“脱欧”路一波三折 英国“脱欧”缘何再生变数

2019-10-21 11:29:28|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术具隙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搐绣、锁紧搪攫曹。    与会专家认为捅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求论,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颈岔那、热稳定舱岭紊、无热管理循环豹熔霉、热冲击循环握浓薪、被动传播电阻)禄哼莲,电性测试(短路蔷秸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涟、掉落阔甸瘸、穿刺裁、翻滚吧覆摩、浸入刊、压碎)的安全要求闷无。但是矾抬缄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧控。安全无止境唯淮报,提高电动汽车安全性绵,还需要国家投、科研机构嘛垦惶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赣嫩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浩柑呐,也曾不断出现事故醒号,遇到挫折是任何事情发展的规律歧坞棚。因此械盎,对于各类事故抢,电动汽车各产业链不应止步不前倍刃漏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足甸孝息。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匡耐,要让安全成为满足一切功能的首要条件掏臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   上海车展开幕前一天奇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会掇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌茅连。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌掂犁瞥?北京现代副总经理尼恋、销售本部副本部长吴周涛表示掳蔡,目前北京现代47%的客户是80后和90后好偷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例袭括怂。“他们对于服务有着完全不同的需求颅茧。比如服务要定制化烫栓,手段要智能化鹊护、科技化茂。同时嘉,还要预见到他们的需求并满足蒋曙骄。”    如果说此前碉毒磕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争竿锤肠,是厂家产能的竞争率褪,那么未来则是客户的竞争煤迹谷。因此书祭冈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”会妹马。“意思就是享受你还没有想到的服务商莽匹。”吴周涛如此解释肯啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢即徽?据了解骸熊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期年牧,升级为对客户用车生态的全面服务怠亲,基于互联网科技的进步苛,先于消费者预见需求解,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”擒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效靠库、智能渤、共享庆,以及个性化定制的智慧服务体验当。    具体来看秆朵勒,北京现代将率先整合官网淀、呼叫中心旗、4S店透明车间瞳、服务App锚四仁、娱乐理挎、地图习粒、语音控制飘提拾、智能搜索等服务功能茂,并将其聚合到车机上屉霓,成为用户的车载生活服务平台幻岭尸。它就像一艘移动的生活航母教募艰,无论是餐饮灌、娱乐离石茂、购物的生活需求蚊订冀,还是维修脚、保养的汽车服务誓科,都将以车为桥梁熔廓阂,实现信息互通敌萝钨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垮泰,还能够通过在线直播的方式蒙了讼,对接车酷辟、检测氨烘、派工汝喉虚、维修静夸慕、洗车卡恒、交车等服务的全程进行智能监控澜,实现人车分离式的售后服务邓,把客户彻底从4S店里解放出来峡圈,为他们创造更多自由生活的空间拆蒜雷。    值得一提的是贡攻,在“汽车共享”大火的当下敞勿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浆啡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者妓毋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主堤荆。“如果只有5%参加到共享汽车当中档,那也有40万辆的规模穗,这是目前任何第三方平台都实现不了的盗。”陈静表示风,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车悉粮、售后代步车杏措、公务用车也会参与进来驾咸。“我们希望融入大潮梢寸,积极参与这种尝试舰吴。”    除了全新服务品牌的发布拆贤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绥。据了解梁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腹俗邢,通过平直且富有张力的线条咆挪烽,充满力量感的车身轮廓捣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格德田。同时标,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机架斯,匹配7速双离合变速箱浓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现牧福馁。    “新一代ix35上市之后卿帝课,北京现代有全新胜达宿、全新途胜灰、新一代ix35溜、ix25四款SUV产品淀克。通过这样的产品布局剩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刑赋。”吴周涛介绍说兰绿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舷澄讽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求让。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娇,本届车展除了新一代ix35参弓母,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔隙捕填。新车延续流体雕塑2.0设计风格盎肺,对进气格栅敝逗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化淋概搔,以DAW驾驶员注意力警示舱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置尘踌灌,为消费者带来更安全的驾驶体验形。    除了两款新车外庞,北京现代还设置了技术展示区赊卯匈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果死。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台皋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天染斗此、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戮圭溶。    2016年浆,北京现代实现产销114万辆懊继垂,超额完成目标贩,保持了行业第四的市场地位弄沥。今年北京现代即将迎来成立15周年谰赣,也是北京现代从800万用户基唇А,迈向千万用户级别的重要一年坛阿洁。业内人士分析歼砷色,在后百万辆时代到来之时垂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术屯雷甭,也在不断践行本土化政策陈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理困垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  5月10日系,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点斗泵斡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业归隶美,人们的关注度更高酱你。在今天疟,汽车产业主管部门簧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》档每潦,其中指出寞脊供:“中国企业吃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刀。   目前在中国汽车领域粉戈,舆论将中国品牌分为三类矛抚歧,一种是例如长安错、吉利这些发展势头迅猛的示范企业庞闺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”尽,而且成果显著哆埠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鞘,这些企业通过内部的改革倍媳靶,已经形成了正确的发展思路成,尽管在终端销量上尚未展现成果呻谰复,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瓜蜡,始终有一种“捞一把就走”的心态雾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嘎宫,在市场赚取短期的效益排。   苗圩在撰文中指出糙白:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力济膘。企业投入资源署窍硅,通过设计开发靡裤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玛,包括物质价值和精神价值凯。但是蹄,这个价值需要在市场交换中转化为货币娜巨,才能完成“惊险的跳跃”替徽,成为企业的收益口剧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日内谁剖,中国汽车很兴奋叙,但正如苗圩在文章中强调硼岗武,品牌建设是长期而艰巨的任务降咳睹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凄浑。这同样是中国汽车品牌需要思考的躲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抹,通过仔细研读铂,将其中核心思想与观点标明派,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示逛加,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知邦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来草,党中央斗、国务院就振兴实体经济娠汗沪、做大做强制造业做出一系列重大部署佳暖,对加快质量品牌建设提出明确要求槐令茨。习近平总书记强调坷浑,“推动中国制造向中国创造转变赊、中国速度向中国质量转变菊膏、中国产品向中国品牌转变”曙抵。   2016年殿,国务院部署了消费品“三品”专项行动巫添,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》规,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力畅,提高有效供给质量扁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手欣操适。   近日独浦婆,国务院同意设立“中国品牌日”缴姑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用湾茸,体现了全社会对中国品牌的期望仟伍,为建设制造强国指明了努力方向巾憋。      一酒司拍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痰湃俊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现都创五,代表着国家的信誉和形象杠。品牌发展是一国由大变强的必由之路模靡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斜偿。   品牌建设助力制造强国战略冀。 我国是名副其实的制造大国堕帅咎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务糕柿截。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涟惟拓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化底卡封,产业转型升级势在必行叭浮,迫切需要加快新旧动能转换拼,培育面向产业中高端的竞争新优势那。经济发展规律蚊摹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明德誊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力迁和。   品牌建设推动供需结构升级被瑟昆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兼梢窖,重点任务是提升供给体系质量敞巾,提高供给结构对需求结构的适应性痉吨。品牌是连接供给与需求的纽带邵考,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泌僧到,引导需求侧消费升级肥疥,提高供需两侧对接的效率星。   品牌建设促进实体经济振兴猎农。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绢馁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拔公抗。企业投入资源溅榔,通过设计开发攫荤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碘得,包括物质价值和精神价值疟锰偶。但是藕,这个价值需要在市场交换中转化为货币畔浆腿,才能完成“惊险的跳跃”微擅,成为企业的收益恢羌炯。能不能跳得高鲸扣、跳得远畏笆矮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疾。品牌是价值和信誉的载体幻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力醇澎。      二鄙沛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述苟烦,科学地阐明了创新恕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贰全家。从品牌建设的角度看度我,品牌需要“中国创造”孰垄侩,没有创新分篱,品牌就没有差异化的魅力返副。品牌需要“中国质量”兼欺青,没有高质量篇谐,品牌就丧失了价值的基础笺协。 近年来苔户粳,面对国内外严峻复杂的经济形势劲淑贸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央狠挥贰、国务院重大决策部署浅惰熊,认真研究我国工业发展的阶段和特点恍欺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路玫漆繁。   把握规律妇甘另,找准抓手普捻暗。要坚持质量品牌工作整体推进卑,引导企业在设计开发被谴颓、生产制造和营销服务的全过程建立全员鞋蒲弄、全方位的质量管理体系茂溜烧、诚信体系和品牌培育管理体系泥玛玻,以培育有竞争力的品牌为标志胺俗樊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拇。   积极履职冷态,统筹部署婪。2011年霞诧渭,工业和信息化部会同发展改革委椭补、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》功妥,进一步推进品牌建设腾奴。2015年旁跨胜,推动出台了《中国制造2025》饶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一闻。去年犊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动穆软,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胎,部署了全产业链质量品牌协同行动乔嘲售、优势和战略产业质量品牌护航行动茧伞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动存。   持之以恒平磕天,扎实推进齐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扇泵。   经过多年的不懈努力谅,我国品牌建设工作进展顺利殴脾,取得了初步成效晌匪阜。目前茧彻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点儡,涌现出251家示范企业挪。根据对示范企业的调查煤儡蜗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%型讥玫,企业经营的质量和效益得到明显改善弘扮。同时嗅,重点消费品的定制化奇、中高端产品供给比重显著提升洪凄,定制化服装消费增速超过30%侠贾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狼。      三毁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务班持渤,需要社会各界齐抓共管隘宿恫,合力推进驳。下一步挛排戒,工业和信息化部将发挥行业优势据凭士,深化推进品牌建设洪苔败,加强与有关部门密切合作犁陇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绒材沉,努力开创工业品牌建设的新局面颧。   坚持企业主体赡,增强品牌培育能力辫具焙。 引导企业增强质量品牌意识携潮库,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理壳。坚持试点先行马、示范引领亭弯挪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盘,促进企业品牌与区域品牌互动发展米蔚慑。加快制定品牌管理体系标准累,组织贯标推广盟蔬。加强质量品牌宣传愁,弘扬精益求精的工匠精神掳星先,扩大自主品牌社会影响眷,激发企业培育品牌的内生动力谈。   落实质量为先夯操,加大支持引导力度毋。 贯彻实施《中国制造2025》街,落实质量为先的基本方针秦虽脚,加快推进质量品牌提升行动花米。发挥制造业创新中心建设凸、智能制造说傅、工业强基等重大工程的支持作用币署链,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹿充磷,运用“互联网+”界赦嘎、大数据等新一代信息技术领师窗,把握智能制造颇胳、绿色制造瑞摧、柔性制造等产业和技术发展方向桨难,加快培育自主品牌稿了策。   鼓励创新设计别炯,丰富品牌差异化定位峰叹幢。 完善制造业创新体系聪柒,加强关键核心技术研发梅截氢,推进企业技术中心建设蔑檀。在重点领域推广应用以绿色桥开、智能相洼、协同为特征的先进设计技术念式。建设具有世界影响力的创新设计集群仁茅,培育一批专业化的工业设计企业豪羌陡,鼓励代工企业建立研究设计中心敌葱谱,加快培育自主品牌插吐书。   实施重点行动啤,促进关键领域发展臂鞋。 落实消费品“三品”专项行动帛,支持消费品工业向智能廷蚊习、绿色摩隶、柔性和高效制造发展特。增加中高端消费品供给诫惟捕,促进产品向高性价比优势转变磺瑰。大力发展智能精芍、健康消费品嗣鹿皆,支持发展民族特色消费品骨席。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吨泞炬,加强产业市场研究和需求预测墓莽,科学规划产业布局傲瘫侈、供给定位和品种结构功独。 实施中国品牌“走出去”行动剿溜锨,贯彻落实国家“一带一路”战略鸡侗,推进国际品牌共建共享寝躬红。   完善公共服务厘撬阀,支持质量品牌进步堡崎。 建设质量品牌专业化服务平台熟蕊瞳,依托中小企业服务体系活骇,提升服务平台的质量品牌服务能力睬。构建质量品牌信息共享平台赣啥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哎。完善知识与人才开放共享平台鹊鹿,依托企业经营管理人才素质提升灯崩、专业技术人员知识更新等工程魄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员煎势。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咆,促进科技创新烁、成果转化和推广应用钙郴台。   加强技术保障纱珊,夯实质量品牌基础惦。 完善产业标准诲、产业计量粱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设途。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关阜毫桔,推动质量升级活激徘。引导企业增强研发创新和系统集成能力殴,创新制造方式和服务业态短,发展定制化生产强忌骡,满足个性化需求疵雾挥。鼓励企业发展现代销售体系无币宽,在品牌传播俩添、顾客体验和销售模式等方面创新发展默。   设立“中国品牌日”花极烘,大力宣传知名自主品牌 悉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新康、质量精良虐枢牡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值兄姥。品牌建设是长期而艰巨的任务劳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”奖蹋嚷,以新理念引领新发展焕瑞,持之以恒地不懈努力惹,共同推进中国品牌迈入新时代府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇末:李芳" "   5月5日潘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开埂涩炬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酶、董事长李斌就中国汽车升级之道迸辜、互联网企业造车碘趴届、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肠吩。    近两年互联网造车企业纷纷入局径爽轮,被称为“新造车运动”揪。徐和谊开玩笑说涛翰截,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凄潭瑟。”他说廓茨拨:“我从传统汽车的角度看石挫踌,就是不服!”徐和谊解释道停款,李斌做到的他也能做到村钱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拷河放。    徐和谊认为横,最难的不是做产品衡,而是做品牌徽祥,尤其是国有企业体制下做品牌碴贰。建立匣狠横、培育一个品牌烤氏朗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的测。他举例说串,蔚来汽车在东方广场建体验店垢,那叫“烧钱”剩溶,国有企业就不能这样“烧钱”纳。但品牌打造的初级阶段朽琳懒,该烧的钱还是必须烧的竿祟。这就引申出国内传统汽车行业倒,必须加快加大国企的改革步伐弦拉谁,从发展角度委强琳、竞争角度烤晦,必须改革娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凤,希望未来产品不光是一个出行工具艰,而是一个用车的体验平台尼肪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口孺,而是看到与用户交流的新机会漓赌额。从互联网受抖融、移动互联网渭、移动社交发展趋势看叛铂,与用户关系会让汽车发生深度变化鸵八必,体验会变得更加重要山轿陋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惶传烹,新车企应该走什么样的路及,徐和谊认为碱卿,条条大路通罗马饶,但是路和路是有区别的棵畅。他认为全世界只有中国能做到一件事擦揪呸:传统车企和新生力量深入融合括晨、发挥各自优势牛,结合起来剖掏,这条路可能全球谁也做不到蔫淖粪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怂割。徐和谊透露息:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作芬酗乡,很可能这轮竞争魏抨擒,十三五末琶,再过2至3年黄省,肯定会出一个比较好的结果丝查价。”    李斌也认为颓愁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乃零,这跟传统燃油车情况不太一样庐。他干脆表示琼仿,国外品牌在中国是没戏的梢刷,因为智能汽车需要本地化的数据戊店,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吼。蔚来汽车在三电芭毕文、智能电动馈诧、包括制造方面都跟其他企业合作芜。李斌强调孟粉:“我们是很尊重制造这件事的专业性存睡。”谈到合作岗聊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作李看:“我们的南京工厂投入十几个亿么船碌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作塑,不是简单的代工霸室堪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   据雅虎网站报道吼啪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示门田傲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现繁岸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务充竟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卤胆全,那么它将会伤害我们的汽车保险业务厦策。”    他指出尘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现朽。尽管我认为这可能还有很长的路要走泛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况办加逃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为枯提肃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍澜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蟹攫奴。    当前惹,特斯拉魔赔委、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术罢顿且。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中渭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密脐棘,并将其带到了Uber错青。    去年蹬龄嚷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中番,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寝。特斯拉CEO马斯克表示铜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抗。    马斯克认为提巍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见庞碗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故袄妓,要远多于因人为失误导致的事故菊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道犁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疵课罚。    他表示梧舜垛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全街糯挥,那将是一件非晨耄好的事情疤狸唬。但对于汽车保险公司来说拘瞎,这不是件好事怯胆缎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后豆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称北撇:“我觉得这种影响很明显廊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告室镁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度潭,全面掳冬杠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抒拼揩,阐明了个人观点巍毯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侮揭、客观的看法侣噬。    报告摘要堆府室:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期变、导入期匙闹、快速发展期与成熟期四个阶段喊何。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段划侨返。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化曝,很值得我们借鉴软碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膛。如果不加重视瓢,终会酝成大祸骆。    *韩国的电池产业炯炒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战老,我们必须面对这个挑战兄老。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蒋猾态,它会带动未来汽车消费新的革命叛。    *任何事物都有两面性拾挟趴,政策也是这样赐迸胸。补贴强度不足兴拷惭,难以起到激励效果纪恍,补贴强度大了壤,难免产生对技术发展的不良影响盼冗,也包括少数人铤而走险骗取补贴慑微锑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展猴滔倒,从国家科技项目立项至今已经接近20年参,可以说产业发展已处于世界前列烁。2016年立,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赶,累计销售95.5万辆钱排,取得了令世人瞩目的成绩讣般千。有些专家认为嗡锭憨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段廖颈,我的看法不是这样阶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郝、导入期酥尸、快速发展期与成熟期四个阶段锚脆握。导入期也称培育期衰咕鹤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段护。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叛德捌,当时就有舆论认为耙,我国新能源汽车驶入快速道俺,进入了快速发展期坎八。然而到了2016年便回落下来谩协。现在分析起来秘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联揉,造成了数据中存在一定的水分全痕。随着国家对骗补行为的查处嚷倦,今年的数据逐渐回归正常荣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势枯秤,有可能会得到一些错误的判断宠板,导致过于乐观的结论沽钦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期囤,除了观察数据的趋势外酞焙额,更重要的是看产业发展的推动力供,是国家政策为主还是市场为主怜脖不。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菠,补贴政策还不能取消骂,基础设施还很不完善蛋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平脆,产业链还不够强壮与完善郊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高聚拱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨垢抡,工作量很大浅汉,切不可放松努力娟,让已经启动起来的产业发展放缓下来航炔褪。    依目前的政策设计罐坏,我国将于2021年取消补贴幂,代之以环境词、能源为因素的常态鼓励政策新哆秆。也就是把2021年设为一个转折点棚凸份,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痛。期望实现年销售量达到二想漏储、三百万辆以上盒缉,能够占到汽车总销售量5%到10%烽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苹玖。    二舒筷、如何看待新能源汽车的碳排放骄撬视?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碳牌叛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题竿骄。我认为许多人有这样的疑问是正常的竣,因为至今还没有一个权威的科学数据漓靶,来告知公众电动汽车的排放是多少婆揣两?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法等扩廷。    电动汽车行驶过程是零排放抢想,这点没有疑问灵吕。但发电过程是有排放的闺晤驹,不但有二氧化碳排放淳碱尘,还有导致PM2.5的有害气体排放寝。所以简单说电动汽车是清洁的圣,是不能令人信服的确,需要拿出数据来看挤哼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽砍独啵款的新闻报道芜,受到一些启发痪改。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捌羔鹊,即“碳排放因子”童浑。根据新加坡的实际情况蓉蔑输,标明每消耗1度电锌奋,就要造成500克的二氧化碳排放噬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升薄,即每消耗1升燃油深,就要产生3000克二氧化碳排放受破辅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放紊垂。由于特斯拉的车重诉,耗电量高瓮需垦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咳,尤其是在夏天开空调的情况下坍,百公里电耗有可能到40度芍,因此被芳款愤迪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化型羌,很值得我们借鉴睦赋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究项,据我了解定性的结论比较一致范荡,定量的结果存在不小差异掇泞挤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关心。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侍,其清洁技术水平也有很大差异辣舌阮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哺惩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骗,发布我国的“排放因子”权威数据兽涉,并定期予以更新劳配湘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吻纹冀。    比较我国和新加坡的发电情况救,新加坡百分之百都是石化能源发电肃梁,而我国的发电能源结构里池开,石化能源约占70%潜骋,可再生能源等非石化能源约占30%纹酪。全国平均来说佛鲜炯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绿贸贩。而且按照现在国家电网的规划来看茸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例群茸,我们发电的能源结构会越来越清洁示尖次,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颗吾,来估算一下电动汽车的碳排放陵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车轿扑,可以算出其碳排放为100克/公里坛慕腐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车溃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里默肩。可以看出一般情况下挤继廖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锌。但是如果电动汽车过重闪俗竞,电耗很高潭韦敬,就不能算是低碳产品豢剁歌,甚至不如先进的混合动力汽车热。碳排放固然与PM2.5没有直接关系掳,但是我们可以认为泡墒揣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汤失税,耗电越多途实详,造成的PM2.5有害气体也越多腊雷侍。因此捌,从治理大气环境考虑洛甫删,我们的政策应该鼓励低电耗产品隆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向禄次。    三椭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展崇锣懊?    这个答案是肯定的弟承。我做过一个简单的计算芳,即使到2030年媳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候欢句,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右立酒。由于大部分电动汽车会在夜间充电钳必,可以利用电网的低谷电时段来充电虹。目前我得知的峰谷差是20%到30%拨几,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谰文,不但不会给电网增加负荷段,反而可以帮助电网储电蹈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式窜爱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里啊闲,在白天电价较高时段将电售回电网摔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统矩,这个系统包括了屋顶的光伏发电譬聪充、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鹤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电叉,采用分时段电价仇勾齐。当然捅,对于需要白天时段充电的一些领域蛊稠,如快充公交趣、出租车与物流车等距,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汉衬。    四牌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹦哆。现在出现的火灾问题比较多淖表隆,所幸还没有造成集体伤亡绥虽港,但是已经给我们发出严重警告哨死柑,如果不加重视飘拦,终会酝成大祸雾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位对参。    电动汽车的安全要以预防为主篡,要从产品的设计做起卡素跺,然后是生产过程的严格控制同惫,不能将未经严格考核的产品投入销售恒梁列。电池的比能量越高蛊,发生火灾时的危险性越大醚脾,因此要求有更高的安全性技术陇,试验考核应该更加严格芜染秀。尤其戳士,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缮,因为客车上乘客数量多暑,一旦出现火灾逃生难度大搅假溯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准膘,为满足新的标准增加成本是必要的孺。对于纯电动客车汾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池雄媚驶,既安全又经济奇。    说一下安全监控网络夕。我认为重在实效皇坎。我在几个火灾事例中了解到舷倘赶,火灾发生前其监控网已显示警告信息吕翰睦,但未引起关注与采取措施母憨,说明安全责任不清色魂,监控网站流于形式豌,主要是供参观用俏奠噶。    五时、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题渐沫,大家都知道簿心隋,韩国的电池产业嗅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蹈磁,我们必须面对这个挑战际邯蔷。目前有一些原因垦惕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拨仆携,也给了国内电池领域一点时间估。但是喝朽,如果我们自己不努力傅,最终经不起国际电池产业的冲击删,我们将会面临严峻的问题烦朴厦。    我国动力电池产业发展很快脚登,一批创新意识强的企业正在快速成长煤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持亢某攘。但是总体来说割丹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况苍,产品的质量水平不高春蓝寂,投资过于分散瓢股,到处建设低水平的小规模电池工厂烤焦擞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足匹谐,缺乏战略眼光摄。这些问题需要引起我们重视与思考篙长。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败长朝,没有一个强大的中国动力电池产业荚蜕鸵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丛,实现汽车强国的梦想又是一句空话磕拨。    化学电池是一个非常老的传统产品酿巩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伎微。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度唐坪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金唐陶摄,形成了动力电池百花齐放的创新局面歇槐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赔蚕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来红霞。因此杏栓,谁能够掌握创新的主动权悉孰瘸,谁就有可能掌握未来电池的命运矛携。电池的技术创新要有整个国家的总体布局耪少,但是企业是实现创新的主体钵誓仆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业童,能够挑起这个历史重任咯,把更多的注意力放在创新技术上面皇。    去年参观宁德时代电池工厂时骚疚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梧,给我留下深刻印象迷徐僚。图的中央标明安全性始终是核心祁困,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度梗、功率密度味擞沧、寿命与成本零雾全。在实现高能量密度的同时柬,要实现快充性能急,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念慰面肃,向1万次20年迈进顾警聊,彻底解除人们对电池可靠性伸陵寺、耐久性的不信任穆味忙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下夕慰泉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车橇无,结束燃油车的历史敲浓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标皆村此,成为中国动力电池的创新巨人认垒戎。    我对我国电池产品质量做过一些调研垦婪骋,认为汐冲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平然。就电池单体成品质量控制方式敞冠屋,目前还有采用筛选的落后方法武筹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蕊。这表明粱,产品的质量水平低劣身虏,即使交货的产品数据是在合同范围内祥螺,这些产品在使用中性能很快就会变差蹬,寿命很短磁洞扔。    目前夕惭瞄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法溉森侩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差帛,但这也并未在本质上提高一致性极膛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哺,不需要分逊罟档摇,标明这些产品内在质量是优良的悼恕安。用汽车工业对零部件的质量要求就是狭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”封力贿。恐怕多数企业都达不到芦,就这一点而言惦副,我们与日韩企业就有明显差距稿瓷。    面对严峻的国际竞争侨九慈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟轨辣惯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奥陪串,再吃不掌握核心零部件技术的苦韦。我们看到国外整车厂来到中国时蛔纠,都要把自己的供应链带进来斧危危。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链掀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任五椭式。我建议政府递、协会粹鞍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程槐甩煎。    六师、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗽。它会带动未来汽车消费新的革命伴碎,有助于解决城市的拥堵涕交、停车难尝、环境污染等问题堑秋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率潜断,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果细架掂,是未来汽车应用一个非澈吮剩好的发展方向精休颂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适岁。    由于共享租车提高了车辆利用率莱烁漏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显行赤鳞。又因为主要用于短途使用侯,大大降低对续驶里程的需求敬第。从社会效益考虑稿,减少了空驶行程钞父,意味着减少能耗与排放冗接兔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间币炮韧,缓解停车难的问题笑。    现在阀,很多城市都在做分时租赁纽煤,但有的并不是典型的分时租赁悄。A点借砰鼻、A点还汲瞧,规模小的例子不少磊身。例如有的大学有几十台车在那里卢匹骏,学生租了这个车出去办事儿栋,回来时归还校园原处缸炔粹。这种模式也是一种共享脸砰,但不是典型的分时租赁等。只有实现A点借X点还誓础酿、并具有一定规模岸槐铂、使用起来非常方便弛谷勒,才可以算是真正意义上的分时租赁滇。    除此之外齿炽,分时租赁还有一个评价指标谰倘,就是车辆的运行率崩,即车辆有多少时间在外面跑粹笨忌、跑的时间和停的时间的比例圈杀。我考察过芜湖市易开租车容,我认为是很典型的分时租赁史圈睫。从数量上看弧,芜湖已经有两三百个站点淋,三四千台车疲凛,具备一定的规模;从模式上看糕宏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借实媚、X点还抱萎瞪。从车辆运行率来看澳,芜湖做到了80%鞍。    此外虾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鄙,规模也达到2000多辆拱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池理椽淀,很有创新特色槽,也有一定规模倡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酮勾菱,认为大约需要1辆/1000人口澈涡卤,或5辆/平方公里的密度厘山,才能够保证顾客较满意的租车成功率耪伍玛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎迟,其租金仅是普通出租车的1/3汲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8金。    作为共享租车的车型荚千邓,以高可靠性靛痰韩、低成本咐弹蛙,微型车更为适宜稠查。共享租车要应用车联网技术匠锨,建立完善的方便于客户的使用体系发,实现手机注册遂菲桓、约车毁、开车啥碧邵、交车驮、付费以及安全监控等辈绢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酚射。我认为堵乡糙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尺。为了方便客户庭,建立全国统一的注册收费系统十分必要垒汝。    七榔剐侧、补贴退坡后通帅琳,新能源汽车是否还能发展派?    从今年开始割犀脱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茧甸地。现在行业里有一些不同的声音嫩,认为新能源汽车本身就是错误的事情频颅稠,它的发展依赖于补贴墙,补贴拿掉以后缉,新能源汽车产业就会死掉新篡纷。我不赞成这样的消极看法北界醛。    首先在电动汽车本身的技术上雷罢,我们要有信心川帅。随着电池能量密度的提高爆会宠,到2020年迟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上地申石,规模化生产使电池的成本大幅度下降糕。从这几年市场反映看咕汾,很多消费者开始喜欢电动车了普,他们觉得电动车很安静韩无酬、很干净梗,如果自己家有充电桩订吞,使用起来很方便昏。目前辅泪,面对全国大面积的雾霾形势湃扰筷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策官蛇版,促进了电动汽车销售量的持续增长鸵,在不久的将来荒赫,电动汽车将大量取代燃油汽车榷。    我国在新能源汽车产业取得的进展把赤,很大程度归功于国家的鼓励政策伎敲劲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桂颧患,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用动。但任何事物都有两面性坦烩修,政策也是这样蛊蔼。补贴强度不足问,难以起到激励效果每吞抖,补贴强度大了宫,难免产生对技术发展的不良影响守,也包括少数人铤而走险骗取补贴媚阮。这些就是事物的复杂性垛,不足为奇迷粟。因为产生一些问题疗,就否定补贴政策是很不客观的熟庞绷。正确的做法是适时适度调整政策诚伪,逐步实现退坡氓蓬背,制定与能源衫廖孝、环保因素相关的长期鼓励政策钠秘,进一步完善推广工作的其他政策环境温,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凤愧河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐痢酷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言葡,销量突飞猛进锈,不仅在中国市场实现了大反转脱鹃,以每年超过30%的增长率盖,连续三年高速增长达底哀,实现反超吉涛,在全球市场上来看壁卞骸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疏。设计之变坞,影响如此之深鸽孝甘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸究禄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚啦脖棚,都是如此奠捻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挫睬钒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期悍店。此消彼长砍衰,本来也是市场常态拷瘦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年祥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侗祭得。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略厂涝,而奔驰则用了进击的改变氛程蒋。这导致了市场格局的变化停。但在今年开始霸,奥迪要采用一种大胆的改变参。   在北京车展上还碑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生彪拼糕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司淳倍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品淘袖。在采访中身挟恋,马克·莱施特先生表示苗烹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贰狠淖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略读刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妙柿殴,以奥迪品牌本身的三大支柱扁砍,即“运动性”旅、“卓越质量”雀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凑爬捷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现价。另外钨饶,马克·莱施特表示陪凭商,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别樊扇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唐辑。   未来番,奥迪不论A琼谐柏、Q龋桥改、R系列炼,还是电动系列吧诽芦,每一个车型系列都有他们独特的个性舰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鞘闭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国琳扁。而且德唤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格戎边,在马克·莱施特看来事,除了外观途荤赴,在内饰的设计上烽,奥迪前进的步伐还会更大程缝。   比如新一代A8懒,大家会看到一个全新的控制理念编靖蔚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旦距,全部操控都是基于触摸屏娘锈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中材卸,这将是一个具有革命性的设计穗票。”马克·莱施特表示悼信千。   【访谈】   媒体涧庆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蔼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吝匪?   莱施特哭寞温:中国市场当然是我们最重要的市场之一煞痹。比如马上要推出的新款奥迪A8皆,我们认为80%的A8都会销往中国罗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陕戎尝。比如迷填,从车的前脸上就有非常明显的体现我竟隧,这个框架会做的非常突出奴蚕陛,也会大量的运用到合金材料韩挨。A8的设计充分突显地位感和身份感父金冯。因为我们知道中国的用户缓思,或者说中国A8的用户群是非车菹月疲看重自己的地位感和身份感房,我们对A8的设计充满信心纫腹埃。   Q2是我们量产车的一个预告吭牟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性导。我们想把奥迪的A系列坛跨、Q系列杉拌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达呛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嘿。比如赖蓝栖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计须撂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计踏,从而更多的彰显每个车型的特点驮。   媒体溉避:A3未来会有怎样的改变雾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变摹?   莱施特秘顽殊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望麻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骏糖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的滔淘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力迫胶、表达力饯呸。   媒体劣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升叼?未来设计会有哪些改变凳桑?   莱施特挽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱霖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性迟瑞丰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的颁茄吧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锤糯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解发前。此外昏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撩勺。   值得一提的是忱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势叼,完美诠释了驱动理念头狗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扰。刚才我说的是外观的设计堤帅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大案。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烹蚂裳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纶僵堆,而全部操控都是基于触摸屏戒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廖竭,这将是一个具有革命性的设计位逝经。   媒体桓:面对未来的城市交通更加智能化矫、互联化菊械斥、自动化的趋势腊却亢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助牌九赣?   莱施特先生喘父:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惕谁领。实际上讹禽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吩媒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹭憨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做侵馈们。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蹄酪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嗜陋炮,还是更多使用自动驾驶容仇躲,所以我们设计的基点是用户体验肌托喉。   设计开始阶段将先做内部设计衰霖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后梢杀,再去考虑外观应该是怎么去搭配舌羔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革豹苫豌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程忍阿袱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坤吾,因为我们真的会目睹兼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革骨宿庇。   媒体喂脯刺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戏?   莱施特宛:我们从下一代的奥迪A8开始歪扭琅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言那。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念毁雹。我们要做的是持续的端、不断的推进设计语言的发展僚迸镶,每一代的新车型都要再往前走一大步环。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了女哎逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆敞挂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蟹嫌,业界开始重新打量双方的合作守缸很。   如所有行业对热点的追逐一样娥,在过去两年中青鹿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势楼肥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嗅。4月6日请,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蜜奖妥,携手研发并应用车载人工智能技术杰船。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议级如铝,双方将成立一家全新的合资企业客垦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份复放抄。在此次合作中患丹霖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元獭,用于双方在汽车领域业务的开展牢勒膏,为出门问问未来的发展提供支持穆陌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔑辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域琳,而合资公司背后搂方,大众从技术研发到产品输出的全链条介入趁挪,意味着除了汽车制造商手皮耗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份翟芦。   “1.8亿美元只是一个开始吨内悉。选择跟出门问问合作巨泊,是大众集团移动出行战略的一部分百呕堵。”苏伟铭称闯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈擎姓锭,为达成这一目标菜,已经规划了三大板块苦萌勃,共计十二僚、三个项目纶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尉捌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权公狡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红曹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汐村、语义理解技术鞭俱,面向移动搜索领域的智能手机应用瑟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务灿踩。迄今为止然,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蜂、语义分析读揪葱、垂直搜索等核心技术挠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景退,来打造下一代的人机交互方式几穿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烧。   “选择出门问问必旅梳,是各方面考量的结果面。如果大家了解的话逻,其实Google也是出门问问的重要投资企业彩蛇簇,所以我们与Google也进行了谈判”肥孩巧。苏伟铭称扒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准喘赔。   2015年6月酱题侵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月画届氓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月顺腿,出门问问被Google投资泉颊。截至目前箱洪电,出门问问共计6轮融资列哄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嘲。   “此次腺沉棋,我们对出门问问进行投资书,不仅仅是出于财务层面的考量筹歇澳,也是一次具有战略意义的投资入。通过本次战略投资乾裁嗣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挞碗,只是单纯的投资或技术合作同窍,苏伟铭回应称窖困,“想强调的是肖,我不主张相互供应的关系铺卫骆,一定要拥有属于自己的核心技术深。”   “移动出行领域的合作加,如果是提供车辆勒久,那只是纯粹的商业化的供应需求棋。与出门问问的合作宪凯靶,我们是要进入合作的管理层弟氢涡,在共同建立的合资公司中嗅,双方都有委派监管团队”盲。   苏伟铭介绍册,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持摧畅秦,但更重要的是在人工智能领域的研发卷浚免。“如果你与人工智能进行沟通界冠菠,沟通得越多盾扣,它就越了解你堂,人工智能研发的目标是迎合客户钠捂很,而不是需要客户自己调整来配合色晦观,所以寄桓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”釜。   他坦言量季,在人工智能的项目开展上弗腻突,有好几种做法败铰闭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”醚福篱,但这不一定能成功驼闲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化饥梢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侩奋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碑稼圣,且能够很快地将技术实现应用蔬苇。”苏伟铭称耪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家莱,来帮忙推进其未来的发展贪蕉帮。从这方面的合作来看拭肃,双方非常契合壬死叼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的难拜滇。硬件是大众的强项导提伎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蔽,而是应该让其独立运营铅淖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嵌。”苏伟铭称枷帮抄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化笨炊蒜。   据介绍私赴午,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挥梅。基于出门问问领先的语音识别储梨、自然语言处理蛾雾竟、垂直搜索和主动式搜索技术贫牧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位台,该合资企业将进一步探索合,为未来的智能移动出行提供解决方案授祥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里棵劫,人工智能并不是只包括这一部分豪蹭,其实窝娠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能顾湾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起籍库。”在外界看来只是一起简单的跨界合作街,但在苏伟铭看来咯歉灌,这是一个重要的开始徊嘎。   “下一个工业革命的前夜”妹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断庐,为此眉侥羔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略喘。在2016年的广州车展期间途,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想素抱。据大众汽车集团(中国)首席营销官握、集团销售和市场负责人胡波介绍笺碧渐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能陵蔼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立咎轻,包括智能停车蛾爬、智能充电等嗣痢。第三就是交通形式的智能化管理惰檀吠。即打通不同的交通形式尖肠,提供一个智能化管理罚函,最后让出行者能够享受顺畅你、无缝衔接的各种交通形式带来的便利雀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贿胃哗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用貉川。“我们相信畦娜,车企能在这一领域扮演重要的角色脯布苹。”胡波称精磊。   不可忽视的是态蹦贤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换褂篙徘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侥。   “要建立一个生态圈斥枷,必须要有多个方面的项目支撑砂俩玛。在落实该战略的过程中经,我们便开始思考堵缕,如何构架这些项目潘,未来三年我们是要围绕这十二牌速、三个项目开展工作的位仑。”苏伟铭称辱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌浅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术父,以便及时供应享,满足未来车辆发展需求剩细。”   据了解侧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜池扇。通过语音输入拜,该后视镜可以提供导航阔、信息点(POI)搜索督怒壕、即时通讯络秆、车载声控信息娱乐系统等功能翱残。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验莲芹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品薪磺洗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror划。通过语音输入柬腿菱,该后视镜可以提供导航闪霜、信息点(POI)搜索蔽辈没、即时通讯氮份毙、车载声控信息娱乐系统等功能惧棘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蕾娘顿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度怪岸强。   苏伟铭透露肠危伍,最快从2017年下半年开始睦卧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冲面仙,在一些国产车型上也将采用该技术投麓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堆叭浅。但是胶,有了大众汽车集团的参与殊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舱娩。   经济观察报磊森:在中国的十二三个移动出行项目上侈官逃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坟?   苏伟铭完:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权每笨署。2016年中旬抠妹恰,我们便与集团总部沟通过悲扑浩,我们认为在移动出行领域扳宿恭,中国是领先于其他市场的沪瑞。所以芍屑态,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨文唷,建立MOIA移动出行服务公司哭拖。之后玫苗,在中国佛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司落颠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蚀维。   所以泉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瓣,欧洲和中国痊。其中中国的业务包括三大板块非莎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目表。我们在这一领域是领先的团,这之后吹,我们还会有更多合作毯芥。   经济观察报踞富:在大众规划的十二三个项目蛾纠竭,大众与滴滴出行吮拴汰、首汽等公司的战略合作是什么模式丝?   苏伟铭似纯:大众跟滴滴部爽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扁蒋婆。其实蹭霞,与滴滴出行的合作放,目前还在进行详细商议卸。但需要强调的是竞鹃毙,我们的合作投资并不是融资的概念腑,我们的合作是战略性的虐。   经常有人说大众汽车集团起步晚埠暴,但我看不出其他厂家做得有多快赴累。   移动出行的合作缕瀑璃,如果是提供车辆安咸颅,那只是纯粹的商业化的供应需求貌。与出门问问的合作景,我们是要进入合作的管理层结赫抄,在共同建立的合资公司樊,双方都有委派监管团队害蚊。   经济观察报梧囱秒:您提到的十二算鞍、三个项目都是什么商业模式聚?是否都会以合资企业的形式出现形险快?   苏伟铭物蒂集:并不是全部都是合资企业形式的项目墨。我讲的三大板块中忿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陷。我们选择成立合资公司是因为哺凡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值湘玻。那么如果不通过硬件劣莱屁,技术应该怎么落地呢晃垮庇?通过建立合资企业赁观镐,我们可以为不同品牌设计不同的技术悼喀咕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务期前翟,包括集团以外的其他品牌仁灌裙,我们并不排除这样的合作遣屉。因为生态圈本身就有一个共享的概念希玫。随着数据的增加谷匡汉,共享的概念会更加广泛岁科,生态圈成功的可能性也会越大惹挪。所以与传统的工作方式相比措发,变化是非常大的撼讹。   经济观察报竞捞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作叫赂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出忌敝?   苏伟铭丸兄辟:我认为技术和战略两者兼有秸。要建立移动出行生态圈的目标善函,就必须把其中的布局规划清楚秸保,只是研发出几个APP妮,并不是真正意义上的合作或合作的全部枢疤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涛?同时裴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嘲,也会要向外输出靡伙让。   经济观察报蓄:生态圈成为汽车业新的布局单位函弦降,选择共建生态圈的合作伙伴时奸谎,有什么标准涪?   苏伟铭息附:以前我们称之为垂直平行的价值链感峦闪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联芍惭首。在考虑发展这些技术的时候泥好,需要对合作伙伴进行全面理性的对比筐镣弟。   举个例子齿焕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候双,我们会考量其语音识别技术有多强歌?然后再开始讨论中间的差别在哪李姐沏。找到不同品牌之间的差异性非常重要泄。从战略角度腑飞惠,大众汽车集团需要明确今后的定位瓶。   谈了这么多扫棋檀,其实有一个基本点量男,便是客户群体兼隋。作为主机厂毒,我们需要预见到7年以后车的样子但。因为一般针对七年以后的下一代产品谷,我们现在就已经设计出来了箔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜星芹,未来会遇到非常大的改变痢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同返皇犊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抵掂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品段目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   4月20日肝,上海车展开幕的第二天拣泌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台礁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蔷坤圣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逢坟粳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慧菩舅,其实铅胶,魏建军早已来到现场郸怯堵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内豆,魏建军至少接待了三批不同的访客嫡,并亲自送每一批访客离开壁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时食痛胖,虽然神采飞扬盆舜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显厦酒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小口拼筐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比孰陀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义己枪系。一边是国内SUV领导品牌棵裴醒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代雀低担,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市番射及,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军躬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寥蹿含,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣砰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌汕,此次漠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上祷。   “WEY的目标是挑战外资品牌醇次,终结外资品牌的暴利时代唱,重新定义‘豪华价值’垃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品耪怒感。VV7c/VV7s之后讼挟,今年还将推出2~3款全新车型控,将产品线延伸到新能源领域痘,合力冲击外资豪华SUV品牌蜜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者厘。”魏建军说我,“关于轻奢狸横,首先这个词比较时髦萝,容易记住倪窘。另外舱损,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵孤幕兴。”魏建军表示叙形非,长城不会做没有意义的豪华嗜惩,“作为消费者可以感受到超值的体验猜,而企业也能得到相应效益怯枢汐,最关键的是得到了客户的认可未,这才是有意义的‘豪华’泪。”   魏建军认为安全是最大的豪华遍。“乘员拎解别、行人祟输、车辆”三维安全(3DP)设计理念聪歧呢,参照国际标准胃,主被动安全配置完全创新悼岛,提供正常驾驶煌蚀、危险警告习佰含、碰撞减缓垢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护痴绵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)晤,译为“牧羊犬”竟算卤,有守护主人生命及安全的意思钾革弟。   此外擎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队莎贬篇,来自于欧美一流车企兜蜗涧,有着丰富的造车经验和行业影响力悸刊挫。匹配中国第一款7速变速器芳吉,这是世界上最好的变速器之一囤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地徊处,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌僳侨竞。除总部优秀的研发功能外享侧能,长城在欧洲急怂魂、日本和北美也都建立了研发中心论偷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”厩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碾。其中损蝎群,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌邓犯。对此改吼填,魏建军表示托:“媒体和消费者一直有这样的担心携糜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贺固。实际上撤,在同尺寸或者是同动力下割,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价娜。但从消费者的角度来讲茨蛔辣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赂识忻,消费者会非常清楚这些配置岸锈、性能秆、做工有什么样的差异遁。”魏建军表示兼,长城的目标是做品类品牌控橙泥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分狮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元朽涕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肉寺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆堤堵。   而针对销量层面解涣,魏建军表示漏:“从销量上看练痪怂,WEY很难超越哈弗鼎亩踞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的下碳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬啤,15万~20万元的空间虽然也很大煌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论商胳。”也许很多人会认为焦袜,WEY卖不过哈弗荷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哇,但实则不然捻母。“WEY和哈弗我们都重视嫁淖竣,长城用同等重要的坦叙、足够的资源支持两个品牌处碳溪。”魏建军说司。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茶袜,魏建军是如何评价的洞?“我认为我们的产品不管是性能守吐、做工筹痘井、安全洽箱脚,还是油耗纳、排放第,都不输高端车平。”魏建军依然对产品信心十足膊膛蔡,但他也承认WEY面临一大问题亥鲤,“现在问题是品牌价值年播蹿,因为WEY旗下产品刚上市坍捕,品牌没有经过市场的验证程,大家会对它不放心盖授享。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车活豆廉。”   魏建军表示详蛊,自主品牌给消费者带来了很多价值痛。“有我们的参与判踩悸,不断地进步食、不断地在挑战外资烂导李,已经迫使外资不断降价巫滔扛,提升服务品质堡鬼嚷。我们的目标是要挑战国际高端市陈竿缛唷,所以说我们借助中国这个很有价值的艇、规模最大的市场来锻炼糖皇鳞,使我们能尽早挑战高端懒蕊。”魏建军表示喂丝,消费者购买了WEY之后拣络冀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值崔替。他对媒体承诺脓,WEY的产品一定是超值的檄,并且一定能给购买者带来惊喜定蒂。“WEY是一个挑战者背被擅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感窝。把我姓都赌上了慌辟睛,不能失败豆尘,只能成功臣领。”在采访的最后体,魏建军郑重地对记者说镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛华:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日江稻辨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发罕架订,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鲤谓马,为此凤凰汽车特意采访了有关领导勘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车茬,以及未来的发展房脐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生破嗜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生托琼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人篮撂蔼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莱篙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淑丸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士笺,以下是问答实录热匠恢:   凤凰汽车 差刹堆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何菇苫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惹佛?   俞经民 冀僳腾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贿椽脱,对于品牌的市场表现同样很有信心瞧擅落,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疽泡雄,我们有信心成为市场第一的品牌扩揣。今年我们的销量目标赣,是从去年的8万到今年的20万杏挥性。纵观130年汽车工业发展史颁廷,汽车行业发展的基本规律而言慈柔,规模还是需要的酚淖,是品牌更好的发展的重要保障勾箔幸。   邵景峰 沙亩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分门,荣威方面乓膏,我们所坚持的倒,是一种符合广泛审美的饯叉肝、优雅自信的设计风格搂汇,在复杂的市场环境中搁播,抵御诱惑轿、坚持自我摧,走一条人性化的设计道路订。而我们的MG名爵桃睫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化塑穷,这是一个巨大的宝库困琅较,值得我们的设计师尽情发掘惰十说,其中之一某,就是感性跨穷。   在MG品牌的设计风格中奥海,我们可以看到很多情感爆棚笺径叭、血脉偾张的元素与产品诡嗣抄。未来的中国汽车市场必将飞速发展沙虏释,需求也将越发多元化遍,然而无论技术如何变迁冗,对于人性化慈伶腑、情感体验的诉求将贯穿始终实勤雀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想菜汀,我们也将在感性力设计理念的指导下刃签,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铅。同时驼痹,强调个性也不代表小众僻苗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纺,为大众带来唤起强烈感动掂犊狭、让人心跳加速的优秀产品冀,这就是我们所追求的目标舰葛摆。   凤凰汽车 铆捕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万外八,其中年轻消费者占到了绝大多数沥美担,请问接下来设熟施,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蒲轮?   俞经民 协:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”苹抨就,更是“年轻的心”可临,从名爵ZS的订单来看评烹魔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贾玖猾,更包含了年龄层更大腺、但心态上保持年轻的用户朝僵轨。从“年轻的心”角度而言媒,我们的消费群体就更加宽泛了描梳篙,作为一个年轻化的品牌蝎横晤,MG名爵的诉求是“年轻动感尽既妨、专属空间廉似教、纯粹乐趣”放,给“这一代的年轻人”造车孺。说到年轻人共同的特点汕拒备,是充满梦想浮,对于梦想的追求更热烈一些染,更想把心里美好的事情去实现草侨怪。这个梦想实现的过程是非常美好的疏景,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沁炉:为这一代年轻人螺,不仅是岁数上的年轻人吗,更是心态上的年轻人施,提供更好的选择挝,保证他的有更好的驾乘体验骂。   年轻化的特点记扛参,是要颜值怖拱、要体验的到位疙些、要可以分享窘。二十一世纪中国的年轻人阑遂,在互联网的普及深度党缝、对于尖端智能的体验和想象力痞乡,在全世界范围一定是靠前的曹,就应该可以代表“国际范儿”剩甩蔬,也应该引领地球村的潮流魔啪。要满足这一代的年轻人翁奢,MG名爵所带来的产品体验啸碧扩,也应该要追求更极致痢绦,带领大家去创造全新的潮流贯贬读。   凤凰汽车 悼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”褪磋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舰擞乓、80后洁蚕酷、90后的人群当中康?   林嘉瑜 徊亮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作维荷。这款车感性的设计曲线替匿接,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梗。不光是国内的经销商很陡,本次上海车展挥,MG名爵还邀请海外的经销商丰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发藩芹,他们也都对这款车都做出了积极的评价囤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀礁迫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”湘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速常,让老百姓也能开上小跑车猜,尤其对于国内的核心消费者来说荷默惋,不论年龄几何哎耿,都要有为自己的梦想活一把的态度拟埔免。对于一个汽车品牌来说悼腑将,这是一件值得骄傲的事情题闻。   邵景峰 欠:其实在选择一种设计语言的时候铆,设计团队非常慎重戚光,因为设计的变换频次不能过高没盖,要抵御诱惑般、保持延续性才有可能给消费者形成印象涡惯师、拥有识别度从而去打造一个品牌奉庐雄。“感性力设计”的第一条就是要有感性岭路,去追求情感的外在表露现芳琶,从更广泛的角度藩财,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坞,通过真正的审美习惯进行判断;第二锯,感性力是专属瞪、设计师要通过专属的标签钞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感垫歉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感篱萌,比如运动员在起跑的那一刻泛,弓箭拉满而未发的瞬间行侨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚磕痞渴,这种动感更有档次故授,同时价格不菲非袱搜,是很高端贬廖哄、优雅的设计腿戒惶,我们希望把这种设计注入到产品中常磷,带给这一代年轻人极致的审美体验榷鼓伤。   凤凰汽车 颁刑祁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母吒疲块化架构平台打造的幻薪舍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痘?   俞经民馆薄巧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用婚酸。这是对这一代年轻人的尊敬判,他们自带国际范儿速贯鹿,是可以引领全球的潮流的人群倦驾告,因此有着巨大的价值详锯记。对此勉滤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划闲,在全球也是一样驼臂。目前筐,世界范围内读,不仅是动力总成前瞻技术的整合慈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势愧韶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车触沙碎,采用插电式混合动力设计潜科。另外饰悲,大家看到的名爵ZS臣,将会在明年上半年推出纯电动的版本汹,至于最接近今天这辆续航超过500公里溪菇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车矛腥,也将会在2020年之前推出沟狭。   凤凰汽车 理价:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系湿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法始?   俞经民 挟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控墟玫,设计上差5%泞揪狭,销售上就有可能会差30%话纯。那么对于自主品牌而言鞭损,就是要把自主性发挥好摔献蛋,去追求审美的宽度和深度刺棋,销量也才能有宽度和深度舒第。名爵ZS的设计就是这样做的祥悉脐,要追求极致嚏、不计工本垢涎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钵氮典,可以说市,名爵ZS的极致设计和湾,对销售的宽度起到了很大的作用吞。   邵景峰 形皇:汽车设计是在不断进化的插,不会总停留在一个风格上焕拈,在互联网时代访,同样要有全新的时代特质结。另外浦徊,从汽车设计而言下,例如从动感设计理念而言是,英国车是鼻祖秽汤,很多品牌都是以此为源头来发展的堑射签,也就是“同源”涂鼎骑。中国航天能够上月球狼,那么在汽车领域上同样有大的进步佃绩。之前德国杂志的一篇文章写到逞同缉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国潍桑,在进化的道路上有推崇的看法备经克,也有欢迎的声音刨膊袖,这些都是要虚心接受的补藕。另外变,汽车设计是一件非常严肃的事情官,每辆车定型背后陋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的丁道甸,背后要靠巨大的投资来驱动惰夺复。   在造型评审的过程中蓄秋,流行趋势讲清楚竭胯喀,未来怎么发展说明白吓菠,否则误解就跟着来了辰劣,所以要有一个整体的品牌战略在里面舱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了替阀泊。   凤凰汽车 锑绥:今年逻麓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冬闺挛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点霖盎?   林嘉瑜 贾膳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鹤犀屯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纤,拥有一颗年轻的心赫巧香,热爱运动莽兜猴、健康的年轻人掳嗅。   从足球营销来说窍橙,对于英国和中国两,都有很大的国民基础秃荡梨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国筹,是英超乃至欧洲的强队潞哎,这几年的成绩也是不断的提升捌饺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的庭。同时虐啊涝,利物浦又是一个老牌劲旅胃,有不断上升的潜力栖翔篱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样醛评撇,在用户上有着非常大的重叠之处狗乏。MG名爵与利物浦对的营销合作攻邪钨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来娟筋,在活动和比赛中享受快乐眷。   上海上港队也是一样的寞。MG名爵经历近百年发展鹤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣霞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腿,两者的合作也是非常有趣的醚。更重要的是坑滤排,MG名爵通过足球营销的模式疵诵,能够促进两支球队之间的交流冲姑狼,包括之前组织的很多活动爬牡,不光是针对中国的消费者拟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动驼,有效利用MG名爵品牌的特有资源仟嫉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌步蹈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值得彭课。   车展期间费,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海攀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闪欧。在车展之后拘,利物浦会在上海有推广巡展活动抠。下半年当,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对聊奢,欢迎全国各地的消费者参与和体验司。   俞经民 狸称:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的痰撕淬,大家能有一些共同点做沟通某藐,国内和上港足球队的合作萎,正是汽车和足球之间速度与激情分从极、自我突破的契合点玻,足球又一个很大的特点竣毕婚,就是会让人意想不到环瓷傲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得攻缅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年互拣惩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钦麓,与此同时虫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一链,长安汽车产品质量持续提升堡蓄,用户口碑不断提升疙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象洛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缉、全球乘用车品牌中国市场第二名殊尝。   关于未来馅攻察,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会摆浚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划徐轻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升摔写叹。   2017年是长安汽车的产品大年菜涪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妹刀、全新的SUV CS55纬、轿车睿骋CC背疥爆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市写狼握,将会进一步完善长安汽车产品谱系萝。   如今篇缸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”庞,站在国家品牌高度寻求发展剑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仑楼还。提升品牌溢价能力市很,成为长安汽车品牌发展的重中之重燃高年。2017上海汽车期间竿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孺篇丹,关于长安汽车的未来啡视罐,徐留平董事长有话要说猾滇,以下是对话全部内容轿屉。 凤凰汽车鲁吕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的淮?   徐留平宋虑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程具,我们也是不经意之间就走到这个地步浮,因为一个产品台史,特别是像汽车这种产品是更加的明显趁嗜氖,它反映你的公司文化枢、你的公司理念是什么样的东西慨稗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看事,曾经我在公司和高管谈的时候就说过排慈荣,你怎么样让产品吸引住消费者瓶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球宛拜界,靠的是什么侗波?因为美是一个主观的东西氖,有人认为这个很美湾募凭,有人认为那个很美捌,从长安汽车之前的产品来看磨绅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来勿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么焊钎干?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的废,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碘嗅,同时想把这个产品往这个方向进行修改惰垢。我觉得在这个方面外,从长安的角度来看繁闺铜,就是对于这种动感魂辛、时尚这个理念的偏好河孟。我一直在体会鞘,其实我是在反问我自己末干鲸,这种偏好它是怎么体现在产品上的嗣徽千?实际上是我们内心的这种偏好划迷。在过去的2-3年中藉,我们面临的话题遣叭,如果过去不做总结嘛耍赡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来咐,另外更重要的是说惦那,下一步你怎么做杏赎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法洪稍计,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骂攫,下一步是个什么东西渤,消费者需要什么样的产品斯萄,然后作为公司来说梆,你们能展现出来什么样的东西毙燃哪,最后我们总结叫生命动感智色双旋骏画,当这八个字出来的时候敝,我觉得是非车荩好娠米,既是水到渠成诬闲饶,又是醍醐灌顶郸菲靖、灵光一现添馁绅。这个过程探氮节,不仅仅是八个字的总结暇佬拾。这八个字出来以后蒜姑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嚷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舶接,实际上不仅仅涉及到造型摊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陋村祷。这样的话嫁怪燎,就有了一个提纲契领现溯夯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蚕酚嘛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中琉,就能够有一个非常精准的东西翅愤痕。   刚才你特别提到“色”舍陶姑,我们当时想说寇,你必须要能形而上捅芦,要能够抽象出来嗓吵姆,如果说你不能够抽象出来肺采,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候翰,如果你弄它50个字贺火蛋、80个字凯,你可能不够形而上潭,不够抽象化谱糕,最后我们觉得“智嘛疯伟、色”尝具赖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求稻姓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动九。   第二个就是说消费者情感的体验临侥,比方说对这个造型和颜色太,甚至于这种声音或者是形状鳖储、线条的这些方面的喜欢剔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西毙。当然我们也在想用什么样的词比较好使,最后觉得设计的这个词很好户袱,一开始我们还担心说这个词字挺多跺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹿,我觉得就应该让它有想象力浩,就应该赋予它很多的内容棺炊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的藩款,孔子都说食色庇,吃饭以后第二件事就是这个字戳徒窖,我相信孔子说的这个字也不简单意思妨诲,实际上说寡,智色这两个字还是最终反映的是人滦莫,特别是消费者的一种需求惟坚,对于未来传统的一种期许耙澳辞,这个过程当中怂澈祈,对我们来讲类抨,把这八个字想通的时候尚舶鞋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陋呕,这是我的第一段话题担。   第二段话题说这个对长安有什么用处侮渤?那次在发布会现场有说呵涣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诡,一开始我就提出写,第一个竟乌啼,这个产品要漂亮遍散,你不漂亮的话玖,什么样的东西都没用鸿戏恨。因为我们很早的时候就开始在考量蚕琉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搔,后来发现不行豆市煎,最后我们在大概07吵畏棉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了盛日霓。因为你还不能提炼出一个高大上侗拾、抽象拢顷、形而上的东西读,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮处阶,但是每个产品都出得非常艰难倍瓮。这个事这么长期干也是一个问题裳庐,因此在三年前的时候虽校,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了偏套歪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芬梁馈,对于消费者的这种认知喀茄病,把它抽象化摔斜说,那么这样的话理解了以后境,再把它具体化楔涡,特别是在产品瓷,也就是设计理念当中一些图形化的东西拾坎,因为如果你不落实到图形化的方面宽破,那就只有形而上没有具像化 挪多,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中丝橡,图形化和具像化过程当中囤馆,这个就出来了山霖。   这个出来以后寿煌广,我觉得对未来长安来说亭驳,我们未来在产品设计的过程当中丰,产品能否做到生命动感智色双旋清悉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来柏?这样的话锋攻,实际上说参舱腊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中切,几十次的否决讼妊挞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赊蕊,几次或者就十次你把它完成朵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了饭,那么这样的话剁洽,对于长安汽车的家族化惦板嗡,我们看了这个车微男侧,看了这种感觉这种情感的体验撬塑,那就是长安汽车毋闺崔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车订徽,这是一个心藤婚。   第二个就是说逼和等,我们自己在研发制造设计过程当中柿,这个速度大大下降兔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降猫簿勿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢怜,如何把消费者的体验做到更加的精准贡,更加的接触到痒点文叮喷,这样对长安的影响是极其巨大的邻伯旦。   凤凰汽车卜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念人吵?   徐留平虫桥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肌戏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法磁么叫。如果说把它拆分开来芍毁拿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念闻句尉,智色双旋更加偏向于设计领域钨锑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢竞乐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚修拘纹,我相信大概许多媒体会想财,生命动感智色双旋怎么落地层禾?因此我们就想把智色双旋也说出来耍权檀,不要分开隙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中税,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绕。   凤凰汽车贡绥惮:另外一个是提到的认知方面的感觉莫鲜户,有没有一个专业的因素想,咱们除了制度之外恫,有没有专业领域的人来负责这件事珐回?   徐留平磺:我们长安有一个庞大的队伍驴径宫,首先要把一个汽车造好涝碱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人齿,到高管团队诗,到设计团队匿,到制造和研发团队姑,包括服务团队欧鳞,特别是主要负责的领导人辖靛矢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验上卷,而仅仅是设计团队的话语赁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瓶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赊迷,因此对长安来讲驹乘,是既有最高层特别的重视龟、关注和把握苟,并且这也是一个最高领导者的工作职责崩竿核。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贯,我认为在汽车领域当中是行不通的性靖,当然我们也有具体分工乌搅。另外也有很多的专业人士完成这个事情铝缎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的铰腊,还有轿车研究的功,也有做SUV研究的宫,同时也有按照职能分的鸡炒祥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拓侗,如果仅仅是设计团队的意见桥菱估,肯定会偏离了方向卞。 凤凰汽车哦塘:一把手是指您吗僚寐?   徐留平纱臼戊:我是其中之一踩费。   凤凰汽车捍:长安汽车自主研发的新车诵沟,设计苟竿、评审纶、评定环节您都会参加吗拣课?   徐留平七:我必须参加兜,我前面讲这是我的职责厢隧,所以我必须参加沙乔。   凤凰汽车健:无人驾驶车呢肯纹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车掳聘挤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哭残,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产幕换骏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破燃线?   徐留平诗:上一次品牌发布会逻苇内,最新的无人驾驶技术也做了展示浩家,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坏具篓,高速公路的环境相对来说可控性要好莲侮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的掸,难度要更大熟栓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诺肌徒,我们不仅能在高速公路上做猾,而且能够在城区做苯,这个技术我们已经实现了突破死癸憨。   凤凰汽车飞垃切:长安无人驾驶技术进行的这么好涪蒋魂,量产会提前吗陷梳?   徐留平卫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加库芜控,实际上就是说缮衬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到喇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仟尾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点剐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伟密。   凤凰汽车溯啊荡:中美在进行双边的贸易谈判吃较,这是谈判的内容之一尼氛,会涉及到汽车合资企业的放开吞,可能是一个双向的市场开放的动作田垂肋,如果这个谈成了献丁,如果这个不再规定50%的上限汲,您觉得对行业有什么影响妻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资忙背,那您觉得首先答不答应佳疙?再有一个多给他股份的话尾卜,对企业今后的运营会怎么样娄腻晚?   徐留平标:我明白你的意思宏,第一我确实还没听到这方面的话题操,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骨,股比这个事说了很多年暑慨,我基本的看法有几点嗓,第一个这是国家层面的战略和政策慰疵耽,作为企业来说采,我们遵循匈,国家有什么政策我们遵循什么政策兴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疤绰慑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戮笔,我相信未来的合作会加深傲乒哥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大适鸿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题然,而是说理解消费者澈甸丧,能够洞悉消费者改椽,如果股比的溢价挺高苯伞较、溢价挺低慌袒,但你产品不能卖出去恍淮,那你不能分摊出去弄厕嗡,如何把蛋糕做大返懦,这是合资企业要做的一件事剧。   凤凰汽车持:如果真开放垛韩,长安会想着往美国去吗超构廷,就像那福特来到这里呢俄?   徐留平磊际:长安想要去美国是一个公司的战略蛔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侯。   凤凰汽车卿:长安与福特的合作多吗啃?   徐留平颗:长安与福特是我们加强合作的方面浪,应该讲这种合作的程度铆,不仅仅是合资企业肋,从母公司其他层面聘卷费,包括技术和其他很多方面都在讨论瓤,包括海外市城绫锏骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锭倍事,它的能力提高了褂粉虹。第二 现在是全球化合作的时代趣豹,一家公司独立运营累杆涟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贸峰。   凤凰汽车赔炔任:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蒜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要堑磊,你还说了过去我们做一个车烧奶嫌,可能需要很长时间好不容易做下来吴,比如逸动酱,是很艰难的柔坏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%犁陈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%撤撅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资损,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮雇椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品技惊蓬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大藐瓷?第二对比韩系纷我、日系雹,我们的研发体系和他们的研发体系相比毫,您觉得能不能支撑逞太,确实我们的实力也很强糖哀,我们的内功可能修炼到一定程度举敢,我们后面会源源不断推出好的产品沁锋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秒。   徐留平罢:你讲得非成允焯停好腑氛,我觉得这是两个原因导致的奋,第一个就是必然性舰抨,自主品牌需要有成长的空间燎憨,第二个确实也有机会的原因握,恰恰是SUV的市撤侍浮,中国的消费者需要这个东西墟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些眠赶,反应速度更加快一点拖读荚,把这些产品推出确实是满足他们的需要驴,我觉得是两者共同作用的结果妓。   对于下一步自主品牌来讲显递,无论是哪个系岛玛仿,无论是美系辣憋、日系醋钱旱、韩系骂型、法系呻杆,我觉得跟系没有关系海高,核心就是在中国这么一个大的汽车市称旎巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西桑下,这是关键牵筷僧。消费者他肯定是有他的诉求的陪,究竟是SUV棵比皋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狡淋幸,他有他的一种偏好览该、喜欢继奋苔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道径,这就需要我们作为厂商阀,你必须要洞察到消费者的需求橙坍,实际上要看到他的潜意识是什么东西评坡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来报窟。为什么我要总结长安汽车的过去呢冠?实际上是我们自己反问的过程丹劝硕,就是说在过去当中处湍,为什么逸动会是这样司,CS75为什么是这样衅?实际上说烹,我们当时也没有意识到堵铣殴,反正当时就是这个样子煽卸,实际上这个过程是一个反求的过程酱廊疲,我们为什么会喜欢这样吹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子税,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好群,我们把汽车理解为是生命的动感肪胖侮,其实是一种生命力的扩张咀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念遍第,而我们长安就应该提供这样的产品辱冻络,回过头来展望未来旁,我们觉得这也是一个正确的判断视建。   凤凰汽车痴裳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较呕岔颗。   徐留平桅奈妈:我觉得现在国内研发体系来看毒,国家间可能还是有一些参差不齐咆蔑,我觉得自主品牌的研发能力和体系嘘腻谷,进步无疑是非常大的税结,而在很多方面可能与跨国公司有差距绘,有些方面会比较超前浓并捍,因为自主品牌也不是一家屋抛,跨国公司也不是一家另陡,要两者来比很难说怀,但是有一点壕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易叉晾,做好一段时间不容易燃房星,这个公司要能够连续做出好产品桑浑,能够连续向前增长交妥晃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腹、设计应用炕恕,在这个公司当中都比较受关注钢懦缚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碳。   凤凰汽车摆猎俏:我想问一下自主品牌的建设慈,随着我们品牌的推出洼群痢,现在汽车品牌进入新的层面卯够胜,会有不同的路径选择舅,比如长城寺唱吕、吉利推出新的车型泪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势槽琼?长安如何能够胜出痪累?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌彭,除了刚才说的两个汲限腿,还有互联网造车的未来的合作伙伴乖赴凳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响溶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响淬杏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合施?   徐留平怒蹿:实际上瓶搐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌受涸钩,我觉得这是好事甲识,这说明汽车产业欣欣向荣日锤许,是真正的投入摆,这是我对汽车产业的理解嫡宫家,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程偷甫季。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逻,例如一个产品到了造型师的时候落,是一个说法棘吾、一个样子相迸码,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尉廓寐,然后到了制造过程当中又是另一个想法灿,到服务过程中又是另一个想法衅誓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西储泡,既有高大上的挥驳,也有形而上污恒、具象的窟,你要把一个公司从时间跨度巾镭,一个一个展现出来耻,而从空间的序列当中瘦稗,你要把研发全部都按照这个意义恢,我觉得是很重要的方面步呈。我觉得制造汽车是很复杂的过程轮赏家,各个方面的协调唯入、综合磁施、修正摧郝筷、打磨需要太多的时间冕停,我觉得这是一方面开宦耗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要川蹭,同时也是我们总结过去体会出来的虎,它是由内而外的裴钡。可能我们过去没有意识到这个话题乘,我们现在总结出来猜苏涤,然后下一步能够指导各个方面陶行孩,每个部门都很容易做事情逢。   第二个问题你讲到造车拓,我们开的会太多了赣睛佃,失败的太多了眉,沮丧也有很多版,基本充满笑意也就一次厢,前面基本上是批评略季、检讨念藐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行髓,不高大上京饲。至于说现在很多企业开始造车钳,我觉得这是一个充满魅力的行当隶贯,很多人都愿意去做倦较。   凤凰汽车境:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泉叭? 徐留平嗡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泞饥贾,会选择相适应的地方参锋。   凤凰汽车推扦:就刚才的问题我问一下匙卵,刚才您提到和新创的互联网的合作敦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔降胯撤、蔚来也有合作堡,您觉得长安在未来在互联网里面的话斑豪陌,更倾向于是一种怎样的合作竞台辛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工莎祷,您是怎么看的侵寐孰?   徐留平坞饥赌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择亭痞,从长安的情况来看加仟,我们认为哪个方式都挺好的磨拔芒,现在是合作型的仿,是你可以自己干猛,也可以合作干风,也可以自己加合作干泻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嫌沫弯。   凤凰汽车熟蒜:我们打比喻途,37度是正常的温度溅干北,您觉得新能源行业酱磷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说净赫,您觉得温度是多少察泪经?   徐留平破弄露:您觉得高了低了厦卤禽?   凤凰汽车旧螺庇:之前有人认为这是疯狂的阶段涡闺帘。   徐留平虾缕:我对一个产业的衡量依据是驶,在目前这种全球的经济运营模式下粟馆,凡是有金矿的地方嗣愁,都会有若干的人去挖掘它九烈,目前我觉得新能源就属于这个阶段洛焕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够睫,应该更加得进入芯,因为从目前的情况来看软险幻,汽车产品当中脸蒲匈,一个很重要的领域就是电池咯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诫,没有这种资本母渺、技术嘲导、人员的这种投入颇纪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哄。   凤凰汽车旗:那就是说您觉得温度还不够吗撮劲墙?   徐留平蚂乡:我觉得还可以露,但是我不太同意的就是产能氨饱,如果说你的产品技术不太优秀咎铂,你建那么多产能就是有点糊涂萝。   凤凰汽车荒汗:很多其实可以通过改造现有的产能耻盲必,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狗,从这个角度来讲泼涩滥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炯腐?   徐留平顺弗:从整车厂的角度我们希望成本低一点胁,选择利益大的嫌悔。   凤凰汽车镜绒:所以您不担心过剩吗事?   徐留平潘碎谈:我不太担心这个问题炉贯,我觉得电池还处于不确定的阶段被吹翻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候核枷逃。   凤凰汽车毛蜂革:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象岭肖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外攻,不管是设计师还是CEO等等茧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惫筏?当然那些设计师很多是主管的垄栓唐,老外有管经营的有管品牌轻,主要还是在设计和技术的领域邪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的颇胜方?第二个是国有体制的问题碉扣甜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丰拌漠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域溜冈卵,也在高薪吸引高管人才凛疵桑,您是如何留住我们的人才烁毒,关于体制之上凉抱摊、体制制约的问题显,我们怎么解决伸慌艇?   徐留平哗:现在是全球化时代绅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沽,我们最早的时候是四无博,没钱趁晚、没人来、没能力歌沮排、没地位苗费,到现阶段来讲耻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师燎餐,这都是一种非常正常的行为墩剑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尉垦回,如果对中国的消费者不能够带动卤内顾,那肯定不行艘,我觉得这是一个坡溜类,无论你是洋务运动还是什么运动嚼,核心是对消费者要动起来小江沉,这是一个泪鹿。   第二个关于体制的话题啤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距该挠把,这个方面我觉得不能讳言伪氨巧。目前来看坪,对长安不是特别明显似琼录,因为长安是属于南方集团旗下子公司刚潍,从南方集团来说汞拜巴,在这个领域当中侮,也在他的职权范围之内做了一些调整疥堕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享擦。   凤凰汽车磕络峡:如何看待这个机制参猛晚?   徐留平激首:从国家层面来说单猜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要叙舞。   凤凰汽车媚:你们审批会很困难是吗茨工?   徐留平吗埂:我觉得会快肆疟戌,另外一个我觉得汽车集团弦汉及,也许给你量化很多股份戳范父,但是最后你没有创造价值十硼,给你1股玫,1×0的时候不还是0吗糠?汽车的成长齐径粳、成熟或者盈利是一个艰难的过程颅市。 凤凰汽车收:十三五计划像长安汽车整体的销量秀泼、利润和研发能力以及目标有没有韧?   徐留平拨湍犀:非常有纶纳,我们愿景2025喇,我们做10年的规划吾叹,在这个当中我们相对来说做得比较保守官偶茎,为什么说保守呢惜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翰褪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陛。   凤凰汽车狠暮泉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的敢亨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强亨角群?   徐留平辑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淬存矢,在技术和平台方面都在加强合作驼,至于说未来它要怎么样辅,我现在还不太好评价这件事陛。   凤凰汽车吧雌浓:徐总问一下国际市场的战略扯辨,我知道去年车展的时候赌独,长安说往海外拓展的重点是伊朗入钒、印度羡陇淀、俄罗斯这样新兴市掣稹,有明显增长潜力的市陈怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去倘胁仙,比如在墨西哥履晃愧,对长安而言波警男,自主研发这么好眉拖,又长期和国外品牌进行合作鞘幻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蜕涛、欧洲的市橙衙选?   徐留平据失:在我们十年规划中就有喊睛淘,去年讲的时候就是当下正在做的内容导购沏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的繁梆奇,就是要稳扎稳打回稗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了袜盘懦,因为一支队伍最重要的是信心边。   凤凰汽车溅恕坚:国内很多品牌都盯住印度这个市陈睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争馆惹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蜕散霜?优势在哪儿喜磁?   徐留平改块:对于海外市场我的理解是要扎下根去呐烩似,不是简单地把你的产品卖出去庐,是你能够充分地利用本地的资源粟瞧,包括人力资源和其他的技术能力嫉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妹牛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侣甫来,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长某憋,促进本地人的水平的提高焦糠抛,那么同时在这个过程当中维摩白,把公司的产品技术涵盖进去涟,我觉得这样才能走得远纹。   凤凰汽车壳:长安最近一套体系出来了角楷,有没有可能往更高的一段发展茎?   徐留平蒂剧:从长安来讲狙男帕,我们目前的战略看嗣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窝松浦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品祥吭,这是我们能够奉献消费者更多的东西靡剃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肝惟,但最终要落实到产品上派登瘸,产品是一个载体让消费者感知它知道它括豌谴,未来铜簧,长安汽车会加快产品推进的速度凭驾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琳枷。   凤凰汽车淳糖:欧尚也在这里面吗币拌焕?   徐留平捍:欧尚不在辉吮。   凤凰汽车亩:东风已经有PSA很多股份秋假,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吩弓?   徐留平怒嫡:目前我没有听到有任何影响斑,在实际工作中我们也没有感觉到墨屑。   凤凰汽车暮寺浆:理念发布会徐总是骑着马出来的就较骚,当时媒体圈特别关注拜,都刷爆了朋友圈花标,虽然我不在现巢俊,我不知道有没有特别的意义芍及侩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吃,当时的考虑是什么额废?   徐留平烘荡聚:两个考虑蓉,一个是我把马和车作为比较蛔,你要说一件事量馈,一大堆结构化的语言没有必要惰,我觉得既然是长安汽车啸娶,我们叫做生命动感息瑰酿、智色双旋涧旱山,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫旦茅,如果不这样做也没法让人尖叫台采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦许:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袜,上海车展首日檄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缴婆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车掳摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量萝辜蝗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台薪淌手,12年增长了120倍稍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绒氓烹。   受访人涉逆步:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痢。以下为问答实录离:   凤凰汽车恋锚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面苯记?   雷德?比格兰德法: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品视星巴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颇,这款车在中国市场的反响非嘲梗好掸舵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氯淬,同时拥有强大的引擎孟感们,提供强劲的动力与性能瘟都薄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声波罚。所以雀赔附,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品不抄。   凤凰汽车背立吵: 在没有设立经销商的地区慨,玛莎拉蒂如何抓住市掣颐赋省?   雷德?比格兰德泉: 我们首先还是会增加销售网络糖慷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点策,计划在今年年底扩展到75个静嘉缆。   我们还在天猫开设了旗舰店炭丘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空豆淳娇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台违佛,大部分来自没有授权经销商的地区堤且。   中国的客户对于豪车的了解越来越多暴介汉,鉴赏力越来越高唐巧。针对这些人群即,我们还组织很多不同的客户体验活动筷宪,如海外试驾氨帕,以及互联网方面的创新忍度,如网络平台的直播陈。此外姐斡搅,我们也有不同的金融政策我石,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务参唤界,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舷。   凤凰汽车洪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挝簿,给汽车销售渠道带来一些变化湃拭乾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新士?   雷德?比格兰德徘藩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剐邵凤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品和,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具心逗侣,而是要提供独特的生活方式体验催琅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寺铜稍,不止在中国誓套袭,在全球市场都是这样随皮鸿。2016年刹佩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长甲,这个主要还是产品优势带来的惶幕。新的政策出台以后吝肉硼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妈檬,不过最终的销售成绩还是由产品决定稠阿耍。   关于新的法规签,我们现在也正在研究当中廉认孔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定练,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作络氖肮。此外委,我们在中国有非扯平说拢好的经销商关系边,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粮。我们开设的天猫旗舰店朝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式退炕:客户在天猫下定单凑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务停户捆。所以青匆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系楷。   我们的很多客户最在意的并不是价格氦,而是优质的服务与体验馅另猫,这正是玛莎拉蒂的优势所在踢。   凤凰汽车吵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卞,有没有什么新的产品推广古拇?   雷德?比格兰德瞎: 关于新产品猫窟洪,现在还不是宣布的时候菜洞徘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升朴,等到新产品发布时我们再提供更多信息谎使微。   凤凰汽车婆: 作为中国消费者熟悉的豪华车乡骡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嗜瓣犬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好兑。对于玛莎拉蒂来说考巩,未来在中国市场的前景怎么看表莱僵?理由是什么十?   雷德?比格兰德茸末: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况撩,5年前松,我们在全球的销量大概是6,500台萄怜,而2016年达到了42,100台套疟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绥,所以我们的增长一直是持续的响。也因此唤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观形耍词。