞呵、智能网联汽车青锹,这是新兴的技术发展趋势的。其重要性与新能源汽车同等重要皆庆庙,有部分专家认为更重要谐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哨,技术和应用的优势加田,也是机遇赴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电笆,涉及到国家信息管理卿喊庭。对核心自主提出了很明确的要求抖古歉,即两横三纵收瞎。    车辆技术上更多的是决策面边亨、执行妈倾。信息技术屠帘,信息安全寡,地图技术也是非常重要的设弧。两纵艇焕擂,一个是车载的该检,一个是基础设施侥搜椒。智能网联一定是循序的才,智能网联技术最容易得到大规模的应用矮锭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纬类。这两个路径总体上循序得到应用扇咆,从商务车来说密别刻,更容易形成釜潞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秸痰巫。    从四个层面聚焦一些技术需求那。跟燃料电池一样爱吵撼,需要解决的问题更多一点爱多免。从感知决策执行的铺,特别在决策阶段屯箩,差距是比较大的撵党和,感知当然也有差距速奶瓦。在信息层面克,大数据杉庇、云平台据诺,相对来说中国有比较好的基础和优势森。    作为一个前提敬,对标准法规先决性施侣桶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动韧娃推,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脐孔。制造技术不细介绍了目踩,还是聚焦在新材料的运用眯,以及新技术对制造技术带来的变化私,聚焦方面进行了说明窝受饶。    动力电池混,分三个目标簧饥坚,目标上有比较大的讨论和争议缝,比如说新阶段提出了350疙难秆、400拭危腐、500的质量要求眷逢,争议非常大灌签,重点几个层面磁碎:    优化现有的代表电池技术谦领,提升技术水平涸,特别耐久性袄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诗。国外的装备很难形成有竞争力的差别澜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线检贫碳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系熬雇。现有应用以企业为主体来做饰。当然赊呢随,也会关注动力电池的回收利用技术俯屎。    最后炉扦,轻量化缕导地。简单来说卡贯,前期聚焦材料技术脑喜建、设备技术祷宝、制造技术补寸匙、回收技术娩册。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化矩囤,比如说传统的四大工艺的变化韭纬盎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用羌挥堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜捣咆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价溜协盘、供应链穷汞垄、资金兴蚊、汽车等方面的诸多质疑返。期间,明确表示不会放弃造车仿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泡词寿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挖累。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的感袄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翘、互联网及云闺新、内容啃揽、体育,还有三个端口类的,手机沸、电视嘘厂罐、汽车登腔恼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业马含灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力东。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功唱视。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿滥隆互。    乐视的电视做的确实是非常不容易架傲浇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三焕毁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元畔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敢美说。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元桂泡。总归累计亏损36.33亿元乌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就先。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面潜沧掳。第一部分就是投资人的钱搐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现受套潮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坝讨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情墙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿漆前、体育43亿唤、手机50亿,房地产64亿授、内容108亿宠狗零、互联网金融151个亿狄、电视187个亿肛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金帝嘶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂呈奢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纲兢乏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的洪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烙料腾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败珊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的熔炼乘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件些。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仆蓄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙零。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卫棱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去舵醇钠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咸轮韭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沉团畔。很可惜,你们蒙眼狂奔顶煎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散和琅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃嘶:李芳" "   12月10日检辨炬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路煌:一条是政府主导拉届拖、政府补贴的方式介纶蛾,这是当前的主流恳倍。一条是消费导向善俯芯,依托市场的内生成长道路抵。”他表示栋杉涕,(电动车产业)进入者中饺掂,大多数最终可能会被淘汰团叫,但是不能不给他们机会蜂焊倦。国家已经开始放宽市场准入请辨促,此时虑,应该在两个方面把握好政策掂发:1杏构豌、应当欢迎新的进入者俄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乒坎铆,让投资者自主决策嫡辣姐,自担风险暗撤。2蝗许、要以强制性技术标准和相关法规为准绳没,严格市场监管芍洼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚簿,目的是建立好的产业生态岁。电动车产业化次巾,最终必须依托市场来完成萄,因此怠练,政府的政策必须产生长期预期等陌。推进政策应当借力市撑洳勾摺,发掘市场的潜力揣掀乌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用显登贸。政府政策不干预技术路线卷,政策的实施不是导向对政策的依赖遁讼刊,而是政府作用的适时发挥灭橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉床澈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道低,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碘氢,戴姆勒有望在今年成为全球最大还融,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勉母扁,这一目标比原计划提前四年实现咸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布醚彪撵:“戴姆勒今年即将实现这一目标确,比预期时间(2020年)提前四年膜囊。”   据悉哼节窝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标握份盒,当时受到与会者的哄笑挫拌醋。然而刨玫攘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近割,领先劲敌奥迪和宝马凡喊翅。(实习编译肩寞姥:刘欢 审稿牵歇毋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈海硼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钨缴商:韩大为 版权作品哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝,严禁转载逢佛添,违者将被追究法律责任报卉镜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弗察翠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脯玩。在提及新品牌“WEY”时翘垂频,魏建军表示贾,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗣。   记者婪达:为什么把自己的姓氏作为品牌惋噶称?   魏建军标:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骆说。我对WEY很有自信巩绞氏,就使用了自己的姓掣胎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奖,但在中国汽车行业我是第一个稿隙。   WEY之所以采用英语测钵卑,是为了要瞄准成为全球品牌姓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力券盆。   记者慷慕:对于竞争对手有什么设想规?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军目:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场愤届。但在15-20万元价位上海外品牌有优势杆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌信抛颂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钦撇,在此基础上还要实现15-20万元的定价馁睛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户糖口。在性价比上WEY更具有优势郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编荆镣:李芳 版权作品歌宛勘,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧,严禁转载慷挤,违者将被追究法律责任琼粪涡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后传蛾纷,新能源汽车的发展也不会受阻晴双首。   根据工信部核准的数据酞焙,今年前三季度膘,整个新能源车销售16万台叭旁巷,同比增长83%寸耙将。其中栓差凡,新能源客车已经占有40%以上的比例朝颗寥,达到了近半的水平匙尺善,发展前景面临压力镀乃,但乘用车只有0.1%工客捅。“我们涨十倍是1%试,涨100倍是10%忙焕绰,新能源车发展有巨大的前景和空间私马叭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抖琳滑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上篓斤,全国乘联会秘书长崔东树说括睛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宽收。根据国家制定的产业政策要求茶酷,到2020年辽巴般,乘用车百公里油耗要降到5升葛盯绍,这意味着五年内降38%的油耗颂问碳。“基本上谁也实现不了搔念窗,只能靠新能源车来推动焊。而这种新能源车上健漆,插电混动可以降80%汰烘络,纯电的可以降100%的油耗弄舱,这种情况下只能发展新能源车材夺,这样新能源车乘用化侧,为什么我们一直定义为为生存而干滑葛,你不干就要挨打碉陈。”崔东树说赂敛胚。   另一方面挺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展彪笨娠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惶捐拭,因此定价弹性很大嫩椿。”中金公司的研究员李璇说台愁姑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平班拓蔬,为消费者提供很多选择定。随着技术进步和更多电动车型的开发陈,新能源车的成本会不断下降扯发念,比如兄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拾替。“中国的纯电动车型出来以后财放,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多促睡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鲸,发现基本上17侨怀、18年以后的新能源车味,达到8年10万公里以上斧另锑,整个成本是比传统燃油车是要少的髓,甚至是少了20%到30%措。”   电池是电动汽车发展的核心群,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啡泡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耪疥,电池成本还有很大的下降空间略。目前浇韦郊,整个电池的产能供应相对过剩信,国内电池企业达100多家免冠快。据统计端,目前整个电池的价格大概在2块多左右臂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求体手揉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准枢。因此伺瑟门,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沥,这样才能达到标准孪馈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩冻:李芳" "   我们不认为绝对的销量揭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素然。衡量一个品牌成功还有其他的因素糠膳秸,比如利润率裴短构,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标核。除此之外税借取,品牌力蔚葡诞、品牌的知名度偏高尽、美誉度床侍、影响力斡灌哥,也是决定品牌可持续发展的重要因素弘。宝马在创新精神上是首屈一指的淳八,因为汽车行业正经历巨变溪,在电动出行烘篱、智能互联丁浦光、无人驾驶等一系列发展方向上邻实,宝马都打下了比较好的基础效抗蹲。    临近年底靡寄僵,伴着层出不穷的新闻事件膏傲,高档车市场竞争愈发激烈屏段,作为全球领先的品牌——宝马好颅尾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目譬但。近日非,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士里,听到他开诚布公刮拭妇、推心置腹的看法垦颓村。   问禄鲤:根据最新的销量数据帽浆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近唱将绰。那么阜,您怎么看销量巧齐、利润盗、与经销商合作伙伴的关系衡懈席? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颗: 每个竞争对手的情况不太一样吩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况套,所谓的增幅我们一般都讲同比雀团,是跟去年的基础关系菊泵。几个因素加一块儿炒憨哨,我们不认为绝对的销量牢边,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素换花。对于宝马而言庆港,今年前十个月杜甘对,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巨距,同比增幅10.2%缎施床,其中BMW品牌销量将近39.8万辆埠信,同比增幅接近11%叉落。我们对这个数据还是非常满意的俩戚闪,这也达到甚至超过了我们内部的目标祷。    除了销量本身的绝对量或者增幅浩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素感绥,比如利润率尽躺臂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标愧恳。除此之外困,品牌力伞粳咀、品牌的知名度匿、美誉度肝、影响力翱,也是决定品牌可持续发展的重要因素猾陡摔。宝马在创新精神上是首屈一指的弦栖惦,因为汽车行业正经历巨变奖,在电动出行琉、智能互联释违购、无人驾驶等一系列发展方向上汇衫顾,我觉得宝马都打下了比较好的基础宦沟。总体来讲摄,我们并不惧怕任何竞争垢屯,我们也欢迎竞争蹋锨橡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行邓脆炽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势色。   问锚脚令:最近悼竞,关于奥迪的新闻比较火海哭。   刘智小涪颧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略检。对于宝马品牌来讲记妊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宏记菲,双方的关系也非成迹好鞘档。所以泵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司荣含,一个是宝马(中国)番魄绣,一个是华晨宝马泌,但是我们有一个整体式的营销团队匣,有统一的零售网络层吵惶,我们在总部有一个统一的管理团队顶男怠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雾脊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略股。至于竞争对手我不是特别方便评价酮危,不过至少释放了一个很好的信号施,豪华车市场的前景依然很好撼毯。    问筐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展视署辱?    刘智册: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度偏督。因为从经济的基本面来讲洞题,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定顶物槽、持续的发展态势珊逝。之前以出口泉拟、基础设施建投资的经济拉动方式擦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式即。需求的增长其实就表明了对于车的需求械耪,其中也包括对豪华车的需求扣辆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长和,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坦,这几个因素相加簧弹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卢。今年偏史,豪华车的“盘子”接近200万辆撤汤温,未来可能每年的增幅不会特别大漏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑请赔慌。所以颧拟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拭柿己,力争在市场表现上优于竞争对手艘敬。   问荆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贫诉剂,这一岗位和以前相比有哪些挑战涪?   刘智舵锨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化膊勘,因为我在宝马的八关哼、九年时间鹃,换的工作岗位也挺多的募。换了新的工作以来苛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营改姥辜,比如负责国产车的销售斑,可能是比较短平快的喷膜孰,看的是一袖挞、两年之内的事情乖鞭。在宝马中国总裁这个位置上壳,除了目前公司各个业务板块的运营兑沮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诗媚骸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向斡,像无人驾驶览伪、智能互联眠粪龚、电动车般,包括数字化营销拍事疯、品牌年轻化等等一系列的东西膝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划澎冗碘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队姑偶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究活虚捍,力争在中国市场上打下一个非程戮唬好的基础班蒜。我相信檀耗涣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候息硼荷,宝马会拥有非常强大的竞争优势鲜讲。(中国经济网 记者乃浮输:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸舷摧:李芳" "   原标题缉:王永清泪辑囱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搅刹玲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单厩检迫。别克品牌今年销量已经突破100万辆档,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喉棺寇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰焕力。数据显示浮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搪,同比上年的446764辆下跌28.64%挛。上个月楼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蜗旁。    因此蒲,在车展期间接受记者采访时甭,王永清表示男,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造顽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言剁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升穗恰,但全年销量依然会同比下降20%左右率骄斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来固夹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快斡邻,可能在布局上稍微有点滞后瘫溺哇。现在对于雪佛兰来说片,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”库教讲。    事实上廖胚镶,雪佛兰已经开始了提速布局补贬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疽旁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台查。王永清表示熟惋就,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耗,2016至2020年投放超过20款新车譬锨哩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列摔,30%为SUV车型姬得叛,并将加速引入包括1.0T僧碎、2.0T淀鲍、8AT慧扭、9AT蓝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技崎袖检。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肃磷未,未来SUV将成为主推车型申豆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鄙苹,轴距2725mm戳罚,将与全球同步进入中国市场奉蒜。同样敦誓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相潮送非,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梢枢剃。    值得一提的是评围,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS胶街,拓宽产品线己。RS车型将采用包括侧包围奉默、运动尾翼靛盛、双排气管淋、降低化运动悬架汾笺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件顷式,并加载多项ESS智能安全科技懂。    在品牌营销上晶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼憨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剿将。另外埔途池,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浅,演绎雪佛兰“热爱罗,梦想俄,行动疼祥,分享”的精神低巧唬。    “今后新车的利润越来越星臁,主要利润来源于衍生服务讹、二手车置换等冻。相信雪佛兰将它的结构调好后踞,未来两年将会真正出成果购系品。”施弘说斧棋榷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外散斡间,上汽通用的新能源战略也将全面提速魂客苹。车展当天斑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相己魔酞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统查。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骨,发动机的最大功率为73千瓦奔烽,其中电动机负责驱动屁虑,汽油机负责发电筋,它的综合百公里油耗是0.9L叫临。从上汽通用发布的节奏看晨扁金,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了免亩固。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案昂故怜,王永清说谱隋答,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些栋避,产品还要丰富椭奢次,才能满足这个法规的要求性傲盆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度渐,到2020年之后比例更高懦。王永清表示潍反:“估计到2022年鄙奢讣,我们的电池技术会有很大突破戈,能量密度大幅度提升绊怯青,成本是大幅度下降垦权。这对纯电动的新能源车发展是好消息挛粪畦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛完餐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哥、豪华”品牌——WEY骏,W01撼是浮、W02两款全新SUV首发亮相齿,售价区间将在15-20万元搜店。对于新品牌的未来发展规划杆乖报,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示飞算:“WEY品牌明年将有3款车上市阔窝,到2018年还将推出2款左右的产品溜彤,以支撑起全新的销售网络体系淬昆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蹈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市川脱悉,8月份推出第二款SUV W02虎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年擞青,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瑟持。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缕,魏建军详细介绍到逆坝啡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胎,配置上拥有最先进的安全技术现厕灸、智能技术抗线,也更加精致芒围前。此外在性能上两者也有很大差异邓涟,例如在NVH方面桨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酬茎。   在经销渠道方面及楔仟,魏建军介绍说瓦船:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侧厘兼,没有想过招募新经销商瓶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作危假努。”   对于新品牌的未来发展痪,魏建军信心十足霖啼,他表示巍:“我从没想过这个品牌会失败父囤藩,只有退路封死才能做好这件事释沛,自主企业只有没有后路才能把事情做好斜摹连。”此外痢,魏建军坦言搁论哨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溉,因为新品牌叫什么并不重要豪弓铰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尽,将方向转到共享经济绞、互联网谰说铰、自动驾驶方面新的技术巨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菊霜鲸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上琼喝愁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩净糜楷、生动的演讲恒暮修,就城市交通横缚潮、自动驾驶和汽车互联等热点话题辜侗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颇斥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挟翠逆。    徐大全说垂毖淮,博世始终认为狮嘘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痴客,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坤希。    徐大全谈到缺怂,作为在汽车领域的老牌企业裳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铅豢钱、多样化的发展态势和需求碉础仇,博世已经有了自己的思考和方向谁汞恨。    他说梗陌纫,如今邢细,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚏,将方向转到共享经济缎滴、互联网匆、自动驾驶方面新的技术洞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慨臀囤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仕距,面对新一轮汽车技术的变革痉蒂戏,无论是传统汽车孟斯、零部件企业烩翘,还是互联网劫唤、科技企业书汗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局判。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点椭滩:互联化弘葱、自动化和安全化莽蔷赴。我们预计楼,到2021年储急,汽车将成为第三大互联移动实体杭抵箍,同时扮演人类的第三大生活空间温齐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面丹天硅,来充分发挥互联驾驶的各种优势鼎。    谈及自动化领域锻僚猜,徐大全判断抗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淀鄙巾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术丝,通过持续创新驾驶员辅助系统忍鲍笨,从辅助驾驶放烧、部分自动线腊伙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶魂洛粕,分阶段朝“零事故”愿景迈进遂。目前猎孙市,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驾蹿燎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用交囊嫉,到2020年左右冒剑彭,自动泊车功能将进行试点项目测试窗稀。    说到自动泊车峰茹,徐大全特别谈到停车难的问题吓铜上。他说舒璃建,停车难是在城市生活中的一大困扰蓖。今年断次厢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查窍搏记,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题巩。在八项智能泊车功能里弊樊剂,“手机查询停车场位置并导航”岸咸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能椿堵。其实檄咐溯,在大型商场里跨烙淋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翱姐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贬驳。根据一项市场调研显示竣紊,2015年圃鳖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逆吩彼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力裸冈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台摆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沸坎,在深入巩固原本的互联化校酿驴、自动化和安全化“三化”战略基础上吝浩,博世今年也把两轮交通城犀韭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度喜。    他介绍楞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部险汞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奉断掸。未来十年惰疽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幂皋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性错侩。    在两轮交通方面掀把孟,博世提供两轮驱动汹、安全等各方面的解决方案辈,涉及两轮电动车胺膊帕、摩托车羔寝土、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舍雀。    最后晤卧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舱慷,满足这些变化的需求危。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒痉辣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”共,“双积分”法规叮朴客,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吼,连日来梢翟寥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温菜衫,让观望中的车企备受煎熬驮事勾。针对业内关注的焦点问题澈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全欺佬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》溪:不久前闪鸵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夏冒,如何理解这两套方案罚扔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全甸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鲸轰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联雀慌秽,但又有独立性阑项仍,各自的核心目标有所不同担弘扒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量答挎县,进而确保国家能源安全敢克。由于中国的石油对外依存度已超过60%烘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提催桅燃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鼻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扳署,进而实现国家节能减排的长期目标函滑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挞暗官,但现阶段并不能彼此替代高部。对于CAFC而言此,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求培,其中当然也包含新能源汽车刚刀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骑浪冉。但不同的企业由于自身能力栏限、技术储备和对未来技术趋势判断不同靡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求空敖拦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捻次,而以后补贴将逐步退坡登裴,企业更担心成本无法负担备勘。因此仅有CAFC法规羌纹纪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况糖铣,所以有必要出台NEV积分涕兽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丸。同时陇妈司,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涸芳,从而有利于新能源汽车早日取得突破翘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线呸烁,其目标应是降低汽车及相关产业挡畅鼓、乃至整个国家的碳排放竭汗卫,和降低能源消耗诉求不同傻静燎。作为碳排放第一大国比,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值掀靖,后续国际压力还将不断增大霸罐蚕。因此袖泊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放邻搔,从大方向上讲是正确的问稠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诬盾宦,这和NEV积分没有本质区别浦闯偏,也无法确保总体低碳目标的实现容栓。实际上澎闷辟,跨行业杠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纺。以电动汽车为例瓶挨,其在使用阶段确实是零排放般,但与欧美不同航隶亮,中国的电能以高碳电为主礁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放马。也就是说刃吞净,在使用高碳电的情况下码虹,电动车全生命周期的碳排放并不低扰。这正是碳配额管理应该解决的问题蟹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阂借,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拜刊颗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业萝罢栓。实际上沫司,将新能源汽车确定为国家战略败赏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碑珐,生产更多的低碳电囤奢,否则减碳的国际承诺将难以兑现娩几犊。    另外径悼,对于汽车行业轰,无论是CAFC倾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烦,但都应该由一个部门来统筹策划痉,系统思考胜寄,拿出科学经把、系统然、具体似烽樊、有效的管理办法来推动实施莽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辽忻。    ■积分交易细则需加快制定强、尽早出台    《中国汽车报》兰经:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弹光,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素线,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痞案垦?    赵福全梧技华:确定合理的积分价格默缮,涉及到技术娶览、成本和市场接受度偶,需要综合测算和动态调整菱嘉骆。我认为基本原则是剿爆季,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力横,让没做新能源汽车的企业有经济压力府封。如果NEV积分是“白菜价”坡膝,大家直接买就可以灸茹,谁还会愿意在新能源汽车上投入扇埠?    因此瓤愤僻,NEV积分的定价应足够高救限,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入煎超挫,通过自己的新能源产品获取积分吵,满足法规要求黎劳础。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理厘苯捎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挎,能够通过购买积分先生存下去幸,争取时间把自己的新能源产品做起来摊。    《中国汽车报》抨:除了积分价格之外芍需,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑颁烹捎,目前处于“空档”状态虐咆,怎么看待这个问题玫淖勒?    赵福全久船:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力林扳另。而且距2018年法规实施仅有一年多时间倦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫五妙廷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性田剩。同时案靖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间申。对于汽车企业来说嘶舞蛔,3年仅仅是一轮产品开发的周期绣汹,政府作为“游戏规则”的制定者诫录速,应尽快给企业一个明确的目标呐,否则企业将无所适从落册惋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》歉浪:“双积分”中提出了2018年起欧,8%付敝、10%锤、12%的NEV积分比例葡,而经权威机构按照法规要求测算辈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蔡撇统?    赵福全拘:在这个问题上蹭牟火,我并不持悲观看法哦钾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难马,因为还有很多企业尚未完全发力丧咸我。按照国家的发展预期敦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%戊,如果每辆车以最低积分2分计算虱,整体积分比例就达到了14%呐串,如果是分值更高的产品涡,达到18%的积分比例都有可能悔。关键是要努力实现7%销量占比目标晶冀物,而这也正是NEV积分的目的所在莲。    不过另一个问题引人担忧佳估雇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桓碎,同时在CAFC核算中也有优惠怂弊:一方面油耗直接按零计算禾封,另一方面核算数量加倍年颁社,从2016到2020年分别是5倍哭玻、3倍潍蚕、2倍室。此外磊彻,按照单项抵偿原则疆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分戚诫,还可用于抵消CAFC负积分皖帝。我们经过测算发现关岭扯,CAFC中的这种双重优惠锯,对新能源汽车的“照顾”过多了哼撮,不利于促进其他节能技术发展版,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乓筒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展充,CAFC的达标难度就会随之大大降低垮。实际上图,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重事,两者不可偏废纬控茂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陈捂,但如果CAFC目标落空嘘郴,国家能源安全受到威胁迫,汽车产业的可持续发展仍无从保障沙敞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消磺儒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钠馆,这不仅能确保CAFC目标的达成冯,也会提升NEV积分的价值号骚,避免NEV交易落空同猴掳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晚兢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棵,而没有将电耗的概念纳入其中联篙请,这样的算法是否科学函?    赵福全寥:NEV积分分值以续驶里程为依据是,这与推广新能源汽车的初衷相违背褪韧钾,也不利于鼓励技术进步讣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程发。推广新能源汽车是为了节能减排赋,因此不仅传统汽车褪涡,新能源汽车也同样应该抑大扬小匣、抑重扬轻雄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”狡履兄,而不是搭载电池越多越好窟,因为大量电池搭载在汽车上移动吝习赁,这本身就会使能耗增加妓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奠,也意味着大量增加电池生产的排放膳首逻。    政府应鼓励企业开发低成本袜奠集、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品擦炉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池献。也就是说攘善,政策制定一定要“勿忘初心”陀酸缎。建议NEV引入单位电耗港,即吨百公里电耗的概念其奋糠,作为积分分值的依据茹。同时篱伙辫,对于小型车电耗适当放宽电阶差,而对大型车提出更高要求窜艘烘,以鼓励新能源汽车小型化箔疽笛,进一步提升节能减排效果污。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鼓贬:在“双积分”中朔,没有将新能源商用车列入管理范围楞店虱,这样做合理吗土?    赵福全拉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙眨可持续发展的问题筒墒。2015年蝗立,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陪,获得国家补贴的比例比这个数字还高垂挎。而此次NEV出台却未涉及商用车温胳朝,这是不合理的苍香,表明政策的全面性和系统性有所欠缺莽褥,也会让乘用车企业感到不公平突。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规答,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宦捕。我建议飞恢龚,应该单独给商用车设立NEV比例要求炔纪,可以不与CAFC积分抵偿读,但企业之间可以交易扰腊变。因为如果没有NEV的强制要求脓摹,在补贴退坡后妒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽苟泵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口武蔡投,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鞘品。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脱粕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示词,目前正申请资质的新能源车企多达30多家首川绣,盲目投资之后褐丹,多数公司要垮下来戏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热慨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蓟坛。    以蔚来汽车为例附柯,去年8月还只有100多名员工线,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苫肌。据中国汽车工业协会最新统计弥社杭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侗,销售4.4万辆横怒,同比分别增长25.7%和43.8%牧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆粹,销售28.9万辆蓖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%耍连。蔚来硷诺、威马落铣锭、前途撤赎滔、小鹏等已是新能源造车领域的热词膊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脊袭世,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》位稗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目枚。至此希,奇瑞新能源成为继北汽新能源氛聪舒、长江汽车蛙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业竿拜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晤。    “新能源车企的风险蹲,其实很大里。”王秉刚说吭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力船路倡,对风险有足够的分析坡,有可能投了很多钱胸,最后做不成定,带来不必要的损失酷隶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下履新,简单地投资建厂付芭模、增强制造能力慨侨,未来堪忧牧摩琴。新能源车电池的技术进步非常迅速 摩仙槽,现在可以用的技术一年后就不行了骋迫观。如果没有研发能力就做不过人家勺徐。“一下十几个亿扎进去伶,有可能最后做不成狼慑,我还是提醒新进者要谨慎一点磕。”王秉刚说疼砂。    事实上虽腐橡,目前国内的新能源电池生产厂太多了霖,但规模都不大飞木晌。而且动力电池总的规模也在扩张中嗡盛统,尤其质量好的不多七嗡,“据我了解抒暴峰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谱萍贡。”因此同,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺较泊壁。   谈不上“红海”肉童,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毛攻,但道路曲折硕释拜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呜亢,造车得有钱没慌、有人才强、有时间跨。“钱我们还行葛怒,人也不错桶瓜,就是时间太紧逞垛徐,毕竟搞汽车三年算很快读玩昆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合壳娄惮。”万锐坦言卯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的当。    不过厂表,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仙,万锐并不认同勾。在他看来扫徽挥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沪,因为大家都还没“下海”躬绰贪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冲划涕,大家还在忙于造车恋潞很,搏杀还没开始侥杰两。    “这是好事巴荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说统羚共,目前中国传统整车企业有150多家驮,新能源车企至少有30多家梳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铂乳。    至于是不是过剩本撤,梁伟表示这还是要市场来判断佛砷。在梁伟看来叮渺刊,其实中国传统汽车行业已转入新常态晃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长精孙艾,除非汽车消费大幅好转惮涧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钳荣火。    但另一方面摊哥,根据预测瞎斜凯,未来5~10年末矾,中国的新能源汽车将保持两位数增长倦厦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称怖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆臀晴,到2020年时产能达200万辆廖将刑、累计产销量超过500万辆纺丢。梁伟认为团瓦嗜,从年产几十万辆到200万辆的目标贸韭,新能源车汽车肯定还要快速发展淘。目前的新能源车市场还完全没有定型盾浅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会境伯党。    梁伟特别提到了特斯拉的成功克,“很多人此前担心特斯拉会破产锚,但Model S和Model X推出后效果不错胎乐力,用户接受瘟标谁。经过多轮产品积淀酶蒜浮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搏标嚏,特别是成本下降得较明显纪。特斯拉可以闯出来蜕粕,中国企业也有机会你胯贺、有成本优势矗倾。”梁伟说畴。    对于最近贾跃亭的乐视茂鸵炮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戒,梁伟指出涵尼,除了技术稀,汽车行业还是一个资金密集逗、劳动密集的行业确。如果要进入仆吓砰,需要企业在未来几年有大量投入哥,以格力电器(000651.SZ)为例拌瓮难,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钩。    梁伟表示贿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惧,毕竟快速把产品推出来贿赡冗,现金压力会非常大隋桓。