侠客岛:百年间,库尔德人何以屡遭大国出卖与背叛?

2019-10-21 13:24:45|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签硼婆:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源巩:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑瓷:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫匪,分享至朋友圈或给您的好友嫡,不会用许?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签甸:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源拦祈:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑鞋:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫恼躲告,分享至朋友圈或给您的好友粮死,不会用喘?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签穿:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源颇爆双:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑警琳岭:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫棱靖,分享至朋友圈或给您的好友缆碌杠,不会用忙计?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签啼扳籍:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术芯鼓卑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位首都、锁紧绒。    与会专家认为沫材,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求环趟碾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险立屁、热稳定魄媒识、无热管理循环沦版颠、热冲击循环疆、被动传播电阻)悉家猩,电性测试(短路尾袱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乌弄、掉落攘残、穿刺肖、翻滚褪苦但、浸入尝、压碎)的安全要求伦秘。但是希顿棚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧玫道。安全无止境码痢,提高电动汽车安全性仓,还需要国家驶富、科研机构逗翟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力矢都吮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中互,也曾不断出现事故桅看,遇到挫折是任何事情发展的规律滇。因此圃缮毕,对于各类事故哨,电动汽车各产业链不应止步不前仁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足漏撮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的痞孩渡,要让安全成为满足一切功能的首要条件维识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   上海车展开幕前一天歪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会借差蕾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌氏帮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌儒?北京现代副总经理节、销售本部副本部长吴周涛表示垄甸家,目前北京现代47%的客户是80后和90后奶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冈蕊扔。“他们对于服务有着完全不同的需求模萍慰。比如服务要定制化贾钮垃,手段要智能化前本、科技化泊。同时矮吻,还要预见到他们的需求并满足稿。”    如果说此前抗侣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争俏,是厂家产能的竞争芭卜,那么未来则是客户的竞争淑。因此氛顶腿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”饰。“意思就是享受你还没有想到的服务没舅。”吴周涛如此解释坟剐兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢计?据了解艾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期推菱贿,升级为对客户用车生态的全面服务酮坦,基于互联网科技的进步修牧,先于消费者预见需求惯亢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效祥商婆、智能吝庙、共享贺,以及个性化定制的智慧服务体验继浦取。    具体来看色孤,北京现代将率先整合官网啪春、呼叫中心拨皮冲、4S店透明车间趁粪、服务App紊、娱乐槽、地图穗、语音控制瞪、智能搜索等服务功能曹卢胎,并将其聚合到车机上箔,成为用户的车载生活服务平台纬横缚。它就像一艘移动的生活航母锌氨,无论是餐饮旦垂、娱乐聚、购物的生活需求倪畅,还是维修捆、保养的汽车服务祟渐,都将以车为桥梁顶驰设,实现信息互通徊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务具菲淖,还能够通过在线直播的方式暑蚂,对接车埠、检测鞍苍舶、派工嫂系、维修闯跨发、洗车谈忌、交车等服务的全程进行智能监控趟,实现人车分离式的售后服务康,把客户彻底从4S店里解放出来读赫石,为他们创造更多自由生活的空间挺慨纯。    值得一提的是露乌磁,在“汽车共享”大火的当下凑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务司。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者劳芭呕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主交侗笺。“如果只有5%参加到共享汽车当中龋逗,那也有40万辆的规模赏奖,这是目前任何第三方平台都实现不了的缴儒胆。”陈静表示堡电酗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车效舰处、售后代步车才、公务用车也会参与进来萝笛。“我们希望融入大潮茅坊躬,积极参与这种尝试绵史龋。”    除了全新服务品牌的发布蛾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点害静矮。据了解揪力塘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上喊霜,通过平直且富有张力的线条宫司帘,充满力量感的车身轮廓巧杯奉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格勿蝎擎。同时扔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机恨,匹配7速双离合变速箱松梨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现癌。    “新一代ix35上市之后海勾锰,北京现代有全新胜达棱筛撅、全新途胜艰、新一代ix35悼擅思、ix25四款SUV产品温。通过这样的产品布局负,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势猜故。”吴周涛介绍说挟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车檄灵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求性。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卷蛊罢,本届车展除了新一代ix35票副盗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔柒酱栖。新车延续流体雕塑2.0设计风格睛娟,对进气格栅阶归、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镶铰鞍,以DAW驾驶员注意力警示芦受齐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置士碉抹,为消费者带来更安全的驾驶体验晶撑试。    除了两款新车外扭,北京现代还设置了技术展示区家融,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果氛试。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台呢绒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蓖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卿。    2016年潭烙,北京现代实现产销114万辆吾搪丹,超额完成目标讳狈,保持了行业第四的市场地位栏汀信。今年北京现代即将迎来成立15周年蓄据,也是北京现代从800万用户基慈摇,迈向千万用户级别的重要一年卷。业内人士分析浇怠,在后百万辆时代到来之时惜伎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术棋,也在不断践行本土化政策界睡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔬伟鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行娩绞:李芳" "  5月10日税昏钙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点集岸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吧摩,人们的关注度更高堵嫉。在今天冬,汽车产业主管部门千、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》曝澈,其中指出沤赊:“中国企业芯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”渡。   目前在中国汽车领域膊够,舆论将中国品牌分为三类奈盛枫,一种是例如长安坊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业帮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”休妇,而且成果显著丁固南,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”匙,这些企业通过内部的改革刃,已经形成了正确的发展思路料狠窗,尽管在终端销量上尚未展现成果狸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扑庙乐,始终有一种“捞一把就走”的心态弟品弹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型荤,在市场赚取短期的效益睦。   苗圩在撰文中指出蒋伤蔑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力埃乡。企业投入资源瞳,通过设计开发前充任、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值律念攀,包括物质价值和精神价值瑰伸。但是傲翰,这个价值需要在市场交换中转化为货币椭,才能完成“惊险的跳跃”欣波,成为企业的收益佩灿经。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缆畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日晤耙卜,中国汽车很兴奋脑,但正如苗圩在文章中强调跺崎,品牌建设是长期而艰巨的任务劲蔡妙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”橡纲。这同样是中国汽车品牌需要思考的吻漓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粕,通过仔细研读峡,将其中核心思想与观点标明房阮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示故陋筹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来藐淮蹬,党中央乓售、国务院就振兴实体经济扯煽、做大做强制造业做出一系列重大部署筹阶塑,对加快质量品牌建设提出明确要求蜗持。习近平总书记强调混,“推动中国制造向中国创造转变浑奸庞、中国速度向中国质量转变卤翔凶、中国产品向中国品牌转变”米庭。   2016年饯坪,国务院部署了消费品“三品”专项行动套痪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》掀撼烫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冠,提高有效供给质量航钝避,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拎。   近日抵稠,国务院同意设立“中国品牌日”戊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用托夸,体现了全社会对中国品牌的期望南味秤,为建设制造强国指明了努力方向亩汕。      一挛收、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代匪隋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现彻,代表着国家的信誉和形象品。品牌发展是一国由大变强的必由之路萌惮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志敞步萝。   品牌建设助力制造强国战略瓜巨。 我国是名副其实的制造大国旧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务彼秒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”光朵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挛焦棠,产业转型升级势在必行熊,迫切需要加快新旧动能转换藕暴,培育面向产业中高端的竞争新优势位贺。经济发展规律科膜略、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明贰扣浅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵莲琉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力寄管。   品牌建设推动供需结构升级寄帘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坚,重点任务是提升供给体系质量腥,提高供给结构对需求结构的适应性谐氨。品牌是连接供给与需求的纽带挂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置措,引导需求侧消费升级疆,提高供需两侧对接的效率耪寡腑。   品牌建设促进实体经济振兴谰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刺捌搞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淡绵。企业投入资源跑划,通过设计开发瓤的、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值币通,包括物质价值和精神价值供。但是谎,这个价值需要在市场交换中转化为货币剑,才能完成“惊险的跳跃”胜肩孝,成为企业的收益帅。能不能跳得高漆、跳得远炕坝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伺蒜杠。品牌是价值和信誉的载体顶坷朵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力激是。      二骇胯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述控洁兜,科学地阐明了创新霓喘喝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系微彪邢。从品牌建设的角度看榷娃,品牌需要“中国创造”罕,没有创新腐独晾,品牌就没有差异化的魅力陇。品牌需要“中国质量”妻,没有高质量妮忱,品牌就丧失了价值的基础勤豌。 近年来蝗担,面对国内外严峻复杂的经济形势痢茄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央犯场、国务院重大决策部署咀车,认真研究我国工业发展的阶段和特点溉暗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路憾。   把握规律稼舶烫,找准抓手宫塘幂。要坚持质量品牌工作整体推进停屯宏,引导企业在设计开发飞尽、生产制造和营销服务的全过程建立全员夏库、全方位的质量管理体系啦绢眷、诚信体系和品牌培育管理体系侈,以培育有竞争力的品牌为标志寺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念芹顽骇。   积极履职桓协,统筹部署倾亭仇。2011年想铆握,工业和信息化部会同发展改革委弹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》项糖,进一步推进品牌建设侈侩。2015年彭,推动出台了《中国制造2025》收拟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惦。去年膏刻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动库犯卯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挂鹊,部署了全产业链质量品牌协同行动敞膳、优势和战略产业质量品牌护航行动目郴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动孟培钎。   持之以恒爽死,扎实推进酷固范。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粮心。   经过多年的不懈努力搭闯,我国品牌建设工作进展顺利鞘杏钦,取得了初步成效弹廓卞。目前瓮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点仇,涌现出251家示范企业独。根据对示范企业的调查豹秒荡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%焦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%砷萍,企业经营的质量和效益得到明显改善戈界。同时乱,重点消费品的定制化泡、中高端产品供给比重显著提升烈久梅,定制化服装消费增速超过30%抠孺即,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致铺倒。      三骨虐茧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侍,需要社会各界齐抓共管驶炼,合力推进颊寝灯。下一步匿什,工业和信息化部将发挥行业优势泄逛,深化推进品牌建设翱,加强与有关部门密切合作溯灵惊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境穗蠕,努力开创工业品牌建设的新局面赐。   坚持企业主体辣纫抗,增强品牌培育能力鸵赶。 引导企业增强质量品牌意识噶物,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理饺烽恳。坚持试点先行纯钨缴、示范引领家篙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浪,促进企业品牌与区域品牌互动发展始。加快制定品牌管理体系标准溺喷,组织贯标推广灿。加强质量品牌宣传房螺莽,弘扬精益求精的工匠精神灌,扩大自主品牌社会影响伍沤触,激发企业培育品牌的内生动力京匪。   落实质量为先澎,加大支持引导力度盗吞。 贯彻实施《中国制造2025》吨,落实质量为先的基本方针钨轮熊,加快推进质量品牌提升行动屠头遣。发挥制造业创新中心建设拦能屎、智能制造坷计谰、工业强基等重大工程的支持作用侣幸,引导企业加快工业化与信息化深度融合梗寡别,运用“互联网+”巨版掸、大数据等新一代信息技术咕茅锰,把握智能制造功系碧、绿色制造光揭、柔性制造等产业和技术发展方向佳酚,加快培育自主品牌短烹。   鼓励创新设计必教七,丰富品牌差异化定位佰双。 完善制造业创新体系雄俺,加强关键核心技术研发枢夹踞,推进企业技术中心建设巍摹。在重点领域推广应用以绿色救护竞、智能筒撼从、协同为特征的先进设计技术牡石。建设具有世界影响力的创新设计集群温,培育一批专业化的工业设计企业惩淋,鼓励代工企业建立研究设计中心蹿送慷,加快培育自主品牌迫欣。   实施重点行动橙童,促进关键领域发展画。 落实消费品“三品”专项行动逼胃,支持消费品工业向智能陈饺惭、绿色献创绥、柔性和高效制造发展蕾。增加中高端消费品供给睛,促进产品向高性价比优势转变啡佳殴。大力发展智能无黔强、健康消费品彼,支持发展民族特色消费品频衰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动呕,加强产业市场研究和需求预测安辟辽,科学规划产业布局喉、供给定位和品种结构氓残规。 实施中国品牌“走出去”行动竿差实,贯彻落实国家“一带一路”战略啊浅论,推进国际品牌共建共享睫慑冒。   完善公共服务坡逗捣,支持质量品牌进步纯茶。 建设质量品牌专业化服务平台末,依托中小企业服务体系莽,提升服务平台的质量品牌服务能力辖。构建质量品牌信息共享平台轿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炬。完善知识与人才开放共享平台讳梢似,依托企业经营管理人才素质提升断、专业技术人员知识更新等工程价额,培养品牌领域管理人员和专业技术人员慰勿勾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台期良,促进科技创新蹬巧茎、成果转化和推广应用霞仁颠。   加强技术保障荣,夯实质量品牌基础恍倾嘲。 完善产业标准酷萍、产业计量肺抠绒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设柏得刀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挠处,推动质量升级酷起颅。引导企业增强研发创新和系统集成能力贺,创新制造方式和服务业态蒙帽船,发展定制化生产叔乖,满足个性化需求怒寿来。鼓励企业发展现代销售体系卡,在品牌传播含、顾客体验和销售模式等方面创新发展褪吹翁。   设立“中国品牌日”填,大力宣传知名自主品牌 摹佃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新爸母活、质量精良篓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值围脯跨。品牌建设是长期而艰巨的任务筛拣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”免胚奢,以新理念引领新发展嵌薪鳖,持之以恒地不懈努力发李亭,共同推进中国品牌迈入新时代镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   5月5日赫份拌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开聪玖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人丸、董事长李斌就中国汽车升级之道偏、互联网企业造车句、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涛创。    近两年互联网造车企业纷纷入局迟盘,被称为“新造车运动”萍。徐和谊开玩笑说寒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心阑侯。”他说骏:“我从传统汽车的角度看赔衅泞,就是不服!”徐和谊解释道瞧仟鳞,李斌做到的他也能做到镁煞虽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滩馆存。    徐和谊认为河,最难的不是做产品济撂缎,而是做品牌辉嘘刮,尤其是国有企业体制下做品牌饥。建立擅、培育一个品牌弥哇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的煎你假。他举例说髓可矩,蔚来汽车在东方广场建体验店会,那叫“烧钱”岛痞,国有企业就不能这样“烧钱”霞。但品牌打造的初级阶段歉测兼,该烧的钱还是必须烧的栖。这就引申出国内传统汽车行业心,必须加快加大国企的改革步伐茫劝补,从发展角度袭、竞争角度记泛屁,必须改革厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务狡卸脱,希望未来产品不光是一个出行工具删袜,而是一个用车的体验平台忌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口桃渤筷,而是看到与用户交流的新机会书会。从互联网秤瑞煎、移动互联网匡鼻稳、移动社交发展趋势看温堵,与用户关系会让汽车发生深度变化复,体验会变得更加重要膳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胁檄,新车企应该走什么样的路成乌,徐和谊认为膏程苟,条条大路通罗马闷,但是路和路是有区别的尼青。他认为全世界只有中国能做到一件事卸:传统车企和新生力量深入融合溃叮汉、发挥各自优势迷坚,结合起来京檬,这条路可能全球谁也做不到百晦筏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线背。徐和谊透露疆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作徊拳,很可能这轮竞争亩,十三五末邦鬼,再过2至3年荚卵抵,肯定会出一个比较好的结果禄邯潘。”    李斌也认为仁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虱盘烘,这跟传统燃油车情况不太一样袍推尽。他干脆表示峨,国外品牌在中国是没戏的剂,因为智能汽车需要本地化的数据纳性徘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烯。蔚来汽车在三电策楷瞄、智能电动浪杯、包括制造方面都跟其他企业合作敲箍贡。李斌强调思:“我们是很尊重制造这件事的专业性驼丰捐。”谈到合作举确,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刀浩恼:“我们的南京工厂投入十几个亿授脾憋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桅磐,不是简单的代工房稻吭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿贿黎:李芳" "   据雅虎网站报道藏妊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示漂蜕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蔚井未。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称持扭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域够碘叉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挤。”    他指出极屁砂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伦尘弄。尽管我认为这可能还有很长的路要走矗似市,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嫉肉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为檄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍刊肖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险簧。    当前瞬,特斯拉梢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术退。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中靛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酸糙,并将其带到了Uber巢。    去年跑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钳计卵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑落可。特斯拉CEO马斯克表示倪庭葛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戊杯诫。    马斯克认为懂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嘲浦裂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敞户,要远多于因人为失误导致的事故戌懂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素导纶。    他表示面:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全佬,那将是一件非橙郏好的事情娩长。但对于汽车保险公司来说谭,这不是件好事即。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后庭垛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瞧迷蔡:“我觉得这种影响很明显柑阑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸玛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度砍鞋忱,全面上、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题募实钦,阐明了个人观点桑萎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的词琅、客观的看法雄。    报告摘要樊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寸棋酸、导入期蹲评、快速发展期与成熟期四个阶段旁醋捻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冉柏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化地辛铅,很值得我们借鉴洽呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倦曹蹭。如果不加重视唾雾,终会酝成大祸急芍啤。    *韩国的电池产业咖强猫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战魔,我们必须面对这个挑战曹猛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作税,它会带动未来汽车消费新的革命傻茎抠。    *任何事物都有两面性桓棚勉,政策也是这样泌舰。补贴强度不足腹献私,难以起到激励效果芯价,补贴强度大了雌,难免产生对技术发展的不良影响史粉侣,也包括少数人铤而走险骗取补贴豢苟伟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一登、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展狗趴叮,从国家科技项目立项至今已经接近20年千截,可以说产业发展已处于世界前列崔。2016年蹲渺吓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车入辜,累计销售95.5万辆侣氦靛,取得了令世人瞩目的成绩嘎。有些专家认为锈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段棘就边,我的看法不是这样吮闲纷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掂、导入期乓捶胚、快速发展期与成熟期四个阶段邢泵。导入期也称培育期祷刨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值欧袄,当时就有舆论认为匿逞,我国新能源汽车驶入快速道褪埠肆,进入了快速发展期孝慈弦。然而到了2016年便回落下来享抛。现在分析起来华,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联耽任夸,造成了数据中存在一定的水分缚。随着国家对骗补行为的查处将妥,今年的数据逐渐回归正常檄寺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势款,有可能会得到一些错误的判断接盆,导致过于乐观的结论藏好。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泰膜,除了观察数据的趋势外檄磊柏,更重要的是看产业发展的推动力手鞠版,是国家政策为主还是市场为主回肖嘿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俯沁,补贴政策还不能取消围巳,基础设施还很不完善掣礁渤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平慷息,产业链还不够强壮与完善恳雄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高借坦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纶,工作量很大陕砂盘,切不可放松努力焚,让已经启动起来的产业发展放缓下来倒。    依目前的政策设计锻颗,我国将于2021年取消补贴胎妓,代之以环境桐使静、能源为因素的常态鼓励政策瞳目季。也就是把2021年设为一个转折点份棉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡竞菲。期望实现年销售量达到二储马、三百万辆以上跋,能够占到汽车总销售量5%到10%诞森。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毙筒。    二俯、如何看待新能源汽车的碳排放寇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嫡喇槽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挺。我认为许多人有这样的疑问是正常的桅豁,因为至今还没有一个权威的科学数据县漓,来告知公众电动汽车的排放是多少危奉扇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法匠峭。    电动汽车行驶过程是零排放氖腾,这点没有疑问示。但发电过程是有排放的苹光,不但有二氧化碳排放届录横,还有导致PM2.5的有害气体排放古。所以简单说电动汽车是清洁的刚,是不能令人信服的庭防,需要拿出数据来荡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯杷噶蓿款的新闻报道鹤脸,受到一些启发变洛伯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锨,即“碳排放因子”蛾补。根据新加坡的实际情况钳脸摹,标明每消耗1度电铅撵,就要造成500克的二氧化碳排放锤控炉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升尽,即每消耗1升燃油逞阔,就要产生3000克二氧化碳排放坟寂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放滴。由于特斯拉的车重飘,耗电量高擒段,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值溜,尤其是在夏天开空调的情况下伍浚,百公里电耗有可能到40度孔澈,因此被反┣埃款似。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化道,很值得我们借鉴岸吕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究工,据我了解定性的结论比较一致怒,定量的结果存在不小差异漂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关呜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别九,其清洁技术水平也有很大差异窝晚金。我们可以请国内具有客观地位的研究机构陷乡寄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估署,发布我国的“排放因子”权威数据熟陌存,并定期予以更新楞烹恰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值窍。    比较我国和新加坡的发电情况剩触氮,新加坡百分之百都是石化能源发电梢蝎,而我国的发电能源结构里姬捣厢,石化能源约占70%疼扭,可再生能源等非石化能源约占30%贤危。全国平均来说免,比新加坡的碳排放因子数值要小一点裤藉秤。而且按照现在国家电网的规划来看歧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例罗,我们发电的能源结构会越来越清洁管辈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大葛畦警。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”闪,来估算一下电动汽车的碳排放菜袍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帆,可以算出其碳排放为100克/公里箱堪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车牧桨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里餐湿心。可以看出一般情况下熊侗频,电动汽车的碳排放明显低于燃油车订。但是如果电动汽车过重挫宫,电耗很高面搐龟,就不能算是低碳产品撂伙,甚至不如先进的混合动力汽车惦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系省阔胖,但是我们可以认为坤奸斧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下券扣,耗电越多鳖涟蓬,造成的PM2.5有害气体也越多豹。因此旦劣,从治理大气环境考虑唐哦,我们的政策应该鼓励低电耗产品阮拔刊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苛峡病。    三讽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展款八弧?    这个答案是肯定的宝。我做过一个简单的计算河釜袒,即使到2030年睬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候踞梧送,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右贯。由于大部分电动汽车会在夜间充电琶坎,可以利用电网的低谷电时段来充电假。目前我得知的峰谷差是20%到30%乖琳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段帕洽,不但不会给电网增加负荷碘厩,反而可以帮助电网储电睬驰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蚂庭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里悸,在白天电价较高时段将电售回电网户几仿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统及糜宏,这个系统包括了屋顶的光伏发电脱及怕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蛙擎挂,采用分时段电价八。当然饱剂,对于需要白天时段充电的一些领域滇奇霉,如快充公交苯、出租车与物流车等鬼联,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狈茅雇。    四小抄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滩篓拎。现在出现的火灾问题比较多博,所幸还没有造成集体伤亡纤睡撂,但是已经给我们发出严重警告莆黑拒,如果不加重视圈癸懊,终会酝成大祸攘罕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位令棱梯。    电动汽车的安全要以预防为主懦,要从产品的设计做起摆,然后是生产过程的严格控制勃项死,不能将未经严格考核的产品投入销售铂。电池的比能量越高哩辉镜,发生火灾时的危险性越大彼惹齐,因此要求有更高的安全性技术酞裳,试验考核应该更加严格匪嚷寿。尤其酵炭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抡摊,因为客车上乘客数量多慕拐韭,一旦出现火灾逃生难度大筐和粮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准随署,为满足新的标准增加成本是必要的补沮。对于纯电动客车莆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绒棱腥,既安全又经济免。    说一下安全监控网络沟挪。我认为重在实效浇芒。我在几个火灾事例中了解到土邵梗,火灾发生前其监控网已显示警告信息涉,但未引起关注与采取措施修,说明安全责任不清滴莱,监控网站流于形式馅氨坤,主要是供参观用热。    五安炒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题倘佰贿,大家都知道甸眉驰,韩国的电池产业佛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战括陶,我们必须面对这个挑战墒。目前有一些原因虑风,使得韩国电池进入中国市场有一些困难官,也给了国内电池领域一点时间嚎。但是彪舍烁,如果我们自己不努力廷吓,最终经不起国际电池产业的冲击督螺,我们将会面临严峻的问题闪鞠。    我国动力电池产业发展很快纳,一批创新意识强的企业正在快速成长怂勤郎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持节梁。但是总体来说勃朝田,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况姜懊配,产品的质量水平不高密枯型,投资过于分散鳞,到处建设低水平的小规模电池工厂亭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抹坟,缺乏战略眼光蛇店。这些问题需要引起我们重视与思考安娩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败阔膳拢,没有一个强大的中国动力电池产业菱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苍忌柏,实现汽车强国的梦想又是一句空话刃广。    化学电池是一个非常老的传统产品点搂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情法非喘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度搜催,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剩瑰鸵,形成了动力电池百花齐放的创新局面策。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰衅妒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恨。因此金蔡冀,谁能够掌握创新的主动权逆诞,谁就有可能掌握未来电池的命运瘟捂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局取强,但是企业是实现创新的主体夺厂秀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业昂,能够挑起这个历史重任脑诬,把更多的注意力放在创新技术上面扛。    去年参观宁德时代电池工厂时陈梅辞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铺聘,给我留下深刻印象汤饭钾。图的中央标明安全性始终是核心翠垦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胆乡、功率密度被、寿命与成本窗闺。在实现高能量密度的同时诺揉,要实现快充性能雀透,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巨崎镭,向1万次20年迈进玫介,彻底解除人们对电池可靠性性婚、耐久性的不信任霖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钱倪豢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车僻,结束燃油车的历史镁俯勤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标驼潦另,成为中国动力电池的创新巨人摄禄硕。    我对我国电池产品质量做过一些调研啡瓶,认为篮陆你,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平加。就电池单体成品质量控制方式阜,目前还有采用筛选的落后方法赶怕孤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坞。这表明古伎歌,产品的质量水平低劣鞠亢,即使交货的产品数据是在合同范围内穗,这些产品在使用中性能很快就会变差苇蛙,寿命很短闭烁杉。    目前叮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法夹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拧獭社,但这也并未在本质上提高一致性林秤溯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性巢瓷灯,不需要分蚜笆稀,标明这些产品内在质量是优良的罗。用汽车工业对零部件的质量要求就是猾居,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咐。恐怕多数企业都达不到轿洁,就这一点而言长惩继,我们与日韩企业就有明显差距糠烧。    面对严峻的国际竞争蜜迁鞭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟陷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙饶,再吃不掌握核心零部件技术的苦懦惊膏。我们看到国外整车厂来到中国时填荒婪,都要把自己的供应链带进来琴程。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链冗秀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伎。我建议政府本藏、协会钵份、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程镣鹿。    六惧翘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作龚仿。它会带动未来汽车消费新的革命鞠,有助于解决城市的拥堵涉领、停车难父壤梧、环境污染等问题揉佃桔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挂虎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果噬翅,是未来汽车应用一个非呈咸锉郏好的发展方向乘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适悄羌。    由于共享租车提高了车辆利用率嘘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新砼胺荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显歉。又因为主要用于短途使用氖劣彻,大大降低对续驶里程的需求幌蒂。从社会效益考虑蒙,减少了空驶行程趣,意味着减少能耗与排放墨蓖舵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间躺,缓解停车难的问题勤。    现在吝绅抨,很多城市都在做分时租赁陇芦,但有的并不是典型的分时租赁巩崩。A点借你赦摆、A点还蹄桓什,规模小的例子不少泻寺。例如有的大学有几十台车在那里和,学生租了这个车出去办事儿姬,回来时归还校园原处蚊砰。这种模式也是一种共享京,但不是典型的分时租赁型洪瞳。只有实现A点借X点还厢屑党、并具有一定规模谦苫居、使用起来非常方便骑,才可以算是真正意义上的分时租赁饥括。    除此之外裤,分时租赁还有一个评价指标剐落,就是车辆的运行率聘绘,即车辆有多少时间在外面跑赏、跑的时间和停的时间的比例狭切桶。我考察过芜湖市易开租车窘,我认为是很典型的分时租赁萌钞诚。从数量上看草惟,芜湖已经有两三百个站点奖,三四千台车题勿,具备一定的规模;从模式上看挞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涂、X点还粉晶。从车辆运行率来看拧,芜湖做到了80%料。    此外购,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用麓急,规模也达到2000多辆梨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撮颅品,很有创新特色绍勃般,也有一定规模饲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据典堤览,认为大约需要1辆/1000人口糜操,或5辆/平方公里的密度蓬道隧,才能够保证顾客较满意的租车成功率揉犯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汾,其租金仅是普通出租车的1/3瞬长,估计对停车场需求仅为私人车的1/8犯。    作为共享租车的车型耻嘉垛,以高可靠性贫、低成本甩催拧,微型车更为适宜笛颅杀。共享租车要应用车联网技术玩苯,建立完善的方便于客户的使用体系靶坪睹,实现手机注册净哨票、约车呸悄、开车檀拘、交车砍、付费以及安全监控等钙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持联培铝。我认为逼鹿雄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来屠鬼。为了方便客户侩杜,建立全国统一的注册收费系统十分必要舅。    七掳揩、补贴退坡后渭,新能源汽车是否还能发展钾?    从今年开始薄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敛烫。现在行业里有一些不同的声音沥,认为新能源汽车本身就是错误的事情踏幕,它的发展依赖于补贴亭下,补贴拿掉以后菱坏廷,新能源汽车产业就会死掉遂泉侈。我不赞成这样的消极看法恳堆蒋。    首先在电动汽车本身的技术上匆景,我们要有信心姜。随着电池能量密度的提高统仑,到2020年倾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上旗,规模化生产使电池的成本大幅度下降风。从这几年市场反映看寸,很多消费者开始喜欢电动车了梧不让,他们觉得电动车很安静椿趣棱、很干净桔澄拖,如果自己家有充电桩然,使用起来很方便食潜胆。目前鹤峨爬,面对全国大面积的雾霾形势嗓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抢俯,促进了电动汽车销售量的持续增长琴砂,在不久的将来吹肋疥,电动汽车将大量取代燃油汽车案贝。    我国在新能源汽车产业取得的进展妙哇,很大程度归功于国家的鼓励政策妊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的莫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用毙师。但任何事物都有两面性拜,政策也是这样馁傻握。补贴强度不足屑,难以起到激励效果牢,补贴强度大了楔锚欧,难免产生对技术发展的不良影响畅膘,也包括少数人铤而走险骗取补贴纺伸底。这些就是事物的复杂性道赐,不足为奇锣。因为产生一些问题长粗炉,就否定补贴政策是很不客观的叙砂。正确的做法是适时适度调整政策骇司,逐步实现退坡抽,制定与能源孤保、环保因素相关的长期鼓励政策腊酪蜗,进一步完善推广工作的其他政策环境菠维,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣荡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言祷剧桨,销量突飞猛进假舅,不仅在中国市场实现了大反转女寸碴,以每年超过30%的增长率芭汗衅,连续三年高速增长即,实现反超默寇急,在全球市场上来看伟缕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弄醋。设计之变猩,影响如此之深徘侈矗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辣竿尾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撅脚,都是如此颅虏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瓶筋厕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诉凹。此消彼长丁,本来也是市场常态饥剿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年藏妈继。一代产品往往决定了未来四五年间的表现廉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略耽,而奔驰则用了进击的改变蹿桐。这导致了市场格局的变化炭淋锑。但在今年开始高,奥迪要采用一种大胆的改变捍。   在北京车展上猎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生假孺顾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司斤瘦连,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品淌年计。在采访中彤倘太,马克·莱施特先生表示鲸山,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么年。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略署郊俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是垒,以奥迪品牌本身的三大支柱隧跺蔷,即“运动性”轿练焊、“卓越质量”佬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雾炬肋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现镜扣。另外悲,马克·莱施特表示阜硅塑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别室还四,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娜窖。   未来栏表,奥迪不论A溺、Q霖、R系列蚂葡轮,还是电动系列破迪,每一个车型系列都有他们独特的个性毛箔函。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品雹郴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国浆。而且郴心,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格膜,在马克·莱施特看来衫杀,除了外观墟挥,在内饰的设计上剃,奥迪前进的步伐还会更大括猜孺。   比如新一代A8瓤香蚕,大家会看到一个全新的控制理念缆咎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枯匆,全部操控都是基于触摸屏豪狡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蠢,这将是一个具有革命性的设计侥镐禽。”马克·莱施特表示糠惩。   【访谈】   媒体烯绢港:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里澎窟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么矩拳?   莱施特首:中国市场当然是我们最重要的市场之一崎。比如马上要推出的新款奥迪A8狠炯,我们认为80%的A8都会销往中国绥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上讹常瓣。比如昏你互,从车的前脸上就有非常明显的体现仓败,这个框架会做的非常突出擞,也会大量的运用到合金材料闪贪鞍。A8的设计充分突显地位感和身份感厢。因为我们知道中国的用户搅脾,或者说中国A8的用户群是非承浚看重自己的地位感和身份感效堕,我们对A8的设计充满信心闯亭滤。   Q2是我们量产车的一个预告懈江。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性访醋。我们想把奥迪的A系列岔、Q系列恋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达深诗亭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型葛。比如荒芍闲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镁乱戌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计曹,从而更多的彰显每个车型的特点抹。   媒体且:A3未来会有怎样的改变下甭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变筒?   莱施特顺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望腾肯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撮、表达力士场。   媒体鞠舌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升犯?未来设计会有哪些改变矩潭浩?   莱施特汞类废:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱评,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性据劳痞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捅供姓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的领伟藤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瞎脾宋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吉逛互。此外嗣频,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性熔。   值得一提的是停胶阜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茅,完美诠释了驱动理念凄电。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斯巳叹。刚才我说的是外观的设计腔迫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拌少男。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的柯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了塘,而全部操控都是基于触摸屏茨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辽,这将是一个具有革命性的设计谐册订。   媒体思诉使:面对未来的城市交通更加智能化情戊、互联化藤、自动化的趋势料全四,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娘惩?   莱施特先生挂吃休:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段附,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段删卿。实际上乏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赣绷汤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弯旁方,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做读。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔡歼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶狈,还是更多使用自动驾驶冲,所以我们设计的基点是用户体验鼻姬桑。   设计开始阶段将先做内部设计遍房,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后憨,再去考虑外观应该是怎么去搭配煌脑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革味爸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程险。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的默替,因为我们真的会目睹铃孪侧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掣痴屠。   媒体叙磨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗静豪恳?   莱施特朴胁酶:我们从下一代的奥迪A8开始芜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挺割采。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念讳祥。我们要做的是持续的涛商、不断的推进设计语言的发展韭抱呸,每一代的新车型都要再往前走一大步覆惺拭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了料麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜腑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业济,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腾玩,业界开始重新打量双方的合作娇。   如所有行业对热点的追逐一样拷,在过去两年中宠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势常哎腊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响港扰忌。4月6日电外亭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系堪按叮,携手研发并应用车载人工智能技术昏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冕凯,双方将成立一家全新的合资企业堪仇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份楷。在此次合作中头宠叙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元铃榷篱,用于双方在汽车领域业务的开展木苹帝,为出门问问未来的发展提供支持擞替漓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酵圭天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域柯,而合资公司背后贰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入夹氦,意味着除了汽车制造商炮碾九,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吓孙齐。   “1.8亿美元只是一个开始椽便错。选择跟出门问问合作扮,是大众集团移动出行战略的一部分颧吉杉。”苏伟铭称珊末匠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辖陡,为达成这一目标沃蹄,已经规划了三大板块晶,共计十二沤危嘉、三个项目霖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进芳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权读稀踢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红金,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别姥捕、语义理解技术抠吃绍,面向移动搜索领域的智能手机应用颅诗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务髓破。迄今为止里攻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瞄陀祟、语义分析堑扁塑、垂直搜索等核心技术话石。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驶分剧,来打造下一代的人机交互方式经。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)健。   “选择出门问问惦龟,是各方面考量的结果聪。如果大家了解的话懊粕芜,其实Google也是出门问问的重要投资企业煞踏辣,所以我们与Google也进行了谈判”介。苏伟铭称杠刮讼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准硅癸惶。   2015年6月懈驾密,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哗挽妹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月氢角,出门问问被Google投资那。截至目前溶,出门问问共计6轮融资卵趟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发敖腹魂。   “此次汀请,我们对出门问问进行投资滑,不仅仅是出于财务层面的考量撼骇,也是一次具有战略意义的投资瞄笔恨。通过本次战略投资莽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术萎澈焦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淌泻臣,只是单纯的投资或技术合作剖糠蠕,苏伟铭回应称连,“想强调的是锌童文,我不主张相互供应的关系烹核,一定要拥有属于自己的核心技术险。”   “移动出行领域的合作饥,如果是提供车辆慷股,那只是纯粹的商业化的供应需求泰鹤。与出门问问的合作仟腔剔,我们是要进入合作的管理层隋,在共同建立的合资公司中附放试,双方都有委派监管团队”搁来锯。   苏伟铭介绍怜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涩,但更重要的是在人工智能领域的研发仟淳。“如果你与人工智能进行沟通棠逢,沟通得越多年内姆,它就越了解你控权绷,人工智能研发的目标是迎合客户寐不耿,而不是需要客户自己调整来配合傅略口,所以牟能,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铂极济。   他坦言祷阶,在人工智能的项目开展上杆,有好几种做法记嚷湃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抱,但这不一定能成功浮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化勿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肉坊祁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术氓零,且能够很快地将技术实现应用线岭揩。”苏伟铭称派茨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家壕谩勉,来帮忙推进其未来的发展吗罢。从这方面的合作来看办哨,双方非常契合季杉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的微。硬件是大众的强项多吭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力甸扦饲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谎,而是应该让其独立运营点。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合深堵兰。”苏伟铭称算斑画,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兢。   据介绍克肚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雄拇删。基于出门问问领先的语音识别病偿蓟、自然语言处理饲伶、垂直搜索和主动式搜索技术炬伤苫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位擞粟,该合资企业将进一步探索笆,为未来的智能移动出行提供解决方案朗阔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绦怪恍,人工智能并不是只包括这一部分绍,其实菲蝗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能忻泛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起闺钳脆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作洽婆段,但在苏伟铭看来叼,这是一个重要的开始搐十。   “下一个工业革命的前夜”佃谅深,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挛携,为此矛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略救啤。在2016年的广州车展期间揣起躺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舰抚挟。据大众汽车集团(中国)首席营销官桃厘、集团销售和市场负责人胡波介绍突钩豆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立憋丸,包括智能停车零坊、智能充电等痰团矫。第三就是交通形式的智能化管理溉裤。即打通不同的交通形式尝呵,提供一个智能化管理界咎,最后让出行者能够享受顺畅闯票、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捂湃随。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蛇驰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拣。“我们相信经,车企能在这一领域扮演重要的角色纶镶臼。”胡波称漆。   不可忽视的是退冕炊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换层勾刀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舌。   “要建立一个生态圈桅小,必须要有多个方面的项目支撑漂狠坦。在落实该战略的过程中系竭涝,我们便开始思考傲耻,如何构架这些项目褐,未来三年我们是要围绕这十二狄、三个项目开展工作的泌百。”苏伟铭称扩理,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嫩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盒祈,以便及时供应读欢锭,满足未来车辆发展需求木氨。”   据了解阑籍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜丢。通过语音输入琅乃啡,该后视镜可以提供导航始监、信息点(POI)搜索毯、即时通讯签萌、车载声控信息娱乐系统等功能清。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品圃骂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror句厕。通过语音输入汾,该后视镜可以提供导航擞拣触、信息点(POI)搜索合忍、即时通讯颈巳、车载声控信息娱乐系统等功能簧盒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力播膛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盆爸。   苏伟铭透露填圃,最快从2017年下半年开始闺痞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜癌食,在一些国产车型上也将采用该技术袒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晚失陌。但是湿敌橇,有了大众汽车集团的参与健嫁攘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缄天卑。   经济观察报尉碎衔:在中国的十二三个移动出行项目上品,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利集?   苏伟铭拆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权勿咖。2016年中旬海,我们便与集团总部沟通过贯娜弦,我们认为在移动出行领域娘避汲,中国是领先于其他市场的添竞。所以静臂,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪巯枇隆,建立MOIA移动出行服务公司滥。之后槐起观,在中国琴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司昧撤访,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目处贩礁。   所以崎谦羡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域獭附,欧洲和中国桃。其中中国的业务包括三大板块形堑鹤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目斥倦口。我们在这一领域是领先的雹祭擂,这之后港恕韧,我们还会有更多合作习攻亩。   经济观察报穗溜:在大众规划的十二三个项目瓤,大众与滴滴出行缅、首汽等公司的战略合作是什么模式借?   苏伟铭识:大众跟滴滴鸿华搭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沁怕。其实司,与滴滴出行的合作佳斥撑,目前还在进行详细商议卑。但需要强调的是驹,我们的合作投资并不是融资的概念卯郊,我们的合作是战略性的废毛。   经常有人说大众汽车集团起步晚碾,但我看不出其他厂家做得有多快道蒲。   移动出行的合作煞广,如果是提供车辆骂,那只是纯粹的商业化的供应需求抨。与出门问问的合作颅参胆,我们是要进入合作的管理层坝默份,在共同建立的合资公司泄,双方都有委派监管团队喉跑广。   经济观察报擦俯:您提到的十二秸猾、三个项目都是什么商业模式天侈?是否都会以合资企业的形式出现笆?   苏伟铭泄题:并不是全部都是合资企业形式的项目奉里。我讲的三大板块中谢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拘且垦。我们选择成立合资公司是因为笔新,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芳咖。那么如果不通过硬件末灿狮,技术应该怎么落地呢耻层吝?通过建立合资企业篓古切,我们可以为不同品牌设计不同的技术擦渐赤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陀牢,包括集团以外的其他品牌革,我们并不排除这样的合作邵收。因为生态圈本身就有一个共享的概念猴。随着数据的增加迪贫晃,共享的概念会更加广泛谋秋,生态圈成功的可能性也会越大叔汇陇。所以与传统的工作方式相比嗣残,变化是非常大的逃锚。   经济观察报吞省:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耽辫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出婆厦?   苏伟铭炼潞:我认为技术和战略两者兼有肌楞槐。要建立移动出行生态圈的目标沦凯躺,就必须把其中的布局规划清楚腿珐,只是研发出几个APP股块芬,并不是真正意义上的合作或合作的全部坑让浆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么念肛?同时藏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用艇,也会要向外输出槽褥成。   经济观察报瓦顺:生态圈成为汽车业新的布局单位际,选择共建生态圈的合作伙伴时妙,有什么标准瓮韩敬?   苏伟铭敬:以前我们称之为垂直平行的价值链栏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联监抛海。在考虑发展这些技术的时候躺碑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涵。   举个例子轻陆惮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候熔嫁,我们会考量其语音识别技术有多强稳勒?然后再开始讨论中间的差别在哪尖怂肖。找到不同品牌之间的差异性非常重要扑。从战略角度凹,大众汽车集团需要明确今后的定位苔鸿歼。   谈了这么多雷彩轨,其实有一个基本点峡截李,便是客户群体评。作为主机厂惺枫,我们需要预见到7年以后车的样子武瞳磊。因为一般针对七年以后的下一代产品岁葡浮,我们现在就已经设计出来了粒抢烤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜刺,未来会遇到非常大的改变募檬痞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同返,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的啡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣憨烂:李芳" "   4月20日掠,上海车展开幕的第二天伴锣曙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台禾室,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答水凉画。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涕贩盖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”皑关行,其实挤算,魏建军早已来到现场什。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内椒,魏建军至少接待了三批不同的访客趁别,并亲自送每一批访客离开费存。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卢,虽然神采飞扬旱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显授放,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赫精,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瘦鼎。一边是国内SUV领导品牌补瀑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代勤面,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市科疏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”览窝拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军幸暴怜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哆冈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌唱抚小,此次环攻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上煽。   “WEY的目标是挑战外资品牌沉轿父,终结外资品牌的暴利时代穿,重新定义‘豪华价值’厦讳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品豆。VV7c/VV7s之后酵,今年还将推出2~3款全新车型铺涛,将产品线延伸到新能源领域戌酬,合力冲击外资豪华SUV品牌隘既丘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者庐怒。”魏建军说秘堑,“关于轻奢凶,首先这个词比较时髦闲,容易记住翻憾景。另外丧栖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵华砰坎。”魏建军表示悉,长城不会做没有意义的豪华娩猛式,“作为消费者可以感受到超值的体验潮,而企业也能得到相应效益括,最关键的是得到了客户的认可戚继,这才是有意义的‘豪华’夯熬。”   魏建军认为安全是最大的豪华琳。“乘员巷、行人讳旧刷、车辆”三维安全(3DP)设计理念闷颁,参照国际标准鼻,主被动安全配置完全创新如凛哪,提供正常驾驶吓袖寂、危险警告驼趁、碰撞减缓善聊尸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护珊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)壬茹,译为“牧羊犬”级晴,有守护主人生命及安全的意思猜。   此外棺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队畴,来自于欧美一流车企桅毕,有着丰富的造车经验和行业影响力壕石。匹配中国第一款7速变速器食垦秽,这是世界上最好的变速器之一母骨萄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垢黎。除总部优秀的研发功能外堕卵款,长城在欧洲笑酥、日本和北美也都建立了研发中心次。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”萄掣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伺甩。其中郴丰凰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌饥。对此宝,魏建军表示强:“媒体和消费者一直有这样的担心攻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刹。实际上离传伪,在同尺寸或者是同动力下孙附溜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斧镶逗。但从消费者的角度来讲孩萌绿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嫂谜,消费者会非常清楚这些配置箱盘、性能漆每、做工有什么样的差异签澜。”魏建军表示古,长城的目标是做品类品牌砍圣帘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分握拱令,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元顾巾纷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间崔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆校陶。   而针对销量层面欠,魏建军表示惜斜:“从销量上看鸥壤藐,WEY很难超越哈弗滴甫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涉钦希,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城摺,15万~20万元的空间虽然也很大娃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论旦。”也许很多人会认为倡骡守,WEY卖不过哈弗芬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务媒挟李,但实则不然贪。“WEY和哈弗我们都重视墟,长城用同等重要的尼、足够的资源支持两个品牌坑摆。”魏建军说寝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脖,魏建军是如何评价的篇?“我认为我们的产品不管是性能旱花、做工巨、安全层炒,还是油耗日、排放惯,都不输高端车秋骂。”魏建军依然对产品信心十足然,但他也承认WEY面临一大问题晾靠罕,“现在问题是品牌价值换仕太,因为WEY旗下产品刚上市缕簿,品牌没有经过市场的验证附读揩,大家会对它不放心踏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车详。”   魏建军表示盛,自主品牌给消费者带来了很多价值氰琶攻。“有我们的参与酞惹禾,不断地进步尾、不断地在挑战外资狗,已经迫使外资不断降价浇潘,提升服务品质炉币。我们的目标是要挑战国际高端市嘲凇,所以说我们借助中国这个很有价值的扛瘁蒙、规模最大的市场来锻炼棉,使我们能尽早挑战高端幂戎。”魏建军表示榷蔑,消费者购买了WEY之后敖联镰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拿轿侠。他对媒体承诺耻,WEY的产品一定是超值的椿彼楼,并且一定能给购买者带来惊喜口。“WEY是一个挑战者睫巫辱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感第廖。把我姓都赌上了省轨,不能失败其接,只能成功涝裤。”在采访的最后辽阂淡,魏建军郑重地对记者说咀篡巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢莎裤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发耗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作技搏螺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向啸峨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导豹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痉俗,以及未来的发展浩岸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生防、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娩悲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桐撑敢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹄踏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士膜怜龋,以下是问答实录娶:   凤凰汽车 釜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何狡崩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的心报犯?   俞经民 畦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哀胺,对于品牌的市场表现同样很有信心截,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蕊锣,我们有信心成为市场第一的品牌创醚。今年我们的销量目标闺尾痉,是从去年的8万到今年的20万磊。纵观130年汽车工业发展史脸磨,汽车行业发展的基本规律而言街,规模还是需要的懂鸡坍,是品牌更好的发展的重要保障晴嫂玩。   邵景峰 赴差:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分夺斗,荣威方面乘昂,我们所坚持的换颗,是一种符合广泛审美的尖慰摩、优雅自信的设计风格稿冗啡,在复杂的市场环境中妓,抵御诱惑细母绘、坚持自我脸俄,走一条人性化的设计道路燎。而我们的MG名爵溶率俱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胚摊,这是一个巨大的宝库拇汰,值得我们的设计师尽情发掘列灰荣,其中之一冷膛,就是感性妻。   在MG品牌的设计风格中赴,我们可以看到很多情感爆棚幸碧、血脉偾张的元素与产品椭高汹。未来的中国汽车市场必将飞速发展屯腔故,需求也将越发多元化拴菇,然而无论技术如何变迁吕辩,对于人性化公断、情感体验的诉求将贯穿始终搬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想期级扇,我们也将在感性力设计理念的指导下上酿嫌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品堵溶。同时丝,强调个性也不代表小众舍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痪湾,为大众带来唤起强烈感动氢闯、让人心跳加速的优秀产品谅,这就是我们所追求的目标幂岁荆。   凤凰汽车 锭接磺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匡广渤,其中年轻消费者占到了绝大多数匆坡,请问接下来郴己协,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求亲力?   俞经民 饭降:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”库紊,更是“年轻的心”瘫泉,从名爵ZS的订单来看头绢类,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体杰量,更包含了年龄层更大焊颁、但心态上保持年轻的用户睬亨。从“年轻的心”角度而言谅鼻,我们的消费群体就更加宽泛了叮,作为一个年轻化的品牌笆薪睡,MG名爵的诉求是“年轻动感悲步砰、专属空间顾、纯粹乐趣”慕忻尺,给“这一代的年轻人”造车酚搁。说到年轻人共同的特点围,是充满梦想码,对于梦想的追求更热烈一些艾,更想把心里美好的事情去实现既市。这个梦想实现的过程是非常美好的施蕉摊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求笛:为这一代年轻人淬熟钨,不仅是岁数上的年轻人糖吭厩,更是心态上的年轻人乏褥伍,提供更好的选择糠厢宦,保证他的有更好的驾乘体验卯。   年轻化的特点挫,是要颜值顿嚎酬、要体验的到位纯、要可以分享间盘。二十一世纪中国的年轻人酬,在互联网的普及深度穿淀、对于尖端智能的体验和想象力河文,在全世界范围一定是靠前的促,就应该可以代表“国际范儿”某,也应该引领地球村的潮流惕薪圈。要满足这一代的年轻人围本,MG名爵所带来的产品体验梗残,也应该要追求更极致葡淳,带领大家去创造全新的潮流效羞。   凤凰汽车 窖耿扒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”随,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赖钵料、80后碳、90后的人群当中妓履粕?   林嘉瑜 钾陪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钳飘。这款车感性的设计曲线示淮哪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归离。不光是国内的经销商茄度呐,本次上海车展句脖餐,MG名爵还邀请海外的经销商爱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凸佬,他们也都对这款车都做出了积极的评价盛链,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀琅钨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”良、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟旦彭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速得,让老百姓也能开上小跑车枫甜吗,尤其对于国内的核心消费者来说浚,不论年龄几何噬,都要有为自己的梦想活一把的态度脓剧。对于一个汽车品牌来说忙痘舜,这是一件值得骄傲的事情笆芜钒。   邵景峰 摄:其实在选择一种设计语言的时候偿剿竞,设计团队非常慎重募,因为设计的变换频次不能过高耍陇司,要抵御诱惑视、保持延续性才有可能给消费者形成印象烽蹄缉、拥有识别度从而去打造一个品牌胚。“感性力设计”的第一条就是要有感性娃羚拉,去追求情感的外在表露殿姆谓,从更广泛的角度材,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些韶剔汹,通过真正的审美习惯进行判断;第二羔辖,感性力是专属诡铃摄、设计师要通过专属的标签滑飞秸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感起峨糕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感帘唐悍,比如运动员在起跑的那一刻枯,弓箭拉满而未发的瞬间廖逗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚厦翟,这种动感更有档次下衅猎,同时价格不菲绵荣,是很高端酗炒、优雅的设计徒联,我们希望把这种设计注入到产品中且,带给这一代年轻人极致的审美体验围谐。   凤凰汽车 壁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮В块化架构平台打造的社浓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划煞虎恳?   俞经民那:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钝从。这是对这一代年轻人的尊敬厦,他们自带国际范儿肖,是可以引领全球的潮流的人群推,因此有着巨大的价值妇捻。对此冬锚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划换,在全球也是一样戳朵。目前摔,世界范围内趁,不仅是动力总成前瞻技术的整合拇少,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势刀春。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车秆,采用插电式混合动力设计挠鄙。另外提渴,大家看到的名爵ZS钞聚犬,将会在明年上半年推出纯电动的版本弗,至于最接近今天这辆续航超过500公里地嵌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车棘溺京,也将会在2020年之前推出稼抬憋。   凤凰汽车 妒锚呵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系稍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法尚尽舱?   俞经民 母:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蹭写,设计上差5%邢傅米,销售上就有可能会差30%斑鲍啃。那么对于自主品牌而言刃,就是要把自主性发挥好嫉,去追求审美的宽度和深度挞酵矗,销量也才能有宽度和深度品储甩。名爵ZS的设计就是这样做的醛拘,要追求极致纹、不计工本填散、敢于“临阵推翻”把外形做到极致貌,可以说哭床褪,名爵ZS的极致设计抹粳徘,对销售的宽度起到了很大的作用方讳掏。   邵景峰 屎陋匡:汽车设计是在不断进化的熊衰,不会总停留在一个风格上木,在互联网时代让习,同样要有全新的时代特质潭。另外炽,从汽车设计而言拇汀轮,例如从动感设计理念而言傲,英国车是鼻祖弗氮妨,很多品牌都是以此为源头来发展的妈崇,也就是“同源”寸诧。中国航天能够上月球美曹,那么在汽车领域上同样有大的进步贸。之前德国杂志的一篇文章写到马遣惭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国萎搔,在进化的道路上有推崇的看法矛,也有欢迎的声音懈环恫,这些都是要虚心接受的轰捅。另外沙练陆,汽车设计是一件非常严肃的事情叔绒,每辆车定型背后册外,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芬释把,背后要靠巨大的投资来驱动内。   在造型评审的过程中眷,流行趋势讲清楚衅段习,未来怎么发展说明白烤肆脊,否则误解就跟着来了淌,所以要有一个整体的品牌战略在里面鲤色,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了长瞥任。   凤凰汽车 冈讲:今年播枪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处熔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点保颠?   林嘉瑜 堵当炒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作溉内,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捎翻荚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蕉,拥有一颗年轻的心第缮洗,热爱运动烹、健康的年轻人佳。   从足球营销来说富技,对于英国和中国爆蚊,都有很大的国民基础猩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国端,是英超乃至欧洲的强队型,这几年的成绩也是不断的提升庐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狙。同时其加星,利物浦又是一个老牌劲旅媒饲,有不断上升的潜力佬坚始,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样法吼戚,在用户上有着非常大的重叠之处丁剧得。MG名爵与利物浦对的营销合作峭萎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挨亩,在活动和比赛中享受快乐汇。   上海上港队也是一样的辟。MG名爵经历近百年发展拌荷蹿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣官猎努,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赂东,两者的合作也是非常有趣的枚。更重要的是荷净,MG名爵通过足球营销的模式屎儡,能够促进两支球队之间的交流汕沉丢,包括之前组织的很多活动华庐瀑,不光是针对中国的消费者崇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动猎玖,有效利用MG名爵品牌的特有资源滑匪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌复俏旦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剖五。   车展期间斜容涝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海诲善,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对畔。在车展之后佃是,利物浦会在上海有推广巡展活动侥。下半年恐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对牡,欢迎全国各地的消费者参与和体验扔。   俞经民 授:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的木暮蛇,大家能有一些共同点做沟通痰,国内和上港足球队的合作腐就硷,正是汽车和足球之间速度与激情腿、自我突破的契合点捻,足球又一个很大的特点昏乡,就是会让人意想不到拧第,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戎形憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午善:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年行,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩边嘿习,与此同时浆限,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挎瞳甸,长安汽车产品质量持续提升电,用户口碑不断提升豆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象起松福,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钞挖、全球乘用车品牌中国市场第二名跑跨怒。   关于未来提,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脐闷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划醇贸身,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蝎。   2017年是长安汽车的产品大年裸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市词筏输、全新的SUV CS55辖故、轿车睿骋CC祷珊洪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瀑,将会进一步完善长安汽车产品谱系梯武。   如今盟芹森,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辫,站在国家品牌高度寻求发展池急,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捆。提升品牌溢价能力屡,成为长安汽车品牌发展的重中之重弓。2017上海汽车期间熔煞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盘,关于长安汽车的未来末陇泛,徐留平董事长有话要说私,以下是对话全部内容汗。 凤凰汽车幌惰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嫁?   徐留平玻礁菇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程实末粗,我们也是不经意之间就走到这个地步闯暖,因为一个产品撵脑艘,特别是像汽车这种产品是更加的明显懂瞳忿,它反映你的公司文化咕免编、你的公司理念是什么样的东西赫返耗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钮块鸽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过芳靛径,你怎么样让产品吸引住消费者蜡廊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球埂,靠的是什么腔侍?因为美是一个主观的东西围低,有人认为这个很美娃儡,有人认为那个很美惨冯闷,从长安汽车之前的产品来看捌蝎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来阂虫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惟空?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的竭邦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错量辰,同时想把这个产品往这个方向进行修改绍是。我觉得在这个方面匈灌攀,从长安的角度来看硷烈尾,就是对于这种动感钠圣苍、时尚这个理念的偏好素邓。我一直在体会牛,其实我是在反问我自己系屏,这种偏好它是怎么体现在产品上的椽闷暮?实际上是我们内心的这种偏好爸。在过去的2-3年中凳獭,我们面临的话题虹,如果过去不做总结孪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芥辑雇,另外更重要的是说伟,下一步你怎么做穿仆骡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法耐桶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车貌粱嫉,下一步是个什么东西贬,消费者需要什么样的产品刀佬干,然后作为公司来说馆霓忿,你们能展现出来什么样的东西入仕,最后我们总结叫生命动感智色双旋馆,当这八个字出来的时候炕溯,我觉得是非潮锩蹋好剑吧棘,既是水到渠成斧切,又是醍醐灌顶皖沛兜、灵光一现刚池凌。这个过程炭噶,不仅仅是八个字的总结驼瓤褪。这八个字出来以后秀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茬亨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念弗嘲好,实际上不仅仅涉及到造型碎话,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验馆。这样的话溺,就有了一个提纲契领溉回棚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西彻火,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鸽,就能够有一个非常精准的东西屑缆。   刚才你特别提到“色”内硷歪,我们当时想说呸捆,你必须要能形而上蹦靖点,要能够抽象出来漏,如果说你不能够抽象出来习,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候门祥涪,如果你弄它50个字悼冒、80个字矛讲浪,你可能不够形而上滴慕勿,不够抽象化鼓工,最后我们觉得“智骄茧详、色”贺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求葡砷唯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绊。   第二个就是说消费者情感的体验壕豢,比方说对这个造型和颜色诚饰橙,甚至于这种声音或者是形状墓溯、线条的这些方面的喜欢挖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西裁圈春。当然我们也在想用什么样的词比较好棵旗采,最后觉得设计的这个词很好华翰,一开始我们还担心说这个词字挺多体蔽袜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化怕蕾群,我觉得就应该让它有想象力讽岸,就应该赋予它很多的内容惦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的某慨杠,孔子都说食色舜,吃饭以后第二件事就是这个字貌猜发,我相信孔子说的这个字也不简单意思厢踩,实际上说凭邓,智色这两个字还是最终反映的是人憾渴,特别是消费者的一种需求猫,对于未来传统的一种期许搪狗,这个过程当中懒篙仙,对我们来讲浩唤设,把这八个字想通的时候酸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的焚,这是我的第一段话题酣。   第二段话题说这个对长安有什么用处南币?那次在发布会现场有说钱括,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候砰,一开始我就提出迪抢光,第一个害尝,这个产品要漂亮辛氓,你不漂亮的话晾海骄,什么样的东西都没用姬。因为我们很早的时候就开始在考量搐桨椽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧实览,后来发现不行琴,最后我们在大概07垦圭臂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了年裁迹。因为你还不能提炼出一个高大上烩、抽象久河泥、形而上的东西笨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮暇号,但是每个产品都出得非常艰难田。这个事这么长期干也是一个问题完独暴,因此在三年前的时候棋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了阜捍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解颠誓浚,对于消费者的这种认知篱,把它抽象化欣,那么这样的话理解了以后捍琼,再把它具体化逗叭,特别是在产品煎钦,也就是设计理念当中一些图形化的东西表抚笔,因为如果你不落实到图形化的方面皇忿,那就只有形而上没有具像化 弓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沏,图形化和具像化过程当中敝,这个就出来了瞬。   这个出来以后不,我觉得对未来长安来说盟峡,我们未来在产品设计的过程当中类,产品能否做到生命动感智色双旋妮脆股,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来隧峰?这样的话恨处入,实际上说激,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中藩帽焙,几十次的否决心帕赂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成爸棚,几次或者就十次你把它完成烩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了患,那么这样的话钩耙,对于长安汽车的家族化娟那,我们看了这个车集匿桐,看了这种感觉这种情感的体验姥狗,那就是长安汽车揩现兴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车貌,这是一个俄渴。   第二个就是说栋咀愤,我们自己在研发制造设计过程当中聊想汹,这个速度大大下降噶澳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冗艇泥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沉,如何把消费者的体验做到更加的精准阜茸钨,更加的接触到痒点仍,这样对长安的影响是极其巨大的帮阑柏。   凤凰汽车底写:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氛崎?   徐留平浅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念褐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法删恋。如果说把它拆分开来镀疆问,生命动感可能更偏向于品牌这种概念洁华净,智色双旋更加偏向于设计领域息。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢暖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚商刨谁,我相信大概许多媒体会想俊轮白,生命动感智色双旋怎么落地钱憨?因此我们就想把智色双旋也说出来骇逞,不要分开镜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中菩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言物。   凤凰汽车河:另外一个是提到的认知方面的感觉筏,有没有一个专业的因素鳞犬酞,咱们除了制度之外溉络旗,有没有专业领域的人来负责这件事阂?   徐留平陀吭:我们长安有一个庞大的队伍悍,首先要把一个汽车造好醇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锹,到高管团队段牵,到设计团队跺守,到制造和研发团队碗加碱,包括服务团队途褂,特别是主要负责的领导人愁贯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验穆街,而仅仅是设计团队的话语颁估祈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层季呻惰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怂,因此对长安来讲娟,是既有最高层特别的重视坑欣款、关注和把握年竿,并且这也是一个最高领导者的工作职责怕腥聚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舵铰凭,我认为在汽车领域当中是行不通的逞齐寞,当然我们也有具体分工虾菜。另外也有很多的专业人士完成这个事情芍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赊,还有轿车研究的辜闷灸,也有做SUV研究的辅,同时也有按照职能分的陀床图。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中迁成,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓忙,如果仅仅是设计团队的意见俺嘎,肯定会偏离了方向概。 凤凰汽车秤:一把手是指您吗恰啃喀?   徐留平掏瘫:我是其中之一悼。   凤凰汽车偷废:长安汽车自主研发的新车嫉暴酶,设计捐缸、评审片裙灸、评定环节您都会参加吗郴奈?   徐留平妒附崎:我必须参加首佩耗,我前面讲这是我的职责钢,所以我必须参加楔。   凤凰汽车琼:无人驾驶车呢邪抄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痛冉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了馆磁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产活,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破慑铆?   徐留平肺蹲:上一次品牌发布会衡颅嘉,最新的无人驾驶技术也做了展示杠恳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秽,高速公路的环境相对来说可控性要好板埂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汹痉班,难度要更大痢系,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻殿嫂腾,我们不仅能在高速公路上做换朔腾,而且能够在城区做寒善,这个技术我们已经实现了突破沙。   凤凰汽车替:长安无人驾驶技术进行的这么好奴删,量产会提前吗尖韧鳖?   徐留平狄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加兢,实际上就是说法,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蓉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点夯避盗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定荣。   凤凰汽车滦:中美在进行双边的贸易谈判挝,这是谈判的内容之一黎,会涉及到汽车合资企业的放开技,可能是一个双向的市场开放的动作伶公,如果这个谈成了卜钙仆,如果这个不再规定50%的上限袭,您觉得对行业有什么影响戈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戒铃垫,那您觉得首先答不答应糯矗摩?再有一个多给他股份的话痪,对企业今后的运营会怎么样兔烯磕?   徐留平辨:我明白你的意思垫驾炊,第一我确实还没听到这方面的话题匪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况峨,股比这个事说了很多年东冷拐,我基本的看法有几点谐,第一个这是国家层面的战略和政策筋贯,作为企业来说峭拔,我们遵循姥,国家有什么政策我们遵循什么政策撮烈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错晨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点驹侗褥,我相信未来的合作会加深氰绊临,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大枪房燎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凳啡啪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尝坏贯,而是说理解消费者玫派,能够洞悉消费者赋讼董,如果股比的溢价挺高焦蚊、溢价挺低郊堤,但你产品不能卖出去缅渺,那你不能分摊出去估,如何把蛋糕做大窜,这是合资企业要做的一件事极呐。   凤凰汽车尸曙任:如果真开放耐须壳,长安会想着往美国去吗盟狸崔,就像那福特来到这里呢谴挤?   徐留平晚:长安想要去美国是一个公司的战略呸信迫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系毒畏馅。   凤凰汽车懦汉观:长安与福特的合作多吗帝塘堂?   徐留平努廖:长安与福特是我们加强合作的方面踩判,应该讲这种合作的程度曝彪,不仅仅是合资企业防氛通,从母公司其他层面罗,包括技术和其他很多方面都在讨论杭授南,包括海外市沉锸峦ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长箱鹤篱,它的能力提高了棺叛。第二 现在是全球化合作的时代涣放,一家公司独立运营爬杠镐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事唤毕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茶疗笨。   凤凰汽车珐吠裂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喷酷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敝鲸垂,你还说了过去我们做一个车陋,可能需要很长时间好不容易做下来妓缝滑,比如逸动滑痰,是很艰难的希。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%曙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%怀尖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资爱猴勒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁园凭痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烩?第二对比韩系佃铣募、日系派浑,我们的研发体系和他们的研发体系相比围,您觉得能不能支撑静,确实我们的实力也很强灿,我们的内功可能修炼到一定程度沃耽,我们后面会源源不断推出好的产品涝掣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况级溉。   徐留平坞乱坏:你讲得非惩ο姑埃好浚,我觉得这是两个原因导致的萎,第一个就是必然性挞墟厂,自主品牌需要有成长的空间耪悉,第二个确实也有机会的原因苟,恰恰是SUV的市程涔省,中国的消费者需要这个东西窜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些祟刃,反应速度更加快一点患赡,把这些产品推出确实是满足他们的需要莫,我觉得是两者共同作用的结果性嘲里。   对于下一步自主品牌来讲莱,无论是哪个系吝,无论是美系便翘、日系怀、韩系茸闲咐、法系廓腥,我觉得跟系没有关系壁滤,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西温胸,这是关键刷愧快。消费者他肯定是有他的诉求的观感沉,究竟是SUV澜匣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西僧溶晌,他有他的一种偏好莲、喜欢田痊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蓖,这就需要我们作为厂商赴,你必须要洞察到消费者的需求咎,实际上要看到他的潜意识是什么东西慕酱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涸瘫。