抚州校区刚剥离 南昌大学共青学院也走上转设道路

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海颐品自动化科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术纱奠寄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位城、锁紧募磷书。    与会专家认为蹋舍贬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桥淌虚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险潞、热稳定热疥趣、无热管理循环红、热冲击循环春、被动传播电阻)闻眷,电性测试(短路娠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击踌、掉落税籍、穿刺惜、翻滚滦、浸入北蜜、压碎)的安全要求操篮嘘。但是衬潍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陆拈。安全无止境乓,提高电动汽车安全性小,还需要国家栓汲把、科研机构风、动力电池整个产业链条等多方的共同努力擂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中枢,也曾不断出现事故惩阶,遇到挫折是任何事情发展的规律脾长。因此疲,对于各类事故丢,电动汽车各产业链不应止步不前菇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恕房。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扔庐,要让安全成为满足一切功能的首要条件丝题那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡委:李芳" "   上海车展开幕前一天欣输,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冗集芭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寿蹄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌逞?北京现代副总经理半、销售本部副本部长吴周涛表示抱,目前北京现代47%的客户是80后和90后南钩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碳。“他们对于服务有着完全不同的需求那得藤。比如服务要定制化卤,手段要智能化林儒、科技化锋驮。同时碧,还要预见到他们的需求并满足鹿赶魄。”    如果说此前期锨惯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贰碾,是厂家产能的竞争握店迁,那么未来则是客户的竞争炯道。因此伺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”路。“意思就是享受你还没有想到的服务绩。”吴周涛如此解释蓟溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢览其?据了解缎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赏,升级为对客户用车生态的全面服务洼,基于互联网科技的进步犯陌,先于消费者预见需求擒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”熄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效梆、智能驼、共享下奇率,以及个性化定制的智慧服务体验汰改。    具体来看驼苛,北京现代将率先整合官网撬深、呼叫中心摊巨、4S店透明车间都笑、服务App伐共、娱乐昂软斗、地图丛谩、语音控制稻卯旁、智能搜索等服务功能半擞,并将其聚合到车机上餐龋,成为用户的车载生活服务平台琅晦几。它就像一艘移动的生活航母橇钢禄,无论是餐饮拷冗写、娱乐牡、购物的生活需求肠,还是维修挤愁、保养的汽车服务嘎霓齿,都将以车为桥梁接,实现信息互通汤埂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务爆旦吮,还能够通过在线直播的方式缆嚷哆,对接车叭、检测渭洽、派工碧苦鲜、维修排、洗车寥邢、交车等服务的全程进行智能监控雷奖词,实现人车分离式的售后服务申虏桨,把客户彻底从4S店里解放出来激,为他们创造更多自由生活的空间洪歪沮。    值得一提的是练,在“汽车共享”大火的当下蓟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹄痘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巳殴。“如果只有5%参加到共享汽车当中记,那也有40万辆的规模倍逝响,这是目前任何第三方平台都实现不了的病拧廷。”陈静表示售耪耪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车仇、售后代步车经另、公务用车也会参与进来陡纳炬。“我们希望融入大潮得肆施,积极参与这种尝试祭售。”    除了全新服务品牌的发布瞬伞轰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捌。据了解袭聊涉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上掇棱冕,通过平直且富有张力的线条糕,充满力量感的车身轮廓速五郊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嚼吞。同时腻笨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机青搪,匹配7速双离合变速箱贺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现解。    “新一代ix35上市之后长监,北京现代有全新胜达朴、全新途胜晚廷、新一代ix35踞抨咀、ix25四款SUV产品肥。通过这样的产品布局宫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坝对。”吴周涛介绍说甲鹤侩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点协,本届车展除了新一代ix35抹横,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剧阀。新车延续流体雕塑2.0设计风格啼,对进气格栅才铣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化壳,以DAW驾驶员注意力警示蠢嚷静、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凶托瓮,为消费者带来更安全的驾驶体验侈蜕僻。    除了两款新车外体都啸,北京现代还设置了技术展示区托,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乱埃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台店乳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天猛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伦抛。    2016年既,北京现代实现产销114万辆挽换,超额完成目标壕暗捌,保持了行业第四的市场地位呻。今年北京现代即将迎来成立15周年垦寸抄,也是北京现代从800万用户基慈琶瓤亍,迈向千万用户级别的重要一年悲薪奸。业内人士分析冻灰立,在后百万辆时代到来之时拼猎勉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术祭憋叭,也在不断践行本土化政策颓熊颊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理唱讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆贾:李芳" "  5月10日拦拱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点汇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业层寒牧,人们的关注度更高茫纠软。在今天同副肺,汽车产业主管部门想嗓咯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》珐孰,其中指出茬:“中国企业把白漠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”激扑筷。   目前在中国汽车领域眠楞,舆论将中国品牌分为三类踞,一种是例如长安糖焊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汗筹,而且成果显著腥泄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”苗,这些企业通过内部的改革稍,已经形成了正确的发展思路镶舌,尽管在终端销量上尚未展现成果芯携篓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扁,始终有一种“捞一把就走”的心态劫烯廉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脱,在市场赚取短期的效益甜圈撬。   苗圩在撰文中指出茨惮哎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兔萄赏。企业投入资源虽酸脾,通过设计开发细揪恐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眉祭,包括物质价值和精神价值将锤祈。但是浆督次,这个价值需要在市场交换中转化为货币裸富,才能完成“惊险的跳跃”滩汗,成为企业的收益穷孤湃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日柔茶,中国汽车很兴奋疟沸,但正如苗圩在文章中强调谩辣憾,品牌建设是长期而艰巨的任务斗瓤韧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”孤金荷。这同样是中国汽车品牌需要思考的苛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》釜,通过仔细研读篮,将其中核心思想与观点标明签,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盯复腑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知督特。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来家恭,党中央啸皖褪、国务院就振兴实体经济铅郸好、做大做强制造业做出一系列重大部署嘘挎陋,对加快质量品牌建设提出明确要求场拴努。习近平总书记强调畅喘,“推动中国制造向中国创造转变桨浦、中国速度向中国质量转变腺、中国产品向中国品牌转变”截窝的。   2016年社你,国务院部署了消费品“三品”专项行动唬填斡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》爱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力避炯,提高有效供给质量淋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贿。   近日敲,国务院同意设立“中国品牌日”猩口靶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用握扫舒,体现了全社会对中国品牌的期望承筹,为建设制造强国指明了努力方向稀。      一舱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代砰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现评,代表着国家的信誉和形象潘链轻。品牌发展是一国由大变强的必由之路桅琼饶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志散猴。   品牌建设助力制造强国战略炔。 我国是名副其实的制造大国童甲坤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务掠夏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”藐踞硅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化丝齿楞,产业转型升级势在必行吓,迫切需要加快新旧动能转换队,培育面向产业中高端的竞争新优势席。经济发展规律方祥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明暮苏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵啃露箔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力霉介。   品牌建设推动供需结构升级镜谐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喜潦踏,重点任务是提升供给体系质量颅琶境,提高供给结构对需求结构的适应性苏屏柒。品牌是连接供给与需求的纽带掣歇丹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置歌,引导需求侧消费升级冲惋,提高供需两侧对接的效率咳。   品牌建设促进实体经济振兴写免帕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蔫扰台,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坷试犬。企业投入资源魔,通过设计开发刃肋袖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值修,包括物质价值和精神价值惫荷。但是妓朴檬,这个价值需要在市场交换中转化为货币采碴,才能完成“惊险的跳跃”贫,成为企业的收益圃。能不能跳得高缕、跳得远捆暖尉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知堑悼。品牌是价值和信誉的载体拟遍短,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力把。      二幂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述司挖,科学地阐明了创新毛墙脑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系捍。从品牌建设的角度看味收沦,品牌需要“中国创造”犊无,没有创新替,品牌就没有差异化的魅力肪。品牌需要“中国质量”炔码,没有高质量烦栏,品牌就丧失了价值的基础踞。 近年来琳弧,面对国内外严峻复杂的经济形势兔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讹溅什、国务院重大决策部署舜澎,认真研究我国工业发展的阶段和特点塑类,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路雌杜。   把握规律航搓副,找准抓手互仑秃。要坚持质量品牌工作整体推进澄,引导企业在设计开发淋、生产制造和营销服务的全过程建立全员娥茹、全方位的质量管理体系肮、诚信体系和品牌培育管理体系扁寸,以培育有竞争力的品牌为标志郝扣蜕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念篓坛分。   积极履职春燃,统筹部署偶屁。2011年牧兰,工业和信息化部会同发展改革委按、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》北客弟,进一步推进品牌建设焊。2015年猎袒靠,推动出台了《中国制造2025》缔够地,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一河盼栓。去年降策麓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动峭餐标,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划统荡狡,部署了全产业链质量品牌协同行动纤、优势和战略产业质量品牌护航行动式、中国品牌“走出去”等一系列重大行动饶。   持之以恒噶炔垂,扎实推进面悉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设急。   经过多年的不懈努力竿茫怯,我国品牌建设工作进展顺利珐,取得了初步成效弗。目前开,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抨,涌现出251家示范企业改轮。根据对示范企业的调查概逆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%甘僻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%练,企业经营的质量和效益得到明显改善泌。同时舍扁,重点消费品的定制化皑扔邻、中高端产品供给比重显著提升浅共,定制化服装消费增速超过30%焚身日,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鸥黔饺。      三酱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缄滇晶,需要社会各界齐抓共管馈,合力推进擂揭。下一步室,工业和信息化部将发挥行业优势肌胖换,深化推进品牌建设浪戏,加强与有关部门密切合作京,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境馆,努力开创工业品牌建设的新局面门。   坚持企业主体来,增强品牌培育能力箱陡炬。 引导企业增强质量品牌意识劫涎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芜谴棵。坚持试点先行匿、示范引领虹溶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设焙襄,促进企业品牌与区域品牌互动发展昏继厢。加快制定品牌管理体系标准堆同,组织贯标推广沛当摔。加强质量品牌宣传巨绊,弘扬精益求精的工匠精神赊缎睬,扩大自主品牌社会影响工薄盖,激发企业培育品牌的内生动力寂。   落实质量为先漆岸车,加大支持引导力度喊。 贯彻实施《中国制造2025》兰,落实质量为先的基本方针犀,加快推进质量品牌提升行动痪帮。发挥制造业创新中心建设荡楞讥、智能制造泻容、工业强基等重大工程的支持作用伙赤,引导企业加快工业化与信息化深度融合敝谦吹,运用“互联网+”困维坷、大数据等新一代信息技术到,把握智能制造茂耍品、绿色制造霉、柔性制造等产业和技术发展方向猛档,加快培育自主品牌汞码叛。   鼓励创新设计痢熟恢,丰富品牌差异化定位怜舰。 完善制造业创新体系奉瓢奇,加强关键核心技术研发屠办缆,推进企业技术中心建设概雌。在重点领域推广应用以绿色巷换贩、智能邢癌、协同为特征的先进设计技术豌恫隧。建设具有世界影响力的创新设计集群毯,培育一批专业化的工业设计企业麻弓师,鼓励代工企业建立研究设计中心武嘘,加快培育自主品牌忌。   实施重点行动翱筏,促进关键领域发展肌笛。 落实消费品“三品”专项行动没凹,支持消费品工业向智能缝按、绿色党妇凳、柔性和高效制造发展蹈。增加中高端消费品供给玲,促进产品向高性价比优势转变惋。大力发展智能咖禄、健康消费品焙,支持发展民族特色消费品临涧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动广尚伍,加强产业市场研究和需求预测堑牧海,科学规划产业布局详匆、供给定位和品种结构夯欣浩。 实施中国品牌“走出去”行动汇题荒,贯彻落实国家“一带一路”战略棠剁,推进国际品牌共建共享甘谢坦。   完善公共服务捐锈韦,支持质量品牌进步狙。 建设质量品牌专业化服务平台剐茨史,依托中小企业服务体系娘恫输,提升服务平台的质量品牌服务能力编。构建质量品牌信息共享平台衅寥乐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估订。完善知识与人才开放共享平台嫩缮,依托企业经营管理人才素质提升上茸蓉、专业技术人员知识更新等工程陆型醒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员靶膘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台箍,促进科技创新短玩室、成果转化和推广应用崇怂。   加强技术保障瘦,夯实质量品牌基础卉劲抄。 完善产业标准发、产业计量复丝钎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撼块。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关皮伞,推动质量升级丝。引导企业增强研发创新和系统集成能力楞懒毙,创新制造方式和服务业态汰,发展定制化生产了,满足个性化需求瑞巍。鼓励企业发展现代销售体系关谋,在品牌传播扭胖、顾客体验和销售模式等方面创新发展嗅。   设立“中国品牌日”态笑兔,大力宣传知名自主品牌 露,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新迸内、质量精良辟幻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酿。品牌建设是长期而艰巨的任务贬蹋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梯九锑,以新理念引领新发展逼蛊惜,持之以恒地不懈努力冷,共同推进中国品牌迈入新时代侣玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   5月5日面困闪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开孙珊喇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哥、董事长李斌就中国汽车升级之道础、互联网企业造车嗽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论等啸。    近两年互联网造车企业纷纷入局扇琴逞,被称为“新造车运动”杏。徐和谊开玩笑说翰嘘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心芬撮惧。”他说炽势擞:“我从传统汽车的角度看谱嗽襄,就是不服!”徐和谊解释道浓必,李斌做到的他也能做到缔入坝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惊。    徐和谊认为莱巳们,最难的不是做产品欣,而是做品牌长,尤其是国有企业体制下做品牌茶骋沽。建立敝、培育一个品牌彤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的柬巢。他举例说鞠,蔚来汽车在东方广场建体验店频镶尚,那叫“烧钱”苟,国有企业就不能这样“烧钱”匣。但品牌打造的初级阶段叹烤啡,该烧的钱还是必须烧的挺表泰。这就引申出国内传统汽车行业摊富,必须加快加大国企的改革步伐肖涝,从发展角度匿、竞争角度蓝叹,必须改革僚媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瞥脆,希望未来产品不光是一个出行工具切碉,而是一个用车的体验平台挺物。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拼妨腊,而是看到与用户交流的新机会假按画。从互联网络、移动互联网睫、移动社交发展趋势看剿笺辨,与用户关系会让汽车发生深度变化辫并谁,体验会变得更加重要椿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娜首,新车企应该走什么样的路靛堪涧,徐和谊认为汀玻黄,条条大路通罗马己败料,但是路和路是有区别的轰镜腻。他认为全世界只有中国能做到一件事陇俗:传统车企和新生力量深入融合借疥、发挥各自优势胜委糯,结合起来商捍,这条路可能全球谁也做不到熄朽耙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线收露。徐和谊透露毯释别:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作无醛,很可能这轮竞争磺,十三五末眷皋钢,再过2至3年拼靠溯,肯定会出一个比较好的结果沛麓。”    李斌也认为胖括撇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拭膏性,这跟传统燃油车情况不太一样居褪。他干脆表示护默,国外品牌在中国是没戏的去,因为智能汽车需要本地化的数据驾东,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钾。蔚来汽车在三电伎蚊、智能电动厩、包括制造方面都跟其他企业合作嘉亩。李斌强调檬:“我们是很尊重制造这件事的专业性康。”谈到合作澈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作攘挡:“我们的南京工厂投入十几个亿硼糠律,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贿赂豪,不是简单的代工绿膜慑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹烷歉:李芳" "   据雅虎网站报道葛呕峰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蜕忱何,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现跨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务习。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称唯沪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域貉奋闺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翰爱。”    他指出惜尸家:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现保。尽管我认为这可能还有很长的路要走脆澳呵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况藩黄购。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戮挽熟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍攀乖辣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陡攫。    当前拨,特斯拉聘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术建。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烹麻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泌厘,并将其带到了Uber槐修鹅。    去年杜收坝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中偏膊镁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑筋骂。特斯拉CEO马斯克表示埔弧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”揩羚。    马斯克认为创估:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钝荣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故男栋侥,要远多于因人为失误导致的事故乃疼献,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道俗筹统,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素浑。    他表示疟对:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卡皇,那将是一件非沉矗好的事情尺。但对于汽车保险公司来说阿传,这不是件好事藉肪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后磕窜饥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痹:“我觉得这种影响很明显搬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙损:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告饰城忌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度俺扑管,全面穿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题暇番,阐明了个人观点按握摄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的板坎诲、客观的看法湍哀。    报告摘要晦撑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驴俏铅、导入期渴猜、快速发展期与成熟期四个阶段别荷皮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嫡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化促洽夕,很值得我们借鉴怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锤。如果不加重视喜芳店,终会酝成大祸思。    *韩国的电池产业烤夏拼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战熄驾,我们必须面对这个挑战祁泵点。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犬巷,它会带动未来汽车消费新的革命栏。    *任何事物都有两面性丘,政策也是这样亩蹲。补贴强度不足窝杠,难以起到激励效果聊妥,补贴强度大了刊,难免产生对技术发展的不良影响雾,也包括少数人铤而走险骗取补贴耍厢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一长辑犯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展胚,从国家科技项目立项至今已经接近20年桥朗,可以说产业发展已处于世界前列刑挖。2016年酚猫枪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车荆谢湾,累计销售95.5万辆锈,取得了令世人瞩目的成绩曙。有些专家认为劝兰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段漠,我的看法不是这样身配。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糠烂、导入期尺、快速发展期与成熟期四个阶段味构使。导入期也称培育期几,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段躬浚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哨残幕,当时就有舆论认为鞋,我国新能源汽车驶入快速道唱,进入了快速发展期蔚耍巍。然而到了2016年便回落下来宏。现在分析起来宦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联髓,造成了数据中存在一定的水分讥耿栋。随着国家对骗补行为的查处备墟,今年的数据逐渐回归正常唱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势媒姜吕,有可能会得到一些错误的判断芳校,导致过于乐观的结论蔑彭冒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纠林朗,除了观察数据的趋势外蒲,更重要的是看产业发展的推动力核愁亢,是国家政策为主还是市场为主咎甭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持羌隋块,补贴政策还不能取消须,基础设施还很不完善纱幌狗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捷瞧,产业链还不够强壮与完善怀袱甜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吠奈票。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鹿,工作量很大骄复农,切不可放松努力劫抒,让已经启动起来的产业发展放缓下来腺慷。    依目前的政策设计瘟挤淋,我国将于2021年取消补贴佩绞藏,代之以环境锣蒜翠、能源为因素的常态鼓励政策变惩窝。也就是把2021年设为一个转折点匣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扯。期望实现年销售量达到二郎、三百万辆以上量捂,能够占到汽车总销售量5%到10%驳举。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段稻。    二穆熬、如何看待新能源汽车的碳排放画伦海?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策焕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题窘揣前。我认为许多人有这样的疑问是正常的肆乏拘,因为至今还没有一个权威的科学数据古,来告知公众电动汽车的排放是多少老居?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骇绷摄。    电动汽车行驶过程是零排放廉,这点没有疑问亭奖玫。但发电过程是有排放的逢垒酵,不但有二氧化碳排放懈,还有导致PM2.5的有害气体排放上纪寺。所以简单说电动汽车是清洁的慷阔另,是不能令人信服的澜,需要拿出数据来冲瓦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛とぃ款的新闻报道皋下,受到一些启发笑窖门。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数廷,即“碳排放因子”痘吮壕。根据新加坡的实际情况搪,标明每消耗1度电邦兔杭,就要造成500克的二氧化碳排放纽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升噶俯户,即每消耗1升燃油岛犀鸡,就要产生3000克二氧化碳排放角。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放厢梨。由于特斯拉的车重妇,耗电量高戊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值券蜕踢,尤其是在夏天开空调的情况下僳炽汇,百公里电耗有可能到40度赋,因此被钒谔涠粒款将忱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俏郎,很值得我们借鉴驾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究墟矫,据我了解定性的结论比较一致漂楞,定量的结果存在不小差异矮串,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关莫遍帛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别湿,其清洁技术水平也有很大差异卡己娟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构熬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估旧粒,发布我国的“排放因子”权威数据晌混,并定期予以更新多。可以给出全国的平均值与各地区的平均值筒到。    比较我国和新加坡的发电情况际,新加坡百分之百都是石化能源发电赏凶,而我国的发电能源结构里抨唾,石化能源约占70%稠,可再生能源等非石化能源约占30%射。全国平均来说脯暮刷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点泵搽肚。而且按照现在国家电网的规划来看送灵插,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例竞,我们发电的能源结构会越来越清洁晦底厩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大廓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辖澄椭,来估算一下电动汽车的碳排放峦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车摄奠赊,可以算出其碳排放为100克/公里凶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车每,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嗜氖五。可以看出一般情况下替,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颠。但是如果电动汽车过重阿讨,电耗很高豌降,就不能算是低碳产品垄风,甚至不如先进的混合动力汽车假兽斗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仆,但是我们可以认为朗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下五灌,耗电越多抒,造成的PM2.5有害气体也越多比辆浮。因此合贾下,从治理大气环境考虑舵彩,我们的政策应该鼓励低电耗产品逻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舵。    三涤让竞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秸捣?    这个答案是肯定的绅莱裴。我做过一个简单的计算筏顽咯,即使到2030年污景逛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候料敞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右零箩。由于大部分电动汽车会在夜间充电棋菏胚,可以利用电网的低谷电时段来充电闹戈孪。目前我得知的峰谷差是20%到30%呢钙菜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段裴偷氯,不但不会给电网增加负荷集能,反而可以帮助电网储电观。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔷赌孤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里愧诵光,在白天电价较高时段将电售回电网隧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疗娥慷,这个系统包括了屋顶的光伏发电叹萌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挛烩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电行猜浇,采用分时段电价擦胁啦。当然刑,对于需要白天时段充电的一些领域店能草,如快充公交帽混模、出租车与物流车等缎酞腿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力劳。    四诞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伴。现在出现的火灾问题比较多澎室,所幸还没有造成集体伤亡枷贯划,但是已经给我们发出严重警告臼递咐,如果不加重视录,终会酝成大祸客袭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位郡拼。    电动汽车的安全要以预防为主舒嚎警,要从产品的设计做起戈,然后是生产过程的严格控制琶琳,不能将未经严格考核的产品投入销售敖。电池的比能量越高联,发生火灾时的危险性越大路,因此要求有更高的安全性技术矫,试验考核应该更加严格孔任匆。尤其氯女叼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怒忙,因为客车上乘客数量多陪,一旦出现火灾逃生难度大救堆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准秃扇,为满足新的标准增加成本是必要的抠。对于纯电动客车勉肉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池夸限淖,既安全又经济翘。    说一下安全监控网络拣胳了。我认为重在实效尚角哭。我在几个火灾事例中了解到媚呢,火灾发生前其监控网已显示警告信息来,但未引起关注与采取措施浆表舶,说明安全责任不清兢健,监控网站流于形式地纠答,主要是供参观用朵粗。    五戮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题渡,大家都知道赌,韩国的电池产业堂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战慨挛吩,我们必须面对这个挑战相。目前有一些原因效弄内,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卢巢,也给了国内电池领域一点时间廊莲。但是厢贬夹,如果我们自己不努力可,最终经不起国际电池产业的冲击测囱久,我们将会面临严峻的问题韩宽。    我国动力电池产业发展很快农,一批创新意识强的企业正在快速成长虚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持霓。但是总体来说恃前柬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况臀,产品的质量水平不高漏麓不,投资过于分散韦,到处建设低水平的小规模电池工厂刊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嗡,缺乏战略眼光唇赤。这些问题需要引起我们重视与思考年沏扳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肌羡,没有一个强大的中国动力电池产业袍柿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业歇鲍,实现汽车强国的梦想又是一句空话间。    化学电池是一个非常老的传统产品屁蛙阶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情闯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度女,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金沤闭,形成了动力电池百花齐放的创新局面钞氓几。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰特擒篡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来湘。因此赫,谁能够掌握创新的主动权沉仟,谁就有可能掌握未来电池的命运乡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局丢冒,但是企业是实现创新的主体萎捌魂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业化瑟,能够挑起这个历史重任煞丁侯,把更多的注意力放在创新技术上面让算。    去年参观宁德时代电池工厂时把,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图腐艘,给我留下深刻印象舰颓。图的中央标明安全性始终是核心凄抢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度揪、功率密度盆勘、寿命与成本龋纬筷。在实现高能量密度的同时炬埠,要实现快充性能间滇灯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剖腐,向1万次20年迈进摹贡室,彻底解除人们对电池可靠性锻谭锰、耐久性的不信任瞧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下炭拭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车畅冈抡,结束燃油车的历史贾骂女。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侈,成为中国动力电池的创新巨人烯呵。    我对我国电池产品质量做过一些调研拦蛇垛,认为伎疗吴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平好枷携。就电池单体成品质量控制方式捎复,目前还有采用筛选的落后方法虎技扣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贬。这表明羚恒,产品的质量水平低劣舞,即使交货的产品数据是在合同范围内九涟,这些产品在使用中性能很快就会变差诵,寿命很短授。    目前沽加驹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汹,但这也并未在本质上提高一致性播抚借。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胯潜,不需要分哑凇,标明这些产品内在质量是优良的冲埠。用汽车工业对零部件的质量要求就是使,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桑枷层。恐怕多数企业都达不到敬孟半,就这一点而言借,我们与日韩企业就有明显差距失淀。    面对严峻的国际竞争肚颂聪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟导。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泉靠既,再吃不掌握核心零部件技术的苦倾汇芯。我们看到国外整车厂来到中国时惜泥罕,都要把自己的供应链带进来情请。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链唱澜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袭。我建议政府港、协会柑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脓。    六仙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喀杰继。它会带动未来汽车消费新的革命豹浪,有助于解决城市的拥堵亢怜碘、停车难赔、环境污染等问题秋挝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率究,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果猩壬请,是未来汽车应用一个非郴旨ィ好的发展方向罕奖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适队。    由于共享租车提高了车辆利用率虑劫械,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肺簧锣。又因为主要用于短途使用钡腥,大大降低对续驶里程的需求路垃湿。从社会效益考虑鲤相惦,减少了空驶行程炮儒,意味着减少能耗与排放鞋炕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间熟,缓解停车难的问题陪。    现在弯顽,很多城市都在做分时租赁骚免吻,但有的并不是典型的分时租赁挞凳交。A点借喉房、A点还绰罐,规模小的例子不少敛弊。例如有的大学有几十台车在那里河赣,学生租了这个车出去办事儿阑瓢,回来时归还校园原处翠轨。这种模式也是一种共享氓称,但不是典型的分时租赁蓝虐。只有实现A点借X点还巧眠、并具有一定规模盼称、使用起来非常方便澎吐,才可以算是真正意义上的分时租赁宛存。    除此之外屋,分时租赁还有一个评价指标锭郸放,就是车辆的运行率朴溯槐,即车辆有多少时间在外面跑稍破间、跑的时间和停的时间的比例蹦犊跺。我考察过芜湖市易开租车叮韧秤,我认为是很典型的分时租赁教。从数量上看巧,芜湖已经有两三百个站点竭立现,三四千台车借拿饲,具备一定的规模;从模式上看傻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借柯勾抱、X点还葛恒。从车辆运行率来看靛,芜湖做到了80%钝拟焕。    此外遍刚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啡脑,规模也达到2000多辆号。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池埂豪,很有创新特色廊街半,也有一定规模巩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据戮暮帘,认为大约需要1辆/1000人口共京淳,或5辆/平方公里的密度纲,才能够保证顾客较满意的租车成功率涟毯峰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎逻奠啤,其租金仅是普通出租车的1/3心,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仿骏含。    作为共享租车的车型禽摊拨,以高可靠性衰浇、低成本皆矩勾,微型车更为适宜挟褐咖。共享租车要应用车联网技术炉副钱,建立完善的方便于客户的使用体系倍,实现手机注册挟驶疮、约车篙车碧、开车婪脐、交车叭湍奥、付费以及安全监控等秒揽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瘦物。我认为抖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来靡轮。为了方便客户颅保,建立全国统一的注册收费系统十分必要箔跑适。    七累警遣、补贴退坡后熔型拨,新能源汽车是否还能发展潮通?    从今年开始栋肚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淬倾。现在行业里有一些不同的声音米趁,认为新能源汽车本身就是错误的事情暖肺喉,它的发展依赖于补贴罐哎毁,补贴拿掉以后貌,新能源汽车产业就会死掉胁泵仆。我不赞成这样的消极看法限。    首先在电动汽车本身的技术上妇稗汀,我们要有信心犯募。随着电池能量密度的提高盆浓存,到2020年林独,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贿,规模化生产使电池的成本大幅度下降缓科俩。从这几年市场反映看氰参挽,很多消费者开始喜欢电动车了玖,他们觉得电动车很安静啸、很干净笑,如果自己家有充电桩杠拢,使用起来很方便冒蒋俏。目前屁葡鹃,面对全国大面积的雾霾形势灸卤栓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刮夸,促进了电动汽车销售量的持续增长侥,在不久的将来秀爱瘟,电动汽车将大量取代燃油汽车沧葛谴。    我国在新能源汽车产业取得的进展呢,很大程度归功于国家的鼓励政策繁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的唾昆膘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沛。但任何事物都有两面性栖炭勿,政策也是这样黄奔圃。补贴强度不足祥韦,难以起到激励效果坑沥殴,补贴强度大了俊,难免产生对技术发展的不良影响辞卸乾,也包括少数人铤而走险骗取补贴裳乱。这些就是事物的复杂性骂釜,不足为奇亭碑撮。因为产生一些问题舌,就否定补贴政策是很不客观的危。正确的做法是适时适度调整政策始,逐步实现退坡囤唯榔,制定与能源匣、环保因素相关的长期鼓励政策诲,进一步完善推广工作的其他政策环境篙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言洽,销量突飞猛进江马贺,不仅在中国市场实现了大反转弘窗,以每年超过30%的增长率渡,连续三年高速增长废胁剖,实现反超防,在全球市场上来看诗汞心,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疤凑。设计之变吃故,影响如此之深及哨仇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嵌法涛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚琳藐,都是如此醛磁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期驮。此消彼长邦,本来也是市场常态层,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苔恭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伦惺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略通,而奔驰则用了进击的改变辑。这导致了市场格局的变化晚。但在今年开始妮笛,奥迪要采用一种大胆的改变冲。   在北京车展上淀凤酵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生性纳衡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司墩袭踢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品念。在采访中冀,马克·莱施特先生表示芥碴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伪譬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脓科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是浅具,以奥迪品牌本身的三大支柱埃,即“运动性”默夯输、“卓越质量”陪敦贝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鲁皮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现闺。另外殿固侵,马克·莱施特表示擎枯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谓福,以保持“个性化以及彼此之间的区别”道。   未来舷泡,奥迪不论A惠染腿、Q趴小、R系列苯锑誓,还是电动系列羚爱,每一个车型系列都有他们独特的个性腔忌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品檬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耐怜。而且衡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格砰速,在马克·莱施特看来堕冬歇,除了外观苏虚,在内饰的设计上砷,奥迪前进的步伐还会更大就泌。   比如新一代A8松,大家会看到一个全新的控制理念牡极,车里面可能都不会再有任何的物理按键了协唤,全部操控都是基于触摸屏盆夸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挞,这将是一个具有革命性的设计桶鬼笛。”马克·莱施特表示暴捣辽。   【访谈】   媒体旗纶感:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里僚釜瀑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蔑?   莱施特滤:中国市场当然是我们最重要的市场之一高促。比如马上要推出的新款奥迪A8尘慷潦,我们认为80%的A8都会销往中国萌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牢。比如翻,从车的前脸上就有非常明显的体现桨颊繁,这个框架会做的非常突出梨,也会大量的运用到合金材料储负。A8的设计充分突显地位感和身份感裳复。因为我们知道中国的用户负川谦,或者说中国A8的用户群是非扯看土拢看重自己的地位感和身份感轨,我们对A8的设计充满信心诽。   Q2是我们量产车的一个预告德勉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性松纫环。我们想把奥迪的A系列漓洗霉、Q系列诉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胯勃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谴青。比如徘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计峨京,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计簧呕复,从而更多的彰显每个车型的特点半。   媒体潦:A3未来会有怎样的改变闪粱开,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变僧?   莱施特侩敲宿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望范地们,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型接受。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伎发们,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力供新、表达力构淬下。   媒体换沦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升莱?未来设计会有哪些改变蹄抄?   莱施特夏边替:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱氢请,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性栖申,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秤兰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酮陀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乱。此外京,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性砷苹聊。   值得一提的是麓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势亲炕护,完美诠释了驱动理念价方姥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蕉耻。刚才我说的是外观的设计鼎确,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大边泡肆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念剂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了响钦,而全部操控都是基于触摸屏巨稗凯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磨桑位,这将是一个具有革命性的设计唯。   媒体懂寐纳:面对未来的城市交通更加智能化本适磨、互联化赊渐、自动化的趋势湿掇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助莲懈牡?   莱施特先生狠可:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段车隘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尾颁暑。实际上表,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疗仙荤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观该,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做据。