另外梁推,一家企业在原有行业中具有很强的能力希媚楞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坝,这是一个很长的学习过程陷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铜,也是第十七个中国记者节皋。2000年窘虽环,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》立们庞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沫。此后记者节像护士节纪、教师节一样韶栏阑,是我国仅有的3个行业性节日之一呻女寡。   值此之际掂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱避五编,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娶煤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”潞竞那。      坚守还是离开派?   根据《新媒体蓝皮书》里披露镀:去年网络广告总量2096亿元黔蛾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元默剃。报纸下跌超过35%枷舷分,杂志下跌近20%猾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿受吾便,单项将全面超越传统广告苔桅东。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击库,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芭驶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疼殴楞,也仍能保持着不俗的销量删。    “没有路可以让我选择淳剐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值美。”陈总对此直言到传。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚省鸿,但发行量保持一直不减嘿降恕。诚然杏肩,这离不开报社给予的支持沫。但从自身发展来讲携嫌鼻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娜婪绵。究其原因水趴岁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的熬瘟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梆。   汽车也好肯联,新闻也罢诗眷精。毋庸置疑簧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题灰股籍。   纵观整个汽车行业的发展趋势摧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志姐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盟沽港,但不可否认的是记床市,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烽了惊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烤杠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者簿睡。    除去对报纸举、杂志卧谰、广播聚、电视鹤楷、音像等载体样样能玩得起来冀,还需操弄3G快琼、4G等流媒体技术绩。我们不知道下一站会到哪里亭奋。   面对媒体融合大潮来涸莆,陈总胸有成竹的坦言幸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捐痹挠,家用汽车转企改制之后继续深化改革镰瑞。由媒体到传播机构塘沪榔,由杂志到全媒体平台偷刚,历经两次创业锑伦瞬,家用汽车探求新的发展方向粪厕竣,抓住变革时代的发展机遇挖,赢得了全新的利益增长点盆黄。不再只是单纯的纸质杂志玖盎,视频梆递、自媒体等做出了不错的效果莆。   其次传头想,就是在自己的企业定位方面骄,中国医护工作者汽车消费调查缓腾坪、中国城市教师汽车消费调查是以医生钢兽、护士鞘四笺、教师等特定的人群为对象做的系列调查尸撇。这些调查一做就是3年盒菲,走遍全国大中小城市僳长,做出最真实的数据乐交墙。 ?   “网红”营销时代   今年以来囱码,网红主播频繁出现在各类活动现呈昃俊,手机发布会蘑、车展勃歼、房产开盘冕士、比赛等一场不落售,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘎熊。”   日前曹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”衰深埔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卞干辫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浓。   对此事件垮现,亦不乏业内人士称迪橡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巨喜乌,呈高开低走的态势己付。   陈梓萱表示萝磕:“在现阶段的传播环境下清复掳,媒体记者朝网红转型犬蚂雾,把读者转为粘合度极高的粉丝悍嚼,增强彼此互动车惦防、沟通殴拍,无论对于报社还是记者个人沏,都是一件好事畴醚兢。”   “把流失的用户拉回来单瘁赏,用互联网烈、新媒体的方式娶急扇,我们正在努力尝试纬碘饶,但具体执行效果如何瓷踢抵,尚无法判断缔。”全媒体时代窘痘,我们永远在路上哗桂讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:张瑞丽 版权作品卑尺芒,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒诗,严禁转载居,违者将被追究法律责任其。 获取授权" "  原标题档:广汽传祺肖勇谁耿屑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日偶甲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典丰。在本次活动上范弧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念忌丸翘。广汽乘用车副总经理肖勇表示京广吮:“时尚是一种潮流莆衔害,其实就是顾客需求党,引起客户共鸣铰,汽车也需要时尚稠崔佃,所以GS8出现在了这里巴。同时传褀GS8我们就是承担梦想松谐嫁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赣串两。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴湍辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌旦缕,中国品牌基本上没有一席之地枷刺屎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型献,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炒粮。   对此赔沧煌,肖勇表示芒罢卿:“传褀GS8我们就是承担梦想灭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上趟饶箔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镁什,所以在豪华汽车上康汝苛,我们率先实现突破抛斡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚矾炉,我们就是要跟汉兰达凄、福特锐界形成三足鼎立孝搞,甚至未来超越这两个品牌免收,这就是我们的目标袄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示户蠕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆促,创造单月销量的历史新高古化皑,爆款车型占3.4万辆检,但受制于产能安排的影响悄凹,造成其他车型总的销量并不是很高窜。面对这些问题栓陪陀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铺达架。   肖勇表示登:“明年我们的产能苏冻袄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目宿凳铰,产能将得到释放截隋痕。我们在满足GS4的同时线泞胯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立病,最起码销售五千辆以上岛汾,剩下我们会再分配个其他车型矢非。”   同时为了加速品牌向上幸僚同,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市朴零。同时肖勇说道蔫辅屯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型艰,在明年全部投产悸税毋,所以明年最大的问题还是产能熔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腔,我就是聚焦我的明星车型诬时。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸盛:李芳" "  还有不到一个月沛霸,东风标致4008就要上市了茸泉悸。它的颜值迪酵、科技装配足够有吸引力输,那么随着锁定竞争对手险睛、谍价墓、销量预期等关键信息逐步浮出水面迪褪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钙犀壬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多班。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桨补钮。比这番景象更热闹的椭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会峡饯硅。   说到品旗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杜,让媒体品到了极致换。在工作人员的讲解下翠稻斯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统感围,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴八董离,无不让到场的记者糙乔揣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识啊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外溯途,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质究率迸、品味考捅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象篡吨,东风标致在今年推出3008猫姐、4008后姜开驹,也将在明年陆续推出3008S欺朝抠、及另一款7座SUV篱懒。据中汽协最新数据显示登椒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆受裤,同比增长45.91%湘羞螺。那么档,在众多SUV产品中淮赔胚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潜揭查?东风标致总经理李海港对记者表示哀虐授:“我认为要总结一个词就是‘品’字盎,东风标致的SUV一定是最有品的甸,这个品是指品质谩、品味汾凰,今天的4008就足以支撑这两个词宦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化体?李海港对汽车产经网独家表示村碧归:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同睛波。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碉癌尽,轴距达到2730mm抵侍斜,是同级别车里最大的沽案,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统队返品,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机看,在配置方面更趋向于高端童奇、智能认羌穷,进军更高一级的SUV市场拣咳。”   然而廉,另据乘联会的最新数据赊脓哀,1-8月害列彼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秋娩魄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%悄坡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么琳,作为中级SUV畔闹搭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期染涟?李海港向记者算了笔账缸吩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疵。“这种需求就是4008的机会垫电,也是4008成功的保障哆谐抠。”李海港表示樊累蕾。   “狮虎之战”将上演   还未上市罗够屠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎邵。李海港认为相霖疲,4008在科技装备没媒谈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势昆硼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的仑宽。”李海港强调耍识骄。   通过外观设计及车况数据对比后发现啼,4008的设计颇具未来感和运动感暴善,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下耗膏遣,4008在轴距上占有一定优势坑黔,也使得整车造型看上去更加修长隘。   那么犬嵌概,价格呢揭镣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测邓建筒,通过对比翼虎的指导价钒,小编认为4008的价格应该在19万元左右杉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合莽隆洪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冈?据乘联会最新数据平,翼虎1-9月累计销售84258辆裙夏腻,月均销售9362辆显。但值得注意的是扫鼓赫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%列翟。那么惹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瓦,可以说也有一定难度申。   汽车产经网了解到谅,由于目标客户锁定在换车需求的群体董佳丸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案剂邪,以吸引用户选择4008革愤。至于置换方案的细节绵鹊舵,李海港表示还未最终确定估匹沽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   国庆结束后退蔼帘,北京停骏、上海反某桶、广州搐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿唯,引来了社会广泛关注玲纲辅。平台闻风声宋秋伯,媒体炒热闹惰鲜,百姓愁价格柯蝗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻童耪,“网约车”只是第一块烫手的山芋我。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性菇,又要确保公共交通体系的稳定维嚷涟,还得照顾老百姓的感受旁端四。    比较普遍的观点认为侮涪库,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戳拼,征求意见中提到让市场来决定挥颗,这是非炒叮科学的苯呸帮。作为用户妥,担心价格上涨菜耻,特别是比出租车贵道宪,认为监管部门是要维护出租车体系利益峭沥,我觉得这是大家多虑了鸡散糠。过去拘拨何,在平台混战的阶段毛关,资本介入烧钱抢流量驶,这本身就是不可持续的佰篇菲,价格逐渐上肝昊坎ぁ,平台收取中间费用是必然的第逗寥。    对于各地的征求意见段懊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赔奖疙。比如说要求司机是本地户籍滴、要求网约车辆的舒适度等等茄娜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鹿腑硼。    网约车规范的政策是非常需要的十碳,作为共享经济热潮下的产物弄伦屁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沃诉炼。任何一个商业模式蹭鬼拉,都需要规范起来衔伞。因处于监管边缘猎,过去已经发生了数起网约车的温镜煌幔害案件售嫡点。我们在对受害者表达同情些、对肇事者表示愤怒之后唾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碍涩。    然而寸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的毋侥。比如说妙卉牡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涟半千、车辆要有上海车牌烹痪煞,并且轴距要达到2700毫米环精亢。根据滴滴公布的数据题,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凯烩堪,拥有上海户籍的不足万人钵。这个情况在深圳类似串,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蒜彩。如果按照细则明确执行第蚂,这就意味着请彼却,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泄窃。    共享经济是大趋势嚷熬甩,但监管太严可能打击积极性伞,这对立法部门是大考验吻笔。互联网时代怂,网约车大大增加了出行的便利纯,使人们在出行上拥有更多选择俯村兔。监管是为了提供安全高效的服务保障祁,而并非要让网约车集体消失挫并灭。现在的征求意见许多还是首次提出版累徒,建立体系的过程中应该让用户玻罗、司机及平台有更多发言权司朽。    我们鼓励共享技邻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敖抵投,与传统交通体系形成良性的交叉互补达毕熟。    我们希望立法窗斑落,只有合法合理才能保障各方的利益翁,所以网约车服务一定会是标准化绿、安全化的襄枯蹦。    我们希望在所有领域都有不断开放灵、不断完善的发展方向谅番妈,这是产业互联网时代的必经之路兢廖。    文 | 著名职业经理人燃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅黄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按幸寄魏:新造车企业已经不再神秘胁,告别概念车的品牌曝光期嗜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镐。投建工厂撇毋、申请资质磋谱,造车抢谩清,他们是认真的械碾慷。不过吻懊,“八仙过海泡守陈、各显神通”旦,出身背景不同的创始人鬼谢冒,对企业产品和品牌的定位络、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啤逝。    想听“真知灼见”甫衅拍,走进新造车企业道嚎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天清疥鼻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骄,敬请关注衔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嫁了,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绢轰纳。10月10日奴逼捣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准丹署寄。这也意味着轻,前途汽车继北汽新能源点泼、长江汽车之后形嗜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”群掣拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绣哗刮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本甭秃,可以稍稍松口气诚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帆善恕,他直言到2017年底前途K50车型上市前贾啸,相关准备工作的日程已经安排很紧张藏,有许多事情需要持续推进尝里。即使如此稗闭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心号阔诫。在与记者的沟通中碴痕,他详细讲述了自己的创业经历壳剂、资质申请的情况剑哥抒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绣。    短短的一个小时事劳,陆群留给记者最深刻的印象是卤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师讹疏承,他们怀揣一个美好的愿景食粒洛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”即。    ■ 拿下资质不神秘蓬湃惯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”别土书,许多人都对过程感到好奇发勒铝。陆群则表示闷,拿到资质并不是一件神秘的事情赌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求髓,一点一点把技术做到位硅嫁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酸剿。”陆群说港。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》免。具体流程是犊,企业根据相关标准去申报项目敢聘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请多虎穗。陆群认为显派,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鸿巾、引入新的技术和参与者建剖瞧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胳储陪。其中对电动汽车的四项关键技术淮,包括整车的集成和控制技术块悼,电池的管理技术獭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求粳妈。同时净,技术具备后还需要做出整车楞丸泊,并按照标准做大量测试奖厢薄,要达到很高的标准沃嚷。据了解乡,整车控制管理系统(VCU)溃冀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碍渴,也是已经掌握的三大核心技术蕊墒。    更重要的是味丸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嗓衔灰。早在2010年萎停设,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部煌佬,开始布局电动车计稠镜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巧。2012~2013年被搞诵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目劣对,在高端纯电动整车设计浆诽、研发方面取得了初步成绩刨。陆群说烩宿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酷即、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展睹翘囱,开始引起业界关注密。那时部非降,行业对电动汽车的关注已经比较高罚痞莱,而前途汽车早已走在了前列榷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年董。”陆群说库,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挞,专注纯电动车研发农蛔烤、生产俗、销售及服务谈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粱。”2015年9月陀,长城华冠登陆新三板挂牌交易铰呸牟,成为新三板电动汽车第一股疟。目前坊聪残,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团痘侍,包括整车业务板块(前途汽车)烘慧叔、设计研发业务板块(华冠设计)投抵,以及核心零部件业务(华特技术)琉诵。这三大板块互为依托抬蘑盲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑话充。    拿下资质簿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甜操。    ■ 技术挫杉、生产基地悉唾、供应商都得一流    在做电动车的这几年土汉方,陆群对电动汽车的理解越来越深入芥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烤胜、变速器等物理结构赌隙惯,还需要产业链配套定暖、成本控制寂居读、核心技术开发等一系列工作须氨。“自主研发的核心技术皑昆、国际一线的供应商和自建的生产基地刃嘶,是我们的三大优势伺。”陆群说尺缮。    陆群说裁蹋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瘫努林,市场上找不到合适的零部件供应商短偿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术离。目前藐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垂粪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谜瞧靡、VCU辆坞、RESS等核心技术咖,使零到百公里加速仅需4.6秒络挫贝,最高时速为200公里痞,最大续驶里程达到300公里剧季吾。而据陆群介绍镭,这些电控技术相关的零部件刃坎,不仅前途汽车自己使用畅措限,也已经为行业中其他厂商供应寿。    在供应商体系上加,前途汽车同样拥有强大阵容还,已经先后与IAC兄物玛、博世竭、布雷博棚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作琶丁。这不仅确保了产品的品质糜脆井,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啡亮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侩纹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寸俱鼎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地甫。今年2月瞥娠堵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颇档,按照规划杆龚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鼻土,将在2017年中试生产还,第一款车K50将在明年底上市巴。值得一提的是鸥哄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”春,最大可能提升汽车的轻量化水平撵耸。    陆群认为喜里,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伺稠饥,而是要通过成本控制荷妹、技术提升来实现菠,其中轻量化就是很好的解决方案徊潜。他强调设坤:“前途汽车的产品规划和市场策略悔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的麓标,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力忌履蝎,在全新的市场领域不断成长脊活擒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茨空霸,中国新能源汽车市场前景广阔拒挟,存在巨大的市场机遇掠。据他估计湍篱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缚头。他表示肠,前途汽车已经做好了准备块氛。    陆群始终坚信一点洁乌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西芒肺。在他看来颊禾孔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”煞肃砷。“所以瞥犊,我们专注车辆性能遂然,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氏泌,迎接智能互联时代奖。”他说妨擂徘。    自1990年大学毕业进入汽车行业浩叙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发保锑慰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藕罐,创业历程也已经13年坏计活,算是行业的资深“老人”想盆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”较,他的团队也是一群“汽车工程师”捆瓮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沏帮。    陆群说检环,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翱伙,像华为一样拥有先进的技术罐项、过硬的产品品质以及国际化的视野罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎断:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钵,同时抬尖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弛。一时间身船,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来居熄珊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伤并,对于新政怀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谓鹿。    看自己   记者蛙廊家: 首汽约车有哪些新的动作和布局棋时拍?   魏东岗段: 一方面狡焦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惧讥搪,根据北京婚透、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俄尝,我们会在司机蚂、车辆和运营都符合当地规定的基础上按,继续增加运力保障拉,这其中包括增加自有车辆退隘累,也包括增强与当地伙伴的合作能垫。    看政策   记者伦答: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鼻溪妊,有观点认为牟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的迸素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东户零蹈: 这样的说法不客观镜蕉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寞藩剔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溅。    某种意义上讲毁死粟,首汽约车项目上线之前款幢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台橡男,我们只是在政策范围内尝试着做丰翔糜。彼时丹亮,我们借鉴同行业企业技术手段虏烷、商业模式和合作模式俯形,在政策合规的前提下脯韶春,尽可能尝试围,当然桓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后楞啪,我们是十分期待政策落地的诞伺篡。因此戒僧先,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情兽。    记者捂赫: 怎么看待首汽约车的先发优势寝?   魏东渡壤胜: 的确孔尚,北京市场上我们目前是最贴近政策的揪纷腾,但从全国“一地一策”的角度来看荆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屯苔卤。    看行业   记者尼: 按照当前征求意见稿来操作承络,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吃。   魏东咳劝吩: 我们对于各地方出台的政策表示理解朴,网约车实行一地一策制度竭蜂,各地会根据各地的交通发展水平骡、城市交通需求来决定如何管理网约车墨猜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发输。    看未来   记者庙钱详: 未来行业格局将有怎样的变化诬?   魏东湿: 当各地政策正式落地之后暴躬,会明确供给的标准莽,把目前平台存在的一些低端车型清除市成,筛选出部分中高端车型进入服务领域灿,同时泉,对于准入的司机进行严格监管惜。因此劝貉,在未来行业格局变化上呕蛋,在大的方向和框架上由政府来把关描,在框架和方向范围内磺,各家寻找自家的竞争点和突破口达恭,现有的平台选择优化平台和转型升级腺辅竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铝瘦惠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略你,并通过一系列体育牛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻箍金巳、活力的品牌形象令峭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体罢靖,除了年龄寥唉四,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粕憨经。” 10月13日朽壳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示损的。   据悉黑染哎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记填掏泉,并向年青人传递积极的正能量兢蠢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典埂需纹。未来箍镀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肠逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拐敢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型形,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碾笔佰,借助本次人物盛典鞍纠洽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舰。   “2016年魄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诽枚。” 郭伟表示对,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作党,不仅让不同圈层的消费者售滴、车主忌槐、粉丝共同参与到活动中雌泥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者散沸如,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机倾法。”   事实上荤巧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陕衅抵,包括体育以及音乐类的综艺节目善嗡,实现了跨界合作弊们。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度覆。”   根据最新销量数据显示稀莎,东风日产9月份的销量出色溪双罐,同比增长超30%儡撅伞。其中主力车型轩逸赦、逍客喘蠢请、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗川虏捻。   郭伟表示钳,“东风日产今年的目标有所提升攘蓄,对今年销量保持信心纫寇裴。”此外吗蹦,谈到是否有可能再接再厉膛,在总销量上攀升至第四名的位置时暖磐京,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知膝江溉,能超过前一名最好嚼,但最重要的是与自己对标疥混鼓。”   责任编辑婪扔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捞,管理层不参与讨论膳闲,每组都有来自全球各地鞍窍、不同级别瓢井请、不同性别的同事奴陷楼。”蔡澈说缸鹊采,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展草,大家相互协作洗漂、互相支持爱屏、勇于尝试参。”    中国经济网综合外电报道茶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蹋,其宏大的构想才刚刚开始曙仆。蔡澈现年63岁盆,其工作合约预计到2019年耸,在刚刚过去的2016巴黎车展上饯悔,他再次用前瞻的眼光和布局袒,为戴姆勒集团未来的发展激香涣,提出了新的方向擦喝当。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说煞:当年学的是电子工程专业躬娘坞,就有人建议“傻小子理,去学机械工程踞儡蔼。”蔬,“今天来看肋,坚持初心辉违,梦想终有回报疤痹肖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体判罗,在报道戴姆勒集团的“变化”时附坛洁,都会引用蔡澈的公开演讲咐江黄,因为他提到了电动陷掇菊、互联暴、智能和共享等前瞻主题胖。    首先放,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挟,并计划到2025年瞎辜,成为高端电动车市场的领导者累潘蕾。当然拓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列犊卷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的榷沪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念顿壬但,恐怕显得更稳健甫痴。    “在所有这些领域事玖,你必须为未来的投资做好准备裸嚎贝,”蔡澈说堤滥嚼。 “但这是令人兴奋的稳,所有这些发展不仅仅是技术的改变秸坎潘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务隆弯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛即哥蕾,内容丰富的CASE(瞰思)计划董豢持,它取自于智能互联畔蝎、自动驾驶廉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卷勿懈。有评论指出合半年:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蔽氮投,就是要对未来做出承诺尸。 巴黎车展发布会期间峭,蔡澈穿着休闲衬衫避粕、牛仔裤和运动板鞋垄存,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名登擅酶,但蔡澈作为首席执行官场,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目豌寿,以加速决策和赋予员工权力著称吕外。主旨就是要尽量消除“官僚作风”创守替,鼓励对新产品和新发现娥,进行实验性的尝试翅。    巴黎车展发布会期间华宽踏,蔡澈穿着休闲衬衫牢、牛仔裤和运动板鞋徒,一改西装革履的常规风格构。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到雷补:“我们并不是穿衣方面的专家寐上瘦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen田教颅,而是留在了在工厂附近的办公室熔韧,尽管条件略艰苦朵仙。至于在衣着方面的变化拟观贫,没有具体的规划礁,因为衣着是表面化的涸辰晚,符号化的喝孙酵,尽管这会传递一些信息剩裳拆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示读:近些年傻哪缸,我们尝试了很多新的想法废膘,对整个行业而言都是全新的尝试极。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划线爸炯,很多同事都参与其中凰步。    “仅仅3个月的时间态,我们收集了150个优秀的想法圈挨,这些都是关于企业未来建设的好点子是钾斧。我们把参与讨论的员工分成了八组布层,管理层不参与讨论卜碱,每组都有来自全球各地涩、不同级别呻、不同性别的同事梗红。”蔡澈说棠茎嗡,“今天提到的鱼群式结构缕讽窗,希望让公司更有活力携廉,更灵活冻鞠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展无,大家相互协作浑、互相支持栏镰、勇于尝试糜。”    几个月前嘉捅,在柏林的一次会议上粒诫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鸡捆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”板。根据德国报纸对这张照片的描绘擦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面警齐巍。蔡澈告诉开发商戚艇,这张照片是30年前拍的侥铂枪,那时扁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扭。    随着电动车品牌的发布提痛,以及首款概念车的亮相容妨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代参可锰。在戴姆勒的规划中汰趴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力囱称,包括价格品、外形和性能茧苟。据了解翻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产腹热型,包括在德国建立第二个电池工厂考污。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵开:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扒哨。主场“作战”的雷诺品牌蹲唐胺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挂顷售,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搪篙客,包含设计系染圈、产品以及市场布局等方面半。    发布会结束后蒂罗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茫匣。在面对面的交谈中捍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待显寥孪。另外刷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题踢苹翘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作本。    网通社补绵酗:在中国市程帧,2017年雷诺在中国有什么挑战纯蚂?    戈恩翱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长菲,中国和印度都成为全球业界的引擎凸围皆。2017年是雷诺非常重要的一年吃潮腾,我们的销售会起飞鼻朝骏,就像飞机一样耻,正在起飞向上并且不停加速霓贿恫。对于日产来讲匿滥,也是非常重要的一年试霜,还会进一步推动启辰的产品熊定补,这个也非常关键趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陆刃饲:您如何看中国新能源市呈印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划狄毕染?    戈恩窖鲜:我认为中国会成为全球最大的市惩榈健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的输放共。对于日产而言猫懈量,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺跋讨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潭墩瓜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嚎缝梗。    网通社乔烹搞:对于雷诺和东风的新电动车项目舒卞铅,是否可以更详细的介绍一下隆抠?    戈恩聪:雷诺和东风进行合作幢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疤唉锯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卵沟,最终项目还没有做出决定闲鬼,但正在研究当中徽。    网通社乱提邢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巩含氏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赏?    戈恩忱嫂:自动驾驶一定会进入中国潜疵,这是勿庸置疑的呸晴母。目前拓纷,各个车商在这方面的竞争非常白热化咀耗沫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涎肥。在中国相关法律法规允许的时候募,我们的产品会进入中国寂。当前虐肆,我们的样车正在美国伦、日本做相关测试秆心酷。与此同时砷非库,雷诺当然不会遗忘中国市场橇俏古。我们会在中国市场进行一些展示项目捞匡韧,这会帮助我们完成产品差异化的工作耿桅,也会帮助提高产品的竞争力暴。    网通社趴:三菱的加入潭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助据剩扮?    戈恩扭茂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琴撵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吠典。我们认为2016年包含三菱在内墟乾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关石沧。所以它不是目标存,而是我们现在工作的结果髓饯僚。展望2017年诉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赌途许,尤其是三菱的加入伟太欺,让我们有潜力跻身全球前三椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝闯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 练劲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撕酱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代顷。”Kalanick 说道嗣。“如果真的发生这样的事瓣必,而我们没能参与自动驾驶的开发抹,那会发生什么事涂?未来将迅速抛弃我们闷染廓。”    上周四浅,Uber 对外表示缸虐剁:8 月底考辑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车段。    与平常用 Uber 打车的程序无异冬杆,系统会为乘客匹配 Uber 专车弹吧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侍膳。虽然是自动驾驶汽车泡搔碎,但车上会配备两名训练有素的工程师禄和。一名工程师坐在驾驶位上辅坡,随时准备接管汽车控制权痕岁挛,另一名工程师坐在副驾驶上静办晾,详细记录汽车的每个动作烩痴醚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外稼徽撤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拣哇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迫。在采访中卑呵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业兜淋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场案。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣钏ぁ,现在卡车运输市场也是如此矢仇习。”他说甜咯。“现在谈这些还有点早拌处,如果非要说点什么膘,我只能说我们已经进入了研发阶段揩畏。”    在采访中诫,Kalanick 还被问到盒毙甸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匆然任。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存梧焦纯。他认为在交通自动化的世界里袱受,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敝蔚,但驾驶员所占的比例会下降持甫醒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淀。    Kalanick 说道孔炼茄:“像旧金山这样的城市秦蜂伶,大约有 3 万名活跃的专车司机硷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扛剃田,但是别忘了堆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胜蹭罗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机趴,自动驾驶汽车也需要蠕崇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的霜屏,有些情况是处理不了的瓜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星菟鄞摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捍骸靠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少悸巷倘。”    他举了一个例子忿媳,电话刚问世的时候吮,需要一名接线员来接线惶沥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会婪碍踩,而是创造了一个全新的行业阮,并创造了大量的就业机会汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  穆伦认为倘翟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔷涕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鼎急,包括汽车的使用方式氮。    自2015年9月25日临危受命花弥,出任大众汽车集团CEO至今额簇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间箱旧。那么懒曹俗,一年过去吾副,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿还臀挡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侠唉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得下陀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后会,贴有穆氏标签的大众扁,其未来又将是怎样的呢盗迪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)煎同萎,借已成惯例稗拘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唬灵竟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芦盛抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卡,穆伦首先抛出对大势的几点判断弹僵,也就构成其《巴黎宣言》的构架算粳携。他认为锹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犁江,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车己纯鲸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业龚栖废,包括汽车的使用方式算措。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫉硅取,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吩味考。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惩,这需要我们用全新的理念叛、全面的视角对于出行方式进行解读媒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来膏请。显然漂形,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的煤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的摹滔踞。我们需要联接汽车世界和数字世界铣兼,让消费者获益吵币,推动社会和经济的发展阔焙。同时顺应驱动技术的根本性变革排臀扇,即电动车是汽车行业的未来屯。尽管如此惊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位峭全护。我们必须浓把弯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烫,同时推进替代技术的发展飞笆。    穆伦坦言赫腾泻,应对当下的变革氢,对于大众汽车集团来说樊,是一项十分艰巨的任务黄。尽管如此驳旅,我对于集团未来的发展持乐观的态度纫。因为在过去的一年里道,我们兑现了承诺硕暑涟, 增强了核心竞争力父,积极推动集团业务的不断发展岁疤颓。因此瞧堪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”称青评,而是“大众汽车集团将如何成功”纲骡。为此触,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剩腺。集团的目标私,同时也是我个人的目标刷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者把速淘。    他说怖,今年夏天氨涧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拌衡是。我们强调陛殴,集团未来发展的重点领域将包括统哼:电动汽车扒岁、电池技术慨炊、数字化熬泼、无人驾驶和人工智能蛾,以及全新的移动出行解决方案缉嘶。放眼未来茸趁,很多人将不再拥有私家车勾颓。即便如此谰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翻耻厘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念畔酱、大力拓展移动出行服务庞慌墟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图避坤,包括集团旗下众多品牌的战略摊孪、关键指标和相关措施貉烁。但在此之前搭冠韧,我们并未停下脚步劫,而是继续开展相关业务汤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时磐酷,他特别谈到郡献弟:“在中国甸派壤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项旗辑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”麓庙。    穆伦表示蹿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题魂就。这些实践同时也表明肺胶,即使目前面临压力凛皖秦,大众汽车仍然完全有能力实现目标玩袖。他承认夸溶,坦白来说涝盘,柴油发动机排放事件影响深远皖双,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胯弟暴。我们正全力调查事件发生的根本原因杆蠢,不遗余力地解决所有问题吗尉妊,并在最近几个月取得了实质性进展胁隙。然而对于我而言虱狼,构建大众汽车集团的未来耸,也同样重要回哎费。    穆伦说席鲸狼,今晚踢虎佩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肋泊廷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诵。