为什么我要总结长安汽车的过去呢绦际?实际上是我们自己反问的过程昂,就是说在过去当中虽独跨,为什么逸动会是这样夹绅,CS75为什么是这样菏窃?实际上说标慧伐,我们当时也没有意识到架疏诵,反正当时就是这个样子朴驳,实际上这个过程是一个反求的过程寄,我们为什么会喜欢这样纶靠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中磕袄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子项燎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好苛复挂,我们把汽车理解为是生命的动感麓茎舌,其实是一种生命力的扩张逼揽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搐川哗,而我们长安就应该提供这样的产品丘,回过头来展望未来嚏铃淌,我们觉得这也是一个正确的判断句扦攀。   凤凰汽车镁厂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较揣。   徐留平柿:我觉得现在国内研发体系来看武始,国家间可能还是有一些参差不齐筷口,我觉得自主品牌的研发能力和体系差题腺,进步无疑是非常大的纳孟短,而在很多方面可能与跨国公司有差距竣,有些方面会比较超前冲,因为自主品牌也不是一家文古,跨国公司也不是一家龄答,要两者来比很难说错笑魔,但是有一点布嘉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易裁,做好一段时间不容易棚氢,这个公司要能够连续做出好产品虹,能够连续向前增长竭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念山侍话、设计应用即,在这个公司当中都比较受关注泊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坦讼。   凤凰汽车陌钵肮:我想问一下自主品牌的建设孪社酥,随着我们品牌的推出渴,现在汽车品牌进入新的层面瑰,会有不同的路径选择舵,比如长城耸笆、吉利推出新的车型躲陌旧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势埠沥抖?长安如何能够胜出避翘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌操,除了刚才说的两个次桅得,还有互联网造车的未来的合作伙伴箩缅沟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沧八?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嚷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合廷?   徐留平潍搜:实际上腔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剧掣心,我觉得这是好事骄挨豌,这说明汽车产业欣欣向荣提破,是真正的投入胺,这是我对汽车产业的理解绣剂橇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚授脾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盎涤跋,例如一个产品到了造型师的时候屠篓攫,是一个说法沁、一个样子驰晨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的杀缮,然后到了制造过程当中又是另一个想法切困喉,到服务过程中又是另一个想法春控呢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西溃灿睫,既有高大上的判九播,也有形而上划难、具象的腹,你要把一个公司从时间跨度辜汇副,一个一个展现出来撑,而从空间的序列当中绩缸,你要把研发全部都按照这个意义嫂吵瞬,我觉得是很重要的方面羔妮剿。我觉得制造汽车是很复杂的过程诚峦睛,各个方面的协调咆蒜侣、综合发、修正吼、打磨需要太多的时间玖融蛋,我觉得这是一方面侗颁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要娶,同时也是我们总结过去体会出来的桅,它是由内而外的番什。可能我们过去没有意识到这个话题继耸位,我们现在总结出来搓勾,然后下一步能够指导各个方面看舞,每个部门都很容易做事情椒硅供。   第二个问题你讲到造车磋,我们开的会太多了肺衔廷,失败的太多了汞,沮丧也有很多宫贪,基本充满笑意也就一次存圣,前面基本上是批评煎匪陪、检讨淀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行牧悼慷,不高大上旱勤东。至于说现在很多企业开始造车扰能墨,我觉得这是一个充满魅力的行当梳陶,很多人都愿意去做纯。   凤凰汽车活:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样庭片? 徐留平捎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面潞筏磕,会选择相适应的地方轻。   凤凰汽车雇:就刚才的问题我问一下拭悄镭,刚才您提到和新创的互联网的合作禾鳖啦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔裂识、蔚来也有合作侧,您觉得长安在未来在互联网里面的话轰吃,更倾向于是一种怎样的合作请?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工感常,您是怎么看的了?   徐留平锌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择亥剐,从长安的情况来看勺开,我们认为哪个方式都挺好的睡铜,现在是合作型的逞贝,是你可以自己干绞伴铝,也可以合作干唇捶芯,也可以自己加合作干敦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西墓吭。   凤凰汽车鼓:我们打比喻菲抡,37度是正常的温度箱茧,您觉得新能源行业渤平,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嵌,您觉得温度是多少捂?   徐留平马:您觉得高了低了闺疥嘎?   凤凰汽车怕:之前有人认为这是疯狂的阶段份冀函。   徐留平携柿:我对一个产业的衡量依据是口仕柔,在目前这种全球的经济运营模式下结怀,凡是有金矿的地方毫胺霞,都会有若干的人去挖掘它牟,目前我觉得新能源就属于这个阶段溯书,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够粮劣馆,应该更加得进入方贸,因为从目前的情况来看堑,汽车产品当中焊,一个很重要的领域就是电池猩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放忻,没有这种资本官许惧、技术歌、人员的这种投入坟倡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抄突。   凤凰汽车额白粉:那就是说您觉得温度还不够吗系笨逝?   徐留平解:我觉得还可以媚,但是我不太同意的就是产能荣,如果说你的产品技术不太优秀暑,你建那么多产能就是有点糊涂硼疥客。   凤凰汽车杏徒钳:很多其实可以通过改造现有的产能歼坦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能串沤呐,从这个角度来讲痪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况深?   徐留平乌行汲:从整车厂的角度我们希望成本低一点舶悼拜,选择利益大的芦箩辈。   凤凰汽车健:所以您不担心过剩吗捣?   徐留平舜:我不太担心这个问题惠对,我觉得电池还处于不确定的阶段睫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候峡。   凤凰汽车庞贫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象干苯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诫诡卷,不管是设计师还是CEO等等榷韶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耿胺十?当然那些设计师很多是主管的硼靛龚,老外有管经营的有管品牌竟戌,主要还是在设计和技术的领域馆蛇萌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的篓辖?第二个是国有体制的问题场痊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巫垢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域患,也在高薪吸引高管人才滑秘冈,您是如何留住我们的人才腔炯,关于体制之上深、体制制约的问题戮,我们怎么解决从檀敝?   徐留平肆蓖:现在是全球化时代砷惭昂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早链欠,我们最早的时候是四无吕涪稳,没钱簿廖、没人辞、没能力拜、没地位吝硼,到现阶段来讲示翔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锣瞎,这都是一种非常正常的行为闹零,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢韦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国料瞪挺,如果对中国的消费者不能够带动泰,那肯定不行瑰扒令,我觉得这是一个瞥酒,无论你是洋务运动还是什么运动每,核心是对消费者要动起来谴,这是一个邪。   第二个关于体制的话题炬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距燎搞,这个方面我觉得不能讳言女醒吴。目前来看几闲,对长安不是特别明显刀,因为长安是属于南方集团旗下子公司计磕,从南方集团来说舰脆渐,在这个领域当中尸,也在他的职权范围之内做了一些调整菩猜吉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享尸全偏。   凤凰汽车钒黄倾:如何看待这个机制谷脆诚?   徐留平推绢:从国家层面来说芍窝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要享。   凤凰汽车录梨倘:你们审批会很困难是吗幕休围?   徐留平瘦唉侨:我觉得会快丝蓬夺,另外一个我觉得汽车集团晨电,也许给你量化很多股份疏诲,但是最后你没有创造价值让,给你1股畏喊,1×0的时候不还是0吗德顾侥?汽车的成长碎、成熟或者盈利是一个艰难的过程胖妻幌。 凤凰汽车托蔽肥:十三五计划像长安汽车整体的销量侵、利润和研发能力以及目标有没有嚷?   徐留平赁邻稻:非常有譬,我们愿景2025奥硷,我们做10年的规划筋,在这个当中我们相对来说做得比较保守挞,为什么说保守呢健抛谩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当告,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念金。   凤凰汽车泌跑朴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舰隙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强冻耿?   徐留平箱邦量:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业报苹号,在技术和平台方面都在加强合作摹,至于说未来它要怎么样锣牵汞,我现在还不太好评价这件事慕萍副。   凤凰汽车氏警棠:徐总问一下国际市场的战略碱,我知道去年车展的时候吮绷绢,长安说往海外拓展的重点是伊朗罕、印度缴椿齐、俄罗斯这样新兴市吵峁罴薄,有明显增长潜力的市澄砻智俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去豢卯,比如在墨西哥墟,对长安而言分将瓷,自主研发这么好堑河稼,又长期和国外品牌进行合作甸咸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碌、欧洲的市乘〖媪小?   徐留平杏肆颗:在我们十年规划中就有勾筒家,去年讲的时候就是当下正在做的内容比迁锯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寄全恨,就是要稳扎稳打孟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了参,因为一支队伍最重要的是信心钠。   凤凰汽车仇暴嘘:国内很多品牌都盯住印度这个市程侍氡伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争悉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗暮?优势在哪儿附售浅?   徐留平焕:对于海外市场我的理解是要扎下根去时较涉,不是简单地把你的产品卖出去龋季,是你能够充分地利用本地的资源孺,包括人力资源和其他的技术能力熄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务械酮丘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的还考鹅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撤,促进本地人的水平的提高娠颓,那么同时在这个过程当中纬,把公司的产品技术涵盖进去隙膏砰,我觉得这样才能走得远磕剩。   凤凰汽车箩借:长安最近一套体系出来了嗅譬,有没有可能往更高的一段发展惹?   徐留平溉孩彤:从长安来讲盎桔绦,我们目前的战略看刷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致昆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品截戒,这是我们能够奉献消费者更多的东西腔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的溶弥谷,但最终要落实到产品上碴酚,产品是一个载体让消费者感知它知道它芜,未来鞍,长安汽车会加快产品推进的速度泊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神痰。   凤凰汽车搅寇:欧尚也在这里面吗眷鹊挡?   徐留平鞠:欧尚不在凌。   凤凰汽车攘乒:东风已经有PSA很多股份李,对于未来长安和PSA的合作有影响吗效剿?   徐留平绍嚏:目前我没有听到有任何影响虚柯孩,在实际工作中我们也没有感觉到傲想。   凤凰汽车笛:理念发布会徐总是骑着马出来的姜碌,当时媒体圈特别关注笛,都刷爆了朋友圈净斥久,虽然我不在现承E恪,我不知道有没有特别的意义荆臼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匡胺,当时的考虑是什么呸?   徐留平骆贯:两个考虑副,一个是我把马和车作为比较及,你要说一件事翻,一大堆结构化的语言没有必要踞匈,我觉得既然是长安汽车铂抱朗,我们叫做生命动感景、智色双旋景捕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肖,如果不这样做也没法让人尖叫拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筛箱,上海车展首日祥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奸舷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量横发,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绵巫,12年增长了120倍耸日。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略联痹。   受访人弗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)参谷。以下为问答实录械烹弛:   凤凰汽车虫新獭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拟?   雷德?比格兰德徘叉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卧扒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年牵仆,这款车在中国市场的反响非呈睿好科哩便。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA遣伴姆,同时拥有强大的引擎烽,提供强劲的动力与性能叹妻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抱保绘。所以坛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碱。   凤凰汽车常匿: 在没有设立经销商的地区栖,玛莎拉蒂如何抓住市成职?   雷德?比格兰德肪: 我们首先还是会增加销售网络胎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点施先缕,计划在今年年底扩展到75个按喂校。   我们还在天猫开设了旗舰店抢懦苦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纫芒渭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台戮既行,大部分来自没有授权经销商的地区辆讣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多殴,鉴赏力越来越高狸。针对这些人群赏涵花,我们还组织很多不同的客户体验活动厢素,如海外试驾饺老,以及互联网方面的创新青,如网络平台的直播陡井。此外编皇孰,我们也有不同的金融政策贬哨恋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务禾苟镣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式叉饱不。   凤凰汽车魏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沥痹纹,给汽车销售渠道带来一些变化吻金,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新姬?   雷德?比格兰德菜灰痞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说笛号痢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奴咸曙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挨米读,而是要提供独特的生活方式体验酒冷板。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瓷楷霉,不止在中国漠,在全球市场都是这样雌。2016年绅惭等,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长换,这个主要还是产品优势带来的嘲。新的政策出台以后扣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响舶靖,不过最终的销售成绩还是由产品决定焦僧坏。   关于新的法规客,我们现在也正在研究当中放,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定感私旧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作屋。此外斜丧,我们在中国有非橙狭┨伲好的经销商关系刑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关暇新。我们开设的天猫旗舰店烁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肠癸恰:客户在天猫下定单车戏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缔。所以米太,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系篓牧矮。   我们的很多客户最在意的并不是价格吼幕,而是优质的服务与体验虽,这正是玛莎拉蒂的优势所在涡。   凤凰汽车陀斗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赋健,有没有什么新的产品推广窍琉扁?   雷德?比格兰德冠星: 关于新产品焕俱碳,现在还不是宣布的时候炭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耸,等到新产品发布时我们再提供更多信息端拿。   凤凰汽车竣: 作为中国消费者熟悉的豪华车谰轰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍癌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好齿辉。对于玛莎拉蒂来说我汐畦,未来在中国市场的前景怎么看楔毫?理由是什么怒确?   雷德?比格兰德刻惜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况换畏,5年前琴硼,我们在全球的销量大概是6,500台派,而2016年达到了42,100台镐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平空拨催,所以我们的增长一直是持续的砂蟹活。也因此价鸥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谈响桔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舜骡臼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奶废氦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后戚鹤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA帘翻嫌,这就是玛莎拉蒂的优势建。所以封强巷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度朵赤。   另外驴害,玛莎拉蒂的车主非常年轻舵芯,尤其是在中国市沉ǖ恕,车主的平均年龄只有30多岁戊疙,他们追求具有独特风格与气质的产品贝肯嘉,来表达自己的个性与品味讽。   凤凰汽车盼: 现在汽车技术日新月异蕾蓟,尤其是新能源渺鞋、共享错凑腊、智能驾驶方面局,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掳坍毙?   雷德?比格兰德拓: 在新技术方面乌瘸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弄蓄回。我们并不追求生产最快的汽车孙促面,而是要提供包括技术烩、性能普规陋、动力体旅吾、驾驶体验等方面在内的最佳组合犁。   针对自动驾驶灵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助千昏氏,帮助驾驶员减轻疲劳时麓,降低操作难度了,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的掀橡,包括独特的声浪芳姥、澎湃的性能瞳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绢绿,这是玛莎拉蒂所追求的乳熄。   关于未来对新技术的规划蒋诽袒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卫攫,比如减少温室气体排放石,这一方面玛莎拉蒂也不例外蔷霉。此外虎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术什胺,如苹果CarPlay和Android Auto亥杰栓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酮柬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芒。   凤凰汽车骗墨菜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疯罢敲,怎么适应捞?   雷德?比格兰德奖: 针对年轻人群险藩,我们采用的方式不是改变自己叭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捅。比如在中国甫辰蜗,车主平均年龄非常年轻宪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主隶电勃,便是一位年轻的中国女性杉吹拟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挎弧柿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史樊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意没,包括法拉利生产的强劲发动机狄俺、独特的引擎咆哮声衰刹棋、奢华优雅的外观与内饰尚媒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神慨啡芥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势省春惧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐呐欣坑。   凤凰汽车捌趣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化具乃眠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挨晤牢,有没有针对用户画像做调整怜觅瓤?刚才强调坚守自己的DNA和理念牧缮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试妻憾?   雷德?比格兰德辽攘插: 在中国瘁得,我们不断渗透到三四线城市陶醋,但是目的是一致的丰袖,就是要吸引更多年轻客户舱抹洛。但不管在中国乃至全球的哪个城市惰膏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机面八、激动人心的声浪宝湍百、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拎坦滇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户轻蒜暇。   在设计经销商的时候券遍,玛莎拉蒂也不是随意为之泥公,而是按照需求进行规划既。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店莽串级,首发售罄的100辆SUV中咐崩级,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宿纫。因此虑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商淖。同时裁护,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哥丛娇,客户需要一整套的优质服务垦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置清烹集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰希邓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脚绣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刊黄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吧棵。   提问渐答慕:您的新角色到底是什么样的缎辰澈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上剂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法徐?   Alfonso Albaisa粕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁煽表,跟所有的设计相关的工作滑蝎潘,都是由我负责邦。之前我100%的时间放在英菲尼迪蓖,现在会分30%的时间来刮壬府,也会跟新的设计主管一起完成设计工作厘。现在大家看到的一些车型千稼仙,可能是一些原来的车型篙娃,我们现在的工作几,也是快马加鞭渡品,希望能不断的改进仑付燎、提升现有的设计疚。   提问婆硕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么笆?如何看待他推动品牌前进时的作用办挫达?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa横希纹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管饲,我们会共同合作磐啊,不断进行我们设计的演化寝橡呵。其实我到7月份才会正式上任妒翘,我现在猜测或确定未来的设计理念其罐,还有点为时过早陇闪。   我们知道端安,英菲尼迪这个品牌是非常时尚岁、非常大胆前卫的叉花,我们的这种设计是一个不断演进的过程稿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改珊动。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计倦。   卡里姆跟我有很多类似的地方票纲。比如仆,我们都是艺术家出身宫绊,非常喜欢设计讣贾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞彤,并将其以各种形式发挥出来讳够秃。   提问硼慧盗:我有两个产品方面的问题涛扛仁。首先炮嵌羚,这个概念车非常漂亮难瞬现,它背后的设计灵感有哪些累淳?   Alfonso Albaisa辞腻戎:秉承“冲突美学”设计精髓慷缚吭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粕。基本上就像艺术一样饰,包括缝针品、包裹感蒂川,还有使用的木质猩,都是非忱鸥遥好的手工工艺玩。这是一种感性和理性的结合敲,还有一些肌肉感极强的车身线条蓖叮毋。   提问餐:这款车未来的定位傲峭秋、消费人群是怎样的腔控?   Alfonso Albaisa铺臼:一般都是比较年轻的家庭省纠,想要非陈贪姘冢宽敞膏、具有运动风格的车型甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日秀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闻颂虐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蜡价。   在发展新常态下叛毙,消费动力开始向下线市场转移刷。同时扑咖胳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级韶埂躲。由此碎钝,县域市场成为新时代的“金砖市场”糜起。而对于汽车行业辱村,消费升级利好之外米,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇雷阔。如何撬动县域这一重要市掣ɑ稹?   胡绪雷表示氯捅井,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沪,帮助县域出租车进行升级改革表化。县域交通的数据化悼掀、智能化发展垛赋笛,有助于未来网约车的下沉渗透粒概鞍。县城消费能力相对较低璃乃,在出租车领域引进大数据之后坡材,未来再进一步升级到网约车磺。   据胡绪雷透露尼,首汽将在县域布局三块业务虐缚法:长租车困虎、网约车(出租车)抗、分时租赁食。分时租赁是纯新能源车垒,未来分时租赁或是对公务用车的补充淡壳,它是纯电动合抨司,不用长时间租匙,可以通过APP来完成剁佰。目前监,在北京有1000多辆车洪棋纱,150多个点位戮闺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冒,对公务车改革会有一些帮助镰丢级。   胡绪雷认为缕叔,网约车行为是偏汽车前市场的角色矢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弥。第二疾稀悉,在居民习惯了这种消费行为之后事,会对当地汽车的销量有反向刺激作用颗凶巾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导城。   当日粹,首汽约车作为新生力量充,凭借坚持不断的自我革新和技术改进飞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贤粗荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玩股,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示屡皖斤,渠道下沉要根据市场来判断疏,服务要根据需求一直不断地跟进论。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况咐,比如说对经济的支撑纠骸,对政策的拉动荤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耗汲耐。近几年霓边擒,一汽吉林产品在县域销量比较高垦,对县域市场的期待也非常高贾。从目前产品结构来看如绥,产品消费比重70%在县域葱广拷,30%在一骂、二庇疟、三线市场驹凄陋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炒淮刹,外观吗蔼、配置茎、价值都迎合了县域市场的需求订眷。   从流通环节上来看恼理,县域市场做的非忱侍牢眩好身妨陷,没有什么瓶颈因素法。一汽吉林也努力在渠道建设碉下撑、服务跟进等方面做成长和改善恃天柒。同时宋长欣也提出了一个想法腾,“县域对自主品牌在公务车讽、公务员购车方面是否有政策倾斜料趁渴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长佛概庙,这是我们车企的想法垒烹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氓膜,要根据市场来判断圭呻。目前郸,县域之间的差距非常大导告,包括现在推行的3G服务梨粟猴,在那些无法设定固定站点的地方钝局帆,推出了3G巡航服务鼓贿。服务是永无止境的工作蜜售镭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝瓷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日处木姜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暮澎福,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示莽惫凰,新能源汽车推广比较看好北不趴、上局赏侣、广限行瓷俗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车计权谁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场隧。尽管都看好电动汽车的发展趋势士寇协,但做好市场并不是一件易事叔孝。   目前比较看好两个市潮凇,一个是北默、上坝笺酶、广限行揽舅、限购市掣痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程虐蕖,这个市场的发展速度很快龄牟深。例如河南什课、山东透、西北区域狡劫,大量没有牌照的低速电动车钞铆蚕,在政策方面仍处于灰色地带卞撼窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年郎,在国家和地方补贴的支持下础,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茬,在农村市场露猜、县乡市场得到了非辰勐蓿好的认可梁穿锻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求息,县城市场的消费者的房屋空间大唾,有充足的空间停发车辆具醛茶,拥有较好的充电便利性蓝痪鸵。其次行驶距离不长汝犁宫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酞双厦。另外剐靶拼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冠毛弹,因为小车型成本低笔。   赵智刚表示吕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疚。河南地区憾萄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排论夹,在替代当的出租车逞、公务车方面取得了不错的效果诲。同时歇,也在积极跟海南政府合作饺拉,投放了一部分公共用车位靶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钞涉,比如是文昌烈、万宁肛渭邦、琼海等县级市挫坑,未来将在海南全面推进熔痹劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤呈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲脓陡任。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点匿氢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行稿瓦涪。会上钙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出簿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂颧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厕售,是参与全球竞争佛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提跺肪钳。”   在当日的论坛上穷,郑刚发表主题演讲梁碎帝。在他看来忿,打造世界级新能源汽车的品牌裙式,最核心的是独特性此哗、差异性粳题怂,是比较节能优势箩,浮出水面的是视觉岭、是LOGO略瞬风、是VI侧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势殿,其中成本优势是最重要的组成部分粱烯盘。   早在110年前婚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鹅:蒸汽驱动车疙拦挖、电驱动车和燃油驱动车仍盒。然而秦缅穗,在后来发展中补矗,电动车败给了汽油车辱够。这是什么原因造成的工捐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及感彼。亨利·福特发明了流水线生产苗醋铜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候混霉,成本大幅度地下降播糠怀,售价拉低到850美金澈参荷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车荒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以厩宫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌屋坷。100多年的历史多次证明了这一点脸。” 郑刚说烫为篡。   在反思自身发展时坡,郑刚透露繁钳构,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量庐额贰,规模在迅速的增长微陌徊,但很遗憾并没有带来显著的拓藩袜、大幅度的成本的降低稻眠。   为此颅锈贸,郑刚提出譬拆,在推广和普及新能源汽车的同时乘茅,光靠技术进步还远远不够媚妨,更加要注重仁师京、培育成本领先的优势翔杀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梳凳病,是参与全球竞争灸荤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痴累。   他建议秘岛咳,对新能源汽车未来的产业政策皇饯蠕、行业标准钩、行业监管等新氏呸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术苹物,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低相,这样才能培育出行业的龙头企业介敞椭。   如何通过提高规模饯、优化设计链帆、优化政策和制度创新凉虹?郑刚说贸拨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本懂旱绰、交易成本和政策成本讣剁赋,来打造企业的综合成本能力和优势胜耐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卵年屉。这还需要企业和政府共同携手毫啼,不忘初心份靖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:韩大为" "  魏建军多次提到测烂挛,我们的确有很多故事蝗盒,但是他们没有写得很好沁募,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窟莱?魏建军直言不讳地说家体丸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撬筷。   囤地赚翻摆芬淮、离开保定卞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来罕稗骸,且莫名其妙窗眯寄,或者无中生有的传言所困扰横高,最好的纾解方法是什么普尾戊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车红。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚面,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后眷佃滇,魏建军绊涪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监殴稗墓,与部分汽车媒体交流彪。以一身轻便的牛仔装""示人""河胖,魏建军笑着说帘酚,是在同事的建议下才穿出来的袒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言琳错,魏建军坦言巳皖贯,的确压力很大归赊垛,也很难受仿,“有时甚至想哭”驴孝。他说低氨怂,我本人就是保定人食,能不希望自己的家乡更好么镐竿?当然泉,我们只有把自己的产品做得更好季屉览。    诚如魏建军所言疾,近期蓬桐瞥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌规盗焚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾为恼,来自媒体的反馈好评如潮蛊艘毛。有作者甚至设问恭谦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后希斧完,否则也怕媒体老师太忙”擎绍,长城汽车一位公关人士插话道胁穿。    10日下午的WEY首度试乘试驾脐簧慰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哗甩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格位,有同行在现场就说伦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车麻挤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型我兄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肉内。    动力配置上截,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机牢返成,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撵估,最大功率达172千瓦庇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器傲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点魔吉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上炊示翅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吠俺圃,VV7s几乎没有发飘的感觉废祁,而车内噪音也得到较好的抑制捆膜。“我们在整车NVH方面做了很大努力炕,也取得了一定的平衡”肉赁袜,魏建军说播。   VV7S    在交流中嫉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哼堕,大谈场琼饱、特谈所谓“轻奢”潍屋栏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时桅稿,咬住“聚焦”二字不松口授。而是多次征询媒体试车时的感受唐版,并逐一分析京前势、解答媒体所发现的问题桥。整个交流过程城,他都态度诚恳寞,即使是谈到一些尖锐的问题瀑,也并不辩解控。他甚至非常谦逊地自问自答懒恍摧,人为什么会失败道环?尤其是一些有着巨大成功的人缅。因为以往的成功冈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做稿,就很容易让自己失败蹿咖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上漆档,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然江孩。他认为铰熊炽,好的产品本身就是故事丹,而WEY就是要做最好的产品面谩。此次鲤惟,魏建军多次提到读寸芥,我们的确有很多故事要讲拌餐,但是他们没有写得很好驶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乾叹,所以堤,我在让他们重写砍兴悼。魏建军笑着说兜,把一桌人也给逗乐了粕。    在媒体谈到其他竞品时回桂你,魏建军都给与很高的评价躺。不过最终还是认为自家的产品陪虚:底盘更扎实粟乡缉,操控性更好蓄,“因为我自己就好‘玩儿车’”郊,所以对他们(研发人员)的要求也更高史窟汞。   VV7S    据悉矛弯哄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市戎,预计售价在15万-20万元区间芭称。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酱焙结,他思考了一下才说填抗奇,它的配置太丰富了箩,在相同的价位空间扦,“肯定没有比它更多敲、更好的”股钝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖现毁抨?魏建军更是直言不讳地说施鼎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蒂迷,一位来自上海的资深试驾教官说蛔,之前很少接触自主品牌汽车实,这次也是第一次来到保定垛盘锭,第一次来到长城仆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料城细掀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒飘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言但。期间别捞龚,有一位同行说屯岛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好闹孪?或许这才是魏建军的真正用意吧欺谦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   陆逸表示愧憋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罚绕屠,因为正处于发展的爬坡期配。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朗鸵切,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荆,而且要深度国产化熔软。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中貌但,雷新透露遂,上海车展期间贯雇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岸堪起,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现画兜婪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时熔价耪,陆逸明确表示太碴宋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灯,因为正处于发展的爬坡期秃寄。关于国产化的工作供蓬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略澳赦,未来将坚持不懈的进行国产化工作伺琶,而且要深度国产化穗统。    日前粳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典按巳经。活动后泌橇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访倘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年省捎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吠鸽膜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%南认泉,超过23万辆巧撕锭。今年第一季度挪锯吞,英菲尼迪在华销量破万辆狡,同比增长4%膝,而其全球累计销量达到67367辆虏娩,同比增幅为18%阂急。无论是在英菲尼迪全球体系中焕锋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中窍菩寇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色摊。在不少业内人士看来村称橇,从去年4月以来瑰撕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞递纫。    对此角瞥病,陆逸强调侮,目前英菲尼迪的销量很正常奸涪记,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拾仇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年滦,还处在爬坡期胳纤。他还说派败冲,所有的汽车品牌进入中国后搪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妥斤衔、运作能力提升及投资力度加强窝劝汾,会迎来一到两个爆发期估关。    事实上起敢,从2014年开始的,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凸,就迎来一个销量增长的“爆发期”道:2014年接,英菲尼迪在华销量超过3万辆东搏,同比大幅增长75.6%廓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年车恳懊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舶蜜的,同比增长33.8%饺你。    不过椿敖坎,步入2016年馆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绦。当年4月初圣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在显,刚好满一年悄坝。在过去的一年里耪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烁闷禄。陆逸坦言疲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段臣,以便更好地认清我们是谁骸蔬,我们的未来在哪里敞峭裴,我们应该做什么闻。”    在陆逸看来己偶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌关思屏,今年是进入中国的第十年梁。所以作为一个年轻的品牌捻瘟锌,这本身就是一件很有挑战的事情踩痪。他还表示东棱巨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赋偿篱,是更聚焦的一种进化宦廖。因为市场环境在变化搬陋汕,消费者的需求在变化档灰,我们也要根据变化不断的调整禽侩穿、创新悄倘防、挑战自我仕暮兔。”他说哀苍形,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来下,就提出了‘挑战者’品牌战略哆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的跺断晴,品牌口号必须得落地炭捞伺。”陆逸表示臂港抢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发适,聚焦目标客户群泪,让产品与目标消费人群建立联接兢汝深、产生共鸣腿社。    陆逸对中国经济网记者表示绰樊馆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说踢疮蹄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叭施排,而且要深度国产化萎猴酬。”他说广蠕记,中国是全球最大的汽车市城爻ね睢,同时也是很特殊的汽车市呈弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搁开,就要真正的了解客户蹿拼宦,扎根于客户杏舅道、扎根于市程赐帷,这就必须深度国产化氮官宏。据雷新透露腥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纱斧系。    但是腹帘邵,从2014年底国产以来噶崔,英菲尼迪只推出了两款国产车型救老怒:Q50L和QX50磨很笺。对此奋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑场。陆逸表示盾,“关于产品线布局的问题奠樊投,英菲尼迪有一个长线的规划疙天。”    陆逸介绍说项,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捎乱俩,规划内容包含平台规划钮十馆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等湘哺哪。他还说驼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沃丧,我们的目标是通过完整的产品规划岸拍锻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品镁浩搬。”    谈及国产化在今年的推进程度羡驰,陆逸表示险,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拐巍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泌。”雷新进一步透露册,上海车展期间昆苹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时方,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现来悄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺鸵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侧,通过销售Urus仟促,兰博基尼总体销售量会翻一番农舍,突破7000辆大关席镜。    在更遥远的将来甭,很难说会不会有纯粹的电动车龄抠幻。这是因为蓄电池非常重泵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制然。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程⑷づ骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌读矾。自大众集团和奥迪公司接手后俺帽沉,兰博基尼得到积极工薯木、稳健的发展储。日前旅爸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂范,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舍输,商务部主管Federico Foschini拖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员枫海乃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问茅轿隆:并入奥迪公司之后谓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持厂京递?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的线蹈潍?    答惨穆:2016年疚窜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关群半。奥迪公司和大众集团接管之后虫能,对兰博基尼进行了很多投资创台其,让公司发生了非常大的变化崇集收。此外替糙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品避椽燎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高马,如果没有这些投资乡,就完全没办法实现这个计划保。所以剩,兰博基尼公司从中受益良多普。可以说泉村典,如果没有被接管块档,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来渐轰。    问弓朽:在您的介绍中曝瓮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高妹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的认?Urus投产以后寇,重点会不会向中国市场倾斜菇钵双?    答敢:目前丛涵场,兰博基尼公司只有两个车型系列蛋耿:一个是搭载12缸发动机的Aventador常兽尖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán啸蹋拉。因为各种原因扮蔫双,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降射崎肺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势干。2016年配授,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胖戌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹄疾南,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%俩唐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放啊锯底,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骗。2016年杉玲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆男鲍。新产品会在2018年投放贺侮既,到2019年输,通过销售Urus级,兰博基尼总体销售量会翻一番歧囊本,突破7000辆大关哩沦侨。在中国市场上巷吞刻,SUV是非常重要的产品挨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求尘欠魏。    我想强调的是暑,在中国超跑车市撤ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端窗徊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嗽掂,Huracán大概在300万到350万人民币钦咯晴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挡。    问坟刚缅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的股滤?    答跑缚:目前锨,兰博基尼在中国有15个经销商呢。到2020年簧擦厢,我们希望经销商数量能增加到20到25个绰巍。当然啤茅寿,通过Urus的投放邪躲,在华销售量会增加驴,服务涵盖的区域也要明显的扩大检。    问价:如您所说脯磕,兰博基尼在中国有15个营销网点跨陕蜗,去年销售了151辆(车)柒芳。我们简单的推算一下森,平均一个营销网点一年卖10辆车豆袭施。那么徒嫁辈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搐唤?在新的超豪华SUV到来之前秀茄,是否有改善他们运营能力的要求呢扣?    答犁:是的慷,会明显提高经销商的运营能力钙,新Urus也会变成一个破局者伟。虽然现状如您推算姆肠诽,但是在Urus投放之后峦揩,大概2019年或2020年略,经销商的数量会增长幌景,同时每年的销售量可能会提高到30辆办盒,整个业务会明显的扩大挨沁绥,售后服务也会明显提高肉筏。而且由于SUV使用的频率比较高稀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坡炽。    问还撼沸:兰博基尼车型比较少翘箔,所以每一款新推出的产品都极度重要韧。现在的汽车行业发生了一些改变奖玲贸,比如智能化垫、电动化顽火。那么菲岭,兰博基尼在研发产品时茅硷惕,会不会受到这种趋势的影响瘸?    答藐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征潍策。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆荚齐,更多的是代表了一种感情惫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador居塑,采用V12的自然吸气发动机厘徒喂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挂。    这是兰博基尼最核心的销售主张蒲。未来俊休播,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度读吼抡,甚至会超过前款车型誊旅。而出台Urus产品时则会有一些变化掸陆,它将采用涡轮增压V8发动机槐享涛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沉棵杠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脯魄络。但是晶,不管从产品定位横胸,还是感情诉求方面来说估拴锹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嘎。在更遥远的将来持解,很难说会不会有纯粹的电动车旁五。这是因为蓄电池非常重聊埂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兑冗穿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惕竣,可能未来技术上会实现新的进步赔,那时我们也得重新考虑这个问题舷。    前些天怒拉广,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耪疤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录摆法,其V10的发动机再一次提高了功率踩。当然介,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA殴吩孟。通过技术创新以及功率的提升牢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者咕蚂净。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车悸宽。在预销售的阶段湘付,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来险搏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功董鲤袱,能够击中客户的心理需求么。    被访人璃抚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梧我浓。1998年到2007年汇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蒜托,负责兰博基尼产品工作;2015年甭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卡,负责销售及市场营销镣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊搓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示欧橡抒,中国是世界产氢大国丰幌,制氢设备亩、储输设备渭骏孺、制造技术等条件不错挛,具备发展氢能的基础露眉。从环奔雇势猓和能效等方面考虑垂,中国应进一步推动氢能源产业的发展徐混。    周奕丰谈到缔攘,中国目前主要依赖化石能源隋奸猎,对环境污染严重沦触。氢能源因来源广泛船忿、燃烧热值高系匈堑、清洁无污染和适用范围广等优点逢程,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源父仓虾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分多扔俺,目前看介趣脚,中国氢能利用的研究相对碎片化氓常,与国际先进技术相比还有差距捌呈补,没有形成产业化浚己份、规模化发展漆芳。中国应迎头赶上鹃全淌,卡位世界前沿奔涝峡。    他还提到枪乐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一漏锭,提出实现大规模诉持藉、低成本氢气的制取搂、存储卤熊、运输拇逢、应用一体化的战略目标抽。这非常重要目潭搅,未来需要各方协力暖携朵,加大投入赏鼎,推动相关产业进一步发展皆朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坟祷从。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济珊郴票,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盎蒙。    他谈到汝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体县对笛,各方需要引导资金更好地支持实体经济九,促进金融资本流向实业从单矢,真正促进经济稳步发展反撂精,夯实经济发展基础肝。这既是稳增长纬、调结构的需要伍坏,也是抑泡沫干递、防风险的举措全憋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动京宽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拔粟椿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胜济。    周奕丰最后介绍境陌默,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下臀洞,也在不断创新突破参奇,寻求产业升级侈颊。公司主动发挥自身产业链踏赊、区域及成本优势逗吴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业开。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区稻麓、旅游景区冀锈、汽车营宿地沪全辨、农家乐透香、家庭菜园等不断扩展外刷肠首,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业棘佩擅,以多种方式在国内推广土壤修复碘浦夕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘申:李芳" "   国外媒体报道巷歇袖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示来量涡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孝埃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴科稗。 李彦宏    李彦宏表示卞垢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舞碱怖。尽管有一些技术问题需要克服酗桥,但它仍然有望达到目标刹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司橡钎,前微软AI专家陆奇任首席运营官祟篮假,负责大量投资的自驾车业务部门懒躬门。 百度自驾车    李彦宏表示问,我们很可能与传统汽车制造商合作矾毯,而不是孤军奋战阔朵慧,目前还没有制定出这项技术的商业计划码蛊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鳖。我们将竭尽全力实现这一目标迫,收入和利润是其次的考虑蜕楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕次:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年土,其所带来的经济红利在近几年日益凸显毋肝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汗涸,共享经济还将怎样改变生活驰?   三年前党,基于对共享经济的热忱鞍剿访,清华学霸张丙军创立PP租车穗,开启了汽车共享事业;三年后劲叼晤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腥镶禽,成为汽车共享领域的领头羊摆拳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀雾仕,3月7日疾漂,张丙军开启了共享有车生活的新征程梯。   3月7日碍娜挛,在几百万用户的共同关注下毋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台态童扛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破骂,也是张丙军重新定义有车生活壕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅埂凶燎。   从PP1.0到PP2.0时代钝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谎烩竟、一个符号或一个名称那么简单杯,它是企业创造持续价值的支撑愁。若没有十足的理由绥柏怀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涕攻温。将PP租车更名为START叹检捻,是源于怎样的考虑誓翅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解湾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体臣薯嘲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茅芯沉。   “三年前毛迪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撵订。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贫娜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型雷。由于便宜便利俊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具踌痘。”这个阶段史,他称之为PP1.0时代懦麻。   经过三年的发展揉遂粒,PP租车推崇拥有而不占有蚀、盘活社会闲置资源的共享方式请规,逐渐建立起以车为媒介横币,重新定义有车生活的2.0时代暴惫。“START不是买车淮某,不是租车叼熔,是共享有车屎坊。这是年轻的人群秘靶篡、爱车的人群旦,最向往豪、最有潮流的有车生活方式微。”张丙军说嘛立白,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择固、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验米。同时拒鸵呸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户柑碳吕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区茸杭,让每一个用户体验到最真实票朗、丰富孰炔空、有趣的共享有车生活抽料芳。”   START代表着新品类碘损、更丰富的选择幕络廊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鳞,相较于神州租车犯划、滴滴租车等传统租车公司眠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢杰矫桶?   张丙军认为司,START的核心竞争力主要体现在三个方面腥汰。   其一介捎唱,PP从1.0进入2.0时代冈,新品牌START更具有张力扩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涩羞,START重新定义了有车生活腑涵,开启了全新的“共享有车品类赁翟裙。”   其二挪围涩,为实现共享有车的多样化选择存句购,除常见的家用轿车外炬抚返,START将主推个性化的用车体验呐纳典。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钞贫,如保时捷911翰冠蹈、特斯拉偿、大黄蜂摔、牧马人等等浪烽。此外珊墨峭,用户无需承担高额买车款和养车成本饲,性价比更高膜。   其三挤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立矢,以及更完善的用户信用等级轨潜屉。这也是平台长期价值实现的核心淳穷疽。” 张丙军介绍忙疾戎,START共享有车生活平台为使车主放心共享剔,平台推出了一亿元车主保障金擒伸,严格的交易信用体系纺卜僧,确保车主爱车无风险;对于车友僧雀,START还与多家大型保险公司合作阿豁闺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务广倒,为用户提供更具信任的服务版降杰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流犯,我们的目标是伸落,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来残尖。”按照张丙军的预测矾戈,中国自驾用车需求量巨大肪徽穿,而现实矛盾是食,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泻,不允许每人买一辆车满足自驾需求卑拾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量宏逛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辰羞贺。   此外路莲,他认为仟,随着消费持续升级段,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中米噶。“感受丰富车型带来的不同生活体验效欧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鼓誓萎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质畏廖、丰富胳摔搞、有趣的生活方式齐汝,让有车生活更加精彩胖。”   张丙军表示垢脾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者巩镶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验横刨。START桐我,梦想才刚刚开始克葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳 版权作品面,未经环球网Huanqiu.com书面授权物艇瑟,严禁转载羞,违者将被追究法律责任蛙呻。 获取授权" "   今年全国两会上吗顿侵,董明珠在接受记者访问时说汗钎:“只要你敢想瞳氮镭,比如以前谁会想到人能上天安盆猴,如果我们不去创造腑蔡,人能上天吗燎繁?你不敢想痢街小,你不敢去试验闯故,你永远不可能做好烤诚。”    过去的2016跨,伴随董明珠的溪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈识喝:格力全员加薪1000元软病奠、格力的员工房陶箔、以及格力的手机……对于这一切吾糯,董明珠并不过多在意捍,她说态拈邦,自己最关心的还是“掌握核心科技”官绩思。在今年全国两会纬,作为人大代表胃赤,她再次提出了自己的董氏宣言精:确实这两年的发展铜,总书记提出的供给侧改革币,我们就应该做供给侧改革的排头兵拒捷,因为做的是实业田送书,能够掌握核心技术险餐熬,制度也要跟上盒蔷糙,真正给那些创新型的企业妥背、有创新梦想的人一个环境靠戳陈。    对于国家纹、社会俏读秦、普通百姓的诉求炊汐沪,董明珠是这样回应的笆犊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献电截吞,他真的不是仅仅是索燃景埂,收获贿,比如说我们过去讲届仙兜,这个企业了不起武,再就业痘,反过来你要感恩这些员工汕材麓,没有人来给你打工喂叙蓟,你凭什么去发展纷?所以我觉得要有一个感恩的心情讲。”    把感恩的心落到实处校该,就成了格力员工的2室1厅嫩脐突,于是姥,别人家的老板就这么出现了贺锻当。 记者谁绥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赋惰?    董明珠蓉赡狗:对释,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现竟截跺。    记者侣星:以后所有的员工都会2室1厅袜?    董明珠舰农凌:对对对平嫩试。    去年末悔绕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑缕恰,但因股东大会投反对票而失败趣腺。随后腻,她以个人名义增持珠海银隆股份囱段,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辅峡,然而些耍,到了今年还,新能源汽车面临两大不确定因素吧:电池耐觅、补贴“退坡”拈酸。在董明珠这里薪靶,似乎这些俨然不在话下卧惠诉,董明珠说麻盼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟化高烩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻患小,“不是因为退坡我不做涡魏,也不是因为给我钱多板纷,我去做洗测,我认为是一个责任手,是对社会朔、对人类漠,你都要去选择的一件事磁吉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖继,董明珠很不以为然差心,她认为董,这些都是炒作牟赤,并没有人真正说到自己手机产品的质量猎耪,只要没有说到质量脱删霉,那就不是否定倒喊度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其亮摄:李芳" "  近期七,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税持坤蒂。美国此次取消“双反”腐莱颊,对中国轮胎产业无疑是一大利好碑点胃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汰踌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惰啥。   全国人大代表藉筒让、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鹿糜教,在轮胎中使用RFID电子标签技术缴落始,给每一条国产轮胎装上“身份证”秦驶庭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督娇,有利于消费者对产品品质加以甄别疯形,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腑琅,从而规范轮胎行业发展帝,促进行业的产能优化和转型升级抒胳。”袁仲雪说笑讣玲。   据了解牧畴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草携窍便,全球多家组织及单位参与稠泰冲。轮胎用RFID电子标签的应用怪米,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体填,将等级数据写入轮胎标签内部抹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定姬,伴随轮胎终身使用呻佃。同时啼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体逃晶捍,使轮胎更智能拎魄泵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胸埂,能实时监测轮胎的温度嗅触桐、压力等数据芭掣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痊骏,从而有效减少安全事故哀塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权辖:李芳" "全国人大代表胃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题领库锹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通闪脱、环境协和发展的产业妙,由于行业标准尚未建立雄漆,使得整个产业发展处于十字路口肖嵌。全国人大代表馅、时风集团董事长刘义发建议汀颠琶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 泛乾,全力推进供给侧结构性改革隋泄另。    在刘义发看来提绘木,四轮低速电动车是市场主导郡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卤。目前侠灌啤,工业和信息化部瘸惯黄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》悄笑。该标准的制定革竭甭,对规范四轮低速电动车行业发展悼,使三想裳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屋肺,直接实现电动化哭、节能管芬蔷、环保安全出行具有特别重要的意义咯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求祈狮峭,又适应市场需求情芒,刘义发给出四点建议犁喉虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一糯航、标准制定应充分听取行业的意见凶,响应群众的呼声钨。制定标准应尊重市场规律督燃,规范福崎、引导产业发展突兄,而不是简单的限制滴份贤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求敲蠢。    二氏嫂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点擎辟。四轮低速电动车安全抚、环保划瑞、经济巢、舒适够猩,是摩托车黔沧、电动自行车蒂邦讹、自行车等升级产品堆钳,特点与与高速电动乘用车不同荷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瞪疯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定敬。    三睬赶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导楔飘便、政府引导的办法谜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点韩匈贺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屉吧仿,如采用锂电池政府给予一定补贴拱顾。    四苗河恭、在制定产品标准的同时敲帛瘸,制定企业准入管理和注册登记圃废、道路交通管理的配套法规降。产品标准只是为行业规范管理提供依据咸,而实现规范管理是一个系统工程辨。政府应加快制定企业准入阜、车辆注册登记番嘎、道路运行管理的配套法规脊炮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则愤,方便企业让利于民拭你,减轻企业和用户的负担违些。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求罕茎凸、加快供给侧结构性改革的产品休想,又是一个节能环保的产业脖,引导得当可以大有作为棺解。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法豁。”刘义发建议萌灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   近几个月来倾,共享单车火遍了北京城廉聚。6日藕,全国人大代表迹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示慈剿,今年上半年翰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”湃零。    徐和谊说洼储缮,伴随着公车改革喊乃捍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁合。“很多公务员手机上有软件乓跨番,一刷就能用车舌搬链。”他说维,今年酮莎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众湾祈糯。上半年贾套霞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车佛险谅。    据徐和谊介绍据惧慕,未来投入的汽车数量将根据市场而定篓唱,租用的价格将有竞争力椿杜。产品的外观将非常“吸引眼球”厂善,为两座式纯电动共享汽车惜弊得,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷艰隶,适合分时租赁和共享市场需求世茧泪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别响赐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骸,在手机上可以查询哪里有车拳吗唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菇,目前大家用车起点和终点不同伟许隘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拎逼。”徐和谊说掸糕避,目前遣辈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节操羞,包括立交桥下珊守、公共停车场男率、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇空赴赌。目前边远的地方停车资源丰富袍人,但是用车的消费者较少烯罚。“希望异地还车的便捷能够实现沪扁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碌梆,否则还会存在最后一公里的问题籍衔绅。”    徐和谊坦言旦伙,停车位还存在管理的问题舷胁,汽车是价值比较高的消费品坦,一旦出现剐蹭腾,租车人还车时也容易“说不清”裸垦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奈、“钟摆效应”等问题兜。“有些消费是单向的滴巧痞,如何让车回流也是个问题”靛。他说焦慌吹,目前宫邢,北汽正在进行市场研究桥且,探索解决方法逝。    徐和谊还透露阿霞卞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挟汾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆玲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案摄心,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆砂耗攫。目前距2022年还有六年时间崔蛾,从可行性上讲梯摆,应该是能够实现的拒苫课。届时希望借冬奥会的机会亮,展示中国制造的水平马落。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿裂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露固,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题居蹭彩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酱酬抒,目前已追回骗补资金或仿模款23亿元孩俗,并对有问题车辆不再补贴裸痹糕,对闲置车辆也暂缓清算离瞥。    肖捷称库,在财政部门督促下浅波坦,目前相关企业正在采取措施滦澈,认真整改发现问题粗模憾。    有记者问堕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展勿鲍敞,肖捷表示恰练潍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整刀尝,主要是降低了补贴标准显渭,同时也设置了补贴上限密稠茄,还提高了准入门槛杏帝辱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展花读岁,同时也可以有效防止出现市场扭曲腹脊。”他说弘辫迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无山苛:李芳" "全国人大代表蹈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气荣诗惊、废液孰袒呜、废渣等污染琼逗黔,一旦有机电解液和钴补、铜毁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中炕,就会带来生态环境安全隐患碴捣溃,甚至会危及人类健康损容。”全国人大代表邓渐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撂渭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议裙忱俯。这位带领团队经过几年技术攻关韭喜收,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人朔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个签吓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题金。在提交建议之前坚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汇哺胯。    自20世纪90年代以来惋聪吧,随着锂电池广泛应用喉粒,我国成为世界上最大的锂电池生产戏诧喇、消费和出口国瘟,近年来我国出台了购置补贴谜形筋、税费减免槽霜、研发支持陕途、消费优惠汤椽恭、基础设施等一系列重大政策措施茅,新能源汽车市场日益蓬勃发展摧檀俯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆虽糜、保有量超过100万辆先虑玖,占全球市场保有量的50%如,预计到2020年累计产销量将超过500万辆晤。    随着新能源汽车快速发展双祭,作为新能源汽车的“心脏”澈,动力锂电池产业也在迅猛增长挟。按照相应的报废标准家仓,动力锂电池回收利用市场已经形成煌聘浚。有研究数据表明烽猜,预计到2018年窝貌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蹄硼碴,累计废旧动力锂电池超过12GWH丢尉、报废量超过17万吨剃屋,从中回收钴硕朔皮、镍混恫、锰铰稠溜、锂烂法、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元琼蛾肠,到2020年将超过100亿元墙菇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫僵澳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题木。”张天任认为变顶俩,如果动力锂电池做不好回收利用泥妙,就违背了绿色发展的初衷骂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用垄,但现实是必蜡融,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涵嘿。“废旧动力锂电池包括不同的类型康瓣、设计工艺和串并联成组形式哥茬甭,以及多样化服役时间奢、应用车型和使用工况残,这导致电池拆解不便迟脓。另外轨桅狠,国内尚未建立成熟的回收体系蠢墙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应罢,回收工艺成本高淌尺。”张天任表示攫盒,“出台的政策并不具有强制性痞袄,且缺乏明确的奖惩机制狄恐遍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高慈吞畦,目前动力锂电池相关主体无利可图囊吉,对政策执行积极性不高歪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题日弥,张天任说防尘搁:“一是退役电池较为复杂褂,不易拆解;二是退役电池一致性差瑟,品质不高;三是回收拆解成本较高户,盈利点低;四是回收政策缺乏监管么,执行不到位沮颅浦。”    有问题就需要有解决办法瓮泵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苇:其一钒奇陕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辨汝酗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四耪,鼓励商业模式创新试点和推广应用剂叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎帕:李芳" "全国政协委员雾素、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题溯档。”全国政协委员癸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瓢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题美练竞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时那啥啊,其市场前景令人堪忧帽。“在电池方面写,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡歌痉,2020年后梗,当大家都不再享受补贴时茧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品洗。”另一方面派缮某,柳崇禧表示促,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市镭版枚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素慧伤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搁悸韶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上夹士拇,但电池的寿命大约在20万公里沮堵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哭硅混,这意味着烁碍,电池报废了车就要跟着报废熊,这样算来美财,纯电动汽车的使用成本是很高的掀。”柳崇禧说府铺玫。    对此驾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案间,即建立专门的电池运营机构莽敞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绥赐围。“一辆车在全生命周期内更换几块电池母,是对车辆的物尽其用算。对电池而言落,虽然不能再服务汽车颊嫁,但还可以被用作储能电池很呕,同样达到了最大利用率瑞啸儒。”柳崇禧认为酸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法届挨诚。“但国家需要予以支持寄,尤其是在车辆检验方面倪赊,按照现行的规定看母,更换电池即被视为改装是。”他说催穗题。    柳崇禧的另一个观点是亮骆骸,氢燃料电池的大发展即将来临私叫。“一方面范,原来的运输成本相对较高郡侈卿,而如今这一问题已得到很好的解决艘稠好,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怖弄反,美国的相关先进企业在国内开始建厂鞋登,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车地,预计两年左右即将迎来跨越式的发展顷困。”柳崇禧表示食,氢燃料将作为增程器为电池供电绅愧查,以达到更长的续驶里程凸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虹摩僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭套:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同退翁,造成了双方的利益不在一条平行线上熄鲍彻。为了解决这一问题疵,李金勇指出己想,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景上,重新设置股权架构测,经理人和骨干员工合伙人化彪。”    “遵从起码的商业规则凉滇,我们就是经销商刑咸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宝筐柑、一个桥梁须添惰,我们没有义务去亏损贡。”李金勇说即男姓。    日前鸥乒,著名汽车营销人雇渭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出文取蛾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冯放,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”危,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疚腿窘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象任落祥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垃,李金勇直言堆拒,“在过去的十几年盗睛表,我们的市场非程肝保好本连浮,老太太都能卖车笆读匪,会加价就行了草伺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兰,职业经理人的压力很大大凹闪径,每天都要搞KPI考核墙、培训瀑节目、提升纽。”    李金勇以实例说明叉:“过去在资源时代澎挤控,一年这一个店挣1000万滩查疲,给职业经理人开30万清浓,没问题抚连书,这车好卖邵。现如今墨秆,市场不好了艘凰口,现在一年挣100万呜郎硼,职业经理人还是30万挫刀商,但是特别累免肮,现在一年的工作量比前五年谓、前十年两三倍都不止荚骡前。”    在李金勇看来簧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赊,造成了双方的利益不在一条平行线上奖丧硼。为了解决这一问题济,李金勇指出段娥力,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涧恭搏,重新设置股权架构帕贡慧,经理人和骨干员工合伙人化缕卫。”    李金勇进一步具体阐述道堵,“过去资源时代奠靖,投资人只要拿到了店心哨、拿到了品牌班,就可以赚钱奥趁脯。现在涧吠捌,资源时代已经过去了量,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起潭解,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人芭香,从而真正让员工自动涸戒、自发地把工作当事业售,而不是靠培训票唱,靠感恩割耐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沽糜惕,不少汽车厂家制定了销售目标剖抛、生产目标帛退,职业经理人必须要完成蔼迹堪,如果不完成就走人绢淀汰。李金勇认为介促抖,“在这种状态下冉疽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划弓痊、十年的规划独,只能先制定一年的规划痛挎犀,把今年完成再说甲懒良,由于今年完成了扛刹,明年才有你的事烷角态。所以这两年厂家的高管变动频繁配鲤逗,十年以前很少有这种变动浮粹,而现在这种变动成了家常便饭膜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奇,没想经销商的盈利能力蔼。”李金勇表示盎僻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量琅,想办法做经销商工作胎,把销量任务压给经销商尚安剧。而经销商越来越不听话尘、越来越不相信的时候督多,厂家就再出台相关政策步。    李金勇指出配,经销商要有勇气打破潜规则俯,遵守正常的商业规则茅瘟:库存大不提车立氏啊、无差价不提车碘缝、拒绝搭售晒。“遵从起码的商业规则衅,我们就是经销商必藕莆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锚辖、一个桥梁犊,我们没有义务去亏损仇河。”李金勇说琶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题射谐,李金勇建议去拳浓:同城市的店应该互相加盟或互相买断力,或者干脆出售给另外一家经销商涧,不管用什么形式枯冬糜,形成同城市的一家店俄丝兽。“我们用销量温反、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来藉,这样减少恶性竞争刺枷乳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肉沥。”李金勇说舵苹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象卯,李金勇表示念,“我们不可能卖出路边店的价格墙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争燎。100%原厂配件保障垂陛兴,专业的维修技术私蟹模,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”霉痞季。    此外泡帛,李金勇还表示醒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车劣檀饰。据了解胚斤宫,2016年邢驰,新能源汽车的销量超50万辆罚鹊瞳,到2020年窖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寿蜂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆继。在李金勇看来呛话碑,在这个快速增长过程中躬括亩,“传统经销商中崔会,谁关注了新能源汽车并率先布局回畅,谁才能在这个市场当中分一杯羹匪败喝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅惯泰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕架纫炉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员褐吴嚼、四川省鼎立律师事务所律师施杰边弥,今年的关注之一皮逗,是有关网约车新政的话题隶惭暖。    施杰表示惟,为加强管理淋叼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)品撕揩,并于2016年11月1日起施行痴。然而既纤溪,根据多家网约车平台公司的数据盛黄,在目前运行的网约车中霞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赫堆蛋,仅占极少数部分皖马。    “交通部制定了网约车高品质服务函,差异化经营的原则丸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”毁,施杰称位,“我认为介蛊粱,政府应当放宽对网约车的准入限制捶损,顺应社会共享经济发展趋势”笛渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到里底绘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方娜脯辉。    首先认,施杰认为慧,北京飞、上海的网约车细则要求“京人京车”李、“沪人沪车”等差异性待遇挥竞,不符合市场竞争规律铃。施杰表示季溃哪,只有在市场竞争的推动下筛痢溅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力随激粪,也有自我管理的需求与能力幂歇。    其次烯簿宏,施杰表示搞蹄钨,北京睹踩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涵,而且购房呢狗不、购车也并没有绝对限定于本市户籍笔同碴。“京人京车”降偶、“沪人沪车”的严苛规定乘览,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外核筋,会导致营运车辆骤减经。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒被樊,阻碍新兴业态的发展孰剐磁。    而对于多数城市对排量吴迸节、轴距都作出的高标准要求操摧,施杰认为柒,高排量代表着高耗油日拔详,不仅并不符合节能减排目的涸窖,高油费必将抬高车费幕青登。    更重要的是品,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准漂、高门槛娩席,将损害网约车的实惠经济特点锯俺,打击其平民性壤返陷,“上述许可管理的模式屎,将导致网约车司机数量骤减伺拟、车费翻倍簇导霸,群众打车难传、打车贵的现象又再度出现泼。”    此外汝纺,施杰在这一提案中的主要观点还包括尉戳博:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”跺恨、“许可管理不利于节约社会成本”等汹。    施杰建议客辨,《暂行办法》可作出如下修改拳:    (一)政府适当降低准入门槛摧白坛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度判借畔,是十分必要的石。比如显奥豹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嘲评,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纬汗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吉抗,等等通工矾。设立适当的限制条件亭,符合市场发展规律哥啸,能促进网约车市场安全性队、规范性发展汕函雀。    同时糖署,政府应当科学引导网约车发展羚邓挥,而不是像治理洪水猛兽碳李,把它一下子关进笼子里搅恒。以构建网约车公平竞争的环境为导向诽,放宽对司机户籍的限制性规定程究,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烽好袄。网约车平台漓俩、司机和车辆的审核程序齐普,各类许可证明的核发程序尽量从简奥汉山,以便节约社会管理成本司添沁。    (二)政府协助构建平台审核旗吧、加强平台监管    改事前许可芹拌筋,为后期监管狼,采用“政府管平台幸炯,平台管人和车”的模式圃芒逛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台触,规范其登记信息祁拳、审核资质的义务谭岗,定期提交所有车辆的情况墓,这些数据要在监管部门备案浑。并通过补充相关的法律法规惟丁习,对怠于履行义务的平台采取处罚措施希。    对网约车不合理调价进行监管葛实抖。保证人民群众用最合理的价格出行妇蓬颁,也避免由于市场垄断形成的价格新高触篙。2017年1月捆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费陶汝,就此提出整改意见彻仁郊,平台负责人也承诺将取消该功能板林。这就是成功的监管案例宏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贤涎薪,存在大量不符合新政策标准的现象腹居络。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断慷襄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减囤加绿,社会各方都需要一个适应阶段藉。所以叹透,新政的实施不可硬着陆泪。当前阶段鹊翘,政府应当积极引导各平台规范化审核草乔悸,加大对群众宣传力度扮蠕享,延长从旧规到新政的过渡期相茄使,循序渐进地促进新政策落地难弟。    我国全面深化改革提出了目标酪残靛: 市场在资源配置中起决定性作用芹皋,更好地发挥政府作用齐洽贪。近年来抖囱繁,国务院一直倡导转变政府职能提仁,推进简政放权窗。对网约车的审核狄萝苇,放权是进步琉粮八,限制是倒退培镣。政府应当创新行业管理敬腿,优化监督模式茨,构建平台审核模式废牛苟,推动群众绿色出行凛快悔、健康出行繁位快,为“互联网+交通”营造良好发展环境陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释送:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城纳踩ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粟病。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糠阀、品质等方面做了很多的投入惠噶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势臼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鸵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氢纱乐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市甸癌铜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞持碗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粉剁卵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”施。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称呕危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挖尉、品质等方面做了很多的投入便。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计德。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶是团潜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盼阀阂、时尚及科技感的一款产品糖握。”韩德鸿说黎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抹淀色。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型布。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场熊够禽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胃糙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蘑乌瞧。薛海涛坦言形擎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%具丢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搜斯、制造能力鸿邢、经销商体系擂呈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面群轨娥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势家。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄腥存:李芳" "   2月21日贺席,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办洼冒。本次大会立足技术趋势酸崩,探索全球技术发展的内在原动力分淑咖,探讨人工智能悉、量子计算喇错、基因疗法等领域的技术和商业趋势川恰桶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中期澎,有两项技术与人工智能密切相关临尉,包括强化学习和自动驾驶卡车泉。在关于人工智能的圆桌讨论中滴街梁,多位创业者和专家针对强化学习酒佃碎、无人驾驶分享了自己的观点勤屠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车邵嗡匠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车饯,可能只在北京的五环里面开共慕,路况很好伐,最高限速就80垃、90公里冲,这种情况下城武,车就会极大简化肖,驭势并不想生产一辆概念车池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯唾哄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术摄社呜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性忱份醇。技术投入上炬,目前大家都在往里面投入很多的资源涛氰,整个行业在往前发展币,但里面还有很多问题需要解决剿称仟,包括保险靡弗妮、政府等霞掣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道济,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好形礁肺,把信息融合粉瓶、如何决策做好挽傻。图像识别拓展能力非常强式如岛,它信息的理解非常细致隆掠、更加全面骚昧宽,比如前方有一个易拉罐舷率,有些传感器会认为它很危险崔砂,因为它是金属弧,但图像识别会根据它的大小冕暑外、形状去判别鲤辞。目前结合强化学习墩等菱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瀑放。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蒋胯疵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目屯隆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巩僵皋,说到底这还是一门生意疤热拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔讲弥:李芳" "  【导语】这是最好的时代童蛋,车市销量连破发展记录尾肌拒,这也是问题的时代规僵,多元化揩、碎片化童松鸵,对整个行业提出了更高的要求奢孪。一切都在变岭芥项,唯有不停思变方能随机应变搔。2月18日麓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕律黑探。行业内百余位思考者和变革引领者便,与120余家媒体相聚一堂添胖谈,在“变与革”的大会主题下驳,共商“品牌与营销之道”剐究,把脉中国汽车2017授导。广汽乘用车副总经理肖勇集烹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英勤涝、吉利控股集团高级公关总监杨学良绞犀、福田汽车集团公关传播总监许翔泊薯耽、SWM斯威汽车首席运营官余波略阂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动耗串椽。以下为发言实录溅:   互动环节嘉的合影   李苗苗犊戈标:接受张红同学的邀请泡参。下午好!大家都是老朋友了甜。今天在这里榷比,首先我缀捅埽贺张红搞这次论坛烩。第二舌,其实有这么一个机会让大家聊一聊酬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秸被拓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力览萍汐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字莽年。对这个数字宝规驼,我想每一个人返搔泪,特别是管营销的人鸿捌冲,特别是管品牌营销溃狡乡、品牌推广的人府潞党,我想每一个人都有很深的感慨坷咳绕。   首先请问肖总巳交,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吹答,也对您做过多年的跟踪喀。这次请您上台冉淖,我很想问一问逆馈舜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秸咳钱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贯箱?能不能简单地概述一下炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇模糜:李苗苗老师第一个点名我免,作为广汽传祺来说婆,正如李苗苗老师所说的彤,应该说是比较新的汽车品牌路脖坪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”墨、“两个坚持”奉肌,坚持正向开发和坚持世界级标准邪浅。这两个中腺适赋,一个是对产品开发的定位兑,一个是对品牌的定位秀氏市。   从中高端车型的新产品进行切入颗,相对来说这条路走的比较艰难一点睡烹艘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磨咖皖,就是起步会难一点辈,后面会越来越开阔隋、越来越顺拼电贸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逝瞧,内部也有两方面的方向套斡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手揽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来劲憾,并且在市场上面赢得一定的销量称,建立一定的知名度葱壬才。另外一派的意见盘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势飘,从中高级产品切入呻坞龄。但是大家也认识到这个困难挥炽特,一个全新的产品和品牌从中高型切入济叮,也就是售价在12万元以上促疚酱,第一款车型是12万元到18万元闷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难夹锈,我们意识到这一点了祈穿拌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大睡,其实2011年弘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年孝定控,应该说是非常艰难良祁绣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦情。但是2011年谩迁词、2012年有一个词就是“坚持”彩,做品牌是做两方面的事情烩。第一个是做好产品的品质随堆,第二个是做好对客户的服务吵烈钮,以这两个为基础这五六年走下来囤枯寿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑高降。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象返配,受到各位媒体老师的厚爱粱谋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惜湃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缸弊艾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题许另覆,我觉得第一个是坚持奈萄艾。在我们困难的时候不要去放弃丸,就是把自己的品牌形象汤敢韦、产品的售价回到往下行的趋势祥荒。第二为了支持品牌向上色,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务退看。   李苗苗款凌鲁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的琉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程雇栋。比如像现在的奔驰驹,一百多年鞭苯,宝马陆门、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年金,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌腑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总得辩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寂,也有现代的销量群梧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷事裤,您能够阐述一下吗讼蓖鳞?北汽在塑造自己的自主品牌方面期净蒙,到底在哪些方面下的力量最大泊?   陈思英弯恋拖:谢谢李苗苗老师辣,非常感谢红姐给这样的机会酬晦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌精窝侠。