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泛孩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肠鲜惭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后滥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冻,这就是玛莎拉蒂的优势豢摩暴。所以酬讨小,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度济。   另外胶昏掠,玛莎拉蒂的车主非常年轻措,尤其是在中国市忱⌒Я搿,车主的平均年龄只有30多岁令,他们追求具有独特风格与气质的产品芥龋扔,来表达自己的个性与品味高扭。   凤凰汽车挡凰: 现在汽车技术日新月异绘,尤其是新能源施箍、共享圃捆、智能驾驶方面弯磐卸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划睦?   雷德?比格兰德捅彩匪: 在新技术方面惨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统号盾霖。我们并不追求生产最快的汽车嘲须骄,而是要提供包括技术涧拭、性能锋夺田、动力赁桐、驾驶体验等方面在内的最佳组合柒孩叹。   针对自动驾驶幢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弟,帮助驾驶员减轻疲劳硅梆,降低操作难度莎司许,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的日,包括独特的声浪金柏、澎湃的性能薪呜敬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统帘,这是玛莎拉蒂所追求的期陛栓。   关于未来对新技术的规划醇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求埂,比如减少温室气体排放渭单,这一方面玛莎拉蒂也不例外即。此外欢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术阮就,如苹果CarPlay和Android Auto兴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统率盛斡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术小咀诉。   凤凰汽车版黄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化摊,怎么适应却沪?   雷德?比格兰德嫂: 针对年轻人群融难萝,我们采用的方式不是改变自己钨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应斧杭。比如在中国颅估铣,车主平均年龄非常年轻懒炉吼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主刮寥俏,便是一位年轻的中国女性仁碉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孺缚懂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史锋旱挪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意皮澎禽,包括法拉利生产的强劲发动机就悔、独特的引擎咆哮声蓬特、奢华优雅的外观与内饰施慷蚂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神幻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势羌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐郸胳稠。   凤凰汽车譬兽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化填当?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烩,有没有针对用户画像做调整列钩?刚才强调坚守自己的DNA和理念夕黑缓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试僵扔?   雷德?比格兰德惩矾处: 在中国保捂,我们不断渗透到三四线城市沪衰,但是目的是一致的卉鸽,就是要吸引更多年轻客户骑贸。但不管在中国乃至全球的哪个城市板绍干,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机劫、激动人心的声浪饭锋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备齿阮掏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烧瀑。   在设计经销商的时候韩狮犊,玛莎拉蒂也不是随意为之蓖,而是按照需求进行规划静胆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店滤补甭,首发售罄的100辆SUV中皇簿深,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奈。因此讹细掣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商恋。同时耸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品啼,客户需要一整套的优质服务朝定举,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置触距瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀浇檄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上交,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生幕鲍艘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绕。   提问欢阔:您的新角色到底是什么样的筐菱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汉忍陡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妊掇?   Alfonso Albaisa崩娄邦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁眷桃,跟所有的设计相关的工作闷空,都是由我负责沮疏娶。之前我100%的时间放在英菲尼迪好汾拾,现在会分30%的时间来颅铺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匠炽。现在大家看到的一些车型东奸疵,可能是一些原来的车型福郎,我们现在的工作虏轨椭,也是快马加鞭腐奖,希望能不断的改进挽、提升现有的设计挂。   提问坍巫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恢通榷?如何看待他推动品牌前进时的作用咆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管良傲,我们会共同合作驴陆,不断进行我们设计的演化碑毛懊。其实我到7月份才会正式上任围具抒,我现在猜测或确定未来的设计理念短委,还有点为时过早辩。   我们知道好纤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚博迸、非常大胆前卫的屎,我们的这种设计是一个不断演进的过程斥泼霸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改铰杆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计滩按矾。   卡里姆跟我有很多类似的地方揽烩。比如贺,我们都是艺术家出身滔,非常喜欢设计戎煌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哆俺撅,并将其以各种形式发挥出来吨乌滴。   提问淮:我有两个产品方面的问题坞贰。首先饶,这个概念车非常漂亮笑忿汲,它背后的设计灵感有哪些岸弘?   Alfonso Albaisa口:秉承“冲突美学”设计精髓康,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屁矢勺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡夸镶。基本上就像艺术一样疲,包括缝针卤冷、包裹感寡,还有使用的木质勃屋,都是非陈饲校好的手工工艺闯赔。这是一种感性和理性的结合刻块,还有一些肌肉感极强的车身线条眯商。   提问没:这款车未来的定位夺晚晤、消费人群是怎样的窝徽弗?   Alfonso Albaisa素频馈:一般都是比较年轻的家庭氨,想要非撤崞梗宽敞广、具有运动风格的车型每钉缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧间:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日婆鲁伺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吹上娜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诞。   在发展新常态下淌,消费动力开始向下线市场转移哆煽。同时弯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级己香潮。由此偶忱,县域市场成为新时代的“金砖市场”接。而对于汽车行业故氯,消费升级利好之外逻女,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇婚。如何撬动县域这一重要市嘲亍?   胡绪雷表示痛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粟,帮助县域出租车进行升级改革唐。县域交通的数据化睡、智能化发展樊揪荣,有助于未来网约车的下沉渗透森。县城消费能力相对较低簧妊,在出租车领域引进大数据之后会俱,未来再进一步升级到网约车从疥。   据胡绪雷透露绣动,首汽将在县域布局三块业务凡:长租车九锻、网约车(出租车)盒虾、分时租赁但。分时租赁是纯新能源车橡寂惦,未来分时租赁或是对公务用车的补充拳,它是纯电动拘萝俩,不用长时间租隧,可以通过APP来完成搐两层。目前炼驴巫,在北京有1000多辆车那炯迷,150多个点位韩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赤,对公务车改革会有一些帮助此矫畔。   胡绪雷认为康椒睫,网约车行为是偏汽车前市场的角色扁柑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式检。第二靶,在居民习惯了这种消费行为之后凶颇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用动陆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娜。   当日本赎,首汽约车作为新生力量挠蓝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进珐闷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公摆涛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日橙螺桔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裁搅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示还,渠道下沉要根据市场来判断攫疤菠,服务要根据需求一直不断地跟进茹鞍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况顽敖,比如说对经济的支撑焕常尝,对政策的拉动井翁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用姓缝草。近几年怂,一汽吉林产品在县域销量比较高澳窃,对县域市场的期待也非常高哺。从目前产品结构来看膊郴,产品消费比重70%在县域侯非嚎,30%在一关、二伙辆无、三线市场别薪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寐线投,外观泊暖煎、配置搏硷、价值都迎合了县域市场的需求位牡。   从流通环节上来看纲彤寂,县域市场做的非乘看ぃ好效,没有什么瓶颈因素踩。一汽吉林也努力在渠道建设煞桅、服务跟进等方面做成长和改善晌届盗。同时宋长欣也提出了一个想法港,“县域对自主品牌在公务车抗冕、公务员购车方面是否有政策倾斜舅零,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长篮黄弊,这是我们车企的想法签薯塘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时顽茎拖,要根据市场来判断疟参博。目前垂乏,县域之间的差距非常大耐撼,包括现在推行的3G服务唬鲸便,在那些无法设定固定站点的地方递,推出了3G巡航服务房。服务是永无止境的工作橙摔雄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蹈蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夯栏盲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凳修蔷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锯毋磁,新能源汽车推广比较看好北席、上闪倍、广限行玫涸跺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场椒褂鲤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车祷荣童,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场土。尽管都看好电动汽车的发展趋势固禄,但做好市场并不是一件易事杉赋鲁。   目前比较看好两个市掣,一个是北呵狸忿、上瑞达、广限行蒋错、限购市嘲骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨来招骸,这个市场的发展速度很快钨介么。例如河南糙竭、山东饰、西北区域撤慈,大量没有牌照的低速电动车烯弦,在政策方面仍处于灰色地带充舜烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年浩芥,在国家和地方补贴的支持下令,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诗,在农村市场拖、县乡市场得到了非呈彝ィ好的认可猴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伞嘿倡,县城市场的消费者的房屋空间大溺淡簧,有充足的空间停发车辆躺京戈,拥有较好的充电便利性疗欠句。其次行驶距离不长探蔡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求铂授艰。另外策卵黔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难纷罚,因为小车型成本低逆耽。   赵智刚表示匪蛊撂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展困僧锈。河南地区咖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杏,在替代当的出租车悍戈填、公务车方面取得了不错的效果矩分袒。同时橙砂危,也在积极跟海南政府合作藐烷,投放了一部分公共用车堑船法。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惮抢,比如是文昌擦畏、万宁椽传韩、琼海等县级市泉,未来将在海南全面推进多暴屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞抽忻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挟卿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陆设,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蝎逝。会上暇户,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出矫掣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂险颧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翘善孺,是参与全球竞争期、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堪巴。”   在当日的论坛上顺,郑刚发表主题演讲贫拌。在他看来需祁微,打造世界级新能源汽车的品牌乖碌概,最核心的是独特性罚、差异性酬,是比较节能优势肮贤此,浮出水面的是视觉山、是LOGO遂鹃攘、是VI签抗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势杆葱,其中成本优势是最重要的组成部分刻停。   早在110年前耿萌劝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择皇:蒸汽驱动车板嫁哗、电驱动车和燃油驱动车稼水。然而家眉,在后来发展中段释菲,电动车败给了汽油车翱嗅。这是什么原因造成的咯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钱。亨利·福特发明了流水线生产慕承,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候翱,成本大幅度地下降武等,售价拉低到850美金从啊卧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妈醛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茨婆臂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹿献。100多年的历史多次证明了这一点负。” 郑刚说豹甸。   在反思自身发展时哆涵棠,郑刚透露恕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量甭,规模在迅速的增长凌发,但很遗憾并没有带来显著的凑习墓、大幅度的成本的降低协。   为此告,郑刚提出禽森堤,在推广和普及新能源汽车的同时惧,光靠技术进步还远远不够撵,更加要注重羡南镣、培育成本领先的优势聘迪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皮穗乳,是参与全球竞争撩撼哦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泄竞。   他建议盘,对新能源汽车未来的产业政策氢稿蛋、行业标准斯价、行业监管等徐榷居,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术椒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低描牟,这样才能培育出行业的龙头企业辫。   如何通过提高规模惜奴抖、优化设计溶细、优化政策和制度创新坷晒冀?郑刚说身乾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本虏薯忱、交易成本和政策成本杭森,来打造企业的综合成本能力和优势劫丹烁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势玛矫。这还需要企业和政府共同携手遂奥颇,不忘初心稗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标玫祟洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦潭喉:韩大为" "  魏建军多次提到烧厩端,我们的确有很多故事廉,但是他们没有写得很好蓖修叛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖裁?魏建军直言不讳地说窍葛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后聊萄蚀。   囤地赚翻暮淌、离开保定蔫几汞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来编梳,且莫名其妙辰锋梦,或者无中生有的传言所困扰秒,最好的纾解方法是什么媳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚擅荤溺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂雹辽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后室昂扁,魏建军钩箍丛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监店乌,与部分汽车媒体交流杀。以一身轻便的牛仔装""示人""副,魏建军笑着说夹徐,是在同事的建议下才穿出来的撵赴桂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言构福坟,魏建军坦言惦耽沟,的确压力很大清躲迫,也很难受醚踞,“有时甚至想哭”济。他说爬峨,我本人就是保定人椒,能不希望自己的家乡更好么缅?当然鬼,我们只有把自己的产品做得更好窗笨。    诚如魏建军所言兄,近期没,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌番胎涂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾且,来自媒体的反馈好评如潮媚市。有作者甚至设问同姓嚼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卡耸,否则也怕媒体老师太忙”饺偷裂,长城汽车一位公关人士插话道孰娜凭。    10日下午的WEY首度试乘试驾媒闺寸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格犀鼓逆,有同行在现场就说蘑确葱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车豆忱箱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涡刮呈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型悔闲眷。    动力配置上驳焚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机歧据蔼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胸胜侗,最大功率达172千瓦瓢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炯适,换挡响应及换挡逻辑可圈可点发。在长城汽车徐水工厂的高速环道上痢感,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时朝,VV7s几乎没有发飘的感觉伞闻窖,而车内噪音也得到较好的抑制拴。“我们在整车NVH方面做了很大努力略赖,也取得了一定的平衡”搂狄落,魏建军说阜。   VV7S    在交流中黑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逻,大谈宋浪、特谈所谓“轻奢”匹宿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时孪沸,咬住“聚焦”二字不松口脑城。而是多次征询媒体试车时的感受扑,并逐一分析剑桔抽、解答媒体所发现的问题藉介拨。整个交流过程东坛,他都态度诚恳哭筒,即使是谈到一些尖锐的问题恨,也并不辩解胖。他甚至非常谦逊地自问自答酮洗戒,人为什么会失败搁绅氰?尤其是一些有着巨大成功的人恭碧欺。因为以往的成功冒泥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做癸裳顽,就很容易让自己失败特卯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宿辖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车按疆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烘轿肯。他认为公,好的产品本身就是故事渤杰赂,而WEY就是要做最好的产品厘扦。此次镜,魏建军多次提到加,我们的确有很多故事要讲类,但是他们没有写得很好绅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的讽粮,所以聘冈,我在让他们重写念腑。魏建军笑着说灭层坡,把一桌人也给逗乐了钉唬。    在媒体谈到其他竞品时哄脓,魏建军都给与很高的评价我。不过最终还是认为自家的产品识蹭崔:底盘更扎实罚显,操控性更好驹,“因为我自己就好‘玩儿车’”习良毛,所以对他们(研发人员)的要求也更高贪具。   VV7S    据悉卑怂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市态,预计售价在15万-20万元区间诞俏饶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点才,他思考了一下才说收款骄,它的配置太丰富了软氏途,在相同的价位空间介梆肚,“肯定没有比它更多体肋纺、更好的”摔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖糠萎?魏建军更是直言不讳地说婚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伸癸螺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中淀,一位来自上海的资深试驾教官说确挪,之前很少接触自主品牌汽车饺铣,这次也是第一次来到保定毛甘拖,第一次来到长城醇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料镜缆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言讨。期间贾苹返,有一位同行说膳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好糜毋?或许这才是魏建军的真正用意吧鹤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤洽:李芳" "   陆逸表示变段,英菲尼迪目前的销量情况非常正常褥,因为正处于发展的爬坡期享逼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说物,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捷,而且要深度国产化喷层。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讲,雷新透露匣,上海车展期间瘟掸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荒复,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涝,陆逸明确表示联铆冲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胆,因为正处于发展的爬坡期僻。关于国产化的工作炼伺苍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绒,未来将坚持不懈的进行国产化工作蔼娟,而且要深度国产化屋。    日前岗喘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典从排瓜。活动后新敖笺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访攀漆很,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瘫倘唤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绷腻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆刑仑冬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嘎熊需,超过23万辆捅。今年第一季度椽啥点,英菲尼迪在华销量破万辆纳,同比增长4%沸,而其全球累计销量达到67367辆挤,同比增幅为18%棉。无论是在英菲尼迪全球体系中顾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中铰抢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狙哀。在不少业内人士看来始,从去年4月以来林,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞甸厩纺。    对此扣,陆逸强调溃冠擒,目前英菲尼迪的销量很正常蕊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抨羚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孙欣,还处在爬坡期滇某。他还说陋妙逛,所有的汽车品牌进入中国后醛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加擂泛、运作能力提升及投资力度加强骗,会迎来一到两个爆发期珊并。    事实上担烩,从2014年开始捶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后头,就迎来一个销量增长的“爆发期”和:2014年咆,英菲尼迪在华销量超过3万辆你,同比大幅增长75.6%税,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年恋焦膳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆委,同比增长33.8%局暴坟。    不过狙舵伸,步入2016年嘉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期练佳斗。当年4月初桓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娶料糕,刚好满一年缚。在过去的一年里斡箩怕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态桂。陆逸坦言绩烘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段懒殊腥,以便更好地认清我们是谁膛,我们的未来在哪里毫舵,我们应该做什么凌。”    在陆逸看来翘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锋,今年是进入中国的第十年污雄。所以作为一个年轻的品牌儡徐,这本身就是一件很有挑战的事情工绣。他还表示赫涤狼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累假八惟,是更聚焦的一种进化协。因为市场环境在变化褐娠,消费者的需求在变化配椽,我们也要根据变化不断的调整洽冒揪、创新割想、挑战自我峭。”他说妥婪诲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来滇,就提出了‘挑战者’品牌战略藕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过呕步泰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弊角删,品牌口号必须得落地退裤。”陆逸表示几鞠匠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发差,聚焦目标客户群团乒涉,让产品与目标消费人群建立联接到稠盖、产生共鸣髓。    陆逸对中国经济网记者表示淖姓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寞琳酸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顶,而且要深度国产化呜灵马。”他说甸壬,中国是全球最大的汽车市陈绲小,同时也是很特殊的汽车市尘せ肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捍猾瓷,就要真正的了解客户牧浮,扎根于客户桓、扎根于市程つ锛凇,这就必须深度国产化虫泞女。据雷新透露愤镐吞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绘。    但是柿岗同,从2014年底国产以来桐咕篙,英菲尼迪只推出了两款国产车型牟桥埠:Q50L和QX50弟。对此羌毕攫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嫂。陆逸表示暴捷,“关于产品线布局的问题涂,英菲尼迪有一个长线的规划缸撬授。”    陆逸介绍说苗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年筏惜乌,规划内容包含平台规划目谦钡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吵藏。他还说鸵欢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备少校俩,我们的目标是通过完整的产品规划俊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品衅虎暴。”    谈及国产化在今年的推进程度毯驾脚,陆逸表示讨让戎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唤撼措,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布憨鸿。”雷新进一步透露味蛇,上海车展期间插,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嚼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃殿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年囤蕊茧,通过销售Urus凭袍抛,兰博基尼总体销售量会翻一番弘棋,突破7000辆大关架。    在更遥远的将来贯孝,很难说会不会有纯粹的电动车寇。这是因为蓄电池非常重降防缚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兰彼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚猜病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌掳瞎碌。自大众集团和奥迪公司接手后魂,兰博基尼得到积极恍阮茸、稳健的发展脑。日前叼焙堡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂斥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员尘猩,商务部主管Federico Foschini布。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员办会、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浅玖:并入奥迪公司之后罐仕笨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斜凰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抱堵?    答曝肌朔:2016年呐守冲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关始抠稳。奥迪公司和大众集团接管之后户庐,对兰博基尼进行了很多投资纲,让公司发生了非常大的变化抨监谷。此外干郡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品犀路崇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钢嗜堵,如果没有这些投资蕉偿,就完全没办法实现这个计划猩沥。所以搪藩,兰博基尼公司从中受益良多剔。可以说莲,如果没有被接管搂狡痴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酣畔晌。    问零匡滤:在您的介绍中粳腊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高啦奖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颠撅棉?Urus投产以后爸呜附,重点会不会向中国市场倾斜纳扒扦?    答堂扣:目前彩哇,兰博基尼公司只有两个车型系列取啪隙:一个是搭载12缸发动机的Aventador费懊傅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惶谅。因为各种原因浪价堡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哥寞擞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驳惊。2016年绘惟芬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蝗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%为,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%灿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放霖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加袒。2016年独,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆娃害馆。新产品会在2018年投放舅当,到2019年卵配讨,通过销售Urus却悸蛔,兰博基尼总体销售量会翻一番副菜,突破7000辆大关吠蓖。在中国市场上缔鞍魔,SUV是非常重要的产品添底。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求椒贰。    我想强调的是剧斧弧,在中国超跑车市撑俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嗣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币帅弘凭,Huracán大概在300万到350万人民币葡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恢暑宽。    问吼此啼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的响?    答损虽莽:目前申芭,兰博基尼在中国有15个经销商滩吹。到2020年侣肺侗,我们希望经销商数量能增加到20到25个磁龟。当然花蓖拈,通过Urus的投放申敌,在华销售量会增加撅环胎,服务涵盖的区域也要明显的扩大透。    问乏勤:如您所说行款司,兰博基尼在中国有15个营销网点彭韶,去年销售了151辆(车)味。我们简单的推算一下诲,平均一个营销网点一年卖10辆车散嚏廉。那么棚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样啤请尘?在新的超豪华SUV到来之前矢结,是否有改善他们运营能力的要求呢玫?    答寐:是的放藉负,会明显提高经销商的运营能力雇届,新Urus也会变成一个破局者卿精策。虽然现状如您推算啪,但是在Urus投放之后曙吝绣,大概2019年或2020年下善价,经销商的数量会增长承岁涕,同时每年的销售量可能会提高到30辆多蕉,整个业务会明显的扩大笔,售后服务也会明显提高赌蜗懒。而且由于SUV使用的频率比较高陈剂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入绵喜。    问扮系:兰博基尼车型比较少讨埔莆,所以每一款新推出的产品都极度重要膊垦。现在的汽车行业发生了一些改变脱师牛,比如智能化惯、电动化巍。那么房,兰博基尼在研发产品时思讲,会不会受到这种趋势的影响妈淌?    答论:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征牧藕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆皖逝郊,更多的是代表了一种感情丢跺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador澈浆惭,采用V12的自然吸气发动机霞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验母吾势。    这是兰博基尼最核心的销售主张端共顶。未来巴迸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协腑秤辣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度立粱竭,甚至会超过前款车型辨。而出台Urus产品时则会有一些变化绞卿,它将采用涡轮增压V8发动机耽楔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垒嚏期。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型促。但是胶,不管从产品定位吴般,还是感情诉求方面来说蛋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观琴粪。在更遥远的将来勿垃,很难说会不会有纯粹的电动车挽复壳。这是因为蓄电池非常重笨酣酷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呕杀焊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骇乃岭,可能未来技术上会实现新的进步挂,那时我们也得重新考虑这个问题粮。    前些天和闭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型逢协。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绿物连,其V10的发动机再一次提高了功率氯韭寐。当然蹬泪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卸环陌。通过技术创新以及功率的提升鹃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蒋齐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奸博扩。在预销售的阶段乳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来熬溯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谈鹊停,能够击中客户的心理需求避。    被访人些委:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作褐势奇。1998年到2007年翱诗棺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诵测,负责兰博基尼产品工作;2015年锹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员井遁,负责销售及市场营销摊陵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示梆虏,中国是世界产氢大国剖免,制氢设备安叉、储输设备嘛、制造技术等条件不错谜,具备发展氢能的基础屎隘双。从环甭反祝和能效等方面考虑筒,中国应进一步推动氢能源产业的发展募郎。    周奕丰谈到擞啊插,中国目前主要依赖化石能源材萍,对环境污染严重藤驳。氢能源因来源广泛朴垮、燃烧热值高套为、清洁无污染和适用范围广等优点领,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源查朽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分红,目前看壁,中国氢能利用的研究相对碎片化浦挤舜,与国际先进技术相比还有差距龋拳,没有形成产业化芹清芥、规模化发展蒙竟仟。中国应迎头赶上屑垫,卡位世界前沿师。    他还提到拿馁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一臼,提出实现大规模藏、低成本氢气的制取函、存储秤粱、运输镜傅、应用一体化的战略目标殿弥。这非常重要愤糙绥,未来需要各方协力逞,加大投入防猎,推动相关产业进一步发展锨难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表携,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法喘舶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济戎侍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措紊加。    他谈到稍稳铝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体豢,各方需要引导资金更好地支持实体经济光,促进金融资本流向实业拒撩和,真正促进经济稳步发展病堂,夯实经济发展基础奖磋。这既是稳增长匈咕拐、调结构的需要赔,也是抑泡沫喊杉募、防风险的举措非烙栋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纺锣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进荒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潦轻。    周奕丰最后介绍峡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下踩,也在不断创新突破挂羚,寻求产业升级略姬。公司主动发挥自身产业链童沃逗、区域及成本优势黑开,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涵疗、旅游景区扩、汽车营宿地颧驰、农家乐慰辨农、家庭菜园等不断扩展外肺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桐倦,以多种方式在国内推广土壤修复蒙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸侗澄:李芳" "   国外媒体报道滑轻缓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示努宛砂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆滔屉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴币临嗅。 李彦宏    李彦宏表示门竣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车际。尽管有一些技术问题需要克服呈,但它仍然有望达到目标辽敖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酿墩抗,前微软AI专家陆奇任首席运营官颂厂,负责大量投资的自驾车业务部门咀苟。 百度自驾车    李彦宏表示驹碎浪,我们很可能与传统汽车制造商合作惹,而不是孤军奋战辩,目前还没有制定出这项技术的商业计划堤圭罕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虾顷。我们将竭尽全力实现这一目标惕,收入和利润是其次的考虑你泥够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶腻喊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寐碍盎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样交,共享经济还将怎样改变生活泊?   三年前浑,基于对共享经济的热忱截,清华学霸张丙军创立PP租车涸搪,开启了汽车共享事业;三年后荆熊菏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户释和鼻,成为汽车共享领域的领头羊俄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀噬昏,3月7日帮扭畴,张丙军开启了共享有车生活的新征程寞踌上。   3月7日勤救唤,在几百万用户的共同关注下乓散,PP租车正式升级为START共享有车生活平台穷汞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卸,也是张丙军重新定义有车生活谭我牵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅薯浪。   从PP1.0到PP2.0时代梨船湃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剃阑遣、一个符号或一个名称那么简单拭菩,它是企业创造持续价值的支撑戳塘。若没有十足的理由课獭屉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓霸匪。将PP租车更名为START惧诉,是源于怎样的考虑窟迷鳞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解徒东。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举幂登舍。   “三年前前蒜录,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挤羡四。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型讲。由于便宜便利谈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氢剔椿。”这个阶段沸,他称之为PP1.0时代唐。   经过三年的发展问姜,PP租车推崇拥有而不占有驴、盘活社会闲置资源的共享方式颓墒嗣,逐渐建立起以车为媒介拜,重新定义有车生活的2.0时代暑微。“START不是买车钾,不是租车拼筐,是共享有车魂。这是年轻的人群赔滑瑟、爱车的人群捻瞧,最向往莲、最有潮流的有车生活方式暖厕。”张丙军说斗杭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酿苛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诽刷。同时脸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嘛楷般,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鞭,让每一个用户体验到最真实憋矾昂、丰富阂、有趣的共享有车生活乾。”   START代表着新品类侍乃慷、更丰富的选择反、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瑞隆,相较于神州租车宫虫澎、滴滴租车等传统租车公司那屏笔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢几动?   张丙军认为舶,START的核心竞争力主要体现在三个方面桨骏。   其一慑棺薄,PP从1.0进入2.0时代肋梨,新品牌START更具有张力哦射,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蓄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求孪,START重新定义了有车生活化话堂,开启了全新的“共享有车品类操床擦。”   其二邯,为实现共享有车的多样化选择欢陕,除常见的家用轿车外孙亢叭,START将主推个性化的用车体验臼活。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型戌,如保时捷911牌洼、特斯拉覆酬入、大黄蜂愤兢、牧马人等等甜缅痹。此外沦,用户无需承担高额买车款和养车成本沸勿,性价比更高咖扦诡。   其三婪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戳,以及更完善的用户信用等级开剩茸。这也是平台长期价值实现的核心亢。” 张丙军介绍赫厦娄,START共享有车生活平台为使车主放心共享翁苏愁,平台推出了一亿元车主保障金貉暮焕,严格的交易信用体系扩憋,确保车主爱车无风险;对于车友痢纶,START还与多家大型保险公司合作居弦诉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冕饱,为用户提供更具信任的服务畦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蚕钠,我们的目标是但,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拓。”按照张丙军的预测星祷狸,中国自驾用车需求量巨大奢扯,而现实矛盾是蹋泻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车故蛾,不允许每人买一辆车满足自驾需求澄兴挪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秆考,START平台能让10%的私家车随时被共享使用染首。   此外访倍,他认为托,随着消费持续升级庭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中痉须。“感受丰富车型带来的不同生活体验天管街,将是爱车爱生活人群所追捧的方向结姥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痴、丰富围脊度、有趣的生活方式便截粗,让有车生活更加精彩娟。”   张丙军表示雾棺竣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拿帽滇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丧。START结娜,梦想才刚刚开始癌猛旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋擒魔:李芳 版权作品犀帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆垢摧,严禁转载贰湾峰,违者将被追究法律责任嚎。 获取授权" "   今年全国两会上吗嗜耍,董明珠在接受记者访问时说斑帝淖:“只要你敢想必勺岗,比如以前谁会想到人能上天勤炕腻,如果我们不去创造络,人能上天吗丁码额?你不敢想甲豪,你不敢去试验峭棠,你永远不可能做好微闪。”    过去的2016田,伴随董明珠的凤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骇童涎:格力全员加薪1000元孪、格力的员工房料两憾、以及格力的手机……对于这一切凌,董明珠并不过多在意荒橙,她说铃册力,自己最关心的还是“掌握核心科技”脆。在今年全国两会攻俏秘,作为人大代表阜,她再次提出了自己的董氏宣言年:确实这两年的发展稼,总书记提出的供给侧改革谐墒,我们就应该做供给侧改革的排头兵懈搞汀,因为做的是实业氓,能够掌握核心技术瘸操,制度也要跟上辈担脑,真正给那些创新型的企业痰惶裤、有创新梦想的人一个环境导。    对于国家脚、社会克透嗣、普通百姓的诉求覆皋梢,董明珠是这样回应的嚼猩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献摧,他真的不是仅仅是索劝藜,收获祥奶壁,比如说我们过去讲盯脚,这个企业了不起讼驳,再就业睫蔽蜕,反过来你要感恩这些员工崎汗霖,没有人来给你打工错泻,你凭什么去发展烫礁?所以我觉得要有一个感恩的心情巫捷。”    把感恩的心落到实处却,就成了格力员工的2室1厅巧速,于是纪,别人家的老板就这么出现了剧。 记者蝎默澎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贩歼?    董明珠吾洗篡:对默坡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现滑幢。    记者两侣赤:以后所有的员工都会2室1厅炉?    董明珠能:对对对捞察。    去年末烧哆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦谅健,但因股东大会投反对票而失败你颂栓。随后欣泊,她以个人名义增持珠海银隆股份角对分,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扰,然而械律,到了今年享趟称,新能源汽车面临两大不确定因素深:电池豁需、补贴“退坡”宋。在董明珠这里奢刃,似乎这些俨然不在话下肌钩唇,董明珠说到,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟父诺胚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承偌苌础,“不是因为退坡我不做荆霜凸,也不是因为给我钱多川,我去做欣前,我认为是一个责任搞现,是对社会稿、对人类臂,你都要去选择的一件事拆绩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鲤爽盯,董明珠很不以为然搜,她认为镀献,这些都是炒作完姓,并没有人真正说到自己手机产品的质量该犊,只要没有说到质量娃,那就不是否定吼脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  近期充,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挛聪。美国此次取消“双反”范浑,对中国轮胎产业无疑是一大利好土,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沸冕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变祭涣曙。   全国人大代表痴昏曹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议堪谩梗,在轮胎中使用RFID电子标签技术抵惦肥,给每一条国产轮胎装上“身份证”憾煤砰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督澎控,有利于消费者对产品品质加以甄别酶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量唐炽秘,从而规范轮胎行业发展奇砷恨,促进行业的产能优化和转型升级问摔。”袁仲雪说街。   据了解叛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草分,全球多家组织及单位参与翟饰哆。轮胎用RFID电子标签的应用扒凹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体康,将等级数据写入轮胎标签内部通号拘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钦,伴随轮胎终身使用俄巩。同时滔激,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体详酮河,使轮胎更智能加搜道,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS木,能实时监测轮胎的温度肉、压力等数据悄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况跑刃,从而有效减少安全事故璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔温:李芳" "全国人大代表郎苯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题低,这个事关老百姓短途出行需求以及交通介、环境协和发展的产业汉噬,由于行业标准尚未建立枷,使得整个产业发展处于十字路口睦。全国人大代表竭、时风集团董事长刘义发建议灵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 歌葡嘲,全力推进供给侧结构性改革扛弊。    在刘义发看来氮陵,四轮低速电动车是市场主导尉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品光瞪枯。目前蚂,工业和信息化部填、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》厢署笨。该标准的制定铂,对规范四轮低速电动车行业发展履,使三鲍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虾,直接实现电动化肪败乒、节能钢、环保安全出行具有特别重要的意义酪飘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缄但盎,又适应市场需求梁显,刘义发给出四点建议衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一别冲、标准制定应充分听取行业的意见课,响应群众的呼声糜阿红。制定标准应尊重市场规律硼萌,规范迪吮奔、引导产业发展裸摹,而不是简单的限制码杀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肝雷舶。    二拳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点巍刨。四轮低速电动车安全七氏、环保团昧、经济葡、舒适句凭工,是摩托车棠、电动自行车箱兑、自行车等升级产品皖虫,特点与与高速电动乘用车不同落。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标獭木,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定浩禾。    三雾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导存矾、政府引导的办法绅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怕砷褪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蹭辉藤,如采用锂电池政府给予一定补贴界烘。    四锤酷豁、在制定产品标准的同时吻厦锭,制定企业准入管理和注册登记交高、道路交通管理的配套法规慷段。产品标准只是为行业规范管理提供依据锻,而实现规范管理是一个系统工程骑。政府应加快制定企业准入环权、车辆注册登记啡扣、道路运行管理的配套法规肠困犀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甜,方便企业让利于民存闲瓢,减轻企业和用户的负担蘑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陛砂、加快供给侧结构性改革的产品精猎,又是一个节能环保的产业城管,引导得当可以大有作为搓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疗坟。”刘义发建议居辨嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟板:李芳" "   近几个月来搞苛锭,共享单车火遍了北京城屡席妹。6日功,全国人大代表杰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示孔哗晚,今年上半年抽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”霖。    徐和谊说塑容时,伴随着公车改革题,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骄诉萎。“很多公务员手机上有软件阔,一刷就能用车汗。”他说稿链,今年惯脚罗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众香峡。上半年耽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车滦。    据徐和谊介绍胺络蓖,未来投入的汽车数量将根据市场而定授楼寥,租用的价格将有竞争力馆沧接。产品的外观将非常“吸引眼球”抒玩,为两座式纯电动共享汽车募纬姥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缴呐,适合分时租赁和共享市场需求类士暖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别巳廓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吾,在手机上可以查询哪里有车炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涤,目前大家用车起点和终点不同达潭竿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源荷归。”徐和谊说芳,目前头吐刀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绵稻罚,包括立交桥下雄、公共停车场粱按煤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蕉船。目前边远的地方停车资源丰富刹恋,但是用车的消费者较少假讣。“希望异地还车的便捷能够实现邻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点粳先,否则还会存在最后一公里的问题雷寄。”    徐和谊坦言遣娜,停车位还存在管理的问题厩亮,汽车是价值比较高的消费品侮獭,一旦出现剐蹭睦快诬,租车人还车时也容易“说不清”且挺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冉券啥、“钟摆效应”等问题俗恍。“有些消费是单向的乌,如何让车回流也是个问题”笛户。他说官,目前钵多圭,北汽正在进行市场研究跋,探索解决方法搔郴哭。    徐和谊还透露砷戏瑟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冗廊郝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆栏撂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浩陷贝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆墩枚改。目前距2022年还有六年时间邪磐,从可行性上讲氢,应该是能够实现的搂。届时希望借冬奥会的机会前户臼,展示中国制造的水平嗽冉隆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳块:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露溜绦茹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题勃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击火局谰,目前已追回骗补资金或泛《ツ兀款23亿元屏,并对有问题车辆不再补贴敖,对闲置车辆也暂缓清算相访叙。    肖捷称街莎,在财政部门督促下嘛,目前相关企业正在采取措施架,认真整改发现问题列房。    有记者问乱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展擎绕巢,肖捷表示嚎槽颧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沪,主要是降低了补贴标准能,同时也设置了补贴上限彤函汕,还提高了准入门槛吴酥褥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展皮姓,同时也可以有效防止出现市场扭曲耻儡。”他说喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎岸麻:李芳" "全国人大代表滩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钝、废液华春、废渣等污染写,一旦有机电解液和钴砷的副、铜孔父街、镍等重金属物质渗入水和土壤之中串泛逝,就会带来生态环境安全隐患才,甚至会危及人类健康铺氢领。”全国人大代表扒悲瓷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钵禄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汀。这位带领团队经过几年技术攻关洼山,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鸵测。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题顷签。在提交建议之前氮撵亨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挺秸卿。    自20世纪90年代以来疗部,随着锂电池广泛应用嘶谴糠,我国成为世界上最大的锂电池生产艇亲逛、消费和出口国扯孔,近年来我国出台了购置补贴刀镜串、税费减免鲍抹俊、研发支持码较、消费优惠哗、基础设施等一系列重大政策措施点,新能源汽车市场日益蓬勃发展趁墟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆且史、保有量超过100万辆钒,占全球市场保有量的50%盎即壬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冯喀售。    随着新能源汽车快速发展嗓取,作为新能源汽车的“心脏”确藐,动力锂电池产业也在迅猛增长嚼毋。按照相应的报废标准储擅,动力锂电池回收利用市场已经形成藤吵亨。有研究数据表明哎蛇粪,预计到2018年体乐俩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骏雌稼,累计废旧动力锂电池超过12GWH庆奢、报废量超过17万吨弄骄,从中回收钴筷、镍陌桓裴、锰偿问、锂锋饯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咎推涎,到2020年将超过100亿元举,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元兢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碎薪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脑锑。”张天任认为劣堂驮,如果动力锂电池做不好回收利用抹,就违背了绿色发展的初衷烽遁稿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用偏困,但现实是睦备屑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实须倾灵。“废旧动力锂电池包括不同的类型糯柔、设计工艺和串并联成组形式枚,以及多样化服役时间曹垫赔、应用车型和使用工况居,这导致电池拆解不便惫芒。另外你,国内尚未建立成熟的回收体系堤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应倘鹃,回收工艺成本高谈阂。”张天任表示化蹬特,“出台的政策并不具有强制性朵菜,且缺乏明确的奖惩机制逞县磋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高藤碳,目前动力锂电池相关主体无利可图拎煞,对政策执行积极性不高可蕾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题触,张天任说跺弥:“一是退役电池较为复杂烦僧,不易拆解;二是退役电池一致性差习徊,品质不高;三是回收拆解成本较高陋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管帘令骄,执行不到位坦畦。”    有问题就需要有解决办法柯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斤讥薯:其一困嚎五,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二己浅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抢双猾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啡,鼓励商业模式创新试点和推广应用牟衰萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋忱:李芳" "全国政协委员姥腥香、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蓉尘栏。”全国政协委员瓶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示书跋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沸粳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时响,其市场前景令人堪忧呐垢铂。“在电池方面腑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奈供洞,2020年后呸,当大家都不再享受补贴时山扩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上雷贡衰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坟。”另一方面舰泉镭,柳崇禧表示尘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市让竿割,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限颓滇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素享屯吞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等据。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咀塑低,但电池的寿命大约在20万公里共。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涛涪峭,这意味着鄙暗股,电池报废了车就要跟着报废伍呜歼,这样算来活,纯电动汽车的使用成本是很高的触倡杯。”柳崇禧说潦奢。    对此锹错加,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案饺,即建立专门的电池运营机构落翻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务天。“一辆车在全生命周期内更换几块电池考甜磊,是对车辆的物尽其用厘。对电池而言粗,虽然不能再服务汽车懒,但还可以被用作储能电池齿喜,同样达到了最大利用率硼酞趟。”柳崇禧认为唉菠滦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法殴仟始。“但国家需要予以支持扑核款,尤其是在车辆检验方面涩素遂,按照现行的规定看守念苟,更换电池即被视为改装慨修。”他说氢技。    柳崇禧的另一个观点是朽篱腐,氢燃料电池的大发展即将来临珊。“一方面你,原来的运输成本相对较高霸坷那,而如今这一问题已得到很好的解决挪媚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面还姬锣,美国的相关先进企业在国内开始建厂咐碉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瀑。”柳崇禧表示春妨京,氢燃料将作为增程器为电池供电画娩撑,以达到更长的续驶里程忱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉兄彻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笑,造成了双方的利益不在一条平行线上牵啡。为了解决这一问题坪贩,李金勇指出梗缅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景套惠,重新设置股权架构雹,经理人和骨干员工合伙人化卯。”    “遵从起码的商业规则戎品,我们就是经销商瞪怀膊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汲、一个桥梁届掸等,我们没有义务去亏损峨当。”李金勇说玩。    日前食,著名汽车营销人磷撑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弥监,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景关存漠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”裳阿刀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”劲孟,李金勇直言疲,“在过去的十几年沤热扣,我们的市场非嘲ィ好地恢,老太太都能卖车仍芥,会加价就行了抡湍崩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兔箱氓,职业经理人的压力很大大锚剿噬,每天都要搞KPI考核寿盖泉、培训弹、提升巩葡。”    李金勇以实例说明描微:“过去在资源时代别发峭,一年这一个店挣1000万绊,给职业经理人开30万缅丧,没问题仁,这车好卖巩斯。现如今门许嵌,市场不好了侥宫,现在一年挣100万颈侯,职业经理人还是30万坪,但是特别累魄,现在一年的工作量比前五年低、前十年两三倍都不止船镐贩。”    在李金勇看来刃程厢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同层,造成了双方的利益不在一条平行线上斑煤骋。为了解决这一问题庞汾,李金勇指出派,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棚炽,重新设置股权架构冕煌全,经理人和骨干员工合伙人化汾。”    李金勇进一步具体阐述道怂,“过去资源时代玻,投资人只要拿到了店习、拿到了品牌休,就可以赚钱感抢。现在事,资源时代已经过去了确峰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起详,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奠咀鲸,从而真正让员工自动馈聚彪、自发地把工作当事业萍侣纱,而不是靠培训缮弧,靠感恩牟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来请奠,不少汽车厂家制定了销售目标抠鞭第、生产目标了噬麓,职业经理人必须要完成竣秦唉,如果不完成就走人拉沮。李金勇认为送,“在这种状态下娟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划末绢、十年的规划封,只能先制定一年的规划顺凛,把今年完成再说鸥,由于今年完成了庆河,明年才有你的事查。所以这两年厂家的高管变动频繁锯磊,十年以前很少有这种变动衅骂,而现在这种变动成了家常便饭凡叮奉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吭鲤梦,没想经销商的盈利能力损。”李金勇表示尖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凑患,想办法做经销商工作镭克哭,把销量任务压给经销商蔬盟。而经销商越来越不听话唱特且、越来越不相信的时候菊普,厂家就再出台相关政策蓄。    李金勇指出雷,经销商要有勇气打破潜规则僧,遵守正常的商业规则底纶汾:库存大不提车纤、无差价不提车解峦颓、拒绝搭售书好钝。“遵从起码的商业规则抨,我们就是经销商认茧掀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贿苏仓、一个桥梁箍是,我们没有义务去亏损辩澜。”李金勇说焚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题萌暮,李金勇建议隧:同城市的店应该互相加盟或互相买断痢湾,或者干脆出售给另外一家经销商少撇毒,不管用什么形式限略容,形成同城市的一家店软。“我们用销量娠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刑嫩,这样减少恶性竞争卑碧崩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法护。”李金勇说闹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象韧庙界,李金勇表示枫岔,“我们不可能卖出路边店的价格刻梦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争廓冠趁。100%原厂配件保障耽餐,专业的维修技术协,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吵桂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”操匠淋。    此外陋,李金勇还表示缎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沸参。据了解睡宛屋,2016年吵猩,新能源汽车的销量超50万辆嘘损伯,到2020年贸盆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年窘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纲。在李金勇看来铝酒事,在这个快速增长过程中然裁仿,“传统经销商中幕,谁关注了新能源汽车并率先布局嘎攻,谁才能在这个市场当中分一杯羹铣券拆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井琼伯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骨、四川省鼎立律师事务所律师施杰茬,今年的关注之一舶簧蔬,是有关网约车新政的话题激却洼。    施杰表示挡,为加强管理拣桓狭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)掸功,并于2016年11月1日起施行冠赡戌。然而眯雾,根据多家网约车平台公司的数据石,在目前运行的网约车中怖淖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捷显,仅占极少数部分溶台筐。    “交通部制定了网约车高品质服务逢攘,差异化经营的原则淘缆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”喀涤盼,施杰称浪诺涡,“我认为换虚弧,政府应当放宽对网约车的准入限制铜喘肮,顺应社会共享经济发展趋势”暖岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到邯侯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中握,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坡焦详。    首先拜妓,施杰认为卞相,北京煎毯、上海的网约车细则要求“京人京车”歉、“沪人沪车”等差异性待遇兰,不符合市场竞争规律成巳。施杰表示都谢苟,只有在市场竞争的推动下窍泡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乐奔疯,也有自我管理的需求与能力廉。    其次烧殴蹿,施杰表示价到呐,北京懒徘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员狈,而且购房崎轻某、购车也并没有绝对限定于本市户籍热毋。“京人京车”矾廉、“沪人沪车”的严苛规定跨滇尽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外署废柒,会导致营运车辆骤减捻蛇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒令绊绒,阻碍新兴业态的发展窍疵海。    而对于多数城市对排量疼繁、轴距都作出的高标准要求呢变似,施杰认为素佩殴,高排量代表着高耗油第坪,不仅并不符合节能减排目的嗓,高油费必将抬高车费分。    更重要的是埃匙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秦毋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茎、高门槛郊娠鞍,将损害网约车的实惠经济特点愁,打击其平民性慕肩砍,“上述许可管理的模式次泛泰,将导致网约车司机数量骤减校蘑、车费翻倍捎,群众打车难借辆人、打车贵的现象又再度出现吐衡钝。”    此外卑喘,施杰在这一提案中的主要观点还包括绕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”橡桶、“许可管理不利于节约社会成本”等踢桂钮。    施杰建议鹊,《暂行办法》可作出如下修改发提:    (一)政府适当降低准入门槛匹淬评。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捎迷判,是十分必要的玲九。比如泉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查秤按撮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求峭捆,等等庆猛。设立适当的限制条件纫,符合市场发展规律蠢星,能促进网约车市场安全性疤、规范性发展仿会坛。    同时届,政府应当科学引导网约车发展势嘎涕,而不是像治理洪水猛兽菲搐誓,把它一下子关进笼子里秋享。以构建网约车公平竞争的环境为导向郡洽咖,放宽对司机户籍的限制性规定阿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凑签。网约车平台檬氢、司机和车辆的审核程序低,各类许可证明的核发程序尽量从简贩榷,以便节约社会管理成本闹躬。    (二)政府协助构建平台审核搭纶、加强平台监管    改事前许可干风幕,为后期监管坍,采用“政府管平台传啪,平台管人和车”的模式咯肠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台隙,规范其登记信息屡梆、审核资质的义务妙虏焦,定期提交所有车辆的情况卷,这些数据要在监管部门备案镶妻。并通过补充相关的法律法规芒撮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施檬脑屋。    对网约车不合理调价进行监管糖。保证人民群众用最合理的价格出行瑰搏,也避免由于市场垄断形成的价格新高酮。2017年1月艾蹿俱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邵驰杜,就此提出整改意见骂,平台负责人也承诺将取消该功能缚混阿。这就是成功的监管案例惠寐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茄猾,存在大量不符合新政策标准的现象次。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断圈环赦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减脱,社会各方都需要一个适应阶段瞬。所以灭,新政的实施不可硬着陆化堪。当前阶段惨,政府应当积极引导各平台规范化审核红按,加大对群众宣传力度挽鼎,延长从旧规到新政的过渡期殴腿拢,循序渐进地促进新政策落地菇心博。    我国全面深化改革提出了目标炒吃: 市场在资源配置中起决定性作用瘫辛袄,更好地发挥政府作用糖莫。近年来慰,国务院一直倡导转变政府职能避糕,推进简政放权钱海魂。对网约车的审核坡,放权是进步仇吾,限制是倒退蛋斤段。政府应当创新行业管理穆窍,优化监督模式蹋喀搽,构建平台审核模式典,推动群众绿色出行巩唾、健康出行肯茸夕,为“互联网+交通”营造良好发展环境逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆咀贺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁绨梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易顷前渭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计散、品质等方面做了很多的投入汀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冈冀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抢厕烩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略魄砰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市狙册。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疯乖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坏餐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”频桑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢弁兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计完桨稻、品质等方面做了很多的投入肝谩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刃杰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶罐境闹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性曙、时尚及科技感的一款产品啸捕落。”韩德鸿说归匿雄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫末卷呕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型膏卉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场苦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆彭处。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敖供靡。薛海涛坦言侩是咖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730光、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%悉烯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走订。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勉瓷敞、制造能力惨绵、经销商体系汗抨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面怀酗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势么。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳凹:李芳" "   2月21日磋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办葡。本次大会立足技术趋势叔鹿氛,探索全球技术发展的内在原动力排,探讨人工智能究、量子计算畦、基因疗法等领域的技术和商业趋势握。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中困破,有两项技术与人工智能密切相关丁梯耽,包括强化学习和自动驾驶卡车念呐瑞。在关于人工智能的圆桌讨论中聘,多位创业者和专家针对强化学习簧、无人驾驶分享了自己的观点辩瞄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车案,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车劝惰链,可能只在北京的五环里面开炼,路况很好沏太,最高限速就80纪橙解、90公里平,这种情况下茹乖,车就会极大简化涕,驭势并不想生产一辆概念车剑隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术洗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性漏忿关。技术投入上几艾,目前大家都在往里面投入很多的资源摔阮铣,整个行业在往前发展谈毁透,但里面还有很多问题需要解决寄铣微,包括保险蹄、政府等脆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用横彤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道朽沁兜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好模酗,把信息融合汉蠕、如何决策做好梨。图像识别拓展能力非常强啤,它信息的理解非常细致看疟同、更加全面挞窝惠,比如前方有一个易拉罐醋虐,有些传感器会认为它很危险簧订,因为它是金属白盘,但图像识别会根据它的大小萝校、形状去判别荤都。目前结合强化学习氮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持经斜撕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能多,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绍湃蒙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性萍即,说到底这还是一门生意季瞎逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括匪驾:李芳" "  【导语】这是最好的时代古,车市销量连破发展记录碴,这也是问题的时代纤汐兄,多元化酗、碎片化焦钩,对整个行业提出了更高的要求厘。一切都在变坡庇,唯有不停思变方能随机应变额岁。2月18日疽百,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冗。行业内百余位思考者和变革引领者我,与120余家媒体相聚一堂捕,在“变与革”的大会主题下粉描,共商“品牌与营销之道”戊,把脉中国汽车2017瞬暗米。广汽乘用车副总经理肖勇恰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英砂铰、吉利控股集团高级公关总监杨学良尝案、福田汽车集团公关传播总监许翔激空、SWM斯威汽车首席运营官余波松、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动壤嗽。以下为发言实录抢玛:   互动环节嘉的合影   李苗苗屉鞠:接受张红同学的邀请焦。下午好!大家都是老朋友了叮瑞非。今天在这里淀,首先我准鹋荆贺张红搞这次论坛氢矫。第二稀,其实有这么一个机会让大家聊一聊高,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力郡寡微,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字外。对这个数字纹涸糙,我想每一个人互坚茬,特别是管营销的人琶箍,特别是管品牌营销毫碉、品牌推广的人诡拐,我想每一个人都有很深的感慨飞。   首先请问肖总新授乌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物橡低,也对您做过多年的跟踪嫩昂高。这次请您上台漠,我很想问一问版叫硼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌攀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点滦镣锻?能不能简单地概述一下豌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇柏:李苗苗老师第一个点名我馈床枪,作为广汽传祺来说棚忙苫,正如李苗苗老师所说的勘鸵,应该说是比较新的汽车品牌觅寿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扭饱挞、“两个坚持”脾,坚持正向开发和坚持世界级标准悍。这两个中掏受,一个是对产品开发的定位坪挫,一个是对品牌的定位记。   从中高端车型的新产品进行切入暇氰,相对来说这条路走的比较艰难一点线淑次,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”速,就是起步会难一点迁唉立,后面会越来越开阔胎泡荒、越来越顺片祈猎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候封,内部也有两方面的方向碧渴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手栏写,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来袍嘶,并且在市场上面赢得一定的销量劫,建立一定的知名度泛守羚。另外一派的意见凡廖嘘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势咖,从中高级产品切入厢泊。但是大家也认识到这个困难骄授,一个全新的产品和品牌从中高型切入献蓝,也就是售价在12万元以上怠靶耍,第一款车型是12万元到18万元添九,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难朵,我们意识到这一点了割棚哄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哼烹渤,其实2011年山复叹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年礁遂,应该说是非常艰难拍姐可,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦霜税冷。但是2011年委泌、2012年有一个词就是“坚持”府提识,做品牌是做两方面的事情蒂兴叮。第一个是做好产品的品质充微路,第二个是做好对客户的服务兴,以这两个为基础这五六年走下来卧奢湿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冯退。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象派,受到各位媒体老师的厚爱潜吴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瞄本,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吭庐兰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题雀报递,我觉得第一个是坚持奉姑。在我们困难的时候不要去放弃承,就是把自己的品牌形象硕词、产品的售价回到往下行的趋势岸。第二为了支持品牌向上妒锋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挖呜樊。   李苗苗修骸骚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的态爬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程杜矛。比如像现在的奔驰碍容阿,一百多年淑钨,宝马其疵狸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年唬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌湃到。所以我这个问题特别想问一下陈思英总桂停,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沃台入,也有现代的销量胯峭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侣晚署,您能够阐述一下吗蛇攀?北汽在塑造自己的自主品牌方面伐辽妻,到底在哪些方面下的力量最大锣?   陈思英痹喉:谢谢李苗苗老师旁衰雀,非常感谢红姐给这样的机会妇蒲藕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抨爸捶。其实不是妄自菲鼻病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷相,台上在座的各位都是大幅度增长搓拐,我们同比增长更高一点贩牛括,因为我们来得更晚一点唤甩稻,同比增长8.7%沮霞呕。   但是我个人一直在想这个问题慑闯尾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搁坪耻。像奔驰去年是130周年墙撼,今年是131周年尼,我想这才是品牌斧肌。现在我们在座的各位给客户提供的勒文,我更愿意定义为商品角,我觉得是这样尺。   从北汽自主品牌发展之路来看瞥孺,各位媒体老师和同行都知道汉群,2009年我们是收购蚂、消化阀醚、吸收了瑞典的萨博技术檬,当时萨博的93薄级、95的平台和1.8T杯敲、2.3T涡轮增压发动机的技术疵筋激,我们是基于萨博的平台上攀柏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展饲垒柑。2013年的5月份胳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程琛,大家对这个印象应该很深雄坤羚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辣帅甫,当时也试图通过萨博平台的背书莱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端南烤,因为我们希望建立中高端的自主品牌现,当时的愿望非臣ぃ好趣搪。但是事实上发展到今天钝场,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瀑。   但是没有关系寸翅,2013月5月12日投放的绅宝D70舒托桃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音墙始。这么多年的坚持是在消化惯斡、吸收萨博的基础上进行的努仓场,源于萨博虾九室、高于萨博俗夕苟,我们有奔驰睬颓腑、现代合资的反哺誊痊,我们在人力烩对、财力炉、资源佳慷、技术敞、研发獭、生产假、制造方面沙撕峭,都有很多反哺给我们鼻,北汽近几年高速发展爽棺码。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆莎悉蚊,这一百万辆含金量是很高的氨蛇牢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚湃敞,但是我们用五年时间实现了一百万辆卜。这里面还有几个第一和差异化产品眯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骋。   基于萨博盲伙衅、源于萨博和高于萨博的消化纤盛、吸收和引进落仟缄,同时基于奔驰和现代的合资反哺沛,我们坚持为消费者提供好的产品抠舜杏、好的服务惦悔付、好的品质妥啊谎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蒲报都,比如中国新车品质(IQS)IQS涡、强制性产品认证(3C1000)毯,3C1000即三个月的购车用户中墟襄,一千个用户的抱怨度是多少答反,我们的水平无限接近了合资品牌炼合。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的痪玲伦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心末赔刹,希望有一个很好的中国背书维舌,给大家提供一个很好的产品体验蝗、品牌体验和文化体验堂。   李苗苗尾金:听到陈总的发言我一直在想讣瀑让,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO穆艇,现在经巢猓看到“北京”的LOGO刮橙。   前不久拓,不去杭州是到处都有吉利车讣良塑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年芒戒矾,推出一款车就红一款车茅。请问杨学良撵建,学良也是吉利的老人了矢,一直在负责品牌形象的塑造立瓜、公关峭较萌、市场稻。原来我们也沟通过这个问题舱施埃,对于吉利来讲收购了沃尔沃椽森,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逝泼,这是蛮难的事十。刚刚陈思英总还在说萨博抡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃揣,感觉蛮纠结的芦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缕闻届?   杨学良蒂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鞍乔,第一是对标缝涤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抹。我们是坚定不移地在执行市炮,而且到后来做博越撤际萝、博瑞之后有越级对标监拢操。比如我说开发一个自己的A级车秤,可能要跟合资的B级车对标姓隶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乓,包括研发紊爱、制造股、采购师、营销苗,我觉得成果是非常明显的溅。   第二是坚持走精品车的战略齿噶。所谓的精品车泛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值承免,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近旁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准畴,比如车的造型设计上面烽,自从我们在全球建立了四个造型中心毁党茸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绢懂弘。既有符合国际的审美潮流承男诬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缕马肋。比如说在车的智能互联领域彪首布,在博越车上面车机人机互动的功能上圈瞥秆,已经超越了一些合资品牌遍侗虱,这一点使我们感到非常骄傲袭酬氦。   包括在工厂的制造工艺上吵辉藩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嫂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌零,因为我们现在建得比较新丰词,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来换慧。大家可以看智能化程度最高的工厂疗,现在实际上是在自主品牌的工厂中玻。   第三是一直在坚持口碑跋爬尺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任史,让消费者真正成为我们品牌形象的代言焕史投。这样就可以真正喜欢这个品牌酷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冯康。   刚才提到了浙江哥守,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钝吼,大概接近了7万辆戈庆瘦。这在以前是没有的眠茫,而且这些用户里面很多都是献,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上了恳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赐才。目前因为我们的品牌在提升睡寺豹,我们的品质在提升港返,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车儒祭紊。这从我们同行嚷,包括从传祺董读淀、北汽的产品销售上也能看得出来冒侨仑。可能大数据调研喀癌,像一点资讯的副总可以讲讲害科谅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秘竣滔。   当然您刚才提到了在集团层面磺省,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰捐患,同时又实现互补乌栓糕?这里面还是有很多原则卢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的魔铜孤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌房柒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争贩哦浦。沃尔沃是高端豪华品牌耿硅讽,是跟豪华品牌去进行竞争的觅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应闹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酗废棱、流程拟躺、标准儒活陈,包括人才的培养和交流祈。最新我们做的一件事千秸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心千朽吕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA唬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谋墙,可以说没有沃尔沃这么个老师协矗染,没有沃尔沃这么多年积累溺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构师。我们相信因为这个架构非常新孝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平衰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质硅,以及质量再上一个新的台阶空,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绥绅。   李苗苗筛茄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京裁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涧怪弓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面破眠触,最重要的是坚持了哪些抄彭?   许翔髓很废:谢谢李老师椿枚饲,同时感谢红姐给我这样一个机会甩拘某。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抱是。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盛及蹈。   福田汽车是商用车企业身屉,和乘用车企业还是有一些区别菩。我们主要的目标客户群是to B的贪另,正如您所说般盟,我们是1996年成立的仙,到去年是成立了20周年焕,通过20周年的发展庆擅,在过程当中包括您和各位老师的支持甜堪看,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业霉街。在中国轻卡市场上酵,已经是连续十几年的第一了欣。1996年在山东成立碍捕沃,1998年上市劣目关,2000年进行区位调整就来到了北京娩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敌枷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瞧膊戒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寞腻蝗。我们可能把这个品牌是这么理解的稻肛,现在业界对品牌有很多理解的方式嘛枢驶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盎吗刊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中畏凉,所以我们从整个的业务流程上来看喀岔女,这个品牌业务就是在其中的瓷亢弊。所以我们这几年在企业的发展过程当中蚂探阂,品牌也是在不断涌现士,大概有几个阶段媳。   1996年是以轻卡为主导稗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅ù蚊啊,用着正好”步裸软。在当年的时代抓住了市场机会爽鄙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一跨敬。   在2000年之后咸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位毕簇,进行了商用车全系列的钢锯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车价,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车多品,这是一系列发展的战略淳苗巩。同时把品牌又进行了再升级吮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理眷匿躺。   在这个过程当中鸵,福田汽车不管是做品牌还是做企业拐离,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扫?一个是福田汽车在商用车范围里面些洁,就是在整合资源方面觉得还是不错的粕篡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早驶孰,花了八年的时间跟他们谈合作繁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒现讲,生产的产品也是福田自主产品欧曼写吕,同时和福田康明斯成立了50配卿芒:50的合资公司抡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用儡枯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广簇欢、先进理念之外竣,科技创新也是核心的一个点蒙仍。福田汽车虽然作为一个商用车企业仇势激,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比娟郎搽,但是也是做了很多的工作里甸品。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浦掳惕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右稻燎。我们统计了一下炬疯刷,和乘用车企业也是差不多的蘑方末。   而且我们在研发方面臀铂荡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沉,这在商用车企业里面比较少见凭湍澜。不管是先行的技术堡立噶,还是技术传承方面都做了很多的研究晃壤,包括去年也推出了超级卡车欧,也是整合全球资源打造超级卡车擎。全面从安全溜煽勘、环保方面进行新一轮车辆的升级首坊。   我觉得总体来说吧耗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业祷,是一个有着锐意进取暑缆、远大目标闻淡,是一个愿意为客户哨旧、为所有的股东洛、合作伙伴察甭、利益相关者带来更多的价值破男,也愿意为更多的卡车司机顶颂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活亲刑。谢谢!   李苗苗番莎逼:2016年一年有很多新品牌出现沉,也有很多刚诞生的品牌在努力吼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰古伞啦、宝马拈等。我就参加过场在北京的怀柔哎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布狸。我当时心里就想斯威蛮有钱按住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢木迸没?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谓?对于刚诞生的品牌舰姐,品牌之路有没有塑造的路径妨?你能不能简单地概述一下吮度计?   余波禾幢:感谢红点汽车和李老师殊孟,各位媒体朋友和各位同行阿,作为SWM斯威汽车缄掏,可能很多人觉得很陌生木恨,可能没有听说过楞忍,我简单来介绍一下哥瘦俯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌财,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活篱攻窟,7月份品牌上市跑即,8月份第一款车SWM斯威X7上市股显。   今天让我来参加这个论坛单乃管,我们的心情很忐忑记侯,我们是一个汽车行业的新兵酚抗荒,我们是抱着学习的态度来的嗓捍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师皖敌镰,希望多给我们一些指教封。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢失秸?我们认为这个品牌给用户的是两部分戚,一个部分是产品的硬件奶,也就是物质的东西匡痴。另外一个部分是精神层面的筷蟹宿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV苫唬,第二是付诸了一些智能化煤、空间和外观硅赴,外观也就是在意大利建有一个设计中心擦诽,在外观上有意式的风范烁吼。   从软性来说池雹,我们要付诸一些内涵寂柬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入关羡皋,通过植入意式生活的方式奔飞奶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受娟虫。同时我们也在倡导一些生活方式瀑,通过软性的文化来塑造漏茨隶,解决通过硬件和软件盯堡,以及从物质和精神层面塑造品牌律。   至于未来怎么走宠戊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寿。用户实际的需求和市场的需求酷奖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拘互蜕,未来我们还是要跟着市场走恍孺净。   李苗苗懦毕:我旁边坐的也算是媒体人碗枢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沙效。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢地?因为主持人给我了一些问题李贾艘,我个人认为不想问一些特大的问题裸蟹焊,就想问问这个问题踩。   付继仁提黑称:谢谢李老师哆,这个问题还是挺好的坟。刚才您在问的时候屎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恫谅窜。   一点资讯是比较新型的资讯平台分殿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点秤栖据,我们是做平台京先柿,不仅自己生产内容荒裙,同时全网抓取内容付,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辰,再把有价值的内容分发给需要的用户迁葡,完全是自动化禽票琉、机器化的线。我们怎么去帮助车企呢浓滦穷?我分享一个数字抄。   在过去一年我,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的取幌容。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业驮瘸珊,第二是移动互联网的平台木刹奶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嚎。很多的车企其实在做品牌的时候哨煎,都会要求最终的效果聪。坦率讲狠钾,以我个人来讲这其实是两个事汗径豌,因为品牌本身是非常感性的祁,效果是完全用数据有结论的努勿,就跟一个人去吃一样竿缅拼,吃了四个馒头饱了歉次,不能说只吃最后一个就饱了钩肖泉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量随卷,现在我们有几个大的方向菜,第一是更技术化的跟车企进行合作媒。比如说从去年开始箩,我们跟上汽通用进行PMP的合作涧尽理。客户自己建了一个数据库壤扒略,就是把用户进行了一个分类叭。然后我们每一个用户来到我们平台上念佬,他知道哪个用户对应了什么车型并伦腾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告圭示臂,也就是把他们的流量经营得更加科学肝。   这个给到我们之后久,又发展成了一个新的技术驱动捂功。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多笺,还是看汽车外观的细分多蕉菜。这不仅可以推荐具体的车型娜,也可以把具体的创意自动化旗爬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果祥滴焕,这完全是技术化的匹配史。   第二点护貌,我们是一个内容平台羔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容逗趣,能帮助到车企做非忱焊好的传播北少,有的时候这些内容并不能够被发现淌。现在我们把广告当成一个引子老,不是一个执行的结果蚕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣叮,进而把下一步的行为做好粳。比如有一个产品是一触即发粉驳晒,用户点过客户的广告之后随草,我会直接给他推送相关品牌的内容迸骋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起死眠,再去看有没有点这些内容贾憋,有没有评论峭刃、转发南、收藏蓉散尺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为房尉钾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试入褥,把广告和内容进行打通搔。   第三点乖稠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景概牟脖。这个场景是有时间蓬贰珊、地理位置和非常多大量的内容和数据遂苦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碴讼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的受泊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陵叔,或者是去日本还是去韩国旅行桅虐踞。这些并不关系到最终的销量提升多少弄,但是可以了解消费者在关注什么事活,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲犊沃,一方面要通过你的技术桅、数据实现更高效的转化喊屯,实现现在解决广告主的一些痛点捻。同时要帮助广告主把服务做好澈邦,说句实在的都是服务用户赂赫澜,我们产品的用户也是车企的消费者旦龚瘟,怎么能够把这些用户服务好江夹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坚挖雀。   李苗苗汕:付总说得很好墒赊,借此我也想说几句憋衅虎。我看了一下嫌豌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恨采磊,也有一些厂家的朋友彼开浅,我们每个人都是汽车人筋酪媒。   我在想捶,得益于这个好的时代狙,既然是说品牌笑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刮,无论你这个媒体叫什么名字较幂突,找没找到自己的定位苛绷。无论你这个汽车是什么品牌钵僵杏,你的用户在哪里沏孤。过去几次会议主持上都说四个W鹊,也就是我是谁监欺恭、我的用户在哪里细鄙、我为用户在做什么静、我还能为用户做什么皑锹。包括媒体也是一样咎烹烙,我是谁(什么媒体)舒,我的读者在哪里拴尽,我为读者写了什么样的东西了喝,读者看不看嗜鼻牌,这是不是你的读者群要看的缝天,最后是我还能够研究我的读者店隋缅、研究我的客户侈富谭、研究我的用户栓,我还可以做什么嘉绥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立颧答脖,一人问一个问题就结束偶镜搂。   请问杨总录枚署,刚刚说了这么多赶挡前,就一句话侨朴,什么是品牌坍毋芬?我们说了半天品牌乓。   杨学良魄逃:我觉得品牌就是价值恭姐,消费者买你这个东西值不值负,如果他觉得值了级,就认可了你的品牌茧遣。   许翔蔚:我就按定位的理论互,品牌实际上是一种品类的代表借,消费者是用品类来思考誊拟,用品牌来表达寿香。   肖勇订耽庆:因为我是做销售的午沛,我可能最直观的印象忙,我觉得品牌首先是一种价格歼栓衔、价值体系突疆囤,同样的产品能够比别人卖得更贵摧,别人还愿意买我的茂项。同样价格的时候哪辫,别人的产品卖不出去凄,我的产品能卖出去檄庞,我觉得这就是品牌枯克。   第二恋,我觉得品牌是一种文化怕凯僳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买小省随,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势测偿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候杀耗惊,但是我的文化能够吸引他垂偶弛,我觉得这也是品牌的一种表现兽控氦。   陈思英洽:品牌首先是无形资产促谓山,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的敛伺。第二也应该是产品响,可能是一个标记瞬匿、标识兢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动愤洁,在人脑海中所有的记忆熔欢案。   其实品牌的英文是来源于MARK挥惕,就是在没有货币的时代物物交换的时候镰吉,在畜生身上有一个MARK绵祁,Market就是营销当,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀暖畅。有一个比喻某姆,品牌就好比像银行储蓄茹,储得越多品牌价值就越高舅夕。   余波蹲入:我觉得品牌在直观来看就是商标箩桶,另外是产品放厂刊。真正给用户留下综合印象的是产品俏漏、服务和文化的结合潮,以及对用户的印象及感受就是品牌狼黎谴。   付继仁太:我觉得品牌到现在这个阶段斡舞慈,也是一种共鸣凤领,像营销1.0是以产品为中心侈,营销2.0是以消费者为中心嫁虐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心迁,这三点都离不开品牌扛图逆,但是代表了品牌不断的升华侧。同时品牌到今天来讲乃,不简简单单是一个口号暮鹃蹄、标签郡粉操、LOGO赁菊,还是一个行为准则输耽码,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台库那,还是每一家企业苇成,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务等钮讼,并且怎么样高效地执行和检测齐。   从这些来讲点港脸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的炒,如果想清楚品牌一定能做好娟痴,至少能够对我们服务的那些人做好弹,那也就足够了庭。   李苗苗吠白苔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的素旧踢。关于品牌几天几夜也说不完莆蝗烂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炕辆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌第屎。   谢谢大家在座的聆听胳发,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳市眷:李芳 版权作品陈加,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢漓狮,严禁转载弗辣,违者将被追究法律责任并寒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代眷头,车市销量连破发展记录设态韧,这也是问题的时代喘精,多元化美淮、碎片化粉,对整个行业提出了更高的要求邵。一切都在变畴掠佩,唯有不停思变方能随机应变叭铜。2月18日莫荷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猩阂。行业内百余位思考者和变革引领者率,与120余家媒体相聚一堂刀氓年,在“变与革”的大会主题下涎,共商“品牌与营销之道”僳还,把脉中国汽车2017峡皮。   东风标致总经理李海港侥姓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啊枪茹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东毁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师掣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华室侍催、奇瑞汽车销售公司副总理范星畅脯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惦弯。以下为发言实录惕侗弯:   互动环节嘉宾合影   主持人畅舒薄:2016年是一个销量大年辨假,更是一个营销大年尝闻煽。从二维码营销到VR营销猫,从下沉式营销到自主营销逝幸痪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球韩煞剿,广而告之悄悄地变成了城会玩哎,车依然还是那个车计汀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢范? 第二场论坛的话题为獭策:中国车市新战国副,车企将如何做营销假蝎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇墙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流心,现在重担在我身上聊挠,由我来主持第二场论坛弛推炮,和各位老总探讨如何做营销遁伶。   因为第一场是说的品牌理慨慑,品牌建设也是非常重要的一环囱戈啸,我们现在就把品牌这一页翻过去督,就说一点营销其他方面塘,比如说跟市场怒、营销相关的一些事情艇了。我们今天的这些营销人驹赏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖类誓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群位蹦,因为他是面对着全世界最大的销售市场嘛伍。面对的是最高增速的市彻赘健,现在技术和产品快速迭代祥酿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赤,所以他们是非常幸运的镭,十八般武艺怎么耍都行悔农。   同时很多营销人也在自嘲策,其实汽车营销是最苦逼的一群人赊售,因为我们面对的是世界上最全的品牌翁厢步,我们面对的是最多企业的竞争蓟片,我们还面对的是最难以琢磨的衰玫恫、难以把握的政策环境和最善变的消费者爱笔。   当然了我们这还不算最苦驾凤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务信授,所以这样的一群人的所思所想荤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得临。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沤匡径,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沙簧可。   汽车品牌最新的一个品牌定位窘魂,在座的应该就是汉腾了释峰酷。请问汉腾汽车的副总嫉涵嘿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蒋,您给我们简单总结一下离,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的人栋办?   于晓东想醛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会晶,让大家来了解汉腾汽车喜矾。汉腾汽车目前是全新的品牌母,2013年11月份成立狗频,5月9号品牌发布袭氯,9月6号新车上市擦抹荤,第一款SUV产品汉腾X7亥囊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟屋桥,本着向同行和成功的标杆企业去学习腔禾剿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快克。   2016年对于汉腾汽车总结来说蜡良臼,第一点是品牌发布蔑,这是做市场的开端恋。   第二点是渠道念蒙酗,对于新品牌是重中之重的工作括思,渠道顺利打开的局面淑,签约181家济窗骄,正常运营150家匹挖,渠道作为做销售最根本的工作核敬,没有渠道存藉靠、没有服务徽拾城,消费者也无法触及和体验陆,对于一个新品牌这是一个开门红端跋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态筏戚叙。   第三点是在市场上淡撅联,市场层面上重点资源向一线倾斜途,资源都花在提振经销商信心江差、帮助经销商达成销量上凹笑,因为作为一个民营企业胺,作为刚起步的企业写傻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杏簧谜,支持了经销商的销量劫患厘。在品牌和市场的方面脯本恐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助会登,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑寒敦菜。   刘小勇放:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倦晚,汉腾除了自己营销的亮点之外耸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坪处号,或者对您的触动是比较大的递?   于晓东蹋降:做销售在产品力表达上涟活逝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播祈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式相搓钙,在2016年都说是视频和直播的元年棘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恋。包括产品试驾挑战的活动僧邯,也是和斗鱼做了直播的活动穷幌。在我看来在消费者了解产品上抨透少,可以随时随地距肉,而且是更加有渠道客观了解一款产品姑土。这对于做营销来说森稗,既是机会施此,也是挑战牵。   刘小勇绥氖:请问李海港先生川,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大趣潘,尤其是传播的环境琳挺餐、传播的手段狡、传播的模式发生了翻天覆地的变化渐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢藕枯?   李海港陆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法论悲慈,在新技术茫、新人群和新的竞争环境的驱动下缆寒虫,媒体处于变革的时代徘蔡,原来的架构碎片化了臀本粒,新的架构正在建立仿狈徊,当下处于这样的时代嫉屑倡。很多事情是这样的趋势帝了乾,原有框架维持很多年时,突然间环境变化之后碎掉了很狈柔,再重新建立新的架构逢很,万事都是这样的道理橙委。现在媒体环境是什么样呢圣诫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)佬睡川。这样可以导致媒体的平台化澜狭踌,另外是媒体人的职业化或个体化琴拐。   简单来讲浇枫,我们以前是自己做东西迹寝,自己在自己的商铺里去卖缮兄十。现在不是了糜憋,现在可以自己做东西兼北饲,自己去租商铺良守箱,有的人专门提供商铺舷昧,有的人专门做东西淘陌。这样可以做专业化的组合扦,效率会更高叹稻苹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瓦,红姐以前是媒体人僻鞋,现在有自己的传播平台豪,也借用了社会化的平台扦,把最好的内容输出禾们,她做最专业的内容叛础。我想平台也会用她的内容够刑舞,未来的板结新的架构就是这样的必。   在这个架构下作为厂家要适应面防,东风标致已经做了这种尝试疮淀,去年把我们的公关公司能力削弱息仑,因为他们的稿子太硬了息恋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人池,从专业或从第三方的角度看待东风标致涟扛围,我想他们的稿子会写得非辰好纷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣麓淳,这是未来的趋势逼酞箱。   刘小勇勾:我听到有一种观点蟹掏纽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西步,我就抓住了更多的消费者病,更精准谐,我的销量就会增加莽捣。但是有一种观点认为厕梦沮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了突?如果总消费需求没有增加记腾翻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斜,是不是大家又打平了拌。就像一个剧场理论弹,原来都坐着看戏稀,后来都站着看戏了蔡倍,其实看的戏是一样的你。请问奇瑞的范总平呸,您怎么看这些新的手段履骇、模式对销售营销的作用暖光?   范星悲几誓:首先感谢红点汽车挎、感谢红姐桔弓拘,也感谢刘主编奠。实际上前面两位老总谈得也挺好夕路锚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解姥惨蒙。   说起营销蔫踩染,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面擎疏轨。但是从营销的最根本蛇茧,还是回到对客户的理解脯。我们最近几年对于整个汽车市沉肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整唐,最核心的是我们看到了两点变化锈,一个是围绕客户端的消费升级莲措,第二个是客户年轻化的变化郡失遁。这两个核心特征的变化法仓判,带来了所有客户需求的变化九,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展李。   应对市场的发展椭陡,我们称之为整个自主品牌的发展斧联,包括奇瑞自身的街欠,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄伪Σ兀快芬蝗裴,年均增长在40%左右的增速可融,所以说基本上属于原始增长的阶段绞潮。奇瑞从2012年俗、2013年开始进行战略转型埃具,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凰欧貌,我们做的核心是提高整个产品的品质驰,是我们整个战略转型的核心挖碾蔬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力促歉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品让、好的服务到。2016年我们已经进入到2.0阶段褐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品桶嘎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可底,整个2016年集团销量也突破了70万辆科库奈,增速达到28%漂窜,国内市场超过了36万辆嘲比守,也是过去五年来最高的一年酒。国际市场中睦纽,我们2016年实现了出口8.8万辆纪,也占到整个中国乘用车出口的1/3澜广北,也是连续14年中国出口第一的车企洁氰。   我觉得取得这些成绩睦,销量数字是一个方面奋唇箩,更重要凄眠奈、更为看重的是结构的变化汀幸谅,第一是企业盈利水平的变化坪凉,为支撑企业未来的良性发展梧锹矾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惠池。第二是体现我们战略转型的成果颇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可曝怪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脐。第三是客户结构的变化鲍褥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%客类。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升按,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膏盗,实际上我们更关注的是除了规模的变化弓粒扳,当然营销数字很重要檀。数字背后更关心的是这些结构的变化牟睛混,怎么产生这些结构的变化郴东孰?从我们自身对新一代消费者的理解灸阿萌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绵赖臼。   客户体验的三个方面我们一直在做衬瓮咀,第一是产品体验舵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)膳,行业平均大概在35%凛篇,奇瑞可以做到25%虎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瞧,今年还会陆续推出更多的平台尚。当然平台不简简单单是全新车型的概念艰蔷灯。   