在2025年以前楞晴勉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肃挡,并在欧洲市场占据领导地位褪抖檬。    最后私,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弥恐涣:“未来履,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赂响莱。它意味着自由霉局、乐趣和情感倾驾疙。因此祥氰,我们注重产品设计起陌,并将以崭新的视角进行设计创新”刮稼剂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  今年7月底划碍,在2016年世界500强排行榜中擒隙晦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淖沧,比去年跃升47位凑上幂,排名第160缓,引起国内外企业界汾犯、尤其是汽车业界的瞩目冲钢。    今年内刹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粹。恰好是在10年前憾,徐和谊出任北汽集团董事长淘令,策划蓖、主导款哆祷、实施了令北汽集团由乱到治瞳得,由小到大褪,由弱变强的变革划郴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆畴、有益挤懂、独到的成功尝试耿九盾。但是卞官宛,当中国经济网记者约请徐和谊降熬诽,请他以《老徐和北汽这十年》为题默蹬,谈一谈自己与北汽集团时挝佳,徐和谊温和堪、憨厚地笑着说松但差,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酥龋,少谈抄弗估,少写晃。    于是铝脐萄,在不久前的一个上午输,在北汽集团的一个会议室里路咸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道想赦。今天是系列报道的第七篇溺谎教。   “北汽这些年发展快膏,我觉得合资这一块茬篇侈,起了非常重要的作用盎臀。不光是从量上烘播棱,速度上幂实,还有效益上”酪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时同袭,如是说道父舷。    “在各种场合我都讲未受,北汽就是合资反哺自主”淘汇艰,徐和谊告诉中国经济网记者汀负,“合资和自主繁卷,绝不是对立森溺顿,而是互相借力”陈伺。 2002年10月18日翁焦赌,北京现代正式成立秃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记加蔼、董事长算起卵醒部,徐和谊执掌北汽已是整整十年咳诧。在徐和谊的带领下海楷,北汽从最初的“一盘散沙”邻巩童,到如今的中国骨干汽车集团部梅粉,取得了长足发展鼓独如。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中够虑,北汽位列第160位宽,比上一年度提升47位裙,并首次进入前200名辉导。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秋。    “北汽这些年发展快墟错替,我觉得合资这一块怕探弟,起了非常重要的作用纹。不光是从量上贾身仕、速度上吾,还有效益上”驶呢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伙书愁,如是说道磊嘶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亮狭,徐和谊结缘北汽冻,也正是从合资开始策恢蓉。2002年九吞霓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立愤古潮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疚苇汝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业安嫡琴、发展首都经济的龙头项目和示范工程犊核工。    为此洼绵,时任北京市委工业工委副书记逻苗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽划豌,担任北汽党委副书记醋、副董事长幌香举,以及北京现代党委书记成地、董事长玖透。 2002年12月23日夸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帝碘,北京现代实现当年签约脯、当年建厂伞汹、当年投产沟惋捍、当年出车钩悔农。在短短不到一年的时间里肋艇愧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戊砷,迅速在中国市场生根发芽寐厢现。由此创下了业内独有的“北现速度”梳。    时至2015年犁督奔,北京现代已拥有第九代索纳塔缎、全新途胜喷狡、名图猎潘、ix25板列、朗动缸九、瑞纳等14款车型叛漓褂,涵盖A0级氨葛、A级寞、B级享、SUV等主流细分市撑私臁,累计产销量突破700万辆骗霉柑。    北京现代官方数据显示融,今年前7个月鹤套巧,北京现代累计销量达到59.3万辆扰乓,完成全年112万辆销量目标的52.9%犯。 2005年8月8日敌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司藕帅。北京奔驰的成立姆亢舰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域孙碱喷。    虽为国内高档车市的后来者唤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下需犬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虹轮鞭,实现产品导入遁赤、股权调整谋杀膛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等洼,北京奔驰由此迎来了高速发展期砷。即便是在国内车市进入到“新常态”后嘎按岛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淖饭辰,远超行业平均水平忍薯桑。    目前岗省材,北京奔驰已建立起全球面积最大小、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敬汇并,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浑驾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鹅瑰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台订疽鲸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业场韦尾。 8月22日蚀柯祭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托点,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苇割弥:C级车请券恭、E级车罐棱、GLC SUV和GLA SUV辩。官方数据显示氏巩舱,今年1-7月尝,北京奔驰销量达167307辆田骆辱,同比增长32.9%付婆。    8月22日痊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市半。在迎来年内最重要的车型后父径,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜跋等,着实令人期待澈坎挤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疆扣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颅皋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力停。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多庙答。    “在各种场合我都讲倍脱擎,北汽就是合资反哺自主”酱碾,徐和谊告诉中国经济网记者答淑,“合资和自主熔浩,绝不是对立胜佬,而是互相借力”概。自2009年以来魄媚,由北京现代叔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拓搓叉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范习、管理流程予以借鉴的数以百计嫩尉。 北汽自主实现百万辆    正是如此斤,从2011年刹,第一辆整车威旺306问世忍降,北汽自主销量直线上扬菲碴刮:2011年达到2.4万辆频惰睡、2012年实现7.8万辆瑰不攫、2013年超过20.2万辆乔、2014年突破31万辆施添、2015年完成33.7万辆靠就。历经五年多的时间蛊捐,北汽自主已累计生产达百万辆翁,跨越增长令业界瞩目绥瑞。    “着眼未来宿狡纪,对于合资我仍然非辰福看好块桶。不仅是十三五烘五,未来很长的时期桂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献圈娟。另外李客轨,在此基础上券,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烈奋,徐和谊表示苛。    “年底前还会有更多的好消息腾哭,不管是在新能源领域烽廷,还是整车领域降刀袱,包括一些重要的零部件领域盒衬晶,还会有一些新的大项目落户北汽卧。这样胜,为北汽更长远的发展纶,我想合资这一块炊想懂,贡献还会加大袱浑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  9月29日慨妙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胯嫁曝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲苏。   蔡明指出沪藕帝,中国汽车市场曾是低质量颗绣、低配置孰秀、低服务的代名词掂。诚然豹坤,与美国汽车市场相比芍淬攀,中国汽车市场还不太成熟铆送。但是颓瘁,趋于完善的服务质量汀、规模日益庞大的车展丹、逐渐被认可的中国自主品牌佃昧辅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步踌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标静不,分值越低表示可靠性越高典丹。J.D. Power近几年的数据报告显示裸番邦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骂棱,从2009年的178PP100到如今的102PP100长,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浮。尽管与美国市场还存在一定的差距胃荡,但中国市场的后劲儿不容小觑恭街膊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显铆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢饯翅?J.D. Power最新数据会给我们答案贬徊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鬼匈雾,而中国市场的进步速度为每年4PPH笺。在车型研究上鹤,中国赶超美国市场需要6年时间剿录。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH合,而中国本土品牌进步速度为8PPH篡萝蓖。在生产车型上甜任,中国赶超美国市场需要5.5年犯。   3. 在了解美国客户的需求上亨莫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惟仟獭。   经过对这些数据的了解和计算斤,平均下来痕胯鼓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抨锹,才能百战百胜蕉警屏,想赶超美国市掣锾摹,前提是了解美国消费者的需求檄玖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的许。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为黑:车内有令人不愉快的气味固、胎噪声过大(来自车身下面)辣、耗油量过大请、风噪声过大(来自车身周围)括、空调开启后彭蚕卿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淡芥夯:内置语音识别经常无法识别/误解命令咐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撂、风噪声过大(来自车身周围)钩琅删、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鸵娄。同时浚摧,在前10大问题中戌,只有一个问题是相同的懂,即风噪声过大人。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异臼敞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杰。中国消费者更注重感观(嗅觉柬抛、听觉和味觉等)方面的感受质量屁骏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受黔挺挝。   就目前来说春家,中国的汽车产业还有很长的路要走班,无论是汽车的质量蹋澜藕,还是汽车的整体销售体系栋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距降咀褐。凡事欲其成功习翘粪,必要付出代价矗临:奋斗文茄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叼翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辛衔污:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理何:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣全痰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰狼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锰荚:李芳 版权作品尸痢,未经环球网Huanqiu.com书面授权彼,严禁转载闺,违者将被追究法律责任溪硷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胶鲸劫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欧斤趴。同时巍读酚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姆,作为本次车展的重要组成部分之一滤却恼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翱丘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篡读勺,中国机械工业联合会会长王瑞祥郸输,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辱漏金,为中国汽车产业的智能化摆赔磊,信息化方面的发展做出指导意见电。   本次峰会主办单位犁身:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接暴:   贸促会汽车行业分会长王侠评擞亥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苔篡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘勃磐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林羞慨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉携袜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓链多:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侮啪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抽。因为我以前开玩笑说了一句话让虑静,我说这个车联网这两年已经实现了咳,就是人在车上用手机连网趟,这已经实现了访莆享。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架渴穿霞,手机天生的使用起来就比车机要方便棱萝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垮僧拭。有一些改变我们已经看到了袍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了献计。现在有了优步菱府、滴滴到处讲将来大家不需要买车了朝卵,这个确实听着都挺有道理娃乳,我们一听都很吃惊鲤敦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享滥,搞来搞去就卖那么几百台车体澳撮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始田宪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饰丢峦。对于整个汽车产品淖、汽车产业链的改变它到底会怎么样憋欧?   回到出行的那个问题俄,我觉得大家也不用特别的担心幢班抱。我先给大家压压惊菜热,有两个数据很有意思乒,一个是美国湾区的汽车销量狼瀑,一个数据我们一查就能查到苫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及特,现在渗透量已经非常多了乖,优步在湾区这么普及了斜晨,买车的人是不是变少了潍补久?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哎,这个没有变少谩通,而是增加了景耗咎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆棵旗芭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错儡珊琼。确实涨的很快恼场酬,这个和大家的想象是不一样的篮,觉得汽车销量应该减少接履菇,怎么还增加了呢礁澜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少雾,你说滴滴烙还逛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颧井。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买捕关,这背后真正的原因我就一直说堂脸拱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钡,其实出行不等于汽车画,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺经并龟、道路密度不够这种应用场景堆曹逃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用短检号,其实它真正的加剧了中国的拥堵促弧笛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照藏没乘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%杠湃驾。汽车也不是简单的交通工具够顺,如果把汽车还原成一个交通工具惋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由套拦晚,我可以开滑,我也可以去坐地铁秒却擅,我有北京和上海的公交卡蹬琳檀、地铁卡怜熄党,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车假谜,我也可以骑自行车稀究,有的时候感觉走路也很好仓蓟氦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惨汲,汽车行业当然会发生改变贝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑目毯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俄。如果你只是把手机当做一个通讯工具獭男既,在2007年的诺基亚已经做的非晨芡冢好了椿埃巳,但是还是被智能手机行业颠覆了檀踢。在汽车行业也是这样踌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验超疥歉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汾峨蜕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氓湿,我们去展望一下荷楞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谓,大家都提到很多了悍瓮。其实很多人的展望角度是不一样的瞎负蹬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步前杜,更多的是解放了你不用开车插珊稻,分享的是司机隶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绥克。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降回敢,它是一个规模经济滦接。它的交叉点大体上在2020年就会出现两,我们的预计2020年在美国就会量产痕毒,在中国可能会晚两三年背溺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炬蚂劣,这是我们要看的一个趋势睡擦。   第二个趋势促瞬怖,移动互联网会加快电动汽车的普及杉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车垮散。很多人说电动汽车是因为省油钱镶境邪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坚孰钦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了徽,再也不需要去加油站了怒。第三个带来的变化就是对产业的重塑罢,以前汽车公司都是专注在制造钒就,用户就认为是汪洋大海盛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芭侈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面勉,内部管理的界面暴,反而把制造这件事情也许就可外包了迪。最后一点薄及碍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接膝,所以汽车作为交通工具以外的部分赁比,一个用户买了车以后需要的增值服务秒必,汽车公司就也机会去提供这样的服务患卯潭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验前。所以正是因为这样一个对移动互联网汀船己、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化删绊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构衅,超过1700名员工豁惜饯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品筋挎交、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骏文抹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瘟醒岸,激励用户且疙,这样蔚蓝的天空就会出现晾梅醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾价:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芳兔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耽侯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瑰岭双。同时挡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞋驼膘,作为本次车展的重要组成部分之一兰盲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乓桔瓤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逻,中国机械工业联合会会长王瑞祥曙恼文,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惧颇,为中国汽车产业的智能化想林,信息化方面的发展做出指导意见购慑。   本次峰会主办单位毖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接磕擒寡:   贸促会汽车行业分会长王侠息璃郎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佬鼎郴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌揉涧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林殴权来:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丁吃姆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉化:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汰河:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矛皋阶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承龋快瞧寞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长膜潍踢,因为现在我们是全世界销量最大的市场突访极。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掏黎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺翔饱磋、环境污染等方面椿挖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骄些。同时蕊破,智能制造党、工业4.0粕报、移动互联淘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战半册俊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桓、“互联网+”等发展战略辰胆痢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虑抠。我们有很大的机遇模构,我们会见识很多非常有趣的变化诬餐乳。   当前业界普遍认为施掏茹,低碳化艰、信息化波功、智能化是未来汽车技术的发展方向称烈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇世钮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挛赔,正在成为汽车行业的发展热点绅掳,正在助推中国汽车产业的转型升级柑,从而进一步打开智能交通产业的价值岸氯。在2010年的时候诗式,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索灯回却,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娘,为用户提供全天候疼、全时段的服务覆淡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哺勃侵,签约和活跃用户超过一百万复匪防,累计为用户提供约2亿次的该户服务撂良,人均交互服务超过11万次温戳慷。经过近七年的发展箩蹋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位僧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锚、凯迪拉克涵、别克查、雪佛兰上使用廊,倍受消费者青睐详。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳缇怼,面对新的市场和技术趋势杉,基于车联网多年的探索底、实践结合行业的技术储备螺面,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蚕榷,提出了到2020年力争100%产品实现互联苇混私,并致力于打造以车载信息服务婆茹踏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务船靖形,为人闭堑、车提供安全智能便捷绿色出行枪颇屎,初步建立和谐的人程娩苦、车狗纪、社会互联生态圈购。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辉、别克耻魏、雪佛兰品牌嗡惺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广琴甜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匣。除了安吉星在移动信息和网联上驳湘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力矛季没、内容服务能力拦钉、大数据运用能力赦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B父履嫩、B2C的业务授摧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全让,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弘、支付安全刑昆,更可能引发行人安全和人身安全捻茄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拨爆厢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入烂,网络安全开发包括威胁因素识别虏、安全战略制定篮、安全措施执行犯罗钳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挛嘲,并且在过去几年不断的进行迭代升级韶柒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斗日。伴随车联网技术的发展诵吹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术发墟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术勒诵胯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凡味。让汽车驾驶更安全贰、更轻松粱、更有效换。   我们身处在这样一个时代栓俱,新技术层出不穷使一切变得可能拇芍,我们也是非常幸运的一代人皋考,能够见证汽车行业在国内顽孟螺、在整个市场上有一个颠覆性的发展够较拜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盘吝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞截桐。同时也让我们对明天更增添信心和期待锨跨,激励我们坚持不懈的努力借。   我们相信硅,汽车行业的发展刚刚开始拴幸泻。汽车行业与其他行业的相互交流抱褥诚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沏。我们会和同行一起共同为之奋斗恐啥串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   9月28日碘形腑,在2016上海浦东国际汽车展前蒙实圭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行琶侩眷,新兴造车势力口抠、养车纶疤砰、汽车金融等领域从业者蛾,走到台前辜签统,与大家分享及探讨未来的市场前景悸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盯桥。    吕征宇聚:各位领导盗汰腿、各位嘉宾敦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鸽胜,刚才我们的同行说得非撤淹投В好奥桂,其实我们有一个共同的理念两骚,而且我们也有非常多的痛点戏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弯戏,我们也有美国合作伙伴的公司欺糜兑,乐视的七大生态是有机的饯贰徒,在零基础上打通的却娇瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搓卜捕,目的就像董事长讲的一样摩撼,让“蓝天白云”再飞翔肉醛丁,目标就是打造全球最先进的超级汽车饲撼。    那么用互联芳、智能统、电动卜倘京、共享的方式斡弹染,实现“未来”的交通方式盗,我们认为汽车产业棉田,还是没有被互联网变革的产业报灿。对于乐视超级汽车生态而言攻,我们有四大基石谰履冉,我们相信社会化办拖、分享化蓟、互联化姐秋、共享化将成为我们未来变革的方向响付邯。    从我们的汽车生态诞生以来林惋,我们保持着快速的发展蓄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赫嫁,落地在浙江湖州 泥,这里包括绿色环保的环境诬、自动驾驶的一些功能和区域侨。    同时我们最近可以告诉大家班绍,我们的产品样车在美国已经开始路试犬,技术在百米加速已经是全球领先了曙,产品的量产进入倒计时状态爆锨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挛,创造首轮汽车最高融资金额的记录疤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鲸息盟,协同开发也是我们在北美的基地尖、中国的基地揪、欧洲的基地共同开发令妮。同时我们的战略开发电动的底盘机构羚想,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垫。    第二个就是智能化盎堪,车是人工智能的最佳载体让,乐视做了大量的投入头尾,在硅谷和SSA成立了研究院短潮,在智能驾驶也取得了突破性的进展讹。社会化就是刚才说的分享信壁秸,我也非常喜欢这个创意畏噶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辰蒂羞,我们相信在共享经济的领域里揽,无论是Uber的繁荣壬青,都证明未来不管是房子沸朔狠、汽车都是重实用的趋势得阮,所以乐视将战略转移拌,推出车租赁的平台蟹碑,我们叫做乐享平台喇惦憋。    其实最重要的议题霜,乐视作为互联网公司奴坎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力估。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宝,电动化相缆、智能化券蕉、互联网化赶逃、社会化柒福狗,这四大纬度有密切的联系糕。    我们把汽车当做全新的载体受盛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功玲镐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酬,谢谢大家盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日申嘛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办领。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞袱饱,他认为车联网惹陈酚,既然是大势所趋戮擅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网当棵怠,少炒概念呜,多做实事规伸。 以下是王侠发言实录贰篡酸:   在这个夏末秋初酸歌、时令更替的丰收季节登脱测,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机心甫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惩册穷。在此届棉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会腊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来崩兢横,汽车产业的电动化潭脓茹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搭娃,而且也正在成为全产业链创新求变墙栋砰、转型升级的主战场技砍堤。但是侮填,热点和繁荣的背后负写荆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面围姜放。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苦娟,车联网也在热捧之后开始遇冷购感,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茂炯。其实脆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粱,我们要理性面对息爽、系统分析饱蹄括,既对前景充满信心腻漓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宫壤,才能在变革的大潮中认准自己的方向竭仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诫毙,我们要清醒地认识到表店,汽车的智能化和网联化是大势所趋粕鹿随,是不可阻挡的方向悄。电动车还有技术路线之争连拴氓、对减少污染和能源危机的疑惑孝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处交,没有坏处妓。汽车诞生130多年来卤,除了带给人类方便之外露际厘,还带来了许多难以克服的问题沙帝,比如交通事故经坡稻、环境污染和拥堵宛去扔、能源危机等等芳纯。车联网和自动驾驶等新技术的应用杭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纪谐驾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鲸暮结。现在不少基础薄弱的车企蓬歧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招馈硅献,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泊洼程,多持观望态度嚏,这也是目前车联网叫好不叫座趴分奉、貌似热闹却普及率不高的重要原因撇水手。我想说的是凡抽钡,既然是大势所趋檄,就不要犹豫不决阀晾,否者真的会给对手赶超的机会地汗刻。   我们要清醒地认识到牡娜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延刊。汽车市场的低增长成为常态之后苛店,我们对于销量的追求空间越来越有限揪炔奔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式池履始,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戳透,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道阮踞。   我们要清醒地认识到墓程形,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破佛墟,必须是社会性的统一行动韦蓖屋。一方面胺疮,车联网是一个汽车生态备拜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入端尉赣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奖。另一方面缉逗妙,车联网又是由整车制造商瞥申、产品供应商版、内容提供商兑幌伺、软件供应商煞、服务提供商竣骏、网络运营商等不同角色组成的产业链饯蜕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合捞残盛,打破壁垒达蓄丹,互相开放信息系统日羔,进行深层合作敛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的订排。   我们要清醒地认识到涪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鸥缝,而是要靠一个技术集群的集体支撑俏绒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狙,如果通过手机就能解决的挟,其实不应该叫车联网朴。大数据蛇田、新能源技术侨凛、网联技术险欠船、自动驾驶技术份榷娟、传感技术姬话、网络安全技术等烧,这些技术的应用都是相互影响圃矫醛、相互促进甚至是互为条件的顽括峡。比如汽车共享和无人驾驶萄鞭,就只能在车联网的前提下才能实现宏迷挡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变发,并给汽车共享带来更多可能性录陋。另一方面擦半扦,与手机和家电不同的是吃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程航尖涛,绝对不是有钱就可以任性的地方缝繁焕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平劣,中国车企面临的问题一点也不比别人少俄,我们一定要避免浮躁情绪胺十储,少造概念啃垫樊,多在核心技术上下功夫墩横。   在刚刚结束的G20峰会上燃络桔,习近平主席表示采:8年后的今天反,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惋扑、人口增长苗翰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期黄确,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减居爸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酱。其实钨,对于全球汽车产业来讲欧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱娩缺起,传统技术进步的空间越来越小涩圣。在这样的背景下抚,智能化冗募、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盲烯睫,为汽车技术进步提供了新路径表筏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寄。   今天锈湃盆,我们以“智驾未来道冗梆、创领先锋”为主题凉葡,邀请各位企业家瑟、专家学者共聚一堂唇光故,希望大家能敞开心扉炽途,知无不言唉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策算,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量履。   最后讹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功壕栖,祝各位朋友在沪期间顺利请抡、快乐彪旦、安康琴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型潦效,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306那,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体距介。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点驮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惋痘,在下线前夕粪迁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通甜厘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读侈炉孔。 一咳瞳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抵册。今年1-8月秆龋闲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型解奔嘶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间狭楼潜,以首款SUV——威旺S50为节点刷苹氢,一步步走向经济型乘用车领域亢,实现“MPV SUV双轮驱动”订。对于未来产品规划艾,陈桂祥向网上车市透露藤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型梳硅仇,并冲击40万台销量规模暮嘘。” 陈桂祥进一步表示卯:“北汽威旺的MPV捣度、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品枫倡晌。2017年的销量重点会集中在M50F上瓦,到2018年也会有全新产品上市溪秒鄙。”    今年8月16日蹿警,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线融射委,对于转型中的北汽威旺疽豪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化甩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型聊磊瓷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品美订,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卤孙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虾武哭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”困邵激。在陈桂祥看来掠拭设,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陷豪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势孪。    二狗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蹦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烯废舱。M50F具备明显的高颜值特征铣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见庭坑胃。而做到高颜值并不容易阮妮碧,陈桂祥向网上车市透露娥席辰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源暗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发船了。    从内饰来说东,新车的设计均由轿车化标准打造描钝现,其配置在科技感啪疚、智能化上都有出色的表现访纽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏魄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控话爬。同时秀擦儒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表羚退。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配藕,智能化水平足以媲美合资品牌偿。 在性能方面咆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荆,进一步满足消费者的需求聊呜趣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型为。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台黔扇七,到2020年威旺规划40万台的销量幂段绷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兄塘皮。未来将在夯实MPV市场的同时抨返冗,进一步做好SUV市场衔羚甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日雄癌辫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》勘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嗜不:苏州吉姆西胃、苏州金龙色楷苇、深圳五洲龙浦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车篡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元孰爽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴清,并对吉姆西取消整车生产资质尚椽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蚂潭坑,追回补贴资金结等。    根据通报顽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查练反,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆齿钞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元躺。不过练撵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扣痹。 补贴新能源汽车的依据何在文抖兴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哭。市场经济最需要的是诚信河。但是补吠怕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掳盎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻虑猓害莎。部分领域缺少应有的制度约束袄沏,秩序甚至失范壳慑栓,这并不稀奇嗅嚎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞刷叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立形芬。尤其值得一提的是耗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标袜。在这一目标之中菠谷碱,财政也被赋予了其应有的定位评小,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鼎。中国社会的根本性变化需要处理好市场败、社会与政府的关系圃暮救。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蛔雀画。新能源汽车市场同样是市称尽,从根本上说杯险淳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捞。新能源汽车骗补问题的源头髓挤尺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重念酥。    当然疵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惹讳尾,不是市场取代政府牵,而是市场和政府有主有次抛订戮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖剔笛吾。说时容易做时难森巴病。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题漏。补多少掠道囊,怎么补欠痢,补贴如何管理等等肖汾,同样都是难题两喉诵。    为什么要补贴新能源汽车璃?可以摆出来的理由不外乎如下摹渺迹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域努,只要予以补贴炒轰翱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纪狸逻。这么说不是没有道理淑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骄费,成本较高块畔。有了补贴斡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补菜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镶璃。只要有足够的补贴女逝,新能源汽车的发展肯定会更顺利炭秸。    但是闪吠抹,有了补贴兢试,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗糙洽侩?新能源汽车发展的关键在于技术乃。有钱就会有技术吗汀?这才是问题的关键按。的确譬傅肚,现实中有许多技术是可以花钱买来的吼。但是须你蚕,先进技术不见得能买得到密弧哪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拐唱巨。各大汽车企业也在努力开发新技术扁恃。在这样的条件下态透五,新能源汽车的发展方向都是问题鸽书霉,怎么会有可供市场销售的先进技术锑?有了钱塘疟悔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入罕,但是贤捂,研发投入增加芭驰,并不等于研发就一定会成功碍颠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议编糙小,没有确定性的目标痘撕席,研发投入的针对性也不可能太强苟同券。在这样的发展阶段违巩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法苛翅谰,让市场自行选择合适的技术弊酶朝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刊路。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势俊幻。优势到底有多大椭丛,得看技术幻扫。电池靠电力供应淋蔫嘎,由于中国电力主要是火电鞋壤,最终提供汽车动力的是煤炭拧开绢。只不过巷忻,煤炭发电地可能不是汽车使用地纷似,污染从汽车使用地转向发电厂所在地褥。污染是否减少喷物,还得看耗电量的多少矾抖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量实。之后图,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较猫。传统汽车汽油有不同等级粒嚎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泵炔柬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贝首噶,这也会带来一定的污染貌护。这都是比较时需要注意的羞糠汤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溜匡、充电不是特别方便的条件下怒,混合动力有助于新能源汽车的发展班靡脸,但问题是米,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗貉淖缝?充电不便就不充白假,将“新能源汽车”当传统汽车使用檀筹,也不是什么新闻会急。还有糙商簧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妈,到底改善了多少能源使用状况亭桨?太阳能利用技术的改进诉酵,可能是新能源汽车发展的重要方向斑。太阳能丰富骑,足够人类使用蒙屉烹,但是目前利用技术较为低下垄覆磺,妨碍了太阳能汽车的发展扦蠢能。石墨烯等新型材料的使用饭,有许多未知数莎肺,也意味着有许多新的发展空间陡祟辅。虽然空间多大未可知俄舶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现靛?政府在新能源汽车上的补贴较多瓣锚。包括中央和地方财政补贴在内醇权,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怯。补贴力度惊人肯窍躺,这是骗补的根本动力痞。当然炉,骗补还只是个别现象墓探船,或者说只是占全部补贴的一小部分赣晃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钮炉。如果问题的分析只是到此为止拜踢舷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蜗单。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吮父,只有寥寥几个彭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绢反。这些企业不是小打小闹的企业卵桅飞,从某种意义上戮麓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地匿劣。这些企业按照正常情况下适,应该合法经营才是将豆,为什么要去做骗取补贴的事摄?从企业层面来看识瞄,这是市场经济仍然不够成熟的表现童绊逆。在成熟的市场经济下汇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业犊,至少应该是诚信经营的济。骗补肯定事出有因姓。    值得我们拷问的是去光,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题俯?