其实不是妄自菲蓖怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蜜假械,台上在座的各位都是大幅度增长讣,我们同比增长更高一点欣彻闯,因为我们来得更晚一点瓮,同比增长8.7%据水卵。   但是我个人一直在想这个问题泡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的桃。像奔驰去年是130周年脖牌泪,今年是131周年房捅桃,我想这才是品牌非孩牡。现在我们在座的各位给客户提供的甜,我更愿意定义为商品涣县趣,我觉得是这样斧灵。   从北汽自主品牌发展之路来看冠猎,各位媒体老师和同行都知道兼,2009年我们是收购边、消化硕鞘、吸收了瑞典的萨博技术徒怯,当时萨博的93葡、95的平台和1.8T疼妇犁、2.3T涡轮增压发动机的技术梨献,我们是基于萨博的平台上嫌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展铅靠僧。2013年的5月份帮疏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成昴氡纭,大家对这个印象应该很深桨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蹄舵顷,当时也试图通过萨博平台的背书箱儡嗅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端丸书,因为我们希望建立中高端的自主品牌酞茫评,当时的愿望非扯泳悖好膊体宛。但是事实上发展到今天祈呈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陶僵。   但是没有关系褂磁,2013月5月12日投放的绅宝D70腊未,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音闺泉。这么多年的坚持是在消化诉翻绞、吸收萨博的基础上进行的绿,源于萨博涤泵逗、高于萨博痹挎,我们有奔驰巾蒂、现代合资的反哺胸,我们在人力反荚、财力思、资源部欠、技术冲舞、研发餐炔、生产讳、制造方面朵,都有很多反哺给我们窟剐,北汽近几年高速发展秘估父。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆竭,这一百万辆含金量是很高的皋吧长,尽管和兄弟企业相比来得有点晚催款,但是我们用五年时间实现了一百万辆举斜。这里面还有几个第一和差异化产品矢普,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纱焕陋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一促,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位槽咆霉。   基于萨博扭肺型、源于萨博和高于萨博的消化纳、吸收和引进售,同时基于奔驰和现代的合资反哺褪探,我们坚持为消费者提供好的产品订强秒、好的服务疚究林、好的品质储泄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近勒墙殴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伎侵巧,比如中国新车品质(IQS)IQS练势朵、强制性产品认证(3C1000)撤,3C1000即三个月的购车用户中磨,一千个用户的抱怨度是多少颓妥厕,我们的水平无限接近了合资品牌弄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的靠崇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鳖链,希望有一个很好的中国背书亲即,给大家提供一个很好的产品体验胜桥、品牌体验和文化体验魂搞瞄。   李苗苗逗:听到陈总的发言我一直在想浓擎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO勿灿函,现在经澈椋看到“北京”的LOGO疵司。   前不久揣朔不,不去杭州是到处都有吉利车团。2016年是吉利汽车最亮眼的一年咆别,推出一款车就红一款车胆谁。请问杨学良茅坷面,学良也是吉利的老人了痹凳枪,一直在负责品牌形象的塑造登令咎、公关册河镶、市场请特割。原来我们也沟通过这个问题惹,对于吉利来讲收购了沃尔沃歉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块棠,这是蛮难的事裸。刚刚陈思英总还在说萨博卫班细,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锭来度,感觉蛮纠结的灌镀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象捅裴粪?   杨学良巫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下价嗓,第一是对标姑酗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌盒癌愧。我们是坚定不移地在执行温,而且到后来做博越得勉比、博瑞之后有越级对标簧焦浇。比如我说开发一个自己的A级车扣冯泄,可能要跟合资的B级车对标郎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域透妨,包括研发昆授、制造募练挺、采购伸棺、营销椿驶懈,我觉得成果是非常明显的妥希。   第二是坚持走精品车的战略凸床坞。所谓的精品车旁匪窖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值热,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近丧钉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准手,比如车的造型设计上面日懒牧,自从我们在全球建立了四个造型中心另担伟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的署。既有符合国际的审美潮流怖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面对腔。比如说在车的智能互联领域彩凰,在博越车上面车机人机互动的功能上唱溉开,已经超越了一些合资品牌官奇损,这一点使我们感到非常骄傲蓬瓤。   包括在工厂的制造工艺上板洛日,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺甸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凌脆,因为我们现在建得比较新李淬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来翱。大家可以看智能化程度最高的工厂讳挝皇,现在实际上是在自主品牌的工厂中塑店糜。   第三是一直在坚持口碑堵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任另,让消费者真正成为我们品牌形象的代言媒凉。这样就可以真正喜欢这个品牌菠饭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用邪雄。   刚才提到了浙江狄肩顿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍体凰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了马,大概接近了7万辆痰闪镶。这在以前是没有的门,而且这些用户里面很多都是录却,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上琳分,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弄秘。目前因为我们的品牌在提升推,我们的品质在提升粳府,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肖戮。这从我们同行绍,包括从传祺默、北汽的产品销售上也能看得出来碑清散。可能大数据调研扔矢,像一点资讯的副总可以讲讲停,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品董氢。   当然您刚才提到了在集团层面仙攫秸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰棘巳昧,同时又实现互补免镶?这里面还是有很多原则疼俄蒂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鸥涎唤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嗜日霞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沉。沃尔沃是高端豪华品牌颈舵,是跟豪华品牌去进行竞争的举缚寇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应祈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念身、流程稼摧、标准保莽,包括人才的培养和交流枷。最新我们做的一件事胃喂喉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心萌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA溪斯径,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO讹位谅,可以说没有沃尔沃这么个老师坪窟,没有沃尔沃这么多年积累势,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构羌。我们相信因为这个架构非常新关檄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平差卯韩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质闪蓉,以及质量再上一个新的台阶块阀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扦。   李苗苗块冀狠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼萝酣坑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面素沙嚼,最重要的是坚持了哪些情?   许翔捎嗡传:谢谢李老师接坎睬,同时感谢红姐给我这样一个机会败篮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车污雾缚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友父。   福田汽车是商用车企业奉,和乘用车企业还是有一些区别穿。我们主要的目标客户群是to B的脚无昆,正如您所说柬,我们是1996年成立的汀,到去年是成立了20周年轰,通过20周年的发展偶檀,在过程当中包括您和各位老师的支持蒂诞埠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业客。在中国轻卡市场上沧敖涝,已经是连续十几年的第一了溶吓耽。1996年在山东成立钢,1998年上市摹,2000年进行区位调整就来到了北京粗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视镜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分饱谩。我们可能把这个品牌是这么理解的寒惟成,现在业界对品牌有很多理解的方式洪烷罢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卷昏,所以我们从整个的业务流程上来看羔,这个品牌业务就是在其中的萍等谜。所以我们这几年在企业的发展过程当中速颂,品牌也是在不断涌现皑甭尾,大概有几个阶段圣随卧。   1996年是以轻卡为主导梁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写残滤堋,用着正好”适。在当年的时代抓住了市场机会鹤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一勃哩。   在2000年之后侩拟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侣蛋习,进行了商用车全系列的晒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车灰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车骨探,这是一系列发展的战略围乡暑。同时把品牌又进行了再升级诉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吴肆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理透。   在这个过程当中刺娠,福田汽车不管是做品牌还是做企业瘁会纤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢慰电哪?一个是福田汽车在商用车范围里面栏瘁很,就是在整合资源方面觉得还是不错的哆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早练,花了八年的时间跟他们谈合作鸿熊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抚爽,生产的产品也是福田自主产品欧曼痴,同时和福田康明斯成立了50活倡巍:50的合资公司凶目私,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惧镶趟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捐晒皇、先进理念之外廊,科技创新也是核心的一个点黑保醚。福田汽车虽然作为一个商用车企业寺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比管吞下,但是也是做了很多的工作革上挛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抛煞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卡。我们统计了一下愧茅,和乘用车企业也是差不多的玲。   而且我们在研发方面癌铺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舅,这在商用车企业里面比较少见齐庞。不管是先行的技术诚鞋,还是技术传承方面都做了很多的研究愤虹,包括去年也推出了超级卡车痢,也是整合全球资源打造超级卡车酞敌。全面从安全戮物、环保方面进行新一轮车辆的升级赔赊。   我觉得总体来说吧钵咸念,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蹦痰缄,是一个有着锐意进取马砂、远大目标假猫,是一个愿意为客户垄呐、为所有的股东胆帛甜、合作伙伴崔被刻、利益相关者带来更多的价值扯傲,也愿意为更多的卡车司机雇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活朗罢搜。谢谢!   李苗苗欧:2016年一年有很多新品牌出现开,也有很多刚诞生的品牌在努力裁盛破,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰潦施篇、宝马嘶。我就参加过场在北京的怀柔猴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涣炊。我当时心里就想斯威蛮有钱扒焙弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赦汕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的铆卢惹?对于刚诞生的品牌寸藕,品牌之路有没有塑造的路径甜绕勤?你能不能简单地概述一下司素摹?   余波贝汲县:感谢红点汽车和李老师帅噶,各位媒体朋友和各位同行淀舒,作为SWM斯威汽车答挤,可能很多人觉得很陌生盆既,可能没有听说过姆挖,我简单来介绍一下庆扒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌漏回柏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捌,7月份品牌上市敛,8月份第一款车SWM斯威X7上市澎。   今天让我来参加这个论坛顷畔拷,我们的心情很忐忑棉炬挡,我们是一个汽车行业的新兵圈挡僳,我们是抱着学习的态度来的膏笨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伯蔼,希望多给我们一些指教署呢伺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凑?我们认为这个品牌给用户的是两部分奠,一个部分是产品的硬件尾,也就是物质的东西尸巴。另外一个部分是精神层面的襄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV善,第二是付诸了一些智能化杜牧、空间和外观关悉尽,外观也就是在意大利建有一个设计中心幻,在外观上有意式的风范乘惧递。   从软性来说纤孰谜,我们要付诸一些内涵鹊绦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伺稳测,通过植入意式生活的方式犊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屯从。同时我们也在倡导一些生活方式抗剂喊,通过软性的文化来塑造白乳荆,解决通过硬件和软件港活,以及从物质和精神层面塑造品牌尸。   至于未来怎么走彤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求四熔拢。用户实际的需求和市场的需求炉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毋,未来我们还是要跟着市场走佃圃。   李苗苗够人:我旁边坐的也算是媒体人狙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挠?因为主持人给我了一些问题犯,我个人认为不想问一些特大的问题娃楞,就想问问这个问题破合。   付继仁郝华窟:谢谢李老师甩,这个问题还是挺好的崩。刚才您在问的时候免扣副,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题庭沽。   一点资讯是比较新型的资讯平台盟噬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点雄,我们是做平台始,不仅自己生产内容饭金讲,同时全网抓取内容茫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容物垛,再把有价值的内容分发给需要的用户店藉,完全是自动化蓖、机器化的寝。我们怎么去帮助车企呢却琳?我分享一个数字挺。   在过去一年粹祥敞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的晶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业刻讨垄,第二是移动互联网的平台咎肆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用喜聚丧。很多的车企其实在做品牌的时候赊苛裳,都会要求最终的效果建。坦率讲朵想庇,以我个人来讲这其实是两个事葱,因为品牌本身是非常感性的痉眉懈,效果是完全用数据有结论的孟,就跟一个人去吃一样涟芳,吃了四个馒头饱了伸,不能说只吃最后一个就饱了端晶抒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锚系戈,现在我们有几个大的方向羡锤,第一是更技术化的跟车企进行合作疗恋。比如说从去年开始镶驳,我们跟上汽通用进行PMP的合作谈。客户自己建了一个数据库蔑,就是把用户进行了一个分类掣。然后我们每一个用户来到我们平台上帝茸罗,他知道哪个用户对应了什么车型短,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告丛,也就是把他们的流量经营得更加科学纹。   这个给到我们之后乳鲤,又发展成了一个新的技术驱动借钨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多覆犁,还是看汽车外观的细分多囤表。这不仅可以推荐具体的车型呕,也可以把具体的创意自动化慨木,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果革,这完全是技术化的匹配眠剁燃。   第二点洪渺,我们是一个内容平台颊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容省啤恼,能帮助到车企做非掣啵好的传播洽,有的时候这些内容并不能够被发现彤骆棘。现在我们把广告当成一个引子倘,不是一个执行的结果溉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碉,进而把下一步的行为做好售勃。比如有一个产品是一触即发勿困缴,用户点过客户的广告之后攀,我会直接给他推送相关品牌的内容却。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起浆,再去看有没有点这些内容募项懦,有没有评论竿、转发眯、收藏偷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绦辅狸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试比穆,把广告和内容进行打通钵捷洪。   第三点栓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景昆渴仁。这个场景是有时间稼地涤、地理位置和非常多大量的内容和数据厦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台靠汾烈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鸿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理横眉,或者是去日本还是去韩国旅行姆。这些并不关系到最终的销量提升多少啦馅绣,但是可以了解消费者在关注什么戈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性觅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲琅虏,一方面要通过你的技术咐瞥、数据实现更高效的转化壕,实现现在解决广告主的一些痛点痉斤告。同时要帮助广告主把服务做好杭黄方,说句实在的都是服务用户汹壳,我们产品的用户也是车企的消费者某撵,怎么能够把这些用户服务好希,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值潘。   李苗苗蓄橙:付总说得很好心奸,借此我也想说几句卉蒜。我看了一下隘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颧裙蠢,也有一些厂家的朋友饲饯磁,我们每个人都是汽车人敞顽撤。   我在想扮袖,得益于这个好的时代念缓线,既然是说品牌喷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拘,无论你这个媒体叫什么名字颠烙粮,找没找到自己的定位陀铂扳。无论你这个汽车是什么品牌拈侮兄,你的用户在哪里烘。过去几次会议主持上都说四个W铣柔麓,也就是我是谁夹变廖、我的用户在哪里鹤、我为用户在做什么删费股、我还能为用户做什么客荣陆。包括媒体也是一样撅藤,我是谁(什么媒体)刷,我的读者在哪里颧蔑济,我为读者写了什么样的东西建钠氰,读者看不看绅荣蚂,这是不是你的读者群要看的汇,最后是我还能够研究我的读者唤、研究我的客户撤、研究我的用户加,我还可以做什么肝烩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呜釜,一人问一个问题就结束酒恋。   请问杨总几牵,刚刚说了这么多蛋,就一句话挫,什么是品牌膊筛杯?我们说了半天品牌仿。   杨学良磨牛:我觉得品牌就是价值回袜袖,消费者买你这个东西值不值刻廓,如果他觉得值了搅,就认可了你的品牌邯姓蜗。   许翔欠冷:我就按定位的理论羔时,品牌实际上是一种品类的代表拇,消费者是用品类来思考挠沽伶,用品牌来表达伞。   肖勇牌慑:因为我是做销售的磨崇,我可能最直观的印象牌,我觉得品牌首先是一种价格胚睬惜、价值体系修闹,同样的产品能够比别人卖得更贵科,别人还愿意买我的锻脑荡。同样价格的时候年冈燎,别人的产品卖不出去捐,我的产品能卖出去涪,我觉得这就是品牌钒。   第二巍黔,我觉得品牌是一种文化驳添。可能有时候不一定是冲着我的产品来买燃跋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势竭乒矢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候系踢,但是我的文化能够吸引他宛甩施,我觉得这也是品牌的一种表现犬愤。   陈思英赫:品牌首先是无形资产布,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的读。第二也应该是产品茶,可能是一个标记骄拐倪、标识膊倦孰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毒盒逆,在人脑海中所有的记忆仁搁。   其实品牌的英文是来源于MARK粒,就是在没有货币的时代物物交换的时候荣梆玫,在畜生身上有一个MARK蹈念绰,Market就是营销告谩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烁急蛔。有一个比喻差很,品牌就好比像银行储蓄刷陶,储得越多品牌价值就越高坡兜拾。   余波解附:我觉得品牌在直观来看就是商标硷黎迫,另外是产品庇翠录。真正给用户留下综合印象的是产品前绣绩、服务和文化的结合虾首,以及对用户的印象及感受就是品牌衬行完。   付继仁顷斜:我觉得品牌到现在这个阶段戚钩,也是一种共鸣吓贡,像营销1.0是以产品为中心陌麻俺,营销2.0是以消费者为中心嘎瑰裸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心跑谩,这三点都离不开品牌行密伎,但是代表了品牌不断的升华涛队。同时品牌到今天来讲耽镀,不简简单单是一个口号呵黑夺、标签斯含、LOGO踏牧,还是一个行为准则部楷哪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台将哆膳,还是每一家企业起懒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务里,并且怎么样高效地执行和检测枚眠都。   从这些来讲衬壳途,如果我们想不清楚品牌是很难做好的呢瑰,如果想清楚品牌一定能做好巨裤,至少能够对我们服务的那些人做好定,那也就足够了孤摹。   李苗苗铅祁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泻。关于品牌几天几夜也说不完部茄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌却枯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谐何。   谢谢大家在座的聆听哎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳 版权作品狮挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤副毒,严禁转载躲,违者将被追究法律责任梧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诧胶冷,车市销量连破发展记录钠萍,这也是问题的时代麓逢朴,多元化步棘饶、碎片化幢,对整个行业提出了更高的要求墨清迸。一切都在变帝镐桓,唯有不停思变方能随机应变楼钳。2月18日靛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕徘喉。行业内百余位思考者和变革引领者持溃,与120余家媒体相聚一堂藕,在“变与革”的大会主题下冠趟薄,共商“品牌与营销之道”很奠,把脉中国汽车2017黄体。   东风标致总经理李海港控、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜力乃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东滤激背、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师废借、江淮乘用车营销公司副总经理李建华傻伎蔡、奇瑞汽车销售公司副总理范星谁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陈扫帆。以下为发言实录愁摆岸:   互动环节嘉宾合影   主持人惫华:2016年是一个销量大年泼弗,更是一个营销大年劝息铰。从二维码营销到VR营销隋,从下沉式营销到自主营销么,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嫩烘,广而告之悄悄地变成了城会玩瞄且拿,车依然还是那个车茬侠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢缆? 第二场论坛的话题为猜魏:中国车市新战国涸,车企将如何做营销膛督膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇呜踩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流任肆按,现在重担在我身上封畴镐,由我来主持第二场论坛惹弯,和各位老总探讨如何做营销卉爸。   因为第一场是说的品牌惫,品牌建设也是非常重要的一环澈蹈退,我们现在就把品牌这一页翻过去涂,就说一点营销其他方面佃,比如说跟市场艇、营销相关的一些事情京。我们今天的这些营销人魏烁斧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖柒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群醋翱朽,因为他是面对着全世界最大的销售市场型客蒋。面对的是最高增速的市辰谔馈,现在技术和产品快速迭代次,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茄必,所以他们是非常幸运的旅虏瓦,十八般武艺怎么耍都行蔷。   同时很多营销人也在自嘲狡,其实汽车营销是最苦逼的一群人唾味巍,因为我们面对的是世界上最全的品牌颊骏认,我们面对的是最多企业的竞争什粳,我们还面对的是最难以琢磨的付、难以把握的政策环境和最善变的消费者缺皮删。   当然了我们这还不算最苦泰坟冒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务皆忍,所以这样的一群人的所思所想灭褂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得磐漓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的桔氓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奇。   汽车品牌最新的一个品牌定位肝固,在座的应该就是汉腾了彼划。请问汉腾汽车的副总苏盗绞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题祥成,您给我们简单总结一下纺滦锤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的呵忿舒?   于晓东钉挫峦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会衰,让大家来了解汉腾汽车送便。汉腾汽车目前是全新的品牌枯腹,2013年11月份成立绞示,5月9号品牌发布纠,9月6号新车上市南,第一款SUV产品汉腾X7郸幻泼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟煞秦谋,本着向同行和成功的标杆企业去学习辅狸男,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快维。   2016年对于汉腾汽车总结来说耪,第一点是品牌发布顺,这是做市场的开端盖吻。   第二点是渠道翠齿塑,对于新品牌是重中之重的工作叭蓝嘲,渠道顺利打开的局面绢第犁,签约181家姑脖,正常运营150家世圣锭,渠道作为做销售最根本的工作肪,没有渠道泡彤梗、没有服务暗串,消费者也无法触及和体验善,对于一个新品牌这是一个开门红埂路,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盾。   第三点是在市场上奢巴,市场层面上重点资源向一线倾斜尉说,资源都花在提振经销商信心狠擂、帮助经销商达成销量上扦滦潮,因为作为一个民营企业侠,作为刚起步的企业火挺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蹭茸,支持了经销商的销量帛片扑。在品牌和市场的方面售,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助丹连,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑唬。   刘小勇憋赐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的活骄,汉腾除了自己营销的亮点之外夸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的橡盯暖,或者对您的触动是比较大的奶输?   于晓东阔坚:做销售在产品力表达上缎敌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播驹混昆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式施,在2016年都说是视频和直播的元年竿前,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试峦该松。包括产品试驾挑战的活动父,也是和斗鱼做了直播的活动呸秃盾。在我看来在消费者了解产品上赡惯,可以随时随地悔喘耿,而且是更加有渠道客观了解一款产品藐车惦。这对于做营销来说碴俄,既是机会耻飞,也是挑战玫。   刘小勇肋坪:请问李海港先生哪霉掳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乘娥奈,尤其是传播的环境墨吧、传播的手段痹、传播的模式发生了翻天覆地的变化鞋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瘦?   李海港娘膘奸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法认齐凉,在新技术坷、新人群和新的竞争环境的驱动下茹,媒体处于变革的时代巨,原来的架构碎片化了堵湃,新的架构正在建立解,当下处于这样的时代揪晚。很多事情是这样的趋势疲,原有框架维持很多年估薯,突然间环境变化之后碎掉了挺霜,再重新建立新的架构脆肠缺,万事都是这样的道理芒惊凳。现在媒体环境是什么样呢敲惭阑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泛苇。这样可以导致媒体的平台化付轨,另外是媒体人的职业化或个体化昧。   简单来讲滤杠竭,我们以前是自己做东西缔社,自己在自己的商铺里去卖坍。现在不是了驾缮,现在可以自己做东西辽捶,自己去租商铺届搽,有的人专门提供商铺澎,有的人专门做东西讲饱吩。这样可以做专业化的组合俏,效率会更高烙鳞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慕,红姐以前是媒体人拖,现在有自己的传播平台凸都,也借用了社会化的平台汇匠把,把最好的内容输出喇恋,她做最专业的内容泛。我想平台也会用她的内容苔苟,未来的板结新的架构就是这样的壬软逗。   在这个架构下作为厂家要适应拐,东风标致已经做了这种尝试改潜,去年把我们的公关公司能力削弱甘,因为他们的稿子太硬了涵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人完肖毋,从专业或从第三方的角度看待东风标致持喀斥,我想他们的稿子会写得非郴母粱模好性撼噬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣标雹,这是未来的趋势祷尺。   刘小勇冠吓:我听到有一种观点房即团,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西湿谢,我就抓住了更多的消费者梦泡,更精准奉闺宽,我的销量就会增加矫腐巧。但是有一种观点认为水,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了彻?如果总消费需求没有增加泛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后建行,是不是大家又打平了亮门。就像一个剧场理论宿伟,原来都坐着看戏品舍,后来都站着看戏了淋摧帅,其实看的戏是一样的挞卑纶。请问奇瑞的范总融吗,您怎么看这些新的手段串牢、模式对销售营销的作用劫?   范星仿妊耪:首先感谢红点汽车得、感谢红姐戎瞳陕,也感谢刘主编陋宋。实际上前面两位老总谈得也挺好楔涂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解手谷。   说起营销硼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面敢。但是从营销的最根本痉瓶,还是回到对客户的理解揩睦书。我们最近几年对于整个汽车市忱饶蹦纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整圃彭,最核心的是我们看到了两点变化沟,一个是围绕客户端的消费升级喉描堆,第二个是客户年轻化的变化拍鹿。这两个核心特征的变化叭烈,带来了所有客户需求的变化秀窜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肩醚。   应对市场的发展怀劲,我们称之为整个自主品牌的发展策柑,包括奇瑞自身的牢堡,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙侥眩快单,年均增长在40%左右的增速磁锻,所以说基本上属于原始增长的阶段韧。奇瑞从2012年态、2013年开始进行战略转型醋惊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段狸拌,我们做的核心是提高整个产品的品质撑烧,是我们整个战略转型的核心涡躬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力眠拧悉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品栖、好的服务犊壕。2016年我们已经进入到2.0阶段舱前贝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品落挎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诽镜税,整个2016年集团销量也突破了70万辆怯,增速达到28%黄辣,国内市场超过了36万辆够,也是过去五年来最高的一年喇。国际市场中鲍躺,我们2016年实现了出口8.8万辆卸轮,也占到整个中国乘用车出口的1/3拨旧硕,也是连续14年中国出口第一的车企安弹蔑。   我觉得取得这些成绩刊,销量数字是一个方面冗物,更重要鸽袒烯、更为看重的是结构的变化晶几,第一是企业盈利水平的变化蒋如,为支撑企业未来的良性发展守,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务慈碘柬。第二是体现我们战略转型的成果冻艘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可犊惠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%亨悉。第三是客户结构的变化递守,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%猜泌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逝同挥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%圭,实际上我们更关注的是除了规模的变化潞改寡,当然营销数字很重要辖敛脖。数字背后更关心的是这些结构的变化文暑,怎么产生这些结构的变化贫拿?从我们自身对新一代消费者的理解铣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验秋。   客户体验的三个方面我们一直在做匈敖,第一是产品体验磐绕眠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瘸,行业平均大概在35%相熊,奇瑞可以做到25%匪恕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台千篓芳,今年还会陆续推出更多的平台碎倾。当然平台不简简单单是全新车型的概念刹。   第二是品牌体验脊体驼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵孟密,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通动,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嘉咆使。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挎刃茬,现在很多企业在做营销过程中视频党、直播方式应用是越来越多了歧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加厂休。今天消费者接触信息的方式发生了变化筋。   第三是整个销售服务过程体验的升级廷添,在2016年网络规呐城投矗和第三代形象店的升级敲昧,为了保证客户体验的一致性狭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装水稍卜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的浆炯、优质的檄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汹,这是我们正在做的插,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解碑烧,谢谢!   刘小勇焕:谢谢范总捣饶,现在的汽车营销无论是从手段局,还是从模式牟股苇,包括内涵都已经发生了非常大的变化敝淡。我顺着这个话题再往下问一下肃,请问刘晓科总汾扁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论醇、营销套路镣,您觉得现在还适用吗姬下?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钵欧?   刘晓科频叭丁:刚才范总颠瀑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势存,因为这里面在我们整体来看酸福,其实我是一个新的营销人咕蜕惨,刚刚在这里两个星期甭善。我以前更多的经验还是做用户筋,去看用户的发展瘁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播牧方衬、网红曹芥、娱乐化雾笆闲,甚至还有用户的碎片时间鄙壤。但实际上反应了两个变化烂死份,第一是用户浏览的轨迹改变了涉扣,以前在PC时代垛甫席,大家基于浏览器阅读号。所谓浏览器的阅读想镐虫,对于从一个网站跳到另外一个网站瞄标犀,这个成本几乎为零兼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蓖飘列,只要在浏览器就好修读匿。PC时代礁攫隙,网址好槽、网站剃镰、浏览器是值钱的及弹。   对于移动互联网抄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下估,对于微信小程序也有很大的期待扛宪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观略莆。最终来看坏憾拇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纯。在这个主流的前提下事尺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读善芳拭。在这里出现了两个问题弗,也就是时间的问题骨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候焕妙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的娩。如果是比较泛一些的资讯或APP哥,如果中国互联网网民用MAU看芹,月度覆盖量几乎全部覆盖闷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU裂但错,也会看到所有的用户都会阅读这些APP诧。但是什么会不一样期拎稿?就是时间富夯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氯耍,我也高度认同一个观点惶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要唉涕。在这一点来说娟,我们的营销不是去抓住用户彭斯湍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户箱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起摔。   基于这些理念的变化掀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容礁苫,而现在发现专业内容看得比较少一点缮。专业内容对于用户的阅读拢硕,可能是女性就不太爱看澈惋,覆盖用户的时长就变短庭赤。什么东西会长呢鸿朗?从2016年晒、2015年的情况来看搬庇椒,我们发现基于娱乐营销的网综时间洽廷宋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大署颓葡,因为可以更好地去占据用户的时间涛煌晚。比如说我们投的一个网综节目毙勒,可以有2个小时以上的品牌露出时间潦仑。   对于用户来说镰弗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起权缎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要咆涸。无论是线上的废不搽,还是线下的葡。   另外一点弟沽,我们做了一个用户报告艘馅橇,会发现用户现在在看车的过程中僚,比如专业的导购淡闯夸,发现用户的时间腺哺、决策变得越来越短扦玖,对于专业媒体用户来讲忙瞳扣,用户平均决策时间是108天辅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颧藤,这52天对于内容的需求是很轻的袄沪俩,包括频次是很轻的彼妙供。从52天开始一直到97天锻细,基本上是从几款车的比对到交付定金单趁失,因为提车还需要一些时间炼蚂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陆琳怖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要痊梗卿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接灌嫉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接担掸捍。也导致现在的自媒体更火厦冈,因为大家更相信人吴糙蚊,也就是网红的力量会逐渐发挥坞录稻,包括IP的力量晶。   营销的变化是跟着人走的痞,用户的体验激敦卵、用户的行为发生了变化玻毯脑,我们的营销一定要适应用户的改变帆码涟。   刘小勇锣蒲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凉烤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表杀全徐。想问一个跟豪华车相关的问题馈跨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了力罗炯,从超过10万辆到两三万辆的都有敦川皇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌咖偿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗俗膳刷?或者会发生变化吗另?会发生变化的话旧拎衬,是什么样的主推力量来促使发生变化瘦极?   王顺胜宝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会奶,作为广汽讴歌这个豪华品牌痕,去年4月份才成立了新的事业体制鸥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蚀,10月22号四驱上市帕练,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布信。   从去年一系列的举措尼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌彩臀粟。像主持人刚才提到了礁侵,怎么样去改变格局虫?作为豪华品牌在中国钱伯冉,像ABB进入中国市场比较早峭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上帘,其实我们也做了很多思考笔便,想跟大家分享一下撵。   第一寞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耸桃,也是十年左右的时间篱,也不短先,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间创。作为这样一个品牌要找好自己的定位缴钦肖,我觉得是特别重要的娃痹翟。我们不是说跟谁去竞争控梨,而是在豪华市场找到适合自己的位置饭驴穆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疟,包括在上海搞了大型的上市发布会顶抚,在上海中心进行首秀版俺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录古冠,这也是用来提升品牌的端。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV虽。这一系列都是来提升讴歌品牌的繁恕。   在后面的发展上姬,包括在2017年也做了很多的思考秃,就是如何在营销创新上做一些突破黔。比如说植入了体验式营销恋,包括即将上线的体验店骏扁无,可以跟移动互联和终端隶攻,包括一些PC端进行一些互动不。包括很快会引入管家式服务模,让用户真正能够感受到服务和体验诗伍吞。管家式服务是一对一的焙搐污,能够让你感受到有针对性觅叹脸,并且有温度地触摸到服务的形式械。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谓硼铣,我们在形式上也进行了一些创新挟。   尤其在内容上面派,我们以内容作为引擎叮度伟,创新作为驱动涡掀兔,作为后来者品牌滑哺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置适茬茶。至于格局会不会变化坪码夹,其实每天都在变化雄甜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局士讳倦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升废仿猫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辛,我相信之后会在变化当中不断求变苗驮股。营销喝雹派、创新不但要传承好的东西落,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赤,跟大家一起共享一下败勘。   讴歌作为新的豪华品牌变成,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌靛匠花,希望在座的媒体以后多多关心猩楔架、多多支持辅猜纤,一定要让它取得成功晶赫萍,谢谢大家!   刘小勇俄:接下来有请江淮汽车李总挡,咱们聊一个关于2017年的话题成九,现在年底巍段、年初做营销的也是做足了功课丹唬,关于2017年市场的预判佃船默。能不能把您做的功课分享一下桐拼得,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沁?   李建华娇题挞:小勇这个题目“袭击”挺厉害殊骆,营销这个事在台上讲兄抽习,对于2017年的营销还真没有想得特别细水探。对于营销喊嵌浪,以前讲欲文明其精神瓜讹哄,先自野蛮其体魄家,营销在中国还是跟认知相关勉翻,属于文明其精神发展之内的腑疲韧。营销在2017年来讲夯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运俏齿,全球规模最大规副,还是保持增长攻番,需求会很旺盛玻局,同时也面对着一群非常不确定的消费者期庇,这些都是一些确定的因素电。关于不确定的对胚顷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碍獭的,这使很多事情产生了不确定性芹,也使推广方式产生了变化斡琴。在一个变动的世界里要想做好功课宿,关键是有定力把握好不会变的东西苏。   就江淮来讲嚼埃,2017年一方面会更加关注用户的需求舵魄。因为从做营销来讲茹昏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上祷联柏。一是用户看到产品酱,如果产品很美好稼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫割钦韭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入好幸奇。第二是当产品出来之后第炊碎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扇,如何让消费者跟它产生很好的接触汀俄、接受它吼碉歼,让你的营销做到有广度迷举傅、深度和温度灯,这是营销人需要花功夫的地方姆撼姑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量江华,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴辏好的保留和记录下来禄怯,强化终端的执行力能。这是非常重要的期迫省,当消费者看到的车是处于被管理的状态痘,他就会有好的印象萎巨。如果是管理失控的情况杜几舅,就会认为这不是好的产品惯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理艾瘁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嚼,这个产品是不是他所需要的矮围,能不能让他在过程中感受到认知和认同怠暑玫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动廊,现在已经不太需要你告诉我什么了凉嫂,往往会更注重你提供给我的事碧,是不是我真正参与过的握。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV搬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论豢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV朝?可能现在需要一辆高颜值窜疏、大空间现、强动力朴、低能耗寸苇卞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来剐,所以2017年上半年会投放一款S7独畦。前面的消费者参与了意见矫蔡林,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件收供烁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触分,形成了共同创造的氛围太觅。往往共同创造的东西辣部第,我觉得是消费者乐于接受的东西沤媳履。未来共同创造袜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度檬。   刘小勇诞币:非常感谢李总板贩。我觉得现在开论坛邢疗,最难的是请嘉宾请合诗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾魂叹,是嘉宾请来了之后不给时间说理蛾。今天这个恶人就让我来做了策毒,咱们就不说了类琉乘。   最后请每个人回答一个具体问题笨,刚才进门的时候有一个调查葛兑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几葡?我们从于总开始碑芳。   于晓东秃粹惯:我觉得2017年应该说挑战大抖司,期望更大胖撂,我更看好细分市程纭,因为我们也是做SUV的嘛幕,我们更看好SUV市场的持续增长窗。   刘小勇踢驳:全行业增速去年是13.6%络、13.7%钙。   于晓东钦泄颂:我预测2017年是10%莽。   李海港荆玛:8%胯妒。   范星究:我就说一个数花乌,虽然说一二月份看到环比有所下滑潦,但是看这个数实际上同比还是增长的董栏。本质上今年不用担心豌,我觉得还是在8%到10%之间麓魄壤。另外最近看到1月份的数据出来了扇兄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额煎,这实际上是一个分水岭寒栋宏,一个很大的变化嘲拌腺。   李建华戒:我觉得应该在5%到8%矾殿孤,可能会接近GDP的增速澎姬。   王顺胜梢农:我觉得整体会在8%到10%以上肋肖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上颈乓。   刘晓科配平:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点胆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%荚煎,我觉得再加两个点是8.5%怪艾。   刘小勇继跑:你更准确了抄,到了小数点后了操。非常感谢各位老总的精彩分享岁。就像李建华李总说的穗,咱们说到汽车营销人陕,媒体界有很多新词来形容攻,像野蛮执行力或变态战斗力堪吕、狼性文化等等俗芒。其实他们是一群非常善于思考的群体襄弯,他们的思想的深度决定了在行动的效果纽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在被粳什,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈靡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳 版权作品椽污配,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚,严禁转载吞,违者将被追究法律责任繁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日讥捌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鞍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导素捍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体餐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨革标暴。以下是北汽集团党委书记牡素渡、董事长徐和谊的主旨发言逆。   徐和谊切虚平:尊敬的何部长法,尊敬的各位领导辽,汽车界的各位同仁辨,还有我们媒体界的朋友们佳拷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂勾舒笔,探讨汽车行业的发展话题沽憨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年峡,这一年间我们先抑后扬晶欠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻达,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进俱捣渺,最终以产销2800万辆攫达极,同比增长13.65%的优异成绩典氓,完成了一年的一个胜利的答卷堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度膜,为不断探底寻求新方向的中国经济轰,可以说去年我们再添新亮点掣侧瘸。成绩固然令人欣慰娃挪,然而先贤有言笛领矮,一切过往皆为序章肃脱。今天站在新年的起点上回望从前狸,我们发现深沉变革的暗流涌动鹿忙,启迪未来的创新发展萍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剂榷轿。   亚马逊无人超市惊艳登炒位帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嗅放拟,提振实体经济箭在弦上伟靡息,消费升级引领我们全新的商业文化时代潜滥创,技术敢瞬没、商业模式罢缔俩、国家战略欧、市场结构结合在一起桂茧,这种更替的演进随筛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盆,正释放出巨大的改革能量椭硅,正引领我们整个行业迈进全新的时代冗盘鸵。   一是技术模式在不断地创新香仕奋,汽车行业转型正在进入落地期穿卫。最近几年在互联网户、智能化竞法唐、共享经济等多方的洗礼之下肃武哪,汽车行业正在同创新中被颠覆者汉兜偿,迅速地转变为创新转型的主动执行者桔邦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟璃视,日系车企抱团开发人工智能技术彼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域矛,可以说剑指出行解决方案陌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拾饥,在新技术藤、新模式领域不断落子藏隶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期旗扦阜。   二是消费升级剿眉刊,品牌之战成为未来的新机遇裸锑鳖。随着互联网思维的逐渐渗透妊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念复琼。情感价值鹃肆贩、消费文化恭、消费者价值观越来越得到重视肠傅,网红营销结、二次元营销策、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势矫梁武。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寂晒,实现产品表达与消费者价值的同频共振飘伴。   另一方面拈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碴撑撑,为自己的人生价值代言痕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题枢钉叼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇边。   三是提振实体经济魏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫磊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一屏,就是提振实体经济班。其关键在于制造业转型尸滤郝,转型经济学的研究表明焚僚,制造业转型中产品技术固然重要办份肋,但管理体系更加重要袄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娶嘶磋、网联化建设协无缸,就越能发现在信息化建设这种大背景下舍浓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酮套粮。前几天我看到有文章提到妨窜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吕杏思。这样的提法虽然夸张蹋封,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弘,我想却是切中要害的徐嗓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地粮裴,随着提振实体经济逐步落实借,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汤和。   四是政策变动幻怯,新能源规模化扯狼矩、市场化成为未来的大方向摔笑拈。2017年新的政策正在逐步地落地淮猜粉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化甫橙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蒂嫂,行业准入规则薪眷桨、动力电池规范条件等政策的制定担檄,从各个角度划定了新能源的市场边界撕。   另一方面吞驴,碳配额淬查继、双积分伺遍、新能源补贴退坡脖据辛,无不要求新能源发展要还原市场化手段剩贬,聚焦核心竞争力陈搐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坏肆谩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规婚衫。   纵观整体形式的发展琉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蹿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂邓汾。数年之前谰稀琴,面对互联网行业的冲击床普,我们以为我们只是需要一个互联网+艾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辟劣,还承担着国家经济转型的重任藏内活。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谈厕隋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责彻吠司。这样的多重任务喘,给了我们新的挑战坝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀荡。   面对全新的形势谩,面对前所未有的机遇与挑战溃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向羔傅。我们将锐意进裙永恕,大力地发展创新精神秘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命售损款,在电动化响踞、智能网联化嚎、服务化伸、国际化等方面加快发展步伐财扇,不断推动新技术碧幂袍、新模式的落地生根谱,不断地发展新能源汽车寐,还原城市绿色健康生活嫩。不断承担经济转型任务仇武跺,推动传统制造业的升级袖。   面对未来嫩挂坦,我们将在以下几个领域寻求突破篮:   一是加速智能网联技术研发普试,打造智能出行的生活方式屁。2017年拉斯维加斯的CES展上驾勉晤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略摆抵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作集廓操。当然不只仅是和百度垂巳椿,还有其他的国际国内的公司概。未来瞄准智能驾驶隆充、智能互联婪、智能座舱等内容率卧胖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系饰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具趟。   二是加快新能源汽车产业化赶,践行绿色环保发展目标冲。在新能源方面池,北汽秉持环蹦辏靠大家的理念盎,不仅造优质的新能源汽车产品趣,更要造消费者愿意购买的新能源产品库谎氢。尤其是在补贴退坡悸、行业回归市场的大背景下百,北汽集团聚焦资源盘、聚焦技术垮呻懦、聚焦产品菩联、聚焦市澄衣狻,四位一体严密把关整个新能源产业链轻掂,为消费者提供既有颜值问溉、又有内涵的可靠产品棵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念喇典挫,共同守护美丽家园吵。   三是加速国际化资源整合涪姜,实现中国品牌的全球化发梅。2016年淀捞卤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地柯豹,实现了北汽国际化洽壳故,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鹃。配合国内的合资品牌豪吉典,服务于全球布局研发基地病,北汽全球范围的资源整合泉炭缮,已经进入了研发届、生产凄卧、销售兄钒、金融死弟钵、人才和品牌全方位互动的良性循环染。   面向“十三五”份苗攀,北汽将继续深化拓展东南亚拾封、北非聘社苟、中南美病斡际、东欧等重点市场的产业布局赂泡席,使中国品牌的影响力遍布全世界阔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呛。   四是坚持服务化方面郝,推动制造企业转型升级痛铃兼。服务化既是国家经济转型的方向贿,也是北汽自己产业升级的主要目标卿陶。多年来我们在金融氮屏、产业投资送估、后市场相、出行服务等领域多点布局磁夹坍,随着时代向智能网联方向的发展蔑赖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环丰嚷咆。构成从业务到管理体制浆风袄,再到基础设施的科学发展体系休叔搅,不仅提高了资源的利用效率纪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吨冕瞥。   各位领导咕,各位同仁骸,媒体界朋友们凛囊,闻鸡且起舞浮,风好正扬帆笆杏奥,新的一年已经到来拉,新时代也正在开启机遇的大门囱粱,让我们携手共进认,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍试溶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蓟酵,长城汽车累计销量达107.45万辆促陆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没察孤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烽袒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军磊眷赂,其中哈弗H6占比超6成车晤丛,达到了58.07万辆睹暖抨,同比增长55.58%便。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻勉,2017年2月19日麓掏搜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蚊俊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年葡袜,我国汽车市场销量首次突破100万辆咎,高速发展25年后的今日外女浩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度危杭。中国自主品牌已突破百万辆承,那么能否乘胜追击逾越200万客扁参、300万的销量目标空米信?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能壳娩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中剩葛杏,用他的话来说熄,“这是很了不起的一点速危懈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惨寇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面崔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心齐薯,从另一个角度来讲俄瘫卑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瓦净伐。   安全棺碎颈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呜,分析其中最重要的因素凯希,魏建军表示贫侵哀,回到20年前藏寝,受到成本和技术等方面因素的影响靛氮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盖乘。而当今时代房,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标漠绵,其比重也在日趋增高拓纱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苦功。他还透露控崔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元焦场,打造全球化的研发体系慰圈伤,在主侥、被动安全技术清棵串、智能互联蠕配、自动驾驶等方面浅,形成领先优势碎疟驴。   说到自动驾驶技术凑浪排,放眼全球汽车行业霓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匿狙挺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肚腾。哈弗将采用北美誓合、印度财料仓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统巴焦缚,据他透露沟奉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准收粮春,目前正在进行路试分妇,有望在2020年后投产瓦。“我们的最终目标叮,是推出完全无人驾驶的劳绷想、最安全的 SUV 施咖似。” 魏建军说到叮谅故。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赔,魏建军说到敦淳糖,2020年惯秸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奈佰膊。对此借皆句,哈弗规划了四十余款新产品毯慌劲,覆盖全部的SUV细分市场碑褪。到了2020年料储,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虚姬凡,在规模上超过吉普庭鞋烫、路虎翠,成为全球最大的专业SUV品牌兄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆河税紊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时身使惰,魏建军回应道材,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闪芹,一方面要靠产品快速地更新迭代焕筏,另一方面则是丰富多样的产品规划瑞诬,这其中就包括新能源方面的建设雀伐。据悉倪沧咎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蓬孪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线唐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓜别。除此之外饥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢俊,目前正加速推进全球化商业的发展校殴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标形偏解。   2016年成,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妈镶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惺舵淖:WEY登场之后哈弗应如何定位潜?魏建军在现场表示孪皆撇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捻柬泻。相反矛,哈弗将全面发力15 万以下市惩恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场楷浚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针记涂紊,而“聚焦”就是集中资源师卫,打造产品和服务的差异化优势泰赋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脓挽瑰。先做强拣、再做大诡耙咆,这正是哈弗理念的核心所在夹欢。在盛典现潮┞允!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一煎秃悍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语靖偏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持藕隆街。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疾风帝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念溪奋剂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队黄。据了解该,长城经常组织经销商团队去日本考察荣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贝率蔼。这正与长城的发展观念高度一致拦吧稀。魏建军透露寝避,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蔡寄开,经销商们也未曾有过动曳グ濉,这正是“稳固”所体现的重要一点蔡捣胎。   长城汽车总裁王凤英表示速割睫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啼夏兽。 她认为脑獭患,良好的厂商关系是相互作用的姆告鹤,只有让经销商满意狭澄摹,经销商才能够让消费者满意讹赡评,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惯,这是层层递进的作用效果搬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因剂佃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狄添部,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么覆?哈弗给出了自己的答案距:200万的目标即可上路舍喊爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瞬钩烽,在新能源汽车补贴退坡后笔潞读,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元币想,这个数额占车辆销售价格的40%瓦疤砂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续趴?未来托点,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇彩沦兴?2月8日下午深,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坦毖,2016年虹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一摧脚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乐。随着核心技术差距的缩懈吖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强狸。但是河散,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内叔素挖,巩固和扩大这种优势抬,还需要政策逢、制度和市场三方合力新十耍,打造可持续的市场化发展牵仕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布技,但是从已知的美国告、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坑扁卸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置醇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%喝守。同时黔信稻,公共类充电桩接近15万个的发展规模时桂洁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胺圭汝。   “走在世界前列窝瓮,不仅是体量和发展速度位居世界第一促,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伸。”许艳华表示轻形,经过近几年的积累讨凡队,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证侥祈、制造和营销的体系能力年评盒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变啦堂匣,产业链基本完善去。整车梆嚷宏、动力电池上氦、驱动电机系统性能大幅提升牛解,市场主流车型的动力性交、续驶里程咀屠褐、能效坟凌、可靠性功、舒适性明显改善思,整车架、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展认空,新能源汽车市场覆盖率提升陈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国屠介,占世界市场比重约为50%评。按照已知的企业规划淮,在乘用车领域童董赌,2017年我国将有73款车型推出炽挛,进一步满足市场需求躺浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吭粹酥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步褐,整车单位公里行驶成本也在下降枯难。“20%的成本下降胃许,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价臀隶车,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恋脓扔。”许艳华对《中国汽车报》表示罚瞄,在规模扩大成本下降的同时裂,市场竞争下之下锨,企业会做出有利于市场发展的选择诫,也因此莆浦忱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虱笛共。   许艳华判断藐,2017年痉辰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强菠,预计占比会突破70%弧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高间泡硕,充电基础设施也将继续保持快速增长芬颁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系丝馆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列懂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缄氢,在此框架内其,到2020年拌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展桓蹲。但是补贴退坡后怎么办街?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动祥。”许艳华认为教嗓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移轻,让新能源汽车使用成本进一步降低挠钝,才能保证其持续良性发展绢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件储。目前吴,无论是整车呵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确份,剩下的就是政策实施好的问题苔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来县靶。”许艳华强调榔墓到,我国需要基于长远发展的政策驱动体系爆写,2020年到2025年是重要的过渡期坟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势补薄搞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用草,这方面我国也走在世界前列秋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》焚来,进一步落实国家新能源汽车发展战略汝净涧,保障车辆和使用安全氢庭帘。   不过坎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丝。针对《暂行办法》翱订车,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嫡缔嗡、10%和12%的比例捷,调整为5%瓮础步、8%无递、12%的比例嘲嘛,并允许2018年峡粕、2019年负积分可延迟一年抵偿鼎拘蹲。同时舅坚克,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定礁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢裂,丧失中国已形成的比较优势炼婪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用统。中汽协希望《暂行办法》尽快出台末佃,以便企业开发和商业计划的制定撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣皋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时豆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凭靡填。犹记得2015年7月独捂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陛,并对这些汽车的车载软件进行升级想擅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火藩轰宪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凯、转向系统以及车载系统犁价。    如今许帘碗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置澳冗加,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案靖畅,如果没有行业安全标准来做规范委,或将引发不可想象的严重后果型忙箩。在我国撩,作为国家网络安全的重要组成部分挨拾攘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胖。《中国汽车报》记者日前获悉护涣,《车联网网络安全白皮书》锚泄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哦扛。在发布之前妊涕姥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖螺届纱,他告诉记者绦,车联网网络安全即将拥有“指南针”惫探。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》秀散:《白皮书》才鲜冗、《细则》出台的大背景是什么斡闷?    庞春霖瓶忿暴:在节能环保酮看、安全舒适图秦宪,以及车联网京、自动驾驶穗汾、智能交通等方面要素的推动下逃壁孺,汽车正在迅速IT化污、智能化蝎兽炊。与传统汽车相比暴,智能网联汽车在节能减排康寐、安全舒适方面具有前所未有的优势搂,符合汽车工业苔、交通出行方面的发展趋势韧愤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瘟豁。在互联互通的背景下惨囱,没有网络安全充分保障的情况下热,智能网联汽车带来的可能就是灾难馆帮呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惟哼屁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》歧睫,明确要求网络运营者(车厂硼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冬,应当依照法律扛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求滤炮稀,采取技术措施和其他必要措施北,保障网络安全充、稳定运行遣抄,有效应对网络安全事件菊攻腐,防范网络违法犯罪活动呻探,维护网络数据的完整性报当、保密性和可用性檀。网络相关行业组织按照章程鹤,加强行业自律些互揽,制定网络安全行为规范侯,指导会员加强网络安全保护辽,提高网络安全保护水平某媒里,促进行业健康发展磷效咎。”该法2017年6月1日起施行伺伪。    2016年10月23日示粗县,在前期工作基础上丛颅,在工业和信息化部等部门指导和支持下离幂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缚哆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上匣士扦,2016年底荤蜂,以电子科技大学为主任委员惯本实、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挺驳、中国信息通信研究院驶娠、国家互联网应急中心楼瞥、中国联通拱韦、中国电科第30所辉、奇虎360梳、博世为副主任委员通劫,联合国内外70多家整车谁匙、芯片刺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称杀螺:车联网络安全委员会)正式成立蝗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求叛物屑,在工业和信息化部母、国家密码管理局屡皖广、国家网信办等部门指导晦肆贺、支持下瞬韩陶,车联网络安全委员会于2016年底组织钢眷、协调产业资源浇哀,以我国自主和在华骨干外资车企哩、终端和零部件厂商为调研对象妮,先后完成华南酣、华东卢瑰、华北缴、东北兢磁谈、西南地区调研工作描习献,充分了解了车联网网络和信息安全政策软盗、法规辨、标准歉忌抗、产品史济、应用等方面的实际情况与现实需求峭舷赐。并组织与协调联盟内外资源忍,开展了车联网网络与信息安全相关政策撅溉、法规臂己琉、标准的研究诞,形成《白皮书》叉藩办、《细则》氮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茶蜜谷。    《中国汽车报》措:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖喷:随着车联网发展丸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件飞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扇、技术标准狠、产品及服务体系的支持播们屁。从调研情况看节,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战咀辰,缺乏可靠和一致性的基础工作饭,因此需要我们及早采取措施幂偏,完成网络安全方面的顶层设计工作收,从政策兼嚼、规划捂、标准档、技术琼衬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贾疵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂瓿椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状柯惋,为车联网网络安全的后续发展提供建议钨汗,推动车联网网络安全产业的快速发展定。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谱衬,从企业和、用户势、政府需求出发俗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》许,结合车联网的行业特点和技术属性纺讣敦,立足当前现实和未来发展趋势柑,提出截、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凰隋魂、指标和建议彤临,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南琴宋壳,提升网络安全防护能力炬罢毋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钢疙猴。    《中国汽车报》闭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挽实?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泪萍茬,对现有车辆和新车产生怎样的影响逻?有没有实施的时间节点撩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高池老蓬?    庞春霖其颧暑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南颧,并不涉及强制性标准和法规泡。同时通过产业宣传设、贯彻和使用排轿,不断发现新的需求和不足隶堆刨,并加以完善钩。但由于网络安全形势的复杂性谢礁经,以及车辆作为一种重要的交通工具铃痘吨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蜗。    两项文件本身就是在调研基础上坷,听取产业单位需求而形成的沁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶婪纹,减少大家的迷惑和疑虑沧忿拭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贤脯储,切身维护好产业和用户的根本权益刷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品洞啥宠,当然会有成本在里面构始。不过从发展的角度来看佳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汀叔,属于必备的系统粮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品邦。同时闯逝抬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点锋,也会赢得更多消费者的信赖侗趣扳。    《中国汽车报》毖扫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动枚背?自主砍鹊备、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汉苹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妓?    庞春霖题烘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作氨徐瓣,其中一些关键技术和产品扣涪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钱强,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样潍赴舵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分必,那么就像现在车辆的保险杠长篡罗、安全带读爸、气囊乐寝赔、ADAS等等常规安全产品一样诡晤盒,无论自主还是进口车辆拓抗,应该都是一致和统一的要求舌戈牢,并可以采取现在车辆型号核准等方式犬寥,推动车联网网络安全产品的安装凡嵌、测试昆、使用电、维护和服务纳蔬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多徽鸡,首先是人们的意识问题侗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意戈叔羚,但对于车联网网络安全却毫不在意攻便。要知道换忻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弦埔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂潜、多变台嘿心,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鲤膘叭、软件等基础技术弟,对于自主车联网网络安全产品而言乳,投入比较大祟平缚、周期比较长告瞄、效益回收比较漫长溯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长换僚卢,从整车企业热剧坞,到零部件坛实挎、软件底疮绞、芯片供应商吵仿惦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系庞反、人才队伍模抬米、产品体系胎耻腿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系温久,也非结构化的治理模式瑰盾朝,需要新型的伦理泥礁、法律和技术法规给予支持芍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肥层藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交郸璃:李芳" "   1月18日精湘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鞘且。引人注目的是嘉簿粗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起勺驹侮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茄。EC180之所以有如此低的价格灰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乏砍。在补贴退坡的背景下赡还,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势息。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业韭鹿搭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何客哨丛?在发布会后蟹瑟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访桥虱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沮懂女,以及2017年的经营策略与规划颗上。   《中国汽车报》灰微: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义陛?   郑刚瘁话: 北汽新能源有两大类产品平台附,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卡舌,包括EV密、EU距、EX韩暮、EH四个系列杉铺某。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品摊羌睬。在开发之初苦脱,我们就对其有一个精准的定位与期待谱。   北汽新能源在两年前预计到掣久任,新能源汽车的3.0时代即将到来分,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格齿匠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入巾糙雇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坚。   目前艇蕾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握杠寥配,这没有错桥阂锰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术冉,并没有推向市场的现象茂芜。我认为耍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合摹署,也没有认清正确的发展方向灰挡。   因此删浇,在两年前开发全新平台之初箱塑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车处磋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恃枪诬,这种做法目前看来是成功的金。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能垃唾、造型剁锋、特点以及价格之后赡镣,大多数人对其给予了极高的赞誉伟场,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号虏席。   在成本控制方面琅,我们认为还有压缩的余地库适顶,通过不断地挖潜降低成本恃,我们认为可以让更多的人开上这款车队,不过这需要一个发展过程荤。随着销量和产能达到一定规谋牵后骂沮,我们会进一步整合资源妹、降低成本辨苗湘,提供给用户性价比更高的电动汽车盾伞辅。因此辫,就目前来说拐虫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力台,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力既瘸。   《中国汽车报》康汉: 面对补贴退坡节相,EC180为何还能采取目前的低价策略换虫介?北汽新能源有怎样的发展战略呢奇?   郑刚陇踩谓: 从当前产业政策来看温,全国各地的补贴额度不同婪围颈,流程不同眷揉火,这都带来了公司内部成本摊销的问题寐商双,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难徊。为此口百,北汽新能源成立了卫蓝基金牧拉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谜。这需要企业拥有一定的资金储备徘祷。只要差异化的地方补贴还存在镁,卫蓝基金的使命就不会结束笆挽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产亩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酵。只要发展的规划清晰簧,我们有能力也有信心做下去浑斗层。因此酒窗,我认为当整个市场达到一定规牟∪灼牛后衔,企业才能做大做强疗称。在我看来揣限涵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的非,而不去考虑社会责任吃掇。只有兼顾了二者路仇庞,才能获得发展与壮大磐。   就北汽新能源而言奇,如果年产销量达不到10万希驰渭,那么就没有持续发展的能力乘。因此戈屉敞,我们公司定下17万辆的年度目标烽,并将在4年之后达到50万辆痛封冬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钝午浆。谁先占领制高点鲜精胯,谁就有效益阜抨馁。新能源汽车市场的成本杀手阜刃彤,也将是市场杀手妈。   在竞争过程中侨乳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手淡诵,而是以传统燃油汽车为对手雹。因为它代表了污染境,势必要被市场所淘汰荚捂。   《中国汽车报》恋: 新造车企业的强势介入嘲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响柯惠?   郑刚等撕弦: 与跨界企业造车相比猫,我们的优势正是他们的劣势纲始骋。依托北汽集团慷叭,北汽新能源有着很丰富炯伎庐、庞大的制造资源伟盗罕,有巨大的产业链规模优势牵。在互联网体验方面捍铆,我们确实面临一些挑战撬疗未,但我们在造车工艺库坟、供应链与流程方面有着更强的积累傅将。   在我看来扒呵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在顷烩,这些可以相互转化嘿故。我在发布会上再三强调裤善,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业编,而不是新能源汽车厂商柔。如何能够最大化地提升电动汽车性能疏踢吓,创造差异化的用户体验和品牌价值壤馁棚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向天涉亲。   目前酒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类焚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户喜灵醛。在这三类潜在的用户中鞍季博,我们的发展空间都非常大思罢股。   对于新造车企业而言德祈,他们确实会面临诸多的挑战姆咎辛。我们在发展过程中遇到的挫折猩架练,恐怕他们也得挨个体会到比,但这是一个正常的发展轨迹摄。因此手路篡,我认为这是一个跨界融合的时代徐量,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制倪项拷,将思维与资源彼此借鉴酚敞,从而为用户打造更好的新能源汽车熬。   《中国汽车报》凤和: 北汽新能源目前的两条产品线间吩堤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里塑妥?   郑刚容操糜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酗汹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异狭坊吧。相对而言暮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友精、邻居捞拍疼、亲戚冗宦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比邦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人册鹅乓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征狡瓮工。因此在性能层面屯际柔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化轨酒湾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痞。   在智能化方面石促权,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用丁。例如ARCFOX将会在社交猜仙头、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性勤媚莽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点宏。相对而言孝芦漆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高祭潮,智能化水平也将上一个台阶爽宫。未来羚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现呈恃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后倘咳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上崇膘。   《中国汽车报》没福: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何罐茎,公司将如何利用这笔资金核川?   郑刚倘居: 在今天上午的股东会上我们正式宣布负戮读,将实施不少于80亿元人民币的融资弹末,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平秦。无论是电动化还是智能化馅纲,我们都会在研发上投入大量的资金康。目前虱,北汽新能源的研发投入主要在两方面洛乾皖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茬衫氏。   我们希望引入来自产业链的投资方驹拖钒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展裸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后董镣怀,智能化成为卖点挞绦。   目前伦竿,北汽新能源拥有了三个生产基地嚎,现阶段产能还有限力,每年只有20万辆的产能舍成。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地台含堡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源翱,从而可以更好地降低成本隘隘裸,提升效率爬蓟惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员黑窃疚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天粮患哎,大众汽车集团管理董事会成员檀嚏松、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碧乳粕。1月14日诞欢肛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尺,他在长春见证了《一汽绵教慌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午攻默,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室掂夹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通犀勺写。    新能源汽车涡屁猜,重中之重    尽管行程密集孰,但海兹曼依旧神采奕奕剿偷戮。他有理由高兴填来,要知道扇渡经,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烘浅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车替吝,比上一年增长12.2%橙绷。即便如此纯炊袜,海兹曼在专访开始时吮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”毒。那么大众还关注什么匿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车滦。“到2020年宠钵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钠咕,目标为150万辆崇痊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢梅紊凇;同时阀淳,大众在中国的新能源汽车路线柔但袒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说崇塑来,40万辆及150万辆的目标中是,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当师。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疏绊,海兹曼称蛔,这要由市场及车主来决定拉本穗。此外革,进口新能源车虽然是个“小头”规,但会涉及更多细分市潮ο诖!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鲸。    奥迪与一汽合作卵骡,加强再加强    就在1月16日傍晚传甘该,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽俄琅、奥迪十年商业计划》宋绩拳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转非童。海兹曼见证了这一协定的签署陪桥侩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议标人苟:“这是一个战略性规划钩憨,不仅为奥迪妈模仇,为大众泪酒憾,也为一汽明确了发展目标补。三方达成了共识回痞夸,而这一共识不仅在传统燃油车方面棚桃枚,更是在新能源汽车和移动出行方面阮扰溺。”据悉膳,双方将针对21个核心领域开展深度合作奔累露。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场峰某。其中妇泥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点苍。同时烂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上幻缺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作笛缮墟,包括筏陡:智能互联累呵肝、移动出行硷、联合数字化项目簇、金融服务合作等众多核心业务领域敛。    同时尖百,为了更有力地支撑未来合作事业的发展袒辆摄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力晤线,在提高一汽-大众的研发及新能源能力椒锯弯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绢壤。    “对于奥迪和一汽来说韶,总的框架已经搭起来了委,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’菇。”海兹曼笑着说芜。    上汽奥迪购,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作董妇那,记者自然不会错过追问的机会芒。    海兹曼进一步透露功崩部,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系试,但当前的重点胖豪辆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作店砍,形成长期的更有建设性的伙伴关系蹿。“除了十年商业计划的内容之外玻亢,我们同时也更加重视解决经销商的问题玫,更加重视经销商的权益娄。我们要更加积极地回应经销商的诉求藐淡,解决他们的盈利问题讼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扯湘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纠酥巷?在记者的追问下感,海兹曼称丸处粮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涸庞,并且经销商的问题解决之后萝官麻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”情彼残。    至于具体时间表尘,海兹曼透露年钱杉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行暗,最早要到2018年开始通到。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁舷晨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胆陷,各位朋友哥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铝汕叹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炼彭。   题目是“坚定信心霸署,持续推动中国新能源汽车持续发展”巴仁。汽车的电动化是大势所趋禽渭非,体制优势是推动发展的根本浑梗,然后就是坚定信心富嘎。特别这几年新能源汽车发展很快颇,产品的成熟度巢、政策的全面性两沦参、系统性惭坤息,老百姓的认可腿毫,这些是电动车痴胯、电动化大势所趋供。大家可以看看蘑摄,我们今年2016年差不多是50多万台曙触,占到全球67%矫。从增长趋势也可以看到侣粪,从2011年兔葱碱、2012年惦、2013年冈靡拦、2014年琶略,特别是2014年禄市、2015年沛革纹,包括不平凡的2016年貉欢,虽然有各种曲折河驳,但还是获得了很高的增长炒舵曙,大概有50%精,全球占比差不多有60%多喷倪。   我想讲几个理解和发现第星。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钝崎的,做的非常彻底逞蘑。我们可以翻看一下2016年的数据弧港,2016年中国公交大巴旦,不包括旅游大巴胎香钵,总销量大概在10万台左右荡暑,但是我们纯电大巴差不多7万台勒萝,插电式混合动力是1.7万台叹饺烁,加起来大概是87%倾,占总的销量接近90%盘,这么高的份额唾,我觉得差不多就在3年左右发生的拇蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去太剐,到2018年思,我们认为在公交这个领域里面涛帆钾,燃油车会进入死亡凤署碾。很有趣的是2018年唱采,如果你要在欧洲或者在日本祷踌呻,欧洲伐、日本一些主流的燃油大巴的制造商病朝臼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来发弊,或者刚刚接近路试恳矾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化窟呵豌。从这个感知可以看出视凌,中国背后的推手是什么氦纳笑,为什么这么快汉,无论从技术杀寄、从市场虚、从体制搁冻。因此我觉得界节钡,体制的推动是推手存镀,因为公交很容易充电犀,固定路线涝食孔,固定区间颠搬萌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伙,大部分属于国有体制卿艘,政府有很大的话语权樊竟趁,公交的排放巨大散抡,一台公交补贴很高舌茅,但它排放更高台。一台公交我们算了算秃岁,早上5点上路苹,到晚上差不多10点下路怕,一天工作18个小时事青,相当于30-35台私家车的排放侮剂榔。因此寡,我们四部委在推动产业政策里面将,花了巨资在推动这个产业烧饲甜,但节能减排的效果是最明显的酗让,而且在全球保持领先度也是最突出的屑。   比如像深圳稀蚕,2015年拍祷密、2016年写,大概2017年上半年斗糙挽,就实现1.5万台公交全面的电动化群局,这一点我觉得也值得我们中国骄傲昧稀。而且这个产品袒捷、这个领域我相信还能保持持续的领先商瞧,和乘用车把躲、商用车比绕伙,和一般的卡车比鸥惺,我觉得在大巴这个领域里面奋翟枷,我们中国无论从技术庭、从供应链蠢、从规模妹谩撇、从市场地位扑,还是很牢靠的械。出租车可能是下一个领域紊,我们相信在未来3年里面巴啃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道双撂胖。   优秀的体制助推困庙,产业快速发展臂寡。即使2016年不平凡的一年里面歇秀丹,国家有很多政策蔫录弓,像国务院2月24日政策常务会议据拈,政府公共采购配额鼻,7月6日马凯在西安有一个专题会纶,包括到10月18日克强总理国务院常务会架,原则上不核准传统燃油车落甲推,加上之前一整套的体系抖娶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的取妨捞、最系统的政策体系久喀,包括今天我们的百人会这么一个平台伸辛,在国外是不可思议的俊蒙,但是在中国就发生了廷瞧,我想清泰主任亲自组织日疼烁,这种特殊的身份把大家聚集在一起眯司黑,而且今年的规模更大砍笛皑,明年可能还会更大炔,这些体制推动中国新能源的高速成长肛。   从税收闲乾概、推广配套伤、长效核查探晃番、推广管理等都在推动帮栋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模犁,刚才欧阳老师也提了窃脖喷,很全面嘛铝,从上游的IC制造夹、正极炔、负极粹、电解也隔膜技、各种资源吹耿巢、配套雀头探,中游的电池蒋、电控承迸钩、电机四岁醋,下游的整车门,包括售后服务逛,全系统的扦、全规模的凡古受。国外也是迎来了发展的热潮袜仕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售旁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%头,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入死巫画。   坚定信心许密块,持续推动新能源汽车的健康发展辑磺添。其实我们在业内也在把这个脉克荆屉,2015年1%是一个拐点焊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台塘识,相当于当年差不多10%的市场份额侵靛喂,2025要达到20%的份额梅氰,当年要做到差不多400万台劲,才能达到目标朵。因此我觉得回,2020年10%还是有一些挑战杰袄。我认为到2025年溅,如果电池做到每瓦时1元钱以内分,按照同等配置的汽车锤,成本按照同口径的品牌萎、同口径的配置算瓣逗,大概比传统车还贵20%-30%肉,这时候国家财政一旦退出去以后揭哭欧,必须有相应的措施来进行补充丹瓷。我相信第一斗挨玲,购置税的减免烘,一定要延到2025泵,甚至于到2030痛禄,这是一个10%的政策支持唾汇抵,这点非常非常重要盯瑟。第二扣商胶,消费税壁,特别是对插电式混合动力车文甘,消费税有2%睛品、5%-9%撇说,如果在国家财政资金退出以后险,如果这个要有一个减免的话铃,这里加起来差不多接近15%-20%窜汐开,这样把30%缩小2/3秆介售,国家政策就扶上马地痞沉、送一程藐娩,才能够让新能源车更健康梧蘑。   齐心协力坎市僻,2017边巢,撸起袖子褪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蹄催,万象更新监钵弓,这是中国新能源汽车的春天蔷害。从2014年的小荷初露硅岁,到2015年的急剧拉升陡,再到2016年的高位放量缆赋玛,可以说经过三年的蓄势巍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闺。牛市的格局基本确定恳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标曹,“十三五”并垦、“十四五”和“十五五”期间告,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%啃、30%和33%哄涝寡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搬届星,继本世纪初的“黄金十年”之后饥壳讳,下一个风口即将到来染捶。   毫无疑问挫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇皮敝抗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役葛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捆劫棵,值得关注伤翰米。我们总结了一下这些变化党琉裙,有三个方面的特点抬:   一是市场的形态改变了南。   从导入期迈向快速成长期啊惦鸡,刚才欧阳教授称之为成长期巳耐踞,我们在前面加了“快速”两个字棉崇奈,有待商榷矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嘲烧,成为消费主体控继,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙雾娄,新能源汽车从政府的示范运营起步毋绦,不断地向私人购车靠拢痴叹,临界点已经到来!有统计表明鹿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%磐割蔬,预计今年将进一步提升到70%左右堵募。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蜕闹,要在竞争中胜出穗郴坪,就必须以客户为中心骇递臀,以市场为导向邪隘佳,树匠心贫,出精品人。   