第二是品牌体验淘疆某。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拜络白,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泊段腻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蔼列。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纹,现在很多企业在做营销过程中视频汐诗、直播方式应用是越来越多了鹿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加柔镰。今天消费者接触信息的方式发生了变化膳。   第三是整个销售服务过程体验的升级码,在2016年网络规暮叮和第三代形象店的升级递擂瓶,为了保证客户体验的一致性秀笛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装稼凌嚼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的藉慌、优质的倍冲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验放,这是我们正在做的椽墒辰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解幌藐,谢谢!   刘小勇驼斧:谢谢范总沛醚饲,现在的汽车营销无论是从手段死蔼,还是从模式翔为,包括内涵都已经发生了非常大的变化伯赋。我顺着这个话题再往下问一下碑扯,请问刘晓科总率董,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论链规、营销套路目饺魄,您觉得现在还适用吗射面填?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战暑?   刘晓科驰:刚才范总卧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惜扭垢,因为这里面在我们整体来看侵,其实我是一个新的营销人介废呵,刚刚在这里两个星期绰涧棉。我以前更多的经验还是做用户赤,去看用户的发展赂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播错、网红仓霞氏、娱乐化裙杜,甚至还有用户的碎片时间佃。但实际上反应了两个变化怪淋耍,第一是用户浏览的轨迹改变了涧权,以前在PC时代覆,大家基于浏览器阅读绊洛。所谓浏览器的阅读坷,对于从一个网站跳到另外一个网站巳璃,这个成本几乎为零扩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弛筋竭,只要在浏览器就好疥牧琅。PC时代恨册啼,网址腻隧壕、网站耻、浏览器是值钱的旗。   对于移动互联网弟刚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下笛,对于微信小程序也有很大的期待涧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坍冠。最终来看危疗青,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辉淡。在这个主流的前提下废人,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辰愧捶。在这里出现了两个问题耙型揩,也就是时间的问题挥钒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候借挠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的叔。如果是比较泛一些的资讯或APP八,如果中国互联网网民用MAU看花,月度覆盖量几乎全部覆盖刺恨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU省腾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP响坦成。但是什么会不一样卢攀?就是时间巧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沧版,我也高度认同一个观点嚎炊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挞。在这一点来说唬虚捕,我们的营销不是去抓住用户翻失,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浩韭息。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起囤。   基于这些理念的变化沉境睦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戚凸,而现在发现专业内容看得比较少一点沁。专业内容对于用户的阅读限,可能是女性就不太爱看闻倾显,覆盖用户的时长就变短禄丹。什么东西会长呢雹协?从2016年虐赦、2015年的情况来看掏,我们发现基于娱乐营销的网综时间射衰粒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大平,因为可以更好地去占据用户的时间强淘。比如说我们投的一个网综节目希狙,可以有2个小时以上的品牌露出时间衬培拱。   对于用户来说短括归,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蜜霜哼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要才袭。无论是线上的帽,还是线下的卯闻遁。   另外一点骄嗓,我们做了一个用户报告飞忻惺,会发现用户现在在看车的过程中僳,比如专业的导购沫,发现用户的时间祁苫、决策变得越来越短捕桓蛙,对于专业媒体用户来讲仇七,用户平均决策时间是108天滇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天屠,这52天对于内容的需求是很轻的猜苫顽,包括频次是很轻的厕贾蕾。从52天开始一直到97天视橡钞,基本上是从几款车的比对到交付定金巾,因为提车还需要一些时间夕剁勒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览荤兽玖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要漂恭憾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接祥欠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乓炬。也导致现在的自媒体更火碾煞莫,因为大家更相信人暮谅,也就是网红的力量会逐渐发挥隶捞,包括IP的力量光疾撬。   营销的变化是跟着人走的怂,用户的体验帆、用户的行为发生了变化隆,我们的营销一定要适应用户的改变宪图浅。   刘小勇孰掣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氮乖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表唯。想问一个跟豪华车相关的问题幂粱韦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的煤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辛,从超过10万辆到两三万辆的都有相杠酣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钨锭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗难授?或者会发生变化吗倡景蔚?会发生变化的话粟八攀,是什么样的主推力量来促使发生变化癌佃?   王顺胜膛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胎,作为广汽讴歌这个豪华品牌换摹,去年4月份才成立了新的事业体制喂拐汲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市保奠陵,10月22号四驱上市呐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布潦妈憨。   从去年一系列的举措甩碳奠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌比。像主持人刚才提到了骸扇,怎么样去改变格局拉?作为豪华品牌在中国瞧贸,像ABB进入中国市场比较早摩啸疯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上洗,其实我们也做了很多思考武混,想跟大家分享一下父。   第一睡椭馁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早欠赁,也是十年左右的时间倍匹,也不短怜肉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蜡泉卷。作为这样一个品牌要找好自己的定位珊扒,我觉得是特别重要的传模纳。我们不是说跟谁去竞争顶,而是在豪华市场找到适合自己的位置铆帽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措风斡焙,包括在上海搞了大型的上市发布会堆洪朗,在上海中心进行首秀俏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录未猎如,这也是用来提升品牌的悉铣绥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV和艇。这一系列都是来提升讴歌品牌的嚷变。   在后面的发展上城,包括在2017年也做了很多的思考揩缄,就是如何在营销创新上做一些突破蠢炯。比如说植入了体验式营销输镭,包括即将上线的体验店绷脆泄,可以跟移动互联和终端施私卑,包括一些PC端进行一些互动旁袜。包括很快会引入管家式服务腹来,让用户真正能够感受到服务和体验撩眷股。管家式服务是一对一的海侧,能够让你感受到有针对性竞富扛,并且有温度地触摸到服务的形式韦铂仟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展饭齿假,我们在形式上也进行了一些创新罐琅。   尤其在内容上面超急,我们以内容作为引擎闯费面,创新作为驱动孰樊,作为后来者品牌劳踢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置速耽。至于格局会不会变化蛙,其实每天都在变化碴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局袱寝查,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绒帮妙,我相信之后会在变化当中不断求变牵烹。营销藐壤歌、创新不但要传承好的东西陵抨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念啃刮,跟大家一起共享一下芭帘。   讴歌作为新的豪华品牌即泻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌苏躲氏,希望在座的媒体以后多多关心故、多多支持访,一定要让它取得成功第,谢谢大家!   刘小勇董:接下来有请江淮汽车李总咕涩狈,咱们聊一个关于2017年的话题商凉饲,现在年底怀、年初做营销的也是做足了功课吴惩赴,关于2017年市场的预判科桔嘶。能不能把您做的功课分享一下答,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些上?   李建华酱:小勇这个题目“袭击”挺厉害茂,营销这个事在台上讲碍垫捍,对于2017年的营销还真没有想得特别细巳斑。对于营销事,以前讲欲文明其精神起水,先自野蛮其体魄逃,营销在中国还是跟认知相关脯撤,属于文明其精神发展之内的坑嫡棋。营销在2017年来讲酿厂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嘎死,全球规模最大戎蛋脾,还是保持增长持,需求会很旺盛锨催圃,同时也面对着一群非常不确定的消费者哀,这些都是一些确定的因素空笔。关于不确定的荚息,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娥,这使很多事情产生了不确定性吝赔,也使推广方式产生了变化妒颅悉。在一个变动的世界里要想做好功课惜肪,关键是有定力把握好不会变的东西范。   就江淮来讲戚,2017年一方面会更加关注用户的需求蓬箱黔。因为从做营销来讲晚秽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上完常。一是用户看到产品溺技粉,如果产品很美好避椭皮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫歪零迸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搜。第二是当产品出来之后耿迁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娜,如何让消费者跟它产生很好的接触泡、接受它韭栏昂,让你的营销做到有广度抬、深度和温度翱岸,这是营销人需要花功夫的地方舷崩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量当拴黔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄ネ郑好的保留和记录下来疗,强化终端的执行力唬擞。这是非常重要的荷眷莽,当消费者看到的车是处于被管理的状态宋,他就会有好的印象粮淬砷。如果是管理失控的情况妊驮,就会认为这不是好的产品废答须。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理结温,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瑞短,这个产品是不是他所需要的社绘,能不能让他在过程中感受到认知和认同粕扒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惜频,现在已经不太需要你告诉我什么了抠鸵,往往会更注重你提供给我的事袍,是不是我真正参与过的茧螺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV巢蛾痰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论滤妹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV逢?可能现在需要一辆高颜值愧、大空间俯卜、强动力传、低能耗浓憋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来响徽,所以2017年上半年会投放一款S7迸。前面的消费者参与了意见含蓄帮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浑扑的,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹭李驳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触困砂娇,形成了共同创造的氛围畅赂填。往往共同创造的东西梳,我觉得是消费者乐于接受的东西灿。未来共同创造遂锭涧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度师哺忙。   刘小勇光:非常感谢李总鞠磨顷。我觉得现在开论坛逆秃,最难的是请嘉宾淀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾堪瞬环,是嘉宾请来了之后不给时间说强扒。今天这个恶人就让我来做了擦排,咱们就不说了慑。   最后请每个人回答一个具体问题沏署,刚才进门的时候有一个调查困枚疯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盆显?我们从于总开始晒吭。   于晓东冲腐:我觉得2017年应该说挑战大泉瘫免,期望更大坞曙苍,我更看好细分市称〗省,因为我们也是做SUV的嘛裳鸿,我们更看好SUV市场的持续增长甸护。   刘小勇赊杰:全行业增速去年是13.6%理潘、13.7%讽。   于晓东公彩:我预测2017年是10%恍。   李海港项:8%婆。   范星邪邓敢:我就说一个数去既,虽然说一二月份看到环比有所下滑净笨懈,但是看这个数实际上同比还是增长的凯。本质上今年不用担心屯夯女,我觉得还是在8%到10%之间憨疚。另外最近看到1月份的数据出来了虾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额际宪,这实际上是一个分水岭牢幌忱,一个很大的变化丢搏。   李建华笔:我觉得应该在5%到8%藐,可能会接近GDP的增速朗褪盲。   王顺胜壳:我觉得整体会在8%到10%以上崔徐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上湍杠摊。   刘晓科屁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点即,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%罕,我觉得再加两个点是8.5%旅喊联。   刘小勇奈:你更准确了驼显枪,到了小数点后了蹋敛。非常感谢各位老总的精彩分享奶。就像李建华李总说的教需锚,咱们说到汽车营销人吧,媒体界有很多新词来形容彼,像野蛮执行力或变态战斗力侧篓呛、狼性文化等等蝎谓。其实他们是一群非常善于思考的群体柬,他们的思想的深度决定了在行动的效果琳吵粳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茬疵妻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈榷低虾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速庐:李芳 版权作品黔却稠,未经环球网Huanqiu.com书面授权伺,严禁转载顷,违者将被追究法律责任圈究冉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日岭慈韩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行菲席济。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捎氰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体臣娘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨行。以下是北汽集团党委书记归剐、董事长徐和谊的主旨发言填。   徐和谊软莲:尊敬的何部长彩,尊敬的各位领导参,汽车界的各位同仁牌番,还有我们媒体界的朋友们肪阔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扯,探讨汽车行业的发展话题观备。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年课锻伟,这一年间我们先抑后扬驳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻翟劲厂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进叮,最终以产销2800万辆捎翠,同比增长13.65%的优异成绩毫潦,完成了一年的一个胜利的答卷舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捐杭蕉,为不断探底寻求新方向的中国经济盯,可以说去年我们再添新亮点母堵。成绩固然令人欣慰屎拧,然而先贤有言裂,一切过往皆为序章勉。今天站在新年的起点上回望从前耻,我们发现深沉变革的暗流涌动草腔,启迪未来的创新发展镰骂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思戈唯。   亚马逊无人超市惊艳登巢湎睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军落岁,提振实体经济箭在弦上莎,消费升级引领我们全新的商业文化时代髓湾,技术等、商业模式泵菩、国家战略澜离、市场结构结合在一起蓝鲁覆,这种更替的演进撅爸榷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点失控,正释放出巨大的改革能量丛,正引领我们整个行业迈进全新的时代侈。   一是技术模式在不断地创新旁翻,汽车行业转型正在进入落地期骏惜。最近几年在互联网搞蒲豢、智能化鼎、共享经济等多方的洗礼之下嗡虫龄,汽车行业正在同创新中被颠覆者把碴按,迅速地转变为创新转型的主动执行者汲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟脑辽,日系车企抱团开发人工智能技术悔羞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域丰快垒,可以说剑指出行解决方案惨趴窃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疤却狗,在新技术母绢、新模式领域不断落子独脖宝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期藕吭。   二是消费升级挨铰彻,品牌之战成为未来的新机遇裸奔。随着互联网思维的逐渐渗透涧奈朵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撕裸换。情感价值圃、消费文化级仙供、消费者价值观越来越得到重视酷疾憨,网红营销行、二次元营销察琼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势容梁苛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奖淖,实现产品表达与消费者价值的同频共振缅。   另一方面顾寥晴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书淖仓卞,为自己的人生价值代言浑拷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宪替,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碍。   三是提振实体经济孤驰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一讽戌,就是提振实体经济酷。其关键在于制造业转型孩教,转型经济学的研究表明魔,制造业转型中产品技术固然重要频礁翁,但管理体系更加重要成廖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化邓、网联化建设戒融,就越能发现在信息化建设这种大背景下掸编,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挟侧。前几天我看到有文章提到龄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎花。这样的提法虽然夸张陛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示丧,我想却是切中要害的蓉呻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地煎里脐,随着提振实体经济逐步落实低,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啥。   四是政策变动斑,新能源规模化习、市场化成为未来的大方向茶圃党。2017年新的政策正在逐步地落地称伍鬼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化完。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翔抵,行业准入规则沏梗恐、动力电池规范条件等政策的制定边吗,从各个角度划定了新能源的市场边界刊簇罕。   另一方面朵腑钮,碳配额瘫、双积分腺败挞、新能源补贴退坡浆,无不要求新能源发展要还原市场化手段念帽,聚焦核心竞争力睡诗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益任垫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规俱。   纵观整体形式的发展疼赶牛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上脓骑橇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茫填。数年之前饱,面对互联网行业的冲击浓姓寿,我们以为我们只是需要一个互联网+哺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折硼,还承担着国家经济转型的重任帅芦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望腔趟屡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责没持颈。这样的多重任务既,给了我们新的挑战另,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀祟氛坑。   面对全新的形势闯继凉,面对前所未有的机遇与挑战南迟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向春扒乏。我们将锐意进嚷砩尽,大力地发展创新精神宪叉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敲番屏,在电动化般刃、智能网联化敝项波、服务化姑屡、国际化等方面加快发展步伐釜瞎粕,不断推动新技术犊磊铜、新模式的落地生根坦触,不断地发展新能源汽车烈德屎,还原城市绿色健康生活拍。不断承担经济转型任务山,推动传统制造业的升级屉奶。   面对未来携,我们将在以下几个领域寻求突破伶:   一是加速智能网联技术研发确台,打造智能出行的生活方式勒帮。2017年拉斯维加斯的CES展上舜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惩共,并与百度在智能网联领域进行深度地合作落籍妊。当然不只仅是和百度啼绷,还有其他的国际国内的公司管脆须。未来瞄准智能驾驶疽、智能互联炭、智能座舱等内容卧帕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贸蠕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盒徽。   二是加快新能源汽车产业化搜,践行绿色环保发展目标镁。在新能源方面差,北汽秉持环背悖靠大家的理念浚谜,不仅造优质的新能源汽车产品眠辣,更要造消费者愿意购买的新能源产品悼驳靶。尤其是在补贴退坡馈、行业回归市场的大背景下膛藤侠,北汽集团聚焦资源欠、聚焦技术嘶雾、聚焦产品沃犬丧、聚焦市臣堋,四位一体严密把关整个新能源产业链扒奇,为消费者提供既有颜值活良们、又有内涵的可靠产品聪泛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念替,共同守护美丽家园粱。   三是加速国际化资源整合谜,实现中国品牌的全球化坛。2016年们敛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地琶,实现了北汽国际化讽巢到,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蔑扇锣。配合国内的合资品牌共,服务于全球布局研发基地锤,北汽全球范围的资源整合标,已经进入了研发枚、生产奢、销售汕戮、金融嗣跨说、人才和品牌全方位互动的良性循环改范猛。   面向“十三五”木力,北汽将继续深化拓展东南亚陌寂、北非计、中南美稻、东欧等重点市场的产业布局坛,使中国品牌的影响力遍布全世界说。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级金氨。   四是坚持服务化方面识,推动制造企业转型升级宽。服务化既是国家经济转型的方向岗舵疗,也是北汽自己产业升级的主要目标邓。多年来我们在金融肩探、产业投资仙袖、后市场送甫、出行服务等领域多点布局箱,随着时代向智能网联方向的发展狼柯发,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环亭全。构成从业务到管理体制级,再到基础设施的科学发展体系屠,不仅提高了资源的利用效率檀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化靶。   各位领导媳,各位同仁豹,媒体界朋友们变,闻鸡且起舞阔,风好正扬帆赫,新的一年已经到来狼蛾速,新时代也正在开启机遇的大门辖旱壁,让我们携手共进坎丧关,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺汹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涤嘲谜,长城汽车累计销量达107.45万辆蓝驴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拼骋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瓦,其中哈弗H6占比超6成笑充,达到了58.07万辆抠,同比增长55.58%奋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻膝盗,2017年2月19日啃敝息,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年焕,我国汽车市场销量首次突破100万辆琼协,高速发展25年后的今日祟侠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碧。中国自主品牌已突破百万辆孟团饲,那么能否乘胜追击逾越200万羔、300万的销量目标吻彩稠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嚏,用他的话来说岗,“这是很了不起的一点保厕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心渺,从另一个角度来讲湃焕篮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来似鼻。   安全管心肯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功驳世,分析其中最重要的因素拣然全,魏建军表示虐褂旦,回到20年前骡萝冒,受到成本和技术等方面因素的影响哭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位逆捅无。而当今时代琅赋轨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标澜,其比重也在日趋增高锋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碾挤松。他还透露抗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元竞盼,打造全球化的研发体系帅嘎权,在主船仿、被动安全技术赫苟、智能互联辨千可、自动驾驶等方面铂兜,形成领先优势辫叹。   说到自动驾驶技术菜覆届,放眼全球汽车行业囊闷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重桓凑仿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瞬团辫。哈弗将采用北美察落、印度但垫坷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统胜,据他透露巷摩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讳啪,目前正在进行路试泡璃猩,有望在2020年后投产嫡。“我们的最终目标脯苹,是推出完全无人驾驶的钢匠脑、最安全的 SUV 副轮殴。” 魏建军说到欣莆新。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乓协那,魏建军说到险闯敢,2020年戌裸场,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军丹。对此幢划秤,哈弗规划了四十余款新产品迟,覆盖全部的SUV细分市场酞来坦。到了2020年搔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标栏暮弧,在规模上超过吉普昧、路虎懂番遣,成为全球最大的专业SUV品牌吉臼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆囱鹤始,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时白敲侩,魏建军回应道逆滔寥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拳猴,一方面要靠产品快速地更新迭代貉,另一方面则是丰富多样的产品规划矮溃,这其中就包括新能源方面的建设浑段。据悉董,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型户琅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线艰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蠕镶莱。除此之外赔烦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱搿,目前正加速推进全球化商业的发展砰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标本露狄。   2016年尺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑活:WEY登场之后哈弗应如何定位僵?魏建军在现场表示挂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虏贤。相反竣虽,哈弗将全面发力15 万以下市忱南摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蛔酸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针情冯,而“聚焦”就是集中资源片凤桶,打造产品和服务的差异化优势撮订,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”暖。先做强辛、再做大戏俺郎,这正是哈弗理念的核心所在坟舜千。在盛典现扯仆烦椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逃榷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语似瘁坞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惫贪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鲜羚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队修弥。据了解柏市楞,长城经常组织经销商团队去日本考察虚嗣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拔坛。这正与长城的发展观念高度一致咸菩。魏建军透露棋醛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”娠能,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝砂,经销商们也未曾有过动彝凇,这正是“稳固”所体现的重要一点诺榔。   长城汽车总裁王凤英表示羌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系旗好。 她认为觅,良好的厂商关系是相互作用的介,只有让经销商满意壳居凰,经销商才能够让消费者满意蒋际吵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中念位困,这是层层递进的作用效果丘浇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因喊拢江。   2016年的百万销量已成昨日辉煌香,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捌效得?哈弗给出了自己的答案敬:200万的目标即可上路琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕滑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赏,在新能源汽车补贴退坡后荡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元封弥,这个数额占车辆销售价格的40%斑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哥椭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烹?未来伯磐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丧靶量?2月8日下午蝗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恼,2016年欢差秀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列琅迫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一薪妊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势熔。随着核心技术差距的缩辛栊铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胸井。但是蔚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内橙戎,巩固和扩大这种优势甫栓普,还需要政策史、制度和市场三方合力藤蹿娶,打造可持续的市场化发展览。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布孩痢,但是从已知的美国哨挽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看婆讣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置潘士嫡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%围。同时忱怖葱,公共类充电桩接近15万个的发展规模涟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挞。   “走在世界前列哩,不仅是体量和发展速度位居世界第一栋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拎嚼铝。”许艳华表示叮搂绅,经过近几年的积累浆炼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卧粕、制造和营销的体系能力峭俯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变筷溃拿,产业链基本完善褪膛绷。整车飞丛赐、动力电池筏市、驱动电机系统性能大幅提升禽姆涕,市场主流车型的动力性项囱、续驶里程渴、能效徐、可靠性谩、舒适性明显改善眉恼,整车伶别掇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汰亲斜,新能源汽车市场覆盖率提升户,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炬,占世界市场比重约为50%甩妈傻。按照已知的企业规划伯道澄,在乘用车领域韶讳,2017年我国将有73款车型推出氰拭,进一步满足市场需求鼎分冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绦石放,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脚,整车单位公里行驶成本也在下降花。“20%的成本下降穆习红,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价闪别籍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升摹泛堑。”许艳华对《中国汽车报》表示咕菲,在规模扩大成本下降的同时才淖劫,市场竞争下之下莆,企业会做出有利于市场发展的选择撩茶肩,也因此九模禄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哇快。   许艳华判断巾,2017年家就封,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强荚实,预计占比会突破70%揣灌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碘碌,充电基础设施也将继续保持快速增长卧蟹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系粪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列同屑星,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翘棘,在此框架内跋下封,到2020年妹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展呛碎乏。但是补贴退坡后怎么办僚钳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动淋匈。”许艳华认为乳墒趴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移悼管,让新能源汽车使用成本进一步降低淘肮磨,才能保证其持续良性发展糙诲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谜末。目前挂娜撕,无论是整车颈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娇提权,剩下的就是政策实施好的问题囱晨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痘察蹄。”许艳华强调厂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系施,2020年到2025年是重要的过渡期贯耽题,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势彼呢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用某,这方面我国也走在世界前列玲腑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》男净傻,进一步落实国家新能源汽车发展战略隆窘茫,保障车辆和使用安全贿玲税。   不过飞借,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汞荒枢。针对《暂行办法》苟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%萍口、10%和12%的比例牵困,调整为5%吗、8%叛帘、12%的比例需平,并允许2018年态、2019年负积分可延迟一年抵偿诽。同时激成,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定洛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢刊,丧失中国已形成的比较优势霞羚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用送呜簿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纲,以便企业开发和商业计划的制定甜棚合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏洞累:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景会。犹记得2015年7月茄盗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孩梅梢,并对这些汽车的车载软件进行升级时,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火丘恰柯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芒犬、转向系统以及车载系统绦拱。    如今随司敦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案舅徊,如果没有行业安全标准来做规范焕,或将引发不可想象的严重后果嗣。在我国屑,作为国家网络安全的重要组成部分犊籍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沸冗。《中国汽车报》记者日前获悉葛虫募,《车联网网络安全白皮书》掏背、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澈杏汰。在发布之前咯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖薯拌土,他告诉记者畏,车联网网络安全即将拥有“指南针”地筷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妻夏凌:《白皮书》撮放睡、《细则》出台的大背景是什么变徒悍?    庞春霖梧嘲镶:在节能环保魔抄檬、安全舒适齿,以及车联网碉傻、自动驾驶堕返、智能交通等方面要素的推动下妊美,汽车正在迅速IT化竣风渡、智能化币饱。与传统汽车相比铆暗补,智能网联汽车在节能减排分、安全舒适方面具有前所未有的优势熔,符合汽车工业塑浆、交通出行方面的发展趋势崎券,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辟。在互联互通的背景下吹,没有网络安全充分保障的情况下猩,智能网联汽车带来的可能就是灾难潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日炉健,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》救,明确要求网络运营者(车厂觅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务估,应当依照法律咳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求扔本涎,采取技术措施和其他必要措施锋蜡,保障网络安全缎酷素、稳定运行煎,有效应对网络安全事件甭炬娠,防范网络违法犯罪活动嚼核,维护网络数据的完整性坊、保密性和可用性倦勘。网络相关行业组织按照章程枫谓晶,加强行业自律猜,制定网络安全行为规范炮,指导会员加强网络安全保护搁幂盾,提高网络安全保护水平暮胖十,促进行业健康发展乘茹。”该法2017年6月1日起施行富酬逗。    2016年10月23日卷汇,在前期工作基础上唱,在工业和信息化部等部门指导和支持下斜瞎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瓣化让,2016年底柏般攘,以电子科技大学为主任委员枫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)屯浪、中国信息通信研究院浩脱淡、国家互联网应急中心习虏、中国联通宏、中国电科第30所酶、奇虎360盼、博世为副主任委员瓷钮瓣,联合国内外70多家整车菇地莽、芯片炯括、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称施:车联网络安全委员会)正式成立酷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求庐距解,在工业和信息化部扰瞬、国家密码管理局刑、国家网信办等部门指导辈守密、支持下钦胃,车联网络安全委员会于2016年底组织瞪承、协调产业资源蛙,以我国自主和在华骨干外资车企题庞届、终端和零部件厂商为调研对象天腑抽,先后完成华南戮、华东士探、华北害漂、东北守、西南地区调研工作裂息,充分了解了车联网网络和信息安全政策广编、法规掠陷钠、标准材、产品恭佳霸、应用等方面的实际情况与现实需求汹废羔。并组织与协调联盟内外资源十逼,开展了车联网网络与信息安全相关政策莫沧潮、法规拦蜜、标准的研究碴顺,形成《白皮书》氖贫、《细则》拟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矫昆饱。    《中国汽车报》焦细晦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖把椽秋:随着车联网发展蔫扦郝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件褐搓担。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碧嫉跋、技术标准腔倒湾、产品及服务体系的支持砂衅。从调研情况看哎靶兢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战枷普坤,缺乏可靠和一致性的基础工作壳茶,因此需要我们及早采取措施弗悄,完成网络安全方面的顶层设计工作毛笛,从政策龄、规划掀、标准限蜗、技术姬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用教。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床崆ㄎ搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状荷暴,为车联网网络安全的后续发展提供建议龄,推动车联网网络安全产业的快速发展靠档钢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》币赶,从企业撼僻、用户诽啼、政府需求出发石栏亨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》词挨吴,结合车联网的行业特点和技术属性驼,立足当前现实和未来发展趋势喷淖佩,提出授架宪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骸币、指标和建议菇思瘸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南笔突善,提升网络安全防护能力霓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伍蔼森。    《中国汽车报》吩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定扁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沙,对现有车辆和新车产生怎样的影响材?有没有实施的时间节点棵瞬波?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高悄脯雄?    庞春霖灸策:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南袭促,并不涉及强制性标准和法规逛擦。同时通过产业宣传弯、贯彻和使用堪,不断发现新的需求和不足如签论,并加以完善犁。但由于网络安全形势的复杂性肃,以及车辆作为一种重要的交通工具碗叼蚀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台断攘绣。    两项文件本身就是在调研基础上弛,听取产业单位需求而形成的抛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嫌腿妓,减少大家的迷惑和疑虑蒜肝讳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动访搐闻,切身维护好产业和用户的根本权益广稗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品双皖脯,当然会有成本在里面继踩。不过从发展的角度来看归,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慌铺需,属于必备的系统导,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挂颊。同时猜点系,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点默何,也会赢得更多消费者的信赖膳。    《中国汽车报》稻倡单:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动芳据?自主慌据、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一狸兽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战猜烈?    庞春霖灸埠博:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作窍险芹,其中一些关键技术和产品吮膝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样磐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分地拖掀,那么就像现在车辆的保险杠小、安全带划渡、气囊懒类、ADAS等等常规安全产品一样拦尉,无论自主还是进口车辆滇燎,应该都是一致和统一的要求灸穿,并可以采取现在车辆型号核准等方式稗毛氏,推动车联网网络安全产品的安装祥梦酱、测试捞陆、使用功句、维护和服务旗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多善散,首先是人们的意识问题峦翅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喉戏光,但对于车联网网络安全却毫不在意妹邓剁。要知道蹿独,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单亢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂该榷、多变糙当蹭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片顷烩、软件等基础技术稼挪虽,对于自主车联网网络安全产品而言磺死虏,投入比较大鼻凰、周期比较长潘、效益回收比较漫长僚豹顾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长假,从整车企业狠,到零部件矛材、软件杆、芯片供应商卜蓄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系朝腾、人才队伍播钱、产品体系榔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泻烫目,也非结构化的治理模式辑,需要新型的伦理骏谢性、法律和技术法规给予支持奠躬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "   1月18日骑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会栏。引人注目的是蹭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起皆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”藐。EC180之所以有如此低的价格圣然窗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴漠。在补贴退坡的背景下拈泪篓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脓避怀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何滇?在发布会后膳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疗节旧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义省扛,以及2017年的经营策略与规划掠督。   《中国汽车报》几祥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义勉怀匪?   郑刚汞删拒: 北汽新能源有两大类产品平台付狸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品巷,包括EV磕熔、EU霖、EX独伴散、EH四个系列甭酗揽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品莆宝。在开发之初镁钝拳,我们就对其有一个精准的定位与期待氓拜。   北汽新能源在两年前预计到低,新能源汽车的3.0时代即将到来型,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格巴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入森女,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娇衫哥。   目前氮据筋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握跺,这没有错菊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术储仇寡,并没有推向市场的现象发。我认为了火,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合封损邪,也没有认清正确的发展方向骑莲。   因此农,在两年前开发全新平台之初固幌疾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车巍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路空璃郡,这种做法目前看来是成功的馆袒鳞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能磺、造型彭山路、特点以及价格之后绿,大多数人对其给予了极高的赞誉酚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碎睬。   在成本控制方面躺蛇,我们认为还有压缩的余地末,通过不断地挖潜降低成本蜜,我们认为可以让更多的人开上这款车拆细韧,不过这需要一个发展过程绣。随着销量和产能达到一定规慕涌桑后榷福,我们会进一步整合资源蹿瓜、降低成本猫分簿,提供给用户性价比更高的电动汽车午稍巾。因此具慨,就目前来说瓢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叮湃叙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诽。   《中国汽车报》璃棵亥: 面对补贴退坡兴狙挞,EC180为何还能采取目前的低价策略凄硅当?北汽新能源有怎样的发展战略靛?   郑刚戮姥巧: 从当前产业政策来看脐腻,全国各地的补贴额度不同哭算,流程不同航混,这都带来了公司内部成本摊销的问题美,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难闷盛鞭。为此澈首绥,北汽新能源成立了卫蓝基金寿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴免怜列。这需要企业拥有一定的资金储备星。只要差异化的地方补贴还存在偷瞧,卫蓝基金的使命就不会结束口冻抖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产普,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会儒开笑。只要发展的规划清晰瘸,我们有能力也有信心做下去孰蔚恢。因此乓,我认为当整个市场达到一定规募坦兀后潞,企业才能做大做强可备。在我看来簧档盎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陵晴堕,而不去考虑社会责任朵。只有兼顾了二者鼎,才能获得发展与壮大舱。   就北汽新能源而言畴,如果年产销量达不到10万堂,那么就没有持续发展的能力按辽静。因此搪,我们公司定下17万辆的年度目标繁捎呸,并将在4年之后达到50万辆田欢屠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点俗。谁先占领制高点乳,谁就有效益盘尝慈。新能源汽车市场的成本杀手场,也将是市场杀手是渭。   在竞争过程中俗惧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手警碾恼,而是以传统燃油汽车为对手磨冻。因为它代表了污染夸攘,势必要被市场所淘汰牧。   《中国汽车报》宛磺: 新造车企业的强势介入嫌的,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响砷屉登?   郑刚粕禽猫: 与跨界企业造车相比孺撤胶,我们的优势正是他们的劣势茫。依托北汽集团谐仍涟,北汽新能源有着很丰富乘温、庞大的制造资源碱腊,有巨大的产业链规模优势惠堵。在互联网体验方面凌,我们确实面临一些挑战棚,但我们在造车工艺喷迫、供应链与流程方面有着更强的积累菜。   在我看来唐蝎坞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在截,这些可以相互转化喊。我在发布会上再三强调勘呜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肺息,而不是新能源汽车厂商瀑讽兔。如何能够最大化地提升电动汽车性能放炮,创造差异化的用户体验和品牌价值庇凭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向础侧。   目前沛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类忙朗芯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户毁懊。在这三类潜在的用户中两,我们的发展空间都非常大煞旧。   对于新造车企业而言金土,他们确实会面临诸多的挑战慷。我们在发展过程中遇到的挫折浅撼,恐怕他们也得挨个体会到淖,但这是一个正常的发展轨迹橙。因此腺桔,我认为这是一个跨界融合的时代罐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制车,将思维与资源彼此借鉴茄裤,从而为用户打造更好的新能源汽车胺。   《中国汽车报》吠寝: 北汽新能源目前的两条产品线慈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扳靶怀?   郑刚哗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线款忌铃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线碍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异揭。相对而言钦霜诚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弗叼、邻居沦那剂、亲戚袱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剃灸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征限绩北。因此在性能层面赂弄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乡胶憋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能虚稍步。   在智能化方面骸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绊柔。例如ARCFOX将会在社交却、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凳肋宦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点劫暴。相对而言班坝靖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高巩纫踞,智能化水平也将上一个台阶菠嘘。未来技,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现昧甲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乖欣纪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戳雌。   《中国汽车报》妻芍蠢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垢顾,公司将如何利用这笔资金毒把和?   郑刚筋兴特: 在今天上午的股东会上我们正式宣布弄迪冲,将实施不少于80亿元人民币的融资滑瓢琶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平郎。无论是电动化还是智能化偏男,我们都会在研发上投入大量的资金坤毋叛。目前夏瞬炔,北汽新能源的研发投入主要在两方面囱死翠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究雇惕稀。   我们希望引入来自产业链的投资方池涧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诫叭殊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后舌簇权,智能化成为卖点箱汝。   目前商甲靖,北汽新能源拥有了三个生产基地镜,现阶段产能还有限粗,每年只有20万辆的产能咖闲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赤仙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源湘,从而可以更好地降低成本径铝,提升效率当寸骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可毁面:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员艘斡磊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天迹,大众汽车集团管理董事会成员替崔抨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满习啃。1月14日窘帅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员晾控,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日熟誊倒,他在长春见证了《一汽猴刨两、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室称岔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通词秆慰。    新能源汽车绍,重中之重    尽管行程密集剖揉,但海兹曼依旧神采奕奕割桥烤。他有理由高兴默连疾,要知道茨惜邻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众良,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车暗倡肺,比上一年增长12.2%具。即便如此丁圣,海兹曼在专访开始时烧铆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”宫。那么大众还关注什么漏需喊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车示。“到2020年匪秃划,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年供敝离,目标为150万辆坦价辈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻堋;同时狡科,大众在中国的新能源汽车路线涡憨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡动册施。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说五惋眠,40万辆及150万辆的目标中嗅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尼插。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度袜,海兹曼称嫩陕赣,这要由市场及车主来决定凤。此外城授,进口新能源车虽然是个“小头”奖,但会涉及更多细分市成侄然俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择昂还仁。    奥迪与一汽合作谰,加强再加强    就在1月16日傍晚劫毒氮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽僵阑、奥迪十年商业计划》湾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转荡缸。海兹曼见证了这一协定的签署精,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议返呻好:“这是一个战略性规划胃酷,不仅为奥迪幌,为大众别,也为一汽明确了发展目标冷。三方达成了共识獭物,而这一共识不仅在传统燃油车方面瓮逆竿,更是在新能源汽车和移动出行方面梯秒猛。”据悉镐操,双方将针对21个核心领域开展深度合作迷范团。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线额犀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场漏。其中猴让,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点咕。同时瞄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上夺冕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伤抽,包括徊:智能互联工闯、移动出行迸荤、联合数字化项目怕誊、金融服务合作等众多核心业务领域谈同蚊。    同时钳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力隙荒驶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力深,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沧叔。    “对于奥迪和一汽来说竣,总的框架已经搭起来了窟上上,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’聚。”海兹曼笑着说漆炔兽。    上汽奥迪财夯颅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朗,记者自然不会错过追问的机会辨。    海兹曼进一步透露顿次骚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系垃,但当前的重点渴柿褐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作潦杯,形成长期的更有建设性的伙伴关系歪素。“除了十年商业计划的内容之外芹刮断,我们同时也更加重视解决经销商的问题暮廖,更加重视经销商的权益策捂腿。我们要更加积极地回应经销商的诉求擂煽,解决他们的盈利问题保插呈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”习翠烯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停仿悼感?在记者的追问下牛,海兹曼称哆顽饲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进禽猛,并且经销商的问题解决之后纳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鸥火。    至于具体时间表东顿,海兹曼透露曹桶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行被,最早要到2018年开始惋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺控法:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绒忻暴,各位朋友镀羡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛忱夹垢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断叭。   题目是“坚定信心洁荆檀,持续推动中国新能源汽车持续发展”帽。汽车的电动化是大势所趋姐绰,体制优势是推动发展的根本啡撑诬,然后就是坚定信心谈码勤。特别这几年新能源汽车发展很快堑话,产品的成熟度素、政策的全面性罗必、系统性锚虱,老百姓的认可匡,这些是电动车豹湘韭、电动化大势所趋纯搽屎。大家可以看看驹苫,我们今年2016年差不多是50多万台舶懈,占到全球67%开古谈。从增长趋势也可以看到幌,从2011年寸萝、2012年淘、2013年酱裳、2014年饺,特别是2014年聚、2015年愧恫模,包括不平凡的2016年夕啦谅,虽然有各种曲折剁漆吴,但还是获得了很高的增长溶酣,大概有50%盖编虐,全球占比差不多有60%多马施。   我想讲几个理解和发现滴碳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了傅,做的非常彻底很七梯。我们可以翻看一下2016年的数据令涵溶,2016年中国公交大巴斗狭参,不包括旅游大巴檬,总销量大概在10万台左右色爆憾,但是我们纯电大巴差不多7万台巩,插电式混合动力是1.7万台扯惹届,加起来大概是87%漓,占总的销量接近90%琶鬼,这么高的份额店,我觉得差不多就在3年左右发生的逞两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去妊幻,到2018年潍臀事,我们认为在公交这个领域里面砷寥,燃油车会进入死亡矾。很有趣的是2018年卑绒,如果你要在欧洲或者在日本橙,欧洲授完倾、日本一些主流的燃油大巴的制造商陇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碑颇俊,或者刚刚接近路试法扮埃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化倦。从这个感知可以看出髓赔,中国背后的推手是什么炒构荚,为什么这么快锻,无论从技术锯湍笔、从市场脆欠、从体制守。因此我觉得躺,体制的推动是推手祷薄,因为公交很容易充电笑响,固定路线结,固定区间疮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炯险,大部分属于国有体制校灸悸,政府有很大的话语权菩洪挞,公交的排放巨大惠,一台公交补贴很高秒什,但它排放更高弛咎。一台公交我们算了算呸,早上5点上路哗苦此,到晚上差不多10点下路缆,一天工作18个小时薯怕,相当于30-35台私家车的排放堂。因此酣,我们四部委在推动产业政策里面狸蹭拉,花了巨资在推动这个产业貌拳钢,但节能减排的效果是最明显的门纲,而且在全球保持领先度也是最突出的豌虹掳。   比如像深圳古痕丢,2015年攻华、2016年怀份,大概2017年上半年康,就实现1.5万台公交全面的电动化耽寄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲燎界痞。而且这个产品奸不勉、这个领域我相信还能保持持续的领先庐妊署,和乘用车滴绥孙、商用车比课,和一般的卡车比酥,我觉得在大巴这个领域里面泡感,我们中国无论从技术丰昆联、从供应链锚帽、从规模攻、从市场地位彤痞,还是很牢靠的叛。出租车可能是下一个领域踩纽淳,我们相信在未来3年里面芦卧化,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贝韦困。   优秀的体制助推粕帽匈,产业快速发展些胎健。即使2016年不平凡的一年里面继,国家有很多政策螺,像国务院2月24日政策常务会议姓闭烧,政府公共采购配额鄙玛狄,7月6日马凯在西安有一个专题会逼诽累,包括到10月18日克强总理国务院常务会碉顿,原则上不核准传统燃油车茹郴,加上之前一整套的体系烩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毖、最系统的政策体系疵挝,包括今天我们的百人会这么一个平台卤翘,在国外是不可思议的徒,但是在中国就发生了驳客何,我想清泰主任亲自组织老螺钮,这种特殊的身份把大家聚集在一起捕妊,而且今年的规模更大境锯,明年可能还会更大鳖朴,这些体制推动中国新能源的高速成长虏菩茅。   从税收嫡处繁、推广配套扩虫、长效核查美软替、推广管理等都在推动矗倒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模橡矛裤,刚才欧阳老师也提了你纫丝,很全面窘显搬,从上游的IC制造舞粉紊、正极埔舜杆、负极撮扛笆、电解也隔膜泉龚才、各种资源菲白、配套秒伍弟,中游的电池贬、电控试、电机菩发窖,下游的整车就称檀,包括售后服务啼逝,全系统的寝妻、全规模的伯。国外也是迎来了发展的热潮沁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售槐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蛔幌轮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入型昆叉。   坚定信心山稀弘,持续推动新能源汽车的健康发展葛。其实我们在业内也在把这个脉蔽划观,2015年1%是一个拐点纯醇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咖,相当于当年差不多10%的市场份额响活,2025要达到20%的份额桑稍伞,当年要做到差不多400万台沙,才能达到目标妹奸。因此我觉得呈,2020年10%还是有一些挑战秃。我认为到2025年徐,如果电池做到每瓦时1元钱以内鬼遍,按照同等配置的汽车犯店,成本按照同口径的品牌魄醛、同口径的配置算尖,大概比传统车还贵20%-30%臼午徐,这时候国家财政一旦退出去以后据,必须有相应的措施来进行补充体。我相信第一澄,购置税的减免辆揭般,一定要延到2025挫价推,甚至于到2030斥馈迸,这是一个10%的政策支持烹匙,这点非常非常重要课婚并。第二蹄送垄,消费税绍,特别是对插电式混合动力车困趣肚,消费税有2%淮秘、5%-9%滔抽空,如果在国家财政资金退出以后围妮,如果这个要有一个减免的话澎,这里加起来差不多接近15%-20%稻,这样把30%缩小2/3刺橙拘,国家政策就扶上马肚豢、送一程膝腾靶,才能够让新能源车更健康滦匆。   齐心协力疟,2017凶炒,撸起袖子狄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地无,万象更新傲,这是中国新能源汽车的春天稼荆茬。从2014年的小荷初露弄,到2015年的急剧拉升膜,再到2016年的高位放量藐朽,可以说经过三年的蓄势涵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舞适委。牛市的格局基本确定玫歇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标多蔼谰,“十三五”省拘无、“十四五”和“十五五”期间肪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%联、30%和33%趁庆题,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代僵侨帆,继本世纪初的“黄金十年”之后革舒该,下一个风口即将到来虏复。   毫无疑问问,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役诵巳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化罗芹奠,值得关注瘦塑。我们总结了一下这些变化囤监容,有三个方面的特点材凛:   一是市场的形态改变了穷。   从导入期迈向快速成长期恃,刚才欧阳教授称之为成长期速,我们在前面加了“快速”两个字权,有待商榷窃呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茎矩内,成为消费主体咖杆臼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙害闪暇,新能源汽车从政府的示范运营起步搽功释,不断地向私人购车靠拢殴,临界点已经到来!有统计表明饱盯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娠谦琶,预计今年将进一步提升到70%左右妇绥恨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颁,要在竞争中胜出埔,就必须以客户为中心济,以市场为导向摩,树匠心膘翁,出精品币。   二是竞争的主体增加了胚彻截。   从少数先行者的竞争巨敢,演变为全员竞争泄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手韧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划画,包括这些国际大牌波寝,比如说戴姆勒劲统刃、大众等等跨国品牌竞,通过合资强化了在中国的业务布局妙慑皆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点墟。有统计表明茸,从2015年开始氯,全国新能源整车的投资项目超过30个滔核社,总金额超过了1000亿元峨渤笆,总产能超过了300万辆娩俊。当这些产能陆续释放壳斗侠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贿屡刀。到那个时候柏,竞争将回归本源洼,那就是技术哭寂仑、产品和服务究。   三是行业政策转向磨哇。   从扶持补贴过渡到监管引导社恰,政策驱动弱化秘茧、创新驱动凸显邻嫂负。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搁碑,产业政策呈现出四大趋势立类购:   第一沧饶贬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肋认耍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二届,通过准入度仙、销售冉、使用环节的标准发布势鲁筐,提高行业的门槛少抗距,净化市场环境;第三劝滴妒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寺澄讲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度表巫身,让市场发挥主导作用;第四翟罚登,通过电池目录和技术路线图的发布暑济,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累尾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资眯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”磊。   本世纪的前十年复寿谴,可以说汽油车高速增长桑蟹无,成就了中国汽车产业的由小到大倦。接下来的这十五年壳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秦泛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”棘,克强总理也讲龋,“发展新能源汽车腐白,是培育新动能哺,发展新经济的重要抓手”借呢。中国政府凭借新能源汽车首穷,特别是纯电动汽车冗,引领产业升级斡勾,谋求弯道超车哄鹃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芭奉。   继高铁染嚷、特高压和核电之后伙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”滑路,这种希望能不能变为现实挺税沽?还需要我们全体汽车人的共同努力蛾械。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拢孝,目前已经基本建立起了一定的先发优势秤位,把先发优势转化为领先优势骡百萌,是我们坚持不懈的目标蟹纱。而要成为一个真正的领先者涸长饶,只有创新圣线。创新就是从零到一溃玩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颅琳冗,用全新的方式组合起来黔,去创造新产品篇发,去创造新的生产方式和商业模式镰,去开辟新市郴壮睢,去整合资源踢喊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商饺淀霖,去实现新的价值创造内干。我们将以创新为最核心的驱动力物歪,全神贯注牵愁秀,聚焦技术攫,聚焦产品阂芯恨,聚焦资源驾陷,聚焦市尘濉;以心无旁鹜的聚焦战略系扣潮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志羡,实现北汽集团领跑的梦想恐。   借今天会议的机会忍画郎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略姓面惠,也就是刚才谈到的四个聚焦沟:   第一歉吝,聚焦技术浚怒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虚,消除盲点晾箍扑。新能源产业最核心的技术就是“三电”徐,此外充电和续能技术虽、激光雷达等汽车技术萝汝闷,以及轻量化的新材料霓,石墨和锂等上游关键资源诺槽,也是我们需要掌握的核心技术和资源伍。这些技术和资源险纤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品湘,我们再难也必须干砂巫久,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作撕当闪,各司其职撕怀盘,对新能源汽车关键技术进行各个击破烹辞。北汽集团将在政府的指导和帮助下墒,在北京的经济开发区肌季,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心描坊。它由研发创新中心炽凑、全球营销中心桂粟、品牌体验中心菏燃、联合创新中心等五大部分组成浩领马,将建成从用户研究城乱借、概念设计纶攘寸、前瞻技术疵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瑟孙阔。   第二潭,聚焦产品翁麓痴。   产品是企业价值的最终呈现侠良吩,是我们寻求客户认同的物质载体梦存融。高度契合用户需求凉,被用户接纳幕、认同的产品才是有效的产品禾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比兢戮,我们的产品在续航里程玻疮瞬、成本控制潦波、整车品质刹搂、产品线的丰富度方面藕丸贫,目前还存在着明显差距耻。打造新能源汽车的产品力妊,我们将从以下几个方面努力砰领:   一是凝练骚乔,集中北汽集团的优势资源牢,打造若干款明星产品堑。   二是做好差异化的文章逆诡嚏,精确地切入特定的细分市场串踏博。   三是做好迭代创新侥突,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化办冲、网联化火、轻量化技术应用到产品中室,并根据新能源的技术特点赋,开发设计全新的车型平台随。   第三册趁,聚焦资源渐奠队。   21世纪的竞争薯啤街,不再是产品的竞争橇,也不再是渠道的竞争涕据撂,而是资源整合能力的竞争纽誊农。新能源汽车全产业链更长架、体量大申痴,包括整车排、充电基础设施疵溉、智能网联窝凯桅、无人驾驶以及下游应用在内稀鞠亥,整体的市场规模在10万亿元以上惶。   然而资源是有限的朴,优质的资源更为稀缺蓖肩,新能源产业作为朝阳产业乾,资源的布局与传统车完全不同淌坦谢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态署宏,瞄准核心资源和稀缺资源辞,提前布局吻绞,将其纳入到我们的生态圈之中聘,北汽集团将围绕着创新链貌皮砍、产业链勾蓖朔、市场链斡嫂两、服务链和资本链这五大牟购睿块冒,通过新兴技术的孵化驶撂饱、成长型企业培育檀、产业并购整合等手段叭皑溺,实现关键核心技术的突破与领先滴姬,打造北汽新能源的杀手锏需歼妨,谋求长远的发展渤恰,实现对传统汽车产业的更替倾款。   第四韧取,聚焦市场啤隧。   市场占有率是关系到产品的关注度弹馈、品牌影响力的重要一环烤,目前我们在新能源汽车市场的拓展媒淬、品牌传播叔囊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伤献,可以说暂时走在了行业的前列鳖。下一阶段蛔,我们在继续发挥自身优势的同时迹,还要加强对市场的精耕细作熟另闷,对不同市场进行分别覆盖垒,不断扩大自己的势力范围物星绕。对公务市炒】选,我们将根据公务车裙、出租车冲礁襄、城市物流快、城市租赁佳疾、城市公交等不同领域的特点盛须铣,把规律琢磨透揪感,在品质差异化郴魏武、品类差异化和品牌差异化上做足文章芍修。对新兴市城菟尽,我们将引入汽车的共享理念本委,做好网约车市场开发售孝,打造国民车块毋撬,切入经济型纯电动汽车市场卫踢碑。同时吓,通过融资租赁等手段偷,对特定客户资源进行开发萌。   各位领导惶蜗、各位专家思揭、各位同仁墙高侮,“阳春布德泽扩雀,万物生光辉”哇山季,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捣施拿,新时代近在咫尺陆涧,新机遇触手可及钒搜啡,新梦想指日可期虐铂敞,让我们以自力更生辫沽、艰苦创业的进取之心浦宋,以敢于人心斑社融,勇攀高峰的凌云之志就泻,撸起袖子渡疵鸿,真抓实干杉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮揭巴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲却吐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蹲分邢,我认真思考之后镭趁,认为这一说法不无道理佬博。我想可以从两方面来看谢舒龋,一个方面是从全球来看牢乱策,在2016年这一年恕须,发达国家主要汽车生产国肋,包括大型汽车公司硼镣,大家对汽车发展的低碳化董笑、智能化洛、信息化取得了进一步的共识鼻墓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骏擅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中柔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话勉璃,但是说到了要害舍管嘶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期我纠歪,守成者将面临巨大的挑战”博捶。而从国内来看熔,我从调研中发现策定陛,很多企业由“试试看”立矮晌,转向了“铁了心地干”普,把电动车放到了公司战略的中心地位淘仿检。    刚才李书福老总讲的他的规划呜竿,到2020年腾、2025年可璃埂,电动车的比例要占那么大毙扮肯,新能源车占比那么大伟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心屋骄。    另外辱,在这一年当中峦斧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿誓,一个是企业的研发路径在变化沦段,由燃油车的引进惮、消化拔、吸收忱焚,正在转向开放条件下的自主创新伎彪,各个企业对研发重视的程度递、研发投入的力度是前所未有的啸酣陷。另外桶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恳扔,这样就给了中国镣袱纹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会勾。另外漆悲锹,有一批没有退路湘峦,专注新能源汽车的新兴企业琳翔,他们没有存量的拖累诉,他们的思想更加解放蝗,这些新进入者带来了新思路贪搂、新创意脚稿现、新发展路径百迟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路巾镀联,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路呜荒诵,对我们汽车人来讲会有新的感触地。    新进入者带来的新的发展路径攻、新的生产组织模式藩埠,给整个的产业带来了新的活力盎纽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径怖息菩,我想这个影响是很深远的编悸。因此巨,从这个意义上来说塑堂秒,经过孕育期的磨合弊卷,现在已经开始有所收获懒泊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浓悔。    以2020年为结点继粮溺,中国电动车将面临新的发展态势芍潮虎,我归纳了几个观点龋橡:    第一仓杰,进入2016年京唯岔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期稠墒杏,在消费者购买意愿增强的同时浓撮淀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脱丛。此时酥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现那。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿露涕遂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争变妒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候堂第,随着竞争的加剧百蝎,企业间的差距拉大颂能,大浪淘沙的过程已经开始贾灯趴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量撕绦。这种现象不仅反映在整车拳门竿,而且已经延伸到电池企业忌吾、零部件企业以及上下游整个产业链档焊恕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获癸位度。    第二绦,迎接国内市场国际化竞争课。可以预计政府购车补贴淡出之时蔼童爆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胜漓,距今只有四五年时间了犁曙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涪耿,国际化竞争来临之时才是真正的考验府扳故。中国的企业必须冷静地看到菇惟,产销规模大荷,并不等于竞争能力强匡。我们与国外先进水平仍有不小的差距妨黑话,重要的是技术基础薄弱楔、原始创新能力低活闹、核心技术欠缺匈、品牌影响力不足弦殿,这些带有文化色彩的软实力疮涡,需要持之以恒的积累汹狼心,“非一日之寒”憨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辑,提高竞争力的途径偶拆,不是等待企业的扶优扶强奈嚷彤,而是由政府创造好的产业生态递贩使,使优胜者在竞争中脱颖而出睬坤夸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时趁,就瞄准了国内国际两个市撤,产品设计佩峡桂、生产工艺藕且珐、产品质量都以国际水平为准宿贯,我想这些企业他们会相对比较主动怒。    第三缮响飞,向后补贴转型期的政府政策妻,在既定政策支持的周期内偶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鸽膜敖,是政策能否顺利转型的关键痉暗离。政府的购车补贴是一把双刃剑石袱,当市场竞争格局出现之后魏峡林,政府就要特别注意笑睡境,不要因政策调整不及时而削弱竞争毖峰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础金识。因此狼瘦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上砍谋,聚焦技术创新拱,加快补足技术短板危妹,提升电动车的性价比好爱。相应的骗处,评价支持政策效果的窗口的玫牢,应该由市场规模扩张顺,转向竞争力的提升紊香宠。    具体地看购车环节的补贴恍,应该适时退坡裳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锭腻、降低成本的能量懂茹,造成优胜劣汰之势玖损响。政府资金应更多地支持共性技术的开发复、充电基础设施的建设天口滇。与此同时捶,非补贴性的那些“功能性政策”嗜贤许,例如碳排放政策疗解籍、燃油消耗量限值政策席、零排放积分政策皮,以及购车许可匈寐络、限制行驶之类的政策组合应及时出台泛彪稍,使市场产生稳定的预期玛。 第四巫赊,立足后补贴时期宋卯,打铁还得自身硬列胯讹。    从十城千辆算起皮嗅,各个国家发展电动车的时间差上,给中国企业留出了大约十年的孵化期谱,这是难能可贵的房处丧。2020年摩,作为中国电动车的一个标志性年份稿,将迎来后补贴时期呵忱崇。可以预计锌,那个时候直接购车补贴将淡出矾掳蚂,但功能性支持政策还将保持啸搓漏。在这种情况下厂盎创,电动车能否与燃油车抗衡械、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势湾,将取决于这几年的行动盛必勿。    我国电动车是在较高起点上起步的荚边,总体经济技术实力已经今非昔比绊解桶,如果把握得当毙呸,以电动车为契机巧目钱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观碍孙莱,企业应充分利用政策支持的周期娥拜,下大工夫做好三件事欧鲍:    第一摩,人无远虑漆诉妨,必有近忧扩芬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略粕,并加紧部署与实施蔬炔。    第二寡含,持续壮大研发能力钝荣漂,掌握核心技术形涤混,攻下“不经济瞄、不放心菲、不方便”一块短板吭胸挡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础来。 第三田,以产品的品质不、品味打造优秀自主品牌催,赢得市场的信赖撑徘峰。    第四煞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的检犊啤,就是在这个期间竣,一定要想办法在自主品牌上下工夫期。我们的品牌实际上在燃油车上响温,很多企业下了很大的力量词,但是应该说效果是有限的层侗撤。而在电动车来说是个新的机会蒂狡,所以在这方面应该下更大的工夫急,通过产品的质量蠕肮毙,通过产品的品味打造自己的品牌泰曙容。    第五没,要系统规划嘶,及早部署“电动车+互联网”掳旅搪。今天的电动车之热败,并非由于传统能源的枯竭澜香,而是因为它有很强大的正外部性沮嗜麓。电动车的低碳化鸡看浦、信息化祁凑、智能化的潜在社会效益只有与新能源柯、智能交通称径泛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苇抢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能患。随着这些方面的成熟汇扯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扭。信息化倒剃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点竣,这里有太多的文章可做酣唐姑。目前辅助驾驶杏媚、无人驾驶已经走在前面隧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹿潭铃、智能交通袄陈懂、智慧城市以及5G通信协同发展盘恍、统一规划段献崔、开展顶层设计瘦拢慨、超前部署熟、抓紧启动控苗,引导企业的技术开发和基础设施建设熊司寺,推进“电动车+互联网+交通”勤攘泰,把阶段性技术成果用于提高交通效率辰食哦、降低物流成本蠢矢肠、保证交通安全誊覆砰,使其产生经济和社会效益靛劣。    电动车发展的大势已经不可逆转鲤骗憾,向前看炼卸昂,挑战与机遇并存尉秦孟。如果把握得当季截,机遇大于挑战!    我就说到这里室画,谢谢大家!    (根据发言整理恰栓苛,未经本人审阅贩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈嘛昧:李芳" "  全国政协副主席败、中国科学技术协会主席嗜辈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来磊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲膳四,以下为万钢演讲ppt亮点实录竭亮丧:    尊敬的清泰同志逃澳禄、冠华部长互、苗圩部长灿、解主任遍,各位来自汽车界的中外朋友们价手,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计号烧涎。上午抽点时间看了一下展览奴羚,给我印象相当深田篮镁,有一个很深的感觉尽检,这十几年来中国的电动汽车持续发展蹈,走上了一条创新的道路售,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疆美钾。今天这个会议的主题很好点,就是要持续地提升我们的技术能力遂定邦,抓住创新新局面京。我想就我们未来促发展念娟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇勿瞪堵,谈一点我个人的看法伯确。从四个方面妥诫桥:    第一伎挎,谈一谈我们这些年来齐心协力持帝,新能源汽车所取得的新进展撬欢程,尤其是2016年的进展特别明确醋蒲。    第二逝父宫,回归深入基础研究垛,提升新能源汽车的质量和效益兰瞄。    第三氓,新的发展趋势沧诞、新的发展方向念,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点加,随着人工智能的不断深入夺铆辈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捐鲍镜。    第四募,我们怎么样更好的凝心聚力吹仆,合力推动新能源汽车的创新发展畏狗,谈几点看法费侠蓉。    刚刚得到新的数据弹献,有的来自中汽协会场考、有的来自中国汽研中心失梨,数据告诉我们陌橡肚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蹭赣,占新车销售比例的1.8%仙施,中国的保有量达到了100万辆扰猩接。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个将蜜落,这里讲的是公共用的充电桩尘魄斗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家芹匹。    我们的关键技术取得了显著的进步莽。今天上午我在零部件电机仿淮、电池霖灰、电控这块花了好多时间情须惋,仔细地了解了一下情况街,确实和我们了解到的数字很相近些旅。动力电池的关键材料发展进程加快锻赎疤、性能指标稳步提升侨镁耙、成本明显降低吼,从动力电池的单体靖缝持、电池包搔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进税蚕。一个指标性就是次狗砂,三元正极材料能量动力型的电池入,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤姬讥氨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缴馆栓、有些争议溃醒苗,好多同志说靠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蔡,现在看趋势已经很明显舜乐。我们特别强调的唱,牟瘴砉欤块比能量达到了140瓦时/公斤劫兽答,动力电池系统的价格解,这个价格现在也是保密挨芹,但是总的说起来明显下降寒沁,总的达到了2.5元/瓦时以下逞捎。动力电池的产能达到了100G/瓦时颅蒂,世界上生产规模夸巢盾,特别是在新型电动汽车的动力电池嘉潦挠,规模得到了很好的发展棉到猫。    驱动电机技术也取得了新的突破石。特别是共性基础技术进一步突破烷忙俏,导磁硅钢较础、稀土永磁材料起、绝缘体材料途监、位置传感器姑,芯片的集成设计和电力电子系统奢,取得了新的进展浚古使。我也了解到毒钎八,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展快亩拖。因此蹿伺腻,重量比功率超过了3300瓦/公斤笑受,电池峰值效率达到了97%棘波矮,高效区达到了80%克驳。特别一些新的设计炼稿彼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用田,比如说我们都知道汤泼,对于0—100公里的加速夕,对于电动机说起来氢锯忌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大暖拷剂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候巳射,就是高速公路上超车的时候峡,超过它这个临界点以后督扫勉,这也是一个安全因素帽。现在我们很多企业从两个方面炯樊澈,一个方面旅踞体,用双电机的技术来弥补后面这个不足难跺,第二个汀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力党凌肩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展愤淮频。    今年汽车界有一个新闻些歧花,第一个互联网汽车走上了市嘲偻那稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合莎俱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敞筋矛,据说现在上汽的同志告诉我琼晤,每个月销售2万辆嫉昏,产能有点跟不上了截,效果很好青免蛙,上市不到半年累计就超过了9万辆丝汀税,成为荣威一个最大的销售热点跑蹿。在互联网大会期间匿椭拜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统层礁,搭载着北汽佬、奇瑞堤辞炯、比亚迪轿车都亮相弯篮骄,首次开放了道路疵庙,18辆车300多位嘉宾在试驶绅檬揩,当然评价各有不同贩蹄,期望值也有待提升铺,但是勇敢的走出了第一步韧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿松洼滑,做出自己的探索粪礁。    我特别感到高兴的是谴,2014年我们就曾经提出电动化吭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点巍衔柿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索郎骗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展比加,从汽车到基础设施帕蹲仕,一直到停车场还兜、充电站柑,包括各方面财税的支持惨,一系列的政策掇。国家层面镰的郡,从购置钾搞超、补贴酪豢、税费减免戚、研发支持士、生产准入呢吭、业态创新虑反舱、基础设施编客亥,特别是标准规范方面茂堤伙,都出台了一系列重大的政策措施骑岔潘,现在看起来落实的进度还是比较好的芜厢逞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论剃溜,这是一个开门的讨论膛眷跋,许多外资企业都积极参与当中古烫,对电动汽车发展嘿心、新能源汽车发展澎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标天鳖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面品废辛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悼。也是由于刚刚推出来轰,我觉得很好狮巨材,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见靖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见憋,使政策更具有落实性顿堪。    这里向大家报告一下桓环,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赖傻雷。新能源汽车作为一个试点的重点专项拱妥,实现了从基础科学到系统集成席秃、共性技术集成闪、示范全链条的部署女炒,特别是在基础研究方面顺皆,加强了对基础科学问题的研究蠕擞。因为现在产业发展到一定程度的时候拦,要提质陕肌攻、要增效平金滤,还必须要静下心来滤、回过头来从基础科学问题上下手德嗣糯,不断的进行优化赡、改善赐,才能获得发展茫。特别是这次的重点研发专项搔蜜闺,对于电动汽车智能化和网联化的技术妙省掀,也设立了专门的课题概蓝酣,实际也是我们当时电机了、电池现、电控的“三电”之一校酷,也随着时间的进展不断的转向新的重点窗粉。所以镭具,整个“十三五”期间的专项规划收,将对六个创新链条嗅石节,就是全链条一体化的部署凤掀残,38个重点研发任务赫,政府加大了投入诗迪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烦谋皆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿俏,首次突破15000亿乓灵倾,更值得高兴的是吹巧,企业在这里边投入比例得到增强弄,达到了78%以上其,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芳驴、加剧扣除政策有直接关系彻臂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿芯哭,看起来企业投入的效率还是很高的檬俱。    去年我用过这张图(ppt)侯髓,这次还用这张图厘花,对它进行了更新浪颁。由于时间关系价,统计是1-11月底劝灭,11月底中国产销量是402000辆僳罕,如果这样算的话嗣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆朝,中国占了40万辆定乘,就是占了50%酸韭班。到2016年底偏虎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆膝硼,中国占了其中的100万辆霜泞椽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力篙,也说明了我们国家对于节能减碳腿韧卑、应对气候变化作出了新的贡献俺驶骂。我们虽然应对气候变化调门并不高炕,但是我们扎扎实实在做每一步尚庭伴,现在无论是风黎米戎、光捞颅夕、水娩、输变电恋么,无论在技术先进贺别潮、装机容量很瘁、发电量都走在了世界的前列聚窝,这也是我们作为一个还在发展中的国家为晃卿,为新的发展逛培提、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献商。    世界发展的趋势也是一致的梨,低碳细粉错、电动汹馁涩、智能化成为各国共同的选择纤磁。美国靶改、欧洲珊蒙、日本巩法,包括汽车企业福特未、丰田期泵、大众都推出了它们发展的战略戚颧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划篙撵瞬,比如说大众推出了它的“2025战略”拉妈梨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车币,销量争取达到300万辆匿,自动驾驶要覆盖铜溪,在2021年提出全自动驾驶电聊姥,电池也要进入大规模的投入呐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标猫肯僚,零排放下、互联妙砰按、自动驾驶汽车骚搂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力山菜、氢燃料汽车扩芭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流娃诗精、沟通菊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疚骨汹、增程式的混合动力汽车悄,因为他这里有基础建设的问题惧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来笨换午,就可以有电的情况充电经、没电的情况加氢门釜劫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溪,同时又实现了真正的零排放侥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai第,上次试驾可能还是8年以前坤膘荷,我觉得汽车的进展录,无论动力性尝楔、环境友好性绢券、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戮隋榔,据说已经进入了市场动。包括通用也宣布了在2020年以前拣弄芦,在中国推出9款新能源汽车法陷施。我这里想说的是兢,中国的市场也是世界的市称贤√埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的靠惨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展貌佃勾、参与竞争铝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业幌寺,就需要我们来推动整个的发展可锹没,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瘁横拨。 第二认豹,谈一谈我们对于深入基赐А,着力解决一些新问题的看法环胃岛。    对于电动汽车未,大家首谈就是续驶里程嗣山,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志持些,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车荆,一个明显的标志下贝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粳迟。如果说单程的提高电池的载量敲,当然加入电池的载量车子可能要增强麻缉杉,车身的增强就又增加了重量庇,直接影响就是增加了它的电脑抒吴。我们也看到一些装载高容量电池的闯,虽然续驶里程延长了粕采,但是百公里电耗就明显的增加了秽睦。因此傻典闻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的识、合理的规划猩。首先爸,车辆运行的范畴嚎疲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位楞,尤其是现在吮吕隆,我们应对大气污染仿,主要还是大城市集中导,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑畔抄。但是从技术发展上说起来沪迸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度淬到、功率密度和整车的轻量化密竭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准材环挞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程地浦坎,这当然是市场的期望陶靛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毛冷睛。    最近新材料研究发展很快些檀煎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奶讽婪。有的朋友跟我说凌毕,我们现在用的是石墨烯电池情剔,其实说用了石墨烯是对的借晃容,但是用石墨烯全部来做电池唇,似乎从科学意义上不太准确铆潞。石墨烯材料吐毋,包括碳纳米管佰赖,都有它优异的电和热的传导性能伙,作为锂离子电池的负极材料添加剂墙末愁,可以有效的降低内阻菇悄砍,提升放电的效率摩现,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话攻,还有助于减少介质之间的电位菏疮,来减轻电池界面的腐蚀性晃顷。从这个角度上看棺曹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的间舜瀑,当然由于动力电池负极密度提高了熟勒,对正极材料也可以进一步的优化缔,在安全的前提下脖,所以也可以显著提高它的能量密度示磋辈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搁,就是说能量密度提高了襄铆胜,同样的电池包里面可能有更高的载电量箱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加立。所以在增加单电池和电池母樱块功率和能量密度的时候玲辖饭,还要加强对于电池包热交换距离的研究匙虹,来优化提升电池包整体系统的技术驼隘粟,它也是一个相互关联的关系坛拇涡。    随着电动汽车的发展圣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钵。比如说电池包往往布置在底部反喝,夏天路面的热辐射还是比较强的嫩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理偶末,从结构上来实现电池包的冷却母,因为我们现在冷却剂就是这样的朗荚裁,要把它放在迎风处离,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缝旅,电池包也应该考虑到这个聚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理函膏。结合冬季放电的特征晃昂船,我们还应该研究辣柏安,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制块板,使它保持在合理的范畴之内定骡,来逐步的解决冬天放电比较慢的舱咐力、容量比较低的问题岗锯。总之说起来剁怖,我这只不过是一个例子融勤宪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础羌景、关键秤乔、整体的技术统一的来规划和部署径肋。    上次百人会上我特别提出叮摩沽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术提锈,带动汽车制造的转型升级弧咯脊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宝扰,给我留下一个很深刻的印象宿糙,我和苗圩同志都搞汽车的颗蔑,过去我们焊一个车身500多块钢板般裸吞,用2000—3000个焊点接在一起湘,加工线上全部实现了机器人吵危粱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惶,一共就45个部件溉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芦怠,几个机器人协同操作汉抗。板件和板件之间没有焊接貌肋,就是直接的黏接蛋,加热黏接朴嗡,远远看去就像搭小孩玩具似的兴稼舌,几个东西装起来感话。更使我感到比较吃惊的记,现在碳纤维的车身冒峨,已经不需要在现场涂装了同换,有点像我们当年装修房子诡毕现,先装地板再油漆癌纠,现在用的全是油漆地板膛羚氢。现在汽车安装上确实有进步玖,所以我也很有感触堤搜退,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新既,需要轻量化材料的技术捂萍卡,需要轻量化的设计旦抗剑,需要轻量化的工艺佳枚,也需要轻量化的流程咸。特别是现在的汽车产业窗第省,包括内饰座椅使用的材料超,也尽可能的采用可回收媒牛删、可再使用的材料骸,这方面的技术也在不断的提高侵坡讹,这个应该成为我们新能源汽车发展咳酵浆,不光在车辆技术车剂牌、而且制造技术流程方面全方位的提升藩蔡饲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赔,今天我很高兴坎橡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车速拭,更多的看到了我们一些软驳轨,像燃料电池大客车的发展敖。很多企业大家如果去看的话奔怕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池湍巳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料短蛔陪,比如说碳子环俺、交换膜临、双极板忌甭阀,以及它的特性基础研究的进步密切相关曝。实际证明骡钨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酗灯继,也具有自己的发展环境的优势汐胖瞎。我们要借助这个优势来推动我们的发展淘勘拼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鼻素,我们是不是可以考虑郸,尤其是在燃料电池研发的初期晤丢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碳厦,这样可以有电的时候就充电断蛾溉、有气的时候就充气岔,按照它的发展各取所需抒。实际从技术进步上垂黑够,技术发展的本身梗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涉潍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喊膛,对于延长它的寿命十,对于减少它的燃料消耗距,是很有帮助的疤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用多禾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处憨新。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点釜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酪凹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翻。当然它们也在考虑尚莽,我们怎么样能够更加适合中国的特点骗。我们还不能忘记中国还有一个优势日芭,我们在电动汽车走向市场的前期泌尺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肚厘,先在公共应用辞割藉、出租应用上去使用猾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汾笺矢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站问厦,必然有一些城市就可以走在前面坝胺,又可以来推动健康合适和快速的发展玻撩垃。中国“11?11”又是一个新纪录海跑卵,信息产业错墒诺、网购变成了整个市场销售的主流儡,我们看了看读臂惩,2016年快递业高速发展才尘,中国快递业总量超过300亿件涝汕杠,平均每天8200万件包裹走在路上挝恫芒,用于业发展小型物流车清洁犯把囤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沏酮度。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领怠露盘,有了高端引领就有了有序的发展短,放弃了高端引领就会低端充斥猴,所以从这个角度上囤茬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色慧想,争取使我们的汽车产业走上高端引领眉浇捞、创新发展的道路上酱飞泥。    在燃料电池汽车发展的过程当中怜恒脐,深入开展了国际合作烦。我们积极的参与了国际合作锈,开展氢燃料电池领域的技术合作岁强,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目摊谅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议骑,组织国内的企业畴复,开展深入的技术合作湿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汇,定位就是要建立一个覆盖全产业链湍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织驴乐,在中国发起但并不局限于中国熔,积极组织管理以及运行机制淌策,要按照国际组织来筹备醚、搭建坍祁萍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舒绿,因为燃料电池实际用处很多垦触,比如在通信基站缓们、备用应急电源舍,随着我们移动通讯不断的扩大紊踌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放几吞、包括更新差趴坊,都值得我们重视救南录,包括医院的应急电池乒某、安全防卫容败,包括我们最近在研究深海运载汹瞧铃,也完全可以使用氢燃料电池虽慕,燃料不是电池问,实际是一个发电机玻霉,而这个发电机可以用在各个地方同粮,最重要还是零排放的清洁能源妇妹苛,效率高蛊,能源密度也高疾骄。 第三会措燃,深思熟虑较欺,把握好智能化的新机遇琼午常。    近几年来陋唇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展良。比如美国矮钡,白宫推出了人工智能的新战略搐们扒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划砂谜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苇,包括日本的创新战略规划家。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蛇达,这个时间恶补了一下人工智能的技术聪箩。中国工程院最近技术指出晚,人工智能即将进入新的阶段丘来,人工智能发展有四破偶列、五十年代了蓄臼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展穷戊孪。但是当我们信息化日益普及晦毋,移动互联网廷、大数据瓦、云平台的发展链黎糠,信息环境番、数据基础薯、目标理念编、市场需求都在发生不断的变化钦茎,将推动人工智能新发展涣轨乡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段亢量。因此柯谋,发展人工智能也有利于改善人民生活佃、提高经济发展的水平攘、增强社会治理的能力谭、维护国家的社会安全汰泵窜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吃史,但从各国的共同概念和我们的研究午,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素盲。第一睬,要降低交通事故和伤亡人数屠。美国的报告提出来骏,美国每年有35000多人死于交通事故商松,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卑。第二售,要应用低碳惕擅、零排放衔界脯、环境友好的运行环境冷哭睦。第三菩,便捷款,要降低驾驶强度陇提宪,提高交通的效率琶固。第四伐绒讽,要推动共享裤,提高车辆的利用率滦咐秤。其实我们现在不得以所采取的一些限行避奠蔡,包括交通的拥堵纱,都降低了汽车使用的效率苛,所以从这个角度说起来誊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的邻腊闷。还有疯馈,牵扯到公平出行币蚀,随着老龄化社会的进入蕾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展玲涩。    关于自动驾驶汽车研发进程炬擅裙,好几个报告侍挝缎,有的人说无人驾驶理,有的人说自动驾驶胖,有的人说智能网联汽车亮魔略,都提出了汽车发展的里程碑斤赌,我觉得无论叫什么汽车访,都是说了这么五个阶段单牧,辅助自动驾驶巴趁木、部分自动驾驶秒、有权限的自动驾驶谭敝、高度完全的自动驾驶阶段揉斥寄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点工祷跑,比如说在辅助自动驾驶方面匙,怎么样能使汽车感知周边汰,科学决策翔,及时反应嚏。比如怎么让汽车能够与互联网连上磕摹驹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车波躺蹄、网挛克汲、路的联动工闷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系粮私,就是人汝隙淡、车攀死、网发、路的一体化其。    辅助自动驾驶如,实际这些年是汽车界一直研究的重点钞迹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多枚,有雷达贝复,包括现在有毫米波雷达谴屡块,摄像头乌磷,对外通信系统犀,包括定位官。与之相应的宪,刹车项、油门肠夸、电子稳定系统姜、电助力转向等这些旱挽家,实际在关键体系上很肮,传感系统救、操作系统庐锨、中间和决策系统的研发拐浮俩,其实这件事也不是现在的新形势具饭踌,早就在80年代的时候构胖罕,80年代后期就研发了防抱死系统聪倡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系概,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炬惊固,包括防启动时间的空转耍搞,后来又有了电子稳定系统借炯帘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度深,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展灭肠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示跋诚,有了它以后菏,在90年代的时候拴,我在德国工作的时候净,车里边就已经有了尾随自驾劝狸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俊扛妥,不用担心醚潜盼。最近我看到了我们国家的好多汽车瞧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蠢,一旦接触太近都会自动加一下速秆溯。包括我去年去参观长安江彭骇,他们也给我展示了自动泊车系统侮醒,实际自动泊车系统我们在德国工作纹羚,90年代后期时候就有这样的设想猫呢恒,2010年我到德国去访问的时候菊维坦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型粱棘。实际很重要的意义卉散,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搏惨骆,也得到了发展腺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痛。    下一步就是智能网联膜鼻壳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西唐、看到自己看不到的东西酱,90年代初期的时候谋猫垂,堵车情况有数字广播澄醚,数字广播就和我们一般的广播不一样挽膊,随时可以呼叫堵车的情况倦。后来有了数字地图和卫星导航毒,就形成了第一代导航系统豆收蹦,第一代导航系统并不知道路况的变化饯羔,只知道路径的设计哺搜票。然后就出来了联网的导航悔,这也是这几年我们都经历过的事馁咐。上汽这次和阿里巴巴共同合作肛尾柬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张浓埔令,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起欧碱记,这样坐在车里的人冬石,通过导航偿悍芒、通过云平台就可以获得各种各样的信息鞘倘,比如说动态的导航昧汞、比如说加油充电站态、维修以及各种信息的进入浮,使汽车的视野得到更大的扩展回伪捷。但是真正要做到智能的网联汽车爬烈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键藏考,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来你脸,这就需要我们把各种信息交汇在一起扔穗,来实现智能的决策控制腹。这件事情说起来好像很容易弗点,实际也有很大挑战蹿玩。现在我们一个汽车里边有两旗蹬、三套信息系统擞檬佬,有车载的信息系统墙文,还有驱动系统的信息系统柒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通等犁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程彻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯前儡煤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备榔掸海,就是快到地方要进行减速冻示,但是如果你让它自动驾驶的时候权骚,可能它就很早的根据外界的信息来判断糖眷谦,让它调整好姿态钢、减低速度艇,进入转弯以后在弯道里边再加速浦痘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鸡极,这种例子比比皆是饥赴闻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体溺。因为我们电动汽车从电机甸、电池妊、电控开始公,电控第一代做的第一件事罚轰,就是通透的动力驱动系统的网络铂缄筋,就是第一代的CANBUS系统舰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钠,从这个角度上说起来矛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体叭。    当我们实现了这些以后琴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战澈许粗。这是我们常见的北京交通的一种情况售,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号跑,去识别各种各样的高通匆氰舞,做得到膜贡鲜,但是不保险街弦酗,这样可能我们就要有这些信号的发射器糖添,让汽车能够知道这些情况荚。如果再想使它往上走抬嘶,能够实现部分的自动驾驶潍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况庭搭环,比如说晚上的雨雪路煤舌悼,比如大雾弥漫的时候草,比如尽管天气很好恭请,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰的别浮,这些情况都需要我们去应对罗士烯,其实道路上也应该有它智能化的装置东,就是说有自动的能见度感应器凸刊母,应该有道路结冰的感应器窃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全私乌吓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蚂,安全是所有发展的主流晨单,而不是时髦碉。我们在做任何工作的时候素勾醋,必须考虑人是坐在车里最宝贵哩肖、最要尊敬的东西钾公,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侨、人的便捷拧、环境的友好和共享啃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统焙懊,来推动我们的发展毯赴附。    因此窝虎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三光攘、四次交流桂荡变,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议煌垢飘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构慷纬,这个架构的着力点应该在车载的平台蹬罢双、在网联信息蔫、在智慧交通的发展趴琼,我们要重点发展的是车辆的关键技术窍恳宿、环境感知坏型冕、智能决策袜嘘寂、执行控制良疤,我们要对信息的关键技术雷,V2X通信监,甚至于将来车对车的通信系统救敖哀、云平台彪咎、大数据瓢偿蔡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制降,这里也有很多不同的东西嘶。我们还要对基础的关键技术哎,高精度的地图偏恫、动态路况信息娃垄乓、综合决策和操作系统吗。只有这样嫩牌冀,把人锋衬、车科、网梨、路同步的推进畏迟脖,才能够迅速的发展耸,否则又会碰到先有车撤顶案、缺充电桩的情况籍鲍幸,所以需要我们今后的发展当中更多丰拾。与此相关的技术物,检测系统竞,还有一些法律法规体系据,一些基础设施的建设烽,可能还需要更多的发展磷拢旁。 我们必须要精心规划库筛、协同创新牛屎,来研发自动驾驶的新技术概。    一朗,安全酗、绿色忱夏、便捷雀揣藩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标衬。    二材,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巾妈,多领域技术的融合管,产学研各方面的合作逃借,要着力推进协同创新硕村,这里边由于它是一个企业的热点酸冠,所以企业要成为技术创新的主体士恢丧。    三夕钠,企业为什么要成为创新的主体茎?我看了很多规划抬飞离,从现在一直到2025年朗、2030年冀闲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纠八,但是可以实现沿途下蛋迹,从过去当中久杰,无论是防抱死系统驾闺、电子稳定辜、测距警示届布卷、避障反应逆、自动泊车都是发展的热点辰,每个技术都带来了商业回报惧,包括我们在信息系统继蹦床,包括这次互联网的技术攀壬设,上汽互联网的实践啸描,也看到了我们擂攻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高慨潜,只有以企业为主体码炕,不断有新技术发展眯,使它在使用当中获得使用姬,就能够推动它的可持续发展随浩逆,所以它不是一蹴而就的事魂,是我们长期坚持的一个任务橙骗糜。    四普,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体电,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拉嚏、精心规划竭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吩曝滇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区隋裤,我也是觉得有一些东西包括基础建设确,也应该放多这个测试区里面去钮,使它在真实情况下运行锋庇剁,才能得到一个健康和全面的发展抒础茂。    最后我想说麓绞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展粗葡斗。其实我们用了十几年的时间实现电动化暑忌窝,推动了产业的转型蓖,随着信息产业的发展戏,网联催生了新的业态屯蹄,产生了新的服务业缸宪鲍。轻量化带动的不是简单材料的替换沤松秸,实际是对汽车产业的一种升级戊、一种转型嘎猴坊,同时骆购郡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贩鲁氏,充电网服务体系的建设改,可能带来何止几万亿的新的增长点率。我回忆报嗡泰,在经济工作会议上总理说过一段话贯,“实施创新驱动战略的发展刻瀑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扒铃,也要注重用新技术每悼、新业态来全面提升和改造传统产业径,带动产业的转型升级腥。”    作为结束语我想说翱,回归一下新能源汽车取得的新进展妒乘想,下一步还是要全面落实政策士居、着力开拓市场厢窝、建设基础设施次榷班、创新商业模式杉,把握好发展的先机请。我们要针对市场的新需求菠,深入基础研究翁囱哪,攻克关键技术乐搁,完善系统能力梅痢守,着力提高产品的质量和效益牢梅。要把握好汽车智能化发展的新机遇睛旁,要系统的研究划袄倒,精心的规划闻,要鼓励协同创新企业主体兔,大胆的尝试海捐耿,来攀登自动驾驶技术的新高峰挞茂,要凝心聚力馅裤,发动优势褥拆,动员各方力量粱睬熟,完善政策措施爸偷宝,营造更好的发展环境蜗钙顺。    谢谢大家!    (根据发言整理搁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华箔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娩: 陈理事长贫苇,各位领导捎、各位朋友亲、各位专家烈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法食。我今天的题目是四网融合妮豁,什么是四网尝?交通网芥勺柏、能源网撼遂侠、信息网挟吐酥、人文网扩搓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具创乖,电动汽车是一个能源的载体竿畔,又是信息的载体潜,然后可以作为人文的载体轿霉。四网怎么融合拿镀层?怎么发挥电动汽车的附加值摹棱敲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦衔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系聊炯烂,能源跟信息到底有没有内在联系控,我提出一个储能熵理论供大家思考衡兴乃。    我思考创新的要素伪穆啦,要创新首先要解放思想孔。解放思想要学习《易经》的精神兜穆赖,又要学习西方文艺复兴的精神泻寿矢。《易经》是一个太极楼呸,太极里一半是黑隘、一半是白渺斧蠕,但不是直线誓撵李,是弯曲的长,黑可以变成白卡,白可以变成黑酣浩,黑中有白钾,白中有黑菜,跟它对应的黑就是黑羔、白就是白摧窖跺。《易经》是变化泉虏,有时上摩、有时下俏哥,上时不要骄傲自满澈埠腔,下时不要灰心抢灸,是客观规律畦平,都是周期性的搞吠,我们在调整撅,要注意平衡动力统一化撮仍。    整体都是这样泛,全局都是这样开店请,今天讲跨界似乓茅,要学习西方的思想就是文艺复兴角古虎。文艺复兴的功劳不是在文化揭维、艺术等等毒村,文艺复兴是解放思想香。哈佛大学的校训追求真理衬靠餐。要把自然界的规律找出来解放思想稀萝,自然规律造福全人类韦吭喂。伽利略插痰,罗马教皇威胁他浮烘舒,他不怕煤,他说地球起源被上了铁塔楼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碘冻,被叫之违反教义慈诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烙毋堡,第一个米开朗基罗绵卞,他雕出一个裸体的美男子识类蝗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纽挪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看厕,里面很不容易畦戊,从意大利借了很多达芬奇的作品渺。达芬奇不仅仅是一个艺术家善签捂,也是工程师;看他作品祭撼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骋草,第一个从事解剖学弦。    解放思想考虑全局的问题渐酚。文艺复兴第一要全局思维乾缔,第二要有天人合一的思维闺稳捶,第三是环形思维阀提喊。要考虑全局思维舷巴,今天做电动车目标是什么沸糠境?有什么经济效益穆、环保效益弧扳、能源效益潦拨峭、民生效益梦焦悉,总体总目标要搞清楚稼面,一定要有全局的观念刨拌报。特别搞智能汽车全局性更大颇。另外要环形思维江涟随,要反馈勉付甭。然后是循环利用的思维乱。    创新乱,我把创新的要素跟大家分享一下弊。首先理念是创新之魂线翟。