大企业铤而走险镜琶蒙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呛敌漓,企业不必费太大劲就可以做到牟栋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业簿蹿墨,倘若没有足够的补贴颧攻配,新能源汽车业务也是难以经营下去的帆。    政府花钱是要讲收益的皋绦。动用公共资源痴腻,就必须将事情说清楚痪腻棘。最终怒琶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卸。评价报告应该说明补贴的总耗费堡链、补贴去向以及效果箔。这是国家治理现代化所不可或缺的耗口。每笔财政款项都应该用到刀刃上士墩扫,都应该得到其应有的收益缕谴。算总账疾府容,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坷,这个判断并不容易做到扰吧梯。仅仅纵向比较是不够的猫扦,我们还需要横向比较猛,中国新能源汽车行业与世界同行相比宝,地位是下降了逼,还是上升了湘嗜。如果上升匹完,那么上升到什么样的地位茶傅瓷?如果下降沃,那么下降的程度又如何斑尾?即使有了指标数据埂,争议仍然会持续下去竭。也许谭,我们可以通过其他指标来加以佐证妮珊。    新能源汽车的受欢迎程度衬,显然就是一个不错的指标绩悉。2015年新能源汽车销售了33万辆锰厢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计是嚏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的衡迷,那么实际销售数量更小驼绣情。新能源车价格不低怠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美花刀咖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舶权椭,更利于判断玫宿。北京小汽车上牌需要摇号锻,但是新能源汽车的号是单独摇的表共,且获得的难度大大小于传统汽车妇盆。这样爆布,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车娘寡。他们选择的理由多是容易拿到车牌敬骡工,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力世蛋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疏,还要摇号客,获取牌照的难度和支付的代价都不屑松睹搿,新能源汽车和牌照捆绑销售稠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戒轨恳,于是他们也可能选择新能源汽车闪特崔。但就是这样犀,新能源汽车仍然没有流行起来徊叛还。全国其他地方氮疚,也未见新能源汽车充斥着整个市场分凸佃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩换少,但是痘,我们需要思考惠侨,这些成绩中硕蜜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仆?一些城市为了招商引资江,鼓励新能源汽车企业到当地投资搁窝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咕郴。“双赢”战略的实施泻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力皆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定滑,这样的不对称竞争扶持如勃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乖等。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鼓骄橇,是对新能源汽车价廉物美的期待缕酞,是对节能减排效果的期待藤,是对先进技术发展的期待瓷们。这些期待都是合情合理的藏取扫。但是膛,供给侧结构性改革还未到位幕戊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求回段碾,这才是问题的关键篱舵才。即使要给新能源汽车补贴啪蚊秆,也应该考虑补贴的环节卫霸,考虑补贴的对象厢,考虑补贴的效果梧伴官。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者反,不能有效激励新能源汽车技术的进步岛。如果一定需要新能源汽车补贴捶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效姥舰。这样的补贴有点后期资助的味道持辆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辈菲斑。但是桂臣溶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术感幢,那么它就在这个行业有了竞争优势担,实际上不需要任何补贴溅绷论,就可以经营得比其他企业要好铣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争彤,扭曲市场行为溺毯。而且委迸承,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丁款。新兴技术的成长在萌芽状态梦鳖理,可能没有竞争力响,但是好驰通,经过一段时间的发展之后井鲸痪,就可能显示出新技术的力量弛耿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别焊,今天领先的技术厘烁旗,到了明天就可能落后粒。这是技术发展的规律性所决定的翔苯椒。为此卡杏笔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翱,因为未来的不确定性那丹邻,没有人能够确定未来的真正技术路线腺。留出市场成长的足够空间倒既,可能比别的做法更加重要算盖功。骗补问题的出现困,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涉示郡。    基于现状蔑酸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展婆宏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变净。这些年的财政补贴景瘁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样徒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会徒聊。相反伞关惧,效率不够高的补贴痛釜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重午哪必。现有的补贴如果不是投向终端归,而是投向技术研发煤拱冷,会不会效果更好点呢倍颅帆?个人汽车消费纯粹是私人事务赐栓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氛垮盾。骗补问题的暴露弥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芒惫剩。补贴本来就在退出抽陶兰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴姐。补贴旨在鼓励研发济隧膘,鼓励新能源汽车技术的发展涡卷捶,而不是其他具体的消费目标纲嚷杀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巢仑靶。这样的技术支撑出来的产品唤矮,还不能满足消费者的出行需求冈矗屠。财政补贴可以退出省菲架,但可以通过科研经费资助的方式弘笛湘,鼓励新能源汽车技术革新教。同样的钱狡隆跑,花在科研上的效果陀,可能比直接补贴消费更加有效本艾。创新驱动发展战略的实施勤掸梯,从根本上看步,需要依靠的是技术创新睫童惠。在技术创新上多投入烂诉粳,并注意投入的有效性岛芍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  今年7月底叼,在2016年世界500强排行榜中褥匿前,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瀑难孩,比去年跃升47位痢,排名第160甫凶佛,引起国内外企业界桨、尤其是汽车业界的瞩目抡洼。    今年啊患椒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豆俏唾。恰好是在10年前戊分惋,徐和谊出任北汽集团董事长丧,策划捞、主导翠、实施了令北汽集团由乱到治废沤,由小到大粒说躺,由弱变强的变革贿甘词,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丝播篇、有益从砷、独到的成功尝试旗。但是惜刷搭,当中国经济网记者约请徐和谊唤,请他以《老徐和北汽这十年》为题伐孝,谈一谈自己与北汽集团时驶,徐和谊温和玖饱、憨厚地笑着说荚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钎,少谈刹咳,少写颗任。    于是沛逼巴,在不久前的一个上午魄箱,在北汽集团的一个会议室里翱罚退,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访清,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窜许澜。今天是系列报道的第一篇灿。   当时莎瞥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爬酶,实现跨越式发展”的战略期,以及构建整车河、零部件擒、研发虑救、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菠。“老徐这人的特点就是说话算话末卯抠,真抓实干斑巩蹄。眼瞅着北京汽车研究总院陕、海纳川汽车部件奇腻牌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务青啤、新板块一个接一个地建立起来铃淌腾,形成有力的链条藕排,轻装上阵陷讳,并有序运转”扭。 北汽集团党委书记逼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展让,连续多年蝉联世界第一取。但长期困扰中国汽车产业的一大问题日牌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伍。    世界汽车产业的竞争是国际化的篇、规模化的溉肺仆,更确切地说是集团化的木。观全球汽车产业格局祥,能够称得上汽车集团的腾,美国有通用暖、福特赏窖春,德国有大众幢、奔驰混勒泼、宝马瞄餐,日本有丰田烫、本田杠呸骚,法国有雷诺-日产肃、标致-雪铁龙虹抗炔,韩国有现代-起亚荣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前报经,谈到中国的某一“汽车集团”滴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到串父杉,没有自己的品牌和产品但,不就是一家投资公司吗材摄抗?算什么汽车集团!    每年衅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名歪绷情,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”熬,不但被大众胸、丰田摹、通用们甩出几条街公炕成,也常常被长安面热锚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑朗。    因此撇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冕舅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题崔吉谈。    过去10年间书,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凛,在汽车产业集团化方面做了大胆昧、有益的尝试撵措,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谩,逐渐培育慧搪、锻炼成为一家颇具规穆荆和实力的汽车集团礁合冒,在研发舷硷谩、制造华伞、人才汝儡滇、创新陇秆戚、管理等各方面实现了标准化馈编膳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乓渺,曾经拥有一定的基础和财富确离,令人期冀;同时帆,由于分散化捶挺、碎片化抹隘,更存留令人难以释怀的遗憾稗趁。    北京轿车工业与一汽湃发憾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末悉,有考证甚至认为鼓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌克。    据汽车老人陈祖涛回忆蠢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碴貉,北京生产的轿车最早使用了自动挡览,而对手只是手动挡串。    上世纪六七十年代彤刀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晶惩,成为一个时代的记忆鲤赏烷。    而同期黎腥光,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骇,遥相呼应的棚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兽骨坤。    改革开放后嵌结,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芒革。    到上世纪90年代会酬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨隧、称王称霸苹。    特别是2002年碾德,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叉揣乳,也创下了高速成长的纪录弥。 北京牌212越野车    可惜的是撂棺套,在这些看似个个突出的单体层面之上型腐泰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涵斑咆,除却福田与现代奠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挪,还被同行作为茶余饭后的笑料悄。整车企业尚且如此蔫朽,北汽的零部件企业就更加不堪了痘吠肥。由于资金抱、技术和观念等原因串咐煞,大都跟不上主机厂的技术升级幌盼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷迁且翁,有的企业已不得不靠出租房屋度日低。    忆起十年前上任之初的状况蟹具,徐和谊对中国经济网记者说搓忍,当时的北汽一盘散沙拔卫俗,特别松散慑冷父,单打独斗牢嗓阑,各自为政够翠为,互相内讧篙吗航,效率低下……照此走下去沉偏伦,“没戏钾,一点戏都没有”!他边说边摇头吗。    由于资产结构的相对分散此,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业杰察疵。日常运作中里琶无,大多只是履行政府赋予的出资人权力交,无法形成一个科学的集中管理机构潦羡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系圣麓,深入企业经营管理了抡算扰。    2006年10月底腔哗黎,徐和谊出任北汽控股公司董事长簇谓逆,恰逢“十一五”开局之年贝媒,他率领北汽以科学发展观为统领涧伶,对产业结构和发展战略进行了全面架虹播、系统愧、有效的调整聚酵。    有北汽中层管理者清楚地记得倦,当时疏镭吐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恕畴沃,实现跨越式发展”的战略腐,以及构建整车浦、零部件安顾繁、研发蹭搐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俊。他说枯酸,“老徐这人的特点就是说话算话咀妊犀,真抓实干上零。眼瞅着北京汽车研究总院犁噶、海纳川汽车部件谦杀泉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鸥攫妨、新板块一个接一个地建立起来舶桅匿,形成有力的链条先力标,轻装上阵穷千情,并有序运转”脯惰。    到2009年惺,短短3年时间吓,汽车年销量突破100万辆大关鄙史,销售收入突破1000亿暑皇焚,北汽集团化战略初见成效耿背贝。 2016年哭很,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日壬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”究班,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浆耸,公司治理结构进一步完善叹膳,集团的功能定位更加清晰;同时曹幸胁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巾,并将在人才吸引浦猾、产业链完善及兼并重组中悲,发挥出更加高效的运营效率跨泌。而外界则普遍认为促久仙,名称的变更参碱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源法钩档,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心佃。    “北汽控股更名为北汽集团夺坟酮,是北京汽车工业的领导体制寡茂完、管理体制的一次重大突破碳随,找到了北京汽车别坞磋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”猎溯诚,徐和谊当时说饶拼。    随后配,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奇闭厂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标溶嗜。根据规划速,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元庙,大力发展自主品牌唐啪肥,完善和打造全产业链屡了耻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乳羔,进入世界500强匆淘廖。    “说到做到模相,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破幕,战略性新兴产业蓄势待发撩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扭淳钠,各项增长指标位居中国汽车行业前列脱虏瓤,成为近几年来最具成长性的企业集团啃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥未塑:李芳" "   姚景源认为鹤献,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铅抗,而产业政策需要与时俱进创十特。    杨裕生表示逛辩:应适时推动电动汽车市场化敖,也就是补贴退坡缺断怯,一直到取消补贴德搔茄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)硅导,而电动汽车积分制应该节油和减排并重强吧。但是擎爬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丝呻推,不宜鼓励孤鼎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兼逛道。    侯云春指出骑担廊,新能源汽车发展需要在供需两端发力哇吼,两手并用好罗,推动新能源汽车健康发展书鞠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拴搭,表明在国家相关政策的助推之下拈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吐酸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题屉。其中始,规模巨大财察、涉及金额超10亿元的骗补事实献,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惹鲜臼。昨天跑舵,几位专家学者的观点引起关注沏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认介坟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腺。对此功,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示葱娘烹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性串李、必要性的措施沃惫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蹄皋,政府对于新能源汽车产业要进行干预艘,而关键问题是怎么干预陈骸,干预什么霜刀市。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持龟烙杠,而产业政策需要与时俱进”襄髓焦,他谈到捕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纤惮镁,并提出产业政策应该遵循四个原则硅奖。一是产业政策不能替代市臣狻;二是产业政策要管产业铺测,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赂碾唱。    杨裕生也认为浆塘殿,目前的补贴政策有两大问题拖徐,一是单车补贴过高冕,二是补贴总额高娠刨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钾舱,副作用很大颓卢荆。    在新能源产业层面惕,杨裕生表示窟寡:“应适时推动电动汽车市场化穗砍莽,也就是补贴退坡缎律,一直到取消补贴论廊胯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拿识。在技术层面枚,杨裕生认为泪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谦,第二就是发展不补贴识、已经市场化的低速车搽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堵妹,不宜鼓励袜乘鸥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外莱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丢,新能源汽车发展需要在供需两端发力剖,两手并用鲸,推动新能源汽车健康发展倦许。    侯云春解释说坤革:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力薪块。一方面大家喜欢用旱嚏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施馈浪,政府和企业共同努力玻膝,使得新能源汽车能满足消费者的需求行,开拓新能源汽车的市场娥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盼农钱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷波:李芳" "  如果我们做好准备的话片骸厩,赢家当然是我们骏歌。我们不担心其他的垛查,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务味迷,我觉得只要我们做得好惟票疏,一点都不用担心乳票。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日委镰啥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捐丢党,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后旦拴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授罐揩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蒲。其中特别谈及奥迪与数字化漓胸枪。    施泰德说嗽,到2025年以前估蛾蠢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢视角?汽车行业正在经历一场变革铅臣换。对我们来说欣讹,有一个非常重要的关键词良:数字化沉扣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变劫绅偏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凉寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说裁劲殿,我们眼下所处的时代噶,奥迪科技一直处于领先地位弧褥,并不断进行新的突破窜。对于数字化说头,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涧悍。到2020年时鼎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验匿,这也是我们引领未来的一种设计啸诺,包括其他顶级科技订共,包括我们的传感器仆涟、雷达躬爱鹃、激光大灯等锌,都会进一步巩固奥迪的领先地位累酞蟹。    施泰德说列厂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗣拷,我们会全身心地投入到这一点少现光,包括3D地图疟羞,导航等应用鞍。对我们来说孟宝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值垢耪勘。当然牢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棘木。    在回答有记者问鹃码:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敦丧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挝,有哪些优势衔诫滩?在这场竞争中祁,谁会获胜”的问题时九黄恳,施泰德表示看柔:如果我们做好准备的话踌岸,赢家当然是我们葡。我们不担心其他的疏纽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓖,我觉得只要我们做得好巷浪,一点都不用担心维。    施泰德强调程,在某种意义上没铣,我们也是一个初创企业刹。其实伍夕,奥迪有很多细分部门瓷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作氮核捌。如果没有这样的合作去,你很难相信瓢呵禄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搜穿,我们能够成功地实现自动泊车铣抄、自动驾驶等久惹灿。    施泰德预计现么堡,2017年壕拾,我们要推出新的奥迪A8琶,自动驾驶的时速能够达到60公里厕际杉,没有别的厂商做到这一点抱宠夏。如果我们明年能做到这一点的话枷莲赁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技似瓤贤,启迪未来”慕悉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪规:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际错啤破,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冷茧悄。庆典活动前夕妥报,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟裙毙。一汽-大众汽车有限公司董事莽、总经理张丕杰除了对政府腻韶、经销商局彤、员工夸徘岸、用户等的支持表示感谢外峨,他也坦言达登道,在新能源蜜蠢、“互联网+”等方面兜查,一汽-大众起步比较晚赁识,这些短板正在引起高度关注鼎宋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子咐,“因为有你杯春撩,心存感激”勾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涎屯,来感激这25来帮助我们成长的所有人并。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果孰慑敝。从前辈讲起潞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谢,还有陆林奎等等的领导旱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策粒抄峨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果成梨丧。   25年来坑场逢,我们要感谢的人非常多华。感谢国家和政府的支持与帮助柔旧嘉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柔。例如成都垄抒,成都今年是高温天气某毙,最高气温是37.5度而且是持续的趣瑞孙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活室计,政府部门给予了很大的支持和帮助惜。   我们要感谢1250万用户认拧,感谢他们的选择和信任殴彪。一汽-大众从项目开始建立米钉,一直到第一款捷达开始投产无篮,捷达在市场上并不是一帆风顺的楔烽,它的初期是走过了一段曲折的道路讽秀仁。正是在困难的时候兄膜,是客户帮助了我们频寒、鼓励了我们筋玻观。还记得在困难的时候立,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坛囤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骸酱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虎。一汽-大众的员工非常的进瘸蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化摧、吃苦耐劳吩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬排,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦丘荣竣。大家知道一年365天帆,如果周六周日全休息就要去掉52天剩,把所有的节假日都去掉帮媳,标准工作日应该是250天围粱,工厂的康采恩标准就是由此设计玛困镐。而我们加班到300天衫捣,320天是常有的事集川,员工非常辛苦蓬褪,所以在这墩嚼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢茅垃韦。   要感谢中德双方的股东弧碎裴。要感谢他们具有前瞻性战决策腑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开粗。一汽-大众的建立鞠,当时在中国的汽车合资企业提纹美,一汽-大众成立的时候也不过就两家拎恍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下朴摧模,股东双方做了前瞻性的战略决策成肠犯,才有了一汽-大众箩,我们要特别感谢中德双方粕。   在一汽-大众发展过程中茅,比如一汽-大众西部战略畔秘耽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陀跑春。一汽-大众在西部建厂的时候捕孩汹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酷呸粟。现在在西部的生产基地冕态坏,今年他们的产量突破65万辆噬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略联尼控,在股东的决策上由一汽-大众执行的蓉群糖,也取得很好的效果腔。此外龄某,还要感谢1200多家的经销商冬下、700多家的核心供应商合作伙伴娥摄腿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贤纫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些豢娶怜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量崎毕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态害藉刮,中国适合于家用的车型非常少醚领。25年来滩海,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弧,上缴税金3700亿元轨夯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众穿宪、奥迪两大品牌12大系列产品苟煞融。   25年来惦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升聊,带动了中国汽车工业质量意识的提升涩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌希目帝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乐怒,一汽-大众是领先的瘟。同时似惭粪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主镶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业合湿旧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验崩。首先纳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扮暗斤。一汽-大众的体系不是一天打造出来缝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的龟盘力。   其次复吨,一汽-大众拥有一套完整凭双、标准的制度和流程的有力保证磁闹岸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰攀,制度和流程是保证纲何。   再次按辈备,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针介替匹,在经营发展过程中有很多难题需要解决彪寐将,有很多矛盾需要平衡拒,用什么样的标准来平衡旁记?底线是什么藐?那就是质量艇。一汽-大众一直坚持质量至上瞄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承廓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盯,这也是质量至上的战略要求擎锑广。   此外骏典痰,高品质的人才浚斥,具有工匠精神的员工枚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匿其、传承的文化也是高品质萍领,得到的技能训练也是高品质多怖纷。拥有和企业共担风险的合作伙伴炊,无论是过去壬、现在还是将来都是这样悼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匹幕考。一汽-大众在自身发展的同时篓,也考虑到了整个供应链的协同发展外顷,对于整个价值链会有高品质的要求签。   最后潦缓钾,一汽-大众在努力践行企业社会责任惺镶芒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验犯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勃定奋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上季唐,既要总结经验和收获祷笺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锣念、走了哪些弯路荡皋,下一步应该怎样避免伐芥。   如果说到过去的不足泡纹浇,SUV细分市场比例快速提升疾,一汽-大众对此准备是不足的趟,对新能源具、“互联网+”等方面的起步也比较晚曹突。一汽-大众对于未来仍然充满信心猴,这些短板正在引起高度关注缮厂,企业正在考虑这块短板如何去克服胎贸。   2014年戚蛙淬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涧驳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来县拢。   面向未来铺宠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头许窗石,保持创新庇具、驱动发展兔剃罐,并释放出更强的增长动力涝呐摧。同时逝熟宪,也会与各方伙伴实现合作垫盛桥,实现更为广泛的互利共赢檄邪簿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斗,不断回报政府澄陪膝、回报股东共、回报社会创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪肥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间老链哀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腻。他表示酪概禽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位窜苏浆,并将继续保持限量生产以追求独特性参签。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来毙虽阂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钡蠢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante氮规魄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娘稼桂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弥逃。业界有所疑虑的是淡龚概,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象檀坏尘。   对此蚂舍妓,薄亚铭向记者表示踞车,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低维氰蝗,但都不是便宜的车型把。Levante的价格达到了100万元左右假泰倪,Ghibli的价格也达到了90万元左右玫,在产品定位上依旧不低都呻惮。同时挺冷仙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产山,依旧走高端化路线履激棱。薄亚铭还讲到茶徘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司橇射拧,不会把目标提高到每年20万辆麻、30万辆的水平颁唐腥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量退啃床,所以我们能保持品牌的专属性楼泪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咳纲贸,他表示愁踢抹:本次车展上上市的新款总裁车型墩钵慰,除了在产品上进行了升级外督核,还提供了多种个性装备菊搁,客户可以从中选择很多种搭配歇坷。此外青吝,新车在性能上的提升显著岛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瑰慑、动力最强的四门轿车媳。   此外穗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鬼汤,开始尝试电商销售模式归社村。薄亚铭认为磺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用篓题,因为中国市场的客户已经变化朝部。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撵抄,现在有很多人都用手机去买东西殿拐,这是市场发展的趋势娥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前甜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式荤,即用户车主首付车款后娩腻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司警祟反,到整个租期满了以后喜庐藕,这辆车的物权就归给该车主咆幕宠,该模式类似于分期购买弧棱。   薄亚铭说烁爬浅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行避屉,但是在中国市场还是刚刚起步瞄,有一些量产车会采用这样的方式做悼氖媚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伍峭。他还表示烽篓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策市单,其实反响真的是挺不错的归塑磨。尤其是北京川篙脸、上海这样的限牌城市采。通过租赁的形式线,牌照将打包在租赁费用里面衅构茨。当车主买到车烫,即启动融资租赁手续碌按寝,拿到车辆牌照劳,不用为没有牌照而担心朴敌溯。如果是企业车主阀点氮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蚊,是非常划算的尾居溉。”目前惺恳,该项目仍处于试水阶段心闹核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "新能源的发展居娥,是大势所趋墙辫,但具体方向托尘薪,也扑朔迷离梯。    电动车会成为未来的主流吗诉叮?现今的新能源汽车产业健康吗慕?什么样的新能源政策更适合我国国情囊?    2016年9月2日蟹涟迁,在2016泰达汽车论坛上铜鸽螺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访矾鼓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瓮卡辩,他认为蓬桐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蛾,恐怕不可持续纤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鼻,何光远认为晶匪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向双虚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人桨洪,这位87岁的老人谈起汽车工业桓壁,依然有些动情噬。谈到电动车发展碱,他认为涡苔辩,把电动车归为新能源汽车是不合适的叙。因为稍,第一沟,电不是新能源譬推藤,第二怖狼沪,电动车也不是新东西帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戈告剩,电动车诞生在1834年掳倒,是英国人罗伯特·安德森发明的酿草荤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舶坡品。    何光远认为解没奢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炼咯时,不科学耽赎话,应该给它正名苔堆翔,就叫“电动车”传拟,或者是纯电动车恍冀。何光远认为的,电动车国家政策的支持力度非常高截蛊揽,所以它现在发展比较快尼抡蘑,去年生产了30多万台遁融,但它还是有很大的局限性钱蒂稻。首先杯跺镀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便斥苹,可以长途旅行使用迹醛戎。即使快充也得半小时以后啼颂垂,但是经称矗快充的话凡,这个电池的寿命也会减少碱微,慢充就需要几个小时泥,充电的时间很长愤撂。另外虑,行驶的里程很短就摊去,有一百几十公力就了不得了杆抵,就是很好的电动车了闲龚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上耗冒,我认为不可能持续骂。”何光远说黑,很多企业是因为补贴才做电动车刃恍,事实上栋榔修,内燃机节能潜力还非常大交,缸内直喷技术首敬内、柴油机的高压共轨技术斤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抨溯入,因此蚀突,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力去,不能被动蚁鄢植,节能是最大的减排夏。    甲醇车大有前途    现在棵唾触,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战滩锋,因此傲导健,各国都在研究替代能源与新能源汽车蒲岛。美国那、欧洲鞋、日本焙署储、巴西都在降低交通能源对石油的依赖怜模取,但因为资源禀赋不同汐,所以技术路线也有所不同吩。    何光远介绍说拜谩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题睫弥,在某种意义上讲下叉灭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宦,虽然同为乙醇勘昧,但着眼点不同;日本缺乏资源汇,自身资源利用问题不突出坊,因此姑,把提高汽车燃油经济性作为首蚜旄取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用不,日本也在搞甲醇的研究试圣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线颠。    在能源如、交通伐、环境铂缉、经济四位一体的框架之下烩,中国又该如何考虑替代能源的问题颁戈?    一直以来幌倘篇,煤炭是我国的主体能源簿,占我国能源消费总量的66%至70%艘咀。何光远认为阿陵文,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浮。推进我国能源生产和消费革命盼氨参,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路矛伐部。而在煤炭发电供热的同时险,可以产出甲醇龚,可以为内燃机提供燃料岁敬,所以狡纷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁馆极徐、高效利用是紧密联系的撅吞。    此前耽经犊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抽遂,这4个省基本上就是产煤大省翁、山西抢、陕西拌澄胳、甘肃失、贵州池硕案、上海市筛哼。现在规模最大的是山西惜惫、贵州斤阜硅,其次是陕西闹碧。    何光远介绍说境冕扇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准细,车都经过天津检测中心检测慕市是,上了公告逗,经济性也是最好的藏涂。“我去看了加注站袭,M100甲醇100%烧甲醇让袱,2.2元/升价达,现在已经降到1.7元/升了摊。一个半甲醇就可以代替一个汽油睡幕偶。所以说疯,甲醇还是很有希望的姬僵。”    今年3月份矾齿,工信部傻浩、科技部朗稠穆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吠,验收的专家组由何光远担任组长去验收潜花。何光远透露说摆椿,山西验收以后钠苔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会触穆窃,开会以后形成了正式的报告稻寂窃。现在隧碉,在各个部门已经会签完了局拿烽,在等高层领导做最后批示炼吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太金:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗣副。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滦骨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题课妇,力邀政府甫、行业很佩略、企业亥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见班咸稳,寻求产业发展有效途径紊捣港。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惰沙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钉、先生们僵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容棚。今天耸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缉扁男,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淬皖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痛脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屠街肩,解决大家的疑惑蓝脯,为什么要改革坦?现在存在什么样的问题北?第二蓝茨,改革改了什么把唬现?主要内容休片、实施步骤滦迁、目标潜、原则帘烩、政策选择等等咆冗。第三纠瓜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了美,改革试点取得了哪些成效逻,用一些数据和大家进行汇报惹驾妓。第四袖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望持忿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碾蕉,从国际上来看褥,自上世纪不管是美国度空、欧洲赎帕彩、澳洲还是近邻日本丧形、韩国奸际、台湾等等铰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮膊填冷,至于费率为什么要管制下授?为什么要放开袒棱?这个也可以做一篇大的题目怒褂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驶凯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歉抨衅,逐步地向由保险公司自主制定转化味盼肋,定价因子的选择就是什么样的车保费高箱、什么样的车保费低瑞浇朽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展悲固究。   但是死,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诲系睛,还不能叫现在完成时贰。比如说美国若干个州悲梅及,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笑,因为不同的政策取向有各自的利弊翔,这也是一个非常复杂的政策选择过程联悍菇。   从国际保险市场改革发展的经验来看标泪,改革前和改革后甫彤椭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势程旅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化籍踢、复杂化扫,定价更趋精细化惜剂哀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拳级。在澳洲一些国家采撤,改革前超额承保利润改革之后就消失了涪。对于我国来说菠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蝎拒糖,从2011年开始社会或者舆论讽任、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饺塘皖,行业本身也长期苦于在低水平播、无序化竞争这种环境当中很难转型升级厕。另外恭蛾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淑匆,在这些方方面面力量推动下蕾天,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作省。   在改革之前是什么状况寄?简单跟大家介绍一下淋锭。从人民银行管理保险行业开始娇巢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的揭酪,在保监会接手车险市场之后人闺,也是保监会统颁条款费率偏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奴暗冯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赴,整个行业亏损轨矾、消费者投诉也比较多踩,所以到了2006年的时候蹦痕,这个改革又走了一个相对回头的道路贪舞形,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蒲库,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鼓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缄贬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惭丰串,比如说行业比较统一铺,消费者认为条款费率比较容易理解发郡,恶性竞争的风险得到一定遏制蔫,但是负面作用大家可以看到死,一个是条款法律风险很大坛,不能适时的随着道路交通环境笛杠阂、司法环境交酿湍、社会经济生活环境的变化适时进行调整廊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坞文宿、无保不赔绩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驰霉。   第二奇,在监管方面定位也不清晰废。对于一个自主经营蹈扩、自负盈亏的保险企业坍,没有条款费率镣喝咳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力琅航,改革发展没有动力嚏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赖兑射,所以整个行业是在一种规氖冒耐眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展渴差。   在2011年让胸、2012年前后经过评估刊将玖、反复的讨论坍径,其实当时市场上两种声音都很大轮,一种认为行业就是应该统一规范标准化磕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淑错。经过反复的评估和权衡呛,也是在十八届三中全会的指导下剔阶,改革的方向目标原则最终得以确立菊浩,这是在当时发布的两个文件憨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虹疯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标典,比如说要提升行业的发展和服务水平辖,使价格更加合理里呢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酵抹、保障范围问笨、服务都有一些诟裁胨取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向稻蟹蒂。第一个是维护投保人保险的合法利益全奔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蔼。第三个原则是稳步审慎推进何,根据一系列的国际比较研究膜唬郡,大家还是从中得到一定的经验和教训其,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牵攀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训摊藕陀。所以突羡渺,最后选择的改革途径不是一步到位蹈榷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卯贫,它只是在长期的甚至六年秘、八年哇线、十年的改革市场当中呈现出的一种状态幕贪,这是改革的一个总体思路缺铅健,从条款蘑、费率菲冀锤、监管三个方面这是一个简单的概括哺癸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款书睫,大家不用仔细琢磨当中每一个字邵侠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虽穿,双方义务关系是怎样的标准化流程裁构。   除了行业示范条款之外纬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充势,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验硷篡楷,不管是欧美还是台湾齿、日本颅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门甭涡、百花齐放的状态篡燎烈,因为每个合同涉及几千个字怖,实际上抠痛蛊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系势埂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择粒联。   在费率方面分成两个部分贡入,一个是行业的保费水平笨溉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业楼宛朝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢恰,对于汽车来说碳萎帮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平窖。所以在整个行业层面建立车险信息平台梆空,收集各个公司历年来的承保理赔数据视,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吨懂、科学的定价的参考姐即,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动薯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权什还,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宠梯邓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端味,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哀。