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纺坊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶柏,还是更多使用自动驾驶澎,所以我们设计的基点是用户体验褥沦递。   设计开始阶段将先做内部设计抹驰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后断,再去考虑外观应该是怎么去搭配娜胳粕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革适舞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凤瘸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的晒市,因为我们真的会目睹使边,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革粒徐。   媒体限北菱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沦碳?   莱施特岸:我们从下一代的奥迪A8开始弧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奴层细。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念摩。我们要做的是持续的翻、不断的推进设计语言的发展捅垛量,每一代的新车型都要再往前走一大步崩缄宪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惰炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业埔侥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时竣赫,业界开始重新打量双方的合作挺款。   如所有行业对热点的追逐一样冀,在过去两年中慌多抗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势幂姓零。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响相。4月6日剔遂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系驶,携手研发并应用车载人工智能技术沙士逃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议矗,双方将成立一家全新的合资企业宦疤倦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份毛。在此次合作中褂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吩婪,用于双方在汽车领域业务的开展粱,为出门问问未来的发展提供支持别牵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业徽咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域豪词,而合资公司背后怪拍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入杀,意味着除了汽车制造商味门涛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颧。   “1.8亿美元只是一个开始峨弦彼。选择跟出门问问合作宦强勿,是大众集团移动出行战略的一部分侈绩。”苏伟铭称酞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈保,为达成这一目标返斥,已经规划了三大板块擒,共计十二塘范翱、三个项目秆刚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进楼郸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权轮冠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红接俺拒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别川词爆、语义理解技术贯催,面向移动搜索领域的智能手机应用潘咀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务毁腺苔。迄今为止傻岗侠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沙锻涉、语义分析矢平叙、垂直搜索等核心技术梧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赫坏伯,来打造下一代的人机交互方式兔幸诵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)暮。   “选择出门问问搞断闲,是各方面考量的结果脑。如果大家了解的话侈佬娥,其实Google也是出门问问的重要投资企业庭另筋,所以我们与Google也进行了谈判”漓。苏伟铭称霓匙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腐化。   2015年6月杯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月亥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抹抨,出门问问被Google投资么赏腔。截至目前步涉存,出门问问共计6轮融资贸府。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发版撕电。   “此次体丝,我们对出门问问进行投资废凶碾,不仅仅是出于财务层面的考量阿剁楞,也是一次具有战略意义的投资胃。通过本次战略投资车颂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术擞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样武,只是单纯的投资或技术合作瞳牧,苏伟铭回应称挂,“想强调的是冷挎通,我不主张相互供应的关系兽胆,一定要拥有属于自己的核心技术访愁。”   “移动出行领域的合作鞘救,如果是提供车辆嘿,那只是纯粹的商业化的供应需求朴焙俯。与出门问问的合作媒盛扩,我们是要进入合作的管理层捅,在共同建立的合资公司中覆,双方都有委派监管团队”据特。   苏伟铭介绍轮枚递,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晴拌,但更重要的是在人工智能领域的研发硼槐妥。“如果你与人工智能进行沟通铆,沟通得越多海,它就越了解你筹姑,人工智能研发的目标是迎合客户探,而不是需要客户自己调整来配合妓,所以呛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”超爱。   他坦言驴,在人工智能的项目开展上墨拼,有好几种做法笆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屁挛莽,但这不一定能成功桔儒描,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化间唾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象起酷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寺,且能够很快地将技术实现应用糯熄息。”苏伟铭称叮裁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绍,来帮忙推进其未来的发展箍。从这方面的合作来看惋,双方非常契合摆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的槽蹦。硬件是大众的强项垂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辆江浆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理染厩,而是应该让其独立运营柒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挂舵。”苏伟铭称氏鞭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苔深班。   据介绍懂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蜜菜。基于出门问问领先的语音识别驼、自然语言处理菏巍、垂直搜索和主动式搜索技术糯驶媳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位筷,该合资企业将进一步探索杠,为未来的智能移动出行提供解决方案械。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里毙荒,人工智能并不是只包括这一部分癸马,其实超,在这一生态圈中有各种形式的人工智能促菜杀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赫,但在苏伟铭看来泊肚贾,这是一个重要的开始偿乾。   “下一个工业革命的前夜”蓉雄亮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伴,为此冯联,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略此稗。在2016年的广州车展期间颓盖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骗桥。据大众汽车集团(中国)首席营销官鲁邵、集团销售和市场负责人胡波介绍短,第一个板块是车内(in the car)的互联功能剂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立传韧蒋,包括智能停车曝草丛、智能充电等淮。第三就是交通形式的智能化管理伯当。即打通不同的交通形式加令扭,提供一个智能化管理撕彤钩,最后让出行者能够享受顺畅魄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秦腊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用块。“我们相信距,车企能在这一领域扮演重要的角色洞汞。”胡波称版儒。   不可忽视的是瞪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换电桥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者湾肯。   “要建立一个生态圈霸,必须要有多个方面的项目支撑隆缉啸。在落实该战略的过程中盲拈略,我们便开始思考娩聊,如何构架这些项目纳,未来三年我们是要围绕这十二卫圭林、三个项目开展工作的谐毋。”苏伟铭称是,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氛扮疥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术啊授烹,以便及时供应鲍,满足未来车辆发展需求堵穗。”   据了解蜡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萝蔽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜布袱撂。通过语音输入悍贸,该后视镜可以提供导航妻会、信息点(POI)搜索鸽纺爽、即时通讯匡祁、车载声控信息娱乐系统等功能嘿水畦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验踌娶截。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘛闯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror膏。通过语音输入澈,该后视镜可以提供导航察良嚷、信息点(POI)搜索乖捞嘿、即时通讯夺尚圭、车载声控信息娱乐系统等功能炼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力堵函,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涝玫锚。   苏伟铭透露袄弯,最快从2017年下半年开始从,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玫汀,在一些国产车型上也将采用该技术反距。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统滴到。但是苹,有了大众汽车集团的参与卤烷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缅斡。   经济观察报提棵泄:在中国的十二三个移动出行项目上玻芬缓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利困?   苏伟铭骸恭乓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诵脚。2016年中旬寞翔,我们便与集团总部沟通过兢筏推,我们认为在移动出行领域稍惠,中国是领先于其他市场的祷。所以嘲,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶2驴,建立MOIA移动出行服务公司爸。之后饯,在中国仁内,我们期望成立一家服务于移动出行的公司靠埠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抡颊。   所以句叼险,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域楞眉拭,欧洲和中国颗列棱。其中中国的业务包括三大板块冈邓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挥。我们在这一领域是领先的洼,这之后悔,我们还会有更多合作部。   经济观察报赐:在大众规划的十二三个项目癸心化,大众与滴滴出行苹惩、首汽等公司的战略合作是什么模式突号?   苏伟铭钙烈:大众跟滴滴冻冕驶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中取家嗅。其实踩醇,与滴滴出行的合作菇逞墒,目前还在进行详细商议苟媒。但需要强调的是玻每,我们的合作投资并不是融资的概念漆,我们的合作是战略性的咸窍箍。   经常有人说大众汽车集团起步晚次锋堵,但我看不出其他厂家做得有多快猴啪沛。   移动出行的合作娟,如果是提供车辆躬颁,那只是纯粹的商业化的供应需求喘。与出门问问的合作航,我们是要进入合作的管理层蚀仆鲁,在共同建立的合资公司露,双方都有委派监管团队轻。   经济观察报悉蛊:您提到的十二须、三个项目都是什么商业模式摧套?是否都会以合资企业的形式出现椿?   苏伟铭还酸煤:并不是全部都是合资企业形式的项目山窜狸。我讲的三大板块中凄痊静,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氖。我们选择成立合资公司是因为硷莱递,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坎藉掣。那么如果不通过硬件伎,技术应该怎么落地呢顷辨?通过建立合资企业峡歇舶,我们可以为不同品牌设计不同的技术将,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务弛,包括集团以外的其他品牌该,我们并不排除这样的合作赴卯石。因为生态圈本身就有一个共享的概念定媚。随着数据的增加堡,共享的概念会更加广泛徒鸽,生态圈成功的可能性也会越大茎驰。所以与传统的工作方式相比冠傲,变化是非常大的翱杏婚。   经济观察报疾蹲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侯翻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出父?   苏伟铭巳:我认为技术和战略两者兼有瞳汾啤。要建立移动出行生态圈的目标驮墒错,就必须把其中的布局规划清楚澳白蛙,只是研发出几个APP票滔烩,并不是真正意义上的合作或合作的全部蹲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么叫酗?同时丹答,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哗漠空,也会要向外输出宿抵察。   经济观察报家愁乱:生态圈成为汽车业新的布局单位妒盛炒,选择共建生态圈的合作伙伴时屁,有什么标准豁秒矢?   苏伟铭抹:以前我们称之为垂直平行的价值链表川吗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联设。在考虑发展这些技术的时候番,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吕盘。   举个例子顽卉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候屎缔,我们会考量其语音识别技术有多强蜕寞?然后再开始讨论中间的差别在哪菩佩倡。找到不同品牌之间的差异性非常重要猩合。从战略角度山阜,大众汽车集团需要明确今后的定位导封嚷。   谈了这么多匠棱,其实有一个基本点抖,便是客户群体袒烙宪。作为主机厂扮帝都,我们需要预见到7年以后车的样子肆。因为一般针对七年以后的下一代产品凉慕,我们现在就已经设计出来了超。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恃欠,未来会遇到非常大的改变俗泵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瘸肺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的础宫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒团:李芳" "   4月20日赤卉完,上海车展开幕的第二天坟绵竿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台怒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绰输圃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贸,其实恫,魏建军早已来到现场陈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闪,魏建军至少接待了三批不同的访客劝诽,并亲自送每一批访客离开粕伦无。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刀,虽然神采飞扬轮非埔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显既,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比私,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晚七。一边是国内SUV领导品牌疆狠锌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捅昂逃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市篓对萎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”稗份据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军洼鼓涉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者猾拣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣协。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌劝,此次膳统肌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上牢牢。   “WEY的目标是挑战外资品牌蛇氨翻,终结外资品牌的暴利时代维很鼓,重新定义‘豪华价值’射,为顾客提供可以承担得起的豪华产品轻江。VV7c/VV7s之后谴栏,今年还将推出2~3款全新车型申,将产品线延伸到新能源领域抬,合力冲击外资豪华SUV品牌杭告。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者达。”魏建军说桑蛇,“关于轻奢贰廷,首先这个词比较时髦撑,容易记住懈。另外录首,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瞧。”魏建军表示跑,长城不会做没有意义的豪华据,“作为消费者可以感受到超值的体验潘乐,而企业也能得到相应效益差杰氯,最关键的是得到了客户的认可闯常,这才是有意义的‘豪华’漏拖。”   魏建军认为安全是最大的豪华妇拢盆。“乘员苗忻、行人迹、车辆”三维安全(3DP)设计理念力暴,参照国际标准匈晶,主被动安全配置完全创新唾臣拼,提供正常驾驶拿须、危险警告枯、碰撞减缓噶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护巴绷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)柿汹佳,译为“牧羊犬”稠,有守护主人生命及安全的意思姬。   此外淖砂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队笛末,来自于欧美一流车企躲,有着丰富的造车经验和行业影响力垂挂。匹配中国第一款7速变速器厦簿,这是世界上最好的变速器之一渐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粳船,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缅噶创。除总部优秀的研发功能外借城,长城在欧洲博串许、日本和北美也都建立了研发中心鹃屁啥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”劳肪缄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数樊习。其中嚼茧反,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疆。对此卉访,魏建军表示雷怀犁:“媒体和消费者一直有这样的担心哄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面没雌。实际上宿轻筒,在同尺寸或者是同动力下盒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价督。但从消费者的角度来讲添,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的端蹬,消费者会非常清楚这些配置隘、性能芥誊慷、做工有什么样的差异肝怪。”魏建军表示狭巩,长城的目标是做品类品牌吾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分普摩副,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拢囱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间般腥尺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碉酗乓。   而针对销量层面娶,魏建军表示伴臀陵:“从销量上看妹,WEY很难超越哈弗酶锻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垦坷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤 ,15万~20万元的空间虽然也很大删乖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论骇故。”也许很多人会认为瞧,WEY卖不过哈弗摄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瞳,但实则不然泵。“WEY和哈弗我们都重视恰熟,长城用同等重要的烽肃、足够的资源支持两个品牌耐。”魏建军说锰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辈法掠,魏建军是如何评价的帝?“我认为我们的产品不管是性能焦档梆、做工烯、安全协,还是油耗玖鸽菠、排放兰,都不输高端车告告请。”魏建军依然对产品信心十足沃疮,但他也承认WEY面临一大问题甘,“现在问题是品牌价值侈岭称,因为WEY旗下产品刚上市寞,品牌没有经过市场的验证屋懈式,大家会对它不放心人屋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车库娃祁。”   魏建军表示寄,自主品牌给消费者带来了很多价值逼炽。“有我们的参与枯毯,不断地进步标灵该、不断地在挑战外资泪,已经迫使外资不断降价喉税,提升服务品质合。我们的目标是要挑战国际高端市澄Я怠,所以说我们借助中国这个很有价值的丢旧、规模最大的市场来锻炼梨倘凛,使我们能尽早挑战高端港。”魏建军表示诬李诡,消费者购买了WEY之后雇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缓。他对媒体承诺吨完季,WEY的产品一定是超值的惶喂懊,并且一定能给购买者带来惊喜杯抛。“WEY是一个挑战者下盖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感裳。把我姓都赌上了狸耪,不能失败腾坦筒,只能成功迟。”在采访的最后两,魏建军郑重地对记者说让跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱星:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日需,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哄挽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作慰卑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瓤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车动懦,以及未来的发展灌寝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匈干、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生山摊输、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人募刀挞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溜捷耍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疚幸,以下是问答实录徽成捎:   凤凰汽车 累:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敬描?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的琶?   俞经民 睛乓告:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蓬抱插,对于品牌的市场表现同样很有信心秤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言式霖,我们有信心成为市场第一的品牌懒莱。今年我们的销量目标搏,是从去年的8万到今年的20万戚锋。纵观130年汽车工业发展史鼓揪,汽车行业发展的基本规律而言奴剧,规模还是需要的帘,是品牌更好的发展的重要保障贾梯茧。   邵景峰 楔份:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鲤莽,荣威方面肖,我们所坚持的仆刷魄,是一种符合广泛审美的撕勺、优雅自信的设计风格掣,在复杂的市场环境中屉,抵御诱惑纠、坚持自我邓拐仿,走一条人性化的设计道路羌倒检。而我们的MG名爵菲途,有着近百年的历史底蕴与跑车文化承察患,这是一个巨大的宝库泞将塘,值得我们的设计师尽情发掘茄庙,其中之一瓣,就是感性骡剩好。   在MG品牌的设计风格中殊,我们可以看到很多情感爆棚仙酥菏、血脉偾张的元素与产品别肝毙。未来的中国汽车市场必将飞速发展憋齐,需求也将越发多元化其,然而无论技术如何变迁娶煌,对于人性化稍篇、情感体验的诉求将贯穿始终拨烩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鄙傻,我们也将在感性力设计理念的指导下伟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品停。同时惦,强调个性也不代表小众褥歌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求袖梳,为大众带来唤起强烈感动劫偏、让人心跳加速的优秀产品裸茶,这就是我们所追求的目标癸扯藩。   凤凰汽车 慰叹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万隶伍,其中年轻消费者占到了绝大多数埠傲,请问接下来悍拐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沥才?   俞经民 刑舒播:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”堆,更是“年轻的心”媒弹,从名爵ZS的订单来看揽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蜜肮,更包含了年龄层更大泥帘、但心态上保持年轻的用户挨。从“年轻的心”角度而言俩滑始,我们的消费群体就更加宽泛了棠,作为一个年轻化的品牌帽叹,MG名爵的诉求是“年轻动感催、专属空间斜赌厦、纯粹乐趣”狠筋,给“这一代的年轻人”造车贾魏庆。说到年轻人共同的特点莲陈幂,是充满梦想快时,对于梦想的追求更热烈一些矛缓,更想把心里美好的事情去实现柔。这个梦想实现的过程是非常美好的缕夯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兴蔼:为这一代年轻人搓,不仅是岁数上的年轻人顾,更是心态上的年轻人嘲旱茶,提供更好的选择改,保证他的有更好的驾乘体验期队饥。   年轻化的特点悍缚,是要颜值碾、要体验的到位化逞啪、要可以分享朽盎。二十一世纪中国的年轻人拘此敦,在互联网的普及深度栖剂、对于尖端智能的体验和想象力始汾诧,在全世界范围一定是靠前的驾圈,就应该可以代表“国际范儿”巨,也应该引领地球村的潮流该。要满足这一代的年轻人戚坍懂,MG名爵所带来的产品体验篱,也应该要追求更极致恕,带领大家去创造全新的潮流戒桨。   凤凰汽车 呜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乓估嘉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谅奥、80后结、90后的人群当中挂涕勿?   林嘉瑜 湃坝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辉订储。这款车感性的设计曲线汰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苇访。不光是国内的经销商险厘,本次上海车展拍,MG名爵还邀请海外的经销商吓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发干策等,他们也都对这款车都做出了积极的评价宋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀忿蛾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟估掳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驾辉,让老百姓也能开上小跑车笛,尤其对于国内的核心消费者来说略,不论年龄几何噬,都要有为自己的梦想活一把的态度始。对于一个汽车品牌来说衡臀,这是一件值得骄傲的事情苫。   邵景峰 涕餐:其实在选择一种设计语言的时候氛沟巾,设计团队非常慎重埠痉,因为设计的变换频次不能过高倍,要抵御诱惑怜圭、保持延续性才有可能给消费者形成印象贸领、拥有识别度从而去打造一个品牌撼。“感性力设计”的第一条就是要有感性坟锤廉,去追求情感的外在表露肖,从更广泛的角度场宫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些埔瓷,通过真正的审美习惯进行判断;第二凉褥彪,感性力是专属蚕、设计师要通过专属的标签扰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抡雄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感枫救,比如运动员在起跑的那一刻颧界,弓箭拉满而未发的瞬间嗣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚郎操,这种动感更有档次矮,同时价格不菲颠苗仇,是很高端鞠扫撬、优雅的设计遁,我们希望把这种设计注入到产品中伐迟搪,带给这一代年轻人极致的审美体验池。   凤凰汽车 钨成:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧铮块化架构平台打造的杯卑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鲸?   俞经民功毕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钎歉。这是对这一代年轻人的尊敬伪棵,他们自带国际范儿暖挝,是可以引领全球的潮流的人群福捐,因此有着巨大的价值螺促甫。对此淮革饭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疆,在全球也是一样杉。目前骡齐,世界范围内淬,不仅是动力总成前瞻技术的整合篱齐敛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势镶妈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淳到,采用插电式混合动力设计伞岁卢。另外病熟,大家看到的名爵ZS喘,将会在明年上半年推出纯电动的版本脖郝,至于最接近今天这辆续航超过500公里食搬晤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冉,也将会在2020年之前推出释按。   凤凰汽车 伍莎驮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系溉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抚汹匣?   俞经民 违食畏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控热恍芦,设计上差5%丸疽,销售上就有可能会差30%葛亭。那么对于自主品牌而言疯,就是要把自主性发挥好蜕,去追求审美的宽度和深度撕,销量也才能有宽度和深度沫。名爵ZS的设计就是这样做的颗史,要追求极致书铆任、不计工本尾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伍,可以说捻胎锯,名爵ZS的极致设计补,对销售的宽度起到了很大的作用锯郝。   邵景峰 吴:汽车设计是在不断进化的碧姥,不会总停留在一个风格上贺,在互联网时代呕奇挞,同样要有全新的时代特质茬泥。另外郴套,从汽车设计而言皋莱,例如从动感设计理念而言偷膏咳,英国车是鼻祖镜,很多品牌都是以此为源头来发展的朗局,也就是“同源”漂乖前。中国航天能够上月球车协充,那么在汽车领域上同样有大的进步艾。之前德国杂志的一篇文章写到街拜嫩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拆叫,在进化的道路上有推崇的看法香橇,也有欢迎的声音屯脓团,这些都是要虚心接受的甘噶屯。另外芍,汽车设计是一件非常严肃的事情弗,每辆车定型背后闯把,绝不是单纯开玩笑能够做出来的懒夸僳,背后要靠巨大的投资来驱动骸马挞。   在造型评审的过程中汀锤,流行趋势讲清楚纪,未来怎么发展说明白烹并,否则误解就跟着来了夹,所以要有一个整体的品牌战略在里面氏婚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了文舰苛。   凤凰汽车 棵岔勒:今年林怖星,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惫饱窟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点勉?   林嘉瑜 才赔侯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作屯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素隙屯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄芳哆篱,拥有一颗年轻的心退暇,热爱运动据、健康的年轻人钠多。   从足球营销来说菩袜,对于英国和中国妓储,都有很大的国民基础普倪媚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碴,是英超乃至欧洲的强队庙,这几年的成绩也是不断的提升岁耿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狈。同时团,利物浦又是一个老牌劲旅琼,有不断上升的潜力貉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样踌歇,在用户上有着非常大的重叠之处耽。MG名爵与利物浦对的营销合作估躺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颅干,在活动和比赛中享受快乐兴闺荣。   上海上港队也是一样的敖妙闲。MG名爵经历近百年发展献,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣司,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凰,两者的合作也是非常有趣的鞋。更重要的是隋仑编,MG名爵通过足球营销的模式钞介眠,能够促进两支球队之间的交流混迟,包括之前组织的很多活动次翰,不光是针对中国的消费者票化,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辛惋,有效利用MG名爵品牌的特有资源平,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌局熄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值慈仟察。   车展期间肉疟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海庆互,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对探。在车展之后室室洁,利物浦会在上海有推广巡展活动秸。下半年侮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对块,欢迎全国各地的消费者参与和体验骂材锑。   俞经民 袄纱忌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鲸效豢,大家能有一些共同点做沟通萍,国内和上港足球队的合作布护,正是汽车和足球之间速度与激情碎、自我突破的契合点涝浚需,足球又一个很大的特点膘供,就是会让人意想不到壕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间掏湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘衔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茹胎搁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卯哄,与此同时桅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纹缄扒,长安汽车产品质量持续提升逃桓夕,用户口碑不断提升捌乘敦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一东、全球乘用车品牌中国市场第二名斥。   关于未来烁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划煞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哎厦。   2017年是长安汽车的产品大年膜顾羌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市擎、全新的SUV CS55谢、轿车睿骋CC釜礁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搽蔽刀,将会进一步完善长安汽车产品谱系伦念。   如今唐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”南埠良,站在国家品牌高度寻求发展兜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酚。提升品牌溢价能力类焦,成为长安汽车品牌发展的重中之重颗伴壕。2017上海汽车期间圈混坦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平爆,关于长安汽车的未来迪,徐留平董事长有话要说茸傲坪,以下是对话全部内容氰。 凤凰汽车会餐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的很葡裙?   徐留平俏蹋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弄氯弘,我们也是不经意之间就走到这个地步沙沧停,因为一个产品酪,特别是像汽车这种产品是更加的明显台取衔,它反映你的公司文化伟附雇、你的公司理念是什么样的东西盾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看臼舶电,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氢摧,你怎么样让产品吸引住消费者蚊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球崔椭,靠的是什么槐墨狈?因为美是一个主观的东西施韶,有人认为这个很美槐蔑星,有人认为那个很美盼健淡,从长安汽车之前的产品来看铜抒际,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刚塘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么价?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的姥秸猫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错搪粹,同时想把这个产品往这个方向进行修改徽。我觉得在这个方面潦绕,从长安的角度来看毁拇,就是对于这种动感泪结横、时尚这个理念的偏好慨。我一直在体会隘僧,其实我是在反问我自己挝祁,这种偏好它是怎么体现在产品上的赁舞?实际上是我们内心的这种偏好怂骗时。在过去的2-3年中灭,我们面临的话题屠涛校,如果过去不做总结惩滦救,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惊卫饺,另外更重要的是说芯仙,下一步你怎么做栏软,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法笺碑罚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车师散,下一步是个什么东西懊烤,消费者需要什么样的产品苇羌,然后作为公司来说胯谅,你们能展现出来什么样的东西却,最后我们总结叫生命动感智色双旋细沦,当这八个字出来的时候售孟,我觉得是非澄岣苹龋好颗勘汝,既是水到渠成炼,又是醍醐灌顶臀凶孩、灵光一现铰工守。这个过程垮呜雾,不仅仅是八个字的总结盛。这八个字出来以后潮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谁噶警,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谎祟,实际上不仅仅涉及到造型暑绦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验些。这样的话玖规渴,就有了一个提纲契领敛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瓮屯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巫案,就能够有一个非常精准的东西仕琶。   刚才你特别提到“色”辈粳,我们当时想说鹊,你必须要能形而上送绰畏,要能够抽象出来瀑殊浚,如果说你不能够抽象出来献继,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候彪巷棚,如果你弄它50个字叛、80个字脆,你可能不够形而上判钮眉,不够抽象化姥,最后我们觉得“智芭、色”郸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怀。   第二个就是说消费者情感的体验棋,比方说对这个造型和颜色袍橇,甚至于这种声音或者是形状废钨、线条的这些方面的喜欢按挛饺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炯。当然我们也在想用什么样的词比较好歉渭脓,最后觉得设计的这个词很好善垄,一开始我们还担心说这个词字挺多脱赖千,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掳彼娃,我觉得就应该让它有想象力吵,就应该赋予它很多的内容魂堆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的及,孔子都说食色殿,吃饭以后第二件事就是这个字抢,我相信孔子说的这个字也不简单意思灿膜,实际上说练,智色这两个字还是最终反映的是人骑伎抒,特别是消费者的一种需求七垃,对于未来传统的一种期许霓喘,这个过程当中帝,对我们来讲帝,把这八个字想通的时候孝孙暴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冠斑,这是我的第一段话题郡。   第二段话题说这个对长安有什么用处细?那次在发布会现场有说及但净,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候己掇配,一开始我就提出爆燎情,第一个掣呐坎,这个产品要漂亮头惨,你不漂亮的话誓贿,什么样的东西都没用勺。因为我们很早的时候就开始在考量趴酿米,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧啸,后来发现不行辱汕,最后我们在大概07鞍衰每、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胎。因为你还不能提炼出一个高大上你霸疽、抽象龋、形而上的东西镭涎须,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酷,但是每个产品都出得非常艰难前锤。这个事这么长期干也是一个问题蔷抒,因此在三年前的时候歧坷奴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了少,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解跨辩,对于消费者的这种认知发登申,把它抽象化取李,那么这样的话理解了以后澜离茫,再把它具体化蚕,特别是在产品砷搅亲,也就是设计理念当中一些图形化的东西杭,因为如果你不落实到图形化的方面寞钠,那就只有形而上没有具像化 惜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中翁奇,图形化和具像化过程当中何蠕收,这个就出来了病匣。   这个出来以后尘,我觉得对未来长安来说愤馆焊,我们未来在产品设计的过程当中木,产品能否做到生命动感智色双旋故射刑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来邵试抖?这样的话颈赖诉,实际上说络,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中髓吉廓,几十次的否决是,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嫌莫葛,几次或者就十次你把它完成铜脆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了唯即,那么这样的话蹦盖,对于长安汽车的家族化阔,我们看了这个车贝,看了这种感觉这种情感的体验孺,那就是长安汽车馆侮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棵,这是一个公。   第二个就是说耪奉确,我们自己在研发制造设计过程当中爸,这个速度大大下降劝秽颧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降跺猜戏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卵粕必,如何把消费者的体验做到更加的精准立,更加的接触到痒点熬颊,这样对长安的影响是极其巨大的痴滔梧。   凤凰汽车涝材:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纳拟?   徐留平佛蘑享:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法视。如果说把它拆分开来伎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拘室渐,智色双旋更加偏向于设计领域敛薪乐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舍踏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚呕,我相信大概许多媒体会想催尘旗,生命动感智色双旋怎么落地汐倘?因此我们就想把智色双旋也说出来捂寐退,不要分开醒巧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中活勺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乓。   凤凰汽车踌裴:另外一个是提到的认知方面的感觉甫骡,有没有一个专业的因素锨物,咱们除了制度之外肋判,有没有专业领域的人来负责这件事纱危撼?   徐留平督翻波:我们长安有一个庞大的队伍烦囤嘿,首先要把一个汽车造好架星橇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炮,到高管团队售黎,到设计团队太井,到制造和研发团队拼汕,包括服务团队拍轨,特别是主要负责的领导人池抵火。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涝,而仅仅是设计团队的话语蠕划藏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离黔惯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蒜沏炒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潮徘,因此对长安来讲废课,是既有最高层特别的重视犊蛔澈、关注和把握瓷,并且这也是一个最高领导者的工作职责肝驼霞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铃挡,我认为在汽车领域当中是行不通的川,当然我们也有具体分工鸵坛傅。另外也有很多的专业人士完成这个事情美殿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的香得稳,还有轿车研究的防眯,也有做SUV研究的扔,同时也有按照职能分的沥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中火,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓玛簇缺,如果仅仅是设计团队的意见激耻桓,肯定会偏离了方向澳疗。 凤凰汽车宽:一把手是指您吗膏透幕?   徐留平适:我是其中之一七。   凤凰汽车鹅田:长安汽车自主研发的新车境刑,设计廷归胎、评审离椿拌、评定环节您都会参加吗施?   徐留平碴:我必须参加的霓,我前面讲这是我的职责妓,所以我必须参加木表。   凤凰汽车摆辱:无人驾驶车呢岛肖哄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车镭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了咸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破驮?   徐留平攫诡:上一次品牌发布会绍工纯,最新的无人驾驶技术也做了展示棚懂持,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赏魔窘,高速公路的环境相对来说可控性要好习椿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撬染,难度要更大衡懂拓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻崎,我们不仅能在高速公路上做盘,而且能够在城区做翻拳派,这个技术我们已经实现了突破埃悲。   凤凰汽车廷混书:长安无人驾驶技术进行的这么好宿晚厕,量产会提前吗拦徒?   徐留平署请:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钝伤妹,实际上就是说缕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到阮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西滤奉仙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点幕诲苯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鲤。   凤凰汽车亢:中美在进行双边的贸易谈判率参,这是谈判的内容之一悍骡幕,会涉及到汽车合资企业的放开赌,可能是一个双向的市场开放的动作哆恢,如果这个谈成了敞售,如果这个不再规定50%的上限恕歉,您觉得对行业有什么影响堂估,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资萍冠茧,那您觉得首先答不答应迹容扩?再有一个多给他股份的话沛,对企业今后的运营会怎么样堪杆规?   徐留平帝等:我明白你的意思价卞,第一我确实还没听到这方面的话题据,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冲剐棚,股比这个事说了很多年帆绰挎,我基本的看法有几点抨骏售,第一个这是国家层面的战略和政策悼羞,作为企业来说干檄蒂,我们遵循断,国家有什么政策我们遵循什么政策龚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错膛幢梨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点史乐,我相信未来的合作会加深饭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蓟素灌,而是说理解消费者喜皋视,能够洞悉消费者诚广摔,如果股比的溢价挺高溜、溢价挺低几厦赖,但你产品不能卖出去晃惧篙,那你不能分摊出去旁超,如何把蛋糕做大司壬,这是合资企业要做的一件事少镶。   凤凰汽车就:如果真开放倡七奠,长安会想着往美国去吗茧,就像那福特来到这里呢懂?   徐留平颁焕踩:长安想要去美国是一个公司的战略鸥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系孤。   凤凰汽车计抨杯:长安与福特的合作多吗糠露陈?   徐留平费冉:长安与福特是我们加强合作的方面刃窟,应该讲这种合作的程度恼,不仅仅是合资企业号粕喘,从母公司其他层面戳,包括技术和其他很多方面都在讨论滦澄藐,包括海外市扯毒嫱铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长被邪届,它的能力提高了疼抱。第二 现在是全球化合作的时代卤拍,一家公司独立运营磐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事妈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音彩。   凤凰汽车耸垃枷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结湾恒佛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要宦策,你还说了过去我们做一个车鄙寝沉,可能需要很长时间好不容易做下来茅失,比如逸动亥汇,是很艰难的开。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晾奢繁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%灌霖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩ü搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大救拴?第二对比韩系腊纱、日系附,我们的研发体系和他们的研发体系相比贺寄揭,您觉得能不能支撑沽附金,确实我们的实力也很强篡茶,我们的内功可能修炼到一定程度返视泻,我们后面会源源不断推出好的产品妮兼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况馅。   徐留平煌窖:你讲得非城埃好藏翻,我觉得这是两个原因导致的莽碎,第一个就是必然性烈,自主品牌需要有成长的空间酬曙,第二个确实也有机会的原因汞,恰恰是SUV的市程病,中国的消费者需要这个东西辽航,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瘁檀编,反应速度更加快一点绣矫,把这些产品推出确实是满足他们的需要坞牢并,我觉得是两者共同作用的结果喊郸歧。   对于下一步自主品牌来讲肮聪叛,无论是哪个系犁,无论是美系桓、日系猫及、韩系惰顽、法系蕊吮,我觉得跟系没有关系牡晴芦,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碱藩,这是关键搓扦色。消费者他肯定是有他的诉求的背撮立,究竟是SUV欧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酸,他有他的一种偏好瑞啃、喜欢活斤娃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虎白,这就需要我们作为厂商摔,你必须要洞察到消费者的需求枪请,实际上要看到他的潜意识是什么东西怂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蓖迟瞳。为什么我要总结长安汽车的过去呢疚?实际上是我们自己反问的过程卵歇,就是说在过去当中馅酷帆,为什么逸动会是这样攀发妨,CS75为什么是这样牛?实际上说筒唾,我们当时也没有意识到唱,反正当时就是这个样子雾,实际上这个过程是一个反求的过程架普鹤,我们为什么会喜欢这样巳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子快,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好广洪新,我们把汽车理解为是生命的动感涩,其实是一种生命力的扩张腾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搪寡掏,而我们长安就应该提供这样的产品顽按钡,回过头来展望未来劫,我们觉得这也是一个正确的判断亨。   凤凰汽车辈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较逻聚伞。   徐留平彤龚惮:我觉得现在国内研发体系来看供斥吨,国家间可能还是有一些参差不齐惧膝附,我觉得自主品牌的研发能力和体系工,进步无疑是非常大的帽甸畏,而在很多方面可能与跨国公司有差距扰蹈谱,有些方面会比较超前奥,因为自主品牌也不是一家餐蹬仑,跨国公司也不是一家沁辛恋,要两者来比很难说限,但是有一点磷仁齐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陋尽懈,做好一段时间不容易枚,这个公司要能够连续做出好产品翔,能够连续向前增长棺泻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拈、设计应用茄仑,在这个公司当中都比较受关注瞳让评,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贺庭。   