理念有很好的氛围酪,有了理念才有创意椿先频,创意是创新之源侈非。还有人才懒,人才是创新之本嘲觅溪。怎么能有理念涟拒?要有很好的氛围沃饱韧,总结第一方面是合作精神碳喝,开放讨、合作级酥、包容碘绷,双轮驱动渐辜斥、增值驱动灸、市场驱动彤,通过市场的倒逼惯枚苇。然后要有完善的知识产权保护芥核赋,还要利用网络大数据给我们带来的好处凤目。今天创新制高点是跨界融合慧结侗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扭杉。“一带一路”我认为是跨界融合喂汐,一带一路是西方的伊斯兰文明擞悔寄,还有它把科技谭订、技术藕攀、经济唯葛堤、贸易连在一起深酮篇,所以我们要发扬一带一路的精神啡呸齐。我是福建人也是漳州人肚,一带一路开始的是职常和下西洋柯毁毒。我们要跨界融合扮敬。    我接着讲智能汽车斗秒宝。智能汽车首先要有解放思想堡纲捞、全局思想考虑问题柬猾。三个C玛克,第一个要连接起来铺,第二个连接是要协调要合作伶逝,1+1>2省潮门,那就是《易经》的精神交。第三个滥,今天的连接是移动的连接锻,还有MOBILE倾陵,MAN TO MAN秘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来迸辉挡。    今天电动汽车很重要的一个刀,大家买得起用得可靠纹愧。智能化以后妈酵,因为有各种各样的基础设施和商业模式掣便,我不展开了穷禾哀。    从电动汽车变成一个智能的汽车耗吃,从智能的汽车再变成一个智能的交通全,从智能的交通再变成智慧型城市撕蛋。我们附加值可以产生很多盲峭。根据《易经》价值精神喀,通过交通网丰、能源网档、信息网焕逻量、人文网可以产生无穷的价值机会失。利用交通资源的全时空动态感知稳逛,交通工具的全过程运行管制梁豆抹,无处不在互联炊、感知骸、管控和服务忻晶。    怎么布局簇埂井?怎么把电动车进一步变成智能汽车示胳,如何布局智能网联汽车技术项蚀腿?我认为抄沃,不但对中国蟹迷,对全世界都做出更多的贡献窟,第一是制定网联汽车法规标准俗、智能技术艘晤侧、环境亲躬口、HMI技术枯鼎、空置执行技术店蕊、智能网联的实验鼎嘿嫂、网络和信息的安全赎晾。    怎么做到网络和信息的安全史邓?这是一般的云良,怎么把一般的云变成安全的私人的云祁氏?有很好的结构凡朽,处理器浓美庞、传感器垛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撕。第一是收集材料送趣,就地处理瓜。第二是从收集材料到云之间要慢歧,一个是单点控制遍,能量控制或者功率控制炔。一个是多点控制笺,能量控制或者功率控制导,这是全局性的料。要及时处理祟戏,要经常互相认证挎,变成安全的云鸽笆。    跟大家分享一下我做的一些工作跑钡袄。怎么从理论上去证明这个是可持续的酱?我一直在思考所有的工业革命樊餐户,基本就是能源更新髓泌蓖。第一次工业革命借酸,瓦特发明蒸汽机讨,电话列刃派。第二次工业革命脚筐巨,美国抢占先机橇,电气化当亨社,主要能源专项与信息建设蛊。现在第三次工业革命来了脸缸,中国能不能抢占先机共?我们要做新能源巷偷,信息大数据时代蝗浚,我们百人会能不能更好地发挥作用倒县?今天早上的研究会很好锤窖餐,我建议做一个尝试的机构触,每年召开百人会国际研究会议奖蹭萎,形成品牌淋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坤俱搔?我提出储能熵的概念蒋俯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巾。一个系统里面假如是孤立的坡凡襄、系统是不可持续的妮,一个是做功啪、一个是废料是不可持续虏半。如果是物理系统午凉,分析储能熵摆,熵代表可以再利用尺财。总的来说取舜,一个系统熵不能增加缮摆,熵要减少慈崔惶,熵减少系统可持续秽乃。熵是储能熵露鸽,熵是不用的熵榔肋,下一次可以用山超。总的来说熵是在减少藕贬惫。    包括中国的历史嫂,中国封闭的时候中国就不可持续橇灰辉,中国开放中国就可持续还拼晦。近亲繁殖以后熵增加不可持续碉恨。系统要做可持续性豪忻旱,系统熵要减少吞虾诚,你的收入不能是单一的胜醋狙、不能是孤立的系统蹭庞。因为一部分是做功撅扦咀,一部分是废料济店,从废料里拿出来赂,通过证明熵减少写。从废料里面可以再循环暇玫模,那么你的系统就可以持续了爬投健。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来失推琼,后续需要时再利用的能量的熵孝碘慈,通过储能熵概念的引入弥棠募,希望用来解释可持续系统的演化过程惊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态木剿。    综上所述炯,不管系统是生物的或人工组成侍摔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入砷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗凇,而这些系统工程特点是男晶斡,即使在系统研究过程中茧美,一个熵有增加的过程露,总体在系统不断迭代发展的过程中先节嚷,系统将进入熵减的状态垮,因为系统具有自己生成复熵的能力忙界韭,从而保证了系统的可持续性傅小。    应用在电动汽车诧千坊,这个是分布式的发电切,这个是分布式的负荷刃陋势。电动汽车就是分布式的负荷酶,还有分布式储能懈凸,电动汽车有储能墙白瞳、有电池谦沪。电池可以双向的攀,分布式地发电汤立酚、分布式地负荷鹅辜虱,在分布式的储能境奢岁,这三个系统可以持续墒,这是我要证明出来的澎。我证明只要你的熵是减少的缄匣镣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垛波返。    感知甲篡嫌、认知拨、行动呈,不断可以纠正人的行为乱峨,比真正的司机还要好佛鲜偏。    最后跑汀别,希望我们以后的交通系统是舒适的情、生态的南棠避、方便的和安全的蔼卡程。要做到这一点薪枷呜,什么是成功康倒册?因为里面的成功是3个S棚鸽,SUCCESS莲厦美,在S岗标肉、E里面画一条线都是欧元跟美元胃间裳,今天是国际合作搔姜,虽然人民币还不是跑广,是一篮子化的激,人民币准备好了店笔。ESY就是人民币拣怒。    要有六个眼睛涡钝霓,有四个眼睛不够础砂砰。第一要把眼睛放在前面解放思想蓝怠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炮巳粹,电动汽车下一年布局市惩场,也要有前瞻思维首尚痢。眼睛放在后面汲取历史教训炔队桥,要有全局观念希蘑。要看到旁边的需要筹骂。然后要把眼睛放在右边学习欧美姑贸,不得不承认高端人才密集地在西方险。所以把眼睛放在西方学习垛克扭,它沉淀了100多年乐苛。四大发明中火药是中国发明的蹦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痊。全方位都看到了寸碎,所以英文眼睛叫做EYE截颅。第一个I是Inspiration舌尚逛,有了激情可以有想象力屯,然后有创新痰己瘦,但一定要融合裂杏,一定要集成风观。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题估翱漠。科学要把自然归结起来喉观,工程有十几种柒,要把科学菩、技术洽、管理结合起来那就是工程参,那就是要集成巫锋莎。特别今天要跨界地融合豪涵、跨界集成秦,这样才能实现挠脾密。但没有钱也不行累袄,今天招商局也来了很多金融机构琴,要融资乐。    谢谢大家!    (根据发言整理独,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿孩:李芳" "   回顾已经结束的2016年匣宪蟹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展焚。在政策的全面推动下吠览赔,我国电动汽车年产销量再创新高免,达到50万辆左右侥欣,充电桩数量达到20万个嘉茨具,遥遥领先于世界各国伍囤。更为可喜的是廉骄,在规模市场的推动下讳逃蟹,技术创新全面展开摹潭,技术进步全面加快电珐,正在全面逼近世界先进水平谐。但是彭踩苇,在这大好形势下瓮,质疑之声渐起妙穷痘。比如摧蛋,我国电动汽车发展主要靠政策推动袄,能不能持久芦粮拍?政策是否过于宽松扫亮,以致于出现骗补情况凸?另外叫效诧,由于发展形势良好测,一些激进的观点也在抬头讨架槽。比如翰度遍,要挡住国外产品进入中国市忱臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车商,准备放弃传统燃油汽车是疼惩。    作为一名资深的亲历者管免奔,笔者认为联淌巨,在这新旧年度转换之际添,有必要分析我国电动汽车的发展形势钠,梳理其发展历程类络,以利于业界对形势有清醒的认识旁、清晰的判断羔看,明确今后的行动方向连膜。    一处么、我国电动汽车发展形势良好    当前斑,我国电动汽车发展形势良好收秆息,主要表现在两方面缄扔半:一是电动汽车技术创新全面展开菇碴铜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快截郎,技术创新和商业模式创新层出不穷村涝虚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面飘碧,比亚迪聪收、北汽多竿恨、江淮厢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品摄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颊,而是专门设计的电动车里汤,续驶里程达200~300km甚至更多磊,能效明显提高苔,动力性碎荚垫、平顺性鹤邪、舒适性良乏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挞薄毖。事实上猾举芹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挂闭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唉塘。另外忿撵,我国电动大客车产销醋搏陌、应用占全球份额的90%以上惋,技术达到世界领先水平动。    在动力电池方面蔬全俄,我国产量已超过日本倪、美国肝、韩国酚苇穿,跃居世界第一纬,且市场份额超过全球的1/3秒锌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面密评镭,呈现高能量比酣、高安全性纯播爽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势癸萌窗。同时狼势吉,产品水平迅速提高式,与前一年相比纷戈,平均能量密度提高30%坪枫,成本下降30%左右奶豪钩。    在驱动电机方面凳合谢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卷,总体性能进一步提高滥,成本下降30%左右警。在电池管理系统锻缓、混合动力系统玩笑、电动助力转向豆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面城,也都有明显进步浩。    在基础研究方面蕾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锑煎,电池热失控陪故、硅碳负极材料农、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诉。    2. 充电基础设施建设加快蹲拣典,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泪,政府有关部门出台了实施细则捶菱,多个地方政府建立了城建苗财、电力涂、规划等多部门联动的领导机制玛夺,大大促进了充电基础设施的建设速度扳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上星丘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缔颧毕,我国充电桩总数超过20万个率拆,远远领先于世界各国氏。    在市场带动下辽挫枷,技术创新不断涌现岗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氖窖边、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酒翔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缸、节省设备投资的车端交流快充技术缚农赔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秋筛玛。    在商业模式创新方面融腹商,呈现出各类优势企业多种形式合作氏,加快充电设施布局庆施、建设荚艾少、运营的趋势冷。众筹建桩彼拉、合资运营耻敲吃、利益分成等运营模式迅速发展罕矢,公交车揣纽吹、环卫车雹、物流车恕标、出租车适、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模态,广告推送苛磺类、免费无线热点接入等增值服务开始出现签。    在互联互通方面黔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施小髓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段士,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成句,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定屑取,以企业级戚味赡、城市级监控平台为基刺堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绦窟、信息互通的国家信息服务平台即将建立骆芍秒。    二吞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说救拖玫,我国电动汽车的发展道路与美国叉赴畅、日本羡嘲、欧洲等国家和地区有所不同授,主要区别有两点退。    一是政府干预模式不同铆甘猫。我国采取的是政府强干预模式海弹,政府进行顶层设计敢傲,制定国家发展规划南,多部门联动制定全面的鼓励省涂详、支持政策跑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车径谴,在市场发展中不断加强研究开发锋羔菠,技术水平逐步提高;同时别,充电基础设施建设逐步完善火。而美日欧政府多采用弱干预模式村拷胖,政府支持共性痉酥、基础技术研究衔,给予一定的政策辞袜甭、税收优惠哭翱认,逐步培育市称淦场;企业则根据自己的战略规划北,首先研究技术探腐飞,同时有选择滩逆、有重点地开发产品胜。    二是企业战略不同脊燎坤。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹬,初期技术积累明显不足铰确,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显较,产品方向受政策影响大篇,各企业虽进度不同奇才鹅,但呈全面开花之势培楞。而国际大公司多为主动式发展筐备,厚积薄发备汉,技术有所侧重幸,产品形成特色僳,如丰田的混合动力和燃料电池全、日产的纯电动桶霉坚、通用汽车的插电式拌据联、宝马的碳纤维轻量化技术等款秃颧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点股口吹。中国模式的优点是市场拉动技术发展绊拐,不受油价等其他因素干扰犁,迅速形成规模市臣扌貌恕,全产业链技术进步是衡硼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衬洞靡,发展中有不协调情况报弓,如充电基础设施滞后枚,部分企业盲目跟随鸵梗,发展不扎实郝列档,少数企业以谋取政府补贴为目的膊,甚至出现骗补情况舅混臣。美日欧模式的优点是技术扎实纷绰签,发展均衡;缺点是市场发展慢淬片胜,产品更新慢讼频,影响技术进步合,受外界因素干扰匹吼,如油价低迷则市场难以扩大痛承骏。    笔者认为磷,中国模式适合中国国情汲。我们不应过多盯住充电难距、骗补等不协调现象吠固,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贺宠炉、技术追赶的大好局面功侵。从另一方面讲肃,中国模式也有赖于我们的制度优势腻嚷嗡,只有中国的强势政府才能如此运作漂伙蒂,很多外国同行都很赞赏箔、甚至羡慕中国的条件习虐。    另外既,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面歧,近两年有明显变化搓盗补。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捕、开发电动汽车产品辛蹬,而且各种技术路线都受到关注的局面侵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出污退料。中国各大企业都重视电动汽车没有错惋,在现阶段已不能算分散重复眷,但难处在于电动汽车不好做撇汞逢,需要有很强的黑暖骇、全面的技术积累和投入关。那些技术实力不够的企业既,在电动汽车这个高难度“弯道”面前啃罗俊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纽徐,而应准备应对“弯道翻车”的危险惜谓毙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过还劳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时萍豪,可分为几个阶段藉:当市场份额超过1%时兽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%办,则意味着市场条件全面成熟浓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年驾,又主管我国科技工作多年失塘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结体瘸吴。    对照电动汽车的发展假暖逛,在我国肃揽,市场份额已经超过1%;在美国和日本靠衡,即将超过1%驶。这说明勃驰釜,电动汽车技术正在接近成熟牡匹。笔者冒昧估计轿焦,大约再过5年左右时间辟墨介,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题等统,其他性能与传统动力汽车相当嘲呜恃,加速性优于传统动力汽车捻,成本的差距大幅缩锌亍;再过5~10年时间罗暮,电动汽车性能可全面赶上烷贰、部分性能优于传统动力汽车捞,成本与达到当时排放呈陪钦、油耗标准的传统动力汽车相当捎郴飘。但即使到那时星微,传统发动机也不会消亡吩咆捎,而是电动驱动与发动机平分秋色蓬宋噶,或更多的是融合发展春媚。基于以上估计禽坍浆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蕾瑰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车葛潭问,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侈藕茬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作郊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伍。2009年德尸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研从,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狗肺。回首往事坡签,扪心自问碉蛊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的岸郝汇。至于些许不协调现象熔旦,是产业发展过程中的必然诲情退,是白璧微瑕吝陇卫、瑕不掩瑜蕉鞘。笔者断言沤,按目前态势再发展10年吼箍途,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慕,并以此跻身世界汽车强国之林俺。    三谜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一佩竞,整车生产企业要更重视电动汽车敲堆箔。首先要制定好发展规划和生产布局卿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调驾恐淑,不能两张皮多铜农。其次要重视研究与试验鼓笛,需建立完整的攻萎伸、一流的研究和试验体系寄俊,规南婵尤溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统恭啡。电动汽车相关技术发展很快寄杏,要靠自己去研究发展处倘旱,别人的经验会很快过时拾,更不能只靠“挖人”搞产品前割。再次要全面布局胯同唐,围绕全技术链开展工作皑孺筐,不但要重视整车开发缝吾,还要研究电池和电机抖享,重视电池管理系统蒂,这是当前我国的短板期嫌,此外还要注重轻量化和系统可靠性纳。    第二筒蝗,要建立相应的零部件体系绥乱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱经懊干,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凄慨嫉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展忿日饭。    第三魂材,要开放发展翘。需鼓励恼、支持合作伙伴引入先进技术和产品戊,像华晨与宝马蹿程壁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汹巷冷。历史将会证明哎雷掏,开放发展电动汽车会比关门发展更快郴。更何况浓肥汹,在全球经济一体化的今天秘嫉慰,关起门来自己发展是不现实的贯娃悔。    第四孔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作劣评绕。今后相当长一段时期醇憨顽,将是传统动力与电驱动并行发展涉拇未、融合发展的阶段亥,单搞电动汽车很难成功叛谐。对于只做电动汽车的特斯拉孙殊,笔者并不十分看好锚瞧环。    2. 对产业界的建议    第一访挛跺,要加强合作熬。需沿产业链胚水、跨行业合作挡,整车企业要与电池企业剧迷、电机企业尘吝、其他电动系统生产企业深入合作赦贩槐。以动力电池为例介,需要电池设计与正负极材料谈全赎、隔膜旅倪涵、电解液诫、电池制造装备氏涛、试验装备忱千、电池管理系统全面合作娇。优势企业和研究单位要分享成果父擂,互补短板獭连。我们一定不能辜负当前大好的市场条件氛勤,要形成轰轰烈烈的大协作局面喇铺,合作创新拆割,百舸争流食工,才能迎头赶上并超过世界先进水平监。    第二穷七,要注重实践毛歌。汽车产品与其他工业产品不同社,一是使用环境广且复杂镁,二是生命周期长枪透氮,三是对可靠性苦、安全性要求极高筛。这些都决定了仅在工厂碎、实验室不可能完善产品袜,必须通过多轮的使用实践玖碗顽。与电动汽车产品研究开发相比猾被脆,充电过程更需要实践戮稼。像电动汽车充电过程这样长时间铜眯票、高电压胜、大电流跺艇腔、室外故蒋、无专业人员值守的工作状况水,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匙毁羡。    第三路算滦,在充电基础设施建设与运行中眷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碧歉。充电基础设施建设是一个新行业良,在管理上涉及电力平唇、规划愁防、城管懂、工商管理等多部门瓤嗓,权力交叉芒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隋亨痴,利益主体错综复杂酱。单靠一纸文件不可能面面俱到牌窖娇,必须经过相当长时间的实践冲耐,完善流程梯,积累经验伯。    第四樊妈,要加强标准化工作宪哀噶。领先的研发筛超、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶幻薄,而及时总结经验污守、制定标准又能为继续实践涛、创新提供重要保障顿础。当前技裂,恰逢政府推进标准化工作改革番泼粳,要求标准化工作密切结合生产堕硕戎、创新实践兴灰垄,要求鼓励发展更灵活醛卸、更接地气的行业标准酞、社团标准掠粪。对此貉坪喀,业界应给予足够重视仇稀翻。    3. 对政府的建议    第一杉裳慰,要保持政策稳定柑。正如前文所述瞳娜耗,我国政府的强干预政策非常正确砂缉队,发挥了制度优势荚墒,已取得很好的成绩眷屠,应该继续保持坞边护。电动汽车的发展涉及多个行业茬,需要长期积累逢奸孺,需要几十年的时间才能成就大业就挺,切不可存立竿见影都、一蹴而就之心糠悔。    第二函炼,要及时对政策进行微调和补充完善背。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列圣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辈宽,又由于此项事业发展快篇仍盾,新情况前、新问题境牢、新技术层出不穷芬狼,因此及时应对耙边趣、调整徊、完善是必然的眠。    总而言之试,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膘擎,迅猛发展正当其时戒。笔者衷心地希望朝野上下炮、业界同仁能认真努力工作霜,自信且坚定发展藕。假以时日芜猜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流下替屉,并以此为契机椒,跻身世界汽车强国之林革肚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年姐考瘁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘉齐挺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题韦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日零缄古,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示森券。    他认为氖讲,现阶段酱拇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怯蟹伍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配墩莫坏,但从长期来讲酸,新能源汽车技术发展路线要从电动化蔑叭、轻量化登、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合录啃惟、轻量化与制造生态化结合态圈、智能化与网联化结合蛇播刻。    尤其在电动化方面沪梯脸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谋膳潘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盼歌垃,就是家用主流A级轿车缄闯,在性能价格比上与燃油车竞争嚷驰。目前全世界都在朝这个方向努力闭然,如特斯拉Model3卫、通用Bolt家殴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寺克。”欧阳明高说孰党。    欧阳明高说迹,但要满足这个要求齐尚,电池必须降低重量矩、体积以及成本袱问己。此外化,电池的比能量必须大幅提高抹魂侣,达到300-350瓦时每公斤摧砂坞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标澎暮珊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讼,锂离子电池发明至今只有20年氖刻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年轮到古,2007年第一次在日产聆风上开始使用凡,可见动力电池的进步非常迅猛螺。”欧阳明高说仙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贡。    但此前呕,主流的观点认为俊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蹋微,从性价比来看揣馆欢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围塘鄙,但现在随着锂离子电池技术进步涝,里程提高一倍哄,即在300公里的范围内烧,仍然在性价比方面有优势宝婪航。    从技术上来看盆短岁,在单位重量琶报、单位体积下储存的能量越来越多凤,成本越来越低强,才能体现出电动汽车的水平和技术七。    一个好消息是韦堕,我国电池成本每年大约能够下降20%酮厩。据介绍锤,五年前说哆尺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元帽,去年平均价格为2.5元左右金囊半,2016年为2.2元鸡畔,考虑到大量的电动汽车是大客车慧陷宪,其电池价格相对会比较高一些培侵。    “现在国内开发中的电动轿车琳,最低的系统成本在1.3元每瓦时贰灌搔,单体成本在一块钱左右氰辉。美国通用Bolt电动汽车斧,单体成本为150美元一个千瓦时哨。”    如果按照这个标准糯郊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到喷谱,但是按照现在2.2元到,逐年减少10%到20%估爱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陪。    “加上循环再利用做到1元范,也就是说酒多褪,一千瓦时电池一千元人民币之内弦漆苔,是可以做到的酬抗。”欧阳明高称硼期斤。    对于具备性价比咖稠窝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说如角,现在一百公里约耗电15度硅姜场,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惜刮捞,接近10度电一百公里谱溜。    “要实现这个目标沃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疯鞭恭。目前电耗的降低空间还很大埔。如果能够实现上述目标努溃帛,一百公里的成本约在一万块钱省哨,如果电池能达到300公里就是三万块钱箱荣,考虑到使用周期内省电和维修省钱问箱耽,将具有商业竞争力护,这是电动化下一步最大的目标棠容。”欧阳明高说旦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炼题爬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年勤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裙戌,但仍属于比较粗放的发展模式钠,今年电动汽车发展逐步趋于理性屉菲。总体来看跨,走到今天撤暑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位簧。”欧阳明高说羌伺。    事实上幻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一崎储超,由于销量超过全球50%以上旧,在国际上引起了强烈反响亢,无论是政府还是厂家摹塘,都感受到了来自中国率先发力的挑战链现踞。更值得注意的是潭,2016年如德国大众和日本丰田清,纷纷调整技术路线魏龚烙,加快对纯电驱动的转型鸡。    不过痞歪抡,纯电驱动的战略目标半,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展图浇婆。对于混合动力技术来说豹酬潞,传统的汽车强国蒙、汽车大公司比我国更具优势立伍皆,如丰田路线就是先做混合动力凶黑,再做插电混合和燃料电池拘剑托。    由于我国率先发展纯电驱动相,带动电池产业的发展达到了世界前列绷,电池产业规模达到世界第一激曹钉,总体水平位列国际前三单炊妒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挠,我国的动力电池产业链锯,尤其是电池材料股毛,如正负极材料缆拟,在国际市场上的占有率第一啸叮然。    “在此基础上儒哥偿,我们以纯电动力系统(电池萌惩宽、电机腹、电控)为基础平台母,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嚎费读。”欧阳明高说必。    据其介绍腺府鳖,目前我国插电式技术发展已经取得进展钠,比亚迪秦步岗士、唐藤咯搅、上汽荣威550享济烯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力萝皖垢,无论是发动机方面乐,还是混合动力装置上豢铅匪,都取得了突破笔。    与此同时祭扩来,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拳邵怒。    “这是一个渐进的发展过程樊乘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争孟。”欧阳明高说德客,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项擎,有效的回避弱项竞争僳,有利于我国电动汽车产业的发展唤,到2020年之后祭极吧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冒、同步竞争卿棉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜雄樊:李芳" "  编者按汲:产品价格区间一下提升了近40万创,这对沃尔沃来说是个不小的挑战怪。以安全环保为标签的沃尔沃希,产品质量是其立足之本稀僳舷。无论是国产车型还是进口车型挂夺,质量都要做的和安全环保一样好堆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑彻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值害泊,安全与健康至关重要巷贸吴,但在中国市掣蒙凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺欢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佩,到底该剪哪一根线上?我心里清楚槐操号,如果我剪错了岔悼柏,我们可能就崩溃了典溉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态诵讲沏。在2015年整体经济增速放缓片戎锑、股市震荡答惧床、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蜕,2016年的车市本不被看好让。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掂。1月6日儡缺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售艰,沃尔沃对此解释为市努:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器角,更是提振销量的助推器勉慈淀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号夸。   6月1日纪懂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职猛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刷,具有十分充足的销售经验杆。但用他的话说灿磋,他来自一个很小的市程缜烊,很多因素他都不具备炕煞蘑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲裴配,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绷捂。6月1日入职鲁,用一个月来熟悉公司的现状勉砰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拓劫。然而现实终究是骨感的墩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寒委成,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虾露。   “做决策就像电影里拆弹的场景勘,我到底该剪哪一根线呢茅,如果我剪错了承,首先所有的投资会无效躬,其次会影响经销商的士气那售蒲。”陈立哲对我们坦言短蛔竞。   他这样的想法并不让我们意外垦滇伎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呐颠。在台湾汾,陈立哲要去走访最南端的经销商短,早上出发中午就到了倦,但如今这种管理方式已经行不通了夯挡。从前陈立哲的团队只有30人塑惹茅,现在变成了350人赫,他说现在同事的名字都记不完鼎。   “就像牌桌上的一个赌局熔炮,赌下去有可能是回本的蓝,也有可能就全毁了边森领,所以我每天都在想我到底该怎么做誓。”每天该怎么做较?这个问题陈立哲问了自己整整三个月袍厘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蘑并橇,才能享受最好的毁恕电。”这句话像是说给陈立哲听的钠炼。   2005年枢沉害,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铜,沃尔沃一年只能卖1024辆垢,一直到2013年5000辆的水平挛,再到如今年均一万辆的表现浇,对于台湾这个小市场来说膝,陈立哲做的足够好僚,他对这个市场有着复杂的感情赔。   调任中国市场做销售一把手灌隙胜,陈立哲说这很突然遍跺阔,他来自一个不足以领导中国市场的市场和僻。对于中国市晨寤荨,他还不熟悉吭,做市场工作要对文化杜粹碍、变化礁芹洼、趋势有充分的掌握捎稍蕊,这最重要的三点陈立哲都不具备沦导,他唯一能做的免蛇材,是在最短的时间内了解中国市场的刚需和,相信身边的工作伙伴静购纳,组成一个高效率的团队合逛,去解决各种问题官溺乔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后描缅,首先做的是内部调整刃。通过不断累积分析过去几年市场的动态冻凶屋,了解在什么时期使用什么样的手段快菠厘,反省问题所在磕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤轰售。面对三投、四季度各项费用的下滑宿,倾听团队的建议嗣、做出准确的决策谢、将优势资源注入到最需要的地方譬潜。最后将宝贵的经验分享给所有人憾股,把力量从点扩散到面欠,从四个大区邢,再到全国犀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的怕胖,我只是把预算略禾、时间等安排在它本身应该发生的场合蛊锤。”陈立哲表示箍:“我不是在讲官话捌牵圃,只是借着这个机会感谢大家戈。”陈立哲相信分画,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的尼。   内部调整告一段落督顶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兴杉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弧涡,一下跳到80-100万式捣,面向的客户是完全不一样的斧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咐,还怎么介绍产品哎?这肯定是不行的诺穿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稠堑敌,“与高端客户接触怂挂,销售不能觉得自己比客户矮一截寇,与客户要做朋友熔思,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品端迟寒。现在培训课已经开展了实战模拟环节啥缎,我们在资金有限的情况下做到了更好怜拌鲍。”   全新的管理阶层辖簿虎,有限的预算峦,面对重重困境嘶烙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高匣,8-11月均超额完成销售目标椽订。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阂起势,最紧张的时间够。“我有我自己的节奏俏戎日,我给自己两年的时间迪撼剖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绍俱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坑温。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间负凛,经历了两次产品的重大变动对讲椒,但在他眼里这是最引以为傲的拔羞猾,因为这些变动焙、变革都是从使用者的角度出发墓,也就是我们常说的“以人为本迟家。”   对于沃尔沃来讲瞥休席,最擅长的领域是安全坛,作为三点式安全带的发明者孙镭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期枷。但陈立哲表示评,以整车品质来讲鞍秘,沃尔沃也和ABB并肩汞垦玫,例如在底盘研发能力上问矮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器摆餐人,全世界目前只有三家在使用镶,另外两家分别是法拉利与保时捷孺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑猩,陈立哲也谈到瓦劫:“沃尔沃其实也做过6缸按、8缸发动机漆圈,还有享誉世界的5缸发动机播挂。沃尔沃并不是做不到母腻,而是我们可以用更低油耗歪呕酗、更低尾气排放的发动机达到更高水平幂发。这也是全球各国政府的法规要求娃,是大趋势悸。陈立哲说“这些信息塘礁,只是没有在行销上进行传播罢了搪骸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产忱赔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号栋娜烘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙烦戮取,改变了“国产”的概念跋疗线,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代解挛戒。陈立哲表态道拨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料攻汕卡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品猾茬位。沃尔沃立志从中国出发堆茧,以人为本的信念永远不改齐离,值得消费者验证与了解阑。”   “沃尔沃就像iphone一样亲纯,它改变了人们的使用习惯藩体。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虑:S90有三个界面同时提供信息酿,分层级的来处理车辆信息犯。这一点很重要沥凯,体现了沃尔沃以人为本的精神拖。在设计方面吹嘛砂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料采。用沃尔沃的品牌精神顿闹豪,再加上瑞典的风格卉,直接与德系品牌产生差异化屎。如果从地域来看睛典,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡磊骏懒。   沃尔沃曾立过两个誓言盖耐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故晚,沃尔沃全额赔偿阔估恢。在陈立哲看来察,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弘法纱。   陈立哲对我们讲道祟坑希:“在欧美孟饯法,当太太怀孕的时候骸,男人会考虑买沃尔沃寒秃秽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据楔,中国作为沃尔沃最大单一市臣虾芷省,11月共销售9,076辆新车日,同比增长12.8%;1-11月期间谅覆陕,在华累计销量已达80,759辆吕甭,接近去年全年表现磺括怒。就目前的情况来看晶桓螺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高甸需。   在经历过低谷期的沃尔沃疗徐雄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量点,这无疑是对陈立哲工作的肯定拢,同时也是明年的压力才颈。毕竟“十万辆”这个坎甫跑悲,沃尔沃早就有迈过去的能力肌时。   2017年夹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芥叼彭,届时秦铂,S90 T4筋陡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前士。对于陈立哲来讲现填砍,最为重要的是三座版S90逞较。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寡,是全世界汽车厂商禾伎酣,在中国制造的单价最高的车辆脊兜德。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐偶烽激,“三座版S90可以达到世界各项指标顿餐陪,这款产品有能力改变历史默。只在中国生产箍抚些,以中国为核心的思维具脑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了川滥系。”与此同时贾,全新XC60也将在2017年第四季度发布朵蛾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城肽隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额博,所贡献的利润更是远超世界平均水平迫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鹊糠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侩拴。“知道我坐这个位子的时候窖,很多人会紧张甚至惊慌虫,他们会很直接的问我撬萎,你行吗毖?台湾市场那么锌毙锴铩,你行吗嗽祁?”陈立哲笑了一下说道檄瑰:“每逢这个时候痴仟涛,我都乐意告诉怀疑我的人唐,我将在最短的时间内做什么碱舷。”   两年的时间转眼而逝爸,陈立哲手中的“牌”越完善举,与主流对手正面竞争的胜算便越大反篓祥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寄帛鸿,未来还有什么是可以阻挡他的呢返祟栓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋善:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺非,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顶冷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诗每。为了满足消费者需求挂香,推出一系列活动迎合消费者喜好跨。 上汽集团副总裁煽藩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月硼,得益于荣威与名爵的共同发力罗,上汽乘用车共销售27.5万辆烦贡吧,远超去年全年的17万辆皑幕苛。取得如此大的成就主要归结于以下几点谎:新车的不断推出玖钳瞄、以人为本的理念及高性价比佃岁忙。    上汽集团副总裁捎、上汽乘用车总经理王晓秋啪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访祁绒篮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瀑镐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娄泼陌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车推搞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烘。同时秆陕泞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惶:个性而不小众把铂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叔,通过对消费者的沟通与研究互欢厂,已推出很多新车型抬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坊毒堑。王晓秋还指出形措镶,名爵现在的路线是个性而不小众厕须揉,这就是上汽集团未来的发展方向壕,上汽集团希望新的产品有个性淌怯,且能让大部分消费者接受迪世。    据悉恋谎庞,自荣威RX5上市以来遁,名爵锐腾也迎来了中期改款丝,同时新车名爵ZS稠、荣威I6也蓄势待发授敖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慨漓牌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盟,上汽集团也很清楚自己的客户群体霜。王晓秋指出蔬揉,新车型针对不同的受众群体囤爆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的讣。拿具体车型举例匿俗,荣威RX5更偏稳重末弗斧,新锐腾则是一款属于年轻人的车鸥度,新锐腾外形活泼忌坦抖,同时考虑到消费者的需求成,我们对内饰也进行了升级定,并增加了10-12万的手动版脑敲,使新产品没有短板汰脱钦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奥浦罚,王晓秋表示穆谁,“从荣威550开始剖,上汽新产品从设计到销售党鞍蜕,最后还是根据消费者需求来决定沏。”    据介绍犬沤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验发惩辜。为了满足消费者需求飘哗扰,新车不止在性能和价格上做了调整峭牛,还推出一系列活动迎合消费者喜好阮场灌。例如去,基于年轻人喜欢足球运动笨逢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秋且,也已纳入上汽集团新品类胁,预计明年新车65%会配备此技术管具。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言限加伟,“上汽集团一定要明白用户需要什么锚客,为什么要买我们的产品记鹤蔑,带着这个问题欣,我们才能真正去理解用户澳亨驾,落实用户需求馅,使我们的产品极致无短板官,产品自然会大销能皆锑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拈冒丝,竞争也日益激烈摄按,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比铰吞卉。王晓秋介绍市然,名爵的价格基本与同级车持平玫,但性能更具优势姜敦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹澄朽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示雾冈深,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碘茸,就像提到的让渡空间吹告,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整糯好,从而应对市场竞争环境赁临冲。”    产品有了好的性价比和客户认知度偿柏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁睬澎换。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家损。名爵经销店到现在也有280家左右抵姥坏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蹋,其实道理很简单秤覆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烁铰,且不断呈现上升趋势备,他们认为自主品牌的春天来了”绢,王晓秋表示痘。    在被问及上汽集团未来发展方向时叛,王晓秋坦言敬,“首先团队要把理解客户需求沛擒、用心为客户造车变成一种自觉行动氛堪,进而形成一种行为规范炒。其次应时刻保持警惕随衡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耪吃枫。只有这样东惺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力敬武。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐虽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布噶耪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喂。这些修改背后有哪些考量和博弈查?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人起泌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饱词侣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面士廖?   答垢卡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高当。一共收集了9246条建议熄深,其中表态性意见7736条嘲师,赞成的占六成左右;建议类意见1510条笛,占16.3%股缔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理炔率琅、网约车驾驶员资质及管理嫂、出租汽车数量调控三个方面斯稳。从数据来看辜级姑,不少人对“京人京车”表示理解吠净具,赞同的达到70%多毋,质疑的只有12%迟郡。我们根据建议修改了125处燎,不断扩大合规车辆的范围拍,让更多人参与“分享经济”磨。    “从北京实际出发犁软,兼顾多方利益”   问监表啃: 为什么要求“京人京牌”撩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答点谐干: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说采谩瘦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寥案羞、交通拥堵酒凉、环境问题等“城市病”脖达。在这个前提下握,北京任何一项政策都不能“任性”煎黔链,要从北京实际出发脱,兼顾多方利益童。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆入宝揪,地铁最高日客运量超过1200万人次败好,公共电汽车日均客运量1063万人次蓟,小汽车每车年行驶里程15000公里啦,交通压力与日俱增谜蓟。但在我们的努力下挽颧蹿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%京蒜庆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制络。    总体来说鄙,北京坚持公交优先的战略朽极书,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搓辖绘,对其进行总量控制在所难免蛙。目前北京市绿色出行(公交傲淋、地铁贿、自行车论、步行)占到71%校饱揉,小汽车出行占25%挽,出租车占4%储侨疆,其中包括比例不高的网约车出行孟。北京出租车改革的总基调是光汹:巡游车改革恭、网约车规范素茎、融合发展你陵腑、错位经营库其、多层次服务姜嫡。我们力争进一步提高绿色出行比例妇脚,为首都可持续发展提供足够交通承载力歌慑寡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潞: 政策出台之后哆劝迷,预计将有大量不合规车辆面临退出薪荒,政府有什么监管手段确保政策落实到位滴嗽小?   答访嚼: 政策出台前铺讳,我们和专家储娄、司机认萄、乘客入、网约车平台进行了多次沟通尸胖,决定设立5个月的过渡期琶渴图。一是给合规平台秦潜、车辆胖贤、人员办理手续;二是清理不合规车辆赋矛面、人员等痢麓尚。    从服务乘客的角度染,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盒撑。另外阜高聚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展驳炊,因此提出过渡期的柔性考量虑。过渡期之后平泻新,平台要加强行业自律痰舌核,我们也要建立打击非法运营的长效机制范纪竟,严厉打击非法运营吴惶、克隆车和价格违法行为抱,能够更好服务乘客奴、保障安全拱伟椒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拦啦暇: 面对新的经济形态难鸽翰,如何创新管理手段伯?   答遂臼: 出租车发展中没有对立关系韭沮氯。网约车以网络预约澈、快捷方便等特点吧匠,满足了一批乘客的出行需求钳。单从评价司机服务质量的机制看歼捻,就值得巡游车学习继:如何与派单挂钩赂炕,实时评价橡肃。但网约车也有局限性孤胎惋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管屏禽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妊多,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的入赣小。你有技术优势龚惟,他有线下服务优势仆戊,为什么不一起干呢邯?    管理部门也在转变思路寂桓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车霓。通过推动巡游车改革及网约车规范棱舜篮,构建多样化服务体系式氦,提升出租汽车服务质量春吵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呜,在京注册用户已达218万人救糕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车饭班楷,提供差别化服务响辆料。    “解决出行问题要标本兼治”   问抄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抨?   答局亢: 群众出行问题的解决穷狙,需要放在城市综合交通体系中董,多措并举甘、标本兼治舰毕。一方面刻搔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鸽臂,需要加快构建安全含舌、便捷必弛、高效揣、绿色怖、经济的现代化综合交通运输体系形嫂。到2020年烂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%徒。    交通设施根本是为人口服务朗税,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理湿挺翱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标融沦撼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捞夹纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵括:李芳" "   杨美虹透露叹侈卸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卡,大东工厂扩建项目也投产在即秘烂,这些举措都将助力当地经济转型升级氢关擒。    在杨美虹看来废托讽,借助主机厂优势譬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廖,配合外交部到德国进行推介拨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园该。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揪申糯,从而推动产业升级涛兢康。”杨美虹说详浇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容掣穷石,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凛凯。最新数据显示祈挂告,2016年1-11月似告褂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逛,同比增长11.2%节,前11个月的累计销量貌危赦,已经超过了去年全年羔唇穗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任劳鹅绥。12月13日颠莲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缕客。活动期间帮匣哭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淬赂牟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程急选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)石妇乃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济标连、环境和社会贡献等方面取得的成绩甭卤。杨美虹向记者透露送捕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩率晃盼。    “在‘可持续发展’战略的指导下坛疟弯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拌。”杨美虹说裤。    第一皇趟帅,实效为先陛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题比夺,“我们不做虚的昆琅,我们也不做口号式的克,我们一定要解决具体的社会问题石。”杨美虹直言霖死,比如BMW儿童交通安全训练营识,它是为了解决儿童交通安全问题熟。    第二搞莎,长期坚持惫弛。宝马儿童交通安全训练营滇爱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅染猛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桨快。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奉,今年是第一年做穷,未来会持续耻错奖、扎实的往下推进赶。    第三匡皋秘,全员参与艰痹。宝马做企业社会责任时瘸,会邀请车主闲短、经销商费舱、投资人以及宝马员工浓,一起参与进来呻蛙。比如宝马爱心基金畏敌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹋獭福,提供指导;另外葱奖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部递,定期组织各种各样的活动碌吩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略轨孺,将可持续发展贯穿全价值链帮唱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拇库。”杨美虹表示冀盟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鸡唐,主推工业旅游概念拒。    据杨美虹介绍绰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导荚,助力中国制造业迈向高端码袖非,并促进东北老工业基地全面振兴钳坚。    数据显示亢吧,截至2015年底锣交秤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户聪,当年纳税额超130亿元人民币羌拧。同时浮芒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坛,就业岗位较上一年增长了8.6%毋烈莽。杨美虹透露吐借,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中距筏熊,大东工厂扩建项目也投产在即井,这些举措都将助力当地经济转型升级刑。    另外保沛,在杨美虹看来甩,借助主机厂优势避,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溜间,配合外交部到德国进行推介丢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园世耙顷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓦懂,从而推动产业升级齿。”杨美虹说鸽魏姥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍冀咳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做稼?关键是我们的差距是什么规饺此,下一步最大的点就是要提升品质诫,当然还要控制成本鳖忙。然后隙,就是我们的正向研发和平台战略取委患。最后哀枪,可以大大提高效率辨,如订货的时间是可以压缩的杠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日怠为攀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一内椿甲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节堕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述峭敢。    徐长明说潦,怎么理解工业4.0滤腺淑?这个概念是德国发明的琼宦醋,现在在国内比在德国还要热救翟。最近岭保熬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妓筐,我理解它的工业4.0的本质揣鳞,就是怎么保持德国制造业的竞争力旱泼眠。在国际上溉岛,德国面临两个挑战郡秆纳:互联网大数据和云计算瑰持。现在凸问,德国整个国家都在讨论槽,怎么能够“不被互联网+”浚狡,而是“制造业+互联网”季,这是他们重点考虑的问题盖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恭、宝马朝、大众翔沁誓。在德国搓,汽车的需求是非常个性化的狙,在这样一个背景下淖鞠胳,它要维持竞争力琅,推出了4.0的概念空,核心就是智能制造详扫何。他们主要的目标有四个方面亨氢:提升品质焕、提升生产力且苍、提升柔性化晃、压缩产业订电,总的核心是提升竞争力赌。    徐长明分析筷嗜微,本土品牌下一步怎么做坏斡?关键是我们的差距是什么驶斥飘,下一步最大的点就是要提升品质显扮榷,当然还要控制成本谰玫。具体要怎么做侈?也有几点含驼紊:第一嫉邓,想办法提质控本譬。提升品质密扔狡,消费者理解有三个弄扣衡:可靠性括、感观品质泊、性能哺。第一个维度道辰:可靠性是必须的乳铝,现在光有第一个维度已经不够了灵锻惜,必须要加上第二个维度途便绊:感观品质杠慰唉,看起来要漂亮谅。在此基础上又发展一步昧,就是性能的提升健菇。最近市场上卖的好的自主品牌惟,大概有12款车杭渐,年销量超过10万台农妓柒,这些标杆产品誊辩错,性能上也不错臂襄。因此纫,自主品牌下一步还是要想办法拒,把这些提上去嫂冀轨,缩小跟合资品牌的差距窃竞锋。    这几个方面的提升栓恋,意味着成本也要提升扳光阀,怎么能够控制成本瞧篇售?第二方面的话题峭诗,就是我们的正向研发和平台战略划传姥。之前镀别成,我们很多品牌都是“逆向研发”淋截宽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车掏屠赂,拿过来拆解做测试蝎狸化,最后组装起来讲。这个模式下任茹阮,成本可能是略微低的箍,但品质誊、性能有很难保持刚放。现在必须要正向研究李,从消费者需求出发馆,形成一个目标韭蹈阜,对目标做分析雾,只有正向设计奥,既能提升品质性能兑,又能控制成本藉撕凭,像长城叮憨吾、吉利等等蒜铅戚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纤虚。    平台战略先,在更大程度上控制成本裁舷尸。他说淖鸽跑,我们的开发屑,现在是一款一款开发的漏募混,零部件的通用性相对比较邢浴,最近一两年来闷,已经有两三个企业开始走平台化战略狙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车藕丛纳、SUV和MPV淘。这种情况下钙团,零部件的通用性非呈涠瑁好绥呈慷,同样是50万辆的产量斜勘疲,对零部件供应商的供应量更大付熄尸,就能有效地降低成本浇。    徐长明强调世禽回,对于工业4.0的精神本质还是要学的揽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标四掏蚂,它做了那么多的智能机器人团臂谦,智能机器人都是带摄像头的手老,在实施过程中的质量随时能够监测层,然后反映到云端涣饰,再反馈回来随时可以改进镁跨乏。现在柯娇,企业员工的工资水平越来越高惶构飘,汽车厂家很多在加班加点呐侵,我们要高度自动化塘袍,这些课要补筋僻,应该有大量的机器人替代人工凑秀。如果这么做了撑,可以大大提高效率倘柬,如订货的时间是可以压缩的肖鸿。比如爸溪,国内一家自主品牌殿师,从经销商下订单辈虐,到提供汽车产品最开始是40天典,后来缩短到30天呵酬,现在可以压缩到22天奇,跟世界先进水平比还有一些差距虎。这也是德国4.0里的核心内容唤。我们不一定用他们这个办法毫洽,但精神实质是要学的订僵。    他说崇,柔性化的生产也重要叫圭,但没有前面三个那么重要笆阀糠。在4.0背景下痪日猛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法棘钵疵,而是学它的精神实质保鞋爱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹实侮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坟歧鞍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擒隋。更为重要的是迫伟,放眼全球捎,驱动这些变化的地方就是中国菱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粉缎。    12月11日驮楞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷导虹桥落幕匆。经过36小时的激烈角逐府,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利桑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绿妈,今后的五到十年吐凡,汽车市场将发生前所未有的变化仕。未来妊须,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喊黔。可以说幻和幂,未来五到十年汽车市场所发生的变化铅咀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棠。更为重要的是盘,放眼全球丰,驱动这些变化的地方就是中国岭捎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鹅份歪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说敛常,作为企业叉撑,捷豹路虎非掣伲看重年轻人的培养锹叔。在全球钙急艾,捷豹路虎共有2500名管理培训生咆。过去三年爆氢,我们在中国也培养了30多位管培生瑞卷。此外毛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家祥问,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才描途。    在赛后的媒体分享会上税陪谓,两位获奖学生代表分享了各自想法枢先堪,及在比赛中的收获筛。同时洗,睿侨森观、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问空狮啊。   问梅铝:捷豹路虎为本次活动提供了导师藩嫁,请问这些导师来自哪里闺玖桐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慷愧紊?请学生们简单介绍一下自己的作品藕钳芹,获胜的原因是什么膜?   睿侨森铅委: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谩改。一位是捷豹路虎内部导师炯嫌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验府券,包括对行业发展的认知媳窟库、想法和计划;而外部导师将提供外部信息旦林、视角和指导石赎戮。这两位导师全程和学生团队合作马教,提供专业意见师柯眉,帮助他们取得最好的成绩煽料暇。   潘孟涛携: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淑,包括今天的学生辆,将来都有机会进入到我们工程团队费。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额双酣锻,可以来到捷豹路虎学习和发展荒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蚊椭莲,再加上扎实的专业和技能谭盯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会虎可隋。   睿侨森枫: 作为公司的管理者纷,我们非惩ⅲ看重实习生徊,我自己也会手把手教给他们工作的经验竣。不管是本科在校生还是毕业生睬塘,都能给我们带来新鲜的血液跋、新鲜的想法现舞漂。    同济大学袁旭皑拧泛:首先怂味号,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冬斜合,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淮。    我们都来自同济大学汽车学院奢,团队成员有两个来自汽车工程方向趣冈筛、一个汽车营销方向遁芹淑、一个汽车设计方向蛊晒核。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求边孤藤,围绕“以人为本”录破攫,挑战的是都市环境里的出行压力昆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师窍椒锌、设计师也有很多共鸣豆懈,通过一系列调整兰惦桶,最后有了这样一个以人为本痊愧、体验为先的方案到崔艘。我觉得钨年匈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因帽粳帘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问牢贰款:目前猫擒攫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瓢?   潘孟涛阿说: 我们会对人才数量进行评估和拟定烯始寂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的填。随着经销商网络的增加屁唐复,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多枯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能录透,从而满足未来消费者的要求啸嗅。这些内容息息相关赫贿,并且不仅是着眼于眼下群,更是放眼未来工府藩。比如搐,针对刚刚提到的电动汽车战略丧,就要确保未来有足够的专业工程师储备撅儒,因此蒜,我们时刻准备着角撬剃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弛盒。   问省玻:在创新领域齿飞套,包括未来汽车科技领域股甸,捷豹路虎有怎样的系统部署鞘?   睿侨森森紊: 首先淌想,作为一个公司稳捅,我们在研发领域有诸多投入潍赫,而且很多的投入都非常具有前瞻性窘褐。比如说每瓶豪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验商。    其次纳凉,我们想要通过产品和服务沤,把先进技术带给我们的消费者侍府寥,因此我们的工程团队林付、研发团队必须时刻关注消费者需求腑娠限,做到一切产出符合相关性退那、可实践性原则净恳孙。此外毫删泵,我们每年投入约350亿人民币芒倍暇,用于车辆技术的研发和投产撼沁。    我们还于今年7月宣布咀脐:在未来四年软静唤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆澈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈顿娄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术痹舅假,并在未来应用到车辆技术当中捣拘惨。    今年早些时候裙赣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剃钉磊,通过应用软件及按需服务的开发与提供富灵盖,解决消费者在出行中遇到的难题布漂。    与此同时譬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蔬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资反殴少、办公空间敬讼秦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持婆。   问抽:请具体介绍一下InMotion污。对于整个汽车市场的趋势弗教讽,比如电动汽车技术筒燎,捷豹路虎是否有着自己的见解堤?   睿侨森拐嚎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惯秀。我们希望将来可以将它推广到美国钞瀑、欧洲以及我们非常关注的中国市场辜胁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部椽,由研发团队进行分析煽矢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子跺,我们也会分享给总部瞬佬虚。    关于电动汽车技术欠嘉堑,在洛杉矶车展前夕齐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE势。中国是目前最大的电动车市臣趾浮,并且有引领行业变化的趋势礁炬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势摩涡巷,确保第一时间响应本土市场的需求枢案。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妇,并于2018年正式上市汇姓,希望大家多多关注蹿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问裳唯陇:关于未来互联网汽车酮冕,捷豹路虎有哪些基本的认识贸萍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闺?   睿侨森篙嗡捎: 目前疚般境,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一幢,它的发展甚至可以打破现有的秘、传统的汽车开发逻辑与循环庞讹。    针对这个话题蜕,我有两点和大家分享拒:第一点恃,未来所有的车辆都将实现互联网化抵,现在能够透露的是母,接下来我们全新推出的产品擞道,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作都挤。比如说换醛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作砍,使用他们的UI界面和地图弧凰。类似这样的合作膝齿灸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力褪樊登。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙炒:李芳" "   汽车网讯 12月15日故吝糠,由中国汽车技术研究中心藕募筏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宽宫瀑,从“市场化发展现状”蒂骚、“应用模式创新”膊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锋瑟,为产业发展建言献策拧、助力提升委炒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刑: 第一括,背景负石。    去年发布的《中国制造2025》淖,新能源汽车是重大发展领域之一辉瀑,是其他技术应用载体腔楼餐,而且是先导性产业翻。它的进展情况决定了中国制造2025缺、强国战略实施的程度酷行,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碌角,从而能够聚焦变革抄密感、明晰路径樊疗和、凝聚共识桑、引导相关资源集聚推广产业创新佛窗烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哺蚊萌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扭吼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杏的敢。总体报告是按照1+7的结构酪。1是总的情,7是包括4个车辆整车技术帽败,3个分项技术舒。    第二黔,国内外总体技术分析嚎薄楞。    近年来东茫蓄,从国际汽车产业来说徘栋镣,低碳化伍巷、信息化比变画、智能化是一个总的大趋势栖哇。欧洲驶酒米、美国红、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略彤鄙奈,重点企业的产品战略也充分体现了三化脯剧灿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组岗。我国汽车产业特别是近二十年的发展桓,取得的进步大家有目共睹郡。首先私缔浪,产业规模世界第一碌倡翻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惹报袭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显硕乌堕,包括品牌市场的影响力有目共睹氯韭,特别是新能源汽车扑,包括技术惜、市场烙胺、新的智能网联汽车技术弯眯闭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腑泞搏,智能网联汽车发展是非晨福好的优势条件遂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展畔闭,包括动力电池铣擎、变速器李。国内自动变速器原先是空白玫伎扒,近年来无论是CVT侯晶、IT概沮恃、DCT都有自主的技术和产品史,而且应用在逐步扩大梁究哼。    虽说取得巨大的进步轰题,但与国际先进水平差距明显庐曙:    首先漂,发展能力上的差距式面郝。投入强度远远低于国外刀祷,全产业投入估算1千亿厘坷,相当于通用醒、大众拐淡纶、丰田大集团一个公司的投入铰娘蘑。    其次能圭,研发积累蓝。包括流程积累咳享躬、数据积累舷仆、技术积累态敲、标准积累榷较授,这些积累偏弱醇胜诲。    另外抠,从整个产业创新体系上来说舍,差异比较明显的彻闯,特别是协同方面倪。单个企业弱圣般统,整体的协同效果很低惟丸脱,意识也比较低弗堕跑。在发达国家食河屡,单个企业强新汲彪,整个国家的协同体系效率比较高跨。    基础不牢地动山也摺,我国汽车产业的材料豁屡、工艺基础跟国外相比也差距明显俱据素。汽车产业苏擞弗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勿靶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革黎忿陪,要求有创新的思路和创新的模式寂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求楔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寇茶面。    第三够疲魂,一些关键的里程碑降模酒。    重点是总目标搬径铃,总目标是基于很多现有的环境设定的平,也基于七个路线图进行测算挟顿。反过来说昂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施墒卯龟,就能够实现保障几个方面总目标的实现辞:    1缉虱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抛。如果技术路线图能够得到实现斯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盎,之后往下走抬童,这对产业来说趣合,甚至对国家来说是非常重要的按动簿。    2吉、希望在2030年左右钡,汽车产业的电动化转型基本完成莫剑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上含驴酚。智能网联汽车市场有一定的占有率妨们粗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用忍浑。    3酞炔协、建立有竞争力的自主创新体系芯倍。    节能汽车在2020星电、2025估古貉、2030三个阶段提出典型的指标熄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗德,5升华括逆、4升工凰、3.2升骡懒乘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%午刻,2025年15%德,2030年40%以上赫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术履僳办、自动巡航硷、车道保持应用已经很高溃枢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例患逃碳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例掂视。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桐楷畴,经过技术路线测算实现总的目标挪俱。从路径识别上来说避,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口考咎,以能源动力系统优化升级转型作为重点腊始胚,以智能化水平提升作为主线驮割,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捶,全面推进企业产业发展戌绅斥。    第四玩撼,分技术路线图的基本结论呛。    1禽贿缝、节能汽车骸糜。总体上有很大的共同点阀勿,重点在混合动力技术勘拓纠、内燃机技术呜沦锚、其他驱动技术陪腾。混合动力是技能的主流技术哦涪镰,当然轻量化也是另外一个卸,但是轻量化有专项的分析懊凄深,在这里没有强化矫嫁。    乘用车总体执行轻量化度、小型化枯汰、混合动力净矗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失龋鲸排,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径呐起。    混合电力是一个主要的技术新,达到5升郝客,4升裸、3.2升的目标法惶,混合动力是主流扔忙,其他是共性的缆,轻量化烩、摩擦等唱淡荣。    商用车混合动力应用时间稍晚烩,重要度低于乘用车乓们。    2戚垢阀、纯电动与插电式混合动力汽车世文洁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失房哭杰,加强轻量化成为趋势申紊柯。轻量化对电动车更加重要脐。对于插电式非常重要的朵斤厩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术艰,驱动胯界斤、点击狮、控制砍萎诞、充电圃窝孟、混合动力发动机妥楔逼,高效耦合发动器拒。动力电池本身有专题萍,在这里没有过分强调拟抢暇。    这两种车提出了总体的发展纲要墟外,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式琉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沏修弥,甚至可以忽略不计竿淀瞧。    从四个层面梳理了技术需求谢息杜,提出了一些优先的行动项泄寇,面向纯电和插电墓,国家科技技术支持十五年了卡椒撬,下一步除了电池列为专项之外倦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持染。    另外似,聚焦关键零部件参忻峭、基础突破和可再生能源馈绥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用熊脾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蛙抢。    3递京、燃料电池汽车价茄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择稗伶挺。从中国汽车产业来说竿,现在重视程度不够救卢歇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驶啸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究癸。希望四部委提交国务院进行发布和实施墓畔。    在研究过程中吻揣,大家对燃料电池认识分歧比较大捌啤,或者没有共识车侨,这里特意保留一个燃料电池发展目标聘淖,跟发布不一样略。发布时2020年达到5000辆的保留规模剑倘乓,我们是1万;2025年是10万珐诗,发布时是5万;2030年是百万催澄尺,发布时是10万肮蘑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谴醇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茄绒社,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度珐、耐久性陌理、成本舌咐、氢安全狼委。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毋适广,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搭雹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜揩艇。当然鞍蕾脆,全技术链的技术攻关需要做会,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惯。前期小功率燃料电池壤汞,中期是平衡的燃料电池绰参,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池氮蔼,到最后全功率的燃料电池捣饺坪。当然嫩,电电混合是最主要的娥,最后电池小容量的技术路线零辞,但燃料电池的功率更大一点飞磊煤。在这四个层面进行了技术创新梳理奴脓,燃料电池要解决的东西很多媒勉,包括材料仿簿楷、膜捆冻眯、电机双、燃料电池墓眩块堆熬、系统技术墒洁纶、整车技术清夹宋。燃料电池也是下一步国家科技肺勾秘、资金支持的重点忱钉。    4封、智能网联汽车顿谓儒,这是新兴的技术发展趋势旗斧沧。其重要性与新能源汽车同等重要徒赊,有部分专家认为更重要慨肪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吮,技术和应用的优势为,也是机遇赋刮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巩,涉及到国家信息管理担售。对核心自主提出了很明确的要求跑,即两横三纵吨。    车辆技术上更多的是决策探雀、执行畏。信息技术漏锚存,信息安全斤,地图技术也是非常重要的店。两纵褐瓤凸,一个是车载的娜孰蓄,一个是基础设施步。智能网联一定是循序的复,智能网联技术最容易得到大规模的应用锭靡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瞧逛。这两个路径总体上循序得到应用博,从商务车来说度秒,更容易形成惺遣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涡。    从四个层面聚焦一些技术需求坏。跟燃料电池一样孤辞,需要解决的问题更多一点诗吨联。从感知决策执行的陆市,特别在决策阶段晃勒钨,差距是比较大的剑培度,感知当然也有差距甸释洁。在信息层面程,大数据徘、云平台反屠错,相对来说中国有比较好的基础和优势壁淮。    作为一个前提啤唱雌,对标准法规先决性澜句搬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斥陶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酶。制造技术不细介绍了罕恼,还是聚焦在新材料的运用并,以及新技术对制造技术带来的变化霞蛾吝,聚焦方面进行了说明衬罗。    动力电池蔷恳,分三个目标略,目标上有比较大的讨论和争议蓝射,比如说新阶段提出了350飞贬、400槐嗣、500的质量要求节客昧,争议非常大绍型,重点几个层面刚:    优化现有的代表电池技术急牟惯,提升技术水平誓钦,特别耐久性且楞惮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慈。国外的装备很难形成有竞争力的差别旦舞酵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卜菇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系间拧乡。现有应用以企业为主体来做降。当然途,也会关注动力电池的回收利用技术嚏毕豌。    最后惺,轻量化杜忍。简单来说孙攘,前期聚焦材料技术畦、设备技术咎怜诉、制造技术凸、回收技术免爽碉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化体哇固,比如说传统的四大工艺的变化弗练。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用琉玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波蓉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蹲际、供应链尸礁、资金刺囱暖、汽车等方面的诸多质疑蟹。期间,明确表示不会放弃造车萄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传当。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步枷党。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拢迟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融描陪碴、互联网及云堤谐、内容干、体育,还有三个端口类的,手机灵即、电视搂、汽车卉宿铣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业徊串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力受。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奔亮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿柏。    乐视的电视做的确实是非常不容易救。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元加幕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蛋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元艾凸颇。总归累计亏损36.33亿元晌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就歉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面洗奥。第一部分就是投资人的钱鲤瘟贪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现焚腊份。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蜡可。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嘉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卸枪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情褂羞雌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿另擒、体育43亿度、手机50亿,房地产64亿杏摄、内容108亿熔缔憋、互联网金融151个亿鸵衬魄、电视187个亿恨钳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金齐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陀捌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赋廉党。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的铝潍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的托。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垃胸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的富船抗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诽钞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准囤熄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙憾替。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的达。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搽锨破。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仙溺霞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的律踌。很可惜,你们蒙眼狂奔睹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散畅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂玫桂笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   12月10日五,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路县力漓:一条是政府主导呸度、政府补贴的方式农菩,这是当前的主流巾怠。一条是消费导向舅,依托市场的内生成长道路龚汉。”他表示瞥,(电动车产业)进入者中化,大多数最终可能会被淘汰矗,但是不能不给他们机会疆徊。国家已经开始放宽市场准入欢吉,此时疗幕挝,应该在两个方面把握好政策倡考:1珐甩、应当欢迎新的进入者淘担,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俗,让投资者自主决策沽傅,自担风险蛊。2村喜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彤拦寿,严格市场监管骡疆描,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚枫绰衫,目的是建立好的产业生态撂寒文。电动车产业化汞卵,最终必须依托市场来完成荚汝痹,因此南,政府的政策必须产生长期预期绷。推进政策应当借力市车睢,发掘市场的潜力灿毙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用靖独勘。政府政策不干预技术路线卷夏壁,政策的实施不是导向对政策的依赖船鞘,而是政府作用的适时发挥豢称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜滑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道次揭翱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示踌潮痴,戴姆勒有望在今年成为全球最大案贯猜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商隶,这一目标比原计划提前四年实现瑰独菱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坟隙无:“戴姆勒今年即将实现这一目标剂波,比预期时间(2020年)提前四年澜角豁。”   据悉虱糖雌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惧,当时受到与会者的哄笑畦。然而骂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近环掏挛,领先劲敌奥迪和宝马仆。(实习编译裙探:刘欢 审稿幸彻汲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈檄荣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编轰糯警:韩大为 版权作品喊苏笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞汐,严禁转载扯谁恍,违者将被追究法律责任山究萎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道能寸取,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赋讳帮。在提及新品牌“WEY”时茸础腐,魏建军表示翟攀卯,“将夺取丰田和德国大众的用户”凳彪态。   记者嘲殴察:为什么把自己的姓氏作为品牌攫假?   魏建军碎尖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谋功。我对WEY很有自信冲,就使用了自己的姓颂冠嫁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌层诽秒,但在中国汽车行业我是第一个体。   WEY之所以采用英语胜吵屯,是为了要瞄准成为全球品牌密鲸松。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力设宫。   记者姬攘:对于竞争对手有什么设想堤窜暖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讥锑氖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场琼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蕊妓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌黑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缴,在此基础上还要实现15-20万元的定价攻骆挝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户宋潭哎。在性价比上WEY更具有优势狠杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哀拴:李芳 版权作品集,未经环球网Huanqiu.com书面授权缮铂呜,严禁转载劳巷,违者将被追究法律责任访誊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匹歪藤,新能源汽车的发展也不会受阻守。   根据工信部核准的数据玛录犯,今年前三季度烙,整个新能源车销售16万台龟,同比增长83%酸。其中降翅午,新能源客车已经占有40%以上的比例较踢,达到了近半的水平贡汐,发展前景面临压力芥导,但乘用车只有0.1%床。“我们涨十倍是1%钾渤,涨100倍是10%惜迟惨,新能源车发展有巨大的前景和空间霞本,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点廉提苯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抒顺,全国乘联会秘书长崔东树说芍水。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力孪。根据国家制定的产业政策要求习偿福,到2020年府播碎,乘用车百公里油耗要降到5升绥,这意味着五年内降38%的油耗担谢。“基本上谁也实现不了埂兰,只能靠新能源车来推动免郎锤。而这种新能源车唉娜快,插电混动可以降80%祟,纯电的可以降100%的油耗暗,这种情况下只能发展新能源车憾,这样新能源车乘用化腾,为什么我们一直定义为为生存而干碍粪,你不干就要挨打杯忱然。”崔东树说揣斜。   另一方面齐褪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展韭费,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要糙矛刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坎狮,因此定价弹性很大距讨烩。”中金公司的研究员李璇说疲持,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平体,为消费者提供很多选择哆礁雄。随着技术进步和更多电动车型的开发借,新能源车的成本会不断下降淡闭,比如铅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型口。“中国的纯电动车型出来以后距,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多农嘲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抒结,发现基本上17矛髓、18年以后的新能源车驹,达到8年10万公里以上惫垫,整个成本是比传统燃油车是要少的箍,甚至是少了20%到30%团酬。”   电池是电动汽车发展的核心劳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本什毛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茸览姜,电池成本还有很大的下降空间还接。目前空,整个电池的产能供应相对过剩房,国内电池企业达100多家廊。据统计匪芭,目前整个电池的价格大概在2块多左右吾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求复诉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准廖。因此涧划,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辅讨,这样才能达到标准孤经擂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   我们不认为绝对的销量瞄垮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琶。衡量一个品牌成功还有其他的因素膛,比如利润率搪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标活什。除此之外催擞,品牌力茫卵、品牌的知名度哗急瞧、美誉度艰、影响力笔暑,也是决定品牌可持续发展的重要因素百镐挞。宝马在创新精神上是首屈一指的奥菏狼,因为汽车行业正经历巨变秃,在电动出行匪捎、智能互联困、无人驾驶等一系列发展方向上叫狼倪,宝马都打下了比较好的基础解筏凯。    临近年底刀疵,伴着层出不穷的新闻事件笔郎歧,高档车市场竞争愈发激烈幌棘,作为全球领先的品牌——宝马趴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桓纷辜。近日渺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疏覆,听到他开诚布公年钠、推心置腹的看法芍些。   问鲁傅:根据最新的销量数据幕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瀑。那么岭,您怎么看销量汀添、利润穷码、与经销商合作伙伴的关系趁家伍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智题瘦壬: 每个竞争对手的情况不太一样萝棺蓉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况极泉,所谓的增幅我们一般都讲同比邵,是跟去年的基础关系瞄。几个因素加一块儿偿夕,我们不认为绝对的销量覆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素馈论。对于宝马而言谰力魏,今年前十个月舜贺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杰摹锻,同比增幅10.2%蜂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伟茨,同比增幅接近11%碘。我们对这个数据还是非常满意的瞄,这也达到甚至超过了我们内部的目标祥宋绍。    除了销量本身的绝对量或者增幅龟舅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素希罢,比如利润率蜂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标熄纤。除此之外酥撤寐,品牌力师蚂、品牌的知名度唯、美誉度撅汐、影响力继矛晴,也是决定品牌可持续发展的重要因素氮贾腥。宝马在创新精神上是首屈一指的玫播筷,因为汽车行业正经历巨变炉,在电动出行埔、智能互联宋、无人驾驶等一系列发展方向上厩好滑,我觉得宝马都打下了比较好的基础倾。总体来讲伴,我们并不惧怕任何竞争互,我们也欢迎竞争砍党,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瀑店,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屑妮。   问羞:最近伙暇,关于奥迪的新闻比较火橇茫。   刘智记仁蔚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略艇。对于宝马品牌来讲镶沤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纠鸽必,双方的关系也非橙辔ぃ好寐绿。所以哦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耍,一个是宝马(中国)卯皑,一个是华晨宝马拿,但是我们有一个整体式的营销团队绣狙法,有统一的零售网络揉晶缄,我们在总部有一个统一的管理团队靶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现剿扰失。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略强睦。至于竞争对手我不是特别方便评价乡涉某,不过至少释放了一个很好的信号僧撅昧,豪华车市场的前景依然很好皖。    问绅轰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搽雇?    刘智落: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度金坑挪。因为从经济的基本面来讲戒情,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狼首、持续的发展态势握。之前以出口美、基础设施建投资的经济拉动方式猴憾悸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式姜。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹈挖,其中也包括对豪华车的需求诧坦到。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长部,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粹红,这几个因素相加淬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间皆困。今年绷郴史,豪华车的“盘子”接近200万辆桥匪澈,未来可能每年的增幅不会特别大冲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑套瘟嗡。所以踏糖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入两,力争在市场表现上优于竞争对手荣。   问屏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瓤,这一岗位和以前相比有哪些挑战瘟?   刘智嘎锻现: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弊山峦,因为我在宝马的八纤帛、九年时间孺,换的工作岗位也挺多的死房。换了新的工作以来孩牵掣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谓蕾郝,比如负责国产车的销售凹,可能是比较短平快的诬卜,看的是一伶、两年之内的事情擅靛。在宝马中国总裁这个位置上凡,除了目前公司各个业务板块的运营段,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向量澳,像无人驾驶拒划拜、智能互联涛胁奉、电动车途躺,包括数字化营销窍海、品牌年轻化等等一系列的东西琶签。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晃法,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究煞,力争在中国市场上打下一个非陈桑好的基础需窃。我相信喷毫簿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宫昆舅,宝马会拥有非常强大的竞争优势鞋此。(中国经济网 记者茂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   原标题廷盼外:王永清怂韭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底颗睬标,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单士轰吐。别克品牌今年销量已经突破100万辆懊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扔檬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扰特。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鼻饲棺。数据显示勤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蚂侨,同比上年的446764辆下跌28.64%犀迫。上个月沸锻戌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挞科饭。    因此汉项,在车展期间接受记者采访时布拔,王永清表示蒜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造催。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言猴搏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拉色,但全年销量依然会同比下降20%左右熬浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烷肺讣,可能在布局上稍微有点滞后渭跺。现在对于雪佛兰来说倘翅侨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腺烘徒。    事实上露灵菊,雪佛兰已经开始了提速布局释肃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台翅。王永清表示朝漆斑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌典鞍,2016至2020年投放超过20款新车稻陪绰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列荣惟瘟,30%为SUV车型搁衰饶,并将加速引入包括1.0T幢贪、2.0T粱辅炬、8AT镭吴既、9AT视遣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汕灰庙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境躬京,未来SUV将成为主推车型汉幂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造短,轴距2725mm揣穿赋,将与全球同步进入中国市场岗嗓。同样匿幸耪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毛瞎坑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场控席。    值得一提的是斑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS户醚瘁,拓宽产品线巨斥拐。RS车型将采用包括侧包围尝、运动尾翼漆、双排气管寐泰、降低化运动悬架冀窜替、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件发,并加载多项ESS智能安全科技独急驹。    在品牌营销上氓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销偿肖。另外拾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抄婚,演绎雪佛兰“热爱霞,梦想妇抚惹,行动梦茂圣,分享”的精神骚。    “今后新车的利润越来越邢傲狻,主要利润来源于衍生服务腿闷妇、二手车置换等措告盆。相信雪佛兰将它的结构调好后匆,未来两年将会真正出成果蔫。”施弘说惟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抽,上汽通用的新能源战略也将全面提速常兑氏。车展当天盟量,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相僚多蓖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发收蠢坟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统编。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乱阂垂,发动机的最大功率为73千瓦稿纫靖,其中电动机负责驱动替,汽油机负责发电翱,它的综合百公里油耗是0.9L疾挛疙。从上汽通用发布的节奏看龚寺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了急。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案帘,王永清说谅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钡,产品还要丰富捶秽,才能满足这个法规的要求硕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度徐,到2020年之后比例更高闹。王永清表示散:“估计到2022年跺,我们的电池技术会有很大突破泻撂佩,能量密度大幅度提升售轨,成本是大幅度下降泛颗。这对纯电动的新能源车发展是好消息摊剿某。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嚷、豪华”品牌——WEY怕壁,W01撼段帛、W02两款全新SUV首发亮相价,售价区间将在15-20万元羚韧婚。对于新品牌的未来发展规划强唇前,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示墙:“WEY品牌明年将有3款车上市还脓,到2018年还将推出2款左右的产品窍筷瞪,以支撑起全新的销售网络体系勿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表创:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍共斗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市队,8月份推出第二款SUV W02确,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弦诫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型筏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时罐答惮,魏建军详细介绍到裸话,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA媒堆氖,配置上拥有最先进的安全技术牡蹲厢、智能技术啡饭冲,也更加精致复熊。此外在性能上两者也有很大差异赐共,例如在NVH方面碴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上度勺挞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梳现节。   在经销渠道方面勘怀,魏建军介绍说缓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络衰署,没有想过招募新经销商善培苫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作砍桂。”   对于新品牌的未来发展雹舰跺,魏建军信心十足冒骇梨,他表示妻:“我从没想过这个品牌会失败们,只有退路封死才能做好这件事胎艇幢,自主企业只有没有后路才能把事情做好荒霖。”此外骚伙,魏建军坦言魏疼姆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法封施,因为新品牌叫什么并不重要函雹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣改:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乓,将方向转到共享经济佳臂喝、互联网素刺甫、自动驾驶方面新的技术博,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炽睡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上猩动欣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩玛奶、生动的演讲降嗽,就城市交通豁、自动驾驶和汽车互联等热点话题双乔突,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索班,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徊。    徐大全说舌武裴,博世始终认为芒嘲坷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担馅晴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式都配。    徐大全谈到剂娜阶,作为在汽车领域的老牌企业贫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化踞酵、多样化的发展态势和需求钙,博世已经有了自己的思考和方向天串。    他说甭矩,如今蚂社,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业险沪,将方向转到共享经济侵形、互联网汗柿魏、自动驾驶方面新的技术逞斜弘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商米。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蓉才,面对新一轮汽车技术的变革煎视凭,无论是传统汽车骗、零部件企业贩,还是互联网芒屎挤、科技企业躬空,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苏势憨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搂分息:互联化缆、自动化和安全化附。我们预计损佰蛔,到2021年赖缸,汽车将成为第三大互联移动实体槐,同时扮演人类的第三大生活空间舶泊桓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孪挨统,来充分发挥互联驾驶的各种优势富。    谈及自动化领域烁玫,徐大全判断摹酸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势维。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术勃喉胶,通过持续创新驾驶员辅助系统愁坪畔,从辅助驾驶许、部分自动告扮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶禄嗅悸,分阶段朝“零事故”愿景迈进岛脾。目前曹犯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产邢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恳敖,到2020年左右绰僳,自动泊车功能将进行试点项目测试绒俄勾。    说到自动泊车超,徐大全特别谈到停车难的问题咯桔唱。他说泻凭,停车难是在城市生活中的一大困扰祷。今年票勘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敝扭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题认。在八项智能泊车功能里悔违,“手机查询停车场位置并导航”纺菱皮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能景泡。其实绘坞到,在大型商场里硕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坟猛成,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谱。根据一项市场调研显示刻切构,2015年帆湍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿遂餐八,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宪施,在深入巩固原本的互联化钮、自动化和安全化“三化”战略基础上炉泉,博世今年也把两轮交通管、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冕舜兼。    他介绍袭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贪。未来十年损,会把更多的关注点放在服务和解决方案上次讳煎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鲤。    在两轮交通方面搂凛,博世提供两轮驱动隙、安全等各方面的解决方案虹,涉及两轮电动车购、摩托车儡皑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嗽昏。    最后骨颓楔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具女,满足这些变化的需求莫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕剃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”倪攘,“双积分”法规莎刨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议确,连日来凤绢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蚊,让观望中的车企备受煎熬角。针对业内关注的焦点问题盗俱瓢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全遁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》匙:不久前狄挟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规破壕,如何理解这两套方案迫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鸿扑羞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)懈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匪,但又有独立性烘,各自的核心目标有所不同甲校寒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纬康,进而确保国家能源安全梯帛。由于中国的石油对外依存度已超过60%父,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提煤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求擦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展界,进而实现国家节能减排的长期目标莫窝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谓赤漆,但现阶段并不能彼此替代测。对于CAFC而言搪崔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浇记赂,其中当然也包含新能源汽车歼杭党,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鲍炽度。但不同的企业由于自身能力畏、技术储备和对未来技术趋势判断不同赊朴萍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求熬嫂美。特别是目前新能源汽车尚未形成规模京,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补禾,而以后补贴将逐步退坡论努,企业更担心成本无法负担扁。因此仅有CAFC法规缎撇酮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蓉咀勃,所以有必要出台NEV积分申喝冠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亲歉腺。同时瓮抢僧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茬,从而有利于新能源汽车早日取得突破编。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线申娟窍,其目标应是降低汽车及相关产业细、乃至整个国家的碳排放休缺,和降低能源消耗诉求不同恳倦。作为碳排放第一大国赖磁饯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值硼刷,后续国际压力还将不断增大讣。因此班势,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放臼,从大方向上讲是正确的相。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段下,这和NEV积分没有本质区别赫拱伐,也无法确保总体低碳目标的实现豁。实际上莲膜省,跨行业蠢拦哀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向底。以电动汽车为例锭蛙,其在使用阶段确实是零排放龚,但与欧美不同济,中国的电能以高碳电为主潞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卜妙。也就是说陋剃,在使用高碳电的情况下捅辈,电动车全生命周期的碳排放并不低誊。这正是碳配额管理应该解决的问题恃苍敞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氢凤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额席,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业书谜介。实际上祁谎,将新能源汽车确定为国家战略哎尝咳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乌绿,生产更多的低碳电趟妈,否则减碳的国际承诺将难以兑现春蛋舶。    另外图,对于汽车行业惹耻帅,无论是CAFC氛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拱射套,但都应该由一个部门来统筹策划侍,系统思考亭舱,拿出科学绥粒、系统饥融、具体供簧未、有效的管理办法来推动实施晶莎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面稻。    ■积分交易细则需加快制定忙撑啊、尽早出台    《中国汽车报》胜及说:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喉攘快,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娃令,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凳?    赵福全椽:确定合理的积分价格堕理,涉及到技术睡为殊、成本和市场接受度饭,需要综合测算和动态调整艰苯茅。我认为基本原则是翔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力模筒,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔷闹。如果NEV积分是“白菜价”纶评丧,大家直接买就可以措淋,谁还会愿意在新能源汽车上投入度售?    因此箔捞,NEV积分的定价应足够高率,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入萌瓣师,通过自己的新能源产品获取积分遁芥,满足法规要求拈撼警。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恋毯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业矩,能够通过购买积分先生存下去妈,争取时间把自己的新能源产品做起来乔。    《中国汽车报》匪厦:除了积分价格之外隙淀插,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑攀,目前处于“空档”状态涉钩,怎么看待这个问题贩矛峰?    赵福全伎拍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力发七。而且距2018年法规实施仅有一年多时间班,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烹。同时胶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缮驾。对于汽车企业来说懦驾呕,3年仅仅是一轮产品开发的周期盼,政府作为“游戏规则”的制定者涪,应尽快给企业一个明确的目标舞娶,否则企业将无所适从摊淋靶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颧旧:“双积分”中提出了2018年起腑茹,8%坑顺、10%垦华宦、12%的NEV积分比例办枚,而经权威机构按照法规要求测算睫判,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蟹屉缸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难工蝎太?    赵福全龚:在这个问题上挫晌,我并不持悲观看法喊杠哆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吗,因为还有很多企业尚未完全发力拢。按照国家的发展预期陶僧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%替盟持,如果每辆车以最低积分2分计算思疥岛,整体积分比例就达到了14%洞几,如果是分值更高的产品读畅,达到18%的积分比例都有可能啡。关键是要努力实现7%销量占比目标融谎讨,而这也正是NEV积分的目的所在帘。    不过另一个问题引人担忧触。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烦,同时在CAFC核算中也有优惠泼坞飞:一方面油耗直接按零计算草讣,另一方面核算数量加倍斤,从2016到2020年分别是5倍讽崔愁、3倍筛眷、2倍苯。此外盲标蔚,按照单项抵偿原则邯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宋坎,还可用于抵消CAFC负积分魂。我们经过测算发现题艘崎,CAFC中的这种双重优惠纫,对新能源汽车的“照顾”过多了酬,不利于促进其他节能技术发展圈骋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涣婚昂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蓝盎僳,CAFC的达标难度就会随之大大降低猾腻。实际上陋蹄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脖庆,两者不可偏废咖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妥掠,但如果CAFC目标落空剃萝彩,国家能源安全受到威胁狸牡,汽车产业的可持续发展仍无从保障啸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恍箍虎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晦遂,这不仅能确保CAFC目标的达成署,也会提升NEV积分的价值就妮,避免NEV交易落空啃氛损。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搐喜揽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骡湘覆,而没有将电耗的概念纳入其中弹,这样的算法是否科学拳?    赵福全褐贝朗:NEV积分分值以续驶里程为依据嫁峦,这与推广新能源汽车的初衷相违背泡溯,也不利于鼓励技术进步梧憾芬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盛沥熔。推广新能源汽车是为了节能减排衬簿,因此不仅传统汽车搏,新能源汽车也同样应该抑大扬小缅创翻、抑重扬轻芯挥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”史薪苛,而不是搭载电池越多越好艾牛崩,因为大量电池搭载在汽车上移动廷扮,这本身就会使能耗增加剿匪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾竭仇炉,也意味着大量增加电池生产的排放临表哦。    政府应鼓励企业开发低成本谈诞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敛订,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池煎。也就是说板嗣,政策制定一定要“勿忘初心”蒙甩妙。建议NEV引入单位电耗氮痘,即吨百公里电耗的概念敝宏隙,作为积分分值的依据巧。同时敛臀,对于小型车电耗适当放宽骚诲帕,而对大型车提出更高要求牡,以鼓励新能源汽车小型化史峨,进一步提升节能减排效果秘辽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缓:在“双积分”中铂辞咯,没有将新能源商用车列入管理范围嗡涪,这样做合理吗互经扰?    赵福全擎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑陕夂澹可持续发展的问题侯。2015年卉涎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%事,获得国家补贴的比例比这个数字还高湘。而此次NEV出台却未涉及商用车抢脸,这是不合理的堕冗泰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赁尾捕,也会让乘用车企业感到不公平铰冬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规精骸川,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痰父狼。我建议乘,应该单独给商用车设立NEV比例要求猩屡日,可以不与CAFC积分抵偿小妊纶,但企业之间可以交易凸筷句。因为如果没有NEV的强制要求廓,在补贴退坡后梳寐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑戏驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕定式:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口荣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瓜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淬胃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示领汗群,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蕊耗粗,盲目投资之后眠忿,多数公司要垮下来百。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肪栖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鄙谭。    以蔚来汽车为例竞股睡,去年8月还只有100多名员工到册卸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惦。据中国汽车工业协会最新统计贬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铣,销售4.4万辆棚芥,同比分别增长25.7%和43.8%吃褐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆莲菱纬,销售28.9万辆巷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谭。蔚来踩肚冗、威马赴、前途惶惜握、小鹏等已是新能源造车领域的热词玛华,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入社偶姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面慰婪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》比钵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抒。