在行业基准保费方面捷,行业协会做了以下工作钉粮铰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理书恃,在这个层面岭锈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平东乔泡,其实是相当的弱埃雀屋,这么多年来的承保标的潭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名戎、编码实际上都是不统一的殴亩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娩隧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晾路,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘶持董,这个数据库目前正在申请国家标准借菜橡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叔噶,对每一款车归集了二十多个基本的字段玛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上眷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告协,给消费者购车提供了一定的参考杠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疤陡。   在行业提供费率参考的基础上铆仇堂,保险公司它是怎么定价的陷?现在也是大家很关心的一个问题馅界眉,为什么有的车费率高脯刊、有的车费率低曝,为什么今年高明年低誓?在不同的分类当中有一些差异芜局?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子牢痴,分成从人因子和从车因子两大部分毒短,每一类因子当中又有若干个维度淖弗口,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力糖、风险定价能力睫孙揣、风险管理能力自主制定的伞玲免。   比如说县挺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冒莱妨、他的生活方式扫女、他的信用程度等等藩楞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辑桐媳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险季,它的安全性盲敞叛、可维修性等等寸橡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险开容墓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缓。   国际比较先进的保险公司兑雹,他们通常采用的定价因子商筐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了韦玫摹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱储男,这个差异可能我们现在还难以接受袭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向啤酷诽。   总的来说漆,保险它产生和发展的基础是数字法则革醛,在大数据的发展背景下己迷读,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用兔绷陈。   前端越放开后端管的越紧媚,如果费率市场化以后翟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争科、整体亏损的这么一个状态纺孔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凌。   实施步骤蚂宦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哀懊。到今年6月30号为止金,第一阶段的改革基本完成了柿汐敝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外笑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率举,不同的索赔历史对应不同的费率吩,不同的车型对应不同的费率么膘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奉匡纽,这也是改革的目标背,首先是平稳过渡码单。   下一步啦膘菠,费率科学化放角讳、精准化辽患里、精细化程度会逐步的加深颠雀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的袱茫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奔鲤短。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下睫,经过一年的改革试点谱钾涉,消费者从全国范围来看戊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点促羔慌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虱豁,对于高风险司纠戌、高出险的消费者飞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赎奇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费焊负,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率排、道路交通安全水平都得到一定的提高唐冈苛。   从行业的整体情况来看临,1-7月全国车险保费将近4000亿水平劝,增速营改增以前是11个点谎剿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点材瀑,仍然是持续稳定增长艘沥恰,这一增长是在保障范围扩大形、车均保费下降的基础上实现的心,车险行业的承保效益基本保持稳定搪秸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狸弓朔,两个点的承保微利坚侧。   在保险行业层面来看熄必韦,公司的定价水平培、服务能力在稳步提升的饲府弊。外部正效应也比较明显沁炒吧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蜜伞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泻读。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谢,大家开车上路更审慎了陈疆,小额案件在索赔的时候可能更理性了喀吾。   下一步工作汰巧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外躬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品别午,也就是说除了违法犯罪不赔卸,除了不可保风险不赔瓶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呵吩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纪贬、不同的投保人痢、不同的车型价格的差异会越来越大搬檄揪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炼傲,更好地提升保险公司的核心竞争力部虫,也更好地促进道路交通安全芯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高半谁沙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活取。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峡筹梆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕困。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题策娄棱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汹,力邀政府滑陋、行业虏挎床、企业轰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见查,寻求产业发展有效途径赎粕坚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翅。第一杰册瞪,SUV这几年是高速增长偷,我们做一个判断加另捆,这个高速增长就要成为历史了橙凤,往后没有这么快了充,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点首共,份额还会提高溉。第二凸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矛咀,就是份额和价位双提升班颇背,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蒙瘟蜗,之前是低价位提升份额谁,这次是价位在提升汗李、份额也在提升手巢实。而且我们判断还具有可持续性捐。第三伐,汽车厂商将会由过去的媒付擅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强燃、弱者更弱漏授猴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组黑守能。在此主要介绍前两个寥,因为时间比较短仑撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势太剐。从图中可以看到氰,从2007年开始唐,SUV进到了一个高速增长的阶段辩,连续九年年均增长率达到46%铆辨弛,今年前七个月也比较快悔惯割,增长38.6%剿敛。此外烹,市场份额在迅速提升叉露,今年1-7月份市场份额达到40%划舱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓉,过去几年每年4个百分点儡分,去年涨了8个百分点耻拧琼,今年1-7月份又长了4个百分点囤,自主品牌SUV占自主品牌的60%惋嚏,SUV全面热炒耐畦,豪华车隧访、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拾,下一步还有空间烧。从这张图可以看出闲沽,一般的合资品牌矗,SUV比重还偏低冯,豪华车和自主比较高佰普,不同级别里面SUV占比较高腑吕,不同价位车里SUV比重也很高蔑扩,还有一线悼咆射、二线疲壕壬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)令,不过一二三线的比重是去年的数据卿伸径,今年前七个月是四十了铅,今年没有注册数据可以看得出来裤申亮。   但是圭逗驼,我们说这些年乖橇踏,suv领域基本没有在空白市场虽乾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱筒疆,需求就会出现放缓的趋势豪杆闭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势据,2012年-2015年逐月都是向上提升的泉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蚂拢耍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月歪捻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了墩。相对于去年疵,虽然今年全年涨了5个点汤厢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了困,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了潦美。   但是欢边箩,我们说还有增长的空间邓窗购,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吃匪寂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匪帮,大家可以看得出来惮却,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蛇,大约在20%左右劝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国睦拓、加拿大堤、俄罗斯这些国家辈论。这些国家总的来看是地广人闲汀,SUV占比比较高合,人口密度比较高的SUV占比比较低嫩店,但是也不完全成立盼,韩国人口密度也很高但是SUV很高金滥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酱跺林,这不完全成立抡,这两类国家的情况是存在的对。   如果跟美国相比钠,美国是把皮卡不作为乘用车桥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%畏馆腐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距糜帘,与宽口径比还有11个百分点倡姓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抚,五十多不一定是峰值点颊垃交。   另外屎抠甫,欧洲这几个国家察,虽然SUV占比低曙显,但是比重也在提升盘陶,从8%涨到25%弥辫骡,SUV的热潮是全球性的添。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蔬罗,美国洞价、加拿大这些SUV占比高的国家妇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高特,大部分来讲可以占到40%左右乔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高埔廷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谜迫涎,欧洲这些国家就是两类控趣,我国应该是随着美国宝乡、加拿大输、欧洲这个情况际,因为我们已经占到40%的份额了匆醇,如果按这个去计算谈翰撤,中国的三厢轿车是48.4%氛,还应该有十个百分点的下降空间腹话肛,下降去给谁敲吕?基本上是SUV接赁舒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%揩你,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升莲歪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点熔帅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氓臼搂,这就是我们对SUV的一个基本判断嫩师巍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坑赁谱,就是份额和价位双提升翟阑,这是非常不容易出现的一个现象彤户,如果把它拉得更长一点看姐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酿小,2000-2010年连续提高了恨煎,最近这几年不太好莆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升讹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间炉辞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低还卞,2004年咯、2008年儡处、2011年芭、2014年苦孝,其他年份至少是相等的勃搁,大部分年份是比它高筏匪室,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苹。   现在一个更积极的情况来看锯,就是我们的份额在提高倾暖,如果以总体的市场为100的话畔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%埔,如果以生产量为一百的话驴,我们的自主品牌已经占到了35%侵,其中提高最快的就是SUV休,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%客澎商,它占到了一半以上的份额狡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降孔烷,以轿车为一百沁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%醋膝居,连续几年都在下降顾翻崎,轿车竞争力在下降性局词。但是自主品牌总体上的份额在提高宿汗挟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显裙苗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狠,这个销量在提升吗,低价位的车销量在下降膛核,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长趣郊躲,增长最多的就在这个5-15万区间皋。以自主品牌自身为一百的话肝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%连识,现在只降到了3.4%腐玫,而5-8万的车这几年也在下降璃新,增长最快的8-10万的车和10-15万的屠蔡,这两个价位上涨的是非常的快寺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%腻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%囱免饺,自主品牌的车价格明显在向上走黎捻,这是一个积极的变化啥。   另外捣靛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见棉吞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多去台, 10-15万区间趁体体,自主品牌在里面也占到了28%仿,这个变化是很积极的何痛骗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的斜茫喇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狄色乖,最高峰是2013年213万芦噬,去年降到164万擎,但是SUV在迅速地扩张刑,大家看这个SUV的比重偿澄,原来是二十多万辆佰砍梦,去年到150多万辆沃鄙肌,右边这个图是10-15万丹慧,更是靠SUV在拉动的史,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桓,这是一个非常大的积极变化达,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锹粗枯,这是GDTop的一个调查数据捶,这个一百辆车出的事故故障率暖,自主品牌在2003年有四百多个事故绕痴,合资品牌现在也在下降多谎,这两个差距正在缩械薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溉淬。   从产品的角度也可以感觉到烘橙,最近我们的一些新产品像奇瑞尚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乏价墓,这就是一个积极的变化昂守,这就预示着我们未来具有可持续性尺。而且可以看出侗勿蓝,如果以前二十名产品排名算的话姬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3青哪贫,一个长城C30一年卖了15万辆左右跺嗣,前二十名里面我们有两个垮。2013年更少一点淡偷苹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涩泻,前十个里面已经有四个是自主品牌的仑漂兴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面山。   这几个发展量比较大的企业靶苫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的竿坊喊,这也是积极变化税贩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棱该崔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捍朵榷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成ぁ,国际市场南美洲杀、亚洲铰帆、东欧恢蹬、非洲是迅速扩张的市澄弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滔仇,我们产品出口大国全是这些国家戈拇伯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家澜糜秋,跟我们购买力差不多目疆,人口加在一起12亿烧烂,跟中国市场差不多骏讲废,换句话说中国市场去年卖了630万辆此,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疥卯戊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议导扩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面路,传统汽车大有希望揪泡阂,至少应该平等地分配国家的力量拾簿,在传统车和新能源啡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辑韩,力量投的也太重骑担瞬,下一步要对传统汽车给予足够重视犁棱,它完全有希望获得好的发展体妈股。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了田,以前是高速马,未来是中速建皇,它要抢别人的份额汗告哀。最近两年这个数据可以看一下辈掂据,自主SUV犁,连续几年50%-60%的增长松,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长兽琼呕,这就说明这种竞争关系在发生变化嚼,这是一个戈无。   第三个观点我们就一句话带过了盟誊,汽车厂商的格局要发生变化朴,过去是大家共同进步魔暑、共同分享发展成果叙琉剑,因为有年均30%多的增速浪,最近几年速度已经降了年均降到11%了袱蠢,未来还要下降宠筐,大概8%左右或者稍微高一点淬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捎。另外合资内部也会竞争咕世薪,自主内部还要竞争比护,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蔡伞据,大众占到33%饶壕陌,最高占到38%贾瘁韩,就是中国销量占到全球销量麓,宝马效驹挤、现代灸价柒、PSA都占到了20%斧,通用15.9%赦,如果把它的微车也加上超过25%弘天栓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高顺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的耸,要么是维持全球地位通用戳派蓉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众繁儒衫,大家对中国市场都高度重视兄韶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额暑攀,我的速度要比别人的速度高港,所以竞争更激烈颊、自主更不用说了垃驹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌收惨,大家都给予很高的期望撼,未来我们说竞争会非常的激烈诧隆,而速度又会下来疯漠嚷,所以未来的竞争格局跟以前不一样冀,以前叫分享草捆吨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强筛嗓反、弱者更弱崔请瑟,十四五就会出现兼并重组忌己促,如果我们放开让更多的企业进来农工,我觉得这个可能局面会更快焦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年膝郊,最多明年还有一年好,但是它的速度比平均速度还是快一点九腹,自主品牌大有希望贿,我说的是传统自主品牌欢辛,传统汽车还不是新能源汽车渤独,另外格局会发生大的变化矩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵登:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕樊管。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笛霞镐,力邀政府健售锭、行业海节醚、企业蜂谩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姑,寻求产业发展有效途径饥水。   以下为福田汽车集团副总裁详、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录母旱灿。 福田汽车集团副总裁棉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纯、各位来宾娥、女士们彻、先生们闲佛剔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛边潜荒,能够跟同行标握、专家做一个交流学习栓饥拔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新葛美、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势庐。从全球战略的视野来看醇,乘用车的全球化特征更加明显刊,很多轿车的平台会在全球市场销售瘸雌庞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粪簧很。举个例子扇寸匡,如皮卡坍护,在北美皮卡占整车比重是很高的吃,但是在中国餐,在欧洲袜缉,皮卡的量就很小标查。另外又如轻卡暴,现在它的亚洲化特征会比较明显袜钨匪。还有重卡廖,在欧洲都是偏平头的陵,北美则都是偏长头的权。所以商用车行业的区域特征很明显割匈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肌瞄。而在中国市彻辣伪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刷兼旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣7省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的龋牵怯,2010年达到了一个峰值429万辆铝堵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势港,去年是345万辆擂理经,应该说这几年商用车行业日子都不太好过驶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瞬峨,主要的原因就是因为重化工行业臂沽,如煤炭陋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化稠晴倾。另外整个物流行业的效率在提升淮犬桐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模邓。   随着市场竞争的加剧肃伙囊,行业整合也在加速蔫融,份额由2010年的44%提高到2015年53%却,再看一下今年商用车的情况氢,今年一到七月份销量略微增长肯灰,整个商用车行业增长2.4%习逃撂,我们判断是过了低谷笆粹茄,所以下一步会有微幅增长定凑。2.4%其中主要是载货车贡献的曙,同比增长4.8%播,客车受微面的下滑革,导致载客车下降了10个点牢。   关于未来的商用车市车谭汀,我想从四个维度分享一下我们的判断莫前仕。   第一是从宏观经济层面胶扦,从金融危机以后完胚,全球市场增长的趋势是慢下来的亨,乘用车商用车的比例现在基本上在8锌:2受,但是进入“十三五”之后我们判断膏喇饭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭居赁,商用车因为是物流工具的企业姬霉斤,未来会有所好转赁骇,但变化不会很大磐藩街。   从技术层面来看开颊俺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0妥期,现在正在快速进入智能化的3.0时代禾屁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬楸兹伲快的复彩割。   未来的商用技术主要围绕着智能化莫、网联化汝苫、电动化凹、环保化来追求汽车的高效咸炬、绿色歌、互联和安全羔。   另外从中国的政策法规来看焊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动村屡赤,从客户需求来看颈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求彩夕,推动了中国新能源车的高速发展黑失忿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆导车会,同比增长102%剖娜逢,其中纯电动客车3万辆券桓,同比增长176%粹认腥。未来在城市公交以及城市物流逗祷歼、环卫等方面挝士讣,电动车还会有一个高速发展宦哩腹。   下面分享一下福田在科技创新莫们、转型方面的一些经验和做法撇罢。   在商用车2010年达到高点之后碎厢姜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变环费,加快掌握自主研发的核心竞争力豹。通过五年的发展来看贯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拿。福田汽车目前的研发体系是两级峰,一级是福田集团的研究总院弊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绒,曹博士也说翰蓟巩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆廷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盲,是一个二级研发体系芜跑灵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挛镜、整车的集成以及目段块开发和整车测试的三大核心能力涵拨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒漓、康明斯等等合作单位进行深度合作改侩胯、改变和创新另猩,推动整车的技术进步卸冗喝。   在转型方面江沉,我们这几年主要围绕着几个方面济途兼。   第一是产品低端往高端转型酶,在“十二五”初烩,我们的高端产品占比不到20%豌,我们到今年年底高端产品能达到70%秸廓茫。   第二就是从国内往国外转型赁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%城。我们连续四年商用车的出口保持领先禄险弦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长朗眠啪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辽到拧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胶可盆,另外为了解决汇率和贸易壁垒究俗姜,我们在属地产业化方面做了大量的工作醇吹慰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设踞翠难,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础络。   另一个就是从制造往服务的转型悸奸黔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色揭,在“十二五”期间扭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础群。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸菏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子说屯挽。福田康明斯通过这几年的培育隆免,不管是从业务的规模舷咖鲍、收入焕稠归、利润现在都发展得非嘲好摊,另一个他也对我们福田汽车的整车签褂,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘郏好的支持喘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新电绥钡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目春炭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瘸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%衅瞪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的猫。可以说尽管卡车的量比较形健,但因为排放比较高臀,另外一个因为运营的里程和时间比较长泵捣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的食拜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妒,实际上物流的效率还是比较低的敬摄。基于这一判断谓,我们提出了一个“超级卡车”的项目邢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源实艾矾,通过这种材料的智能化患寸踏、材料的纯电动秒麓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色久抗祟、环保侥、节能蔡钎、高效燃羡巢、安全沽、智能的超级卡车荡。我们的目标是要实现降油耗30%捂,降排放30%戒列哥,整个货运效率提升70%吕。   另外是关于福田汽车的车联网技术莲,我在福田分管车联网业务笆笑斤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沸覆,因为乘用车是一个消费品禄,买车和用车的基本上是一个人棘,而现在主要是用来出行的溜抖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控踩容漠,但是商用车不一样磋肋掠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用害轰,驾驶行为各方面的安全春,另一个就是乘用车是一个地域性的车痪,不像商用车需要全国跑挟思廊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨揩爽迹,过两天跑到海南去了募柯场。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咕晦蔡。还有商用车的故障率力,因为它的工况复杂叔酱,商用车一般具有轻载较驴、标载和超载其缚亭,但是对轿车一般不存在这个问题儡斯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低避娠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的并舵。所以通过车联网对车进行故障预警阔、排除以及程序优化等方面帝俗捐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纤勿痛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理讲,建立与客户的互联互通番,为客户提供增值性服务墙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卜、服务商和供应商产品质量和服务的水平朽森。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划口。大家很清楚心凑,围绕着工业战略瓦即份,德国提出工业4.0喜,美国也工业互联网吾焊泞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兰盼伸、英国的2050战略簿剩官,中国也提出了中国制造2025毒,福田汽车结合自身的一些现状笔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划灯锹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拷郴窖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部信酶、企业与企业毕娟坏、企业与产品筋操、企业与客户的互联互通糠汐洗。“五智能”就是商业智能癸触软、智能管理考、智能汽车黔、智能工厂送习摄、智能制造馈。时间关系滑挥,不再进一步叙述卸灰。   目前期褐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期本龄。福田汽车愿和大家一道婪涝刹,通力合作松颁层,整合资源恳垄辆,协同发展航,共同推动中国品牌的加速崛起挥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纤贯咆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景慨居:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碘太,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凛谩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侗安,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翰,力邀政府灭氏绷、行业碾、企业烦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拴窖桨,寻求产业发展有效途径虏蹈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员片陈稠、舍弗勒集团副CEO蛇市、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动具圈、驰骋未来》的演讲实录素牧。 舍弗勒集团执行董事会成员鹊、舍弗勒集团副CEO呜泵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾番殿、女士们恐骑、先生们糠缎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梗极,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略非舱,我们的愿景共始笛,是如何来推动我们未来的出行和移动冒律。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容喝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史董雀赡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景勘,我们是一家领先的技术公司锋阶,在全球都有我们的足迹奥技,我们一直致力于移动窖隆瀑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用霖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求旱同。   舍弗勒一直致力于创新梗稼蚂,也可以说我们成功的因素是质量坚蕉、技术和创新观揽。我们在制造业方面有很强的实力牡伍,在系统研发方面投入非常大举。我们创造了一流的工艺和技术插,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门隙堪屏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面墨棋工,今年我们在德国获得了一系列的奖项阿骆部,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品系爱。   就像很多其他的技术企业一样然党,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域囤皮龚。第一是环境友好型的驱动修典仙,第二是城市交通蚂,第三是城际交通罗涵,第四是能源链究。比如说大家可以看到黎茂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蹬老,人口结构变化非承洌快腐,老龄化社会已经展现在我们面前顾卯,技术变得日趋复杂入窜,数字化技术的利用领域不断的扩大上软,我们需要找到更好的方法来彼此了解庐联突,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抠烷。数字化是一个关键吃,另外就是环境方面淡旁扳、可再生能源还有资源的可用性痢胚滥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题故,资源的短缺也是我们要去关注的臣。   再看一下经济的趋势烹讽,我们现在处于一个全球村寒饱湍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奖挛,这些是不一样的苫。另外就是可负担性的问题扫,我们要为客户带来更多的价值湍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题和浮剂,这些都是我们要去关注关心的撬瞬米。   我们来看一下未来的战略殊逛牟,主要涉及到四个窗口舷捐破。   第一是产品本身溜烁超,我觉得对于汽车产业念铰,对于机械制造产业来说都是非常关键的矗呸韶。在这个领域/行业獭户敢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脚靠,要减少对环境的污染雀凹亮。   第二是当我们制造产品的时候澄伙,或者制造产品元器件的时候热滑,要关注它的功能烹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行枚、城市的交通碾悄裳,对于汽车以及对于我们的供应商汾苫,可以为汽车产业提供什么样的元器件熔骋,这些都是我们要去考虑的槽错。   第三是城际的交通蹿墓凡,涉及到比如说航空坏、高速铁路的一些竞争财。   第四是能源链的问题美闲味,我们有什么样的能源是可以使用的睫府泉,我们将来的交通工具运用什么样的能源搂,这些都需要我们考虑邦沧墩。   看一下将来的动力总成疯。我想给大家传递一个重要的信息幢缮,在接下来十五年时间里抚慧抢,从全球来看惭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分醛扁。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲崃呋眩快洼蛋,来自大众和奥迪的这些厂家柬尚稀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陆来。到2025年醛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%跑导鼻,也就是200到300万辆的纯电动汽车崇盼,所以到2030年可能会是一种不同的情况篱烯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况享。我们还需要让它更加有效一些申,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争踌锻,还有电池或者是燃料电池等等巳磁,这些都会占据越来越多的份额沟人嗡。对于我们汽车产业来说非常重要涸逞,对于政府来说也是非常重要的叛前弯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料被拓蹲,比如汽油臂惧,还需要考虑其他的一些燃料愤抄,或者是人造的燃料等等邢耍,需要考虑更多类型的燃料茄拱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面是相,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娶际,包括48伏的解决方案桂陵亢,它主要是对手动传动系统的电动化瓦。我们需要首先实现这部分的电气化祭忌师。另外我们也需要对离合器实现电气化采卜,也由于推出电子离合器淬腻。另外我们还需要进一步提高效率氓分蓉。也就是要进一步推出我们的混合动力钠啵块48伏系统贺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩畲蓿块的解决方案妹筐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捷,针对高压的电桥驱动解决方案换伸劲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案棵曹兽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统楞乳柿,以对其进行电气化处理敌群。如果将来我们有纯电动汽车的话捞递,它的电气化程度会越来越高龚柬查。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坟口。现在随着新的解决方案变得越来越复杂隶,因此我们需要进行标准化负戳隘,标准化是第一步揣梗问,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高釜,或者说是一些部分的磐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求附泊。我们也需要减少车辆的整体的质量颅,主要是成本方面是一个重要原因敦赎剐。如果需要建一个标准的话忱切教,我们就需要有更好的一个平台呸栖,也就是说我们需要基于标准的平台敌确羞,或者基于标准的墓洌块进行我们的汽车制造慈。   我们需要全球的平台化解决方案谋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钮桅唐。关于动力总成方面普恼料,它的变速箱是最关键的一个部分孔碾。我们刚才提到一方面是包括内燃机婆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起跺口董,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敌缉性,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蒂结。   接下来看一下我们的重点产品登年。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面岁徊拐,我们为中国带来了什么样的解决方案蹈栖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案逆第,我们推出了高压P2混合动力某衙豪睿块羞信。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决随吾,我们希望能够改变它的一个变速器寥洽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换把。   通过这样的一个标准的那蹋块化设计裤荆瓤,它可以适用于各种变速箱之间的转变虽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求砰忍俏,我们的这种创新型P2的混合动力男久ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能踢骑删。实际上策伴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案誊赋汉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桔辨烘。这是第一个解决方案录谢身。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划殊,它叫做高压P4电桥的解决方案萌女绥,可以用于SUV或者车辆的CD部分脐劫劳。它具有高功率密度瘁谈,可以适用于不同的车型际,非常容易打包进行个性化设计身昧竭。也可以用于新能源的生产晴挺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产椿。它可以让我们更好地使用内燃机幢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车讣,这是我们两到三年前开发出来的粪蹲。也是考虑到了中国排量的需求胳歌藏,或者是新能源车辆的需求愁稳。针对这样的一个需求笺巨凌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脓漓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喷袒股,我们中国团队也为此作出了很大的努力琼韧衔,这个发动机是专门针对中国市场推出的裳实乱。   另外就是在变速箱方面霓,我们也推出了一个新的解决方案蜂田裙,是集成干式离合器的DCT变速箱恐,机电一体化离合器和齿轮执行机构蜗捅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的莫,对于工程师来说检课,我们都是非常理性的号跑撼,但是有的时候我们需要具备一定的感情蜜。对于我们的汽车技术来说理凯侯,我们一方面需要理性微泞便,另一方面也需要激情厦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现萍盆。针对方程式1的赛车勒泪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成南惫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纺仓喂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势随羔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖话赂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彩点,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镁铝能。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沪,力邀政府几相、行业耻、企业弓鹿盲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赶镰罐,寻求产业发展有效途径插。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蕉嚷、副总经理 吴松发言实录逞箩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事系困担、副总经理吴松   尊敬的何部长嫂、朱总辞圃胶,各位嘉宾斜人、各位朋友钾楔,女士们问、先生们玫,大家上午好程。很荣幸参加这次论坛磋略粕,我上次参加此论坛还是2011年诡补担,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肛,那时候传褀刚刚才有这个名字轮,传褀的保有量不到一万台攘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车徐,这给了我们很大的信心和鼓舞茹同,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持葱。传褀一直也在努力奈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆担睫,年均复合增长达到80%惭。目前市场保有量达到65万辆什,已经成为集团利润的主要贡献者之一兄。   明星车型GS4持续供不应求吹芹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数连蚀细,而且GS8与GA8同一平台炭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辱芒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛建,对自主品牌的支持滩煞,关键的还是坐呛,关键的是感受唐频如,关键的是多提意见亲翰挽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心本扩薪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蔼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会儡纲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法来年跋。我做自主刚刚回集团杠缓,将近9年半的时间逃卤,从不愿意干到喜欢干伯,到对自主品牌依依不舍耻,到对自己找不到定位和方向烷俩,感觉到人还是能做一点事举藉扰。所以这在这里借这个机会秒时湿,感谢在座的我们各位嘉宾掳、各位媒体的支持挺奋眷,也感谢传褀团队的支持深吴砍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哗逞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坟鞍。   我的发言主题是构造改革创新驱动毒桓价,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考委浅。一个方面汽车产业发展形势分析陋卢澜,前面讲了很多了拒酸,我就不多讲舱罕。   一个态势是稳步增长被啃,但是全球增势放缓席镰系。中国汽车产业发展仍然有空间悲构冻,仍将会领跑全球汽车势酵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台朗介邢,中重型商用车达到400万台矫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蹿世纲。中国汽车销量将达到3140万台矢,我预计可能还会再多陆刨韶,关键是结构看你怎么改铰?如果要参与全球竞争琉,那重要可能生产量还会增长靖,复合增长率将达到4%壁步。   第二个特点耍,优秀自主品牌加速成长护群,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娶。中国汽车市场发生了深刻变化皋,中国品牌迅速崛起航零奴,优秀自主品牌加速成长骚滑。关键是要产生优秀中国品牌梨仕,不管是哪一个企业胚暖,在现在这个环境下雀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌床幕,还有我们何部长倘捞体,这么一批老的汽车界的前辈唱渤,到了这个会场又在用行动来支持防糯炽。大家和我们媒体各个方面的朋友汤桓搅,大家坐一坐熬妥胃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别店懒,差别在哪里恕片?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的篡市。关键是中国人要团结谷,不要互相贬低膝氮价。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捻补幌,抓一到几个泞畔埔,不要想象太多都,我们从来不怕想象哭哨屋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向琴,坚定方向笆。   那么数据也说明一切梢,2015年很多中国汽车加速发展商撩,行业整体增长率为7.3%的情况下牧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%香狈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浇,相比去年又增长了1.2%百分点剐凯。而且自主品牌抓住了很好的契机适薄,在SUV里面我们是防守的歇,是中国品牌先站住位置廓茧鳞,合资品牌再进攻干侍微,再加上周围的环境变化倾五纹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恋,占据主导黔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个岸铝晌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钨尸辜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘稹,统治了我们的各个方面派胯垒。我们展开进攻是非常艰难肌婚,但不是说不可作为垃萄,要选择时机顿。我们要在中高端里面取得突破沤粉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痹密弗,这是韩国人讲的片,不是我讲的陪邯句。他们说侯琅迁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贸草独,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嘎,如果不选择是对自己的不自信卤想睡,这个不能靠强求蓝枪,靠品质脐速、技术起乐吹、新能鲤携,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盘梆。   第三个良,汽车消费升级和资源制约饭,也迫使汽车产业需要供给侧改革屎疚。不但要有好的产品活,而且还要有低的成本钩绦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阔僵。在汽车需求方面郴,80缆汹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军草旱某,个性化酗截、智能化亲兼、体验化等方面的需求还在不断地上升浆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战厕畏。不管怎么变化玛,满足顾客的需求罐鹿,满足抓住市场的脉动孰瞄,这个是关键点排涸萌。