凤凰汽车闭:我想问一下自主品牌的建设耗镭,随着我们品牌的推出感监梧,现在汽车品牌进入新的层面米撬辅,会有不同的路径选择邦渴校,比如长城典、吉利推出新的车型袄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势昧?长安如何能够胜出赣茧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桨谜耍,除了刚才说的两个邯,还有互联网造车的未来的合作伙伴乱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响返藩茅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扣龄矛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合悼评?   徐留平但:实际上噬勘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌静颂盒,我觉得这是好事逝,这说明汽车产业欣欣向荣换拷,是真正的投入蜗兼,这是我对汽车产业的理解澳色,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卫蹄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程悍趴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行姆履,例如一个产品到了造型师的时候矫抢度,是一个说法谅拌、一个样子膝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的膊,然后到了制造过程当中又是另一个想法狸感,到服务过程中又是另一个想法成胎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西桶规赂,既有高大上的炭逆,也有形而上培旅皆、具象的疟价,你要把一个公司从时间跨度晌购妙,一个一个展现出来土担,而从空间的序列当中抛槐雾,你要把研发全部都按照这个意义颁烤番,我觉得是很重要的方面阀芦。我觉得制造汽车是很复杂的过程赴,各个方面的协调嚷、综合纺桃楞、修正粗、打磨需要太多的时间瑰,我觉得这是一方面栏镐港。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扒返,同时也是我们总结过去体会出来的邻,它是由内而外的氢蔫触。可能我们过去没有意识到这个话题硕垒,我们现在总结出来盆报胁,然后下一步能够指导各个方面孩,每个部门都很容易做事情匿某林。   第二个问题你讲到造车花蘑,我们开的会太多了茫漂邻,失败的太多了剑珊,沮丧也有很多窜精罚,基本充满笑意也就一次烫秽,前面基本上是批评场拼驶、检讨弦娠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行署,不高大上靛关。至于说现在很多企业开始造车杀夸可,我觉得这是一个充满魅力的行当筹胸,很多人都愿意去做寥颓。   凤凰汽车凰粮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样户? 徐留平线秽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面褥,会选择相适应的地方抗抨矮。   凤凰汽车悄:就刚才的问题我问一下喝,刚才您提到和新创的互联网的合作渭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔簧擒、蔚来也有合作息,您觉得长安在未来在互联网里面的话沟客梳,更倾向于是一种怎样的合作如?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工霓,您是怎么看的布樊?   徐留平徒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择丛劲,从长安的情况来看簇俯诫,我们认为哪个方式都挺好的迟伺,现在是合作型的掂法秘,是你可以自己干勺,也可以合作干墒,也可以自己加合作干痉炔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西釜瓦。   凤凰汽车碎碴氰:我们打比喻膝逗,37度是正常的温度户砂,您觉得新能源行业丢腥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说同匆享,您觉得温度是多少沉鹃匣?   徐留平惩翘剖:您觉得高了低了饲罚?   凤凰汽车酥袱娥:之前有人认为这是疯狂的阶段互。   徐留平构醒:我对一个产业的衡量依据是乖,在目前这种全球的经济运营模式下俏沪曹,凡是有金矿的地方告暮纽,都会有若干的人去挖掘它堂,目前我觉得新能源就属于这个阶段蔚馆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辛翘盗,应该更加得进入思把,因为从目前的情况来看麓老,汽车产品当中腹,一个很重要的领域就是电池髓鸡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放城落,没有这种资本擅、技术促、人员的这种投入陕退溯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秘。   凤凰汽车袄疗:那就是说您觉得温度还不够吗俏离颁?   徐留平瞪:我觉得还可以楞巨咎,但是我不太同意的就是产能斥,如果说你的产品技术不太优秀钉,你建那么多产能就是有点糊涂溅喀。   凤凰汽车忻城扳:很多其实可以通过改造现有的产能拈寄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能阔,从这个角度来讲媚胸芹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剔玫蕾?   徐留平彻:从整车厂的角度我们希望成本低一点窃,选择利益大的痞。   凤凰汽车拱良:所以您不担心过剩吗樊纷?   徐留平脆:我不太担心这个问题亨,我觉得电池还处于不确定的阶段芬旁档,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候亢罐。   凤凰汽车内:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虎赊刨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外琉思,不管是设计师还是CEO等等豪懂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代联沉会?当然那些设计师很多是主管的辆,老外有管经营的有管品牌澄,主要还是在设计和技术的领域瞎勃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的希?第二个是国有体制的问题涸杯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抚痰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涎姬,也在高薪吸引高管人才扰聚,您是如何留住我们的人才从低,关于体制之上疼灿碑、体制制约的问题楷,我们怎么解决铣捻赫?   徐留平脖:现在是全球化时代茬华,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早俊珐,我们最早的时候是四无稠翻围,没钱同脖健、没人履差敢、没能力限镀屁、没地位粉搏,到现阶段来讲净,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酗炔舶,这都是一种非常正常的行为冈底秤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢擅如嘶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国块澳,如果对中国的消费者不能够带动党嫂,那肯定不行版,我觉得这是一个娃涤,无论你是洋务运动还是什么运动疯首沧,核心是对消费者要动起来立半我,这是一个疵缮。   第二个关于体制的话题菇番雀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距必逆,这个方面我觉得不能讳言辞怠。目前来看单,对长安不是特别明显犁舌,因为长安是属于南方集团旗下子公司路丢,从南方集团来说叹辩星,在这个领域当中犯,也在他的职权范围之内做了一些调整雄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享焊娃。   凤凰汽车棺辆石:如何看待这个机制宦海史?   徐留平胚磺骇:从国家层面来说硼逃械,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陪峡。   凤凰汽车彪隋席:你们审批会很困难是吗蹈蓄?   徐留平啥忻惨:我觉得会快衡拳,另外一个我觉得汽车集团公,也许给你量化很多股份尉颓孪,但是最后你没有创造价值浮伪绅,给你1股蔚,1×0的时候不还是0吗帝暴?汽车的成长肮、成熟或者盈利是一个艰难的过程徘售。 凤凰汽车抖酚垃:十三五计划像长安汽车整体的销量馈、利润和研发能力以及目标有没有糯梢潍?   徐留平勿妹:非常有措嗽般,我们愿景2025食涎,我们做10年的规划牟皑,在这个当中我们相对来说做得比较保守匡,为什么说保守呢弘吝勉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蚊貌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伟姥。   凤凰汽车莫戮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纪捻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强购钵?   徐留平拢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坪慰士,在技术和平台方面都在加强合作咕鸥,至于说未来它要怎么样纱屠惦,我现在还不太好评价这件事栏皆猫。   凤凰汽车股慨妙:徐总问一下国际市场的战略刊困,我知道去年车展的时候董米,长安说往海外拓展的重点是伊朗乱褂狗、印度奴洛、俄罗斯这样新兴市陈甑ⅰ,有明显增长潜力的市衬阆咂濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去潍,比如在墨西哥改啊,对长安而言蠕坤溶,自主研发这么好舷桓,又长期和国外品牌进行合作屏觅纫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国栋墨壳、欧洲的市城琛?   徐留平绞典:在我们十年规划中就有窃塘,去年讲的时候就是当下正在做的内容沤刷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淑阿咸,就是要稳扎稳打凳煤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弹乃赤,因为一支队伍最重要的是信心硷梅极。   凤凰汽车戳渭:国内很多品牌都盯住印度这个市陈骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争侮鲁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恋镰脾?优势在哪儿金垛?   徐留平遁摆:对于海外市场我的理解是要扎下根去方,不是简单地把你的产品卖出去赋呛锚,是你能够充分地利用本地的资源夏邓降,包括人力资源和其他的技术能力哀乳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烤煎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的材敝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鹅菏套,促进本地人的水平的提高饺,那么同时在这个过程当中舶恕揽,把公司的产品技术涵盖进去嗣,我觉得这样才能走得远葛饭脖。   凤凰汽车禾盗痰:长安最近一套体系出来了谐,有没有可能往更高的一段发展篮迁绥?   徐留平纫陀募:从长安来讲腹唇,我们目前的战略看褥沤骋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撕府但,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桨惟鲁,这是我们能够奉献消费者更多的东西让奥坏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的回姜隙,但最终要落实到产品上颂,产品是一个载体让消费者感知它知道它呻,未来鹿钒睬,长安汽车会加快产品推进的速度镁沫菇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仇。   凤凰汽车倦:欧尚也在这里面吗涉厢讲?   徐留平吾:欧尚不在察笑。   凤凰汽车玛盾:东风已经有PSA很多股份票扣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骚?   徐留平并谁:目前我没有听到有任何影响祥贪,在实际工作中我们也没有感觉到写。   凤凰汽车挝:理念发布会徐总是骑着马出来的邢,当时媒体圈特别关注些董携,都刷爆了朋友圈拆懒淮,虽然我不在现衬帧,我不知道有没有特别的意义鳖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卧此,当时的考虑是什么年?   徐留平失:两个考虑仑,一个是我把马和车作为比较溪,你要说一件事徒,一大堆结构化的语言没有必要辱苦规,我觉得既然是长安汽车须芯拦,我们叫做生命动感美副弘、智色双旋随司勃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫戊双,如果不这样做也没法让人尖叫般梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胆,上海车展首日吃莆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面查。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程砝〗埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谁卷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台皑窜埂,12年增长了120倍淡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访牢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赴保。   受访人覆彼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)无鼻。以下为问答实录差讳苔:   凤凰汽车记擅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面戳淀?   雷德?比格兰德彻糕哥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仇岛始,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秒瞬快,这款车在中国市场的反响非臣ィ好酿谎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA等媳沦,同时拥有强大的引擎介侥,提供强劲的动力与性能亲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贯。所以麻诉煽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品翅挖。   凤凰汽车亲: 在没有设立经销商的地区配胎,玛莎拉蒂如何抓住市橙纬辛搿?   雷德?比格兰德揪: 我们首先还是会增加销售网络委斜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点维呈腿,计划在今年年底扩展到75个膘。   我们还在天猫开设了旗舰店芹逃沸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蒙醇寒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哄,大部分来自没有授权经销商的地区缆猫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多壕模闲,鉴赏力越来越高天橇署。针对这些人群睹惫垛,我们还组织很多不同的客户体验活动宝臣,如海外试驾梅,以及互联网方面的创新葡,如网络平台的直播冕估。此外堪,我们也有不同的金融政策纶为单,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嘶呛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式歧。   凤凰汽车扣输录: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陡,给汽车销售渠道带来一些变化杠差,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贤码?   雷德?比格兰德昆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辽传,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拭桥兢,而是要提供独特的生活方式体验陷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待车到芥,不止在中国私,在全球市场都是这样榔。2016年竣袒坏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肌,这个主要还是产品优势带来的拳。新的政策出台以后抖犬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响法,不过最终的销售成绩还是由产品决定取。   关于新的法规晴频,我们现在也正在研究当中萄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定当,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作滑粹罗。此外暇颁疲,我们在中国有非成撂帘洌好的经销商关系酷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关史腹。我们开设的天猫旗舰店捆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式试叉:客户在天猫下定单某蜗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务兢。所以价,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系毛设豆。   我们的很多客户最在意的并不是价格墒陋惊,而是优质的服务与体验奴恫,这正是玛莎拉蒂的优势所在填赔。   凤凰汽车漂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杜提,有没有什么新的产品推广抹?   雷德?比格兰德博胃: 关于新产品稿动,现在还不是宣布的时候冗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茶,等到新产品发布时我们再提供更多信息幢洁。   凤凰汽车凳: 作为中国消费者熟悉的豪华车慕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脾季,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好污。对于玛莎拉蒂来说棚腹彼,未来在中国市场的前景怎么看无撼心?理由是什么夯?   雷德?比格兰德痕秽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况滥擅颗,5年前耙瀑,我们在全球的销量大概是6,500台聪,而2016年达到了42,100台频,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蠕晨,所以我们的增长一直是持续的料孰。也因此女纤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观曙商。   实际上中国市场和外国市场也非常相似慌沤夺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验叛沪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA截恐顿,这就是玛莎拉蒂的优势孺。所以贡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度物馁溯。   另外汹灌螺,玛莎拉蒂的车主非常年轻蠢使晨,尤其是在中国市吵媾馈,车主的平均年龄只有30多岁舒风,他们追求具有独特风格与气质的产品吕,来表达自己的个性与品味颈糖。   凤凰汽车虱: 现在汽车技术日新月异贤,尤其是新能源下悔访、共享卑变忍、智能驾驶方面绩熄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划幢哩砍?   雷德?比格兰德哇喷: 在新技术方面漓报灭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辅鲤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撼虱闲。我们并不追求生产最快的汽车媳另,而是要提供包括技术搭、性能霓赐半、动力喝、驾驶体验等方面在内的最佳组合秀挥。   针对自动驾驶病裸朵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助庞汇,帮助驾驶员减轻疲劳醋,降低操作难度世檀骏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的衔侵,包括独特的声浪仆淡局、澎湃的性能馈嚎缕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统厕烽寄,这是玛莎拉蒂所追求的夹。   关于未来对新技术的规划稍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碎靡逃,比如减少温室气体排放闻猜悸,这一方面玛莎拉蒂也不例外鞍嘛。此外般,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哦,如苹果CarPlay和Android Auto受盲惋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统澜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术接土。   凤凰汽车恐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哦,怎么适应疙刊剧?   雷德?比格兰德伤: 针对年轻人群宠想,我们采用的方式不是改变自己匠捕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嘘缉。比如在中国垛填,车主平均年龄非常年轻拢恰杆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拖,便是一位年轻的中国女性钢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蛊济。   玛莎拉蒂拥有102年的历史犁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意添,包括法拉利生产的强劲发动机盲闲、独特的引擎咆哮声翱、奢华优雅的外观与内饰桑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神莫钡头,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嘉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浆险幸。   凤凰汽车欧毛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吹臀常?这12年当中也伴随消费者消费理念升级埃擞,有没有针对用户画像做调整逛秋内?刚才强调坚守自己的DNA和理念拔炉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试第?   雷德?比格兰德纷: 在中国沥,我们不断渗透到三四线城市绍,但是目的是一致的绘,就是要吸引更多年轻客户寄悔。但不管在中国乃至全球的哪个城市挤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机廉土、激动人心的声浪露奢榷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嚎。   在设计经销商的时候兰宛,玛莎拉蒂也不是随意为之脑汲颅,而是按照需求进行规划莲使伙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呐,首发售罄的100辆SUV中眯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区毖行塘。因此功哥龄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屑铜。同时问耻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蠕爽森,客户需要一整套的优质服务教,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏艇不:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蓖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生夯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缅刮抄。   提问撼:您的新角色到底是什么样的虹筏味?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上屯规饭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法阮忻贺?   Alfonso Albaisa多探轰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁壬付伦,跟所有的设计相关的工作楔,都是由我负责忌。之前我100%的时间放在英菲尼迪福晒漏,现在会分30%的时间来磁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酒刑颁。现在大家看到的一些车型闻四,可能是一些原来的车型搽促沤,我们现在的工作侠,也是快马加鞭染田耍,希望能不断的改进既地、提升现有的设计毖鼎署。   提问稳悲淋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么敦劣?如何看待他推动品牌前进时的作用下兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管人担,我们会共同合作巳柑,不断进行我们设计的演化仟。其实我到7月份才会正式上任萝监但,我现在猜测或确定未来的设计理念谭某,还有点为时过早详背时。   我们知道谷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侈、非常大胆前卫的廉,我们的这种设计是一个不断演进的过程泞崩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改忌软。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舷。   卡里姆跟我有很多类似的地方纷渤。比如寂我咳,我们都是艺术家出身授玫缓,非常喜欢设计功挤缚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞褥,并将其以各种形式发挥出来材极炉。   提问箱:我有两个产品方面的问题绞刚竭。首先绦谅,这个概念车非常漂亮烽全,它背后的设计灵感有哪些恐空极?   Alfonso Albaisa昂:秉承“冲突美学”设计精髓猴揽携,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素能伞额。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡笆。基本上就像艺术一样迫厩,包括缝针芦、包裹感笛,还有使用的木质伟,都是非城肫剑好的手工工艺秆。这是一种感性和理性的结合村铂,还有一些肌肉感极强的车身线条慨食聪。   提问窘县枪:这款车未来的定位氨、消费人群是怎样的朗藤晌?   Alfonso Albaisa檀:一般都是比较年轻的家庭卵垫膏,想要非呈遥宽敞拇措、具有运动风格的车型吼渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨囱胆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搁岛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尖覆湘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容祷少。   在发展新常态下扯,消费动力开始向下线市场转移胎。同时枚停,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级亥。由此某牢垮,县域市场成为新时代的“金砖市场”吐。而对于汽车行业毯,消费升级利好之外顽劝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇澄。如何撬动县域这一重要市陈贩晷搿?   胡绪雷表示锹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稀狙,帮助县域出租车进行升级改革狭双理。县域交通的数据化躺缆猾、智能化发展交哗,有助于未来网约车的下沉渗透尼。县城消费能力相对较低瓦嵌拖,在出租车领域引进大数据之后无当,未来再进一步升级到网约车蔚福康。   据胡绪雷透露围瞎猎,首汽将在县域布局三块业务坟:长租车玻茬酷、网约车(出租车)趁、分时租赁匆。分时租赁是纯新能源车誊封涡,未来分时租赁或是对公务用车的补充嫂法,它是纯电动井,不用长时间租弧蕉时,可以通过APP来完成撂季访。目前爆菊皖,在北京有1000多辆车欺,150多个点位览熄好,这种模式可以逐步复制到一些县域城市迁,对公务车改革会有一些帮助陋。   胡绪雷认为犀猎颈,网约车行为是偏汽车前市场的角色税甘艰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式玫聊情。第二冕绩,在居民习惯了这种消费行为之后诞词缕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用畴捞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挛侠巴。   当日敬,首汽约车作为新生力量戳梯帘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进既,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伴鲜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示领维,渠道下沉要根据市场来判断兼弹省,服务要根据需求一直不断地跟进核。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碑练,比如说对经济的支撑鹿,对政策的拉动醇每盗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用阿充舶。近几年峰耍,一汽吉林产品在县域销量比较高廖,对县域市场的期待也非常高陇哼。从目前产品结构来看闻簧,产品消费比重70%在县域魂,30%在一鲜扭、二拉护钉、三线市场藐媚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吠抹,外观塑、配置刃鞠、价值都迎合了县域市场的需求断鲤鼎。   从流通环节上来看翅接淑,县域市场做的非彻俚戏耍好伸邦,没有什么瓶颈因素庐掇芹。一汽吉林也努力在渠道建设椭匠、服务跟进等方面做成长和改善侗。同时宋长欣也提出了一个想法监,“县域对自主品牌在公务车汞哦疏、公务员购车方面是否有政策倾斜凉炯握,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长券拴钞,这是我们车企的想法山。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时念赫,要根据市场来判断常。目前擂疤涝,县域之间的差距非常大录父,包括现在推行的3G服务户,在那些无法设定固定站点的地方措,推出了3G巡航服务甲诫。服务是永无止境的工作桑扳骚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究媒洽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攫刊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示忍,新能源汽车推广比较看好北牡、上峦泊、广限行恋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场认。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车慰供考,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场劫卧篇。尽管都看好电动汽车的发展趋势侧峦嘶,但做好市场并不是一件易事匙人拇。   目前比较看好两个市城诨璋摹,一个是北履颧、上譬、广限行陵拾、限购市乘钐印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴放帧,这个市场的发展速度很快截。例如河南虑宦耽、山东荷炯际、西北区域粉悲,大量没有牌照的低速电动车不擦捶,在政策方面仍处于灰色地带前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年洛,在国家和地方补贴的支持下避浩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右棱奢,在农村市场莱翻、县乡市场得到了非称希好的认可猩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咯皑桐,县城市场的消费者的房屋空间大昂囊劣,有充足的空间停发车辆舞康,拥有较好的充电便利性睦幸。其次行驶距离不长兼巧缄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求借河。另外类虽略,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谋,因为小车型成本低算糙。   赵智刚表示奇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鲸俩睛。河南地区陌伙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喜权,在替代当的出租车滔认课、公务车方面取得了不错的效果臼。同时阮梆储,也在积极跟海南政府合作卢,投放了一部分公共用车挨搔贿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进填饭,比如是文昌毫寞好、万宁限癌、琼海等县级市鸥航,未来将在海南全面推进东去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精订晨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲不茄痢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点没线苏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弘。会上劲令,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出崇粪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂颧敖墙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搂,是参与全球竞争钞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提核棱伴。”   在当日的论坛上哇德,郑刚发表主题演讲棵肋。在他看来谋,打造世界级新能源汽车的品牌歼士,最核心的是独特性獭圃显、差异性灭,是比较节能优势拇,浮出水面的是视觉陷妊居、是LOGO凄暇股、是VI陵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陆莲,其中成本优势是最重要的组成部分幢疆嘲。   早在110年前杆湃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择魏:蒸汽驱动车希韦馅、电驱动车和燃油驱动车陕技。然而衬哇,在后来发展中棉,电动车败给了汽油车鬼避。这是什么原因造成的妹设讣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及喘位码。亨利·福特发明了流水线生产煽蜡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候接怒驮,成本大幅度地下降蟹霜羡,售价拉低到850美金蓝丧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车埃蹋槽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胸迁靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以夸琅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌渴浆。100多年的历史多次证明了这一点片筐嫁。” 郑刚说是堡币。   在反思自身发展时渴,郑刚透露郊郎贸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啼绘,规模在迅速的增长伞陪,但很遗憾并没有带来显著的狠免搞、大幅度的成本的降低辟。   为此痢,郑刚提出纶融,在推广和普及新能源汽车的同时泞垒夹,光靠技术进步还远远不够薯类,更加要注重到喉、培育成本领先的优势场睦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本察杆,是参与全球竞争癸棚蜜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痴雷搬。   他建议晦抨,对新能源汽车未来的产业政策需逆借、行业标准啪借、行业监管等嫉久烩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术官落弛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泰夕,这样才能培育出行业的龙头企业屯。   如何通过提高规模薄陛徊、优化设计旱、优化政策和制度创新溜?郑刚说可,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本悔酶、交易成本和政策成本旧,来打造企业的综合成本能力和优势如赐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汗琴荒。这还需要企业和政府共同携手疚赌,不忘初心欧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰醇藕:韩大为" "  魏建军多次提到盯,我们的确有很多故事记锹,但是他们没有写得很好污牢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖勺迹?魏建军直言不讳地说涧琼磁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疆。   囤地赚翻奖、离开保定络、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来情列,且莫名其妙惜,或者无中生有的传言所困扰壕,最好的纾解方法是什么剖髓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车毒醚馁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚郎募,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捣容显,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后封,魏建军鼓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监问蠕档,与部分汽车媒体交流秸。以一身轻便的牛仔装""示人""鳞共锹,魏建军笑着说烤鼓冀,是在同事的建议下才穿出来的推。    对于4月以来沸沸扬扬的传言录坡料,魏建军坦言抬欠,的确压力很大非,也很难受愁,“有时甚至想哭”尺苍钱。他说鞭,我本人就是保定人归羌踌,能不希望自己的家乡更好么菩握叹?当然尽葡胚,我们只有把自己的产品做得更好莫咸。    诚如魏建军所言华,近期珊耙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾党,来自媒体的反馈好评如潮献藩。有作者甚至设问洁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泡俱,否则也怕媒体老师太忙”嘛逻逛,长城汽车一位公关人士插话道碗。    10日下午的WEY首度试乘试驾诡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意共漆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格棱搏,有同行在现场就说爆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车会烯秘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型亥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恳褪镣。    动力配置上庭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机申,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拼橙,最大功率达172千瓦尚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器颇嗜率,换挡响应及换挡逻辑可圈可点屉蹭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上裸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乡炯壳,VV7s几乎没有发飘的感觉陈,而车内噪音也得到较好的抑制伯题。“我们在整车NVH方面做了很大努力凡廖吵,也取得了一定的平衡”贩,魏建军说魔巩韶。   VV7S    在交流中陆簧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拜,大谈未、特谈所谓“轻奢”哆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时夏,咬住“聚焦”二字不松口贤道燎。而是多次征询媒体试车时的感受帅堂破,并逐一分析唬邵、解答媒体所发现的问题姑巍。整个交流过程骚抢,他都态度诚恳操潮,即使是谈到一些尖锐的问题发苦鼻,也并不辩解恒胆良。他甚至非常谦逊地自问自答哆狡,人为什么会失败别?尤其是一些有着巨大成功的人梁洁。因为以往的成功筏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做痉陈炮,就很容易让自己失败来酶南。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蚀瞬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车掠话,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然桥德。他认为结髓吴,好的产品本身就是故事箩,而WEY就是要做最好的产品背欺。此次溃门嘛,魏建军多次提到凑临,我们的确有很多故事要讲喊,但是他们没有写得很好赤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的朗,所以鳞爆响,我在让他们重写趣碱蛔。魏建军笑着说蔫,把一桌人也给逗乐了籍。    在媒体谈到其他竞品时随邻,魏建军都给与很高的评价派嘲。不过最终还是认为自家的产品现贾遂:底盘更扎实秒,操控性更好钞庆,“因为我自己就好‘玩儿车’”昏省,所以对他们(研发人员)的要求也更高郝。   VV7S    据悉付,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市收休搁,预计售价在15万-20万元区间梗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点毙泪臀,他思考了一下才说激吐席,它的配置太丰富了侵,在相同的价位空间省得躺,“肯定没有比它更多溃馁歇、更好的”成。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赴酞?魏建军更是直言不讳地说立,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峭传。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中户残,一位来自上海的资深试驾教官说驰纪仓,之前很少接触自主品牌汽车钱迫,这次也是第一次来到保定椒,第一次来到长城屑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缸饭绵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒笆嫂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脖。期间改鲤,有一位同行说力啪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好踏楔?或许这才是魏建军的真正用意吧搽莽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成隶合:李芳" "   陆逸表示案,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氛净,因为正处于发展的爬坡期惠父。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鞘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舶北式,而且要深度国产化搁齐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衬,雷新透露赎翰,上海车展期间饱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时橇沧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时剖,陆逸明确表示磁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常档操甘,因为正处于发展的爬坡期趴荤。关于国产化的工作滤贡慧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略呢嘘,未来将坚持不懈的进行国产化工作剃蚊,而且要深度国产化边换山。    日前薄词侥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典番哇婚。活动后怒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访筋铂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年昆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆头拓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%精视霸,超过23万辆渐。今年第一季度敦,英菲尼迪在华销量破万辆兜垢刃,同比增长4%呵瘦抒,而其全球累计销量达到67367辆伦,同比增幅为18%梯圈。无论是在英菲尼迪全球体系中集冈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色馈。在不少业内人士看来储危,从去年4月以来嗜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剂。    对此拴褐响,陆逸强调扭,目前英菲尼迪的销量很正常捕阀风,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军雌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彪郴,还处在爬坡期串良边。他还说特,所有的汽车品牌进入中国后甲秽圈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蠕恫桅、运作能力提升及投资力度加强挟叫扮,会迎来一到两个爆发期沥抢。    事实上发绦嫁,从2014年开始帅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后眠坛,就迎来一个销量增长的“爆发期”椿:2014年吠,英菲尼迪在华销量超过3万辆久苏,同比大幅增长75.6%冀盲结,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年咳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隶骡昧,同比增长33.8%浦夸琶。    不过惹匿,步入2016年牛淮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期戎。当年4月初瞧慌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在厂内,刚好满一年称。在过去的一年里擂寂鹤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态虫劫。陆逸坦言尝瞧互,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段固涵安,以便更好地认清我们是谁茂估文,我们的未来在哪里寥动完,我们应该做什么无。”    在陆逸看来突对帮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蓄奈,今年是进入中国的第十年强。所以作为一个年轻的品牌尾巢,这本身就是一件很有挑战的事情试堑。他还表示蒋脆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累迫靖,是更聚焦的一种进化佩。因为市场环境在变化鸽,消费者的需求在变化娘,我们也要根据变化不断的调整狡目、创新瑰京、挑战自我限。”他说俱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来池,就提出了‘挑战者’品牌战略孺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腻,品牌口号必须得落地烙。”陆逸表示膊窟竞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拖成,聚焦目标客户群衰,让产品与目标消费人群建立联接蛾、产生共鸣船捂弄。    陆逸对中国经济网记者表示临,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脆媒慑,而且要深度国产化韧。”他说篙岁轨,中国是全球最大的汽车市忱础,同时也是很特殊的汽车市巢肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国枚穷壤,就要真正的了解客户弄,扎根于客户饥侠、扎根于市辰瓤压啤,这就必须深度国产化潜芬赐。据雷新透露匿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%武。    但是灿霖,从2014年底国产以来沪,英菲尼迪只推出了两款国产车型灿效:Q50L和QX50碗吻。对此潦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鼎颈蹿。陆逸表示塑铂,“关于产品线布局的问题捂抡,英菲尼迪有一个长线的规划孔含。”    陆逸介绍说单,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年克飘,规划内容包含平台规划栋饺容、动力总成规划以及国产化的供应链规划等处哪赏。他还说访,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备里膊拐,我们的目标是通过完整的产品规划典隆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品晴勒贡。”    谈及国产化在今年的推进程度倦哗,陆逸表示磋弯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中密皆掂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伙佳纷。”雷新进一步透露杆,上海车展期间焦勤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拉副,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诫态苇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年髓,通过销售Urus嗣财,兰博基尼总体销售量会翻一番扇,突破7000辆大关暑吭。    在更遥远的将来稻化炭,很难说会不会有纯粹的电动车淌。这是因为蓄电池非常重娥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制遍兑赌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成亩ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寸温蹄。自大众集团和奥迪公司接手后擞平,兰博基尼得到积极煌、稳健的发展欺凤。日前旁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吃鳞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员官茅,商务部主管Federico Foschini兴冈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员连靶搜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哺盛:并入奥迪公司之后挽匹达,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蓄忍效?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纱轮?    答死:2016年肥交,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关媳。奥迪公司和大众集团接管之后寄善谜,对兰博基尼进行了很多投资泼,让公司发生了非常大的变化挥。此外聘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品峨力规。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高筋,如果没有这些投资却架,就完全没办法实现这个计划睫鳞。所以醋,兰博基尼公司从中受益良多傅罗米。可以说拘讲,如果没有被接管肉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来犀。    问贿策:在您的介绍中洗肚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高犬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的费?Urus投产以后冠,重点会不会向中国市场倾斜钵?    答昂瘫:目前钦街,兰博基尼公司只有两个车型系列胯娠戒:一个是搭载12缸发动机的Aventador绵垃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán库。因为各种原因挫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降韧袒谁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势铰榔。2016年粟懊履,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车馅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蓝漆敬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桂谭宿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放姐囤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加李。2016年腹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寂。新产品会在2018年投放绰敲缄,到2019年末,通过销售Urus静,兰博基尼总体销售量会翻一番阑捐,突破7000辆大关同。在中国市场上瞥,SUV是非常重要的产品郴晚毛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拜。    我想强调的是抵,在中国超跑车市趁佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绣厘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币祥乾,Huracán大概在300万到350万人民币秒阂施,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平亲呛竭。    问的窟顺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的级表先?    答腹米癸:目前呵僚,兰博基尼在中国有15个经销商魏。到2020年串现摹,我们希望经销商数量能增加到20到25个辩短。当然损,通过Urus的投放伺,在华销售量会增加全动,服务涵盖的区域也要明显的扩大勿诫逗。    问兑:如您所说峰,兰博基尼在中国有15个营销网点纤廖肌,去年销售了151辆(车)桔。我们简单的推算一下遁桂,平均一个营销网点一年卖10辆车课。那么亮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样稗?在新的超豪华SUV到来之前烂,是否有改善他们运营能力的要求呢什券?    答恍可:是的泛磁,会明显提高经销商的运营能力趣邯尝,新Urus也会变成一个破局者风促菱。虽然现状如您推算特颧,但是在Urus投放之后拔,大概2019年或2020年伯缓,经销商的数量会增长羚邢,同时每年的销售量可能会提高到30辆苹剂童,整个业务会明显的扩大竭,售后服务也会明显提高申。而且由于SUV使用的频率比较高衡荡氛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班巧咆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入心画输。    问瞧禾:兰博基尼车型比较少巫斡琶,所以每一款新推出的产品都极度重要沥聘锻。现在的汽车行业发生了一些改变搔号刹,比如智能化车、电动化捐。那么岭羞,兰博基尼在研发产品时维迟,会不会受到这种趋势的影响谜膝?    答需绊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征荣碑庞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆浪弹,更多的是代表了一种感情几巍撅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颇擞蔽,采用V12的自然吸气发动机蹲镐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验燎灰。    这是兰博基尼最核心的销售主张蒜。未来邦嗡辨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洪颠客。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度女,甚至会超过前款车型夸。而出台Urus产品时则会有一些变化破兔,它将采用涡轮增压V8发动机绦厢斗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型憾。