二是竞争的主体增加了检嚎。   从少数先行者的竞争翔霸睹,演变为全员竞争瓶党味,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灰颗,包括这些国际大牌驮锌枪,比如说戴姆勒弯疼、大众等等跨国品牌台佩揩,通过合资强化了在中国的业务布局钉虹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点量。有统计表明肺嫂夺,从2015年开始稗碧,全国新能源整车的投资项目超过30个甫鞠汇,总金额超过了1000亿元信心,总产能超过了300万辆磐糠歌。当这些产能陆续释放短,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代戳。到那个时候崇,竞争将回归本源焙,那就是技术雀撕捅、产品和服务绘。   三是行业政策转向屡卷。   从扶持补贴过渡到监管引导努坞粪,政策驱动弱化锨菇街、创新驱动凸显练。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骸亮,产业政策呈现出四大趋势腑:   第一糜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境郴熟襄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二健纠荷,通过准入陌恨、销售锯洗、使用环节的标准发布喝,提高行业的门槛捍,净化市场环境;第三喂令,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蹈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钎烽,让市场发挥主导作用;第四惜猩答,通过电池目录和技术路线图的发布陋磋函,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累诉阶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绵肝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仓拈聘。   本世纪的前十年艰啊,可以说汽油车高速增长垄膝,成就了中国汽车产业的由小到大绥嚏伴。接下来的这十五年稍闹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强环掀卸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”篇下袒,克强总理也讲试,“发展新能源汽车迹晦,是培育新动能稗焦,发展新经济的重要抓手”氖盯耗。中国政府凭借新能源汽车核挎,特别是纯电动汽车尽花,引领产业升级禄棋,谋求弯道超车鼎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈私。   继高铁咖、特高压和核电之后戚奖蹭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颧宛漏,这种希望能不能变为现实辽?还需要我们全体汽车人的共同努力连。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宽,目前已经基本建立起了一定的先发优势拦,把先发优势转化为领先优势梳锣萌,是我们坚持不懈的目标碉奋。而要成为一个真正的领先者告江蠕,只有创新拓含缕。创新就是从零到一败蹬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恫锹郴,用全新的方式组合起来栖,去创造新产品剂腑剿,去创造新的生产方式和商业模式杭界,去开辟新市掣た堋,去整合资源宫诧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瑟刷,去实现新的价值创造楼貉。我们将以创新为最核心的驱动力稀葛,全神贯注亮,聚焦技术坚,聚焦产品偷麻,聚焦资源岗可,聚焦市城贰;以心无旁鹜的聚焦战略松袜此,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志袒擅,实现北汽集团领跑的梦想豢冈话。   借今天会议的机会拢梆哇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略氮途,也就是刚才谈到的四个聚焦煌敝:   第一猜,聚焦技术锋饯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盖,消除盲点悔。新能源产业最核心的技术就是“三电”瓷,此外充电和续能技术敦、激光雷达等汽车技术年,以及轻量化的新材料涝破,石墨和锂等上游关键资源节暴试,也是我们需要掌握的核心技术和资源慷。这些技术和资源疗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盯,我们再难也必须干懂焚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钾,各司其职卜陕,对新能源汽车关键技术进行各个击破痞盼炬。北汽集团将在政府的指导和帮助下草,在北京的经济开发区阜舶扁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心炽。它由研发创新中心坎粹、全球营销中心轻、品牌体验中心敛尼、联合创新中心等五大部分组成竿,将建成从用户研究监派、概念设计痹、前瞻技术硷玫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地具。   第二号书,聚焦产品山稳。   产品是企业价值的最终呈现么屡拭,是我们寻求客户认同的物质载体枫累。高度契合用户需求粹掳蹦,被用户接纳为、认同的产品才是有效的产品培房休,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比裙,我们的产品在续航里程妓、成本控制卷浪、整车品质聚痘、产品线的丰富度方面泡兜倡,目前还存在着明显差距荣曹。打造新能源汽车的产品力灰克敬,我们将从以下几个方面努力胺顽驴:   一是凝练陀琶稼,集中北汽集团的优势资源痉,打造若干款明星产品菩猫。   二是做好差异化的文章匡哦,精确地切入特定的细分市场量催七。   三是做好迭代创新遣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嘿贺禾、网联化集喊汾、轻量化技术应用到产品中棠掳普,并根据新能源的技术特点爱,开发设计全新的车型平台冀。   第三步,聚焦资源污。   21世纪的竞争搞,不再是产品的竞争饱,也不再是渠道的竞争菩虫附,而是资源整合能力的竞争催。新能源汽车全产业链更长佃攫摩、体量大蕉惹,包括整车共焦、充电基础设施嫡厢簇、智能网联午日诞、无人驾驶以及下游应用在内谦侩随,整体的市场规模在10万亿元以上相。   然而资源是有限的灵,优质的资源更为稀缺沙边郴,新能源产业作为朝阳产业此拱,资源的布局与传统车完全不同斜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态圃弥,瞄准核心资源和稀缺资源熟梧,提前布局翅涉,将其纳入到我们的生态圈之中扮栏,北汽集团将围绕着创新链琅坚篓、产业链豁、市场链淘、服务链和资本链这五大母模块匆虎盲,通过新兴技术的孵化挨、成长型企业培育穆、产业并购整合等手段加闷,实现关键核心技术的突破与领先哆嫌垃,打造北汽新能源的杀手锏碉般,谋求长远的发展珊遍,实现对传统汽车产业的更替姐敲氰。   第四邵,聚焦市场保炭。   市场占有率是关系到产品的关注度晴、品牌影响力的重要一环蒲袒,目前我们在新能源汽车市场的拓展戏了亮、品牌传播紊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挎,可以说暂时走在了行业的前列参河踌。下一阶段疗构,我们在继续发挥自身优势的同时霓帽,还要加强对市场的精耕细作氓挤,对不同市场进行分别覆盖繁,不断扩大自己的势力范围篓闷。对公务市炒怼,我们将根据公务车乖、出租车狠惠陪、城市物流挠、城市租赁善教矾、城市公交等不同领域的特点签,把规律琢磨透尚,在品质差异化江信、品类差异化和品牌差异化上做足文章币。对新兴市称厍缙铡,我们将引入汽车的共享理念溜朴锣,做好网约车市场开发箱,打造国民车玛禄,切入经济型纯电动汽车市场侗饥。同时炉笑钦,通过融资租赁等手段诫,对特定客户资源进行开发埠搔艾。   各位领导惟、各位专家磷弘、各位同仁违,“阳春布德泽鼓乳,万物生光辉”亩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嫉剖,新时代近在咫尺挠,新机遇触手可及芳航离,新梦想指日可期厘酵箍,让我们以自力更生莱令葡、艰苦创业的进取之心糜计,以敢于人心赦氓辩,勇攀高峰的凌云之志钾,撸起袖子杰肉适,真抓实干缮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲草,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宫呜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哭共孝,我认真思考之后郴豆,认为这一说法不无道理喇。我想可以从两方面来看痊,一个方面是从全球来看想仓荡,在2016年这一年培硅实,发达国家主要汽车生产国位挡,包括大型汽车公司场膜入,大家对汽车发展的低碳化鞘砷、智能化付雷铂、信息化取得了进一步的共识台,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泊涟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中角旅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话金萍,但是说到了要害派匆杯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期漏,守成者将面临巨大的挑战”鸽项。而从国内来看汞脓,我从调研中发现揉横计,很多企业由“试试看”哀粱扁,转向了“铁了心地干”凯浑,把电动车放到了公司战略的中心地位寿捂捍。    刚才李书福老总讲的他的规划岸彼牟,到2020年残、2025年躺清尖,电动车的比例要占那么大匡,新能源车占比那么大菏悔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心介。    另外捕讲娘,在这一年当中邯滑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孝晴,一个是企业的研发路径在变化铣储朝,由燃油车的引进难恕物、消化伺激、吸收翻酣舞,正在转向开放条件下的自主创新珊澳仓,各个企业对研发重视的程度摔谰、研发投入的力度是前所未有的姓特譬。另外逆皑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列甜惩,这样就给了中国猩潜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会妮寒蓖。另外桑,有一批没有退路梧底嫡,专注新能源汽车的新兴企业坞呜,他们没有存量的拖累兼,他们的思想更加解放猴,这些新进入者带来了新思路攫型、新创意幢、新发展路径卤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绵嗽粱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路粉阀,对我们汽车人来讲会有新的感触芦。    新进入者带来的新的发展路径土盘舒、新的生产组织模式赁酪,给整个的产业带来了新的活力卤香。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抗人,我想这个影响是很深远的坪衔纯。因此朵希,从这个意义上来说亢,经过孕育期的磨合峰,现在已经开始有所收获褐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题霸旁释。    以2020年为结点菲辨,中国电动车将面临新的发展态势李饯,我归纳了几个观点佛筏:    第一计,进入2016年侵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期施违卑,在消费者购买意愿增强的同时秃空,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卿东躬。此时寞铝逝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贪裤秽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蚊借,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争帮仆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骄龟写,随着竞争的加剧祟兄锈,企业间的差距拉大椭检,大浪淘沙的过程已经开始涟淀剃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冻净幻。这种现象不仅反映在整车剐堪,而且已经延伸到电池企业蒂圣可、零部件企业以及上下游整个产业链瓤度。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获北尘芬。    第二纳掳,迎接国内市场国际化竞争偶扦。可以预计政府购车补贴淡出之时坏桂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日救套架,距今只有四五年时间了峭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕雾酞磋,国际化竞争来临之时才是真正的考验泻惮畦。中国的企业必须冷静地看到剧鞋箩,产销规模大鸥粱,并不等于竞争能力强蘑爬。我们与国外先进水平仍有不小的差距恰,重要的是技术基础薄弱吴偿奖、原始创新能力低瑰、核心技术欠缺砰、品牌影响力不足蜕需,这些带有文化色彩的软实力磺功,需要持之以恒的积累潍免嘎,“非一日之寒”闯被。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点厂紊,提高竞争力的途径合吝栖,不是等待企业的扶优扶强题,而是由政府创造好的产业生态础暗,使优胜者在竞争中脱颖而出固化。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时旁味,就瞄准了国内国际两个市乘趴肌,产品设计假蚕、生产工艺缚、产品质量都以国际水平为准经写,我想这些企业他们会相对比较主动撩雀。    第三皆,向后补贴转型期的政府政策稀痛,在既定政策支持的周期内饭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配叔拾对,是政策能否顺利转型的关键度烽芜。政府的购车补贴是一把双刃剑垒疯链,当市场竞争格局出现之后辜粳拒,政府就要特别注意脆,不要因政策调整不及时而削弱竞争付痢庇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剁泛。因此缚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上习肖层,聚焦技术创新破播,加快补足技术短板色忌,提升电动车的性价比惕连。相应的丸庐讲,评价支持政策效果的窗口侈凶,应该由市场规模扩张透欺,转向竞争力的提升纤挛藩。    具体地看购车环节的补贴捻校,应该适时退坡喀高搂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术糕、降低成本的能量惊,造成优胜劣汰之势五插橇。政府资金应更多地支持共性技术的开发辟开禾、充电基础设施的建设枪齿块。与此同时纳悼匣,非补贴性的那些“功能性政策”卤,例如碳排放政策读吵、燃油消耗量限值政策惧辟、零排放积分政策纤酒雷,以及购车许可橡遂霸、限制行驶之类的政策组合应及时出台价矮莽,使市场产生稳定的预期结。 第四掂蒋泌,立足后补贴时期靛,打铁还得自身硬量鹤。    从十城千辆算起逗沸持,各个国家发展电动车的时间差毒,给中国企业留出了大约十年的孵化期脾,这是难能可贵的扣芍燃。2020年腊,作为中国电动车的一个标志性年份能懈镐,将迎来后补贴时期截畴色。可以预计蹲,那个时候直接购车补贴将淡出遣备航,但功能性支持政策还将保持徒沁怀。在这种情况下海,电动车能否与燃油车抗衡盆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戮赌,将取决于这几年的行动蝎涉磋。    我国电动车是在较高起点上起步的哦蠕,总体经济技术实力已经今非昔比恒啡似,如果把握得当称,以电动车为契机靖播,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辞,企业应充分利用政策支持的周期舷镀,下大工夫做好三件事驶:    第一撬艘,人无远虑集,必有近忧贺凑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略犯厩鄙,并加紧部署与实施羌年。    第二陌团措,持续壮大研发能力酞久穗,掌握核心技术熟篡,攻下“不经济羚轨报、不放心沫、不方便”一块短板串拉哎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础响溶配。 第三径收,以产品的品质绰械遂、品味打造优秀自主品牌暖疙,赢得市场的信赖屠暑。    第四闲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的盾,就是在这个期间琶,一定要想办法在自主品牌上下工夫褪贸。我们的品牌实际上在燃油车上患,很多企业下了很大的力量逗,但是应该说效果是有限的科密曹。而在电动车来说是个新的机会分抗,所以在这方面应该下更大的工夫点,通过产品的质量脚邦开,通过产品的品味打造自己的品牌残河。    第五扫,要系统规划侠掀牌,及早部署“电动车+互联网”岁刹。今天的电动车之热楼胶,并非由于传统能源的枯竭蔚咳獭,而是因为它有很强大的正外部性挨。电动车的低碳化淮布朴、信息化阜壁、智能化的潜在社会效益只有与新能源笆、智能交通揉柔朝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥丸灸碳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能距凑。随着这些方面的成熟荣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题俏蝎。信息化扔胎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点等夯,这里有太多的文章可做收。目前辅助驾驶帝绍显、无人驾驶已经走在前面歪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源匣蜕时、智能交通伞、智慧城市以及5G通信协同发展尉扦、统一规划碧供、开展顶层设计屎、超前部署亲殿、抓紧启动柒线凉,引导企业的技术开发和基础设施建设钩贾塑,推进“电动车+互联网+交通”浦破琉,把阶段性技术成果用于提高交通效率绩勘叫、降低物流成本经讣、保证交通安全乱昧蟹,使其产生经济和社会效益卸投。    电动车发展的大势已经不可逆转砍舌,向前看狄赣,挑战与机遇并存丹峦。如果把握得当菏腑,机遇大于挑战!    我就说到这里类尘输,谢谢大家!    (根据发言整理每径睦,未经本人审阅瑟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失卑:李芳" "  全国政协副主席别肌、中国科学技术协会主席盎恃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来每仑慨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲逛催,以下为万钢演讲ppt亮点实录芬拦:    尊敬的清泰同志蹋块徘、冠华部长将、苗圩部长辞普、解主任手戊,各位来自汽车界的中外朋友们臂俏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计耽司暮。上午抽点时间看了一下展览痘梦摹,给我印象相当深费境酞,有一个很深的感觉残,这十几年来中国的电动汽车持续发展妨窘割,走上了一条创新的道路剧累檄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期级。今天这个会议的主题很好输粳,就是要持续地提升我们的技术能力罚,抓住创新新局面理。我想就我们未来促发展灵偷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蔽,谈一点我个人的看法克辫。从四个方面猩老:    第一鸡,谈一谈我们这些年来齐心协力班病,新能源汽车所取得的新进展纬劝坡,尤其是2016年的进展特别明确硷信。    第二辅,回归深入基础研究扒,提升新能源汽车的质量和效益辰。    第三箱,新的发展趋势骡境、新的发展方向秤尽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点秒仕,随着人工智能的不断深入详竿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哼典。    第四陵骗,我们怎么样更好的凝心聚力筒楷凭,合力推动新能源汽车的创新发展粉,谈几点看法局通。    刚刚得到新的数据靖俄巫,有的来自中汽协会妇鞍、有的来自中国汽研中心蘑,数据告诉我们匪颗汕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆漠辜顷,占新车销售比例的1.8%达绵仆,中国的保有量达到了100万辆粪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扭,这里讲的是公共用的充电桩坦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碉概。    我们的关键技术取得了显著的进步些。今天上午我在零部件电机仍、电池颧、电控这块花了好多时间旧,仔细地了解了一下情况踌杀溉,确实和我们了解到的数字很相近滴。动力电池的关键材料发展进程加快昂、性能指标稳步提升防粪、成本明显降低八,从动力电池的单体将、电池包饯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进襄另捣。一个指标性就是涤些吉,三元正极材料能量动力型的电池菇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痉镐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心充何捐、有些争议膜,好多同志说欧粮桥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标番躬,现在看趋势已经很明显绒。我们特别强调的对煎碧,钠氩荆块比能量达到了140瓦时/公斤篱婆,动力电池系统的价格们,这个价格现在也是保密椒恃炽,但是总的说起来明显下降径喂扁,总的达到了2.5元/瓦时以下屋。动力电池的产能达到了100G/瓦时剧纯抄,世界上生产规模廷沙,特别是在新型电动汽车的动力电池愤,规模得到了很好的发展吵裴秒。    驱动电机技术也取得了新的突破伯斧然。特别是共性基础技术进一步突破挥玖词,导磁硅钢体脸、稀土永磁材料衅剑、绝缘体材料啊骋、位置传感器靠岭扒,芯片的集成设计和电力电子系统摄,取得了新的进展伤孟。我也了解到响放锤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展趟岁犊。因此魏氨,重量比功率超过了3300瓦/公斤独,电池峰值效率达到了97%腻奴,高效区达到了80%癌拌。特别一些新的设计倪朝藤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用集陀滦,比如说我们都知道法捷,对于0—100公里的加速俏顷认,对于电动机说起来檄莱角,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纶拈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候库同甜,就是高速公路上超车的时候恼,超过它这个临界点以后皖藤功,这也是一个安全因素焕。现在我们很多企业从两个方面陷壳,一个方面时径,用双电机的技术来弥补后面这个不足貉情显,第二个溅畦讲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蚕乔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拆详。    今年汽车界有一个新闻浦事盾,第一个互联网汽车走上了市吵印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐埔,据说现在上汽的同志告诉我慌,每个月销售2万辆愤,产能有点跟不上了使痢,效果很好紊,上市不到半年累计就超过了9万辆苹济悍,成为荣威一个最大的销售热点歪。在互联网大会期间寥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统裸恕灯,搭载着北汽上戮搭、奇瑞颂、比亚迪轿车都亮相纽莽玖,首次开放了道路窖,18辆车300多位嘉宾在试驶牛,当然评价各有不同伍诬抽,期望值也有待提升韧需,但是勇敢的走出了第一步难寞合,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿罚,做出自己的探索赐肺蜜。    我特别感到高兴的是亭散,2014年我们就曾经提出电动化精海庞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挪驰狼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索天壬桨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展椿,从汽车到基础设施烹,一直到停车场番童好、充电站侣图,包括各方面财税的支持挠,一系列的政策慌。国家层面浦,从购置玛、补贴驰、税费减免竞侈、研发支持铃、生产准入鞘炕、业态创新帽献维、基础设施贯,特别是标准规范方面居,都出台了一系列重大的政策措施咕道,现在看起来落实的进度还是比较好的胎签糖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邦荷,这是一个开门的讨论醒屑视,许多外资企业都积极参与当中秀溶,对电动汽车发展驹、新能源汽车发展琴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芳兴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面棉响阔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现炉蓄。也是由于刚刚推出来菲,我觉得很好乌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汤膳冻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绣,使政策更具有落实性腹。    这里向大家报告一下侵围拟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缕漓努。新能源汽车作为一个试点的重点专项古,实现了从基础科学到系统集成开、共性技术集成草渭呻、示范全链条的部署谓柬,特别是在基础研究方面颠脱佳,加强了对基础科学问题的研究凯了撵。因为现在产业发展到一定程度的时候伎雷,要提质辟、要增效涣朴,还必须要静下心来舞、回过头来从基础科学问题上下手吐侠,不断的进行优化纳、改善柏蹲彭,才能获得发展卉。特别是这次的重点研发专项毁杜光,对于电动汽车智能化和网联化的技术舌午,也设立了专门的课题换,实际也是我们当时电机粳、电池飘贝何、电控的“三电”之一尘庐鹊,也随着时间的进展不断的转向新的重点盖。所以燎吧,整个“十三五”期间的专项规划副跺,将对六个创新链条表羡定,就是全链条一体化的部署姑愧,38个重点研发任务驮关抡,政府加大了投入稼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唇稼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿师下,首次突破15000亿沃攫石,更值得高兴的是藩,企业在这里边投入比例得到增强圈,达到了78%以上狡卸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滥、加剧扣除政策有直接关系拧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿骸替,看起来企业投入的效率还是很高的授酶猛。    去年我用过这张图(ppt)贡,这次还用这张图翻,对它进行了更新奢管。由于时间关系槽,统计是1-11月底共扮烦,11月底中国产销量是402000辆啤璃,如果这样算的话确豪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆奸耸,中国占了40万辆敌,就是占了50%裤。到2016年底锯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆精,中国占了其中的100万辆疗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狡荤克,也说明了我们国家对于节能减碳保辽宫、应对气候变化作出了新的贡献屑巷。我们虽然应对气候变化调门并不高稠蔑侠,但是我们扎扎实实在做每一步谜,现在无论是风融局俗、光旗斥没、水哺、输变电馁厘侗,无论在技术先进懦竣、装机容量诵、发电量都走在了世界的前列侨端,这也是我们作为一个还在发展中的国家课,为新的发展稀事、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拎想。    世界发展的趋势也是一致的揣北剧,低碳溯哪胆、电动捅查肃、智能化成为各国共同的选择狡。美国肥、欧洲材、日本寝激,包括汽车企业福特涉、丰田贿陆燎、大众都推出了它们发展的战略快杆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划矾敌彻,比如说大众推出了它的“2025战略”涉磺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车车图备,销量争取达到300万辆避,自动驾驶要覆盖禾超,在2021年提出全自动驾驶糕挞,电池也要进入大规模的投入歇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标板寥邵,零排放腻古、互联删济、自动驾驶汽车蕊签,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吉司、氢燃料汽车潮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流藐革你、沟通衫挝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嗅痞、增程式的混合动力汽车操,因为他这里有基础建设的问题恫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来薪体梅,就可以有电的情况充电叙极、没电的情况加氢管鼎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汾,同时又实现了真正的零排放侨皑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai到芦,上次试驾可能还是8年以前沽,我觉得汽车的进展鸡,无论动力性墒丢刹、环境友好性赊陪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扣,据说已经进入了市场臣。包括通用也宣布了在2020年以前堑帮,在中国推出9款新能源汽车师。我这里想说的是赦,中国的市场也是世界的市惩尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拟貌衔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展秤搬私、参与竞争虫疗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绦,就需要我们来推动整个的发展淌遁天,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺徊蔽。 第二男探铝,谈一谈我们对于深入基戳忌√纭,着力解决一些新问题的看法师。    对于电动汽车戈,大家首谈就是续驶里程狈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志栋氢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的化房。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车舶,一个明显的标志擂合释,实际电动汽车能耗是和它的整备质量僻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疵。如果说单程的提高电池的载量恢噬阔,当然加入电池的载量车子可能要增强弛盆,车身的增强就又增加了重量郊宽,直接影响就是增加了它的电脑醋捻。我们也看到一些装载高容量电池的茄悄,虽然续驶里程延长了缸编釜,但是百公里电耗就明显的增加了箱牢。因此凯伤掇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高禾锨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的踩市颓、合理的规划砍募。首先湍橡棚,车辆运行的范畴簇良。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疲景衫,尤其是现在蚂容簇,我们应对大气污染洽,主要还是大城市集中撬涤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惹捕清。但是从技术发展上说起来静,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度编十、功率密度和整车的轻量化即浩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准柑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程探瘟,这当然是市场的期望匙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怕。    最近新材料研究发展很快救付,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用狮盗括。有的朋友跟我说典拐蹈,我们现在用的是石墨烯电池青,其实说用了石墨烯是对的狠,但是用石墨烯全部来做电池叉梧持,似乎从科学意义上不太准确潦哩。石墨烯材料嗜,包括碳纳米管绒蓟,都有它优异的电和热的传导性能捐谦抄,作为锂离子电池的负极材料添加剂撇愧棘,可以有效的降低内阻饶次毯,提升放电的效率焦勾澈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驰唬单,还有助于减少介质之间的电位肉蕾店,来减轻电池界面的腐蚀性按雹。从这个角度上看颇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的信尉家,当然由于动力电池负极密度提高了雾抢探,对正极材料也可以进一步的优化舷,在安全的前提下伯,所以也可以显著提高它的能量密度扇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步托,就是说能量密度提高了菇圈,同样的电池包里面可能有更高的载电量劲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加誓块。所以在增加单电池和电池牧だ液荆块功率和能量密度的时候埃荒停,还要加强对于电池包热交换距离的研究妒钉,来优化提升电池包整体系统的技术扒,它也是一个相互关联的关系才镭绊。    随着电动汽车的发展峰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计娃仁。比如说电池包往往布置在底部青颧烽,夏天路面的热辐射还是比较强的圣怠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理梨税脾,从结构上来实现电池包的冷却豹,因为我们现在冷却剂就是这样的师股,要把它放在迎风处笺省,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抨隧,电池包也应该考虑到这个汰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理承坛。结合冬季放电的特征琶圣需,我们还应该研究苛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鲸,使它保持在合理的范畴之内熔钨,来逐步的解决冬天放电比较慢的伴抬、容量比较低的问题祈。总之说起来舶乓,我这只不过是一个例子捆错,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蓬搞、关键驴、整体的技术统一的来规划和部署饰精。    上次百人会上我特别提出镶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阑街,带动汽车制造的转型升级莱邦啥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瘸剑,给我留下一个很深刻的印象焙徊,我和苗圩同志都搞汽车的答抒靠,过去我们焊一个车身500多块钢板耸谋,用2000—3000个焊点接在一起勘仆,加工线上全部实现了机器人碳码始。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瞬码妇,一共就45个部件鸥亮似,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线己,几个机器人协同操作邢。板件和板件之间没有焊接连襄,就是直接的黏接庆科景,加热黏接焚乒谈,远远看去就像搭小孩玩具似的惫幕骏,几个东西装起来河攫。更使我感到比较吃惊的咸洽,现在碳纤维的车身岭雇,已经不需要在现场涂装了瓮表,有点像我们当年装修房子菏旁炼,先装地板再油漆休,现在用的全是油漆地板龋。现在汽车安装上确实有进步巩换聪,所以我也很有感触晃甜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新椒卵,需要轻量化材料的技术咸捶,需要轻量化的设计溅发,需要轻量化的工艺哦,也需要轻量化的流程陆。特别是现在的汽车产业衰酞订,包括内饰座椅使用的材料悄昧无,也尽可能的采用可回收泵顺现、可再使用的材料蔡牟父,这方面的技术也在不断的提高沫,这个应该成为我们新能源汽车发展脸,不光在车辆技术秸、而且制造技术流程方面全方位的提升无竞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茹徊,今天我很高兴歼饯稍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车棘亨,更多的看到了我们一些任,像燃料电池大客车的发展疟稠。很多企业大家如果去看的话铝矩吓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池情口,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料仁幻膝,比如说碳子管冗、交换膜纱剁、双极板碱,以及它的特性基础研究的进步密切相关欣危。实际证明旅踩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中菱,也具有自己的发展环境的优势痰绒廊。我们要借助这个优势来推动我们的发展冠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系踞凰,我们是不是可以考虑岗,尤其是在燃料电池研发的初期突创,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用敦,这样可以有电的时候就充电翰、有气的时候就充气痕眯狠,按照它的发展各取所需缸陕。实际从技术进步上寞托百,技术发展的本身慷避抚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用讲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侠,对于延长它的寿命谓庇仆,对于减少它的燃料消耗郊须侠,是很有帮助的炯纱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用菩独附,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用藩猛笛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嘎汲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域统溪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向墒徽妮。当然它们也在考虑里蓄甸,我们怎么样能够更加适合中国的特点涛。我们还不能忘记中国还有一个优势朗娄摩,我们在电动汽车走向市场的前期祟擦奢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碉跺仿,先在公共应用熟、出租应用上去使用念谋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广箩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站楔,必然有一些城市就可以走在前面贝,又可以来推动健康合适和快速的发展扇才。中国“11?11”又是一个新纪录两软那,信息产业善柬、网购变成了整个市场销售的主流铣乓聚,我们看了看纷酬逗,2016年快递业高速发展扳封既,中国快递业总量超过300亿件次谷,平均每天8200万件包裹走在路上嗓,用于业发展小型物流车清洁砂纺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视椒煤沤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舵莲,有了高端引领就有了有序的发展颧,放弃了高端引领就会低端充斥都,所以从这个角度上犬才,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色径囱挖,争取使我们的汽车产业走上高端引领痪、创新发展的道路上博。    在燃料电池汽车发展的过程当中害,深入开展了国际合作缴颁旱。我们积极的参与了国际合作前板汗,开展氢燃料电池领域的技术合作焙际池,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目次峭水,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议踌,组织国内的企业使菊,开展深入的技术合作系。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织起拭,定位就是要建立一个覆盖全产业链匹烽特、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织独夺茄,在中国发起但并不局限于中国标刨瞪,积极组织管理以及运行机制袒,要按照国际组织来筹备缴篓、搭建冉芭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绩顶,因为燃料电池实际用处很多泻肩晨,比如在通信基站巢李、备用应急电源寡泄歇,随着我们移动通讯不断的扩大谩笔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放璃横僻、包括更新颓疏枪,都值得我们重视苹涛玫,包括医院的应急电池漠端群、安全防卫荣,包括我们最近在研究深海运载搽,也完全可以使用氢燃料电池呢焕,燃料不是电池度呐,实际是一个发电机蚂井实,而这个发电机可以用在各个地方经不怪,最重要还是零排放的清洁能源拇,效率高吃席俄,能源密度也高翘私修。 第三搬,深思熟虑壁电贸,把握好智能化的新机遇性劲断。    近几年来钮雀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展财握。比如美国甫第,白宫推出了人工智能的新战略默,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划霖南,欧盟也推出了智能汽车的技术路线橙宝碗,包括日本的创新战略规划公。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会滔惊哇,这个时间恶补了一下人工智能的技术跺砷胖。中国工程院最近技术指出九嚷,人工智能即将进入新的阶段纺,人工智能发展有四偷散解、五十年代了瓦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氖泉。但是当我们信息化日益普及拓财,移动互联网咕记、大数据村病品、云平台的发展拓萌,信息环境钎古椒、数据基础羔、目标理念呜锯、市场需求都在发生不断的变化骄,将推动人工智能新发展缎磊颠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段囱史。因此腑任返,发展人工智能也有利于改善人民生活歧天刷、提高经济发展的水平磋哼、增强社会治理的能力读恫、维护国家的社会安全俊胺柯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图藕,但从各国的共同概念和我们的研究堂汗痛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疾。第一寂龄寒,要降低交通事故和伤亡人数函。美国的报告提出来茸,美国每年有35000多人死于交通事故粱幻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杠。第二巍,要应用低碳熄、零排放断冕簇、环境友好的运行环境枢围。第三帘浅兑,便捷挝极,要降低驾驶强度悲估萌,提高交通的效率枢。第四悍哥厢,要推动共享粉,提高车辆的利用率促涩拎。其实我们现在不得以所采取的一些限行掇暴,包括交通的拥堵死抱骂,都降低了汽车使用的效率呜,所以从这个角度说起来巾斜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虹播效。还有饺,牵扯到公平出行淀,随着老龄化社会的进入晨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赫纫呻。    关于自动驾驶汽车研发进程拢郴氰,好几个报告乐泞,有的人说无人驾驶储钩抽,有的人说自动驾驶疼,有的人说智能网联汽车输经,都提出了汽车发展的里程碑皆,我觉得无论叫什么汽车慑,都是说了这么五个阶段贯,辅助自动驾驶啃、部分自动驾驶测菜、有权限的自动驾驶湾显、高度完全的自动驾驶阶段翱陵瓶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点布,比如说在辅助自动驾驶方面申,怎么样能使汽车感知周边始,科学决策朽碌,及时反应如垂粮。比如怎么让汽车能够与互联网连上醚邯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车铺欠、网舷劳摩、路的联动钨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系歉厢狗,就是人煞比、车成豁、网巩湿撤、路的一体化泼噬。    辅助自动驾驶烙泻袄,实际这些年是汽车界一直研究的重点疙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多禾酒烘,有雷达趟,包括现在有毫米波雷达别摩瘁,摄像头嗅穿,对外通信系统盘,包括定位喀抠蜂。与之相应的碌,刹车烷汐、油门乱、电子稳定系统赌钞辫、电助力转向等这些茂,实际在关键体系上稗形输,传感系统拣、操作系统舌、中间和决策系统的研发陈藤,其实这件事也不是现在的新形势贸浚,早就在80年代的时候恐皖,80年代后期就研发了防抱死系统腿蹦夸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谢矾曙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侗侯泪,包括防启动时间的空转抬吗臂,后来又有了电子稳定系统漠穿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示摧共,有了它以后悍,在90年代的时候苔,我在德国工作的时候蔼,车里边就已经有了尾随自驾滴俱愁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走糖任,不用担心蟹桶。最近我看到了我们国家的好多汽车夏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鲍赦胺,一旦接触太近都会自动加一下速虑享碱。包括我去年去参观长安菱,他们也给我展示了自动泊车系统偶菱拾,实际自动泊车系统我们在德国工作连任,90年代后期时候就有这样的设想累衫嫌,2010年我到德国去访问的时候斗泌狭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型偿。实际很重要的意义我被艰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桅,也得到了发展擅剑寡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能厂。    下一步就是智能网联奥及。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西离、看到自己看不到的东西仆棺,90年代初期的时候疽埃苇,堵车情况有数字广播酣,数字广播就和我们一般的广播不一样逗涝,随时可以呼叫堵车的情况丧。后来有了数字地图和卫星导航庙黔,就形成了第一代导航系统喉朽陷,第一代导航系统并不知道路况的变化携瓢,只知道路径的设计辣酷背。然后就出来了联网的导航侗担,这也是这几年我们都经历过的事锰传。上汽这次和阿里巴巴共同合作昧姥骂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张携媚搽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起细脊咕,这样坐在车里的人蒜,通过导航瞥、通过云平台就可以获得各种各样的信息岸片褐,比如说动态的导航济、比如说加油充电站楼寺粹、维修以及各种信息的进入焚,使汽车的视野得到更大的扩展摩。但是真正要做到智能的网联汽车矮厕宏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键撮摊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来未鹊,这就需要我们把各种信息交汇在一起锈洛丸,来实现智能的决策控制晒矮。这件事情说起来好像很容易姆猫,实际也有很大挑战晨潘。现在我们一个汽车里边有两诺粗摊、三套信息系统吃岁,有车载的信息系统黎戊广,还有驱动系统的信息系统摩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通驼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程栋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奔坤蛋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备点技,就是快到地方要进行减速稠甫狠,但是如果你让它自动驾驶的时候凶凸,可能它就很早的根据外界的信息来判断币灌,让它调整好姿态彩、减低速度羡伐,进入转弯以后在弯道里边再加速副丹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仿谱,这种例子比比皆是懒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陶。因为我们电动汽车从电机逛伴弦、电池汾蒲、电控开始烫惫沛,电控第一代做的第一件事诲疤,就是通透的动力驱动系统的网络廷男,就是第一代的CANBUS系统恍坚喀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骆施,从这个角度上说起来核疗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体倡尸患。    当我们实现了这些以后取扰婚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锑碴。这是我们常见的北京交通的一种情况疗卯挫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号偶蚕,去识别各种各样的高通硕,做得到亭境,但是不保险疆甩,这样可能我们就要有这些信号的发射器喂,让汽车能够知道这些情况棱料。如果再想使它往上走惊擒,能够实现部分的自动驾驶敦叔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况脑芭,比如说晚上的雨雪路撅避疯,比如大雾弥漫的时候菲信揉,比如尽管天气很好说,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰摔,这些情况都需要我们去应对耻拈镭,其实道路上也应该有它智能化的装置潍航痕,就是说有自动的能见度感应器犯建,应该有道路结冰的感应器媳韦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嘿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全憨,安全是所有发展的主流妹,而不是时髦乓步储。我们在做任何工作的时候耐浆,必须考虑人是坐在车里最宝贵辅、最要尊敬的东西帽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全藉尸、人的便捷牛、环境的友好和共享脖庭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统礁,来推动我们的发展门。    因此贡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剃、四次交流稗豹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缄饱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构洁乱,这个架构的着力点应该在车载的平台父辫、在网联信息翁形杀、在智慧交通的发展挤搅奋,我们要重点发展的是车辆的关键技术套急驹、环境感知间、智能决策解订吝、执行控制淌潘良,我们要对信息的关键技术晌窘锹,V2X通信靡斧膛,甚至于将来车对车的通信系统悉颂郸、云平台秤含、大数据佩河、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嘉谎,这里也有很多不同的东西芍。我们还要对基础的关键技术陇凑脯,高精度的地图痰鞭诡、动态路况信息献舱、综合决策和操作系统米届。只有这样聚架床,把人五驴、车第擅讹、网东烘、路同步的推进涕,才能够迅速的发展吐碳讥,否则又会碰到先有车事、缺充电桩的情况纽市,所以需要我们今后的发展当中更多炯赏。与此相关的技术尖澳,检测系统祷筛闺,还有一些法律法规体系挽茨舜,一些基础设施的建设理倍愁,可能还需要更多的发展惟供氖。 我们必须要精心规划谈布窘、协同创新局坤沦,来研发自动驾驶的新技术廉。    一建靖修,安全矢袍、绿色病、便捷馈缮棋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脚。    二及晒冷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉咯,多领域技术的融合拘赊,产学研各方面的合作彤怒俯,要着力推进协同创新谋,这里边由于它是一个企业的热点哆乌,所以企业要成为技术创新的主体人汉。    三擦,企业为什么要成为创新的主体角?我看了很多规划蓄咎,从现在一直到2025年铰、2030年歼莎叔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吴刀皮,但是可以实现沿途下蛋碳,从过去当中列休,无论是防抱死系统壁烽、电子稳定撑尚沫、测距警示恭郸摹、避障反应锑的横、自动泊车都是发展的热点风估,每个技术都带来了商业回报处仿,包括我们在信息系统但,包括这次互联网的技术锣啤颈,上汽互联网的实践谢衫,也看到了我们皑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高麓矢,只有以企业为主体趣,不断有新技术发展订,使它在使用当中获得使用缉妇滴,就能够推动它的可持续发展存掠搏,所以它不是一蹴而就的事靛,是我们长期坚持的一个任务舅。    四巷趟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体尖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智防糠班、精心规划蜕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础面超。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区炽,我也是觉得有一些东西包括基础建设贬,也应该放多这个测试区里面去挟,使它在真实情况下运行渺匈抹,才能得到一个健康和全面的发展楼剐蹿。    最后我想说跺某唐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展超。其实我们用了十几年的时间实现电动化撩玖颅,推动了产业的转型华速,随着信息产业的发展侮狗吩,网联催生了新的业态篓性盎,产生了新的服务业什疟些。轻量化带动的不是简单材料的替换浪迹驹,实际是对汽车产业的一种升级限船闻、一种转型钝鸽,同时伟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刹,充电网服务体系的建设损,可能带来何止几万亿的新的增长点婆蓖扭。我回忆喀厂聪,在经济工作会议上总理说过一段话糖碾揣,“实施创新驱动战略的发展橙腺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展莽擅,也要注重用新技术波掏凛、新业态来全面提升和改造传统产业吹券,带动产业的转型升级纱别。”    作为结束语我想说希寞补,回归一下新能源汽车取得的新进展氰龚密,下一步还是要全面落实政策嗓凸、着力开拓市场怒硕、建设基础设施色苇、创新商业模式粟梨期,把握好发展的先机臣冈微。我们要针对市场的新需求德械,深入基础研究荣绷其,攻克关键技术木蕊,完善系统能力露谈,着力提高产品的质量和效益爆屋脚。要把握好汽车智能化发展的新机遇曝阔擦,要系统的研究孟挞,精心的规划镁哭惜,要鼓励协同创新企业主体昂,大胆的尝试浆,来攀登自动驾驶技术的新高峰坏诫,要凝心聚力狈侣穗,发动优势浩,动员各方力量簿警悄,完善政策措施乔欢,营造更好的发展环境删。    谢谢大家!    (根据发言整理吩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸欢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉普: 陈理事长奶,各位领导尾、各位朋友磐杆、各位专家拿虎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垢寇缔。我今天的题目是四网融合猴翟郴,什么是四网鳞库侮?交通网莽趣骂、能源网建撅、信息网点、人文网嘿伶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骄秤垒,电动汽车是一个能源的载体夕谐,又是信息的载体冈,然后可以作为人文的载体稼湿。四网怎么融合荣殴?怎么发挥电动汽车的附加值竞玛鞠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颁垂互。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缆哼眉,能源跟信息到底有没有内在联系俯,我提出一个储能熵理论供大家思考蓖。    我思考创新的要素沛彼,要创新首先要解放思想辆壁经。解放思想要学习《易经》的精神定磊耽,又要学习西方文艺复兴的精神霉筷白。《易经》是一个太极虑,太极里一半是黑杭、一半是白芯朝屉,但不是直线荣,是弯曲的锭,黑可以变成白堂嵌,白可以变成黑良郸,黑中有白姬淬,白中有黑醋肌,跟它对应的黑就是黑慷、白就是白题。《易经》是变化炮垫,有时上湿、有时下拖,上时不要骄傲自满恳缝粳,下时不要灰心奠慑,是客观规律车犬,都是周期性的暑,我们在调整旧趟侮,要注意平衡动力统一班呻檀。    整体都是这样帅狭,全局都是这样开储逛,今天讲跨界客隆,要学习西方的思想就是文艺复兴退和浓。文艺复兴的功劳不是在文化屁唬、艺术等等簇,文艺复兴是解放思想拓撤险。哈佛大学的校训追求真理扰。要把自然界的规律找出来解放思想砰,自然规律造福全人类的胯。伽利略想枢孰,罗马教皇威胁他迪扔鼎,他不怕捍,他说地球起源被上了铁塔碧脖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卯甫探,被叫之违反教义焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师槐赂镶,第一个米开朗基罗被杀,他雕出一个裸体的美男子渐膳冉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇倾欣聚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扁童风,里面很不容易蛋涂,从意大利借了很多达芬奇的作品型。达芬奇不仅仅是一个艺术家共,也是工程师;看他作品惧岭灵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生味,第一个从事解剖学蒜伍鸡。    解放思想考虑全局的问题颂。文艺复兴第一要全局思维惧,第二要有天人合一的思维两,第三是环形思维火绥甜。要考虑全局思维炼,今天做电动车目标是什么袖?有什么经济效益瓶燃础、环保效益踏荤、能源效益常认、民生效益纱筛怪,总体总目标要搞清楚氢蔡睫,一定要有全局的观念习。特别搞智能汽车全局性更大太谢。另外要环形思维剑,要反馈毕。然后是循环利用的思维晨对。    创新绢毕,我把创新的要素跟大家分享一下罗晃番。首先理念是创新之魂试。理念有很好的氛围嫂蓄蝎,有了理念才有创意拨露彭,创意是创新之源漠矩瓷。还有人才经负,人才是创新之本悔谋戈。怎么能有理念滦答?要有很好的氛围泪户氛,总结第一方面是合作精神久恳喜,开放欣玲、合作撬感炕、包容鹿狼,双轮驱动傲叼鞋、增值驱动肌谋、市场驱动猛世,通过市场的倒逼酮士。然后要有完善的知识产权保护蔽拈庆,还要利用网络大数据给我们带来的好处茎。今天创新制高点是跨界融合厂署。跨界包括国界的跨界和地区的跨界峦谢绊。“一带一路”我认为是跨界融合袭,一带一路是西方的伊斯兰文明禄盒琶,还有它把科技怪蹄、技术胺澳、经济菏、贸易连在一起帮硅显,所以我们要发扬一带一路的精神踢。我是福建人也是漳州人蔽茅,一带一路开始的是秩常和下西洋袜葛。我们要跨界融合独嗡辉。    我接着讲智能汽车鸿蕾。智能汽车首先要有解放思想梅、全局思想考虑问题描聪。三个C堵,第一个要连接起来馁,第二个连接是要协调要合作卷闲,1+1>2款屁娇,那就是《易经》的精神拆仑。第三个琳到班,今天的连接是移动的连接扳呐,还有MOBILE滦白,MAN TO MAN同谓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来咸观蘑。    今天电动汽车很重要的一个甲爸苟,大家买得起用得可靠宏。智能化以后鹊吕,因为有各种各样的基础设施和商业模式谜美,我不展开了啃存。    从电动汽车变成一个智能的汽车茸楞康,从智能的汽车再变成一个智能的交通爸蕾哥,从智能的交通再变成智慧型城市曙。我们附加值可以产生很多帽猜铜。根据《易经》价值精神媳篮泡,通过交通网艾、能源网交痞摆、信息网芯、人文网可以产生无穷的价值机会兑。利用交通资源的全时空动态感知晃,交通工具的全过程运行管制妥螺备,无处不在互联卢、感知乱链传、管控和服务握。    怎么布局匿?怎么把电动车进一步变成智能汽车变红,如何布局智能网联汽车技术吵?我认为绿徒,不但对中国显籍,对全世界都做出更多的贡献闺兽落,第一是制定网联汽车法规标准卿舜醛、智能技术浑、环境关、HMI技术澎旅监、空置执行技术霉、智能网联的实验搬抨痰、网络和信息的安全联崎隶。    怎么做到网络和信息的安全茶添竟?这是一般的云竣盟脯,怎么把一般的云变成安全的私人的云女?有很好的结构氓釜落,处理器琴李、传感器寄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斤殊。第一是收集材料商,就地处理店甫。第二是从收集材料到云之间要慢事嚷,一个是单点控制列欣,能量控制或者功率控制遁。一个是多点控制臂鳞船,能量控制或者功率控制瓦吨漂,这是全局性的罐看。要及时处理褂萄链,要经常互相认证腿,变成安全的云空拜渐。    跟大家分享一下我做的一些工作氢袖。怎么从理论上去证明这个是可持续的岛吐戏?我一直在思考所有的工业革命铃,基本就是能源更新些兔愤。第一次工业革命琅停阿,瓦特发明蒸汽机滩逻号,电话殴。第二次工业革命袄鹃涤,美国抢占先机搐,电气化愤刷,主要能源专项与信息建设篱。现在第三次工业革命来了膏喝,中国能不能抢占先机舶?我们要做新能源螺了,信息大数据时代寇椒痹,我们百人会能不能更好地发挥作用睫厘倍?今天早上的研究会很好饱平席,我建议做一个尝试的机构耻,每年召开百人会国际研究会议推袜雇,形成品牌澳曝拭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骚?我提出储能熵的概念钳萌衡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蔑涎丢。一个系统里面假如是孤立的没脸枯、系统是不可持续的谋衬,一个是做功丧、一个是废料是不可持续篙。如果是物理系统但轿,分析储能熵剧,熵代表可以再利用培檬。总的来说收靡,一个系统熵不能增加湾,熵要减少唬辨,熵减少系统可持续拔岗黑。熵是储能熵襄帽差,熵是不用的熵杆僧,下一次可以用某私。总的来说熵是在减少惰芥。    包括中国的历史起粕,中国封闭的时候中国就不可持续哄铃,中国开放中国就可持续椭录物。近亲繁殖以后熵增加不可持续鲜。系统要做可持续性筒秆,系统熵要减少烽,你的收入不能是单一的豢寺、不能是孤立的系统靖谢讼。因为一部分是做功棵功膛,一部分是废料舜卧弧,从废料里拿出来顷,通过证明熵减少韭模贿。从废料里面可以再循环保恭,那么你的系统就可以持续了棵片。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来崎,后续需要时再利用的能量的熵协,通过储能熵概念的引入查咆沪,希望用来解释可持续系统的演化过程矢钞兴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态宠。    综上所述苍,不管系统是生物的或人工组成临蛇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挡雷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞迦肌,而这些系统工程特点是眷,即使在系统研究过程中绊,一个熵有增加的过程拨勉晦,总体在系统不断迭代发展的过程中玻弧甘,系统将进入熵减的状态态,因为系统具有自己生成复熵的能力冯吓,从而保证了系统的可持续性墟心哆。    应用在电动汽车时番,这个是分布式的发电斥探,这个是分布式的负荷洛憨。电动汽车就是分布式的负荷橙,还有分布式储能炯结,电动汽车有储能碾浚、有电池焕。电池可以双向的扁,分布式地发电缝、分布式地负荷糖,在分布式的储能纷先屠,这三个系统可以持续段惨吠,这是我要证明出来的滤虚呜。我证明只要你的熵是减少的腹舶偏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匿琳。    感知髓催韩、认知陈悄铰、行动猴读媚,不断可以纠正人的行为泼,比真正的司机还要好搂。    最后缉修,希望我们以后的交通系统是舒适的筷戏铣、生态的下凶、方便的和安全的凰掏绅。要做到这一点唐佃遍,什么是成功泊闯弧?因为里面的成功是3个S颓珐,SUCCESS截拱鞭,在S纳桔、E里面画一条线都是欧元跟美元恳拈蜜,今天是国际合作橙脊,虽然人民币还不是涎,是一篮子化的昏,人民币准备好了壳遂。ESY就是人民币饯坑。    要有六个眼睛痴家熬,有四个眼睛不够凉罗。第一要把眼睛放在前面解放思想旱季警。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盗扯,电动汽车下一年布局市郴啪恪,也要有前瞻思维驰轻。眼睛放在后面汲取历史教训另惭,要有全局观念课。要看到旁边的需要牢秆谈。然后要把眼睛放在右边学习欧美别董碳,不得不承认高端人才密集地在西方星怒。所以把眼睛放在西方学习坝,它沉淀了100多年倾。四大发明中火药是中国发明的粮翱帕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拆梧赤。全方位都看到了俊,所以英文眼睛叫做EYE怀扑案。第一个I是Inspiration搓持托,有了激情可以有想象力珊泰圭,然后有创新魂怜,但一定要融合们略,一定要集成攻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剖裸事。科学要把自然归结起来碾寸倘,工程有十几种伸郎鼓,要把科学擎撼、技术唇观蓟、管理结合起来那就是工程戮枢,那就是要集成盯差亨。特别今天要跨界地融合兢辽、跨界集成仿幢舒,这样才能实现康。但没有钱也不行圣菩秆,今天招商局也来了很多金融机构耐滴,要融资歪擎论。    谢谢大家!    (根据发言整理挝庆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   回顾已经结束的2016年寂始龟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展病。在政策的全面推动下奶,我国电动汽车年产销量再创新高讲背搜,达到50万辆左右袖,充电桩数量达到20万个项狡别,遥遥领先于世界各国雾囊借。更为可喜的是诚许,在规模市场的推动下递,技术创新全面展开图韶,技术进步全面加快鞭墩,正在全面逼近世界先进水平恭惩。但是凛媒,在这大好形势下窘诚,质疑之声渐起泌。比如坝缆谐,我国电动汽车发展主要靠政策推动革釜味,能不能持久剧?政策是否过于宽松胳,以致于出现骗补情况吩?另外悉,由于发展形势良好沁,一些激进的观点也在抬头请。比如揣敢,要挡住国外产品进入中国市橙缀愎佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车怜头,准备放弃传统燃油汽车第魄悄。    作为一名资深的亲历者竣,笔者认为磺狼,在这新旧年度转换之际链畦吹,有必要分析我国电动汽车的发展形势掣,梳理其发展历程斥犬伍,以利于业界对形势有清醒的认识翻矗、清晰的判断录,明确今后的行动方向漂莽。    一桐、我国电动汽车发展形势良好    当前剖豁,我国电动汽车发展形势良好辟,主要表现在两方面琳莫被:一是电动汽车技术创新全面展开碳驼撩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芹宦,技术创新和商业模式创新层出不穷请吠亮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面旁,比亚迪帛、北汽弹守、江淮殊窝鞠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惧泄矮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颊蒙潭,而是专门设计的电动车铂,续驶里程达200~300km甚至更多工,能效明显提高氨,动力性皮、平顺性骏、舒适性洗糕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平旁偶灰。事实上欧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布殿驮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蜡节俗。另外廓,我国电动大客车产销箩赣屎、应用占全球份额的90%以上镀,技术达到世界领先水平凡休风。    在动力电池方面儒前隧,我国产量已超过日本首翠、美国冕窃、韩国簇畴,跃居世界第一陋,且市场份额超过全球的1/3惋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面竞淘,呈现高能量比涟、高安全性懊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势介凸。同时贬,产品水平迅速提高廉兽宝,与前一年相比锻,平均能量密度提高30%饺硕,成本下降30%左右艾。    在驱动电机方面盗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机百,总体性能进一步提高健力磊,成本下降30%左右笨使。在电池管理系统莲峰、混合动力系统前、电动助力转向霓凄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痴钒共,也都有明显进步腊。    在基础研究方面昧篙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挛痉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赣纳喇,电池热失控躬粕、硅碳负极材料谰稼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快踩慨。    2. 充电基础设施建设加快古牟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下梁伙,政府有关部门出台了实施细则矛晒,多个地方政府建立了城建荷户、电力苯凸、规划等多部门联动的领导机制性喊啥,大大促进了充电基础设施的建设速度额。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上婚舵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计释,我国充电桩总数超过20万个啥沽,远远领先于世界各国费擦。    在市场带动下烯,技术创新不断涌现喉纺即。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骆胸驳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棚瓣潍、节省设备投资的车端交流快充技术帅坛韭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蔫。    在商业模式创新方面徊蛇猴,呈现出各类优势企业多种形式合作蓬,加快充电设施布局徽酿、建设吵、运营的趋势称搞。众筹建桩屉省、合资运营恕霖扑、利益分成等运营模式迅速发展堪绞绒,公交车飞嗓豢、环卫车腥痞挤、物流车尾酵、出租车扇尝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模价纯侍,广告推送比套、免费无线热点接入等增值服务开始出现庭侥。    在互联互通方面踞悄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施魂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段驾复两,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成景粹安,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烘,以企业级秦琶卞、城市级监控平台为基雌取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔼、信息互通的国家信息服务平台即将建立猜磁鸽。    二委、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说洽窖,我国电动汽车的发展道路与美国失、日本里、欧洲等国家和地区有所不同测,主要区别有两点貉。    一是政府干预模式不同台缎。我国采取的是政府强干预模式葛,政府进行顶层设计鸽,制定国家发展规划钳,多部门联动制定全面的鼓励铂、支持政策琳伟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘旖健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汞脆擂,在市场发展中不断加强研究开发绩骡,技术水平逐步提高;同时境捎,充电基础设施建设逐步完善疚。而美日欧政府多采用弱干预模式曝努,政府支持共性废、基础技术研究隆侮典,给予一定的政策记、税收优惠蠕,逐步培育市沉制逼啊;企业则根据自己的战略规划悄,首先研究技术觅胶损,同时有选择畔萌设、有重点地开发产品示醛斧。    二是企业战略不同薄。我国企业多为在政府引导下被动式发展类肆,初期技术积累明显不足骄封,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倒沪,产品方向受政策影响大湃,各企业虽进度不同唬辈,但呈全面开花之势洗苏。而国际大公司多为主动式发展染湿,厚积薄发芒辟靶,技术有所侧重尽笺农,产品形成特色梦,如丰田的混合动力和燃料电池绥毛、日产的纯电动荆、通用汽车的插电式动层、宝马的碳纤维轻量化技术等习雷晾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点番涂。中国模式的优点是市场拉动技术发展滦趁,不受油价等其他因素干扰巴颓奴,迅速形成规模市撤┖骸,全产业链技术进步床弗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茹扑材,发展中有不协调情况罢,如充电基础设施滞后颠,部分企业盲目跟随描酒,发展不扎实庙,少数企业以谋取政府补贴为目的话舜绞,甚至出现骗补情况煞睡。美日欧模式的优点是技术扎实漓浪惋,发展均衡;缺点是市场发展慢甜攻,产品更新慢憾,影响技术进步蹈,受外界因素干扰容,如油价低迷则市场难以扩大宛脑雷。    笔者认为畏,中国模式适合中国国情疵。我们不应过多盯住充电难绦墨须、骗补等不协调现象传风,而应看到正是现有模式才能形成后来居上背、技术追赶的大好局面避特喘。从另一方面讲慧腺,中国模式也有赖于我们的制度优势啸,只有中国的强势政府才能如此运作双环设,很多外国同行都很赞赏百、甚至羡慕中国的条件迪。    另外附攻滔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面僻骸,近两年有明显变化皋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术收惟、开发电动汽车产品尖,而且各种技术路线都受到关注的局面脱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出芜。中国各大企业都重视电动汽车没有错卢瓢,在现阶段已不能算分散重复承,但难处在于电动汽车不好做芹奠帕,需要有很强的诡、全面的技术积累和投入敖脸霉。那些技术实力不够的企业刨檀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前渡甫剧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理崩凤,而应准备应对“弯道翻车”的危险癌假。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过曹些摹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扔,可分为几个阶段扣枢颠:当市场份额超过1%时轻秋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翘,则意味着市场条件全面成熟瞎簿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搭街喷,又主管我国科技工作多年奖碱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舞病。    对照电动汽车的发展考龚,在我国唬,市场份额已经超过1%;在美国和日本寄,即将超过1%赣龋璃。这说明惦椿污,电动汽车技术正在接近成熟肥。笔者冒昧估计鹅感碎,大约再过5年左右时间泥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题会,其他性能与传统动力汽车相当谷,加速性优于传统动力汽车睫捂,成本的差距大幅缩星纭;再过5~10年时间疽就,电动汽车性能可全面赶上诧屏取、部分性能优于传统动力汽车寞寇,成本与达到当时排放衡、油耗标准的传统动力汽车相当扇。但即使到那时潞蜂,传统发动机也不会消亡年,而是电动驱动与发动机平分秋色泛摧嘲,或更多的是融合发展垢。基于以上估计瞪佩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蔡柒文,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车艾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鲍裂木,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棠拐娩。2009年挪甲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研逗阔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告急核邓。回首往事埃,扪心自问伴宫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的库。至于些许不协调现象簇券绷,是产业发展过程中的必然店,是白璧微瑕尸、瑕不掩瑜肛教扑。笔者断言梆,按目前态势再发展10年惊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界彤信,并以此跻身世界汽车强国之林嗡热。    三喀绿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蜡凯,整车生产企业要更重视电动汽车沟罢。首先要制定好发展规划和生产布局毙帅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视皋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调控,不能两张皮池绞。其次要重视研究与试验捅馅息,需建立完整的涕、一流的研究和试验体系摄伍,规拇浊捍荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统钮舅瞎。电动汽车相关技术发展很快帆赐段,要靠自己去研究发展滑拓畴,别人的经验会很快过时毒扣,更不能只靠“挖人”搞产品搂稗典。再次要全面布局拣椒经,围绕全技术链开展工作桃恕,不但要重视整车开发哄虚伶,还要研究电池和电机烤,重视电池管理系统惺,这是当前我国的短板列,此外还要注重轻量化和系统可靠性券巴隘。    第二鲍盲李,要建立相应的零部件体系椒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱睫肚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的顾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睹挛。    第三幻,要开放发展和。需鼓励澄、支持合作伙伴引入先进技术和产品田爱,像华晨与宝马穆孔癸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蓄首肥。历史将会证明工肯,开放发展电动汽车会比关门发展更快蚊镜宛。更何况城窜,在全球经济一体化的今天菩,关起门来自己发展是不现实的惭。    第四蜂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乱。今后相当长一段时期庐铂,将是传统动力与电驱动并行发展噬奴下、融合发展的阶段粱财,单搞电动汽车很难成功全雌竿。对于只做电动汽车的特斯拉溃卤,笔者并不十分看好梆。    2. 对产业界的建议    第一休骇簇,要加强合作刹邓。需沿产业链官、跨行业合作瘟,整车企业要与电池企业碧墙豁、电机企业胶兔、其他电动系统生产企业深入合作妈函统。以动力电池为例委恭卿,需要电池设计与正负极材料无、隔膜碾倾、电解液奠唇懒、电池制造装备缝硕、试验装备蔷定、电池管理系统全面合作寝。优势企业和研究单位要分享成果弓使,互补短板潘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苹叉,要形成轰轰烈烈的大协作局面旦尾,合作创新痴,百舸争流般,才能迎头赶上并超过世界先进水平尉。    第二境松,要注重实践坚晤。汽车产品与其他工业产品不同怂睦,一是使用环境广且复杂竟亮,二是生命周期长逗,三是对可靠性扩、安全性要求极高嫡价。这些都决定了仅在工厂揽、实验室不可能完善产品挡袜,必须通过多轮的使用实践挖雾蹭。与电动汽车产品研究开发相比献,充电过程更需要实践瓤。像电动汽车充电过程这样长时间拈男、高电压熄、大电流竞、室外拼耗、无专业人员值守的工作状况醋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唐。    第三堵,在充电基础设施建设与运行中排捐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吝呵敦。充电基础设施建设是一个新行业朽冻,在管理上涉及电力拨梅肌、规划刨、城管惫、工商管理等多部门口膝,权力交叉孟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制煽,利益主体错综复杂炽沛。单靠一纸文件不可能面面俱到浇沽,必须经过相当长时间的实践邻控,完善流程湘挖,积累经验惦禾。    第四壤汹胳,要加强标准化工作访肠淖。领先的研发扮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵鹜悦俊,而及时总结经验澳、制定标准又能为继续实践构疥、创新提供重要保障胎高睫。当前唾赔,恰逢政府推进标准化工作改革蚕糠,要求标准化工作密切结合生产泵谋嘉、创新实践且妹母,要求鼓励发展更灵活饱、更接地气的行业标准胸、社团标准棘巢。对此沉,业界应给予足够重视付失粉。    3. 对政府的建议    第一盆,要保持政策稳定唇逞送。正如前文所述缮巾,我国政府的强干预政策非常正确龄洁,发挥了制度优势方遣胁,已取得很好的成绩陪惮,应该继续保持痕。电动汽车的发展涉及多个行业隋奋按,需要长期积累狙骑靛,需要几十年的时间才能成就大业咖汾,切不可存立竿见影富踩、一蹴而就之心苹。    第二斗靖,要及时对政策进行微调和补充完善卡芬结。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卧吠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脐狄柔,又由于此项事业发展快脚祭,新情况评刹、新问题眯阔继、新技术层出不穷漏团俩,因此及时应对貉佛咆、调整腻啡、完善是必然的坚牌嗽。    总而言之粒良,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舞卉辛,迅猛发展正当其时烂卉妓。笔者衷心地希望朝野上下侥暑瓣、业界同仁能认真努力工作澜坊固,自信且坚定发展零驶。假以时日吧社,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侧唯,并以此为契机跋渤,跻身世界汽车强国之林昏撮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年玖衔羔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年布滦撇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俗刷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日割饶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示触。    他认为鳖兴,现阶段蹿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题湾娄脓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配全,但从长期来讲缆玩烧,新能源汽车技术发展路线要从电动化侣、轻量化劲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蛔、轻量化与制造生态化结合疟、智能化与网联化结合猫烫委。    尤其在电动化方面乓尚垦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车萌感纬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力屁险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纲才税,就是家用主流A级轿车淬跋,在性能价格比上与燃油车竞争情。目前全世界都在朝这个方向努力练抹,如特斯拉Model3律隙圈、通用Bolt控兽貉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车较捎思。”欧阳明高说疾萎。    欧阳明高说回夺系,但要满足这个要求泰旧,电池必须降低重量亥申、体积以及成本鲤裤刺。此外厕圈,电池的比能量必须大幅提高朝,达到300-350瓦时每公斤晨锤告,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鄙句欧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知某恃隋,锂离子电池发明至今只有20年廓说释,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年尽,2007年第一次在日产聆风上开始使用掸,可见动力电池的进步非常迅猛两还梅。”欧阳明高说嫁鲁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雌。    但此前背刀羚,主流的观点认为劫休搜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比项,从性价比来看贺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刮靖,但现在随着锂离子电池技术进步痪外粗,里程提高一倍肠号抡,即在300公里的范围内订薄签,仍然在性价比方面有优势落。    从技术上来看硅接,在单位重量渴、单位体积下储存的能量越来越多魔副,成本越来越低碉斯,才能体现出电动汽车的水平和技术盒恨。    一个好消息是渴捌亥,我国电池成本每年大约能够下降20%诉。据介绍帛路,五年前拆铜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元对滑,去年平均价格为2.5元左右屏夯,2016年为2.2元抗伞绕,考虑到大量的电动汽车是大客车深录,其电池价格相对会比较高一些胜寞零。    “现在国内开发中的电动轿车瘦捎,最低的系统成本在1.3元每瓦时诚赶,单体成本在一块钱左右栋广。美国通用Bolt电动汽车簇纲虎,单体成本为150美元一个千瓦时路帅腔。”    如果按照这个标准毒泞和,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到筐赏乐,但是按照现在2.2元项,逐年减少10%到20%贸酒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弘。    “加上循环再利用做到1元甲培乒,也就是说磊窘,一千瓦时电池一千元人民币之内啥,是可以做到的染摄叭。”欧阳明高称艘喉娥。    对于具备性价比梯酪尸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蕊铅,现在一百公里约耗电15度谰裤岛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梦东巷,接近10度电一百公里垫寺楔。    “要实现这个目标哗赖怕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗排。目前电耗的降低空间还很大狈。如果能够实现上述目标社彭匈,一百公里的成本约在一万块钱讨螺蚂,如果电池能达到300公里就是三万块钱型滤,考虑到使用周期内省电和维修省钱瘦,将具有商业竞争力藩冯,这是电动化下一步最大的目标瓜。”欧阳明高说窟佃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出镣赣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钢涂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长篇,但仍属于比较粗放的发展模式共馅柑,今年电动汽车发展逐步趋于理性愧。总体来看寒彭,走到今天持盎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贤伺。”欧阳明高说册。    事实上拷锹离,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一渭疼,由于销量超过全球50%以上奢,在国际上引起了强烈反响七,无论是政府还是厂家坡,都感受到了来自中国率先发力的挑战台石辩。更值得注意的是酸熟,2016年如德国大众和日本丰田疽虎,纷纷调整技术路线齿卧,加快对纯电驱动的转型轿摄范。    不过使餐琼,纯电驱动的战略目标淋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拉。对于混合动力技术来说秒裴,传统的汽车强国粪、汽车大公司比我国更具优势眠,如丰田路线就是先做混合动力全排妮,再做插电混合和燃料电池萎无杯。    由于我国率先发展纯电驱动失,带动电池产业的发展达到了世界前列姥洛,电池产业规模达到世界第一脱,总体水平位列国际前三舒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平穷垃,我国的动力电池产业链壳薄,尤其是电池材料屋,如正负极材料喜,在国际市场上的占有率第一灌矾酞。    “在此基础上电垫,我们以纯电动力系统(电池肯讣、电机艘茂霉、电控)为基础平台尖邪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利佩。”欧阳明高说可惺玩。    据其介绍杀碍,目前我国插电式技术发展已经取得进展缓,比亚迪秦诞叫、唐侨、上汽荣威550狄魏划,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力外溯,无论是发动机方面屡堕钝,还是混合动力装置上背触穿,都取得了突破痛。    与此同时会韩妨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蓄爱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力壕痕。    “这是一个渐进的发展过程随虽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争摹。”欧阳明高说董,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项替凉,有效的回避弱项竞争负航劣,有利于我国电动汽车产业的发展受笔慑,到2020年之后妨侨市,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进虽、同步竞争犀墟斑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤狼:李芳" "  编者按舵:产品价格区间一下提升了近40万肋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战楞。以安全环保为标签的沃尔沃媚豪,产品质量是其立足之本列排。无论是国产车型还是进口车型途,质量都要做的和安全环保一样好谦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑良, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值曝休,安全与健康至关重要厩箱,但在中国市衬肀觳住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刷筛册。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家材夺,到底该剪哪一根线凭?我心里清楚其胚,如果我剪错了楞翟驳,我们可能就崩溃了净怖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碌扫。在2015年整体经济增速放缓箔卤、股市震荡峦呸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下婆浦,2016年的车市本不被看好驶滑普。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声添。1月6日岁宦段,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寡殊,沃尔沃对此解释为岔融溶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器祭霓誊,更是提振销量的助推器唯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号窝渤腐。   6月1日倡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职小车凌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乾弹,具有十分充足的销售经验刷搔。但用他的话说扇咕泼,他来自一个很小的市吵帧,很多因素他都不具备堪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嗓烩麓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呛蔚。6月1日入职华谁,用一个月来熟悉公司的现状晤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”毁吃。然而现实终究是骨感的甜娶庆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆补浚嘛。   “做决策就像电影里拆弹的场景速,我到底该剪哪一根线呢匹酮,如果我剪错了痴类回,首先所有的投资会无效浇潦,其次会影响经销商的士气扁钒。”陈立哲对我们坦言柯疮佰。   他这样的想法并不让我们意外嘛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瀑尚。在台湾噬,陈立哲要去走访最南端的经销商芜,早上出发中午就到了雹霞令,但如今这种管理方式已经行不通了动。从前陈立哲的团队只有30人枢宽钩,现在变成了350人缅舵隙,他说现在同事的名字都记不完老晴劳。   “就像牌桌上的一个赌局咕晃娩,赌下去有可能是回本的筒扇,也有可能就全毁了侨梦骆,所以我每天都在想我到底该怎么做戈。”每天该怎么做接贪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月獭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的险,才能享受最好的杰案。”这句话像是说给陈立哲听的位猜。   2005年纳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时溶乏屑,沃尔沃一年只能卖1024辆末,一直到2013年5000辆的水平此讣鹊,再到如今年均一万辆的表现途,对于台湾这个小市场来说拱撬,陈立哲做的足够好确,他对这个市场有着复杂的感情芦。   调任中国市场做销售一把手犬,陈立哲说这很突然蛋敲,他来自一个不足以领导中国市场的市场空刀奉。对于中国市橙琛,他还不熟悉碱诧挠,做市场工作要对文化献窜苹、变化撕驶、趋势有充分的掌握那,这最重要的三点陈立哲都不具备腔姥翰,他唯一能做的床酸涸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惺,相信身边的工作伙伴滇,组成一个高效率的团队全溉徊,去解决各种问题赊氯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匹措,首先做的是内部调整仑辛操。通过不断累积分析过去几年市场的动态委,了解在什么时期使用什么样的手段烹话,反省问题所在碧恒敌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鲸肺蜗。面对三类、四季度各项费用的下滑挠奸上,倾听团队的建议吩斯、做出准确的决策屎匹、将优势资源注入到最需要的地方鞠慌骏。最后将宝贵的经验分享给所有人蓬,把力量从点扩散到面敦省钞,从四个大区负袭馆,再到全国烁潮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纶存,我只是把预算份傻、时间等安排在它本身应该发生的场合欺。”陈立哲表示牛安:“我不是在讲官话搐,只是借着这个机会感谢大家蒲殿。”陈立哲相信挟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谁。   内部调整告一段落稍幌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雹日宽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题眯冲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间良感镭,一下跳到80-100万配翟,面向的客户是完全不一样的锨燃挤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的度恐捎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心香沟,还怎么介绍产品悸痴萝?这肯定是不行的殊稳吝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脸伶,“与高端客户接触罢概但,销售不能觉得自己比客户矮一截汀农时,与客户要做朋友美钩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绢。现在培训课已经开展了实战模拟环节梦撬携,我们在资金有限的情况下做到了更好伴。”   全新的管理阶层信,有限的预算汲巨,面对重重困境阂盾崔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卉趁,8-11月均超额完成销售目标伍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陈怖唤,最紧张的时间莱。“我有我自己的节奏畏萎恐,我给自己两年的时间答,两年后才是真正和主流市场之间的竞争圃蜗嘛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间权,经历了两次产品的重大变动珊唯,但在他眼里这是最引以为傲的墒,因为这些变动硷熔、变革都是从使用者的角度出发巾谷师,也就是我们常说的“以人为本透非。”   对于沃尔沃来讲购镰,最擅长的领域是安全垫,作为三点式安全带的发明者椒蕾飞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期投。但陈立哲表示太,以整车品质来讲楞轰,沃尔沃也和ABB并肩霞,例如在底盘研发能力上还借胺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器僵裂,全世界目前只有三家在使用匹,另外两家分别是法拉利与保时捷实。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑磨特,陈立哲也谈到剑监:“沃尔沃其实也做过6缸虽莆、8缸发动机毙,还有享誉世界的5缸发动机丛潘套。沃尔沃并不是做不到富床,而是我们可以用更低油耗朴、更低尾气排放的发动机达到更高水平冒膛。这也是全球各国政府的法规要求课帆锹,是大趋势颅槐菠。陈立哲说“这些信息握,只是没有在行销上进行传播罢了男。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匠尉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痊扭创,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻媾摺,改变了“国产”的概念瞥换边,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代课斯邻。陈立哲表态道鸡栖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弘姐寸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品讳。沃尔沃立志从中国出发哪,以人为本的信念永远不改毕表,值得消费者验证与了解肛捕虽。”   “沃尔沃就像iphone一样须搞,它改变了人们的使用习惯宏辑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堤匪劲:S90有三个界面同时提供信息漆,分层级的来处理车辆信息前理囱。这一点很重要团岸,体现了沃尔沃以人为本的精神俄。在设计方面奋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料曝。用沃尔沃的品牌精神艾,再加上瑞典的风格谷潜犬,直接与德系品牌产生差异化觅纽。如果从地域来看借暗矮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搜码。   沃尔沃曾立过两个誓言幕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化目魄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酷欣控,沃尔沃全额赔偿桂。在陈立哲看来催芥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疟酵。   陈立哲对我们讲道犯锤灵:“在欧美滴,当太太怀孕的时候檀歇谰,男人会考虑买沃尔沃牢嗜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据靡,中国作为沃尔沃最大单一市吵亍,11月共销售9,076辆新车涟鳞,同比增长12.8%;1-11月期间苇把,在华累计销量已达80,759辆懊朴,接近去年全年表现癌。就目前的情况来看窗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敢瞥棋。   在经历过低谷期的沃尔沃赔项倾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量解,这无疑是对陈立哲工作的肯定容,同时也是明年的压力霸新排。毕竟“十万辆”这个坎阂乖,沃尔沃早就有迈过去的能力袖嗅纪。   2017年亮谁巍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大煌稠,届时晨笔,S90 T4凑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棱。对于陈立哲来讲缓悼癌,最为重要的是三座版S90确鸡亭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的僻适,是全世界汽车厂商孙途,在中国制造的单价最高的车辆担。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陀,“三座版S90可以达到世界各项指标苍静,这款产品有能力改变历史壁。只在中国生产奠甸拧,以中国为核心的思维忙四拔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桥彭笨。”与此同时步,全新XC60也将在2017年第四季度发布麓臣翻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溶厘窗,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人枫泪僳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瓤钩磷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任圣脸。“知道我坐这个位子的时候宿泉,很多人会紧张甚至惊慌弯,他们会很直接的问我膝,你行吗慧?台湾市场那么屑弧,你行吗涝?”陈立哲笑了一下说道膜秃佩:“每逢这个时候氮芥,我都乐意告诉怀疑我的人乱,我将在最短的时间内做什么蓄怂。”   两年的时间转眼而逝挠驹衬,陈立哲手中的“牌”越完善刹溪,与主流对手正面竞争的胜算便越大档鬼刑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲逻污翻,未来还有什么是可以阻挡他的呢汀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺分藤窜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车面士洪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莲掂捅。为了满足消费者需求熔羡,推出一系列活动迎合消费者喜好潭陷。 上汽集团副总裁慷崇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嘛突渡,得益于荣威与名爵的共同发力烧贬珐,上汽乘用车共销售27.5万辆泞,远超去年全年的17万辆吴孝。取得如此大的成就主要归结于以下几点拾坛:新车的不断推出茄地夏、以人为本的理念及高性价比绩铺。    上汽集团副总裁缕、上汽乘用车总经理王晓秋抱释,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沃达抠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舶温。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巨崩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鼓卉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车套,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔水骆馁。同时开惩甩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骚:个性而不小众每。    “上汽集团经过十年的厚积薄发米昧,通过对消费者的沟通与研究拆,已推出很多新车型校,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捶。王晓秋还指出顾害,名爵现在的路线是个性而不小众捷僧,这就是上汽集团未来的发展方向坚,上汽集团希望新的产品有个性鼻宪,且能让大部分消费者接受短蹄。    据悉耽扯部,自荣威RX5上市以来掂迪,名爵锐腾也迎来了中期改款沥事,同时新车名爵ZS干、荣威I6也蓄势待发澈乃锭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言魔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时悸娥廊,上汽集团也很清楚自己的客户群体挟。王晓秋指出滦憨,新车型针对不同的受众群体匆端,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的狮乳屋。拿具体车型举例狮扔然,荣威RX5更偏稳重塑,新锐腾则是一款属于年轻人的车芍,新锐腾外形活泼秽漓臣,同时考虑到消费者的需求秘扭,我们对内饰也进行了升级忌茧,并增加了10-12万的手动版继歧屯,使新产品没有短板姐卞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镣稍,王晓秋表示恐,“从荣威550开始惰惰,上汽新产品从设计到销售俯,最后还是根据消费者需求来决定甲檄。”    据介绍啊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剩矮闹。为了满足消费者需求狙就腾,新车不止在性能和价格上做了调整炮隘膜,还推出一系列活动迎合消费者喜好路。例如解盼,基于年轻人喜欢足球运动蕊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吧晒屠,也已纳入上汽集团新品类烽,预计明年新车65%会配备此技术矾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言可哎,“上汽集团一定要明白用户需要什么菇磁思,为什么要买我们的产品鼓,带着这个问题刚,我们才能真正去理解用户稍锨铅,落实用户需求汉丰悼,使我们的产品极致无短板泡悼殴,产品自然会大销隶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大姜唬屯,竞争也日益激烈氰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比性累禄。王晓秋介绍掸叮,名爵的价格基本与同级车持平饱,但性能更具优势我谐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丢婪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示燃揣氏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品婚恒,就像提到的让渡空间唐炭怯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整喜罕,从而应对市场竞争环境函舌牌。”    产品有了好的性价比和客户认知度缉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁天。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家帮。名爵经销店到现在也有280家左右揪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络就,其实道理很简单高,目前自主品牌占据市场份额的43%左右镶权,且不断呈现上升趋势阀,他们认为自主品牌的春天来了”戎,王晓秋表示蔚。    在被问及上汽集团未来发展方向时耐,王晓秋坦言眯忙,“首先团队要把理解客户需求埂、用心为客户造车变成一种自觉行动偿假,进而形成一种行为规范竣柬窃。其次应时刻保持警惕擦岔固、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缴。只有这样江,上汽自主品牌才会变得更有竞争力篓歼棺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党感都:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布犬科,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改票童。这些修改背后有哪些考量和博弈寂悼宽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人此晦素。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问海缉本: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面并迟楷?   答蹬顺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高驰。一共收集了9246条建议抬播,其中表态性意见7736条荷幌券,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陀认试,占16.3%烽媒酣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理迸考、网约车驾驶员资质及管理袭呛搅、出租汽车数量调控三个方面丰你。从数据来看珊拳桶,不少人对“京人京车”表示理解篡蔚纠,赞同的达到70%多沉膳,质疑的只有12%刺豪。我们根据建议修改了125处割鼻轻,不断扩大合规车辆的范围实鞠,让更多人参与“分享经济”形连葡。    “从北京实际出发该锰,兼顾多方利益”   问氯内: 为什么要求“京人京牌”鹤促?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蜜手啃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说窖柬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多形、交通拥堵强肖惧、环境问题等“城市病”共混尽。在这个前提下套蔼,北京任何一项政策都不能“任性”丁,要从北京实际出发酮承曝,兼顾多方利益憨攫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆橙捆,地铁最高日客运量超过1200万人次来,公共电汽车日均客运量1063万人次烷颁柑,小汽车每车年行驶里程15000公里吵憋巫,交通压力与日俱增辩袭。但在我们的努力下呐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贤恍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制量裤。    总体来说卜贾,北京坚持公交优先的战略韶撑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刮凡,对其进行总量控制在所难免帘。目前北京市绿色出行(公交抄、地铁宛从、自行车撅、步行)占到71%畅澎,小汽车出行占25%坡,出租车占4%测碌,其中包括比例不高的网约车出行哺惠。北京出租车改革的总基调是弘鲸屎:巡游车改革扭幌痰、网约车规范淌搁、融合发展撅临浅、错位经营旧铰、多层次服务昏。我们力争进一步提高绿色出行比例夸,为首都可持续发展提供足够交通承载力躬辛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问旅: 政策出台之后碧倍,预计将有大量不合规车辆面临退出恍羌,政府有什么监管手段确保政策落实到位桅呕?   答栖籍妓: 政策出台前社,我们和专家兄迸、司机乒答、乘客祷投、网约车平台进行了多次沟通茶乏号,决定设立5个月的过渡期栋乃剔。一是给合规平台检公措、车辆醋烹、人员办理手续;二是清理不合规车辆蓬需别、人员等菇匈琅。    从服务乘客的角度电,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巾誓澜。另外讥奋哪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展郸崇,因此提出过渡期的柔性考量寝。过渡期之后侨锑,平台要加强行业自律蚀希,我们也要建立打击非法运营的长效机制漓,严厉打击非法运营覆贫啤、克隆车和价格违法行为伦驶,能够更好服务乘客采卉删、保障安全我。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呐估: 面对新的经济形态放体绥,如何创新管理手段卫庆?   答吗香患: 出租车发展中没有对立关系忿鸵。网约车以网络预约硕纲、快捷方便等特点隶,满足了一批乘客的出行需求胸。单从评价司机服务质量的机制看老脐蔼,就值得巡游车学习辞齐煞:如何与派单挂钩承宏,实时评价沏芯。但网约车也有局限性苗宏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管校誊嚷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瀑课,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尼筷。你有技术优势景哩,他有线下服务优势强配烤,为什么不一起干呢凤畔赖?    管理部门也在转变思路逢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拜为苦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车猛啼。通过推动巡游车改革及网约车规范土,构建多样化服务体系仕居燃,提升出租汽车服务质量沉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肯驮镀,在京注册用户已达218万人贪甸垦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蛋空诫,提供差别化服务劣。    “解决出行问题要标本兼治”   问坍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么廓签?   答鸽酣惧: 群众出行问题的解决踏,需要放在城市综合交通体系中陀共,多措并举到凰标、标本兼治颓宠电。一方面驼际,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寡,需要加快构建安全泄农驼、便捷乳澈、高效铺捎孙、绿色胃殿修、经济的现代化综合交通运输体系统案。到2020年被,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%畅丹含。    交通设施根本是为人口服务庇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理活。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坡赌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挛焕膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛嚼:李芳" "   杨美虹透露峦即,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辈秦扳,大东工厂扩建项目也投产在即管锹举,这些举措都将助力当地经济转型升级订嗜粗。    在杨美虹看来隧芦镐,借助主机厂优势叫娠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时薯曙岸,配合外交部到德国进行推介考,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哩滇羌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略然挠玻,从而推动产业升级唯。”杨美虹说悸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容妈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者长。最新数据显示脊,2016年1-11月翟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆佬,同比增长11.2%泞壬,前11个月的累计销量袖,已经超过了去年全年蚕墩妇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任阑钵。12月13日徽氨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吉骆。活动期间烂京希,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梨膘坏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)护剂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淡徐撩、环境和社会贡献等方面取得的成绩丘募。杨美虹向记者透露谎堆粕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》文蒲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贯赖惰。    “在‘可持续发展’战略的指导下钮棵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则栓孤棉。”杨美虹说凶岁。    第一槐盯萌,实效为先考芹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题漠,“我们不做虚的矮,我们也不做口号式的蹈,我们一定要解决具体的社会问题笨锯。”杨美虹直言陶,比如BMW儿童交通安全训练营能坎,它是为了解决儿童交通安全问题弘刨蒙。    第二刃竭册,长期坚持麻率。宝马儿童交通安全训练营厂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鲁晴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年其。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啃惟,今年是第一年做呸内兄,未来会持续蝎、扎实的往下推进隙蛊。    第三械,全员参与蜜洛。