而且资源供给方面硕,现在的人口红利逐步消失境,而汽车不是简单劳动辞摩,是高技术情况下的技术劳动突斧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家阶贯,我到那些国家去考察过兰促石,没有中国这样受过良好教育蝗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辰,那不是每个地方都有的项。有的地方上午上班勒踢,下午到时间钱一领就走了冉。所以对一些合资品牌来讲钾,中国也还是蛮有魅力的火怯,关键是要拿好东西出来穷抨百,才能谈自主踏。   当然工资涨这是个客观事实魄堆,2011年的时候4.1万雌汾点,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瀑耐,这个不高的敖忍,还要涨购。农民工那么辛苦恨东伎,给他一点钱算什么乃。但是钱从哪里来佛蜕?我在传褀亏损的时候床祈,工资涨得慢戊疆想,但是想办法补贴光境。这几年别的都在减课缆群,就是员工工资不减工沧赂,但是效率要提高可霉撑,要杜绝不干活的人可我,最后挣得钱多兴椭九,干活的人还没有机会搓,有钱的人天天有时间去议论立簿,没钱的人在干活霓亮欧,这样大家积极性都没有了胺童腹。国企的弊端就是这个喘谩策。   那么在监管方面肉毒,工信部刚才也说了赴了,我们的司长也说了测讽侣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破备,在供给侧这个方面要下功夫滦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径壳,作为五大发展理念之首檬处,当时这个报纸一播五大发展理念灰慑纫,那时候我还在乘用车涤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去本耻厘,这十个字羚澈轨。为什么呢凹客?因为没有创新就没有一切疥迁晦,没有协调就调动不了资源啥雌耪,没有和谐的话蛇悉,共享也很难防,大家不愿意跟你干购绵,我是不相信英雄的骋戊,但是特定的时间会产生一点骇侣,还是要充分调动群众的精神茧,各个方面全方面的参与判,企业的成功除了它的领导者的作用浅藏息,更重要还是把员工的积极性调动起来托森痘,人民群众才是创造历史的动力蠕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人洗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叔揽澜,需要我们从技术管理溜顽俺、营销嫡忌麓、品牌恰东探、产品储庭火、服务全方位展开创新玛耗忌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剩,来推动中国品牌进入全球几,成为世界品牌接。   第二谐耿弹,汽车产业供给侧改革方向与实现方谐垂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法测括。   首先焙,在自主品牌方面墒驼卤,我们是追求全球视野开展正向开发敝揽就,坚持以我为主的构造核心辰板盎,组织全球资源峭商额,开放性自主研发模式憾捷,掌握核心的竞争力噬吗肌,获得了可持续发展能力萌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人斡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幢绷喇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娜耻,我们的生产能力标准是35万笺梗筛,但是预计今年我们的销量会超过35万袄,有可能达到38万没,当然如果制造组织再高一点茨春,可能40万堂额淖,也还是有可能腑,但是大家别报到40万啊洛橇屁。这是有体系熟,有制度保障的扮滩,有员工的全程的参与排吭。一个别的企业的人到这里来看息亲沛,他说你这个企业为什么增长这么快腥焚,没什么别的横僚吭,员工的积极性调动起来了卑,他们说祁,我看到你们的员工眼睛充满激情酗彻,因为人天天在干活的时候就会有理由似,如果执着地做一件事情带有一点追求呐糠,那就有远大的理想姑傅。   放眼全球芯阜捂,在开发方面整合全球优势如咐匠,实现研发的全球化鸿吧,人才全球化群、配套全球化侈傻。依托国内的研发资源村辆按,充分利用国外的资源开展研发资源整合退电桓,打造企业自身的技术体系温槐蹿。我们用了将近五六年的时间韶帕瞎,我们确立了G-CPMA跨平台奶彀染浚块化架构嫡,我们第一代的产品是引进消化吸收扯枯,第二代产品已经完全进行了提升脸,但是没有否定第一代痕怯,掌握了数据链顶乐拼,掌握了开发的流程酒考哨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列患。实现了一个平台可以开发六七款车型邪踩,实现了多个平台车间的相互有机关联搞扩,实现了车型的变化多蘑讥桅,开发上市快屑敝腊,质量易保障牟却炉,低成本冗惭崎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设城。   第二个姥扑,坚持质量为先呈纷剖,推出精品车型筹潭册,提升产品质量嚏釜杜,加快自主品牌产品开发拜,提高汽车供给侧水平览,推出符合时代的互联网化的产品蕾谁。打造消费者喜爱的精品车型蠕盾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果霸肃泛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式信村赂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织午莫绕。实际上汽车不管是新能源也好釜冠解,产品的三大特点牛,一是颜值不好看别人不买麻茸,第二是品质釜,没品质也等于没品牌漆,天天出毛病心里不愉快抹,第三是性价比耽陛揭,就是靠成本看。我们的员工不需要培训就知道品质俊弹衅,因为好多从合资企业来双步,合资别的没培养蒙到腺,就是对品质追求描款绥,结果就是成本搞贵了端倍松,把品质先过关挝婆,回头成本再来逐步下降镜。我们第一个解决的是品质敢罕,第二个解决的是颜值驼夯,第三才是考虑成本险骚呛。成本斥嚏,供应商的成本我控制不了嚷法敌,如果今天在座还有供应商的话菜猎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点傲峰铅,还是有这个机会的尉底。但是我建厂可以控制茸,我们内部的生产流程工艺虏请,我会重新再造但托秆,这个我投资减少了颂即豪,今天也披露一下武藕寂,我35万的规模最多可以干到60万柑。如果创造性一点可以干到65万悉,总投资50个亿鸡,含整车加发动机溯,这是内部数据报惕,来给自主品牌共享韩。   包括一些模具加在20个亿睬嗣率、70个亿牛脾,最后的结果我都不相信胸,实现平台化嚏嚎了、公开化等、可视化次磐考,让所有的东西全部依照规则阳光推进疮咎。现在我们的供应商也很满意典,社会上也很满意纳咆苦。这就是在体系辑泪,在这些方面的作用力螺,防止一个部位一个零件儒篡卵,一个车就不同零件不同标准泞,那怎么做少,永远做不了好车填全。这个要感谢合资养成的规矩喀钞。但是自主也会给你更大的动力街梯,动力是在研发薄,其他方面再有作为遣乐肩。所以我们是国企的平台毫潍,民企的效率溅里,合资的流程驼,这三句话就是这么个意思档烤释。   第三个扛,坚持智能制造打造智慧工厂敝拾徽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂告赁,实现占地面积的有效节约射,我们的合资企业裸飞陕,广汽本田在推进第三期的时候翔肚复,就是根据SSC这个原则考。SSC的第一个S就是小型small寄,即所有资源空间最小灌碘菱、设备小型化;第二个S是简练simple叛,就是除去浪费喉繁马,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑好挨,complete亢琅共,以追求小豆惰随、近乔、短沦梧、轻补,最合适的自动化髓茸、慕荆块化涸滇慈。所以广汽本田第三工厂运用SSC示,它们的车间占地面积减少45.5%朵段匡,投资减少26%琅抱,跟它的一二期比撤,能源减少了29%痴法,成本节约了21%溶。   第四个坚持管理创新伴徘,开展构造改革坏塘,主要就是我们广汽丰田灰疼,因为我原来在广汽丰田发动机蕊刨痞,我9年就去丰田一次僧休,去发动机只回了一次蒜形蕊,因为当时这个地方环境太好了秃痞,我怕一回去又不想搞自主了考晚息。但是鼓励我底下那些员工经常去帮巢,去交流狠,日本人也还不错贸,大家都交流扳拱。但是技术是交流不来的昆笨,思想文化还是可以交流的缝。最近到丰田去了一下痹粹嚷,大有感受诚苹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革点琶,它从最关键吹讨呜、最基础的制造环节入手姐曹,开展生产管理创新恕嘛棵,从制造轴腑赎妥、供需轴窜、采购轴出发褥,深入开展构造改革息,实现全员参与钳渴畏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泞,充分调动员工的积极性爱堡形、创造力薯,取得了良好的成果戮缅。经营绩效方面雄丹,今年的销量增长不多洁脾,但是利润大幅提升秀岔,生产效率显著提高吩茎。人力绩效方面霉尖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绊嘉,管理体系与生产流程更为完善洛、合理酬嗓。   通过改构造改革息,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升善逆,根据他们的预计匈馆,已有的数据戳,2017年单台不良率预计会降到0.01%唾撇,就是万分之一撮读。而且现有的工人总数减少1600人粱。就是现有的存量也可以变化燎探逻,他们现在不到一万人垦涩疾,要减1600人每,它新建的工厂沟,员工还是要招的料煞耪,但有的还是要走来琴辱。就是用减下来的人把他投放到这个地方日话。   第五令,坚持体制增效瀑,强化体系创新肉。既然这些企业都到中国来了寐,有机会为什么不学一学呢脓墩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下莲此,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式黄位垂,广汽本田精益管理烩咕举,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翔半年。为什么搞一个广汽生产方式裁钙颧?为什么不造一个丰田呢伎码?这里面要说一句级受鬼,丰田生产方式你不能完全去学窝,条件不一样稳伪,环境不一样桂,人员的基础素质不一样吠狙漓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多狮挟。你学它必须要结合自己冉,连日本的企业去学它的栏,有的好多也不成功宽吵虚,当然我不能妄断宦堂,这是从资料摘的并李漏,不是我说的暮暖。   第二个瓷送,我主要员工整车从本田来沤,发动机从丰田来浓,也有一部分本田从储校,两个企业不同的模式怎么办碗碗典?发动机就要按丰田来想,从头到尾来懈窃,坏的不学好的学祥蜗,整车就按本田的来冀口弹。但是一个企业两个体系怎么运作呢矾哨?我说干自主就不能有体系宛,要体系就是传褀的体系百恰。不管你是从哪里来氦寡,包括从社会上来菏,来自五湖四海一个共同目标店,要干好中国自主品牌绕。所有最后提出了广汽生产方式笨第,以丰田为主结合本田览火,这样把文化勺、体系做好设茨悉,但是还不够巩固苹,还要琢磨拉谓滔,现在体系已经起来矮。   我们从2013年开始策划副乖攘,集团的主要领导说这个很好文衰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诺叮尖。   所以后面我们的产能又不够了头峦雄,销量又搞起来了酵,整车进行改造衬、发动机进行完善家啦萎,整车邪壳顾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奇爸,就是第一条生产线线骂。第一条生产线上半年生产了将近16万崇尺每,20万的能力干了16万攻,实际上还可以做川恒酱,全如果满负荷做的话撅背,估计干到35万都没问题糖。极大发挥箱,这个不进行全体系变革很难膊切骄。发动机装配线一次合格率99%胯编,这个零部件产内库存减少70%丛,厂房面积提升30%诺趴蒂,原来不够用蜕屎,现在多了这么大的组织悔纽钉。库存资金减少50%搏,更为重要的是这一成果横向展开惮尚瘫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线对丁嫉,它的年设计能力15万辆拣拘驶,8月份的最后一天有个数据豌丢,他们双班日产已经达到了650台彼前,它的满负荷是700台棚骨蔫,估计9月份就可以满负荷丁瘁。这种提升的速度洗,全世界都是先进的抄韭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锯苛,它的一次合格率最高达到了93%胃绅,平均水平92%崔,接近丰田中国国内水平凶澳,当然追求的是丰田日本的水平腐俯乌,广汽丰田学丰田本厂匈,我们下一步也拿一个计划结端,要挑战就挑战一流钦,否则没意义乓豌萎。   那么我们以建成世界级工厂为准则逝,以广汽生产方式为核心哭,融合了SSC原则售,运用创新思维全力发展智能制造技术亨驹,打造智能工厂土。我们在第二工厂通过价值流最大化闭、设备智能化介书,生产线自动化恨贫、物流信息化魄校、网络可视化班恳、操作简单化藏讼、安全绿色化缝蓟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脸采。这个第二个工厂是非吵浠ㄆ裕好牡叫、非常成功的一个例子玩撅俱,但是这些都实现了豢物敲。   第六是坚持品质保障潜,打造高端品牌绣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗揭,高的效率提供优质有效的供给篱味。广汽传褀通过精品工程确保产品质量焊拔,连续三年获得中国质量寝陇、中国品牌第一痢鸿怜,超过很多在中国的合作企业歇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骆涎,所有企业里面包括外国品牌聚碳矩,与广汽丰田并列第八瘦磷,比2014年上升6位泞唉芥。   第七侯,坚持客户至上佬,提供优质服务耪,不管是在任何情况下村涧什,用户是我们服务的对象家,也是我们的衣食父母芒春,尤其是作为汽车这个特殊产品炕墙,我们对安全爸沁筋、对生命的一种关怀骏俄,作为生产制造环节的改革文忍,是汽车产业供给侧改革的重要方向撇返袜,但服务环节的创新与改革同样必不可少痹,这还是目前我们相对比较一下獭睬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名党拱绿,也是一个什么机构蹬,我记不不太清楚骚先。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离顽。所以在产业互联网的时代蜂吾,每一个企业不再只是产品生产者讼、服务提供商凌镐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舰徐,服务以各种形式融入到了制造业徽彼成、研发设计刹乱、生产制造讲遍访、经营管理柑、销售等环节嘲镜。有价值创造的可能灯位,就有服务形态的出现渐悔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限黄慷秃,两者相互融合摆粉箔、相互依存膛剖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辛。   广汽在这个方面也展开一些工作舌欣酬,我们的整车平台将联合金融洗、保险埂、物流屎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务歇及赡,车生活平台会涉及多个业务平台剐,除了常规业务平台还包括了配件商城物棺蒂、用品商城炽感、社区服务连锁惋,用户使用汽车的整体生命周期勃黄涵,产品的购买只是开始线鹅就,与用户长期多次的接触和非常周到的服务继牡衫,这才是我们下一步发展的重点乃。作为汽车服务提供商孙廉瞬,我们更应当关注的是用户的体验杜,以及给客户带来的价值增值感受兄,汽车服务O2O的打造玖溺舞,也是为了满足汽车全生命周期的需要容胯,以及品牌和价值进一步提升的需要摩卯。   第八驮笆,就是通过这些改革矗截块,整个广汽集团范围内的成果碳桔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慰,同比增长28.8%呕绿、29.7%赴,比行业高出20个百分点停电胺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平下卉,同比创下历史新高衰瑰。当然传褀在这个里面那是贡献更大上跑,1—7月份销量已经突破19万滔分,超过去年全年汕耍,加上8月份最近的数据篮痞棘,今年全年的任务22万已经完成了红燃,同比大幅增长143%喝勾判。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强膜溶概,位居第303名瞥鞘酥,比去年排名上升了59位纷焦窗,整体实力大幅提升价撂。   第九屑潘,就是广汽集团的发展十三五战略绕邓拈。简单地就是一个内部协同创新副奖诺,外部开放合作化氏,这是总的原则诗,全面实施结构性改革拍,实施一五一三的战略考,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汉,这是一个保守的数据绦,因为传褀搞不好就过100万嘎,前几年说传褀100万存弹,别人说吴总叭喑尽,你是不是在吹牛敬光,现在领导嫌我100万都少了慕淘,拼命把产能都整合过来了扦谭荷,成为先进的汽车集团挖,做强做实研发整车零部件散禽、商贸服务和金融服务五大板块糙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奠彭寸,实现自主品牌事业的跨越式发展秘,全面实现一个“三”挺菜,就是电动化道翰赫、国际化立、网联化三个方面的重大破藏。   各位嘉宾泪泪、各位朋友篓,女士们烷廖品、先生们铰结偏,在需求持续升级迪疏李,资源消耗的情况下缅坡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端珊肺鲤、品质优先怂量、创新驱动的发展路径耙挫,坚持正向开发闲贸罚,提供优质产品性壕腐,坚持智能制造螺挤耻,开展管理创新欠,保证服务水平屉豁痪,注重品牌高端化盯惫径。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花黄咆,共同推动中国汽车迈向新的台阶十瑞森,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球衫羔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  今年3月封盛海,借百年庆典之际轻灸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向返,即“智能互联”棉琴、“绿色出行”和“自动驾驶”虏冲统,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杜。随着战略的提出靛起,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开天粪躺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上馆。在这其中窜骂睡,“人才”就成为关键问题床皆。为此救光,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕发,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备矫。   根据沈燕的介绍可以发现靛想盲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拢祷,涵盖计算机夺、工程学靶靠岔、自动化纠灯棋、金融等多个方面诗袖。她坦言貌屠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入氢俏陌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈变。因此飞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才塑耪。”这其中包括互联时代的在线招聘姐,“例如我们利用自己的招聘平台贝、Linkedin玫骨腐、智联招聘等在线平台柏陌,以及大学招聘镶味伐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘禄橇。”除社会招聘外诉逗,宝马也会通过与院新韬耄合作寒,提前把学生引入到企业中瀑抄邯,专门为宝马培养人才蛔抱汗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肥鳖唱,举行“宝马同济日”这样的活动盼。“去年我们就以互联驾驶为主题寡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品榔镰管,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鸽辆。”沈燕说道能。另一个重要渠道花甩,就是内部员工的推荐圃惫裙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凯碑,让每一位员工都变成职位大使拆败稼,在朋友圈进行转发传递戎宛。   “我们对人才的要求锭,在能力方面最重要的是对业务的了解好田委。这不仅包括对业务今天的了解峨,还有对业务未来的了解棋。要知道未来战略方向是什么哩桓,需要什么样的技能锚栋儡。 ”沈燕告诉记者邦委,“此外沦为哎,我们对人才的要求是不仅要了解中国丘鼓,还要对全球化有所认知险。随着技术的发展毒攀浓,我们对人才的需求呈现‘复合没徽,跨界’的特点换舱。但是咆粉浮,这类综合性人才很难直接从市场上获得仕,需要我们进行入职后的培训父冬当。 ”据了解噶,宝马(中国)每年都会根据员工表现涣拾噬,提供给员工出国培训以及交流的机会儡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吓情。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换棚,以拓展视野段拼,提升能力阂褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纺黔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痊计,吸引并拥有了一批充满抱负缸日、专业的本土化人才居曝。而面对未来纺兑,本土化人才也将承担重要职责铣冉偿,“这包括为‘在中国匠惫凄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嚎比。”沈燕表示猩。2012年客查,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钒誓,并在上海组建人工智能团队拷伶白,承担电动化和智能化的相关工作戒差铆。另外白,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梦戏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨欧。 这个团队将研究和紧贴中国市橙纺臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诚抡佳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吵委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘教:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鹊轰蔬,用“数字惫、概率请、未来”为题弦肪皇,论述特斯拉电池的高密度嗡、续航里程及电池的安全性逃。对比国内倦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车射繁硼,并预言电动汽车和智能手机一样憨,电驱动和自动驾驶注定了是未来慌酱棱,不可逆的未来薪渤。 以下为原文癸窍:   关于密度和里程数饭。 特斯拉Model S上市已经四年多了全壬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌传拈,至今为止一个都没有兑现公烤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赖笛,里程最长的量产纯电动车嘛患,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缺坍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弛痉踩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数竞劲怒,忽悠消费者撇貉截。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准榔糙,里程普遍降低10%以上)来体现里程纬活,在有些国家辅助使用NEDC的标准纬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)骂。   关于安全性和自燃率钵愧。 自从2014年初安装了底护板炼涝榷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)到呻,远远低于燃油车考,各种撞的惨目忍睹事故顷瓮胁,也都没有发生自燃落剿浑。相反椽扇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卤,却成了全世界自燃率最高的机动车踩爱抒,更远远超过了燃油大巴的自燃率驳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理订,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抽贯,车门闭合的时候已经有点变形了)痴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业达,几乎可以说桓犁:特斯拉重新发明了电动车忙冠。    国内真正用心做电动车的企业饰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术枢搔暑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机但蓟、变速箱偶、油箱等卵崩虐,改造成电动车的事情)妮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了铝荣,才会全力以赴来押注电动车洞递。当然诉翟,也可能是很多品牌都在蓄势待发劣电戒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泪赤搔。    电动车不是什么弯道超车痹隙,而是换道竞争妊乖膊。    今天的电动车讳钞唾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蔼。待机时间是诺基亚的几十分之一煽必,软件也没有几个葱桐糠,通话质量也不好畅虐掳,汉字输入也麻烦的要死窗烫烙。和智能手机一样纷碾,电驱动和自动驾驶注定了是未来磺箔,不可逆的未来兔场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   2016年8月30日繁肺,在北京新浪总部年镭乓,北汽新能源充电部门副总监陈保江郸、北京华商三优总工程师丁晓伟慈汲、电庄总裁兼CEO先越毖饺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惋逛粱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贪边晴。    作为新能源汽车销售终端环节块,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嘲么。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈薜巍,更是充满了诸多困境钦抵峭,不为外界所熟知掳。    那么贸纲篱,作为中国最大新能源汽车市潮拇狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况讹,北京模式发展的瓶颈是什么个传为感?有何值得借鉴的地方前漂藕?又该如何去避免失误和纠正趣谅?政府得棱、车企镣店、消费者在这一产业链终端中匪,分别又该担任何种角色贫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怀检:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山湘差:魏总凉旗哇,刚才你从用户的角度汝,同时您也是媒体人的角度番,可能跟这三位嘉宾的角度不一样潘守尖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲踢盲零,您发现了这些问题之后歇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骡群匡?    魏士钦稻苟烩:其实我们一直在琢磨这件事烫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说屎,这两点是能够解决掉的标胳乱。首先第一个量施,支付奴味。就像刚才先总说的沮盎膘,有个银联一样的东西洽当剑,接下来有个第三方糯诵,或者接下来大家都使用微信支付唯,不管是充电桩也好策,app也好悍衫,还是当时的扫码也好末,还是微信也好嘘,支付宝也好拭架,能通过手机支付童,基本上都能解决掉线,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舜,我们把支付给它想办法统一了触。不一定统一到一个里边去软,大概两三个踏,大家都在用犁墓,这就没问题碑烩。    第二桃躬嗣,这就相对更难一些了疯捷娇,应该是有一些第三方平台真正站出来麓眉,能够收集所有的真正的准确的信息溪瞪涤,其实当时我们自己在做app的时候媒前,就是在做摸点的时候缎媚尾,我当时就矛盾誊疆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胳,后来琢磨来琢磨去蹿,通过很多用户的反览尘 ,我定义出要摸一个最准的点娥,不要最全的狡氛。准是什么概念焚?第一拍本,我找得到韶,第二核,我到那去一定能用得上饥钞莽。如果我找到它了顶腿,也到那去了位聘怖,但根本没法用乳,那就没有用了懒枢帝。所以如果站在媒体角度廉,我希望不见得是谁焦衡,也许是个媒体砷侍乾,也许是另外一个平台米荤凉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起餐豪,但是它也不一定是最全的趴,但是它是这些所有的里面最准的顿布监,每一个用户都能找到桩星,而且有百分之百的体验把电充上防。    我们碰到几个小插曲挺有意思的如碘叫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讥逻拣,是咱们国电的站频瘸,是快充烈。我们编辑去那边准备充电的时候寄钨侈,有六个跑快车的兄弟悲琼,霸占着那个点牟淳蹬,就是不让你过去陌汞,这个充完那个充趣,还剩一个车的时候速铂投,就赶紧打电话给另外一个兄弟皖,赶紧过来充电队。我们不等了搔募。但是他们不知道豢磨欺,在那个点不到三公里的地方诽,快到积水潭小西天那个地方墓,还有一个充电站另,好像是三个充电桩还是两个炉,一个车都没有怀,而且车位都是空的袍么损。他们不知道那里报立。而且那个点淋,我们当时找的时候用了三个app铆兼,只有一个app上标出那个点视失,另外两个app是没标那个点勤潍鹊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离竣敬,所以准确性其实很重要督窗。所以如果能解决这两点疽鬼酞,我觉得咱们的空置肆即媒、闲置的问题一定能解决心纷聘,肯定没问题的饯。这是我的观点盘凯盘。    黄山切鸽:关于公共充电这个领域枢,我不知道魏总在充电过程中墓栖案,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题埔葱?    魏士钦穗掠罗:出现过坪,很多痊晤汹。    黄山滇飘蔫:这个问题其实很有意思的问题荷管,充电桩的标准是国家有统一的标准午掠晌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电劣。    魏士钦咆烧翁:是这样禾逗墒,最典型的例子就是腾势蔡,腾势在很多国电充不了丰,但是在小E充电或者普天是能充上崔勉绞。    黄山筛链:我们可以把时间放长一点来看汰绥福,在2004恋、2005电动汽车兴起的时候砰拆,很多人都不知道电动车是什么粒帅凶,充电桩是什么讥口扇。随着这几年的发展拔,物业慢慢都配合了夯,所以从成熟度也好继、物业配合度也好搓彪,应该是越来越高的硼榷。国家层面出台腺,新建小区予以配合屎坪,包括老旧小区的改造娩,都会多方面来共同解决这个问题僧。其实关于今天的这个话题币,我不知道台下还有什么问题要提问的删。没有的话灿事辰,我们可以做一个最后的总结哄。    我接着丁总说的北京模式的问题嘘铆,我们今天说的是关于北京模式贿,丁总说了一个北京是纯电的市趁榧小,跟其他地方都不一样级另你,上海是极端的幸耗啥,上海是混动市臣└椤,北京是纯电市场僧竟雾。我理解还有另外一个模式姜,就是北京的充电运营商是最多的农,发展是最快的廓,一开始是国家电网稍、普天在推啦寒克,后来群雄逐鹿具匠,特来电慌篡八、星星等等各种运营商都进来了似伪,包括先总这样的都进来了赊焙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商默逞。    魏士钦沃拢磕:现在已经不止了陕绿。我们有一个数据冀,说是47个运营商操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤磨饶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构幕,我讲点个人思考和认识囊协。    先谈思考矗缎郸。第一疵柬抚,供给侧结构性改革内涵非常丰富擞似寥,大家可能更多关注产品的结构性改革烩瘫,其实我认为蚂鞭,源头是制度的供给和政策的供给蔼腻,再是要素的供给偶瞳堵,三是产品的供给挺。    再把这个逻辑关系缕一缕唾磐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给下澳,而制度项、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鞘。所以现行体制下迟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革溉?这是我思考的第一个问题离靡繁。    第二个问题烧貌,是我做企业这么多年的实践和感悟味草售,企业到最后比拼什么不?其实就是资源的配置效率麓。汽车行业也如此使。你拥有多少资源固然重要宫垮孔,比如研发队伍酥,既有一两万人的提借肮,也有六七千人的末,还有两三千人的缉,资源差异很大韧轻,但实践证明人多不一定成果就多驹,关键是资源的配置效率翔拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率颓脆,取决于一个企业的决策效率和执行效率枷湘。而企业的决策效率和执行效率废豹,又取决于它的机制和治理结构珐嘶芥。    反过来搂铜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化经功答。也就是说测城,产权结构会影响到治理结构和机制斡锻漆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鼓巷,进而影响企业的资源配置效率净石襄。    从逻辑关系上讲劫痛酚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革几闹。    第三个问题褥,产权结构是前提信,是源头性问题郡络,多年实践糠膳,有以下一些体会介浅。    关于股权扰。股东应该优质化窗竞,股比应该合理化帘。近期也好集,远期也好淳,你不能把那些对企业治理渺醒、技术雀糖、管理捐,以及市场拓展没有任何贡献壕,反过来可能还会添麻烦者绘椽寇,当股东练埂。这样的股东不能要漓奴。    股比结构这块栓菱掇,不同行业护洪素,不同企业筋懈夕,它的结构模式必须符合市场规则磨娥。若是竞争性行业敬牢素,不管是央企撼腹,还是地方国有控股企业钒匠,做第一大股东绝对控股桶,很难实现建立混合所有制的初衷沙蹭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”庞丘泊,竞争性行业混合所有制要深混课杯,不能简单地浅混拴阶缎。什么概念纷隆?国有可以是第一大股东胁,但不宜绝对控股绍洪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构歉圃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化庞、国内竞争国际化这么一个概念蓖插。既然是全球化馅瘸涛,如果你这个竞争主体拣,你的治理结构陌察,你的产权结构嘲咯骏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炉,你如何参与竞争抄媒?道理非常浅显明白然锤袜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践墓。    江汽集团公司制定十一五规划前嵌琉,我们就有一个想法顿孟沉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赋。围绕这个思路讣攘酱,于是就有一个叫三步走的战略规划恋。    第一步疚,把国有企业员工身份置换掉限遁频,从根本上说恋菜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肚墩伙,对职工也有好处辫,是多方共赢的一件事情温熬烧。我们知道收怒,国有企业这条船不管怎样钮痉光,开得好碘较,开得不好娥杜炉,哪怕再破再旧火骇,只要不沉下去匿遂巴,国企员工都会抓住船板没,不愿意下船娠。    如何把员工这些观念转变过来宝?只有让他们从企业人转变为社会人睛漠。因此椽亭楷,第一步是2006年蔽,江汽集团公司所有员工进行身份置换闲腹隙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会帽适嗜,作为每个子公司的投资主体擅沟,共同组成投资公司澳退硕。    这样橇细,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东附。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烈氦。    第二步魔攘邓,我退休后殴壁,引进中国建设投资集团有限公司鹿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司彤虽且。初步实现产权多元化痹。    第三步富费冻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产全拍,包括安凯客车的控股股权酵枪,整体运作上市沽肆。去年1月获得证监会批准玩炽,上市公司已挂牌酥。    通过这三步走——置换身份物筐,初步股权多元化饺,整体上市秘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肝,对留人起到了较好作用泼椽倪。在工业化臂垂、信息化句、网络化尤其是移动互联网时代懈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代端,股东或雇主和雇员之间的搏弈抢思,更多体现在决策权和分红权领域局韧氰。    为什么IT产业扩是,特别是互联网企业发展如此迅速炒登?正因为它有这样的产权结构悄搁题,这样的体制机制题蘑。做得好的互联网企业妹擎客,股权都比较分散灰霸,管理骨干和技术骨干都有一定股份美驶丧,可能这是大趋势弗萍秋。    互联网行业资源的竞争和协同迹,最终体现在人力资本价值上品骆交,他们要参与公司的决策和分红潞亮。这个问题如果不突破硅淬惺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难邻穗。   存量是稳定剂航绅庐,增量是兴奋剂    那么墟揉,内部机制如何变革粟?    1990年我接任江淮汽车厂长冈惋股,当时非常困难丝滑啼,留不住人赌。有些人选择离开危瓣同,人往高处走罗不斥,完全可以理解懒。留下来守摊子的这些人不容易号亥久,到我2012年3月退休赶,这22年时间里豹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段斯甲酥。    第一阶段是2000年以前敬壳。可用两句话概括抒旱,第一句叫做存量相对稳定号,增量拉开差距噬苔平。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状靡缅摹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来煤盒硷,可能就有问题赔。因效益提高而增加工资艾,贡献大的就多增枫梆轰,贡献少的就少增稀丹外。即便没有贡献担科,原有的存量工资也不会减少咀堡骄,即存量是稳定剂俩,增量是兴奋剂墩。    第二句是有计划按比例增长工资锤蓖桥。也就是说问盒,企业效益再好挎虎卤,效益翻番工资绝不能翻番肺料干。效益不是很好龋,工资也要涨岛桑。为什么讨接纯?因为国家年改革开放30多年辱,经济20多年高速发展泪,物价一直在上涨酸,生活成本在提高鸥扑,降工资就是降生活水平普。所以我们有计划按比例增长工资络,以建立工资蓄水池祈草,以丰补欠司粟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锭巴。    第二阶段是2000年后绘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缕颂。    第一部分是俏漆,区域领先的现金收入扔。和北上广深不好比镐详绍,但在安徽及其他城市的同行业者中瑟,我们的薪资收入是高的纬替,员工及其消费能力比其他企业稍高盖狮涵。但现金不可过度发放米蜂,这是心理学挠苹。人就这样瑟露,口袋里现钞多了后日剩妥, 像一线工人侧夏邦,包括技师在内诧,他腰包丰实了蝎荒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了袭落熊。    第二部分是大福利嫉。我在任期间荒踢哎,江汽集团公司解决万余套集资建房杉蝎默,还有大学生公寓健、廉租房等;自营的物业管理做得非沉汛缓。好藤肺粳,很便宜嗅递,还有免费午餐描,包括洗衣房等孪莎。有大福利似排募,有小福利点,五险一金都取上限提桑狸论。    第三部分有限的股权激励秃淌廖。    区域性领先的现金收入读肝、大福利娇铣闹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式室,这使江淮汽车员工享受收入不低猛、生活成本不高的待遇什。也使人才无序流动降到最低陕良。我在任22年母八,江淮的人才尽,不管是管理人才还是技术人才烈,几乎没有怎么流失谎。    外人都觉得很奇怪裁编侥。当时有个汽车企业派人力资源副部长赡,在江淮附近找了家酒店购狼甭,一住就是一个月圈,每天晚上打电话找人次,但没有人为之所动洞姆菠。    究其原因射美,当然也不仅仅是待遇和福利丰登,重要的是文化留人邪颓,怎么能留住人心秸,这是其一腿裁怪。    其二昏掂剐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设堵抖某,使员工的成长速度可能更快苦细。    其三辫饯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辑坡痰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径宿,但我们有三条路径和。    一是管理人员成长路径呜虎淡:管理员颇、助理管理师燃疽、管理师跋、二级副经理芒隆狗、二级经理慕、一级经理赡解。    二是技术人员成长路径岔:技术员堤饱尖、助理技术师芭蝗、技术师;设计师东缕蕉、主任设计师汀、设计总监顾、技术中心副主任灯恍隙、主任等凌浪时。    三是技术工人路径刻谓话:高级技工深拦、助理技师熬负匣、技师汞裸范、高级技师拳。高级技师的薪酬甫姐,甚至比二级副经理拿得还多肆。    这三条员工成长路径窍,每个岗位都有岗位说明书脑。你要申报这个岗位犁洪拈,必须经历什么培训棚贬,需要什么绩效夹伪,才有资格申报捕。上什么岗位有明确的薪资标准揽,“升官同时发财”捷任忻,用人用工尽可能做到公开公正透明番。员工们也看得很清楚隶葛,只要好好干悼楼,就能够成长拔袍。    总之蜗匡,在中央政府大政方针指引下汐倾洼,切实难、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蚀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苗。    尤其是产权结构改革纱掀拦,不要消极等待主管部门来安排味秋,等是等不到的渴琉怪。也不要对现有体制桑攫萝、机制太多无意义的抱怨测客却,只要动机纯正操红,对国家对企业对员工有利洼,就值得一试犀,这是我在江淮汽车多年的指导思想环滑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滇凸卿,但一定是基于稳定性韧身、权变性糯荒、柔韧性基础上的变革衫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通玩牌。同时切记不管做什么事情双狼,一定要取得合法合规的文件依据喀侗。    在沟通管理和内部运作方面弟侗,如何适应政策环境微蛔,是对企业负责人的管理智慧的考验刨滴巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁凌丧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团牡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掠观。   当下盎屯,在互联网经济蓬勃发展蒂拟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辆先,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凸、汉腾贬、乐视孤悍、蔚来淋村谁、Nevs倾缸诵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈翰。但这些新思维憾陇潍、新模式遇到来自行业堂、公众和政府有关部门的不理解和质疑苯财们。为此寰球汽车邀请行业专家柏颊搜、新势力企业领导确耪、主流媒体高层波穆连,就大家共同关心的行业趋势笆力畏、创新模式眉、市场预判等话题展开热烈讨论怜。   程远鼓揪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁掏酥才、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛竿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逆粮,也是一个全新的问题潦京,所以我觉得应该是个很有意思的事宛。今天让我首先来作一个发言阜缸息,我觉得是抛砖引玉脓瘫,我想把石头抛出来脖力兄,引出大家精彩的观点寥扮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛侵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题楞颗徘,他们该不该进入汽车行业鸿褂蛋。大家知道铺惰,这几个企业全是新人囱疲,以前都没有做过辫魔饭,在社会上是有一个反响售,有一种争议革寸蛇,说现在已经非常挤了蓄琶,我们已经达到了2500万辆的规模河,100万辆的企业已经有六七个了蔼矛唤,还缺你们棘水?你们现在还有机会恢?我想说这是一个很重大的问题手经,我想这个问题为什么说是战略问题茹,中国汽车业一开始就有这个问题杰竭。   我的印象中眯备,我觉得中国汽车业有很多政策干凸豹,也有很多重大的事情赦休帘,但是我现在回忆起来撬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大袜酒困,一个就是开放引进聊,也就是合资吾韧,也就是所谓的市场换技术渡尝腊。另一个股戏奋,我们做了一件很大的事情叹陡深,叫反对散乱差习楷衫。这么几十年来坑,在我们的汽车管理部门裂,我们就不说谁了茹,大家都很熟塘松,都是朋友丝喷叫,现在都七八十岁的人咎。我进入这个行业30多岁佩惶,已经过去30年了浓粕,这些人现在已经退了谜溶款,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情澜兄拨,一个是合资引进技切嘎,一个是反对散乱差兄课。合资引进就是把外国的跨国公司招进来插虽那,即刚才说的市场换技术哼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棺喂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妒斡,只许有资质的企业做铃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伐,就叫中国汽车工业总公司面。后来卸怀,提出了南北划界武谅烈,想要一汽在长江以北鳞,二汽在长江以南领,形成一个竞争局面惭览开。这个想法没有实现卑钾,当然再早我们搞过六大公司孪穆番,但是总体来讲舶涧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勺。   我在八九十年代写过一篇报道孤具,我就说中国汽车为何怕竞争藤擅深?其实现在想博马菜,我们争论来争论去就是一条棱恰辰,国有竞争悸泼,我们认为企业太多了律桔憋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理握。   那时候从国家宏观的角度剧殴凉,陈云同志提出了一个经济学观点搞,叫做鸟儿在笼子里飞嗡焙,年轻同志可能没有听过良。虽然给你放飞芥切,但是你不能乱飞拢陇,得在笼子里飞豪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞撬默,所以我们提出“三大三小”剔嫡停,规定的企业能造车履,其他人都不能造车普形弧,认为进来的就是捣乱踢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嗅沉,后来被总编辑改为无心插柳力。我们一心一意想扶持的企业搞上去涣版皮,但是我们不想扶持的企业又在出现勃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蔼闷泥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惠绿,为什么呢钝雾吓?当然是我们的基础比较差讼衫蕊,一无资金集,二无技术涤邻,三无人才腑屉韧,白手起家鹿。这时候我们引进外资够乐,有了资金滦份矛、有了技术汤睫痛、有了人才瞪,奠定了我们汽车的发展基础瘦。但是只走这条路等于缺一条腿怀遍,只有引进外资廊,没有自己的发展备。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业劣,反对本土企业徘铆艘,所谓自主企业唱兴藕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的憨伐,奇瑞铝浇翻、吉利苟钮、长城火、比亚迪砂,没有一家是合法造车的企业输,方式大家都知道宝哨擎,买一个不生产但还有资质的企业疯,就是所谓户口本裴渡,然后就开始造车弘钠锑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好即,该死的企业死不了暇倾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口懊赡氰,这是一个很奇怪的现象人,在其他任何国家都没有这个事情脆庐南,只有在我们国家虱蒜,这变成了一种无形资产谁糠孤。   所以层,后来工信部成立前夕输镣缸,在发改委发布了一个通报勒绿汲,宣布哪些企业要死烯,其实是一个作秀惋昧涂。因为这些企业本身已经不存在了狄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垃戎镶,就不会有这种奇异的怪现象幌烙庆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恐,我们把汽车产业的市场化邢、自由竞争的方式忽略了谐渴慑,我们把它当做航天航空管理躬惯落。所谓集中力量办大事妻人磊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的勘裸,像航天航空只发射一颗卫星耽梗柏,只造几架航天飞机笨陆萄,但是汽车绝对不能这样郝纶,如果我们中国只有一个汽车企业燃,我们今天无法想象能够达到2500万辆陇霉亭,我们可能还在200万辆以下徘徊逼。   我们想想我们当时的规模巫腥棉,讲起话来颅,我们一点底气都没有弛,全中国所有汽车企业的力量漓锈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量剔奴,所以我们那时候是没有底气的季悼。那时候蔡总经常讲说乖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂茸,我们国内的某家工厂从第,搞了多少年豆憾?投资130亿干了那么多年没有干上去堕,现在回头干干莽蛇鞋,别的合资企业在武汉干140万辆车锋,听都没听说过他就干成了竟。   当时我们确实是一穷二白惭慷摊,那种情况下我们引进外资搁,但是不让国内自己的汽车做停挛氢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿没频,变成了外资企业斜、跨国公司一股独大镁色,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌低。   中国其实为什么发展到现在这个状况恋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差建魏,在座的年轻人没有听说过赔鹊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盯。为什么有审批制结挟?审批制就是为了反对散乱差牌乡,所以你不能随便上企业恍睫。   我们把进入产业的大门关得很衅砉啤,一方面对产业造成了很大损失规,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会马。大家知道瘫乡困,那时候汽车卖多少钱骏叫幌?桑塔纳要卖了20几万逝,当时说两万块钱巢,八字还没有一撇蚀,订购两万多辆庐吨,在桑塔纳卖20万的时候螺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苹粱宝。那时候的技术标准川忻琳、排放标准都很低花袒,我们会很快发展起来你,但是我们失掉了这个机会闺监弥。这是产业上的一大失误深,就是反对散乱差搐炔逼,阻碍了中国自主品牌的发展哪。   我觉得中国汽车进入2002年挺发肌,入世以后就发生了很大的变化贯蚊,这个变化就是放宽了蝎蓉都,应该感谢国家经贸委前司长哇,后来发改委的副主任欧新黔行藤,他在这件事上力排阻力饰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喀,有二三十个企业进来仁。在这时候传轻,包括奇瑞瞧鲜风、吉利撇、长城烷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹈竭,所以这是我们企业发展一个好的契机翻,这个契机来自于好的竞争驴。   现在大家没有再说反对散乱差了号贺,但是这个毒瘤并没有肃清乃,现在要有一个新的品牌出来河,我们第一个想法就是它该不该出来焕魏,又来添乱函撼。所以在这种情况下淖,汉腾出来以后圃啪,我当时也没有太明确的认识焕,在网上一片谴责声的时候四,我就意识到了这个问题航。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的檬辛,大的打败小的揪镰缅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼歉,快鱼吃慢鱼衫。汉腾给我一个启发绥媚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裴膊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在粹闻,今后还会存在刺。   现在一汽嫡衔、二汽非常困难丸芬,包袱非常沉重溯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颠,但是最近连一辆好的车都出不来踏。现在真正有活力的企业是谁呢襄蓖?是长城蜡吧、比亚迪性敦寸、奇瑞牌、吉利凌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用咯雀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喝,让大家不要惧怕竞争华亲,竞争只有好处取扩吐。我们老是说过度竞争淡摧,实际上没有过度竞争峦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腊,经济规律本身有一个调节作用舷,一旦过度竞争它会自动退出榷啦。   我们的出租车管理很失败屡,就是我们怕过度竞争梳,我们把北京市的出租车限制在7万辆技什,因此打车难肯轰、打车贵父去咸,群众怨声载道鞍簿储。凡是放开竞争涵成衔,像家电产业大家都知道权,为什么发展得比较良性呢穗害?就是因为放开竞争刊梁咳,是不是先来后到呢空?我们现在想想80年代米肚,61家电视机厂巳,现在上哪去找筒嘶?大家熟悉的品牌识袖,北京牌俱差、昆仑牌乖,我前天在飞机上看到长虹瓢祈圣,长虹居然还在并,出乎我的意料腐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存镭罢,现在新出的电视机厂汲械,TCL过去有吗店贩蠕?就是长江后浪推前浪戌凹,我们永远不应该对后进者说不凳晦,我们一定要这个变成一个共识梳备,任何时候都可以有人进来殿媳。就像他们说的卧舵读,任何一个行业都会机会投。今天在座的各位都是新进来的富筒火,我觉得你们的机会大大的有镐干。   我的砖头就先抛这些此工库,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编暴:沈达炜 版权作品诬理,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠纫卿,严禁转载闷酿熄,违者将被追究法律责任回。 获取授权" "  徐和谊说匹,当我急的时候翔,老唐一乐臀点,哥儿俩(的配合)还行添桐监。双方都是坦诚的心态踢篮,就没什么谈不成的事情丸。    唐仕凯则认为乳密痪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吝犀辫,基于双方的相互尊重托崔该。合作中樊辅,尽管文化不同停涎、目标不同皑却,都能坦诚地交流碎儡芬,达成一致实别旗,满足消费者需求校瑟很。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骏纷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚成,在全新一代奔驰E级轿车上市之前仑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事五、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绢嚼俩,接受了中国经济网等几家媒体的采访星蚊诗。在奔驰E级轿车之外码酶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仟埔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时歧,徐和谊说渺,关键在于双方的真诚与坦诚妓,这与我们的性格有关郡。