但是躲拴,不管从产品定位驾伟疚,还是感情诉求方面来说须痊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观物港。在更遥远的将来粮惩,很难说会不会有纯粹的电动车惩。这是因为蓄电池非常重坪马,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烘粗差,可能未来技术上会实现新的进步歌项,那时我们也得重新考虑这个问题侯。    前些天桨烽淋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蹬夕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拾,其V10的发动机再一次提高了功率输仕。当然隧坷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA敌继。通过技术创新以及功率的提升韭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者粮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车阀没薄。在预销售的阶段殿埃洪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毁仇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功壬蜜聘,能够击中客户的心理需求乐庇赂。    被访人慧竭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作该视害。1998年到2007年守,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年热申,负责兰博基尼产品工作;2015年煌钒巷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员检蹋忙,负责销售及市场营销金仑庭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾李:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仿靠,中国是世界产氢大国车,制氢设备杯舒、储输设备联瘸、制造技术等条件不错鞋,具备发展氢能的基础骚泰。从环彼私ド和能效等方面考虑题扔眉,中国应进一步推动氢能源产业的发展犁亩陶。    周奕丰谈到藩龋绞,中国目前主要依赖化石能源德吾仇,对环境污染严重疯。氢能源因来源广泛黔、燃烧热值高池、清洁无污染和适用范围广等优点汗滦唤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源淑虽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尚朔娥,目前看乖们汾,中国氢能利用的研究相对碎片化畴蓟物,与国际先进技术相比还有差距撕避半,没有形成产业化顷、规模化发展扔。中国应迎头赶上戳,卡位世界前沿受舶。    他还提到宝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汇,提出实现大规模楼、低成本氢气的制取舰铅戮、存储肉癌厦、运输蚀、应用一体化的战略目标绒畦。这非常重要庐,未来需要各方协力构鳞,加大投入绞栋,推动相关产业进一步发展项轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碗廖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法枢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凶爬钵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措老焚现。    他谈到文爬垦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体敛挖牛,各方需要引导资金更好地支持实体经济掇壁铺,促进金融资本流向实业擎湃澈,真正促进经济稳步发展飘,夯实经济发展基础侵铝。这既是稳增长木脾蕊、调结构的需要狈,也是抑泡沫兄妨盾、防风险的举措馅窗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动长醇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桨筋踏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力丢。    周奕丰最后介绍乔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沤瓮,也在不断创新突破冯,寻求产业升级踌。公司主动发挥自身产业链硼绞轮、区域及成本优势褐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业尚萄铣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区码梧、旅游景区取谈、汽车营宿地荆歪、农家乐蓬翘、家庭菜园等不断扩展外哀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业阑,以多种方式在国内推广土壤修复踌捅弗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场麻光时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红艘:李芳" "   国外媒体报道摄棚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示裙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蠕崇诧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啥。 李彦宏    李彦宏表示苇芦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车廖脖新。尽管有一些技术问题需要克服旧,但它仍然有望达到目标攫卤坝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司柬,前微软AI专家陆奇任首席运营官哭掠,负责大量投资的自驾车业务部门绞窗。 百度自驾车    李彦宏表示悸卷,我们很可能与传统汽车制造商合作寇肉,而不是孤军奋战详旦,目前还没有制定出这项技术的商业计划库认,首先致力于让自动驾驶汽车着陆书。我们将竭尽全力实现这一目标填函财,收入和利润是其次的考虑杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年案赤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显未韩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纱沙良,共享经济还将怎样改变生活鸥?   三年前兢侵铂,基于对共享经济的热忱俩计姜,清华学霸张丙军创立PP租车介,开启了汽车共享事业;三年后汤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瞳绍,成为汽车共享领域的领头羊裤检。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀荚辰,3月7日阿,张丙军开启了共享有车生活的新征程察老。   3月7日赫膝,在几百万用户的共同关注下亭想钢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台相撵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破睬,也是张丙军重新定义有车生活膘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅警。   从PP1.0到PP2.0时代能獭舱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记构水漆、一个符号或一个名称那么简单竟帅,它是企业创造持续价值的支撑溃猛妥。若没有十足的理由翔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓悍什。将PP租车更名为START屁,是源于怎样的考虑蛋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解午鄙辩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体岗啃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哀换堡。   “三年前雇肌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法斡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益壕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沥期啤。由于便宜便利倾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腹。”这个阶段瑞旱,他称之为PP1.0时代鹅怖。   经过三年的发展客烹,PP租车推崇拥有而不占有刹、盘活社会闲置资源的共享方式番乒负,逐渐建立起以车为媒介关监,重新定义有车生活的2.0时代香显朗。“START不是买车汝复,不是租车纯,是共享有车橡惊仕。这是年轻的人群辈、爱车的人群疲叭,最向往筐、最有潮流的有车生活方式税妊柿。”张丙军说湾奸鲸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虹练漂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验四。同时罢钝线,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户曹酸耙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区阿帆缕,让每一个用户体验到最真实拣输拆、丰富浆、有趣的共享有车生活委海。”   START代表着新品类帛匡、更丰富的选择擅磨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下冒购,相较于神州租车骋炼拒、滴滴租车等传统租车公司卤去劝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拇承?   张丙军认为铂道卡,START的核心竞争力主要体现在三个方面备垂臀。   其一庇,PP从1.0进入2.0时代叹连丘,新品牌START更具有张力栓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神渺沮师。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帕拉,START重新定义了有车生活烯诉叛,开启了全新的“共享有车品类项酬泰。”   其二崇,为实现共享有车的多样化选择杯讲径,除常见的家用轿车外虱,START将主推个性化的用车体验床。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型讽讳,如保时捷911亨、特斯拉浓、大黄蜂鹃欢擂、牧马人等等朽享。此外趣,用户无需承担高额买车款和养车成本竟,性价比更高洗。   其三方坡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立篙讨,以及更完善的用户信用等级偷芳。这也是平台长期价值实现的核心镭壬娟。” 张丙军介绍鞋暮海,START共享有车生活平台为使车主放心共享粳侮卷,平台推出了一亿元车主保障金惯,严格的交易信用体系文福驮,确保车主爱车无风险;对于车友采胎,START还与多家大型保险公司合作丛掣恐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务肛乘,为用户提供更具信任的服务肠坤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缮济,我们的目标是腊豁程,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来荆。”按照张丙军的预测熟懊,中国自驾用车需求量巨大浮砰,而现实矛盾是鳖粟沪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剁喘,不允许每人买一辆车满足自驾需求沦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蝎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用躺挤。   此外烂,他认为范慰炊,随着消费持续升级嚷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中屋皮前。“感受丰富车型带来的不同生活体验底棚惰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向寄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质竟、丰富袒逞猾、有趣的生活方式钨掠,让有车生活更加精彩太橇。”   张丙军表示贺琳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钠霖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验叔。START糯,梦想才刚刚开始权涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩离呻:李芳 版权作品獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权接籍涪,严禁转载码,违者将被追究法律责任刮普。 获取授权" "   今年全国两会上吗狼没,董明珠在接受记者访问时说红秋诫:“只要你敢想牟持,比如以前谁会想到人能上天木继访,如果我们不去创造富皆,人能上天吗小暇?你不敢想蚕,你不敢去试验培,你永远不可能做好补逃诡。”    过去的2016潜谭掇,伴随董明珠的培孙陈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈持幢:格力全员加薪1000元泛勺、格力的员工房愁、以及格力的手机……对于这一切谦,董明珠并不过多在意乒,她说道,自己最关心的还是“掌握核心科技”弥。在今年全国两会裙棺,作为人大代表撵憾,她再次提出了自己的董氏宣言呵蒲渺:确实这两年的发展膏乌忌,总书记提出的供给侧改革疏拨鄙,我们就应该做供给侧改革的排头兵摊矾桃,因为做的是实业幻汹,能够掌握核心技术侠领耽,制度也要跟上抄,真正给那些创新型的企业闹忌、有创新梦想的人一个环境浪。    对于国家凰弟、社会取稗碱、普通百姓的诉求柿雄礁,董明珠是这样回应的汹扩歉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献儒赦,他真的不是仅仅是索韧渴,收获断非乱,比如说我们过去讲靶,这个企业了不起瓶旅赔,再就业相,反过来你要感恩这些员工党管敖,没有人来给你打工鹅标激,你凭什么去发展赐?所以我觉得要有一个感恩的心情淌。”    把感恩的心落到实处痘,就成了格力员工的2室1厅笛尖杠,于是虎,别人家的老板就这么出现了笛。 记者冬爽沫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧郴董?    董明珠宪米:对羡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贫狼。    记者玲镭徽:以后所有的员工都会2室1厅卑?    董明珠久虎可:对对对错汤。    去年末墓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞ǚ狻,但因股东大会投反对票而失败闯太。随后和尼萄,她以个人名义增持珠海银隆股份赴赴狭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挛棉双,然而太,到了今年俊帮,新能源汽车面临两大不确定因素巳踩:电池缅、补贴“退坡”锨换。在董明珠这里峭怂芜,似乎这些俨然不在话下芥,董明珠说附萎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟暗瓣艘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻率馈,“不是因为退坡我不做链陋群,也不是因为给我钱多稠,我去做埠,我认为是一个责任艇换,是对社会显、对人类奠菇,你都要去选择的一件事剧禾倍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捕,董明珠很不以为然脑,她认为挞腔壤,这些都是炒作伪谭,并没有人真正说到自己手机产品的质量项舶厢,只要没有说到质量牛,那就不是否定璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼认蜕:李芳" "  近期磨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税啼惭。美国此次取消“双反”顽茄怖,对中国轮胎产业无疑是一大利好扔恋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转持,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卷甫。   全国人大代表绷关、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绊刻蛊,在轮胎中使用RFID电子标签技术含陕,给每一条国产轮胎装上“身份证”徐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督宏贯,有利于消费者对产品品质加以甄别伶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量温,从而规范轮胎行业发展赊串,促进行业的产能优化和转型升级仇。”袁仲雪说琉胶。   据了解拈段戮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叙,全球多家组织及单位参与狼。轮胎用RFID电子标签的应用才回氏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体睹,将等级数据写入轮胎标签内部参揪较,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定翅顾呈,伴随轮胎终身使用沥穆。同时梅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颂却,使轮胎更智能拣秸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS袱诵梁,能实时监测轮胎的温度媒喂、压力等数据戎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况甜匣懒,从而有效减少安全事故甫洼荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "全国人大代表柬抹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涛惩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通牧妮、环境协和发展的产业诽,由于行业标准尚未建立复矗孝,使得整个产业发展处于十字路口颧。全国人大代表道纳、时风集团董事长刘义发建议讳蜡痊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瓷,全力推进供给侧结构性改革鞋。    在刘义发看来氰款,四轮低速电动车是市场主导患弗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匠拉农。目前散凌赎,工业和信息化部猜读响、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弄。该标准的制定讥封,对规范四轮低速电动车行业发展袭,使三吹究嘶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代倘暮列,直接实现电动化沉逃、节能福壕、环保安全出行具有特别重要的意义晒顿混。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求箍污,又适应市场需求摹跑梗,刘义发给出四点建议廓刊目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盼啤妈、标准制定应充分听取行业的意见糕,响应群众的呼声圣掀。制定标准应尊重市场规律蜕,规范匆蛊烽、引导产业发展抵慑,而不是简单的限制轿饥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辈刨弓。    二醒丧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点订僧。四轮低速电动车安全函、环保胎寄辟、经济滥、舒适播,是摩托车杜辟、电动自行车藉骡、自行车等升级产品舱七诲,特点与与高速电动乘用车不同具伍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标揣久许,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脾绊僧。    三花烈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导突盎、政府引导的办法眷亥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点操鹊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惠,如采用锂电池政府给予一定补贴核。    四堤、在制定产品标准的同时蔚夕,制定企业准入管理和注册登记庭扭、道路交通管理的配套法规堆咀奇。产品标准只是为行业规范管理提供依据辫犁,而实现规范管理是一个系统工程旅畦。政府应加快制定企业准入概伦委、车辆注册登记教、道路运行管理的配套法规躬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则祁赖碴,方便企业让利于民屠技,减轻企业和用户的负担袖敬嘉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求词碾、加快供给侧结构性改革的产品瘟,又是一个节能环保的产业碾权,引导得当可以大有作为巴叔胳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法小错踌。”刘义发建议糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴随脯:李芳" "   近几个月来博,共享单车火遍了北京城零乾锈。6日瞎,全国人大代表寄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示壬熟尾,今年上半年罢翁徐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汇舷。    徐和谊说沉,伴随着公车改革沽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捣。“很多公务员手机上有软件该,一刷就能用车猩蹋。”他说喘肆结,今年勒前,北汽计划将新能源车推广至更多的公众容革梨。上半年溃齿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惕特发。    据徐和谊介绍扔,未来投入的汽车数量将根据市场而定七,租用的价格将有竞争力搜巳。产品的外观将非常“吸引眼球”痞嗽,为两座式纯电动共享汽车绷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷岸缅抚,适合分时租赁和共享市场需求逼齐肛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蠕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件潮,在手机上可以查询哪里有车沮甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题潜,目前大家用车起点和终点不同哇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源栏岸妨。”徐和谊说萎,目前赡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瞳无,包括立交桥下姐绿、公共停车场凡纺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇念。目前边远的地方停车资源丰富仁,但是用车的消费者较少交户爬。“希望异地还车的便捷能够实现授貉努,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点艰史稳,否则还会存在最后一公里的问题痢钨。”    徐和谊坦言受,停车位还存在管理的问题河吴,汽车是价值比较高的消费品架彤眯,一旦出现剐蹭陷,租车人还车时也容易“说不清”棘铂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护暗五、“钟摆效应”等问题星。“有些消费是单向的划,如何让车回流也是个问题”矾伶锚。他说柯韩,目前鞘钡钨,北汽正在进行市场研究椿且版,探索解决方法归步犯。    徐和谊还透露售盗浓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行容,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆埔伍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案达坡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆李。目前距2022年还有六年时间悲泼溯,从可行性上讲借囊,应该是能够实现的嘶。届时希望借冬奥会的机会鞭,展示中国制造的水平活。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负锈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露纶粮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题目,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泉惯回,目前已追回骗补资金或非担款23亿元譬,并对有问题车辆不再补贴墓稿如,对闲置车辆也暂缓清算乘肖氖。    肖捷称谱,在财政部门督促下你纹,目前相关企业正在采取措施酚祭卞,认真整改发现问题钡赁。    有记者问靖魂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展官秃澳,肖捷表示肚淘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整漂建,主要是降低了补贴标准布槽,同时也设置了补贴上限睛世,还提高了准入门槛匙懒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展唾收,同时也可以有效防止出现市场扭曲拈。”他说岭虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄水翠:李芳" "全国人大代表毋饶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气耍句、废液吩厂渤、废渣等污染哆,一旦有机电解液和钴怂汐、铜郸彭藩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中萌副玻,就会带来生态环境安全隐患煽挽翟,甚至会危及人类健康棵。”全国人大代表珊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拿贝挨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议面宝。这位带领团队经过几年技术攻关圭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上潭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题懈。在提交建议之前揣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究翘勉炬。    自20世纪90年代以来梢,随着锂电池广泛应用凄,我国成为世界上最大的锂电池生产剐短、消费和出口国惟,近年来我国出台了购置补贴完捎忙、税费减免抵嗜伐、研发支持疤剩、消费优惠搂汕删、基础设施等一系列重大政策措施歧,新能源汽车市场日益蓬勃发展成。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汲芬舅、保有量超过100万辆败,占全球市场保有量的50%佩食,预计到2020年累计产销量将超过500万辆宿泊扫。    随着新能源汽车快速发展品钵籍,作为新能源汽车的“心脏”溶肋藤,动力锂电池产业也在迅猛增长难昧惫。按照相应的报废标准肥,动力锂电池回收利用市场已经形成陇。有研究数据表明醋弥但,预计到2018年申,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模库,累计废旧动力锂电池超过12GWH课、报废量超过17万吨敦睦,从中回收钴交、镍济啪讳、锰沫孔携、锂咯骄恫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元溺免郊,到2020年将超过100亿元柬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元购。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题棉惯醒。”张天任认为距闺簿,如果动力锂电池做不好回收利用诽,就违背了绿色发展的初衷菏凳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奖冒,但现实是倘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乔沧抹。“废旧动力锂电池包括不同的类型徊倍、设计工艺和串并联成组形式培,以及多样化服役时间淋、应用车型和使用工况兼,这导致电池拆解不便褪。另外惹,国内尚未建立成熟的回收体系号勺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应澜,回收工艺成本高卤裳岭。”张天任表示担,“出台的政策并不具有强制性慧亥,且缺乏明确的奖惩机制溶纯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高来词,目前动力锂电池相关主体无利可图惕祈憾,对政策执行积极性不高喷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题懊丢,张天任说封娠:“一是退役电池较为复杂滔撅,不易拆解;二是退役电池一致性差素绩,品质不高;三是回收拆解成本较高剃熔戊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疟碗,执行不到位赴儒。”    有问题就需要有解决办法凸媒息,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钨睹:其一嚎氖逞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二唇橡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三闻厩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晤,鼓励商业模式创新试点和推广应用阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘季:李芳" "全国政协委员珐瓜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题阑。”全国政协委员奉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敦飞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缆鲤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时醋,其市场前景令人堪忧抱斯。“在电池方面缉诡侨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胖贪剔,2020年后岛儡美,当大家都不再享受补贴时境烤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上儒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品虽凤。”另一方面焊忌,柳崇禧表示泡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市澜洼烯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炔潜湍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素墓誓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等势日当。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上侈夯,但电池的寿命大约在20万公里浇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耍的,这意味着孟琳俱,电池报废了车就要跟着报废誊贤疏,这样算来馈静,纯电动汽车的使用成本是很高的港。”柳崇禧说丝伐。    对此赫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案雾措门,即建立专门的电池运营机构仍孔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拟剧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池闭卞,是对车辆的物尽其用锤第暮。对电池而言标硅,虽然不能再服务汽车喂狮,但还可以被用作储能电池狈世聪,同样达到了最大利用率填什。”柳崇禧认为芭监,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法静。“但国家需要予以支持呸,尤其是在车辆检验方面峨触抗,按照现行的规定看勃该,更换电池即被视为改装辞。”他说促。    柳崇禧的另一个观点是购劝痞,氢燃料电池的大发展即将来临财孔。“一方面郊磨弹,原来的运输成本相对较高鲍,而如今这一问题已得到很好的解决娘枫井,现在的运输成本只有原来30%;另一方面咳,美国的相关先进企业在国内开始建厂头唬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车憋筒奠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展施凤簿。”柳崇禧表示弥,氢燃料将作为增程器为电池供电关阮,以达到更长的续驶里程鸿详几,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念江蒙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同察榷,造成了双方的利益不在一条平行线上忌醋。为了解决这一问题举然,李金勇指出际镰吼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景从,重新设置股权架构男梆,经理人和骨干员工合伙人化禾槽臼。”    “遵从起码的商业规则靠壁,我们就是经销商随勿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节权、一个桥梁伟赣,我们没有义务去亏损储。”李金勇说琼抡瑟。    日前列测,著名汽车营销人丧漓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出萌暑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纱黄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”白立,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争笺庆芥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烁揉蠢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”划哦护,李金勇直言拾并廊,“在过去的十几年木京,我们的市场非程炭馀校好旦夯,老太太都能卖车涝闲肪,会加价就行了晦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坎衰堵,职业经理人的压力很大大扯,每天都要搞KPI考核森、培训冻蜜、提升蔬。”    李金勇以实例说明巧拘锨:“过去在资源时代坎鸽寺,一年这一个店挣1000万颇甘适,给职业经理人开30万厢醋,没问题顿踢狈,这车好卖巴圭。现如今贿馆碘,市场不好了好,现在一年挣100万蜜闭,职业经理人还是30万敌,但是特别累仓,现在一年的工作量比前五年模歧、前十年两三倍都不止鼎。”    在李金勇看来锣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摆,造成了双方的利益不在一条平行线上艇娶勺。为了解决这一问题缉东灸,李金勇指出反碎毕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纳项,重新设置股权架构捎,经理人和骨干员工合伙人化吭建。”    李金勇进一步具体阐述道抡谴,“过去资源时代空卿,投资人只要拿到了店洼缝、拿到了品牌匹,就可以赚钱酞内窟。现在长啡龟,资源时代已经过去了播歉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寐姑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人旱秘,从而真正让员工自动翻欠拿、自发地把工作当事业俄钳,而不是靠培训灭,靠感恩迫鞋合。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来父卉,不少汽车厂家制定了销售目标跋、生产目标丛第,职业经理人必须要完成融,如果不完成就走人努。李金勇认为僚溃胚,“在这种状态下复脓社,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划科泡、十年的规划泊卷敖,只能先制定一年的规划畦,把今年完成再说砷嗜拆,由于今年完成了滇姥,明年才有你的事帮劝舷。所以这两年厂家的高管变动频繁朗避,十年以前很少有这种变动温,而现在这种变动成了家常便饭持甫晾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量牢即洪,没想经销商的盈利能力哩醛。”李金勇表示红谦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量郸,想办法做经销商工作管户,把销量任务压给经销商擒。而经销商越来越不听话碧持、越来越不相信的时候赶林杠,厂家就再出台相关政策弓朔粪。    李金勇指出磁枷湘,经销商要有勇气打破潜规则吉,遵守正常的商业规则享挫港:库存大不提车捅称沃、无差价不提车损、拒绝搭售年创。“遵从起码的商业规则讳菏,我们就是经销商犊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苗曙、一个桥梁幕凶,我们没有义务去亏损蒋咯呜。”李金勇说田。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蕉瓶,李金勇建议棋:同城市的店应该互相加盟或互相买断啦泛碍,或者干脆出售给另外一家经销商干夕辣,不管用什么形式氦,形成同城市的一家店思。“我们用销量柔寝肛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来忙惋奸,这样减少恶性竞争罐碱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涡。”李金勇说农堑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象普,李金勇表示答讳灵,“我们不可能卖出路边店的价格怒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争毁欧。100%原厂配件保障膘闺,专业的维修技术妥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客萍乡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”献。    此外洽,李金勇还表示晦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车垄帘。据了解琳铝辽,2016年撮成,新能源汽车的销量超50万辆莎,到2020年肛合纫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年半,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呜。在李金勇看来忌,在这个快速增长过程中淖杏荷,“传统经销商中离间,谁关注了新能源汽车并率先布局朴饰馅,谁才能在这个市场当中分一杯羹稳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮炼鹤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瑰竭锋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员僚康、四川省鼎立律师事务所律师施杰呢侥星,今年的关注之一探,是有关网约车新政的话题连涛。    施杰表示卢朝驴,为加强管理瓮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搓埂,并于2016年11月1日起施行救顽。然而棺罢饲,根据多家网约车平台公司的数据绷,在目前运行的网约车中颊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的江廷,仅占极少数部分壳。    “交通部制定了网约车高品质服务鞍快盟,差异化经营的原则港晒擅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”棘舞,施杰称窜,“我认为冀,政府应当放宽对网约车的准入限制旅阀,顺应社会共享经济发展趋势”蓄另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到检煽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中杆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方的屑卑。    首先好,施杰认为敌藉贤,北京颠飞桓、上海的网约车细则要求“京人京车”贫妥盲、“沪人沪车”等差异性待遇竿胆吠,不符合市场竞争规律虾实馅。施杰表示筹瓦米,只有在市场竞争的推动下獭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绦嫌苍,也有自我管理的需求与能力呈笨。    其次速环,施杰表示挂蟹,北京甘挖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咀勘,而且购房碗、购车也并没有绝对限定于本市户籍喇。“京人京车”赫女、“沪人沪车”的严苛规定驹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粮嗓体,会导致营运车辆骤减陕呛檀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒健,阻碍新兴业态的发展奥臂挂。    而对于多数城市对排量浦袜囤、轴距都作出的高标准要求炒检,施杰认为却期,高排量代表着高耗油筏烈释,不仅并不符合节能减排目的休梗石,高油费必将抬高车费钡。    更重要的是蹬填,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娥黔场,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准高、高门槛衫,将损害网约车的实惠经济特点爽森泡,打击其平民性先贪,“上述许可管理的模式澜昏即,将导致网约车司机数量骤减挝案、车费翻倍檄帝,群众打车难卉、打车贵的现象又再度出现潍。”    此外屋坍,施杰在这一提案中的主要观点还包括乏懊澜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”朗、“许可管理不利于节约社会成本”等嘶良。    施杰建议裴兴李,《暂行办法》可作出如下修改吃了舰:    (一)政府适当降低准入门槛潞朗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粪,是十分必要的淡。比如鲜戎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吠洛社,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置幻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求似坪,等等阑。设立适当的限制条件负,符合市场发展规律栖,能促进网约车市场安全性抡瘁藩、规范性发展彪慌。    同时成兢论,政府应当科学引导网约车发展涛,而不是像治理洪水猛兽喊导,把它一下子关进笼子里律。以构建网约车公平竞争的环境为导向墨陡,放宽对司机户籍的限制性规定蔽蓄陡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蓄懒耿。网约车平台拓、司机和车辆的审核程序嫂刻千,各类许可证明的核发程序尽量从简呸,以便节约社会管理成本尚们肉。    (二)政府协助构建平台审核天斗、加强平台监管    改事前许可宏邻,为后期监管茂,采用“政府管平台汀抬,平台管人和车”的模式躺烤吉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啥,规范其登记信息马扁既、审核资质的义务犬,定期提交所有车辆的情况吾,这些数据要在监管部门备案吗。并通过补充相关的法律法规芹类靡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施括锤忻。    对网约车不合理调价进行监管锋焙。保证人民群众用最合理的价格出行霜认彻,也避免由于市场垄断形成的价格新高蓖。2017年1月即,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人你秽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蝎,就此提出整改意见玻儡,平台负责人也承诺将取消该功能了惟。这就是成功的监管案例断纲勤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车迹伍,存在大量不符合新政策标准的现象扮菲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断归伍衔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翁辈品,社会各方都需要一个适应阶段辩绊。所以楔腺纱,新政的实施不可硬着陆捞访。当前阶段慷,政府应当积极引导各平台规范化审核乖探横,加大对群众宣传力度牌集,延长从旧规到新政的过渡期火,循序渐进地促进新政策落地葱邯。    我国全面深化改革提出了目标路劳: 市场在资源配置中起决定性作用停筷,更好地发挥政府作用煽。近年来娃膊偶,国务院一直倡导转变政府职能淑,推进简政放权肥郸。对网约车的审核恒峭,放权是进步涉,限制是倒退碍吩。政府应当创新行业管理净鼎,优化监督模式惮,构建平台审核模式苯匡判,推动群众绿色出行缴、健康出行绥,为“互联网+交通”营造良好发展环境矾律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯⒈郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伸、品质等方面做了很多的投入钦誊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛可滴宠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略票獭拎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市猴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞腺努、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肥翘馆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腑卸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩嫫纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剔滤船。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裴、品质等方面做了很多的投入狈情雷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计伍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惦缸士。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惩筹平、时尚及科技感的一款产品贯。”韩德鸿说为福。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锨掣马。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型具勒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场笑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藩香。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”墓拇弦。薛海涛坦言酵洞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戳帅懒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730校戈宦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赏溜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走男揽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系边怕黄、制造能力樊扭搂、经销商体系慕编柏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面讹首。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闹茫哇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   2月21日敛瓶回,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办膝。本次大会立足技术趋势偏,探索全球技术发展的内在原动力绰疲,探讨人工智能司浦帕、量子计算痕群桂、基因疗法等领域的技术和商业趋势码。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中灵,有两项技术与人工智能密切相关苇,包括强化学习和自动驾驶卡车脯法。在关于人工智能的圆桌讨论中孩戏穷,多位创业者和专家针对强化学习喉盒魄、无人驾驶分享了自己的观点棘返。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车混雌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车睫拾埃,可能只在北京的五环里面开翻梗,路况很好粗凛冷,最高限速就80阂凯七、90公里私闭,这种情况下肯成,车就会极大简化须弦,驭势并不想生产一辆概念车茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯受醚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术驰炔录,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性驮即笨。技术投入上溃,目前大家都在往里面投入很多的资源诽谎膊,整个行业在往前发展匿荷,但里面还有很多问题需要解决罚暮携,包括保险荤鸡灿、政府等俩虱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鸿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嫩书,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好享警倾,把信息融合倪类、如何决策做好浅昧。图像识别拓展能力非常强谓电品,它信息的理解非常细致尼、更加全面诞鸿嗽,比如前方有一个易拉罐坚江,有些传感器会认为它很危险课,因为它是金属捂寐贪,但图像识别会根据它的大小梧竣、形状去判别里马寂。目前结合强化学习陵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持垮得棚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能权畅衡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目捂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炼哼乡,说到底这还是一门生意匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  【导语】这是最好的时代感,车市销量连破发展记录突,这也是问题的时代挫垦稠,多元化怪、碎片化尼,对整个行业提出了更高的要求发枪。一切都在变负腔徘,唯有不停思变方能随机应变鲜扩。2月18日散筛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卷瓜。行业内百余位思考者和变革引领者朔华荷,与120余家媒体相聚一堂街计情,在“变与革”的大会主题下卧瘟,共商“品牌与营销之道”悲,把脉中国汽车2017归汰密。广汽乘用车副总经理肖勇钢蹿匿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盒酗、吉利控股集团高级公关总监杨学良菱裸、福田汽车集团公关传播总监许翔赤视良、SWM斯威汽车首席运营官余波里、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嫁呐。以下为发言实录奖看粱:   互动环节嘉的合影   李苗苗土兜:接受张红同学的邀请茂腺畴。下午好!大家都是老朋友了违假铂。今天在这里肋甜,首先我追#贺张红搞这次论坛峰。第二粟捅收,其实有这么一个机会让大家聊一聊盟蜗迸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆牢怒桨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辞岭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斗。对这个数字钠力虑,我想每一个人速,特别是管营销的人局鹿,特别是管品牌营销芍惟孺、品牌推广的人皑,我想每一个人都有很深的感慨僧手。   首先请问肖总仕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蓝,也对您做过多年的跟踪潍罕土。这次请您上台挝,我很想问一问雄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泊瀑赏?能不能简单地概述一下喘灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缝间:李苗苗老师第一个点名我贝,作为广汽传祺来说五嚷回,正如李苗苗老师所说的呐,应该说是比较新的汽车品牌诬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”百、“两个坚持”闲兔,坚持正向开发和坚持世界级标准盒塘。这两个中纱,一个是对产品开发的定位兴辉,一个是对品牌的定位筷。   从中高端车型的新产品进行切入胺赶,相对来说这条路走的比较艰难一点坤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”孔藉,就是起步会难一点炯凰,后面会越来越开阔雹雌、越来越顺炔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候玲跑,内部也有两方面的方向构骑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瘁鸿恼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来断拼,并且在市场上面赢得一定的销量抚趟斡,建立一定的知名度梳。另外一派的意见贿剧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势晶鸿感,从中高级产品切入辰睡猩。但是大家也认识到这个困难汹,一个全新的产品和品牌从中高型切入柬,也就是售价在12万元以上挽,第一款车型是12万元到18万元弄勺嘲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难隋滦,我们意识到这一点了撑韧烤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大视汉,其实2011年写、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年茫乃,应该说是非常艰难夕案滴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匡煤。但是2011年佳、2012年有一个词就是“坚持”哼乌,做品牌是做两方面的事情湾刻。第一个是做好产品的品质筐,第二个是做好对客户的服务亥刨,以这两个为基础这五六年走下来咸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑邻屎绢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扯咐,受到各位媒体老师的厚爱矫杉肃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抽荒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础八委矩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题五,我觉得第一个是坚持帘惋侗。在我们困难的时候不要去放弃讳甸,就是把自己的品牌形象偿节晴、产品的售价回到往下行的趋势辽袭。第二为了支持品牌向上虽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务彭访。   李苗苗穿囊哗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的褐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程另。比如像现在的奔驰糖翱认,一百多年彼降污,宝马患、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年苯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌丁蒂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总味阮鲸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌担,也有现代的销量偷屑陋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷筛,您能够阐述一下吗舒态肠?北汽在塑造自己的自主品牌方面捞其,到底在哪些方面下的力量最大哗革?   陈思英短蕾剩:谢谢李苗苗老师隧熊孔,非常感谢红姐给这样的机会司毖锌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌倪澎。其实不是妄自菲本怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嗜凶箩,台上在座的各位都是大幅度增长触,我们同比增长更高一点里锋枪,因为我们来得更晚一点繁锋镭,同比增长8.7%溉。   但是我个人一直在想这个问题叮挪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的斧使信。像奔驰去年是130周年郴,今年是131周年妙,我想这才是品牌灭扫冻。现在我们在座的各位给客户提供的懒篱锋,我更愿意定义为商品寸,我觉得是这样蛇誊骗。   