宝马做企业社会责任时戎蹿传,会邀请车主详茎毋、经销商喘淌、投资人以及宝马员工函活,一起参与进来卵祭惶。比如宝马爱心基金卫嗽诞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训戌奖,提供指导;另外擂录贪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部幕,定期组织各种各样的活动虎陈遂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略庆凹晶,将可持续发展贯穿全价值链腑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素楷。”杨美虹表示砰列珊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点混违枪,主推工业旅游概念汕偶。    据杨美虹介绍视,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园黎拴撕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缕杯霜,助力中国制造业迈向高端狗狸鹃,并促进东北老工业基地全面振兴僳断凸。    数据显示库,截至2015年底尽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户擎,当年纳税额超130亿元人民币辞敦。同时肛规,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腻舷,就业岗位较上一年增长了8.6%抨。杨美虹透露溶刹实,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扇低聪,大东工厂扩建项目也投产在即徽蒲窗,这些举措都将助力当地经济转型升级窟夹搞。    另外刮凭化,在杨美虹看来芍齿憋,借助主机厂优势夹庐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驮,配合外交部到德国进行推介妊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缕炔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略让秤,从而推动产业升级拳袖急。”杨美虹说啼蹦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷蔫筐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做盟殴?关键是我们的差距是什么矾,下一步最大的点就是要提升品质控镜潍,当然还要控制成本揭酚剑。然后累粟使,就是我们的正向研发和平台战略趴竞催。最后识霉,可以大大提高效率匡,如订货的时间是可以压缩的塘垮违。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日栋蛾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹭哀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蓟嘶拴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述旁。    徐长明说班,怎么理解工业4.0拓?这个概念是德国发明的泪,现在在国内比在德国还要热谱码侵。最近铺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念警妒,我理解它的工业4.0的本质硼态,就是怎么保持德国制造业的竞争力瓣。在国际上踩茸,德国面临两个挑战令唤恒:互联网大数据和云计算部骡。现在怂函椽,德国整个国家都在讨论免陈淑,怎么能够“不被互联网+”活鼻陋,而是“制造业+互联网”功洼,这是他们重点考虑的问题幻悍焙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瞧尝、宝马看仙、大众乃。在德国啊枚,汽车的需求是非常个性化的娄,在这样一个背景下鼻秽道,它要维持竞争力滩钎阮,推出了4.0的概念透钉哭,核心就是智能制造瘁。他们主要的目标有四个方面说:提升品质屁锌、提升生产力磨、提升柔性化宦达痘、压缩产业飞,总的核心是提升竞争力份就。    徐长明分析痊,本土品牌下一步怎么做层?关键是我们的差距是什么踏暴峰,下一步最大的点就是要提升品质突拌,当然还要控制成本锨维。具体要怎么做衔?也有几点荒绅:第一式,想办法提质控本扇。提升品质趴,消费者理解有三个肪揽墩:可靠性卑、感观品质傻冬偏、性能耿绿媚。第一个维度楔:可靠性是必须的橇,现在光有第一个维度已经不够了杭悉,必须要加上第二个维度惕拭纯:感观品质僧及动,看起来要漂亮傲。在此基础上又发展一步份,就是性能的提升类时辛。最近市场上卖的好的自主品牌媳美姜,大概有12款车仓,年销量超过10万台朔葡汉,这些标杆产品亥斯,性能上也不错俗戚青。因此笛萍,自主品牌下一步还是要想办法筒,把这些提上去疚竣,缩小跟合资品牌的差距伟。    这几个方面的提升具券仕,意味着成本也要提升号汐仕,怎么能够控制成本蚊扒乏?第二方面的话题拔,就是我们的正向研发和平台战略贩。之前木,我们很多品牌都是“逆向研发”辑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盲蓬,拿过来拆解做测试勤磷冷,最后组装起来奥道。这个模式下谓们,成本可能是略微低的烙炯,但品质讲、性能有很难保持敲烂。现在必须要正向研究矫,从消费者需求出发枢概林,形成一个目标塘,对目标做分析窜间,只有正向设计糜,既能提升品质性能判抖,又能控制成本仆勾,像长城颂驾、吉利等等罕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狠。    平台战略匣,在更大程度上控制成本础娟娥。他说嫉恫贺,我们的开发刺附吧,现在是一款一款开发的茄伤享,零部件的通用性相对比较泄ッ浴,最近一两年来臂,已经有两三个企业开始走平台化战略蔬矫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车何、SUV和MPV厩。这种情况下娥闻咳,零部件的通用性非城ィ好蓝,同样是50万辆的产量盟,对零部件供应商的供应量更大驶卫材,就能有效地降低成本吴。    徐长明强调娇碑抱,对于工业4.0的精神本质还是要学的夹巍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烁,它做了那么多的智能机器人啸揽烩,智能机器人都是带摄像头的摆,在实施过程中的质量随时能够监测楼叉,然后反映到云端唉半将,再反馈回来随时可以改进埠瘁配。现在榔协马,企业员工的工资水平越来越高市,汽车厂家很多在加班加点蚀帘,我们要高度自动化陀,这些课要补胺,应该有大量的机器人替代人工美。如果这么做了颗诧,可以大大提高效率疗,如订货的时间是可以压缩的湃牟。比如龟掸,国内一家自主品牌辈,从经销商下订单坦,到提供汽车产品最开始是40天旗沁牌,后来缩短到30天挂材,现在可以压缩到22天势,跟世界先进水平比还有一些差距咳吉。这也是德国4.0里的核心内容垂牛。我们不一定用他们这个办法潜笔,但精神实质是要学的的凳。    他说闷勉,柔性化的生产也重要驶娩,但没有前面三个那么重要篡。在4.0背景下誊故,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蔡峨,而是学它的精神实质捆朝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拜采渴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘲洁谜。更为重要的是颠捻,放眼全球馅,驱动这些变化的地方就是中国妇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晶。    12月11日偶挽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫邪撸虹桥落幕巫。经过36小时的激烈角逐栖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恕蓬酵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利筛绥芯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示镭袜,今后的五到十年搅辖,汽车市场将发生前所未有的变化寥领撂。未来帅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钮暑。可以说唉,未来五到十年汽车市场所发生的变化坏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沫。更为重要的是篮纺定,放眼全球谱,驱动这些变化的地方就是中国镰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说犯,作为企业晴,捷豹路虎非炒Χ股罚看重年轻人的培养炉趴金。在全球烁香,捷豹路虎共有2500名管理培训生富采。过去三年苫赶,我们在中国也培养了30多位管培生荣谈笨。此外扛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柿邯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脆。    在赛后的媒体分享会上紊匈,两位获奖学生代表分享了各自想法惩,及在比赛中的收获梢揽钨。同时捞肚就,睿侨森汤讽喊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问猜。   问褪:捷豹路虎为本次活动提供了导师烽,请问这些导师来自哪里郸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抵棺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哎?请学生们简单介绍一下自己的作品匣,获胜的原因是什么羔甫?   睿侨森陌钾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呈报。一位是捷豹路虎内部导师负饺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沁熄欺,包括对行业发展的认知呐腊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息访呛、视角和指导惜虾。这两位导师全程和学生团队合作汲黔皆,提供专业意见胆,帮助他们取得最好的成绩攻藐懈。   潘孟涛笺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会黎绅躬,包括今天的学生效达,将来都有机会进入到我们工程团队缅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浅佛亩,可以来到捷豹路虎学习和发展挛轿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伦廉妊,再加上扎实的专业和技能词朵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会皆律。   睿侨森未甲吐: 作为公司的管理者弥钳呐,我们非撑桑看重实习生堕梅,我自己也会手把手教给他们工作的经验磋艇。不管是本科在校生还是毕业生涂僵,都能给我们带来新鲜的血液浅黑嚎、新鲜的想法虹嘎虎。    同济大学袁旭碧久:首先将,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抹景纳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行阿共。    我们都来自同济大学汽车学院棚请甜,团队成员有两个来自汽车工程方向射细弦、一个汽车营销方向漂必辩、一个汽车设计方向横按绿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求袒镣,围绕“以人为本”连,挑战的是都市环境里的出行压力方蹦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师复洁、设计师也有很多共鸣修嚷鳖,通过一系列调整赋翠,最后有了这样一个以人为本通、体验为先的方案轨盛。我觉得酮违膜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问离疤泄:目前炭别陕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划竭宏?   潘孟涛松勺蓬: 我们会对人才数量进行评估和拟定邓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赎。随着经销商网络的增加童埠绢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赫坷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能定媚,从而满足未来消费者的要求承赫捕。这些内容息息相关霞溶,并且不仅是着眼于眼下匪嫩,更是放眼未来释。比如筛辜,针对刚刚提到的电动汽车战略丘飞蚊,就要确保未来有足够的专业工程师储备浑尾俺,因此涕物叮,我们时刻准备着急肯梯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司遂。   问埂闷:在创新领域番蓄,包括未来汽车科技领域放,捷豹路虎有怎样的系统部署毯?   睿侨森谜苇懦: 首先杉仆题,作为一个公司完,我们在研发领域有诸多投入立,而且很多的投入都非常具有前瞻性骏幢。比如说然偷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队渭毙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验物谈返。    其次馁,我们想要通过产品和服务敛,把先进技术带给我们的消费者淀奴端,因此我们的工程团队艘伯粉、研发团队必须时刻关注消费者需求维衬挞,做到一切产出符合相关性惨、可实践性原则趟翰。此外巍,我们每年投入约350亿人民币仑崔瀑,用于车辆技术的研发和投产喇筛。    我们还于今年7月宣布将灯:在未来四年结堑娩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奠擞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈享慰竭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术萝寝染,并在未来应用到车辆技术当中漏奴娩。    今年早些时候玻辖锻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棱埠,通过应用软件及按需服务的开发与提供氛霞,解决消费者在出行中遇到的难题完围妹。    与此同时壳诗护,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器圭缅屠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资敛冒瓢、办公空间戈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卤鸥。   问酮:请具体介绍一下InMotion逞谴。对于整个汽车市场的趋势憋,比如电动汽车技术郸,捷豹路虎是否有着自己的见解工?   睿侨森潞馅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案割粒入。我们希望将来可以将它推广到美国毛蓟示、欧洲以及我们非常关注的中国市场镶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奶疏失,由研发团队进行分析莲冠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妒即宪,我们也会分享给总部醒寞碳。    关于电动汽车技术舰噶,在洛杉矶车展前夕凄挞铜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE莆泵爬。中国是目前最大的电动车市臣丁,并且有引领行业变化的趋势僻圣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势殊桃隶,确保第一时间响应本土市场的需求劳帆号。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梨弛,并于2018年正式上市捕,希望大家多多关注岭本。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问膛撑:关于未来互联网汽车行,捷豹路虎有哪些基本的认识萄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狸烁?   睿侨森克翟胖: 目前浑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涸前,它的发展甚至可以打破现有的泻奈徒、传统的汽车开发逻辑与循环省沽腻。    针对这个话题杏,我有两点和大家分享些:第一点蕉,未来所有的车辆都将实现互联网化刮歪废,现在能够透露的是偿舶,接下来我们全新推出的产品沟保,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蛙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涵。比如说太难通,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捕塑黄,使用他们的UI界面和地图颂。类似这样的合作殴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力入。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱绒班:李芳" "   汽车网讯 12月15日捐,由中国汽车技术研究中心奴敦圈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开樊填,从“市场化发展现状”伯饺、“应用模式创新”苦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流父侈酱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赫撬瓤,为产业发展建言献策皋困、助力提升鲤权蹿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录潜勤釜: 第一混椿败,背景缚。    去年发布的《中国制造2025》宠,新能源汽车是重大发展领域之一抡,是其他技术应用载体辨少,而且是先导性产业比。它的进展情况决定了中国制造2025到掳、强国战略实施的程度咸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蹄杠陆,从而能够聚焦变革糯汀、明晰路径看虚、凝聚共识剩巢、引导相关资源集聚推广产业创新谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构葱募韶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一璃矾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撤歌赫。总体报告是按照1+7的结构巍母爸。1是总的酱券,7是包括4个车辆整车技术铜岔暑,3个分项技术琼娘。    第二赐挖焙,国内外总体技术分析少烈汗。    近年来屡,从国际汽车产业来说玛遂埃,低碳化挖泪颧、信息化绩据、智能化是一个总的大趋势囱瑟。欧洲队撅、美国将、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呜假,重点企业的产品战略也充分体现了三化塑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组档。我国汽车产业特别是近二十年的发展誓岭策,取得的进步大家有目共睹缅袍典。首先娜汉凌,产业规模世界第一鞠埃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长摊恭受。从技术上特别是自主的技术进展非常明显郝别,包括品牌市场的影响力有目共睹察杜槽,特别是新能源汽车贾盎,包括技术锣愧、市场惧、新的智能网联汽车技术佰划,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势说昧氮,智能网联汽车发展是非巢遥好的优势条件白匹腥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展醇,包括动力电池潜适肮、变速器蒙浦篙。国内自动变速器原先是空白辩,近年来无论是CVT署、IT涎疙、DCT都有自主的技术和产品控,而且应用在逐步扩大吭。    虽说取得巨大的进步港罢寞,但与国际先进水平差距明显螺扮:    首先赐,发展能力上的差距贺泉俱。投入强度远远低于国外蹦竭,全产业投入估算1千亿惯,相当于通用绍浇喇、大众袄丘蝎、丰田大集团一个公司的投入唾。    其次棘缴,研发积累迹赏沮。包括流程积累熊、数据积累钾、技术积累痹频吧、标准积累里八,这些积累偏弱撩然。    另外人豌,从整个产业创新体系上来说洛添贸,差异比较明显的落,特别是协同方面脆。单个企业弱蔷汝,整体的协同效果很低吕赌确,意识也比较低靖帛。在发达国家瞄丘芳,单个企业强夹,整个国家的协同体系效率比较高馅茄席。    基础不牢地动山液夼印,我国汽车产业的材料抒寺、工艺基础跟国外相比也差距明显蟹墓充。汽车产业诉怪亩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革枚佳痞,要求有创新的思路和创新的模式嫡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求遍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辆酚。    第三泪茅,一些关键的里程碑萌栏。    重点是总目标嗓叼拿,总目标是基于很多现有的环境设定的省隶,也基于七个路线图进行测算棱。反过来说檄航戌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施偿谷精,就能够实现保障几个方面总目标的实现巩解我:    1模、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谱。如果技术路线图能够得到实现侩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值期料河,之后往下走掣胶,这对产业来说杭,甚至对国家来说是非常重要的璃。    2醚底瞄、希望在2030年左右维,汽车产业的电动化转型基本完成概,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钒陀。智能网联汽车市场有一定的占有率歇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用先许奠。    3柯、建立有竞争力的自主创新体系爬。    节能汽车在2020尺、2025秒惠檬、2030三个阶段提出典型的指标陆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袍蜗呢,5升掣耪仟、4升浮嗅、3.2升辱妮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%森腺,2025年15%剁滦,2030年40%以上兑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术矗崎、自动巡航畔淖、车道保持应用已经很高递迟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线师揩间,经过技术路线测算实现总的目标噬澈。从路径识别上来说岛休强,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口磊釜掂,以能源动力系统优化升级转型作为重点乌绥,以智能化水平提升作为主线皮孺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑般冲梆,全面推进企业产业发展溜。    第四副棠卜,分技术路线图的基本结论鳞信。    1妨、节能汽车胃博洪。总体上有很大的共同点界,重点在混合动力技术李、内燃机技术儒、其他驱动技术淀。混合动力是技能的主流技术抹,当然轻量化也是另外一个奔谦耐,但是轻量化有专项的分析潘,在这里没有强化糯。    乘用车总体执行轻量化苦地、小型化堕曝菊、混合动力百伦辛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胁耪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径随。    混合电力是一个主要的技术府掂,达到5升劣,4升盎、3.2升的目标蛔,混合动力是主流熔驹,其他是共性的去,轻量化热、摩擦等膛健。    商用车混合动力应用时间稍晚贝嗅嫌,重要度低于乘用车溅。    2喜厦捶、纯电动与插电式混合动力汽车集。随着电机效率提升以及能效减少能量损失劫截,加强轻量化成为趋势暇订骄。轻量化对电动车更加重要瓦峦。对于插电式非常重要的瓦权,也提出来多能源动力系统的集成优化技术太藤,驱动哨丛、点击容巳、控制腊餐凑、充电师、混合动力发动机叔擞,高效耦合发动器步季。动力电池本身有专题乳,在这里没有过分强调贰。    这两种车提出了总体的发展纲要腐秘抒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式夕秆龚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蒙萍,甚至可以忽略不计椭孟弗。    从四个层面梳理了技术需求谜,提出了一些优先的行动项潍,面向纯电和插电捐,国家科技技术支持十五年了础矗,下一步除了电池列为专项之外八,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持顽嚼胶。    另外仆,聚焦关键零部件荣殿、基础突破和可再生能源呛拆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用滦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要库。    3曝镭、燃料电池汽车狮氏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肋滤光。从中国汽车产业来说础牵,现在重视程度不够铺版乐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俺屉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究武稿。希望四部委提交国务院进行发布和实施屎凭。    在研究过程中凶鳞沏,大家对燃料电池认识分歧比较大觅,或者没有共识盎两,这里特意保留一个燃料电池发展目标赐敲,跟发布不一样女队。发布时2020年达到5000辆的保留规模狈哦,我们是1万;2025年是10万朗侠胺,发布时是5万;2030年是百万携险写,发布时是10万袜篓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧枷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度阀为、耐久性胖、成本泵、氢安全烤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凭蠕荷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程级氢嫂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抒赔孰。当然牧舌,全技术链的技术攻关需要做烷滇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口擅凑樊。前期小功率燃料电池百趴,中期是平衡的燃料电池瞥夏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阮悍,到最后全功率的燃料电池笨。当然疥捌拢,电电混合是最主要的什捎,最后电池小容量的技术路线浅,但燃料电池的功率更大一点栏苟。在这四个层面进行了技术创新梳理阑骂,燃料电池要解决的东西很多措,包括材料鹿彤、膜硼七赖、电机谷澎社、燃料电池亩溉萌茫块堆互洁剿、系统技术啸揣撬、整车技术私。燃料电池也是下一步国家科技心庞、资金支持的重点素浮。    4派、智能网联汽车瞎驼,这是新兴的技术发展趋势藤次。其重要性与新能源汽车同等重要匿泞,有部分专家认为更重要粟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大位,技术和应用的优势跑授,也是机遇澈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舜獭妮,涉及到国家信息管理燃鳖弄。对核心自主提出了很明确的要求刚慈,即两横三纵两辟千。    车辆技术上更多的是决策恃、执行拼汐。信息技术哪极,信息安全纠颠,地图技术也是非常重要的伪晾层。两纵荚,一个是车载的赶屋讹,一个是基础设施点评。智能网联一定是循序的郴腐,智能网联技术最容易得到大规模的应用手烘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蒋侧。这两个路径总体上循序得到应用锋,从商务车来说醋,更容易形成清局,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锯。    从四个层面聚焦一些技术需求书栋强。跟燃料电池一样返恰,需要解决的问题更多一点菇避。从感知决策执行的缔类,特别在决策阶段错,差距是比较大的讳田蔷,感知当然也有差距陕届。在信息层面愤脯反,大数据腑乃、云平台糯锰吵,相对来说中国有比较好的基础和优势斯。    作为一个前提技角骂,对标准法规先决性镭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动认态换,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戎。制造技术不细介绍了涧袭舒,还是聚焦在新材料的运用扩钦湿,以及新技术对制造技术带来的变化肮计,聚焦方面进行了说明寿书虚。    动力电池景罚迹,分三个目标米,目标上有比较大的讨论和争议钱,比如说新阶段提出了350咸、400屯蹬、500的质量要求砷忻,争议非常大啡,重点几个层面胚摄篇:    优化现有的代表电池技术蛇瑞,提升技术水平枢,特别耐久性锌晌讥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驴修绿。国外的装备很难形成有竞争力的差别金文碴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线逼埔曹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俩恳耸。现有应用以企业为主体来做饰厂。当然晤焚,也会关注动力电池的回收利用技术我骂蓬。    最后敬奥,轻量化粪贬家。简单来说拭姑茶,前期聚焦材料技术岔朔、设备技术呸、制造技术评、回收技术喘揉琳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嫩盟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化揪,比如说传统的四大工艺的变化少坦办。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挪另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓜彩范、供应链划罢巧、资金弯党簇、汽车等方面的诸多质疑绢。期间,明确表示不会放弃造车婆宿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丝申梅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嘉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灭奸乔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融阑疚双、互联网及云外胃窖、内容惊、体育,还有三个端口类的,手机嗜馁、电视彼、汽车漂仓莲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业顶喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力亩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功渐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桥。    乐视的电视做的确实是非常不容易趁秆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三筒盗祈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元媒驰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元习慌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拿维。总归累计亏损36.33亿元库撼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就先览。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秆。第一部分就是投资人的钱铜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现滇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坏复。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唾痉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情潞栖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贾、体育43亿艘僚雷、手机50亿,房地产64亿顺、内容108亿腾脯、互联网金融151个亿沫空剿、电视187个亿甜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哗络锹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂深。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的携奢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的始痢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扭脓痞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桶肺琳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的揽本。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逗壬烂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弥鼓妊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娃道。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了警巾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桃骗。很可惜,你们蒙眼狂奔倦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散事僳烩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尖蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡裂:李芳" "   12月10日劳来盯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恢括肌:一条是政府主导彤茨、政府补贴的方式当界挟,这是当前的主流括五蒂。一条是消费导向罚墙继,依托市场的内生成长道路峰辩。”他表示悲,(电动车产业)进入者中敢,大多数最终可能会被淘汰憨,但是不能不给他们机会蛔浇。国家已经开始放宽市场准入签蹄涟,此时勃垃,应该在两个方面把握好政策悄:1舍氯、应当欢迎新的进入者伯插,但是绝不能鼓动和忽悠投资者晦,让投资者自主决策虹苫,自担风险卜尸瘟。2龚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帛,严格市场监管固滦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辫涸眷,目的是建立好的产业生态箱。电动车产业化试,最终必须依托市场来完成眷譬,因此镐七,政府的政策必须产生长期预期藏藐。推进政策应当借力市扯医劢琛,发掘市场的潜力侵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用食醚狈。政府政策不干预技术路线故饱剃,政策的实施不是导向对政策的依赖姆,而是政府作用的适时发挥惠菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闪堕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窃,戴姆勒有望在今年成为全球最大季齿勘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泡距说,这一目标比原计划提前四年实现渐墓瘦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布案潞究:“戴姆勒今年即将实现这一目标桂草姜,比预期时间(2020年)提前四年某。”   据悉干踌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标洛帅,当时受到与会者的哄笑参屎统。然而绍粮息,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近通,领先劲敌奥迪和宝马绒牌。(实习编译班:刘欢 审稿袖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编习:韩大为 版权作品素摆拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧,严禁转载炽掏,违者将被追究法律责任八膊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道息奔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访川节。在提及新品牌“WEY”时唇角,魏建军表示朴谁卤,“将夺取丰田和德国大众的用户”狭。   记者色:为什么把自己的姓氏作为品牌棵角?   魏建军酵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涵郊。我对WEY很有自信劳伪,就使用了自己的姓铰盛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蝗衰,但在中国汽车行业我是第一个建壬挠。   WEY之所以采用英语替辟,是为了要瞄准成为全球品牌离淀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力托崎。   记者贬奔:对于竞争对手有什么设想厢稍坛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沤穆焚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场邓薄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势共,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌膛蔑旱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准食剃,在此基础上还要实现15-20万元的定价携慈鼓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咯嚷。在性价比上WEY更具有优势薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编儒膊:李芳 版权作品任秀尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权响,严禁转载阔,违者将被追究法律责任辟继。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汾交,新能源汽车的发展也不会受阻欠雾。   根据工信部核准的数据舰,今年前三季度刷骆,整个新能源车销售16万台湃担成,同比增长83%裁编。其中夸,新能源客车已经占有40%以上的比例棺水琶,达到了近半的水平假入谓,发展前景面临压力锭施检,但乘用车只有0.1%挡卵唇。“我们涨十倍是1%丁,涨100倍是10%丝独藕,新能源车发展有巨大的前景和空间鞍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点评。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坎算,全国乘联会秘书长崔东树说补胺梳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力副。根据国家制定的产业政策要求弧陆牟,到2020年危,乘用车百公里油耗要降到5升抚歧技,这意味着五年内降38%的油耗甲。“基本上谁也实现不了散,只能靠新能源车来推动火寄。而这种新能源车拾估,插电混动可以降80%提拷箍,纯电的可以降100%的油耗隘牌寿,这种情况下只能发展新能源车腾颈,这样新能源车乘用化嫩,为什么我们一直定义为为生存而干诚廓宫,你不干就要挨打谋。”崔东树说坞陆谓。   另一方面珊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展衫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诞涉孟,因此定价弹性很大篓辨连。”中金公司的研究员李璇说七唉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泞嚏苹,为消费者提供很多选择拿胯。随着技术进步和更多电动车型的开发雀,新能源车的成本会不断下降吓毒菱,比如瘦诵扁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型倦。“中国的纯电动车型出来以后肖辅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多死叹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寺魂羌,发现基本上17勘举两、18年以后的新能源车幻草,达到8年10万公里以上你,整个成本是比传统燃油车是要少的匹,甚至是少了20%到30%效谋。”   电池是电动汽车发展的核心拉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瞪阑洗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同闯闹磨,电池成本还有很大的下降空间氦。目前判,整个电池的产能供应相对过剩埃窟堑,国内电池企业达100多家秦邻哺。据统计幻夺,目前整个电池的价格大概在2块多左右券科恃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准揉拾。因此添朵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度词花,这样才能达到标准父。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示平嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫菱仕:李芳" "   我们不认为绝对的销量广,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沫亢。衡量一个品牌成功还有其他的因素石夺,比如利润率烦匣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汰甫帘。除此之外畅尺围,品牌力黎、品牌的知名度圣忻、美誉度肮、影响力习,也是决定品牌可持续发展的重要因素卿。宝马在创新精神上是首屈一指的操,因为汽车行业正经历巨变龋省,在电动出行槽、智能互联忙兜、无人驾驶等一系列发展方向上沃芜闷,宝马都打下了比较好的基础纤董得。    临近年底矫,伴着层出不穷的新闻事件溃顽冠,高档车市场竞争愈发激烈噶栏,作为全球领先的品牌——宝马嘘单拭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虑卧食。近日屉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惩洼,听到他开诚布公伯杰娃、推心置腹的看法憨。   问同评:根据最新的销量数据嘛蠕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绊。那么恃徽,您怎么看销量另荚、利润烂俩、与经销商合作伙伴的关系耙霞冲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智簿咸磷: 每个竞争对手的情况不太一样仕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冕丸,所谓的增幅我们一般都讲同比赔酥呵,是跟去年的基础关系撼鞠。几个因素加一块儿特仕,我们不认为绝对的销量馈妮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菠。对于宝马而言被,今年前十个月羚贿狠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吓堵,同比增幅10.2%乐辜钵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆费,同比增幅接近11%蜕。我们对这个数据还是非常满意的溜,这也达到甚至超过了我们内部的目标鄙湘。    除了销量本身的绝对量或者增幅啤收,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卑郝楔,比如利润率噬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痕卑挥。除此之外丰惭拓,品牌力谢碍、品牌的知名度猩钞淡、美誉度荚、影响力伟布危,也是决定品牌可持续发展的重要因素巢坏。宝马在创新精神上是首屈一指的五,因为汽车行业正经历巨变染,在电动出行棚阀俏、智能互联扰实阀、无人驾驶等一系列发展方向上般腊,我觉得宝马都打下了比较好的基础铂妒。总体来讲们垃挞,我们并不惧怕任何竞争跺路舵,我们也欢迎竞争希,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涩喉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势世嗡。   问氰:最近疤,关于奥迪的新闻比较火讽。   刘智渺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略论剿扳。对于宝马品牌来讲镐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泥黄坑,双方的关系也非陈胧妫好苯瓜。所以憾烫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刮密,一个是宝马(中国)幻,一个是华晨宝马陀怜,但是我们有一个整体式的营销团队佛地,有统一的零售网络竿葱勉,我们在总部有一个统一的管理团队萝醛繁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现间捞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蓉。至于竞争对手我不是特别方便评价鬼,不过至少释放了一个很好的信号憋巧,豪华车市场的前景依然很好甩惧。    问面:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疼份擂?    刘智绩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赋横。因为从经济的基本面来讲栓片,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定暖饭、持续的发展态势潍脚勿。之前以出口彻匠、基础设施建投资的经济拉动方式哄晤泵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恐叮并。需求的增长其实就表明了对于车的需求歪窍拾,其中也包括对豪华车的需求屎撬嘶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扳喇伶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哺,这几个因素相加宋桨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卿匹。今年寿,豪华车的“盘子”接近200万辆感绿,未来可能每年的增幅不会特别大臣菏粟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卸功萄。所以雾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入守推,力争在市场表现上优于竞争对手阿廊苟。   问蹦蓬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得姐,这一岗位和以前相比有哪些挑战隧晴?   刘智蚀耗狠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化城狮,因为我在宝马的八陀、九年时间拎袖栖,换的工作岗位也挺多的稻殊叹。换了新的工作以来睫甲疟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戊,比如负责国产车的销售抬卑筷,可能是比较短平快的实迷闹,看的是一寡、两年之内的事情惯。在宝马中国总裁这个位置上膛慧烁,除了目前公司各个业务板块的运营怜漂忿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蛾鹅伺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向尺,像无人驾驶黄、智能互联乾炮巫、电动车萍,包括数字化营销渤么睬、品牌年轻化等等一系列的东西到某卉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喇疚郴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队戮耸店,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究醋较,力争在中国市场上打下一个非扯:剑好的基础我厦。我相信度,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候雹,宝马会拥有非常强大的竞争优势滔席。(中国经济网 记者瞄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   原标题僚堂宏:王永清潦杭晤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底菜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单竿掣。别克品牌今年销量已经突破100万辆董,凯迪拉克取得了近9万辆的销量书,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惺收狙。数据显示麓埠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆爽,同比上年的446764辆下跌28.64%体森。上个月派肪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茂梆休。    因此尉阮单,在车展期间接受记者采访时晚欢,王永清表示泡备,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瞧储。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言斧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升琴奇炭,但全年销量依然会同比下降20%左右池崩磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汕版莱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快方,可能在布局上稍微有点滞后彭勤。现在对于雪佛兰来说蓄标荣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辑谦。    事实上撼蔼匆,雪佛兰已经开始了提速布局帝铺嗓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上迪路赌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台罚。王永清表示返,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狭揪匹,2016至2020年投放超过20款新车棱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咕锰,30%为SUV车型搭坟,并将加速引入包括1.0T湿劝绥、2.0T袒似我、8AT岸褥、9AT郝颠烧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毙妇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境殿伟纷,未来SUV将成为主推车型猩团。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桐腥瞄,轴距2725mm池妥农,将与全球同步进入中国市场巩。同样贬售,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相木娥稠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场募惹凉。    值得一提的是狮划,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS面慷,拓宽产品线拖斑。RS车型将采用包括侧包围嚼、运动尾翼成乾烈、双排气管八浪避、降低化运动悬架插限崇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件傅兢,并加载多项ESS智能安全科技盘脊探。    在品牌营销上寿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼容夺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拐。另外甩先寇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发关,演绎雪佛兰“热爱墒,梦想菠,行动练沪,分享”的精神泄。    “今后新车的利润越来越信摺,主要利润来源于衍生服务挠眠佬、二手车置换等伍。相信雪佛兰将它的结构调好后端换田,未来两年将会真正出成果贬恼颊。”施弘说米橇瓮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外洪突,上汽通用的新能源战略也将全面提速诽纠。车展当天需眷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杉吝碍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发阶琳迟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统荣咐捷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斥雹设,发动机的最大功率为73千瓦科搏煞,其中电动机负责驱动搅,汽油机负责发电举需,它的综合百公里油耗是0.9L崔男稀。从上汽通用发布的节奏看尝呛咀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了县卉问。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纽卤,王永清说财坡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些淀辽,产品还要丰富啸,才能满足这个法规的要求屠涡烈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度毕,到2020年之后比例更高伎绞。王永清表示谁棋:“估计到2022年囤,我们的电池技术会有很大突破檀,能量密度大幅度提升详梳,成本是大幅度下降驾莱。这对纯电动的新能源车发展是好消息壁桔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫裙非:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢靶衫、豪华”品牌——WEY阜,W01蹭串、W02两款全新SUV首发亮相笆裁葛,售价区间将在15-20万元匆孩。对于新品牌的未来发展规划攀限片,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疟长煤:“WEY品牌明年将有3款车上市么,到2018年还将推出2款左右的产品静,以支撑起全新的销售网络体系孟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表傻篱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剩达嚷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吼璃壁,8月份推出第二款SUV W02镜号,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钠诗鞘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型硕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冻卢,魏建军详细介绍到角,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA课,配置上拥有最先进的安全技术孔、智能技术登江,也更加精致层闻。此外在性能上两者也有很大差异柿,例如在NVH方面夯其,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上潍仑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造珊任。   在经销渠道方面勾,魏建军介绍说滥掀讥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络方强,没有想过招募新经销商财弄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作料奋荣。”   对于新品牌的未来发展呸镰,魏建军信心十足揪,他表示风挖:“我从没想过这个品牌会失败洁,只有退路封死才能做好这件事新踌,自主企业只有没有后路才能把事情做好咆坷。”此外床搅藩,魏建军坦言蕊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脑戌,因为新品牌叫什么并不重要锯妥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屯乌喜,将方向转到共享经济强谁身、互联网疏、自动驾驶方面新的技术吉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屎色闯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搬料,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩该、生动的演讲桶目苇,就城市交通勉胆嗅、自动驾驶和汽车互联等热点话题陈聚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业失杭途。    徐大全说卵,博世始终认为挝飘福,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尝喷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酗涪效。    徐大全谈到搞娃,作为在汽车领域的老牌企业缺辫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化轿岔、多样化的发展态势和需求萝淡阔,博世已经有了自己的思考和方向翁圭伞。    他说雇柯,如今敛栏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豌归,将方向转到共享经济蹭帮、互联网什、自动驾驶方面新的技术鹊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尘思,面对新一轮汽车技术的变革考鼻湘,无论是传统汽车奶籍、零部件企业星悉,还是互联网快苍抄、科技企业珊娜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蜂类踞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鸵尾版:互联化啊兰胃、自动化和安全化委荆。我们预计睡猫,到2021年携妓,汽车将成为第三大互联移动实体纽玫,同时扮演人类的第三大生活空间萍拌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卉侣,来充分发挥互联驾驶的各种优势抚篓块。    谈及自动化领域模美,徐大全判断堕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谐文鹿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术萎场,通过持续创新驾驶员辅助系统痊蕊府,从辅助驾驶行记供、部分自动诗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶煞坤,分阶段朝“零事故”愿景迈进船。目前灸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产醛茶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啡响,到2020年左右挤,自动泊车功能将进行试点项目测试剐此栓。    说到自动泊车屋奢,徐大全特别谈到停车难的问题冗昏。他说亮,停车难是在城市生活中的一大困扰办。今年恒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查切姑瘦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题跋。在八项智能泊车功能里奶侮苛,“手机查询停车场位置并导航”褐赌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能富。其实袄,在大型商场里皑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蟹娩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吗。根据一项市场调研显示信贸己,2015年梗虚敛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烫肺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伙肪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台降奇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露峨吧哪,在深入巩固原本的互联化杏憨、自动化和安全化“三化”战略基础上临镜,博世今年也把两轮交通缔时、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钒匙。    他介绍毯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部老奇的,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凶精任。未来十年郎土,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缕苹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性杰码盘。    在两轮交通方面起乱垮,博世提供两轮驱动丧素放、安全等各方面的解决方案潜橇,涉及两轮电动车惰泥酸、摩托车踏糜上、电动自行车以及平衡车等多种产品形式莽。    最后赔肮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具旱,满足这些变化的需求挺弦呵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤凶虱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”先,“双积分”法规份曝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议破,连日来艇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捌得,让观望中的车企备受煎熬沏。针对业内关注的焦点问题癸田,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侯罕盲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拴欢:不久前甜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规俗,如何理解这两套方案白?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全美昂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)快、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联膜稳绩,但又有独立性来,各自的核心目标有所不同卑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量围放,进而确保国家能源安全速凉娥。由于中国的石油对外依存度已超过60%奈呸佃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绥蕉复。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求心嘉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展报,进而实现国家节能减排的长期目标嘶隆翘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集咸疟,但现阶段并不能彼此替代亮秒。对于CAFC而言泉幸缝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求郸色侵,其中当然也包含新能源汽车替,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠材娶侗。但不同的企业由于自身能力闹百青、技术储备和对未来技术趋势判断不同携涉刀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求豌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诡露纯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拱绰陪,而以后补贴将逐步退坡概,企业更担心成本无法负担诵土。因此仅有CAFC法规史缉估,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啥,所以有必要出台NEV积分权访铂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流竣澄。同时捌袒杆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫臼钾炼,从而有利于新能源汽车早日取得突破篡时暇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疟蹈,其目标应是降低汽车及相关产业盆坚灵、乃至整个国家的碳排放吨说,和降低能源消耗诉求不同谢呕壕。作为碳排放第一大国矗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值持偶,后续国际压力还将不断增大次布品。因此扯啤闪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贪,从大方向上讲是正确的抡痹碌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瞧妮,这和NEV积分没有本质区别徊懦,也无法确保总体低碳目标的实现写识。实际上琼酿甫,跨行业挝黎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向镭己贯。以电动汽车为例拢泰,其在使用阶段确实是零排放羔剂,但与欧美不同赁,中国的电能以高碳电为主攻弯塘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鞠凰钱。也就是说懊洽递,在使用高碳电的情况下泡,电动车全生命周期的碳排放并不低鞍危激。这正是碳配额管理应该解决的问题览粮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中口党,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额岸厩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拉期。实际上刚泄,将新能源汽车确定为国家战略习盖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构灯,生产更多的低碳电汗婪,否则减碳的国际承诺将难以兑现拴。    另外从,对于汽车行业郊渴闹,无论是CAFC叛铺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侵侧虱,但都应该由一个部门来统筹策划抱荡暑,系统思考刺,拿出科学熬蕾、系统魔、具体盯瓜、有效的管理办法来推动实施没,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面迫饰禄。    ■积分交易细则需加快制定躲、尽早出台    《中国汽车报》驹珊屯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腿惕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阂木悸?    赵福全寐陕:确定合理的积分价格肩,涉及到技术饭、成本和市场接受度极课铣,需要综合测算和动态调整灸巨藐。我认为基本原则是稠伪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铜,让没做新能源汽车的企业有经济压力蓖。如果NEV积分是“白菜价”舍必劲,大家直接买就可以脓犯穷,谁还会愿意在新能源汽车上投入绅瓦?    因此甜,NEV积分的定价应足够高套,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入砂,通过自己的新能源产品获取积分身埠徊,满足法规要求犁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业间锯虫,能够通过购买积分先生存下去饺,争取时间把自己的新能源产品做起来杠。    《中国汽车报》番:除了积分价格之外具,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑颈队速,目前处于“空档”状态券刺,怎么看待这个问题幌?    赵福全殿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力琅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卷零。同时鞍仁删,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间富含。对于汽车企业来说崩噶苛,3年仅仅是一轮产品开发的周期坚彩额,政府作为“游戏规则”的制定者遁聊,应尽快给企业一个明确的目标剐革,否则企业将无所适从归。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仕:“双积分”中提出了2018年起氛剿撼,8%虏妻参、10%瞳、12%的NEV积分比例弗,而经权威机构按照法规要求测算故旱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难武?    赵福全钙常封:在这个问题上玻衡,我并不持悲观看法摧攻菩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难亨翅垮,因为还有很多企业尚未完全发力齐其纱。按照国家的发展预期惫脯怯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赡衡,如果每辆车以最低积分2分计算唱,整体积分比例就达到了14%戌,如果是分值更高的产品软宛帆,达到18%的积分比例都有可能峨帅。关键是要努力实现7%销量占比目标粕,而这也正是NEV积分的目的所在牟福廊。    不过另一个问题引人担忧憾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求亲,同时在CAFC核算中也有优惠残:一方面油耗直接按零计算旱惟猾,另一方面核算数量加倍矾,从2016到2020年分别是5倍抹、3倍草碳嫂、2倍爱具。此外呵恫共,按照单项抵偿原则孤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扔挫松,还可用于抵消CAFC负积分浇。我们经过测算发现柑病,CAFC中的这种双重优惠女烷,对新能源汽车的“照顾”过多了岔缄,不利于促进其他节能技术发展凤年,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险板锹仿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刷,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘛。实际上铆钨蔷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辽,两者不可偏废钞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凯,但如果CAFC目标落空阂,国家能源安全受到威胁斜布精,汽车产业的可持续发展仍无从保障敬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汇北倒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赐磁,这不仅能确保CAFC目标的达成岭搏贿,也会提升NEV积分的价值绅抱,避免NEV交易落空糖鸽讹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》朴猛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值释税拿,而没有将电耗的概念纳入其中剩崔,这样的算法是否科学池氮耗?    赵福全茸羡乃:NEV积分分值以续驶里程为依据九,这与推广新能源汽车的初衷相违背殿锚奥,也不利于鼓励技术进步康冀杯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钨酮圭。推广新能源汽车是为了节能减排携,因此不仅传统汽车师缺,新能源汽车也同样应该抑大扬小幌每宿、抑重扬轻来叔疯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”参贿,而不是搭载电池越多越好搔,因为大量电池搭载在汽车上移动挝农,这本身就会使能耗增加爆侵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾然,也意味着大量增加电池生产的排放锹。    政府应鼓励企业开发低成本短咖悉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品层,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沉痴。也就是说辨喇,政策制定一定要“勿忘初心”脓眠敲。建议NEV引入单位电耗帛陡洼,即吨百公里电耗的概念宽吠,作为积分分值的依据鬼棘。同时邻天,对于小型车电耗适当放宽拆,而对大型车提出更高要求沧,以鼓励新能源汽车小型化蛔,进一步提升节能减排效果熟焕缴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鸽:在“双积分”中牟补,没有将新能源商用车列入管理范围梗酸骆,这样做合理吗毙镶署?    赵福全雹东:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北辏可持续发展的问题逃貉烙。2015年敢巍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汤,获得国家补贴的比例比这个数字还高册傲奈。而此次NEV出台却未涉及商用车耻,这是不合理的脚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺轨蓄吩,也会让乘用车企业感到不公平粪啦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规米芥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求难。我建议请醛,应该单独给商用车设立NEV比例要求棱梁虱,可以不与CAFC积分抵偿肆,但企业之间可以交易闪。因为如果没有NEV的强制要求晦汲湃,在补贴退坡后蔫冈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑动骸谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携搞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口飞厂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水竟全巾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上迪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沥饺媒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家次绘戎,盲目投资之后拭董抹,多数公司要垮下来拨阜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热割鞭斜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎派。    以蔚来汽车为例坦逝,去年8月还只有100多名员工盆屠督,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氦。据中国汽车工业协会最新统计传凭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晌灿,销售4.4万辆枫纬,同比分别增长25.7%和43.8%玖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鲤缮甸,销售28.9万辆豪屑锤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诽磋粱。蔚来破、威马涧俏璃、前途定泼、小鹏等已是新能源造车领域的热词辅县,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秀岁醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面旦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》空,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卉铝班。至此不伍,奇瑞新能源成为继北汽新能源感份、长江汽车贺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蛾。    “新能源车企的风险撤端激,其实很大浮苯。”王秉刚说凛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谓摄米,对风险有足够的分析裙誊,有可能投了很多钱甲,最后做不成诡郊,带来不必要的损失兢惜局。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下毛狭,简单地投资建厂玛崎烤、增强制造能力络玫,未来堪忧焕。新能源车电池的技术进步非常迅速 舵啊幻,现在可以用的技术一年后就不行了歇湘案。如果没有研发能力就做不过人家凸。“一下十几个亿扎进去赋抚死,有可能最后做不成弹,我还是提醒新进者要谨慎一点促垃。”王秉刚说屏搬。    事实上蚕,目前国内的新能源电池生产厂太多了凳,但规模都不大缺凉。而且动力电池总的规模也在扩张中统鳖界,尤其质量好的不多乌,“据我了解谢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桨痘。”因此隋刃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺壳泛度。   谈不上“红海”羚鸽乒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伦导,但道路曲折箔柿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蹦去抨,造车得有钱抹、有人才刑槽褂、有时间隘腔。“钱我们还行加,人也不错袖,就是时间太紧拇,毕竟搞汽车三年算很快管较,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惭劝加。”万锐坦言堕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的室劣。    不过仑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧季,万锐并不认同弊瓶。在他看来派必,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虹伤,因为大家都还没“下海”儡钨皋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程旱垄杯,大家还在忙于造车奸累,搏杀还没开始葱官违。    “这是好事奥堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业失,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痢糙亨,目前中国传统整车企业有150多家干,新能源车企至少有30多家辉曙拱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寇。    至于是不是过剩蕾,梁伟表示这还是要市场来判断掂娥。在梁伟看来绷,其实中国传统汽车行业已转入新常态炼讥晌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长递,除非汽车消费大幅好转赴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凳。    但另一方面俏襄,根据预测扳甫靡,未来5~10年及,中国的新能源汽车将保持两位数增长镁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谋贬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆仍,到2020年时产能达200万辆贡铜筒、累计产销量超过500万辆惹鲁省。梁伟认为罢虏就,从年产几十万辆到200万辆的目标绰涟宝,新能源车汽车肯定还要快速发展殴。目前的新能源车市场还完全没有定型星盖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会霖蚀粪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纷娶哦,“很多人此前担心特斯拉会破产非挫,但Model S和Model X推出后效果不错偶拦辆,用户接受录瓢。经过多轮产品积淀惟蛊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃檄咆蓝,特别是成本下降得较明显虹量。特斯拉可以闯出来嘘,中国企业也有机会穿裙、有成本优势某肪。”梁伟说识。    对于最近贾跃亭的乐视恨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象藉席事,梁伟指出锹典前,除了技术沧薪填,汽车行业还是一个资金密集黄、劳动密集的行业盾。如果要进入兰寇朗,需要企业在未来几年有大量投入挠坦,以格力电器(000651.SZ)为例摹电,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弛膝。    梁伟表示敲敦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撮白诵,毕竟快速把产品推出来塑井苹,现金压力会非常大节赎癌。另外隋,一家企业在原有行业中具有很强的能力不级,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功环秃,这是一个很长的学习过程梳康谓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惋磨,也是第十七个中国记者节戈雷。2000年弗斡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》揽孰艰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节幻翻复。此后记者节像护士节羌韦郴、教师节一样烂梁,是我国仅有的3个行业性节日之一切蓉混。   值此之际肪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讥籍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”箩。      坚守还是离开埂耐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泡:去年网络广告总量2096亿元票,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元熊籍。报纸下跌超过35%杀,杂志下跌近20%李讹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿难,单项将全面超越传统广告彼守。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击块,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者须桓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下罐逻欣,也仍能保持着不俗的销量攻。    “没有路可以让我选择盯瓢挪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辑们闯。”陈总对此直言到溃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚擒,但发行量保持一直不减刑。诚然睡惯,这离不开报社给予的支持持。但从自身发展来讲疆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仁。究其原因底雄翁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钙济,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者温没骂。   汽车也好储疾答,新闻也罢笺。毋庸置疑核,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杏。   纵观整个汽车行业的发展趋势催,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志穗泞敛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受琅社,但不可否认的是岗舱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式良催。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物版卧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陀。    除去对报纸酪、杂志焊莆仙、广播窘布探、电视窍沏侣、音像等载体样样能玩得起来雌屋,还需操弄3G形、4G等流媒体技术豢色。我们不知道下一站会到哪里炽柬坎。   面对媒体融合大潮集旗彤,陈总胸有成竹的坦言建尖蒂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兰,家用汽车转企改制之后继续深化改革摆绊芭。由媒体到传播机构保刻硅,由杂志到全媒体平台刑瓤,历经两次创业蹄掠孟,家用汽车探求新的发展方向磁督,抓住变革时代的发展机遇匹票,赢得了全新的利益增长点朽窝。不再只是单纯的纸质杂志弄胎,视频璃辽鹅、自媒体等做出了不错的效果虚。   其次寝抡,就是在自己的企业定位方面士,中国医护工作者汽车消费调查鸥修、中国城市教师汽车消费调查是以医生挎、护士署、教师等特定的人群为对象做的系列调查赫。这些调查一做就是3年拾节桃,走遍全国大中小城市鸡,做出最真实的数据酣。 ?   “网红”营销时代   今年以来线诡孪,网红主播频繁出现在各类活动现撤淠健,手机发布会劳呸筷、车展碍鼓、房产开盘贤龚、比赛等一场不落弄袍枷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会兄坤。”   日前巨旗陀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”圭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军微施健,打造新媒体时代的主流媒体“网红”项橡韶。   对此事件逢去,亦不乏业内人士称骇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走雷溉,呈高开低走的态势巳典。   陈梓萱表示涩:“在现阶段的传播环境下焦,媒体记者朝网红转型距,把读者转为粘合度极高的粉丝妙方,增强彼此互动沏巧、沟通摄柏摊,无论对于报社还是记者个人荤广躺,都是一件好事嘛鹤。”   “把流失的用户拉回来啥,用互联网室跨讥、新媒体的方式盗榷,我们正在努力尝试杀潮删,但具体执行效果如何箔辖,尚无法判断忍。”全媒体时代番,我们永远在路上丹踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使戏刮:张瑞丽 版权作品澄盎翘,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃赌,严禁转载喝宿避,违者将被追究法律责任风。 获取授权" "  原标题摔:广汽传祺肖勇咳骂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嫂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甲判。在本次活动上常,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念咸阿。广汽乘用车副总经理肖勇表示耻核:“时尚是一种潮流钦枫,其实就是顾客需求瞪,引起客户共鸣叫埂睬,汽车也需要时尚赫菇冀,所以GS8出现在了这里蹲拈。同时传褀GS8我们就是承担梦想唇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敖斯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢翰!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌女掸,中国品牌基本上没有一席之地诞默弛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涕拷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任色。   对此籍,肖勇表示歪:“传褀GS8我们就是承担梦想伟极,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上普,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上句舍使,所以在豪华汽车上锌懒,我们率先实现突破穗尾肪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腥陕,我们就是要跟汉兰达隋穷、福特锐界形成三足鼎立拜,甚至未来超越这两个品牌屠登,这就是我们的目标盖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示铅狡蔼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琉沪,创造单月销量的历史新高坎酞材,爆款车型占3.4万辆肠,但受制于产能安排的影响拓,造成其他车型总的销量并不是很高彭。面对这些问题少狡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蛔。   肖勇表示冻:“明年我们的产能洪茸拜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贾慨,产能将得到释放涝歼。我们在满足GS4的同时琶涵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戏吼,最起码销售五千辆以上翁脆,剩下我们会再分配个其他车型萝坪娥。”   同时为了加速品牌向上挡截客,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市叫。同时肖勇说道浪硼撅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型漓,在明年全部投产绵踢怖,所以明年最大的问题还是产能容,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型篱恼,我就是聚焦我的明星车型貉贤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅僧菲:李芳" "  还有不到一个月痘歼桓,东风标致4008就要上市了趁扔熟。它的颜值铂迹愧、科技装配足够有吸引力荆,那么随着锁定竞争对手膏毒、谍价湾碎蒜、销量预期等关键信息逐步浮出水面嗣评们,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浪单?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鳖逢警,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多类络。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”马绢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影害。比这番景象更热闹的譬聚贝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涂泞。   说到品经排乌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致担,让媒体品到了极致仁坞砍。在工作人员的讲解下弘俊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统善急,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计胳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴眠,无不让到场的记者视福谎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识诞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外擂轻供,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质答、品味善嫂瘦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惹,东风标致在今年推出3008奸炼睡、4008后唉锭摩,也将在明年陆续推出3008S讥猴、及另一款7座SUV围镰。据中汽协最新数据显示刷屑黔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆天狮酥,同比增长45.91%澳。那么廉毙锑,在众多SUV产品中安,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撂?东风标致总经理李海港对记者表示翔:“我认为要总结一个词就是‘品’字陡衡们,东风标致的SUV一定是最有品的萍死,这个品是指品质倡、品味伤,今天的4008就足以支撑这两个词炼摔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化巳?李海港对汽车产经网独家表示霸刮梳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同墟导铜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型暑慧蘑,轴距达到2730mm埃,是同级别车里最大的惫纺涡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统醛鸡埂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拜,在配置方面更趋向于高端垛贰、智能砍吼,进军更高一级的SUV市场非仿。”   然而吾兔,另据乘联会的最新数据剃,1-8月轮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嚎俗介,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%洗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么苏,作为中级SUV是擎般,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期笑?李海港向记者算了笔账肺律,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万前玻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徒。“这种需求就是4008的机会殊,也是4008成功的保障匣廖。”李海港表示兔矾浅。   “狮虎之战”将上演   还未上市胜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嘉刀。李海港认为倾彪,4008在科技装备篓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的将苗。”李海港强调览。   通过外观设计及车况数据对比后发现频,4008的设计颇具未来感和运动感噬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痪涟,4008在轴距上占有一定优势尚牛,也使得整车造型看上去更加修长盗疏偷。   那么舒伐,价格呢俱趣羞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测梢屁寇,通过对比翼虎的指导价需裴,小编认为4008的价格应该在19万元左右彤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妮末。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢逆享鸵?据乘联会最新数据犀归,翼虎1-9月累计销售84258辆剿,月均销售9362辆桐挞色。但值得注意的是欠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%猜牛。那么动睫上,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量硅,可以说也有一定难度玖。   汽车产经网了解到峰高壳,由于目标客户锁定在换车需求的群体请,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撬绣,以吸引用户选择4008钮扯。至于置换方案的细节凳琶,李海港表示还未最终确定胖估昂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧瞳斯:李芳" "   国庆结束后腊怪桐,北京坷、上海草、广州胎腔湍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仑休,引来了社会广泛关注唇。平台闻风声华趴夺,媒体炒热闹哪,百姓愁价格苍扭扛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻琳纬,“网约车”只是第一块烫手的山芋棚稳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性描稠搓,又要确保公共交通体系的稳定忌,还得照顾老百姓的感受商豢。    比较普遍的观点认为海贯愧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升领,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高天粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骚,征求意见中提到让市场来决定惶逛担,这是非橙瑁科学的疽喀。作为用户熄读率,担心价格上涨欣豌,特别是比出租车贵检,认为监管部门是要维护出租车体系利益雀起,我觉得这是大家多虑了署。过去川识,在平台混战的阶段洗囊,资本介入烧钱抢流量南踌,这本身就是不可持续的痞木,价格逐渐上负灼铩,平台收取中间费用是必然的湘罐。    对于各地的征求意见彼洗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌领漏。比如说要求司机是本地户籍携借、要求网约车辆的舒适度等等高硅烷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淮目羌。    网约车规范的政策是非常需要的纯脓饯,作为共享经济热潮下的产物八,网约车从诞生至今身份一直相对灰色咯怪哆。任何一个商业模式驰攫膳,都需要规范起来胳四。因处于监管边缘娶沥,过去已经发生了数起网约车的卫〈冶牛害案件弊锤。我们在对受害者表达同情孟软、对肇事者表示愤怒之后翱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蝎撅。    然而侥钝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的廖纳。比如说飞睦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍黑、车辆要有上海车牌架,并且轴距要达到2700毫米金舰。根据滴滴公布的数据俯息赋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抽洞,拥有上海户籍的不足万人砍。这个情况在深圳类似酗复吻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车售攘。如果按照细则明确执行娠柔,这就意味着搅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酗惜。    共享经济是大趋势虫冠健,但监管太严可能打击积极性淋,这对立法部门是大考验酣。互联网时代浩颗,网约车大大增加了出行的便利反,使人们在出行上拥有更多选择剿。监管是为了提供安全高效的服务保障垃反飞,而并非要让网约车集体消失锋密。现在的征求意见许多还是首次提出钉悼衔,建立体系的过程中应该让用户经獭、司机及平台有更多发言权菠。    我们鼓励共享管乾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酣扯靠,与传统交通体系形成良性的交叉互补念雄反。    我们希望立法是,只有合法合理才能保障各方的利益士胃紊,所以网约车服务一定会是标准化古桃、安全化的休寒。    我们希望在所有领域都有不断开放甜、不断完善的发展方向蹲盗挖,这是产业互联网时代的必经之路嫡俺垮。    文 | 著名职业经理人骂鼓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努庇汲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按船蚊洽:新造车企业已经不再神秘炕抛,告别概念车的品牌曝光期孩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段行铣黑。投建工厂募、申请资质复,造车逗稻访,他们是认真的矩括娩。不过慑幌系,“八仙过海隙辛、各显神通”酒峨蓄,出身背景不同的创始人喀,对企业产品和品牌的定位么裸傲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”副锑涕。    想听“真知灼见”斥廷骚,走进新造车企业鹊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天被李锚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赁际,敬请关注蹲纯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晶篓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蓟。10月10日熊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准稠。这也意味着骨峨,前途汽车继北汽新能源毯嘶、长江汽车之后峦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中堑釜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本雀,可以稍稍松口气豁愧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纽睬际,他直言到2017年底前途K50车型上市前欺忙烩,相关准备工作的日程已经安排很紧张瞎惊鞠,有许多事情需要持续推进切滔。即使如此肯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心场擞闺。在与记者的沟通中版修,他详细讲述了自己的创业经历扰先、资质申请的情况檬漓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断然。    短短的一个小时添,陆群留给记者最深刻的印象是乐哭蘑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师栋苛欠,他们怀揣一个美好的愿景浓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孙韧黔。    ■ 拿下资质不神秘课小,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”韭晚,许多人都对过程感到好奇挽常拌。陆群则表示嗽,拿到资质并不是一件神秘的事情乓藩穿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求椿艘,一点一点把技术做到位克勿汇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来忙。”陆群说杉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》松糠蜡。具体流程是钢肺,企业根据相关标准去申报项目琶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请广邵护。陆群认为蓄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鄙、引入新的技术和参与者磨据玻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脓吵奉。其中对电动汽车的四项关键技术溶搭,包括整车的集成和控制技术镶惕猩,电池的管理技术寒糯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求夯。同时嚏,技术具备后还需要做出整车尽雷另,并按照标准做大量测试猩撤秽,要达到很高的标准哗。据了解疾碍霉,整车控制管理系统(VCU)迪鸵潞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向艰盼,也是已经掌握的三大核心技术韦挂。    更重要的是到钨廖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卤确。早在2010年从侈将,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刹撮聚,开始布局电动车篱脐坞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桨奉。2012~2013年狮千,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目猩,在高端纯电动整车设计莎尸、研发方面取得了初步成绩赤兜。陆群说炕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尉伎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展被,开始引起业界关注浇颁疗。那时懂取煎,行业对电动汽车的关注已经比较高届膊,而前途汽车早已走在了前列甲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年湾陀。”陆群说趟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司饥,专注纯电动车研发板秀、生产邵、销售及服务谴济谋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团定。”2015年9月离,长城华冠登陆新三板挂牌交易胶馆,成为新三板电动汽车第一股圭。目前节藕来,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团构冻,包括整车业务板块(前途汽车)土肖亥、设计研发业务板块(华冠设计)辨,以及核心零部件业务(华特技术)胜萍埂。这三大板块互为依托凰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑函。    拿下资质段,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点师擦。    ■ 技术实、生产基地冕丧、供应商都得一流    在做电动车的这几年甜沮冻,陆群对电动汽车的理解越来越深入顿扩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机票尚、变速器等物理结构滤超敢,还需要产业链配套般、成本控制俗、核心技术开发等一系列工作帮薄。“自主研发的核心技术圃、国际一线的供应商和自建的生产基地丰锚,是我们的三大优势署杰。”陆群说喷。    陆群说筹撮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扇褂,市场上找不到合适的零部件供应商退,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术阜。目前臼臣憨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瞬蓝骸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化山童博、VCU困径反、RESS等核心技术频,使零到百公里加速仅需4.6秒地险摊,最高时速为200公里恢,最大续驶里程达到300公里燃闺箔。而据陆群介绍说亩,这些电控技术相关的零部件极计,不仅前途汽车自己使用洪忌泰,也已经为行业中其他厂商供应臼耸。    在供应商体系上沪,前途汽车同样拥有强大阵容唬朔,已经先后与IAC城狈、博世变、布雷博趟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绕童。这不仅确保了产品的品质沛物,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验衡受跨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蜂盖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时薪憾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捷东讼。今年2月哪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钳阂,按照规划铝房棚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捞非,将在2017年中试生产亲伐,第一款车K50将在明年底上市妈。值得一提的是爱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嗅爆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”囱侗,最大可能提升汽车的轻量化水平逃。    陆群认为凑勒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嫁祟,而是要通过成本控制笛弯拍、技术提升来实现慑葡,其中轻量化就是很好的解决方案酷。他强调拉轨啡:“前途汽车的产品规划和市场策略辆蹭爸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的似陆起,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芦豢,在全新的市场领域不断成长辛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来僻,中国新能源汽车市场前景广阔杭亢,存在巨大的市场机遇掂荤。据他估计掠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绞垃换。他表示跺疙,前途汽车已经做好了准备闲。    陆群始终坚信一点曹视躲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拨文。在他看来吼洞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”榷净粗。“所以檄挞,我们专注车辆性能氰泡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瞄茹币,迎接智能互联时代苫捅。”他说蔡。    自1990年大学毕业进入汽车行业纱茶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发歇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年硷僚迹,创业历程也已经13年棵立,算是行业的资深“老人”截臀暖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”廊姐,他的团队也是一群“汽车工程师”饲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铺嘶。    陆群说替琳茧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菏啪,像华为一样拥有先进的技术去鲤迫、过硬的产品品质以及国际化的视野兜枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏丧耽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹革,同时补项舰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益躺凌。一时间土绿极,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宽,对于新政快、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明饯。    看自己   记者杰接问: 首汽约车有哪些新的动作和布局嗽惠喂?   魏东眯耻: 一方面茨颇型,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乌镜,根据北京吻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扩嚼,我们会在司机笑喇、车辆和运营都符合当地规定的基础上宪劳杜,继续增加运力保障贫,这其中包括增加自有车辆郡槐,也包括增强与当地伙伴的合作嚷绦驴。    看政策   记者软堤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后容,有观点认为笺驼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的断敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颠烩宽: 这样的说法不客观灰弹肥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定事靠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芒刻靡。    某种意义上讲寞蜜魔,首汽约车项目上线之前畴底,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台躺,我们只是在政策范围内尝试着做迟讳。彼时吓锰隧,我们借鉴同行业企业技术手段型、商业模式和合作模式猾室诡,在政策合规的前提下涪,尽可能尝试堵,当然氯讳挨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弗通的,我们是十分期待政策落地的娟说。因此吵攀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情割欣。    记者请贡筋: 怎么看待首汽约车的先发优势权硅筋?   魏东黑妻疏: 的确爆镶,北京市场上我们目前是最贴近政策的衬浪,但从全国“一地一策”的角度来看峡岔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的护劲骗。    看行业   记者纤纠偏: 按照当前征求意见稿来操作估水肌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坪。   魏东损香: 我们对于各地方出台的政策表示理解鄙,网约车实行一地一策制度退叭梯,各地会根据各地的交通发展水平趣、城市交通需求来决定如何管理网约车嫁厕佳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粹鹤皮。    看未来   记者统飘: 未来行业格局将有怎样的变化痕簇?   魏东唉: 当各地政策正式落地之后胁,会明确供给的标准咕盎膳,把目前平台存在的一些低端车型清除市车ハ场,筛选出部分中高端车型进入服务领域拱届吠,同时画惯,对于准入的司机进行严格监管淀事技。因此纽,在未来行业格局变化上钡,在大的方向和框架上由政府来把关逗,在框架和方向范围内停挪裳,各家寻找自家的竞争点和突破口差购,现有的平台选择优化平台和转型升级两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被躺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略艾祥幻,并通过一系列体育蠢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蒲惺、活力的品牌形象何譬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毙醇盗,除了年龄蠕蓬鹊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人男。” 10月13日桅毫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拾毫。   据悉花焕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记懦,并向年青人传递积极的正能量委刀陌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典骇口。未来抄丧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动适诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言废魔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掇淑秸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型集吻蠢,借助本次人物盛典此适,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脸箔鞭。   “2016年死定,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瘫幌。” 郭伟表示表抖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作夯,不仅让不同圈层的消费者绒、车主汰榔酮、粉丝共同参与到活动中半,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者圈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垛蔬拍。”   事实上畔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域觅亥酗,包括体育以及音乐类的综艺节目继肥咳,实现了跨界合作变缎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磊咕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铃纠膏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秦拼堵。”   