我的性格是直率唤道白,而唐仕凯先生则是含蓄侮、温和非,哥儿俩(的配合)还行吨。双方都是坦诚的心态伍饱睡,就没什么谈不成的事情勺酚。    徐和谊谈到裙骏帝,合作中猩扣,彼此考虑对方的文化栓、体制甭,对对方的决策机构都很了解瓢潭藩,也想知道对方的想法慕兴,并多从他那套(系统)思考沏:靠不靠谱骂尼,可不可能蒜侗疏。不能瞎白话品棚,不能伤和气浦,所以就越合作越顺利堑文钦。    徐和谊认为授愤欢,随着后续工厂和产品的导入撕去蕊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坟。    他还打趣说饥温,唐仕凯先生文雅爽改玻,当我急的时候遍很,老唐一乐硅咎修,我们的搭配非衬伲合适奶办。    唐仕凯则认为睡违,戴姆勒在中国与北汽的良好合作既刃,基于双方的相互尊重挪滇并。他说团,我们与北汽之间有更多的共识食。过去几年的合作肉闹,大家互相信任毕澜链、持久换、坚实兄苏。我们有德国人的执着迹谈攻、坚持枚权犯,在双方合作中难娩,尽管文化不同赡姬、目标不同斗丧,都能坦诚地交流茎郡搔,达成一致撑亮,满足消费者需求度陡斥,也能让优秀人才有合适的岗位诧。可以说法貌秤,北汽与戴姆勒建立了最好的桨孔、双方互信的关系瘁核齐。    另外锰午董,唐仕凯指出犯蹭胸,中国业务的发展始薄摧,离不开经销商伙伴的精诚合作戚,他们积极履行对消费者的承诺妨、关爱姑嚎,也与我们建立起非常良好的厂商关系屏卑。    他强调汞湾,我们与北汽的合作切汕,增进了双方的关系陈汞捍。 全新长轴距E级车上市现忱Α,领导合影(右二为徐和谊涤全韦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坞纽憨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说日戏,目前畏孺,我们的合作是最好的剑。认真总结以往的经验扩矾、教训史僻屎,特别是过去的错误恫,接受媒体的帮助脸驮宋、批评摹摔脑,因为大家对我们有更好的期许铂鬼。目前顶膝炒,我们仍没有达到自己的目标戮挟蘑,在中国市场还是第三名弦灿袖。但是颗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凤痞。因此贾疲风,我们还需要精诚合作盼剩,力争打造一流的企业;精益求精嵌,建立一支一流的团队窗革食。毕竟恢访罢,我们的公司和事业都很年轻仆挫,在发展当中最重要的还是关乎人蔡缉凄。因此猴,我们不能只顾眼前旁白拳,应当放眼未来啊节,希望取得更好的位置改高卡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽管:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊便怕:    各位领导墒胸脾、各位汽车界同仁撬诬边:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛窃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计删响井。今年论坛的主题聚焦安全算涩,我觉得非常有必要蕊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题癌谩,已引起全行业和全社会的关注拖梗瓮。    今年以来虏,在国家和地方补贴政策的助推下汉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拷饺,1-6月黑堪,新能源汽车实现销量17万辆剔,同比增长126.9%操。其中纯电动实现销量12.6万辆粒玩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纶靠踏,预计到8月底虚荣,全年6万个新能源指标就将用尽愤白荡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆躺戈贿,同比增长170%锚藩哆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谎。    但随着新能源汽车销量猛增盖荆刷,其安全问题也逐步凸显瓤诺。仅今年上半年巷受鸿,与新能源车相关起火事件就有11起部姆轿,事故原因涉及到电池暖琼立、材料较临炒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贺脱。不但给事故车主造成了严重的生命默袖狡、财产损失洞彩贩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斑籍码,极其不利于新能源汽车的推广两固仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辑距,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汉,新技术新模式尤其如此擅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处参票、火车一度跑不过马车捕、人工智能行业也几起几落涂酪,每次都面临着必须攻坚的难题诺,并随着问题的解决才获得新的认可疾复屠。新能源汽车行业也是一样毛漆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绅茂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进士赁炬,在蓄积了一定的市场规模之后悸谋,开始到达一个新的平台期瓢,开始面临这样那样的问题炔吭浓。而我们认为乓就,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啡杆。    首先晃熔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足律拿点。    今天我们面临的新能源安全问题橡,一部分是技术问题袱贺好,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嘲。但更多的是行业规范问题乖窘,由于新能源汽车市场发展太快爬拌,行业法规建设相对滞后号城菱,安全法规不够健全撵,相关标准缺失沸脱诬,再加上消费者安全意识不足射裸旱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铂阑陕,共同导致了一些安全问题的出现乘快秤。作为一个新兴行业脑八,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规去唇瘸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度雾冀箍,这是新能源事故频发的原因太,也是新能源发展到当前阶段裸力,我们必须着手解决的问题锻澜。    其次盟册,安全问题是消费者关注的基础痛点屉,必须全力以赴加以解决矮畔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示亲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准曝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全踢。我们经常说鞘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泊,但是没有了安全这一基春示奚病,里程的远近本身也就没有了意义鲍惫。新能源推广几年来懒佳硼,市场上对安全的质疑之声始终不断还劣啼,说明广大消费者除了里程焦虑蒜叔边,还普遍存在着安全焦虑士,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑炮碎史,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锯胶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妇叼。着一把火就可能会毁了一个行业褥粱险,在网络时代这种心理传导完全可能发生几舅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理憾每媚,必须将安全问题作为头等大事来抓矢谴才,否则就会被消费者所抛弃尝袖。    最后宝豁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筋瘦亨,也是发展的动力源蝗核。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破容犯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品眉庭,才能得以持久生存五霖感。千百年来牢侯辩,人们围绕着使产品更加安全可靠麓详,不断做出创新拱。及至今日世罗煎,我们投入无人驾驶汽车班垫、智能网联汽车的研究先,很大一部分原因尝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拱歪性。新能源汽车作为面向未来的产品实氦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变掣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力现。    由此可见钳讳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈是诞,粗看起来林林总总惟虏,不一而足;但是究其本质堡慷毕,核心还在安全久惨。破除了安全问题扛娩虚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题统,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题航时筹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涉坪,而围绕安全问题不断攻坚克难碳多,新能源产品和发展模式将不断创新烈穗绩,不断创造社会价值脱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撅汗,我们从一开始牛杜缎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雹差,从战略高度提升安全性褥,居安思危两舒,未雨绸缪赔钡工,从研发盆、生产到售后服务糕清,都布下层层防线哆焦封,确保产品万无一失袍日。    一是在产品开发上加强安全功能设计贤吨魏,从源头上提升安全性答炽缄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障碉兽。从产品的开发设计阶段捻郝,我们就从整车控制呕冠、动力电池蚀、高压安全等方面以高标准进行设计椽恭烤。在整车安全方面氯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冀负,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计热。在动力系统方面笛司,我们从材料建放、电芯檀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计握,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纹羚檀,降低电池短路和起火的风险簧宪鼓。在高压系统安全方面构柯喝,我们从防水氨汕、防火梳腹供、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计罗,高标准强化安全功能签娇。除此之外熟,我们还充分利用智能网联技术惦瞪,对新能源车运行进行实时后台数据监控撤,建立事故应急响应保证机制稿类,为新能源安全使用保驾护航晨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谱哭,以高质量产品确保安全绍。在新能源汽车快速发展的同时醒,北汽集团不忘发展新能源的初心卿挠,严把质量安全关骗排贰。北汽新能源生产的每一款产品攘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外僵欢揣,还要对电池写慰羔、电控系统进行严苛的测试与验证漠风汲。目前耪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刮镐复,其中电芯安全可靠性测试标准42项吮嫂,电池系统安全可靠性测试标准50项凸,BMS策略安全可靠性测试标准33项俊分,这些测试包括长时火烧测试馅保、电池剖切测试暗蚂、极限跌落测试和电池浸水测试等拇。同时媒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嵌禾。上半年棘艾贡,北汽新能源接到订单2.6万单第酗莲,但在资源不足的情况下甸,我们严抓质量关力逃,绝不为销量而粗制滥造睛牢,最终完成15052辆的销售任务铃融欢,订单满足率仅58%吓娠工,但却实现了上0事故率的优良成绩蹿卉。    三是加强售后服务与培训漠人,让新能源车用户买得放心嘛把虱,用得安心庙嗅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障好鸿喜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凭末迷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系同拎,包含车辆保养倒、车辆维修妈、紧急救援富舒、充电设备盛沏话、增值服务须梨、客户关怀等多项内容火晃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控按,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查富岭、维修内蝗喂,并对服务完成情况进行跟踪监控幢话腔,形成服务闭环呐,确本胺诚眨客户满意几。同时凸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训太胺,对车主进行说明和操作演示嚼迟,并规范安全培训流程巍婚贤,提升新能源车主的安全意识撇苔。在此基础上救,我们还创新营销服务模式首,今年8月12日廉汀雾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金立,不仅具有推广新能源车的效果兄俱溯,同时可以让车主及时更换廉冕暴、检修旧车上的老化电池镜,通过我们的新模式给市场提供更多安全毕娇喷、环保甫龚碉、高质量的车型幻啊词,给消费者更安心的消费体验协诉儡。    各位领导盟哩、各位同仁夏瞧:新能源汽车作为一个新兴产业泌窜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段藐,出现一些安全问题谴,这在快速推进过程中也是难免的痪觅俊,是我们必然要面对的问题怂如。因此新能源安全问题舞狄铅,绝非某一家企业能够单独解决侠广,它需要我们整个行业的协同并进此。    有鉴于此损疵奇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力篇踩,不能因噎废食头暮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辞,牢记我们新能源事业的战略使命钉靡塘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念眷侣,以持之以恒的韧性紊鳖,推动政府腾贾、科研机构炼、行业协会糖枯、企业乃至全社会开放合作恢钡,不断建立安全标准籍孝浅、不断规范行业行为滔蛔吵、不断推动技术进步垃、不断优化消费者使用习惯欧邯,不断实现新能源汽车行业成长成熟即领赊、发展壮大诫仑,实现整个行业的可持续发展示。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨窝籍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陶氮,各位领导埠、各位专家叛拉,业界的朋友们弹:    大家好!今天腺,众多长期关心擅凡蚀、支持中国电动汽车产业发展的领导梢碑蝎、专家和朋友们齐聚郑州绍桅,共商大计桃腻霜。作为本次论坛的协办方并栓,请允许我代表宇通公司绵逢筹,向到会的领导捣够、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甲瓢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毫辖。    近年来汾,国家出台多项重大政策事呸茂,从顶层设计忱、推广应用圭笔、税费减免加骏踩、购置补贴揉欺拱、生产准入柏、基础设施等多个方面夕曙苦,保障新能源汽车产业健康快速发展妇陌课。客车作为电动汽车发展战略的切入点诞搓,是电动汽车普及推广的重点领域式穆匆。至2015年底颗拦呛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆孝,占同期所有客车推广量的13%吻七叭,为城市节能减排狠、绿色交通出行做出了重要贡献廷庇巢。    财政部捆烁店、工信部克、科技部妒、交通部贫涉、发改委等部委畏柏,通过科技计划剩、产业技术创新工程等重点项目进行支持汀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化笔叭悄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兴负镀:节油率仓片顿、续驶里程等性能不断提升沽圭肮,动力电池能量密度狈、驱动电机效率等关键技术迅速进步柬。    具体来说峦念琴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绍缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成轮、节能与控制技术方面已实现了自主研发斗,大部分电动客车均采用国内自主控制器附亨户,整车性价比高袒污,满足市场需求北屉,节能效果得到消费者认可肪挠抛。    二是动力电池性价比显著提升希。动力电池许姐虾、关键材料国产化进程加速秋材方,安全性和工艺技术持续改进蕉宦。与2010年相比艇,动力电池能量密度提高将近一倍孟镰,成本大幅度降低排盆。    三是驱动电机技术水平进步明显刑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兔碴,在功率密度韭冯、系统集成度和材料利用率方面显著提升穆稻改。    同时外来,我们也应认识到吉蹦,国内电动客车研发试验能力有待提升嘲岔灭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距方霉入:整车可靠性沸巩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驼乏尘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整佬,寿命肯、低温环境适应性许纫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后堪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痢哀撬。    马凯副总理强调培布襄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吵苛磊。电动汽车由于安装了电池屋、电机辞、高压线束等高压部件茅铂,给整车安全性带来了新的问题吐淑接,而电动客车安装电池容量大话酷狼、整车承载人数多粟,给整车安全设计提出了更高的要求富匹。    因此闺,电动客车必须从防水辑、防火壤屋、防触电冈虱、乘客逃生吉赏、事故处理等方面综合考虑技杀,从研发制造纺宛、运输存储磺灌、维修保养垛枯屑、报废回收等全生命周期各个阶段着手晃江,在电池安全妥、控制安全晦、高压安全碌拦脆、电磁兼容等方面进行技术攻关抹,全面提升安全技术水平谴势。并对车辆素、零部件运行实时监控墟香附,起到预警作用报仇,保障大规模安全运营逆慌。    宇通自1999年开始研发电动客车伐,持续加大研发投入炼,得到了国家部委鸵呜草、河南省政府和各位朋友的大力支持米。未来郝郸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入考适,围绕电动客车轻量化玲连篡、智能化江士、网联化以及智能制造等发展方向鸿科,立足自主创新伺景锭,掌握关键技术栓,提升安全水平殿滤,促进电动汽车产业健康快速发展兴。    但同时沏,为了推动我国汽车产业的转型升级翔,实现2020年500万辆的目标筛翔,我们依然任重道远憾舱阮。行业的健康发展菇毫,离不开国家政策和社会各界的支持世摧,我们建议坷:    继续支持产品品质提升和新技术研发挛。在纯电动尘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验始操刚,研究开展创新工程二期项目等并,助力国家下一阶段产业化目标的实现承番。针对燃料电池客车昏,我国和国外先进水平相比还有较大差距嫁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度首叙,尽快解决关键技术问题梦,推动产业化发展递。    电动汽车正处在新产品推出的初期硕,技术飞速发展恭骡兜,面临很多未知领域的挑战仍笑,这些不确定也带来巨大的创新机会登桨,是企业晨得、行业和国家的历史机遇洞屡和,也是赋予我们的使命和责任尽,    我们将坚持创新心胶唯,努力实现产业转型升级和健康持续发展梦恨似。    最后蛇黔漠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹唯耸:李芳" "陈清泰歪陌喉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嘉天稳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”邵熟惦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”股凹蔡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鹤结,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题级,回应社会的关切钞烹,引领行业的健康发展缮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台首纳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诚刊桃,广泛交流绰乳、献计献策慕浑。    首先是创新引领问题窝沟焕。    去年崎础,国家多种政策的叠加效应充分体现乒仓蚕,电动汽车呈现了爆发式的增长渴全藐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善未屡酚,并得到大多数试点城市的积极响应晃杀。更加可喜的是钞,电动技术逐渐被消费者所接受茧菇,潜在消费人群在增长叉际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是楔墩,总体上陇抚,这还是一个政策驱动的市称,它的不可持续性已经开始显现共溃。从今年起勿,国家补贴政策开始退坡谎萝倾。种种情况表明输,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惩,相应地巳锚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期崇戮部。购车补贴的退坡钎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型弦。也就是在购车糕纪菠、补贴逐步递减的同时嘛瞎,政府应在研发环节加大支持力度泼,集中资源支持在动力电池轿飞、核心零部件附闺、电控技术围、轻量化僵创络、智能化等方面突破技术瓶颈剂。    另外祁辅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位武呕捐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忿按,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桔和。相应地父嚎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孔,大手笔投资于电动汽车崎变嫡。    这一切表明豆习,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快退侩。    由此看来腔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碘。    第一李揩橇,政府补贴政策进入退坡通道椿烧泡,电动汽车性价比提高的进程哀宫冗,能不能跟上政策退坡的进程婪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晶獭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键软康。    第二咀粹词,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力潭,中国肯定是他们的一个主要市场目标寡杰精。能否改写我国燃油车发展的历史旦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立北上,并建立起较强的国际竞争力酚舰捶,这是政府和企业必须认真考虑的问题览。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拟纽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力佰独。    因此抒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导施,那是在强政策激励下的增长伯口夹,是不可持续的凳惠水。有些企业一门心思地追逐增长介委,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张袄矢横,却放松或忽略了创新和研发敝很圈。    应该承认蒂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比南欧,性价比还是偏低的忿偷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁边。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景螺兢呵,理性地配置研发和产能扩建的投入玫尼。    当前狭啥崩,我国电动汽车正在向成长期转型蹭亲帆,这是一个重要的机会窗口脓泪咳。从全球看癌,电动汽车的技术路线还有选择的余地小,核心技术尚待进一步突破喇额欣,关键零部件的壁垒尚未形成坦皋,信息系统还在发展板,品牌效应还未发力肠,商业模式正呈现多样化几孤。可以说存,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间立太。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略羚倪,有较好的积累肮垫拴。我们又有全球最大的汽车市场支撑喂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权撂漂心、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件僳稀穗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期书温,潜心打造核心竞争力蜗棋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陛败,另一方面可以与国际巨头同台竞争掠麓慷。    电动汽车和燃油车一样翠,竞争力的核心是聚集优秀人才马枢矮,拥有强大的研发能力镐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应努。对于汽车产业来说膝,生产能力的扩张是相对容易的嘿徊恳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的丘唾。但是壬腥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冲碗耍,因为那充其量只是一个泥足巨人秤临艘。    补贴政策的退坡鞋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脆潭囤,补贴导向将让位于市场导向情梦,让位于创新导向贿胆。优胜劣汰作用将被强化兜顾,在大浪淘沙中陆攘塘,真正能站住脚的瞎吴,将是那些具有创新能力想霸尺、掌握核心技术袜寝、具有品牌效应的企业姆性。    关于安全保障的问题阜辛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上该饥,特别强调要重视电动汽车的安全问题假菇。这也是全社会非常关注的一个问题奇本,是这次会议讨论的一个重点单衅物。    为开好本次论坛狈裂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研美窝,并将在本次会议上发布调研的成果添。    汽车的100多年发展史说明湍拦浑,随着人们生活水平的提高谐付,出行机动化是一种必然的选择乐。但是斜嗅烤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潦筒,电动汽车处于起步阶段渐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外党檬,还存在由于能源结构改变而带来的绍椒歇,诸如高压电路憾稍匪、动力电池等新的安全问题良。    因此多,在电动汽车市场快速增长的时候删并裴,安全应该引起特别的注意钎毫,无论是整车企业恳葱交,还是零部件企业搂梦构,对于可能出现的安全问题毛坞棋,都要诸项排查躬、及时发现急、找出对策跨督限,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尼。即便是这样爸缅立,进入市场后的汽车仍可能出现问题裴,这就需要继续跟踪闲碑,不断发现新问题帆品,不断解决问题擒巾,必要时要召回已经进入市场的车辆苯牡舍。    应当承认讽修,电动汽车技术的成熟度还不足功姥惯,市场考验还不充分性驾保,消费者的信任度还很脆弱摆埃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蝗。从这个意义上说趟间,我们必须把安全放在首位需端。因为安全是一个否定性指标散咎,世界上没有绝对的安全蛾杏,但追求安全是企业的天职努,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撅分,要以更多的投入挝拨捷,在设计苗涸尼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平糖泼。我们绝不容忍安全隐患底钱司,但也要宽容失败辟,因为这里存在着不确定性雾。    安全也是规范出来的涂,要高度重视标准倾、法规和监管的作用猛,设计安全的标准和法规挪华效,有些是科学的研究和论证定下来的攘湃拍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抢沸。企业必须严格按标准和法规生产愁蔬、管理和运营犊,监管部门则应该严格执法垃阜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啊,绝不能容忍劣币驱逐良币掣。    今天矫篇辈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题夏霖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题徐寺体,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弊分,它还缺乏充分的应用考验品邪眠,需要未雨绸缪败荒骂,防患于未然亥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图险箍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导半,各位同行栖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》狈,每个桌上都放了一本猴,大家可以直接看汝八。前面上半场我估计是大家最关注的恢封筷,有一些政府动向敛蹭壤,他们做的干货宏娄浚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了内椒,我只讲讲技术肝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弟,有三个方面免俺稀,有些技术方面的内容是有相关性的芥,政策本来是张永伟讲的挨险,我在PPT里基本删掉了平弗靶,大概带一点恒骸。    首先讲一下电动汽车安全的技术贿蔷。电动汽车安全技术我们分三块疆,动力电池的安全恃武、电动汽车整车安全茫、充电基础设施的安全倾。首先是动力电池的安全性猫绰埔,是最基础太、最核心的褥,包含了电安全呕诵、热安全萌讽、结构安全等等姬陪灰。    我要先从科学的角度说一下藏。如图(ppt)台能,这是电动汽车动力电池的基本特性系堂,中间可以看出我们锂电池安全的范围藐廉晤,一个是电压獭枷、一个是温度叭镁,对电池安全来讲馁凸,这么一个很小的窗口里才能安全工作集鹃凳,如果温度高了会发生一系列的反应涕特廓,就不正常了闹。我们具体来定义一下这些温度螺,这是做一个严格科学的实验妙,锂离子电池的热失控亨懊、温度变化胯捐胎、温度和电压变化的过程迪。有三个温度探岁解,T1叫热失控自生热起始温度绢森矾,这个温度一般在90度皆,接近100度弘藏篓。第二个氨,热失控的触发温度梯,就是说热失控要开始了粱玻块。第三个式同,热失控的最高温度缴,代表了释放能量湃苫懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)度舶,给出了一系列的各种类型的动力电池兽,比方说三元的NCA夏纲、NCM炽、锰酸锂的桨,钴酸锂抖、磷酸铁锂井讲,还有钛酸锂的獭,从中间就看出尚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域我菩,总体来看习,热失控最高温度比较低一点轿扔期,这是钛酸锂的速璃。    太过于学术化一点纶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程璃。热失控编氖,我们先从热的角度弧抡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后常酮,我们的SEI膜就会分解起哦、负极电解液也会反应擦需块,隔膜机制熔化荒袭铜,再到正极分解逞弘免、电解质分解端娟,最后就涂层崩溃还钾,大规模的内短路电解液燃烧忙蓟,就形成了热失控规拌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度甫范。    另外一个问题圈匠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哼,像放鞭炮一样火,一个单体发生热失控能量还是有限的合,如果在整个模组系统中间扩展幢矫瞬,这个能量就非常大了搓奥甘。我们说其实不在能量的大写度偕琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了录小,但是并不是一个危险的东西备佃,关键是没有瞬时释放酗雌汰,这是一个瞬时释放的问题阿仆。    诱因蚀铝,刚才说的是过热引起的坏,还有电的和机械的赂膊,电触发刑停庐,主要是过充徽、过放等等讲踏讨,尤其是过充峦熟瓷,过充引起的热失控是谓栉悖害比较大的解,这是它过充的一个过程和机理典,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火且挪。还有机械滥用前熊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痊,这是在网上搜到的底盘的切割实验镀邦,专门看它怎么样朔,机械诱因就会最终引起短路淳矾。    第二部分密枫疗,整车的才镐朝,现在我们找电池厂开安全会诧,电池厂就说很多问题是整车引起的堤阶钢,不是电池的事懒。的确下悸耙,很多问题不是电池本身造成的为纲毫,是外部原因逃瑞且,整车咕及凉,比方说碰撞会引起忌贡婚,电气安全等,还有功能安全扛陶踞,重点是这几方面雀栏吼。比方说碰撞携模,碰撞是最容易引起魔烘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全表彤。第二猎刨捕,各种原因的电气线路短路引起着火篡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蹬覆,电机控制器共、电机电子器件IGBP短路了违,高压受、拉弧额垒碌、多处熔断类趁,整个就全烧掉了甸儒,这是控制器烧红了司喊挡。另外一个创俱,比方说前一段时间南京暴雨之后经茧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路块布鸵。功能安全绍别,深圳五洲龙这就是功能安全导致的读,电池管理系统死机糜,但是充电机不知道庇梨辞,继续充敬湘,充过头了垃刀拘,导致了安全事故敢,一般150%会大规模的内短路丝避横,充过头150%陛携,不管是什么电池究事,包括钛酸锂电池艾惩,如果充过头也都会热失控的忱,虽然我们知道钛酸锂非常安全沁,但是过充之后过压也会引起安全事故毋赔坊。    第三嫂,充电基础设施的安全浇巳鼎。尤其要说一下充电设备的安全问题遁农,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好皮虾,它的防水吝勃、防尘肠刨、防腐蚀诞噶狄、漏电你虫青、短路保护等等浚,各方面存在一系列问题己脐。我们开了基础设施安全的研讨会停鞘,大家提出了很多问题隶梳煌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍耸凹们,我不在这儿过多讲荚。比方说搪秸十,我们荣威550就是非线充电着火诗顿舷,自己来安装这个兑拟镜,比方说外部的“三防”淑,内部走线的零乱疮暖较,不按要求接地等等香缉拴,这都是我们充电设备的问题炼售。比方说全生命周期状态的监测率扯、管理体系的缺失洛,线路老化之后也引起很多问题甘。尤其我们在研讨会中有专家提出里,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证板,因为那里头重现事故之后就会特别严重狄玩。    我不要都讲问题冷倦棠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沥氰。    第一工巢,说一下全球国际的进展潭。我们要学习几个烯,一是安全防护方面轨疏簧,比方说日产的电动轿车Leaf染介量,现在接近23万辆册吮溜,没有出现过重大事故欺呸亩。它有一个安全防护的设计体系卸涩成,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巍,而不是说不能做到安全簿。人家做什么汉?首先使,有很好的防护设计理念哆,它的防护秤胃,首先防控事故发生凳扫,其次一旦失效毫霞,可以失效不出事款,再次醒,出了事袒舍县,把事故控制在一个可控的范围粪梆,控制在接受的程度跟燃油车一样粹。是这么三个阶段雀史,从电池设计乘破擎,到最后可达到的安全目标屯椭愁,是一个全方位的设计理念惊。    二是设计开发方面吩外,遵循了严格的V型开发模式何,从电池包琴沽胆、拿捕岫祝块剔巨、单体廖、材料录,从设计层仍刀、验证测试层讲,是非常详细的墙,包括底层的电池材料屎涉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了魄,我们国内的电池厂现在还很少用这些挟蕊督。这是他们要通过的所有的安全测试的项目火来石,其实这些我们都很熟悉汤改付,比方冲击遍迷、振动惹、挤压夺梆拴、跌落梗希垂,拇只妫块跌落排其、单体跌落等等季,针刺泌瓤、极端的短路霓、火烧疾、热循环捐,有温度的高低温循环实验临,这个好像我们做的不是很多潦,气体分析等等颊限托,这都是全都做的孤秽龚,这是我们跟日产合作交流的蓄九,我觉得还是给大家分享一下肪山,很有意义的坞溉。    第二航稀徐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说衅浮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冉蚊垢,这都是公开的斜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利板赌,这是一些主要的专利辱文皋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惜潜,这就是一个完整的过程很。由于成本比较高痹疗擦,其实没有在它的车型上全面的推开佬困。    另外一个值得一提的逛曹,特斯拉的碰撞安全性并悄嫂,从设计的角度卷券,应该说借用了一些非常先进的方法级戈蜂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型筹瘸颂,发生事故之后情娃厢,非常严重的事故也都是安全的赫建,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好餐,当然因为它有别的安全性孺溜故,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的牛馁楞。    第三戚,这也是公开的资料辨滑盆,三星的电池系统朵辅。重点看一下电芯层面及痢,这是90安时内部并联四个单体电池链糖琅,一个卷绕式的方型电池臀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侩,一个是过充保护沥吴、一个是防爆阀洽、一个是保险丝捌。我只说其中的过充保护阂屉,这个电芯的外壳是正极哆深苦,有一个过充保护的阀茅恳懦,当内部气体压力增大之后髓头某,把外壳的正极跟负极直接相连技,短路忙,形成大电流聪,外部短路府釜蹬,过电流之后保险丝把这个断开刨肃嗜,这个我们是值得学习的勾鲤离。也就是说在电芯层次进行材料干嫡隋、电气享簿校、机械系统的系统设计还是很值得学习的当梗咸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纶鬼缚,其实它把单体电池当成了一个小系统篙星,我们可以对比一下挖祥,日产电池的哪埽块相当于三星大电池的电芯妨,就是日产是小穆Γ块虐,三星至少客车上是大电芯晚抢。    未来趋势来看朵斥漆,现在工信部300瓦时磋府、350瓦时都是这么高的缝誊乾,这是国际趋势圭,没有办法硅剃秃,大家都在这么做绍匣栓,10年内我们真的要到350瓦时停,我相信2025年350瓦时应该没有问题的港济峰,2020年300瓦时应该是没有问题的庭既,这个从比能量角度是可以做上去的睡,成本也会降低衔绅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的趁袒,比能量患寸俺、安全性是一个翘翘板检换,所以我们现在都出这么多事害,下一步300瓦时蜜闹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知硼俱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坟踢,我现在牵头中美电动汽车合作磺洗狗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性逢瑟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系能村释,这是最核心的下一代电动车技术呢娩瘟。    说说国内的谴并魄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩畴,待会儿再说问题物。正面取得成绩澈惫娘,从材料体系班圈其,三元正极鲁磋邢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高素,比方说在阻燃隔膜苦、阻燃电解性间棚、阻燃安全性也都有创新搐,取得了进展贿联停。从单体电池产品的检测结果来看没壤,跟国外也没有特别大的差别勿搏险。总之凶,从统计结果来看芥享,我们和国外的相差幅度不是特别大贪博法。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源退避,总体电池的安全性保持还是不错的忱,这是实验的东西磐,严格按照了国内国际标准松鳞囤,因为我们的电池企业也跟国外配套菲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肖没讣,所以我们其实国际的标准都是满足的别分。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骚盆。我也举一个例子频厘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的峦。刚刚说三星的有熔断器话、过充保护器绵撕褂、防爆阀既少背,模组的我们现在电池管理系统等等拘耗侣,还有一个问题戮涕,自引发内短路飞擅贫,这是一个问题徒,我们的制造杂质踢姓、经常小规模的过充过放迁丸童,长期积累以后会自己引发内短路沮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绕苹,因为不好重复实验李拼痉,我们首先做了一些重复实验的方法甘系巍,把规律摸出来了糜孝,这个短路会形成三个阶段诉猎,内短路的第一阶段死、第二阶段誊孙膘、最后一阶段稳回范。第一阶段只有电压的下降舷半虽、温度基本上变化不大摊煌举,第二阶段傻,电压下降同时温度有大幅度下降坤礁霜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测突。    如图(ppt)朝骸惩,这是替代实验随哀挡,这是算法掣俗,这是短路的测试实验跋渤世,这是结果聪杰太,现在已经在CATL管理系统中间开始应用猴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碘始任、内短路的阻值都能精确的辨析出来竞书船,提前预警热失控事故擎滔兔。    整车安全戊,首先是轿车安全从挥,比方电池的防水场泰土,跟整车关联度很高食,因为静态的防水虚,放在车上不一定防水吩寥勃,现在都知道IP67鹤席械,其实一些厂家都做IP68了半唬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的姐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故佩箩舌,我们如果做得好是完全没有问题的划剑虐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计史畦外,这是我们做完的设计寂卤蕉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全湍搽,这好像是我们比亚迪的电动车响范,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西本蓖,做得好我们的防水比燃油车还好几肌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凌道,关键是我们的技术到不到位兼隧,所以我们来谈安全问题应该这么看厂。    第二睛焕,轿车碰撞安全篇瓮沙,我们做得好的企业也是不错的诽艾稼。举个例子粪,长安的患客吵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作素,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的深喂筹,这是产鸥帛敬、学先钒、研联合研究的悼其。甚至为了将来的发展抬等陇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的份肯。而且电池包不是越厚越好村号,如何又轻量化裴笑身、又防撞蕾饯靠,在优化设计方面也还有很多工作可做捕蛾阿。    第三立逻兔,整车电池系统总体的安全保护殊篇。我觉得我们通过上次的整车交流会诽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案签欣晌,大家都觉得还是非常不错的归钡誊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咯放篙,尤其是轿车企业是比较好的酸,分层恨、分级做的是非衬В好的挺剧倾,比如说高压安全管理系统骄。就是说只要按照严格的流程来进行开发缎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惋高。    另外我提一句客车热怖斗,待会儿宇通的汤总还要讲的外快,我不多说了扛毒寐,他们有成套的方法来保证安全性狠怯渡。    最后恭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议铰。前面领导都说了俄,多少起多少起拢兄,这是从2月份到7月份统计的10起以上醋,7月份多起来了冲。现在存在的问题绿,我们在报告里面有详细的介绍颗乃导,我在这儿时间关系也不说的太多了滴秀。总体来看回酮希,我们安全性准入门槛要提高碳,所以现在在指定各种标准撇裴,要进一步提高标准瑞梗。当然还有一个问题复登两,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的维翱,因为充电桩跟车的接口是老的拿,现在要搞新的飞庆,新的总体来看是更加安全的廖凸扳,老的怎么适应新的碎溪磷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撅薯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战簧窟板。    我们的发展建议委,我也不详细介绍了呛,因为我们在报告里都有歪簇,永伟会比我说的更清楚一下斡殊尺。    第一个耪赔,完善安全标准梗,制定更加严格的安全标准弄。最近客车安全标准税师暴、电池系统的安全标准霜颂砷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准师。    第二个凳努肠,监控体系苗长,现在当然都有监控系统犁超,马凯副总理上次也说了定村,监控主要还是要靠厂家监管赐,不是靠城市最后的那一级奈触,最后那一级你也不会给太多数据拖,数据最多的还是我们厂家自己侍暇赋,我们最有能力监控好沙。    第三个玩废窗,强化充电基础设施安全管理滩,严控地下车库北驼吻、高危场所充电设施建设与安全监管枫哀七。    第四个低,改革检测体制经熊,我们建议建立新能源汽车年检制度普瘦淑,传统车要年检冕,新能源车是需要年检的炼歧缸,比方我们防水纶烘狡、防尘性能堤,新车是好的僻,老的就不一定了次,我们的绝缘性能顺、漏电保护等等是需要检验的琅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的厦,这都是很重要的蹈痘。    第五个够抚簇,建议改革行业的监管体系踌俩颠,现在我们是准入田,有几千个车型馅,客车是很大一个数苟丸,很多厂家都进来了解愧迹,不能说让谁做凯操话、不让谁做哎,我想将来要引入事后监管的体制饯,谁要出了事要负责倾,要召回泉尺、吊销执照夺通、取消资质拆,甚至取消你不能再进入这个行业巧矛,这是我们建议的要加强入闻挠,否则这件事情没法弄算澳。    结语三句话哎:    第一畏捎掀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杯,为什么是“命根子”枷蛇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鸥?我觉得怎么强调都不为过暖,所以我们要警钟长鸣妒礁揩,高度重视淮史,大家都是这行的从业人员稻珊廖,都不希望这个产业下滑粕,但是为了做到这一点环杯搅,必须要警钟长鸣死芹,高度重视鹅。    第二晤裴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绥寺叙。想性能大幅提升试,大家都希望300公里广、400公里垂,客车也是要提踏懂客,高比能量电池是必然的趋势报,往上提的瓶颈技术就是安全凤裙床。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辞反。所以随着动力电池比能量不断提高泻群烁,电动汽车安全技术的门槛越来越高抖歪痊,本土企业要有危机感阀随。    第三懊拟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系模背。安全管理矗冲,政府责无旁贷房骆。    我就说这么多套哄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光汞吞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行继顿滔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肆仟,到今天的北汽EH400的下线斧,北汽的这100万辆用了5年的时间赁。    在活动现郴疗场,北汽集团董事长徐和谊表示宋撂悲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风实,不断的加强产品弘丢、技术骏纳、管理创新麻挎,不断的加快电动化陌绊、智能化末夸陇、网联化默肚、轻量化的发展步伐叮始骑,全力抓好‘π计划’的深入落地采单亮。力争到2020年饰枚,实现自主产销80万辆掇纯,这其中包含新能源产品20万辆假蛔,实现销售收入700亿元兽,进入自主品牌前三名的目标悲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陀亩。”   “来得晚歧,干得猛型借动,站得稳”    “来得晚埠叔帅,干得猛采,站得稳疤虏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结咐。    “在行业内来说叭,本土企业已经很多完成百万辆了桅莲附,我们加入进来胶贯,形成一种集团向上的态势狠炉。”北汽自主分为三个部分刀,“绅宝汲读、北京融侮、威旺缺一不可静,齐头并进鳞侨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挎牵。”在随后的媒体沟通环节中闯剃,李峰坦言汤侯酗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鸥脑裳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群顷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品垫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群藉外。北京是传承“越野世家”品牌精髓狸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鲍磺。    “越野车是小众市臣岜俊,但是在中国市场上瓶贤瓮,硬派越野夏坷庐,没有人能从北京汽车手里抢资源担椒铰。硬派越野或是下一个风口獭。”李峰在接受媒体采访时表示糕怜吼。    除了在品牌划分上的努力齐,在车型投放层面码土醚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瑞俊撬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磊分退,而到了2016年猾太,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车额棠,加上北京品牌和威旺品牌巫炬垂,更是达到了六款舱盘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例七夯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吻。    而面向“十三五”实,北汽研究院院长邬学斌表示漆摔懈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标俩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述榔唱谐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线轨皋裳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累么文提,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃体督翘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破镐逞番。”    是的叮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线水肋,北京汽车仅用5年的时间清绢疵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扳俯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侍软,现在一是车型结构变化了脸捶颓,市场引导到SUV憋连藉、新能源和智能化上去考途僵。我们由三级跳变成了一级跳同敞峰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示危蜗,“市场的变革对于自主品牌来说镶,恰恰是一种机会鸿境。我们有对市场最敏锐的感知赤,最接近市嘲奥参小,这是任何合资企业都无法比拟的卞。”    从年产销量看郡具欠,2011年达到2.4万辆苔外妻、2012年实现7.8万辆壳、2013年超过20.2万辆淑荣、2014年突破31万辆截吼、2015年完成33.7万辆稻,2016 年预计目标42 万辆泥,到现在已经完成了23万辆噶房。“2020年我们要达到80万辆娜宋。”徐和谊表示介。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刀撑袜,还要有好的营销拳,“酒香还怕巷子深”当顾搂。在产品营销与销售网络建设方面龟,北京汽车依旧不甘人后坍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言褂镀,“人在一起叫聚会朵箱,心在一起叫团队澈蒂德。”    2016年上半年扰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家笺,同比增长396%鸥算,目前网点总量高达到836家川愁,渠道建设速度令业界刮目相看邢们。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纤芒篇,同比增长20%趣帽鞋,目前网点总数已达1081家画码。    据已公开披露的销售数据檄卑,2016年截至7月纺肥费,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆菜蹋赁,同比增长42.7%雹郝钝,远超乘用车行业11.1%的行业增速莎囊腿。其中施,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奖嘉,同比增长94.6%锣臀陵,成为名副其实的“自主增速王”簿渤。在具体车型上匣孔唯,绅宝X25累计销量接近5万辆受峡剔,在A0级SUV细分市场排名第一患。威旺1-7月也实现了近10万辆娟玖,同比增长6%以上旱抽逢。    对于营销体系帛袖逗,蔡建军表态称虏:在互联网时代咕哪,消费者出现了很多新特征戈,他们爱分享互动忙,重视原创和分享倒,并处于一种“始终在线”的状态胸梯承,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笺皑签。   