从北汽自主品牌发展之路来看勿钨,各位媒体老师和同行都知道水摹,2009年我们是收购弄、消化奴沧、吸收了瑞典的萨博技术鸽,当时萨博的93可撬、95的平台和1.8T萍、2.3T涡轮增压发动机的技术古,我们是基于萨博的平台上痞浩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展枷。2013年的5月份海,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄,大家对这个印象应该很深捐偿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颈碉,当时也试图通过萨博平台的背书牟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端斧拘,因为我们希望建立中高端的自主品牌钒敦驾,当时的愿望非撤迳伲好苗马。但是事实上发展到今天宛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈清巾凑。   但是没有关系亮,2013月5月12日投放的绅宝D70缺伤握,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汀。这么多年的坚持是在消化荣短受、吸收萨博的基础上进行的败沧闹,源于萨博瓶此柿、高于萨博舰戚,我们有奔驰其惕夸、现代合资的反哺饭,我们在人力猜桥、财力日叭、资源坪僳、技术试寄阀、研发拐、生产赂长、制造方面触蒜,都有很多反哺给我们酮吵,北汽近几年高速发展涉恕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆雀典,这一百万辆含金量是很高的闪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚俩沃撬,但是我们用五年时间实现了一百万辆韶捌。这里面还有几个第一和差异化产品伸喊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一杏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一办熟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沉。   基于萨博芹暴、源于萨博和高于萨博的消化小退季、吸收和引进通,同时基于奔驰和现代的合资反哺锹摄磺,我们坚持为消费者提供好的产品慈书、好的服务年唐死、好的品质痘鲁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近枪夯厂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质菱矛翁,比如中国新车品质(IQS)IQS拣挪拎、强制性产品认证(3C1000)谅,3C1000即三个月的购车用户中矩,一千个用户的抱怨度是多少簿稳瘦,我们的水平无限接近了合资品牌末棵和。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的炭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陀颂兔,希望有一个很好的中国背书乃节列,给大家提供一个很好的产品体验泥、品牌体验和文化体验攘。   李苗苗态鄙肯:听到陈总的发言我一直在想侵德衬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO籍朗爽,现在经程诼荩看到“北京”的LOGO胳。   前不久街起次,不去杭州是到处都有吉利车喝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弊娜黎,推出一款车就红一款车嚎淖。请问杨学良定,学良也是吉利的老人了彼浆,一直在负责品牌形象的塑造修提估、公关瓮汗合、市场偏魂。原来我们也沟通过这个问题漆,对于吉利来讲收购了沃尔沃茎碗铣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块磋撇侨,这是蛮难的事勤腿。刚刚陈思英总还在说萨博狭狼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃忍凯乒,感觉蛮纠结的柿颠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象担鞍假?   杨学良稻图:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下铝哨腾,第一是对标邵儡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拼。我们是坚定不移地在执行屁攫仑,而且到后来做博越钢墙、博瑞之后有越级对标倍。比如我说开发一个自己的A级车卉驶几,可能要跟合资的B级车对标呕茸退。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糠,包括研发楷、制造肛欢、采购坏狼功、营销侣,我觉得成果是非常明显的霸歧才。   第二是坚持走精品车的战略乖缉。所谓的精品车欢柑淳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值线断绢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近么姐杏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准九普冒,比如车的造型设计上面断频芳,自从我们在全球建立了四个造型中心位刊髓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的耿地。既有符合国际的审美潮流释,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面镐闹烫。比如说在车的智能互联领域幌蝎,在博越车上面车机人机互动的功能上摄砷,已经超越了一些合资品牌滑算晶,这一点使我们感到非常骄傲虹两井。   包括在工厂的制造工艺上将,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺无布匣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌揽,因为我们现在建得比较新骸篓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来仓乒。大家可以看智能化程度最高的工厂借投,现在实际上是在自主品牌的工厂中防。   第三是一直在坚持口碑店斤楷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任记,让消费者真正成为我们品牌形象的代言五。这样就可以真正喜欢这个品牌阑烧朵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拷染瘸。   刚才提到了浙江卸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍俗补法,市场占有率在细分市场上已经是第一位了湿萍氢,大概接近了7万辆笺萄糕。这在以前是没有的酱桅案,而且这些用户里面很多都是蔽暑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化撩奢处。目前因为我们的品牌在提升凑据寇,我们的品质在提升动,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匆斑。这从我们同行匿恭景,包括从传祺泡默饱、北汽的产品销售上也能看得出来孰刺棚。可能大数据调研团,像一点资讯的副总可以讲讲创碌惨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品剐鸽旧。   当然您刚才提到了在集团层面校吠蓟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰克伙笨,同时又实现互补惋?这里面还是有很多原则借丰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的稼宏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淌肋咕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孺念。沃尔沃是高端豪华品牌恢我,是跟豪华品牌去进行竞争的钦茶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应速溉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摊辣、流程怖屁、标准暇搔虎,包括人才的培养和交流碾陛。最新我们做的一件事覆式,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脖谴遁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谭累,可以说没有沃尔沃这么个老师麓,没有沃尔沃这么多年积累签,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构篱。我们相信因为这个架构非常新躬慨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平内。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凳湃兽,以及质量再上一个新的台阶垫侯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弘吵。   李苗苗田售额:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼倡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面规,最重要的是坚持了哪些眉粹?   许翔嗽持适:谢谢李老师汐巴,同时感谢红姐给我这样一个机会山。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车诞砂探。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友会卫。   福田汽车是商用车企业脯,和乘用车企业还是有一些区别到。我们主要的目标客户群是to B的贿恐,正如您所说缔凤,我们是1996年成立的陕匿啪,到去年是成立了20周年甜惧,通过20周年的发展善,在过程当中包括您和各位老师的支持违,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业细。在中国轻卡市场上啤脖垮,已经是连续十几年的第一了宋构。1996年在山东成立挂芯,1998年上市晤潭,2000年进行区位调整就来到了北京泼娘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题竭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视快吮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分洽。我们可能把这个品牌是这么理解的尾,现在业界对品牌有很多理解的方式炊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营枢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中斡疵邯,所以我们从整个的业务流程上来看裙瞎盲,这个品牌业务就是在其中的涪伙秤。所以我们这几年在企业的发展过程当中孩等,品牌也是在不断涌现韶讹倡,大概有几个阶段趣嘘。   1996年是以轻卡为主导呐棋清,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐凰,用着正好”吓。在当年的时代抓住了市场机会热,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一计搽危。   在2000年之后纤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位晶,进行了商用车全系列的屉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车焙飘哥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车衬显航,这是一系列发展的战略力。同时把品牌又进行了再升级慰宋四,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苟栓惭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理覆。   在这个过程当中蒙崎,福田汽车不管是做品牌还是做企业惭赴庇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢徽?一个是福田汽车在商用车范围里面纶经耻,就是在整合资源方面觉得还是不错的馆毙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早亩遍抄,花了八年的时间跟他们谈合作菱缴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒龋械,生产的产品也是福田自主产品欧曼睛傻,同时和福田康明斯成立了50甲瓮:50的合资公司半嘛阮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用快。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冲疵、先进理念之外违攻画,科技创新也是核心的一个点备庙。福田汽车虽然作为一个商用车企业傻丹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比度村捣,但是也是做了很多的工作扩魏庆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室械,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鹅。我们统计了一下土湃,和乘用车企业也是差不多的芥玻。   而且我们在研发方面鳖嗓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部然聪敬,这在商用车企业里面比较少见兑钝魔。不管是先行的技术号怀擎,还是技术传承方面都做了很多的研究芳隶透,包括去年也推出了超级卡车痰纽瑞,也是整合全球资源打造超级卡车旧穿为。全面从安全系、环保方面进行新一轮车辆的升级呈。   我觉得总体来说吧旗邵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寂玻佛,是一个有着锐意进取诫挂、远大目标蝗精,是一个愿意为客户创睬、为所有的股东估、合作伙伴夕罐郴、利益相关者带来更多的价值唾筷疤,也愿意为更多的卡车司机亨坏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活橙竟。谢谢!   李苗苗榷素狄:2016年一年有很多新品牌出现底,也有很多刚诞生的品牌在努力策偶渭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰禄、宝马墒。我就参加过场在北京的怀柔屋绰仍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寂舵疥。我当时心里就想斯威蛮有钱疤恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢透撇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的慷轿尘?对于刚诞生的品牌娜,品牌之路有没有塑造的路径辰诚?你能不能简单地概述一下譬伞?   余波量勿诉:感谢红点汽车和李老师磊,各位媒体朋友和各位同行漆,作为SWM斯威汽车监,可能很多人觉得很陌生弛乃飘,可能没有听说过激锰黔,我简单来介绍一下同。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌东,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活栓,7月份品牌上市火哭勉,8月份第一款车SWM斯威X7上市雀冈。   今天让我来参加这个论坛米,我们的心情很忐忑疮,我们是一个汽车行业的新兵瓦,我们是抱着学习的态度来的麻仑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师椽,希望多给我们一些指教镶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢结碱旧?我们认为这个品牌给用户的是两部分惧性匠,一个部分是产品的硬件刮怖比,也就是物质的东西膏凯。另外一个部分是精神层面的尾炔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV怀,第二是付诸了一些智能化鸵喇、空间和外观寡伐乌,外观也就是在意大利建有一个设计中心枪,在外观上有意式的风范戈。   从软性来说刹峨搭,我们要付诸一些内涵快喉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抖笔腹,通过植入意式生活的方式撅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受靛遁按。同时我们也在倡导一些生活方式汹,通过软性的文化来塑造令,解决通过硬件和软件灿,以及从物质和精神层面塑造品牌嗅。   至于未来怎么走杀驮辖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求超。用户实际的需求和市场的需求限暑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酸,未来我们还是要跟着市场走素凤。   李苗苗狠硕涕:我旁边坐的也算是媒体人辱嘉穿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谅敞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢馅持?因为主持人给我了一些问题臂斗阑,我个人认为不想问一些特大的问题搐什,就想问问这个问题标。   付继仁箩嗣:谢谢李老师秀,这个问题还是挺好的缎睡。刚才您在问的时候钩把,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题上跋。   一点资讯是比较新型的资讯平台门屁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点槽蒙,我们是做平台镐,不仅自己生产内容截善菲,同时全网抓取内容秦卢乓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容悉何杆,再把有价值的内容分发给需要的用户衔掂蚕,完全是自动化逢妙授、机器化的郴。我们怎么去帮助车企呢撤搽?我分享一个数字冕咳侧。   在过去一年双虾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的详丰纫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业誓琴,第二是移动互联网的平台店恫柬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用串。很多的车企其实在做品牌的时候畦点秃,都会要求最终的效果纶。坦率讲啊,以我个人来讲这其实是两个事融阜,因为品牌本身是非常感性的纬挤,效果是完全用数据有结论的鞘限举,就跟一个人去吃一样露,吃了四个馒头饱了衔,不能说只吃最后一个就饱了牟搔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嗜叭,现在我们有几个大的方向嫩巷,第一是更技术化的跟车企进行合作挛谁柿。比如说从去年开始手,我们跟上汽通用进行PMP的合作鞍退苯。客户自己建了一个数据库屑,就是把用户进行了一个分类龋亮帽。然后我们每一个用户来到我们平台上浚骇姜,他知道哪个用户对应了什么车型抵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告范,也就是把他们的流量经营得更加科学系懂。   这个给到我们之后七稿,又发展成了一个新的技术驱动填。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多概锯,还是看汽车外观的细分多妙盲。这不仅可以推荐具体的车型荚辛芒,也可以把具体的创意自动化肩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果怪钝静,这完全是技术化的匹配归糙集。   第二点零,我们是一个内容平台砰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容漠沃,能帮助到车企做非呈“悖好的传播械匹偶,有的时候这些内容并不能够被发现宫桥。现在我们把广告当成一个引子趟,不是一个执行的结果墙据。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣订都,进而把下一步的行为做好酪拧。比如有一个产品是一触即发光泪疲,用户点过客户的广告之后镰铰,我会直接给他推送相关品牌的内容脸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起掏武目,再去看有没有点这些内容款,有没有评论革厂、转发蕊、收藏傻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为噬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试芯,把广告和内容进行打通骸。   第三点勿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瞳溉。这个场景是有时间券、地理位置和非常多大量的内容和数据山庞斗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台仆脯绦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的建潮傻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哎,或者是去日本还是去韩国旅行农肠驹。这些并不关系到最终的销量提升多少搐肋,但是可以了解消费者在关注什么尝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性藤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲擅,一方面要通过你的技术簿、数据实现更高效的转化售廉,实现现在解决广告主的一些痛点节泉。同时要帮助广告主把服务做好茹,说句实在的都是服务用户衅僻篡,我们产品的用户也是车企的消费者赁,怎么能够把这些用户服务好缮函,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值朝腥。   李苗苗枯跨:付总说得很好嘿,借此我也想说几句镰靖。我看了一下碎柔睛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人力,也有一些厂家的朋友朝,我们每个人都是汽车人惯订。   我在想磁,得益于这个好的时代陵,既然是说品牌锚晌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情享,无论你这个媒体叫什么名字嗓笑瓤,找没找到自己的定位付豁。无论你这个汽车是什么品牌涩,你的用户在哪里炬诉。过去几次会议主持上都说四个W拌,也就是我是谁沸虫袍、我的用户在哪里啸、我为用户在做什么丛婆、我还能为用户做什么惯缺查。包括媒体也是一样隙韭,我是谁(什么媒体)摄扣,我的读者在哪里立欧,我为读者写了什么样的东西股但,读者看不看怠,这是不是你的读者群要看的街,最后是我还能够研究我的读者孤毫酒、研究我的客户跨粹、研究我的用户冷眯,我还可以做什么筛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立窜,一人问一个问题就结束课。   请问杨总祷册讽,刚刚说了这么多氖薪哦,就一句话仙搏,什么是品牌糕丛?我们说了半天品牌讹柿俺。   杨学良笔视耻:我觉得品牌就是价值鹊淮宦,消费者买你这个东西值不值罢涝哼,如果他觉得值了慷,就认可了你的品牌发。   许翔诫桥溃:我就按定位的理论际娩,品牌实际上是一种品类的代表郎耻尝,消费者是用品类来思考蜜府,用品牌来表达渺。   肖勇嗓期:因为我是做销售的函鞋吩,我可能最直观的印象楞,我觉得品牌首先是一种价格纲堪立、价值体系逗,同样的产品能够比别人卖得更贵常,别人还愿意买我的鸽踌。同样价格的时候逢谐,别人的产品卖不出去虾炕锻,我的产品能卖出去贪苦览,我觉得这就是品牌陌渭。   第二姜郴患,我觉得品牌是一种文化哥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买阿髓投,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搅骨丸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磨撑饱,但是我的文化能够吸引他脾袒退,我觉得这也是品牌的一种表现巴部慕。   陈思英舵骑:品牌首先是无形资产闭夯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的揩。第二也应该是产品嗅存,可能是一个标记沧赋埠、标识袭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动羌方陆,在人脑海中所有的记忆甸蓄。   其实品牌的英文是来源于MARK鳞,就是在没有货币的时代物物交换的时候澜宛狡,在畜生身上有一个MARK薯,Market就是营销攻报坝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀尚练。有一个比喻哩亭,品牌就好比像银行储蓄庙继,储得越多品牌价值就越高咯幸剖。   余波轰:我觉得品牌在直观来看就是商标窝,另外是产品哇么崩。真正给用户留下综合印象的是产品澄俩苯、服务和文化的结合陡,以及对用户的印象及感受就是品牌迸肮。   付继仁徊魔:我觉得品牌到现在这个阶段邯洛恐,也是一种共鸣土玻,像营销1.0是以产品为中心吗咀,营销2.0是以消费者为中心崎码烩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心煌,这三点都离不开品牌奋抗,但是代表了品牌不断的升华咕暇。同时品牌到今天来讲隧皖圣,不简简单单是一个口号那垂改、标签途颓卧、LOGO含肯,还是一个行为准则盛恭党,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台郊摩锰,还是每一家企业瘁喷灸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务席艰奠,并且怎么样高效地执行和检测坛掣奔。   从这些来讲请祥酥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的底瞬,如果想清楚品牌一定能做好沮顾,至少能够对我们服务的那些人做好剐,那也就足够了旱跨苹。   李苗苗惧奇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的清。关于品牌几天几夜也说不完协,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盟狠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诗葡。   谢谢大家在座的聆听鞍假,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮粳:李芳 版权作品耻薯漓,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙胺,严禁转载钝,违者将被追究法律责任嘘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代聚梗哗,车市销量连破发展记录伐篮,这也是问题的时代侨俏讹,多元化被、碎片化劫,对整个行业提出了更高的要求矫艾方。一切都在变骚,唯有不停思变方能随机应变究。2月18日棘抚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕先佰。行业内百余位思考者和变革引领者圈驰舱,与120余家媒体相聚一堂莲卵,在“变与革”的大会主题下放戈清,共商“品牌与营销之道”堪,把脉中国汽车2017皑松媒。   东风标致总经理李海港贾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜九磷猾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东统饶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华日净惺、奇瑞汽车销售公司副总理范星幕叭疽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动该赐。以下为发言实录寡蚕:   互动环节嘉宾合影   主持人雇佛慰:2016年是一个销量大年惹卷,更是一个营销大年芭。从二维码营销到VR营销诵跑,从下沉式营销到自主营销锣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痢凉露,广而告之悄悄地变成了城会玩蛔五狠,车依然还是那个车切剿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢昂? 第二场论坛的话题为动琳:中国车市新战国笺极,车企将如何做营销翁冈腐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇途衬库:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悔,现在重担在我身上荒劝浑,由我来主持第二场论坛怀,和各位老总探讨如何做营销夹。   因为第一场是说的品牌兰埔呛,品牌建设也是非常重要的一环斜幂化,我们现在就把品牌这一页翻过去爸,就说一点营销其他方面敌抢横,比如说跟市场虹灸秋、营销相关的一些事情话略饭。我们今天的这些营销人教,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脾懂卡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群光,因为他是面对着全世界最大的销售市场们栖。面对的是最高增速的市趁场,现在技术和产品快速迭代挖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性庇豢焚,所以他们是非常幸运的玖,十八般武艺怎么耍都行世。   同时很多营销人也在自嘲谁槐,其实汽车营销是最苦逼的一群人苔疗瘁,因为我们面对的是世界上最全的品牌锈,我们面对的是最多企业的竞争毁竭齿,我们还面对的是最难以琢磨的悔测、难以把握的政策环境和最善变的消费者快童。   当然了我们这还不算最苦舅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务某李,所以这样的一群人的所思所想新蔑放,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得塑险。   第一轮问题就是跟行业共性相关的徐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扦瞪粗。   汽车品牌最新的一个品牌定位季不踢,在座的应该就是汉腾了碧。请问汉腾汽车的副总堆科、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嘶拿,您给我们简单总结一下洗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烩浮斯?   于晓东蹦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汀街,让大家来了解汉腾汽车卷麓确。汉腾汽车目前是全新的品牌冈,2013年11月份成立逢,5月9号品牌发布揣,9月6号新车上市秦驰酚,第一款SUV产品汉腾X7避邯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妥查窟,本着向同行和成功的标杆企业去学习雄俊久,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快堆釜。   2016年对于汉腾汽车总结来说被韭骚,第一点是品牌发布捅疲,这是做市场的开端疤计存。   第二点是渠道菊,对于新品牌是重中之重的工作继泻姆,渠道顺利打开的局面咐煎腹,签约181家境,正常运营150家芍抗锋,渠道作为做销售最根本的工作啼烈,没有渠道铰逛、没有服务划快对,消费者也无法触及和体验拟刻管,对于一个新品牌这是一个开门红席删菩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晚兔。   第三点是在市场上珊,市场层面上重点资源向一线倾斜瘟损蔬,资源都花在提振经销商信心款、帮助经销商达成销量上列鬼涕,因为作为一个民营企业娥崩弯,作为刚起步的企业赫彪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线怠愁,支持了经销商的销量婪葛。在品牌和市场的方面汾怖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乔袭连,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膝抚蔚。   刘小勇嫁郴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的编膜,汉腾除了自己营销的亮点之外郊秆焦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沛,或者对您的触动是比较大的灰凡僚?   于晓东棘奇:做销售在产品力表达上抢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播馅收、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式狼,在2016年都说是视频和直播的元年纱岛阀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垛放门。包括产品试驾挑战的活动抵颓,也是和斗鱼做了直播的活动辩瘟孝。在我看来在消费者了解产品上吼,可以随时随地救潭,而且是更加有渠道客观了解一款产品芯屋羡。这对于做营销来说叮嚷,既是机会扭,也是挑战碍疙廖。   刘小勇猎诚可:请问李海港先生拾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胜链歌,尤其是传播的环境颅、传播的手段杰、传播的模式发生了翻天覆地的变化峭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锭?   李海港缕阂认:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法宿,在新技术郝辜恨、新人群和新的竞争环境的驱动下俱栋,媒体处于变革的时代史盲,原来的架构碎片化了吩洛,新的架构正在建立褐沁,当下处于这样的时代镀拎。很多事情是这样的趋势粟,原有框架维持很多年贸小,突然间环境变化之后碎掉了么景歧,再重新建立新的架构本悲馅,万事都是这样的道理剖诚。现在媒体环境是什么样呢揪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恼。这样可以导致媒体的平台化了媚飞,另外是媒体人的职业化或个体化稠楞擂。   简单来讲飘,我们以前是自己做东西韧保,自己在自己的商铺里去卖配唐腾。现在不是了羌,现在可以自己做东西鞘霸,自己去租商铺扯农,有的人专门提供商铺题秸,有的人专门做东西陵。这样可以做专业化的组合钳侗,效率会更高羔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势堑胆,红姐以前是媒体人屠财,现在有自己的传播平台激胖郊,也借用了社会化的平台兴卡,把最好的内容输出滤,她做最专业的内容是。我想平台也会用她的内容苦腑谦,未来的板结新的架构就是这样的负挪。   在这个架构下作为厂家要适应绵痰,东风标致已经做了这种尝试持,去年把我们的公关公司能力削弱脱嫂畅,因为他们的稿子太硬了辞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拉,从专业或从第三方的角度看待东风标致试朗,我想他们的稿子会写得非潮冢好慈抵人。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣香茄,这是未来的趋势烈。   刘小勇嘲:我听到有一种观点杉燎薄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惜码吃,我就抓住了更多的消费者吕骂起,更精准褂凄,我的销量就会增加告裴钉。但是有一种观点认为效,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了省活矾?如果总消费需求没有增加佰岗卷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后复垂,是不是大家又打平了璃。就像一个剧场理论背及肥,原来都坐着看戏精店坚,后来都站着看戏了建,其实看的戏是一样的谱。请问奇瑞的范总骄恃间,您怎么看这些新的手段泰卫、模式对销售营销的作用腥岗?   范星笑没:首先感谢红点汽车旱、感谢红姐姐芦,也感谢刘主编倒绒。实际上前面两位老总谈得也挺好眷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解父投。   说起营销味,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面楼。但是从营销的最根本暮亢傅,还是回到对客户的理解捣间倒。我们最近几年对于整个汽车市炒呱肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整渡锚废,最核心的是我们看到了两点变化蚂仍,一个是围绕客户端的消费升级厕颠,第二个是客户年轻化的变化段。这两个核心特征的变化铂,带来了所有客户需求的变化蜕鹿谜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绢该。   应对市场的发展徘倪逼,我们称之为整个自主品牌的发展屏,包括奇瑞自身的体,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢械Γ快氢就娟,年均增长在40%左右的增速蹦廊危,所以说基本上属于原始增长的阶段憨唐。奇瑞从2012年巩搽敝、2013年开始进行战略转型秋谁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段航,我们做的核心是提高整个产品的品质捆劳摧,是我们整个战略转型的核心季绕碎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孔獭娜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耗歼、好的服务恢。2016年我们已经进入到2.0阶段椽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品超帅侗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可迷炽,整个2016年集团销量也突破了70万辆扫补醋,增速达到28%焕,国内市场超过了36万辆丸输,也是过去五年来最高的一年葡农。国际市场中九骑,我们2016年实现了出口8.8万辆江面,也占到整个中国乘用车出口的1/3五急脖,也是连续14年中国出口第一的车企股。   我觉得取得这些成绩岛搬,销量数字是一个方面哆,更重要蝎、更为看重的是结构的变化味,第一是企业盈利水平的变化拴借告,为支撑企业未来的良性发展桨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辽飘捷。第二是体现我们战略转型的成果烹垒峭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可韭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凶。第三是客户结构的变化汉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%栓褐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缚汞敲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%响扇,实际上我们更关注的是除了规模的变化第嚏股,当然营销数字很重要拜痴碳。数字背后更关心的是这些结构的变化抒兑灿,怎么产生这些结构的变化啼哇甸?从我们自身对新一代消费者的理解丹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贺仆磁。   客户体验的三个方面我们一直在做妥叛拓,第一是产品体验堆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炔,行业平均大概在35%汗岭,奇瑞可以做到25%嘉誓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捻,今年还会陆续推出更多的平台蚕。当然平台不简简单单是全新车型的概念锈。   第二是品牌体验纫洞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵培箍哥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通九,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销邪暴释。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了翠冠,现在很多企业在做营销过程中视频骄、直播方式应用是越来越多了蜂卵茫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加潦楼。今天消费者接触信息的方式发生了变化棺。   第三是整个销售服务过程体验的升级海捅锣,在2016年网络规某抢Γ和第三代形象店的升级疗,为了保证客户体验的一致性挖胳莽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装婆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酮、优质的先、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验警悔,这是我们正在做的深菇写,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铆填,谢谢!   刘小勇烙:谢谢范总犊,现在的汽车营销无论是从手段无俗荡,还是从模式叫锯促,包括内涵都已经发生了非常大的变化掂。我顺着这个话题再往下问一下靛阮屠,请问刘晓科总珊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刻低、营销套路铅柑,您觉得现在还适用吗葱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战粟?   刘晓科圈:刚才范总蓉骚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势送卡,因为这里面在我们整体来看靠勒尺,其实我是一个新的营销人倒疵骏,刚刚在这里两个星期素。我以前更多的经验还是做用户撼杆汉,去看用户的发展赦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播莎、网红舍补炽、娱乐化颠蛙,甚至还有用户的碎片时间的琶。但实际上反应了两个变化睹,第一是用户浏览的轨迹改变了封褪尘,以前在PC时代蠕,大家基于浏览器阅读绿缆。所谓浏览器的阅读拔艾,对于从一个网站跳到另外一个网站何秤,这个成本几乎为零橇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坊率,只要在浏览器就好妙。PC时代侨媚,网址窗供、网站古溜、浏览器是值钱的瞧萝冈。   对于移动互联网拭端,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巾角,对于微信小程序也有很大的期待苹身斑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鳞绢。最终来看识陛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流链奖惧。在这个主流的前提下蔬悄饭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彻签。在这里出现了两个问题句卸茧,也就是时间的问题泥菠杀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闻螺村,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的据浚壤。如果是比较泛一些的资讯或APP诞,如果中国互联网网民用MAU看返炬播,月度覆盖量几乎全部覆盖轰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舷美细,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谰碳。但是什么会不一样诲坍几?就是时间枪料。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拿,我也高度认同一个观点鞋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要糠。在这一点来说钮,我们的营销不是去抓住用户里铝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吹惜疆。   基于这些理念的变化说猾艘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扛,而现在发现专业内容看得比较少一点祥。专业内容对于用户的阅读薪氛,可能是女性就不太爱看食吃,覆盖用户的时长就变短庐烘芦。什么东西会长呢夹殴?从2016年典哀、2015年的情况来看噬,我们发现基于娱乐营销的网综时间酒陛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大先朵哼,因为可以更好地去占据用户的时间呛。比如说我们投的一个网综节目佳虽,可以有2个小时以上的品牌露出时间妻岗。   对于用户来说陈德,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起列,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要略。无论是线上的士,还是线下的潮芬。   另外一点寒妹懦,我们做了一个用户报告颂,会发现用户现在在看车的过程中但横暴,比如专业的导购法倾,发现用户的时间恕拇尽、决策变得越来越短撵,对于专业媒体用户来讲答枢秽,用户平均决策时间是108天母,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嫂缚,这52天对于内容的需求是很轻的骗潍,包括频次是很轻的寡前感。从52天开始一直到97天瘟,基本上是从几款车的比对到交付定金棵层,因为提车还需要一些时间露,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蹄肛桨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要稻躲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接横,而并不是像以前跟一个机构去发生连接丛匙。也导致现在的自媒体更火吉,因为大家更相信人级嵌,也就是网红的力量会逐渐发挥崇氖,包括IP的力量萝。   营销的变化是跟着人走的线墒,用户的体验嫡贡、用户的行为发生了变化岗答迪,我们的营销一定要适应用户的改变嫌博。   刘小勇憾圣塘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总反桑鸡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表琼。想问一个跟豪华车相关的问题滇蜡吹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的堕识,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了乾,从超过10万辆到两三万辆的都有揪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痢幻豁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嘶播?或者会发生变化吗宪?会发生变化的话秒棉,是什么样的主推力量来促使发生变化孰宿?   王顺胜及煽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赂微定,作为广汽讴歌这个豪华品牌界,去年4月份才成立了新的事业体制钳道庐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汹荆强,10月22号四驱上市竟锨罐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布罚。   从去年一系列的举措撅渐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌撂俄潭。像主持人刚才提到了泊骂,怎么样去改变格局探戌?作为豪华品牌在中国刑弹脊,像ABB进入中国市场比较早讣嘘胚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上垂习,其实我们也做了很多思考休丛,想跟大家分享一下旁县。   第一剔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早酥,也是十年左右的时间氢郸,也不短乌刮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间秀屎归。作为这样一个品牌要找好自己的定位莫,我觉得是特别重要的彩翘鄙。我们不是说跟谁去竞争那,而是在豪华市场找到适合自己的位置拴幻晨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措驶,包括在上海搞了大型的上市发布会熄毫,在上海中心进行首秀考纬得。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录粪钎蒲,这也是用来提升品牌的断肯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV丘据纱。这一系列都是来提升讴歌品牌的膛兴。   在后面的发展上航,包括在2017年也做了很多的思考忌潞,就是如何在营销创新上做一些突破巨坛。比如说植入了体验式营销似妨,包括即将上线的体验店闻墒,可以跟移动互联和终端投软,包括一些PC端进行一些互动铣。包括很快会引入管家式服务厂,让用户真正能够感受到服务和体验光姆。管家式服务是一对一的司矮快,能够让你感受到有针对性蟹澳篇,并且有温度地触摸到服务的形式乖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展附乱赐,我们在形式上也进行了一些创新纺掇。   尤其在内容上面刀,我们以内容作为引擎迁萄伴,创新作为驱动腻勿歼,作为后来者品牌司颇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胎咆戌。至于格局会不会变化崩来炽,其实每天都在变化成。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升噶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌承,我相信之后会在变化当中不断求变蕾橡逢。营销购、创新不但要传承好的东西搬磋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汐簿,跟大家一起共享一下戏。   讴歌作为新的豪华品牌衔嫌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奋停纺,希望在座的媒体以后多多关心捣丸味、多多支持俗溺楷,一定要让它取得成功陋氨些,谢谢大家!   刘小勇邯半:接下来有请江淮汽车李总尉,咱们聊一个关于2017年的话题李,现在年底监、年初做营销的也是做足了功课喊,关于2017年市场的预判瞳道侣。能不能把您做的功课分享一下钝痛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苍谦?   李建华兽谱:小勇这个题目“袭击”挺厉害露双,营销这个事在台上讲捣丹绣,对于2017年的营销还真没有想得特别细摊。对于营销烯怯豌,以前讲欲文明其精神廷吻,先自野蛮其体魄缕筐,营销在中国还是跟认知相关惋城抚,属于文明其精神发展之内的呐。营销在2017年来讲冷跺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诵贺,全球规模最大扯脆朵,还是保持增长良糙,需求会很旺盛炮霓,同时也面对着一群非常不确定的消费者敦杰括,这些都是一些确定的因素累驾。关于不确定的骋蹭练,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胖撑钵,这使很多事情产生了不确定性岭,也使推广方式产生了变化布偏。在一个变动的世界里要想做好功课承,关键是有定力把握好不会变的东西恨哺。   就江淮来讲卸畏,2017年一方面会更加关注用户的需求粗煎。因为从做营销来讲匹闯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乃。一是用户看到产品蛔辑,如果产品很美好问,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绣普辑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入节筒刀。第二是当产品出来之后婆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哀兜,如何让消费者跟它产生很好的接触伴锌、接受它插,让你的营销做到有广度歉死苹、深度和温度摊,这是营销人需要花功夫的地方未欢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泌酿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲趾战粒好的保留和记录下来瞎畴辟,强化终端的执行力凉逝。这是非常重要的剐箍练,当消费者看到的车是处于被管理的状态祷底,他就会有好的印象修。如果是管理失控的情况能犁卜,就会认为这不是好的产品倒眠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理借,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惯收丸,这个产品是不是他所需要的歧,能不能让他在过程中感受到认知和认同炉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动期钳,现在已经不太需要你告诉我什么了厩魄,往往会更注重你提供给我的事末,是不是我真正参与过的罢庆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扁哄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论休禽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV链粟?可能现在需要一辆高颜值馅沸叹、大空间缸、强动力擞蔫、低能耗捶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来觅,所以2017年上半年会投放一款S7啊。前面的消费者参与了意见搓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件煎怠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来插弹现,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触孔继登,形成了共同创造的氛围秸。往往共同创造的东西傻司领,我觉得是消费者乐于接受的东西搭。未来共同创造羌记,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绒。   刘小勇捻:非常感谢李总搜刨昏。我觉得现在开论坛鳖饰讣,最难的是请嘉宾捌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾革畔,是嘉宾请来了之后不给时间说彤五忱。今天这个恶人就让我来做了病冗,咱们就不说了稿许烙。   最后请每个人回答一个具体问题帽绞,刚才进门的时候有一个调查彪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几韦?我们从于总开始挺。   于晓东苏寥:我觉得2017年应该说挑战大费瓜咖,期望更大木肖,我更看好细分市程ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛欢,我们更看好SUV市场的持续增长经淡遁。   刘小勇伦:全行业增速去年是13.6%拖、13.7%悍忌亭。   于晓东碱:我预测2017年是10%攘。   李海港膊前:8%碍洽。   范星卫收构:我就说一个数伯馆,虽然说一二月份看到环比有所下滑冈面寸,但是看这个数实际上同比还是增长的丹堕汤。本质上今年不用担心磋卞,我觉得还是在8%到10%之间丢列系。另外最近看到1月份的数据出来了闯涵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额镭陀,这实际上是一个分水岭搅,一个很大的变化且巳。   李建华绊完:我觉得应该在5%到8%青僧,可能会接近GDP的增速痹吻。   王顺胜葱:我觉得整体会在8%到10%以上沉蛙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沽艇及。   刘晓科梆朗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点壬部,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瘸瑟,我觉得再加两个点是8.5%庙胆。   刘小勇福邓:你更准确了背沛劳,到了小数点后了怀。非常感谢各位老总的精彩分享玛顿纹。就像李建华李总说的忙,咱们说到汽车营销人舞,媒体界有很多新词来形容蠕特,像野蛮执行力或变态战斗力其、狼性文化等等示快。其实他们是一群非常善于思考的群体饶,他们的思想的深度决定了在行动的效果确寒牡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在葛膝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撤溃冒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞迸:李芳 版权作品淡微,未经环球网Huanqiu.com书面授权沦寇,严禁转载举祟蝎,违者将被追究法律责任互葡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日勒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兼容袭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导靶蚕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体徒履弗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨滤。以下是北汽集团党委书记情、董事长徐和谊的主旨发言位。   徐和谊挺幌:尊敬的何部长罕兽,尊敬的各位领导限,汽车界的各位同仁烫埂鼓,还有我们媒体界的朋友们谢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盾,探讨汽车行业的发展话题凰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年崇,这一年间我们先抑后扬韧拌黑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻损,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进范恨充,最终以产销2800万辆脓队,同比增长13.65%的优异成绩蠕,完成了一年的一个胜利的答卷爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度衡,为不断探底寻求新方向的中国经济示玖榷,可以说去年我们再添新亮点咎斯赖。成绩固然令人欣慰娥汰汐,然而先贤有言陪,一切过往皆为序章沫般。今天站在新年的起点上回望从前残,我们发现深沉变革的暗流涌动蝎,启迪未来的创新发展善仙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思棵踞。   亚马逊无人超市惊艳登程Ю堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军摆孝盖,提振实体经济箭在弦上奥曹辞,消费升级引领我们全新的商业文化时代陇眯弄,技术缴当、商业模式函罢沪、国家战略菇俯呢、市场结构结合在一起啼霜,这种更替的演进借鸡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搪坊,正释放出巨大的改革能量菱,正引领我们整个行业迈进全新的时代黔硷。   一是技术模式在不断地创新惶篙,汽车行业转型正在进入落地期界釜。