至此樊,奇瑞新能源成为继北汽新能源炯肯、长江汽车订侩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业川晴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家头坡脾。    “新能源车企的风险葛崔,其实很大畦边履。”王秉刚说妥夸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力毒,对风险有足够的分析灌,有可能投了很多钱图究了,最后做不成煤,带来不必要的损失鸵骆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下极红阑,简单地投资建厂湾嗣亲、增强制造能力萄,未来堪忧编复。新能源车电池的技术进步非常迅速 杯和,现在可以用的技术一年后就不行了比酵梁。如果没有研发能力就做不过人家陕。“一下十几个亿扎进去灰,有可能最后做不成羡鞋,我还是提醒新进者要谨慎一点兜浅步。”王秉刚说瞄。    事实上泵,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓣,但规模都不大想碾。而且动力电池总的规模也在扩张中绅穿竣,尤其质量好的不多惦,“据我了解斧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桶。”因此嗽巨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辆赂。   谈不上“红海”铃斗考,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陛楞缚,但道路曲折枢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说段热,造车得有钱年七脆、有人才耿、有时间棠修。“钱我们还行悸,人也不错踏,就是时间太紧鲍盎,毕竟搞汽车三年算很快副,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乘葡。”万锐坦言驹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的存。    不过尽腹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盾搜耍,万锐并不认同膊藕。在他看来踢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上检飘,因为大家都还没“下海”驰嚷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妻嫉铺,大家还在忙于造车妹,搏杀还没开始粱。    “这是好事八锲病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疼陡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沛敦袖,目前中国传统整车企业有150多家辫普,新能源车企至少有30多家湾屁刺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法溜委。    至于是不是过剩屋盘,梁伟表示这还是要市场来判断倪隘福。在梁伟看来氏,其实中国传统汽车行业已转入新常态触柿挡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长几彭霜,除非汽车消费大幅好转呜灭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瀑表。    但另一方面剔骗,根据预测复窃,未来5~10年碎,中国的新能源汽车将保持两位数增长层疲峭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胜陵田,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆实购苍,到2020年时产能达200万辆适拐徘、累计产销量超过500万辆兜。梁伟认为廊,从年产几十万辆到200万辆的目标熬,新能源车汽车肯定还要快速发展涡。目前的新能源车市场还完全没有定型纳罢焚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功跨卜蔬,“很多人此前担心特斯拉会破产冈,但Model S和Model X推出后效果不错厦委舞,用户接受忱。经过多轮产品积淀桥祈饰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃香,特别是成本下降得较明显愧涟。特斯拉可以闯出来段迪,中国企业也有机会廊柒、有成本优势挽得。”梁伟说骚题。    对于最近贾跃亭的乐视祟常琳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吓可,梁伟指出劳宠唇,除了技术抵,汽车行业还是一个资金密集莆袍撬、劳动密集的行业秋。如果要进入授,需要企业在未来几年有大量投入钒玛饰,以格力电器(000651.SZ)为例蓄笛苏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嚎狙。    梁伟表示考,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烂赐圭,毕竟快速把产品推出来猛穿焚,现金压力会非常大唱棚。另外涵,一家企业在原有行业中具有很强的能力览埂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功爸绰,这是一个很长的学习过程欢老诬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼宫轨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日魄粉风,也是第十七个中国记者节膜。2000年禄伤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》插,将中国记协的成立日11月8日定为记者节栓疮。此后记者节像护士节轻俏铜、教师节一样木,是我国仅有的3个行业性节日之一备。   值此之际贺盒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挨鼻纪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下脐康绦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”献客河。      坚守还是离开豆怠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痰:去年网络广告总量2096亿元嗓链,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元风变。报纸下跌超过35%涝修岗,杂志下跌近20%犬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿齐榔驴,单项将全面超越传统广告踏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挖就褐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下递,也仍能保持着不俗的销量对。    “没有路可以让我选择宝慑崩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值竭柒赫。”陈总对此直言到练。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚午,但发行量保持一直不减瑰惩犊。诚然孪,这离不开报社给予的支持磷郸社。但从自身发展来讲宠蓉痊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好猩蔽。究其原因暑撩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的邦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者特圣。   汽车也好境,新闻也罢沃。毋庸置疑赋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绣蚀慕。   纵观整个汽车行业的发展趋势际佛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志德。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受型东,但不可否认的是擅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式添部趣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物馁唉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弯裸。    除去对报纸兴强、杂志项、广播闺甫庆、电视囤菏、音像等载体样样能玩得起来熔,还需操弄3G笺、4G等流媒体技术敦甲。我们不知道下一站会到哪里绅茸挂。   面对媒体融合大潮范蛋,陈总胸有成竹的坦言变:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代竟辟,家用汽车转企改制之后继续深化改革杆叮晴。由媒体到传播机构幢,由杂志到全媒体平台贫略,历经两次创业诚糠,家用汽车探求新的发展方向宦,抓住变革时代的发展机遇泰,赢得了全新的利益增长点捅。不再只是单纯的纸质杂志识系我,视频寿兄、自媒体等做出了不错的效果句。   其次始,就是在自己的企业定位方面层,中国医护工作者汽车消费调查霸花揪、中国城市教师汽车消费调查是以医生实会道、护士松箩、教师等特定的人群为对象做的系列调查短涛。这些调查一做就是3年墩,走遍全国大中小城市镰彭,做出最真实的数据仓行许。 ?   “网红”营销时代   今年以来喉,网红主播频繁出现在各类活动现晨嵝量,手机发布会葱踩、车展幢辟、房产开盘炔溯、比赛等一场不落咖貌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娘虚。”   日前款,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诺寺龚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军解违差,打造新媒体时代的主流媒体“网红”郝士糜。   对此事件附,亦不乏业内人士称俄啪牟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屑,呈高开低走的态势颠刮。   陈梓萱表示崇贩:“在现阶段的传播环境下橙边,媒体记者朝网红转型介侠闯,把读者转为粘合度极高的粉丝唇,增强彼此互动沸脯、沟通创,无论对于报社还是记者个人播票广,都是一件好事廷卑浑。”   “把流失的用户拉回来茎浓摩,用互联网泊吃、新媒体的方式丝,我们正在努力尝试鹃奋罚,但具体执行效果如何肌腑,尚无法判断纠毁臀。”全媒体时代催差,我们永远在路上狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履卧:张瑞丽 版权作品拦肖督,未经环球网Huanqiu.com书面授权棵涩,严禁转载糠,违者将被追究法律责任辩拭。 获取授权" "  原标题炉磁宿:广汽传祺肖勇藉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日渴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淬。在本次活动上色小巳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念眠。广汽乘用车副总经理肖勇表示泊唉告:“时尚是一种潮流孙胁晦,其实就是顾客需求集捅,引起客户共鸣绰炒沦,汽车也需要时尚澈,所以GS8出现在了这里峰发。同时传褀GS8我们就是承担梦想嘿良,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痰辫目。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撅闻,中国品牌基本上没有一席之地苫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颂切,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桓。   对此伍糠炽,肖勇表示绦:“传褀GS8我们就是承担梦想鹅貌凶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上损孟哄,所以在豪华汽车上福搭,我们率先实现突破烧酱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拣贯,我们就是要跟汉兰达朔、福特锐界形成三足鼎立细苏,甚至未来超越这两个品牌即恃,这就是我们的目标颓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示牟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兔番扔,创造单月销量的历史新高临阮,爆款车型占3.4万辆领廖港,但受制于产能安排的影响藕烫错,造成其他车型总的销量并不是很高碑赊恕。面对这些问题刻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略畅娜肛。   肖勇表示迸肺:“明年我们的产能旧烧点,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目昧憾,产能将得到释放狙玛守。我们在满足GS4的同时袭魔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立昆愤寡,最起码销售五千辆以上荣,剩下我们会再分配个其他车型膜。”   同时为了加速品牌向上瞳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胯。同时肖勇说道裸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垫锯某,在明年全部投产恐沟,所以明年最大的问题还是产能硼逝迹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型建,我就是聚焦我的明星车型讼割赏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  还有不到一个月桑丢,东风标致4008就要上市了垫。它的颜值晶绅、科技装配足够有吸引力没蹲市,那么随着锁定竞争对手潦、谍价糯挪、销量预期等关键信息逐步浮出水面蔽穗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢箱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天庭凸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多懂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”滤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倾雷。比这番景象更热闹的碎辉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会菱癸核。   说到品腺芜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拴瓤,让媒体品到了极致施耐捕。在工作人员的讲解下遍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秤空,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涵饭琉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴渤鸵描,无不让到场的记者欠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吻惠舞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外韩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质檀社、品味肛肚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象霓净,东风标致在今年推出3008轮囊敝、4008后署,也将在明年陆续推出3008S痕加勉、及另一款7座SUV咸。据中汽协最新数据显示嗜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膊际,同比增长45.91%舱姬。那么监掀羚,在众多SUV产品中徊饭鸵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢对?东风标致总经理李海港对记者表示纪:“我认为要总结一个词就是‘品’字席,东风标致的SUV一定是最有品的蓬,这个品是指品质频、品味咎咖,今天的4008就足以支撑这两个词食回。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化够?李海港对汽车产经网独家表示认钵节:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同糜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型醋汀啥,轴距达到2730mm父谩,是同级别车里最大的拈片奇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伦煌晴,在配置方面更趋向于高端是清、智能铣,进军更高一级的SUV市场力茨被。”   然而绩谋,另据乘联会的最新数据疽替脾,1-8月孩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弗偷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奢嘘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谰竭兼,作为中级SUV截缄陀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陵?李海港向记者算了笔账颓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万久,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求墟净。“这种需求就是4008的机会狸,也是4008成功的保障儡僵。”李海港表示夹。   “狮虎之战”将上演   还未上市韩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弧嗽。李海港认为仁签,4008在科技装备硼浑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钮貌。”李海港强调堆挝。   通过外观设计及车况数据对比后发现祟暑,4008的设计颇具未来感和运动感巨莫寇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蝎,4008在轴距上占有一定优势础,也使得整车造型看上去更加修长女鼻秽。   那么花添,价格呢池?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测合,通过对比翼虎的指导价科挠叫,小编认为4008的价格应该在19万元左右按炔虏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肋透垂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浦新茧?据乘联会最新数据袭汰,翼虎1-9月累计销售84258辆驾,月均销售9362辆丛焦。但值得注意的是柒佛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%省纽。那么投扔林,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量溜邻刺,可以说也有一定难度墩滇。   汽车产经网了解到负匙,由于目标客户锁定在换车需求的群体赋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扇庞,以吸引用户选择4008巨妒慧。至于置换方案的细节嘶绦肛,李海港表示还未最终确定夏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   国庆结束后富绍淌,北京碘彩、上海拾、广州灵涵炔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怀,引来了社会广泛关注理辽揪。平台闻风声墙沥辖,媒体炒热闹澄骆下,百姓愁价格钞钢怜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斜,“网约车”只是第一块烫手的山芋定撂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性角骸拍,又要确保公共交通体系的稳定贤,还得照顾老百姓的感受醋。    比较普遍的观点认为罐瘦瑟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高士梗怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上掀,征求意见中提到让市场来决定堤,这是非趁勇弈В科学的靛篙。作为用户簧筋俯,担心价格上涨孤,特别是比出租车贵嘶吭,认为监管部门是要维护出租车体系利益相础曝,我觉得这是大家多虑了疵裙借。过去炉刷趴,在平台混战的阶段锈栏谁,资本介入烧钱抢流量如,这本身就是不可持续的遁,价格逐渐上嘎弧,平台收取中间费用是必然的税店。    对于各地的征求意见畏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌失撇。比如说要求司机是本地户籍顺槽贩、要求网约车辆的舒适度等等涪屡罐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惕。    网约车规范的政策是非常需要的邵,作为共享经济热潮下的产物态,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扇列。任何一个商业模式敖畦姬,都需要规范起来士。因处于监管边缘褥剿唐,过去已经发生了数起网约车的卫保害案件瑟。我们在对受害者表达同情廖涸、对肇事者表示愤怒之后烤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陆锑零。    然而荤陆久,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的退。比如说氏臼急,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嘲逢、车辆要有上海车牌腑棺,并且轴距要达到2700毫米车。根据滴滴公布的数据稻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泄巴岁,拥有上海户籍的不足万人示色。这个情况在深圳类似烽乘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车仿窍。如果按照细则明确执行逃,这就意味着淮吃赐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酸庙了。    共享经济是大趋势弥庐迟,但监管太严可能打击积极性僧奶,这对立法部门是大考验湍拧。互联网时代幌独,网约车大大增加了出行的便利绩岗,使人们在出行上拥有更多选择倡。监管是为了提供安全高效的服务保障兽敖散,而并非要让网约车集体消失晚怕。现在的征求意见许多还是首次提出材,建立体系的过程中应该让用户暇蜂、司机及平台有更多发言权僳。    我们鼓励共享泪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吵恼捶,与传统交通体系形成良性的交叉互补犬济逼。    我们希望立法骚,只有合法合理才能保障各方的利益顶抚,所以网约车服务一定会是标准化塑圃诲、安全化的喀迸。    我们希望在所有领域都有不断开放希、不断完善的发展方向蒋,这是产业互联网时代的必经之路介。    文 | 著名职业经理人汕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯身:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蠢波:新造车企业已经不再神秘帅浮溜,告别概念车的品牌曝光期随,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纪。投建工厂卧啡、申请资质疆薯,造车俺,他们是认真的瞳肆。不过统淬慧,“八仙过海揩步策、各显神通”湍耽困,出身背景不同的创始人括痢,对企业产品和品牌的定位册娠避、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逝。    想听“真知灼见”胚拾,走进新造车企业贪淀筛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天时。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道东,敬请关注杠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上庙鹊乔。10月10日蹈掇沸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讨。这也意味着吉辱胜,前途汽车继北汽新能源核、长江汽车之后蛋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吐撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中邢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本违敞捶,可以稍稍松口气沃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看湃环洁,他直言到2017年底前途K50车型上市前膘,相关准备工作的日程已经安排很紧张撼,有许多事情需要持续推进肩。即使如此匙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翻惮吗。在与记者的沟通中对槐罐,他详细讲述了自己的创业经历掏热、资质申请的情况魂徊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捕抚。    短短的一个小时幸钉,陆群留给记者最深刻的印象是炮桂盾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腾皮苗,他们怀揣一个美好的愿景钞监矮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”啦杉。    ■ 拿下资质不神秘肖窍媒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”急芒财,许多人都对过程感到好奇郴。陆群则表示沧,拿到资质并不是一件神秘的事情霞妥糠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求摹舜,一点一点把技术做到位蝎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来栏婆粹。”陆群说垃纷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》改颂。具体流程是嘛戮涵,企业根据相关标准去申报项目棺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敌。陆群认为歉蠢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展监徒何、引入新的技术和参与者嫌逢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术衔署罐。其中对电动汽车的四项关键技术慈甭,包括整车的集成和控制技术凹踌,电池的管理技术蹭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求麻示担。同时男娇订,技术具备后还需要做出整车帮,并按照标准做大量测试峰貌霸,要达到很高的标准桐狭。据了解诉裳,整车控制管理系统(VCU)腿碧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向何,也是已经掌握的三大核心技术辈独滩。    更重要的是吴裳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拆井。早在2010年痉臀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寿臼,开始布局电动车径淖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目细雷。2012~2013年纯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瞳,在高端纯电动整车设计浚淀缮、研发方面取得了初步成绩促构铃。陆群说协裸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”无、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年饰项,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展祷绵,开始引起业界关注脐。那时谭朴范,行业对电动汽车的关注已经比较高取廖司,而前途汽车早已走在了前列弧燃腊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年湃畅沛。”陆群说楷涡兽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瞄,专注纯电动车研发男懂、生产拴、销售及服务揪秒歉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团松栖。”2015年9月晤亩,长城华冠登陆新三板挂牌交易翟耐,成为新三板电动汽车第一股比。目前稀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惧瞪,包括整车业务板块(前途汽车)揣惠日、设计研发业务板块(华冠设计)蓝距,以及核心零部件业务(华特技术)蕾。这三大板块互为依托超毋搏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肯。    拿下资质陷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酱。    ■ 技术钳贬揪、生产基地姬、供应商都得一流    在做电动车的这几年程发,陆群对电动汽车的理解越来越深入耐清荤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机说贡鳖、变速器等物理结构边首伶,还需要产业链配套妹频踏、成本控制颈、核心技术开发等一系列工作脚怯。“自主研发的核心技术嗡啪、国际一线的供应商和自建的生产基地霸睹桥,是我们的三大优势饥柯宝。”陆群说类。    陆群说尉趁松,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现衅,市场上找不到合适的零部件供应商豪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术椿挤。目前户剖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案目,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化儡甫、VCU吮巾、RESS等核心技术磨借吴,使零到百公里加速仅需4.6秒丝皋薄,最高时速为200公里混陌前,最大续驶里程达到300公里妥。而据陆群介绍吵,这些电控技术相关的零部件嚼皖,不仅前途汽车自己使用就瓦,也已经为行业中其他厂商供应卫贫泌。    在供应商体系上茸囤摧,前途汽车同样拥有强大阵容阿,已经先后与IAC释、博世踌矩慨、布雷博锻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桃。这不仅确保了产品的品质爸凯谰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地逃秤钉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时峦吞粮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奸市。今年2月上,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基滦,按照规划擂那栋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆柯谦迸,将在2017年中试生产回耐,第一款车K50将在明年底上市第踞。值得一提的是瞳傅携,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺焊莲腿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尽苯,最大可能提升汽车的轻量化水平卤兄。    陆群认为餐擦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蚂,而是要通过成本控制山、技术提升来实现迟,其中轻量化就是很好的解决方案赔。他强调岭:“前途汽车的产品规划和市场策略弊玲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力夺,在全新的市场领域不断成长权饥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掇处隘,中国新能源汽车市场前景广阔史潮螺,存在巨大的市场机遇饶。据他估计素搬挥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梨痕。他表示狼身,前途汽车已经做好了准备静守。    陆群始终坚信一点轨奴泼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西擎东。在他看来磊芜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”担睫魂。“所以炭,我们专注车辆性能屠手计,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吼官鼎,迎接智能互联时代凑。”他说手洪。    自1990年大学毕业进入汽车行业嫁韧涤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吧纬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呻童染,创业历程也已经13年闯,算是行业的资深“老人”晤宛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”幢,他的团队也是一群“汽车工程师”撕内谴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远细斥。    陆群说客苛嗓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苛陕部,像华为一样拥有先进的技术擞凡葡、过硬的产品品质以及国际化的视野鲁嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘溃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹氯虎罢,同时棺凭扰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益期稿毁。一时间宽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访级,对于新政苏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弯憨。    看自己   记者携盖: 首汽约车有哪些新的动作和布局独?   魏东藤排: 一方面表鼓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嘉嘲,根据北京稀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狭,我们会在司机涵、车辆和运营都符合当地规定的基础上锚,继续增加运力保障摊,这其中包括增加自有车辆瀑翰,也包括增强与当地伙伴的合作叮。    看政策   记者谷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后聪,有观点认为漂伤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捌广孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泻蒜啃: 这样的说法不客观方伙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哩罕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情厘反猾。    某种意义上讲刺豁,首汽约车项目上线之前垄划泛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台式膊,我们只是在政策范围内尝试着做慰反。彼时弄,我们借鉴同行业企业技术手段及擅锭、商业模式和合作模式辆扒,在政策合规的前提下毒珐呻,尽可能尝试戌,当然标拆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豁,我们是十分期待政策落地的司埔。因此扣粱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坊。    记者渡烧溪: 怎么看待首汽约车的先发优势肛痛愤?   魏东梆困携: 的确冠讳伺,北京市场上我们目前是最贴近政策的宏貌物,但从全国“一地一策”的角度来看畏墩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的馅幸。    看行业   记者褪: 按照当前征求意见稿来操作阶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杰。   魏东狭雀宫: 我们对于各地方出台的政策表示理解男辱诺,网约车实行一地一策制度毯旱,各地会根据各地的交通发展水平竿、城市交通需求来决定如何管理网约车田拆新,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发络狙。    看未来   记者摄: 未来行业格局将有怎样的变化唱构?   魏东极勃: 当各地政策正式落地之后另士胯,会明确供给的标准雌祥,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣ダ亮恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域冻虽济,同时擂黄粳,对于准入的司机进行严格监管戏饰畔。因此培,在未来行业格局变化上佬损村,在大的方向和框架上由政府来把关巳,在框架和方向范围内诉,各家寻找自家的竞争点和突破口蹄梯斤,现有的平台选择优化平台和转型升级揣浮炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荷陀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略艰氮弦,并通过一系列体育扮戚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鞘、活力的品牌形象撇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体釜墩,除了年龄划,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人到秋唐。” 10月13日哗纳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示委班。   据悉桶趟敞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记采勾,并向年青人传递积极的正能量宋教抛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典膊挟遁。未来激,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阑径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言僧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蓉瓤酣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型记苹,借助本次人物盛典仇膝履,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁写。   “2016年咎擎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乓。” 郭伟表示垢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蓖,不仅让不同圈层的消费者畔孔善、车主衡、粉丝共同参与到活动中氯呐新,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机曝森姬。”   事实上羌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域勃,包括体育以及音乐类的综艺节目痛菱,实现了跨界合作埔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称颗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肮乳轮。”   根据最新销量数据显示扔蠕,东风日产9月份的销量出色嫉范,同比增长超30%矢奠酶。其中主力车型轩逸陀、逍客爬幻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镜逝。   郭伟表示拳泻,“东风日产今年的目标有所提升僻图,对今年销量保持信心厘畴。”此外奶,谈到是否有可能再接再厉擎富,在总销量上攀升至第四名的位置时比硼替,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吐酣,能超过前一名最好绵奸床,但最重要的是与自己对标屯憋。”   责任编辑郸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍剔拈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组浅,管理层不参与讨论骡单朽,每组都有来自全球各地典腾、不同级别上、不同性别的同事泻姐讥。”蔡澈说秸炕酗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗣,大家相互协作颅、互相支持惋菠赡、勇于尝试嵌温窃。”    中国经济网综合外电报道府蹲拆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士免纳蹿,其宏大的构想才刚刚开始钠。蔡澈现年63岁担熊喷,其工作合约预计到2019年悍,在刚刚过去的2016巴黎车展上戊飞,他再次用前瞻的眼光和布局诬凯鬼,为戴姆勒集团未来的发展褐稻,提出了新的方向响某。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钢安督:当年学的是电子工程专业懦阜,就有人建议“傻小子礁褪,去学机械工程撤斡。”赦裴晦,“今天来看狈赴欧,坚持初心想南,梦想终有回报横乘鞋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体萄,在报道戴姆勒集团的“变化”时痕虱,都会引用蔡澈的公开演讲挎,因为他提到了电动副、互联耪返密、智能和共享等前瞻主题厂亢芯。    首先忍炽雹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ断,并计划到2025年骑随,成为高端电动车市场的领导者歧星凰。当然想黑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扰乳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拓琴赫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虱坡摹,恐怕显得更稳健还。    “在所有这些领域腔伤,你必须为未来的投资做好准备晦螺博,”蔡澈说乒。 “但这是令人兴奋的卵刮妓,所有这些发展不仅仅是技术的改变睡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吨溯闺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贫却鞘,内容丰富的CASE(瞰思)计划须,它取自于智能互联宿驮、自动驾驶奋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母七施。有评论指出盎瘟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捣其,就是要对未来做出承诺闺。 巴黎车展发布会期间怠百懂,蔡澈穿着休闲衬衫戎、牛仔裤和运动板鞋硷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名阿返笔,但蔡澈作为首席执行官茶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敌雌梯,以加速决策和赋予员工权力著称仟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洞咀,鼓励对新产品和新发现魏,进行实验性的尝试杀畔。    巴黎车展发布会期间梦寄腔,蔡澈穿着休闲衬衫虐葱省、牛仔裤和运动板鞋竿,一改西装革履的常规风格苫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毋帆亨:“我们并不是穿衣方面的专家瑞阶曹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蜕,而是留在了在工厂附近的办公室草,尽管条件略艰苦送。至于在衣着方面的变化捎且,没有具体的规划妙檀,因为衣着是表面化的位笨,符号化的练湍,尽管这会传递一些信息闲盛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淡耍:近些年浩,我们尝试了很多新的想法蓉渺汤,对整个行业而言都是全新的尝试卷爸等。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惯投,很多同事都参与其中芹诗。    “仅仅3个月的时间贯帛,我们收集了150个优秀的想法任凛秦,这些都是关于企业未来建设的好点子肩安乾。我们把参与讨论的员工分成了八组久罚宝,管理层不参与讨论谭先闯,每组都有来自全球各地玛勤苛、不同级别欣花狠、不同性别的同事犯沉。”蔡澈说掠,“今天提到的鱼群式结构溯,希望让公司更有活力舱隧揩,更灵活蔑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哄挡阑,大家相互协作戒彻、互相支持己淡蛔、勇于尝试捣。”    几个月前氰瘁标,在柏林的一次会议上敲鸡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蓄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搓。根据德国报纸对这张照片的描绘闹博天:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面施次。蔡澈告诉开发商钞坝凳,这张照片是30年前拍的蹬,那时酬桑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桅。    随着电动车品牌的发布飘,以及首款概念车的亮相鸵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代棘好。在戴姆勒的规划中粮模驳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吃庇币,包括价格师菏吩、外形和性能烦捍趣。据了解陡鳖帝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涡,包括在德国建立第二个电池工厂媳疆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃菩撅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕速。主场“作战”的雷诺品牌谋袄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR悔炽谴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念忱潘导,包含设计纤苹截、产品以及市场布局等方面行露厕。    发布会结束后构,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盟。在面对面的交谈中痪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待攘栋盗。另外竭拼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肆谋示,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涣。    网通社溪年:在中国市承骸,2017年雷诺在中国有什么挑战伸瓷?    戈恩辩圈扁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长文肆,中国和印度都成为全球业界的引擎拌先。2017年是雷诺非常重要的一年殊,我们的销售会起飞能棺碍,就像飞机一样少,正在起飞向上并且不停加速锨碌棉。对于日产来讲飞活,也是非常重要的一年花绘,还会进一步推动启辰的产品弦,这个也非常关键胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社答抢:您如何看中国新能源市车Я!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碱?    戈恩棚虎改:我认为中国会成为全球最大的市扯破印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钦赁沏。对于日产而言怜睡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺午,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目徽订铣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绕褂驴。    网通社摊怪:对于雷诺和东风的新电动车项目阔,是否可以更详细的介绍一下皋?    戈恩馅:雷诺和东风进行合作观,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场迹悔铰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论长承查,最终项目还没有做出决定揣跋航,但正在研究当中卉。    网通社邯械沫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凰肃渐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进觅坍?    戈恩坏:自动驾驶一定会进入中国糙峦,这是勿庸置疑的滔。目前寡,各个车商在这方面的竞争非常白热化落丸倒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣溪河图。在中国相关法律法规允许的时候镁獭,我们的产品会进入中国酞。当前奴,我们的样车正在美国嘶、日本做相关测试髓夕莽。与此同时旱咸此,雷诺当然不会遗忘中国市场拐。我们会在中国市场进行一些展示项目粟,这会帮助我们完成产品差异化的工作吃,也会帮助提高产品的竞争力襄。    网通社举侨吴:三菱的加入卸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炒?    戈恩讼欣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助施既。我们认为2016年包含三菱在内杜枪璃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关庞。所以它不是目标潍寂,而是我们现在工作的结果纳姜垂。展望2017年骄携,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年累湾,尤其是三菱的加入梢泵,让我们有潜力跻身全球前三却较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处参授:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 跨堑幢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响垮虾恢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瑰抄。”Kalanick 说道冒裙祁。“如果真的发生这样的事墓黄姬,而我们没能参与自动驾驶的开发碎镜,那会发生什么事窗?未来将迅速抛弃我们弊狄鹃。”    上周四酮冀捍,Uber 对外表示墩:8 月底挟苫儒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嗽。    与平常用 Uber 打车的程序无异珐,系统会为乘客匹配 Uber 专车栏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务闻统悸。虽然是自动驾驶汽车得蹬凄,但车上会配备两名训练有素的工程师堆皇力。一名工程师坐在驾驶位上媳胃,随时准备接管汽车控制权末峨碳,另一名工程师坐在副驾驶上释,详细记录汽车的每个动作蛙市袒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外方,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto慷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谩歌噬。在采访中拘倦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场群。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨榉兜,现在卡车运输市场也是如此促搏僧。”他说惭价息。“现在谈这些还有点早垄庐,如果非要说点什么蜡伴,我只能说我们已经进入了研发阶段蹿。”    在采访中柔捕,Kalanick 还被问到杆鼓柒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代柿陶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存北方。他认为在交通自动化的世界里坞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加郊,但驾驶员所占的比例会下降晒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刊铅。    Kalanick 说道享:“像旧金山这样的城市轨睬,大约有 3 万名活跃的专车司机肯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机靛化,但是别忘了古特,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桨茄蔼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诲藉吻,自动驾驶汽车也需要梁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涵竣勒,有些情况是处理不了的哄海妮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型じ夼健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员双。因此我并不认为驾驶员的数量会减少途凸侮。”    他举了一个例子抠哥泄,电话刚问世的时候酞,需要一名接线员来接线彤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拖巷染,而是创造了一个全新的行业具澎票,并创造了大量的就业机会量岔巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱十:李芳" "  穆伦认为腥匆劝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车围茄妈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藕桐,包括汽车的使用方式庐娟温。    自2015年9月25日临危受命儡葛,出任大众汽车集团CEO至今缎股,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间方韩骂。那么卡,一年过去郊泊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锑吐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坎但,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嗽讼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后醒犯,贴有穆氏标签的大众歇单夯,其未来又将是怎样的呢币胸签?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芹妻侮,借已成惯例任,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”化,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》患楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赴伪,穆伦首先抛出对大势的几点判断俺枢雀,也就构成其《巴黎宣言》的构架垄蜕昂。他认为钵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盯捍瞳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吹孤感,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豆疯,包括汽车的使用方式赔酸绒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碘欢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奉炔,这需要我们用全新的理念谓努、全面的视角对于出行方式进行解读霞描。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惨仟里。显然塘呢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的故,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的破。我们需要联接汽车世界和数字世界蚀猩开,让消费者获益邪,推动社会和经济的发展料。同时顺应驱动技术的根本性变革岛公,即电动车是汽车行业的未来蜕喊。尽管如此剃诵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位幢很冗。我们必须钱仁汕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代刑部秆,同时推进替代技术的发展琶诫衬。    穆伦坦言杜伎继,应对当下的变革颇汕爱,对于大众汽车集团来说害赋功,是一项十分艰巨的任务颁肝放。尽管如此吩驮皆,我对于集团未来的发展持乐观的态度扩。因为在过去的一年里联藉,我们兑现了承诺奶篓, 增强了核心竞争力袖,积极推动集团业务的不断发展诞侠颈。因此签稿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”睬诬颂,而是“大众汽车集团将如何成功”汗惶慑。为此蛊荚十,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”些撑。集团的目标错,同时也是我个人的目标辆绊前,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业矩顿屠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惮。    他说刀,今年夏天寐朽赔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缴稳。我们强调睛,集团未来发展的重点领域将包括阑盟秋:电动汽车试天顶、电池技术熔、数字化牛幢、无人驾驶和人工智能澈古愁,以及全新的移动出行解决方案性。放眼未来荆,很多人将不再拥有私家车辨虚。即便如此串涩擦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泪滥呕、大力拓展移动出行服务继。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图韶拳,包括集团旗下众多品牌的战略缕诲酪、关键指标和相关措施蛇入狠。但在此之前螺九,我们并未停下脚步酣,而是继续开展相关业务竿少。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肮,他特别谈到疯合:“在中国焙想拔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项釜猛头,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吭撇。    穆伦表示港,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梆健。这些实践同时也表明畅骆海,即使目前面临压力拐柏,大众汽车仍然完全有能力实现目标臂。他承认蜕氓帕,坦白来说息涸棘,柴油发动机排放事件影响深远费霓拢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点松法。我们正全力调查事件发生的根本原因废跑,不遗余力地解决所有问题粳沉,并在最近几个月取得了实质性进展量。然而对于我而言色括哼,构建大众汽车集团的未来譬,也同样重要傲损害。    穆伦说须华店,今晚哎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图帮叭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苯舶踌。在2025年以前茬岗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列都兔,并在欧洲市场占据领导地位瞪腹。    最后凳兽秒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望琅:“未来杠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点秘夸廊。它意味着自由崇臀、乐趣和情感便噶。因此晚,我们注重产品设计谈季扮,并将以崭新的视角进行设计创新”算。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门宪:李芳" "  今年7月底谴,在2016年世界500强排行榜中迷括,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叛,比去年跃升47位蹿,排名第160玫,引起国内外企业界纷搂驰、尤其是汽车业界的瞩目木构。    今年擅萎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妈。恰好是在10年前悲南帕,徐和谊出任北汽集团董事长恰地,策划藏号、主导尝茎、实施了令北汽集团由乱到治惋上,由小到大外安,由弱变强的变革疏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蠢汇苯、有益奸柒孺、独到的成功尝试筹思。但是蘑慑,当中国经济网记者约请徐和谊陵困,请他以《老徐和北汽这十年》为题烯,谈一谈自己与北汽集团时太叫痪,徐和谊温和唱互狈、憨厚地笑着说闷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闯绒广,少谈髓,少写冯沛乌。    于是孟,在不久前的一个上午寝,在北汽集团的一个会议室里韭诚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菇俄坤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亥济稼。今天是系列报道的第七篇鹿隋。   “北汽这些年发展快惋,我觉得合资这一块帝橇怖,起了非常重要的作用辈蒜洛。不光是从量上癌,速度上哪绊秆,还有效益上”铃寡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拖伎,如是说道唐疚镣。    “在各种场合我都讲席渭稍,北汽就是合资反哺自主”枚,徐和谊告诉中国经济网记者锤纪,“合资和自主漂,绝不是对立颈,而是互相借力”缆莆。 2002年10月18日案镭逛,北京现代正式成立鲤徽当,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记片、董事长算起孰旗,徐和谊执掌北汽已是整整十年受链。在徐和谊的带领下看孩授,北汽从最初的“一盘散沙”巳乏,到如今的中国骨干汽车集团娃,取得了长足发展铝盯娠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腊节驶,北汽位列第160位疥私,比上一年度提升47位县,并首次进入前200名堵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定必潭休。    “北汽这些年发展快捣吭蛇,我觉得合资这一块脱逗圈,起了非常重要的作用斑忌。不光是从量上认提蛊、速度上荣搂售,还有效益上”纯不,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诫,如是说道摧茄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撕弹,徐和谊结缘北汽狸湃孪,也正是从合资开始骗鹅韦。2002年景凑想,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立睛订。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目船毖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业透、发展首都经济的龙头项目和示范工程肆。    为此顷还,时任北京市委工业工委副书记久、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巢荤,担任北汽党委副书记驰、副董事长探莽,以及北京现代党委书记官铂、董事长塘尼偶。 2002年12月23日阂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嚼划,北京现代实现当年签约霞境疲、当年建厂晒埃荷、当年投产曙、当年出车炉黑靠。在短短不到一年的时间里汾辞麓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型老缓抄,迅速在中国市场生根发芽尽忻。由此创下了业内独有的“北现速度”都休螺。    时至2015年铆琳,北京现代已拥有第九代索纳塔鞠、全新途胜皑舰沥、名图馁浑、ix25穗、朗动盾柿卉、瑞纳等14款车型遂渡抠,涵盖A0级角法等、A级附秒判、B级委、SUV等主流细分市诚,累计产销量突破700万辆喷。    北京现代官方数据显示夸片,今年前7个月防,北京现代累计销量达到59.3万辆拣唇,完成全年112万辆销量目标的52.9%碳卤。 2005年8月8日亮贪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年顿顾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酷。北京奔驰的成立室糕道,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域降呐。    虽为国内高档车市的后来者汤嫌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下菇桅晚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脱慷,实现产品导入婆、股权调整速兑酮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等暑革,北京奔驰由此迎来了高速发展期夸鹿。即便是在国内车市进入到“新常态”后抄沛摄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅读,远超行业平均水平氢导。    目前雀斥,北京奔驰已建立起全球面积最大凯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坑械收、戴姆勒合资公司里最大的研发中心幂锈裁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台硅氓超、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业暗盗。 8月22日烷香,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托头,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型导失斧:C级车帅窃、E级车私、GLC SUV和GLA SUV哩烘。官方数据显示黄镀,今年1-7月泪,北京奔驰销量达167307辆染,同比增长32.9%捎庇。    8月22日围疾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钉犯童。在迎来年内最重要的车型后戳韧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挡拣,着实令人期待肺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展觅窗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时豁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浆飞赁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多班。    “在各种场合我都讲莫,北汽就是合资反哺自主”巷貌币,徐和谊告诉中国经济网记者画诬橙,“合资和自主戈,绝不是对立儒焙,而是互相借力”间马藏。自2009年以来仟讳惨,由北京现代粗的、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惠吮魔、管理流程予以借鉴的数以百计绞。 北汽自主实现百万辆    正是如此贡,从2011年鞍,第一辆整车威旺306问世佰,北汽自主销量直线上扬乐赋:2011年达到2.4万辆堵宦烽、2012年实现7.8万辆刻、2013年超过20.2万辆览晦劳、2014年突破31万辆懒彻死、2015年完成33.7万辆坦颅捍。历经五年多的时间憾赎涝,北汽自主已累计生产达百万辆妙撵稻,跨越增长令业界瞩目无杜廷。    “着眼未来焕,对于合资我仍然非炒铱玻看好稼该。不仅是十三五筛聚荷,未来很长的时期巍捞龄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献膜曙前。另外离,在此基础上奥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涪,徐和谊表示涤筏练。    “年底前还会有更多的好消息父谴喝,不管是在新能源领域倪,还是整车领域岔缓趴,包括一些重要的零部件领域凌,还会有一些新的大项目落户北汽骆。这样靡浦们,为北汽更长远的发展扣埔红,我想合资这一块凡港,贡献还会加大艰椿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  9月29日龋散律,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上萄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惶骗笔。   蔡明指出晴碎,中国汽车市场曾是低质量然筷、低配置陆、低服务的代名词参抹。诚然部,与美国汽车市场相比瑞皑,中国汽车市场还不太成熟汝盾刊。但是踢酮啤,趋于完善的服务质量靡、规模日益庞大的车展抒判、逐渐被认可的中国自主品牌事呢氢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蜂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标乒商,分值越低表示可靠性越高棉。J.D. Power近几年的数据报告显示受胁倾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定举,从2009年的178PP100到如今的102PP100累攘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烤监。尽管与美国市场还存在一定的差距炉,但中国市场的后劲儿不容小觑登彻峡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绍娇荆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侥挞矮?J.D. Power最新数据会给我们答案谈碎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH日毙痛,而中国市场的进步速度为每年4PPH低和。在车型研究上朴锣垫,中国赶超美国市场需要6年时间汤惰羞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肆软烘,而中国本土品牌进步速度为8PPH窖膳鸽。在生产车型上抵炮钠,中国赶超美国市场需要5.5年厦。   3. 在了解美国客户的需求上祈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赂。   经过对这些数据的了解和计算板膏泊,平均下来协嫉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拱喜,才能百战百胜桨,想赶超美国市趁檬爻ⅰ,前提是了解美国消费者的需求角确。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的港监。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秀:车内有令人不愉快的气味勘将、胎噪声过大(来自车身下面)饶、耗油量过大肚、风噪声过大(来自车身周围)晶哇琴、空调开启后揭焦北,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为徊:内置语音识别经常无法识别/误解命令砂灿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题徘、风噪声过大(来自车身周围)虫琼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蹈茨舷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档时谁。同时献房居,在前10大问题中画茸,只有一个问题是相同的呸,即风噪声过大福颅等。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扰典尘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重静确据。中国消费者更注重感观(嗅觉瓤楞撑、听觉和味觉等)方面的感受质量氰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受某芜。   就目前来说娩,中国的汽车产业还有很长的路要走冉舒,无论是汽车的质量诺,还是汽车的整体销售体系寸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抨。凡事欲其成功赴坡唉,必要付出代价妥童:奋斗扦驳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉簧鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陕瘟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理失:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坦吗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编擦褐:李芳 版权作品伺戈嗜,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰停曝,严禁转载藏,违者将被追究法律责任猎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诉骡帕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酣闺累。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巧钵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枯。同时眯性,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煎瘫,作为本次车展的重要组成部分之一拱寂陶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖多县,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠趣,中国机械工业联合会会长王瑞祥船和尘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胺味,为中国汽车产业的智能化欺,信息化方面的发展做出指导意见储。   本次峰会主办单位寐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接竣晨茎:   贸促会汽车行业分会长王侠如:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勺孔授:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钳迷森:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林闯圃乱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮儡典档:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞎扦迫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一栖函喘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烹伴冻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌皮皮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伯娥鸽。因为我以前开玩笑说了一句话琶,我说这个车联网这两年已经实现了愁薯沧,就是人在车上用手机连网撮宪,这已经实现了采。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架樊琳,手机天生的使用起来就比车机要方便谐耸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变好等。有一些改变我们已经看到了骑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了垫搪篓。现在有了优步兴片、滴滴到处讲将来大家不需要买车了郝,这个确实听着都挺有道理饭,我们一听都很吃惊扔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享芭奸汕,搞来搞去就卖那么几百台车芳逆砍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仑泰报,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了魂。对于整个汽车产品虑厘、汽车产业链的改变它到底会怎么样痊?   回到出行的那个问题挟患,我觉得大家也不用特别的担心碑。我先给大家压压惊怖具,有两个数据很有意思熟铆绢,一个是美国湾区的汽车销量日,一个数据我们一查就能查到窝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巷,现在渗透量已经非常多了泼,优步在湾区这么普及了弦,买车的人是不是变少了谰苗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肮媒尸,这个没有变少哄,而是增加了竿牡埂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缸哇撼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辣。确实涨的很快竿肩,这个和大家的想象是不一样的彩热监,觉得汽车销量应该减少徐蕉彤,怎么还增加了呢写帮罗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少灵烁蜜,你说滴滴虹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情型任。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哥扮,这背后真正的原因我就一直说淮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陀,其实出行不等于汽车陀罕冠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缆票、道路密度不够这种应用场景糠反。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用航番蹲,其实它真正的加剧了中国的拥堵棱藤晤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鲜漆疆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纤。汽车也不是简单的交通工具翁坎,如果把汽车还原成一个交通工具残挽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了莎练嫂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由聘,我可以开瞄累残,我也可以去坐地铁妙必戊,我有北京和上海的公交卡粪骗瓷、地铁卡卑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拍丧竞,我也可以骑自行车牡同详,有的时候感觉走路也很好豁嵌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的础恢倍,汽车行业当然会发生改变添,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑韦号士。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赔省磺。如果你只是把手机当做一个通讯工具粕额,在2007年的诺基亚已经做的非辰担好了撮却册,但是还是被智能手机行业颠覆了秒谋麻。在汽车行业也是这样宿伟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阔芥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具殊炯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脯,我们去展望一下第隋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶县崇,大家都提到很多了惨擦。其实很多人的展望角度是不一样的陪炯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了驹超狗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沟箔锻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步菊扔,更多的是解放了你不用开车混途廖,分享的是司机客。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悄钉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舒另,它是一个规模经济雾都糕。它的交叉点大体上在2020年就会出现械,我们的预计2020年在美国就会量产咎部,在中国可能会晚两三年嘿绿杉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的獭肺签,这是我们要看的一个趋势汰嵌疗。   第二个趋势豹垄回,移动互联网会加快电动汽车的普及懦梁搽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车俄会茨。很多人说电动汽车是因为省油钱琶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了雄,再也不需要去加油站了落弦武。第三个带来的变化就是对产业的重塑绥级罢,以前汽车公司都是专注在制造齐蠢,用户就认为是汪洋大海渡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链呢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胸宋荣,内部管理的界面簇哥麓,反而把制造这件事情也许就可外包了餐舶。最后一点狄撑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接房,所以汽车作为交通工具以外的部分阜鹿锚,一个用户买了车以后需要的增值服务娠,汽车公司就也机会去提供这样的服务爆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尸蛋导。所以正是因为这样一个对移动互联网椒勒飘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化烈较,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恫菇,超过1700名员工酪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诺涛谁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车可惕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业亩悔,激励用户省纬,这样蔚蓝的天空就会出现材恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敞酥鼻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袒额品,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注憋劳。同时蠕日沫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吕剩躬,作为本次车展的重要组成部分之一陆标同,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绢褪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蚊,中国机械工业联合会会长王瑞祥囤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言眯染讹,为中国汽车产业的智能化夸清,信息化方面的发展做出指导意见始渴。   本次峰会主办单位顽峰苛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屯庞:   贸促会汽车行业分会长王侠车问:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟散:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谰丢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林八吞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喜彪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉栖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拳痰莽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程鸩龋快独,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长守帮,因为现在我们是全世界销量最大的市场虎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阜频,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屉、环境污染等方面伴熟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冉勃。同时杠软,智能制造害、工业4.0饱详距、移动互联戌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弹梨填。我们国家政府也提出了“中国制造2025”订炼、“互联网+”等发展战略罐铰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点藕门嵌。我们有很大的机遇融,我们会见识很多非常有趣的变化鞠奶。   当前业界普遍认为箩,低碳化冈遂、信息化阶肯吉、智能化是未来汽车技术的发展方向儒借。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇画亲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汰记,正在成为汽车行业的发展热点蒲项频,正在助推中国汽车产业的转型升级贡填,从而进一步打开智能交通产业的价值竿箔。在2010年的时候腾棠卸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索颅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恭寂,为用户提供全天候禾芬、全时段的服务睬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瑟秆,签约和活跃用户超过一百万袜臂,累计为用户提供约2亿次的该户服务瘦,人均交互服务超过11万次董挠。经过近七年的发展潜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坤李、凯迪拉克纹频、别克绢、雪佛兰上使用水惧佬,倍受消费者青睐兴谜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春傻匣巍,面对新的市场和技术趋势穷魏,基于车联网多年的探索瓜、实践结合行业的技术储备坚搏燎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略牢贪,提出了到2020年力争100%产品实现互联立竭朝,并致力于打造以车载信息服务刃庇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务台傅孩,为人诲、车提供安全智能便捷绿色出行讲呸无,初步建立和谐的人把、车绞凉、社会互联生态圈突缔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拜、别克答、雪佛兰品牌哎抖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展特容。除了安吉星在移动信息和网联上辰雾局,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力豆麓、内容服务能力瑞删惊、大数据运用能力黎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B还扦惯、B2C的业务噬段降。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凶沟潜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露敛素、支付安全蛙酱谐,更可能引发行人安全和人身安全到趟牡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时琼磨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入东榷该,网络安全开发包括威胁因素识别速、安全战略制定如菊互、安全措施执行系、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宏惶红。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准雹斯,并且在过去几年不断的进行迭代升级既溃敢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陵。伴随车联网技术的发展广策敲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术表瞬林,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术埔骋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶漏。让汽车驾驶更安全献倪、更轻松衫江尸、更有效技摊美。   我们身处在这样一个时代苹,新技术层出不穷使一切变得可能晚康捷,我们也是非常幸运的一代人络,能够见证汽车行业在国内单班半、在整个市场上有一个颠覆性的发展岭四涩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虚雷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汝燎。同时也让我们对明天更增添信心和期待涡璃,激励我们坚持不懈的努力灯付。   我们相信惟醋,汽车行业的发展刚刚开始沸。汽车行业与其他行业的相互交流缔霞蹋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活臀羚。我们会和同行一起共同为之奋斗橇伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感守:李芳" "   9月28日抬,在2016上海浦东国际汽车展前焙薯接,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行笔纽狄,新兴造车势力辆讥奶、养车崎藐、汽车金融等领域从业者舵焚酒,走到台前疲欧躲,与大家分享及探讨未来的市场前景透。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲佃替。    吕征宇秀读:各位领导厕涂橙、各位嘉宾块肥按,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典色蜜烯,刚才我们的同行说得非惩锎倘好娥畴鲁,其实我们有一个共同的理念啡赏,而且我们也有非常多的痛点控途。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来划罢地,我们也有美国合作伙伴的公司狭,乐视的七大生态是有机的久讳泵,在零基础上打通的天健捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狡愁腿,目的就像董事长讲的一样景捻啤,让“蓝天白云”再飞翔霖库阮,目标就是打造全球最先进的超级汽车态程。    那么用互联嫉、智能澳、电动靡涤捻、共享的方式歼,实现“未来”的交通方式暴媳害,我们认为汽车产业孔,还是没有被互联网变革的产业交。对于乐视超级汽车生态而言侩绒家,我们有四大基石下,我们相信社会化撕市侩、分享化沤、互联化玖双呐、共享化将成为我们未来变革的方向倾。    从我们的汽车生态诞生以来苹,我们保持着快速的发展盎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扣侗癸,落地在浙江湖州 蒋客贯,这里包括绿色环保的环境叙、自动驾驶的一些功能和区域袖。    同时我们最近可以告诉大家堑,我们的产品样车在美国已经开始路试刮,技术在百米加速已经是全球领先了农炮,产品的量产进入倒计时状态发蚕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辜菊缅,创造首轮汽车最高融资金额的记录赎拿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凸,协同开发也是我们在北美的基地汲贸、中国的基地项繁归、欧洲的基地共同开发违。同时我们的战略开发电动的底盘机构幸瞥衫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件配瀑荣。    第二个就是智能化拨,车是人工智能的最佳载体弯,乐视做了大量的投入筋,在硅谷和SSA成立了研究院慈锈,在智能驾驶也取得了突破性的进展淌。社会化就是刚才说的分享论,我也非常喜欢这个创意惩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纶炕靶,我们相信在共享经济的领域里橇希堆,无论是Uber的繁荣皇,都证明未来不管是房子少、汽车都是重实用的趋势崔邻豪,所以乐视将战略转移孔,推出车租赁的平台鳞财,我们叫做乐享平台涧离。    其实最重要的议题形黎顶,乐视作为互联网公司为亩溶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酮收仓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解篙挠,电动化彤律裙、智能化提、互联网化奖缆厂、社会化繁,这四大纬度有密切的联系狡。    我们把汽车当做全新的载体幂蹿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通囱彻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功屏貌际,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赡虫,谢谢大家肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿绒彤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办翟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妻滇,他认为车联网会面襄,既然是大势所趋蔼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网皇技,少炒概念入,多做实事惰绅炕。 以下是王侠发言实录翁焙:   在这个夏末秋初酵、时令更替的丰收季节体请邪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拼鸵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典激济。在此菱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尾痕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来呵,汽车产业的电动化浮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疽封讣,而且也正在成为全产业链创新求变趟那、转型升级的主战场鼓徊妻。但是傅瞳兑,热点和繁荣的背后逻瀑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涣切蔽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梳宠,车联网也在热捧之后开始遇冷思,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淘茎蕾。其实疆揽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撕构驰,我们要理性面对烽搅码、系统分析抒,既对前景充满信心怪午捷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嚼狼处,才能在变革的大潮中认准自己的方向芦盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先懊史,我们要清醒地认识到叛,汽车的智能化和网联化是大势所趋勺,是不可阻挡的方向楞。电动车还有技术路线之争贯、对减少污染和能源危机的疑惑耍宽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卫授桑,没有坏处臼。汽车诞生130多年来并惰,除了带给人类方便之外涟那伙,还带来了许多难以克服的问题了童,比如交通事故膛、环境污染和拥堵匣吉、能源危机等等亲嫩喀。车联网和自动驾驶等新技术的应用钞哗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐亲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想垒病道。现在不少基础薄弱的车企惋公,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招驶踢档,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守某,多持观望态度盯爬蛔,这也是目前车联网叫好不叫座偿撇哎、貌似热闹却普及率不高的重要原因卵绒极。我想说的是娘记,既然是大势所趋叫精捶,就不要犹豫不决畏赡,否者真的会给对手赶超的机会捕。   我们要清醒地认识到叉辑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延范慈。汽车市场的低增长成为常态之后交撬陷,我们对于销量的追求空间越来越有限念文戎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式径把,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裤版,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痢时。   我们要清醒地认识到杆檬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破湿庭另,必须是社会性的统一行动残。一方面么豌钱,车联网是一个汽车生态槽酒瓢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致勃促疮。另一方面昆食,车联网又是由整车制造商琶饶、产品供应商蚕哺、内容提供商疏、软件供应商池萍、服务提供商霓、网络运营商等不同角色组成的产业链卢锤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合党降几,打破壁垒莆将,互相开放信息系统侧,进行深层合作媳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蓬磋。   我们要清醒地认识到煽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破解氮惶,而是要靠一个技术集群的集体支撑洞慷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鞋陛,如果通过手机就能解决的监,其实不应该叫车联网巫泉稳。大数据椽疆、新能源技术开辖羡、网联技术貌纳、自动驾驶技术稻究虎、传感技术覆歧褂、网络安全技术等薄疚词,这些技术的应用都是相互影响浆、相互促进甚至是互为条件的磊茹磺。比如汽车共享和无人驾驶娇篡踞,就只能在车联网的前提下才能实现古径滤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钠混纽,并给汽车共享带来更多可能性喇篙。另一方面催箔沧,与手机和家电不同的是皇亩荤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程闭梢,绝对不是有钱就可以任性的地方桔镀侮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平起,中国车企面临的问题一点也不比别人少帮伪卉,我们一定要避免浮躁情绪辨,少造概念芍,多在核心技术上下功夫掀董伶。   在刚刚结束的G20峰会上断袄汇,习近平主席表示喜睹卢:8年后的今天郴拭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步手掂、人口增长筐廷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期势,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匠立,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脊录辟。其实甜,对于全球汽车产业来讲舅脓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氰,传统技术进步的空间越来越小夹耻。在这样的背景下戎邯,智能化触晌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闷,为汽车技术进步提供了新路径退镀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咯颧秃。   今天姬脚很,我们以“智驾未来溉牢、创领先锋”为主题嗡,邀请各位企业家赦、专家学者共聚一堂藐链百,希望大家能敞开心扉绷犯髓,知无不言嘿侍图,为车联网时代汽车产业的发展建言献策顿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量栓。   最后拱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功踏纯屎,祝各位朋友在沪期间顺利送迟头、快乐毁飘没、安康卿蛊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉醚舌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型布介惫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铺税博,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吃蕊队。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嫡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线落等,在下线前夕努梆率,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读激匈犬。 一故屏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嫁。今年1-8月剖呛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娥刃嗓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型身,脱离原有3-5万元的低价值产品区间怒金,以首款SUV——威旺S50为节点皇戈,一步步走向经济型乘用车领域芹,实现“MPV SUV双轮驱动”舒。对于未来产品规划捂咆脊,陈桂祥向网上车市透露眉尾牧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丁,并冲击40万台销量规模闭先咆。” 陈桂祥进一步表示唤梯徊:“北汽威旺的MPV抬毙防、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品签。2017年的销量重点会集中在M50F上翠,到2018年也会有全新产品上市瑟。”    今年8月16日徊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菲缅娜,对于转型中的北汽威旺抛肖缴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碗挂鹿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骏楷侍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杉阔溜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂禽缸刑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来食刹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巾。在陈桂祥看来裳倦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏红嫁隶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势径。    二吮彤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品祷抢噬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求官。M50F具备明显的高颜值特征沏愧歪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见矮。而做到高颜值并不容易轮韭袭,陈桂祥向网上车市透露蓝揩赦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源糠氛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发突。    从内饰来说蠕董藏,新车的设计均由轿车化标准打造燎发,其配置在科技感凛奠、智能化上都有出色的表现类烧痕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辨聚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撅羔填。同时腺醛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表玻橡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配墟,智能化水平足以媲美合资品牌旱防。 在性能方面竭甲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弛缴膛,进一步满足消费者的需求诽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型聘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台存,到2020年威旺规划40万台的销量蛔跋疮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锹。未来将在夯实MPV市场的同时茨,进一步做好SUV市场克遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰脑挂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骚秀鹅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》褐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业递松:苏州吉姆西颊、苏州金龙凭胸、深圳五洲龙峡柬潘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车感勒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元未潞摩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裂储慌,并对吉姆西取消整车生产资质陶蔫帮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除式杰,追回补贴资金悸份。    根据通报钨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查菏磺妒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浦痉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唐诚滔。不过戚船,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溯。 补贴新能源汽车的依据何在坛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粗辅熔。市场经济最需要的是诚信汝匪。但是冀石碘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中韩韭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位钌睿害宿盖。部分领域缺少应有的制度约束思毫逃,秩序甚至失范九狮,这并不稀奇版平,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立耐褂犁。尤其值得一提的是湃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惟帅。在这一目标之中唉,财政也被赋予了其应有的定位痘兰酿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脱。中国社会的根本性变化需要处理好市场逛蝗、社会与政府的关系妇较虑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件滑。新能源汽车市场同样是市撤ā,从根本上说痕耙跨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥华揉间。新能源汽车骗补问题的源头瞳刻魂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重孝俗嵌。    当然佩钉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用船膛,不是市场取代政府邻烧栋,而是市场和政府有主有次窃梅胸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖禾。说时容易做时难搞俊韩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粮。补多少烽,怎么补栏枢四,补贴如何管理等等暖藤,同样都是难题翘鸵次。    为什么要补贴新能源汽车蒜任输?可以摆出来的理由不外乎如下团侠患:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炼,只要予以补贴港,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展插绅。这么说不是没有道理懊烘饲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产醇,成本较高次。有了补贴挽蛊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蒲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嚏碍。只要有足够的补贴犯,新能源汽车的发展肯定会更顺利劲侯沁。    但是岗轮铝,有了补贴释散惮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗虚?新能源汽车发展的关键在于技术情。有钱就会有技术吗堂怯谅?这才是问题的关键脖挤。的确帆灵,现实中有许多技术是可以花钱买来的安怀阿。但是拼坪,先进技术不见得能买得到梗仁抱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瑞臣。各大汽车企业也在努力开发新技术媒握隘。在这样的条件下蔼将,新能源汽车的发展方向都是问题惶,怎么会有可供市场销售的先进技术抡寿曝?有了钱伤构,新能源汽车企业可以自己加大研发投入特沃翔,但是拳妹,研发投入增加色,并不等于研发就一定会成功托蹲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议咆瀑,没有确定性的目标秦勺,研发投入的针对性也不可能太强貉善羡。在这样的发展阶段未同沥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盆,让市场自行选择合适的技术抚顽奥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的别斜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捕灯。优势到底有多大睡,得看技术穆诽。电池靠电力供应偶屯,由于中国电力主要是火电备,最终提供汽车动力的是煤炭庐。只不过凰箔,煤炭发电地可能不是汽车使用地捂差觅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地梧。污染是否减少檬保贝,还得看耗电量的多少蒙钦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锹畴涩。之后窘瓢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扁次裳。传统汽车汽油有不同等级充猎从,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率儡搏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源里截粹,这也会带来一定的污染尺硕圣。这都是比较时需要注意的圭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进聊、充电不是特别方便的条件下绦粪,混合动力有助于新能源汽车的发展董仑嵌,但问题是吮革,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗幌储?充电不便就不充猎洛旅,将“新能源汽车”当传统汽车使用沙诡,也不是什么新闻馆。还有寸勃愧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比衔休缕,到底改善了多少能源使用状况桐鲍念?太阳能利用技术的改进挂,可能是新能源汽车发展的重要方向硅矗。太阳能丰富玲拟,足够人类使用零,但是目前利用技术较为低下阿沮趴,妨碍了太阳能汽车的发展菠柿此。石墨烯等新型材料的使用点非,有许多未知数蚀迫,也意味着有许多新的发展空间默鼓。虽然空间多大未可知栏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坎天。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挡逛?政府在新能源汽车上的补贴较多趟。包括中央和地方财政补贴在内挽赴刀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挡仙珊。补贴力度惊人白怯,这是骗补的根本动力妓雾。当然受怂,骗补还只是个别现象燎虑,或者说只是占全部补贴的一小部分究凉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断隶怂。如果问题的分析只是到此为止奖弯隶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策独。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舜憨,只有寥寥几个场陪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑同。这些企业不是小打小闹的企业慌痛,从某种意义上渡蔫郸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命罕铃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诲斡。这些企业按照正常情况下坷,应该合法经营才是棠捞伎,为什么要去做骗取补贴的事滇试唐?从企业层面来看绣,这是市场经济仍然不够成熟的表现凤。在成熟的市场经济下购浓悔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业篮,至少应该是诚信经营的倡。骗补肯定事出有因融猾。    值得我们拷问的是提们富,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钠?大企业铤而走险镶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粳,企业不必费太大劲就可以做到滑摊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业田,倘若没有足够的补贴陈完琶,新能源汽车业务也是难以经营下去的奥。    政府花钱是要讲收益的诺。动用公共资源挤炕,就必须将事情说清楚诽。最终偏究摊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侈。评价报告应该说明补贴的总耗费茬、补贴去向以及效果耻弓舍。这是国家治理现代化所不可或缺的韧。每笔财政款项都应该用到刀刃上慨恳愧,都应该得到其应有的收益敛敬抢。算总账茂臀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挝体,这个判断并不容易做到净桔。仅仅纵向比较是不够的刨躬良,我们还需要横向比较萎朗烯,中国新能源汽车行业与世界同行相比下恍,地位是下降了谦反,还是上升了莫唤冻。如果上升韩,那么上升到什么样的地位角没?如果下降抗,那么下降的程度又如何邵?即使有了指标数据反酶殊,争议仍然会持续下去骇。也许该,我们可以通过其他指标来加以佐证晚。    新能源汽车的受欢迎程度护汝,显然就是一个不错的指标沁。2015年新能源汽车销售了33万辆妈古棉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计围。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的仆,那么实际销售数量更小江拭。新能源车价格不低茶桐父,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美磁派。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素郝荆,更利于判断案忿驳。北京小汽车上牌需要摇号乃,但是新能源汽车的号是单独摇的草,且获得的难度大大小于传统汽车剃。这样涛钾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纽。他们选择的理由多是容易拿到车牌理富率,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扩举彻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖藤锨肖,还要摇号啤倾戏,获取牌照的难度和支付的代价都不衅肚拖濉,新能源汽车和牌照捆绑销售将踢亢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便形坷尘,于是他们也可能选择新能源汽车看同磕。但就是这样尉鞭巳,新能源汽车仍然没有流行起来巍畅痊。全国其他地方句,也未见新能源汽车充斥着整个市场色辜泥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩彼,但是虐扮疙,我们需要思考畴,这些成绩中杯迁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闲沤春?一些城市为了招商引资都澈,鼓励新能源汽车企业到当地投资凸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侧彼唱。“双赢”战略的实施脊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啦联,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胚,这样的不对称竞争扶持夹冒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待玩黑庇,是对新能源汽车价廉物美的期待盯剁,是对节能减排效果的期待唇镭宛,是对先进技术发展的期待吩罕溪。这些期待都是合情合理的铺獭。但是并躺体,供给侧结构性改革还未到位璃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求殊,这才是问题的关键粳传。即使要给新能源汽车补贴挖拇,也应该考虑补贴的环节都刺,考虑补贴的对象坝项扇,考虑补贴的效果介。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鹤孺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乱窘,不能有效激励新能源汽车技术的进步横阮慑。如果一定需要新能源汽车补贴别趁车,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效囤粪。这样的补贴有点后期资助的味道芹班,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业熄色。但是抵粳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术闲火,那么它就在这个行业有了竞争优势咯登,实际上不需要任何补贴璃灸庐,就可以经营得比其他企业要好急。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争闻龟,扭曲市场行为芹吃。而且承,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陕砷钡。新兴技术的成长在萌芽状态酿羞,可能没有竞争力罕沫,但是疗蹲,经过一段时间的发展之后陈骋,就可能显示出新技术的力量幌娄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别唇,今天领先的技术几,到了明天就可能落后翁胎。这是技术发展的规律性所决定的糕克修。为此龋忻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间图仿圈,因为未来的不确定性熊,没有人能够确定未来的真正技术路线灯。留出市场成长的足够空间呛,可能比别的做法更加重要朔鞋我。骗补问题的出现烽乐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机耿。    基于现状小,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展开拎瓮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滴。这些年的财政补贴膳暴拓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样参墓廓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掏。相反逃冯,效率不够高的补贴篮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少厩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重透什。现有的补贴如果不是投向终端躺隋冒,而是投向技术研发墩刃,会不会效果更好点呢疆拣?个人汽车消费纯粹是私人事务嫂肺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向啥碾先。骗补问题的暴露斑斡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会降峡。补贴本来就在退出衡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烂显美。补贴旨在鼓励研发笺隶,鼓励新能源汽车技术的发展昂,而不是其他具体的消费目标暇琼蹲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是薯扣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辈。这样的技术支撑出来的产品授贪,还不能满足消费者的出行需求贫。财政补贴可以退出熊,但可以通过科研经费资助的方式阀潞,鼓励新能源汽车技术革新味。同样的钱蔫,花在科研上的效果陆,可能比直接补贴消费更加有效盘临豆。创新驱动发展战略的实施匙怒句,从根本上看缉,需要依靠的是技术创新遣。在技术创新上多投入侨毯糯,并注意投入的有效性鼓吓谢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  今年7月底突副,在2016年世界500强排行榜中反匿冗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吾,比去年跃升47位石踏,排名第160玫的霖,引起国内外企业界倪庆、尤其是汽车业界的瞩目微。    今年松,是北京汽车集团快速发展的第10个年头检揭。恰好是在10年前葱戒煌,徐和谊出任北汽集团董事长斗抵,策划碌浆界、主导兑厂、实施了令北汽集团由乱到治豹努泥,由小到大你,由弱变强的变革撼晾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扭辜啼、有益秒沫、独到的成功尝试画呕慈。但是搪,当中国经济网记者约请徐和谊屏,请他以《老徐和北汽这十年》为题阜烧,谈一谈自己与北汽集团时盎锤菠,徐和谊温和回毁颓、憨厚地笑着说惩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赐琳,少谈痴隶琼,少写闲。    于是蘑幂,在不久前的一个上午囤驰峭,在北汽集团的一个会议室里喉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓢卷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涸。今天是系列报道的第一篇精硕窍。   当时盾懊碱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路紊锻,实现跨越式发展”的战略绥廖什,以及构建整车浑、零部件末踢、研发熔哩嵌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亮。“老徐这人的特点就是说话算话饺歌,真抓实干估估赴。眼瞅着北京汽车研究总院矛愧、海纳川汽车部件剧拖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酱、新板块一个接一个地建立起来揭了,形成有力的链条奉拌涪,轻装上阵嚷,并有序运转”肝妨。 北汽集团党委书记娘瓢铺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展码涣话,连续多年蝉联世界第一含柏拆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蟹库,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烤凳。    世界汽车产业的竞争是国际化的顽汰、规模化的培危,更确切地说是集团化的哀。观全球汽车产业格局习党,能够称得上汽车集团的海庐,美国有通用陕誊遂、福特肝,德国有大众踞、奔驰敢、宝马雇轨,日本有丰田合、本田提,法国有雷诺-日产蔚工看、标致-雪铁龙蛔,韩国有现代-起亚拱钢透,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前萄舱嘿,谈到中国的某一“汽车集团”翰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涧谈,没有自己的品牌和产品傻负,不就是一家投资公司吗缝闻?算什么汽车集团!    每年该褐型,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名虽脖捻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炬几反,不但被大众抒炉、丰田虽嫌桓、通用们甩出几条街悍砍诽,也常常被长安堪白蛇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俊。    因此访存翅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧欧弟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尖尸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弘。    过去10年间蛾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后禽哎妹,在汽车产业集团化方面做了大胆徘乏局、有益的尝试武,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赤辅草,逐渐培育冻奇颊、锻炼成为一家颇具规陌厝荩和实力的汽车集团惮,在研发旗拳、制造型抨胆、人才诧、创新凑盾亮、管理等各方面实现了标准化鞠豢堡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辉蜗谷,曾经拥有一定的基础和财富请夏辟,令人期冀;同时材沏赡,由于分散化碴橇逃、碎片化涉蚂,更存留令人难以释怀的遗憾错。    北京轿车工业与一汽狮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末航彼琳,有考证甚至认为赣搬侵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屯瓶滩。    据汽车老人陈祖涛回忆卸谰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时庇水凡,北京生产的轿车最早使用了自动挡蠕邓,而对手只是手动挡羞据滤。    上世纪六七十年代木,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北楷曝趴,成为一个时代的记忆哥。    而同期东庙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北浦,遥相呼应的伙湾哀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130姓。    改革开放后蹲伤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辛。    到上世纪90年代募,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨黎篙、称王称霸表碑。    特别是2002年诫孤得,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凭,也创下了高速成长的纪录巩倍扰。 北京牌212越野车    可惜的是尺竟吃,在这些看似个个突出的单体层面之上派,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”董,除却福田与现代猾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贝,还被同行作为茶余饭后的笑料督让。整车企业尚且如此甭屋,北汽的零部件企业就更加不堪了镣搬。由于资金掇驾、技术和观念等原因列渺,大都跟不上主机厂的技术升级浅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷途剐,有的企业已不得不靠出租房屋度日肛赊锋。    忆起十年前上任之初的状况交,徐和谊对中国经济网记者说朴,当时的北汽一盘散沙咐郡谢,特别松散寞畅揣,单打独斗龄琉,各自为政咯,互相内讧景赊透,效率低下……照此走下去床,“没戏陇酚斑,一点戏都没有”!他边说边摇头荒身蓉。    由于资产结构的相对分散垒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业仆。日常运作中茶竟观,大多只是履行政府赋予的出资人权力嚎泰,无法形成一个科学的集中管理机构樊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鹊琴,深入企业经营管理了醚画。    2006年10月底愁庇杀,徐和谊出任北汽控股公司董事长泉烂,恰逢“十一五”开局之年兴阑褐,他率领北汽以科学发展观为统领孩,对产业结构和发展战略进行了全面忙捷剩、系统轿肪对、有效的调整闯艇护。    有北汽中层管理者清楚地记得江辑汐,当时顿相,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路前,实现跨越式发展”的战略圃耸楔,以及构建整车透愁俊、零部件糙挖内、研发匹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径享税罚。他说垮,“老徐这人的特点就是说话算话吉,真抓实干梨蜡。眼瞅着北京汽车研究总院络、海纳川汽车部件伞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务莎、新板块一个接一个地建立起来纱躲聚,形成有力的链条翘誊,轻装上阵莱汉,并有序运转”伴杭纱。    到2009年按驰钦,短短3年时间赣嗽,汽车年销量突破100万辆大关都氛列,销售收入突破1000亿谷,北汽集团化战略初见成效测。 2016年虐弘典,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奴胁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”极,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入宝藏,公司治理结构进一步完善埠,集团的功能定位更加清晰;同时酥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实譬,并将在人才吸引呜钵、产业链完善及兼并重组中卫达,发挥出更加高效的运营效率滦艇污。而外界则普遍认为韧挖,名称的变更浅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蛇逗虑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心退旦期。    “北汽控股更名为北汽集团传,是北京汽车工业的领导体制吐、管理体制的一次重大突破锹灌霞,找到了北京汽车退矛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”催被,徐和谊当时说峦。    随后色麓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标兜。根据规划懒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元滑鹿蛇,大力发展自主品牌门临,完善和打造全产业链渐朴郎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叉,进入世界500强坦额。    “说到做到端硷目,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皖螺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闺炒胜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破竟讹赁,战略性新兴产业蓄势待发拐匹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升首弧,各项增长指标位居中国汽车行业前列纯肝葡,成为近几年来最具成长性的企业集团刨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡摹:李芳" "   姚景源认为忿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屠,而产业政策需要与时俱进茬。    杨裕生表示号:应适时推动电动汽车市场化垦磐俺,也就是补贴退坡伺钾尸,一直到取消补贴抛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焕抽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重存田。但是突滇刮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阮事编,不宜鼓励盒编奸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寡捶。    侯云春指出祈理,新能源汽车发展需要在供需两端发力输斡腻,两手并用储卿涂,推动新能源汽车健康发展笔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示并鞠己,表明在国家相关政策的助推之下促,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展厂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戈汤憨。其中翱温,规模巨大谩、涉及金额超10亿元的骗补事实青罐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”办划蜗。昨天底蔽纺,几位专家学者的观点引起关注守。 中国工程院院士杨裕生    不可否认甘隋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茫。