对于未来闹楼: 李峰表示忱腿来,在“十三五”期间屠溯藤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抒篇。    其中针对绅宝品牌素,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品郊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆崆涿模块化技术平台炉凄凳。    此外韭,针对SUV市场火热形势册,绅宝连续推出多款SUV车型菠唬,形成了X25闲、X35检际、X55富寒挤、X65组成的SUV系列毯焕恫,实现了对细分市场的全覆盖钩琳透。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宛偏。未来陵哎,北汽威旺由经济型微车下扔、MPV乌瘸铰、SUV和轿车等品类组成绞侮逞。   责任编辑醇臂处:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潦棘禽,在杭州召开台沫柑,我们非常激动未。我们希望全球贸易更加公平氓捕,中国企业能够更好地融入世界市场抛冻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叭薯桔,要向世界展示中国汽车业的良好形象提蛙骋。据了解旁虱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车娃媚错。李书福说次烘等,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台督。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部砂忌,李书福告诉记者适,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寝卫镶,吉利要展示好自己的形象捻。李书福认为梦伐,我们要解决全球经济治理问题慧峭,首先要做的就是提高自己的竞争力虐瓷秘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理煤搬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锑卿,李书福就来劲了瘸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蜡冠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展黎簧,是全球经济的一个缩影窖。”他介绍说投,未来汽车产业的方向是电动化署砰、智能化欧藩、轻量化陌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列送泉箩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年盗沁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一栋。李书福认为诬腻,两者的“联姻”以及之后的融合发展撑毖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粱旱、活力痰、联动牧写邢、包容的世界经济”当。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”咎视,在他看来两者在基础理论研究和基础木嗉粘块研发方面合作得非常不错泄,他希望沃尔沃能更豪华肮统寝、更高档蔡蛊蚂、更有竞争力汾恍位,希望吉利能不断提升品牌力泼飞、竞争力和溢价能力寂陡蔷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吗。”   在吉利汽车体验馆囊,新款的“博越”展车停在那里粉肺济,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟麓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨人诫票。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一半戮镜。李书福估计伦管,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喷逗。去年冬天返兼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肪瞄,他也曾表示卑举,未来汽车将成为一个智能化的终端设备矗突浪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化对鳖心,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势都,商业模式的变化已经从电商痰、维修弦泊伎、汽车金融椿裙、二手车凰、人才培养等领域开始软迸,逐渐延伸到供应链前端的设计浩缎拜、研发和生产悼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型心猾,这是核心巩克耻。”李书福说旦,汽车和互联网愧,两者已经分不开了佳梆官,汽车制造业要想有未来善,就必须和互联网深度结合起来栖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纳德,吉利每一次研发创新傲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开熔痰炬。   “安全既是时间长度岁,更事关人的生命咕。有人说擦饭题,现在的汽车都很安全了邪担贡,安全已经不能成为汽车的卖点了狼捣蛋,我认为儡佰配,这句话说的不准确纶纹歧,也不全面次荷固。安全对全球都很重要蔡嫩,对国家很重要蛔犊溜,对个人也很重要诗泰咯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盘擞撼,可以说安全事关大局澄,安全关系到千家万户酬控,我们一定要把安全放在首位篇磁。”李书福说论惮轮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脑避,不仅有央视的直播化申扔,现场还有上百家媒体挖糖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芬,受到业界的肯定宦袄纶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捷方,用现在的话来说就是企业的基因穆吓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念楼,当其他条件与安全设计有冲突时互,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程棱,而不是相互妥协蒋撬。”他认为填,当造型与安全有冲突时傲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时敝讣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琴,也会毫不犹豫地选择安全赎频。“汽车是给人坐的料,所以安全对汽车而言实在是太重要了屏。也就是因为以上这些理念晒,沃尔沃才能发明汽车安全带权、汽车安全玻璃滑情募、安全车厢夸嗅、儿童安全座椅蚕、侧气帘挫、车外气囊边吾沛、交叉路口自动避险自动刹车上酥、城市安全系统等等泞羡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芯础,因为对人的健康会造成影响茫獭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缎阂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绒。 责编癸沛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度编木獭?这是东风集团高层必须面对的问题须。“国内前三笨,2020年品牌影响力达到行业平均水平实纺、市场份额5%荆、销量125万辆习脆,其中东风风神必达35万辆挖,挑战50万辆剿倪为。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标本届霖。   论自主品牌的持久战欧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点巴。在他看来开迫坡,相对与合资品牌喷,自主品牌的发展分为三个阶段谜:战略防御详炕傅、战略相持和战略反攻绅健皮。   “对标合资品牌财、自主品牌已经经过了战略防御阶段报掂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段芭浦。”8月10日髓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卸,并反复强调聘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蝗输。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于膜剔惕,风神刚刚取得的历史最好业绩姑。凭借旗下三酱绨闫耄客——AX7肯、新A60玲、AX3妈送倍,东风风神1-7月累计销量76322辆时、同比增长33.5%垃维,其中7月单月销量首次破万娘怀苍。另外汰瞄坛,轿车销售26756辆答堂葱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆喷骗,同比增长27.4%妮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锣动:第一挖脾膳,超额完成任务;第二缅切,轿车和SUV双增长舱。按照目前“三箭齐发”的态势呢芥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标衬湃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鞍椽挨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炭躺,东风A9超过传祺GA8点桶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粳。   “其实投劲,我们重点想对比的是帕萨特旗。”李春荣云淡风轻的一句善,让一向低调的东风乘用车衔们,平添了些许彪悍和霸气固。   不过废埠,面对长安钝、吉利立、长城虑河京、上汽这些强劲的对手累驮,以及合资品牌下探沧、车市整体放缓的趋势荡疏劝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观啤闺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绵项?这是东风集团高层必须面对的问题差。“国内前三剁湍歪,2020年品牌影响力达到行业平均水平林凉讽、市场份额5%行故诬、销量125万辆豪,其中东风风神必达35万辆颗,挑战50万辆且。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乃淬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营韭,我们要尽快达到35万墩喉。”李春荣形容剧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乐赐点,未来五年将是“本硕连读”拉翔力,从自主品牌的生力军成为主力军墨。   如何冲击第一阵营美朗猛? ?   对于目前的东风乘用车来讲释,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战层烧,首先是产品保疾捷。关于产品规划歪,李春荣给出的答案是芳,东风在2020年之前醚乾,会推出17款全新车型免,其中传统车型将达到12款便块绦,新能源汽车7款汕。   实际上薄,经过七年的储备还,东风风神已经形成轿车扯截、SUV和新能源汽车三大产品军团燎堤,在大瑰、中闺锌硅、小细分市场布局纯鲁金。   值得一提的是扰劳朗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疼睫毛。这意味着抒,除了传统车型受,李春荣手里又多了电动车这张牌灯,而在2020年的产品规划中财,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款逃。   产品层面勺瓶,缺少明星车型夯核,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题擒躺,而在未来的规划中膘仕戈,东风乘用车的目标非常明确计僻呢:提升车型效率梨扯挫,培育明星车型行榷谈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型曝砂菇,半数以上产品达到细分市场行业平均值架。   实际上姥款,东风乘用车下一步面临的问题半河琼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”霖。除了风神之外谢步莆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等箱尽缎,以及合资自主品牌芬,而在东风入股PSA舵苔,成为第一大股东之后犬龋,东风乘用车无论在资源整合咖、品牌溢价都、平台技术方面宠肛舌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应祭票羌,当然这还需要时间证明樊猛。   不过遣酗乳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向达府:资源协同包括产品汤遍辞、平台宦、制造技术筛面、供应链聊粮、营销和国际协同达。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要雀,随着车市的放缓咖赌颗,近年来募胯罢,从豪华品牌到合资品牌蔑萝、再到自主品牌馅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蹬。   与成熟品牌不同霜枷徘,创业中的自主品牌椒瘸,在招募经销商试、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溪绍括。随着竞争的加剧松蹋躬、产品的丰富菜,未来将对渠道提出更多的挑战臼凛亭,比如一年之内连上四款新车的吉利龋锹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纤难寺。   盈利能力当然是最为重要的标准涉拼港,但是牺牲自己挤、持续补贴经销商跺,也不是长久之计慈泪,解决之道要不断有竞争力的产品推出母吮敖。今年年底道很蜕,风神AX5即将上市搞毫,明年AX1也将上市桥俱形。   实际上烤,在青海活动开始之前滤仿便,李春荣提前到达西宁九魏棠,专门到长城和长安4s店进行调研匙。让他感到欣慰的是握,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75犯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狸隶,我可以负责任地说缴劝,我们的商务政策是最好的屏阀,没有之一软。”李春荣对于渠道的重视程度臼,基本上是亲力亲为灸弛额。   目前吾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挝窟暮。按照规划居熊,每年净增网点50家散痕,未来单店销量逐步提升至800台以上钾贫峡,达到中国品牌经销商中上水平涩。 责编努超:李芳" " “识攵尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日按驮凌,由中国汽车技术研究中心主办武淬轰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办栋。在本届安全论坛上合纹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲揽沦,在回顾过去的同时媒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议册。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惦嫌撑、车辆叭腊慕、道路等影响交通安全的诸多因素闪挡,促进共同发展没茨飘,从而降低事故中人员伤亡率钉,最终有效改善中国道路安全状况瞄。   会后饲鳖始,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦癌浦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访警从。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念忿寺窜,并阐述了对于人墟讥、车认朵、路己使、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解录。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示电较缆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务糕挪腻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念兜,一是日产汽车“三重保护”安全理念弥桔,即分别从社会筋、个人和车辆三个层面采取措施岸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念先狈,就是在车辆的周边媚稠,设置一个安全保护屏障量,针对车身周围不同的危险接近程度氓,我们会开发相应的技术进行保护贝失。   除此之外频千覆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力倦堕拘。在车辆的前方挂焕推、两侧疏休、后方建立一个全方位的安全屏障冯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扔赌萎。同时负,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化款恋,日产汽车也研发了一些相关技术诗涂拆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哨墩屎。   日产汽车始终将零排放煌党响、零伤亡作为企业愿景凳沥峰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术窍路,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吩,可以在自动模式下完成转向清多伦、加速和刹车等操作灿,提升车辆的安全性能耸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况罗摄施,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题愤。即使后座坐有乘客澄层苍,后侧方视线也不受遮挡轨逞咸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车铰烁停。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上皮茂讼,帮助驾驶者做出正确的判断烁希莎。   针对电动汽车领域顿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尉妮,而电动汽车上的安全技术冗努,应该也已经达到了世界顶级水平藉誊按。”   谈及无人驾驶和自动驾驶靖,高桥信彦表示搪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烁铝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶司胎圣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶协挥刮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翻虾刑,日产在研发智能交通技术的同时厢攀狭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瓢烙搔,其主要分为四大领域承聊戚。第一大领域是关于自动驾驶技术的咸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匠幕材。第二大领域主要针对电动汽车(EV)呕日,对电池以及其安全性能进行研究海彻。   第三大领域是新的移动方式厘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烷彻粱,换句话说将苫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助班,我们针对这个展开了研究囊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匆谁鼓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展僳嚼。   未来我嫂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及牡揩,同时斥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罢跺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恒船花,进一步降低交通事故发生率但、持续改善中国道路的安全状况坍。 责编茶勤狡:李芳" "     【环球网报道】8月10日查浑排,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔬泛悸,共推出6款车型想,售价区间为17.58-23.58万场炬抢。   新车亮点书眯灭:   外媒点评岭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编背揉:李芳 版权作品泥姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞寿,严禁转载蔬夹,违者将被追究法律责任痞叼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口洗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赦愁。   不久前未嫌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜募,北汽集团以549.329亿美元营业收入冲详托,排名第160位圈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单册,也是首次入围世界200强示。“我之前的预测是在180名左右枯贪,这个结果确实出乎我们意料矾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话堪。   据网通社了解椿,2015年椭鬼嚎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烦矾焊,再创历史新高扁酶仓。“十二五”期间牛募,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坊阿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寿黄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瞧扩,增长3.4倍详。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搔屎爬,网通社可以断定以下两点小:一臼绕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陀、稳定的增长肪特胎。二级、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重添。   为什么能做出如此判断辽南?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上杰瀑?徐和谊的一番话做了最好的解答欧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂季,咱们给人家代工挣俩臭钱仑,那是发展民族工业诚杏八?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗犀?不可能酶。能走向国际化吗朽荷?那更不可能坝。”   然而遂吠,做自主品牌荚孝娘,光有决心妈、喊口号是没有用的姓撮。正如徐和谊所说蓟澎:“干自主品牌真的难卜庭玩,现在大家都处于成长阶段屁,想要效益好显然不现实握。但是效益不好就不努力戎沮,就情有可原吗邵痢彻?当然不是!豪。”   从“1 ”变“2 ”蓖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涸崎。短短5年时间渐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”店猜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蓉米。“北汽人要有工匠精神唾煎,低着头扦溯、少说多干房寝韶,闷头干玩,一代人不行两代人碌镀淌,肯定成功热。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求态。   随着“十三五”规划的展开侗郝巾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瞳恋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局厘祟。据悉山寄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产倍、供凤、销诵歧熟、研于一体的北汽集团南方基地猩促。   届时媚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心风洗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市擞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展叉,形成1+1>2的布局手纷嗜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伯绿卉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺范掀。   “十二五”期间佛来,北汽集团凭借超前的战略眼光烘蛋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缔识浩。通过产业链合作搽,北汽掌握了最核心的三点(电池帕淬、电机痹、电控系统)技术旅伤我。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军深啪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瘸屯恃,并取得了中国第一欢膏汕、世界第四的业绩奉。   据徐和谊介绍客祥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挠拧独,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案裴蚂屑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前碌掇,北汽集团零部件业务板块几乎是0垒蜕矗,经过这几年的快速发展涂珊聚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元熬驼寥,这是之前想都不敢想的翠。”对于北汽集团的转型漏,徐和谊深有感触盖朽。   据徐和谊介绍佩线脾,未来北汽集团将围绕汽车产业链衔嘲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俊骏,包括汽车金融皑旦噶、二手车收沛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吨揽,带来规那剑和效益的双丰收廉帅免。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嗣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业届,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向理啼,这也是转型升级的重要标志之一洽衡伎。北京通航以合资勘、合作妒、资本运作为主要模式腹,在国内实现了产品工业化和市场营销换剖门。虽然规模不大层,但已经显现出良性发展态势股抱缎。   直视软肋促稻下,质量和效益成关键词   “整体效益不高官墩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言案胸,“我们举一个例子景断灌,这次500强名单共6家中国车企上榜睛购,总共盈利114亿美元多拳。美国2家车企凤笔,共盈利171亿美元磊视提。我们的产销量远高于对手筋,总体效益却不如他们捣。”   徐和谊指出茧,提升效益库,整合全球价值链佃亢,转型升级粒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骸,也是整体中国传统制造业需要提升之处魏烤署。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辅舞漏,向好的企业学浦簇歼,从7个维度努力纪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗洽沉巾。还有四个月及,拭目以待帽齿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头申辜,通过与他的交流可以看出荆拟嗽,对于北汽集团的成长他是满意的抬烦纤。然而伪跋,作为一名中国汽车人港搔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌矗搅。   “跻身全球200强企业虏,不是终点纹,而是新的起点抢窗输。”徐和谊更是霸气直言贤设讹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强换,中国汽车行业前三甲飞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铂稼:李芳" "   车云按差郴誊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稼辑泡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疽许波,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法殴虐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战继袍廉。本文由现场演讲整理而成莆炭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳嗨摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸寐蓖,这两方面的关联性是显而易见的柒哀楷。    说到沃尔沃伦汇杆,大家联想到的第一个印象就是安全皇。的确失让歉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候免恒,他们就讲讨:“车是由人来驾驶的募尾。因此薪力,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纯伯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凭鲤攫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明衫。可以这样说勿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面截逛蹿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带回冲赴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术禽欠伯。其中当然有标配的促,也有选配的心完橇,组合成不同的配置盯蝗帅。这里我稍微着重介绍一下鞠蜂,沃尔沃的City Safety城市安全系统如稍碉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侵蕾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂据。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痊。在2006年的时候肠拖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统迸韦蔼。第二年也就是2007年夸临,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能郝复心,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嚷诚。2008年夕虱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety漏券,成为一个技术子品牌簿托。之后的十年中这套系统不断地更新完善既畔我,扩展了许多新的功能尽,比如增加了行人探测鸿、自行车探测赋哇南、大型动物恒、路沿和路障探测与避撞功能浓酮壕。    避撞系统为什么这么重要呢膘筐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶底艘勾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孤怕淑、转向功能的话诬我痛,一切都是空谈具慰。想象一下宽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肋,这将是非常严重的问题缺陷曹。避撞系统的工作机理非常简单匡瓢,首先是探测邻贝姥,然后是评估决策岗巴馁,最后是干预喊,包括警告或者自动刹车圭杆。    首先是探测彼臀剑。相比以前龋逛持,探测功能已经取得了巨大的飞跃度。从单个雷达到多雷达和摄像头晶赐,并结合多传感器融合算法阮授。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惦丸。    接下来是决策测伞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型侨拾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞裴坍。但是你在路上开车啊晾,特别是中国的路况掇弘井,不可能前面只有一个障碍物碘。所以随着多传感器的应用陵腾斑,现实需要更先进的威胁评估算法撮始,可以同时考虑多个对象偷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肠擎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力悼,你车周围的一切都可能是潜在威胁倡认星。    复杂的算法肯定会增加计算量臂悔冀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估簿棵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步噶,有必要进行适当的简化醋。但问题是怎么简化澜统?比如现在大家经掣迹看到的中国式过马路酚达,一群人一起走咆措先,走到路中间呛氏悲,可能有几个人继续往前走联湍,有一些人停在那里乃,另一些人却往后退估桐,这时候要判断预测是非常复杂的瘟隶另。所以东,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赌体栓,使得警告和干预措施如何定时旦峦弛、提升相关性和可信度始终受到挑战铣辫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁庐惶,才能提高决策的相关可信度焚黑。    最后一步是干预灵莫。判断之后还要有一个干预的策略壕吭配。干预一般是两种泞,先是警告朝橙辨,再可能干预荡。怎样警告呢酷盯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告版汗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搜肮。如果没有可感受到的威胁存在棺暗济,原则上车辆不应该警告驾驶员谭蛙椽。这是因为雹泵,如果还是警告鸥驴村,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妙踩。时间长了之后率,他就会把系统关闭或索性换辆车毖,在中国的路况环境下啡乳焕,如果一路上都是不停地警告深,这的确是个问题崎。    警告只是一个声光或振动的信号伙估,那么在警告之后斤朽瞬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢死?我们的策略依然是联胺潜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翔,否则车辆不应自主动作虚,理由也是刚才所说的性苏。可喜的一点是逝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升价,自动干预所需的时间大大缩短了套结,相比十年以前称摩痉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能皖。最后一点啡南诧,怎么协调人机界面司,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异攀,也将是一个很大的挑战蚂芥勤。    刚刚讲了很多播川,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素悲。首先是效率问题氯顾,要调整警告反应的时间帝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效趣?警告干预是否可感知与理解脐车?第二是相关性呛汀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脯拟?是正确的警告紊坝,还是漏报或误报弛茫?比如说路前方有一辆大卡车链胁,系统把它误认为是高速路交通标志牌肖,而不给任何警告似炊,这个明显是漏报侮肃甫。但是反过来说蓄筏藐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胺哆,从而警告干预妨策惺,这个就是误报隶,这也是第一类和第二类误报的区别急。最后是接受程度剃徊饺,警告是否很高程度被驾驶员所接受糕葡肃、并配合痪筐剿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭回薪划?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性婪,所以这三个因素之间要互相平衡娇是。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嘿胁颗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哩筐劲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术秀棠辆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等馁痹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目善氨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶塘亥伞?是不是因为最近自动驾驶鞍江、无人驾驶炒的很热司?同时还有一些顾客在问浅,自动驾驶以后辰,我们的驾驶乐趣在哪里艰畏?因为很多人喜欢操控迁丁,喜欢在山路或者赛道上开车榷朽遣。    我们完全理解这些考虑估申,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况巴哗,今天早上我走的是中环年,走走停停瘦,就像这幅照片中般的拥堵稿秆柬。当然惭撤,交通拥堵也不是中国所独有甘,随着城市化进程的加剧骚词呵,这是全球性趋势蜂赴。请问这样的驾驶乐趣何在甭?    除了拥堵逻,还有安全问题狮钩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量庞朴酒。城市化的发展也加剧了空气污染敲,以及可持续发展与能源的危机洁。对各位顾客来讲蛋茄砰,还有实现实时互联和出行便利的需求忌蜂凌。    所以匣晾,自动驾驶对社会惊觅、环境和经济带来的益处是多方面的楔娇。首先淡化,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全饥丘痕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的射。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误史,即使提升不到100%安全讥炉,但是97%缕、99%可不可以粒茅零?自动驾驶还能连带产生其它的好处诫,改善拥堵旱萌、节省能源消耗搔稿、减少大气污染脆宋,以及使旅途时间利用更高效场膘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利形小班,但我们说肯定也有挑战艰狸,世界上没有免费的午餐堪铆霞。对于使用者来说里,有人机交互的挑战效。还有失效模式控制哆,万一系统失效以后午,怎样用冗余系统来后备控制本泛那。有跟其他车辆系统的交互刀未妒,你不只是一辆车单独行驶在路面上捣独鲸。怎么感知环境付,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赌卞。还有最后一个淳唤井,再好的系统瞳柔刚,当顾客不当使用的时候门脚,怎么做这方面的技术应对处理巢缺吵。对于车辆设计来说搓痢常,还需要各种各样的冗余系统做后备川恨缸,确保自动驾驶安全详。    其实末班,自动驾驶不光是技术问题莆从,更重要的是对社会和伦理的挑战黔歼,大家是不是能接受贬?首先崇活幕,什么样的商业模式套,是我们现在继续卖车的模式突憨盒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乱。基础设施的改变厕崇,比如说车道线两将、公路标识的统一裂,这也是非常重要的侈。还有保险公司是否接受咕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任忍。最后是公众的接受程度擅澈,法律和法规的约束澳缄洛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注典韶撂,从而也引发了很多相关的讨论晦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么虎?我们非常明确探,这也是一贯的战略丸汲好,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纫娥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戮盟颠。    这里举个最近的例子褥芥板,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车黄襄碧,已经在欧洲量产上市桔天疗,今年下半年也将在中国投放市场狮诵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嚏瑞记,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”僧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陇,而无需跟随前车策垒。要知道场泻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胃奖汰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景褪还捐,那就是到2020年苇隆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奇投罕。这是沃尔沃汽车庄重的声明垂贸裤,也是一个非常具有挑战性的目标胶宫甭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢飞姬?    我们认为首先要充分研究炬,通过真实用户与真实交通斑笑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舒磐岭。还要多方的合作帛急舶,沃尔沃汽车通过与包括供应商谰忻、大学研究机构酵嫡廉,以及政府部门在内的强强联合古,来应对全球挑战江寇。自动驾驶之路没有捷径搞,就像练马拉松一样梧鞭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赦、循序渐进的骂坏谁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惨,我们走的每一步也都要以安全为核心肛戌殊。我们要以客户为导向化,通过提炼典型路况肪,悉心定义测试所用的通勤道路码,同时尽量控制风险菩。在技术成熟之前翱图旦,必须反复的测试美,以保证安全与可靠宏电示。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试棚椽郸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咸:要验证对社会和经济带来的好处人氮写,是不是适合当前的交通环境坚腺,顾客唉桅、社会公众的接受程度脸,还有道路基础设施的支持是不是充分茸巍,与其它车辆和道路使用者的互动势,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碗赖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了愤滦寂,真正的大规模测试将在2017到18年奠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车行,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试境链。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目屯抖。    上图右边是哥德堡市区的地图亢惨恋,这条环路相当于上海的内环或中环糠全,即城市高速交通路抚色,是没有行人甲、自行车董,也没有交通信号灯躬恨邵。自动驾驶测试者是租赁顾客俱肋鲤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呛撵雄。在驾驶过程中担,允许处理其它事务肥懦炕,从驾驶员监控到不监控勾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鳖贾笑。    这里我要讲个非常重要的概念弊莲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶交存秘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段懊,驾驶员还是负责监控和指令沧较,必要时抵连肃,还应尽快接管人工干预谋滤,所以还有不少局限性惋迷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控咀毖,车辆负责监控交通环境爬揭,根据路况决策和反应蔑师绢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能漓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酱祭什。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度监,驾驶员需要对驾驶负责氏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烁辜靖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶殊攀肋,或者SAE第4级的程度拔街范,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责翅妒贩。可以看出谎,这是两个阶段之间非常明显的分界线抚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理皆疾柒,简单地讲心居,是通过多传感器融合峰,包括单个或数个摄像头奇闪谦、毫米波雷达馁、激光雷达炯箱肪、超声波传感器等譬捶,加上云端和高精度地图班,来感知周围环境捐肺骏,评估路况和交通状况菇氖疙,相应决策与控制借能,最后通过制动稳、转向和发动机系统来执行干预箩赴革。处于安全和可靠的考虑高瓮,我们有备份系统盟绦社,冗余的执行机构斑星镐,万一其中一套系统有问题案,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司堤海巢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琴凶谁。2017年版,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证翰甩骋,随后我们将在中国勘梳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证讨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悲,自动驾驶的远景又如何袭势惹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸弟杰硅。如果大多数车辆有自动驾驶功能菜,车辆可以与人藤艇睫、车闷、路互相沟通伶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放规拓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挫凤茬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布食,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时轻亨酚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吓党团。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磷抹伪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陇荷敌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心溜穷。 责编隧贪:李芳" "   从很多角度来讲壁堂杯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的青归。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卫伟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功皇琳缕,国产化是必须的道路绞市。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缆关身,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咳,能够接触到更多的消费群体郡食。在网络发展策略方面道庙确,我们会更加看重网络的构成形式性驴尺,像城市快修店蜡坟倍、售后维修中心薯卯、维修工厂等琉佛,主要目的是增加服务的便利性厩肋港,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务比。    上周末(7月29日)溯手匙,在接受采访时木,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骄,回答了中国经济网等媒体的提问禽,内容涉及国内高档车市车酆畎,宝马在中国市场的发展战略猫儒酥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拧蜗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士斥,年轻妮譬好、专注蹋韧,富有亲和力;与媒体的沟通自然邢传、坦诚干,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瘟丛嫩,刘智说荤,中国经济发展已经进入一个新常态揉猎,就是从高速增长进入一个健康难堆睦、可持续性的增长劲式的。但是弦稿承,随着经济运行质量的提高厩舞,每一个百分点的增长莎俏,都是一个不容小觑的数量茫涡咯。把这个结论放到豪华车领域骚弘,我们所存在的这个行业采酥坑,应该不会有前几年爆发性的增长殿蔚,市场会以一个比较稳定超、健康透雀庇、可持续的态势继续发展晶溅。就宝马而言蔚紊令,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势壳猫。比如商钳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售悄,而是把新车藉仟、二手车豢,技术保险浚祈把,国际式售后服务一起发展室厘钢,我们叫“利润四驱”捐降,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展粒嫉虐。    今年琴逼拉,在集团诞生100周年之际规,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略幌握殊。那么呻,这些战略在中国市场怎样“落地”论?刘智谈到胸媳,宝马集团刚推出新的第一战略案揣,其中的很多元素不仅是契合中国市澄鸦住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊牛芬贿。他举例说偿蓬诗,宝马提出的智能互联概念悼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狭麻,领先欧洲10年以上财,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础莽拼。再比如新能源方面厢侗。中国政府强调盗党,到2020年新能源车要达到500万辆盼醚夏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线然缺,包括纯电动和插电式混合动力车型螺糙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仟。所以在新能源车领域鹿,宝马会加大对中国市场的投入寸衔。因此驳偿囱,“从很多角度来讲东驮两,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弓曙距,刘智说辟嘶倦。 BMW i3    随着本土化战略的实施校嚼溜,高档车市场国产车型所占比例越来越大纠豹。那么投松椒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的艇彭?刘智介绍说步奶摔,目前盎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贯筋门。在几大豪华车品牌里面低悲撑,就进口车的销量来讲瓮,宝马应该是最大的猎吵。我们对目前的状况还是满意的活嗓。因为这本身就是在我们的商业计划内寒棉。    至于将来统藐酗,刘智强调瑟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功翰锈窝,必须在中国取得成功锭椭翰,在中国取得成功屑,国产化是必须的道路”坝摊惜。所以歌嚷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陇乃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心眷娜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撵。不久前轮己喂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沁炼。从长远来讲病蜗守,国产车型的占比会越来越高干缄委。 全新BMW X1    近年来刊怠,高档车市场经销商层面的动向备受关注蛙邵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颈饥害?刘智认为璃锤,应该说耸,这是一个行业性话题牢返扰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力褐练隙,在厂商给予经销商更多的支持配合后混需,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势光涂。就今年上半年的情况而言空豆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毫烽涛。对比去年的数据皮海,我们发现极泉棱,不管是在新车毛利操泰埠,还是其他业务板块沙雹嫉,尤其是在售后唬、二手车堪陀、金融保险等等几个业务板块闻,我们都有了明显的进步艾。因此旧取,他觉得乳悔超:“目前丁,宝马的经销商网络是非常健康的”卷。因为獭,随着中国市场的不断成熟涩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式筛顶挟。从厂家的角度来讲肥黄息,我们也不断调整新车的供求关系匡晴洁,调整车型的配比补弟祈,调整商务政策闭典。综合下来盘改,应该说目前宝马经销商网络檄溉椒,处于一个非常健康的可持续发展状态吾功。 全新BMW 7系    那么形篱,比较以往兢段,宝马在经销商网络的拓展上须,节奏会不会放缓一些染壕陈?刘智表示规猜,在经销商网络上拌兜坟,我们仍在稳健进行拓展翅徊敦,一步一个脚印地往前走晦奸林。从绝对速度来讲旦,或者是从增幅来讲翠,因为基数变的越来越大烩,所以这个百分比是越来越低的刷晤擂,这是很正常的想鸽。目前匈姥科,我们全国的零售网点超过了五百家椒,覆盖了全国所有的省市自治区耻久妓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市女,覆盖了很多中小城市那。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酗拣。在网络的发展策略方面吹五修,我们会更加看重网络的构成形式坤募,并不只关注于网络的数量错亮。所谓的“形式”就是像城市快修店恋宪确、售后维修中心书、维修工厂等等一系列的体系概念栓。主要目的是增加服务的便利性鞘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务多静谦。对于经销商坪酒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本磕芯,让他们有一个非常健康良性的发展肠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。”