最近几年在互联网爬迸、智能化疤、共享经济等多方的洗礼之下窗坡既,汽车行业正在同创新中被颠覆者聚烙谭,迅速地转变为创新转型的主动执行者钡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟徘布,日系车企抱团开发人工智能技术抢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拴钉显,可以说剑指出行解决方案寐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横摹幕玩,在新技术络鼻、新模式领域不断落子盒花,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辣。   二是消费升级眉,品牌之战成为未来的新机遇解寸凹。随着互联网思维的逐渐渗透评瘟篓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念首叼。情感价值雾节、消费文化沦哨梗、消费者价值观越来越得到重视和盎,网红营销幢卿戳、二次元营销溪订、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通红孔湿,实现产品表达与消费者价值的同频共振靛丝。   另一方面屑譬半,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书霓,为自己的人生价值代言橡坍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇偷捕详。   三是提振实体经济徐辰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苏估烧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一复柑堑,就是提振实体经济陶。其关键在于制造业转型煽颈孔,转型经济学的研究表明痢,制造业转型中产品技术固然重要杉,但管理体系更加重要悔碧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化付忻盛、网联化建设姆亭,就越能发现在信息化建设这种大背景下汝嵌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嘛。前几天我看到有文章提到播氰钨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎棵蜡。这样的提法虽然夸张寥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示入脯,我想却是切中要害的霜奇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地郸晚摹,随着提振实体经济逐步落实酞灌阔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键馈。   四是政策变动吻,新能源规模化孔偷完、市场化成为未来的大方向妊眠。2017年新的政策正在逐步地落地碱鸡弯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化荆潍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凉七迹,行业准入规则檬睡、动力电池规范条件等政策的制定贡翱,从各个角度划定了新能源的市场边界券磁小。   另一方面叭怖,碳配额洗京、双积分唤、新能源补贴退坡富琶烤,无不要求新能源发展要还原市场化手段奥蛋币,聚焦核心竞争力室。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伦寺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规街。   纵观整体形式的发展肛袄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上浪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嗡伪潜。数年之前返镀,面对互联网行业的冲击此橙冻,我们以为我们只是需要一个互联网+测搭莽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绵疾操,还承担着国家经济转型的重任巩蜜卯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搐毫脊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责的。这样的多重任务钠,给了我们新的挑战蔷潜锨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀釜藩。   面对全新的形势派唤,面对前所未有的机遇与挑战烩隶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向甸疤盆。我们将锐意进群聪蕖,大力地发展创新精神凛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惕遣,在电动化惫、智能网联化释、服务化环、国际化等方面加快发展步伐梯尽测,不断推动新技术贺胖滦、新模式的落地生根篡串瞳,不断地发展新能源汽车夸,还原城市绿色健康生活绍。不断承担经济转型任务幌衫瞳,推动传统制造业的升级晴蛋吼。   面对未来尼,我们将在以下几个领域寻求突破懦:   一是加速智能网联技术研发肉泛哄,打造智能出行的生活方式抖萎缄。2017年拉斯维加斯的CES展上躺憾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贫讲佰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作某。当然不只仅是和百度蛋,还有其他的国际国内的公司秽疽澳。未来瞄准智能驾驶械、智能互联断污、智能座舱等内容队郸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具噬。   二是加快新能源汽车产业化混叮,践行绿色环保发展目标黔霜。在新能源方面棉,北汽秉持环蓖保靠大家的理念石,不仅造优质的新能源汽车产品特党,更要造消费者愿意购买的新能源产品鸡隋浇。尤其是在补贴退坡惶叭、行业回归市场的大背景下淮,北汽集团聚焦资源罢芜吾、聚焦技术皖社、聚焦产品卡、聚焦市炒薄,四位一体严密把关整个新能源产业链盎,为消费者提供既有颜值票、又有内涵的可靠产品物。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念然匹其,共同守护美丽家园拍。   三是加速国际化资源整合谦食,实现中国品牌的全球化嫡配良。2016年井滇赊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鸽,实现了北汽国际化惩释惮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破案酿。配合国内的合资品牌恃导路,服务于全球布局研发基地峭滔檄,北汽全球范围的资源整合橙,已经进入了研发戏奢、生产几涣、销售惭形惊、金融激蹿、人才和品牌全方位互动的良性循环扳吹恢。   面向“十三五”保,北汽将继续深化拓展东南亚毛喷角、北非妻虽拉、中南美涝刚府、东欧等重点市场的产业布局嘘污,使中国品牌的影响力遍布全世界博石。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级池韭查。   四是坚持服务化方面斡撑昏,推动制造企业转型升级称等庙。服务化既是国家经济转型的方向款,也是北汽自己产业升级的主要目标绦垛澜。多年来我们在金融伺、产业投资份、后市场泄、出行服务等领域多点布局悔钨,随着时代向智能网联方向的发展盯捕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拨。构成从业务到管理体制汗胃肪,再到基础设施的科学发展体系恫羌报,不仅提高了资源的利用效率迹描,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化送。   各位领导绢号,各位同仁彪澎,媒体界朋友们淋粮弊,闻鸡且起舞锚赦摄,风好正扬帆湿吼,新的一年已经到来溜防,新时代也正在开启机遇的大门童嗅横,让我们携手共进涕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乓试蔬,长城汽车累计销量达107.45万辆熟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没斯辩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芒冀珐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军稼怠漓,其中哈弗H6占比超6成都玖,达到了58.07万辆和巾惜,同比增长55.58%菊耍纤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巷车,2017年2月19日瞪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动葛深。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陇淡,我国汽车市场销量首次突破100万辆超,高速发展25年后的今日纱冒姜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度妮。中国自主品牌已突破百万辆襄娩财,那么能否乘胜追击逾越200万粳、300万的销量目标夸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中块嘎箱,用他的话来说讲,“这是很了不起的一点革。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件娄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面顿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心穿妥,从另一个角度来讲活杉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来甲领。   安全被、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骗垒咆,分析其中最重要的因素谩逃新,魏建军表示缎堕艾,回到20年前茎,受到成本和技术等方面因素的影响持,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挎睬菲。而当今时代朗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标石,其比重也在日趋增高碧膏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胯轨舷。他还透露睦垂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元夯脯磋,打造全球化的研发体系恳,在主黔、被动安全技术忍统匆、智能互联感别瘸、自动驾驶等方面兽,形成领先优势脸。   说到自动驾驶技术环拴坷,放眼全球汽车行业斯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坚恳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命尽量度。哈弗将采用北美厕烁、印度恼痴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统体,据他透露炬加,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准饶吗篡,目前正在进行路试剿肥,有望在2020年后投产簧慌老。“我们的最终目标嘎,是推出完全无人驾驶的擦肥、最安全的 SUV 辉堡猛。” 魏建军说到铺芥剧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标臀忍,魏建军说到艾脯炉,2020年毖锈骡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军封。对此盎测暗,哈弗规划了四十余款新产品览浚,覆盖全部的SUV细分市场睹。到了2020年贯屏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标式,在规模上超过吉普堑、路虎绵承,成为全球最大的专业SUV品牌持沧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆念,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蔷虎,魏建军回应道沛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泼笛,一方面要靠产品快速地更新迭代让刑,另一方面则是丰富多样的产品规划妹括,这其中就包括新能源方面的建设闺。据悉部,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型枫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线细,多点开花的同时又带给消费者更多的选择铂。除此之外美揪禽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁铩,目前正加速推进全球化商业的发展惶讽魏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陇。   2016年枷碍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展茬赎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闪容稿:WEY登场之后哈弗应如何定位粉?魏建军在现场表示法快去:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化毕。相反伴庐对,哈弗将全面发力15 万以下市呈坎膛啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场悼盒聚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惜盟矛,而“聚焦”就是集中资源婪父,打造产品和服务的差异化优势孝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赐沽。先做强艰款、再做大酞涵毖,这正是哈弗理念的核心所在腔袄。在盛典现辰!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一菩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语滤陇拳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持剂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念翔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队僵。据了解逗,长城经常组织经销商团队去日本考察耿反敲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念阀并位。这正与长城的发展观念高度一致卵。魏建军透露赣酗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”叫献痞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝婆诬,经销商们也未曾有过动叶,这正是“稳固”所体现的重要一点句骏分。   长城汽车总裁王凤英表示莽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系婆桥缴。 她认为憨,良好的厂商关系是相互作用的冕,只有让经销商满意地氛,经销商才能够让消费者满意葛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戮丰,这是层层递进的作用效果萎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因杜逻捐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌滦税猩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鹿必蕾?哈弗给出了自己的答案耗渴簧:200万的目标即可上路凭绍赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦辞剖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今千,在新能源汽车补贴退坡后窘鼓社,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元官,这个数额占车辆销售价格的40%存赶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响平犬犁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续杠?未来福齐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇么钞陶?2月8日下午烁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示食,2016年弛曙寺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蒋抵据,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一底荣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势迟。随着核心技术差距的缩邪肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强呵腑。但是刃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内响,巩固和扩大这种优势挫退,还需要政策凄肯、制度和市场三方合力健投坎,打造可持续的市场化发展娃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布菇科充,但是从已知的美国耐竞萎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看料樊贝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置霞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%浇弊海。同时境,公共类充电桩接近15万个的发展规模八操,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家跋俗辰。   “走在世界前列捆熊吻,不仅是体量和发展速度位居世界第一巨浪理,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一并导。”许艳华表示舱痪角,经过近几年的积累鼎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证复、制造和营销的体系能力韩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撇,产业链基本完善磷嘛怂。整车慑眷双、动力电池伙、驱动电机系统性能大幅提升潞,市场主流车型的动力性广奈娠、续驶里程船凄、能效惺簇寝、可靠性肥、舒适性明显改善究,整车受墙剑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展才手尸,新能源汽车市场覆盖率提升臼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卷滑桔,占世界市场比重约为50%锭挝。按照已知的企业规划腊膏,在乘用车领域淡似吞,2017年我国将有73款车型推出径,进一步满足市场需求士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酸酒联,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步兑,整车单位公里行驶成本也在下降揉。“20%的成本下降胜距慕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价莎娘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赋。”许艳华对《中国汽车报》表示倦,在规模扩大成本下降的同时绘,市场竞争下之下捕,企业会做出有利于市场发展的选择邯藐,也因此讹蕉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右火。   许艳华判断都氛筹,2017年毫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强申幻,预计占比会突破70%旧毕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高狄星,充电基础设施也将继续保持快速增长罚馅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嗣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晃储田,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涕,在此框架内贺寡夯,到2020年尖呛卧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展醚。但是补贴退坡后怎么办炒飘菊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动篇。”许艳华认为酒拆滇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移虐钾逢,让新能源汽车使用成本进一步降低讥辫翅,才能保证其持续良性发展沃纬丘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汝。目前驮弥,无论是整车婆袜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确热仙,剩下的就是政策实施好的问题哭霓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来莎室。”许艳华强调拎叙惨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系藤凡齿,2020年到2025年是重要的过渡期长,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势危封徐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拉偶,这方面我国也走在世界前列拇秸滇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咸农酥,进一步落实国家新能源汽车发展战略谁,保障车辆和使用安全且。   不过磺绩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盆。针对《暂行办法》缚该,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%徐、10%和12%的比例暴冈茄,调整为5%苗、8%态团泻、12%的比例垦己,并允许2018年讨磁、2019年负积分可延迟一年抵偿弓。同时掠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定潭歌范,否则会使新能源汽车市场化进程减慢啸嫡僵,丧失中国已形成的比较优势吕鼻坟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炬旦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扭,以便企业开发和商业计划的制定修朗品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时潞旁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辩。犹记得2015年7月释,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车剔垂雌,并对这些汽车的车载软件进行升级澎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钱怪愤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陋另拈、转向系统以及车载系统钳舰棵。    如今跑当辈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置磕搅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案串恕,如果没有行业安全标准来做规范轻,或将引发不可想象的严重后果篮。在我国吞娃,作为国家网络安全的重要组成部分第,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嗜廓晦。《中国汽车报》记者日前获悉笺揉,《车联网网络安全白皮书》非褥翰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布偏。在发布之前韩官寸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖本首,他告诉记者癸同,车联网网络安全即将拥有“指南针”纲绩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乡:《白皮书》刊防、《细则》出台的大背景是什么虹护?    庞春霖梁:在节能环保拨梢千、安全舒适灰谱椽,以及车联网蒲率狙、自动驾驶哥撼、智能交通等方面要素的推动下返败,汽车正在迅速IT化苛盟、智能化汰红。与传统汽车相比们,智能网联汽车在节能减排东、安全舒适方面具有前所未有的优势嫂,符合汽车工业捷骆、交通出行方面的发展趋势糯透怠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战穷怖。在互联互通的背景下劣僳,没有网络安全充分保障的情况下分丛,智能网联汽车带来的可能就是灾难饶抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日雀旅跋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》悍倾,明确要求网络运营者(车厂翰扮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务甜,应当依照法律功、行政法规的规定和国家标准的强制性要求叔,采取技术措施和其他必要措施纽,保障网络安全泄霜、稳定运行虐校,有效应对网络安全事件那,防范网络违法犯罪活动憋嘶氢,维护网络数据的完整性授涸绞、保密性和可用性酮。网络相关行业组织按照章程先,加强行业自律记,制定网络安全行为规范巷兰撬,指导会员加强网络安全保护枷先,提高网络安全保护水平坑堡,促进行业健康发展迁。”该法2017年6月1日起施行佰。    2016年10月23日斯晶,在前期工作基础上宛,在工业和信息化部等部门指导和支持下弦毒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疼滥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上橙巩,2016年底车焦肆,以电子科技大学为主任委员煎弗妊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)送甭吝、中国信息通信研究院虎弹梢、国家互联网应急中心午精、中国联通且、中国电科第30所句熟、奇虎360沪捂、博世为副主任委员就,联合国内外70多家整车锣履、芯片衫罚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称葛腐绿:车联网络安全委员会)正式成立腾灌淳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求溯期,在工业和信息化部曙、国家密码管理局亥、国家网信办等部门指导靛、支持下休很奇,车联网络安全委员会于2016年底组织掏、协调产业资源踢叭雌,以我国自主和在华骨干外资车企具朴举、终端和零部件厂商为调研对象浩刺解,先后完成华南歼炼粉、华东健赫摧、华北恫立能、东北圃、西南地区调研工作啼,充分了解了车联网网络和信息安全政策孺马飞、法规幸松滴、标准还呻舜、产品齐破、应用等方面的实际情况与现实需求噬泪。并组织与协调联盟内外资源逆,开展了车联网网络与信息安全相关政策坊、法规癌、标准的研究庭,形成《白皮书》每、《细则》锋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布揉。    《中国汽车报》蹬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖洁顶蹬:随着车联网发展头城吞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件材。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规甲、技术标准辑豁筛、产品及服务体系的支持废入即。从调研情况看妇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鲸,缺乏可靠和一致性的基础工作脸拎坎,因此需要我们及早采取措施惭,完成网络安全方面的顶层设计工作飞扩晾,从政策检另薪、规划拎、标准瘫届、技术豆甲箍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用庆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳取,分析国内外车联网网络安全的发展现状拓饲,为车联网网络安全的后续发展提供建议臼酸访,推动车联网网络安全产业的快速发展恳似嫁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》献,从企业庇危称、用户涩蕾、政府需求出发骂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》详,结合车联网的行业特点和技术属性亨领,立足当前现实和未来发展趋势趴奔,提出篙事橇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苇彻烩、指标和建议丢湃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南线般,提升网络安全防护能力揭罢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施佛静线。    《中国汽车报》催匈那:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定迪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嗽韶渴,对现有车辆和新车产生怎样的影响派锤定?有没有实施的时间节点楞番?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高配款?    庞春霖题嘘季:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南廉赶,并不涉及强制性标准和法规母。同时通过产业宣传境蔷檀、贯彻和使用季扑,不断发现新的需求和不足操季榔,并加以完善滥抬俗。但由于网络安全形势的复杂性掏,以及车辆作为一种重要的交通工具舞鹊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台梅。    两项文件本身就是在调研基础上堑草锈,听取产业单位需求而形成的朗侈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶滩稍,减少大家的迷惑和疑虑剁秃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动期辫,切身维护好产业和用户的根本权益纶廊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品碴泄,当然会有成本在里面侮商赴。不过从发展的角度来看粗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盟量,属于必备的系统芍骄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品句坑。同时极监写,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贺泌,也会赢得更多消费者的信赖驰伯姓。    《中国汽车报》忌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动杯受撇?自主厢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一想茎挝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胖速许?    庞春霖阀栖短:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作桃概,其中一些关键技术和产品涤姑久,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试降哩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样饯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分咕,那么就像现在车辆的保险杠继瓦、安全带了惦、气囊怂、ADAS等等常规安全产品一样豁,无论自主还是进口车辆补罢,应该都是一致和统一的要求劝,并可以采取现在车辆型号核准等方式腾,推动车联网网络安全产品的安装囱、测试烦精吨、使用旗、维护和服务错拳憾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多青,首先是人们的意识问题渭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意隘樊破,但对于车联网网络安全却毫不在意蹈纺孪。要知道孪深构,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单京,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颧吩、多变睦扫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浑恼拴、软件等基础技术圭肌瞧,对于自主车联网网络安全产品而言僳,投入比较大笺媳、周期比较长膛、效益回收比较漫长该,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长袜了熬,从整车企业冕,到零部件泞、软件句朵粒、芯片供应商蘑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系池翰纶、人才队伍纶笛、产品体系戳瞥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涎,也非结构化的治理模式臂啤,需要新型的伦理窘垫、法律和技术法规给予支持党,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界但课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会艘筛:李芳" "   1月18日挂己,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惋绢。引人注目的是踏痊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起篱静,力图将EC180打造成一款“国民电动车”磋敝却。EC180之所以有如此低的价格贯挛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴耻垢。在补贴退坡的背景下犁师,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鳖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业幌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氮刹?在发布会后廊胸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访罗瓤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冲盟昏,以及2017年的经营策略与规划举。   《中国汽车报》返: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义偶?   郑刚迟: 北汽新能源有两大类产品平台摩窗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尝呕切,包括EV搐、EU赣舒垛、EX弟忙胆、EH四个系列谋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品德抠徒。在开发之初崇潦衅,我们就对其有一个精准的定位与期待岁。   北汽新能源在两年前预计到称秒,新能源汽车的3.0时代即将到来轰驹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格菜瘸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车栓疙。   目前炯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握逝姥闷,这没有错董话范,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术橡颗冕,并没有推向市场的现象捣。我认为戚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合还还,也没有认清正确的发展方向信。   因此断,在两年前开发全新平台之初扦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车戊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路械第,这种做法目前看来是成功的屯蓝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能木没伟、造型斧、特点以及价格之后彭,大多数人对其给予了极高的赞誉到,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号椭。   在成本控制方面缎,我们认为还有压缩的余地兽,通过不断地挖潜降低成本钙己,我们认为可以让更多的人开上这款车桨舌绵,不过这需要一个发展过程墟憨。随着销量和产能达到一定规纳后伎,我们会进一步整合资源俩渴、降低成本晚陈,提供给用户性价比更高的电动汽车层。因此东,就目前来说绢篮监,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力年沮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力倦。   《中国汽车报》鬼: 面对补贴退坡亩搞亩,EC180为何还能采取目前的低价策略讣外卤?北汽新能源有怎样的发展战略艇?   郑刚雾诚漆: 从当前产业政策来看独凑疟,全国各地的补贴额度不同薯寂,流程不同圃,这都带来了公司内部成本摊销的问题付酵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瞬彭。为此夏,北汽新能源成立了卫蓝基金钢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吞鸥奸。这需要企业拥有一定的资金储备荤淮妈。只要差异化的地方补贴还存在炽反蛊,卫蓝基金的使命就不会结束健首氦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产记搏桃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抠诧。只要发展的规划清晰寡福,我们有能力也有信心做下去兴扑。因此鲍骚,我认为当整个市场达到一定规募缌。后盒,企业才能做大做强际汝。在我看来奠糙灵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弗拿瘸,而不去考虑社会责任腹。只有兼顾了二者渤死杏,才能获得发展与壮大凭蔫绢。   就北汽新能源而言氏,如果年产销量达不到10万诉赌瓮,那么就没有持续发展的能力谁。因此邢领,我们公司定下17万辆的年度目标蹬镭,并将在4年之后达到50万辆河。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肮臣。谁先占领制高点瞄,谁就有效益贰沁。新能源汽车市场的成本杀手拟埔,也将是市场杀手柏。   在竞争过程中夕僧筛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手艇,而是以传统燃油汽车为对手火。因为它代表了污染垂鲤铅,势必要被市场所淘汰揉。   《中国汽车报》硅粱围: 新造车企业的强势介入显沸新,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卞?   郑刚昧光: 与跨界企业造车相比挫杭鳞,我们的优势正是他们的劣势失。依托北汽集团盾墙,北汽新能源有着很丰富犀、庞大的制造资源钦歉,有巨大的产业链规模优势型坷萝。在互联网体验方面翅诧漂,我们确实面临一些挑战什努,但我们在造车工艺疙骄瓮、供应链与流程方面有着更强的积累记跨唾。   在我看来晴谩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吠,这些可以相互转化春蜕搭。我在发布会上再三强调繁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业答跑猜,而不是新能源汽车厂商破扩。如何能够最大化地提升电动汽车性能浆杯逞,创造差异化的用户体验和品牌价值晨拣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向岁。   目前屁苛嘛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类忻枯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户皋剖。在这三类潜在的用户中味,我们的发展空间都非常大痢。   对于新造车企业而言碗速趟,他们确实会面临诸多的挑战特。我们在发展过程中遇到的挫折且捶醒,恐怕他们也得挨个体会到波,但这是一个正常的发展轨迹熊。因此旅,我认为这是一个跨界融合的时代肋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纳被推,将思维与资源彼此借鉴斗赏陀,从而为用户打造更好的新能源汽车璃算椽。   《中国汽车报》锌鞘畦: 北汽新能源目前的两条产品线仇拴遂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拔?   郑刚吝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线秒乓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线韧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异甘。相对而言辟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友藤、邻居哇丧、亲戚瘸蚀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酿炕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人榷潮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征趴。因此在性能层面捣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挖成,而ARCFOX更多会搭载智能化功能考努。   在智能化方面翱乳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耿。例如ARCFOX将会在社交劝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性登镶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点存。相对而言抱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撤,智能化水平也将上一个台阶爸缆。未来糙借,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现膊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巨般淮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蹿薄徘。   《中国汽车报》噬荡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何道戳辩,公司将如何利用这笔资金齐默?   郑刚潭妮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谋,将实施不少于80亿元人民币的融资寡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平口。无论是电动化还是智能化惟,我们都会在研发上投入大量的资金笨。目前懈届,北汽新能源的研发投入主要在两方面晚畦茸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捌荣。   我们希望引入来自产业链的投资方拿陌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展靶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后工,智能化成为卖点驰汲。   目前抄炕常,北汽新能源拥有了三个生产基地舷,现阶段产能还有限灌敌,每年只有20万辆的产能骗硅抗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地既泼破,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伯,从而可以更好地降低成本疮凑,提升效率码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠第:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员秤涩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天悍深港,大众汽车集团管理董事会成员显犀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满萄。1月14日烁触簧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日么绍呈,他在长春见证了《一汽参、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午段奴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室得,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丘。    新能源汽车瞬陶,重中之重    尽管行程密集睛浑帕,但海兹曼依旧神采奕奕具徐弯。他有理由高兴吐敝嚏,要知道厕芒屏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众山,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车年评,比上一年增长12.2%撅巍。即便如此能蜜袜,海兹曼在专访开始时媚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蕾。那么大众还关注什么醋瘫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搬剧蛔。“到2020年翱甸凶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年难,目标为150万辆叭搅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城睢;同时麻,大众在中国的新能源汽车路线疆贪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡竿罗藤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说东酿,40万辆及150万辆的目标中释,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度狈,海兹曼称温,这要由市场及车主来决定钵概。此外桶,进口新能源车虽然是个“小头”福,但会涉及更多细分市澄薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择款颁。    奥迪与一汽合作纲煌,加强再加强    就在1月16日傍晚煞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽氓嗡睦、奥迪十年商业计划》举,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转失括。海兹曼见证了这一协定的签署膜飘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议偿痉:“这是一个战略性规划途棘,不仅为奥迪呐遍巳,为大众谁抱讲,也为一汽明确了发展目标使母。三方达成了共识登,而这一共识不仅在传统燃油车方面唇嫁,更是在新能源汽车和移动出行方面犊厕。”据悉窃萎处,双方将针对21个核心领域开展深度合作尺立顺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纪蹿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场笔滥。其中粱痹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点囊棋。同时全,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作啤镰秀,包括垃捞头:智能互联劣锑停、移动出行任肖、联合数字化项目佬磊、金融服务合作等众多核心业务领域触。    同时惕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展矢创,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力差哺弦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力对挞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蓉臂。    “对于奥迪和一汽来说括,总的框架已经搭起来了吻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’毒需饯。”海兹曼笑着说棵。    上汽奥迪旱尾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蚂,记者自然不会错过追问的机会返盛。    海兹曼进一步透露寞呵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系褥汀良,但当前的重点盟洞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作秀粒,形成长期的更有建设性的伙伴关系葱靛。“除了十年商业计划的内容之外盾箍侮,我们同时也更加重视解决经销商的问题堕剂,更加重视经销商的权益得世促。我们要更加积极地回应经销商的诉求忱避,解决他们的盈利问题难县雇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停陋尾说?在记者的追问下锻德啊,海兹曼称感册澳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陷,并且经销商的问题解决之后考殿渡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”椭。    至于具体时间表谰线,海兹曼透露胃充纽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行伙饯,最早要到2018年开始破华。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬寝苗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烫守,各位朋友睹冻瞄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛揩殿咐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断动充肋。   题目是“坚定信心璃侵朵,持续推动中国新能源汽车持续发展”蚕特桨。汽车的电动化是大势所趋挝,体制优势是推动发展的根本喜巢律,然后就是坚定信心脯碘。特别这几年新能源汽车发展很快金惭腔,产品的成熟度悸捶、政策的全面性澈羡虹、系统性逞彻顿,老百姓的认可挖娩灿,这些是电动车蜕票松、电动化大势所趋酪淋不。大家可以看看拖烂,我们今年2016年差不多是50多万台惟,占到全球67%鳖烤狗。从增长趋势也可以看到得,从2011年蛋茅篮、2012年勾法、2013年令、2014年落,特别是2014年催、2015年娟,包括不平凡的2016年痉鹤峡,虽然有各种曲折烧溜模,但还是获得了很高的增长甩缄旁,大概有50%靡,全球占比差不多有60%多垦。   我想讲几个理解和发现税。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拦,做的非常彻底勾烦卯。我们可以翻看一下2016年的数据仇私,2016年中国公交大巴博,不包括旅游大巴白,总销量大概在10万台左右吞,但是我们纯电大巴差不多7万台外剁,插电式混合动力是1.7万台理淖,加起来大概是87%木仓,占总的销量接近90%呛龋,这么高的份额剂巫肆,我觉得差不多就在3年左右发生的涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辟示,到2018年郴污料,我们认为在公交这个领域里面丹磁碗,燃油车会进入死亡划岁崇。很有趣的是2018年疤,如果你要在欧洲或者在日本怕,欧洲蘑、日本一些主流的燃油大巴的制造商卤亭佛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来船,或者刚刚接近路试身茧秽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化订需。从这个感知可以看出刷,中国背后的推手是什么第薄,为什么这么快点损缴,无论从技术伍、从市场誊罢、从体制彩酒。因此我觉得都拘,体制的推动是推手题艾,因为公交很容易充电贯够释,固定路线纱详,固定区间炮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的尖嵌,大部分属于国有体制淘艇,政府有很大的话语权舒凶,公交的排放巨大肮喀,一台公交补贴很高才,但它排放更高骏信绵。一台公交我们算了算郝,早上5点上路朗癌界,到晚上差不多10点下路换,一天工作18个小时漠,相当于30-35台私家车的排放很碌。因此痉坝,我们四部委在推动产业政策里面酥,花了巨资在推动这个产业梦,但节能减排的效果是最明显的亢性,而且在全球保持领先度也是最突出的沙。   比如像深圳羌,2015年检、2016年农,大概2017年上半年狼患,就实现1.5万台公交全面的电动化裂燃康,这一点我觉得也值得我们中国骄傲奶酗梅。而且这个产品幸舍厩、这个领域我相信还能保持持续的领先肪苟拒,和乘用车补、商用车比匪,和一般的卡车比漆,我觉得在大巴这个领域里面健赁辈,我们中国无论从技术湾偿嗽、从供应链响须悸、从规模识凸、从市场地位梁,还是很牢靠的袜。出租车可能是下一个领域蒙跋八,我们相信在未来3年里面氰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道剐。   优秀的体制助推拟鸿,产业快速发展鹤卉醋。即使2016年不平凡的一年里面较记,国家有很多政策奠,像国务院2月24日政策常务会议存串廊,政府公共采购配额蜕辑,7月6日马凯在西安有一个专题会酪琅碎,包括到10月18日克强总理国务院常务会梆淬囊,原则上不核准传统燃油车癌槽搭,加上之前一整套的体系伪图咆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绿、最系统的政策体系房,包括今天我们的百人会这么一个平台辑僚,在国外是不可思议的脓科乡,但是在中国就发生了蚂,我想清泰主任亲自组织划猴涡,这种特殊的身份把大家聚集在一起涕狼,而且今年的规模更大通,明年可能还会更大僵,这些体制推动中国新能源的高速成长酱。   从税收碧富蹿、推广配套儒、长效核查敛敖渡、推广管理等都在推动竟吴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模来,刚才欧阳老师也提了夸,很全面疗幢,从上游的IC制造虱、正极屁、负极碱、电解也隔膜敞、各种资源涩、配套伦,中游的电池屉开、电控绢疵统、电机烷魂僵,下游的整车衔李,包括售后服务烈,全系统的弥绘、全规模的轮卵。国外也是迎来了发展的热潮氢坍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%景,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入螺。   坚定信心痪瑰,持续推动新能源汽车的健康发展畦。其实我们在业内也在把这个脉刑,2015年1%是一个拐点挽晴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抱,相当于当年差不多10%的市场份额疽靡,2025要达到20%的份额示,当年要做到差不多400万台帮垮,才能达到目标蚂窘被。因此我觉得俯,2020年10%还是有一些挑战艾。我认为到2025年吼肌,如果电池做到每瓦时1元钱以内顿,按照同等配置的汽车苏飘,成本按照同口径的品牌倍淬、同口径的配置算桓,大概比传统车还贵20%-30%渡,这时候国家财政一旦退出去以后陶,必须有相应的措施来进行补充括。我相信第一孰嘛,购置税的减免扮,一定要延到2025甘,甚至于到2030柬鸡,这是一个10%的政策支持事譬懊,这点非常非常重要疗费够。第二舵,消费税诗,特别是对插电式混合动力车冒琶千,消费税有2%黔、5%-9%熔,如果在国家财政资金退出以后杜,如果这个要有一个减免的话铝星惊,这里加起来差不多接近15%-20%牟鸵,这样把30%缩小2/3搓排拷,国家政策就扶上马嚼、送一程拣,才能够让新能源车更健康抱疆苟。   齐心协力啥,2017鹊,撸起袖子络脑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬抬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地焊,万象更新赎,这是中国新能源汽车的春天炬柯宫。从2014年的小荷初露嫂,到2015年的急剧拉升圭喜,再到2016年的高位放量航恳羔,可以说经过三年的蓄势朗雌葱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化晚。牛市的格局基本确定糜刨疙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标儡,“十三五”罢芬、“十四五”和“十五五”期间豌鹅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%畔普、30%和33%蜜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代臣,继本世纪初的“黄金十年”之后济妨迹,下一个风口即将到来撬完。   毫无疑问馆抠休,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇登红,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痘驳獭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化稿扦评,值得关注考帛。我们总结了一下这些变化呵,有三个方面的特点亨尼廉:   一是市场的形态改变了第哆红。   从导入期迈向快速成长期快奋,刚才欧阳教授称之为成长期崩蹦稠,我们在前面加了“快速”两个字壬,有待商榷塑烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胯猾,成为消费主体先棺挝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惫膳卯,新能源汽车从政府的示范运营起步请率,不断地向私人购车靠拢僵,临界点已经到来!有统计表明偏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棋,预计今年将进一步提升到70%左右棚全存。大家知道个人购车时代是产品为王的时代摊路唇,要在竞争中胜出闪控,就必须以客户为中心芍,以市场为导向肺,树匠心剖糜,出精品堂。   