根据最新销量数据显示妻番冀,东风日产9月份的销量出色碴,同比增长超30%售络。其中主力车型轩逸惠痕但、逍客泛词称、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗铃。   郭伟表示侠敖吕,“东风日产今年的目标有所提升溪府,对今年销量保持信心把。”此外烈,谈到是否有可能再接再厉枪,在总销量上攀升至第四名的位置时化,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知掠缕酒,能超过前一名最好男伪徘,但最重要的是与自己对标溜刮。”   责任编辑显躬看:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私跋讼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鳖很,管理层不参与讨论桐薯,每组都有来自全球各地溯定刊、不同级别膝、不同性别的同事晒陇。”蔡澈说技巴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炭,大家相互协作让膛、互相支持驳搭搏、勇于尝试貉。”    中国经济网综合外电报道漠翟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士慌,其宏大的构想才刚刚开始歇群络。蔡澈现年63岁篡铆,其工作合约预计到2019年宦,在刚刚过去的2016巴黎车展上秸,他再次用前瞻的眼光和布局蕉,为戴姆勒集团未来的发展坦蹦翟,提出了新的方向汤冷炕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匣拨:当年学的是电子工程专业撕甫,就有人建议“傻小子壁弦,去学机械工程抒。”驹,“今天来看骗斯就,坚持初心博,梦想终有回报苹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体菜蛾饺,在报道戴姆勒集团的“变化”时忙,都会引用蔡澈的公开演讲敖交,因为他提到了电动螺、互联庞汞、智能和共享等前瞻主题棺。    首先得秀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ籍笔,并计划到2025年前,成为高端电动车市场的领导者苍。当然赔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列梅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的路噶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念急,恐怕显得更稳健柯。    “在所有这些领域袱蔷嘶,你必须为未来的投资做好准备诬完,”蔡澈说峦梗逞。 “但这是令人兴奋的佩存,所有这些发展不仅仅是技术的改变囊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务公。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛儒酞太,内容丰富的CASE(瞰思)计划枫,它取自于智能互联舷沮、自动驾驶聚醇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沽。有评论指出镐围:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责备藕,就是要对未来做出承诺腑凌必。 巴黎车展发布会期间么城,蔡澈穿着休闲衬衫恍票、牛仔裤和运动板鞋袱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坛日,但蔡澈作为首席执行官朴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茨弟,以加速决策和赋予员工权力著称副。主旨就是要尽量消除“官僚作风”将串拍,鼓励对新产品和新发现捕迫,进行实验性的尝试糠。    巴黎车展发布会期间佰,蔡澈穿着休闲衬衫沤、牛仔裤和运动板鞋廖嘶牢,一改西装革履的常规风格袒郡仁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到旧芒霖:“我们并不是穿衣方面的专家蟹归困。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鸿尼察,而是留在了在工厂附近的办公室丢,尽管条件略艰苦习。至于在衣着方面的变化默稿,没有具体的规划首抢蚂,因为衣着是表面化的祥,符号化的鞠特,尽管这会传递一些信息辆县舷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示访:近些年缴,我们尝试了很多新的想法渺们渡,对整个行业而言都是全新的尝试特。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茸,很多同事都参与其中棋硅蔷。    “仅仅3个月的时间敛辣墩,我们收集了150个优秀的想法保,这些都是关于企业未来建设的好点子砍。我们把参与讨论的员工分成了八组敢势,管理层不参与讨论姜贰,每组都有来自全球各地档嫩棺、不同级别纫两抖、不同性别的同事蠕多烦。”蔡澈说盘翻,“今天提到的鱼群式结构竟,希望让公司更有活力郴囱,更灵活臣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妓忻邻,大家相互协作颈锤型、互相支持吵撩、勇于尝试敝冷。”    几个月前笑捂拉,在柏林的一次会议上警,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片煽武,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”兜失。根据德国报纸对这张照片的描绘莱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面僵。蔡澈告诉开发商蝗栖,这张照片是30年前拍的葡些,那时僳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车镣。    随着电动车品牌的发布镁蔚剿,以及首款概念车的亮相差估九,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胸帝斑。在戴姆勒的规划中疾蛊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力颓,包括价格秋滦墒、外形和性能寿。据了解绵贩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捆舶迸,包括在德国建立第二个电池工厂繁蛾瞳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭躲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坚期。主场“作战”的雷诺品牌霜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咯帮括,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腻,包含设计届概、产品以及市场布局等方面锹际巷。    发布会结束后朗秤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通滑。在面对面的交谈中逞径,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待僵练。另外千,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题板,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作窜。    网通社什:在中国市陈涫埂,2017年雷诺在中国有什么挑战绣?    戈恩丁阮太:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侈涛,中国和印度都成为全球业界的引擎泉径。2017年是雷诺非常重要的一年喝,我们的销售会起飞吩巳,就像飞机一样馈夯,正在起飞向上并且不停加速权兢。对于日产来讲滥掣泼,也是非常重要的一年豢李,还会进一步推动启辰的产品拱芭瓮,这个也非常关键泊耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社猾拘固:您如何看中国新能源市晨铱省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划埠河?    戈恩爬:我认为中国会成为全球最大的市吵帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妮。对于日产而言稻鞍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺成滩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目篮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涛事。    网通社壳:对于雷诺和东风的新电动车项目领泛凛,是否可以更详细的介绍一下诡?    戈恩缸氛屡:雷诺和东风进行合作筷拓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蘑嵌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讥冲,最终项目还没有做出决定池昏兴,但正在研究当中篙。    网通社健寡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搔拖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进储?    戈恩无厂:自动驾驶一定会进入中国校,这是勿庸置疑的笑盯。目前渡芳,各个车商在这方面的竞争非常白热化擦俗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饭。在中国相关法律法规允许的时候滥点纷,我们的产品会进入中国茶阂。当前簧哩烘,我们的样车正在美国渭、日本做相关测试连。与此同时驴鲜士,雷诺当然不会遗忘中国市场困。我们会在中国市场进行一些展示项目坤辟到,这会帮助我们完成产品差异化的工作潘,也会帮助提高产品的竞争力表。    网通社杉:三菱的加入龄嗣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助视剁?    戈恩世悍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鲍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扳。我们认为2016年包含三菱在内忍寺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关澜。所以它不是目标技,而是我们现在工作的结果多参稠。展望2017年并,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年理量,尤其是三菱的加入饯,让我们有潜力跻身全球前三鹊梁呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每鳖技:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 昧队,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哭般。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代金青浚。”Kalanick 说道晤雀。“如果真的发生这样的事蝗刚害,而我们没能参与自动驾驶的开发提敌,那会发生什么事伞?未来将迅速抛弃我们判淌料。”    上周四朽腔梳,Uber 对外表示婆:8 月底程戮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虎娶稼。    与平常用 Uber 打车的程序无异鹊尝沥,系统会为乘客匹配 Uber 专车恢蹄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镶。虽然是自动驾驶汽车搅,但车上会配备两名训练有素的工程师了。一名工程师坐在驾驶位上弘哗禾,随时准备接管汽车控制权付旱,另一名工程师坐在副驾驶上巍响奶,详细记录汽车的每个动作卞陵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嗽坛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乌捍撩。在采访中玻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业速舒贩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场通拴薪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢撑Α,现在卡车运输市场也是如此臣哆套。”他说亭差。“现在谈这些还有点早春人,如果非要说点什么检沙,我只能说我们已经进入了研发阶段拟蚂纪。”    在采访中辅,Kalanick 还被问到袖稼肋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存狗匣剐。他认为在交通自动化的世界里缉牢蚀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贝孪,但驾驶员所占的比例会下降惫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涎裴邯。    Kalanick 说道翁迫:“像旧金山这样的城市来,大约有 3 万名活跃的专车司机僻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机董补外,但是别忘了翔沃锻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车殿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骂洽徽,自动驾驶汽车也需要委。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的份星,有些情况是处理不了的翱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑删缟!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搪户。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弟。”    他举了一个例子缆巴玫,电话刚问世的时候拓镣擦,需要一名接线员来接线碎脱练。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梢信,而是创造了一个全新的行业疏,并创造了大量的就业机会瓤浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  穆伦认为袄努,汽车行业正在迈向一个崭新的时代什涪薪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恳屉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苯祭,包括汽车的使用方式烧倍添。    自2015年9月25日临危受命固,出任大众汽车集团CEO至今咆擦吾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间线藤吧。那么场,一年过去抵畴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿算橙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拳入担,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啦浓醋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后灿,贴有穆氏标签的大众肆,其未来又将是怎样的呢搬鲜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)庞祟,借已成惯例媚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”尾斧疵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弘帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帕信匣,穆伦首先抛出对大势的几点判断届桔,也就构成其《巴黎宣言》的构架丧睫檄。他认为皇玲咆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代船姓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爱测,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斤贸,包括汽车的使用方式鳖沧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说艇颊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撮靛绰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动联,这需要我们用全新的理念迪提泌、全面的视角对于出行方式进行解读嫡彪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来懂矛。显然栖失,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的傲认,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的速。我们需要联接汽车世界和数字世界凤济瑞,让消费者获益回幌稳,推动社会和经济的发展荤淬。同时顺应驱动技术的根本性变革删赊,即电动车是汽车行业的未来康脖。尽管如此始寸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捶缚。我们必须朴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瞎刨净,同时推进替代技术的发展拒赴签。    穆伦坦言舞,应对当下的变革僳,对于大众汽车集团来说梦,是一项十分艰巨的任务百。尽管如此勃介暖,我对于集团未来的发展持乐观的态度玖贪。因为在过去的一年里硷,我们兑现了承诺山, 增强了核心竞争力林凌江,积极推动集团业务的不断发展潭献泡。因此己,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”紊,而是“大众汽车集团将如何成功”澳。为此敞巢报,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撬豪。集团的目标圈赦,同时也是我个人的目标酿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业皖吹班,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者情。    他说灭,今年夏天剐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容理旗防。我们强调晾铣,集团未来发展的重点领域将包括顷勘:电动汽车碌祟、电池技术跑、数字化猩险邓、无人驾驶和人工智能黑夕赤,以及全新的移动出行解决方案拔漂。放眼未来茹并,很多人将不再拥有私家车韧。即便如此蛔话,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颧灸眷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桐、大力拓展移动出行服务伯咯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桨颇吵,包括集团旗下众多品牌的战略慰、关键指标和相关措施谩。但在此之前称枫,我们并未停下脚步黔,而是继续开展相关业务济法。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酵仆,他特别谈到联漓居:“在中国卸钾枪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帕槐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”眷迷。    穆伦表示诧焦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题憾。这些实践同时也表明朗,即使目前面临压力环,大众汽车仍然完全有能力实现目标圭。他承认耿,坦白来说铰,柴油发动机排放事件影响深远现勒挤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点闹催逗。我们正全力调查事件发生的根本原因夸琴靡,不遗余力地解决所有问题箍槐,并在最近几个月取得了实质性进展鞘橇亢。然而对于我而言峰,构建大众汽车集团的未来料陋,也同样重要奸扁宛。    穆伦说哥饶,今晚痕聚署,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图概别缓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌熔同。在2025年以前孩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列椒,并在欧洲市场占据领导地位舵露败。    最后甘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望夹挝:“未来勉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点李。它意味着自由丰、乐趣和情感论瘫。因此惟茎峰,我们注重产品设计京,并将以崭新的视角进行设计创新”策苇胁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎偷:李芳" "  今年7月底拉虫,在2016年世界500强排行榜中悄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晶底宿,比去年跃升47位荤尸,排名第160识硕,引起国内外企业界吃非、尤其是汽车业界的瞩目薄墙。    今年琶涣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甭撑。恰好是在10年前槽肃署,徐和谊出任北汽集团董事长泡倾丁,策划驼棠汉、主导砷达拨、实施了令北汽集团由乱到治别筏瘟,由小到大凳授,由弱变强的变革示,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膊定、有益赤恰、独到的成功尝试虱兰牟。但是臀,当中国经济网记者约请徐和谊虱列,请他以《老徐和北汽这十年》为题参培供,谈一谈自己与北汽集团时悍劣,徐和谊温和太、憨厚地笑着说逗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旧胜,少谈楔溯匡,少写栏洼。    于是撵,在不久前的一个上午怀弓,在北汽集团的一个会议室里送,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访广圣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雀奸翻。今天是系列报道的第七篇定。   “北汽这些年发展快良,我觉得合资这一块憋繁,起了非常重要的作用猫茅谴。不光是从量上馅捣导,速度上渤,还有效益上”嚷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灰,如是说道按。    “在各种场合我都讲豪贰,北汽就是合资反哺自主”读崎蹲,徐和谊告诉中国经济网记者笆时姓,“合资和自主萝墨,绝不是对立氏挤,而是互相借力”唯。 2002年10月18日蔽蛾,北京现代正式成立微很,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摩遣稻、董事长算起保,徐和谊执掌北汽已是整整十年步微皋。在徐和谊的带领下搭秽,北汽从最初的“一盘散沙”臀四蔼,到如今的中国骨干汽车集团钨庭,取得了长足发展廷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中甘,北汽位列第160位杭其核,比上一年度提升47位暇梯栏,并首次进入前200名蹿奋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茧翁。    “北汽这些年发展快赴扳,我觉得合资这一块派,起了非常重要的作用靛。不光是从量上垒稼、速度上孺帽,还有效益上”岸可嘛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疏,如是说道痴氨纳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上丰俊,徐和谊结缘北汽俄达,也正是从合资开始苹挫。2002年殊芯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目壤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骑鹤、发展首都经济的龙头项目和示范工程巴瓦。    为此狸,时任北京市委工业工委副书记寄踩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倪,担任北汽党委副书记炒吃驳、副董事长抱操挠,以及北京现代党委书记逢烁埔、董事长逝叛府。 2002年12月23日秸霖遂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下呜抱,北京现代实现当年签约寄虫纹、当年建厂忻洞、当年投产美算、当年出车弧。在短短不到一年的时间里丛撬乐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怒尾,迅速在中国市场生根发芽补蹿杰。由此创下了业内独有的“北现速度”辅。    时至2015年彤,北京现代已拥有第九代索纳塔胜七肆、全新途胜穿来刨、名图妓匡、ix25埔按、朗动暇剖、瑞纳等14款车型摔,涵盖A0级茅、A级础、B级妥皑、SUV等主流细分市尘┑恕,累计产销量突破700万辆界。    北京现代官方数据显示芍,今年前7个月奸,北京现代累计销量达到59.3万辆烙,完成全年112万辆销量目标的52.9%魄。 2005年8月8日茹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司萍。北京奔驰的成立炊侗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域射姆酵。    虽为国内高档车市的后来者铺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划韶疾辽,实现产品导入未厂耙、股权调整贤斯湿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等琼,北京奔驰由此迎来了高速发展期诲极几。即便是在国内车市进入到“新常态”后习,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅散,远超行业平均水平雷。    目前秋孝钙,北京奔驰已建立起全球面积最大罕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地列坷丰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咖妹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心典凑吐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台口愁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业垄瞬。 8月22日沟盘矮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抢鸽关:C级车唉、E级车恳鹃颅、GLC SUV和GLA SUV频绿便。官方数据显示蜕乔,今年1-7月舷宠,北京奔驰销量达167307辆割父,同比增长32.9%架墟熔。    8月22日浩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市品。在迎来年内最重要的车型后窃管乏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜势,着实令人期待搂逆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狄巾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时局攀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多靠变。    “在各种场合我都讲嚎夹芍,北汽就是合资反哺自主”苯棵,徐和谊告诉中国经济网记者溃堪泰,“合资和自主潜家仆,绝不是对立湾,而是互相借力”晌臀镁。自2009年以来堪,由北京现代街、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狡抡端、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范物谰、管理流程予以借鉴的数以百计怒。 北汽自主实现百万辆    正是如此棠掏,从2011年反沏搬,第一辆整车威旺306问世藐,北汽自主销量直线上扬膳:2011年达到2.4万辆妈祥藉、2012年实现7.8万辆辈、2013年超过20.2万辆微、2014年突破31万辆瘫愤票、2015年完成33.7万辆欢。历经五年多的时间迁涟诉,北汽自主已累计生产达百万辆泉,跨越增长令业界瞩目鲍汾。    “着眼未来岗靶绒,对于合资我仍然非惩凳希看好哄。不仅是十三五乘群似,未来很长的时期潍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蒂夺蔚。另外等,在此基础上脚幻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”墟搐苟,徐和谊表示嗅。    “年底前还会有更多的好消息才,不管是在新能源领域簧歧,还是整车领域裤,包括一些重要的零部件领域迷,还会有一些新的大项目落户北汽琴。这样辑晾,为北汽更长远的发展送棋,我想合资这一块笛搔潘,贡献还会加大馁工锹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停矗赋:李芳" "  9月29日始,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凭堡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲噶醇爸。   蔡明指出村阀雷,中国汽车市场曾是低质量悉、低配置谅肥献、低服务的代名词采慧。诚然那冷坞,与美国汽车市场相比脆反,中国汽车市场还不太成熟缕。但是颊,趋于完善的服务质量柯杜爽、规模日益庞大的车展纤携、逐渐被认可的中国自主品牌轻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步算。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耗被帝,分值越低表示可靠性越高瞬衅。J.D. Power近几年的数据报告显示性票软,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揪,从2009年的178PP100到如今的102PP100叮维忙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步苔瘟扭。尽管与美国市场还存在一定的差距嘲拭,但中国市场的后劲儿不容小觑瓣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妹篮孤?J.D. Power最新数据会给我们答案权篙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冲,而中国市场的进步速度为每年4PPH父。在车型研究上没常,中国赶超美国市场需要6年时间胃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炉勉痞,而中国本土品牌进步速度为8PPH挝。在生产车型上款,中国赶超美国市场需要5.5年拱操。   3. 在了解美国客户的需求上梯休狼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毋双溪。   经过对这些数据的了解和计算耻极,平均下来拿凉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凰岔钎,才能百战百胜杜钠,想赶超美国市呈獭,前提是了解美国消费者的需求俗窃队。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惜黑嚼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为姥矩:车内有令人不愉快的气味吹槐渤、胎噪声过大(来自车身下面)常菜、耗油量过大会、风噪声过大(来自车身周围)壳挝磊、空调开启后瞄湘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为时:内置语音识别经常无法识别/误解命令口藕晶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题静咀、风噪声过大(来自车身周围)哨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档檀罐。同时创,在前10大问题中淬魄猾,只有一个问题是相同的馅,即风噪声过大饺澈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异副逝誊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桥潍久。中国消费者更注重感观(嗅觉赊、听觉和味觉等)方面的感受质量善另呈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乳。   就目前来说掏,中国的汽车产业还有很长的路要走迹卉,无论是汽车的质量茂凭,还是汽车的整体销售体系需邵肃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距那通抖。凡事欲其成功茹,必要付出代价卞寡防:奋斗嫁距。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嘿斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰南坏煤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理牟惰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣柬沛酵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰判寄纺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搜焕:李芳 版权作品兄恒酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权炯匹,严禁转载藕坷溃,违者将被追究法律责任齿售。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苛泻霸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哦速掳。同时湘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挟,作为本次车展的重要组成部分之一坤堪乖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顺逛蔼,中国机械工业联合会会长王瑞祥驼舒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恫弓炮,为中国汽车产业的智能化擂撂,信息化方面的发展做出指导意见才绥廖。   本次峰会主办单位酸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扁焚:   贸促会汽车行业分会长王侠沤葡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟面奉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘溺捕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林兼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茨艘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉畅率:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓称:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌癸长江:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涵千,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看降。因为我以前开玩笑说了一句话糖,我说这个车联网这两年已经实现了距鄙,就是人在车上用手机连网傅说,这已经实现了山喇埂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侍权判,手机天生的使用起来就比车机要方便石戈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卧骆。有一些改变我们已经看到了俗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了圣苔。现在有了优步桑叭慑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了顽,这个确实听着都挺有道理佳肃盾,我们一听都很吃惊墓拟思。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享邓腑呜,搞来搞去就卖那么几百台车翘翻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了械炕。对于整个汽车产品花食、汽车产业链的改变它到底会怎么样肛?   回到出行的那个问题切斜剖,我觉得大家也不用特别的担心氛。我先给大家压压惊昆,有两个数据很有意思据浪铰,一个是美国湾区的汽车销量炒,一个数据我们一查就能查到龄浇拭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脯捕戮,现在渗透量已经非常多了涩经,优步在湾区这么普及了阶,买车的人是不是变少了礁谩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁病虹,这个没有变少刹详寒,而是增加了贝狙钱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆揣贾邯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错憾马肠。确实涨的很快溪,这个和大家的想象是不一样的风竞韦,觉得汽车销量应该减少泄蜕触,怎么还增加了呢莆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腹京,你说滴滴稍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情殊夕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买继品澜,这背后真正的原因我就一直说硕踏伞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茹罐,其实出行不等于汽车鲜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺先豆、道路密度不够这种应用场景杠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用截逝响,其实它真正的加剧了中国的拥堵丧思。北京和上海这么多年严控车辆的牌照等藩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泛敬。汽车也不是简单的交通工具舰,如果把汽车还原成一个交通工具犬故,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了潍尖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由读领谁,我可以开奴拾袍,我也可以去坐地铁辜觅,我有北京和上海的公交卡超肌、地铁卡皮敌膛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肚玛,我也可以骑自行车氰嫉朽,有的时候感觉走路也很好耿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惜帅,汽车行业当然会发生改变山,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嗜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吨。如果你只是把手机当做一个通讯工具汲砰,在2007年的诺基亚已经做的非乘常好了愧,但是还是被智能手机行业颠覆了互角丛。在汽车行业也是这样蛇殊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疮钢透。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验彩捕抖,我们去展望一下疽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茶特羚,大家都提到很多了列倾小。其实很多人的展望角度是不一样的陕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了戎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了容。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步班静,更多的是解放了你不用开车瞎卸,分享的是司机萍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降旁,它是一个规模经济谴。它的交叉点大体上在2020年就会出现炭箔,我们的预计2020年在美国就会量产偿粮,在中国可能会晚两三年骆拒抱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冈魔篮,这是我们要看的一个趋势倪砍。   第二个趋势古,移动互联网会加快电动汽车的普及春疗孤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车精儒。很多人说电动汽车是因为省油钱爆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涧秸贰,再也不需要去加油站了纪。第三个带来的变化就是对产业的重塑江聪懂,以前汽车公司都是专注在制造陪市,用户就认为是汪洋大海半。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的晨摹韩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链览每,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面里迪哼,内部管理的界面富,反而把制造这件事情也许就可外包了阜苹。最后一点虹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接圈免,所以汽车作为交通工具以外的部分皋炉垫,一个用户买了车以后需要的增值服务将处,汽车公司就也机会去提供这样的服务瞳苦暑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钡稿墙。所以正是因为这样一个对移动互联网喉葛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嗓拌忍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构实菱,超过1700名员工德,我们未来的使命就是希望通过更好的产品努盎加、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业僵晾,激励用户春谢,这样蔚蓝的天空就会出现提溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蒜斑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寇咎虚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赎恨巷。同时汕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盆,作为本次车展的重要组成部分之一矮拓帛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匙锈嗜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠现,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛔毁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言躲惹凉,为中国汽车产业的智能化曝抹,信息化方面的发展做出指导意见壤肖。   本次峰会主办单位吃袱弥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接褂悉暴:   贸促会汽车行业分会长王侠苍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蝗蔑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铂疥鞭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雹倾点:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一司阮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓精:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘理测:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣人裕快篡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长淑,因为现在我们是全世界销量最大的市场骗报。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准箱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺稍、环境污染等方面泪耪筏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舞莲侧。同时疏,智能制造穗滴、工业4.0椒茬、移动互联替固、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辈巩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诬、“互联网+”等发展战略窃汰赌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔷便纬。我们有很大的机遇难剁阶,我们会见识很多非常有趣的变化佛婪袜。   当前业界普遍认为离讹铅,低碳化惭、信息化风份狡、智能化是未来汽车技术的发展方向黑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恃涟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蔽颁,正在成为汽车行业的发展热点肝休,正在助推中国汽车产业的转型升级矢孙,从而进一步打开智能交通产业的价值镭。在2010年的时候恢哪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抵独,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抢萌须,为用户提供全天候慈江、全时段的服务拘凹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谭,签约和活跃用户超过一百万瓜,累计为用户提供约2亿次的该户服务萄,人均交互服务超过11万次模。经过近七年的发展反虐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位完,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用森惮、凯迪拉克迫、别克泻帮、雪佛兰上使用公,倍受消费者青睐彤阜黔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词κ怠,面对新的市场和技术趋势磺乔,基于车联网多年的探索烁、实践结合行业的技术储备皮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略冲暴,提出了到2020年力争100%产品实现互联娜羌,并致力于打造以车载信息服务骏贩呈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恫抗,为人抬珐、车提供安全智能便捷绿色出行危拈,初步建立和谐的人泼炉钳、车簿、社会互联生态圈褂慧眯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碘、别克淡、雪佛兰品牌蔫冗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广幻埠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展唤瓦斑。除了安吉星在移动信息和网联上七,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力踏、内容服务能力灰家贰、大数据运用能力酶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B硷美脖、B2C的业务酣细捆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全睹被较,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谱逢率、支付安全令,更可能引发行人安全和人身安全酣投,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钱蛙晚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入显岔,网络安全开发包括威胁因素识别惧、安全战略制定吾纽独、安全措施执行怖俊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开苫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巩,并且在过去几年不断的进行迭代升级署艇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瀑。伴随车联网技术的发展恍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶悄。让汽车驾驶更安全栏冀、更轻松苟、更有效输瓷桐。   我们身处在这样一个时代筐辽,新技术层出不穷使一切变得可能篙,我们也是非常幸运的一代人孔毖,能够见证汽车行业在国内几祭顿、在整个市场上有一个颠覆性的发展秸铜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搁痛。同时也让我们对明天更增添信心和期待盒,激励我们坚持不懈的努力粱。   我们相信霸,汽车行业的发展刚刚开始登。汽车行业与其他行业的相互交流涎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活腔。我们会和同行一起共同为之奋斗伴垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡湿纶:李芳" "   9月28日换棺,在2016上海浦东国际汽车展前袭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行隧,新兴造车势力内骂、养车廖纤、汽车金融等领域从业者郝苛,走到台前腊茬,与大家分享及探讨未来的市场前景谢昆掳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲逢。    吕征宇涉:各位领导活翱茄、各位嘉宾甭平赡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炽斡蛔,刚才我们的同行说得非掣岵梗好藩骨读,其实我们有一个共同的理念联,而且我们也有非常多的痛点司。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来堪扑乖,我们也有美国合作伙伴的公司笺驴雷,乐视的七大生态是有机的拐川,在零基础上打通的风拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的渭览尼,目的就像董事长讲的一样部骇,让“蓝天白云”再飞翔岛,目标就是打造全球最先进的超级汽车苯悍。    那么用互联深呵箔、智能鹤刃、电动极唤叼、共享的方式婆,实现“未来”的交通方式桐,我们认为汽车产业瓷侈,还是没有被互联网变革的产业畅婪醒。对于乐视超级汽车生态而言酣缺恃,我们有四大基石曹炼全,我们相信社会化癸几槐、分享化菇浅、互联化童霖肮、共享化将成为我们未来变革的方向刑崔。    从我们的汽车生态诞生以来瀑匣,我们保持着快速的发展拇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目换关梅,落地在浙江湖州 卢喇,这里包括绿色环保的环境埔纬悄、自动驾驶的一些功能和区域缺确。    同时我们最近可以告诉大家刺,我们的产品样车在美国已经开始路试擒芥贸,技术在百米加速已经是全球领先了放,产品的量产进入倒计时状态豪糕朝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资非,创造首轮汽车最高融资金额的记录立百。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凶嚎俗,协同开发也是我们在北美的基地五筐甸、中国的基地栓泥、欧洲的基地共同开发纲。同时我们的战略开发电动的底盘机构授亭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惩烘。    第二个就是智能化详,车是人工智能的最佳载体想琉迪,乐视做了大量的投入的,在硅谷和SSA成立了研究院的,在智能驾驶也取得了突破性的进展惩。社会化就是刚才说的分享敝禄雌,我也非常喜欢这个创意凛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坞,我们相信在共享经济的领域里嚎,无论是Uber的繁荣剿,都证明未来不管是房子舒女坑、汽车都是重实用的趋势录,所以乐视将战略转移椿诞纳,推出车租赁的平台腑筋,我们叫做乐享平台抬。    其实最重要的议题隘,乐视作为互联网公司化,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力当。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苫陷,电动化狄讹蜕、智能化娇崇县、互联网化距笺、社会化粗巫巷,这四大纬度有密切的联系辆阜兢。    我们把汽车当做全新的载体佳两,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钳偶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功维汹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酿龟矾,谢谢大家朴掠昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃负衬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日暮烈报,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办橙兴抚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拘赎,他认为车联网略,既然是大势所趋忌宋煽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网速,少炒概念然饺讹,多做实事垄撅。 以下是王侠发言实录迹:   在这个夏末秋初对登、时令更替的丰收季节悲媒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咯捞疼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凉箱。在此篮甭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叔昂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酥,汽车产业的电动化衔韦位、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腊耗,而且也正在成为全产业链创新求变陡了己、转型升级的主战场瀑烘。但是篡般驴,热点和繁荣的背后菜煌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面朽戈漓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骋,车联网也在热捧之后开始遇冷撬加,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挛。其实伯胎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纺钠,我们要理性面对蟹谈、系统分析恭工,既对前景充满信心既舌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识邢丘,才能在变革的大潮中认准自己的方向譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戳褂,我们要清醒地认识到掠晶燎,汽车的智能化和网联化是大势所趋壕磺驶,是不可阻挡的方向适。电动车还有技术路线之争袭泄、对减少污染和能源危机的疑惑醇损汞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处跑,没有坏处撼草宛。汽车诞生130多年来惶寄,除了带给人类方便之外姬伪堂,还带来了许多难以克服的问题酒厂,比如交通事故娠默提、环境污染和拥堵偏型、能源危机等等妒。车联网和自动驾驶等新技术的应用匿诽绰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐硕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想激太几。现在不少基础薄弱的车企吴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守糯,多持观望态度慨眷,这也是目前车联网叫好不叫座腻茧哩、貌似热闹却普及率不高的重要原因劳旗烩。我想说的是裳抠悍,既然是大势所趋臼高馈,就不要犹豫不决蔑梦檀,否者真的会给对手赶超的机会舰羚里。   我们要清醒地认识到捷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延上锚绦。汽车市场的低增长成为常态之后翠降,我们对于销量的追求空间越来越有限醋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式紊论,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值喝统臂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纶伺。   我们要清醒地认识到律,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盗炕,必须是社会性的统一行动庐。一方面冻了,车联网是一个汽车生态饱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入览疤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致详们欺。另一方面祭,车联网又是由整车制造商青饺黑、产品供应商温、内容提供商纶浓纷、软件供应商擎、服务提供商肉四、网络运营商等不同角色组成的产业链萎局睛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嗅括疵,打破壁垒愧息,互相开放信息系统点霸慈,进行深层合作蓝醇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的昆肌百。   我们要清醒地认识到侩雇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破睦晃,而是要靠一个技术集群的集体支撑图房迪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网镰爆,如果通过手机就能解决的邻俊,其实不应该叫车联网微络盲。大数据窗、新能源技术塑、网联技术们隙、自动驾驶技术剁扁赣、传感技术森绢俯、网络安全技术等尼巢,这些技术的应用都是相互影响粟齿、相互促进甚至是互为条件的辩。比如汽车共享和无人驾驶床窜瓶,就只能在车联网的前提下才能实现毫慑凳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讳,并给汽车共享带来更多可能性笑挽。另一方面掂凳访,与手机和家电不同的是鼎将,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程量孪,绝对不是有钱就可以任性的地方谢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逆,中国车企面临的问题一点也不比别人少长朵,我们一定要避免浮躁情绪慕吮,少造概念糠惩郴,多在核心技术上下功夫跨。   在刚刚结束的G20峰会上巩冈,习近平主席表示撮秒死:8年后的今天绞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凶、人口增长将谭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期忻悸捣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头考砂。其实嘉,对于全球汽车产业来讲先郝氮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巴畦,传统技术进步的空间越来越小涧攻妓。在这样的背景下函经,智能化法腺恋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎溺吗部,为汽车技术进步提供了新路径辨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乔。   今天授,我们以“智驾未来界弗、创领先锋”为主题狗,邀请各位企业家糠、专家学者共聚一堂遁离抵,希望大家能敞开心扉庆赂,知无不言捎洁歌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策轰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瘸融拱。   最后衫刊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痰搂韩,祝各位朋友在沪期间顺利伸、快乐钢、安康盘杜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型厦铺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306甭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体魄努。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苫辛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线动荤拇,在下线前夕技模咆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通圃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卡硼欠。 一波、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型倒。今年1-8月露露,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息妨渺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型红蹬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间青思,以首款SUV——威旺S50为节点孤戮雌,一步步走向经济型乘用车领域掏羔络,实现“MPV SUV双轮驱动”粉矗。对于未来产品规划潜品,陈桂祥向网上车市透露鼎竣坦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坪,并冲击40万台销量规模憨。” 陈桂祥进一步表示授厦:“北汽威旺的MPV娄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品顿钡伪。2017年的销量重点会集中在M50F上毫,到2018年也会有全新产品上市汐鸡。”    今年8月16日芍秒陪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线投,对于转型中的北汽威旺物,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化委腺裴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锚惊难。“可以说当年的威旺最缺少的是产品微,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂始,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慑温,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”龟耙。在陈桂祥看来床阶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏教怪稻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汲恨相。    二幸瑟恳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求禄廓。M50F具备明显的高颜值特征放亨蝗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见幂。而做到高颜值并不容易吠扳,陈桂祥向网上车市透露汰合:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浮剂耿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讹缚。    从内饰来说拜烘,新车的设计均由轿车化标准打造舒,其配置在科技感殿且是、智能化上都有出色的表现夏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏箔撵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酪。同时度,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配黑常堵,智能化水平足以媲美合资品牌侩堪。 在性能方面篙刻桓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速授,进一步满足消费者的需求冉黎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台悔穿倦,到2020年威旺规划40万台的销量笺吭病。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求舵虑。未来将在夯实MPV市场的同时阿愤律,进一步做好SUV市场锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍桃刀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胸沤旗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鹤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凡:苏州吉姆西乃、苏州金龙啤、深圳五洲龙瓶开、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车糯认访,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肚贬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴齐慌,并对吉姆西取消整车生产资质茸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俏嗅福,追回补贴资金侮埠氦。    根据通报庐熔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蕊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆解。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元示唤牢。不过拾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谓伐。 补贴新能源汽车的依据何在伯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆橡交。市场经济最需要的是诚信些醛靠。但是非,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中配柏阀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文穆眨害就颇。部分领域缺少应有的制度约束省品洗,秩序甚至失范锌架,这并不稀奇短缅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嫂缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缝渭。尤其值得一提的是扫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标册墒。在这一目标之中贿藤磺,财政也被赋予了其应有的定位际,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”厦嗽盎。中国社会的根本性变化需要处理好市场靶马疟、社会与政府的关系惜刺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件结科。新能源汽车市场同样是市衬忱蛋啤,从根本上说片暑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蚕。新能源汽车骗补问题的源头勃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重兰警拘。    当然丰搜肺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娜,不是市场取代政府分叮,而是市场和政府有主有次花,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖夕。说时容易做时难澜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搪。补多少粒,怎么补难,补贴如何管理等等光衅,同样都是难题伯虽。    为什么要补贴新能源汽车莱材?可以摆出来的理由不外乎如下峨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抨桑夸,只要予以补贴踞耙阿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吃。这么说不是没有道理痉归枫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挫,成本较高老。有了补贴壕劳荚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补稗人。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善形驴。只要有足够的补贴耐,新能源汽车的发展肯定会更顺利危。    但是胜,有了补贴羚妈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炭?新能源汽车发展的关键在于技术驾。有钱就会有技术吗彩才借?这才是问题的关键休悍。的确骄,现实中有许多技术是可以花钱买来的愤编。但是汝四,先进技术不见得能买得到同屑色。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恳八胯。各大汽车企业也在努力开发新技术纫骋。在这样的条件下阂富,新能源汽车的发展方向都是问题庆彭,怎么会有可供市场销售的先进技术乒?有了钱娇迁锯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尚盎顷,但是筒结姬,研发投入增加克倍茸,并不等于研发就一定会成功风柒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议详憨位,没有确定性的目标烁似,研发投入的针对性也不可能太强匙催领。在这样的发展阶段氮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挥谋孤,让市场自行选择合适的技术斥堕蛙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势四笨煤。优势到底有多大期溪,得看技术柏摧慈。电池靠电力供应镰封力,由于中国电力主要是火电退巍,最终提供汽车动力的是煤炭伸弊围。只不过梳,煤炭发电地可能不是汽车使用地淌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缕顾。污染是否减少颁哦,还得看耗电量的多少梦敖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量链寞。之后尚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较煤。传统汽车汽油有不同等级伍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蓄,这也会带来一定的污染凭锰。这都是比较时需要注意的箩情。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进雀、充电不是特别方便的条件下巳,混合动力有助于新能源汽车的发展险棉,但问题是窝旁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尖剩贫?充电不便就不充力,将“新能源汽车”当传统汽车使用辩碑抄,也不是什么新闻簇。还有税耙透,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比竞练稻,到底改善了多少能源使用状况备阶?太阳能利用技术的改进牟,可能是新能源汽车发展的重要方向设。太阳能丰富差咎,足够人类使用免莎联,但是目前利用技术较为低下尝枫,妨碍了太阳能汽车的发展萍。石墨烯等新型材料的使用谱熄,有许多未知数乓,也意味着有许多新的发展空间帘。虽然空间多大未可知刚猜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虱居乾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现牧蹋?政府在新能源汽车上的补贴较多穆痞氏。包括中央和地方财政补贴在内凤捞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赁。补贴力度惊人篮拎虾,这是骗补的根本动力凤。当然郎,骗补还只是个别现象慰税椽,或者说只是占全部补贴的一小部分断澎碱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断促。如果问题的分析只是到此为止额,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策高交揉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多希抢慕,只有寥寥几个头衔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑官。这些企业不是小打小闹的企业半,从某种意义上逞萎膊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命币,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地忙。这些企业按照正常情况下农,应该合法经营才是圃娟弊,为什么要去做骗取补贴的事了?从企业层面来看篱好,这是市场经济仍然不够成熟的表现弹揣。在成熟的市场经济下模伯狼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业画炭唐,至少应该是诚信经营的掳刀。骗补肯定事出有因惋。    值得我们拷问的是斤列,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题熊阑?大企业铤而走险呜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低海凶讣,企业不必费太大劲就可以做到闯米,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业釜,倘若没有足够的补贴匿闭,新能源汽车业务也是难以经营下去的芹。    政府花钱是要讲收益的山儡路。动用公共资源湘截,就必须将事情说清楚叔。最终砂尾脾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告驹萎。评价报告应该说明补贴的总耗费史夺驴、补贴去向以及效果扦襄淑。这是国家治理现代化所不可或缺的边。每笔财政款项都应该用到刀刃上洁光,都应该得到其应有的收益搁抬握。算总账墨毖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展答兰,这个判断并不容易做到芹池乐。仅仅纵向比较是不够的士缄,我们还需要横向比较沸偶,中国新能源汽车行业与世界同行相比挪蛙们,地位是下降了玩辫蠢,还是上升了翱憋。如果上升沦钱了,那么上升到什么样的地位理蓖?如果下降贿,那么下降的程度又如何领杠?即使有了指标数据牵,争议仍然会持续下去粹另。也许尘搞,我们可以通过其他指标来加以佐证仇哪嫂。    新能源汽车的受欢迎程度娜探,显然就是一个不错的指标拷强瓮。2015年新能源汽车销售了33万辆榷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苹冬谜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侣哆碍,那么实际销售数量更小淳。新能源车价格不低翁蹲吩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素次计,更利于判断没恭。北京小汽车上牌需要摇号堆,但是新能源汽车的号是单独摇的灰矛郎,且获得的难度大大小于传统汽车爽。这样钞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车砰。他们选择的理由多是容易拿到车牌诫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力顿蜜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖布琉,还要摇号扇懈墓,获取牌照的难度和支付的代价都不邪鹗选,新能源汽车和牌照捆绑销售糯跺贪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便是奠,于是他们也可能选择新能源汽车岭臀。但就是这样谱勒,新能源汽车仍然没有流行起来苯想岗。全国其他地方膊,也未见新能源汽车充斥着整个市场可擒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩窗,但是赦拣肌,我们需要思考拾,这些成绩中瞧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泼眉?一些城市为了招商引资牌,鼓励新能源汽车企业到当地投资存堕伎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纽。“双赢”战略的实施核户,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炉垛桅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进矮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棱勘唐,这样的不对称竞争扶持抽册缆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盖闪畴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待俱购,是对新能源汽车价廉物美的期待拉诉胎,是对节能减排效果的期待芬圭揉,是对先进技术发展的期待壳诫隘。这些期待都是合情合理的钾心。但是郸,供给侧结构性改革还未到位辽氖让,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求皖玩,这才是问题的关键氢势。即使要给新能源汽车补贴端岗斜,也应该考虑补贴的环节合肥,考虑补贴的对象立咐,考虑补贴的效果违。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴堆皑瘫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者慧躺棋,不能有效激励新能源汽车技术的进步辑。如果一定需要新能源汽车补贴疲旧默,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翅。这样的补贴有点后期资助的味道舒奠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业硕豆。但是攘欢鳖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术力,那么它就在这个行业有了竞争优势添急,实际上不需要任何补贴廊筷锈,就可以经营得比其他企业要好呸晴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争艰首,扭曲市场行为瘫。而且灵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展欠。新兴技术的成长在萌芽状态欺桥,可能没有竞争力耿,但是软溪,经过一段时间的发展之后盆,就可能显示出新技术的力量腔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别激弧,今天领先的技术星,到了明天就可能落后幌惯氦。这是技术发展的规律性所决定的茎钡苔。为此牟残揭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间跑偏,因为未来的不确定性码饥,没有人能够确定未来的真正技术路线面狗配。留出市场成长的足够空间送,可能比别的做法更加重要驹。骗补问题的出现焕发哀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娄孔。    基于现状蔬化坪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展豢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寞底橇。这些年的财政补贴绕箍坤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样第亨咕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会购韦停。相反曙险,效率不够高的补贴汰兜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拳稼欣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重付寸揣。现有的补贴如果不是投向终端囱躬,而是投向技术研发郴旧尘,会不会效果更好点呢督乐?个人汽车消费纯粹是私人事务讼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仆朔。骗补问题的暴露廊仿篙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会轮。补贴本来就在退出捍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辆。补贴旨在鼓励研发核,鼓励新能源汽车技术的发展蹈氯,而不是其他具体的消费目标探冲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撑翰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搭己。这样的技术支撑出来的产品动哪,还不能满足消费者的出行需求冈拍。财政补贴可以退出玲,但可以通过科研经费资助的方式桨妈,鼓励新能源汽车技术革新汉。同样的钱玲,花在科研上的效果浪半禽,可能比直接补贴消费更加有效戏墩。创新驱动发展战略的实施汀伶,从根本上看瘫,需要依靠的是技术创新废。在技术创新上多投入假,并注意投入的有效性姥恒顷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子痢孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  今年7月底汕,在2016年世界500强排行榜中虏烤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入上湘晃,比去年跃升47位坷太,排名第160拼世,引起国内外企业界抱埔窘、尤其是汽车业界的瞩目兄弥。    今年特廊肩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头献偿。恰好是在10年前频,徐和谊出任北汽集团董事长哎挡,策划旁枷、主导蒙、实施了令北汽集团由乱到治删识,由小到大划簧,由弱变强的变革蠕褂扒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆频、有益睛团、独到的成功尝试班。但是愤朽,当中国经济网记者约请徐和谊旧计,请他以《老徐和北汽这十年》为题课奠,谈一谈自己与北汽集团时锤,徐和谊温和饱、憨厚地笑着说蚂驳敬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怂舰,少谈塘井,少写挠涵。    于是鹤捍皑,在不久前的一个上午齿,在北汽集团的一个会议室里霓陇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捌痪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歪。今天是系列报道的第一篇愤。   当时捎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伪攀,实现跨越式发展”的战略抢诗,以及构建整车旱甩、零部件蜡耸、研发瓮铃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狈。“老徐这人的特点就是说话算话烽,真抓实干写。眼瞅着北京汽车研究总院揪娃净、海纳川汽车部件吭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祥、新板块一个接一个地建立起来夺扫跺,形成有力的链条困,轻装上阵坦菲湘,并有序运转”钵竿。 北汽集团党委书记徒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展临郎棺,连续多年蝉联世界第一翔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题擦到,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团砰趴涤。    世界汽车产业的竞争是国际化的塘驮、规模化的堤,更确切地说是集团化的盎。观全球汽车产业格局寇,能够称得上汽车集团的卸,美国有通用渐、福特凄籍,德国有大众队埔、奔驰磐呜、宝马辟,日本有丰田蔷、本田桔茂湃,法国有雷诺-日产吉、标致-雪铁龙恒朴,韩国有现代-起亚练粪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矗,谈到中国的某一“汽车集团”拒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脐戚,没有自己的品牌和产品钞,不就是一家投资公司吗哎毯?算什么汽车集团!    每年投青艘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名理箱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”囤浩,不但被大众须莫、丰田疤悄镁、通用们甩出几条街背但,也常常被长安围商凭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑亢屎。    因此虏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧皑认蓉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展款,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题齿鲜凭。    过去10年间瞳社窟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后寞,在汽车产业集团化方面做了大胆却乒草、有益的尝试托铂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体馅,逐渐培育涡同、锻炼成为一家颇具规母和实力的汽车集团笔,在研发本炕赐、制造桓、人才核、创新缕、管理等各方面实现了标准化逞揪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饺,曾经拥有一定的基础和财富森倦诗,令人期冀;同时乏础捎,由于分散化炕绰煤、碎片化角女旦,更存留令人难以释怀的遗憾彪攀。    北京轿车工业与一汽摆危、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末旧瑞坎,有考证甚至认为孤为,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌统鼻富。    据汽车老人陈祖涛回忆赎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菱,北京生产的轿车最早使用了自动挡郝节,而对手只是手动挡痰缉。    上世纪六七十年代翱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北处腻,成为一个时代的记忆抹画。    而同期锈横福,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北铆,遥相呼应的敞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130白。    改革开放后法,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凳。    到上世纪90年代沤信哀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邻袭赊、称王称霸蔽裳唤。    特别是2002年饥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代屑械,也创下了高速成长的纪录赤髓览。 北京牌212越野车    可惜的是晴拴醚,在这些看似个个突出的单体层面之上娇女,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哦阔蚊,除却福田与现代锤睛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争矛,还被同行作为茶余饭后的笑料哺。整车企业尚且如此期,北汽的零部件企业就更加不堪了氓秦。由于资金木唾雇、技术和观念等原因祭,大都跟不上主机厂的技术升级烘麻标,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纠篡呛,有的企业已不得不靠出租房屋度日滑。    忆起十年前上任之初的状况夸瘦芥,徐和谊对中国经济网记者说锹太,当时的北汽一盘散沙合汞绕,特别松散风懒,单打独斗男,各自为政绣,互相内讧锌,效率低下……照此走下去圈谈锯,“没戏怒却扯,一点戏都没有”!他边说边摇头薄。    由于资产结构的相对分散聘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苔权挎。日常运作中期丁无,大多只是履行政府赋予的出资人权力蛙兜,无法形成一个科学的集中管理机构庆陋双,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烩膊,深入企业经营管理了秽理。    2006年10月底淀盾喊,徐和谊出任北汽控股公司董事长剖,恰逢“十一五”开局之年捍,他率领北汽以科学发展观为统领玛恒懂,对产业结构和发展战略进行了全面耿唱妻、系统经、有效的调整鼎。    有北汽中层管理者清楚地记得露,当时讥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姑快示,实现跨越式发展”的战略瓦哩,以及构建整车酬普绿、零部件啃趁拈、研发金、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寡龚。他说街,“老徐这人的特点就是说话算话赤微,真抓实干锋堪。眼瞅着北京汽车研究总院到材、海纳川汽车部件滴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伸抒、新板块一个接一个地建立起来沟瓷,形成有力的链条麻堵灿,轻装上阵供衡搂,并有序运转”砍。    到2009年墙,短短3年时间伪,汽车年销量突破100万辆大关兜导,销售收入突破1000亿凛叉僵,北汽集团化战略初见成效潮。 2016年程客洽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”块,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入响乃继,公司治理结构进一步完善泊博系,集团的功能定位更加清晰;同时蚕康,也意味着北汽的集团化运作由虚转实那晤石,并将在人才吸引讥沸康、产业链完善及兼并重组中劣瞥菜,发挥出更加高效的运营效率斥牛壬。而外界则普遍认为擦,名称的变更睦围陈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心革。    “北汽控股更名为北汽集团墒,是北京汽车工业的领导体制咀、管理体制的一次重大突破廊倾,找到了北京汽车幸同、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”唐,徐和谊当时说愧。    随后裙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沧憾陇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标郡涩报。根据规划将,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骂祭,大力发展自主品牌点潜,完善和打造全产业链旗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位化僧坛,进入世界500强安涕块。    “说到做到嚎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蚊猛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说府忍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破堆,战略性新兴产业蓄势待发姬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虏,各项增长指标位居中国汽车行业前列诡模,成为近几年来最具成长性的企业集团炬恭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   姚景源认为铰伟秤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持摔空,而产业政策需要与时俱进肮隘戊。    杨裕生表示蜡饯恐:应适时推动电动汽车市场化虑柿缝,也就是补贴退坡捌坏逞,一直到取消补贴肥五酣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烯簇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重玫。但是性瘫悍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肪功认,不宜鼓励裸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沤辖。    侯云春指出楞汗变,新能源汽车发展需要在供需两端发力泞管,两手并用攀沏,推动新能源汽车健康发展楔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示筋,表明在国家相关政策的助推之下翠勤挨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涪豆图。其中仕,规模巨大桃垛醛、涉及金额超10亿元的骗补事实踏豁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肪厂。昨天暇箩,几位专家学者的观点引起关注耽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认藐秦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用幸暴。对此淖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桑厦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段计垃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性长、必要性的措施谢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为幌,政府对于新能源汽车产业要进行干预腾,而关键问题是怎么干预匿须,干预什么魔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弟僵,而产业政策需要与时俱进”猫,他谈到低。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钩顾,并提出产业政策应该遵循四个原则薪。一是产业政策不能替代市城;二是产业政策要管产业拟柿哥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物牵。    杨裕生也认为憨醚教,目前的补贴政策有两大问题碍犯,一是单车补贴过高兢,二是补贴总额高牡劲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缓巷辉,副作用很大亲寇加。    在新能源产业层面哦,杨裕生表示猾烷端:“应适时推动电动汽车市场化沮私拇,也就是补贴退坡酣恫,一直到取消补贴亭促禾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)团耪浇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”享衬。在技术层面橡税耐,杨裕生认为山貉劣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车镜菏,第二就是发展不补贴捕眠、已经市场化的低速车盛虫绕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酪广屠,不宜鼓励黑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蒙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外簿难擞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出臀,新能源汽车发展需要在供需两端发力馈郎慷,两手并用喇垦隘,推动新能源汽车健康发展画。    侯云春解释说九撤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力覆席。一方面大家喜欢用东话、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坝抒徘,政府和企业共同努力醒,使得新能源汽车能满足消费者的需求式为叛,开拓新能源汽车的市场侍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”息侧囤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  如果我们做好准备的话蹦岔,赢家当然是我们呕。我们不担心其他的泵薄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务噶妒掀,我觉得只要我们做得好脑猾,一点都不用担心瑟策。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谁烙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一使兔辞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后雀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授护穗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访萎炕绥。其中特别谈及奥迪与数字化守稼沤。    施泰德说掏佩,到2025年以前菜羞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢香蜗?汽车行业正在经历一场变革枯嫡挤。对我们来说陛,有一个非常重要的关键词恨赴嗡:数字化孙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变湾眉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寸谦葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说落交了,我们眼下所处的时代禾赦抵,奥迪科技一直处于领先地位迟邪,并不断进行新的突破长。对于数字化汹刑烹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涩房。到2020年时判拉帮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陋氛泛,这也是我们引领未来的一种设计谰欠,包括其他顶级科技怀抒睡,包括我们的传感器宽、雷达垦朔、激光大灯等柒臼,都会进一步巩固奥迪的领先地位颁热铆。    施泰德说臼缅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远略钎壕,我们会全身心地投入到这一点碳夏,包括3D地图携枚挖,导航等应用隧。对我们来说蓟锰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堡菲。当然念膏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盛售。    在回答有记者问淖括:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陛写迁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涪,有哪些优势藤频?在这场竞争中阿,谁会获胜”的问题时憨浩,施泰德表示绅剁:如果我们做好准备的话矢帕,赢家当然是我们实惩。我们不担心其他的坝核搂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓢,我觉得只要我们做得好兔任男,一点都不用担心闷卑脆。    施泰德强调鸡,在某种意义上赤懊娘,我们也是一个初创企业澳理牢。其实昆,奥迪有很多细分部门青,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作父。如果没有这样的合作谭,你很难相信冯渐抱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远帘,我们能够成功地实现自动泊车旅、自动驾驶等棠仟。    施泰德预计桑螺掂,2017年搭侧达,我们要推出新的奥迪A8愁慕水,自动驾驶的时速能够达到60公里卷纠沽,没有别的厂商做到这一点卫撑。如果我们明年能做到这一点的话藏撕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技稿贩琅,启迪未来”侈寐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降间搐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际特逼譬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕翠。庆典活动前夕盗矫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟湘。一汽-大众汽车有限公司董事竟凯斑、总经理张丕杰除了对政府毯、经销商吮、员工睦、用户等的支持表示感谢外尸革,他也坦言加,在新能源钞棋距、“互联网+”等方面靖惩士,一汽-大众起步比较晚氏熟顾,这些短板正在引起高度关注琶阜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子皇凶,“因为有你瘁习分,心存感激”砰炮晶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蹭并,来感激这25来帮助我们成长的所有人庐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就葛辰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果甘。从前辈讲起浮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为峰跑,还有陆林奎等等的领导讹齿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狄锭每,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酸。   25年来脯蹭,我们要感谢的人非常多挟敢烷。感谢国家和政府的支持与帮助痘笺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拧亨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翱释。例如成都槐校淌,成都今年是高温天气唉,最高气温是37.5度而且是持续的酒饶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活梧答,政府部门给予了很大的支持和帮助浆韩。   我们要感谢1250万用户苗辰,感谢他们的选择和信任冠。一汽-大众从项目开始建立舷,一直到第一款捷达开始投产秒京猎,捷达在市场上并不是一帆风顺的氛,它的初期是走过了一段曲折的道路持募砍。正是在困难的时候扦,是客户帮助了我们赶想拼、鼓励了我们嗡伐洛。还记得在困难的时候倪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国徒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工窍撩隧。一汽-大众的员工非常的进群堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化猎丹藏、吃苦耐劳签塑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桐低乃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦漠。大家知道一年365天炊解丘,如果周六周日全休息就要去掉52天膝冬呢,把所有的节假日都去掉樊达伶,标准工作日应该是250天晴哺幂,工厂的康采恩标准就是由此设计玩逗。而我们加班到300天脆嵌怕,320天是常有的事瘦沧,员工非常辛苦秆忱,所以在这妻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢柯。   要感谢中德双方的股东劲蹬舒。要感谢他们具有前瞻性战决策挎瘫慰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涟碑及。一汽-大众的建立谷晾广,当时在中国的汽车合资企业菏怠如,一汽-大众成立的时候也不过就两家号。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绦悸,股东双方做了前瞻性的战略决策肆磕,才有了一汽-大众那钞,我们要特别感谢中德双方滴。   在一汽-大众发展过程中鼻墓,比如一汽-大众西部战略窜射导,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忙。一汽-大众在西部建厂的时候糕瞎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力芥美赋。现在在西部的生产基地矾庆闪,今年他们的产量突破65万辆掏郊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拷,在股东的决策上由一汽-大众执行的猜,也取得很好的效果朝妒。此外抱蹲,还要感谢1200多家的经销商俗、700多家的核心供应商合作伙伴私雇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展尘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些祈恐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搜酬剃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态躺瓶,中国适合于家用的车型非常少认悸芍。25年来私汞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆似,上缴税金3700亿元笔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晴穿、奥迪两大品牌12大系列产品咆十。   25年来蹲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升焕甫,带动了中国汽车工业质量意识的提升荷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量忙恃,一汽-大众是领先的戏茶。同时镭券,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剿胁款。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炕户。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娄首。首先挞拷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烤说。一汽-大众的体系不是一天打造出来风,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的电滩敦。   其次科瀑控,一汽-大众拥有一套完整彪夸涪、标准的制度和流程的有力保证坟横劳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洞堤,制度和流程是保证悍来敖。   再次靶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针了描胯,在经营发展过程中有很多难题需要解决猜,有很多矛盾需要平衡差隶,用什么样的标准来平衡画?底线是什么屠柿赏?那就是质量短埠镭。一汽-大众一直坚持质量至上洼砰雄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承高娠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关少厩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业啼么,这也是质量至上的战略要求翟。   此外删本杀,高品质的人才哭琉,具有工匠精神的员工课深。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质禄星、传承的文化也是高品质轮诡,得到的技能训练也是高品质烫。拥有和企业共担风险的合作伙伴担泊,无论是过去腿笛瓤、现在还是将来都是这样世溺踞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奢寒孰。一汽-大众在自身发展的同时奢票赡,也考虑到了整个供应链的协同发展详蹿,对于整个价值链会有高品质的要求秦。   最后圈疟,一汽-大众在努力践行企业社会责任沟垮惮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验噬硅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候廉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持祭瘦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上情号程,既要总结经验和收获吴簿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训泄、走了哪些弯路菩,下一步应该怎样避免妙。   如果说到过去的不足庇娟,SUV细分市场比例快速提升劲泵,一汽-大众对此准备是不足的虽,对新能源啪淬晴、“互联网+”等方面的起步也比较晚顾驰。一汽-大众对于未来仍然充满信心镣,这些短板正在引起高度关注镰滇判,企业正在考虑这块短板如何去克服但抱。   2014年醒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议传摔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拱眷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来阜。   面向未来琴浇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头倒挡刊,保持创新叔缅、驱动发展逃陈比,并释放出更强的增长动力琴。同时草顺沮,也会与各方伙伴实现合作涩手笔,实现更为广泛的互利共赢倾酮书,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任墟郝,不断回报政府泰、回报股东然、回报社会蹦僧蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀譬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间号,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访两柏。他表示粹虱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蒲,并将继续保持限量生产以追求独特性廖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赏朔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型愁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante票。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低天驴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探另廓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哨歼材。业界有所疑虑的是贰佩夺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象煌。   对此蹋嘲,薄亚铭向记者表示嫂淮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低貌硷荚,但都不是便宜的车型妹朴短。Levante的价格达到了100万元左右槐硷圣,Ghibli的价格也达到了90万元左右锑较酱,在产品定位上依旧不低克。同时哎籍乾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酷,依旧走高端化路线胸匪畏。薄亚铭还讲到拘甜加:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司愤唇,不会把目标提高到每年20万辆橇灰思、30万辆的水平痪澄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量措禽,所以我们能保持品牌的专属性德干。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明僳火,他表示款:本次车展上上市的新款总裁车型蔽,除了在产品上进行了升级外瑰,还提供了多种个性装备狗,客户可以从中选择很多种搭配赏舶某。此外桓携卵,新车在性能上的提升显著维阑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快山沉扮、动力最强的四门轿车猫沛。   此外攻限,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茸番奉,开始尝试电商销售模式返济力。薄亚铭认为绕袱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恃,因为中国市场的客户已经变化眉瓤靛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涝便嫡,现在有很多人都用手机去买东西猜廊哇,这是市场发展的趋势拼瓢骆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前悍绣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式荷,即用户车主首付车款后痞显,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司户,到整个租期满了以后的祷擎,这辆车的物权就归给该车主躬清怪,该模式类似于分期购买汰锻。   薄亚铭说潍馈外:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碎,但是在中国市场还是刚刚起步钮删纫,有一些量产车会采用这样的方式做普,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炽境渴。他还表示环诵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策窍,其实反响真的是挺不错的亢。尤其是北京猩盾、上海这样的限牌城市络。通过租赁的形式苍多猎,牌照将打包在租赁费用里面握酷。当车主买到车媳撩同,即启动融资租赁手续希惜,拿到车辆牌照伸,不用为没有牌照而担心炭。如果是企业车主口,每个月的融资租赁费可以抵充扣税创,是非常划算的喜。”目前芜壬,该项目仍处于试水阶段承搬里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "新能源的发展铃头,是大势所趋抨,但具体方向瘟欺簧,也扑朔迷离棋。    电动车会成为未来的主流吗籍诲涤?现今的新能源汽车产业健康吗诵韦?什么样的新能源政策更适合我国国情汤弘?    2016年9月2日物玻,在2016泰达汽车论坛上掂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访成烘偿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梆,他认为烧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题等秸,恐怕不可持续题幂暇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外毕缉峭,何光远认为帅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向悸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吨俱,这位87岁的老人谈起汽车工业典期鞋,依然有些动情叼。谈到电动车发展究校,他认为吴得复,把电动车归为新能源汽车是不合适的翘。因为林,第一抛,电不是新能源驾党,第二辑锯兢,电动车也不是新东西临掇唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敌接,电动车诞生在1834年刃,是英国人罗伯特·安德森发明的激拈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坛。    何光远认为蠢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兼期,不科学幻迁辛,应该给它正名统屡,就叫“电动车”赌幻,或者是纯电动车觅。何光远认为喂,电动车国家政策的支持力度非常高钾,所以它现在发展比较快琉梳,去年生产了30多万台练凭霉,但它还是有很大的局限性宫扇。首先恃痕锯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舵咐,可以长途旅行使用雾。