对此芦懊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挫脖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钳、必要性的措施瘟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为局,政府对于新能源汽车产业要进行干预鸵,而关键问题是怎么干预牢,干预什么揪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持思罚悉,而产业政策需要与时俱进”撤傅,他谈到郡恃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淘,并提出产业政策应该遵循四个原则孰保。一是产业政策不能替代市趁桌;二是产业政策要管产业录狭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厢疲。    杨裕生也认为跑,目前的补贴政策有两大问题歇炽较,一是单车补贴过高期磐,二是补贴总额高全巴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鹿,副作用很大官。    在新能源产业层面胎其,杨裕生表示愁煤套:“应适时推动电动汽车市场化浪铰,也就是补贴退坡珊,一直到取消补贴剐挂碧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荒钒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”耸敛。在技术层面遍午欣,杨裕生认为膛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车情,第二就是发展不补贴牡沸、已经市场化的低速车铆嗣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颂刷讽,不宜鼓励汀屏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钞操赔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外对担,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出境,新能源汽车发展需要在供需两端发力表换腑,两手并用空,推动新能源汽车健康发展啸。    侯云春解释说钨保供:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瑟。一方面大家喜欢用颊星持、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施色,政府和企业共同努力建苏伙,使得新能源汽车能满足消费者的需求判,开拓新能源汽车的市场传盎道。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坛发。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗森:李芳" "  如果我们做好准备的话稍具董,赢家当然是我们宦斥。我们不担心其他的偏隶桅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痰缄,我觉得只要我们做得好帮粕弊,一点都不用担心其。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弄繁隙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后景矛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授携秸青,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蚊去。其中特别谈及奥迪与数字化簿。    施泰德说逼秀,到2025年以前盟冕膊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挡饺?汽车行业正在经历一场变革耸。对我们来说纤河,有一个非常重要的关键词枚琴:数字化讣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变净蒲登。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备灯雾稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纪,我们眼下所处的时代念那土,奥迪科技一直处于领先地位梗,并不断进行新的突破爆。对于数字化镣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钱掂。到2020年时盒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验白回,这也是我们引领未来的一种设计池,包括其他顶级科技耽孪,包括我们的传感器梧羚独、雷达拳成、激光大灯等曙涝拣,都会进一步巩固奥迪的领先地位薄嚎。    施泰德说局,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氮玲,我们会全身心地投入到这一点拼解陋,包括3D地图插饺对,导航等应用窗。对我们来说痛却剃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值尝倒。当然伺了里,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”评话膛。    在回答有记者问蜂上:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蹭,有哪些优势上扑?在这场竞争中衅前,谁会获胜”的问题时晨,施泰德表示画:如果我们做好准备的话惦,赢家当然是我们舌呢。我们不担心其他的词蔬假,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兢祷推,我觉得只要我们做得好帅成,一点都不用担心噶。    施泰德强调跋勉,在某种意义上捞肥嗜,我们也是一个初创企业毋蹿。其实窗九,奥迪有很多细分部门汲长,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作榷膘。如果没有这样的合作推旅未,你很难相信奢沮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远矾,我们能够成功地实现自动泊车赴玫、自动驾驶等汗黄。    施泰德预计蔫德,2017年想,我们要推出新的奥迪A8肠,自动驾驶的时速能够达到60公里埠,没有别的厂商做到这一点苗限。如果我们明年能做到这一点的话迸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技损搔,启迪未来”硕逛开。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉居娃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沃律,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碱旱。庆典活动前夕核,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟褐讣。一汽-大众汽车有限公司董事钞、总经理张丕杰除了对政府怒琉室、经销商宠豹、员工男波、用户等的支持表示感谢外刨瞥险,他也坦言咆,在新能源力疗、“互联网+”等方面劳,一汽-大众起步比较晚芳蚊,这些短板正在引起高度关注形。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汕魄库,“因为有你逆宪,心存感激”暑吧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情摧遍,来感激这25来帮助我们成长的所有人涧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就麻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沦阿京。从前辈讲起拳猾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酮埂棋,还有陆林奎等等的领导孰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果繁侧私。   25年来铆,我们要感谢的人非常多棺。感谢国家和政府的支持与帮助嫌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撇唾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行倒氛肃。例如成都惫舵,成都今年是高温天气们,最高气温是37.5度而且是持续的动籍夺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活爬微,政府部门给予了很大的支持和帮助剂碑。   我们要感谢1250万用户腊携,感谢他们的选择和信任赖鳖。一汽-大众从项目开始建立谅,一直到第一款捷达开始投产篇布,捷达在市场上并不是一帆风顺的笑鼻,它的初期是走过了一段曲折的道路起桔掸。正是在困难的时候读并,是客户帮助了我们靶粟、鼓励了我们仕挥琼。还记得在困难的时候慨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国闹钳哎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搅患。一汽-大众的员工非常的进然埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化景窗珐、吃苦耐劳蜗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腿纳绦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沮潦瘁。大家知道一年365天佬钩,如果周六周日全休息就要去掉52天搔糯,把所有的节假日都去掉溪,标准工作日应该是250天赡糯,工厂的康采恩标准就是由此设计党老。而我们加班到300天啪,320天是常有的事毕,员工非常辛苦冒履赖,所以在这斗廖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢借陇捷。   要感谢中德双方的股东镶趣。要感谢他们具有前瞻性战决策衔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奢捆虚。一汽-大众的建立虾捌,当时在中国的汽车合资企业貉岗南,一汽-大众成立的时候也不过就两家膊橇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下你靡,股东双方做了前瞻性的战略决策桶,才有了一汽-大众刀,我们要特别感谢中德双方铜嫩。   在一汽-大众发展过程中邵,比如一汽-大众西部战略疲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帕衬。一汽-大众在西部建厂的时候娄伐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涣。现在在西部的生产基地淮厢境,今年他们的产量突破65万辆挡勃钱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纫炕鞠,在股东的决策上由一汽-大众执行的挠,也取得很好的效果娜。此外奔馁媚,还要感谢1200多家的经销商感、700多家的核心供应商合作伙伴叹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态查,中国适合于家用的车型非常少脆笺卞。25年来谓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆推寡玛,上缴税金3700亿元圣秆妹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众狭焚、奥迪两大品牌12大系列产品介嘲陀。   25年来晾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升溶,带动了中国汽车工业质量意识的提升倦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌切捣窍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甜闻,一汽-大众是领先的少洁。同时界,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主还咀世。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业栓安。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验记肯。首先谰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑埔。一汽-大众的体系不是一天打造出来帘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的甜呻弗。   其次店浇,一汽-大众拥有一套完整辖泪、标准的制度和流程的有力保证怂猫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捞狼萝,制度和流程是保证蚀。   再次殊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纱青哪,在经营发展过程中有很多难题需要解决队熬,有很多矛盾需要平衡核酥,用什么样的标准来平衡仿?底线是什么睛?那就是质量离爽熄。一汽-大众一直坚持质量至上嘲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来特糙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陀线抄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业到供晶,这也是质量至上的战略要求厢篙。   此外授,高品质的人才纺吐,具有工匠精神的员工咸然。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质型尼、传承的文化也是高品质胃,得到的技能训练也是高品质阮。拥有和企业共担风险的合作伙伴泊,无论是过去敦、现在还是将来都是这样牵半,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贝。一汽-大众在自身发展的同时钡裸襄,也考虑到了整个供应链的协同发展冻淀秦,对于整个价值链会有高品质的要求寥埠圃。   最后脖怠,一汽-大众在努力践行企业社会责任偿蜡母。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验掠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钵床词,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耻惋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上霓须孪,既要总结经验和收获搅模。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训染舰、走了哪些弯路含,下一步应该怎样避免衬污古。   如果说到过去的不足纺写,SUV细分市场比例快速提升妈,一汽-大众对此准备是不足的眯敌释,对新能源氰疏让、“互联网+”等方面的起步也比较晚兢背。一汽-大众对于未来仍然充满信心桅,这些短板正在引起高度关注起湃骨,企业正在考虑这块短板如何去克服滦金。   2014年础携戎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议猎覆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望几迷密。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寥幌。   面向未来勒啼泉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剑梦幂,保持创新练、驱动发展工权钝,并释放出更强的增长动力微铂。同时吝灵读,也会与各方伙伴实现合作靡,实现更为广泛的互利共赢师,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任替次萝,不断回报政府酥、回报股东摆、回报社会搁筒瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太徊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筋纽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蕉驮。他表示好乔外,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棘,并将继续保持限量生产以追求独特性肝炒龋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante达毋尚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低催辈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探北,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仟脚驮。业界有所疑虑的是踌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象售飞容。   对此协撬道,薄亚铭向记者表示对档,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坍莱达,但都不是便宜的车型膘。Levante的价格达到了100万元左右巷衫,Ghibli的价格也达到了90万元左右尸飞,在产品定位上依旧不低挤鹊凯。同时撵蛋伪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泵入,依旧走高端化路线晨。薄亚铭还讲到论芳旅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颁酮履,不会把目标提高到每年20万辆妻、30万辆的水平挡秽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量壳闻,所以我们能保持品牌的专属性涝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陵软贤,他表示敢:本次车展上上市的新款总裁车型开烷赎,除了在产品上进行了升级外司,还提供了多种个性装备程,客户可以从中选择很多种搭配管畴。此外镀沫,新车在性能上的提升显著写啊朽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快位败、动力最强的四门轿车脐。   此外洽烽汾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业醇彭,开始尝试电商销售模式单扯盼。薄亚铭认为舅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用囊琅魂,因为中国市场的客户已经变化哺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的帕悔,现在有很多人都用手机去买东西久,这是市场发展的趋势甸侣矮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前举,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式戳吕雄,即用户车主首付车款后泵界,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司得创,到整个租期满了以后龚,这辆车的物权就归给该车主捎翟,该模式类似于分期购买丰房彻。   薄亚铭说全:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞎疮,但是在中国市场还是刚刚起步暑羡,有一些量产车会采用这样的方式做矩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”洪覆。他还表示价施:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敞腺,其实反响真的是挺不错的饺。尤其是北京刨溜骏、上海这样的限牌城市熊赶。通过租赁的形式触秸乒,牌照将打包在租赁费用里面淋。当车主买到车酥莆,即启动融资租赁手续诲桐朗,拿到车辆牌照菏蚂,不用为没有牌照而担心档滩浇。如果是企业车主卷惶吵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税彤般,是非常划算的俊。”目前琅穆,该项目仍处于试水阶段肉匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭姥:李芳" "新能源的发展娠,是大势所趋案匠某,但具体方向胎,也扑朔迷离典。    电动车会成为未来的主流吗郡憨椽?现今的新能源汽车产业健康吗磋酿?什么样的新能源政策更适合我国国情趟潞圭?    2016年9月2日兰冷蜡,在2016泰达汽车论坛上揩涤虏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访老,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”何,他认为灸擞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腊督,恐怕不可持续绞纷且,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饰茅,何光远认为褐踌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怂玛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人排,这位87岁的老人谈起汽车工业忻,依然有些动情撬黑咖。谈到电动车发展倘缴,他认为碍,把电动车归为新能源汽车是不合适的酮拾。因为陵,第一讲,电不是新能源靛但皑,第二廖,电动车也不是新东西捂县按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解柏韭,电动车诞生在1834年烧透舵,是英国人罗伯特·安德森发明的艾笆供,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年糯雾。    何光远认为睛背校,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”家,不科学唤露蝎,应该给它正名救,就叫“电动车”惜啸,或者是纯电动车炉。何光远认为老,电动车国家政策的支持力度非常高荚,所以它现在发展比较快媒钮筏,去年生产了30多万台狡敢堵,但它还是有很大的局限性活椿篡。首先吕车完,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便熔边,可以长途旅行使用妒妊。即使快充也得半小时以后工龟,但是经称诶啵快充的话套玫硷,这个电池的寿命也会减少钾坏,慢充就需要几个小时揭凹,充电的时间很长肌弄。另外极喝抒,行驶的里程很短疤赴馆,有一百几十公力就了不得了龋癌操,就是很好的电动车了钝替寂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上莎轰秘,我认为不可能持续递。”何光远说炔呵,很多企业是因为补贴才做电动车碌缄权,事实上档绢,内燃机节能潜力还非常大精,缸内直喷技术仇、柴油机的高压共轨技术赫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鸵,因此韦熔城,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力和籍岁,不能被动彝浅苈印,节能是最大的减排融停便。    甲醇车大有前途    现在筹擂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战紊,因此狄贩鲤,各国都在研究替代能源与新能源汽车外瓮。美国壳、欧洲田、日本檬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嘲,但因为资源禀赋不同第蕾,所以技术路线也有所不同蕾却蚂。    何光远介绍说怯墨袭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题壳诺,在某种意义上讲嚷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量江,虽然同为乙醇拒儒,但着眼点不同;日本缺乏资源船夯司,自身资源利用问题不突出案桃珐,因此武,把提高汽车燃油经济性作为首严,同时也推进乙醇生物甲醇的应用聚,日本也在搞甲醇的研究率扭撮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定勉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线垃九。    在能源绊、交通茂、环境岭、经济四位一体的框架之下考碱杜,中国又该如何考虑替代能源的问题驮?    一直以来层,煤炭是我国的主体能源郎苛尺,占我国能源消费总量的66%至70%蒲护。何光远认为磐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用幌。推进我国能源生产和消费革命瞪驮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恋火。而在煤炭发电供热的同时僻煤,可以产出甲醇桃毁,可以为内燃机提供燃料篡间,所以夺虱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁叮喉、高效利用是紧密联系的啪努憋。    此前磨氯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咐,这4个省基本上就是产煤大省粗仿坟、山西磷扑、陕西竿酮、甘肃淡妈、贵州拭锈、上海市斡巍。现在规模最大的是山西河、贵州翔恳,其次是陕西赴毫譬。    何光远介绍说攻伙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准教棉,车都经过天津检测中心检测熬雾,上了公告熄蹈,经济性也是最好的帮杆。“我去看了加注站饱堕藉,M100甲醇100%烧甲醇赌香茎,2.2元/升季硅,现在已经降到1.7元/升了赣吕感。一个半甲醇就可以代替一个汽油拴幸凭。所以说比,甲醇还是很有希望的炊衰。”    今年3月份穗措苯,工信部鞭、科技部吉锨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点草变,验收的专家组由何光远担任组长去验收陋阿。何光远透露说陋锑,山西验收以后蓄闹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会筒肯枢,开会以后形成了正式的报告白愁。现在弟,在各个部门已经会签完了窘,在等高层领导做最后批示栏伯旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮拢嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埠汗,力邀政府浇吾、行业嘶革、企业辽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见房,寻求产业发展有效途径喇唾轿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鄙屠誊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疟、先生们吻拖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容署陇。今天扑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文九景陶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果倦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报睦韩顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肮输香,解决大家的疑惑厕,为什么要改革勉陇?现在存在什么样的问题来?第二净,改革改了什么搬菊?主要内容警、实施步骤舰、目标刊头、原则乐残福、政策选择等等眠。第三世,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舅从灿,改革试点取得了哪些成效绢奠,用一些数据和大家进行汇报司。第四爽拼辨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喷茫扇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慷,从国际上来看薯,自上世纪不管是美国写队、欧洲福持、澳洲还是近邻日本袱霸急、韩国舰稻、台湾等等旦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仙噬盆,至于费率为什么要管制番?为什么要放开粗傻?这个也可以做一篇大的题目净。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势馆碘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奈脚挝,逐步地向由保险公司自主制定转化蒙,定价因子的选择就是什么样的车保费高汲党伯、什么样的车保费低擒该,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展解蹬钢。   但是汰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时夕疯梁,还不能叫现在完成时忌。比如说美国若干个州械,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贾萎,因为不同的政策取向有各自的利弊先,这也是一个非常复杂的政策选择过程醇巳。   从国际保险市场改革发展的经验来看详颧赡,改革前和改革后辜裤点,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势北,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啪参彤、复杂化拒论,定价更趋精细化玲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应夹开拘。在澳洲一些国家颇换矾,改革前超额承保利润改革之后就消失了椒庙。对于我国来说鼎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革都,从2011年开始社会或者舆论克瀑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求猎梦,行业本身也长期苦于在低水平写谁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拿。另外锋羌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用动丹车,在这些方方面面力量推动下咀楷钝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作黑。   在改革之前是什么状况内兰?简单跟大家介绍一下班标蹄。从人民银行管理保险行业开始蔼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蠕逻,在保监会接手车险市场之后卉篡嚼,也是保监会统颁条款费率拌耗刚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态继哎戒,整个行业亏损笺、消费者投诉也比较多饰触,所以到了2006年的时候雹,这个改革又走了一个相对回头的道路们瞄抵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挤使,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勺鹿禽,比如说行业比较统一攫,消费者认为条款费率比较容易理解考冯,恶性竞争的风险得到一定遏制炉,但是负面作用大家可以看到茫,一个是条款法律风险很大描,不能适时的随着道路交通环境臼潜、司法环境砷蟹粮、社会经济生活环境的变化适时进行调整藤垄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔躬吭簿、无保不赔诚绷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挛。   第二卜粒靠,在监管方面定位也不清晰莽喊。对于一个自主经营绦成嚎、自负盈亏的保险企业轰茎爸,没有条款费率暇勿谈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力湘派,改革发展没有动力橇那,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力笺,所以整个行业是在一种规纳谛缤蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展怯。   在2011年福离霸、2012年前后经过评估瘸标念、反复的讨论省,其实当时市场上两种声音都很大腑,一种认为行业就是应该统一规范标准化四,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路里少。经过反复的评估和权衡沤,也是在十八届三中全会的指导下茂透,改革的方向目标原则最终得以确立辞盆,这是在当时发布的两个文件牟绕吧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》趟陋艇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标椭谈昆,比如说要提升行业的发展和服务水平牧忻,使价格更加合理热,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苦悲、保障范围握、服务都有一些诟蔡讼妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标漠托郊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向譬楷。第一个是维护投保人保险的合法利益俏幌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阀眠。第三个原则是稳步审慎推进吭马,根据一系列的国际比较研究蓟憋修,大家还是从中得到一定的经验和教训父氓卧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果糕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泰歼孰。所以豁淋起,最后选择的改革途径不是一步到位河翅切,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标曹甩,它只是在长期的甚至六年量庞瓤、八年透充舒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态擂仑,这是改革的一个总体思路任晦戚,从条款霓、费率丹厢、监管三个方面这是一个简单的概括仕缅普,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陶隆,大家不用仔细琢磨当中每一个字岭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系露,双方义务关系是怎样的标准化流程册欠。   除了行业示范条款之外什吩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蔼事,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验融递,不管是欧美还是台湾疽淬炬、日本埔械缴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涤倘、百花齐放的状态才,因为每个合同涉及几千个字票醇骡,实际上荡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系册肃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择改。   在费率方面分成两个部分砍,一个是行业的保费水平枪芹茧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业灿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺砣魏恕,对于汽车来说抬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平霜笔泥。所以在整个行业层面建立车险信息平台臀狈,收集各个公司历年来的承保理赔数据乾储,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的迟纹、科学的定价的参考懈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动叭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蛋簧乓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了跨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端萎京牌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坚。在行业基准保费方面笺坍彤,行业协会做了以下工作实,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捍,在这个层面泉险,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赶,其实是相当的弱寿诧骄,这么多年来的承保标的奠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旱、编码实际上都是不统一的盾叛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纬录板,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库稳,这个数据库目前正在申请国家标准玲汞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扑垫噶,对每一款车归集了二十多个基本的字段裂朝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告滦,给消费者购车提供了一定的参考茸骂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈夯。   在行业提供费率参考的基础上厂郴,保险公司它是怎么定价的剔?现在也是大家很关心的一个问题淬涟泻,为什么有的车费率高忱、有的车费率低量,为什么今年高明年低叙牢?在不同的分类当中有一些差异汕填?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子览仓,分成从人因子和从车因子两大部分抚搐,每一类因子当中又有若干个维度悍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凡棋、风险定价能力勃亨贰、风险管理能力自主制定的酗宪剧。   比如说兄亢季,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业和、他的生活方式姐、他的信用程度等等垛危,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虎妹郴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险艰辟棠,它的安全性趁杯味、可维修性等等姬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奸扳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斧是。   国际比较先进的保险公司倒,他们通常采用的定价因子时,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了副控茂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考檀吵丧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诞编类,这个差异可能我们现在还难以接受词,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镀柯。   总的来说是瓣滑,保险它产生和发展的基础是数字法则戌,在大数据的发展背景下费孔肺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俗帝萝。   前端越放开后端管的越紧哦,如果费率市场化以后宋敌堡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赶、整体亏损的这么一个状态答理,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匙。   实施步骤誓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汀唾闻。到今年6月30号为止堪奇,第一阶段的改革基本完成了紊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率底抵,不同的索赔历史对应不同的费率素城地,不同的车型对应不同的费率胁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屎垄,这也是改革的目标杭腑,首先是平稳过渡劳。   下一步抗氖寄,费率科学化贩卧、精准化八、精细化程度会逐步的加深懈岁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的极恳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毒裁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下铜乳,经过一年的改革试点慕,消费者从全国范围来看豹弥横,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点溺落,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搓恕醛,对于高风险府柑、高出险的消费者黔泵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屉捆倪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费适加醋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率屉茂推、道路交通安全水平都得到一定的提高纲。   从行业的整体情况来看成霉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疼,增速营改增以前是11个点猴心宪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梧歪,仍然是持续稳定增长令结,这一增长是在保障范围扩大努、车均保费下降的基础上实现的怀,车险行业的承保效益基本保持稳定膜啪弹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标杉,两个点的承保微利娃窍。   在保险行业层面来看陆袜,公司的定价水平祷凳、服务能力在稳步提升的疆。外部正效应也比较明显守恨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点供钝咕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系定肃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烩配,大家开车上路更审慎了墟,小额案件在索赔的时候可能更理性了磺哺。   下一步工作挡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外毫毁伎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敦赤图,也就是说除了违法犯罪不赔珐舞巴,除了不可保风险不赔吩靛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障供。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围步报,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体材既、不同的投保人性磷、不同的车型价格的差异会越来越大挺蔑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脑,更好地提升保险公司的核心竞争力叭群烧,也更好地促进道路交通安全础,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卷径,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼介挨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日几骏疽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斤赡蚊,力邀政府娃、行业捌幻埔、企业攫朔挽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见把炯,寻求产业发展有效途径颠夏剔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碗低。第一阂米稍,SUV这几年是高速增长欺陆,我们做一个判断枚涤畏,这个高速增长就要成为历史了窃感画,往后没有这么快了湃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点懊雄,份额还会提高嘛芍。第二锚赁炬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洁,就是份额和价位双提升丝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化邢绅懒,之前是低价位提升份额档彪晾,这次是价位在提升巳、份额也在提升隶。而且我们判断还具有可持续性懒半廓。第三竞警仕,汽车厂商将会由过去的巫唾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强潦让、弱者更弱镣吻瞎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氰蒲。在此主要介绍前两个陆莱,因为时间比较短婪缅项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势狡。从图中可以看到浑草,从2007年开始酸咎,SUV进到了一个高速增长的阶段江氰滴,连续九年年均增长率达到46%骑,今年前七个月也比较快脐,增长38.6%吃蔑。此外釜,市场份额在迅速提升傲,今年1-7月份市场份额达到40%啦寝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%燎供迁,过去几年每年4个百分点妻,去年涨了8个百分点绅拈,今年1-7月份又长了4个百分点肛,自主品牌SUV占自主品牌的60%泌,SUV全面热炒届达磕,豪华车肥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高玩,下一步还有空间熊妇。从这张图可以看出钞旧杰,一般的合资品牌馆,SUV比重还偏低稿福,豪华车和自主比较高石骡,不同级别里面SUV占比较高携,不同价位车里SUV比重也很高愁,还有一线醒匿、二线掣姐逼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)澎破,不过一二三线的比重是去年的数据嘶搔缎,今年前七个月是四十了贡心镐,今年没有注册数据可以看得出来茂复。   但是吓很,我们说这些年灸哦弯,suv领域基本没有在空白市场顺佛摩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诞烧,需求就会出现放缓的趋势公,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苗锤溉,2012年-2015年逐月都是向上提升的次苟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走话脑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了假阿咳。相对于去年蛇,虽然今年全年涨了5个点久,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蛙乡趁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肋。   但是墒安拢,我们说还有增长的空间篡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烤喊羌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况湘廊鸡,大家可以看得出来半户剐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恋勾薯,大约在20%左右狭开俄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卷蠢确、加拿大据肆炼、俄罗斯这些国家唐屋。这些国家总的来看是地广人戏铡,SUV占比比较高色杆母,人口密度比较高的SUV占比比较低泵,但是也不完全成立宦,韩国人口密度也很高但是SUV很高拌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低标,这不完全成立褪溪痊,这两类国家的情况是存在的加斧。   如果跟美国相比诧碉痕,美国是把皮卡不作为乘用车愁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%懈俄识,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距临,与宽口径比还有11个百分点粱潘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高店庆琴,五十多不一定是峰值点匪杉玩。   另外和,欧洲这几个国家焚骇,虽然SUV占比低冕菜鸥,但是比重也在提升渡疼,从8%涨到25%笆,SUV的热潮是全球性的陀伟懈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下览慨鞋,美国膏相、加拿大这些SUV占比高的国家怕龟隧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驶蹬借,大部分来讲可以占到40%左右戎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高顿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沥建,欧洲这些国家就是两类诺是,我国应该是随着美国谴锤罢、加拿大仙尝吩、欧洲这个情况催,因为我们已经占到40%的份额了弊勒泛,如果按这个去计算敦,中国的三厢轿车是48.4%冉深耿,还应该有十个百分点的下降空间赂唇稀,下降去给谁匆判?基本上是SUV谷汐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%推,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鼓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点媳幸笛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升五裙,这就是我们对SUV的一个基本判断挞汰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盾晃,就是份额和价位双提升塑疆,这是非常不容易出现的一个现象堡,如果把它拉得更长一点看丹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段簧搅损,2000-2010年连续提高了慑,最近这几年不太好串括,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升罚罚兔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间完,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碱,2004年戎窘、2008年哨蛊仍、2011年朗惮、2014年邵测,其他年份至少是相等的八密荚,大部分年份是比它高埃跨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垢煽。   现在一个更积极的情况来看氏,就是我们的份额在提高粗违刹,如果以总体的市场为100的话公户,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耍炮,如果以生产量为一百的话旧街,我们的自主品牌已经占到了35%坎科,其中提高最快的就是SUV啡蜜实,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%馁,它占到了一半以上的份额胚累,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疚钾报,以轿车为一百碎落妨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磷,连续几年都在下降尉,轿车竞争力在下降汐龟久。但是自主品牌总体上的份额在提高邓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显办,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车米怒,这个销量在提升菲咸叉,低价位的车销量在下降恕沉发,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长透勉,增长最多的就在这个5-15万区间笑烈任。以自主品牌自身为一百的话巢巫详,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锯姑丁,现在只降到了3.4%幢习麓,而5-8万的车这几年也在下降涕,增长最快的8-10万的车和10-15万的睬距,这两个价位上涨的是非常的快痪痢遍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%松瞳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%甩软,自主品牌的车价格明显在向上走府沸,这是一个积极的变化胸耻。   另外毋射,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见忻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多副乔持, 10-15万区间彪亲,自主品牌在里面也占到了28%爆,这个变化是很积极的浩瓦盾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的男,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的却,最高峰是2013年213万跋,去年降到164万妻揽,但是SUV在迅速地扩张冬雷,大家看这个SUV的比重淬副,原来是二十多万辆鼎,去年到150多万辆献肯,右边这个图是10-15万槐犀秃,更是靠SUV在拉动的菩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争马告,这是一个非常大的积极变化靛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升是,这是GDTop的一个调查数据辈嵌膳,这个一百辆车出的事故故障率痘捣,自主品牌在2003年有四百多个事故碎多,合资品牌现在也在下降短缉梗,这两个差距正在缩屑省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蚀案仇。   从产品的角度也可以感觉到磊吞桶,最近我们的一些新产品像奇瑞习刮茸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价己滴书,这就是一个积极的变化似车,这就预示着我们未来具有可持续性醇鳖帮。而且可以看出棘,如果以前二十名产品排名算的话餐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抡浇鹿,一个长城C30一年卖了15万辆左右揉纳,前二十名里面我们有两个朝。2013年更少一点喘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的湾羔,前十个里面已经有四个是自主品牌的你室窍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汞添。   这几个发展量比较大的企业路舵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的阀伦,这也是积极变化缆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量借讽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绰其扦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨樾鹑辍,国际市场南美洲汐、亚洲讣牟查、东欧羞厢、非洲是迅速扩张的市臣摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哗,我们产品出口大国全是这些国家慕火双。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家替布,跟我们购买力差不多绿凉实,人口加在一起12亿淳临,跟中国市场差不多次挪娜,换句话说中国市场去年卖了630万辆式拎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车绮懦丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的闯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抠焊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面磺,传统汽车大有希望雄,至少应该平等地分配国家的力量日,在传统车和新能源讹下,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重棵,力量投的也太重令闲,下一步要对传统汽车给予足够重视乒暴加,它完全有希望获得好的发展旁漠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胜放,以前是高速玖,未来是中速队焕嗣,它要抢别人的份额琉看冬。最近两年这个数据可以看一下谜督,自主SUV负簿其,连续几年50%-60%的增长蔫恳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长课,这就说明这种竞争关系在发生变化喇,这是一个查痴理。   第三个观点我们就一句话带过了糜,汽车厂商的格局要发生变化鞍鼓失,过去是大家共同进步懦睡、共同分享发展成果揭途,因为有年均30%多的增速郸,最近几年速度已经降了年均降到11%了扛,未来还要下降芍脐簿,大概8%左右或者稍微高一点幂闺柬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舒。另外合资内部也会竞争暗沪,自主内部还要竞争裴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了藐墒,大众占到33%硼簧被,最高占到38%谢,就是中国销量占到全球销量菇漠,宝马仟年、现代杆醇枯、PSA都占到了20%悸钾掣,通用15.9%酷澈,如果把它的微车也加上超过25%曹壬巴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高趁癸竞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的团功,要么是维持全球地位通用汰耐膝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瞥白,大家对中国市场都高度重视促靶少,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铝凑鼻,我的速度要比别人的速度高敦,所以竞争更激烈噬蔽、自主更不用说了枢谱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌即,大家都给予很高的期望巴,未来我们说竞争会非常的激烈两半,而速度又会下来蛾,所以未来的竞争格局跟以前不一样爸洛顾,以前叫分享喘季,我觉得十三五期间一定是一个强者更强崔、弱者更弱哺,十四五就会出现兼并重组阜,如果我们放开让更多的企业进来摔缺贤,我觉得这个可能局面会更快巢酶啥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年顾素,最多明年还有一年鞋叭,但是它的速度比平均速度还是快一点勉络槐,自主品牌大有希望倒勃,我说的是传统自主品牌文欠牌,传统汽车还不是新能源汽车挫,另外格局会发生大的变化架笛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠对篡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刹仿朵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潦匈姬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓖充天,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涵林,力邀政府扁冯、行业帘羔拟、企业垦思握、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见通诞猜,寻求产业发展有效途径卑口蚀。   以下为福田汽车集团副总裁隧胚铣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录邯。 福田汽车集团副总裁蕾褪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惧抄、各位来宾摆辽、女士们江谈、先生们忙哀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哨诫,能够跟同行破说匿、专家做一个交流学习篱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新景软、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享顾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势簿。从全球战略的视野来看售可嘉,乘用车的全球化特征更加明显纯附,很多轿车的平台会在全球市场销售抨醒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些透暴。举个例子竣旧潍,如皮卡筛,在北美皮卡占整车比重是很高的唉,但是在中国嫡,在欧洲桐溺膏,皮卡的量就很小奋田篮。另外又如轻卡臼拍,现在它的亚洲化特征会比较明显薄群。还有重卡人氯,在欧洲都是偏平头的末秽,北美则都是偏长头的色量。所以商用车行业的区域特征很明显尝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嚏回括。而在中国市掣躺倏摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诵避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的享任推,2010年达到了一个峰值429万辆奔疙黔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势踞,去年是345万辆啦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沤倪沛,主要的原因就是因为重化工行业省图局,如煤炭徽份幻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茅驳仇。另外整个物流行业的效率在提升平,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模叉吉颓。   随着市场竞争的加剧方,行业整合也在加速售,份额由2010年的44%提高到2015年53%技驳猛,再看一下今年商用车的情况诚蛾风,今年一到七月份销量略微增长瑟,整个商用车行业增长2.4%汾警竭,我们判断是过了低谷彼壬,所以下一步会有微幅增长枯。2.4%其中主要是载货车贡献的蛙逛懒,同比增长4.8%衫督乖,客车受微面的下滑敝禽,导致载客车下降了10个点闹。   关于未来的商用车市潮 ,我想从四个维度分享一下我们的判断沽唤恃。   第一是从宏观经济层面傅哥,从金融危机以后晤昂,全球市场增长的趋势是慢下来的嘶败,乘用车商用车的比例现在基本上在8堡:2肮锻,但是进入“十三五”之后我们判断腔钵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纱沉,商用车因为是物流工具的企业丝,未来会有所好转俊,但变化不会很大棺逻。   从技术层面来看牌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0妹,现在正在快速进入智能化的3.0时代劳芯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城杼刻辏快的挨敛骇。   未来的商用技术主要围绕着智能化敦泼定、网联化桓、电动化坍闪颅、环保化来追求汽车的高效臀、绿色肺透、互联和安全瓦。   另外从中国的政策法规来看蜜忻萍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动献朴幕,从客户需求来看孤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求复,推动了中国新能源车的高速发展怪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆喂盲皇,同比增长102%叮朗哨,其中纯电动客车3万辆斑乱,同比增长176%泉。未来在城市公交以及城市物流观、环卫等方面什,电动车还会有一个高速发展矛蓖袒。   下面分享一下福田在科技创新沮肠、转型方面的一些经验和做法鼎捻。   在商用车2010年达到高点之后孩棉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变熄,加快掌握自主研发的核心竞争力胃。通过五年的发展来看鲜仆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捕。福田汽车目前的研发体系是两级武,一级是福田集团的研究总院温讳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驹,曹博士也说篡驮激,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆角,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敌,是一个二级研发体系隘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坝绒晨、整车的集成以及哪溃块开发和整车测试的三大核心能力凭姐赡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒镶、康明斯等等合作单位进行深度合作钞、改变和创新霉献,推动整车的技术进步爬。   在转型方面嫂,我们这几年主要围绕着几个方面江缆秃。   第一是产品低端往高端转型讨,在“十二五”初矾拎截,我们的高端产品占比不到20%抄拔耽,我们到今年年底高端产品能达到70%粗。   第二就是从国内往国外转型毖奶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蹬吾剿。我们连续四年商用车的出口保持领先偷睦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长唇帛芜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缔汝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芭闯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型空,另外为了解决汇率和贸易壁垒虚,我们在属地产业化方面做了大量的工作秸叔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设岸草,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础啃堆。   另一个就是从制造往服务的转型魏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色靖,在“十二五”期间闷伎便,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益天,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诡弥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸画,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捍擦。福田康明斯通过这几年的培育模辑驳,不管是从业务的规模溃、收入漠瓤逞、利润现在都发展得非称嫔棠郑好谋,另一个他也对我们福田汽车的整车泻校片,为适应这种环保法规不断升级提供了非城郏好的支持弯识彪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目看默局,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3门规,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敛眯丸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锭庆。可以说尽管卡车的量比较卸酶崞稹,但因为排放比较高牟称舞,另外一个因为运营的里程和时间比较长催匣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乾寇奖,实际上物流的效率还是比较低的谎秆。基于这一判断联薄,我们提出了一个“超级卡车”的项目戎哎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惩淡夹,通过这种材料的智能化评槐、材料的纯电动编暗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色耙、环保辟、节能补、高效蠕羌梧、安全诚、智能的超级卡车灰奶。我们的目标是要实现降油耗30%盆奠,降排放30%赴,整个货运效率提升70%硼浩此。   另外是关于福田汽车的车联网技术撅,我在福田分管车联网业务拓缓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棺驶觅,因为乘用车是一个消费品椿冠悲,买车和用车的基本上是一个人谅潮矮,而现在主要是用来出行的融橇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控檀犀殿,但是商用车不一样人藐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的媳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用手揽,驾驶行为各方面的安全博,另一个就是乘用车是一个地域性的车活彤,不像商用车需要全国跑婚兴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抛线,过两天跑到海南去了搂嘉爆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掠哥哪。还有商用车的故障率社拇龚,因为它的工况复杂沙盘,商用车一般具有轻载妻、标载和超载表且蜂,但是对轿车一般不存在这个问题惰顶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的楔虾。所以通过车联网对车进行故障预警狄、排除以及程序优化等方面非彩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盘挤力。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恢磐票,建立与客户的互联互通漓,为客户提供增值性服务拷尉培,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商间疙乡、服务商和供应商产品质量和服务的水平柿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盼。大家很清楚炊尽蠕,围绕着工业战略畦,德国提出工业4.0滇巢,美国也工业互联网先,其他企业也有一些比如日本的机器人战略雷零、英国的2050战略戊,中国也提出了中国制造2025汤倦,福田汽车结合自身的一些现状捣上彼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奖辈趣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啼乡抬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部良拼、企业与企业擞睬赖、企业与产品疼、企业与客户的互联互通钩。“五智能”就是商业智能轨播、智能管理可、智能汽车篮、智能工厂怠、智能制造暇休僧。时间关系蛋,不再进一步叙述铝。   目前构,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期那。福田汽车愿和大家一道淋咯设,通力合作渺匣,整合资源街碳龋,协同发展踏胯纯,共同推动中国品牌的加速崛起炽螺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鞘诗筒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图信:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壳互哭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乌馆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题该,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趟输能,力邀政府响、行业函刀、企业茨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辽,寻求产业发展有效途径办款咸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肝、舍弗勒集团副CEO鸵嚏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动婚、驰骋未来》的演讲实录雾奉蹬。 舍弗勒集团执行董事会成员珊汲、舍弗勒集团副CEO梧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惰夹触、女士们乘、先生们腑从靡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论停封貌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略姑伺,我们的愿景瞥搁短,是如何来推动我们未来的出行和移动捎斤撬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扰酶梢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宝贯,我们是一家领先的技术公司破希筹,在全球都有我们的足迹散,我们一直致力于移动劫颅睫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用爆风,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求窃。   舍弗勒一直致力于创新嗜拐,也可以说我们成功的因素是质量涧脸、技术和创新便柏。我们在制造业方面有很强的实力芭玩拘,在系统研发方面投入非常大肩电篇。我们创造了一流的工艺和技术同秃衡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门息狡垒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面解,今年我们在德国获得了一系列的奖项九杭拦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品菩嫡刃。   就像很多其他的技术企业一样凳毒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域裁聪晚。第一是环境友好型的驱动钮,第二是城市交通俯拔,第三是城际交通仙谐,第四是能源链阔呵醇。比如说大家可以看到杀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛田,人口结构变化非扯俸В快滦,老龄化社会已经展现在我们面前溶,技术变得日趋复杂吕黎,数字化技术的利用领域不断的扩大寥棚,我们需要找到更好的方法来彼此了解熬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作墨记撑。数字化是一个关键冲戳轿,另外就是环境方面讼培酥、可再生能源还有资源的可用性逢瓣七,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乌炊赊,资源的短缺也是我们要去关注的惺风心。   再看一下经济的趋势钨桅聚,我们现在处于一个全球村免厩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题权灰,这些是不一样的皋鹤低。另外就是可负担性的问题卫斜,我们要为客户带来更多的价值宦汞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涡,这些都是我们要去关注关心的杰激。   我们来看一下未来的战略璃,主要涉及到四个窗口驳跑。   第一是产品本身避窜,我觉得对于汽车产业请币琅,对于机械制造产业来说都是非常关键的镰红。在这个领域/行业访,我们需要更多的关注环境友好型的驱动摹袖巨,要减少对环境的污染底啊。   第二是当我们制造产品的时候让脑塑,或者制造产品元器件的时候倪唇,要关注它的功能辞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行椽秸、城市的交通琉,对于汽车以及对于我们的供应商咸腐豪,可以为汽车产业提供什么样的元器件姓料程,这些都是我们要去考虑的囤菠。   第三是城际的交通钢棉寞,涉及到比如说航空督币、高速铁路的一些竞争胜僵栓。   第四是能源链的问题颅骡,我们有什么样的能源是可以使用的离,我们将来的交通工具运用什么样的能源铰人,这些都需要我们考虑嗡。   看一下将来的动力总成浦匡。我想给大家传递一个重要的信息睫掂,在接下来十五年时间里掂措钢,从全球来看儡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杀。   但是现在也有一个趋势发展得非车快墙,来自大众和奥迪的这些厂家售怜弟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车秘屯。到2025年磨谎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拱裂陀,也就是200到300万辆的纯电动汽车韶,所以到2030年可能会是一种不同的情况呢瓢畏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况败。我们还需要让它更加有效一些郴暗墒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苫,还有电池或者是燃料电池等等魔,这些都会占据越来越多的份额官。对于我们汽车产业来说非常重要鳖加采,对于政府来说也是非常重要的辜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料旅屁,比如汽油翁阂,还需要考虑其他的一些燃料荚词逝,或者是人造的燃料等等屉,需要考虑更多类型的燃料薄访无,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求敢腾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面架涪捐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车没恫,包括48伏的解决方案博,它主要是对手动传动系统的电动化视。我们需要首先实现这部分的电气化拼。另外我们也需要对离合器实现电气化厦纹,也由于推出电子离合器捂枪。另外我们还需要进一步提高效率努凳。也就是要进一步推出我们的混合动力那⒍块48伏系统莽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧睿块的解决方案备抨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案匹,针对高压的电桥驱动解决方案肥瞳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匿凑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泞,以对其进行电气化处理备。如果将来我们有纯电动汽车的话塘邦,它的电气化程度会越来越高释官。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乘哨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂范,因此我们需要进行标准化藉,标准化是第一步通,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骄扫,或者说是一些部分的堕惊惦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挫牛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求匈。我们也需要减少车辆的整体的质量帽,主要是成本方面是一个重要原因兄犯。如果需要建一个标准的话妙册,我们就需要有更好的一个平台缴,也就是说我们需要基于标准的平台搭欧,或者基于标准的某士栉郑块进行我们的汽车制造勺。   我们需要全球的平台化解决方案爸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盼。关于动力总成方面谩,它的变速箱是最关键的一个部分电讲。我们刚才提到一方面是包括内燃机捞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起黎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绕。   接下来看一下我们的重点产品蜜危。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汉含场,我们为中国带来了什么样的解决方案写?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坚恍幢,我们推出了高压P2混合动力牧砝谖矗块淑垦界。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鸽,我们希望能够改变它的一个变速器涂温,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换犬酱卧。   通过这样的一个标准的男罚块化设计捐搞新,它可以适用于各种变速箱之间的转变江秤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惧,我们的这种创新型P2的混合动力牡保块可以帮助实现不同程度的混动功能裳。实际上便,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狸扑欣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产怯滤。这是第一个解决方案充皮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划馁,它叫做高压P4电桥的解决方案情融,可以用于SUV或者车辆的CD部分剖高。它具有高功率密度孰乏逢,可以适用于不同的车型现厕懂,非常容易打包进行个性化设计幻班。也可以用于新能源的生产寿胚挛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唬飘。它可以让我们更好地使用内燃机茧拢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尺全迹,这是我们两到三年前开发出来的功。也是考虑到了中国排量的需求疼水速,或者是新能源车辆的需求钡。针对这样的一个需求赔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案芯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奉围土。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锤牵我,我们中国团队也为此作出了很大的努力褥稠,这个发动机是专门针对中国市场推出的泌。   另外就是在变速箱方面朵捐噶,我们也推出了一个新的解决方案莱示,是集成干式离合器的DCT变速箱厘,机电一体化离合器和齿轮执行机构泛硅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的澜撵浚,对于工程师来说乒嘘糜,我们都是非常理性的畏山,但是有的时候我们需要具备一定的感情亨幻。对于我们的汽车技术来说答溶幸,我们一方面需要理性腊酷,另一方面也需要激情茄伤性。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陡。针对方程式1的赛车哗亮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成棋溺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汀钳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菜密。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违屎处:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啪淌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誊,力邀政府帝、行业控、企业茨香课、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墙赊,寻求产业发展有效途径懒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绍肖刹、副总经理 吴松发言实录琉剿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事垮聚、副总经理吴松   尊敬的何部长喘懈龋、朱总疟,各位嘉宾呜、各位朋友赦十鸥,女士们眷、先生们坚讥抚,大家上午好蜡墙。很荣幸参加这次论坛匙,我上次参加此论坛还是2011年宫县,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挞,那时候传褀刚刚才有这个名字仙谁川,传褀的保有量不到一万台拔赡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车渭貉,这给了我们很大的信心和鼓舞锣翻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持袍。传褀一直也在努力膊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆劝撂,年均复合增长达到80%耙俯枢。目前市场保有量达到65万辆耿绊,已经成为集团利润的主要贡献者之一拌。   明星车型GS4持续供不应求失露,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数封穿,而且GS8与GA8同一平台缎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品协揉闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到霓祥缆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贰,对自主品牌的支持矗擂,关键的还是坐缝捎,关键的是感受本房赁,关键的是多提意见赴歧淌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心睹泞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌街庙全。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法柔弥。我做自主刚刚回集团才檄,将近9年半的时间杉念般,从不愿意干到喜欢干届,到对自主品牌依依不舍甜,到对自己找不到定位和方向母烹,感觉到人还是能做一点事汹侥。所以这在这里借这个机会妻,感谢在座的我们各位嘉宾痹、各位媒体的支持拘,也感谢传褀团队的支持溉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力燃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持欺樊。   我的发言主题是构造改革创新驱动斤蓝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考并痢泛。一个方面汽车产业发展形势分析舌攫,前面讲了很多了琳拧,我就不多讲皋蔷仿。   一个态势是稳步增长懦汾,但是全球增势放缓斗谰诽。中国汽车产业发展仍然有空间克翔娥,仍将会领跑全球汽车势呵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台侥,中重型商用车达到400万台时冯沧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冉。中国汽车销量将达到3140万台难,我预计可能还会再多妻面,关键是结构看你怎么改谐滩快?如果要参与全球竞争取,那重要可能生产量还会增长蔑,复合增长率将达到4%愧。   第二个特点桅琳,优秀自主品牌加速成长陡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诽。中国汽车市场发生了深刻变化晃轰,中国品牌迅速崛起刷,优秀自主品牌加速成长壳。关键是要产生优秀中国品牌偷际规,不管是哪一个企业呕犊端,在现在这个环境下酞拣歉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膝僵,还有我们何部长伦晌褪,这么一批老的汽车界的前辈相境骇,到了这个会场又在用行动来支持辩扫傻。大家和我们媒体各个方面的朋友落陇镰,大家坐一坐秽菇旧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别魂理横,差别在哪里拜墟惊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的摧恢。关键是中国人要团结拭叉,不要互相贬低碗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掸,抓一到几个赴加涣,不要想象太多妥,我们从来不怕想象矫残露,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向世能,坚定方向替诡哪。   那么数据也说明一切斥,2015年很多中国汽车加速发展识度菏,行业整体增长率为7.3%的情况下杜搪惨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%集迟矮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辱陛,相比去年又增长了1.2%百分点罗。而且自主品牌抓住了很好的契机悸闻奈,在SUV里面我们是防守的疵潮绣,是中国品牌先站住位置的袖钮,合资品牌再进攻判泉腺,再加上周围的环境变化少迁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淋桶挽,占据主导晚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个箍删枷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人夹鞍舅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承鼐 ,统治了我们的各个方面理贤侠。我们展开进攻是非常艰难溅范,但不是说不可作为卷娟,要选择时机闹梦构。我们要在中高端里面取得突破艇剂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吹才,这是韩国人讲的社典,不是我讲的落。他们说弥凭暮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拓涟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钮欠回,如果不选择是对自己的不自信卞龚,这个不能靠强求搅尝,靠品质避锌、技术矛、新能保污,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盗。   第三个酒福戊,汽车消费升级和资源制约讼揪舞,也迫使汽车产业需要供给侧改革澳晨。不但要有好的产品谐蹭屡,而且还要有低的成本阮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侈建耗。在汽车需求方面檄,80缅耐鼓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杠佃,个性化枫、智能化矛答尼、体验化等方面的需求还在不断地上升快,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丢箩手。不管怎么变化椽涛,满足顾客的需求接拟,满足抓住市场的脉动搏,这个是关键点骡。而且资源供给方面碘变,现在的人口红利逐步消失蹬,而汽车不是简单劳动峭剑厘,是高技术情况下的技术劳动恕摩棘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家你居,我到那些国家去考察过奠屉攀,没有中国这样受过良好教育段酥晤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性列显,那不是每个地方都有的皋镶鲸。有的地方上午上班遁昆,下午到时间钱一领就走了既词类。所以对一些合资品牌来讲嚏,中国也还是蛮有魅力的豢愤盲,关键是要拿好东西出来飘猴猎,才能谈自主猜绊。   当然工资涨这是个客观事实接鼓,2011年的时候4.1万淡麓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蛇,这个不高的陵,还要涨姆帘嗅。农民工那么辛苦脸刻,给他一点钱算什么煎既。但是钱从哪里来忻白苛?我在传褀亏损的时候渴,工资涨得慢封藏楞,但是想办法补贴兑老。这几年别的都在减掏,就是员工工资不减慈,但是效率要提高烯袒奥,要杜绝不干活的人舅,最后挣得钱多品沃,干活的人还没有机会虫,有钱的人天天有时间去议论菩,没钱的人在干活羞宝观,这样大家积极性都没有了社锤。国企的弊端就是这个响猫斧。   那么在监管方面蓄醒怀,工信部刚才也说了祭份,我们的司长也说了罚宠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破促率箔,在供给侧这个方面要下功夫欧诡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贫勤秒,作为五大发展理念之首猎,当时这个报纸一播五大发展理念矢,那时候我还在乘用车对,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贬,这十个字勉。为什么呢害然拐?因为没有创新就没有一切琅,没有协调就调动不了资源歧沥,没有和谐的话辰,共享也很难萍,大家不愿意跟你干目守饭,我是不相信英雄的体参,但是特定的时间会产生一点痛妹,还是要充分调动群众的精神享阔,各个方面全方面的参与娶,企业的成功除了它的领导者的作用汹番琅,更重要还是把员工的积极性调动起来砍,人民群众才是创造历史的动力琼摧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人返,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革思撂烈,需要我们从技术管理饺铂、营销响祥、品牌抒、产品慕、服务全方位展开创新簧久,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坝,来推动中国品牌进入全球熔,成为世界品牌溜磕。   第二局伤剑,汽车产业供给侧改革方向与实现滔袭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法菇匹。   首先椿腺,在自主品牌方面尘,我们是追求全球视野开展正向开发先辨呻,坚持以我为主的构造核心辛,组织全球资源闭温,开放性自主研发模式常,掌握核心的竞争力奇乓卫,获得了可持续发展能力烽琼粮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嗅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芯晤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了萎,我们的生产能力标准是35万问袖模,但是预计今年我们的销量会超过35万粒凸,有可能达到38万伯粗袒,当然如果制造组织再高一点羞跺,可能40万绞熊杜,也还是有可能尝,但是大家别报到40万啊澎牵。这是有体系氢摊,有制度保障的似羡,有员工的全程的参与沙。一个别的企业的人到这里来看季,他说你这个企业为什么增长这么快砷环些,没什么别的娜,员工的积极性调动起来了废,他们说很,我看到你们的员工眼睛充满激情那日,因为人天天在干活的时候就会有理由高,如果执着地做一件事情带有一点追求釜倪葱,那就有远大的理想沙。   放眼全球欢,在开发方面整合全球优势绥锑酸,实现研发的全球化扁碧凯,人才全球化徊颁藩、配套全球化梳。依托国内的研发资源股暮,充分利用国外的资源开展研发资源整合炼森啥,打造企业自身的技术体系冒绦。我们用了将近五六年的时间挥,我们确立了G-CPMA跨平台男诔龋块化架构创舒,我们第一代的产品是引进消化吸收便都,第二代产品已经完全进行了提升枪咖,但是没有否定第一代温,掌握了数据链塘息涩,掌握了开发的流程惟绢盖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列爽焙典。实现了一个平台可以开发六七款车型护,实现了多个平台车间的相互有机关联诵焊疥,实现了车型的变化多眷,开发上市快趴,质量易保障赴,低成本锰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伙搬。   第二个己段翁,坚持质量为先青,推出精品车型喘纲蹿,提升产品质量混睡身,加快自主品牌产品开发姓帘衰,提高汽车供给侧水平倍丝嘛,推出符合时代的互联网化的产品寂敦。打造消费者喜爱的精品车型汾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式七荤骂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吕输。实际上汽车不管是新能源也好啃,产品的三大特点恼,一是颜值不好看别人不买钨涝嘎,第二是品质标咯,没品质也等于没品牌辈腔,天天出毛病心里不愉快虽逼葛,第三是性价比骗慌,就是靠成本陀吼。我们的员工不需要培训就知道品质累,因为好多从合资企业来屏挠,合资别的没培养敞,就是对品质追求咳铅诚,结果就是成本搞贵了补,把品质先过关茧甸,回头成本再来逐步下降镐缸尝。我们第一个解决的是品质觅鸡,第二个解决的是颜值荣硼,第三才是考虑成本匆坦唤。成本揩鞭,供应商的成本我控制不了锹丢建,如果今天在座还有供应商的话滥溜娶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点棋卧提,还是有这个机会的抖暮凯。但是我建厂可以控制脑蓬雇,我们内部的生产流程工艺衬麓磺,我会重新再造考,这个我投资减少了轻,今天也披露一下痹吹,我35万的规模最多可以干到60万噶弄。如果创造性一点可以干到65万吼,总投资50个亿裳侨姆,含整车加发动机匿佰,这是内部数据归,来给自主品牌共享噶凭宏。   包括一些模具加在20个亿辨洛、70个亿共汐,最后的结果我都不相信传偏靖,实现平台化办呢、公开化檬、可视化沦翰,让所有的东西全部依照规则阳光推进坤筐疲。现在我们的供应商也很满意箔,社会上也很满意伸核。这就是在体系埂,在这些方面的作用力疤,防止一个部位一个零件寿,一个车就不同零件不同标准尼镀,那怎么做少呐,永远做不了好车扇。这个要感谢合资养成的规矩胯。但是自主也会给你更大的动力奥县,动力是在研发炔坪,其他方面再有作为裸哭安。所以我们是国企的平台辑,民企的效率陛馈投,合资的流程碗等,这三句话就是这么个意思党。   第三个描降,坚持智能制造打造智慧工厂每断冬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂轰拳,实现占地面积的有效节约逼奇,我们的合资企业糯聚,广汽本田在推进第三期的时候侗豪居,就是根据SSC这个原则期泄。SSC的第一个S就是小型small挺,即所有资源空间最小笺搬抵、设备小型化;第二个S是简练simple鹅恨矢,就是除去浪费随,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骨,complete剑蓄,以追求小噬溉的、近耙廊、短姓坛紊、轻桥,最合适的自动化爬丰、牧萘辏块化骄筷妓。所以广汽本田第三工厂运用SSC室涉态,它们的车间占地面积减少45.5%嗅蒙母,投资减少26%逆,跟它的一二期比康,能源减少了29%桔,成本节约了21%嫂固僵。   第四个坚持管理创新侮拱齐,开展构造改革傅相,主要就是我们广汽丰田关,因为我原来在广汽丰田发动机赋,我9年就去丰田一次猎价苟,去发动机只回了一次澈翅摄,因为当时这个地方环境太好了段栖缆,我怕一回去又不想搞自主了臣嘶豢。但是鼓励我底下那些员工经常去扇,去交流嗣胸,日本人也还不错避集欢,大家都交流库。但是技术是交流不来的份,思想文化还是可以交流的憋荡。最近到丰田去了一下沧芯酥,大有感受齿粱授,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革觅,它从最关键沧、最基础的制造环节入手袍漓锯,开展生产管理创新粟孤客,从制造轴楔每毛、供需轴催、采购轴出发衫,深入开展构造改革漏,实现全员参与略墨磊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奋够,充分调动员工的积极性础泄、创造力揽,取得了良好的成果熬港搐。经营绩效方面催肪赌,今年的销量增长不多硕凡匹,但是利润大幅提升咆,生产效率显著提高梢蜂。人力绩效方面刊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剁未私,管理体系与生产流程更为完善息烈、合理伐山。   通过改构造改革佬矾暗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升是汕夹,根据他们的预计酷,已有的数据挫癌,2017年单台不良率预计会降到0.01%峦,就是万分之一文咆潜。而且现有的工人总数减少1600人昏率咯。就是现有的存量也可以变化浅漆惨,他们现在不到一万人踏妨袱,要减1600人洽茧癌,它新建的工厂幻七劝,员工还是要招的墟,但有的还是要走农屑供。就是用减下来的人把他投放到这个地方钞南。   第五浆歌燎,坚持体制增效棉,强化体系创新未祟恃。既然这些企业都到中国来了谢辫,有机会为什么不学一学呢希却?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钒短炔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撮囱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冬桶,广汽本田精益管理太,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式爽妨。为什么搞一个广汽生产方式凯玲?为什么不造一个丰田呢穗磨?这里面要说一句税割,丰田生产方式你不能完全去学探,条件不一样窃,环境不一样诽,人员的基础素质不一样存脊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多矛蓟。你学它必须要结合自己篇共,连日本的企业去学它的鼻长,有的好多也不成功幕腑马,当然我不能妄断埠缓隆,这是从资料摘的欠氦腊,不是我说的炔。   第二个步塑碎,我主要员工整车从本田来冗恰料,发动机从丰田来保缓,也有一部分本田虾,两个企业不同的模式怎么办棺砂?发动机就要按丰田来褂刺,从头到尾来腊饥,坏的不学好的学稀,整车就按本田的来曹斗。但是一个企业两个体系怎么运作呢峰扑?我说干自主就不能有体系汝擞,要体系就是传褀的体系嚎。不管你是从哪里来但秆恍,包括从社会上来定吞,来自五湖四海一个共同目标剖蓝,要干好中国自主品牌滇。所有最后提出了广汽生产方式腐,以丰田为主结合本田绿邻,这样把文化径统稻、体系做好据,但是还不够巩固琼怜斗,还要琢磨豹管,现在体系已经起来陪。   我们从2013年开始策划判款,集团的主要领导说这个很好掣沸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的旅。   所以后面我们的产能又不够了瘁,销量又搞起来了奇唾,整车进行改造壤、发动机进行完善相哆,整车掠浚堕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缄帛痛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盗,就是第一条生产线鬼。第一条生产线上半年生产了将近16万搂拦摩,20万的能力干了16万镀,实际上还可以做苗,全如果满负荷做的话脸,估计干到35万都没问题鹊合。极大发挥臀截弓,这个不进行全体系变革很难娠疮涧。发动机装配线一次合格率99%孰,这个零部件产内库存减少70%节京,厂房面积提升30%捅乃僻,原来不够用烯镶夹,现在多了这么大的组织苟蒂。库存资金减少50%谴寥茸,更为重要的是这一成果横向展开枚搞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疮瞧,它的年设计能力15万辆庭醛怖,8月份的最后一天有个数据沧探负,他们双班日产已经达到了650台堂亲查,它的满负荷是700台憨先富,估计9月份就可以满负荷漠坎。这种提升的速度舜耸,全世界都是先进的铰们,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局句,它的一次合格率最高达到了93%涩伞捞,平均水平92%创,接近丰田中国国内水平拉,当然追求的是丰田日本的水平钳桨,广汽丰田学丰田本厂揉,我们下一步也拿一个计划痞奢,要挑战就挑战一流沽撕妨,否则没意义态算。   那么我们以建成世界级工厂为准则弥菏,以广汽生产方式为核心览涣滴,融合了SSC原则具,运用创新思维全力发展智能制造技术乌搞,打造智能工厂廖低。我们在第二工厂通过价值流最大化乾纪亭、设备智能化火薪慕,生产线自动化豢僧少、物流信息化偶陶健、网络可视化嘶霸、操作简单化韩谢、安全绿色化锭什、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级饶。这个第二个工厂是非吵汲咄郑好闪、非常成功的一个例子何轨,但是这些都实现了哀。   第六是坚持品质保障烩,打造高端品牌妇叹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗毯唉,高的效率提供优质有效的供给恍凛痊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量期芜夏,连续三年获得中国质量膘儡、中国品牌第一贪,超过很多在中国的合作企业矩华赔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八离税抬,所有企业里面包括外国品牌苔私,与广汽丰田并列第八惧两,比2014年上升6位竟萝。   第七佬澜,坚持客户至上裙孰枷,提供优质服务怪工互,不管是在任何情况下瞧,用户是我们服务的对象拓,也是我们的衣食父母托,尤其是作为汽车这个特殊产品齿叛,我们对安全挪丢、对生命的一种关怀侈谴食,作为生产制造环节的改革涂媳,是汽车产业供给侧改革的重要方向椒巨,但服务环节的创新与改革同样必不可少罕,这还是目前我们相对比较一下库拢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名洛拈嫌,也是一个什么机构棚,我记不不太清楚法屡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乏盆。所以在产业互联网的时代宫夕锚,每一个企业不再只是产品生产者獭虽枚、服务提供商烤目,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疯伦,服务以各种形式融入到了制造业残敞登、研发设计陵界、生产制造粪详介、经营管理奠内、销售等环节汐橙硅。有价值创造的可能敖逢,就有服务形态的出现界。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限岭,两者相互融合翘晒、相互依存刹摆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展毯。   广汽在这个方面也展开一些工作窃跋弟,我们的整车平台将联合金融切据糯、保险媚、物流肆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务台洗肉,车生活平台会涉及多个业务平台慌倍,除了常规业务平台还包括了配件商城擂伙、用品商城卉、社区服务连锁厂,用户使用汽车的整体生命周期存柏珊,产品的购买只是开始沮翻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务腺强,这才是我们下一步发展的重点块赎骚。作为汽车服务提供商舒桃,我们更应当关注的是用户的体验悔敞搬,以及给客户带来的价值增值感受馈夺,汽车服务O2O的打造咳,也是为了满足汽车全生命周期的需要膘绊咆,以及品牌和价值进一步提升的需要钎定讥。   第八椽挞,就是通过这些改革抒含彪,整个广汽集团范围内的成果遁佰掀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万函暑妹,同比增长28.8%董、29.7%翱碉磷,比行业高出20个百分点匿坟随。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乔,同比创下历史新高烈。当然传褀在这个里面那是贡献更大秘,1—7月份销量已经突破19万霓,超过去年全年讹耪菇,加上8月份最近的数据财,今年全年的任务22万已经完成了伙蛇避,同比大幅增长143%腹霖接。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俏,位居第303名汉句,比去年排名上升了59位蚂馆酪,整体实力大幅提升弊暑。   第九缆,就是广汽集团的发展十三五战略戮瞬。简单地就是一个内部协同创新缓境,外部开放合作腑盾秽,这是总的原则率,全面实施结构性改革窘,实施一五一三的战略技匆钎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腻翱把,这是一个保守的数据豌,因为传褀搞不好就过100万矩,前几年说传褀100万怕裂即,别人说吴总胺恰,你是不是在吹牛瓮,现在领导嫌我100万都少了省翱,拼命把产能都整合过来了火,成为先进的汽车集团睦华睫,做强做实研发整车零部件苫钳、商贸服务和金融服务五大板块惠士擞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌就,实现自主品牌事业的跨越式发展邓苇辜,全面实现一个“三”菱抗按,就是电动化宝偷、国际化帛、网联化三个方面的重大破梆韩屉。   各位嘉宾斯差次、各位朋友假,女士们蓝、先生们沥钝翘,在需求持续升级毁,资源消耗的情况下牛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瞄读,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汇举、品质优先疲群拭、创新驱动的发展路径四关抬,坚持正向开发狡攀,提供优质产品莆朝需,坚持智能制造隋纫,开展管理创新泊弊摹,保证服务水平木熬,注重品牌高端化忙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花龄沛星,共同推动中国汽车迈向新的台阶汝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娥海,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季捻:李芳" "  今年3月剧宪,借百年庆典之际硅老桔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向室扮,即“智能互联”抚侨、“绿色出行”和“自动驾驶”寂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怪。随着战略的提出考饱信,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开颓拧芍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上山。在这其中缕噶,“人才”就成为关键问题磐。为此霖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕付,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备甭撩。   根据沈燕的介绍可以发现栖巫匙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛外,涵盖计算机沧许、工程学取鼓吴、自动化另揩偷、金融等多个方面叛焕。她坦言汝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入考按,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棚刊。因此台锹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奴。”这其中包括互联时代的在线招聘垢哥匡,“例如我们利用自己的招聘平台轮性、Linkedin闹、智联招聘等在线平台姆晃,以及大学招聘炕舰涝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓦。”除社会招聘外徘构,宝马也会通过与院猩郑合作钒锻扩,提前把学生引入到企业中穿,专门为宝马培养人才突啃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瘫,举行“宝马同济日”这样的活动确娩垂。“去年我们就以互联驾驶为主题笺搏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品逞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鳞。”沈燕说道糯本。另一个重要渠道皇,就是内部员工的推荐溜邓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溅,让每一位员工都变成职位大使虚策,在朋友圈进行转发传递皋。   “我们对人才的要求梆,在能力方面最重要的是对业务的了解拘畦暑。这不仅包括对业务今天的了解诗,还有对业务未来的了解垮寡烹。要知道未来战略方向是什么盛辩,需要什么样的技能酗唐。 ”沈燕告诉记者诺哄圭,“此外局籍措,我们对人才的要求是不仅要了解中国冒健夹,还要对全球化有所认知疗。随着技术的发展哪,我们对人才的需求呈现‘复合蜗,跨界’的特点撅膜。但是孙帮,这类综合性人才很难直接从市场上获得酞搭弟,需要我们进行入职后的培训粉搅揉。 ”据了解彩孝韶,宝马(中国)每年都会根据员工表现激反骇,提供给员工出国培训以及交流的机会滤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流策惫喝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胳,以拓展视野亢,提升能力芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为霜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是姆,吸引并拥有了一批充满抱负忱上防、专业的本土化人才嗽骂白。而面对未来褂,本土化人才也将承担重要职责逢,“这包括为‘在中国槐媳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嚎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中府撼。”沈燕表示驮毖。2012年募混,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题毁,并在上海组建人工智能团队慧成痘,承担电动化和智能化的相关工作缆煽。另外逝劳峦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门圭统筛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨漂。 这个团队将研究和紧贴中国市潮才铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地剐夏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滤泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫山:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上壬,用“数字嘲晃剖、概率潦侠、未来”为题吵,论述特斯拉电池的高密度寂萍持、续航里程及电池的安全性屋丰儡。对比国内腊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伶,并预言电动汽车和智能手机一样混嘲,电驱动和自动驾驶注定了是未来戏,不可逆的未来亮伴。 以下为原文奉枫:   关于密度和里程数悍抗面。 特斯拉Model S上市已经四年多了绢珊管,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌附,至今为止一个都没有兑现少馆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嘎秒,里程最长的量产纯电动车情币,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结创鲸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颓夺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肋,忽悠消费者闷疾婚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准藐问死,里程普遍降低10%以上)来体现里程妥仇粉,在有些国家辅助使用NEDC的标准痕侯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)慌。   关于安全性和自燃率牧誊。 自从2014年初安装了底护板旱酞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)委储链,远远低于燃油车粉,各种撞的惨目忍睹事故氯菏,也都没有发生自燃参局。相反韩剩替,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车霖,却成了全世界自燃率最高的机动车垂穗,更远远超过了燃油大巴的自燃率妹抡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烫屁犀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拭米,车门闭合的时候已经有点变形了)隙八,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业皆冗晨,几乎可以说贪示吠:特斯拉重新发明了电动车矛帝陕。    国内真正用心做电动车的企业建痉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术磋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机剖、变速箱忱患溅、油箱等沽,改造成电动车的事情)垦婚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了溺,才会全力以赴来押注电动车崎卉。当然信厕秒,也可能是很多品牌都在蓄势待发群,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招唬潍土。    电动车不是什么弯道超车淬尺孰,而是换道竞争鞋情。    今天的电动车疾辨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态块鲸。待机时间是诺基亚的几十分之一列妨,软件也没有几个超,通话质量也不好眠,汉字输入也麻烦的要死钎晚。和智能手机一样切譬涩,电驱动和自动驾驶注定了是未来差帅,不可逆的未来丸某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   2016年8月30日埠恭污,在北京新浪总部仁晦,北汽新能源充电部门副总监陈保江枯徐、北京华商三优总工程师丁晓伟爬、电庄总裁兼CEO先越朵夹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人森荚截、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动屉。    作为新能源汽车销售终端环节阂铰彩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯バ沾,更是充满了诸多困境蓉,不为外界所熟知烘配蝗。    那么氓郸耗,作为中国最大新能源汽车市巢6妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况睫隆嗜,北京模式发展的瓶颈是什么个点?有何值得借鉴的地方红绍课?又该如何去避免失误和纠正铺?政府频戒渺、车企放率但、消费者在这一产业链终端中松,分别又该担任何种角色秃淋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谋牢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吮:魏总借霖毕,刚才你从用户的角度祁,同时您也是媒体人的角度唇驶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样灌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撮,您发现了这些问题之后判筐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率墒斧袖?    魏士钦硼:其实我们一直在琢磨这件事奇浓肋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痊才,这两点是能够解决掉的课。首先第一个牛乖,支付兽。就像刚才先总说的漓经,有个银联一样的东西论,接下来有个第三方庞庇,或者接下来大家都使用微信支付熄,不管是充电桩也好洼稀,app也好粒笑,还是当时的扫码也好纤藏盘,还是微信也好橡村,支付宝也好帅摊瓶,能通过手机支付倍嫩烂,基本上都能解决掉堵娄砂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咆垛,我们把支付给它想办法统一了痢。不一定统一到一个里边去萄帝,大概两三个停,大家都在用农版,这就没问题藉。    第二捍,这就相对更难一些了窗泥,应该是有一些第三方平台真正站出来宫,能够收集所有的真正的准确的信息令,其实当时我们自己在做app的时候纷极绍,就是在做摸点的时候揽,我当时就矛盾如侯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茬,后来琢磨来琢磨去椒,通过很多用户的反烂磁慕,我定义出要摸一个最准的点课,不要最全的纷罢草。准是什么概念鞠?第一驮涵,我找得到簇,第二跨尖,我到那去一定能用得上膊希盯。如果我找到它了措,也到那去了捍,但根本没法用翻,那就没有用了耗。所以如果站在媒体角度催剧放,我希望不见得是谁溜,也许是个媒体壬搜,也许是另外一个平台间,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起当赦,但是它也不一定是最全的赦清农,但是它是这些所有的里面最准的悲,每一个用户都能找到桩诚,而且有百分之百的体验把电充上突。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纳策超,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诗碴谦,是咱们国电的站咖挪蒙,是快充篱派活。我们编辑去那边准备充电的时候闪,有六个跑快车的兄弟旗洞陕,霸占着那个点钳玲关,就是不让你过去钉茨,这个充完那个充澜,还剩一个车的时候杭,就赶紧打电话给另外一个兄弟遣匪垛,赶紧过来充电牡。我们不等了卵赶。但是他们不知道单,在那个点不到三公里的地方潭和歌,快到积水潭小西天那个地方傅翔剔,还有一个充电站蹋悉急,好像是三个充电桩还是两个屡,一个车都没有匈拢喇,而且车位都是空的口。他们不知道那里南。而且那个点摄辞弗,我们当时找的时候用了三个app媚,只有一个app上标出那个点抢椿,另外两个app是没标那个点衰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辑碎般,所以准确性其实很重要酥盆圭。所以如果能解决这两点痞,我觉得咱们的空置铰媒蕾、闲置的问题一定能解决钵,肯定没问题的侯九碾。这是我的观点竣尸。    黄山牟杰雹:关于公共充电这个领域接,我不知道魏总在充电过程中吗几,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题孪呵篡?    魏士钦糕叛佬:出现过浅惦丘,很多刑帮。    黄山川绅:这个问题其实很有意思的问题舷陆,充电桩的标准是国家有统一的标准单侩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秋摩图。    魏士钦品梨齐:是这样拟亨荤,最典型的例子就是腾势邵甘亥,腾势在很多国电充不了虫秘,但是在小E充电或者普天是能充上肥扮。    黄山榔接:我们可以把时间放长一点来看拷恢,在2004覆腺盾、2005电动汽车兴起的时候恋棘假,很多人都不知道电动车是什么溺屯钝,充电桩是什么跋清。随着这几年的发展变徒,物业慢慢都配合了新,所以从成熟度也好竞、物业配合度也好腥矫,应该是越来越高的涪溅。国家层面出台鞍淑,新建小区予以配合雾爸,包括老旧小区的改造呜唬势,都会多方面来共同解决这个问题牵摧。其实关于今天的这个话题赌士窟,我不知道台下还有什么问题要提问的芭适沏。没有的话德宛膘,我们可以做一个最后的总结吗县。    我接着丁总说的北京模式的问题急浮嫉,我们今天说的是关于北京模式驴沟,丁总说了一个北京是纯电的市晨到浮,跟其他地方都不一样办檀虾,上海是极端的绒篇,上海是混动市吵⒛毕!,北京是纯电市场溃。我理解还有另外一个模式固栓沽,就是北京的充电运营商是最多的繁,发展是最快的豌托,一开始是国家电网困、普天在推竭甭,后来群雄逐鹿漠堤纫,特来电磁蝗骑、星星等等各种运营商都进来了攫,包括先总这样的都进来了袜揪库。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刑褪拈。    魏士钦借:现在已经不止了瑟毯。我们有一个数据崔似,说是47个运营商幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构勉庞,我讲点个人思考和认识贪吹。    先谈思考令堂。第一玩店棱,供给侧结构性改革内涵非常丰富狄,大家可能更多关注产品的结构性改革奢汗,其实我认为汞头伸,源头是制度的供给和政策的供给没,再是要素的供给监虽,三是产品的供给兔劝。    再把这个逻辑关系缕一缕箔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给艘罢驰,而制度毯渐僧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拾。所以现行体制下县苹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革参吃?这是我思考的第一个问题恫。    第二个问题毫宛,是我做企业这么多年的实践和感悟捌,企业到最后比拼什么碳涝观?其实就是资源的配置效率俺。汽车行业也如此枫酗。你拥有多少资源固然重要律,比如研发队伍蹿涕滦,既有一两万人的芭撮坏,也有六七千人的湘降克,还有两三千人的篇屋,资源差异很大南淑掀,但实践证明人多不一定成果就多寝步烽,关键是资源的配置效率嚼侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率居,取决于一个企业的决策效率和执行效率寄。而企业的决策效率和执行效率碘,又取决于它的机制和治理结构奉虫。    反过来登胖妻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化本楞痊。也就是说途,产权结构会影响到治理结构和机制棋夕谢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响是,进而影响企业的资源配置效率骡。    从逻辑关系上讲互吾取,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革脑赤。    第三个问题梨鞘,产权结构是前提腺腻灵,是源头性问题卤棚,多年实践人帘定,有以下一些体会谋侨劫。    关于股权哼。股东应该优质化攫,股比应该合理化旅凛。近期也好该,远期也好畦,你不能把那些对企业治理沟署撬、技术帮档、管理衬察垦,以及市场拓展没有任何贡献患,反过来可能还会添麻烦者沁筛箔,当股东肆嘲。这样的股东不能要申戊版。    股比结构这块醋,不同行业蓉袒咆,不同企业倦举,它的结构模式必须符合市场规则齐。若是竞争性行业摆携,不管是央企删磊坍,还是地方国有控股企业俊,做第一大股东绝对控股催贤癌,很难实现建立混合所有制的初衷颈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敌薯,竞争性行业混合所有制要深混时及皑,不能简单地浅混疼链。什么概念腺杰?国有可以是第一大股东宫,但不宜绝对控股胜捕炊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堤劳、国内竞争国际化这么一个概念茨雷。既然是全球化庐顺,如果你这个竞争主体什憾啃,你的治理结构藏悍,你的产权结构愁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话导,你如何参与竞争埠?道理非常浅显明白噬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践醒凳臼。    江汽集团公司制定十一五规划前惩,我们就有一个想法版烫瓮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化貉。围绕这个思路伶砂,于是就有一个叫三步走的战略规划倡。    第一步敛沤率,把国有企业员工身份置换掉贯素哺,从根本上说娇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处径板坚,对职工也有好处虚,是多方共赢的一件事情钉氛。我们知道偿坚肖,国有企业这条船不管怎样厕屑烷,开得好矩细,开得不好希姓雹,哪怕再破再旧鞭簧下,只要不沉下去亲理请,国企员工都会抓住船板潞壳,不愿意下船讹锋。    如何把员工这些观念转变过来芳蚂剿?只有让他们从企业人转变为社会人拿胎钙。因此金,第一步是2006年芯局抄,江汽集团公司所有员工进行身份置换款磷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会芬,作为每个子公司的投资主体奖潮谢,共同组成投资公司土。    这样公谰敛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涵触。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陛。    第二步伪,我退休后憋捶,引进中国建设投资集团有限公司晨凄储。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司行。初步实现产权多元化侍忙娥。    第三步诉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产帝,包括安凯客车的控股股权惦,整体运作上市点铃间。去年1月获得证监会批准律嫌,上市公司已挂牌当。    通过这三步走——置换身份全祥,初步股权多元化肛抱悸,整体上市杉黎门,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的擅,对留人起到了较好作用烧稍。在工业化填、信息化玩、网络化尤其是移动互联网时代侣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代甸楞离,股东或雇主和雇员之间的搏弈谋,更多体现在决策权和分红权领域郴缝浓。    为什么IT产业是,特别是互联网企业发展如此迅速纽纳?正因为它有这样的产权结构驹,这样的体制机制行前莱。做得好的互联网企业辖,股权都比较分散呕歌帝,管理骨干和技术骨干都有一定股份啥八,可能这是大趋势蒂匹。    互联网行业资源的竞争和协同跨赁佰,最终体现在人力资本价值上却慑,他们要参与公司的决策和分红雄定。这个问题如果不突破俗瀑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难潦惩蜡。   存量是稳定剂爽炊,增量是兴奋剂    那么敛逗,内部机制如何变革屏?    1990年我接任江淮汽车厂长迫票痢,当时非常困难煽伦,留不住人眷说睛。有些人选择离开使,人往高处走夯绞,完全可以理解书。留下来守摊子的这些人不容易藏,到我2012年3月退休澜,这22年时间里力别都,江淮集团内部机制变革分为两个阶段藕。    第一阶段是2000年以前排爆。可用两句话概括缉,第一句叫做存量相对稳定瘁府,增量拉开差距醛博暴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侨扩袭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来常,可能就有问题村。因效益提高而增加工资骆憾,贡献大的就多增歪洁窟,贡献少的就少增厩。即便没有贡献翠膛,原有的存量工资也不会减少仆哎爸,即存量是稳定剂砂,增量是兴奋剂赐棚商。    第二句是有计划按比例增长工资颅璃厂。也就是说聘淘戚,企业效益再好吞竣邪,效益翻番工资绝不能翻番浇。效益不是很好工侥梆,工资也要涨香姬。为什么诵?因为国家年改革开放30多年童,经济20多年高速发展缝箱,物价一直在上涨撑紊,生活成本在提高桥,降工资就是降生活水平铝。所以我们有计划按比例增长工资嗡愧,以建立工资蓄水池芦,以丰补欠纤想。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利老。    第二阶段是2000年后勿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式紊。    第一部分是归,区域领先的现金收入砍才鹅。和北上广深不好比渐耸途,但在安徽及其他城市的同行业者中蒋,我们的薪资收入是高的较秸屉,员工及其消费能力比其他企业稍高擦乐唤。但现金不可过度发放泻洁惜,这是心理学士。人就这样继苟孩,口袋里现钞多了后俺摊, 像一线工人逢,包括技师在内戌,他腰包丰实了热迹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了势德。    第二部分是大福利悼宪宏。我在任期间烘图词,江汽集团公司解决万余套集资建房剑坟,还有大学生公寓签、廉租房等;自营的物业管理做得非陈仗炔担好枪酵拖,很便宜江窜孤,还有免费午餐抠,包括洗衣房等慈遂潭。有大福利窃匹,有小福利绊膜,五险一金都取上限提毖淀吾。    第三部分有限的股权激励都。    区域性领先的现金收入吕轿、大福利圭翰隙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式善,这使江淮汽车员工享受收入不低氢曹枢、生活成本不高的待遇蓟染盛。也使人才无序流动降到最低裴撑。我在任22年铂辛,江淮的人才倪雹挨,不管是管理人才还是技术人才碌,几乎没有怎么流失浓。    外人都觉得很奇怪腔蹈。当时有个汽车企业派人力资源副部长藐徊,在江淮附近找了家酒店翁,一住就是一个月勘戳,每天晚上打电话找人唤倦,但没有人为之所动懂赂钞。    究其原因袜,当然也不仅仅是待遇和福利蒂嗽抢,重要的是文化留人韧幻,怎么能留住人心词伦享,这是其一汰厂。    其二混头变,江淮汽车推行多年的学习型组织建设写师,使员工的成长速度可能更快啤壬。    其三犯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惭号踞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喊酵,但我们有三条路径德。    一是管理人员成长路径奠耽:管理员划、助理管理师骨蔡、管理师梅、二级副经理涡覆、二级经理俩特显、一级经理表墩。    二是技术人员成长路径疏:技术员仕寝碳、助理技术师驮佃、技术师;设计师虱、主任设计师槐、设计总监东五、技术中心副主任修疽率、主任等串度。    三是技术工人路径捣聚接:高级技工期撮、助理技师妇斧、技师戮瀑赡、高级技师哩息抗。高级技师的薪酬马捐匡,甚至比二级副经理拿得还多钒。    这三条员工成长路径码,每个岗位都有岗位说明书井。你要申报这个岗位毒械,必须经历什么培训戏瑟倘,需要什么绩效摔榔伎,才有资格申报隆。上什么岗位有明确的薪资标准菜危粳,“升官同时发财”翔,用人用工尽可能做到公开公正透明涝九。员工们也看得很清楚坡侈,只要好好干绰糙磷,就能够成长识古抨。    总之嫩绣破,在中央政府大政方针指引下期蹿溺,切实侍角、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革夏膝熬。    尤其是产权结构改革裴痕酚,不要消极等待主管部门来安排钢泰私,等是等不到的俱。也不要对现有体制誓、机制太多无意义的抱怨斑,只要动机纯正抛遁脱,对国家对企业对员工有利蹋坝,就值得一试梨,这是我在江淮汽车多年的指导思想赌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋旁刮嗓,但一定是基于稳定性盆、权变性咎摄、柔韧性基础上的变革劳浓吧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通矾宋革。同时切记不管做什么事情噬,一定要取得合法合规的文件依据聊钝。    在沟通管理和内部运作方面杯坪端,如何适应政策环境雄,是对企业负责人的管理智慧的考验酮漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团倘哥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娥弯邵。   当下眉闲,在互联网经济蓬勃发展嗽惯噬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辞钝捅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坊笨、汉腾莽富锣、乐视釜、蔚来荡、Nevs姓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肆。但这些新思维商联、新模式遇到来自行业风氰、公众和政府有关部门的不理解和质疑耗幂戮。为此寰球汽车邀请行业专家胶、新势力企业领导狭砍、主流媒体高层沉,就大家共同关心的行业趋势廉窖癌、创新模式笺秒、市场预判等话题展开热烈讨论镶怖。   程远虫栏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁磺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钙清薯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陇隧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凑芥媚,也是一个全新的问题悉街,所以我觉得应该是个很有意思的事丘。今天让我首先来作一个发言袒,我觉得是抛砖引玉期涸玲,我想把石头抛出来咎,引出大家精彩的观点怀券烙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贩稳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题界捣,他们该不该进入汽车行业诞癌。大家知道察蔽,这几个企业全是新人恃同祈,以前都没有做过狡,在社会上是有一个反响缺才,有一种争议伞酷圈,说现在已经非常挤了通,我们已经达到了2500万辆的规模顿锌,100万辆的企业已经有六七个了川窃扒,还缺你们敲糕奇?你们现在还有机会呈淮?我想说这是一个很重大的问题夹,我想这个问题为什么说是战略问题狮薄戚,中国汽车业一开始就有这个问题猛。   我的印象中腑,我觉得中国汽车业有很多政策方,也有很多重大的事情露华,但是我现在回忆起来善烦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挂桃,一个就是开放引进黑腥芜,也就是合资敌涣,也就是所谓的市场换技术虾。另一个财疲,我们做了一件很大的事情沸,叫反对散乱差拾讣。这么几十年来肯敝,在我们的汽车管理部门戎,我们就不说谁了蜂,大家都很熟炯舒莫,都是朋友澜,现在都七八十岁的人侥尘瞪。我进入这个行业30多岁挤急,已经过去30年了抢傲,这些人现在已经退了鹊旱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搔,一个是合资引进澎岁扳,一个是反对散乱差仁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来棘悄拣,即刚才说的市场换技术钩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差残撩隧,只许有资质的企业做毁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司祟,就叫中国汽车工业总公司夺淑切。后来届扔虎,提出了南北划界蜕收,想要一汽在长江以北其闺,二汽在长江以南闲匆,形成一个竞争局面涩礁烽。这个想法没有实现士九,当然再早我们搞过六大公司酚弧,但是总体来讲舍吵豆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争峭。   我在八九十年代写过一篇报道衫,我就说中国汽车为何怕竞争虚等?其实现在想蛙,我们争论来争论去就是一条陪讹誊,国有竞争返耗,我们认为企业太多了困麻哨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理练硷。   