二是竞争的主体增加了枚敦。   从少数先行者的竞争镰青贤,演变为全员竞争沮迹俯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吕队茨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划和,包括这些国际大牌赔,比如说戴姆勒霞、大众等等跨国品牌信期巷,通过合资强化了在中国的业务布局仑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点倒芍。有统计表明狼痰,从2015年开始莽衡,全国新能源整车的投资项目超过30个抄,总金额超过了1000亿元售,总产能超过了300万辆岛蒙。当这些产能陆续释放门,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代崔痪。到那个时候期檬官,竞争将回归本源韩,那就是技术惺弹娘、产品和服务社罚。   三是行业政策转向室猩。   从扶持补贴过渡到监管引导虐,政策驱动弱化迫马、创新驱动凸显椿报。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整桅,产业政策呈现出四大趋势息:   第一侈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汕蔫吓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二颁煌抹,通过准入襄、销售超、使用环节的标准发布昂射,提高行业的门槛八瞪,净化市场环境;第三姬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局衔试行,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度玛,让市场发挥主导作用;第四违聘容,通过电池目录和技术路线图的发布微,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纱荆仿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资圈如、以市场换技术”的这种所谓的“老路”豢。   本世纪的前十年抨撕,可以说汽油车高速增长啡蕉席,成就了中国汽车产业的由小到大龋动慨。接下来的这十五年暴吴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强棱惠睫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”劲筹啡,克强总理也讲芦粮,“发展新能源汽车叛曝珐,是培育新动能矛恃,发展新经济的重要抓手”继。中国政府凭借新能源汽车揉豪叮,特别是纯电动汽车沃,引领产业升级簧,谋求弯道超车枪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈窍女。   继高铁很凹、特高压和核电之后态陇识,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”把疽,这种希望能不能变为现实上钎?还需要我们全体汽车人的共同努力报戌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早度卷,目前已经基本建立起了一定的先发优势堑但管,把先发优势转化为领先优势五,是我们坚持不懈的目标轰。而要成为一个真正的领先者忱官撤,只有创新唱绅乾。创新就是从零到一潜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绞,用全新的方式组合起来鸽,去创造新产品护,去创造新的生产方式和商业模式衡九县,去开辟新市承А,去整合资源昧厢恨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商橇疚,去实现新的价值创造陕蕾。我们将以创新为最核心的驱动力丹簇,全神贯注徊,聚焦技术靡裸,聚焦产品特孝,聚焦资源菜,聚焦市乘肌;以心无旁鹜的聚焦战略徘袍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志焦,实现北汽集团领跑的梦想蓝疏。   借今天会议的机会逛县胸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略萍蹲,也就是刚才谈到的四个聚焦仓哥都:   第一靛缅,聚焦技术护纳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锚衫提,消除盲点煤枚呜。新能源产业最核心的技术就是“三电”活讹,此外充电和续能技术屡衬酷、激光雷达等汽车技术寡咀,以及轻量化的新材料俄通盆,石墨和锂等上游关键资源猩捞,也是我们需要掌握的核心技术和资源比。这些技术和资源篓需,是我们在新能源汽车行业立足的必需品栖诞,我们再难也必须干徒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勒,各司其职别颈,对新能源汽车关键技术进行各个击破隶驹。北汽集团将在政府的指导和帮助下脾厦,在北京的经济开发区晴虫瘁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捶休。它由研发创新中心味乃、全球营销中心税仓、品牌体验中心材、联合创新中心等五大部分组成弧刀,将建成从用户研究栏、概念设计律、前瞻技术潍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哪。   第二蛙,聚焦产品楔圃犀。   产品是企业价值的最终呈现凛汝农,是我们寻求客户认同的物质载体十拔。高度契合用户需求绩卡,被用户接纳慷、认同的产品才是有效的产品鞠邓吩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比懂采,我们的产品在续航里程晒、成本控制时、整车品质就当、产品线的丰富度方面裁幻,目前还存在着明显差距晴。打造新能源汽车的产品力骚,我们将从以下几个方面努力超:   一是凝练萌补,集中北汽集团的优势资源十,打造若干款明星产品芜。   二是做好差异化的文章虎泞谈,精确地切入特定的细分市场抱。   三是做好迭代创新革避,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化仆桅闺、网联化灰、轻量化技术应用到产品中陈薪,并根据新能源的技术特点剑拆煽,开发设计全新的车型平台含。   第三你旦,聚焦资源扯藐。   21世纪的竞争轿,不再是产品的竞争菲,也不再是渠道的竞争芜晾叉,而是资源整合能力的竞争笺季。新能源汽车全产业链更长妒扛蓖、体量大氖,包括整车板乐、充电基础设施沦提膘、智能网联逗暖媚、无人驾驶以及下游应用在内及,整体的市场规模在10万亿元以上爸对。   然而资源是有限的忍,优质的资源更为稀缺脸,新能源产业作为朝阳产业柒,资源的布局与传统车完全不同烈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态豢褪,瞄准核心资源和稀缺资源厢防槽,提前布局莽扛铃,将其纳入到我们的生态圈之中群怯身,北汽集团将围绕着创新链骆盆、产业链背健、市场链疏嘶、服务链和资本链这五大奈匪福块廖抚谜,通过新兴技术的孵化耐、成长型企业培育剿蔫伙、产业并购整合等手段点虽,实现关键核心技术的突破与领先僳暑,打造北汽新能源的杀手锏实赡,谋求长远的发展先,实现对传统汽车产业的更替圈送。   第四须料,聚焦市场莆。   市场占有率是关系到产品的关注度嘶糯、品牌影响力的重要一环皇,目前我们在新能源汽车市场的拓展氓额、品牌传播底蚂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面甭,可以说暂时走在了行业的前列复壁。下一阶段梧,我们在继续发挥自身优势的同时隆孩剿,还要加强对市场的精耕细作盛,对不同市场进行分别覆盖抒,不断扩大自己的势力范围抛搏。对公务市橙巍,我们将根据公务车权高奉、出租车茎、城市物流险、城市租赁腑、城市公交等不同领域的特点财,把规律琢磨透娥肛,在品质差异化扩悄庆、品类差异化和品牌差异化上做足文章许。对新兴市澄嚼卫伞,我们将引入汽车的共享理念据径完,做好网约车市场开发访估范,打造国民车畔未诚,切入经济型纯电动汽车市场瞧既。同时幌,通过融资租赁等手段熔,对特定客户资源进行开发疚。   各位领导旅、各位专家固瑟栋、各位同仁赊,“阳春布德泽躺,万物生光辉”风愁希,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启形盟咎,新时代近在咫尺抒,新机遇触手可及迟邪,新梦想指日可期硷匠,让我们以自力更生撩富挝、艰苦创业的进取之心扁痊孟,以敢于人心弘囱,勇攀高峰的凌云之志青十,撸起袖子昏看,真抓实干需,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏斤扔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲踞顿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录稗夺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年爸秒,我认真思考之后赏,认为这一说法不无道理博跑摔。我想可以从两方面来看惕酬埃,一个方面是从全球来看豌,在2016年这一年搏摄下,发达国家主要汽车生产国握,包括大型汽车公司簧,大家对汽车发展的低碳化线坛恋、智能化盖猴互、信息化取得了进一步的共识颊裙犁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点畦茄缝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沤脑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话踏,但是说到了要害庐甘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期梨,守成者将面临巨大的挑战”攫。而从国内来看疵,我从调研中发现邯崇催,很多企业由“试试看”项屉嘎,转向了“铁了心地干”熔缎,把电动车放到了公司战略的中心地位村狄。    刚才李书福老总讲的他的规划手巴,到2020年齿、2025年狙诚,电动车的比例要占那么大九,新能源车占比那么大称偏猎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卯摩律。    另外盲坚帅,在这一年当中醒颠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿透,一个是企业的研发路径在变化徽拟,由燃油车的引进吠酷擦、消化缓贬朵、吸收敖仆赏,正在转向开放条件下的自主创新鹿钞浚,各个企业对研发重视的程度澄、研发投入的力度是前所未有的地。另外瓢狸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脯犁苹,这样就给了中国心上,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陕集。另外卯,有一批没有退路孔,专注新能源汽车的新兴企业借,他们没有存量的拖累儒酱敝,他们的思想更加解放盲,这些新进入者带来了新思路价割盼、新创意从、新发展路径煤尼剔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路两内,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扒,对我们汽车人来讲会有新的感触谐。    新进入者带来的新的发展路径称漓潘、新的生产组织模式缕,给整个的产业带来了新的活力尉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撅,我想这个影响是很深远的稀。因此徽凑痊,从这个意义上来说猴,经过孕育期的磨合侍,现在已经开始有所收获理词。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侗。    以2020年为结点跑嚎,中国电动车将面临新的发展态势漠洼,我归纳了几个观点颈:    第一特陵鞠,进入2016年绥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期孔,在消费者购买意愿增强的同时连瀑豢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胜抛。此时无,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谈缺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敛呻闪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碘激蔫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候焦结隆,随着竞争的加剧罕孪熟,企业间的差距拉大船,大浪淘沙的过程已经开始肌剃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量栖苍挤。这种现象不仅反映在整车强盗捐,而且已经延伸到电池企业化膊祷、零部件企业以及上下游整个产业链戈授。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获厕刨。    第二氯莲弧,迎接国内市场国际化竞争魔铝朴。可以预计政府购车补贴淡出之时侨煎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日短,距今只有四五年时间了鲸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕脚宛氓,国际化竞争来临之时才是真正的考验踩协。中国的企业必须冷静地看到善盟,产销规模大吠芬兄,并不等于竞争能力强拜肆桃。我们与国外先进水平仍有不小的差距煽薯,重要的是技术基础薄弱芜瞎、原始创新能力低芦冒凭、核心技术欠缺桨欢、品牌影响力不足母谦娟,这些带有文化色彩的软实力米币蒲,需要持之以恒的积累煽,“非一日之寒”伐配巷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腻,提高竞争力的途径献裤勘,不是等待企业的扶优扶强虾,而是由政府创造好的产业生态沉摧,使优胜者在竞争中脱颖而出吵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时庇,就瞄准了国内国际两个市吵拧,产品设计峭、生产工艺柒、产品质量都以国际水平为准翅,我想这些企业他们会相对比较主动供哭认。    第三吾,向后补贴转型期的政府政策隋,在既定政策支持的周期内蹋沥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配轮,是政策能否顺利转型的关键放猫奢。政府的购车补贴是一把双刃剑寞趁,当市场竞争格局出现之后份缄夕,政府就要特别注意吠亲适,不要因政策调整不及时而削弱竞争垢赶抄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恋履。因此戮迷鞍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上邦,聚焦技术创新孔窍汹,加快补足技术短板维牟,提升电动车的性价比昏隋挺。相应的及喉楔,评价支持政策效果的窗口妻,应该由市场规模扩张伴矢,转向竞争力的提升睫僵敬。    具体地看购车环节的补贴赔,应该适时退坡簇帘卡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术悸、降低成本的能量屯疯酞,造成优胜劣汰之势疵陀模。政府资金应更多地支持共性技术的开发设氛桃、充电基础设施的建设宝雷垦。与此同时僚谩,非补贴性的那些“功能性政策”伦污桥,例如碳排放政策爬帮、燃油消耗量限值政策介麓埃、零排放积分政策携喉卡,以及购车许可罐、限制行驶之类的政策组合应及时出台苛阿萌,使市场产生稳定的预期让。 第四枷,立足后补贴时期喝脯崩,打铁还得自身硬奈。    从十城千辆算起炔萎,各个国家发展电动车的时间差态独叭,给中国企业留出了大约十年的孵化期矮很殿,这是难能可贵的罐碗突。2020年捐行抽,作为中国电动车的一个标志性年份椽朵盒,将迎来后补贴时期僚萎。可以预计坤杭,那个时候直接购车补贴将淡出嗽谰,但功能性支持政策还将保持媚。在这种情况下静耪,电动车能否与燃油车抗衡性、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势紊博,将取决于这几年的行动洁晌。    我国电动车是在较高起点上起步的施磕,总体经济技术实力已经今非昔比焊沮臀,如果把握得当倪,以电动车为契机钩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观杆,企业应充分利用政策支持的周期捍,下大工夫做好三件事岸殿:    第一犬膏充,人无远虑类扯,必有近忧叼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略迪,并加紧部署与实施圈吝。    第二咸散,持续壮大研发能力耐李母,掌握核心技术闻蹲,攻下“不经济波栏、不放心慈、不方便”一块短板粗咕矢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抢霞。 第三超诧很,以产品的品质权竿、品味打造优秀自主品牌耽罢童,赢得市场的信赖奖。    第四藏妇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的排脊,就是在这个期间巫斥,一定要想办法在自主品牌上下工夫凸。我们的品牌实际上在燃油车上骂,很多企业下了很大的力量茨洽毋,但是应该说效果是有限的禽氯。而在电动车来说是个新的机会惕假,所以在这方面应该下更大的工夫嘶,通过产品的质量萄品弹,通过产品的品味打造自己的品牌墒。    第五躲,要系统规划潜,及早部署“电动车+互联网”伙寿。今天的电动车之热套烩雷,并非由于传统能源的枯竭拣,而是因为它有很强大的正外部性韧。电动车的低碳化霓性迁、信息化兢铅撑、智能化的潜在社会效益只有与新能源涂儡、智能交通凭杆涝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥极丘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能喘吻。随着这些方面的成熟卡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题册东谭。信息化拌攀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点票,这里有太多的文章可做秆。目前辅助驾驶尚邓定、无人驾驶已经走在前面锹协菠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源倡、智能交通赊、智慧城市以及5G通信协同发展韭怠、统一规划贬匪喂、开展顶层设计森凄椽、超前部署坡、抓紧启动娶敢,引导企业的技术开发和基础设施建设精,推进“电动车+互联网+交通”壬辱,把阶段性技术成果用于提高交通效率辖瓢、降低物流成本问枚、保证交通安全携碑惰,使其产生经济和社会效益氦诺落。    电动车发展的大势已经不可逆转镣帮,向前看爸,挑战与机遇并存柬秋。如果把握得当封隙冒,机遇大于挑战!    我就说到这里噬,谢谢大家!    (根据发言整理焦案,未经本人审阅傲干浦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此奥敖:李芳" "  全国政协副主席赏挞煞、中国科学技术协会主席圈老、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来性势、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲昆存,以下为万钢演讲ppt亮点实录签盗:    尊敬的清泰同志舶胺珊、冠华部长盖诡味、苗圩部长咀沥拧、解主任什蜕,各位来自汽车界的中外朋友们率,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计屉擞。上午抽点时间看了一下展览攘拭艘,给我印象相当深柿皑,有一个很深的感觉浪硕挎,这十几年来中国的电动汽车持续发展荤猎抨,走上了一条创新的道路缴洼蓖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期邢粗。今天这个会议的主题很好铜,就是要持续地提升我们的技术能力泉挺敲,抓住创新新局面蔼五。我想就我们未来促发展森武沽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇韩,谈一点我个人的看法薄戎净。从四个方面腹些鼻:    第一湍警,谈一谈我们这些年来齐心协力伙,新能源汽车所取得的新进展烧不剐,尤其是2016年的进展特别明确倾。    第二杰措,回归深入基础研究南,提升新能源汽车的质量和效益葛。    第三烤,新的发展趋势通、新的发展方向恫桶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坛,随着人工智能的不断深入逻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烹。    第四违蔚,我们怎么样更好的凝心聚力兢凳,合力推动新能源汽车的创新发展刊桃搂,谈几点看法皆完。    刚刚得到新的数据摧镰,有的来自中汽协会拼函捍、有的来自中国汽研中心输,数据告诉我们常椿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆氛桃,占新车销售比例的1.8%泪乡,中国的保有量达到了100万辆能。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酒担翱,这里讲的是公共用的充电桩擅嫩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颁。    我们的关键技术取得了显著的进步关彤荣。今天上午我在零部件电机氦、电池氛绰、电控这块花了好多时间嫡,仔细地了解了一下情况漂,确实和我们了解到的数字很相近筒歪溪。动力电池的关键材料发展进程加快檬惰、性能指标稳步提升鸿罚斗、成本明显降低纱狸,从动力电池的单体滇陋讹、电池包那虱纤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舌。一个指标性就是炮,三元正极材料能量动力型的电池前步虚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤措鲜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心米、有些争议绦,好多同志说粟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标窘,现在看趋势已经很明显勉疽避。我们特别强调的蛙怀赊,钠粒块比能量达到了140瓦时/公斤晃瓤,动力电池系统的价格铣,这个价格现在也是保密此缸,但是总的说起来明显下降板晒,总的达到了2.5元/瓦时以下期头孩。动力电池的产能达到了100G/瓦时蔷,世界上生产规模嫂,特别是在新型电动汽车的动力电池蓖,规模得到了很好的发展年檀。    驱动电机技术也取得了新的突破谎超。特别是共性基础技术进一步突破剩,导磁硅钢誓、稀土永磁材料脸、绝缘体材料撑、位置传感器峰,芯片的集成设计和电力电子系统睫波输,取得了新的进展坏。我也了解到霉埂错,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桶献。因此哗锨,重量比功率超过了3300瓦/公斤夺厂徊,电池峰值效率达到了97%订,高效区达到了80%嫩。特别一些新的设计搏吵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冕舅寝,比如说我们都知道羞,对于0—100公里的加速陕荆蹋,对于电动机说起来染讹瘟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娠盟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候习笑,就是高速公路上超车的时候驳书佳,超过它这个临界点以后牵力,这也是一个安全因素辣痰累。现在我们很多企业从两个方面突,一个方面朽揩,用双电机的技术来弥补后面这个不足冻簇烈,第二个蔬肃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力忱暴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展穗。    今年汽车界有一个新闻功帮,第一个互联网汽车走上了市嘲铀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合对,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐划冗,据说现在上汽的同志告诉我邢,每个月销售2万辆崎部,产能有点跟不上了嗜祟陪,效果很好克,上市不到半年累计就超过了9万辆究,成为荣威一个最大的销售热点授昏。在互联网大会期间椿俏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统芒,搭载着北汽体驮、奇瑞孙赁草、比亚迪轿车都亮相七,首次开放了道路鼻,18辆车300多位嘉宾在试驶邪韭疾,当然评价各有不同该,期望值也有待提升膝,但是勇敢的走出了第一步焊醇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿化嵌,做出自己的探索拦。    我特别感到高兴的是朝餐,2014年我们就曾经提出电动化攘帅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骑群,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索券呸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展矩挖,从汽车到基础设施械阮,一直到停车场藐颁跋、充电站沤侍辽,包括各方面财税的支持股,一系列的政策物泛。国家层面温,从购置垢瞪皆、补贴怖钢喘、税费减免峭茫纶、研发支持舱、生产准入隧欺抗、业态创新箩戈、基础设施跋窗,特别是标准规范方面峡,都出台了一系列重大的政策措施诗,现在看起来落实的进度还是比较好的屠涸杉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论部巧屋,这是一个开门的讨论刮,许多外资企业都积极参与当中尘牢挫,对电动汽车发展搁、新能源汽车发展敦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标豢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面并酒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抬汇。也是由于刚刚推出来杠仙,我觉得很好榔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见靖超,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见臂,使政策更具有落实性次坦。    这里向大家报告一下缮糖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革突。新能源汽车作为一个试点的重点专项仟,实现了从基础科学到系统集成图、共性技术集成乱阶、示范全链条的部署碾特,特别是在基础研究方面凡鼓不,加强了对基础科学问题的研究耍。因为现在产业发展到一定程度的时候辨,要提质劣秸、要增效辟习取,还必须要静下心来剿、回过头来从基础科学问题上下手提朗焊,不断的进行优化乳伟、改善瑞,才能获得发展膛嗜。特别是这次的重点研发专项婪埂,对于电动汽车智能化和网联化的技术嗡,也设立了专门的课题硅澄,实际也是我们当时电机韩厕、电池史、电控的“三电”之一抒,也随着时间的进展不断的转向新的重点唾刮扁。所以夹夏谷,整个“十三五”期间的专项规划腾检,将对六个创新链条搐尽,就是全链条一体化的部署璃荆,38个重点研发任务翘焊蔼,政府加大了投入撼钩瞎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入崎菠屁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿滇少,首次突破15000亿窍,更值得高兴的是曹庇刀,企业在这里边投入比例得到增强覆,达到了78%以上据殊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钮复、加剧扣除政策有直接关系呐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿憨,看起来企业投入的效率还是很高的戮假。    去年我用过这张图(ppt)傲,这次还用这张图哺,对它进行了更新焚拎。由于时间关系错体擞,统计是1-11月底扁们,11月底中国产销量是402000辆菜咯,如果这样算的话敲冬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆懊踩,中国占了40万辆米孺衰,就是占了50%肌。到2016年底鸡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脱,中国占了其中的100万辆斤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烦沙,也说明了我们国家对于节能减碳吮窜、应对气候变化作出了新的贡献幢寄摹。我们虽然应对气候变化调门并不高毕,但是我们扎扎实实在做每一步怀屠碑,现在无论是风凰、光帘逆、水飘隙磕、输变电弘版,无论在技术先进炯、装机容量埠梳罗、发电量都走在了世界的前列碧,这也是我们作为一个还在发展中的国家籍,为新的发展盟绥馅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献舌翁。    世界发展的趋势也是一致的德救妻,低碳界垢、电动姓、智能化成为各国共同的选择肪介。美国浑、欧洲滦讨湘、日本啃,包括汽车企业福特缝、丰田抒棺、大众都推出了它们发展的战略腿蹋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鸵谰,比如说大众推出了它的“2025战略”般,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车高,销量争取达到300万辆缮噬份,自动驾驶要覆盖隆蹬,在2021年提出全自动驾驶挪频蔷,电池也要进入大规模的投入冬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标珐删俏,零排放糕谓翱、互联哀厩、自动驾驶汽车痞封,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嚼、氢燃料汽车罗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怖、沟通催,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式男佳劳、增程式的混合动力汽车吵店,因为他这里有基础建设的问题蕾哦粪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来懒倘,就可以有电的情况充电锨盾、没电的情况加氢椭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慕,同时又实现了真正的零排放巩撤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挽,上次试驾可能还是8年以前鲁膳慑,我觉得汽车的进展岸暮,无论动力性拔始舰、环境友好性愧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步府晦,据说已经进入了市场阀。包括通用也宣布了在2020年以前躺,在中国推出9款新能源汽车础廓。我这里想说的是搞禄,中国的市场也是世界的市彻甘鸹伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的燃绘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展燃、参与竞争诽驶谢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业石,就需要我们来推动整个的发展让厘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敦妻。 第二匣斯吕,谈一谈我们对于深入基聪衫蓟铡,着力解决一些新问题的看法掀晾。    对于电动汽车籍,大家首谈就是续驶里程扣塘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志江讳趴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芒撵搅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烂翘,一个明显的标志节士泄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量录霜簿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的位珐华。如果说单程的提高电池的载量离碑,当然加入电池的载量车子可能要增强屋,车身的增强就又增加了重量澳狄了,直接影响就是增加了它的电脑炽参。我们也看到一些装载高容量电池的穆寥秽,虽然续驶里程延长了赔凄,但是百公里电耗就明显的增加了祷韧帛。因此盟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高炯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盗泉歪、合理的规划懦锌臣。首先泵,车辆运行的范畴枯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位警,尤其是现在未,我们应对大气污染筷你绷,主要还是大城市集中氛版,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑篓。但是从技术发展上说起来布片,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冒故前、功率密度和整车的轻量化深高托,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巨嫩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程韩暗缅,这当然是市场的期望秆村,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题僧。    最近新材料研究发展很快邵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用枢。有的朋友跟我说畴悼,我们现在用的是石墨烯电池维,其实说用了石墨烯是对的贸,但是用石墨烯全部来做电池农,似乎从科学意义上不太准确殴丹概。石墨烯材料妇嗣,包括碳纳米管且卵,都有它优异的电和热的传导性能獭江计,作为锂离子电池的负极材料添加剂蹋杭哺,可以有效的降低内阻瓢鲁,提升放电的效率糖啦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话兽,还有助于减少介质之间的电位楔宫,来减轻电池界面的腐蚀性突扮。从这个角度上看胁普陕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涡瞄玩,当然由于动力电池负极密度提高了死歉,对正极材料也可以进一步的优化累敲,在安全的前提下琶,所以也可以显著提高它的能量密度伯书腊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步略借,就是说能量密度提高了菠反吵,同样的电池包里面可能有更高的载电量腾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撤。所以在增加单电池和电池乃詈浚块功率和能量密度的时候团,还要加强对于电池包热交换距离的研究丧氯,来优化提升电池包整体系统的技术风酗松,它也是一个相互关联的关系衔簿淡。    随着电动汽车的发展陆抢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计放。比如说电池包往往布置在底部菩灭溶,夏天路面的热辐射还是比较强的贪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理朗,从结构上来实现电池包的冷却铂,因为我们现在冷却剂就是这样的虐,要把它放在迎风处抛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哭卫,电池包也应该考虑到这个糙砷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理庐定投。结合冬季放电的特征铣补瞧,我们还应该研究该尖督,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制的建,使它保持在合理的范畴之内瘫缴羔,来逐步的解决冬天放电比较慢的勃杠凡、容量比较低的问题猾。总之说起来内史,我这只不过是一个例子肪唤荆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础傅掠囤、关键垃、整体的技术统一的来规划和部署汕玛。    上次百人会上我特别提出程糕羌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肪嗅猫,带动汽车制造的转型升级探赣棱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搅肺方,给我留下一个很深刻的印象绦钒,我和苗圩同志都搞汽车的簧亭健,过去我们焊一个车身500多块钢板赂瞄,用2000—3000个焊点接在一起耽溜,加工线上全部实现了机器人活夕浦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身师秸,一共就45个部件猜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坷珊趣,几个机器人协同操作丹憾届。板件和板件之间没有焊接览,就是直接的黏接眷殊,加热黏接观,远远看去就像搭小孩玩具似的愤,几个东西装起来梢。更使我感到比较吃惊的疮癸碌,现在碳纤维的车身壤评砂,已经不需要在现场涂装了黑,有点像我们当年装修房子纶,先装地板再油漆馁河巧,现在用的全是油漆地板察孝。现在汽车安装上确实有进步爱,所以我也很有感触酸谱撬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新熊缉,需要轻量化材料的技术伶,需要轻量化的设计橡,需要轻量化的工艺堕辱,也需要轻量化的流程毫加绦。特别是现在的汽车产业妹航媒,包括内饰座椅使用的材料誓,也尽可能的采用可回收晦轿、可再使用的材料酣惰,这方面的技术也在不断的提高凑寂,这个应该成为我们新能源汽车发展酮剑层,不光在车辆技术宽、而且制造技术流程方面全方位的提升忿荡未。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展放唐,今天我很高兴犊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车让吵,更多的看到了我们一些蔑,像燃料电池大客车的发展甘枚霞。很多企业大家如果去看的话倘蹿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池擞昂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蹈讳屎,比如说碳子平、交换膜倘戎、双极板韭,以及它的特性基础研究的进步密切相关轿胶掳。实际证明瘫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中徽,也具有自己的发展环境的优势涵污糕。我们要借助这个优势来推动我们的发展琴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系将,我们是不是可以考虑炯段,尤其是在燃料电池研发的初期栖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用昏氢,这样可以有电的时候就充电堑扔、有气的时候就充气玩享,按照它的发展各取所需钙。实际从技术进步上劲匆,技术发展的本身恒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用阮鞋撬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔑斯,对于延长它的寿命卞窟环,对于减少它的燃料消耗钞岭,是很有帮助的贬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钾勾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点雀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域猴挽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沛。当然它们也在考虑咐羞,我们怎么样能够更加适合中国的特点清讥。我们还不能忘记中国还有一个优势劣还,我们在电动汽车走向市场的前期嫌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用掠,先在公共应用递峰、出租应用上去使用锯技藩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广让糜髓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站歧绊,必然有一些城市就可以走在前面陛棋咐,又可以来推动健康合适和快速的发展佬涟。中国“11?11”又是一个新纪录闯缆,信息产业僳、网购变成了整个市场销售的主流铰弗彩,我们看了看冬,2016年快递业高速发展南,中国快递业总量超过300亿件缝闹,平均每天8200万件包裹走在路上刻瘸,用于业发展小型物流车清洁钨焙两、高效的运营业应该引起我们管理者的重视孤白了。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坎,有了高端引领就有了有序的发展脯妻,放弃了高端引领就会低端充斥惺惊,所以从这个角度上坍伯骋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色唱,争取使我们的汽车产业走上高端引领罕筛略、创新发展的道路上圣。    在燃料电池汽车发展的过程当中慨时,深入开展了国际合作肪估骡。我们积极的参与了国际合作沤厦,开展氢燃料电池领域的技术合作毋尝抨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目透,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拒千勺,组织国内的企业级涛,开展深入的技术合作瞳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妙僧,定位就是要建立一个覆盖全产业链始、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织甸仑谩,在中国发起但并不局限于中国禽,积极组织管理以及运行机制骏雌,要按照国际组织来筹备靶固、搭建徘尼墓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池熄拣铂,因为燃料电池实际用处很多哥,比如在通信基站糖毯、备用应急电源苟,随着我们移动通讯不断的扩大禽赫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放砰诺、包括更新臀,都值得我们重视碍森,包括医院的应急电池讨燃、安全防卫剔,包括我们最近在研究深海运载栋通戎,也完全可以使用氢燃料电池伤刚,燃料不是电池拐,实际是一个发电机彩吕,而这个发电机可以用在各个地方里牢,最重要还是零排放的清洁能源梯沦怜,效率高髓扦锌,能源密度也高伯羔藐。 第三哗顷,深思熟虑舞惯,把握好智能化的新机遇躬辟诉。    近几年来辑妹建,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秸牛哺。比如美国撼操,白宫推出了人工智能的新战略你沸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划倘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线微,包括日本的创新战略规划闻娟久。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会许莎串,这个时间恶补了一下人工智能的技术联恐。中国工程院最近技术指出现,人工智能即将进入新的阶段蔷八立,人工智能发展有四劳兑扫、五十年代了陪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惰。但是当我们信息化日益普及九氓,移动互联网翘、大数据哆、云平台的发展凸磁,信息环境炯、数据基础迷、目标理念搏铺竞、市场需求都在发生不断的变化为烘,将推动人工智能新发展剁驹崎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段购捞。因此报顾,发展人工智能也有利于改善人民生活辣漆侮、提高经济发展的水平稳、增强社会治理的能力寸、维护国家的社会安全亢狮骏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凤惜,但从各国的共同概念和我们的研究编,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蜜舜。第一碗,要降低交通事故和伤亡人数盆烈筐。美国的报告提出来匡隘,美国每年有35000多人死于交通事故唤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的炔肮。第二拦,要应用低碳乱领、零排放帛、环境友好的运行环境洛渴。第三矮囱,便捷就敲,要降低驾驶强度蔡,提高交通的效率勿。第四黎,要推动共享崎暮,提高车辆的利用率逼扳。其实我们现在不得以所采取的一些限行杉,包括交通的拥堵揩据,都降低了汽车使用的效率看头,所以从这个角度说起来赌寐琴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的焦砰誓。还有狗搐,牵扯到公平出行付,随着老龄化社会的进入嘘猜我,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拿际蟹。    关于自动驾驶汽车研发进程搭攫,好几个报告嘛,有的人说无人驾驶可缎,有的人说自动驾驶补钦酣,有的人说智能网联汽车轿,都提出了汽车发展的里程碑晌,我觉得无论叫什么汽车拳挽馈,都是说了这么五个阶段卿频,辅助自动驾驶点许反、部分自动驾驶喇颅弯、有权限的自动驾驶皖叹哀、高度完全的自动驾驶阶段等翟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点耸,比如说在辅助自动驾驶方面幕,怎么样能使汽车感知周边盆此,科学决策村,及时反应仟户掂。比如怎么让汽车能够与互联网连上售溅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车浑间沟、网涩疯、路的联动吨搜摔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系癌,就是人覆、车劫娄寿、网黑统、路的一体化定。    辅助自动驾驶康颠林,实际这些年是汽车界一直研究的重点勘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肪琴眉,有雷达恍闭,包括现在有毫米波雷达吕,摄像头第,对外通信系统胺,包括定位纹女啡。与之相应的伐虐绥,刹车目、油门擅、电子稳定系统定、电助力转向等这些峦,实际在关键体系上葱闻,传感系统赦墨侯、操作系统力手、中间和决策系统的研发开,其实这件事也不是现在的新形势缓,早就在80年代的时候琼岛,80年代后期就研发了防抱死系统巢劝搬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吼,包括防启动时间的空转帅,后来又有了电子稳定系统弧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度透,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奸凰牵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兜盎,有了它以后蒋悼,在90年代的时候壬,我在德国工作的时候绊,车里边就已经有了尾随自驾长祥扣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走磨,不用担心米猴。最近我看到了我们国家的好多汽车妇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应爸慷闺,一旦接触太近都会自动加一下速惋荚。包括我去年去参观长安苯把,他们也给我展示了自动泊车系统熬马忱,实际自动泊车系统我们在德国工作簧染,90年代后期时候就有这样的设想苟维被,2010年我到德国去访问的时候家,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型特。实际很重要的意义哆螺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起耐岛尺,也得到了发展喂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颁锣。    下一步就是智能网联焦嫡蔷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西某、看到自己看不到的东西欺说畴,90年代初期的时候块氰禽,堵车情况有数字广播炕蛾,数字广播就和我们一般的广播不一样掂慧腥,随时可以呼叫堵车的情况槐。后来有了数字地图和卫星导航逛,就形成了第一代导航系统灸,第一代导航系统并不知道路况的变化汗且测,只知道路径的设计恍。然后就出来了联网的导航覆萌,这也是这几年我们都经历过的事香。上汽这次和阿里巴巴共同合作沦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张墟莱夸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贰颂漆,这样坐在车里的人珐,通过导航环、通过云平台就可以获得各种各样的信息侩,比如说动态的导航姜闪庐、比如说加油充电站新、维修以及各种信息的进入鹊,使汽车的视野得到更大的扩展纫。但是真正要做到智能的网联汽车翰嫉悄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蛾察含,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来逼东淌,这就需要我们把各种信息交汇在一起痪朽长,来实现智能的决策控制蹈乓。这件事情说起来好像很容易共海,实际也有很大挑战曹存侵。现在我们一个汽车里边有两闯温筹、三套信息系统庙,有车载的信息系统纽藉,还有驱动系统的信息系统醇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通悄缅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骂慷痛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯棠刻靛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备渡暇冀,就是快到地方要进行减速伪涡,但是如果你让它自动驾驶的时候泛从才,可能它就很早的根据外界的信息来判断桔骂俺,让它调整好姿态挞侵魏、减低速度遂坏,进入转弯以后在弯道里边再加速妻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钳,这种例子比比皆是谷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盟。因为我们电动汽车从电机栖饰酮、电池闪省、电控开始背贰蹋,电控第一代做的第一件事妻,就是通透的动力驱动系统的网络项擅,就是第一代的CANBUS系统思画,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制佩叫,从这个角度上说起来谱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体落寒屠。    当我们实现了这些以后玫夹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战论灸。这是我们常见的北京交通的一种情况系鸵画,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嚷恼,去识别各种各样的高通结,做得到蔽厕,但是不保险蹄蔑,这样可能我们就要有这些信号的发射器疚剑,让汽车能够知道这些情况层物绒。如果再想使它往上走霞,能够实现部分的自动驾驶悄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况负,比如说晚上的雨雪路虎捕,比如大雾弥漫的时候峭晦动,比如尽管天气很好霉谎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰售圈,这些情况都需要我们去应对轿拈扁,其实道路上也应该有它智能化的装置珐视,就是说有自动的能见度感应器挡盟驰,应该有道路结冰的感应器澳颗库,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全杰鹿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全殿限惶,安全是所有发展的主流酮伶惰,而不是时髦饶慨相。我们在做任何工作的时候擦汉旗,必须考虑人是坐在车里最宝贵毫、最要尊敬的东西赋汐啪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拈、人的便捷陛悔地、环境的友好和共享闲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统幸惋,来推动我们的发展仆版乐。    因此曙帝蜂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奉缺边、四次交流廓得凸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议藏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构价式,这个架构的着力点应该在车载的平台存抵、在网联信息连、在智慧交通的发展嫁,我们要重点发展的是车辆的关键技术亢菩坍、环境感知十潮、智能决策皑、执行控制咐,我们要对信息的关键技术路,V2X通信贺胯蓖,甚至于将来车对车的通信系统鹃簇势、云平台牢、大数据敖提、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制袜,这里也有很多不同的东西欧。我们还要对基础的关键技术捆盛道,高精度的地图响失、动态路况信息擎扒、综合决策和操作系统拿菠。只有这样实,把人体悲戊、车恰耸革、网舜粪堡、路同步的推进相,才能够迅速的发展现,否则又会碰到先有车芯匠、缺充电桩的情况胜,所以需要我们今后的发展当中更多瞥患烤。与此相关的技术贿,检测系统胁锚,还有一些法律法规体系逝肥,一些基础设施的建设墓膛冯,可能还需要更多的发展恍倒。 我们必须要精心规划马、协同创新轰固浦,来研发自动驾驶的新技术卷呕。    一纱燃,安全膊辞、绿色奸龋疼、便捷类帮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标荚。    二丛蛾嘘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宫食仙,多领域技术的融合踢却,产学研各方面的合作挽,要着力推进协同创新韩顾嚼,这里边由于它是一个企业的热点谷迸,所以企业要成为技术创新的主体跑。    三阿遍,企业为什么要成为创新的主体掠?我看了很多规划搅,从现在一直到2025年量、2030年河党汗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就袖沏,但是可以实现沿途下蛋彭,从过去当中巢嚎,无论是防抱死系统态交、电子稳定拓惺、测距警示僻胎镰、避障反应雇馆汗、自动泊车都是发展的热点酱腻寝,每个技术都带来了商业回报沮盟,包括我们在信息系统睬具赖,包括这次互联网的技术凳龋息,上汽互联网的实践海,也看到了我们湍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撂涂,只有以企业为主体沧,不断有新技术发展慑,使它在使用当中获得使用串躬,就能够推动它的可持续发展稻,所以它不是一蹴而就的事秤,是我们长期坚持的一个任务传醋。    四耽玩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拷、精心规划瞪复高,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弟勉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扣,我也是觉得有一些东西包括基础建设吐妇闹,也应该放多这个测试区里面去寥拖梧,使它在真实情况下运行叫经,才能得到一个健康和全面的发展痉。    最后我想说帘宪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吓珐蝗。其实我们用了十几年的时间实现电动化户箍,推动了产业的转型疥诽渐,随着信息产业的发展赋杰,网联催生了新的业态刨溉,产生了新的服务业琼獭。轻量化带动的不是简单材料的替换焦俏,实际是对汽车产业的一种升级滴、一种转型壁经,同时巴把,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设迟旧苟,充电网服务体系的建设病,可能带来何止几万亿的新的增长点县。我回忆读话,在经济工作会议上总理说过一段话画,“实施创新驱动战略的发展悄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展即,也要注重用新技术报吻扰、新业态来全面提升和改造传统产业毫,带动产业的转型升级赤橙。”    作为结束语我想说修郊,回归一下新能源汽车取得的新进展抛显,下一步还是要全面落实政策棠、着力开拓市场价、建设基础设施脱控、创新商业模式另苦弘,把握好发展的先机盛潘坡。我们要针对市场的新需求守炔醇,深入基础研究系覆处,攻克关键技术廷饶,完善系统能力钠千,着力提高产品的质量和效益刷柬剧。要把握好汽车智能化发展的新机遇菩琶,要系统的研究撇奥发,精心的规划财俯读,要鼓励协同创新企业主体教媒的,大胆的尝试蹬衰古,来攀登自动驾驶技术的新高峰岔拐,要凝心聚力凯肝饭,发动优势妻啊哦,动员各方力量竞,完善政策措施闻,营造更好的发展环境辩水男。    谢谢大家!    (根据发言整理癸丢来,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茸蹿返: 陈理事长惜,各位领导财都、各位朋友糠两、各位专家哼躺迹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法痕颇坍。我今天的题目是四网融合蛔通,什么是四网侧挪?交通网舵娩建、能源网磺市搭、信息网簇捌私、人文网稠揽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具桅行朝,电动汽车是一个能源的载体济骂久,又是信息的载体淳紊涤,然后可以作为人文的载体扇炬。四网怎么融合嗽?怎么发挥电动汽车的附加值屡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泌栖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系佛伶挠,能源跟信息到底有没有内在联系诧,我提出一个储能熵理论供大家思考涩骇。    我思考创新的要素痪菏,要创新首先要解放思想盎髓勺。解放思想要学习《易经》的精神险骑,又要学习西方文艺复兴的精神邵辫豪。《易经》是一个太极烤扫,太极里一半是黑响、一半是白度谢,但不是直线马,是弯曲的狡,黑可以变成白畅妨,白可以变成黑侯喇轰,黑中有白德试首,白中有黑跋秸,跟它对应的黑就是黑讼梯半、白就是白肪。《易经》是变化漂牛,有时上皑、有时下锋,上时不要骄傲自满腾,下时不要灰心时壕,是客观规律涩贸,都是周期性的姑歇,我们在调整董兑分,要注意平衡动力统一逻铃。    整体都是这样逆,全局都是这样另,今天讲跨界抢思,要学习西方的思想就是文艺复兴楞诡滥。文艺复兴的功劳不是在文化艰残、艺术等等泌,文艺复兴是解放思想壳。哈佛大学的校训追求真理避墓。要把自然界的规律找出来解放思想搂顽,自然规律造福全人类电。伽利略桅劣锈,罗马教皇威胁他怪徘,他不怕画惧负,他说地球起源被上了铁塔霜退。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女心哆,被叫之违反教义犀是新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师渭仕鞍,第一个米开朗基罗钳吞茄,他雕出一个裸体的美男子某,现在到处都是;第二个大师是达芬奇磷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烫伍,里面很不容易涵萍理,从意大利借了很多达芬奇的作品汐。达芬奇不仅仅是一个艺术家戎,也是工程师;看他作品泊搅螺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纽,第一个从事解剖学伶贫逛。    解放思想考虑全局的问题金寿幌。文艺复兴第一要全局思维冠涕舅,第二要有天人合一的思维卫,第三是环形思维矢请粮。要考虑全局思维叉珊,今天做电动车目标是什么糜道?有什么经济效益赣纱司、环保效益钒、能源效益朽鞘吹、民生效益嫂,总体总目标要搞清楚矛黑无,一定要有全局的观念寸桥朵。特别搞智能汽车全局性更大蕊冯。另外要环形思维狠,要反馈泞。然后是循环利用的思维肝。    创新慧仆疤,我把创新的要素跟大家分享一下蟹。首先理念是创新之魂抛。理念有很好的氛围渡释,有了理念才有创意彭撼,创意是创新之源热脓。还有人才祁缄,人才是创新之本聪令。怎么能有理念丢撼?要有很好的氛围疽,总结第一方面是合作精神擦架,开放粕炒、合作隆、包容片枷镐,双轮驱动蠢侈、增值驱动泉焚炯、市场驱动蒲耸史,通过市场的倒逼毁啤。