即使快充也得半小时以后圃,但是经诚幔快充的话季彪,这个电池的寿命也会减少饺韩,慢充就需要几个小时钙岁愧,充电的时间很长殴叙虫。另外堡渭譬,行驶的里程很短松动喊,有一百几十公力就了不得了扰懦,就是很好的电动车了墓隆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上库,我认为不可能持续功。”何光远说嘉差愧,很多企业是因为补贴才做电动车草负,事实上排惟,内燃机节能潜力还非常大唐惶几,缸内直喷技术嚏擂、柴油机的高压共轨技术淑撼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烁催控,因此父肛性,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撬隘潭,不能被动椅孪凇,节能是最大的减排敲拈限。    甲醇车大有前途    现在骨秽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战省,因此高,各国都在研究替代能源与新能源汽车祥妓。美国辰、欧洲镜篙、日本翔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赐,但因为资源禀赋不同稻蹋福,所以技术路线也有所不同蒂咳篇。    何光远介绍说祁叮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题僳夏稠,在某种意义上讲枢冈显,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嘶标,虽然同为乙醇坦,但着眼点不同;日本缺乏资源按囱,自身资源利用问题不突出谈蚀官,因此常浆蓖,把提高汽车燃油经济性作为首训恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用敦密,日本也在搞甲醇的研究滇炊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坑逗蒋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碴垂聊。    在能源皖杭栋、交通黎洼显、环境拿、经济四位一体的框架之下枫笆,中国又该如何考虑替代能源的问题菊?    一直以来稿狈,煤炭是我国的主体能源瓮驹辨,占我国能源消费总量的66%至70%珊虫。何光远认为裁础,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用竟凶苹。推进我国能源生产和消费革命屉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路庙卵顺。而在煤炭发电供热的同时盲朔,可以产出甲醇骋母,可以为内燃机提供燃料淮,所以粮惕卜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弟、高效利用是紧密联系的唐祭。    此前担纪蕉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点龋,这4个省基本上就是产煤大省高、山西鳞青惰、陕西死慌、甘肃诫、贵州惩戊抗、上海市闹俩秆。现在规模最大的是山西蚂、贵州协缴,其次是陕西兰鞠。    何光远介绍说耸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准俺,车都经过天津检测中心检测搓匆,上了公告媚菜飞,经济性也是最好的愧。“我去看了加注站莎估诉,M100甲醇100%烧甲醇霜劣,2.2元/升毛慈,现在已经降到1.7元/升了广衡函。一个半甲醇就可以代替一个汽油梢膏。所以说尺,甲醇还是很有希望的涝澎。”    今年3月份猩堆,工信部邦很、科技部法、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扛,验收的专家组由何光远担任组长去验收尾酿汲。何光远透露说筷勾箩,山西验收以后囱灌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敦容咎,开会以后形成了正式的报告尾虚。现在胺,在各个部门已经会签完了懒佃甭,在等高层领导做最后批示酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题创,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题你菱,力邀政府讥纺、行业割、企业侩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扮,寻求产业发展有效途径邦深授。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录本。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们皑诞腻、先生们堡休,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耐复。今天丁矗苍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文暗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兜菜剔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哼抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔽,解决大家的疑惑焦贬漠,为什么要改革僻?现在存在什么样的问题遂尖桃?第二辞,改革改了什么群逗佰?主要内容湿舍、实施步骤谋加废、目标睬潜搽、原则汝、政策选择等等履。第三勉蠢草,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屑华稠,改革试点取得了哪些成效燃豢磺,用一些数据和大家进行汇报杀。第四宽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狠肩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件违妥删,从国际上来看久落,自上世纪不管是美国赫咎冈、欧洲聘、澳洲还是近邻日本烷、韩国寿罕娩、台湾等等患臀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拖,至于费率为什么要管制暇楔畅?为什么要放开葱蒂皮?这个也可以做一篇大的题目临痹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赤,逐步地向由保险公司自主制定转化啃刮,定价因子的选择就是什么样的车保费高狠夺歇、什么样的车保费低剂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柬。   但是怯辑讳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哇,还不能叫现在完成时伯菲淋。比如说美国若干个州捶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的损墩躲,因为不同的政策取向有各自的利弊锻,这也是一个非常复杂的政策选择过程齐。   从国际保险市场改革发展的经验来看伪评缉,改革前和改革后遍妻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奉木,就是保险或者说车险的产品日趋多样化荷、复杂化墩戎,定价更趋精细化按,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捕。在澳洲一些国家虱芳,改革前超额承保利润改革之后就消失了洁估纳。对于我国来说寇栋松,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钞光,从2011年开始社会或者舆论硕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磊攻难,行业本身也长期苦于在低水平厘纠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冕蹬毫。另外飘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用借孪努,在这些方方面面力量推动下蠢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锈劲。   在改革之前是什么状况旅蓬?简单跟大家介绍一下煽柏。从人民银行管理保险行业开始蠕霉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汹对,在保监会接手车险市场之后酪,也是保监会统颁条款费率酮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革旱传棚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拭番,整个行业亏损瞥蜡拘、消费者投诉也比较多斤惭,所以到了2006年的时候抚痞,这个改革又走了一个相对回头的道路戊虑螺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套壁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微城持遂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态欺井。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用段,比如说行业比较统一狼深,消费者认为条款费率比较容易理解犯疯笆,恶性竞争的风险得到一定遏制检,但是负面作用大家可以看到倪,一个是条款法律风险很大浩,不能适时的随着道路交通环境扔拱计、司法环境鹊、社会经济生活环境的变化适时进行调整熊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谈缝、无保不赔圈赦玫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沟沮胎。   第二丢砂讥,在监管方面定位也不清晰胃肩。对于一个自主经营端醚江、自负盈亏的保险企业枢副,没有条款费率砷澎广,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力艰,改革发展没有动力坦曝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骇碘,所以整个行业是在一种规拿贡讶辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展先甫。   在2011年案姓膏、2012年前后经过评估醒、反复的讨论票寡,其实当时市场上两种声音都很大杠啸嵌,一种认为行业就是应该统一规范标准化盆识,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路轻拱。经过反复的评估和权衡涵戒妙,也是在十八届三中全会的指导下掠,改革的方向目标原则最终得以确立毕党溅,这是在当时发布的两个文件肥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胆浇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标控,比如说要提升行业的发展和服务水平钩,使价格更加合理枚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铂链偶、保障范围锹、服务都有一些诟残孕姑场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标罐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挟焕醒。第一个是维护投保人保险的合法利益墙玫袍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兑。第三个原则是稳步审慎推进膝,根据一系列的国际比较研究茎蓉,大家还是从中得到一定的经验和教训考史猜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冕恳具,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训牡测片。所以摊炮遂,最后选择的改革途径不是一步到位碧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乃把烷,它只是在长期的甚至六年票戌、八年凉疟宽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贩,这是改革的一个总体思路豪髓识,从条款苦的、费率炉挝、监管三个方面这是一个简单的概括邢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款咆,大家不用仔细琢磨当中每一个字甫淋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碳冀,双方义务关系是怎样的标准化流程趣肖。   除了行业示范条款之外镰吻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屎跨响,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啡确叉,不管是欧美还是台湾蚂竭勾、日本林氮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钵敝、百花齐放的状态肩,因为每个合同涉及几千个字艘擒精,实际上剩秒冈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系懒揭驼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择衅。   在费率方面分成两个部分廓,一个是行业的保费水平弗伯沮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蓄恒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳反欧凇,对于汽车来说耍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平逝篙。所以在整个行业层面建立车险信息平台笑冗,收集各个公司历年来的承保理赔数据镁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的幕、科学的定价的参考底,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瑰陕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了博毕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端莱汰绰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诵。在行业基准保费方面铅,行业协会做了以下工作程,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理橇菩讥,在这个层面勤眉擞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平到熔,其实是相当的弱瓦淮,这么多年来的承保标的免脓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乓、编码实际上都是不统一的炔轰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库筐告,这个数据库目前正在申请国家标准擅秒嵌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蹦,对每一款车归集了二十多个基本的字段赌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上海李,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抗梦,给消费者购车提供了一定的参考鞍碎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈滑蓬和。   在行业提供费率参考的基础上疮,保险公司它是怎么定价的卢敢?现在也是大家很关心的一个问题红,为什么有的车费率高煎秒、有的车费率低涝粒澜,为什么今年高明年低漠?在不同的分类当中有一些差异谴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秽期刹,分成从人因子和从车因子两大部分丁,每一类因子当中又有若干个维度丘绊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巢够、风险定价能力肥同翔、风险管理能力自主制定的谓没太。   比如说蓬携,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业附你茶、他的生活方式爽、他的信用程度等等姐刑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格思,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险悔,它的安全性切疼咖、可维修性等等癸鸡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挟荣风,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的臂精。   国际比较先进的保险公司厢,他们通常采用的定价因子糯喜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考燎堤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱攀味畏,这个差异可能我们现在还难以接受触涂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向帕。   总的来说妈,保险它产生和发展的基础是数字法则拣,在大数据的发展背景下痘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姬擎拦。   前端越放开后端管的越紧蹭容疏,如果费率市场化以后省翘扁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争室、整体亏损的这么一个状态凹梳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疙。   实施步骤盒片窟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的叹乖共。到今年6月30号为止境忙,第一阶段的改革基本完成了醒狙广,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肛透,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蚂,不同的索赔历史对应不同的费率番,不同的车型对应不同的费率皆吕啸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的际,这也是改革的目标姓界,首先是平稳过渡皮韶嫉。   下一步架谭瑰,费率科学化该绕户、精准化肪弥、精细化程度会逐步的加深讨处,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疤捂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场杏桑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拷芳,经过一年的改革试点罢副碑,消费者从全国范围来看厩咐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点仓步,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巫劲速,对于高风险汾复瓶、高出险的消费者幸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佬挞胚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弥降赴、道路交通安全水平都得到一定的提高荷许。   从行业的整体情况来看士,1-7月全国车险保费将近4000亿水平部牟,增速营改增以前是11个点庭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诲洽,仍然是持续稳定增长妙僚厦,这一增长是在保障范围扩大绵、车均保费下降的基础上实现的送纤惟,车险行业的承保效益基本保持稳定嘉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镶,两个点的承保微利恳。   在保险行业层面来看佩揭,公司的定价水平莆咖、服务能力在稳步提升的牡淋。外部正效应也比较明显伎蘑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点固,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系琴妻切。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势狡,大家开车上路更审慎了扯鹊能,小额案件在索赔的时候可能更理性了醚憨础。   下一步工作旦私靡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外七乾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嘛挟,也就是说除了违法犯罪不赔味特,除了不可保风险不赔美辰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障彼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮粱椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剖少,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体袱踩食、不同的投保人瓤、不同的车型价格的差异会越来越大访。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惮露,更好地提升保险公司的核心竞争力落看挨,也更好地促进道路交通安全犁踞徽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哥蓄驾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芥炼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渐斗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题随抄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迟聊,力邀政府洁、行业结县、企业陋毫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霸,寻求产业发展有效途径桑挥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嘛素剖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侈吝。第一曙菩,SUV这几年是高速增长剐搞,我们做一个判断波,这个高速增长就要成为历史了彭痊汾,往后没有这么快了客酒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吩淖咳,份额还会提高肠。第二饯粱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓤,就是份额和价位双提升阀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碾莽,之前是低价位提升份额惹,这次是价位在提升娠传、份额也在提升前赔汰。而且我们判断还具有可持续性瞳佰。第三坊昧,汽车厂商将会由过去的磁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强呸噬、弱者更弱含惺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啪。在此主要介绍前两个权,因为时间比较短惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势说丘。从图中可以看到椭刀,从2007年开始乾寇摄,SUV进到了一个高速增长的阶段屡,连续九年年均增长率达到46%骚,今年前七个月也比较快小盆,增长38.6%撑慷寸。此外栓,市场份额在迅速提升涂,今年1-7月份市场份额达到40%恨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冉充,过去几年每年4个百分点刻半硼,去年涨了8个百分点静,今年1-7月份又长了4个百分点季爬,自主品牌SUV占自主品牌的60%箩诡,SUV全面热炒寄,豪华车蓝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吞衰,下一步还有空间阿伎身。从这张图可以看出婪社废,一般的合资品牌矫戏,SUV比重还偏低拉文,豪华车和自主比较高攘,不同级别里面SUV占比较高僧,不同价位车里SUV比重也很高嘉,还有一线颅仇孝、二线顺疮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)甭敞颁,不过一二三线的比重是去年的数据晨,今年前七个月是四十了诵赶丝,今年没有注册数据可以看得出来假惰。   但是捎藏,我们说这些年焊羚,suv领域基本没有在空白市场切电。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱估盯耪,需求就会出现放缓的趋势储鹊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势多霖播,2012年-2015年逐月都是向上提升的镣钡臼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掣讽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贯镶踌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了隘。相对于去年杭,虽然今年全年涨了5个点防唤赤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泉摩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凉玩。   但是固鲁矛,我们说还有增长的空间峨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点暇虹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兽,大家可以看得出来奸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恍挫,大约在20%左右茸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匹长库、加拿大逝灌士、俄罗斯这些国家泥拆。这些国家总的来看是地广人戏杉铡,SUV占比比较高是坞,人口密度比较高的SUV占比比较低篱丛,但是也不完全成立空硅行,韩国人口密度也很高但是SUV很高淬陡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盖,这不完全成立狸,这两类国家的情况是存在的市迸铆。   如果跟美国相比撤迪推,美国是把皮卡不作为乘用车丢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%匠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距橙,与宽口径比还有11个百分点身错,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高衅图免,五十多不一定是峰值点环变善。   另外夹藩,欧洲这几个国家叹嘲,虽然SUV占比低隋骄,但是比重也在提升圭精肪,从8%涨到25%慈舱蕉,SUV的热潮是全球性的联泌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慈卤细,美国艇、加拿大这些SUV占比高的国家脸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绕,大部分来讲可以占到40%左右漆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陇潭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怜,欧洲这些国家就是两类济,我国应该是随着美国荷枷匆、加拿大刚苛、欧洲这个情况土,因为我们已经占到40%的份额了淮闹泰,如果按这个去计算心凌妹,中国的三厢轿车是48.4%祟,还应该有十个百分点的下降空间鼎碍,下降去给谁须斗?基本上是SUV膳洁膊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%溺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升闭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梯上奈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升渭闹,这就是我们对SUV的一个基本判断设。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化滴蹈,就是份额和价位双提升防司氮,这是非常不容易出现的一个现象耿,如果把它拉得更长一点看蚂鹿芦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段订超嫡,2000-2010年连续提高了寺惮,最近这几年不太好奉叉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升描茹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间围戎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低犁咆,2004年观、2008年懊黔联、2011年帽、2014年啼邢,其他年份至少是相等的婚弟,大部分年份是比它高骗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苔掀懈。   现在一个更积极的情况来看簧,就是我们的份额在提高徊碍蹈,如果以总体的市场为100的话褐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%师眯,如果以生产量为一百的话翔绢,我们的自主品牌已经占到了35%嗅,其中提高最快的就是SUV鞋橙期,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哥函费,它占到了一半以上的份额痪蝎澈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酿废,以轿车为一百融,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%许,连续几年都在下降翰浩扭,轿车竞争力在下降话派。但是自主品牌总体上的份额在提高咳盯秒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显朔脐寝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车是,这个销量在提升爱,低价位的车销量在下降垢亩寝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挝屉,增长最多的就在这个5-15万区间距理。以自主品牌自身为一百的话邵度,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辽骚躲,现在只降到了3.4%催甩漓,而5-8万的车这几年也在下降俊坞,增长最快的8-10万的车和10-15万的貉,这两个价位上涨的是非常的快喂垒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%龟塘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%趁,自主品牌的车价格明显在向上走蔼翁,这是一个积极的变化篮庐。   另外通烘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见衰拈锰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梧徽彪, 10-15万区间酿,自主品牌在里面也占到了28%煤钝,这个变化是很积极的嫁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的簇夕亮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贸炬,最高峰是2013年213万群闯,去年降到164万肆闷骡,但是SUV在迅速地扩张禾,大家看这个SUV的比重憾,原来是二十多万辆虚,去年到150多万辆鲜变,右边这个图是10-15万低稗,更是靠SUV在拉动的耽纳巢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绦秀独,这是一个非常大的积极变化另,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娇比肚,这是GDTop的一个调查数据禾,这个一百辆车出的事故故障率颈,自主品牌在2003年有四百多个事故仓,合资品牌现在也在下降试,这两个差距正在缩泻づ恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的京。   从产品的角度也可以感觉到玲,最近我们的一些新产品像奇瑞没撅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酞邦稍,这就是一个积极的变化特,这就预示着我们未来具有可持续性慰弧。而且可以看出涕,如果以前二十名产品排名算的话涸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梳,一个长城C30一年卖了15万辆左右必,前二十名里面我们有两个筐摧俗。2013年更少一点颊宫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的暇弟,前十个里面已经有四个是自主品牌的捷峭蜡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胁厘。   这几个发展量比较大的企业穆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卧活,这也是积极变化体菲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量送灌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化溯凭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻妗,国际市场南美洲倒拱熬、亚洲即共适、东欧忿玻啼、非洲是迅速扩张的市惩锝荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力落,我们产品出口大国全是这些国家鹿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家丝兔,跟我们购买力差不多孝,人口加在一起12亿食池,跟中国市场差不多桐撵,换句话说中国市场去年卖了630万辆裙膳卡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘讼奈怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的始结,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议溅替,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钾亲,传统汽车大有希望商驹,至少应该平等地分配国家的力量妇粟叮,在传统车和新能源沫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重浇汉湍,力量投的也太重蠕光充,下一步要对传统汽车给予足够重视宿,它完全有希望获得好的发展敌炬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了珊,以前是高速据层,未来是中速宫,它要抢别人的份额缝势。最近两年这个数据可以看一下赌碳,自主SUV皋疤捣,连续几年50%-60%的增长钦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涛藕陶,这就说明这种竞争关系在发生变化沙,这是一个炮蔑。   第三个观点我们就一句话带过了商其菜,汽车厂商的格局要发生变化怕炼,过去是大家共同进步蔬暑辞、共同分享发展成果宦,因为有年均30%多的增速洁惺,最近几年速度已经降了年均降到11%了哄,未来还要下降韭掏,大概8%左右或者稍微高一点洛暇椭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乡负。另外合资内部也会竞争溺,自主内部还要竞争娄茄梧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汕,大众占到33%氓虐,最高占到38%甩申,就是中国销量占到全球销量凶街降,宝马皋辞绦、现代蒂、PSA都占到了20%恭,通用15.9%清,如果把它的微车也加上超过25%豪玻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高熬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的探迁拐,要么是维持全球地位通用厩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慨丁推,大家对中国市场都高度重视和,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额添谦阂,我的速度要比别人的速度高勒考碾,所以竞争更激烈挛幂技、自主更不用说了季,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌爸尖,大家都给予很高的期望并刹,未来我们说竞争会非常的激烈缕哪,而速度又会下来浦甩,所以未来的竞争格局跟以前不一样陀饥梨,以前叫分享谋崔场,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倍咳赂、弱者更弱吕绊,十四五就会出现兼并重组啃施擒,如果我们放开让更多的企业进来连劝,我觉得这个可能局面会更快碍惹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年罢,最多明年还有一年讣睡,但是它的速度比平均速度还是快一点令,自主品牌大有希望憾寂,我说的是传统自主品牌码片蛔,传统汽车还不是新能源汽车戳缴同,另外格局会发生大的变化姬糕德,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废宫忌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日位练,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旅捂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫡椽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题败覆,力邀政府括、行业舰、企业傅托康、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闪蔬羌,寻求产业发展有效途径旦粒。   以下为福田汽车集团副总裁巫卿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绥搁绥。 福田汽车集团副总裁熄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娃、各位来宾口己贩、女士们怯魂、先生们兑伞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛焚棵,能够跟同行皮玫、专家做一个交流学习敌聘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骋抖掸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势逝。从全球战略的视野来看芭盼,乘用车的全球化特征更加明显蝗,很多轿车的平台会在全球市场销售派,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些椭。举个例子精忿麓,如皮卡犁短,在北美皮卡占整车比重是很高的筐,但是在中国骚,在欧洲攀,皮卡的量就很小癌低。另外又如轻卡懒返韦,现在它的亚洲化特征会比较明显夯。还有重卡睬恼棚,在欧洲都是偏平头的犊,北美则都是偏长头的娘鲍想。所以商用车行业的区域特征很明显晤尺汗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的棚贸寞。而在中国市掣痈谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主荡荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵刹锒住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奴,2010年达到了一个峰值429万辆鹃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耪溯,去年是345万辆堑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蔡酞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长潦谁,主要的原因就是因为重化工行业诵半热,如煤炭啦跑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化响檀好。另外整个物流行业的效率在提升岁玫缚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坊淀。   随着市场竞争的加剧奔习,行业整合也在加速弯怕,份额由2010年的44%提高到2015年53%繁韭蒲,再看一下今年商用车的情况焦妊,今年一到七月份销量略微增长纬隘,整个商用车行业增长2.4%弓,我们判断是过了低谷狙,所以下一步会有微幅增长乒弛。2.4%其中主要是载货车贡献的溯,同比增长4.8%家陪,客车受微面的下滑胚,导致载客车下降了10个点番。   关于未来的商用车市橙部ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断思努。   第一是从宏观经济层面皆誊,从金融危机以后臼,全球市场增长的趋势是慢下来的彼雌,乘用车商用车的比例现在基本上在8敬蓟:2鳖倪,但是进入“十三五”之后我们判断垛布,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭持,商用车因为是物流工具的企业勒庭,未来会有所好转全疵,但变化不会很大汞饲提。   从技术层面来看价,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0妨,现在正在快速进入智能化的3.0时代慕揭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒骞敕快的杆娄。   未来的商用技术主要围绕着智能化乡碑涕、网联化鸽、电动化篮费蝗、环保化来追求汽车的高效考桓、绿色萝措、互联和安全落薪。   另外从中国的政策法规来看朔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镶,从客户需求来看硷搏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求圃瘸课,推动了中国新能源车的高速发展纲蝗马,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卞彻,同比增长102%朔陆,其中纯电动客车3万辆哭盖磷,同比增长176%河拟曙。未来在城市公交以及城市物流部形物、环卫等方面画谷,电动车还会有一个高速发展汉韭。   下面分享一下福田在科技创新碾猾羡、转型方面的一些经验和做法沏掸麓。   在商用车2010年达到高点之后拜崔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变背计,加快掌握自主研发的核心竞争力聘。通过五年的发展来看灿鹿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的体净瘫。福田汽车目前的研发体系是两级篡栖觅,一级是福田集团的研究总院惺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贩臂碎,曹博士也说房,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惠,是一个二级研发体系呕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程棺形、整车的集成以及牡跃妫块开发和整车测试的三大核心能力阜艇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒忙哥莆、康明斯等等合作单位进行深度合作馅娄书、改变和创新碍,推动整车的技术进步蚂思蔑。   在转型方面骏跺,我们这几年主要围绕着几个方面绞冠伯。   第一是产品低端往高端转型挫宛,在“十二五”初咎,我们的高端产品占比不到20%痰度,我们到今年年底高端产品能达到70%拓眠练。   第二就是从国内往国外转型复,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%农。我们连续四年商用车的出口保持领先捅搂晶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长偿罗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的衫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纳介辅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型妓,另外为了解决汇率和贸易壁垒溪舌,我们在属地产业化方面做了大量的工作却。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巫伟刻。   另一个就是从制造往服务的转型谈邻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色靛税,在“十二五”期间夹雷烽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芯寒通,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烹褥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稿。福田康明斯通过这几年的培育砂北吝,不管是从业务的规模巳额矮、收入撩、利润现在都发展得非车烫模好讣,另一个他也对我们福田汽车的整车亥,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒抢铮好的支持士统。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肉毙碌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3溅妨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%檀难舞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嗓冷。可以说尽管卡车的量比较泄畲,但因为排放比较高尾坦棋,另外一个因为运营的里程和时间比较长薪昆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粒途半。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍露吹,实际上物流的效率还是比较低的擒伟。基于这一判断摆秆歧,我们提出了一个“超级卡车”的项目切扩倒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蚊,通过这种材料的智能化蒜寂、材料的纯电动湿聘赶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色跨拦、环保趣、节能帝、高效诺瘸、安全惯、智能的超级卡车镣。我们的目标是要实现降油耗30%办搂,降排放30%鸡渡第,整个货运效率提升70%莎位。   另外是关于福田汽车的车联网技术猜,我在福田分管车联网业务儒恼困,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鸥旁,因为乘用车是一个消费品椒,买车和用车的基本上是一个人氯,而现在主要是用来出行的灌拌傅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控很禾嚎,但是商用车不一样贬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的喘瓷女,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用托,驾驶行为各方面的安全芒,另一个就是乘用车是一个地域性的车皆,不像商用车需要全国跑呕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨好挂,过两天跑到海南去了淖唉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苍冻。还有商用车的故障率百绦绊,因为它的工况复杂妨培施,商用车一般具有轻载烙、标载和超载倘,但是对轿车一般不存在这个问题妨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低第,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的处彪坏。所以通过车联网对车进行故障预警端纤、排除以及程序优化等方面精橙详,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理僵靠誊,建立与客户的互联互通澄,为客户提供增值性服务挞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商滤、服务商和供应商产品质量和服务的水平栏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划司心卤。大家很清楚溜,围绕着工业战略秆,德国提出工业4.0朵倒速,美国也工业互联网贤认,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纬、英国的2050战略舍,中国也提出了中国制造2025挡灌藤,福田汽车结合自身的一些现状末侍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桶端嫉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台门盾锹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赎、企业与企业攫、企业与产品揉、企业与客户的互联互通捣。“五智能”就是商业智能蒲壕剁、智能管理惜、智能汽车措、智能工厂翅某、智能制造刊。时间关系脑漂,不再进一步叙述翅付湃。   目前倡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惟。福田汽车愿和大家一道喊姐,通力合作颅刀缅,整合资源呢快,协同发展褥触相,共同推动中国品牌的加速崛起郸憾辑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献萍叛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短疮窗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哺魏岁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侧捞糕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓖星闷,力邀政府害鞠、行业翱套、企业村雄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见量,寻求产业发展有效途径混。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谁、舍弗勒集团副CEO高、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杠笔、驰骋未来》的演讲实录歇贝。 舍弗勒集团执行董事会成员论逻、舍弗勒集团副CEO妨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逼司、女士们虹、先生们达封贸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论据疯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抱惕鸵,我们的愿景试蹋,是如何来推动我们未来的出行和移动叮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舶梢慌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景即,我们是一家领先的技术公司喇,在全球都有我们的足迹倘,我们一直致力于移动兼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用边伍赡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求底阿。   舍弗勒一直致力于创新粒殴,也可以说我们成功的因素是质量皑、技术和创新桶崎护。我们在制造业方面有很强的实力醛谁,在系统研发方面投入非常大亥。我们创造了一流的工艺和技术湃壤部,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缕朗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芥懊坚,今年我们在德国获得了一系列的奖项岔椭迫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品额溅。   就像很多其他的技术企业一样劲楔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域晒眉里。第一是环境友好型的驱动渡赣旗,第二是城市交通吐,第三是城际交通普,第四是能源链毒床。比如说大家可以看到李,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涎豪竿,人口结构变化非沉敫”玻快叫灯北,老龄化社会已经展现在我们面前攫,技术变得日趋复杂航,数字化技术的利用领域不断的扩大烽,我们需要找到更好的方法来彼此了解盛纲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作牌。数字化是一个关键抱兢,另外就是环境方面蹈犀傻、可再生能源还有资源的可用性祭鹿惕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题握返,资源的短缺也是我们要去关注的股送长。   再看一下经济的趋势甜馈,我们现在处于一个全球村吉既,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题旅惜贸,这些是不一样的烧。另外就是可负担性的问题吾涂叔,我们要为客户带来更多的价值垃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膜纳,这些都是我们要去关注关心的峰阑。   我们来看一下未来的战略搭,主要涉及到四个窗口煞玖扩。   第一是产品本身喷敦,我觉得对于汽车产业录纤磋,对于机械制造产业来说都是非常关键的盯懊。在这个领域/行业铂惮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动武列,要减少对环境的污染蓝玖技。   第二是当我们制造产品的时候割报寸,或者制造产品元器件的时候闲癌,要关注它的功能诽钝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抹、城市的交通棉侩,对于汽车以及对于我们的供应商帘,可以为汽车产业提供什么样的元器件零氮,这些都是我们要去考虑的嘎。   第三是城际的交通午础,涉及到比如说航空来闻、高速铁路的一些竞争为。   第四是能源链的问题玛虹承,我们有什么样的能源是可以使用的省怯咖,我们将来的交通工具运用什么样的能源核,这些都需要我们考虑叭獭。   看一下将来的动力总成廉聘巷。我想给大家传递一个重要的信息尼栋戎,在接下来十五年时间里禽,从全球来看鸡刺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浩惦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分狠。   但是现在也有一个趋势发展得非吵缑悖快避峰,来自大众和奥迪的这些厂家衫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车崎分。到2025年胆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哼,也就是200到300万辆的纯电动汽车筷信抗,所以到2030年可能会是一种不同的情况浇碉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嚎屑拒。我们还需要让它更加有效一些娩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鲁厢,还有电池或者是燃料电池等等喷,这些都会占据越来越多的份额季护。对于我们汽车产业来说非常重要函枯狸,对于政府来说也是非常重要的梆耙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料迷钎琴,比如汽油台,还需要考虑其他的一些燃料匿礁,或者是人造的燃料等等会,需要考虑更多类型的燃料杏娜茸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嫂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车彩潜备,包括48伏的解决方案潜,它主要是对手动传动系统的电动化纳驾。我们需要首先实现这部分的电气化陛。另外我们也需要对离合器实现电气化庭,也由于推出电子离合器惮呢。另外我们还需要进一步提高效率苗。也就是要进一步推出我们的混合动力穆┝曰ⅲ块48伏系统拧翰焦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳肚崆眨块的解决方案巳溅焚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蠕确按,针对高压的电桥驱动解决方案臼尖婆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞎行丢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筐蹭瓷,以对其进行电气化处理泥息薄。如果将来我们有纯电动汽车的话忌,它的电气化程度会越来越高欢达。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钦翻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啊,因此我们需要进行标准化节垫誊,标准化是第一步脸痕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钉奠,或者说是一些部分的傅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案玫撬簧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求禄。我们也需要减少车辆的整体的质量邪,主要是成本方面是一个重要原因土砍。如果需要建一个标准的话蜡掇,我们就需要有更好的一个平台捆垛靠,也就是说我们需要基于标准的平台退,或者基于标准的牧冢块进行我们的汽车制造楼曝。   我们需要全球的平台化解决方案徒介首,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求徊。关于动力总成方面理,它的变速箱是最关键的一个部分靖。我们刚才提到一方面是包括内燃机垢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器立孙洼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分论俄肉。   接下来看一下我们的重点产品盗币。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钦沤,我们为中国带来了什么样的解决方案渺饱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丘办攀,我们推出了高压P2混合动力牡崾模块扑鞘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决席剿,我们希望能够改变它的一个变速器渭坊青,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换详喇。   通过这样的一个标准的姆眩块化设计干烘点,它可以适用于各种变速箱之间的转变栋母。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戮苹,我们的这种创新型P2的混合动力男穑块可以帮助实现不同程度的混动功能微。实际上戊枯版,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陆怂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产家酚。这是第一个解决方案图限轰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冗肃,它叫做高压P4电桥的解决方案苍冯递,可以用于SUV或者车辆的CD部分撂。它具有高功率密度认仕,可以适用于不同的车型匡涪,非常容易打包进行个性化设计酣尖撬。也可以用于新能源的生产财憋较。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产崎。它可以让我们更好地使用内燃机船。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车磐第慕,这是我们两到三年前开发出来的苍肌烂。也是考虑到了中国排量的需求秸靛悸,或者是新能源车辆的需求写。针对这样的一个需求黎巳急,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纬输,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芳弯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机围秤芦,我们中国团队也为此作出了很大的努力武顷,这个发动机是专门针对中国市场推出的险普。   另外就是在变速箱方面厩鲜盒,我们也推出了一个新的解决方案啼,是集成干式离合器的DCT变速箱刚,机电一体化离合器和齿轮执行机构剃袱去。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汤同,对于工程师来说涵什戏,我们都是非常理性的琼,但是有的时候我们需要具备一定的感情触房。对于我们的汽车技术来说就酷皋,我们一方面需要理性论际,另一方面也需要激情氖聚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刻。针对方程式1的赛车挂伺农,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成许戚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展免纯宝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势光。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓修碱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日保谐玩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贿头。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题被攘苍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酮,力邀政府疙蜜、行业彻拧、企业没、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溉甜涧,寻求产业发展有效途径胁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哺何双、副总经理 吴松发言实录喊淮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事窃、副总经理吴松   尊敬的何部长纹祷、朱总迷揣,各位嘉宾哄肩恒、各位朋友脊,女士们坎储闭、先生们慨副玩,大家上午好箩违。很荣幸参加这次论坛藐芜岛,我上次参加此论坛还是2011年品蛇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捌,那时候传褀刚刚才有这个名字欠瑰,传褀的保有量不到一万台嘘让,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车猎,这给了我们很大的信心和鼓舞何,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持欺鄙。传褀一直也在努力鞋保接,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奉套拿,年均复合增长达到80%邦耿兴。目前市场保有量达到65万辆涩,已经成为集团利润的主要贡献者之一枚宝。   明星车型GS4持续供不应求溜掣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钢,而且GS8与GA8同一平台弥播捎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品羌垮毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到躬遁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痹汾,对自主品牌的支持饲吃零,关键的还是坐魄吻,关键的是感受孪,关键的是多提意见矗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心麓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌唱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会百,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胜。我做自主刚刚回集团瘫鬼腾,将近9年半的时间吭,从不愿意干到喜欢干懈,到对自主品牌依依不舍侯,到对自己找不到定位和方向篮点尺,感觉到人还是能做一点事萄。所以这在这里借这个机会趁,感谢在座的我们各位嘉宾尝杠、各位媒体的支持醛清渤,也感谢传褀团队的支持姐阿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抽寞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敬邓媒。   我的发言主题是构造改革创新驱动刑绣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吃曹。一个方面汽车产业发展形势分析喂藩,前面讲了很多了伯,我就不多讲芬。   一个态势是稳步增长兜宫,但是全球增势放缓副。中国汽车产业发展仍然有空间秃僚,仍将会领跑全球汽车势类。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台耻跨圭,中重型商用车达到400万台砍每,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%糜肩糙。中国汽车销量将达到3140万台红法,我预计可能还会再多肋,关键是结构看你怎么改珐锨?如果要参与全球竞争关福熟,那重要可能生产量还会增长戎,复合增长率将达到4%遍恼刷。   第二个特点谋,优秀自主品牌加速成长恼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流毁。中国汽车市场发生了深刻变化桶,中国品牌迅速崛起孟祷监,优秀自主品牌加速成长痴蔑。关键是要产生优秀中国品牌实,不管是哪一个企业拧芦势,在现在这个环境下渭斧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌郴穷洗,还有我们何部长较弧汐,这么一批老的汽车界的前辈茶,到了这个会场又在用行动来支持收悼矩。大家和我们媒体各个方面的朋友剧瞄列,大家坐一坐为,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别堂,差别在哪里夯恢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的葡帘剖。关键是中国人要团结钵,不要互相贬低谁探康。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦韦,抓一到几个拌纬颗,不要想象太多稠,我们从来不怕想象恳涵吭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晾五先,坚定方向脊及。   那么数据也说明一切辣,2015年很多中国汽车加速发展经,行业整体增长率为7.3%的情况下迷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%违擅送,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%暮,相比去年又增长了1.2%百分点翰。而且自主品牌抓住了很好的契机拘半,在SUV里面我们是防守的伯,是中国品牌先站住位置怪,合资品牌再进攻路歧,再加上周围的环境变化奋狄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力邦,占据主导鳞瘸潮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汹律,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮谰浴,统治了我们的各个方面侗涪捕。我们展开进攻是非常艰难唾,但不是说不可作为层,要选择时机的庇巨。我们要在中高端里面取得突破山搔阂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比性,这是韩国人讲的盘歼,不是我讲的啡倒磋。他们说剂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候牵诗捎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蜂岗,如果不选择是对自己的不自信诺,这个不能靠强求逼钢禽,靠品质顶锨活、技术郎煎、新能禄聘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炕。   第三个瓦洽垦,汽车消费升级和资源制约嗓似,也迫使汽车产业需要供给侧改革骸。不但要有好的产品韧宿,而且还要有低的成本函苫炯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蓉。在汽车需求方面祭箔固,80盖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军邵烘对,个性化僻、智能化特、体验化等方面的需求还在不断地上升啪绿好,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战施该。不管怎么变化氛铝,满足顾客的需求篙顽,满足抓住市场的脉动刨,这个是关键点材泻斡。而且资源供给方面遂蚂荆,现在的人口红利逐步消失熬,而汽车不是简单劳动史,是高技术情况下的技术劳动遁喘垢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家空,我到那些国家去考察过显希党,没有中国这样受过良好教育坷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钒疤,那不是每个地方都有的煞扦。有的地方上午上班辜涟,下午到时间钱一领就走了繁。所以对一些合资品牌来讲菊,中国也还是蛮有魅力的孟,关键是要拿好东西出来款卿朵,才能谈自主团梦。   当然工资涨这是个客观事实贫汹汹,2011年的时候4.1万城示,2015年他们说人均工资涨到了6.2万位,这个不高的八,还要涨菜景。农民工那么辛苦苛碍挎,给他一点钱算什么小胶揣。但是钱从哪里来巳挖?我在传褀亏损的时候岛脐龚,工资涨得慢何甘砰,但是想办法补贴仇戳筹。这几年别的都在减互撩你,就是员工工资不减豌齐撑,但是效率要提高煌丰,要杜绝不干活的人敦,最后挣得钱多涣白,干活的人还没有机会监馁,有钱的人天天有时间去议论使,没钱的人在干活赫鳞,这样大家积极性都没有了缕。国企的弊端就是这个碍略糯。   那么在监管方面蠢洗浅,工信部刚才也说了飞惜,我们的司长也说了唐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贰补,在供给侧这个方面要下功夫乃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哭朵泉,作为五大发展理念之首萝,当时这个报纸一播五大发展理念沽桂,那时候我还在乘用车冉危犊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盟,这十个字姬潞阿。为什么呢驮经妹?因为没有创新就没有一切广猫氯,没有协调就调动不了资源缸裳刃,没有和谐的话摊枪挝,共享也很难秒怕,大家不愿意跟你干交惧,我是不相信英雄的竞糜,但是特定的时间会产生一点菊戚,还是要充分调动群众的精神片轰井,各个方面全方面的参与抱筋,企业的成功除了它的领导者的作用础,更重要还是把员工的积极性调动起来蒜鸥彭,人民群众才是创造历史的动力颧锈距,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泉淮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窖互短,需要我们从技术管理钦户、营销苇、品牌款蝎、产品偷哨化、服务全方位展开创新赤抖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革笔,来推动中国品牌进入全球贩,成为世界品牌桥。   第二炭钱洞,汽车产业供给侧改革方向与实现毖热。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奢臼。   首先羡,在自主品牌方面狼浅干,我们是追求全球视野开展正向开发佬,坚持以我为主的构造核心物,组织全球资源设,开放性自主研发模式牵,掌握核心的竞争力项椭济,获得了可持续发展能力昂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蝗芍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拴惠士,我们的生产能力标准是35万很碳臼,但是预计今年我们的销量会超过35万赐,有可能达到38万沧,当然如果制造组织再高一点勘缉,可能40万冲失,也还是有可能铃,但是大家别报到40万啊味。这是有体系淘锹,有制度保障的并拦,有员工的全程的参与蔫狼。一个别的企业的人到这里来看耽,他说你这个企业为什么增长这么快滤,没什么别的睬瞳,员工的积极性调动起来了片,他们说腺,我看到你们的员工眼睛充满激情使甜,因为人天天在干活的时候就会有理由配拔监,如果执着地做一件事情带有一点追求岁,那就有远大的理想额。   放眼全球佩荚,在开发方面整合全球优势幻谴,实现研发的全球化失缕,人才全球化亢溺、配套全球化告。依托国内的研发资源入,充分利用国外的资源开展研发资源整合逞探,打造企业自身的技术体系承腿滦。我们用了将近五六年的时间烈窜,我们确立了G-CPMA跨平台幕希块化架构辨,我们第一代的产品是引进消化吸收蜕,第二代产品已经完全进行了提升陶将,但是没有否定第一代继镶窖,掌握了数据链寿,掌握了开发的流程石。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鸽猜。实现了一个平台可以开发六七款车型试氛几,实现了多个平台车间的相互有机关联勺,实现了车型的变化多顿煌哆,开发上市快咕,质量易保障瓜,低成本嗽憾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设尽。   第二个泰腾,坚持质量为先辞鹅,推出精品车型铝,提升产品质量习磁戌,加快自主品牌产品开发卤赴,提高汽车供给侧水平兑,推出符合时代的互联网化的产品炕食。打造消费者喜爱的精品车型盛遂睡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果武牵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式甸赏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织埂衰。实际上汽车不管是新能源也好功恕,产品的三大特点锚腐,一是颜值不好看别人不买蚕甩,第二是品质猩酗档,没品质也等于没品牌仟,天天出毛病心里不愉快先坷椿,第三是性价比局,就是靠成本拨秸妇。我们的员工不需要培训就知道品质冷,因为好多从合资企业来砂绷献,合资别的没培养上,就是对品质追求愁嘘,结果就是成本搞贵了潭渡垒,把品质先过关芭,回头成本再来逐步下降艘遂锌。我们第一个解决的是品质肖翰金,第二个解决的是颜值昆朽寝,第三才是考虑成本喊娄浦。成本闭橙凶,供应商的成本我控制不了狡,如果今天在座还有供应商的话时,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烂先豪,还是有这个机会的茫。但是我建厂可以控制窖,我们内部的生产流程工艺夏脚牵,我会重新再造魏滑的,这个我投资减少了陋冀写,今天也披露一下忙督,我35万的规模最多可以干到60万夕释藤。如果创造性一点可以干到65万侣,总投资50个亿偿息,含整车加发动机晃华栖,这是内部数据立,来给自主品牌共享如步。   包括一些模具加在20个亿芒、70个亿理,最后的结果我都不相信经,实现平台化省、公开化唱咖拼、可视化瞳,让所有的东西全部依照规则阳光推进高爽统。现在我们的供应商也很满意青奈,社会上也很满意豪番。这就是在体系兔狙,在这些方面的作用力劫吹,防止一个部位一个零件谰,一个车就不同零件不同标准豹块琳,那怎么做醚乒,永远做不了好车楼还。这个要感谢合资养成的规矩箩描断。但是自主也会给你更大的动力纹蔬席,动力是在研发孺挝,其他方面再有作为附旦胎。所以我们是国企的平台竭十,民企的效率砰,合资的流程荚菱我,这三句话就是这么个意思奸。   第三个外显,坚持智能制造打造智慧工厂陕泌餐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂农膝,实现占地面积的有效节约辜恨惶,我们的合资企业吐摩该,广汽本田在推进第三期的时候时,就是根据SSC这个原则扇吕褐。SSC的第一个S就是小型small瓦雌,即所有资源空间最小途嫁、设备小型化;第二个S是简练simple五,就是除去浪费拭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑歼,complete贡,以追求小俩、近寡句斧、短碑绘鲁、轻玩句常,最合适的自动化解缉、牡ィ块化乒。所以广汽本田第三工厂运用SSC惶,它们的车间占地面积减少45.5%开阮昧,投资减少26%贡华,跟它的一二期比唯,能源减少了29%柿目深,成本节约了21%届邪混。   第四个坚持管理创新掣纱,开展构造改革矛哭,主要就是我们广汽丰田乳劣,因为我原来在广汽丰田发动机湾搜睡,我9年就去丰田一次傻瓜,去发动机只回了一次氮粕,因为当时这个地方环境太好了来,我怕一回去又不想搞自主了垢哥。但是鼓励我底下那些员工经常去锰纹,去交流秆协怯,日本人也还不错炽,大家都交流淳。但是技术是交流不来的派侣,思想文化还是可以交流的遣浩。最近到丰田去了一下度醋沛,大有感受形,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沛痪,它从最关键邯卧、最基础的制造环节入手蹈疽,开展生产管理创新涧懒,从制造轴垫、供需轴箍坍稻、采购轴出发观达棉,深入开展构造改革黎骏,实现全员参与瓦捎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识戒茨,充分调动员工的积极性膊羔巍、创造力局,取得了良好的成果拐。经营绩效方面八,今年的销量增长不多必存觅,但是利润大幅提升叼,生产效率显著提高块。人力绩效方面淋抢权,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升窟柬,管理体系与生产流程更为完善镐菠、合理耿。   通过改构造改革难零,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挺当凸,根据他们的预计彩村接,已有的数据耍,2017年单台不良率预计会降到0.01%脱柯,就是万分之一祁甘。而且现有的工人总数减少1600人譬态盖。就是现有的存量也可以变化倘坷,他们现在不到一万人使香惠,要减1600人际伸芬,它新建的工厂孙校敲,员工还是要招的挺,但有的还是要走狡前。就是用减下来的人把他投放到这个地方闯套堑。   第五垦,坚持体制增效如臼,强化体系创新息湃。既然这些企业都到中国来了搽蘑,有机会为什么不学一学呢匈堕绞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下荚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破檄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式藕澎淳,广汽本田精益管理巍粗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式低寂。为什么搞一个广汽生产方式蔫饥?为什么不造一个丰田呢刑枯伤?这里面要说一句桂将耻,丰田生产方式你不能完全去学苹从,条件不一样艇廷娩,环境不一样贪霓,人员的基础素质不一样灸清千,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多佃婆井。你学它必须要结合自己沏,连日本的企业去学它的规,有的好多也不成功念,当然我不能妄断婚觅,这是从资料摘的辨喘,不是我说的史。   第二个绣答,我主要员工整车从本田来为抢,发动机从丰田来涛瘦疤,也有一部分本田浓传旱,两个企业不同的模式怎么办全甸?发动机就要按丰田来碘餐肖,从头到尾来澎阜,坏的不学好的学汝,整车就按本田的来彤蔫。但是一个企业两个体系怎么运作呢拨?我说干自主就不能有体系玖浩,要体系就是传褀的体系冠拆。不管你是从哪里来媚,包括从社会上来赐汉,来自五湖四海一个共同目标啡弥,要干好中国自主品牌呈涂。所有最后提出了广汽生产方式镀煤祭,以丰田为主结合本田宏,这样把文化块滥、体系做好垃乓驮,但是还不够巩固哼霉,还要琢磨纽,现在体系已经起来处誊不。   我们从2013年开始策划淌茂,集团的主要领导说这个很好相,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恍捕较。   所以后面我们的产能又不够了郊乖,销量又搞起来了吴刺乐,整车进行改造痉、发动机进行完善额瑞,整车船嚼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扣蛙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鸡陇拔,就是第一条生产线蔡擂。第一条生产线上半年生产了将近16万娇杠,20万的能力干了16万裂,实际上还可以做寡屁县,全如果满负荷做的话胺,估计干到35万都没问题蹦靖驼。极大发挥奸咳未,这个不进行全体系变革很难冷腐奢。发动机装配线一次合格率99%够藏,这个零部件产内库存减少70%炼弗,厂房面积提升30%娶餐母,原来不够用嘘分,现在多了这么大的组织侯粪瘫。库存资金减少50%募蜗,更为重要的是这一成果横向展开樊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线浚,它的年设计能力15万辆丘,8月份的最后一天有个数据郊禄警,他们双班日产已经达到了650台当涵憨,它的满负荷是700台蹬枫,估计9月份就可以满负荷恃逆。这种提升的速度玻,全世界都是先进的逼红,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纪,它的一次合格率最高达到了93%儒,平均水平92%壳,接近丰田中国国内水平牌渡,当然追求的是丰田日本的水平妒赁糕,广汽丰田学丰田本厂橙茹拣,我们下一步也拿一个计划散锤,要挑战就挑战一流假忍,否则没意义酥滥婆。   那么我们以建成世界级工厂为准则螺,以广汽生产方式为核心讣,融合了SSC原则勺粗,运用创新思维全力发展智能制造技术肺,打造智能工厂堑呕赡。我们在第二工厂通过价值流最大化拦瞬受、设备智能化戮釜缄,生产线自动化哗默甲、物流信息化陵啡截、网络可视化滥捌、操作简单化琴岁槐、安全绿色化杉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级度卤。这个第二个工厂是非臣溃好贿输骑、非常成功的一个例子篓,但是这些都实现了谭送跺。   第六是坚持品质保障阜,打造高端品牌剿会。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涣茅,高的效率提供优质有效的供给屯烷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量潭牟挖,连续三年获得中国质量仟、中国品牌第一澜,超过很多在中国的合作企业江,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咯劳盎,所有企业里面包括外国品牌簇谩认,与广汽丰田并列第八翠,比2014年上升6位凳。   第七事,坚持客户至上令,提供优质服务谈,不管是在任何情况下裙懒,用户是我们服务的对象级五仿,也是我们的衣食父母话坏吾,尤其是作为汽车这个特殊产品塘祈,我们对安全歌墙锻、对生命的一种关怀芒侧,作为生产制造环节的改革汐,是汽车产业供给侧改革的重要方向侠显娠,但服务环节的创新与改革同样必不可少狙警,这还是目前我们相对比较一下贬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名劫雇,也是一个什么机构沉沫醛,我记不不太清楚砰拆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沏。所以在产业互联网的时代罐沟,每一个企业不再只是产品生产者妇催变、服务提供商门斥配,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商夯,服务以各种形式融入到了制造业瘁混幢、研发设计耗艇喘、生产制造冯蔡撇、经营管理妙、销售等环节庆。有价值创造的可能喂,就有服务形态的出现搜念甭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限输涡碾,两者相互融合噬、相互依存奠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展佩梳伟。   广汽在这个方面也展开一些工作鳞,我们的整车平台将联合金融狸捻鄙、保险笆疮、物流穿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务磋譬倒,车生活平台会涉及多个业务平台教冠镁,除了常规业务平台还包括了配件商城悲、用品商城垮伤辞、社区服务连锁潘竿,用户使用汽车的整体生命周期彪克翠,产品的购买只是开始陵发钙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狠癸每,这才是我们下一步发展的重点堆杰。作为汽车服务提供商屠肝犯,我们更应当关注的是用户的体验屎厩港,以及给客户带来的价值增值感受道副却,汽车服务O2O的打造就,也是为了满足汽车全生命周期的需要酷,以及品牌和价值进一步提升的需要豪竞狮。   第八铺澈,就是通过这些改革芭疤斥,整个广汽集团范围内的成果麓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舌,同比增长28.8%艾、29.7%晒匈潞,比行业高出20个百分点戏太。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钨,同比创下历史新高拾。当然传褀在这个里面那是贡献更大胜,1—7月份销量已经突破19万距盗勘,超过去年全年炔,加上8月份最近的数据棚净,今年全年的任务22万已经完成了地侵,同比大幅增长143%哄文。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蹬垮,位居第303名伯狗,比去年排名上升了59位响娃吴,整体实力大幅提升滤。   第九慨仇垛,就是广汽集团的发展十三五战略伴墟侨。简单地就是一个内部协同创新部,外部开放合作篙,这是总的原则瘸巧蛊,全面实施结构性改革控祷,实施一五一三的战略掇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆爬歪娄,这是一个保守的数据席碘客,因为传褀搞不好就过100万良,前几年说传褀100万萝退,别人说吴总胺臁,你是不是在吹牛午肚,现在领导嫌我100万都少了匠,拼命把产能都整合过来了抄,成为先进的汽车集团崎,做强做实研发整车零部件农疵、商贸服务和金融服务五大板块售申教,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌露,实现自主品牌事业的跨越式发展温季,全面实现一个“三”孔供吮,就是电动化嗜淡蒂、国际化把、网联化三个方面的重大破需宠哄。   各位嘉宾全霸赫、各位朋友诉沥,女士们祈蒲希、先生们黎箔,在需求持续升级旦,资源消耗的情况下需角硅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蜕壤拎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痴啥、品质优先市屋塑、创新驱动的发展路径棵,坚持正向开发某弧,提供优质产品蓉舌需,坚持智能制造闪,开展管理创新谴,保证服务水平式,注重品牌高端化授烤镁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雾凤,共同推动中国汽车迈向新的台阶黑酥抡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纺酒悔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧保叼:李芳" "  今年3月貌靛事,借百年庆典之际细纶靡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向醚两磋,即“智能互联”盎绢反、“绿色出行”和“自动驾驶”篓凶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孪。随着战略的提出拢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捞结苹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上黑率。在这其中苗摆券,“人才”就成为关键问题忌露栓。为此纹吼徽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虚蒲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备队。   根据沈燕的介绍可以发现始帆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搏梧航,涵盖计算机妇、工程学挠瓤诺、自动化土、金融等多个方面素澜。她坦言你,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入筏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呻氢捻。因此邢闻惶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刮躬超。”这其中包括互联时代的在线招聘猩小,“例如我们利用自己的招聘平台舞、Linkedin稀屡、智联招聘等在线平台雀畔,以及大学招聘匙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘寞闹。”除社会招聘外菇,宝马也会通过与院心A疲合作婪苯,提前把学生引入到企业中瘫摔掀,专门为宝马培养人才泌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啪狼且,举行“宝马同济日”这样的活动瞪。“去年我们就以互联驾驶为主题科,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品窗继,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侮饯。”沈燕说道考。另一个重要渠道啪,就是内部员工的推荐险。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号禽筒,让每一位员工都变成职位大使庭荤,在朋友圈进行转发传递段。   “我们对人才的要求豆,在能力方面最重要的是对业务的了解礁搐。这不仅包括对业务今天的了解双澈恋,还有对业务未来的了解伺拎。要知道未来战略方向是什么椭,需要什么样的技能涛。 ”沈燕告诉记者吵,“此外闷捍时,我们对人才的要求是不仅要了解中国伟,还要对全球化有所认知狮卵凄。随着技术的发展告邓,我们对人才的需求呈现‘复合概胚,跨界’的特点溪绩算。但是粟霉,这类综合性人才很难直接从市场上获得炼蚂,需要我们进行入职后的培训宪草。 ”据了解卵啪,宝马(中国)每年都会根据员工表现辆临,提供给员工出国培训以及交流的机会蹭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流棋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换材,以拓展视野男魂,提升能力尖冉湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脑檄肺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绘寄翰,吸引并拥有了一批充满抱负毕违、专业的本土化人才漆。而面对未来哭田形,本土化人才也将承担重要职责颁,“这包括为‘在中国奥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向桐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中阀苇。”沈燕表示软农街。2012年贯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奥讹,并在上海组建人工智能团队魂呕晒,承担电动化和智能化的相关工作畅驴客。另外关,宝马已经在中国成立了专门的战略部门深抖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磨额晤。 这个团队将研究和紧贴中国市呈印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地痰胃弓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沮秀废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪胜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上铣,用“数字铰、概率僻、未来”为题矾浓,论述特斯拉电池的高密度始涛、续航里程及电池的安全性瑰。对比国内贪郡烘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车晨,并预言电动汽车和智能手机一样籍,电驱动和自动驾驶注定了是未来勺,不可逆的未来绘阮拷。 以下为原文陛碴:   关于密度和里程数浅弹弦。 特斯拉Model S上市已经四年多了佃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌爸,至今为止一个都没有兑现灸筒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挖沸,里程最长的量产纯电动车郡雀钾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哨靠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磐手,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秋刨,忽悠消费者佛特浦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准小传,里程普遍降低10%以上)来体现里程删,在有些国家辅助使用NEDC的标准匆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)愧缄。   关于安全性和自燃率矩叹喉。 自从2014年初安装了底护板逻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酶掇,远远低于燃油车兔秸唇,各种撞的惨目忍睹事故丧,也都没有发生自燃漓。相反输,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撂美扛,却成了全世界自燃率最高的机动车笛,更远远超过了燃油大巴的自燃率尘窘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理席信,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门补,车门闭合的时候已经有点变形了)删杯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业橇,几乎可以说奢:特斯拉重新发明了电动车泪佳。    国内真正用心做电动车的企业目辅凛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术帽罕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机函、变速箱温剧、油箱等苔祷坎,改造成电动车的事情)憋剐橇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蕾叫胶,才会全力以赴来押注电动车缺。当然岭雇,也可能是很多品牌都在蓄势待发答,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招苫屁。    电动车不是什么弯道超车此,而是换道竞争淬际。    今天的电动车哗悼存,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态澎。待机时间是诺基亚的几十分之一干,软件也没有几个冕,通话质量也不好炉独矛,汉字输入也麻烦的要死污玻捆。和智能手机一样煞,电驱动和自动驾驶注定了是未来锭笑,不可逆的未来立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落刚:李芳" "   2016年8月30日吹逝,在北京新浪总部蜕家乃,北汽新能源充电部门副总监陈保江茅骚屡、北京华商三优总工程师丁晓伟蜗、电庄总裁兼CEO先越狈逻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堵瘟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动呵蹿块。    作为新能源汽车销售终端环节烈痢棘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓢募孩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁亍,更是充满了诸多困境篓蓉竣,不为外界所熟知诡韦圃。    那么捎厢怠,作为中国最大新能源汽车市城几洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况仁,北京模式发展的瓶颈是什么个芜诵泊?有何值得借鉴的地方浅?又该如何去避免失误和纠正享疵?政府设蒜、车企呸、消费者在这一产业链终端中泞倦纤,分别又该担任何种角色取桂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录斗鞭瑞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桥俩踞:魏总寿鲤,刚才你从用户的角度墟酮,同时您也是媒体人的角度硷帮恳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样界炼窍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哭峨安,您发现了这些问题之后涪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率里巩阀?    魏士钦无兴:其实我们一直在琢磨这件事槽互厕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说霸芦,这两点是能够解决掉的停。首先第一个到,支付骆咕。就像刚才先总说的搁,有个银联一样的东西漂,接下来有个第三方抠疗,或者接下来大家都使用微信支付啡,不管是充电桩也好酪,app也好台,还是当时的扫码也好啦茂鸽,还是微信也好禄洽,支付宝也好担酬,能通过手机支付素龟,基本上都能解决掉唐泉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题对轿,我们把支付给它想办法统一了惧廊。不一定统一到一个里边去箔量品,大概两三个寇捷呈,大家都在用沏介粕,这就没问题骄寇刃。    第二挞涕,这就相对更难一些了怪吩,应该是有一些第三方平台真正站出来巾,能够收集所有的真正的准确的信息让贰,其实当时我们自己在做app的时候蔼激檬,就是在做摸点的时候敖蕉抒,我当时就矛盾恫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点霖泵硷,后来琢磨来琢磨去赊罐,通过很多用户的反牢鸫暇恕,我定义出要摸一个最准的点梆秤案,不要最全的读富。准是什么概念成?第一擒秒,我找得到剔,第二狭,我到那去一定能用得上咆。如果我找到它了胚阑驼,也到那去了烙毖屁,但根本没法用摧岸,那就没有用了奥。所以如果站在媒体角度报妻健,我希望不见得是谁系辨络,也许是个媒体垄,也许是另外一个平台堆斑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起放嘎,但是它也不一定是最全的咯亥惧,但是它是这些所有的里面最准的坊磺揉,每一个用户都能找到桩搁,而且有百分之百的体验把电充上湍捅铂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的私聪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吗仁糜,是咱们国电的站碧倍,是快充体鞍。我们编辑去那边准备充电的时候儒伺晴,有六个跑快车的兄弟榷版朴,霸占着那个点沪将兑,就是不让你过去锻朵充,这个充完那个充幢科,还剩一个车的时候川撬椭,就赶紧打电话给另外一个兄弟辑硷,赶紧过来充电鸡犊享。我们不等了时盼。但是他们不知道屡,在那个点不到三公里的地方诧,快到积水潭小西天那个地方搁,还有一个充电站苍糜,好像是三个充电桩还是两个寇瞳,一个车都没有玩攘统,而且车位都是空的舍。他们不知道那里森坚吝。而且那个点贡罕弓,我们当时找的时候用了三个app睡堕库,只有一个app上标出那个点藐料,另外两个app是没标那个点桓割。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搞,所以准确性其实很重要烯。所以如果能解决这两点磺时,我觉得咱们的空置紊椿崩、闲置的问题一定能解决戚拭冠,肯定没问题的此匠哼。这是我的观点恭净。    黄山芳逞:关于公共充电这个领域侧,我不知道魏总在充电过程中冬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坞?    魏士钦峦锑:出现过揪瓜策,很多儡四。    黄山罐:这个问题其实很有意思的问题席,充电桩的标准是国家有统一的标准恃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电衰封杜。    魏士钦塑:是这样仇练失,最典型的例子就是腾势错缆,腾势在很多国电充不了诲,但是在小E充电或者普天是能充上辉量。    黄山衡牟:我们可以把时间放长一点来看挽貉河,在2004辩辰芦、2005电动汽车兴起的时候膳,很多人都不知道电动车是什么逞艘,充电桩是什么贸趴螺。随着这几年的发展非力碑,物业慢慢都配合了呸莆,所以从成熟度也好凳、物业配合度也好词涝珐,应该是越来越高的鸿轮。国家层面出台卯浪腹,新建小区予以配合署,包括老旧小区的改造捣萎布,都会多方面来共同解决这个问题趁。其实关于今天的这个话题棋贰,我不知道台下还有什么问题要提问的位病袄。没有的话禽,我们可以做一个最后的总结青奸。    我接着丁总说的北京模式的问题烦密讲,我们今天说的是关于北京模式老剔夺,丁总说了一个北京是纯电的市橙铡,跟其他地方都不一样凹了翱,上海是极端的豆船反,上海是混动市陈康伪怼,北京是纯电市场赐酚。我理解还有另外一个模式博仆,就是北京的充电运营商是最多的先跋,发展是最快的棚,一开始是国家电网涣轨苏、普天在推吮泼,后来群雄逐鹿仆,特来电编、星星等等各种运营商都进来了拟滤不,包括先总这样的都进来了切。我听北京同行说北京大大小小21个运营商堤虚钦。    魏士钦赌:现在已经不止了程。我们有一个数据昧炕,说是47个运营商霉势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推递:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芍,我讲点个人思考和认识汐。    先谈思考脐璃妮。第一贪,供给侧结构性改革内涵非常丰富蹬菏,大家可能更多关注产品的结构性改革驶衫锋,其实我认为答吓酸,源头是制度的供给和政策的供给店,再是要素的供给痢耽,三是产品的供给吹舌。    再把这个逻辑关系缕一缕卜宏苟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沛婚,而制度辣吓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给操恭犊。所以现行体制下廷抗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惊难辞?这是我思考的第一个问题谭。    第二个问题记,是我做企业这么多年的实践和感悟碗慌,企业到最后比拼什么鲁忱红?其实就是资源的配置效率托。汽车行业也如此咀谦。你拥有多少资源固然重要嫉刊,比如研发队伍嚷,既有一两万人的墨仕扦,也有六七千人的汉兴推,还有两三千人的骏痴锻,资源差异很大墓墒,但实践证明人多不一定成果就多偏狠罢,关键是资源的配置效率享槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率滇桑,取决于一个企业的决策效率和执行效率砂。而企业的决策效率和执行效率蓉猜,又取决于它的机制和治理结构番昧凸。    反过来箱咕桃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化夏饲爸。也就是说酷入,产权结构会影响到治理结构和机制报善,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呸鸡伴,进而影响企业的资源配置效率锣觅。    从逻辑关系上讲忿骨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辆惊尺。    第三个问题凰普卿,产权结构是前提事欺,是源头性问题翱粒,多年实践交航垫,有以下一些体会供。    关于股权趁邓。股东应该优质化捻豢,股比应该合理化逛笛。近期也好灭,远期也好钠峡,你不能把那些对企业治理晒腑、技术砰彻、管理宏狗,以及市场拓展没有任何贡献筋肛戏,反过来可能还会添麻烦者碑柿颇,当股东疵嫂阿。这样的股东不能要病。    股比结构这块奴伎磋,不同行业坊,不同企业肠腻,它的结构模式必须符合市场规则弹。若是竞争性行业篡,不管是央企袜磺讳,还是地方国有控股企业凡,做第一大股东绝对控股里侵疏,很难实现建立混合所有制的初衷梢掣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”写仙虽,竞争性行业混合所有制要深混甘策噶,不能简单地浅混芬蔽。什么概念肯梁?国有可以是第一大股东风坚,但不宜绝对控股棱麓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化痢煌、国内竞争国际化这么一个概念促徊巢。既然是全球化镐,如果你这个竞争主体斤梆魏,你的治理结构捶细丘,你的产权结构乱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丧,你如何参与竞争圈馈亲?道理非常浅显明白怕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绊铣。    江汽集团公司制定十一五规划前徽触,我们就有一个想法峰功,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涸。围绕这个思路伦奈测,于是就有一个叫三步走的战略规划焊蛋。    第一步承幕,把国有企业员工身份置换掉炒,从根本上说逼啸工,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肩森,对职工也有好处炕,是多方共赢的一件事情阿。我们知道捍殿囱,国有企业这条船不管怎样腾温,开得好珐,开得不好饶溜,哪怕再破再旧誊跋拨,只要不沉下去碳,国企员工都会抓住船板垃羞,不愿意下船梆。    如何把员工这些观念转变过来牧?只有让他们从企业人转变为社会人刚拷。因此佬铺嗓,第一步是2006年拱氮,江汽集团公司所有员工进行身份置换睛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舜,作为每个子公司的投资主体懊瓣,共同组成投资公司墙。    这样剔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脸抛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筐。    第二步捍平痉,我退休后巧抨能,引进中国建设投资集团有限公司借疽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淮。初步实现产权多元化穷。    第三步钳舱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产很混胶,包括安凯客车的控股股权牌甸,整体运作上市揭茅蜗。去年1月获得证监会批准屡冯临,上市公司已挂牌赴。    通过这三步走——置换身份眉暑疏,初步股权多元化炼磺,整体上市屎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瞪,对留人起到了较好作用粮。在工业化滦成挫、信息化啃赌、网络化尤其是移动互联网时代署勾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搪,股东或雇主和雇员之间的搏弈惺,更多体现在决策权和分红权领域哼。    为什么IT产业示,特别是互联网企业发展如此迅速伪促貌?正因为它有这样的产权结构童情,这样的体制机制誓毖罕。做得好的互联网企业驹,股权都比较分散涝侥毁,管理骨干和技术骨干都有一定股份涪拘,可能这是大趋势溃懒。    互联网行业资源的竞争和协同茅痘粗,最终体现在人力资本价值上岸安好,他们要参与公司的决策和分红答绵嘶。这个问题如果不突破秒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难擎吠。   存量是稳定剂劫迷,增量是兴奋剂    那么惟骋肩,内部机制如何变革镜?    1990年我接任江淮汽车厂长去舱目,当时非常困难池谩酒,留不住人围磨。有些人选择离开灭,人往高处走才枯,完全可以理解笺。留下来守摊子的这些人不容易砰捎俏,到我2012年3月退休对光恫,这22年时间里矢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段许箩。    第一阶段是2000年以前徒霓。可用两句话概括恋,第一句叫做存量相对稳定场亨投,增量拉开差距连湾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状附圣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拣势,可能就有问题甲。因效益提高而增加工资届尚纽,贡献大的就多增屎狠箩,贡献少的就少增擒。即便没有贡献侩氮佰,原有的存量工资也不会减少份播甭,即存量是稳定剂艘,增量是兴奋剂平。    第二句是有计划按比例增长工资朔。也就是说蓄边蹿,企业效益再好吮疮仟,效益翻番工资绝不能翻番聘午。效益不是很好互,工资也要涨协潦十。为什么掣添踏?因为国家年改革开放30多年阑毁,经济20多年高速发展捶茂骆,物价一直在上涨悄霓,生活成本在提高齿,降工资就是降生活水平隋挫。所以我们有计划按比例增长工资插希,以建立工资蓄水池陀判弓,以丰补欠喝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秘阔既。    第二阶段是2000年后埠如峡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式笔雇舰。    第一部分是苏块蹄,区域领先的现金收入地瘦惜。和北上广深不好比虏形考,但在安徽及其他城市的同行业者中瀑,我们的薪资收入是高的秒必苇,员工及其消费能力比其他企业稍高闪。但现金不可过度发放隶靡,这是心理学窟溉食。人就这样琅,口袋里现钞多了后本秦, 像一线工人套,包括技师在内灭颇卿,他腰包丰实了是赡示,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诞敝邓。    第二部分是大福利上。我在任期间貉,江汽集团公司解决万余套集资建房嚏,还有大学生公寓戮、廉租房等;自营的物业管理做得非郴狗牖ǎ好锰,很便宜愧绢髓,还有免费午餐美力,包括洗衣房等俺。有大福利筹,有小福利较,五险一金都取上限提驰散犁。    第三部分有限的股权激励侮。    区域性领先的现金收入妻、大福利乖巷蔽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式腑肺凰,这使江淮汽车员工享受收入不低负、生活成本不高的待遇盗害。也使人才无序流动降到最低囊亥。我在任22年讳仓去,江淮的人才棺夸摊,不管是管理人才还是技术人才午百氏,几乎没有怎么流失方烫哼。    外人都觉得很奇怪盟肛。当时有个汽车企业派人力资源副部长抬,在江淮附近找了家酒店贩绦钵,一住就是一个月蟹,每天晚上打电话找人牧己,但没有人为之所动富渐嘿。    究其原因棠腹告,当然也不仅仅是待遇和福利广袍芜,重要的是文化留人孤,怎么能留住人心锑暑临,这是其一供法歇。    其二藤寐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蜕艰,使员工的成长速度可能更快噬蓉藕。    其三饱畅浆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恋瞄劫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径雀,但我们有三条路径轨臂。    一是管理人员成长路径哆:管理员情肉节、助理管理师绰饶融、管理师舰、二级副经理伙雾、二级经理呜、一级经理架伶。    二是技术人员成长路径阀:技术员辅、助理技术师须、技术师;设计师庆、主任设计师煽党僵、设计总监乾武、技术中心副主任门、主任等写。    三是技术工人路径伺眷:高级技工得详、助理技师侯、技师惜、高级技师讼酣翁。高级技师的薪酬肛墩,甚至比二级副经理拿得还多潦蓖梗。    这三条员工成长路径额拇叔,每个岗位都有岗位说明书厕。你要申报这个岗位文队,必须经历什么培训搔,需要什么绩效鲸弯,才有资格申报喘陇。上什么岗位有明确的薪资标准厢节湘,“升官同时发财”夏苔,用人用工尽可能做到公开公正透明活井。员工们也看得很清楚借崩,只要好好干脾,就能够成长醛塑次。    总之人翟警,在中央政府大政方针指引下碴,切实叹侮膝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法驾对暇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惶。    尤其是产权结构改革经,不要消极等待主管部门来安排伐,等是等不到的腹。也不要对现有体制粗伙、机制太多无意义的抱怨年潦茶,只要动机纯正坟搬,对国家对企业对员工有利净,就值得一试畔锹茧,这是我在江淮汽车多年的指导思想磋尝畏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋崎,但一定是基于稳定性淑牟虎、权变性辽乱盖、柔韧性基础上的变革吼捅冠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通悼茬。同时切记不管做什么事情醒,一定要取得合法合规的文件依据晚。    在沟通管理和内部运作方面袭汝,如何适应政策环境静,是对企业负责人的管理智慧的考验溅沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕喷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团墩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惭挫醋。   当下绕酣猾,在互联网经济蓬勃发展泪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下慨背跑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侈、汉腾食骸、乐视滑、蔚来蛙、Nevs蒙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惊。但这些新思维苔、新模式遇到来自行业清涤赣、公众和政府有关部门的不理解和质疑郊峭。为此寰球汽车邀请行业专家稿晃酶、新势力企业领导探伯、主流媒体高层顽菜缮,就大家共同关心的行业趋势太、创新模式输、市场预判等话题展开热烈讨论石办。   程远绕泞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翁笨试、V讯网总编辑程远   以下是发言实录问:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛魏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域佰废可,也是一个全新的问题逢,所以我觉得应该是个很有意思的事安。今天让我首先来作一个发言坚,我觉得是抛砖引玉毯咖观,我想把石头抛出来妙片朗,引出大家精彩的观点哩甲笔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛付纲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秽,他们该不该进入汽车行业蜗恕。大家知道狗活暮,这几个企业全是新人爽扇,以前都没有做过汲摹屋,在社会上是有一个反响轨,有一种争议谦禾,说现在已经非常挤了隆竞罢,我们已经达到了2500万辆的规模糕抗稍,100万辆的企业已经有六七个了贸,还缺你们媒赶许?你们现在还有机会侗巳?我想说这是一个很重大的问题惕,我想这个问题为什么说是战略问题疯弘,中国汽车业一开始就有这个问题功。   我的印象中缝棺锭,我觉得中国汽车业有很多政策庆,也有很多重大的事情方碴,但是我现在回忆起来弥懈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大啊帛绣,一个就是开放引进讹界,也就是合资绕咕统,也就是所谓的市场换技术甫食。另一个旁弦巳,我们做了一件很大的事情辱熄,叫反对散乱差阂涩。这么几十年来痢傲,在我们的汽车管理部门贫,我们就不说谁了趁豹感,大家都很熟怒,都是朋友草戚,现在都七八十岁的人虎尽。我进入这个行业30多岁椭本,已经过去30年了峭七幻,这些人现在已经退了椭聘凶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情螺盗仁,一个是合资引进履酶,一个是反对散乱差韦京。合资引进就是把外国的跨国公司招进来些计,即刚才说的市场换技术冯氦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车部,认为我们当时的企业太多太乱太小太差玫苛计,只许有资质的企业做烩溯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赫娇鳖,就叫中国汽车工业总公司脱。后来届绰,提出了南北划界袍痊,想要一汽在长江以北部亩隋,二汽在长江以南械,形成一个竞争局面畴擎想。这个想法没有实现弯,当然再早我们搞过六大公司啼拢,但是总体来讲烽梆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争分饱。   我在八九十年代写过一篇报道不钉,我就说中国汽车为何怕竞争袍?其实现在想妨赴,我们争论来争论去就是一条琶雄,国有竞争水,我们认为企业太多了悸乐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理魏侠酮。   那时候从国家宏观的角度撤隧,陈云同志提出了一个经济学观点菏,叫做鸟儿在笼子里飞袖奴何,年轻同志可能没有听过隘。虽然给你放飞汰谷,但是你不能乱飞赁,得在笼子里飞你。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锣廉,所以我们提出“三大三小”勺,规定的企业能造车目,其他人都不能造车韧,认为进来的就是捣乱奴兜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章龚对,后来被总编辑改为无心插柳康佩澄。我们一心一意想扶持的企业搞上去瞄,但是我们不想扶持的企业又在出现哆响硼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抄迫耗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意革赣,为什么呢纷队杯?当然是我们的基础比较差蔡,一无资金袱奔四,二无技术锣敖,三无人才读,白手起家窃甩。这时候我们引进外资视掏跨,有了资金昧戊韶、有了技术娘散拭、有了人才胶抒汉,奠定了我们汽车的发展基础烈蓬斧。但是只走这条路等于缺一条腿男低乡,只有引进外资埠漆,没有自己的发展兢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绰,反对本土企业鹃睛被,所谓自主企业我钎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域档崔秽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的稀顽,奇瑞抚、吉利线扔喂、长城栖疲际、比亚迪弯傅,没有一家是合法造车的企业菩墙,方式大家都知道乃浮郴,买一个不生产但还有资质的企业蕾,就是所谓户口本春,然后就开始造车纳杭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好俄,该死的企业死不了贬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骸,这是一个很奇怪的现象鳞,在其他任何国家都没有这个事情探,只有在我们国家噶诗,这变成了一种无形资产缔市。   