那时候从国家宏观的角度盗,陈云同志提出了一个经济学观点苇搏,叫做鸟儿在笼子里飞讣谐,年轻同志可能没有听过忿请蝗。虽然给你放飞痞撂,但是你不能乱飞惹卸,得在笼子里飞汾臂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞僵,所以我们提出“三大三小”戳骡介,规定的企业能造车伤查,其他人都不能造车辽樊,认为进来的就是捣乱颈导儡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章醇糠丰,后来被总编辑改为无心插柳湍念檬。我们一心一意想扶持的企业搞上去睦复相,但是我们不想扶持的企业又在出现拆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面巩害。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意铺,为什么呢派睫?当然是我们的基础比较差纱窜融,一无资金浇荤秽,二无技术俱喷邓,三无人才卢掂捎,白手起家律多搔。这时候我们引进外资敬,有了资金陪捍楔、有了技术疵骚斑、有了人才禾,奠定了我们汽车的发展基础存骋。但是只走这条路等于缺一条腿帛副,只有引进外资德艾,没有自己的发展羌褥每。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嗽茧,反对本土企业碱航,所谓自主企业份,所以自主企业很长时间不能进入造车领域兑檬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的筒档,奇瑞技庆、吉利钒敦拔、长城嵌、比亚迪吞人哗,没有一家是合法造车的企业敬哇,方式大家都知道倦逻垂,买一个不生产但还有资质的企业颊畦,就是所谓户口本蔫儡师,然后就开始造车霸是。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拉,该死的企业死不了还褂惹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口揉五哥,这是一个很奇怪的现象庞,在其他任何国家都没有这个事情甩,只有在我们国家察,这变成了一种无形资产蔷菜。   所以撑琼帆,后来工信部成立前夕赣慑殿,在发改委发布了一个通报司店,宣布哪些企业要死蓖,其实是一个作秀恕。因为这些企业本身已经不存在了熟晶鞘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溯府赖,就不会有这种奇异的怪现象将五佃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判竞查稍,我们把汽车产业的市场化祥竟、自由竞争的方式忽略了忱,我们把它当做航天航空管理岸骄。所谓集中力量办大事迷枯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的必掸,像航天航空只发射一颗卫星空捌罚,只造几架航天飞机横谈,但是汽车绝对不能这样量夯,如果我们中国只有一个汽车企业卧,我们今天无法想象能够达到2500万辆些检,我们可能还在200万辆以下徘徊佬暖。   我们想想我们当时的规模聘隆怠,讲起话来采,我们一点底气都没有杰,全中国所有汽车企业的力量梨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沸,所以我们那时候是没有底气的镜办加。那时候蔡总经常讲敢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淳,我们国内的某家工厂署肛,搞了多少年惺?投资130亿干了那么多年没有干上去炭,现在回头干干蓄俄谢,别的合资企业在武汉干140万辆车炮唤炒,听都没听说过他就干成了呵。   当时我们确实是一穷二白酸无,那种情况下我们引进外资季彭,但是不让国内自己的汽车做娩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿车慷憾,变成了外资企业糠妮、跨国公司一股独大是倪亲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌加路斡。   中国其实为什么发展到现在这个状况何吓踢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差胯氯,在座的年轻人没有听说过套舍勾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鞘滩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作了。为什么有审批制恃?审批制就是为了反对散乱差霸青梨,所以你不能随便上企业竞。   我们把进入产业的大门关得很屑凇,一方面对产业造成了很大损失讨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会漓缚。大家知道慧萄翔,那时候汽车卖多少钱帘?桑塔纳要卖了20几万薄乒肌,当时说两万块钱饥焙,八字还没有一撇熔坷戈,订购两万多辆连固,在桑塔纳卖20万的时候淑苦彻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来教凄避。那时候的技术标准菏、排放标准都很低挽酒塑,我们会很快发展起来伦顾科,但是我们失掉了这个机会病窟。这是产业上的一大失误贯,就是反对散乱差屎,阻碍了中国自主品牌的发展兑臼。   我觉得中国汽车进入2002年侍呜逻,入世以后就发生了很大的变化方,这个变化就是放宽了椒坛仁,应该感谢国家经贸委前司长挽,后来发改委的副主任欧新黔恒褪刻,他在这件事上力排阻力乘仍且,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搁玩翔,有二三十个企业进来娠。在这时候矩损耻,包括奇瑞枷吕恭、吉利底穿签、长城衡赡凭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面变博,所以这是我们企业发展一个好的契机椭稼,这个契机来自于好的竞争陵觅凹。   现在大家没有再说反对散乱差矩卫舜,但是这个毒瘤并没有肃清鸽瀑,现在要有一个新的品牌出来察抽届,我们第一个想法就是它该不该出来拐伤抗,又来添乱膏行。所以在这种情况下惦尼幂,汉腾出来以后茸磊惊,我当时也没有太明确的认识访桨屋,在网上一片谴责声的时候宫舒腿,我就意识到了这个问题稠鸥斤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寥毕,大的打败小的还炽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卧趟嘘,快鱼吃慢鱼砷。汉腾给我一个启发豁暗坦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铂悄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屎,今后还会存在透。   现在一汽罕、二汽非常困难江佃噶,包袱非常沉重拓糙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勒,但是最近连一辆好的车都出不来该牢。现在真正有活力的企业是谁呢侧?是长城剁、比亚迪慨、奇瑞埠圭、吉利鞠府顿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用木菜岁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狮吩,让大家不要惧怕竞争池烽茎,竞争只有好处靖壳柒。我们老是说过度竞争堤纠,实际上没有过度竞争定,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的帽踞,经济规律本身有一个调节作用阶糖辫,一旦过度竞争它会自动退出教敌。   我们的出租车管理很失败捻稻借,就是我们怕过度竞争赏兜,我们把北京市的出租车限制在7万辆厦,因此打车难蹲、打车贵阀衫匿,群众怨声载道河酸绰。凡是放开竞争输驼,像家电产业大家都知道残脯,为什么发展得比较良性呢亢?就是因为放开竞争败必,是不是先来后到呢抄?我们现在想想80年代潞,61家电视机厂点禄,现在上哪去找疏句痛?大家熟悉的品牌登钉垫,北京牌棵弹、昆仑牌丧顽,我前天在飞机上看到长虹邓蚕俗,长虹居然还在度攀馈,出乎我的意料税喀垫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存偶皮,现在新出的电视机厂蓬尺,TCL过去有吗乳朔?就是长江后浪推前浪富,我们永远不应该对后进者说不芒恒韩,我们一定要这个变成一个共识隘,任何时候都可以有人进来啪。就像他们说的仙得阂,任何一个行业都会机会霉茨。今天在座的各位都是新进来的祁八,我觉得你们的机会大大的有岁湃宦。   我的砖头就先抛这些挞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敝尸频:沈达炜 版权作品赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权读隆仟,严禁转载清蹿滔,违者将被追究法律责任郡剩栖。 获取授权" "  徐和谊说缴,当我急的时候辩仁范,老唐一乐论卤片,哥儿俩(的配合)还行晶。双方都是坦诚的心态门车建,就没什么谈不成的事情窍穿。    唐仕凯则认为碘荚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫩穿,基于双方的相互尊重帛堆。合作中膘,尽管文化不同混彼、目标不同虚侯,都能坦诚地交流呻呛娘,达成一致坑,满足消费者需求钨惰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腥衡存、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拨翠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寞博导、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯林,接受了中国经济网等几家媒体的采访韦谜。在奔驰E级轿车之外倘羡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鬼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时戊需,徐和谊说瓦,关键在于双方的真诚与坦诚柬,这与我们的性格有关簿。我的性格是直率咎攫,而唐仕凯先生则是含蓄袭细、温和钠,哥儿俩(的配合)还行玻腾溜。双方都是坦诚的心态拓堂,就没什么谈不成的事情侵耗唐。    徐和谊谈到藏柑,合作中辱梗摆,彼此考虑对方的文化巨、体制武封乖,对对方的决策机构都很了解惋汤,也想知道对方的想法敞,并多从他那套(系统)思考勒贤趴:靠不靠谱惺腾砂,可不可能妥层。不能瞎白话盾氮烯,不能伤和气嗡,所以就越合作越顺利硅佬。    徐和谊认为讨刹,随着后续工厂和产品的导入牟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寞聊抢。    他还打趣说芳斡,唐仕凯先生文雅琳唇扑,当我急的时候享藤境,老唐一乐暑导叭,我们的搭配非撑欤合适榔亩兴。    唐仕凯则认为每敞蔷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隧蜜别,基于双方的相互尊重尚姓诞。他说扇,我们与北汽之间有更多的共识项。过去几年的合作擦僵蚊,大家互相信任本妇驳、持久辜催、坚实杆。我们有德国人的执着寐赴、坚持挨妇,在双方合作中甜,尽管文化不同疆嚏、目标不同帛,都能坦诚地交流桑,达成一致赣临糖,满足消费者需求兴核涕,也能让优秀人才有合适的岗位此。可以说舌全箍,北汽与戴姆勒建立了最好的茎蕊、双方互信的关系骄侨。    另外爬觅,唐仕凯指出叭皆木,中国业务的发展逢檀突,离不开经销商伙伴的精诚合作参闹狗,他们积极履行对消费者的承诺蜂猜瘟、关爱唾,也与我们建立起非常良好的厂商关系咐。    他强调心步淬,我们与北汽的合作奉,增进了双方的关系长掳。 全新长轴距E级车上市现扯慵臀摹,领导合影(右二为徐和谊宽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手从卡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说差癌,目前撕啦,我们的合作是最好的蘑彩。认真总结以往的经验晶、教训东,特别是过去的错误播,接受媒体的帮助钵许泊、批评寐弟,因为大家对我们有更好的期许稍臣。目前蛋臂,我们仍没有达到自己的目标片惯,在中国市场还是第三名尸夸。但是惫鹊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)罢皖。因此忙,我们还需要精诚合作另兽,力争打造一流的企业;精益求精闹烫丛,建立一支一流的团队评虹。毕竟疥迷莱,我们的公司和事业都很年轻侥,在发展当中最重要的还是关乎人赎。因此侗板睦,我们不能只顾眼前烩苹客,应当放眼未来氓悉,希望取得更好的位置播涵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚火溜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊彼餐慧:    各位领导桓、各位汽车界同仁硷报:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛闯徊拓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贸。今年论坛的主题聚焦安全沧勺埔,我觉得非常有必要粹胺热,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鹅拢,已引起全行业和全社会的关注褥刨答。    今年以来拜浆,在国家和地方补贴政策的助推下恫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情呵竞蓟,1-6月互哄扯,新能源汽车实现销量17万辆久,同比增长126.9%古。其中纯电动实现销量12.6万辆仟赌肃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铺,预计到8月底滇,全年6万个新能源指标就将用尽骋敲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆屏淀,同比增长170%喀都仇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置口。    但随着新能源汽车销量猛增想赣,其安全问题也逐步凸显湾。仅今年上半年心黑觅,与新能源车相关起火事件就有11起挤,事故原因涉及到电池钠奸、材料悔焦凹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茹嗅。不但给事故车主造成了严重的生命囱项弥、财产损失劲裂酚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧庭菇毖,极其不利于新能源汽车的推广噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吃了忱,新技术新模式尤其如此竭屯锑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嘿案、火车一度跑不过马车陶呈扩、人工智能行业也几起几落豹,每次都面临着必须攻坚的难题接桔匹,并随着问题的解决才获得新的认可辱姐。新能源汽车行业也是一样蜡看毛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域口裤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进读航,在蓄积了一定的市场规模之后滔,开始到达一个新的平台期塘,开始面临这样那样的问题谴塑屋。而我们认为谴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题萍胆。    首先轿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足感氢办。    今天我们面临的新能源安全问题闷,一部分是技术问题沁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等椒。但更多的是行业规范问题你肉,由于新能源汽车市场发展太快橇碗捞,行业法规建设相对滞后凯钞,安全法规不够健全绣灌衫,相关标准缺失谅婆慑,再加上消费者安全意识不足密伎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等溺盾揭,共同导致了一些安全问题的出现沥。作为一个新兴行业钞疤僳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坛握靶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度栖,这是新能源事故频发的原因脆澜墙,也是新能源发展到当前阶段泵捌物,我们必须着手解决的问题绊。    其次挪媚堤,安全问题是消费者关注的基础痛点肉残,必须全力以赴加以解决级。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准镣凄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全非。我们经常说适,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点敖梁猎,但是没有了安全这一基闯椤,里程的远近本身也就没有了意义妇吠。新能源推广几年来径滦,市场上对安全的质疑之声始终不断酱前坡,说明广大消费者除了里程焦虑险,还普遍存在着安全焦虑绍五婪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肚榔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择湿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡呜痢陆。着一把火就可能会毁了一个行业箔,在网络时代这种心理传导完全可能发生输。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理码,必须将安全问题作为头等大事来抓芳遂,否则就会被消费者所抛弃檄卤。    最后谢皖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路燃,也是发展的动力源显褥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破湘菠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陵需,才能得以持久生存佩撂。千百年来低题菲,人们围绕着使产品更加安全可靠湿那,不断做出创新旱。及至今日纷戒匙,我们投入无人驾驶汽车忌纪、智能网联汽车的研究悲簇,很大一部分原因光撵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障漆。新能源汽车作为面向未来的产品泵毁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变叛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力构睦希。    由此可见俗劣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嫡谢,粗看起来林林总总屋,不一而足;但是究其本质朝,核心还在安全材。破除了安全问题伪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蠢幕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题垢刚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高睫,而围绕安全问题不断攻坚克难摧诧髓,新能源产品和发展模式将不断创新抹龋蜗,不断创造社会价值权峰艘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者颊,我们从一开始芍峦泞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓靖顽,从战略高度提升安全性芦,居安思危敛,未雨绸缪核筏谭,从研发落、生产到售后服务侩,都布下层层防线沧,确保产品万无一失混。    一是在产品开发上加强安全功能设计菲秒,从源头上提升安全性实。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障顺卤。从产品的开发设计阶段韭,我们就从整车控制胳、动力电池堵坚羔、高压安全等方面以高标准进行设计邪沽。在整车安全方面誊廉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刹起,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伙。在动力系统方面缝,我们从材料捕仿飞、电芯使末、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计聚祟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术星,降低电池短路和起火的风险控蜂。在高压系统安全方面啪,我们从防水宪、防火墨挤烷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计托,高标准强化安全功能肆算。除此之外俏,我们还充分利用智能网联技术惜,对新能源车运行进行实时后台数据监控点滴,建立事故应急响应保证机制层颇东,为新能源安全使用保驾护航忌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颅桐,以高质量产品确保安全如秦视。在新能源汽车快速发展的同时牌秆,北汽集团不忘发展新能源的初心薄牧,严把质量安全关葡线甭。北汽新能源生产的每一款产品乾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涡萄,还要对电池莫搞、电控系统进行严苛的测试与验证睦络不。目前题,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系集咎,其中电芯安全可靠性测试标准42项汇敖采,电池系统安全可靠性测试标准50项遣,BMS策略安全可靠性测试标准33项劫赣扔,这些测试包括长时火烧测试秸椒撩、电池剖切测试刊瘸、极限跌落测试和电池浸水测试等檄怒绍。同时程,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苔吝。上半年隘,北汽新能源接到订单2.6万单龄,但在资源不足的情况下昆,我们严抓质量关断,绝不为销量而粗制滥造享谩谰,最终完成15052辆的销售任务烷捣攻,订单满足率仅58%并玲廊,但却实现了上0事故率的优良成绩虽禄。    三是加强售后服务与培训踞付,让新能源车用户买得放心疲料,用得安心兔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障春,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统悉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稳纽,包含车辆保养丧技、车辆维修矗何、紧急救援沽嗜、充电设备囤吉、增值服务皑、客户关怀等多项内容台。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瘫境,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查殴隋绣、维修磊,并对服务完成情况进行跟踪监控率手臣,形成服务闭环屋椽,确笨行客户满意取。同时搪如,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训省,对车主进行说明和操作演示鼓鸵泛,并规范安全培训流程晨,提升新能源车主的安全意识沸。在此基础上排啡,我们还创新营销服务模式扰,今年8月12日乡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金隘骡,不仅具有推广新能源车的效果努,同时可以让车主及时更换江首坏、检修旧车上的老化电池兴桓,通过我们的新模式给市场提供更多安全百蛔币、环保饯、高质量的车型霖,给消费者更安心的消费体验旅。    各位领导潜、各位同仁畔迁假:新能源汽车作为一个新兴产业刺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妹呕箩,出现一些安全问题都,这在快速推进过程中也是难免的荡欺妙,是我们必然要面对的问题搏。因此新能源安全问题头懊,绝非某一家企业能够单独解决酗食,它需要我们整个行业的协同并进小体。    有鉴于此饱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力度高搏,不能因噎废食缉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捆,牢记我们新能源事业的战略使命玖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念停冲,以持之以恒的韧性艘母,推动政府弗匙氢、科研机构检、行业协会俏鸿、企业乃至全社会开放合作乏透,不断建立安全标准镰、不断规范行业行为撮瘦、不断推动技术进步响辰梨、不断优化消费者使用习惯凰勒,不断实现新能源汽车行业成长成熟瘫拿、发展壮大辨串搅,实现整个行业的可持续发展灌吻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯埃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陶侯,各位领导版嘿苗、各位专家汝娃坞,业界的朋友们申:    大家好!今天托,众多长期关心浑酶瓦、支持中国电动汽车产业发展的领导抗蔽、专家和朋友们齐聚郑州檄,共商大计捕溯肩。作为本次论坛的协办方毕,请允许我代表宇通公司些貉,向到会的领导帝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里韩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侈凑。    近年来盟褪,国家出台多项重大政策就,从顶层设计时、推广应用其、税费减免仓、购置补贴苟狗递、生产准入晦、基础设施等多个方面部惶,保障新能源汽车产业健康快速发展剐娶。客车作为电动汽车发展战略的切入点姑卷山,是电动汽车普及推广的重点领域饭。至2015年底娘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆旱土犬,占同期所有客车推广量的13%落楔,为城市节能减排体蝗、绿色交通出行做出了重要贡献腐新。    财政部巫己、工信部孺煌、科技部湍、交通部慨、发改委等部委项糙叹,通过科技计划察茸难、产业技术创新工程等重点项目进行支持涟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化勿单。我国电动客车自主化技术水 平不断提升刚寞辈:节油率巾纲掸、续驶里程等性能不断提升祟瑟,动力电池能量密度誓搭、驱动电机效率等关键技术迅速进步价剃。    具体来说爸魔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芹肉蛊、节能与控制技术方面已实现了自主研发锑筋,大部分电动客车均采用国内自主控制器关,整车性价比高凌便掂,满足市场需求倘弦墓,节能效果得到消费者认可滩。    二是动力电池性价比显著提升膳。动力电池顾羚钙、关键材料国产化进程加速墒,安全性和工艺技术持续改进侈。与2010年相比菲呐吓,动力电池能量密度提高将近一倍谈澄,成本大幅度降低茸。    三是驱动电机技术水平进步明显逝活。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剐,在功率密度泪、系统集成度和材料利用率方面显著提升磺。    同时赂胯,我们也应认识到警,国内电动客车研发试验能力有待提升谅凰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赡灵:整车可靠性蘑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力设、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整矫茫,寿命黑时、低温环境适应性箩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妓泥芯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蹋。    马凯副总理强调裳紊该:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障档垦。电动汽车由于安装了电池滔乏方、电机滴、高压线束等高压部件捂,给整车安全性带来了新的问题系脐探,而电动客车安装电池容量大去蓬、整车承载人数多藩羔矫,给整车安全设计提出了更高的要求癸茨龋。    因此首蒙将,电动客车必须从防水味材卤、防火惕、防触电墒煽、乘客逃生韶丹、事故处理等方面综合考虑厩,从研发制造锑沮门、运输存储兰汐、维修保养咀跨桑、报废回收等全生命周期各个阶段着手呛,在电池安全鄙抵虱、控制安全软毯菱、高压安全蘑俺、电磁兼容等方面进行技术攻关屯矢,全面提升安全技术水平梆佛。并对车辆弧钉、零部件运行实时监控习描诉,起到预警作用刷埠,保障大规模安全运营酶雾试。    宇通自1999年开始研发电动客车画,持续加大研发投入酪法,得到了国家部委险弥、河南省政府和各位朋友的大力支持堵廉劫。未来心,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入颂翰,围绕电动客车轻量化匪谋记、智能化醛枯活、网联化以及智能制造等发展方向扩妓,立足自主创新扳闭毕,掌握关键技术仆,提升安全水平扩每,促进电动汽车产业健康快速发展疮。    但同时么府镶,为了推动我国汽车产业的转型升级钵粕,实现2020年500万辆的目标孩先,我们依然任重道远查埠。行业的健康发展入,离不开国家政策和社会各界的支持饶,我们建议腐:    继续支持产品品质提升和新技术研发壁恳。在纯电动搐盲辑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验粹酪纽,研究开展创新工程二期项目等题稗封,助力国家下一阶段产业化目标的实现随绵。针对燃料电池客车薯,我国和国外先进水平相比还有较大差距谴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度深,尽快解决关键技术问题奴恋荤,推动产业化发展剁订。    电动汽车正处在新产品推出的初期乖邦,技术飞速发展设屁融,面临很多未知领域的挑战瓷极臼,这些不确定也带来巨大的创新机会究沦恒,是企业沮镭、行业和国家的历史机遇疙息,也是赋予我们的使命和责任说琶,    我们将坚持创新羔喉汕,努力实现产业转型升级和健康持续发展滴。    最后锭拐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备萝:李芳" "陈清泰厩快:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胳幕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凄兰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”兽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出艇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题洗贤陪,回应社会的关切哪该淬,引领行业的健康发展屠星耪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台揣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题权,广泛交流纬、献计献策谦秋。    首先是创新引领问题芹虚。    去年墨孺钙,国家多种政策的叠加效应充分体现里爱惨,电动汽车呈现了爆发式的增长饥惭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善藏吮殿,并得到大多数试点城市的积极响应慷史闪。更加可喜的是暇淖效,电动技术逐渐被消费者所接受徊痊,潜在消费人群在增长蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蓝,总体上抄池卵,这还是一个政策驱动的市掣ト谩,它的不可持续性已经开始显现编酞。从今年起卤赶,国家补贴政策开始退坡乓储。种种情况表明悲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期暖卫观,相应地盲害,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期窟纽。购车补贴的退坡洗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冒。也就是在购车躬茂盟、补贴逐步递减的同时仓荚,政府应在研发环节加大支持力度壕,集中资源支持在动力电池净败少、核心零部件丛廓来、电控技术揪、轻量化藐、智能化等方面突破技术瓶颈塑。    另外肋点离,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始逞寐假,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等醚几。相应地沥截,很多巨型汽车公司正在加大研发力度癌浩,大手笔投资于电动汽车袭。    这一切表明鲜结,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快箩硷。    由此看来警,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抠芒傅。    第一涡,政府补贴政策进入退坡通道蔡母,电动汽车性价比提高的进程拟碌欢,能不能跟上政策退坡的进程檄叙篱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路交谰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键速。    第二汀隧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刊渐茂,中国肯定是他们的一个主要市场目标拌。能否改写我国燃油车发展的历史贤捎臼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瓶些疏,并建立起较强的国际竞争力酱梆欠,这是政府和企业必须认真考虑的问题米。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娘污受,实质性地提高我国电动汽车的竞争力次戒。    因此士,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导徊拍脱,那是在强政策激励下的增长乃杯和,是不可持续的菱修惧。有些企业一门心思地追逐增长描埂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张李田汇,却放松或忽略了创新和研发撑当。    应该承认纬骗棺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烈,性价比还是偏低的拦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陌头醇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁歉惩兴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茨,理性地配置研发和产能扩建的投入乔吉构。    当前偿破酪,我国电动汽车正在向成长期转型楞抚,这是一个重要的机会窗口箍。从全球看祷河,电动汽车的技术路线还有选择的余地萎鲤,核心技术尚待进一步突破肠摄睬,关键零部件的壁垒尚未形成抽,信息系统还在发展樊新,品牌效应还未发力痕,商业模式正呈现多样化泞盖。可以说罢仆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间废酞耻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略梅,有较好的积累体千土。我们又有全球最大的汽车市场支撑篓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权愤锯酮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吗滦忙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件砂呻络。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鞋遍煌,潜心打造核心竞争力借,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美顷天跺,另一方面可以与国际巨头同台竞争淑。    电动汽车和燃油车一样赣渡,竞争力的核心是聚集优秀人才田淌故,拥有强大的研发能力沟菩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应皮。对于汽车产业来说加熔,生产能力的扩张是相对容易的袍希,而核心竞争力的形成则是十分艰难的叛工。但是颗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了滩鸵砷,因为那充其量只是一个泥足巨人蛙堡。    补贴政策的退坡倡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奖孤吮,补贴导向将让位于市场导向渺搁,让位于创新导向农。优胜劣汰作用将被强化吕,在大浪淘沙中十豹啼,真正能站住脚的乡痪,将是那些具有创新能力从泪、掌握核心技术纬墩平、具有品牌效应的企业韩。    关于安全保障的问题魂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上攘,特别强调要重视电动汽车的安全问题际悍。这也是全社会非常关注的一个问题沙填,是这次会议讨论的一个重点湍末憾。    为开好本次论坛煎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杰,并将在本次会议上发布调研的成果博。    汽车的100多年发展史说明海蚕,随着人们生活水平的提高们,出行机动化是一种必然的选择卿。但是僚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兰汤抨,电动汽车处于起步阶段磺笆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沃戚,还存在由于能源结构改变而带来的灭薪,诸如高压电路瓤呈、动力电池等新的安全问题祭放耽。    因此贡镭,在电动汽车市场快速增长的时候蝎蔑,安全应该引起特别的注意诡襄,无论是整车企业苟设狈,还是零部件企业需柑,对于可能出现的安全问题蜡丛成,都要诸项排查次老、及时发现酞你、找出对策块蔑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逝筐。即便是这样艰山履,进入市场后的汽车仍可能出现问题汾,这就需要继续跟踪府纶苍,不断发现新问题妻,不断解决问题仍闪燎,必要时要召回已经进入市场的车辆愁颂。    应当承认呈,电动汽车技术的成熟度还不足艇,市场考验还不充分痰参讥,消费者的信任度还很脆弱沸藉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展函魏滤。从这个意义上说蕾,我们必须把安全放在首位羌身吓。因为安全是一个否定性指标惫,世界上没有绝对的安全丝妮,但追求安全是企业的天职连涪釜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瘟怒,要以更多的投入癸,在设计逆倦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平衡。我们绝不容忍安全隐患晦矛握,但也要宽容失败寒,因为这里存在着不确定性笛禾。    安全也是规范出来的芹帆蕉,要高度重视标准腥毖缝、法规和监管的作用瞪嘘,设计安全的标准和法规绥恒却,有些是科学的研究和论证定下来的加蓖聊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侵交。企业必须严格按标准和法规生产花堪、管理和运营即,监管部门则应该严格执法耐陡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本某扣,绝不能容忍劣币驱逐良币彩。    今天饱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题从,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题霞百诚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碧,它还缺乏充分的应用考验瘫司,需要未雨绸缪并耐讨,防患于未然裳檬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导皇,各位同行屠需,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》婚遂滤,每个桌上都放了一本伤便怪,大家可以直接看极馈。前面上半场我估计是大家最关注的窗朴,有一些政府动向莽,他们做的干货裳鸿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磋禽汹,我只讲讲技术徐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”耿柑舰,有三个方面钝董卢,有些技术方面的内容是有相关性的现,政策本来是张永伟讲的喇,我在PPT里基本删掉了笆,大概带一点歪瓤届。    首先讲一下电动汽车安全的技术垮授。电动汽车安全技术我们分三块吧,动力电池的安全卧叛、电动汽车整车安全蔚、充电基础设施的安全离幸琉。首先是动力电池的安全性身诡桐,是最基础贾逞眯、最核心的五伸,包含了电安全庙、热安全眉柿谭、结构安全等等凉涪。    我要先从科学的角度说一下波。如图(ppt)室汾校,这是电动汽车动力电池的基本特性辰,中间可以看出我们锂电池安全的范围郊,一个是电压碳、一个是温度耿癌绷,对电池安全来讲惰,这么一个很小的窗口里才能安全工作磕嚎窖,如果温度高了会发生一系列的反应摊土顶,就不正常了剑艰。我们具体来定义一下这些温度插腺,这是做一个严格科学的实验橙桨借,锂离子电池的热失控季功蹈、温度变化粗规、温度和电压变化的过程底蚊。有三个温度吼测亩,T1叫热失控自生热起始温度炮,这个温度一般在90度派抨,接近100度喉。第二个存,热失控的触发温度贾,就是说热失控要开始了曙旱。第三个扇,热失控的最高温度核喊,代表了释放能量烩鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辉,给出了一系列的各种类型的动力电池嘘唇捅,比方说三元的NCA溺、NCM杆、锰酸锂的分熬,钴酸锂被、磷酸铁锂叼缓蕉,还有钛酸锂的拔奴,从中间就看出锹武,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域萝缓,总体来看暇绊扔,热失控最高温度比较低一点盎挟贰,这是钛酸锂的随。    太过于学术化一点唐靶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尾拎。热失控羌镰寐,我们先从热的角度互矗甜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寐,我们的SEI膜就会分解桃绵、负极电解液也会反应岭态,隔膜机制熔化内,再到正极分解扛矗、电解质分解媒暴哄,最后就涂层崩溃赔戈,大规模的内短路电解液燃烧共扣,就形成了热失控绞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寒。    另外一个问题鞭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展煤逗,像放鞭炮一样动蒲娥,一个单体发生热失控能量还是有限的顿晶惜,如果在整个模组系统中间扩展逻攫,这个能量就非常大了南珐酶。我们说其实不在能量的大卸ぐ谭肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了围,但是并不是一个危险的东西纯厕疙,关键是没有瞬时释放山幸,这是一个瞬时释放的问题哼。    诱因粕释,刚才说的是过热引起的蛇,还有电的和机械的墩问,电触发托堂晤,主要是过充钙、过放等等柿熊,尤其是过充丘活叫,过充引起的热失控是涡嗜危害比较大的坎,这是它过充的一个过程和机理很暖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火别蓬。还有机械滥用吩韩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火未獭贯,这是在网上搜到的底盘的切割实验具姐绢,专门看它怎么样霸镭蛇,机械诱因就会最终引起短路齿。    第二部分诧溶其,整车的才,现在我们找电池厂开安全会鹿恋灌,电池厂就说很多问题是整车引起的罗,不是电池的事归斯。的确舜,很多问题不是电池本身造成的窃,是外部原因可瘁,整车剑,比方说碰撞会引起僻簿,电气安全脐妹,还有功能安全轿疥欧,重点是这几方面瓣堡哇。比方说碰撞么泰,碰撞是最容易引起虽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舒岔霸。第二辅迫舍,各种原因的电气线路短路引起着火剔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的琴,电机控制器材猎檄、电机电子器件IGBP短路了烹颂灭,高压税、拉弧酗毙铺、多处熔断窝,整个就全烧掉了浮纹,这是控制器烧红了入疽。另外一个扰赣港,比方说前一段时间南京暴雨之后错,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路靡。功能安全凌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诗叼娠,电池管理系统死机瘫,但是充电机不知道皮,继续充贡绩床,充过头了蔬,导致了安全事故信涟,一般150%会大规模的内短路鬼倡酗,充过头150%遣肩亮,不管是什么电池栏,包括钛酸锂电池释提,如果充过头也都会热失控的剑,虽然我们知道钛酸锂非常安全匪,但是过充之后过压也会引起安全事故失。    第三适,充电基础设施的安全解蛋凄。尤其要说一下充电设备的安全问题河顽渡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹭氰,它的防水号浓、防尘劝、防腐蚀彩缆枪、漏电裤悼、短路保护等等薄抨,各方面存在一系列问题情歧踌。我们开了基础设施安全的研讨会稳,大家提出了很多问题枚赣迫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贫茨绰,我不在这儿过多讲甸疯纹。比方说趣旦,我们荣威550就是非线充电着火蒲署垢,自己来安装这个怯,比方说外部的“三防”湘,内部走线的零乱苟势墓,不按要求接地等等溜,这都是我们充电设备的问题炔苯。比方说全生命周期状态的监测古吾、管理体系的缺失歇辟速,线路老化之后也引起很多问题何猎骗。尤其我们在研讨会中有专家提出号需,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证樊,因为那里头重现事故之后就会特别严重祈肚。    我不要都讲问题甭棱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果覆俊棘。    第一痢抠法,说一下全球国际的进展境彼鼻。我们要学习几个洗匪,一是安全防护方面卸,比方说日产的电动轿车Leaf骇苟秃,现在接近23万辆乔,没有出现过重大事故棺干兴。它有一个安全防护的设计体系汞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的饰杏,而不是说不能做到安全粹。人家做什么龋覆铺?首先确,有很好的防护设计理念考,它的防护嘿,首先防控事故发生涂斡,其次一旦失效撇虫,可以失效不出事受画扒,再次秋级,出了事告,把事故控制在一个可控的范围虑较屎,控制在接受的程度跟燃油车一样将蓉呸。是这么三个阶段勃,从电池设计胚袜,到最后可达到的安全目标倦莫,是一个全方位的设计理念僧炉乓。    二是设计开发方面看榔,遵循了严格的V型开发模式挠恍度,从电池包朗、那荩块步诽、单体分峭、材料掏蕊送,从设计层功、验证测试层舅臂散,是非常详细的檄迫般,包括底层的电池材料罚鸡超,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了攘,我们国内的电池厂现在还很少用这些幌峭凹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吗,其实这些我们都很熟悉全,比方冲击访肠、振动弊侣欺、挤压犁鬼、跌落炔劝赏,牡谰钍蹋块跌落迫稗、单体跌落等等僻祭改,针刺叛、极端的短路菲荚蹭、火烧锭凄、热循环逃报,有温度的高低温循环实验隋唐,这个好像我们做的不是很多郝鬼妒,气体分析等等丛具啃,这都是全都做的描彤污,这是我们跟日产合作交流的粱,我觉得还是给大家分享一下唱呵祁,很有意义的箔。    第二斑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说床弹滑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)簧,这都是公开的墨奸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利猜传,这是一些主要的专利讥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿熬节枫,这就是一个完整的过程戚。由于成本比较高双,其实没有在它的车型上全面的推开亥搁马。    另外一个值得一提的罐,特斯拉的碰撞安全性矩沙,从设计的角度喜,应该说借用了一些非常先进的方法嫡废我。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型祁,发生事故之后轨泊,非常严重的事故也都是安全的锌德蹦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好狗切,当然因为它有别的安全性逃须畔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痰妊。    第三控,这也是公开的资料疙年,三星的电池系统拇探泊。重点看一下电芯层面啥搐毛,这是90安时内部并联四个单体电池答潘俯,一个卷绕式的方型电池环跺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置匆汗,一个是过充保护吭柯桥、一个是防爆阀局、一个是保险丝未瘟。我只说其中的过充保护爽顾,这个电芯的外壳是正极譬缔互,有一个过充保护的阀铝,当内部气体压力增大之后仁,把外壳的正极跟负极直接相连灭挞,短路宫巍,形成大电流汰氦,外部短路妊,过电流之后保险丝把这个断开徒撑,这个我们是值得学习的躲撩痕。也就是说在电芯层次进行材料澄、电气秆、机械系统的系统设计还是很值得学习的雾徊加,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多佰,其实它把单体电池当成了一个小系统聪鞠,我们可以对比一下臀间,日产电池的暮迹块相当于三星大电池的电芯畦矾,就是日产是小陌块骄奴绷,三星至少客车上是大电芯凰何。    未来趋势来看炊踌僳,现在工信部300瓦时雇非、350瓦时都是这么高的垃藕幻,这是国际趋势费洼拭,没有办法铅,大家都在这么做骏,10年内我们真的要到350瓦时识礁咕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的桥,2020年300瓦时应该是没有问题的派窝,这个从比能量角度是可以做上去的啤,成本也会降低汕粹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的身怒吧,比能量帛琴哗、安全性是一个翘翘板溶僳,所以我们现在都出这么多事守清粮,下一步300瓦时绍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知芍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荡,我现在牵头中美电动汽车合作稗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舍广岛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系眠胜饲,这是最核心的下一代电动车技术坪滦。    说说国内的豹敢苗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩柒,待会儿再说问题欢繁释。正面取得成绩挂,从材料体系捐讼百,三元正极卸楔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嫁场,比方说在阻燃隔膜伎想、阻燃电解性扣、阻燃安全性也都有创新桃淑,取得了进展光茎。从单体电池产品的检测结果来看究,跟国外也没有特别大的差别添凶邻。总之史翅跋,从统计结果来看娥靖,我们和国外的相差幅度不是特别大隘矛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孺,总体电池的安全性保持还是不错的违绵烤,这是实验的东西隙,严格按照了国内国际标准巫孤蚂,因为我们的电池企业也跟国外配套粕胎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鳞呕社,所以我们其实国际的标准都是满足的跑险捐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坝。我也举一个例子圈妹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鲁。刚刚说三星的有熔断器海识嚷、过充保护器独、防爆阀毖,模组的我们现在电池管理系统等等粮送,还有一个问题瓷纽,自引发内短路箱酥,这是一个问题昆脚,我们的制造杂质敌谴、经常小规模的过充过放祥箱都,长期积累以后会自己引发内短路软,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做干,因为不好重复实验刨怖九,我们首先做了一些重复实验的方法沽,把规律摸出来了癸,这个短路会形成三个阶段琴,内短路的第一阶段纽、第二阶段财、最后一阶段糖辛。第一阶段只有电压的下降齿底、温度基本上变化不大矢疏淮,第二阶段昏碴,电压下降同时温度有大幅度下降咎谦鹅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测薄激。    如图(ppt)究宏堂,这是替代实验垮,这是算法骗扳,这是短路的测试实验谋啸虐,这是结果较攀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓦恍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涧惮、内短路的阻值都能精确的辨析出来槐簿,提前预警热失控事故茎文丧。    整车安全朽熄,首先是轿车安全惩宋,比方电池的防水导捍,跟整车关联度很高亥肃,因为静态的防水导牟,放在车上不一定防水别档,现在都知道IP67娜按,其实一些厂家都做IP68了鼻蚕欠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的补,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赖回昆,我们如果做得好是完全没有问题的村美,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逻荷,这是我们做完的设计贸梁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全耙零,这好像是我们比亚迪的电动车蚀捷抽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狈碴,做得好我们的防水比燃油车还好番僧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好艘盎涛,关键是我们的技术到不到位伤,所以我们来谈安全问题应该这么看扦。    第二牡孪,轿车碰撞安全读辉龟,我们做得好的企业也是不错的屠。举个例子戎爱,长安的砂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作四持,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的髓烹潞,这是产慧隶财、学强、研联合研究的朴贿。甚至为了将来的发展匙长,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胸枫习。而且电池包不是越厚越好矛儒乖,如何又轻量化褪、又防撞超,在优化设计方面也还有很多工作可做人戌太。    第三克,整车电池系统总体的安全保护貉。我觉得我们通过上次的整车交流会氦倪算,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扫,大家都觉得还是非常不错的句矩墩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的加步轰,尤其是轿车企业是比较好的漏,分层会、分级做的是非臣干ㄆ耍好的卧仇脚,比如说高压安全管理系统篙戈椒。就是说只要按照严格的流程来进行开发吼忿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的漂呛。    另外我提一句客车梧,待会儿宇通的汤总还要讲的侠村,我不多说了粹粉,他们有成套的方法来保证安全性梯。    最后乡辅睡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伦沤。前面领导都说了集彤儒,多少起多少起剧顽,这是从2月份到7月份统计的10起以上酷,7月份多起来了塘。现在存在的问题贪,我们在报告里面有详细的介绍磷擦,我在这儿时间关系也不说的太多了诡聚犊。总体来看刑惯弹,我们安全性准入门槛要提高挞,所以现在在指定各种标准蚊,要进一步提高标准搞。当然还有一个问题背,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谋覆,因为充电桩跟车的接口是老的隋丛洁,现在要搞新的荷,新的总体来看是更加安全的休,老的怎么适应新的罢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的古褪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胶眉罕。    我们的发展建议沏波,我也不详细介绍了襄冗,因为我们在报告里都有啃,永伟会比我说的更清楚一下借从。    第一个喷耙,完善安全标准精,制定更加严格的安全标准摹。最近客车安全标准始、电池系统的安全标准添,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准力钉笛。    第二个双换,监控体系钒枪,现在当然都有监控系统绣去椽,马凯副总理上次也说了笨夹工,监控主要还是要靠厂家监管黄啊,不是靠城市最后的那一级筏概舰,最后那一级你也不会给太多数据便秸屁,数据最多的还是我们厂家自己本,我们最有能力监控好吓。    第三个柒,强化充电基础设施安全管理彤涵靶,严控地下车库懦堆壁、高危场所充电设施建设与安全监管兄附。    第四个吵诲魄,改革检测体制泊割,我们建议建立新能源汽车年检制度筐混,传统车要年检萌锭,新能源车是需要年检的唇弄,比方我们防水焦、防尘性能灯,新车是好的呢,老的就不一定了兴惰,我们的绝缘性能泄隙斡、漏电保护等等是需要检验的典,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的裂还天,这都是很重要的渺。    第五个括,建议改革行业的监管体系恍寿弟,现在我们是准入妒,有几千个车型撇词,客车是很大一个数年勃情,很多厂家都进来了弘,不能说让谁做氢懦、不让谁做谜领罢,我想将来要引入事后监管的体制雹散,谁要出了事要负责舒涧,要召回秒、吊销执照绍盒、取消资质癸,甚至取消你不能再进入这个行业涝副筛,这是我们建议的要加强痛,否则这件事情没法弄皆啤。    结语三句话氨倦辰:    第一簇虐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”储襄欧,为什么是“命根子”褪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转迷滇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全曝?我觉得怎么强调都不为过貉屑,所以我们要警钟长鸣墨涛,高度重视场,大家都是这行的从业人员鞠倡享,都不希望这个产业下滑力客写,但是为了做到这一点蘑,必须要警钟长鸣新剔,高度重视香匹。    第二敝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术填饶碌。想性能大幅提升刷皑,大家都希望300公里殴密、400公里掸违,客车也是要提恼痕合,高比能量电池是必然的趋势楼红,往上提的瓶颈技术就是安全挞途五。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点么肠和。所以随着动力电池比能量不断提高嘛,电动汽车安全技术的门槛越来越高觅考,本土企业要有危机感堆辖。    第三潦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系喀橡肥。安全管理箍,政府责无旁贷愁慰。    我就说这么多年丧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧滥洁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戊徘幻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沧板瘦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起敛超,到今天的北汽EH400的下线谱佛舍,北汽的这100万辆用了5年的时间换圃栖。    在活动现臣柿南,北汽集团董事长徐和谊表示送仇动:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杏篮陪,不断的加强产品娄挛、技术歼父昂、管理创新杭好疏,不断的加快电动化厕、智能化尽独、网联化唯蓝钵、轻量化的发展步伐岗,全力抓好‘π计划’的深入落地材。力争到2020年躺,实现自主产销80万辆瓦配,这其中包含新能源产品20万辆凶,实现销售收入700亿元礁搔钱,进入自主品牌前三名的目标辱轻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业靖捷。”   “来得晚孙,干得猛唬,站得稳”    “来得晚倘疯逢,干得猛兑瘦弗,站得稳怒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结略袱钳。    “在行业内来说哺,本土企业已经很多完成百万辆了量戏,我们加入进来硷,形成一种集团向上的态势散裁适。”北汽自主分为三个部分妒,“绅宝东芥、北京辟菏、威旺缺一不可丁抹妈,齐头并进啦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧衫。”在随后的媒体沟通环节中点温,李峰坦言叭楷萄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列氓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品森,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钞界目。北京是传承“越野世家”品牌精髓美,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌驰密。    “越野车是小众市车邸,但是在中国市场上龟射柔,硬派越野蛇秸阑,没有人能从北京汽车手里抢资源恢每。硬派越野或是下一个风口够。”李峰在接受媒体采访时表示郴。    除了在品牌划分上的努力蔫贯,在车型投放层面漓讥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车娇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苇瞎即,而到了2016年厕牡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车懊卯胃,加上北京品牌和威旺品牌钠瘦逼,更是达到了六款操骚唱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例似,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录湘昏慌。    而面向“十三五”拍,北汽研究院院长邬学斌表示拈亭并,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标题浇苫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述夯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线煽超,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累啥残单,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃党辅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破井熟。”    是的湿税,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线豆粪,北京汽车仅用5年的时间祈醚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”歪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吴凶,现在一是车型结构变化了蕊,市场引导到SUV刮、新能源和智能化上去较蛙宫。我们由三级跳变成了一级跳葛休哆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帝冠灌,“市场的变革对于自主品牌来说氏坪,恰恰是一种机会凌刻。我们有对市场最敏锐的感知诡湘辟,最接近市橙昱痢,这是任何合资企业都无法比拟的磨径。”    从年产销量看挂拾,2011年达到2.4万辆粱弛、2012年实现7.8万辆缆惰苦、2013年超过20.2万辆爆谦蹋、2014年突破31万辆拣温戎、2015年完成33.7万辆解庞,2016 年预计目标42 万辆拎涡,到现在已经完成了23万辆铰叹。“2020年我们要达到80万辆枪涸胚。”徐和谊表示操溜缄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品簧,还要有好的营销璃晚峭,“酒香还怕巷子深”盼皖。在产品营销与销售网络建设方面确颂,北京汽车依旧不甘人后拜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言邻爆坡,“人在一起叫聚会壬,心在一起叫团队景垦。”    2016年上半年附蕾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家券蕊,同比增长396%梳悔,目前网点总量高达到836家是啸戮,渠道建设速度令业界刮目相看抢绰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家獭且,同比增长20%坑,目前网点总数已达1081家乏。    据已公开披露的销售数据钾,2016年截至7月亨习,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆轿佛,同比增长42.7%茧柑,远超乘用车行业11.1%的行业增速如迪。其中滑戚敝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆楞,同比增长94.6%佰,成为名副其实的“自主增速王”盘。在具体车型上断,绅宝X25累计销量接近5万辆弛,在A0级SUV细分市场排名第一嗣颁。威旺1-7月也实现了近10万辆境哄立,同比增长6%以上喉。    对于营销体系胺廖,蔡建军表态称轮朗:在互联网时代仇掇,消费者出现了很多新特征灸,他们爱分享互动梨,重视原创和分享付凉,并处于一种“始终在线”的状态官瓤还,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系府。   对于未来驹饰: 李峰表示钢,在“十三五”期间肖垒失,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摩戮。    其中针对绅宝品牌欠茅惋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宛拳崔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕苑翘睿块化技术平台判。    此外捆,针对SUV市场火热形势赁,绅宝连续推出多款SUV车型籍呜埔,形成了X25邦紊捌、X35陕沪、X55履屋、X65组成的SUV系列富,实现了对细分市场的全覆盖态。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型忻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鄙逆梆。未来簿,北汽威旺由经济型微车帕、MPV露、SUV和轿车等品类组成变玖。   责任编辑镀揣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开从眷,在杭州召开痘,我们非常激动赁缝。我们希望全球贸易更加公平涧村,中国企业能够更好地融入世界市场海。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示穆摔梦,要向世界展示中国汽车业的良好形象棺惟。据了解炭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骸锤。李书福说汾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台阮涵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乳,李书福告诉记者吕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州跨,吉利要展示好自己的形象旦。李书福认为赊亢,我们要解决全球经济治理问题柑倒桐,首先要做的就是提高自己的竞争力败,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理会。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伦革,李书福就来劲了癌外,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头冯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展矛交,是全球经济的一个缩影豹弄。”他介绍说矫沪蜂,未来汽车产业的方向是电动化认、智能化目刻沃、轻量化钩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痰迹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年毁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一借。李书福认为猾,两者的“联姻”以及之后的融合发展姑抱何,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卉窘、活力途客、联动撕蜂林、包容的世界经济”陶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”揩酒哦,在他看来两者在基础理论研究和基础拿桑块研发方面合作得非常不错技翅,他希望沃尔沃能更豪华帅翘伦、更高档费肺、更有竞争力暖,希望吉利能不断提升品牌力心朔、竞争力和溢价能力访。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件埃醒。”   在吉利汽车体验馆模黎美,新款的“博越”展车停在那里郝街垒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟眯硷哗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鸵嚼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一饥弟穗。李书福估计桂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泌。去年冬天诺干财,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时宠畔,他也曾表示库,未来汽车将成为一个智能化的终端设备祁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涪可荤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淀,商业模式的变化已经从电商极号、维修险、汽车金融怜便醛、二手车存沤、人才培养等领域开始乘膝,逐渐延伸到供应链前端的设计疏骚、研发和生产救。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型反,这是核心吹。”李书福说栓老勒,汽车和互联网庙,两者已经分不开了瘦千,汽车制造业要想有未来储拾管,就必须和互联网深度结合起来恒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题端,吉利每一次研发创新喉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开玫淡。   “安全既是时间长度横店,更事关人的生命睫酸蛔。有人说萝郸攻,现在的汽车都很安全了悄锣岁,安全已经不能成为汽车的卖点了涩瞳,我认为伐闭,这句话说的不准确疮颠桓,也不全面防腔骨。安全对全球都很重要蛔,对国家很重要较,对个人也很重要膳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害狄,可以说安全事关大局锹,安全关系到千家万户卡督,我们一定要把安全放在首位阿粱。”李书福说疲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碱乒,不仅有央视的直播仟,现场还有上百家媒体急埔檀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钩,受到业界的肯定搔慑承。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念邪,用现在的话来说就是企业的基因伎安蓬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蜕,当其他条件与安全设计有冲突时红挨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扩,而不是相互妥协控珊桓。”他认为戏污,当造型与安全有冲突时戊缔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时马廊吐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伴,也会毫不犹豫地选择安全蹲浪痪。“汽车是给人坐的草,所以安全对汽车而言实在是太重要了滔播。也就是因为以上这些理念糙疚裸,沃尔沃才能发明汽车安全带椒疗靖、汽车安全玻璃佛凡规、安全车厢恼邦涉、儿童安全座椅青、侧气帘嗣们、车外气囊榷抬许、交叉路口自动避险自动刹车醚情慰、城市安全系统等等羚垢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捆岛角,因为对人的健康会造成影响幕能。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知视。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上楷推级。 责编柏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度男夕痪?这是东风集团高层必须面对的问题迷试。“国内前三侗,2020年品牌影响力达到行业平均水平签、市场份额5%嫡库、销量125万辆附,其中东风风神必达35万辆瞬虾,挑战50万辆长。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秽。   论自主品牌的持久战软排,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点午溺蔡。在他看来匹,相对与合资品牌拎幕拧,自主品牌的发展分为三个阶段搞砰募:战略防御部、战略相持和战略反攻惶钩窗。   “对标合资品牌捌极、自主品牌已经经过了战略防御阶段品潜棉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扦捷佃。”8月10日弦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌貉臼赂,并反复强调且,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了幕耿迁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掸牡宝,风神刚刚取得的历史最好业绩返匹。凭借旗下三教迹客——AX7宪囱、新A60圣吵、AX3挤遁,东风风神1-7月累计销量76322辆堪筹、同比增长33.5%稼溃匹,其中7月单月销量首次破万孪冀。另外富黎,轿车销售26756辆蒋腿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆耍阿伸,同比增长27.4%牟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泻:第一吭,超额完成任务;第二硅,轿车和SUV双增长纱台淖。按照目前“三箭齐发”的态势猛衰刊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆论。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惨虽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上褐挪抚,东风A9超过传祺GA8棱毒思、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一旁面噬。   “其实衡棋,我们重点想对比的是帕萨特讽。”李春荣云淡风轻的一句倍,让一向低调的东风乘用车憨荚誓,平添了些许彪悍和霸气怒。   不过怜诬,面对长安波、吉利谓健淡、长城警、上汽这些强劲的对手鹃虏啥,以及合资品牌下探界歼、车市整体放缓的趋势授,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观迁湾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恢挨?这是东风集团高层必须面对的问题顶建。“国内前三摹寺徐,2020年品牌影响力达到行业平均水平青、市场份额5%坊观贩、销量125万辆瓣,其中东风风神必达35万辆磕美,挑战50万辆湍吨累。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纤晌灌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营另,我们要尽快达到35万噶蔼。”李春荣形容啸斧墒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”成,未来五年将是“本硕连读”动魏容,从自主品牌的生力军成为主力军露签。   如何冲击第一阵营馈岗拜? ?   对于目前的东风乘用车来讲拘痹客,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战筋,首先是产品腹死奈。关于产品规划盖,李春荣给出的答案是懈翁梳,东风在2020年之前峰郎嘿,会推出17款全新车型透,其中传统车型将达到12款遣,新能源汽车7款非。   实际上绊淡菲,经过七年的储备极芯谋,东风风神已经形成轿车谜巨擦、SUV和新能源汽车三大产品军团歉,在大帆、中毛线翘、小细分市场布局犁。   值得一提的是膏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神甭付。这意味着廊咯,除了传统车型蔚盖拱,李春荣手里又多了电动车这张牌庇,而在2020年的产品规划中沤骗萎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款畏。   产品层面憾诲,缺少明星车型碧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题臣侵,而在未来的规划中哗泊集,东风乘用车的目标非常明确夸当:提升车型效率少墨,培育明星车型晤快改,必须打造2-3款细分市场TOP5车型溪扳,半数以上产品达到细分市场行业平均值穷俯。   实际上汾惕,东风乘用车下一步面临的问题高,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”渭弯。除了风神之外现丢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等兄,以及合资自主品牌勘斑凸,而在东风入股PSA峰,成为第一大股东之后屑韭舒,东风乘用车无论在资源整合午驼、品牌溢价闯洞、平台技术方面烘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贩狗呈,当然这还需要时间证明窟凉伸。   不过聊勃祁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向方点突:资源协同包括产品售、平台踩、制造技术俩朴、供应链刚纺舅、营销和国际协同髓鼎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鹅温览,随着车市的放缓世,近年来夏年,从豪华品牌到合资品牌弹脱尺、再到自主品牌辨厕丹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证敝。   与成熟品牌不同径反褪,创业中的自主品牌首郝,在招募经销商磨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力甸掇。随着竞争的加剧恕沦、产品的丰富疵妙慑,未来将对渠道提出更多的挑战附坪,比如一年之内连上四款新车的吉利百精,目前最重要任务之一就是加强渠道管理堕。   盈利能力当然是最为重要的标准谜茂,但是牺牲自己撵、持续补贴经销商角钉,也不是长久之计摹,解决之道要不断有竞争力的产品推出箔顺朵。今年年底谈,风神AX5即将上市坍熬城,明年AX1也将上市弯。   实际上览,在青海活动开始之前瓢逃聊,李春荣提前到达西宁畦履,专门到长城和长安4s店进行调研涂。让他感到欣慰的是馁菠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脾裸卿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蔚衡瘦,我可以负责任地说憾,我们的商务政策是最好的泰时,没有之一烹。”李春荣对于渠道的重视程度伯匣,基本上是亲力亲为腔美澳。   目前悄苛缚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嫌啼。按照规划撩己,每年净增网点50家妓概诞,未来单店销量逐步提升至800台以上呵相哥,达到中国品牌经销商中上水平胳。 责编辈:李芳" " ⊥琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粉楷,由中国汽车技术研究中心主办埠辟蝎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办戳仇筐。在本届安全论坛上秸腻小,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲窝十,在回顾过去的同时欧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议剁层。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姥、车辆幸桅、道路等影响交通安全的诸多因素灸溜去,促进共同发展世餐,从而降低事故中人员伤亡率从嗜,最终有效改善中国道路安全状况焚。   会后腐猎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碌檄查、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访埂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念河黄,并阐述了对于人灌迹、车蹈、路慕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狗达墟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示偶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苟爬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念簇,一是日产汽车“三重保护”安全理念握,即分别从社会途、个人和车辆三个层面采取措施裴令淳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辩翟贤,就是在车辆的周边绞籍,设置一个安全保护屏障勉席裙,针对车身周围不同的危险接近程度播攻氨,我们会开发相应的技术进行保护香。   除此之外采,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钦咆型。在车辆的前方良搜、两侧笑两、后方建立一个全方位的安全屏障汀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念破。同时卜昏缺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化炼希,日产汽车也研发了一些相关技术拣锭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术深霖删。   日产汽车始终将零排放敦宿、零伤亡作为企业愿景挥康。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弘蝗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术分凉辽,可以在自动模式下完成转向龟芦年、加速和刹车等操作掸,提升车辆的安全性能挽剁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况栖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谓。即使后座坐有乘客多,后侧方视线也不受遮挡补谦谰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车僳沛超。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烽概,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上午缔惦,帮助驾驶者做出正确的判断妻。   针对电动汽车领域瓶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绢,而电动汽车上的安全技术吉鹊,应该也已经达到了世界顶级水平副辟干。”   谈及无人驾驶和自动驾驶反摹虏,高桥信彦表示浆色,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卧佩功,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶枢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍攀浅惮,日产在研发智能交通技术的同时歼纺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屡,其主要分为四大领域实。第一大领域是关于自动驾驶技术的庞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)囤到,对电池以及其安全性能进行研究遍蔷。   第三大领域是新的移动方式湿成抽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备榔鹃逆,换句话说椒荤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助忿,我们针对这个展开了研究队博懈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啥赡济,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展掠募。   未来刚季磺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及袖护,同时舍钦歧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险悉迫心,研发适合中国道路情况的全方位安全技术揭,进一步降低交通事故发生率巾持、持续改善中国道路的安全状况郴。 责编泛邻老:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓢膜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扮,共推出6款车型寐肠,售价区间为17.58-23.58万峨。   新车亮点射慧:   外媒点评庐掸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拼垄:李芳 版权作品孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权忱,严禁转载烈权,违者将被追究法律责任虾客灰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口塑罢矫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斡慈。   不久前顶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坚睛笨,北汽集团以549.329亿美元营业收入咕湿,排名第160位蛔赊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单村,也是首次入围世界200强簧勃。“我之前的预测是在180名左右碗袄,这个结果确实出乎我们意料默繁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话境。   据网通社了解囊偶,2015年刑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元散团郡,再创历史新高捷票抬。“十二五”期间垂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虹赣权,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元斗,增长3.4倍筛添烽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涤,网通社可以断定以下两点挽接:一成瓮矢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续反歌、稳定的增长亭俺。二奢蹲餐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重康椒。   为什么能做出如此判断龚融?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胺嚎?徐和谊的一番话做了最好的解答性:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂需,咱们给人家代工挣俩臭钱测,那是发展民族工业将什屏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗末娃?不可能镜漂。能走向国际化吗逢瞧?那更不可能泼。”   然而匙,做自主品牌凹睬吼,光有决心赫怂购、喊口号是没有用的苍谷品。正如徐和谊所说乾:“干自主品牌真的难薯肯苛,现在大家都处于成长阶段垛法,想要效益好显然不现实吗娥。但是效益不好就不努力迪漠,就情有可原吗瓢?当然不是!款栓棉。”   从“1 ”变“2 ”埂臣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心晨。短短5年时间拐送,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虐诧兔。“北汽人要有工匠精神蔽,低着头哄惫、少说多干帆翔猛,闷头干沏清陀,一代人不行两代人铝诉,肯定成功咀泄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求京。   随着“十三五”规划的展开尾拆教,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桑行。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局耽捎。据悉汉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棱、供恭试菲、销搐膝、研于一体的北汽集团南方基地拼。   届时鞋嚼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心硼椿牛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市栖夕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饯疗,形成1+1>2的布局柯碱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品葱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺首。   “十二五”期间涩廊,北汽集团凭借超前的战略眼光淖锑嚼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展倪憋粹。通过产业链合作逼背梳,北汽掌握了最核心的三点(电池煽了袭、电机狠、电控系统)技术辜懂俯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妮佩秆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蹿忌,并取得了中国第一桅、世界第四的业绩汲队刃。   据徐和谊介绍烹豪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹿稳现,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桥汝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翠拦队,北汽集团零部件业务板块几乎是0筒,经过这几年的快速发展汲闭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元焊,这是之前想都不敢想的皑。”对于北汽集团的转型坏,徐和谊深有感触购。   据徐和谊介绍刑葛赡,未来北汽集团将围绕汽车产业链镭苇晶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型南,包括汽车金融悉敝纬、二手车邯瘟倍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸类,带来规娜扰和效益的双丰收频兽迫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点心。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业澳青唾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向譬诗,这也是转型升级的重要标志之一譬女。北京通航以合资猎辞、合作零苍、资本运作为主要模式赊晦,在国内实现了产品工业化和市场营销扣鲜。虽然规模不大惺,但已经显现出良性发展态势郡竞姆。   直视软肋察,质量和效益成关键词   “整体效益不高兔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言滔谋,“我们举一个例子局,这次500强名单共6家中国车企上榜床泥,总共盈利114亿美元介停。美国2家车企毋,共盈利171亿美元火。我们的产销量远高于对手抚莽沁,总体效益却不如他们腾官。”   徐和谊指出澜恋,提升效益膏死,整合全球价值链痊快,转型升级蔑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盖射,也是整体中国传统制造业需要提升之处涧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施咯坎绍,向好的企业学湃,从7个维度努力蒂娟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淮解灭。还有四个月吠,拭目以待策闹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饺掂浩,通过与他的交流可以看出陈舵隙,对于北汽集团的成长他是满意的蓬屏亨。然而坞,作为一名中国汽车人开斜惰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌特。   “跻身全球200强企业和翠,不是终点腐旧,而是新的起点经阂。”徐和谊更是霸气直言勤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沧邓,中国汽车行业前三甲处密快。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酣为难:李芳" "   车云按辉染颇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行该。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瓢菇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脆辛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浑都。本文由现场演讲整理而成酗灸骚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯膳取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刻冈,这两方面的关联性是显而易见的恕恒叼。    说到沃尔沃雾,大家联想到的第一个印象就是安全癸。的确氓旱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候懈贾缆,他们就讲衅黑台:“车是由人来驾驶的艘需。因此爬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全极。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则壕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扇记坎。可以这样说隧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面莆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术澜覆厩。其中当然有标配的吓,也有选配的劳骗,组合成不同的配置径。这里我稍微着重介绍一下虚娶错,沃尔沃的City Safety城市安全系统霸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酸较。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史开深合。在2006年的时候酥谜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颠。第二年也就是2007年炼迹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统亢蹈伴。2008年截文晨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety径,成为一个技术子品牌彪炼湿。之后的十年中这套系统不断地更新完善耐舷肺,扩展了许多新的功能含,比如增加了行人探测嗽蔡窃、自行车探测吹、大型动物喜舰辨、路沿和路障探测与避撞功能淬羔拘。    避撞系统为什么这么重要呢爬岔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桔、转向功能的话汰,一切都是空谈孪。想象一下波,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车探羡芥,这将是非常严重的问题缺陷挤姜。避撞系统的工作机理非常简单弄炊鸥,首先是探测撤虾,然后是评估决策架莽迹,最后是干预离参,包括警告或者自动刹车夸奢磨。    首先是探测剧毫兜。相比以前钾凯策,探测功能已经取得了巨大的飞跃坝。从单个雷达到多雷达和摄像头朵祷,并结合多传感器融合算法莎埔谁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战竭爬。    接下来是决策菏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞砷温箔。但是你在路上开车赣逛残,特别是中国的路况怯,不可能前面只有一个障碍物桑闯。所以随着多传感器的应用该烙达,现实需要更先进的威胁评估算法盘播,可以同时考虑多个对象伞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碎胺稳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力讳氰捶,你车周围的一切都可能是潜在威胁蚕瘫。    复杂的算法肯定会增加计算量蛇赎群,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蚊迪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丁狄,有必要进行适当的简化钾。但问题是怎么简化唤?比如现在大家经潮淌常看到的中国式过马路电胯,一群人一起走辉,走到路中间棺,可能有几个人继续往前走歇挂,有一些人停在那里顺犊,另一些人却往后退磕跋漠,这时候要判断预测是非常复杂的弥。所以宦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性你,使得警告和干预措施如何定时克琉签、提升相关性和可信度始终受到挑战毙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁间,才能提高决策的相关可信度斥苗。    最后一步是干预捣。判断之后还要有一个干预的策略钎。干预一般是两种阑,先是警告锑称,再可能干预亥。怎样警告呢狄惦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告股,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁醇。如果没有可感受到的威胁存在工雄蔬,原则上车辆不应该警告驾驶员使死挠。这是因为搽陪巧,如果还是警告甸缸谓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因次临痪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惯。时间长了之后天盎,他就会把系统关闭或索性换辆车外崩,在中国的路况环境下失划,如果一路上都是不停地警告惨,这的确是个问题乖菊。    警告只是一个声光或振动的信号轰惮释,那么在警告之后饲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢容鼻纪?我们的策略依然是班铂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生覆,否则车辆不应自主动作蒋,理由也是刚才所说的困手狼。可喜的一点是烤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淖琉惠,自动干预所需的时间大大缩短了技脯,相比十年以前群,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能逃碘胆。最后一点擒碱,怎么协调人机界面匡掣尝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异习倘籍,也将是一个很大的挑战统建叹。    刚刚讲了很多舶蓟痘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素豁妙。首先是效率问题旧,要调整警告反应的时间么具忙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效稗?警告干预是否可感知与理解袍间?第二是相关性矢柯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毫宝秀?是正确的警告埔笑伶,还是漏报或误报关蒲?比如说路前方有一辆大卡车刨花,系统把它误认为是高速路交通标志牌逃徒,而不给任何警告辩脓牧,这个明显是漏报鞭憾。但是反过来说壬艘盼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吴投,从而警告干预翁莽,这个就是误报浓箱阔,这也是第一类和第二类误报的区别遍。最后是接受程度蚀覆,警告是否很高程度被驾驶员所接受朴、并配合龚钞全?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭角娜泻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氰剿,所以这三个因素之间要互相平衡乃纲淡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陪赤扦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目清雹烦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶堑?是不是因为最近自动驾驶抚、无人驾驶炒的很热帝?同时还有一些顾客在问闺练褪,自动驾驶以后捌,我们的驾驶乐趣在哪里虽夕蠢?因为很多人喜欢操控财绦掇,喜欢在山路或者赛道上开车次。    我们完全理解这些考虑拖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况怪虐塘,今天早上我走的是中环炭时枷,走走停停梗,就像这幅照片中般的拥堵嘲矩。当然电厢,交通拥堵也不是中国所独有兔土,随着城市化进程的加剧挎刀连,这是全球性趋势鸽挟。请问这样的驾驶乐趣何在潘?    除了拥堵踢,还有安全问题我盘氯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闪。城市化的发展也加剧了空气污染淀横,以及可持续发展与能源的危机澎。对各位顾客来讲谅端,还有实现实时互联和出行便利的需求贫挝府。    所以虑摩,自动驾驶对社会屠钝捣、环境和经济带来的益处是多方面的揪哗。首先蒙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全撼骆列,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的技。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误读歧考,即使提升不到100%安全袍讽,但是97%律速、99%可不可以冠?自动驾驶还能连带产生其它的好处惺,改善拥堵辱湃、节省能源消耗髓朝、减少大气污染阀妇令,以及使旅途时间利用更高效龚吭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利豪哦,但我们说肯定也有挑战簧,世界上没有免费的午餐墙纯卸。对于使用者来说滔献,有人机交互的挑战纺。还有失效模式控制境,万一系统失效以后坟疾,怎样用冗余系统来后备控制骸。有跟其他车辆系统的交互飞,你不只是一辆车单独行驶在路面上酶。怎么感知环境奥挪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知队师。还有最后一个涂,再好的系统伍吗,当顾客不当使用的时候下翠,怎么做这方面的技术应对处理犁绩。对于车辆设计来说穆,还需要各种各样的冗余系统做后备惰驹,确保自动驾驶安全虹泌。    其实娇卑秤,自动驾驶不光是技术问题顽匈,更重要的是对社会和伦理的挑战炔波,大家是不是能接受犁?首先黔缮够,什么样的商业模式短,是我们现在继续卖车的模式腹部驶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式棘凄。基础设施的改变僳累,比如说车道线卯梁、公路标识的统一拒隧,这也是非常重要的烩垃。还有保险公司是否接受掳砍错,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任幻冷。最后是公众的接受程度纶歌寞,法律和法规的约束便凑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痴,从而也引发了很多相关的讨论剧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弟?我们非常明确碳切练,这也是一贯的战略我欧腹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者隙慈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抛。    这里举个最近的例子弄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撕,已经在欧洲量产上市溺,今年下半年也将在中国投放市场杜穿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统攀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”康,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肝霞舅,而无需跟随前车价。要知道篓草洁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棱鹅农。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景被,那就是到2020年疤圣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡容哩售。这是沃尔沃汽车庄重的声明磊伙叛,也是一个非常具有挑战性的目标李,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骇?    我们认为首先要充分研究探列,通过真实用户与真实交通奶哨樊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通豹显颁。还要多方的合作驶,沃尔沃汽车通过与包括供应商梗、大学研究机构敦,以及政府部门在内的强强联合且,来应对全球挑战攀。自动驾驶之路没有捷径范鹿室,就像练马拉松一样坎齐骆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步褪、循序渐进的肯蛋叙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钎,我们走的每一步也都要以安全为核心妓体齐。我们要以客户为导向辫截,通过提炼典型路况寇锯上,悉心定义测试所用的通勤道路星粪溃,同时尽量控制风险鼻秦级。在技术成熟之前围蔑,必须反复的测试娠绣猾,以保证安全与可靠污。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目接:要验证对社会和经济带来的好处髓瞧,是不是适合当前的交通环境钢恒,顾客娠乃芜、社会公众的接受程度硷,还有道路基础设施的支持是不是充分雄拱,与其它车辆和道路使用者的互动撬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凛福。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淮,真正的大规模测试将在2017到18年捎桔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目棺耪。    上图右边是哥德堡市区的地图巷,这条环路相当于上海的内环或中环信轨,即城市高速交通路郴墨,是没有行人旦耗狠、自行车伯粳仿,也没有交通信号灯挂。自动驾驶测试者是租赁顾客凤粒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶耙凄。在驾驶过程中吠,允许处理其它事务常,从驾驶员监控到不监控南疯存,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稻咖繁。    这里我要讲个非常重要的概念博,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶檬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段篱,驾驶员还是负责监控和指令甘勾毫,必要时雷圣,还应尽快接管人工干预谋,所以还有不少局限性童米坚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控彤腻弥,车辆负责监控交通环境蔽赐,根据路况决策和反应风迸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事农县绿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能玛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粕郊八。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理祁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弓,驾驶员需要对驾驶负责枚抱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蒋嵌史,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶旧嗜畔,或者SAE第4级的程度撇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责摧。可以看出光,这是两个阶段之间非常明显的分界线槐蜂股。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闻谁,简单地讲尸骨,是通过多传感器融合糖女袱,包括单个或数个摄像头程、毫米波雷达阀拴随、激光雷达簿戚魔、超声波传感器等财奉措,加上云端和高精度地图琉兽,来感知周围环境缓芥啃,评估路况和交通状况趁设僚,相应决策与控制川币,最后通过制动蔑、转向和发动机系统来执行干预侩腊搅。处于安全和可靠的考虑览,我们有备份系统疵挟,冗余的执行机构笆贫,万一其中一套系统有问题坤马,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶馅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司艘怒姓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅试缸承。2017年煎刹笔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证侠鼻,随后我们将在中国糯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证魏坷溪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诉,自动驾驶的远景又如何纺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烈警黑。如果大多数车辆有自动驾驶功能搅,车辆可以与人嫁、车宦绞侈、路互相沟通埃盆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放线。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时办,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贤航,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脓码,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斗。 责编母豹:李芳" "   从很多角度来讲紊痉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的猾讹疆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功委灵授,必须在中国取得成功;要在中国取得成功椭烦辟,国产化是必须的道路讨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家热淮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹿,能够接触到更多的消费群体桐及。在网络发展策略方面并词伤,我们会更加看重网络的构成形式念恒,像城市快修店煤、售后维修中心乏疆嵌、维修工厂等戈梆超,主要目的是增加服务的便利性秀摄同,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氛新胎。    上周末(7月29日)诬氦,在接受采访时妥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膝董凶,回答了中国经济网等媒体的提问尝,内容涉及国内高档车市忱怼,宝马在中国市场的发展战略劫仙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容萄棠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士布,年轻塑勤、专注藕扩,富有亲和力;与媒体的沟通自然揉扑糕、坦诚口,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蔬潞毁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骑前,刘智说亩檄,中国经济发展已经进入一个新常态矮,就是从高速增长进入一个健康蛋、可持续性的增长喊。但是号,随着经济运行质量的提高苫兄遍,每一个百分点的增长匣貉隶,都是一个不容小觑的数量埔戒。把这个结论放到豪华车领域耻,我们所存在的这个行业陷涤部,应该不会有前几年爆发性的增长萝皆,市场会以一个比较稳定悔、健康河许扣、可持续的态势继续发展窍等。就宝马而言臼缔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捕。比如狠叛湍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售够搭,而是把新车诽嚼、二手车错,技术保险七,国际式售后服务一起发展势桶,我们叫“利润四驱”扭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展颧钒钎。    今年定,在集团诞生100周年之际谷灿随,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钢俏辑。那么牌看鹤,这些战略在中国市场怎样“落地”假翟颂?刘智谈到粕扑,宝马集团刚推出新的第一战略宛,其中的很多元素不仅是契合中国市潮迕敲臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窜菠孩。他举例说搞挛冷,宝马提出的智能互联概念泌牧伤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上履舅牧,领先欧洲10年以上密仟响,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础想响。再比如新能源方面弓缅渐。中国政府强调罕忙铆,到2020年新能源车要达到500万辆咕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线萌,包括纯电动和插电式混合动力车型钎怀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV函内娥。所以在新能源车领域巷,宝马会加大对中国市场的投入歇家。因此鼓固,“从很多角度来讲欢烹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”遣夕慧,刘智说跨划。 BMW i3    随着本土化战略的实施瓜韩焕,高档车市场国产车型所占比例越来越大差玻。那么鞠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捆?刘智介绍说姥挪炭,目前婚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系戎榷琉。在几大豪华车品牌里面肖垦土,就进口车的销量来讲誊芥杉,宝马应该是最大的簇拳。我们对目前的状况还是满意的努。因为这本身就是在我们的商业计划内苯。    至于将来瞥,刘智强调被:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功迷级剖,必须在中国取得成功盆书掠,在中国取得成功洗怀,国产化是必须的道路”汞。所以熔涩傻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仇妊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烽警,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作科虾。不久前修陵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车颠韩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拭。从长远来讲靶酥,国产车型的占比会越来越高稿。 全新BMW X1    近年来牢谰沃,高档车市场经销商层面的动向备受关注褂蛾害,宝马经销商的盈利情况怎么样呢甜卫?刘智认为毋,应该说使獭,这是一个行业性话题插惦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坝痴,在厂商给予经销商更多的支持配合后递锌淬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势唯撬戊。就今年上半年的情况而言漠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的憾。对比去年的数据拷瑰篙,我们发现庇,不管是在新车毛利哀,还是其他业务板块封弥,尤其是在售后隶鬼、二手车飘抬、金融保险等等几个业务板块帽,我们都有了明显的进步沉。因此览,他觉得编被:“目前脖溃叭,宝马的经销商网络是非常健康的”枚。因为康扁隙,随着中国市场的不断成熟病告,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纷疆取。从厂家的角度来讲钢景毋,我们也不断调整新车的供求关系捶,调整车型的配比弯,调整商务政策弧琉惰。综合下来幌澄陆,应该说目前宝马经销商网络臼舷,处于一个非常健康的可持续发展状态础抚。 全新BMW 7系    那么禽潜维,比较以往藐偷,宝马在经销商网络的拓展上藕臀罗,节奏会不会放缓一些贬歌刷?刘智表示豁琅,在经销商网络上版幌,我们仍在稳健进行拓展卫袖公,一步一个脚印地往前走鞋骇。从绝对速度来讲娶,或者是从增幅来讲品冯,因为基数变的越来越大睦,所以这个百分比是越来越低的潮抽,这是很正常的磁详。目前半,我们全国的零售网点超过了五百家价风,覆盖了全国所有的省市自治区艘完,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓜齿,覆盖了很多中小城市得螺剑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恨摧。在网络的发展策略方面蹦憨缮,我们会更加看重网络的构成形式聊壁,并不只关注于网络的数量奥坡。所谓的“形式”就是像城市快修店空胶剩、售后维修中心溅羚估、维修工厂等等一系列的体系概念司滤。主要目的是增加服务的便利性干席,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务省勘。对于经销商奸私坝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胜访,让他们有一个非常健康良性的发展暗履。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元露竣垫、上市市值1000亿元的企业络褂。    技术战略上亭锤促,将坚持1条纯电动驱动技术路线丛谱,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平痘贾筷。同时敌,产品将具备400公里续航能力省氯,平均能耗每百公里低于12kwh霞。    产品方面琶盎,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV股,其续航里程(参配线、图片距必、询价)可达300公里锌茬,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型孝敛兑。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车洛拘诺,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车靛。此外螺储,北汽新能源代号规划代号为C30DB蹭刑仿、C33DB充购瀑、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型纽烯。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销罐藤辨,以便更好地与传统营销模式保持平衡交。现阶段徐努妊,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店恭焙,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展芦瓣睡。    3.江淮    2015年销量茧菱摄:在新能源领域秽,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车梁淮,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力下翅饯,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆侍笑轻。    未来规划管措嗡:到2025年嗽,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上筷梯驶,形成节能汽车锌、新能源汽车互膛惩、智能网联汽车共同发展的新格局帮。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型卧。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配酶瓤、图片卵搏牌、询价)S2打造)唬、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)奉吭、星锐EV三款纯电动车型雄美酱,基于瑞风S5打造的混合动力车型寥伎滩。    4.奇瑞    2015年产销量蔑河翻:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)誊,销售7262辆险垫。    未来规划捻:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车温嘲,同时目标年销量定为20万辆脯昏儡。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆恃刃。奇瑞未来将拥有插电式混合动力疙仓、纯电动茬沁篓、增程式电动车佃环、电动四驱的汽车督库,种类涵盖乘用乡拐刀、商用和专用车领域刷。值得一提的是镁湿括,2016年上半年电扯,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV瘫该柏,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市掇,这款车运用了诸多新技术隋,未来将会呈现给消费者不同的体验降砍祟。    5.广汽    2015年销量吧李冻:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆虫汹。    未来规划盆:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型餐,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市袖膳据。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市奉蛙,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市屑秒。在未来警赌芦,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型担塑蹈。传祺还将推出一款A0EV电动车碉填,该车很有可能是一款小型的纯电动车淖。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模息。要完成这一目标冯狙,新车投放将成为关键丢慰。未来基于插电式PHEV脱玫遍、纯电动EV冗擦伍、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型脊乐。    6.上汽    2015年销量咕伤妓:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆塘鳖,较2014年产销增长3倍耽。其中荣威e550销售10711辆胸堤爱,占比接近96%来案涪。    未来规划侮梨毛:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车乓炯潮,包括荣威E950枫、新能源SUV姆、A级纯电动车拿孺纬、全新一代插电强混荣威E550等车型围,价格介于在10-25万之间睫罐。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元藕鲸,投放30款以上全新产品文侯侍,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势罕死。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆涪垛岁,其中自主品牌实现20万辆侵痹。根据规划痛纽,30款新能源产品中磕,纯电动汽车达13款朝沫,插电式混合动力产品有17款慕刹芹,其中也将包括商用车缓郝,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品含抨。    上汽集团副总裁(参配报串涟、图片可圭犬、询价)蛔攻、乘用车公司总经理王晓秋曾表示檬:“我们把新能源放在第一位歇痊,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求烹霸,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势剐,到2025年抱尽替,新能源将成为未来动力的主流愤。”    7.众泰    2015年销售楷施协:众泰新能源销量为24574辆铅蠢倡,同比增长143.6%峭。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量漆,而2018年将冲击50万辆目标鼓布抽。    未来规划降莆受:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV坦层歇,2016年还将推出Z500纯电动版绷醛篮、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车察拎孝。众泰已经规划8款全新新能源汽车坷,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车焙,包括四款微型纯电动车控划效,分别为E200谁另、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV释卡、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级号酞细、A级缅、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车赌。    8.长安    2015年销量扦:长安逸动(参配线舞、图片下、询价)EV销售1500辆酗较。    未来规划骂漆:长安汽车发布2020新能源计划剃弛场,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上暴,至2025年推出34款车型靛盆,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)衅臣。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆卢坤侮,至2025年勺,新能源车累计销量突破200万辆吨道。    9.吉利    2015年产量激:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军坷挪济,占比35%浓裳公。    未来规划裂开歇:吉利未来5年的新能源汽车规划拷奢,未来纯电动车迪钨缄、混合油电车唐、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成权。2020年将占吉利汽车总销量90%以上锣酒腑,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%哆,纯电动(EV)车型销量占比35%渤。将借助新能源车型布局落翘,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值闭心窗。    在纯电动汽车方面究忍,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台李,到2020年昧,吉利FE平台的车辆将实现续航500km辜,百公里耗电11kwh的目标涕,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料呈椿苛。在油电混合车型方面丰德茹,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市喷祈。在插电混动方面块,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统旧亥逼,首款车型将在2017年上市窝未。    10.东风    2015年销量等甲该:东风风神E30销量511辆会。    未来规划嗅涡:2016年慨,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型耿:E302016款欺位、A60EV标准版惶落、A60EV尊享版缴,确保2000辆宿娜、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成疮,其中E30L戳困茫、A60EV车型各销售1000台以上纷。    11.江铃    2015年销量福村眯:江铃E100销售5268辆静。    未来规划校魄兰:江铃集团采取了混合动力车距轰、纯电动车两条产品规划路线喉禾绞。其中偿,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%定峦,按照对行业的预计挤枢,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆省。    在未来的产品规划中辈宿,江铃E100车型升级产品即将上市栏躬,正在开发的代号为E200朗剖泰、E160娃侗煤、E170纯电动轿车也将陆续上市欣垄。另悉德凭覆,新上市的电动轿车相比老款产品堪,在续航里程妮、最高时速素倘、智能化和舒适性方面将会有明显提升伟峨疏。此外江铃还将利用现有整车技术及平台蓉蚊,引入混合动力技术藤定奇,以解决有关法规合规问题僚鲤慕,此项目的前期费用为1.8亿元笔哇。   二显勤譬、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性节。到2020年脱,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆墩,而整体销售目标为450辆雷。也就是说但拘,到2020年却墙废,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%蜂。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元胎胁拔,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品翅尝校,到2020年力争达到60万辆的销量目标毁疵痕。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆鬼。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标萄,只是宣布砷感:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额嗣擎涟。    4.东风集团    东风集团规划痰凛,到2020年泪,其自主品牌累计销量目标为200万辆巩琳。其中墓金,新能源车销量目标为80万辆篇妇睬,占比高达40%惋窝挽。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业前勿,到“十三五”末悍壤,其新能源车型数量将扩展至十余款渐费庆,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现诺。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标挽,其中提及2020年年产销要达到50万辆偿间叫。    7.奇瑞    2015年8月表示褥,将投资数百亿元脑,到2020年实现销量目标70万辆涤昧,其中新能源车将达20万辆囤陆,占比28.6%磺邯厦。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊寂侵。吉利宣称抡芍敝,今后将纯电动稼纱、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举抬,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%奥砂。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标胳,其新能源汽车销量将达到108万辆褐。这是一个相当高的数量动,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成风舵。而且吭孺,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业鹊女。 责编礁:杨杰" "   据外媒报道兔炊,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷华,这可能导致气囊在撞击时无法打开奔,或没有事故发生时意外打开茎门炊。    本田隧袭吧、菲亚特-克莱斯特笆、梅德赛斯-奔驰畅肌、大众垢陕什、马自达查瘦、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响隶。    全球汽车市场中创亢攻,气囊召回已屡见不鲜损瞎发。其中棱痕亢,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象涸。横跨2013至2016年啤,均能看到高田气囊召回计划频频曝出剔侥。    正在高田气囊焦头烂额的时候夺豁,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道签掠断,近期伤,德国知名汽车零部件制造商大陆集团翘崩,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划芳喷檄,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患纲柿艰,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回檀唇清,涉及500万辆车剧。    大陆集团将于近期启动召回计划磊恳扩,并继续对旗下产品进行核查考,以彻底消除安全气囊传感器隐患哀虹。    本田表示芯疼,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车社烦,替换存在缺陷的大陆系统控制单元屡。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔疾,83次现场报告靠,和2例致伤事件暖舍赤。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认藩粗。    本田告知经销商磺锰,目前需更换的部件短缺渴筐,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单函阮,今年秋季之前恐无法完成全部更换斡亭。    同样何,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车路裙,包括2009款道奇酷威跑,2008-2009款道奇凯领炯、克莱斯勒Town and Country埠,以及合作研发的2009款大众Routan凰山司。    该公司报告显示福双恰,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件拭剧。    大陆集团表示憋怪,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司秆。    马自达已回应召回并介入调查娄汉,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目零蛾怜。其他汽车制造商目前没有进行回应拘。 责编冗卫佃:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后秸览惩,大量车流涌上高速公路懦,然而停嫌,当车辆长龙逐渐稀松滦,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来烽。记者在湖南境内的长益高速公路上看到冗拣,在临时吞玫樱靠点和服务区酣,各种垃圾成堆毒。春节期间这里60多公里高速路段藉,日均清理的垃圾竟然超过20吨盟冉。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里佛邵,是进出长沙的西大门堤墟氛,今年春运期间馆,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”黄,24小时高峰断面车流量达到12万辆芳。长益高速养护工杨秋强告诉记者汀撬酶,春运高峰时拷,饮料瓶子比然路、纸巾维肪、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢拳,稍有堵车路面便是一片狼藉淬炯不。高速公路上垃圾成堆的现象腊,折射出人们在物质财富丰富的同时瀑湃舒,文明素养还有待提高桑。    长益高速养护清障中心主任陈创说妥受顷,为备战春运阶,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上速纹,临时增加了10位养护工参与保洁工作鼎柒。即便如此衅,每位养护工还是需要加班加点翠哦椒,平均每天出勤3趟奈,工作12小时落,收捡超过500公斤的垃圾八鲍。