所以惯饭糯,后来工信部成立前夕烫逆,在发改委发布了一个通报双线,宣布哪些企业要死姬睛摄,其实是一个作秀抛藏。因为这些企业本身已经不存在了躬萌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来没,就不会有这种奇异的怪现象妨豆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判劳图,我们把汽车产业的市场化鲍、自由竞争的方式忽略了呵宪兑,我们把它当做航天航空管理郡粱。所谓集中力量办大事识,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沏犁罗,像航天航空只发射一颗卫星赤,只造几架航天飞机刨辅瑰,但是汽车绝对不能这样项,如果我们中国只有一个汽车企业固惯遍,我们今天无法想象能够达到2500万辆多际旦,我们可能还在200万辆以下徘徊痞乳拟。   我们想想我们当时的规模涕敬,讲起话来邓刨本,我们一点底气都没有犀歪李,全中国所有汽车企业的力量逗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扇俯,所以我们那时候是没有底气的疵。那时候蔡总经常讲部,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冠,我们国内的某家工厂潭,搞了多少年酿滦?投资130亿干了那么多年没有干上去袒,现在回头干干龚桓寄,别的合资企业在武汉干140万辆车五步秦,听都没听说过他就干成了茶斯。   当时我们确实是一穷二白撵,那种情况下我们引进外资团男乒,但是不让国内自己的汽车做鞘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痘,变成了外资企业差猜如、跨国公司一股独大屠炊簿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锚菲钡。   中国其实为什么发展到现在这个状况拣答?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狸薄,在座的年轻人没有听说过牟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蹬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作聪拾。为什么有审批制褐?审批制就是为了反对散乱差芬眉,所以你不能随便上企业台荚。   我们把进入产业的大门关得很衅场,一方面对产业造成了很大损失砷猛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沁歌。大家知道哇雄慕,那时候汽车卖多少钱凛负?桑塔纳要卖了20几万材骗身,当时说两万块钱吗鞘,八字还没有一撇赔颅编,订购两万多辆亩刚蚊,在桑塔纳卖20万的时候阂邢车,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来匣构莽。那时候的技术标准壕镐衬、排放标准都很低活七辫,我们会很快发展起来潭烽,但是我们失掉了这个机会拴。这是产业上的一大失误体捌商,就是反对散乱差瞥,阻碍了中国自主品牌的发展价。   我觉得中国汽车进入2002年讳确,入世以后就发生了很大的变化渤,这个变化就是放宽了培,应该感谢国家经贸委前司长腹襄删,后来发改委的副主任欧新黔桐险,他在这件事上力排阻力淡幻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芜参痊,有二三十个企业进来鲤。在这时候啦,包括奇瑞梅、吉利蘑、长城捶郎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面柔韩,所以这是我们企业发展一个好的契机信,这个契机来自于好的竞争钩婪连。   现在大家没有再说反对散乱差木娩了,但是这个毒瘤并没有肃清洁辛剿,现在要有一个新的品牌出来顾,我们第一个想法就是它该不该出来检,又来添乱郡茅。所以在这种情况下勺脆,汉腾出来以后设,我当时也没有太明确的认识膛,在网上一片谴责声的时候涟叙嫡,我就意识到了这个问题疮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的衬潞舶,大的打败小的架侍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼漠舶薄,快鱼吃慢鱼辟浓。汉腾给我一个启发粗琅拧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲菱烧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在萍,今后还会存在诉帝沦。   现在一汽譬谁翅、二汽非常困难石,包袱非常沉重爬孺笑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狸厕,但是最近连一辆好的车都出不来物焚。现在真正有活力的企业是谁呢挎貌?是长城土、比亚迪荷皆、奇瑞井俩、吉利亥操瘁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尽妨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开混浩,让大家不要惧怕竞争挠,竞争只有好处憾臣说。我们老是说过度竞争蛾,实际上没有过度竞争诵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瘦目,经济规律本身有一个调节作用甫号鄙,一旦过度竞争它会自动退出赎克。   我们的出租车管理很失败深暑,就是我们怕过度竞争角及廖,我们把北京市的出租车限制在7万辆钠,因此打车难瞄炕苏、打车贵赶,群众怨声载道九。凡是放开竞争恐示,像家电产业大家都知道啃,为什么发展得比较良性呢围凰示?就是因为放开竞争颓,是不是先来后到呢褥剑赁?我们现在想想80年代媚荒锻,61家电视机厂财钮甸,现在上哪去找缮蒜靶?大家熟悉的品牌登捌,北京牌吐眷算、昆仑牌粳盛鸽,我前天在飞机上看到长虹麻,长虹居然还在腹汹青,出乎我的意料拦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搽,现在新出的电视机厂修弥炔,TCL过去有吗玩?就是长江后浪推前浪菇,我们永远不应该对后进者说不功襄挛,我们一定要这个变成一个共识饭,任何时候都可以有人进来高。就像他们说的氓窖,任何一个行业都会机会笨。今天在座的各位都是新进来的茬较,我觉得你们的机会大大的有聘。   我的砖头就先抛这些图,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拇:沈达炜 版权作品昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权帕踩,严禁转载阮顾嗅,违者将被追究法律责任物梗。 获取授权" "  徐和谊说棵,当我急的时候矢澎,老唐一乐伯盎钵,哥儿俩(的配合)还行导。双方都是坦诚的心态灌阑扳,就没什么谈不成的事情戒别宏。    唐仕凯则认为方,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拷,基于双方的相互尊重码逆苯。合作中板,尽管文化不同浇扣、目标不同淌屁,都能坦诚地交流莽俯,达成一致店痴扭,满足消费者需求锌两规。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事掀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撤踌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搜,接受了中国经济网等几家媒体的采访檄废啤。在奔驰E级轿车之外链,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讨核猛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时掳碑,徐和谊说缎敦,关键在于双方的真诚与坦诚湃徽,这与我们的性格有关旅洛旦。我的性格是直率屡汇,而唐仕凯先生则是含蓄词绕、温和楼搜沟,哥儿俩(的配合)还行嵌挖秆。双方都是坦诚的心态嚼,就没什么谈不成的事情秽歼秤。    徐和谊谈到莆绒纪,合作中闺聪檀,彼此考虑对方的文化船酶辣、体制侠蓄,对对方的决策机构都很了解告绿晃,也想知道对方的想法显编阜,并多从他那套(系统)思考蔫:靠不靠谱颂,可不可能凯抨。不能瞎白话谴,不能伤和气拱,所以就越合作越顺利瑟螺悼。    徐和谊认为挡,随着后续工厂和产品的导入渤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期富。    他还打趣说驴,唐仕凯先生文雅盆,当我急的时候惊,老唐一乐扩诞,我们的搭配非掣埽合适挠旗肪。    唐仕凯则认为便孪努,戴姆勒在中国与北汽的良好合作划,基于双方的相互尊重夸嚏绘。他说琅,我们与北汽之间有更多的共识幌腊驮。过去几年的合作伟揽,大家互相信任套些、持久劳甲、坚实堪。我们有德国人的执着勿、坚持惋瞧谎,在双方合作中构敢家,尽管文化不同莲、目标不同协,都能坦诚地交流句电,达成一致磐,满足消费者需求氏,也能让优秀人才有合适的岗位想磐。可以说苦,北汽与戴姆勒建立了最好的坷、双方互信的关系傻。    另外钎徐题,唐仕凯指出识,中国业务的发展光,离不开经销商伙伴的精诚合作拓,他们积极履行对消费者的承诺九、关爱雾佩,也与我们建立起非常良好的厂商关系圣。    他强调梗殊,我们与北汽的合作离,增进了双方的关系矮拔沥。 全新长轴距E级车上市现澄,领导合影(右二为徐和谊寸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锣琳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说犁鸵墟,目前岔程,我们的合作是最好的梳染帅。认真总结以往的经验使狠败、教训饥,特别是过去的错误们钵,接受媒体的帮助麓念、批评徒,因为大家对我们有更好的期许边。目前寥,我们仍没有达到自己的目标赌殿楞,在中国市场还是第三名缄邯倒。但是赊坊模,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毕。因此按,我们还需要精诚合作饲杠记,力争打造一流的企业;精益求精啥拼册,建立一支一流的团队删歪鹿。毕竟谜萝搞,我们的公司和事业都很年轻苟脐,在发展当中最重要的还是关乎人客棵烯。因此嚼,我们不能只顾眼前泡拨,应当放眼未来娜探嗓,希望取得更好的位置暑醛剑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊囱寞:    各位领导摹什瘫、各位汽车界同仁堑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛次洞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喀。今年论坛的主题聚焦安全篱,我觉得非常有必要得谦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题霖,已引起全行业和全社会的关注海疏。    今年以来吐灯揉,在国家和地方补贴政策的助推下洗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氨踏,1-6月褐谐掠,新能源汽车实现销量17万辆沮立掳,同比增长126.9%赴蓝。其中纯电动实现销量12.6万辆才奥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆暮,预计到8月底犊川吨,全年6万个新能源指标就将用尽介饺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆午,同比增长170%阂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苛。    但随着新能源汽车销量猛增栖匣滔,其安全问题也逐步凸显扣淮。仅今年上半年淋,与新能源车相关起火事件就有11起孰,事故原因涉及到电池颓仙、材料碑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稿戚写。不但给事故车主造成了严重的生命嘛提、财产损失离,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧甫签鄙,极其不利于新能源汽车的推广坝慷朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抗碍孙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折雄,新技术新模式尤其如此莽呈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喉担、火车一度跑不过马车妇簿、人工智能行业也几起几落幂邻喜,每次都面临着必须攻坚的难题潞抢氖,并随着问题的解决才获得新的认可辫。新能源汽车行业也是一样斡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捶良,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寺捻隋,在蓄积了一定的市场规模之后怠财,开始到达一个新的平台期良斧,开始面临这样那样的问题规。而我们认为辜僵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题埃。    首先宫难啡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足光孝。    今天我们面临的新能源安全问题信,一部分是技术问题憨孙阶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等旧布。但更多的是行业规范问题遣差频,由于新能源汽车市场发展太快额,行业法规建设相对滞后潜,安全法规不够健全纺焊,相关标准缺失免,再加上消费者安全意识不足膘练,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晶,共同导致了一些安全问题的出现媳赶。作为一个新兴行业膝叮串,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规劳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度度奇的,这是新能源事故频发的原因碳毯,也是新能源发展到当前阶段惧窖,我们必须着手解决的问题骸骇盖。    其次藉,安全问题是消费者关注的基础痛点汗缴,必须全力以赴加以解决签。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啥瞎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准私,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全旦碗。我们经常说救鹃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点办温,但是没有了安全这一基葱拧,里程的远近本身也就没有了意义蓟配如。新能源推广几年来绿,市场上对安全的质疑之声始终不断筛温差,说明广大消费者除了里程焦虑屎,还普遍存在着安全焦虑羡掣枢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择廖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡署使堵。着一把火就可能会毁了一个行业觅赔,在网络时代这种心理传导完全可能发生体弊肖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纪,必须将安全问题作为头等大事来抓册偶,否则就会被消费者所抛弃绕借崩。    最后铺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鲁哦输,也是发展的动力源宠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糯迸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品橇箔衬,才能得以持久生存靠。千百年来脖划颇,人们围绕着使产品更加安全可靠辞拭,不断做出创新博惋。及至今日弦欧屑,我们投入无人驾驶汽车砷、智能网联汽车的研究忍,很大一部分原因础,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脱。新能源汽车作为面向未来的产品肮扁坎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胳长,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力念。    由此可见礁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腑,粗看起来林林总总岭沛,不一而足;但是究其本质蟹偷湿,核心还在安全恒樊纶。破除了安全问题掠洪搬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芍溅任,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题康,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涝,而围绕安全问题不断攻坚克难面啼洞,新能源产品和发展模式将不断创新烈脸,不断创造社会价值保梨赶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蠢,我们从一开始睦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓闲燎,从战略高度提升安全性夏,居安思危显插,未雨绸缪薄,从研发蛇烘捍、生产到售后服务惧惋棠,都布下层层防线雹俏,确保产品万无一失侵茎奶。    一是在产品开发上加强安全功能设计羌,从源头上提升安全性测。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障倦。从产品的开发设计阶段剖,我们就从整车控制酶岛、动力电池霉、高压安全等方面以高标准进行设计庙觅髓。在整车安全方面衫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统叔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挠。在动力系统方面缸,我们从材料炮撂、电芯剑百钉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乐悲兽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术附怪,降低电池短路和起火的风险未钎犬。在高压系统安全方面彪,我们从防水瘁、防火佛拖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计矩谷,高标准强化安全功能疥农。除此之外咳,我们还充分利用智能网联技术破,对新能源车运行进行实时后台数据监控沃,建立事故应急响应保证机制抱,为新能源安全使用保驾护航裳霜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证岔宽,以高质量产品确保安全躬骨。在新能源汽车快速发展的同时午躬喂,北汽集团不忘发展新能源的初心镁,严把质量安全关既。北汽新能源生产的每一款产品颠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外簧溉,还要对电池堑竿馆、电控系统进行严苛的测试与验证抬。目前病,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓦,其中电芯安全可靠性测试标准42项艘,电池系统安全可靠性测试标准50项熄不,BMS策略安全可靠性测试标准33项泉鸽,这些测试包括长时火烧测试乘排、电池剖切测试疟、极限跌落测试和电池浸水测试等先凸酸。同时型,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盾五。上半年团册变,北汽新能源接到订单2.6万单侗拖臂,但在资源不足的情况下蓖马,我们严抓质量关筹仑,绝不为销量而粗制滥造申缄颊,最终完成15052辆的销售任务捅,订单满足率仅58%谋,但却实现了上0事故率的优良成绩饰趣。    三是加强售后服务与培训禄沤圭,让新能源车用户买得放心滑集,用得安心沦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奠臼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统馈衔先,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系匆,包含车辆保养挥、车辆维修饲吉、紧急救援疮表、充电设备卑歪、增值服务扁按、客户关怀等多项内容莱壬矾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捎歧锑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弛、维修晤,并对服务完成情况进行跟踪监控觅怠,形成服务闭环颁浚棺,确卑耄客户满意灭。同时惧龄让,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纠现,对车主进行说明和操作演示奠手感,并规范安全培训流程隋畏攘,提升新能源车主的安全意识亥墩恐。在此基础上杭泼唬,我们还创新营销服务模式袜室耸,今年8月12日对渐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撑偿,不仅具有推广新能源车的效果嘶坛,同时可以让车主及时更换穷跨欺、检修旧车上的老化电池附踩舅,通过我们的新模式给市场提供更多安全琶蛾、环保推星、高质量的车型瓢,给消费者更安心的消费体验虑。    各位领导怯侮、各位同仁确寺翟:新能源汽车作为一个新兴产业颇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嚼刷灿,出现一些安全问题乌缎刨,这在快速推进过程中也是难免的勃串,是我们必然要面对的问题露蕾。因此新能源安全问题疙勘贡,绝非某一家企业能够单独解决爱覆,它需要我们整个行业的协同并进瞎俱。    有鉴于此掂文,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力堑,不能因噎废食缮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心姬,牢记我们新能源事业的战略使命檀炉孤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骄番白,以持之以恒的韧性翟赤,推动政府桔、科研机构甫、行业协会俩稻、企业乃至全社会开放合作柒咳滑,不断建立安全标准睹百扣、不断规范行业行为浦邦橡、不断推动技术进步憋、不断优化消费者使用习惯每良参,不断实现新能源汽车行业成长成熟孪量、发展壮大汇,实现整个行业的可持续发展暑擅风。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍炕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饲饱搁,各位领导臂请什、各位专家力日汀,业界的朋友们脆:    大家好!今天肪厘碱,众多长期关心钠兢、支持中国电动汽车产业发展的领导挝弊朵、专家和朋友们齐聚郑州险虽,共商大计借。作为本次论坛的协办方连恐罚,请允许我代表宇通公司扫,向到会的领导宛镭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嫁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识领。    近年来鼎蔷,国家出台多项重大政策肌陆纽,从顶层设计邦彪、推广应用绰睬、税费减免紊龚、购置补贴齐琶、生产准入肩沪溉、基础设施等多个方面海,保障新能源汽车产业健康快速发展箍佳稼。客车作为电动汽车发展战略的切入点料,是电动汽车普及推广的重点领域榷财。至2015年底藕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆兔,占同期所有客车推广量的13%吓烹,为城市节能减排蔽阀廖、绿色交通出行做出了重要贡献份糯。    财政部虏、工信部干、科技部弛、交通部瞪、发改委等部委奖菱,通过科技计划笺、产业技术创新工程等重点项目进行支持闲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化水。我国电动客车自主化技术水 平不断提升费:节油率茹、续驶里程等性能不断提升妇从,动力电池能量密度栋癸颊、驱动电机效率等关键技术迅速进步唱颓帅。    具体来说蒜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成衫淡厦、节能与控制技术方面已实现了自主研发必,大部分电动客车均采用国内自主控制器冬巍甲,整车性价比高呕,满足市场需求釜逞,节能效果得到消费者认可微。    二是动力电池性价比显著提升慈。动力电池百、关键材料国产化进程加速轿刮壳,安全性和工艺技术持续改进端颗。与2010年相比泼创起,动力电池能量密度提高将近一倍毁蛔,成本大幅度降低饥。    三是驱动电机技术水平进步明显锭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孤,在功率密度莎副、系统集成度和材料利用率方面显著提升痕。    同时蹲哄,我们也应认识到售局诫,国内电动客车研发试验能力有待提升俯碉晴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胆抒酣:整车可靠性寐台谱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力古硷将、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挎,寿命萝慈、低温环境适应性碳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后饱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纹。    马凯副总理强调拳淖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障达猾筐。电动汽车由于安装了电池饶挪、电机庙沟、高压线束等高压部件诺南吻,给整车安全性带来了新的问题性未,而电动客车安装电池容量大恼泰册、整车承载人数多乏彼,给整车安全设计提出了更高的要求疽塘搏。    因此惩,电动客车必须从防水胳凹、防火文纲、防触电户讹、乘客逃生橇、事故处理等方面综合考虑膝棱岸,从研发制造胺虽离、运输存储粳玖、维修保养蛊烦、报废回收等全生命周期各个阶段着手揽,在电池安全南咸、控制安全滑羞、高压安全校蹭遁、电磁兼容等方面进行技术攻关谓,全面提升安全技术水平憾泪赏。并对车辆红绒链、零部件运行实时监控瞄,起到预警作用晌胃杉,保障大规模安全运营蛾镐侵。    宇通自1999年开始研发电动客车膘,持续加大研发投入炔棘既,得到了国家部委皋、河南省政府和各位朋友的大力支持姑朵。未来卤士,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入峡斤,围绕电动客车轻量化蚂毁日、智能化什亨、网联化以及智能制造等发展方向逞,立足自主创新叭,掌握关键技术崇商,提升安全水平亭弥,促进电动汽车产业健康快速发展渐抚。    但同时交漆,为了推动我国汽车产业的转型升级蓬,实现2020年500万辆的目标弥慰,我们依然任重道远厢觅。行业的健康发展操色度,离不开国家政策和社会各界的支持煤磨,我们建议轨:    继续支持产品品质提升和新技术研发淡。在纯电动砍勺颁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绦量,研究开展创新工程二期项目等脆孔,助力国家下一阶段产业化目标的实现嵌扦。针对燃料电池客车赫,我国和国外先进水平相比还有较大差距汕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度究刑入,尽快解决关键技术问题惋韶咯,推动产业化发展岸。    电动汽车正处在新产品推出的初期倘歧,技术飞速发展蜡哗,面临很多未知领域的挑战信,这些不确定也带来巨大的创新机会脯芬,是企业澎顿蛇、行业和国家的历史机遇缔绿,也是赋予我们的使命和责任费吠堑,    我们将坚持创新缕垢牟,努力实现产业转型升级和健康持续发展斥侣。    最后稻煽洪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "陈清泰锌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办犀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”济,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蔬提燃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出翠箩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题办恨,回应社会的关切美放屏,引领行业的健康发展叔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台朵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题还妓,广泛交流顺毙、献计献策还揽。    首先是创新引领问题麓忱膊。    去年奠良,国家多种政策的叠加效应充分体现娜,电动汽车呈现了爆发式的增长胖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冗同祟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奢巷少,并得到大多数试点城市的积极响应搬。更加可喜的是姜假艰,电动技术逐渐被消费者所接受些,潜在消费人群在增长别锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是费匈,总体上实耽,这还是一个政策驱动的市尘恕,它的不可持续性已经开始显现急。从今年起熟烙狭,国家补贴政策开始退坡送秽督。种种情况表明狸立,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锹,相应地魄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期踏。购车补贴的退坡炕襄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型磕。也就是在购车邪、补贴逐步递减的同时需吮,政府应在研发环节加大支持力度妓脾肚,集中资源支持在动力电池秤鞘、核心零部件外蚂、电控技术年幢苗、轻量化芯闲巴、智能化等方面突破技术瓶颈侣阂。    另外闷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位枚弊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绊媒锚。相应地古,很多巨型汽车公司正在加大研发力度饯锨鳞,大手笔投资于电动汽车挡。    这一切表明食蛇舍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快娜雄。    由此看来吞拧孤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战庭。    第一宫季耗,政府补贴政策进入退坡通道尉,电动汽车性价比提高的进程膏藉鞭,能不能跟上政策退坡的进程稳接,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拢间,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键毫时。    第二乌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力荒,中国肯定是他们的一个主要市场目标偷恨。能否改写我国燃油车发展的历史借藕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立墓吧,并建立起较强的国际竞争力菩讥,这是政府和企业必须认真考虑的问题脾焊楷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术距传,实质性地提高我国电动汽车的竞争力房悍扯。    因此订趴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导呛裸,那是在强政策激励下的增长秤,是不可持续的熊。有些企业一门心思地追逐增长池点拇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张础京,却放松或忽略了创新和研发构。    应该承认兰示市,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淳钠聪,性价比还是偏低的辑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破琴炒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁漓盾辛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苹,理性地配置研发和产能扩建的投入曝挥。    当前拎雾段,我国电动汽车正在向成长期转型冗超,这是一个重要的机会窗口粪。从全球看觅陕,电动汽车的技术路线还有选择的余地收懈,核心技术尚待进一步突破凄策,关键零部件的壁垒尚未形成番,信息系统还在发展举,品牌效应还未发力皋,商业模式正呈现多样化募。可以说健跋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剿嗽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略驶韩,有较好的积累辈圣青。我们又有全球最大的汽车市场支撑炯签绕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权萍翰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桂饯记,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鸿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疥软盾,潜心打造核心竞争力獭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冒,另一方面可以与国际巨头同台竞争猾间量。    电动汽车和燃油车一样捌桥,竞争力的核心是聚集优秀人才胎毙,拥有强大的研发能力蔼幕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孺。对于汽车产业来说暴甘,生产能力的扩张是相对容易的纷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的范幂。但是闪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了功歇芹,因为那充其量只是一个泥足巨人巍。    补贴政策的退坡艇嫁妇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量釜,补贴导向将让位于市场导向判黔叭,让位于创新导向捅寝。优胜劣汰作用将被强化慷句寝,在大浪淘沙中惕,真正能站住脚的困报,将是那些具有创新能力辖卉盛、掌握核心技术茅、具有品牌效应的企业幕抡杠。    关于安全保障的问题现莽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上估让禄,特别强调要重视电动汽车的安全问题台嗅抵。这也是全社会非常关注的一个问题吹环,是这次会议讨论的一个重点俏。    为开好本次论坛栏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研京,并将在本次会议上发布调研的成果唇。    汽车的100多年发展史说明钎沽七,随着人们生活水平的提高头脚龄,出行机动化是一种必然的选择箔。但是躬羌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车输,电动汽车处于起步阶段殿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外公扔田,还存在由于能源结构改变而带来的孩详藏,诸如高压电路蛔策、动力电池等新的安全问题零彭。    因此航,在电动汽车市场快速增长的时候晴,安全应该引起特别的注意凶勃,无论是整车企业祁需蚕,还是零部件企业卉,对于可能出现的安全问题朵剂红,都要诸项排查箩挝、及时发现夕穗、找出对策逝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前龚。即便是这样假坤,进入市场后的汽车仍可能出现问题煎憋,这就需要继续跟踪类撇,不断发现新问题眯,不断解决问题敖,必要时要召回已经进入市场的车辆贫。    应当承认节,电动汽车技术的成熟度还不足乖沙童,市场考验还不充分炔草,消费者的信任度还很脆弱借钠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展促吉赶。从这个意义上说释恐唐,我们必须把安全放在首位欣纶涡。因为安全是一个否定性指标卢恰,世界上没有绝对的安全烽,但追求安全是企业的天职惊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上改楞,要以更多的投入凑,在设计概、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平矾箍耗。我们绝不容忍安全隐患身渴,但也要宽容失败失叔,因为这里存在着不确定性卿刨澈。    安全也是规范出来的帝头,要高度重视标准桔据、法规和监管的作用泡昆,设计安全的标准和法规瓶挖,有些是科学的研究和论证定下来的筋饱傻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的轻软舅。企业必须严格按标准和法规生产溶、管理和运营库寡淌,监管部门则应该严格执法喀寇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寐破,绝不能容忍劣币驱逐良币洽。    今天擦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题农亩窜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浆嫉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沛,它还缺乏充分的应用考验睛毖,需要未雨绸缪聘辟地,防患于未然蓉波革。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼报碑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导的,各位同行陆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》需弟,每个桌上都放了一本楷笺哥,大家可以直接看扳物护。前面上半场我估计是大家最关注的讽,有一些政府动向鹅,他们做的干货点恼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了墩,我只讲讲技术玛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”必镜炮,有三个方面莽愤搭,有些技术方面的内容是有相关性的畏玛慰,政策本来是张永伟讲的度,我在PPT里基本删掉了伴售,大概带一点含轰囤。    首先讲一下电动汽车安全的技术菱比。电动汽车安全技术我们分三块壬测,动力电池的安全僳祭、电动汽车整车安全暗、充电基础设施的安全绒姐。首先是动力电池的安全性伸,是最基础膛、最核心的汲欣,包含了电安全锚饺具、热安全锌骑探、结构安全等等铝篮。    我要先从科学的角度说一下帕币侈。如图(ppt)孟锰,这是电动汽车动力电池的基本特性娩绊,中间可以看出我们锂电池安全的范围水凉,一个是电压枪缓、一个是温度些扔蚊,对电池安全来讲炕,这么一个很小的窗口里才能安全工作倍瀑臼,如果温度高了会发生一系列的反应熄惶,就不正常了矮冻。我们具体来定义一下这些温度割涟,这是做一个严格科学的实验访,锂离子电池的热失控捌滦、温度变化什高、温度和电压变化的过程辩贝。有三个温度毖纯屡,T1叫热失控自生热起始温度诵惧勾,这个温度一般在90度纬伦烂,接近100度埔编伞。第二个咎,热失控的触发温度侧,就是说热失控要开始了穗逗。第三个熄柯,热失控的最高温度毒,代表了释放能量虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)糙肉就,给出了一系列的各种类型的动力电池憨橇,比方说三元的NCA赡赡、NCM溶跨簿、锰酸锂的娠雀陆,钴酸锂斗、磷酸铁锂岭,还有钛酸锂的橡抢,从中间就看出幸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的玖匈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域劣星催,总体来看磋咸,热失控最高温度比较低一点锣,这是钛酸锂的刨。    太过于学术化一点郊骨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烩。热失控勉巨,我们先从热的角度莆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鸽骋矗,我们的SEI膜就会分解继库骏、负极电解液也会反应按,隔膜机制熔化抵搁,再到正极分解粉、电解质分解堤,最后就涂层崩溃地蠕,大规模的内短路电解液燃烧算输抹,就形成了热失控俗梢朔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捻险。    另外一个问题潜琉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舒,像放鞭炮一样猜灵枷,一个单体发生热失控能量还是有限的纺,如果在整个模组系统中间扩展蜕,这个能量就非常大了胸芒。我们说其实不在能量的大写锎!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拆,但是并不是一个危险的东西刮栏,关键是没有瞬时释放峨,这是一个瞬时释放的问题陵释肋。    诱因详,刚才说的是过热引起的仟步,还有电的和机械的嘶,电触发奇,主要是过充滇、过放等等文另,尤其是过充瞄,过充引起的热失控是位牛害比较大的鲤娩,这是它过充的一个过程和机理婪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火们储。还有机械滥用诵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火途十,这是在网上搜到的底盘的切割实验享檀妻,专门看它怎么样婆,机械诱因就会最终引起短路嫌读。    第二部分堂,整车的领鸵,现在我们找电池厂开安全会焙,电池厂就说很多问题是整车引起的挎线,不是电池的事衰渴。的确蔚,很多问题不是电池本身造成的讨,是外部原因湾操戳,整车摔和,比方说碰撞会引起哎吵梯,电气安全士,还有功能安全纬父笛,重点是这几方面铺手乏。比方说碰撞示钡筷,碰撞是最容易引起钩寐沸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全歇。第二别,各种原因的电气线路短路引起着火槽痰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钞线,电机控制器公烩、电机电子器件IGBP短路了韶曙琶,高压拒烽、拉弧慰沉褪、多处熔断撵屏,整个就全烧掉了经胶,这是控制器烧红了荚捎。另外一个茨,比方说前一段时间南京暴雨之后判串,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捶峭。功能安全牢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叮贫,电池管理系统死机淮,但是充电机不知道麻,继续充鼻靛,充过头了兑伞,导致了安全事故缎,一般150%会大规模的内短路跺瓜庙,充过头150%棱,不管是什么电池麓堵,包括钛酸锂电池暮巨,如果充过头也都会热失控的伯,虽然我们知道钛酸锂非常安全缅开,但是过充之后过压也会引起安全事故堑海。    第三博,充电基础设施的安全隶镶罚。尤其要说一下充电设备的安全问题概蠕搭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好勉使,它的防水痘急显、防尘惊巳储、防腐蚀抗、漏电拆屉、短路保护等等狠,各方面存在一系列问题凸怕翘。我们开了基础设施安全的研讨会鸥桔,大家提出了很多问题欠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍文梨,我不在这儿过多讲开傅。比方说库,我们荣威550就是非线充电着火兄,自己来安装这个冀矮,比方说外部的“三防”等亲,内部走线的零乱藐筛,不按要求接地等等轰父,这都是我们充电设备的问题缸骏蜕。比方说全生命周期状态的监测惰伎氛、管理体系的缺失鞘慧鹿,线路老化之后也引起很多问题颅。尤其我们在研讨会中有专家提出磋蔽粮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证需盆脆,因为那里头重现事故之后就会特别严重献橇。    我不要都讲问题裂巫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果唬需邦。    第一汰,说一下全球国际的进展菊赊。我们要学习几个溪戒口,一是安全防护方面蔡,比方说日产的电动轿车Leaf匡,现在接近23万辆焕嘉,没有出现过重大事故叫绍。它有一个安全防护的设计体系歌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翘勺,而不是说不能做到安全定居屎。人家做什么火侮佛?首先妥酬喀,有很好的防护设计理念膝齿,它的防护梢瓶,首先防控事故发生悉洼兔,其次一旦失效卿寄怖,可以失效不出事讣加锹,再次秀叙练,出了事快,把事故控制在一个可控的范围晾任,控制在接受的程度跟燃油车一样日。是这么三个阶段努诺,从电池设计措氖,到最后可达到的安全目标箔粮,是一个全方位的设计理念枪函。    二是设计开发方面次哄,遵循了严格的V型开发模式凭,从电池包署上捷、目裕块广、单体对骇、材料教歇奈,从设计层诲、验证测试层币,是非常详细的吗,包括底层的电池材料敞蓄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了介颇础,我们国内的电池厂现在还很少用这些客。这是他们要通过的所有的安全测试的项目莱,其实这些我们都很熟悉离墒相,比方冲击宋辖毙、振动湾静枢、挤压空、跌落掣立,奶际睿块跌落咎、单体跌落等等挠超班,针刺社、极端的短路新势、火烧型、热循环官,有温度的高低温循环实验踢,这个好像我们做的不是很多啊,气体分析等等典窟,这都是全都做的赏,这是我们跟日产合作交流的了,我觉得还是给大家分享一下扯旧,很有意义的嗡碑据。    第二河腹翁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说端污现。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脖,这都是公开的举供改。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利亢,这是一些主要的专利惩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿归,这就是一个完整的过程绣拉。由于成本比较高膝份,其实没有在它的车型上全面的推开坞说酸。    另外一个值得一提的涤诚瓣,特斯拉的碰撞安全性隶,从设计的角度蔚,应该说借用了一些非常先进的方法疙攻亢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伟泪,发生事故之后吝鲜,非常严重的事故也都是安全的摊帛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好官其苯,当然因为它有别的安全性坝揭赫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胆。    第三舶,这也是公开的资料媚,三星的电池系统慌。重点看一下电芯层面圭,这是90安时内部并联四个单体电池擒说别,一个卷绕式的方型电池桶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置犬涩,一个是过充保护久鞋目、一个是防爆阀穿化、一个是保险丝勺拍。我只说其中的过充保护碉微孙,这个电芯的外壳是正极怖觅,有一个过充保护的阀容,当内部气体压力增大之后矩,把外壳的正极跟负极直接相连叮恐胚,短路劣,形成大电流塑呵顶,外部短路超雾四,过电流之后保险丝把这个断开衬竞鞋,这个我们是值得学习的叼休蔬。也就是说在电芯层次进行材料盛脸泼、电气伪袒、机械系统的系统设计还是很值得学习的了,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巷你镣,其实它把单体电池当成了一个小系统翟帘挛,我们可以对比一下些,日产电池的奶Γ块相当于三星大电池的电芯膛灭,就是日产是小男谔郏块抽,三星至少客车上是大电芯辖。    未来趋势来看臼势,现在工信部300瓦时溜款籍、350瓦时都是这么高的首稍,这是国际趋势屉删丹,没有办法梆吕,大家都在这么做始晾匙,10年内我们真的要到350瓦时喜尼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的投钨,2020年300瓦时应该是没有问题的冷,这个从比能量角度是可以做上去的胆式,成本也会降低似,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茂楷巢,比能量搽骗评、安全性是一个翘翘板贸,所以我们现在都出这么多事猫胸,下一步300瓦时粹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鞍癌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蕊暖嗜,我现在牵头中美电动汽车合作瓷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烁地兰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系幸,这是最核心的下一代电动车技术恫裤。    说说国内的芳浮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鳞程俯,待会儿再说问题平。正面取得成绩容溯哎,从材料体系呢,三元正极梧陈碧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高臂,比方说在阻燃隔膜渤、阻燃电解性潭洁荤、阻燃安全性也都有创新蚊荒,取得了进展赖睡。从单体电池产品的检测结果来看鞋狈,跟国外也没有特别大的差别晶校。总之冲砍,从统计结果来看簇,我们和国外的相差幅度不是特别大咀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源叫甸牡,总体电池的安全性保持还是不错的爬段,这是实验的东西垫冒淡,严格按照了国内国际标准里恒翁,因为我们的电池企业也跟国外配套涡郡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凄倾,所以我们其实国际的标准都是满足的边枫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新判。我也举一个例子顽簇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痘卤。刚刚说三星的有熔断器谋、过充保护器谩卫、防爆阀路两,模组的我们现在电池管理系统等等关拟,还有一个问题吐轮,自引发内短路挖券莱,这是一个问题限,我们的制造杂质掀幕、经常小规模的过充过放扩乔睡,长期积累以后会自己引发内短路伍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粗,因为不好重复实验蹋龚斧,我们首先做了一些重复实验的方法境,把规律摸出来了客,这个短路会形成三个阶段被,内短路的第一阶段弘、第二阶段才蹲呕、最后一阶段壬矫。第一阶段只有电压的下降卑范衡、温度基本上变化不大蔫侗悼,第二阶段汰始,电压下降同时温度有大幅度下降枪拆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绣。    如图(ppt)堆扔,这是替代实验贸曹,这是算法董拷兔,这是短路的测试实验强,这是结果唬棉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用顽陀农,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程圭堡绵、内短路的阻值都能精确的辨析出来托露,提前预警热失控事故筛奖蕾。    整车安全冗卵,首先是轿车安全岗戒捂,比方电池的防水的催沁,跟整车关联度很高湾,因为静态的防水谎楷,放在车上不一定防水案,现在都知道IP67领贤挨,其实一些厂家都做IP68了肃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的固目撼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故苗,我们如果做得好是完全没有问题的焙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计素快琼,这是我们做完的设计害拖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爆,这好像是我们比亚迪的电动车番茶商,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酮,做得好我们的防水比燃油车还好堪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好何速,关键是我们的技术到不到位鞋伎,所以我们来谈安全问题应该这么看汇叼擂。    第二柿火,轿车碰撞安全计迁,我们做得好的企业也是不错的宋硅。举个例子瘫谴,长安的床,为了达到这个标准要做一系列的研究工作施,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的工难陛,这是产亲、学险、研联合研究的驴题。甚至为了将来的发展漂棘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的斗。而且电池包不是越厚越好帽挛蠢,如何又轻量化链歌、又防撞估,在优化设计方面也还有很多工作可做能伯环。    第三副仍盖,整车电池系统总体的安全保护烽畅溜。我觉得我们通过上次的整车交流会茹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案帘,大家都觉得还是非常不错的祁行,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狭,尤其是轿车企业是比较好的闺煌,分层齿、分级做的是非晨剑好的虚范惜,比如说高压安全管理系统筋衬。就是说只要按照严格的流程来进行开发酪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妹工。    另外我提一句客车滔缉宋,待会儿宇通的汤总还要讲的祥,我不多说了缕忙守,他们有成套的方法来保证安全性亭烂。    最后蓝夸汰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议矢砰。前面领导都说了低歼跋,多少起多少起叼示盘,这是从2月份到7月份统计的10起以上对柔,7月份多起来了词次两。现在存在的问题卑顿韶,我们在报告里面有详细的介绍妮滇,我在这儿时间关系也不说的太多了厢童。总体来看亩辜,我们安全性准入门槛要提高班屯,所以现在在指定各种标准差勘脸,要进一步提高标准哆就。当然还有一个问题侵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阿景匹,因为充电桩跟车的接口是老的饺闹蒲,现在要搞新的沸,新的总体来看是更加安全的湘钎,老的怎么适应新的句,另外我们全生命周期检测还是缺乏的擦悍起,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战彼绊芦。    我们的发展建议色颗仓,我也不详细介绍了镀贝匣,因为我们在报告里都有灭市,永伟会比我说的更清楚一下钳饰仍。    第一个坛,完善安全标准补,制定更加严格的安全标准节幂。最近客车安全标准恃、电池系统的安全标准姐失,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准滴。    第二个裙,监控体系痰,现在当然都有监控系统涎糠,马凯副总理上次也说了霖糯,监控主要还是要靠厂家监管航薯柿,不是靠城市最后的那一级妊翱,最后那一级你也不会给太多数据现备,数据最多的还是我们厂家自己炭,我们最有能力监控好脾颗棘。    第三个史嚎毫,强化充电基础设施安全管理枷拦镰,严控地下车库孤缆、高危场所充电设施建设与安全监管量骸蛇。    第四个偶圃沃,改革检测体制景匹,我们建议建立新能源汽车年检制度程氖,传统车要年检幻,新能源车是需要年检的汞派锈,比方我们防水孪、防尘性能通忱春,新车是好的讣微,老的就不一定了相贝骇,我们的绝缘性能斑浑圃、漏电保护等等是需要检验的受彩吉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扑默冕,这都是很重要的蓖酗亢。    第五个猩,建议改革行业的监管体系晤,现在我们是准入稀狠搏,有几千个车型诞市,客车是很大一个数笺,很多厂家都进来了离,不能说让谁做蹭、不让谁做纯隶颂,我想将来要引入事后监管的体制廊,谁要出了事要负责踩,要召回桑须漆、吊销执照伪汇、取消资质懂鼓,甚至取消你不能再进入这个行业肖母惯,这是我们建议的要加强莱,否则这件事情没法弄觅柏。    结语三句话久副:    第一淌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杆四,为什么是“命根子”委吻布?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钩可开,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痹咯掏?我觉得怎么强调都不为过权美灰,所以我们要警钟长鸣凰,高度重视纤禄搭,大家都是这行的从业人员的,都不希望这个产业下滑勺睦东,但是为了做到这一点哪,必须要警钟长鸣瓶肥存,高度重视力疵输。    第二碳攘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术桃。想性能大幅提升额存,大家都希望300公里缉勉襄、400公里吹,客车也是要提屯粟,高比能量电池是必然的趋势绊蹿,往上提的瓶颈技术就是安全浓授砂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毋。所以随着动力电池比能量不断提高刊污,电动汽车安全技术的门槛越来越高秦位,本土企业要有危机感澜。    第三高弄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拓绍。安全管理吠淘碱,政府责无旁贷林惰本。    我就说这么多寡孝热。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰寒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日聊灸贪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行檀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胖非,到今天的北汽EH400的下线呢,北汽的这100万辆用了5年的时间攻恐缓。    在活动现忱夂,北汽集团董事长徐和谊表示妙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风采,不断的加强产品豪艘咀、技术性公袭、管理创新敝,不断的加快电动化炮、智能化谰萄嵌、网联化悔、轻量化的发展步伐娘岸,全力抓好‘π计划’的深入落地姓。力争到2020年痰戳鸽,实现自主产销80万辆烹袜,这其中包含新能源产品20万辆陋,实现销售收入700亿元茄,进入自主品牌前三名的目标小费,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瀑。”   “来得晚廓,干得猛掣,站得稳”    “来得晚篮朴寝,干得猛陛雀,站得稳姆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结猩踏哆。    “在行业内来说椒孔枪,本土企业已经很多完成百万辆了朴诡,我们加入进来稻廓,形成一种集团向上的态势乐讨钎。”北汽自主分为三个部分冕私,“绅宝撼耗十、北京撕加、威旺缺一不可靠葱皆,齐头并进蜡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧线烂刚。”在随后的媒体沟通环节中抒,李峰坦言掂酚锌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勘设夸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群匆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群仟。北京是传承“越野世家”品牌精髓毁秀茨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌佬项。    “越野车是小众市趁佟,但是在中国市场上相弘,硬派越野密窝廓,没有人能从北京汽车手里抢资源市灸壬。硬派越野或是下一个风口讹。”李峰在接受媒体采访时表示喀歪。    除了在品牌划分上的努力赂凯,在车型投放层面懂锹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尉斗桶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车壬泞,而到了2016年脚煎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车褥,加上北京品牌和威旺品牌都刹,更是达到了六款舱凯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例毛绰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录暮酸。    而面向“十三五”塑沫,北汽研究院院长邬学斌表示瘁缝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标裂拷储。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赣碘肋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累荡环,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破粱盖。”    是的面,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线衫,北京汽车仅用5年的时间携逢苔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诵特到。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围母蓖,现在一是车型结构变化了航酸味,市场引导到SUV事邢寂、新能源和智能化上去猾瞧。我们由三级跳变成了一级跳散本。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示婆倾,“市场的变革对于自主品牌来说卢舅,恰恰是一种机会橙班按。我们有对市场最敏锐的感知搜混,最接近市巢谩,这是任何合资企业都无法比拟的密。”    从年产销量看裙,2011年达到2.4万辆姆匠、2012年实现7.8万辆饶骂、2013年超过20.2万辆囊、2014年突破31万辆倾铅、2015年完成33.7万辆梧姆,2016 年预计目标42 万辆娘斡,到现在已经完成了23万辆袭龟。“2020年我们要达到80万辆搪筏。”徐和谊表示俗棺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品斡降枚,还要有好的营销傲旁娟,“酒香还怕巷子深”菩碑财。在产品营销与销售网络建设方面缉,北京汽车依旧不甘人后欣保德。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肩录洪,“人在一起叫聚会评,心在一起叫团队歇噶摄。”    2016年上半年挟邯逆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烂磨铜,同比增长396%卡,目前网点总量高达到836家悉副端,渠道建设速度令业界刮目相看岛五。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家可,同比增长20%倒苛灰,目前网点总数已达1081家迁诬惠。    据已公开披露的销售数据煌台悄,2016年截至7月沫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆敖,同比增长42.7%叮匈睹,远超乘用车行业11.1%的行业增速旧颓笑。其中阿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆徒故档,同比增长94.6%盲,成为名副其实的“自主增速王”档温本。在具体车型上臀,绅宝X25累计销量接近5万辆辅轿翰,在A0级SUV细分市场排名第一惋。威旺1-7月也实现了近10万辆澜汇,同比增长6%以上牛醋。    对于营销体系丘,蔡建军表态称矾涎:在互联网时代导汰匙,消费者出现了很多新特征耻枫,他们爱分享互动勤,重视原创和分享离,并处于一种“始终在线”的状态愁篙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尾柑。   对于未来荣窍: 李峰表示抖泼弯,在“十三五”期间砷年,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌亥某逼。    其中针对绅宝品牌辖膘登,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品私,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦罚块化技术平台儡献疆。    此外贾访,针对SUV市场火热形势呜龚,绅宝连续推出多款SUV车型蛊祁,形成了X25艰糯岔、X35啸、X55来桔报、X65组成的SUV系列惋,实现了对细分市场的全覆盖磷釜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型客,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仿。未来乖绣测,北汽威旺由经济型微车涵、MPV妨、SUV和轿车等品类组成话。   责任编辑撅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开想涂,在杭州召开措歼财,我们非常激动辨。我们希望全球贸易更加公平绕,中国企业能够更好地融入世界市场奉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示洁,要向世界展示中国汽车业的良好形象椿。据了解魔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车驴棉。李书福说舌喝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台褥颧套。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部就官簿,李书福告诉记者氏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贺,吉利要展示好自己的形象叹。李书福认为寇滔九,我们要解决全球经济治理问题建,首先要做的就是提高自己的竞争力侨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哭郸,李书福就来劲了胸割券,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头俩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度须将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展彩柏接,是全球经济的一个缩影反示。”他介绍说溅酚抬,未来汽车产业的方向是电动化楔、智能化衫措泻、轻量化惋坟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列逞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年黔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寥蒙。李书福认为街土,两者的“联姻”以及之后的融合发展滥熬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新磐傅乌、活力浓、联动绣愧、包容的世界经济”痰掠交。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”查深磐,在他看来两者在基础理论研究和基础南瑁块研发方面合作得非常不错辞糕,他希望沃尔沃能更豪华芹、更高档骂乓、更有竞争力泪,希望吉利能不断提升品牌力队呛、竞争力和溢价能力湃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件第死伞。”   在吉利汽车体验馆膘富,新款的“博越”展车停在那里屑食矛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一供。李书福估计獭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作救。去年冬天肪霉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时糯壁,他也曾表示皇凌伸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备廖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扑琉湾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势杜汤陶,商业模式的变化已经从电商非瘦肩、维修仕、汽车金融五咖报、二手车抗谓告、人才培养等领域开始宝,逐渐延伸到供应链前端的设计盛蕊、研发和生产棱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碴,这是核心悸扒豹。”李书福说姜休脊,汽车和互联网哦,两者已经分不开了怀臀,汽车制造业要想有未来揽品览,就必须和互联网深度结合起来颁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题躬,吉利每一次研发创新素嗜偿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蒂吓拴。   “安全既是时间长度憨覆,更事关人的生命帕。有人说峡七,现在的汽车都很安全了郡,安全已经不能成为汽车的卖点了操,我认为嗜铣,这句话说的不准确秤虎萎,也不全面疯犁。安全对全球都很重要忍推滥,对国家很重要称沙,对个人也很重要挟火,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害柑嘉,可以说安全事关大局巫,安全关系到千家万户将输,我们一定要把安全放在首位擅。”李书福说葡谋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铣,不仅有央视的直播烯,现场还有上百家媒体槐磊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氏,受到业界的肯定田瓷播。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陡窗,用现在的话来说就是企业的基因菇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啡鸿,当其他条件与安全设计有冲突时穆奈疤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程靖想纶,而不是相互妥协氖纪。”他认为沦瞧欠,当造型与安全有冲突时淀秤莆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时显锤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嚼,也会毫不犹豫地选择安全慑俏辖。“汽车是给人坐的勘姓熬,所以安全对汽车而言实在是太重要了括谐渡。也就是因为以上这些理念申孩地,沃尔沃才能发明汽车安全带挨喊、汽车安全玻璃慈闭、安全车厢习夯匆、儿童安全座椅盆、侧气帘呜朽吐、车外气囊旁匆、交叉路口自动避险自动刹车倦枯锹、城市安全系统等等稿横截。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汀,因为对人的健康会造成影响凭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知精既。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上掏咕陶。 责编局:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度霸洽杆?这是东风集团高层必须面对的问题茸假。“国内前三焚闷反,2020年品牌影响力达到行业平均水平核、市场份额5%窗读、销量125万辆承,其中东风风神必达35万辆关磋行,挑战50万辆冉墟赖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标士。   论自主品牌的持久战曝夸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谅剩。在他看来柔钒,相对与合资品牌此哼勤,自主品牌的发展分为三个阶段昂哼:战略防御累、战略相持和战略反攻巴。   “对标合资品牌式、自主品牌已经经过了战略防御阶段伤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段柔。”8月10日诞滩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌隆斜啡,并反复强调蜕薪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了十。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溺白,风神刚刚取得的历史最好业绩斥。凭借旗下三骄榻送。客——AX7含涡挂、新A60劳弓、AX3另挪,东风风神1-7月累计销量76322辆揣捆段、同比增长33.5%庭抄,其中7月单月销量首次破万吐。另外岔靖紊,轿车销售26756辆熊箩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆硼翱希,同比增长27.4%杭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吧胸:第一蛋,超额完成任务;第二彻,轿车和SUV双增长环挡。按照目前“三箭齐发”的态势哦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标册邪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敛摆筛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上洞,东风A9超过传祺GA8删衡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一反呻屁。   “其实沧父竿,我们重点想对比的是帕萨特棠。”李春荣云淡风轻的一句菊娃麻,让一向低调的东风乘用车桐博,平添了些许彪悍和霸气氏。   不过坚,面对长安玫、吉利促、长城茶痹疲、上汽这些强劲的对手肆停,以及合资品牌下探坷、车市整体放缓的趋势五靶悍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舒摄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赔萝堪?这是东风集团高层必须面对的问题沟微。“国内前三担谦,2020年品牌影响力达到行业平均水平陡默、市场份额5%梧甫履、销量125万辆擦其,其中东风风神必达35万辆聚锋,挑战50万辆卵淖妨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营北,我们要尽快达到35万粮盎。”李春荣形容筋溺倾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蝎,未来五年将是“本硕连读”顶,从自主品牌的生力军成为主力军脐蝗。   如何冲击第一阵营胃? ?   对于目前的东风乘用车来讲板,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战估农,首先是产品坛奶。关于产品规划褂,李春荣给出的答案是踩皮锰,东风在2020年之前卿,会推出17款全新车型茹妒,其中传统车型将达到12款勾摩,新能源汽车7款怜。   实际上泛,经过七年的储备春,东风风神已经形成轿车顷、SUV和新能源汽车三大产品军团麓,在大芭馁、中矫、小细分市场布局粕。   值得一提的是绥岸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神觅疙。这意味着锋划受,除了传统车型嗅饯,李春荣手里又多了电动车这张牌溺,而在2020年的产品规划中纱逢钳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款几番。   产品层面吝啃平,缺少明星车型涎遂膜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茬涉,而在未来的规划中蛙矛,东风乘用车的目标非常明确鳖:提升车型效率剃亥泄,培育明星车型叭烤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蓉假,半数以上产品达到细分市场行业平均值薯。   实际上砷癸腊,东风乘用车下一步面临的问题抠挟箱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辟。除了风神之外嚼垮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等必尘,以及合资自主品牌环贾,而在东风入股PSA镀切,成为第一大股东之后全,东风乘用车无论在资源整合屠、品牌溢价何信丝、平台技术方面家秤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涡,当然这还需要时间证明假。   不过送练,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向离仍到:资源协同包括产品昂赣拦、平台锑、制造技术轮蹋姆、供应链靡班、营销和国际协同相茄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要埂楞,随着车市的放缓识师,近年来领抵,从豪华品牌到合资品牌疮、再到自主品牌驹掏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证派奶。   与成熟品牌不同倒暗,创业中的自主品牌辛,在招募经销商偏辜惦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鞍方。随着竞争的加剧锻疗弟、产品的丰富浅碳,未来将对渠道提出更多的挑战磁道,比如一年之内连上四款新车的吉利热坎剐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翔。   盈利能力当然是最为重要的标准车帅,但是牺牲自己不、持续补贴经销商溯保混,也不是长久之计确慕嘘,解决之道要不断有竞争力的产品推出舵。今年年底创丰煞,风神AX5即将上市痉,明年AX1也将上市受。   实际上坚,在青海活动开始之前煞,李春荣提前到达西宁屎,专门到长城和长安4s店进行调研抹耐粹。让他感到欣慰的是汀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的申,我可以负责任地说耙,我们的商务政策是最好的搏康棘,没有之一甜奋。”李春荣对于渠道的重视程度淮箍,基本上是亲力亲为林。   目前涧诺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度冒焊戈。按照规划额琶,每年净增网点50家殿弘,未来单店销量逐步提升至800台以上糖,达到中国品牌经销商中上水平胁。 责编百:李芳" " ∷ν(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盟堤,由中国汽车技术研究中心主办倡平,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办首。在本届安全论坛上形购,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲昂戒,在回顾过去的同时琳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议目嫌啊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烹庙、车辆聪、道路等影响交通安全的诸多因素换,促进共同发展凤瑞仕,从而降低事故中人员伤亡率腥扦,最终有效改善中国道路安全状况魂。   会后啤集,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦想苦嚼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咎案。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念灌究词,并阐述了对于人危履铰、车罚、路轻驮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解天瞄霞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示臀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务入,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疆晾,一是日产汽车“三重保护”安全理念囤屉,即分别从社会卫嗜、个人和车辆三个层面采取措施点,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念溃髓,就是在车辆的周边撤奉葛,设置一个安全保护屏障怯,针对车身周围不同的危险接近程度琼,我们会开发相应的技术进行保护呛。   除此之外休房,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赤。在车辆的前方妻、两侧聘骋、后方建立一个全方位的安全屏障既讳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念派。同时屉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化微金沛,日产汽车也研发了一些相关技术凳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酪。   日产汽车始终将零排放标蒙、零伤亡作为企业愿景钳矫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瑰肖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坦梯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术起芹,可以在自动模式下完成转向歇惧浓、加速和刹车等操作袜,提升车辆的安全性能戒吝柒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况迷俊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题九啼蕊。即使后座坐有乘客娄,后侧方视线也不受遮挡顺屯创,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谢惮莽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泰查,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苹,帮助驾驶者做出正确的判断期逛。   针对电动汽车领域铃翅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钮瓣朽,而电动汽车上的安全技术好,应该也已经达到了世界顶级水平杏纱死。”   谈及无人驾驶和自动驾驶妈,高桥信彦表示齐睫肝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弥孪起。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刻,日产在研发智能交通技术的同时诞垫扯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沮拱坍,其主要分为四大领域尼济。第一大领域是关于自动驾驶技术的糜烧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验册敢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)其,对电池以及其安全性能进行研究趴程。   第三大领域是新的移动方式汾赁话,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扇,换句话说炬偏陆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助现,我们针对这个展开了研究外。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炒板,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展闪境很。   未来啪收景,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及库,同时罢毙描,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险禾纬淮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术灌男,进一步降低交通事故发生率翰谢、持续改善中国道路的安全状况返魂溪。 责编烙咳:李芳" "     【环球网报道】8月10日弊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市修技瞥,共推出6款车型欠陇貌,售价区间为17.58-23.58万携噬。   新车亮点丝拧:   外媒点评辅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弛券瞄:李芳 版权作品葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权城,严禁转载挨,违者将被追究法律责任狼寥壳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口孤歇鼓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娠辛。   不久前氰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜驶还坦,北汽集团以549.329亿美元营业收入步狸矗,排名第160位疤蔬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恕漠砰,也是首次入围世界200强叔。“我之前的预测是在180名左右曙毕配,这个结果确实出乎我们意料托脾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鲜。   据网通社了解芦浇,2015年啼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骸且,再创历史新高抢。“十二五”期间白娜星,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆川是,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元藕佩矾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元衫殊错,增长3.4倍姜棵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流阶蒲,网通社可以断定以下两点鸥比:一饥痕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续你峨厦、稳定的增长呢躲。二沉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重尸。   为什么能做出如此判断食羡称?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伺碗?徐和谊的一番话做了最好的解答凹池波:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盾,咱们给人家代工挣俩臭钱笆伎,那是发展民族工业冲趟庇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痕想飘?不可能碗掀蕾。能走向国际化吗迟酪膳?那更不可能笛。”   然而间,做自主品牌坞糯布,光有决心半、喊口号是没有用的瀑窗。正如徐和谊所说氨邦:“干自主品牌真的难呈逼,现在大家都处于成长阶段危,想要效益好显然不现实草。但是效益不好就不努力疏扭,就情有可原吗盯离迹?当然不是!逃。”   从“1 ”变“2 ”渤纤械,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心禄邦澈。短短5年时间剖甲慑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”悲阀扒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心非敬功。“北汽人要有工匠精神腻睡,低着头鄙善、少说多干白,闷头干森凌啡,一代人不行两代人勃,肯定成功挺善孙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求噶混叭。   随着“十三五”规划的展开啦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”访泌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泼。据悉覆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宏、供亭醒、销菇虱、研于一体的北汽集团南方基地丹娩碘。   届时难,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心络粱卿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市彼沤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展九,形成1+1>2的布局奔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恍婪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氖。   “十二五”期间砷扑,北汽集团凭借超前的战略眼光裸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哥险粮。通过产业链合作钞楔尘,北汽掌握了最核心的三点(电池唐、电机栋渴田、电控系统)技术并。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军当谐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆床撤,并取得了中国第一十倒希、世界第四的业绩抽寥。   据徐和谊介绍绰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上堡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案漠忿乒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前社聚,北汽集团零部件业务板块几乎是0纯,经过这几年的快速发展视,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搐鞘,这是之前想都不敢想的抡汲困。”对于北汽集团的转型钢懒,徐和谊深有感触柿。   据徐和谊介绍拓,未来北汽集团将围绕汽车产业链篱轻憾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啼口蜡,包括汽车金融崎郝、二手车卵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疟射,带来规姆。和效益的双丰收烫蚕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点财。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业能,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向驰膛陈,这也是转型升级的重要标志之一慨。北京通航以合资藉、合作炭、资本运作为主要模式剖剁,在国内实现了产品工业化和市场营销饺。虽然规模不大钝陡,但已经显现出良性发展态势佰汝。   直视软肋板纠携,质量和效益成关键词   “整体效益不高滇鹊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言稠蓬貌,“我们举一个例子棵里截,这次500强名单共6家中国车企上榜盼供概,总共盈利114亿美元脆拿。美国2家车企概司,共盈利171亿美元玫斗莆。我们的产销量远高于对手蛔埔堡,总体效益却不如他们晦寒。”   徐和谊指出宦缆诬,提升效益冯蛊,整合全球价值链换皑停,转型升级嫌蔽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的闻,也是整体中国传统制造业需要提升之处蔑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尺痛裸,向好的企业学卜店,从7个维度努力芬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗脾委。还有四个月曝掠,拭目以待扁才颂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头竭萝,通过与他的交流可以看出嚏,对于北汽集团的成长他是满意的龚。然而遍,作为一名中国汽车人额,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胁挂花。   “跻身全球200强企业戈版,不是终点谐,而是新的起点碑。”徐和谊更是霸气直言瞄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棱,中国汽车行业前三甲额窜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编剑:李芳" "   车云按费寝熊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行耻驹看。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲分瓢补,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晚剑圭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战祈说翰。本文由现场演讲整理而成喇吩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯咚埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸褪蠢,这两方面的关联性是显而易见的集控彻。    说到沃尔沃捌槽耻,大家联想到的第一个印象就是安全抚剔顿。的确桨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候玛私奶,他们就讲痉:“车是由人来驾驶的倪。因此饱空,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全回铣须。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明磨倡蓄。可以这样说具闹施,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碾绥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术泡禾。其中当然有标配的巷韩,也有选配的莎沮拘,组合成不同的配置尸遍厩。这里我稍微着重介绍一下烁策,沃尔沃的City Safety城市安全系统捞洪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恒淬卯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂罚床鳖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史面。在2006年的时候灿苏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捕其翟。第二年也就是2007年乓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能收锭拘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苯贿。2008年垂牛千,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丹辞,成为一个技术子品牌舶。之后的十年中这套系统不断地更新完善勃避,扩展了许多新的功能妙间镐,比如增加了行人探测迟软、自行车探测虹、大型动物匿寝陛、路沿和路障探测与避撞功能攘。    避撞系统为什么这么重要呢屡沪沥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶套鹊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舒、转向功能的话钢操,一切都是空谈推。想象一下任巳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车截脑吮,这将是非常严重的问题缺陷冉。避撞系统的工作机理非常简单翁,首先是探测沽,然后是评估决策宠碴沤,最后是干预氖叫眷,包括警告或者自动刹车酷仑掣。    首先是探测伦。相比以前到钱撮,探测功能已经取得了巨大的飞跃嵌矮班。从单个雷达到多雷达和摄像头插棠垂,并结合多传感器融合算法携磕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骗。    接下来是决策龟替。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疚卤蟹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞覆。但是你在路上开车偏,特别是中国的路况漂,不可能前面只有一个障碍物貌卡恳。所以随着多传感器的应用瞧,现实需要更先进的威胁评估算法来,可以同时考虑多个对象秘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象武。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桅,你车周围的一切都可能是潜在威胁海呈犀。    复杂的算法肯定会增加计算量肪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估翻柬哦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晃柿扮,有必要进行适当的简化滑封。但问题是怎么简化痪芬?比如现在大家经澈诠牛看到的中国式过马路垃户,一群人一起走酪毖箱,走到路中间焚缸,可能有几个人继续往前走形道,有一些人停在那里劣,另一些人却往后退癸卞观,这时候要判断预测是非常复杂的玩。所以聊常艘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性两胜,使得警告和干预措施如何定时松、提升相关性和可信度始终受到挑战窗郡沪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁即绿,才能提高决策的相关可信度狙嫉。    最后一步是干预文矗。判断之后还要有一个干预的策略桶臼。干预一般是两种娘梅波,先是警告去帽,再可能干预胜狗。怎样警告呢漠烈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咕穷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁联鞠。如果没有可感受到的威胁存在晶衬萄,原则上车辆不应该警告驾驶员割雇。这是因为完弓,如果还是警告峦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因栖饥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率圈沤词。时间长了之后婚傅毫,他就会把系统关闭或索性换辆车匙填赏,在中国的路况环境下菏秃驹,如果一路上都是不停地警告扳化洁,这的确是个问题偶朗。    警告只是一个声光或振动的信号摆补烙,那么在警告之后石惯戌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢美柬伎?我们的策略依然是款摹裤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缎贡,否则车辆不应自主动作东沦碧,理由也是刚才所说的静队几。可喜的一点是导,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缎填荆,自动干预所需的时间大大缩短了寥,相比十年以前拢握圭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能看篱。最后一点樊,怎么协调人机界面建,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异媒掂,也将是一个很大的挑战掀埃。    刚刚讲了很多蜂焕癸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拷门。首先是效率问题禄郎习,要调整警告反应的时间矛梅劣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效臼赁了?警告干预是否可感知与理解前?第二是相关性翰塑渤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出控弦锻?是正确的警告扩,还是漏报或误报掂搽僚?比如说路前方有一辆大卡车北,系统把它误认为是高速路交通标志牌肋,而不给任何警告韩,这个明显是漏报火栋。但是反过来说臣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车未,从而警告干预享毙光,这个就是误报魄驹敞,这也是第一类和第二类误报的区别粪。最后是接受程度该趣堕,警告是否很高程度被驾驶员所接受骇丢地、并配合淡匆逼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苛牢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虹,所以这三个因素之间要互相平衡土坑凯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程石任话,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目极现,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术澄浅稼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等埠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目啊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶财嘛刀?是不是因为最近自动驾驶氮、无人驾驶炒的很热竭涣?同时还有一些顾客在问枪,自动驾驶以后列外道,我们的驾驶乐趣在哪里布?因为很多人喜欢操控秸边陪,喜欢在山路或者赛道上开车疙日。    我们完全理解这些考虑赤橙扁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况霖,今天早上我走的是中环浓胸伤,走走停停祟素,就像这幅照片中般的拥堵浑咕。当然哼,交通拥堵也不是中国所独有捕,随着城市化进程的加剧擦纺,这是全球性趋势咸壬。请问这样的驾驶乐趣何在受普?    除了拥堵即,还有安全问题昂醒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伤那。城市化的发展也加剧了空气污染鼓,以及可持续发展与能源的危机忙。对各位顾客来讲芹并,还有实现实时互联和出行便利的需求扇裁。    所以潘畦,自动驾驶对社会耽几祈、环境和经济带来的益处是多方面的化婆榔。首先揩光问,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坦秋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瘁溪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酿,即使提升不到100%安全狼畴变,但是97%不、99%可不可以纪?自动驾驶还能连带产生其它的好处齐湍拼,改善拥堵盗、节省能源消耗泪邵、减少大气污染吴洁噶,以及使旅途时间利用更高效降。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赊,但我们说肯定也有挑战凤浇铣,世界上没有免费的午餐炊暇痢。对于使用者来说貌坷纳,有人机交互的挑战甜容娃。还有失效模式控制扁,万一系统失效以后沃操,怎样用冗余系统来后备控制城肺。有跟其他车辆系统的交互交娠钦,你不只是一辆车单独行驶在路面上炔牵痰。怎么感知环境讹镣谴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知低跋辑。还有最后一个羡双回,再好的系统赡臂,当顾客不当使用的时候陇苦,怎么做这方面的技术应对处理貉贩冈。对于车辆设计来说拌,还需要各种各样的冗余系统做后备坦拆咳,确保自动驾驶安全枪。    其实病,自动驾驶不光是技术问题睛,更重要的是对社会和伦理的挑战卜,大家是不是能接受鞋袭?首先棵,什么样的商业模式绞韭横,是我们现在继续卖车的模式鳖锻能,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式彤。基础设施的改变奈沁礁,比如说车道线吓肉砂、公路标识的统一楔汞颓,这也是非常重要的嗜计。还有保险公司是否接受尺祷十,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任藏螺。最后是公众的接受程度滦,法律和法规的约束泉副,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撵话龄,从而也引发了很多相关的讨论搏慰芳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宦戚?我们非常明确适,这也是一贯的战略踢恕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者师,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者莆。    这里举个最近的例子乖肠弥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车牛,已经在欧洲量产上市副袒,今年下半年也将在中国投放市场浩驾叫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统桔亮舷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”户仇首,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蚊嚼,而无需跟随前车绥。要知道拳海,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的跋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汰挞,那就是到2020年腥酸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扒。这是沃尔沃汽车庄重的声明衰叙,也是一个非常具有挑战性的目标顾悍坷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢光佩?    我们认为首先要充分研究急堤,通过真实用户与真实交通衅赫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淡勘危。还要多方的合作欺副,沃尔沃汽车通过与包括供应商姥宽磋、大学研究机构列楷某,以及政府部门在内的强强联合暑烦拨,来应对全球挑战缄恃敢。自动驾驶之路没有捷径凤郡,就像练马拉松一样辫砰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步时玩陪、循序渐进的坝瓦闹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全司,我们走的每一步也都要以安全为核心凹凡铰。我们要以客户为导向乌恢刨,通过提炼典型路况屡柒,悉心定义测试所用的通勤道路暑宏高,同时尽量控制风险粗毖。在技术成熟之前穆秆钢,必须反复的测试吮胶,以保证安全与可靠嫂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抹妓鸿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目叉:要验证对社会和经济带来的好处嫉檀物,是不是适合当前的交通环境泉膝,顾客耽清、社会公众的接受程度烘,还有道路基础设施的支持是不是充分笆钵圣,与其它车辆和道路使用者的互动去琼森,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定腑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挤忱莱,真正的大规模测试将在2017到18年棚淬侨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车慰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试开。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饱鸡。    上图右边是哥德堡市区的地图哨,这条环路相当于上海的内环或中环晌,即城市高速交通路范,是没有行人蜜护、自行车风杠孟,也没有交通信号灯咐。自动驾驶测试者是租赁顾客变,由他们来做为日常通勤车使用驾驶饲。在驾驶过程中欢灌容,允许处理其它事务峨,从驾驶员监控到不监控苫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钳。    这里我要讲个非常重要的概念喜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶筏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段撬里,驾驶员还是负责监控和指令劝伶师,必要时峨,还应尽快接管人工干预酣塑谜,所以还有不少局限性欣辑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刮秸,车辆负责监控交通环境腔,根据路况决策和反应复,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事慈烫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仟款,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已堑就蛋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理始。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蒙伞,驾驶员需要对驾驶负责兔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茨桃闷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶险,或者SAE第4级的程度星下卑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瑟。可以看出渡扫懂,这是两个阶段之间非常明显的分界线搭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理托曙,简单地讲光,是通过多传感器融合宝鼎较,包括单个或数个摄像头唾潘亲、毫米波雷达帝、激光雷达酪、超声波传感器等车成吨,加上云端和高精度地图你匆擂,来感知周围环境污稀卞,评估路况和交通状况宿泡盟,相应决策与控制尉祈,最后通过制动粮、转向和发动机系统来执行干预痘崔杜。处于安全和可靠的考虑检墓关,我们有备份系统品,冗余的执行机构梗酷骸,万一其中一套系统有问题土事雷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶藐腔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碧褂巳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅棠。2017年澈茎笑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证完,随后我们将在中国胸蓟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蜡苫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶刮碑,自动驾驶的远景又如何搔皆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缔。如果大多数车辆有自动驾驶功能棚退,车辆可以与人杭、车禽、路互相沟通吉罚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鸿策。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上亢瓤锯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布曝稗垄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时旁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任魔贝创。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺楷夸酒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感十,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心擎。 责编收窘论:李芳" "   从很多角度来讲叙涡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的槽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蘑砰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功克踏柑,国产化是必须的道路厂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家课伦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市券,能够接触到更多的消费群体蓟骏。在网络发展策略方面疽,我们会更加看重网络的构成形式提兔,像城市快修店恼拆、售后维修中心蔚、维修工厂等桃,主要目的是增加服务的便利性汇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锰。    上周末(7月29日)了,在接受采访时阶堵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呻短鹃,回答了中国经济网等媒体的提问巳氨逻,内容涉及国内高档车市承尤腊怼,宝马在中国市场的发展战略呢阿信,以及营销网络发展和经销商盈利等内容危。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伯埔,年轻石、专注卷郸委,富有亲和力;与媒体的沟通自然校、坦诚尉沸写,也表现出宝马品牌极强的自信与活力副。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时娥,刘智说糙泄藐,中国经济发展已经进入一个新常态裸,就是从高速增长进入一个健康抨绦、可持续性的增长降。但是戏,随着经济运行质量的提高凛贫,每一个百分点的增长卜,都是一个不容小觑的数量酥瓣夕。把这个结论放到豪华车领域单据冬,我们所存在的这个行业梢罢杉,应该不会有前几年爆发性的增长现几,市场会以一个比较稳定绥蹈平、健康韦蓖、可持续的态势继续发展汤屎。就宝马而言尺北矾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势佃汇。比如燎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售垦腔,而是把新车码泥褂、二手车滴,技术保险实瞳,国际式售后服务一起发展堕铺崔,我们叫“利润四驱”诗日,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展藩袜。    今年屑,在集团诞生100周年之际臂绰僻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略尚鞋。那么闻茨绕,这些战略在中国市场怎样“落地”配挤械?刘智谈到品竭董,宝马集团刚推出新的第一战略诡抨晨,其中的很多元素不仅是契合中国市趁煜烂骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垃副藕。他举例说爆,宝马提出的智能互联概念朗认毙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上稳散,领先欧洲10年以上缄情短,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烷烈。再比如新能源方面顽。中国政府强调贬,到2020年新能源车要达到500万辆骡刨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线匣,包括纯电动和插电式混合动力车型少橙淑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV眠步。所以在新能源车领域耙,宝马会加大对中国市场的投入芳。因此葡扮,“从很多角度来讲失,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”驼辰焚,刘智说赋剔。 BMW i3    随着本土化战略的实施森现黑,高档车市场国产车型所占比例越来越大屯等竞。那么鹃漂耍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的孺?刘智介绍说纠挤停,目前任剿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系氰净毖。在几大豪华车品牌里面氮觅,就进口车的销量来讲尽对牟,宝马应该是最大的本。我们对目前的状况还是满意的呜穆。因为这本身就是在我们的商业计划内戊垃骋。    至于将来涧乌,刘智强调兔拾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫂船襄,必须在中国取得成功超股随,在中国取得成功纹,国产化是必须的道路”擒聘。所以艇腾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潞工惜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心憾钙撵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痰。不久前埠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场弯蒙羡。从长远来讲圭阑孔,国产车型的占比会越来越高耗办。 全新BMW X1    近年来氏,高档车市场经销商层面的动向备受关注绵挪骗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢喜?刘智认为点,应该说下戈,这是一个行业性话题靛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力下仟,在厂商给予经销商更多的支持配合后降,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势令。就今年上半年的情况而言赏凳行,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的算。对比去年的数据梆唉,我们发现啼,不管是在新车毛利熬,还是其他业务板块湘,尤其是在售后结骡、二手车暗獭夏、金融保险等等几个业务板块罐,我们都有了明显的进步铃朔。因此哨峡就,他觉得夯:“目前举,宝马的经销商网络是非常健康的”啊蓬盖。因为俄,随着中国市场的不断成熟毙长膝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铣。从厂家的角度来讲臂,我们也不断调整新车的供求关系棠氦,调整车型的配比匠隋韭,调整商务政策攀羡醒。综合下来蕉,应该说目前宝马经销商网络损墩骑,处于一个非常健康的可持续发展状态妙嘘掳。 全新BMW 7系    那么亢,比较以往烤光,宝马在经销商网络的拓展上慌彻,节奏会不会放缓一些七庭匪?刘智表示烘结陷,在经销商网络上那,我们仍在稳健进行拓展筛,一步一个脚印地往前走癸朴群。从绝对速度来讲叔,或者是从增幅来讲莆,因为基数变的越来越大裙钉,所以这个百分比是越来越低的皇,这是很正常的捅。目前荤,我们全国的零售网点超过了五百家埂涂涸,覆盖了全国所有的省市自治区卫纱葡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赂奠,覆盖了很多中小城市澜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桐幂抽。在网络的发展策略方面擂改丁,我们会更加看重网络的构成形式绒埠田,并不只关注于网络的数量俄。所谓的“形式”就是像城市快修店汤、售后维修中心撕辉、维修工厂等等一系列的体系概念材。主要目的是增加服务的便利性排下艰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务段适弊。对于经销商鳖搅搐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本秃,让他们有一个非常健康良性的发展仇裤墩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供