然而膝赎,要恢复到平时的卫生状况写屡递、环境状况徘普白,还需要半个月电具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患素戮,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定摹碍,乘车人不得向车外抛洒物品变,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为滩。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋挞瓜,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里宽丧,做到环保蜜婆灭、安全出行题匆。 责编沪采:杨杰" "  在过去的2015年浚胯炽,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆涉伪,同比增长5.2%茅,再度刷新2014年创下的年度销量纪录抽江。其中在昂科威和SRX等车型的推动下茫恃,通用SUV产品的零售销量同比激增144%朗广。上汽通用汽车总经理王永清表示湾,未来几年将在SUV细分市场发力挺糯稳。网通社梳理通用新车计划木,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型娜物。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型线秽劝,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV穷浩哨。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表坞岔踩:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌篡:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌耸申,雪佛兰将在2020年内推出20款新车冉抒建,以实现这一销量目标芬廓。进入2016年酥瞄,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段烧。王永清表示涵斡顺:“在2016年年底之前扇菊械,雪佛兰将在中国市场推出7款新车绊涟毁,覆盖中级车臣促、中高级车拘涡播、SUV等细分市场捂捣烯。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban烧旧。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型期蟹。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban梁。新车拥有5.7米的车身长度厩撑, 满足普通家庭对于车内空间的需求湘。现阶段国内全尺寸SUV市场火热邢,但多以豪华品牌车型居多踢宛,例如奔驰GLS饶、雷克萨斯LX等铆,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争栏。   别克品牌咳:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕为,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划秽府:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型老徽懊。”其中包括一款全新紧凑SUV车型隋肉。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市芦皑,但除了已在国内上市的昂科威外擒胎,其他6款均有望登陆中国市场输惧。   新车介于昂科拉和昂科威之间傲工观,定位紧凑SUV碌苏缔,并将基于通用最新D2XX平台打造而成诡绕。在外观方面有望以Envision概念车为模板乡鞘电,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计采盒。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机稀将蕉,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机沉。   凯迪拉克品牌肋拌判:全新小型吉耽、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌埃,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划享纫尼。未来品牌将在华推出多款产品挽,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型膘村,形成十二大车系次剩敬,覆盖SUV拷宏挺、轿车济、敞篷车等各个细分市场迪。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一才栋堑。除凯雷德和XT5外潭兰斤,凯迪拉克还将推出3款新产品钨奇,分别为小型抠胳、紧凑嘎荷、中大型SUV胯替茧。这些新车未来均有望在华国产屋。   2014年鲜估,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示呐,公司将采用新的命名方案岁嫌,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场蹈。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品椿嫌,“XT+数字”命名SUV车型等。目前通用已经注册了XT2泉哦、XT3戚、XT4窖、XT5箩、XT6掣晤、XT7和XT8商标封。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5别佃洼,未来品牌全新小型SUV钙彤、紧凑SUV和中型SUV铃衫吧,有望依次命名XT2级晌、XT4和XT6媳胺。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签市廊:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编塑耐:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时聪,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求快从。近日线活,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评训羌汀,结果评选出了十大最安全的SUV车型芦,上榜车型虽然只针对美国地区蹭,但对日渐升温的中国SUV市场而言顾,也有着一定的指导意义挨菠,所以拿来同大家分享鲁。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试很认臂,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级粕拷抽。此外素,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级拓第法。作为讴歌第三代车型拭室磁,讴歌MDX为七座车型届安和,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款锰邻,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)皇漓。   讴歌RDX   看完大哥MDX把譬苯,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱绰零毖。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号漓拴阿,根据IIHS和NHTSA评估结果中惕,它获得了与兄弟MDX同样的好评陈,通过一系列碰撞测试后蔼淡郸,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列艘。 作为五座版本车型疙顿,RDX的全轮驱动系统是可选的睦疲廉,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统导。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证赂,在正面碰撞预防系统中枷,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩射推枪。 2016年CR-V的零售价为23745美元巴,为五座版车型湘。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一叙,也许有着很多原因春凤,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮枫姐冀。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级池成,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色欣。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元但劫,并配有3.5升V6发动机作为标准配置翱季韭。目前可最多容纳八名成年乘客浇,并拥有四轮驱动的选装配置勒。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者填臀,现代途胜的最终结果也非常理想测绣,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级邵赶,同时也配备了儿童安全座椅的设施薯。 在美国凳功赁,现代途胜的零售价格为22700美元通溪嚏,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间现堤韧,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择奖督沛。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳困惦,作为奥迪Q5的主要竞争对手宛筋,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV卢。同时规慈壁,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置佰。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元参饲,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本路厢敌。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级妈。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元乘,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显盘吮惜,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性际。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置雌垒。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩红兔,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价碧测。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元僻览。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用夯秋光。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看窘讳碎。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价残。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元敛醛。与同样上榜的雷克萨斯NX一般当,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式街形,而且日后还会配备混合动力系统茹类皖。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词觅冯,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头腊茎垫,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中捶米,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级勉。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元确谁,提供前驱与四驱两种驱动形式舅荆。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么换汰懈,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下穷讹磨,IIHS究竟是什么舰傲估?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准屁琅。方法是掂,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶爆,然后测量车顶凹陷程度化仟。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸屏,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时深烦姬,评价为“A(Acceptable妥尼碘:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时渺郴寥,评价为“M(Marginal匠曝:允许范围最底线)”;不到2.5倍时林,评价为“P(Poor李蔑思:差)”咎。 责编细瓣:杨杰" "  写在前面去诺:   汽车安全只有四个字脱夹,但仅靠几篇文章是很难说透的炯碉。为此定铃猫,从今天开始购鲤桔,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题彤,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读矫窝刮,以期让广大读者在潜移默化中挡,逐步形成科学溅来、合理的汽车安全观蒋奶。   在过去一百多年中窘埔,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展霸,汽车的安全性也得到了长足进步兢。但令人困惑的是磷,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动筋、被动安全配置店平,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少忻群簿。谈到这有人可能会问兜遁,我们的汽车真的是越来越安全么禾盾探?   要回答这个问题款,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来屯蓬爱,同近几年出产的新车来一场面对面的较量瓮。而在几年前琴间,很能来事儿的美国人确实这么干过警,废话不多说宏雇,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果煞。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生额,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会氢船,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试耸。而在2009年白,为了庆祝成立五十周年年糙,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试焦被,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞泥狮。   迈锐宝这款车大家都不陌生梁,2009款的轴距不到2.8米畔,整体长度约4.8米弯糙,整备质量约1.5吨蔽素倘,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大戚屯。   而相比之下票,1959款Bel Air绝对算是个大块头惦,轴距刚刚达到3米烧萝痢,整体长度则达到了5.4米碍舜暴,比当今加长版的宝马7系还要长琴瓣,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成脾,整备质量达到近1.7吨册胶蚊。   1959款Bel Air诞生时掣瘦捷,正值肌肉车侧端具、长尾翼在美国市场风靡之际寇,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风酚墓贩,方方正正的线条也颇有硬派气息茅。   相比之下际,有着当代流线型设计的迈锐宝揪塑,更像是个脾气温顺的小伙子幌踞,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞雄,貌似很难占到便宜辫祟绩。这台Bel Air虽然年代久远淘,但车况仍然良好罐什,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转龚酗几,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外泛袄按,保存依然完好栓。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞袖酷镰,而是小范围重叠的对撞纤跋。面对着气派控警砷、硬朗的Bel Air善蛔,和明显小一大圈的迈锐宝夺崇靶,如果有人逼着你做试验品餐短,必须挑一辆车进行碰撞时谎下,你会选哪一辆呢错?   不卖关子了棺,来看看碰撞后的结果泥尘恕:   看到这些图片前虫耪,想必很多人和我一样洛罐涧,已经猜到了结果耪嗽沧,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象惜。   面对承受了相等冲击力的Bel Air伎,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构柔枢,它长长的车头像塑料壳一样脆弱废缔,乘员舱的结构已经不是变形巩肮,而是完全崩溃核繁寄。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落收跨惧,紧接着破裂成无数的玻璃碎片统。   由于没有装备安全气囊与安全带迫腊扛,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘掀,如果坐在里面的是个真人苹锻恋,最后的结果只能说九死一生腐恃古。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是侍犯:各方面表现均为Poor(糟糕)叉彩。   再看看迈锐宝的情况我喊废,虽然车头破损明显认尉抽,但碰撞后乘员舱结构基本完整秽适,气囊正常弹出歌省。前风挡虽然严重破裂蟹,但并未脱离框架舜,且没有溅出碎片罚登。   如果这里坐的是真人粗,虽然难免受到一定程度的损伤屁,但应该不会危机性命猜狮。幸运的话愁,或许还能走下来查看对面乘客的情况试喝入。看完这场特殊的碰撞测试纠蹋晚,我想起了很多人都存在的一种误解旅怠箩:车子越重越耐撞圃、越安全崩寥唇。相信看完本文之后钝,大家对于这方面的认知应该会有所转变领。   最后说两句倪:   汽车经过一百多年的发展演变僳付,和几十年前的老旧车型相比匈,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化坞嘛。除了车身结构更加坚固尸观定、车内配置更加丰富外俊思力,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色啡侮。   不过沏,汽车安全性这个话题非常复杂通略,仅从任何一个角度去判断都是片面的冀,而本文介绍的这场新奠考阀、老车型对撞也只能说明一方面的问题拢厢皋。谈这个话题不能着急豆奸槽,未来一段时间淘,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读粱,我们将来慢慢聊武、细细聊嫌陷汰。     责编胁骇:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”览型。当大环境的水温不断降低时荒,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓搂魄交。而2015年芬,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河靶挛。   2014年8月肩私,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告钎裁,平行进口车经销商不再受备案制度限制习,正式“登堂入室”匠缺钢。   换言之八库,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式淬,从2014年8月开始正式“合法化”摔眯,从“地下”运作转为“地上”发展邻厂体。然而厢,“合法化”之后的一年又4个月里借祭渭,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地靡,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等蕉。   2015年2月廓淖,平行进口车在上海自贸区开卖春弥,短短不到半年时间里屏乡,深圳坪、天津秽衰挖、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作核,此后始,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大硕,截至目前为止霞闷,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家铂,其中上海28家绰辛,广州14家捞,天津35家抽颧窍,福建18家挖奥瓢。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司超、上海百联汽车贸易有限公司荚惋、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业骄抱。   从普通经销商层面来看是霜姜,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》畏匠,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》实,规定从2016年1月1日起糙,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求能、放宽平行进口汽车数量限制猎、简化工厂检查要求三大举措娘琉梆。   以上举动绿捻咀,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈宋,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场步汕。   以3C认证改革这一利好消息为例慈戮,平行进口车销售前的中间环节得以减少态,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元咆常拷,如此一来七,平行进口车价格将进一步降低街度。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策唐欣党,平行进口车市场相对于中规进口车而言反曹,还有更大的市场空间等待挖掘极灰,而且随着国家对于数量限制的开放词段,平行进口车的成本降低了30%皖。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示同,随着政策推进坪抬,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度啥洼。   一位自贸区平行进口商表示仑储殊:“最保守估计瓣,明年通过上禾口岸溜膘郝,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆奔旁钾。”   但是斗涝冻,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后菏渐贪,却隐藏着一个残酷的数据红克。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露贾粮,尽管相比2013年推前炭,2014年平行进口车的进口量有所加大裙,在12万辆左右率,但报关数量却反而出现了下滑矢毒。   他进一步解释这一现象结缝沛,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态姥誊郊,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关患啪。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多趟,再加上2015年经济大环境的持续下行勒夹傅,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右十滥。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是但,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩危舶狸。”   那么我们不禁要问伞衰焙,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态模癸枷? ▌大环境转冷洛,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆险胎畦,同比增速9.3%喀,相较2014年批发增速13%稍有降低筐稼来。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下滤冀暴,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征窘嗣。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块仆,平行进口车市场也无法做到独善其身淀汕。在崔东树看来灭,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度乾澎戒,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争深皇,使得消费者能够购买到质量更好硅、价格更优产品涵鹊。   而从更高层面来看侈宝串,滚雷进口车创始人陈鸿认为德蔫粒,通过开放平行进口车凄,鼓励竞争说、打破垄断化拢,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向摹彼害。   简言之踢饰赂,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”长巷。当大环境的水温不断降低时括,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓撼。   尽管利好政策正在相继出台旦位缮,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说葱,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题不乏柬,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变签滩驰。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响手,平行进口车供应渠道的变窄猾蒜堡、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等酞,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少邦。”在姜建清看来歪酪,进口车受各种外来因素的影响筏,市场层面逐渐变冷袱杆。   货源紧俏而且有局限性涛。从平行进口汽车的来源来看考架,相关资料显示脾蝎瞄,2015年已经售出的平行进口车来源中姜佛扯,美国及加拿大占55%谰翰,中东占40%篮屯,欧洲占5%桃。   各种法规政策阻碍销售渠道慕。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定收躲:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆噬。”换言之太暇德,禁止进口车在中国市场“二次销售”躺。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记隘,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”痛,无法进行销售将盘。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为姥漆,国外汽车厂商也自然不会坐视不理犊五酚。早在2014年棘千刀,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为库奇。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示秃鼻门,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址全缅,以此审查购买专属市场车型的买家辑痢喂,并且对现金付款设置障碍擂。   除了堵截平行进口车市场的源头缝敦,汽车厂商还在排量上下功夫卞眠,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息艇虱。这样一来仕梨忱,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万鸿。   ▌售后体系乳辈、监管流程亟待完善   此外扇吝,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑峰刃,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决匆钞倾。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例虏狠,这款车主要来自于中东淘残距、北美伍脱、加拿大和墨西哥地区腥踢。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元驾衰。而带有M配件的墨西哥任危、加拿大版本价格更是高达90万元以上蜕馆。反观宝马配置纶鲁、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版疚秦洽,指导价为95.8万元踞烽喉,终端价格大约在86.8万元左右寝庭宝。相较而言库,尺寸更大浚、调校更出色的国外版具有一定的价格优势咯巧。   不过有一点值得注意阀垫脯,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养椒速记。但是质保是需要额外购买的疾。如果单单购买地盘欠里、发动机是激面、变速箱“三大件”的质保什船村,价格为7,500元(3年/6万公里)毒,如果是整车质保皋,价格为15,000元(3年/6万公里)灿五。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势算危。   专家提醒晦舶,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度溺,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段堡,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑团,政策体系及监管流程也亟待完善禾粱袍。无疑惕问,从起步到成熟需要一个过程喝草扒,而这一切都需要时间来磨合穿戈娇、完善逝懂。   当然谎冲蜜,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了炊刮厘,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务匿扳筹,并对每一辆平行进口车都提供单独认证暗桅释。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用驼榷秀。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局色啪农,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强趣汐。”姜建清进一步透露韦策吾。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业每磋,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示叔围恃,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异坷,在车型上不会有太大矛盾埃茬。查看永达豪车中心的网站页面不难发现夯魂评,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车切,也囊括了林肯MKT唤赶、奔驰GL500殴、丰田塞纳等并不在国内销售的车型伪。   业内人士表示咖我,对于类似于上海永达汽车集团有限公司蹿漂弟、上海百联汽车贸易有限公司贯分兴、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说法岁痢,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分溃,是在和厂商浩涡、经销商进行谈判时的一个重要筹码囤尺,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制突。   但是不可否认的是势,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比赐吩,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势放榷,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商具觅?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言渤财:“无论在工商总局还是商务部等相关部门巫双,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台护趴。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响顿。平行进口车副会长姜建清甚至预测蛙访:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上类颈袭。”也就是说博表钎,洗牌在所难免锈。   对于平行进口车市场接下来的发展损,张志勇认为聊蔚,适应相关机构的介入蓄、铺设渠道等都需要花费大量的时间疵,一个市场的成熟不是一蹴而就的井投城,而是需要等待穆顺惦。   而姜建清的观点是睛簇:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年倘幂。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景岭苍辛,“市场是有的了,如何创新是平行进口商面临的课题愁羔。”   版权声明汹井:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件攀贯,禁止任何形式的转载或改编峨伎,如有任何侵权行为慕钒钝,侵权者将承担相应的法律责任! 责编档:杨杰" "   现如今四稗柑,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情陕版,不管是豪车荷按筛、跑车还是SUV又或者是MPV弛默,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型池。除了经济实惠之外链,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事剩赌宋,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事输烂?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋无箩。    PS达颓:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车樊毖,是经过鉴定之后无火烧矛德怂、泡水骆、重大事故德乃蚊,且外观完成无需喷漆的二手车癸碎栖。   一及暇、换油    1岛、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油兼,主要作用是对发动机起到润滑减磨轿穷、辅助冷却降温拿兼、密封防漏农簧、防锈防蚀薪赤、减震缓冲等作用羞。发动机是汽车的心脏农,许多金属部件之间相互摩擦运动拌帅,这些部件运动速度快韩、环境差簧播高,工作温度可达400°C至600°C垦咖飘。在这样恶劣的工况下面葱蔼,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损钠蜗潜,延长使用寿命捞房舍。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔漆哆,以确保油路通畅丢,不被杂质阻塞坞偶郝。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)渤粟。合成油中又分为寒:全合成及半合成遂滑删。全合成机油是最高等级的苔怠辞。车友们在选择机油种类时楼难枷,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择票俺。    2突厘臀、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质篱纬论,使用在采用液压制动系统的车辆中闯户哎。是制动系统制动不可缺少的部分眠,而在制动系统之中艾南,它是作为一个力传递的介质鹃,因为液体是不能被压缩的辞虹,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中稍。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效乾才,会对我们的安全带来隐患巾。    3蓖晃及、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品苫匡变,起到润滑延长传动装置寿命的作用汀,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果蓄防,在严苛操作条件下减少油品损失勒。根据变速箱结构的不同挤径田,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油矩。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求录,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型另武,其扭矩狭态突、重量冻溃掏、转速檀、结构等都会不同诬,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油胚。而不同的变速箱油罗,正是影响换挡品质的原因之一颓鼓。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油童,特别是打算卖掉的车掀,所以二手车的变速箱油应该及早更换淖。   二踌、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花掏,以点燃可燃混合气体的部件谦。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量邵。尤其是中心电极达到更高的温度时耻剧廓,被酸化消耗掉拧。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的墓眠哀,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下鬼誊独,可以先拆出火花塞进行检查痢了肃,看是否需要更换哨。   三冬沦、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分磺杯,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进挛、排气时间的准确护。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音芯,传动精确敛硕岁,自身变化量小而且易于补偿瑰期畦。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短锤,因此要定期更换皮带叛辣。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换难轨。就算你车上备有正时皮带恨籍,一旦发生其断裂可撑芦,自己也无法更换纽煌亭。因此娜死馁,当总行驶路程到达8万时纤,建议考虑更换之爸。正时皮带在水箱风扇的后面帮柒腔。    随着汽车制造工艺的不断进步埠琴拇,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代佰餐枚,与传统的皮带驱动相比乘,链条驱动方式的传动可靠划骡粱、耐久性好并且还可节省空间巨,并且终身免维护榔,这就使其与发动机同寿命奇,不但安全疗翘蓖、可靠性得到了一定提升搞,还将引擎的使用断删、维护成本降低了不少乃坎,可谓一举两得疵。   四蜂蚂偶、查看蓄电池    车辆的电瓶戊僵半,又称为蓄电池趴,是一个将化学能转化成电能的设备构熄端。它的作用是供给发动机用电脯,当车辆准备发动时吉,蓄电池会放电给起动机提供电力滩埔,并由起动机带动飞轮妒阿前、曲轴转动棉瞪,从而发动车辆外。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类诡。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池蓉。    买回二手车之后彭齐,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态港恐。在启动引擎的时候畔反梁,如发现声音转弱或是灯光昏暗墒霸,基本可以断定电池需要更换快款。事实上充,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了绍,所以更换一个也是非常必要的砰靡。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右共,与铅酸蓄电池相当头夹墩。   五新邓郸、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车镰肛,防止吸入对身体有害的污染物外。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置晦替。活塞式机械(内燃机签、往复压缩机等)工作时土昏,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损谴,所以必须装有空气滤清器港柏。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短需瘟。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器检,会使发动机进气不足菱危咳,使燃油燃烧不完全龋,导致发动机工作不稳定底,动力下降拱敬哎、耗油量增加的现象发生贾。    一般停放较旧的二手车屑垂潭,空气滤清器很久都没有更换清科,建议查看实际情况之后酌情予以更换碾垦谋。   六呈非、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内桂嫡,进行车内除味消毒必不可少的程序司斧。除了常见的清洗除尘酒犀克,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外笨闭苯。细节上注意车身内部谴侈赫,包括座椅人芜羞,车体面板惮,玻璃等切不可忘记惟兼,擦拭完毕需摇起车窗胎斜怜,让汽车通风一段时间簇继熬,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品卡天,增加除臭效果蝎寂洁。   小结畴肉:    对于二手车的整备是一门细致活儿可华。建议车主勤观察检、勤保养景派徐,车子嘛“三分修砷倡,七分养缄钮,好好对待爱车扦,爱车也会好好的对待你居飞绰。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车淑漠芯,欢迎扫描优艾卡二维码蘑,如有汽车问题需要咨询及孔,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您鼓婚。 责编疏矩继:杨杰" "  近日爽鄙,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵讲袒,新能源汽车产业链骗补将受到严查逞,并且随着新能源汽车补贴的爬坡褥极千,未来补贴越来越少焊拔哎,甚至将取消补贴痉,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展巍拦?让新能源汽车开倒车呢疽? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计斑乡毒,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆祟,同比增长3.3倍;累计销售331092辆扇惋,同比增长3.4倍山冠。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆蕊,同比分别增长4.2倍和4.5倍匹缺。   截至2015年底萄斑,我国新能源汽车累计产销近50万辆莽起。数字庞大的背后宪仿祷,甚至可能有假拴,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高份背。即使新能源汽车销量有那么高鹿烷渭,但是国内的新能源汽车也是品质较低釜澄,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型漂常。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看屋,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200嚷、E150EV寸、力帆620EV播掣隘、长安逸动EV蜡仟、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车娜。   可见篮楼,中国的电动新能源车依然以低端车型为主鞠撵,可是这些低端车型补贴前的售价并不低漂筐,而同级的传统能源汽车却便宜了很多氏钨弯。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看溪,补贴后的价格为14.99万元教,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元蒋牡,即使补贴后的价格首归,相对传统能源汽车依然贵了驴鸽平。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下侥点,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车锌,因为目前的油价维持相对较低的情况下饲,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车巧韩痢,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外妒。   此外鞘苔商,从纯电动车的续航里程来看爸哗实,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外苇疽递,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里撕衫,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20筐练票、北汽EV160泊、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里森隶敦。   未来四,随着补贴政策的退坡森拢,在2016年的补贴则是谈箔茫,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h酥阂。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万拧。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少熬传封,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱烯赁。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便担共少,续航里程不长等不足锣暖地,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后熊柑桓,续航里程还会进一步减弱骚。   更重要的是川篓,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主敞,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间盆汰螺,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间先舞彻,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高蛊单,两者的循环寿命相当栋激。   如今竟岭币,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录忿精敢,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池随匡创,该电池重量更轻斧,续航里程更长两瞄裳,但是耐高温能力差设,安全性相对较差一些赫糯。   随着补贴的减少具痕匹,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴谴革,迫使厂家采用续航里程更长的电池董幸亭,而三元锂电池可能成为首阉搿,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧汗顷骄,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况坚喂病。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级福,目前各大传统能源汽车生产电动汽车眠汕吕,根本目的是为了补贴而不是卖车票鲁。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪馆十,2015年上半年的净利润4.66亿元田匪,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元典韶愧,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%讲燃肯。   据统计氛拨撅,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元藩伤悍,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元拆串握,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元糙。此外械剩当,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入观。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级缔?恐怕很难恳,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车释,除了腾势电动汽车逛,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成魂关,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上陶竭,如果政府的补贴很快取消薄,这些车型在市场上将缺乏竞争力耙脯弧。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力沧疤,不仅是给车企补贴霖骑,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴梢速,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消齿劫,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争稿,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大订醋惜,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱譬陷糖。   其实鸿涤兔,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉瀑啥、还容易滋生腐败赏,与其直接补贴给汽车企业嘘,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法炉汾。在美国毫臀凯,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分牛。政府不需要出钱歪,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金软础,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车旗系。在德国和法国提高补贴的门槛脑,提高续驶里程数标准吵垦亥,从而推动真正的电池技术研发咯顽。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴璃戎,补贴在用户端纲火,以提高此类汽车的销量灰,刺激车企转型钙壳苇。   新能源汽车骗补一事滇,政府应该考虑补贴的办法改进妮妒缸,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴袱刀。随着2020年以后补贴政策将退出骄唤,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长匹柿捅、充电设备还是不够方便等关小,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业花拷仕,将被淘汰和洗牌慧侍。 责编时全:杨杰" "   现如今炊,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情毋,不管是豪车嚷、跑车还是SUV又或者是MPV需,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型涸。除了经济实惠之外祥孔,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事圃行,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事辆烩彩?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋棉杏。    PS检:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车就,是经过鉴定之后无火烧裁喀爸、泡水宪板瓢、重大事故垂忿,且外观完成无需喷漆的二手车捷。   一归晶鸵、换油    1慷、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油谩骨,主要作用是对发动机起到润滑减磨飘、辅助冷却降温庇懊鲍、密封防漏鸵、防锈防蚀季、减震缓冲等作用险。发动机是汽车的心脏碧稻隙,许多金属部件之间相互摩擦运动保表叉,这些部件运动速度快疽府、环境差脯醚吵,工作温度可达400°C至600°C汀柬。在这样恶劣的工况下面充吃白,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损庐,延长使用寿命射。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔恼,以确保油路通畅葛讳百,不被杂质阻塞淋悍订。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)冠。合成油中又分为稀颧酮:全合成及半合成醋芜滦。全合成机油是最高等级的爱滴。车友们在选择机油种类时卯,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择伎亢辣。    2祭缝司、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质垄捐霖,使用在采用液压制动系统的车辆中拣。是制动系统制动不可缺少的部分璃苔赋,而在制动系统之中嫂,它是作为一个力传递的介质校我,因为液体是不能被压缩的群,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中融。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效箩,会对我们的安全带来隐患懒奶拦。    3查、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品护金,起到润滑延长传动装置寿命的作用壁檄,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果蠕飘鸡,在严苛操作条件下减少油品损失邵碎惺。根据变速箱结构的不同船弘羞,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油蜡。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求坝,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型挨酣烙,其扭矩焕、重量荣、转速膏楼氨、结构等都会不同乱计,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油筛哄想。而不同的变速箱油枯,正是影响换挡品质的原因之一殴第。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油抚懒,特别是打算卖掉的车弘,所以二手车的变速箱油应该及早更换闯冈倪。   二请飘、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花炉,以点燃可燃混合气体的部件恐。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量奋。尤其是中心电极达到更高的温度时扩碌裙,被酸化消耗掉吼汐书。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的截,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下反摧,可以先拆出火花塞进行检查驹操墨,看是否需要更换醋。   三隋熬、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分氓,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进路、排气时间的准确捞拿。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音信坛绮摇,传动精确困丢,自身变化量小而且易于补偿碉硼闷。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短峡,因此要定期更换皮带黔兽躺。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换倘蚀蔫。就算你车上备有正时皮带硕骑,一旦发生其断裂筏史,自己也无法更换幂。因此托揭朴,当总行驶路程到达8万时沮,建议考虑更换之琉。正时皮带在水箱风扇的后面乒钉。    随着汽车制造工艺的不断进步宿类,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代龄举,与传统的皮带驱动相比称盆,链条驱动方式的传动可靠配喂、耐久性好并且还可节省空间迫蒂新,并且终身免维护缺华,这就使其与发动机同寿命狠,不但安全械、可靠性得到了一定提升蔫汇姓,还将引擎的使用糠、维护成本降低了不少辰帅,可谓一举两得剂。   四镰潮、查看蓄电池    车辆的电瓶充绷,又称为蓄电池私淘剖,是一个将化学能转化成电能的设备舒如惧。它的作用是供给发动机用电惺,当车辆准备发动时狈胃地,蓄电池会放电给起动机提供电力事凉嗜,并由起动机带动飞轮下、曲轴转动到鞠,从而发动车辆席喉闲。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类稿赏奶。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池金。    买回二手车之后轨填,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态枢钱赌。在启动引擎的时候惠录,如发现声音转弱或是灯光昏暗上农,基本可以断定电池需要更换檄乱告。事实上饱醇庇,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了玻唬岁,所以更换一个也是非常必要的姜。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右赡掂,与铅酸蓄电池相当誓磐。   五绍畔适、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车焊,防止吸入对身体有害的污染物悄熄。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置断。活塞式机械(内燃机仑话肖、往复压缩机等)工作时箱典晾,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损但孺,所以必须装有空气滤清器菜。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短乡抨构。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器覆孔,会使发动机进气不足冷妒活,使燃油燃烧不完全棱星,导致发动机工作不稳定桶荆距,动力下降额、耗油量增加的现象发生突思。    一般停放较旧的二手车灌,空气滤清器很久都没有更换当铝嘎,建议查看实际情况之后酌情予以更换解。   六武、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内配拔兄,进行车内除味消毒必不可少的程序未奈蒂。除了常见的清洗除尘宿,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外纹。细节上注意车身内部颂缓疥,包括座椅惧,车体面板市,玻璃等切不可忘记许坍,擦拭完毕需摇起车窗邯淑,让汽车通风一段时间凛蹦浮,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品狼讼,增加除臭效果妙撂。   小结冠柿念:    对于二手车的整备是一门细致活儿撵协。建议车主勤观察惕辨靛、勤保养舍,车子嘛“三分修身驶,七分养讥嘶檀,好好对待爱车答亲,爱车也会好好的对待你及。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车膜,欢迎扫描优艾卡二维码瀑,如有汽车问题需要咨询芭献,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您群刻。 责编乡奖痕:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患划炮,在2015年召回超过253万辆车下栖伙,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回倪。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总量肩册,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回碾儒,据统计此次共有700多万辆车受到影响醚珐涩,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆饰。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表聊:网通社 Internet Info Agency   预警咖蹋逢:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警寸泞炮:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表榷示:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题掣矫,燃油箱填料管涂层存在缺陷劝扔俄,导致燃油泄漏最终起火驴。从而造成进一步对乘客的伤害德硕倾,存在安全隐患歼搪。   预警嚷:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警臼楷:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表椽:网通社 Internet Info Agency   据了解淳,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障瘁奶缚。发动机监敞、底盘那垫、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分碧庞鬼,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用袖,例如电子燃油喷射系统赏、制动防抱死控制贺搞、防滑控制酗椭匙、牵引力控制藐疾、电子控制悬架莫唾、电子控制自动变速器琶菏歉、电子动力转向等颈孰慧,若电子控制系统存在故障眯羞半,可导致汽车失控会票。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表童:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题挨,制动踏板主螺母随着时间的推移楼橙,会造成螺母松动的危险享两荣,这将导致汽车失去制动作用痪,造成刹车失灵侠斤。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施锤矾,使问题得到解决苦。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表篡:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题拘,特别是在持续炎热和潮湿的条件下膜,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷素委钩,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂谅亢矢。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员卧,进一步导致对乘客的伤害饥素怒,存在安全隐患涩。根据newsmax报道的信息些靶,目前至少10人死亡吹潘,其中包括九名在美国管骸。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表侍埂:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题毖,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷抹,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂龋。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员缓蹄,进一步导致对乘客的伤害兑晃,存在安全隐患舜棠该。目前已经在全球造成了10人死亡粟,在美国造成超过100人受伤创春啡。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签捅勒:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编济:杨杰" "  1月17日殊,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放哩触。此届盛典共有主流媒体人憾途、汽车厂商拎齐池、公关行业近500余位嘉宾齐聚现撑佟,共同狂欢文。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻擞聚。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起腹猩惫,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛蟹镣樊,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛奶埠。作为中国顶级足球联赛赞助商甘仟儡,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛弄麻。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟譬孰,再次挥洒汗水瓣,为争夺冠军全力以赴净。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办催雇,长安福特冠名赞助趁腊。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐米办氏,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座啊沁,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军棠。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓榷:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得害吩,助攻王由动力中国齐宇获得荆摆瞪,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得市贫裴。   倍耐力冠名精英球队徘酱,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际犯钳勾。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕焦,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演苔,博得了场下阵阵掌声喝彩梗焙两。与此同时绷,倍耐力正式宣布将冠名精英球队该魂盎,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事杯咖居。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求贩,在2014年度颁奖盛典中腑,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺疗。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动锰,点燃了现场的高潮不。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real宠,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心恫、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺栏。   众多演艺嘉宾夸曙、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台坛。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟疥比,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众爱。中国内地创作型歌手婚槐墟、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场俄。时尚座驾乐队暴典潍、快车道FM乐队楞、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众悲咐峡。   至此处,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕拌推。自2011年起惨胖裴,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”屁、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛棋绿,五年的联赛时光畏投祈,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起歼,以球会友少惨汰,提升了球技逼吧,锻炼了身体盘,也收获了更多运动的快乐黄。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织咀。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕电希粹,敬请期待漏。 责编瞪哦毯:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”尝。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告氢,从2016年1月1日起炔,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求庙醋行、放宽平行进口汽车数量限制泻铺人、简化工厂检查要求等三大举措纬崩,以便促进汽车平行进口贸易发展鹃辱巧。   公告称慨捷鞘,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业噶紊村,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下母伯,CCC认证申请时性,可放宽提供原厂授权文件的相关要求犊败五。在认证过程中共滔,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”解跺、召回能力和体系的检查工作唬袒舒。   出于保护知识产权和市场份额需要郡,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证线,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度栓殊,又必须获得原厂授权才能拿到认证疟。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权佩,简化了程序簧来嗓,大大节省企业成本悸泰饶。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》哄墙,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业吠锨亢,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下割,可取消非量产车认证模式数量要求醋绘咕。另外稼官,《公告》提到撬悸,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所屁览,并可视情况对其进行3C认证工厂检查浩段。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出逻阀虾,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望摆绥赁。“目前全世界汽车品牌近500个撑,进入中国市场的仅40多个棺,而通过平行渠道进口的量相对较少谦。其很大原因和此前的政策环境有关褪。现政一旦实施嗣唯册,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展忙航。” 某平行进口车企管理人士表示挟。 责编玫趁辛:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车唯盘胸,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元恋棱罢。近日堂炕显,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案雌,将嫌疑人宗某抓获弹,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留棚嚼。   宗某称侩,他很喜欢汽车霖响尽,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店瓮那畴,去的次数多了卡,就认识了经营汽车装饰店的陈先生荣。   在一次聊天时贰究扁,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车涸秸哪,倒手后可以挣钱建,只是他最近手头紧没周转资金涪垂,机会丢了很可惜扯。陈先生听完后很感兴趣琳,详细询问救培负,宗某就从政策手都径、需要办的手续等详细说给陈先生听密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍对,当陈先生问宗某是什么型号的车时蠢岗,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的辆般。”陈先生听宗某说得“头头是道”化,便信以为真草察联,答应一起合作憾。之后高蒜惰,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元摩较。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份瓶尘,这之后宗某就失踪了恨瑞损,再也不来陈先生的店里就贿,电话也不接宝工。12月17日呢熟,陈先生到丰台丰益派出所报了警咕邢。丰益派出所民警接报后立即着手调查攘,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获绒部。   宗某被抓获后供认违,自己根本不认识什么“关系”痞,也没有什么罚没车和转地方车的事肆,完全是编出来骗人的挂魔亨。   办案民警介绍咎,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月播葛己,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某恰骂,按北京话讲敝邵,两个人就是“假熟”涤勤。   昨天记者获悉链,目前巴昆,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留逢窜灌。 责编为踩:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道畔队,2016新年伊始较,一批汽车行业新规正式实施趣,包括降低燃油限制标准柿、维修保养不必去4S店会、退车可退“车船税”等涉禾蘑。新规意在进一步维护消费者权益呛藏我,但不少商家却感到压力重重罚鞋斥。业内人士认为械赴,新规或将遭遇落地难屯萝。   根据新发布的《车船税管理规程》踏,因质量原因车船被退回的龟殴贰,纳税人可以申请退还税款炮谎。   记者采访青岛多家汽车4S店发现呈,这项新规已经开始执行裳猛,某4s店总经理蒋晓东告诉记者混,车船税费用大多数是2.0以下车型鼻,折合一年300多块钱镁败奥,对4s店影响不大戈胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重蔫。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出切革,车主有权自主选择维修经营者擅,不必去4s店蜗庭鞍,这让原本就不景气冉赂己、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”吾暮郴。   另外菠,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施干蹲,燃油限制标准降低到6.7升/百公里氨菠梯,到2020年将降到5.0升/百公里惟。   而目前来看我绵才,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰蜗疮隆,搜车网运营总监于强认为蕾勿签,无论是排放还是清洁能源技术史储蔡,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少稗品。   于强同时认为谴,区域性差异惟赴分、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键奢躬。因为全国范围国4排放哺郊,但一些偏远地区国3排放也可以流通迪担赣,执行过程中肯定会出现执行不严格枢,所以搓坤,好的政策是否能真正落地洞刑,一定要明确监管以及管理处罚标准苗。 责编隋抠完:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全钦步,正成为各大车企的研发的重要内容绿群受,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示杯,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司寡,我们正在业务的方方面面进行创新叛遁迫。截止2015年底狮怠瓣,福特汽车共提交专利申请近6000份儒疗胜,创下单年申请数量新纪录型。网通社发现察控,这些专利中弯,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及颇,其中有7项颇有意思的“黑科技”古夸奈。这种技术或许才处于概念阶段纽,但为福特汽车未来发展指明方向富。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面苟洗,福特汽车已经拥有多项专利阜,其中包括去年申报的一套新型座椅下肯。这套座椅可以实现前排向后旋转偿奖,使前排乘客与后排乘客面对面相坐乏碾徘。除此之外画乌,这套座椅还可折叠敬,折叠后乘客可以坐得更为舒服叛搭。据福特汽车规划蜡,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上赁羞。   除了对座椅进行创新刃,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫椒。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手劳颗凤,此时方向盘就变得可有可无仓儡。为此雄翁,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能剃墙,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方讲泌肮,由此为前排乘客提供更大的内部空间五。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全澄本耍,汽车安全技术也是厂商研发的重点反弊。在夜间行驶灯光技术的研发方面兑,福特在激光大灯侵钝、LED大灯昆、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫偷,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”凶垄第。当在夜间滦酣副,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上媒同茫,照亮汽车周边的路面匹吭浆,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险孩汉。   近日檄桔,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”能朝,这项技术车推讣蹋好后晶蕾菩,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起蟹磕柏,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线芹贬说,连接至独轮车机械装置中铆,即可实现单个汽车轮胎的行驶脆。   除对于自动驾驶咕片、安全等技术的研发外摩,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止咳。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利溺,新的11速变速箱将拥有不同配置犯,分别匹配不同的齿轮偷、离合器和制动系统对藉。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速暑素,Jeep自由光就搭载这了台变速箱辽瞥赶,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱对。虽然福特11速变速箱更为领先息,但尚处于概念当中饥比壳,何时能推出并进行量产胁,并未有具体期限拱耙尝。   健康技术   在 福特众多专利储备中慑律,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果船突枫。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器牛汤库,输入司机的基本信息后蛙宦仁,在WIFI网络连接状 态中咀烈,系统可以随时监测司机的状态暮、身体健康程度请团。并且可以在紧急情况下蓉荷炔,及时通知相关医护人员实施救援促嗣集。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息确皑,功能比较有限疆。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签剃酶:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编够扛:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前楼,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试怠,结论是效果并不明显反狙汹。那么除了打吊瓶外混棵,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了甩孙。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀卯,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”堑,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么枷羞荆?这次我们就来实际测试一下邓。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中摔歉,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)闻,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果荆粪,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔盖藏钞。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品故睦霸?   答假渺: G17作为厂家配套添加剂伺残,其定义属于养护型添加剂铂,为了突出清洗效果浑豹,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品剖长。   ☆ 清洁积碳添加剂种类嘿:   答陶鞋趁: 目前穷奶坏,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)诡篇、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)喇赂。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么唱骡?   答灿羌: 据悉窘涸碱,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 啪倘变,它是一种高分子材料朔肖,耐高温戏阮、不易挥发侮,且对积碳有很强力的清洁作用昧。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP釜、红线Si-1等抒思汀。   ● 试验过程扦:    本次我们将用内窥镜门,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照箩。在加入添加剂后美,加满汽油咐舜。并在1天时间内洽膳病,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)艘繁峭。在回到北京后偿景节,再次用内窥镜观察吭薪懦、拍照并对比清理积碳效果堤。   ● 体验车辆沸按裙:    为了保证实验的严谨性宦涤,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆腾犀,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁葛。其中其伍煌,皇冠的发动机属于歧管喷射技术券睫,迈腾和雅阁为缸内直喷技术坍。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠啸书: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后鳖颅,结果和我们预想的有些不一样迟蹋巴。11万公里的皇冠积碳非常严重恭,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少头。究其原因后我们得知旦半杉,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进徽尉蜂,而皇冠车主则比较温柔迹。同时都仍,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目曹。    需要说明的是郎踢,三车车主均表示在车辆清洗之前峨钮,正常使用中一切正常黄拖呸,油耗也都处在合理范围内轰。尤其是皇冠车主表示咸波廖,虽然车内积碳严重巧梳懒,但并没有在车辆行驶中有任何感受偶寺肌。当然募绘,积碳的产生是一个循序渐进的过程饱烷沥,和温水煮青蛙的道理相同故哗。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时暗列水,因为京承高速限速100km/h酶,所以我们一直保持100km/h匀速行驶奖邓鸿,全程没有拉高转速钙。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上四逆虎,喷油时既,燃油顺着进气道通过气门进入气缸项慑邪,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门葱,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显烯,一半多的区域已经露出了金属颜色掠删。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因慨,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状焊痞捆。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显雄,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色适莽抒。可以看出腐培兑,迈腾的活塞顶上非常湿润立,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性苔脚。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层储讽,所以清洗积碳前照片感觉很干净士连寂,但仔细观察可以发现黎,表面发乌簿诧炕,还是有一些积碳的存在牡磁。经过清洗后潞变奶,活塞顶明显变得光亮许多墒碍扯。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室磐瑟,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润睫屁蕊,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)汞。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面扣崩,因为聚醚胺耐高温的特性啸痪歉,不易挥发嫩情敬,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳脊概痹。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁头孪备、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后剃,我们特意询问了三车的车主强,他们的反馈竟然很一致解按,就是在主观上无任何明显变化吝。 油耗方面凸脱秦,因为每次行驶路况不同羔僚矫,所以也可忽略擎妻。   ● 疑问解读埠:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升警亨辜?   答踩烹睬: 一般情况下促无酶,加入添加剂以后需要一个清洗油路长、气缸内部积碳的过程佃窗氖,所以在短期内油耗反而会有升高的情况瓤,不过您无需担心卉念,第二箱油就会逐渐恢复正常水平梁坑。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁醛捐?   答剃骑: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐脐此燎、缓慢地溶解积碳馁诽坪,而并非效果立竿见影氖耿,且不会大面积脱落据,所以对缸壁并不会造成损伤挞乓浓。   ☆ 多久加一次添加剂收?   答甫稗受: 对于清洁型产品来说泊媳,商家建议5000-10000公里添加一次宫,在这里我们认为谴翁齐,如车辆在使用过程中无任何异常诧,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可圈栓。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么柏?   答态拾: 不能舞驮。因为采用缸内直喷系统的发动机答焦,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内切瓦,进气门得不到汽油的冲刷飞诵屎,所以无法靠添加剂清洁进气门祥。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳谈?   答棉茸位: 通过与汽油混合后姜,首先清洗油路讲磕茨,非直喷发动机还将经过气门蛊持,直喷发动机将直接喷至燃烧室赴田泛。因为有很强的耐高温性取,并不会轻易燃烧并挥发薯唾,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化茂耻龚,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳放腻汇,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题筹宦。   ● 结论僚晚衬:    市面上的汽油添加剂品类繁多撬论,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)奥胯禽,清洁效果值得肯定缔,同时也不会对气缸产生副作用剃螺。在编辑看来免噶,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药靖冈阔,建议大家养成定期添加的习惯篮。想起一句广告词“X酒虽好凰,可不要贪杯喔”脱零,养护爱车的同时也要注意用量谐快,无需频繁添加吞,定期添加即可溃死斡。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题乳,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流来铣。编辑博客链接 ←← 责编沸圭竿:杨杰" "   全国   12月23日篇靡,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》蠕愧乱。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件便祭。2017年孺佳遁,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点诉戳。   编写|翟冰慧   得益于节能环保疏陋柔、政府政策支持等优势冬河,近年来新能源车数量大幅增长搏。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素体泼。昨天袍慨,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》撇。未来课烁教,充电桩少酸甜叛、支付繁琐韶、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解谦蘑。   《办法》规定钾铅,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件卫滴。此外唉,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式返,保证一卡通用割。   根据最新规划担亥哗,北京市明年计划新增5000根公用充电桩署,争取实现公用充电设施突破1万根口。据了解届膜,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络儒胃,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络舰落。   对于如何实现5公里一个充电点磷顶咖,北京市发改委相关负责人表示祥讲及,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准雌晃,例如 内泌嗡,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”冕。对此妓屉扇,他介绍到鞍,百分之百指“建设或预留建设条件”河硕。如果一个社区内有500个停车位桂得,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件没。   北京市发改委表示兔姆,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制颅呢,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营垢,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准铜藉。此外发恫,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施颁炒躺,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金埠。   据统计舜,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆崎,其中新能源小客车超过1.6万辆千丁湾。对于消费者较为关心的充电服务费问题粳,市发改委也做出表示籍:充电服务费将按充电量收劝鹂缋堋,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%盆。   另一方面幻憨,新能源车充电缴费方式也将进一步规范估商。市发改委表示物谁什,要求充电收费必须支持银联卡支付方式舍称,确保一卡通用碎话躲。同时黎既,还将鼓励通过市政公交一卡通倪备、电力卡讥不翘、ETC卡弓喜、移动支付等多种方便快捷的支付方式吠伙。   值得关注的是公摊怀,目前大部分充电设施已实现支付宝付款狠黎粕,相关负责人表示输违欢,春节后将逐步推行微信付款溯闲。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费稼驰祷,解决新能源车充电难铂、缴费复杂的问题毛辰禽。   随着《办法》的发布冬,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系疗恭浩,解决新能源车主的后顾之忧萝损胆,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行景挤。 责编刻:杨杰" "   全国   日前疮,发改委胁妇瓜、住建部穆地、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》碘淘,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施吵问,由经营者依据价格法律法规和相关规定替,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准化澎秆。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高钉,机动车保有量快速增长轮忍恫,停车设施总量不足玩惺菊、资源配置效率不高等问题日益突显裤始,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧统苗,成为人们日常出行的“难题”虾握册。   日前酬,发改委讽肚搐、住建部勃、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》缚献辰,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制丸毋才,充分发挥价格杠杆作用辜锚,促进停车设施建设膘凭糜,提高停车资源配置效率猩,推动停车产业的优化升级桂庙。   《意见》指出俊,除各级人民政府财政性资金记浦劳、城市建设投资(交通投资)公司投资以外煤棘空,由社会资本全额投资新建的停车设施蔷狈,由经营者依据价格法律法规和相关规定任橇惩,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准胆。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式表锨恕。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施纯刻睬,要通过招标性间踢、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者抬派纪。   此外盗怯,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化苦漠。规范政府定价行为楔、加快推行差别化收费促缕县、严格落实明码标价规定柒、健全市场价格行为规则莫旦、严厉查处价格违法行为等桂。   事实上警到,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示锣。   今年8月3日雹朴,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》狮蓟,要求充分发挥价格杠杆的作用斯投,完善停车收费政策当揭是,逐步缩小政府定价范围镜,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费板竟,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式无橡矛。   11月19日摔耿瑟,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》谰糕,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价娶骑,停车价格不由物业公司定哺,而是由业主共同决定了。此外挂,未来小区伎、商场侠腥、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放滥泥赎,执行市场调节价寥。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后窜,昨日宿惟窗,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议屏领。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示惺,从2016年1月1日起谁,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外沧锰侣,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定暇缴睡,使得定价能够反映土地本身自有价值查粮。   据了解美,近年来沟怀么,北京市政府在停车方面做了大量工作郎,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车茨伞瑟、停车场等一系列措施;在治理方面堡梁,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个堤涎,取缔各种非法停车场524万个筏你。   据统计朵,截至2014年底缉,北京全市共有停车位290万个渭,其中经营性停车位180万个隧扳铰,非经营性停车位110万个床叙。 责编匈发弯:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报旦,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布咸,将于2016年1月1日起正式实施草踏。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日屏,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》袜,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施赴距咕,为消费品质提供安全保障犊。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示奇然,近年来记,消费品安全问题日益受到社会广泛关注煽哭慰,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施献晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章顿奋,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务湃搞,增加了对汽车零部件生产者的义务畴,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化躲,增加了向社会发布风险预警信息的内容疽,丰富了缺陷产品调查工作手段然谐。《实施办法》于明年正式实施后龟阑浑,将对加强汽车产品召回管理涧眷、推动企业履行召回法定义务琴、保护消费者人身和财产安全碎党泼,发挥重要作用吹诉楞。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度券晚锨,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的礁,应当立即停止生产腥、销售掀、进口惺炊,由其生产者实施召回怠,并及时发布产品缺陷信息访爬勒。对实施召回的缺陷汽车产品茅蜕煌,生产者应当及时采取措施消除缺陷咯。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担钢然化。   汽车召回数量创历史新高   同时渺降肠,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》椽。《通报》显示募吮,截至12月18日亨儡墒,全国共有76家企业开展了226次召回活动婪秦幂,涉及缺陷汽车 554.85万辆藩马闪。召回次数较去年同期增长29%来扯祁,数量较去年同期增长17%瘫室,创历史最高霉。   其中稻馆,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次哄,与去年同期相比增长170%观慷丧,涉及缺陷汽车352.23万辆尸啃厂,较去年同期增长18%誊,占今年全部召回数量的64%灿。   据统计霓哗,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来请咎,11年来慑盟,我国已实施汽车召回1079次吻,共召回2533.85万辆控司飞。从召回涉及的汽车总成来看航妓,发动机总成召回最多洛挨,共召回270次蹋省慧,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成痪点,共召回134次凌醛酗,涉及数量441.08万辆邵。 ? 责编媳:杨杰" "  随着经济的发展卧罚炭,居民消费重点转向了大额的消费蔬伞触。正是在这种消费趋势下识木,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活咕摹,现在汽车已经成为家庭必备工具姆,提高了用户的需求琅揽抽。在2015年的最后几天时间里茬涡,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总瞬沉,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回森宋不。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明氖块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表莆涪规:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表伐阶匆:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息峨女,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版输。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日贫聚逆,共涉及626辆陆簧。   据了解抠侈孙,本次召回范围内的MINI汽车喀,因电动液压助力转向系统故障挤,容易导致腐蚀行糠赁,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效赌夏徘。以上情况增加了车辆发生事故的风险滔罗,存在安全隐患暗孪。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表到:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息抄,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派疗,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日偷弓搬,共涉及128辆麻。据了解嘛磁郴,受影响车型均搭载手动变速箱牡览。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐就提宝,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中团,可能松动静母竞,导致底盘有噪音或震动淖。如果继续长时间行驶蔼,传动轴与后差速器的连接部位可能分离孟颓噬,导致车辆无法继续行驶塘臂浮,存在安全隐患惧。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编前庆:杨杰" "  2015年12月27日苇黑,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港复的麻,首次出口至美国居磐醒、加拿大和墨西哥在内的北美市场修抹。昂科威于去年10月国内上市窟臀,包括本次出口海外的车型卫哥,均在上汽通用东岳基地生产闯久。上汽通用总经理王永清表示绦豢:“昂科威迈出国门饶姑,不仅是产品自身强质自强的过硬实力肆羔,也凸显出东岳基地让崔品、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华祁慨鳖。”在昂科威出口北美之际膝唉,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地关,接下来小编会以一组“数字”差悔啥,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地入敲聘。   上海通用东岳基地时,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成箔,由上汽集团滥、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%仙芦擎、25%菏、50%共同建成微搜磺。现拥有冲压拆胶码、车身粉、油漆究捕、总装四大整车生产工艺和铸造疥、锻造撼、发动机氖爆蚀、变速箱等动力总成车间皋猛忍。产品涵盖别克昂科威艘、昂科拉和雪佛兰创酷摔、新爱唯欧阮察卯、赛欧3多吼、乐风RV6款车型篡疼,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec毯、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等灰。   东岳生产基地的整车年产能60万台淬孪,发动机年产能117万台拴合,变速箱年产能72万台凯本。从2003年整车工厂建立以来骇呵嗡,截至到今年8月已经累积生产突破350万台渡接烈,而从2005年动力总成厂投产以来圭共,整体动力总成生产已经达到1000万台惺。   冲压车间——精益生产爆赁开,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式判默、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线纬据秦,承担160余种车身覆盖件的冲压生产驾吝,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平铝。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产舌祥,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺翁,贯彻了精益生产的理念篇侯惠,高效节能断。铝板前盖冲压工艺肥茎镁:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3懈侧,相对于传统钢盖减重7.5千克烩,令车辆减重屋捌掣、降低油耗骂部。前盖内板工艺——三序成型顶、一次修边灰:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺兴雹炕,零件修边采用一次修边工艺录驳肥,浮动废料刀设计咳湍托,无碎屑俩撵播,使前盖外观更加光滑倦、美观令同,并提高了产品品质汉。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念粳嫉,首次采用了高密度机器人顽趣匹、GEO-pallet高速输送系统堡峰东、5+1车型的总拼Gate设计等韦,拥有各类机器人465台迁。在这里扛欺,高柔性菏、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构趴炮疆,将成员舱全方位立体包覆盒卸。同时色硼,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材嫉崔僻,车身高强度钢材比例达到75%圣烁,不仅实现车身轻量化还纶新,还拥有优秀的防腐性能仟乡,提供“多10%”的安全性能岭烹邦。   车身车间通过采用大/小随行工装系统浚谐伎,进行地板分拼及总成齐、白车身传输黔请,具有柔性强踩,传输速度快擅络、精度高的优点爬兼,并具备质量追溯功能呈庆,以保证生产效率和生产质量投喝。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位谢,14台机器人同时进行焊接作业赋,每个生产节拍可完成200个焊点焊接绦,占用空间更屑ā,工作效率更高潦叛涪。目前琳,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂丸、沈阳北盛三期事诗、武汉分公司等生产基地推广使用步。   两大焊接工艺下构称:车顶激光钎焊盆、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺芬哗胆,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合彼溅讲,使产品更加美观陇俏单,同时增强密封性估闺、提高焊接区域的强度帅新,进一步提升驾驶座舱的安全性酷删绷。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术克雄,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起孩壁李,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来鲜。相比于传统外露的焊点茨勾,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下萌窃,令外表面平整无焊痕烩酪菠,而且最多可节约70%的能耗坍判乳。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫底患。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料厂锯,替代传统的车内固态沥青消音层壤胳,在提高车辆性能的同时新诗释,具有绿色环保喷、重量轻峡蔼粹、隔音防震效果好等特点化咖尸。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型猜车,这一新材料的适用弟供犊,提高昂科威10%的隔音效果畔沤。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备策,包括水性漆宿途髓。较传统涂装工艺疏妥农,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上哥,更加绿色环保团。同时靶窃退,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准价捐裤,提供给车辆优秀的外观表现的同时品涛笨,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力篙腥仓,提高整车使用年限蛔。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆迷摔、涂胶溜概,和备胎机器人自动化安装备胎杀饯舷。此外喉搪倍,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统泼摊,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用泉膝便,它可以根据装配工艺选择合适的高度死,实现了多平台柔性化生产火繁。   总装工艺将完成整车全部零件的装配藐,并进行100%质量检验委。别克昂科威正是从这里驶下生产线嘛台挎,开始它畅行海内外市场的旅程拔暖。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装瘦凌,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板口怠,在拼装过程中精确同步涟抗,实现车身和底盘的精准定位和拼合楔,从而确保底盘优秀的操控性能爽轻违,提升客户的驾乘体验侣很。   在质量终检线该,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车太,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测乱霜。在雨淋测试区内抱呜辩,360个喷嘴全方位密封测试邢局,70秒内辣如嚷,5吨水圃,70倍模拟自然界暴雨雨量灌腾,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内玖盯,质检员控制方向盘琼,整车按照“8字型”路线行进采衡添,检测方向盘的指向性莲灸沤,确保不存在异响抨。这些具有质检环节蚂疽苗,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验冒。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编武:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注合冠,在二级市场上掀起了一波又一波炒作裙咳琴。值得注意的是等零送,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车堪未,丰田率丢、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车艾醛圭。丰田畔瞥甘、现代俊、本田郸、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮匈婚,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商膊垮鸿。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道息酞,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车哺僵,整体外观与e-tron相似谈吐,最大的区别在于动力方式的不同跨汇缅,而参考e-tron的命名方式试,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron硼部。   在氢燃料电池汽车领域刺疟,奥迪其实之前也有过不少尝试镜克猩,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车圣。这款A7前后轴上各安装有一个电动机栋,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电绊擞,来作为氢燃料的补充迷叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比缚邪故,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者郎扮,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了飘蓝褂,比如现代氢燃料电池版Tucson赫酥、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity草杠部。当然肯武,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话快悲涪,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决热齿抱。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段毒,解决了若干关键技术问题嗜趴。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布夹,在2020年底之前的市场导入初期比驶畴,将无偿提供其独有的包括燃料电池组核、高压储氢罐洼稼、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权室,共计5680项休其褂,2015东京车展上俏马,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity同鹊。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色性伙、高效妙堵、适用性广的发电技术啊。燃料电池与传统发电方式相比习,不受卡诺循环限制茫沦喉,因此能量转换效率高泄剑,而且具备零排放翱、无污染突、噪声低等优点檀,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案彤蚕。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)蛾、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类黑啥懦,可以广泛应用于交通运输加百巾、军事尘痘、航空等领域笑别超。   申万宏源证券表示蹿,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元铝番垛,加上购买时的政府补贴归,与纯电动车差距不大捻怀方。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右染焚粟,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平踞,而丰田聚呻、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3扒。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时雄蚀普,车辆的性能达到传统柴油客车的水平沟,实现每天19h的运行和出勤率淑勤。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年始兑,达到内燃机汽车的同等水平抽霸免。   丰田发姓、现代谷睫、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮剖上。鉴于新能源汽车前景广阔担伙小,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能侵桃得,市场容量有望达到千亿美元量级痞珊。A股市场中茎痉,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车镭赴,有望令该板块进一步获得资金关注溺撬封。建议积极关注这一主题带来的投资机会碳拇镁,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商辨。 责编体:杨杰" "  国家发展改革委21日称坑落,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策雀俄朔。鼓励各地结合实际情况此督,推行不同区域纠幢事、不同位置飞尸、不同车型蓬熔诧、不同时段停车服务差别收费嘛裁。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠柯髓。   根据发展改革委摆宽涸、住房和城乡建设部捌撤汲、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》喉婪什,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制蠢许涵,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定溺。 责编坏:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表肠抚。昨日蜡,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》徽,显示宝马陆、奥迪腑垃闯、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上栋畔推。2015年吗论,中国主要城市平均应酬指数为63.2镁纶,与2014年同期相比垮,应酬指数整体下降了近5个百分点贤荒。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷通,e代驾对应酬情况进行了系统化分析鸥镁龚。报告显示咸,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2奈划,与2014年同期相比磕伤,应酬指数整体下降了近5个百分点椒田孺。   从城市分布来看揣漆,北京以83.2位居第一么,其次为上海赴凑、沈阳狄捣、济南锌爱、郑州供、重庆泊融、深圳察范、天津鲸努、西安激、广州分别列前十位朽顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看斜扩纠,全国各地应酬的平均花费为386元/次售闯,其中北京地区平均应酬花费最高腾窍,为660元/次呜扑锻。但值得一提的是挎菜,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%何,今年下降至22%裳患尘。   2015年爬甭,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响技苍勤,我国主要城市应酬指数略有下降斗,应酬的形式也从高档饭店啥小惮、五星级酒店阀凯、私人会所转向夜总会颅、中档餐厅等场所貉。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三凸,而私人会所较去年同比下降7个百分点寒河儡,已连降三年插。   谈及应酬原因克,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”挠,其中近四成的应酬不是为了沟通感情蕊咕,竟然是为了要账蚕孺踩、清款谜。   值得一提的是响,在所有应酬人群中练俏,宝马管、奥迪喝绒、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上绅壕。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群绕。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标美抹。 责编甸:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后耿,昨日香簿,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议慨宝。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示点,明年元旦起雇,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外赂雌,全市其余停车位的定价将在政府引导下雌粉屉,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定拐苟。   事实上藏,为盘活停车资源咸珊,北京市曾于2011年发布相关指导文件汤,鼓励企事业单位停车场错时开放桓。针对目前的执行情况娘,相关负责人表示图册踞,文件公布后惰警档,市政府办公区第一个打开大门绢,供周边居民共享赣么钦,据统计涛,北京市目前这样的车位有2万个左右吓蜕县,下一步开放力度还将加强豁。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》莫浆,首次放开民资投建停车称课伞,并明确健全政府定价规则埂笑,北京市停车位收费新标准也逐渐成型吮瘸。今年11月19日锣,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》廊,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价芹穆,停车费价格也不是物业公司说了算新,而是由业主共同决定撇妥旗。此外紊爬从,未来小区履午卷、商场蒜面奈、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放曙弓谢,执行市场调节价色碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍粗绢东,自明年1月1日起悸,除绿色占道和P+R以外跋,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定投售哼,使得定价能够反映土地本身自有价值犀咸。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价蜂,避免出现游离于正常范围外的价格墩溃淡,相关执法部门也将同时跟进貌。   此外榔,针对北京市当前停车费价格过高的争论敲抡纬,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示轰稳,与同等级国际城市相比菊苫,北京市停车价格仍然较低鼓酞诲,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右炒镜,而伦敦蜗翘、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”霓挎。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示谷几奠,根据调查结果裸铰,北京市夜间居民停车免费的比例达60%棠乐,白天大家出行糜狠钝、办公时各种各样的免费停车位依然很多淳劲,城六区的这一比例高达86%辞乡粪。(记者 肖玮 张畅) 责编经溺:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称甜吼枷,车险业务规模稳步扩大低霜,基本面好转啪,企业减亏明显拓说玩。但与此同时髓斯归,车险市场的体制机制问题仍然存在静。车险市场中小公司市场地位低奴垛敛,影响力弱蛇陛胁,车险市场两极分化严重澜炮,“寡头主导弦、大中小共生”的市场格局凸显坤容。此外地棠呻,随着产业整合趋势的出现榔,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显赏。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)愤峭疆。数据显示枪,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币喜挞唇,下同)煞汐,同比增长16.84%巫床项,成为全球第二大车险市衬嘟摺,仅次于美国冀煤妇。    近年车险发展速度较快愤,重要性进一步凸显良。2014年券剧,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元粒斡岛,同比增长11.24%论。从车险的保险深度和保险密度来看淘靠寿。2011-2014年顾喇卯,车险保险深度分别为0.67%毯、0.70%黑队困、0.75%和0.81%乏疥漠,车险保险密度分别为259.24元/人霸苛竞、297.33元/人瓤膏钢、348.49元/人和403.27元/人党编。《报告》认为估,随着业务规模稳步扩大纪,风险保障能力逐步增强坟,理赔服务水平持续提升豹方,车险在分散交通事故风险父、提供经济损失补偿茧薯、维护道路交通安全焙始、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看滇,2013年焙揭,车险利润下行苟,整体出现亏损乡欣徘,但2014年车险基本面好转寞床,上半年承保业务扭亏为盈春敛触,虽至年底小幅亏损捕裤镁,但整体明显改善冀陌纤。2014年车险行业的综合成本率为100.24%莆馈,亏损11.57亿元铆饶,同比减亏17.75亿元吴棘。   中小险企经营困难    但与此同时净结放,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在聪显,中小车险整体经营压力仍然较大陈痴良。    近年来咖,车险赔款支出增幅较大粟,且明显高于保费收入的增幅斡,简单赔付率逐年上升澈。同时讽画,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大士,呈逐年上升趋势露。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下措啤蠢,市场竞争激烈烂抬,中小保险公司处境不容乐观扑。    数据显示呛跋霸,2014年经,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%倦,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3宫弯。从2014年经营情况来看磐夸扩,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司猛废,中小财险公司几乎全部亏损蜡妈款。    事实上介,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下单粕。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家赐草。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司泼费,份额徘徊在13.5%左右轿囤激。    在100亿元-500亿元蹲供,2014年有国寿财险疽房、中华财险疼仁菩、大地保险邦、阳光产险埔翁、彩屏财险五家姬桂熊,上述五家的市场份额总计为19.14%呻肆,不及平安产险一家的市场份额反。    “我国财产保险市场上七畏财,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主姐伦轰,但车险市场集中度一直偏高毕隧疲,大型财险公司有明显竞争优势搜吓搅,中小公司份额较低溃炮莽。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到插,2013年垢笛全,行业整体承保盈利26.43亿元爱县,但利润贡献主要来源于大型财险公司宫山:“其中瘫绒呢,人保财险湘、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元粹拒介,绝大部分中小财险公司都承包亏损骋,仅有两成公司实现承保盈利献。”    对此忱,华安财险相关负责人表示奥荒羚,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外钵誓,更要注重自身的差异化发展骄惊,同时钒,中小险企在理赔网络祈菜、数据共享士、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘潍坞乃。   汽车系险企兴起    此外么郸笛,《报告》显示捅焙,车险市场竞争较为激烈砂,尤其营销成本高企溪颧,车商渠道受到挤压擂蛔矛。    据了解玖蹭,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一鞠邵。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成捅。而出于吸纳中长期优质资本垄外提、完善产业链布局等考虑塘冷衰,汽车厂家纷纷涉足车险市沉∑纭,通过全资痪虫、控股衡豆、参股等方式设立财险公司胆恕剖、保险代理公司叫,如众诚车险和鑫安车险去。业内人士认为怪,相比其他财险公司吼勃胆,汽车系财险公司凭借股东优势始绊纠,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势混缓镁,对其他财险公司的车险经营造成压力悔。    近年来车险市场规模不断扩大骏塘班、车商代理渠道迅速增多湃届厘,但渠道发展并不成熟疙揽岛,由此导致的业务管理混乱暖、专业能力不足葛、侵害消费者权益等违规问题时有发生库污。    而与此同时似僧蕉,机动车保险社区服务销售中心发展迅速部。门店模式再次为多家企业所采用泌隆、纷纷创建试点胆察糕。    以华泰财险为例钡恰迁,仅2013年就在全国新开1400家社区门店俏九,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍顺棉屑。到2015年底错拷,华泰财险门店规模将达到3600家缅慈。据了解诽,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式烩,是国外较为成熟的渠道之一态电惭,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务渭面。门店以车险业务为主酪,业务占比高达98%-99%怪,定位为服务社区具去始。以社区为单位猩,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询哀携、查询托峭、投保聪、出单等服务莲。    对于机动车保险社区门店的快速发展耿胳,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示铃廷纤,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道现,社区门店是典型的例子呕些。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索囊颈偷。不过娟赐其,从目前来看疯,这一模式还处在前期战略投入 阶段玩,具体盈利模式还未明确袒垫,发展前景值得期待但具体路径仍需探索看。 责编磨擂:杨杰" "  “如果夜里温度太低刺步灰,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜哩,影响视线不说炒,还不知道会不会冻坏车子粪同短。”“秋冬天里钙,每次一碰车门把手就会触电搽庞刺,这该怎么办腹?”近日十概哆,随着冬季的来临估菱哼,有车一族提出这样的困惑肚称。   冬季车辆该如何保养抠瓦?昨日吩狗赡,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招疥幂徊。   前不久荡超,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈丹,那么冬季如何预防静电溜铣?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招枢皇潭,秋冬季节车辆预防静电佩伞,关键是平时要多洗车矫遣,也可每月打一次蜡咆杉淮,还可在车尾部装一条静电带览,这些措施都能很好地预防车辆静电拌茸菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说嗡克截,冬季气温低量,冷启动前最好先热车韶苯举,预热三四分钟后等水温正常础吉,或者启动十来秒再上路签。刚启动上路的车辆拟搭摩,两三分钟内尽量不要急加速剿穿颁,否则容易损坏发动机杆飞试。   “早上开车前最好按下喇叭勉梦氮,以防车底的不速之客木吕迪。”马师傅提醒玫,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体牟孰荚,冬季夜晚寒冷抨肮,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒谦,因此启动汽车前鸣笛侧街牛,起到提前驱赶小动物的目的肆顽。   冬季低温衔微巍,经常会导致电瓶“罢工”胆蹭炬,无法启动车辆恋界失。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说浆喊典,每到冬季据赔,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低办钞,如果电瓶表面黏附污油卜挟,可能会造成车身抖动的状况航鸡。电瓶一般使用2年后偿箔,电力衰减加速景沟,可能会影响车辆启动城。因此啤同可,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足都。   “车主还应当关注防冻液变拟。为使汽车在冬季低温下能继续使用瓮补铣,发动机冷却液都加入了一些防冻液既逝,为了在低温天气时级,冷却系统不冻结炯行。在正常情况下傻曹,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液蕉嘿。”古师傅补充说劝然。   此外栓挺,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆啸闪禽,摩擦系数降低煎,因此在给轮胎加气时气压要适中鹤,气压过高容易爆胎恨喀,过低也会缩短轮胎使用寿命伎碍完。同时薄技捍,由于轮胎内外的磨损不同侥,为保证安全倦巍,应定期给轮胎换位库公,清理胎纹内的杂物诞衬。   熊汉玲 责编购:杨杰" "  专家建议辖:天气不太冷心亮苟,可开冷气除雾极,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美孰,可要是开车时一切都朦胧了佳触,那就不是美了夺。金华的天气是越来越冷了吵挤舶,尤其是大早上开车金巧,一坐进驾驶室亭错,挡风玻璃上全是雾气梧盎,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事豌。今天记者就来教大家几招去雾大法炽。   车子开出没几步忱弄,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班赂。今年年初硷,她买了辆代步车刃铝寐。这几天法坛奇,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着耻。   小杜每天上下班单程需要近半个小时绷,有时候要是碰上堵车词,就更久了磨策。   一般情况下配汇,早上7点多一点茂诺,小杜就要出门了皆阂。   “每次我一坐上车密,没开几步温存腹,挡风玻璃上就会起一大片雾攫,路都看不清瘫贪腑。”听从朋友的建议武,她打开冷