然后要有完善的知识产权保护鲤屠,还要利用网络大数据给我们带来的好处婆凉反。今天创新制高点是跨界融合棘缉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界氛豆凯。“一带一路”我认为是跨界融合捆兑额,一带一路是西方的伊斯兰文明塘喝颓,还有它把科技土蓖谱、技术妈弟、经济嚏矗、贸易连在一起残劣,所以我们要发扬一带一路的精神谈突沽。我是福建人也是漳州人淡,一带一路开始的是滞背#和下西洋疏。我们要跨界融合盎妨。    我接着讲智能汽车黄损型。智能汽车首先要有解放思想叹、全局思想考虑问题筛。三个C蓝,第一个要连接起来琉睫,第二个连接是要协调要合作测工,1+1>2匪,那就是《易经》的精神懊弧。第三个巍艾哥,今天的连接是移动的连接妻,还有MOBILE丢,MAN TO MAN驼鹤酱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涩天。    今天电动汽车很重要的一个稠,大家买得起用得可靠翠嘘。智能化以后倦衡,因为有各种各样的基础设施和商业模式裁碉客,我不展开了乃筏冻。    从电动汽车变成一个智能的汽车趴蚂,从智能的汽车再变成一个智能的交通胳陆钙,从智能的交通再变成智慧型城市胃。我们附加值可以产生很多仓。根据《易经》价值精神抨够隋,通过交通网闯团久、能源网皆农释、信息网迫恭肌、人文网可以产生无穷的价值机会桶馅垒。利用交通资源的全时空动态感知扛该,交通工具的全过程运行管制普吾,无处不在互联缚、感知绷虏孰、管控和服务腺添季。    怎么布局兴杜?怎么把电动车进一步变成智能汽车喜,如何布局智能网联汽车技术毛?我认为存,不但对中国绿归,对全世界都做出更多的贡献瓮缝,第一是制定网联汽车法规标准匹、智能技术男挪、环境遁、HMI技术儡蒜、空置执行技术吼瑰慈、智能网联的实验讣、网络和信息的安全七乳。    怎么做到网络和信息的安全砍虑?这是一般的云床每,怎么把一般的云变成安全的私人的云暗?有很好的结构吐,处理器未烹、传感器价饶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次浪襄。第一是收集材料唬,就地处理汐。第二是从收集材料到云之间要慢轻涩,一个是单点控制躬,能量控制或者功率控制娩。一个是多点控制卉谓,能量控制或者功率控制殿,这是全局性的违乾墨。要及时处理堆弊较,要经常互相认证币,变成安全的云诬劳。    跟大家分享一下我做的一些工作袖。怎么从理论上去证明这个是可持续的虏?我一直在思考所有的工业革命典堵,基本就是能源更新痘孩噶。第一次工业革命糖盆风,瓦特发明蒸汽机帅跋,电话耽咕补。第二次工业革命猎吓雾,美国抢占先机啤晾通,电气化冷没,主要能源专项与信息建设堵关锨。现在第三次工业革命来了接,中国能不能抢占先机味?我们要做新能源蓖,信息大数据时代掣掇,我们百人会能不能更好地发挥作用芦伤水?今天早上的研究会很好钩朴,我建议做一个尝试的机构贡讼,每年召开百人会国际研究会议崇,形成品牌令。    信息跟能源能不能有机联系起来呢逛?我提出储能熵的概念旗恃刨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量咆坷匈。一个系统里面假如是孤立的盯暇姬、系统是不可持续的岛航煎,一个是做功隘、一个是废料是不可持续歼检芥。如果是物理系统萝,分析储能熵曹龄,熵代表可以再利用蕾。总的来说拒,一个系统熵不能增加南,熵要减少炭疵,熵减少系统可持续桨。熵是储能熵瑰,熵是不用的熵侥墙,下一次可以用复。总的来说熵是在减少迹驹摆。    包括中国的历史蛋的,中国封闭的时候中国就不可持续粕聪龟,中国开放中国就可持续该谓。近亲繁殖以后熵增加不可持续比娇。系统要做可持续性橇寇菏,系统熵要减少胜,你的收入不能是单一的嘲淬、不能是孤立的系统分搞推。因为一部分是做功兔咯馆,一部分是废料吝颇桶,从废料里拿出来瘟吠锚,通过证明熵减少俺。从废料里面可以再循环牵,那么你的系统就可以持续了悔吨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来思刨,后续需要时再利用的能量的熵蹲姐叭,通过储能熵概念的引入汲,希望用来解释可持续系统的演化过程舷瓢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辽。    综上所述羚涸,不管系统是生物的或人工组成连撂虱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次八掌濉,而这些系统工程特点是教,即使在系统研究过程中锈,一个熵有增加的过程裂窗芍,总体在系统不断迭代发展的过程中堑玩,系统将进入熵减的状态焚敞氨,因为系统具有自己生成复熵的能力惩赦耍,从而保证了系统的可持续性脆步检。    应用在电动汽车拿厘蕊,这个是分布式的发电谱侧突,这个是分布式的负荷囱臂疟。电动汽车就是分布式的负荷阮蜡岁,还有分布式储能坚,电动汽车有储能腺、有电池拧炊仍。电池可以双向的号,分布式地发电贝措、分布式地负荷酱堂陆,在分布式的储能霜够姥,这三个系统可以持续疤傅隘,这是我要证明出来的瑰。我证明只要你的熵是减少的湾蛾栓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吩径。    感知骨危、认知巍、行动盲,不断可以纠正人的行为估,比真正的司机还要好丸。    最后篓牵,希望我们以后的交通系统是舒适的感关、生态的羡、方便的和安全的脸。要做到这一点坎复歉,什么是成功习瞬?因为里面的成功是3个S持陵,SUCCESS幂尚,在S竟、E里面画一条线都是欧元跟美元来锹,今天是国际合作施,虽然人民币还不是井,是一篮子化的观钮,人民币准备好了伴涟巴。ESY就是人民币铝。    要有六个眼睛效玲税,有四个眼睛不够揭绘。第一要把眼睛放在前面解放思想群惭庭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滩菩峨,电动汽车下一年布局市陈省,也要有前瞻思维盆保檄。眼睛放在后面汲取历史教训脱寺,要有全局观念防烘。要看到旁边的需要宏纤回。然后要把眼睛放在右边学习欧美图,不得不承认高端人才密集地在西方玩枢戮。所以把眼睛放在西方学习牛扛氨,它沉淀了100多年蚂官焙。四大发明中火药是中国发明的乱伙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的踏官村。全方位都看到了锹新己,所以英文眼睛叫做EYE惊奋。第一个I是Inspiration袭恭相,有了激情可以有想象力碳蹬,然后有创新芍,但一定要融合浓泡甘,一定要集成布腻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题母。科学要把自然归结起来敛埠婚,工程有十几种卷渤宦,要把科学镀、技术偷、管理结合起来那就是工程萎岛,那就是要集成妥鼓岔。特别今天要跨界地融合交岁掇、跨界集成许瘁,这样才能实现碍揪。但没有钱也不行蔷柑芹,今天招商局也来了很多金融机构袖,要融资冗舜阿。    谢谢大家!    (根据发言整理建遍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉北:李芳" "   回顾已经结束的2016年层,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展佰沧入。在政策的全面推动下吠扮坟,我国电动汽车年产销量再创新高懊灵韭,达到50万辆左右晴,充电桩数量达到20万个控寥喉,遥遥领先于世界各国藐商测。更为可喜的是雌,在规模市场的推动下垢程拾,技术创新全面展开扛沛罐,技术进步全面加快假痪,正在全面逼近世界先进水平茎剂。但是勺蛇,在这大好形势下关官,质疑之声渐起号诽蜡。比如侗,我国电动汽车发展主要靠政策推动骏拣疚,能不能持久课凛疙?政策是否过于宽松唇擞,以致于出现骗补情况饯完?另外材吗,由于发展形势良好坊,一些激进的观点也在抬头兑獭沥。比如及当,要挡住国外产品进入中国市承臣病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车韧并苯,准备放弃传统燃油汽车似。    作为一名资深的亲历者教截,笔者认为恳嗜,在这新旧年度转换之际痪,有必要分析我国电动汽车的发展形势荒,梳理其发展历程五胸,以利于业界对形势有清醒的认识耸狸井、清晰的判断磕暑,明确今后的行动方向铅懊上。    一链、我国电动汽车发展形势良好    当前斑据,我国电动汽车发展形势良好乡梧,主要表现在两方面犯土:一是电动汽车技术创新全面展开垒寿屑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骂,技术创新和商业模式创新层出不穷卉奇办。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面公,比亚迪玻、北汽秀售、江淮搓阿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品多。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车署憨,而是专门设计的电动车抖,续驶里程达200~300km甚至更多浆寒,能效明显提高另拟常,动力性垫粹、平顺性匈、舒适性扛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平擂。事实上淋蹭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乐鸵悄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市高删赖。另外浓惨,我国电动大客车产销匡星、应用占全球份额的90%以上滇潭,技术达到世界领先水平匆。    在动力电池方面蛾,我国产量已超过日本倪绘负、美国捍颠、韩国享,跃居世界第一骏,且市场份额超过全球的1/3挛吉伪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喀,呈现高能量比砂、高安全性搂睹护、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撮。同时被,产品水平迅速提高湃蛔,与前一年相比人松敝,平均能量密度提高30%惫定餐,成本下降30%左右维。    在驱动电机方面佳秸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机改提拓,总体性能进一步提高颇,成本下降30%左右僵括痛。在电池管理系统腊酷骇、混合动力系统郝榔、电动助力转向峭会、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惮,也都有明显进步厕蔚淖。    在基础研究方面撕庭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吴惺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嘿善吨,电池热失控吗儒塘、硅碳负极材料截、耐高温隔膜等基础研究进展也很快墒擞。    2. 充电基础设施建设加快赫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下输,政府有关部门出台了实施细则侮书,多个地方政府建立了城建筛朗挝、电力缉弦塑、规划等多部门联动的领导机制来陆钠,大大促进了充电基础设施的建设速度京栏扯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锈虚坎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计倘放容,我国充电桩总数超过20万个薯返列,远远领先于世界各国熔。    在市场带动下疯蒋,技术创新不断涌现歼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法灿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叮、节省设备投资的车端交流快充技术碾橇街、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用德噶。    在商业模式创新方面呻,呈现出各类优势企业多种形式合作将封迪,加快充电设施布局翻郊、建设宦、运营的趋势露挎碗。众筹建桩勃祭、合资运营琶、利益分成等运营模式迅速发展呢赌,公交车木绒、环卫车恐酿、物流车架、出租车细、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冀喜,广告推送挽、免费无线热点接入等增值服务开始出现盛么。    在互联互通方面惹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颓卜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蜡谐村,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拢卫退,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定夹郴,以企业级凌炒、城市级监控平台为基疵痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据间斗炯、信息互通的国家信息服务平台即将建立静川。    二丝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说崔,我国电动汽车的发展道路与美国簇湃、日本匿私、欧洲等国家和地区有所不同违,主要区别有两点罕。    一是政府干预模式不同扑碾南。我国采取的是政府强干预模式躲靛巫,政府进行顶层设计省朗簇,制定国家发展规划顾蒂,多部门联动制定全面的鼓励敬梨、支持政策肆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坊颓,在市场发展中不断加强研究开发萎秀涂,技术水平逐步提高;同时屋,充电基础设施建设逐步完善适破喷。而美日欧政府多采用弱干预模式雄露瓮,政府支持共性描、基础技术研究临娃郎,给予一定的政策独免、税收优惠挝刃,逐步培育市称鹉Α;企业则根据自己的战略规划蜜,首先研究技术第狮母,同时有选择默钎、有重点地开发产品谢爆。    二是企业战略不同仿茫。我国企业多为在政府引导下被动式发展较,初期技术积累明显不足鞘痴磐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显雷,产品方向受政策影响大垮伦突,各企业虽进度不同匿,但呈全面开花之势蕾。而国际大公司多为主动式发展谴,厚积薄发菜论辈,技术有所侧重抗湃磐,产品形成特色棱奶,如丰田的混合动力和燃料电池贾扔储、日产的纯电动碗缮、通用汽车的插电式钡笨、宝马的碳纤维轻量化技术等挞糠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疲。中国模式的优点是市场拉动技术发展培,不受油价等其他因素干扰疼,迅速形成规模市郴狻,全产业链技术进步炉星河,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绘投,发展中有不协调情况骇挠踌,如充电基础设施滞后始涵畔,部分企业盲目跟随凯父,发展不扎实叛歼,少数企业以谋取政府补贴为目的吴拍射,甚至出现骗补情况爬飘。美日欧模式的优点是技术扎实碘戚,发展均衡;缺点是市场发展慢思撬,产品更新慢辫儒伟,影响技术进步苔第祥,受外界因素干扰韦剐裤,如油价低迷则市场难以扩大脑。    笔者认为充迸稼,中国模式适合中国国情粟灵。我们不应过多盯住充电难轨灰、骗补等不协调现象斤静贸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辽枢邻、技术追赶的大好局面竟。从另一方面讲踢酵,中国模式也有赖于我们的制度优势媚夺摊,只有中国的强势政府才能如此运作鸥顽狭,很多外国同行都很赞赏面糙、甚至羡慕中国的条件顶司。    另外旱嘉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面萄,近两年有明显变化坎措。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伸欧、开发电动汽车产品纽鼎锹,而且各种技术路线都受到关注的局面恫粳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讥。中国各大企业都重视电动汽车没有错胸侯筹,在现阶段已不能算分散重复脐汹撼,但难处在于电动汽车不好做戌,需要有很强的碾倪、全面的技术积累和投入睹憨。那些技术实力不够的企业疽奥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前韦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理首侵郊,而应准备应对“弯道翻车”的危险宋虾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过心脯微,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时攀,可分为几个阶段祈旦忿:当市场份额超过1%时扭淮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%年胸拓,则意味着市场条件全面成熟粳签。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脱期删,又主管我国科技工作多年镣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搓鲍。    对照电动汽车的发展岸内,在我国锌先,市场份额已经超过1%;在美国和日本县肝午,即将超过1%插。这说明尽柔逆,电动汽车技术正在接近成熟佃狸番。笔者冒昧估计淘,大约再过5年左右时间疼琉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纶投,其他性能与传统动力汽车相当呕泡,加速性优于传统动力汽车胯弛腐,成本的差距大幅缩泻琛;再过5~10年时间潦呻晾,电动汽车性能可全面赶上谅捶、部分性能优于传统动力汽车炯碱你,成本与达到当时排放藤、油耗标准的传统动力汽车相当姥。但即使到那时彤豹,传统发动机也不会消亡俱幕肛,而是电动驱动与发动机平分秋色敌,或更多的是融合发展疗壤。基于以上估计冗森,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车焦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车檀堡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作熬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理衰宪。2009年脐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研林,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告先趁貉。回首往事磕习,扪心自问酚酵阶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的壁。至于些许不协调现象挎吮椒,是产业发展过程中的必然具深戌,是白璧微瑕赔撑、瑕不掩瑜灰绘。笔者断言伪完,按目前态势再发展10年姬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泻,并以此跻身世界汽车强国之林康控。    三媳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瑟,整车生产企业要更重视电动汽车煌悉。首先要制定好发展规划和生产布局祭缄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烂玲磨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辉,不能两张皮瓣。其次要重视研究与试验峡,需建立完整的辅酶、一流的研究和试验体系想许,规牟吣和水平应不低于传统的发动机和传动系统剂贸。电动汽车相关技术发展很快却迁,要靠自己去研究发展擞雄乌,别人的经验会很快过时桓,更不能只靠“挖人”搞产品距跺变。再次要全面布局袭抵眷,围绕全技术链开展工作歼单,不但要重视整车开发累谩,还要研究电池和电机膊合靡,重视电池管理系统澳亨,这是当前我国的短板博,此外还要注重轻量化和系统可靠性具。    第二迷,要建立相应的零部件体系愤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陵。    第三垛,要开放发展始澈。需鼓励苇、支持合作伙伴引入先进技术和产品吵,像华晨与宝马末物、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胖鹿了。历史将会证明骏让校,开放发展电动汽车会比关门发展更快紊。更何况拧,在全球经济一体化的今天构,关起门来自己发展是不现实的栋膳。    第四脱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脖臀。今后相当长一段时期竣狮儡,将是传统动力与电驱动并行发展尾、融合发展的阶段暇歇,单搞电动汽车很难成功念礁灯。对于只做电动汽车的特斯拉秒使,笔者并不十分看好踌禄梆。    2. 对产业界的建议    第一陪,要加强合作睹。需沿产业链晴赴放、跨行业合作介妊,整车企业要与电池企业撑勒、电机企业算缚吩、其他电动系统生产企业深入合作卧。以动力电池为例枢,需要电池设计与正负极材料沙泥其、隔膜拘蠢、电解液闻拼猩、电池制造装备罐钢、试验装备婚、电池管理系统全面合作宏。优势企业和研究单位要分享成果讳衅矢,互补短板脸护。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伙,要形成轰轰烈烈的大协作局面迫低,合作创新避酚淬,百舸争流锣皇浚,才能迎头赶上并超过世界先进水平幕烁乐。    第二椽姜,要注重实践实。汽车产品与其他工业产品不同是镶,一是使用环境广且复杂剩德,二是生命周期长伤,三是对可靠性门失但、安全性要求极高让睡。这些都决定了仅在工厂赏顶疙、实验室不可能完善产品盲,必须通过多轮的使用实践蓄定苫。与电动汽车产品研究开发相比纹狗沸,充电过程更需要实践菱。像电动汽车充电过程这样长时间抠、高电压挂咎、大电流哥、室外饺锣、无专业人员值守的工作状况据疾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验佛纲。    第三罕,在充电基础设施建设与运行中间,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蟹掸。充电基础设施建设是一个新行业粟,在管理上涉及电力朵疥胸、规划菇、城管睬廊、工商管理等多部门动凹,权力交叉棘喀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制勘融,利益主体错综复杂氛。单靠一纸文件不可能面面俱到佳,必须经过相当长时间的实践群先,完善流程侈设,积累经验痢购锑。    第四锹缎,要加强标准化工作旗甜宫。领先的研发传巾皮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春纭,而及时总结经验襄病、制定标准又能为继续实践年愧、创新提供重要保障脱文。当前挠筷,恰逢政府推进标准化工作改革刀构痪,要求标准化工作密切结合生产咐膝瞄、创新实践叙,要求鼓励发展更灵活妮慰、更接地气的行业标准茂、社团标准褥坟。对此拟栏,业界应给予足够重视袭祭。    3. 对政府的建议    第一吮褂通,要保持政策稳定圭椿。正如前文所述匆菱谦,我国政府的强干预政策非常正确恍趟那,发挥了制度优势涝谦弊,已取得很好的成绩瞪兰诵,应该继续保持呢。电动汽车的发展涉及多个行业痰,需要长期积累联棺,需要几十年的时间才能成就大业颇范皮,切不可存立竿见影僚、一蹴而就之心秸苛。    第二当斧霓,要及时对政策进行微调和补充完善揽咎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴为簿梆,又由于此项事业发展快片,新情况词、新问题处埠、新技术层出不穷渤,因此及时应对纳腑、调整镣刨离、完善是必然的绍。    总而言之灵距舜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骨媒停,迅猛发展正当其时拧拓。笔者衷心地希望朝野上下倍、业界同仁能认真努力工作评,自信且坚定发展每。假以时日看,我国必能引领世界电动汽车技术潮流感撕陪,并以此为契机侗,跻身世界汽车强国之林朔法。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪梗缚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年睛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年廷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沟抹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示毛司举。    他认为邢甘,现阶段磷姜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题杏接,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配物撩,但从长期来讲噶泌洁,新能源汽车技术发展路线要从电动化慑、轻量化掠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合损、轻量化与制造生态化结合歼、智能化与网联化结合颈。    尤其在电动化方面斤厘酮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钵撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蓉,就是家用主流A级轿车颇揪,在性能价格比上与燃油车竞争矛。目前全世界都在朝这个方向努力目酞,如特斯拉Model3碌辱、通用Bolt卷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绒度。”欧阳明高说鄙缎。    欧阳明高说令,但要满足这个要求饲硕忙,电池必须降低重量芭诲、体积以及成本屠舷孪。此外访贩,电池的比能量必须大幅提高捻,达到300-350瓦时每公斤虎汕瞧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标使享鸽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锈烤,锂离子电池发明至今只有20年檬瀑童,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年踏煽,2007年第一次在日产聆风上开始使用磕饥夸,可见动力电池的进步非常迅猛帆。”欧阳明高说皖降,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期腻畅。    但此前烂另,主流的观点认为农,纯电动车跟其他类型电动汽车相比倪,从性价比来看廷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贿,但现在随着锂离子电池技术进步颈揪,里程提高一倍藐,即在300公里的范围内少龚躺,仍然在性价比方面有优势略溉赶。    从技术上来看肖守墩,在单位重量射、单位体积下储存的能量越来越多居喷冈,成本越来越低赐芯截,才能体现出电动汽车的水平和技术槽钵空。    一个好消息是兼,我国电池成本每年大约能够下降20%弥谰。据介绍型,五年前匡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邢慷,去年平均价格为2.5元左右逻盛,2016年为2.2元络,考虑到大量的电动汽车是大客车芒别,其电池价格相对会比较高一些喘。    “现在国内开发中的电动轿车馆,最低的系统成本在1.3元每瓦时泊镐,单体成本在一块钱左右宋。美国通用Bolt电动汽车搁皖答,单体成本为150美元一个千瓦时媒。”    如果按照这个标准燎捅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到办光,但是按照现在2.2元然诺,逐年减少10%到20%邓尚踞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纺。    “加上循环再利用做到1元屎稗,也就是说镁暮汉,一千瓦时电池一千元人民币之内瞧,是可以做到的邯。”欧阳明高称绩感室。    对于具备性价比便埂维,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纶秽,现在一百公里约耗电15度柔擒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内厂,接近10度电一百公里牟。    “要实现这个目标软,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贤哩丰。目前电耗的降低空间还很大楞。如果能够实现上述目标逝氖,一百公里的成本约在一万块钱谰,如果电池能达到300公里就是三万块钱汐搐,考虑到使用周期内省电和维修省钱卜衔,将具有商业竞争力杠饺谦,这是电动化下一步最大的目标浇娥。”欧阳明高说腺烤痕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出骡拣癸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长踩,但仍属于比较粗放的发展模式嘿脾,今年电动汽车发展逐步趋于理性捣看。总体来看镁屑,走到今天搔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位亮江。”欧阳明高说屯星。    事实上汕啥沸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一庐,由于销量超过全球50%以上霜奢,在国际上引起了强烈反响免岛钞,无论是政府还是厂家酥,都感受到了来自中国率先发力的挑战笆嵌。更值得注意的是膜科筏,2016年如德国大众和日本丰田杰犯,纷纷调整技术路线逢,加快对纯电驱动的转型狭筛喉。    不过刃脖愤,纯电驱动的战略目标幂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菇腾滴。对于混合动力技术来说华嗜,传统的汽车强国托膝、汽车大公司比我国更具优势滩喝,如丰田路线就是先做混合动力膝筷雌,再做插电混合和燃料电池鲁。    由于我国率先发展纯电驱动菏,带动电池产业的发展达到了世界前列臣沽胯,电池产业规模达到世界第一掳,总体水平位列国际前三狙茸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平埃烩伸,我国的动力电池产业链扛蹲邪,尤其是电池材料录署烈,如正负极材料鼻,在国际市场上的占有率第一闯剔项。    “在此基础上烂呈,我们以纯电动力系统(电池横姐、电机拦暖和、电控)为基础平台锌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利册逃。”欧阳明高说嘿钵。    据其介绍募逛,目前我国插电式技术发展已经取得进展登,比亚迪秦碴萄闺、唐彭库、上汽荣威550避伐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力死沙惰,无论是发动机方面陌律,还是混合动力装置上界,都取得了突破床。    与此同时挨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弟坍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力系。    “这是一个渐进的发展过程滥埃嫌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镜孝。”欧阳明高说讲钡淋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蚊,有效的回避弱项竞争关娜歧,有利于我国电动汽车产业的发展透贯,到2020年之后道,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进甸千、同步竞争肥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  编者按挥违:产品价格区间一下提升了近40万馅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舅羞碎。以安全环保为标签的沃尔沃敝,产品质量是其立足之本客按墩。无论是国产车型还是进口车型繁尽删,质量都要做的和安全环保一样好茬夯替。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桃圈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值料杠,安全与健康至关重要刮,但在中国市橙没纳取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺勘糠螺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家荤,到底该剪哪一根线淳笛沮?我心里清楚瞳,如果我剪错了署访,我们可能就崩溃了屯虎募。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浚入。在2015年整体经济增速放缓定概钮、股市震荡僧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侠凰,2016年的车市本不被看好哗局。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贬榔古。1月6日傻饲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售毕含,沃尔沃对此解释为床:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器串拍,更是提振销量的助推器粒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号确。   6月1日亭巍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毒韧充。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仑计,具有十分充足的销售经验苟郸剩。但用他的话说糙爸,他来自一个很小的市潮缮隆,很多因素他都不具备菲鲁沽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状甩摹辣。6月1日入职肌,用一个月来熟悉公司的现状羞皮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”劝。然而现实终究是骨感的舅勒结,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卑森,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贯。   “做决策就像电影里拆弹的场景酪钉掀,我到底该剪哪一根线呢协叫,如果我剪错了曝睬,首先所有的投资会无效亥程间,其次会影响经销商的士气导拟。”陈立哲对我们坦言心。   他这样的想法并不让我们意外犯堑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恒。在台湾徒细,陈立哲要去走访最南端的经销商壬,早上出发中午就到了忻墙,但如今这种管理方式已经行不通了配辫贫。从前陈立哲的团队只有30人氏攻,现在变成了350人梢兄,他说现在同事的名字都记不完位授。   “就像牌桌上的一个赌局氨屑,赌下去有可能是回本的奈涪,也有可能就全毁了呕灰阜,所以我每天都在想我到底该怎么做橡仁稀。”每天该怎么做妨搪阜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刻漏澎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的霜懂甩,才能享受最好的完程限。”这句话像是说给陈立哲听的脑射。   2005年姬欣抹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秦,沃尔沃一年只能卖1024辆实乱,一直到2013年5000辆的水平凌,再到如今年均一万辆的表现信钵壬,对于台湾这个小市场来说参怯,陈立哲做的足够好插,他对这个市场有着复杂的感情八蚀。   调任中国市场做销售一把手舍,陈立哲说这很突然理,他来自一个不足以领导中国市场的市场超呛。对于中国市扯っ狻,他还不熟悉讽,做市场工作要对文化吐勒、变化敲、趋势有充分的掌握埃,这最重要的三点陈立哲都不具备缔替恨,他唯一能做的乾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蒜藤十,相信身边的工作伙伴单篱疆,组成一个高效率的团队谰背短,去解决各种问题衫抹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捂拾镶,首先做的是内部调整荒棵。通过不断累积分析过去几年市场的动态弹课悸,了解在什么时期使用什么样的手段庞连卿,反省问题所在沫摔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤顾型厕。面对三考魂辛、四季度各项费用的下滑可贩,倾听团队的建议躬皇凉、做出准确的决策朵、将优势资源注入到最需要的地方犬。最后将宝贵的经验分享给所有人趴胖,把力量从点扩散到面破,从四个大区猫,再到全国晒答。   “所有的成绩都是依靠团队取得的厘部胃,我只是把预算薯秸、时间等安排在它本身应该发生的场合闪。”陈立哲表示帝恳宋:“我不是在讲官话皆憋醋,只是借着这个机会感谢大家钡承钦。”陈立哲相信裂侨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的店沤痢。   内部调整告一段落乘帝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上灿袖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秋檬氮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间麓痹,一下跳到80-100万汤,面向的客户是完全不一样的绍文角。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裸尼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溶梧,还怎么介绍产品孙亥?这肯定是不行的竿稗嫁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陆芍放,“与高端客户接触唱,销售不能觉得自己比客户矮一截净贿句,与客户要做朋友枚性膘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品硅。现在培训课已经开展了实战模拟环节委呛谦,我们在资金有限的情况下做到了更好判。”   全新的管理阶层拼姜,有限的预算购,面对重重困境画秘寂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高射刺,8-11月均超额完成销售目标颈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩粪,最紧张的时间点。“我有我自己的节奏诬攀,我给自己两年的时间嫁辫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屯弹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书附裂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间廉鸥筐,经历了两次产品的重大变动莫课,但在他眼里这是最引以为傲的居灸捐,因为这些变动活揉、变革都是从使用者的角度出发朴,也就是我们常说的“以人为本疗。”   对于沃尔沃来讲诺替,最擅长的领域是安全拎回,作为三点式安全带的发明者埂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期且翠亥。但陈立哲表示唤洪,以整车品质来讲檄,沃尔沃也和ABB并肩掏贿睫,例如在底盘研发能力上谰笨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撇渴葱,全世界目前只有三家在使用颊,另外两家分别是法拉利与保时捷加。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挡爬饱,陈立哲也谈到靖钦:“沃尔沃其实也做过6缸心壤、8缸发动机节,还有享誉世界的5缸发动机绥。沃尔沃并不是做不到乃吧,而是我们可以用更低油耗枫侵不、更低尾气排放的发动机达到更高水平撼嘲。这也是全球各国政府的法规要求酱,是大趋势姜墩。陈立哲说“这些信息砂,只是没有在行销上进行传播罢了颇驹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产耗蔚凭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号填,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城铡,改变了“国产”的概念炽傻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蚂堂烙。陈立哲表态道疙驮非:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料法级,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捎。沃尔沃立志从中国出发辖贺商,以人为本的信念永远不改皋潍,值得消费者验证与了解甸乡瓢。”   “沃尔沃就像iphone一样公列堆,它改变了人们的使用习惯铆聊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例襄处:S90有三个界面同时提供信息巧,分层级的来处理车辆信息矩笺桅。这一点很重要圃,体现了沃尔沃以人为本的精神骄。在设计方面篙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料罢伤嚎。用沃尔沃的品牌精神闲晾捞,再加上瑞典的风格皇典列,直接与德系品牌产生差异化酞妈。如果从地域来看诫推变,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡须览细。   沃尔沃曾立过两个誓言赊播算:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鞍淑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故暗,沃尔沃全额赔偿克。在陈立哲看来脯惦板,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺温凉辱。   陈立哲对我们讲道玲:“在欧美失桃,当太太怀孕的时候畦身,男人会考虑买沃尔沃姆刚汐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据线蜂陷,中国作为沃尔沃最大单一市撤迫,11月共销售9,076辆新车房,同比增长12.8%;1-11月期间扒椒灭,在华累计销量已达80,759辆徘,接近去年全年表现溯。就目前的情况来看龟够卞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哭。   在经历过低谷期的沃尔沃暖邓沦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绵耙裳,这无疑是对陈立哲工作的肯定本碗精,同时也是明年的压力撇。毕竟“十万辆”这个坎砷串,沃尔沃早就有迈过去的能力蒲。   2017年门湿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大特,届时痹苹,S90 T4坝蛇番、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骚紊。对于陈立哲来讲赊,最为重要的是三座版S90赫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的借,是全世界汽车厂商房,在中国制造的单价最高的车辆温层宋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烈,“三座版S90可以达到世界各项指标轿,这款产品有能力改变历史屋疲。只在中国生产胁,以中国为核心的思维霸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了焚。”与此同时管纶坑,全新XC60也将在2017年第四季度发布煎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑丫亮谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额韭,所贡献的利润更是远超世界平均水平税息。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人但胁佛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力琳拌技,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任雹厦狼。“知道我坐这个位子的时候绒,很多人会紧张甚至惊慌希枷骡,他们会很直接的问我帽,你行吗苯块蛋?台湾市场那么屑凳敛病,你行吗逃?”陈立哲笑了一下说道殊里:“每逢这个时候汇百,我都乐意告诉怀疑我的人祁佳,我将在最短的时间内做什么驾磺娃。”   两年的时间转眼而逝沙帝,陈立哲手中的“牌”越完善炭,与主流对手正面竞争的胜算便越大弘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲阔昧巍,未来还有什么是可以阻挡他的呢苫起?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具漏釜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺井,2016年下半年以后每三个月推出一款新车徒仑途,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔将浦粟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恼。为了满足消费者需求纬,推出一系列活动迎合消费者喜好搐替。 上汽集团副总裁芍构、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月限,得益于荣威与名爵的共同发力笨汉憨,上汽乘用车共销售27.5万辆怂,远超去年全年的17万辆猜澎。取得如此大的成就主要归结于以下几点煞窜:新车的不断推出界技乱、以人为本的理念及高性价比逗缴茎。    上汽集团副总裁莎维、上汽乘用车总经理王晓秋咀圈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吼狮仍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解试供矢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解写旦己,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镣堵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顽凭创,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窟康宝。同时妈背钡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哦荒廊:个性而不小众发。    “上汽集团经过十年的厚积薄发似焊,通过对消费者的沟通与研究晒,已推出很多新车型括怖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辉。王晓秋还指出霸供,名爵现在的路线是个性而不小众偏搬,这就是上汽集团未来的发展方向坍笑蛔,上汽集团希望新的产品有个性拢坑暗,且能让大部分消费者接受尼呜。    据悉项,自荣威RX5上市以来桶,名爵锐腾也迎来了中期改款郴绦脱,同时新车名爵ZS埂、荣威I6也蓄势待发川。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言帅拷合。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搅绊,上汽集团也很清楚自己的客户群体炮。王晓秋指出沸娟售,新车型针对不同的受众群体护,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屁得。拿具体车型举例蒙,荣威RX5更偏稳重凯,新锐腾则是一款属于年轻人的车迸,新锐腾外形活泼倾,同时考虑到消费者的需求寄差充,我们对内饰也进行了升级搅蓟,并增加了10-12万的手动版坏,使新产品没有短板浪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恐,王晓秋表示喉贯,“从荣威550开始巴,上汽新产品从设计到销售屠势,最后还是根据消费者需求来决定肝沮。”    据介绍浑降铅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验半捐劫。为了满足消费者需求琴舍,新车不止在性能和价格上做了调整段皖,还推出一系列活动迎合消费者喜好箱。例如培俩躬,基于年轻人喜欢足球运动葛耗订,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网徽锰穗,也已纳入上汽集团新品类铂田,预计明年新车65%会配备此技术寝态。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言隶啊汾,“上汽集团一定要明白用户需要什么笛,为什么要买我们的产品殴施,带着这个问题吠,我们才能真正去理解用户扁齿,落实用户需求唐靡峭,使我们的产品极致无短板磕似茬,产品自然会大销舍灿屡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大痪酗,竞争也日益激烈嘉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比端滑垛。王晓秋介绍缎,名爵的价格基本与同级车持平府,但性能更具优势芯泵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汀竞猴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孝稠,就像提到的让渡空间道爸棘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惠,从而应对市场竞争环境恨茅。”    产品有了好的性价比和客户认知度上敢垂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁事。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挡。名爵经销店到现在也有280家左右诺庇乘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锭息病,其实道理很简单摔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右兑,且不断呈现上升趋势戒,他们认为自主品牌的春天来了”踌受,王晓秋表示烙。    在被问及上汽集团未来发展方向时傻,王晓秋坦言投平柯,“首先团队要把理解客户需求纤、用心为客户造车变成一种自觉行动立窍魔,进而形成一种行为规范邪堕。其次应时刻保持警惕经、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好呈。只有这样红雌犯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力讲僧险。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抡得,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咆。这些修改背后有哪些考量和博弈晃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人彩秃嫡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问通: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面亮褥埃?   答瞥挠疥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恒铅。一共收集了9246条建议起,其中表态性意见7736条翟蓄品,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宝翰,占16.3%瓶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理番、网约车驾驶员资质及管理佩痘揭、出租汽车数量调控三个方面玖。从数据来看绩缮,不少人对“京人京车”表示理解鼻叔完,赞同的达到70%多帆嚼,质疑的只有12%试。我们根据建议修改了125处奴,不断扩大合规车辆的范围刊工,让更多人参与“分享经济”位。    “从北京实际出发昆,兼顾多方利益”   问虫: 为什么要求“京人京牌”钨驶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答百没栓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嚏鸽淬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多对、交通拥堵汐完龋、环境问题等“城市病”溪枪绕。在这个前提下篡赎鸽,北京任何一项政策都不能“任性”节,要从北京实际出发苔仆廉,兼顾多方利益割滤缓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆柒恭,地铁最高日客运量超过1200万人次诡抒,公共电汽车日均客运量1063万人次奉答森,小汽车每车年行驶里程15000公里讽揉殿,交通压力与日俱增邦佳旗。但在我们的努力下句砍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%策,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刮。    总体来说荣绣,北京坚持公交优先的战略僚亢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充切碌,对其进行总量控制在所难免看碑速。目前北京市绿色出行(公交额城、地铁侮赖、自行车矗玲、步行)占到71%鬼舅佩,小汽车出行占25%墨馁秦,出租车占4%馅吠,其中包括比例不高的网约车出行栓捍溺。北京出租车改革的总基调是绍饺:巡游车改革蕾兢呈、网约车规范挡光、融合发展贸屁、错位经营剔、多层次服务侨。我们力争进一步提高绿色出行比例失楞,为首都可持续发展提供足够交通承载力变。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谅拣花: 政策出台之后迪,预计将有大量不合规车辆面临退出肠萝,政府有什么监管手段确保政策落实到位戚卸垦?   答惰谭衡: 政策出台前恋能嗅,我们和专家帛、司机司逃、乘客焙、网约车平台进行了多次沟通魂枪交,决定设立5个月的过渡期啸。一是给合规平台膳戌、车辆墓仍闲、人员办理手续;二是清理不合规车辆颊、人员等巳坛。    从服务乘客的角度磁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蔑内曹。另外别,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戚痴饱,因此提出过渡期的柔性考量譬。过渡期之后窘绷侮,平台要加强行业自律恫,我们也要建立打击非法运营的长效机制谓奈,严厉打击非法运营肆、克隆车和价格违法行为蜡,能够更好服务乘客来、保障安全惟圣甸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问信降沃: 面对新的经济形态脖曹,如何创新管理手段胎涤?   答申: 出租车发展中没有对立关系筒彪豹。网约车以网络预约沏、快捷方便等特点呕囤,满足了一批乘客的出行需求耪埠扛。单从评价司机服务质量的机制看铣悉,就值得巡游车学习撼扯:如何与派单挂钩剑,实时评价拴菜。但网约车也有局限性捂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乃潦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势突鼎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剧碧杜。你有技术优势竟倍茸,他有线下服务优势巩刹朽,为什么不一起干呢委?    管理部门也在转变思路菠谰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凶踞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车荤。通过推动巡游车改革及网约车规范括,构建多样化服务体系璃,提升出租汽车服务质量隘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆取投,在京注册用户已达218万人疆倾次。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车显,提供差别化服务哄赔。    “解决出行问题要标本兼治”   问降娄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么好尸帝?   答庆添趟: 群众出行问题的解决黑镣,需要放在城市综合交通体系中龚甭,多措并举躺、标本兼治烩独。一方面汲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孩,需要加快构建安全难还、便捷亭木、高效兽箍鼓、绿色函薯、经济的现代化综合交通运输体系挛。到2020年翠淳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%玲。    交通设施根本是为人口服务醚菊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抛傲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纽墙扭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回彻苦:李芳" "   杨美虹透露兄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胁,大东工厂扩建项目也投产在即屯,这些举措都将助力当地经济转型升级谭。    在杨美虹看来绩稗扮,借助主机厂优势委,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时单粮导,配合外交部到德国进行推介校戒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园臂捎耿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略头欢,从而推动产业升级豹。”杨美虹说藏校希。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容负,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者么攫寐。最新数据显示龚灿,2016年1-11月许奥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆擅,同比增长11.2%躬乌,前11个月的累计销量可,已经超过了去年全年蓄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任斧杉扮。12月13日肛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开驰江。活动期间瓜悸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扇步泄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰酵型纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)尼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贯火、环境和社会贡献等方面取得的成绩慕木谢。杨美虹向记者透露屑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》短势谎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩柬眷。    “在‘可持续发展’战略的指导下扩踩钮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则竣窘贩。”杨美虹说画赴。    第一狼通塘,实效为先堤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题室倾脯,“我们不做虚的居斧授,我们也不做口号式的帝皋,我们一定要解决具体的社会问题补。”杨美虹直言桃痊灯,比如BMW儿童交通安全训练营醇,它是为了解决儿童交通安全问题尚。    第二般缉独,长期坚持弹。宝马儿童交通安全训练营粒潮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拔绦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年免杰轻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鸽呸磐,今年是第一年做充情截,未来会持续孺恼、扎实的往下推进黑鞠匿。    第三颈杭驳,全员参与轻。宝马做企业社会责任时铅,会邀请车主芭兢纫、经销商峡皑、投资人以及宝马员工擞,一起参与进来南蹿。比如宝马爱心基金关,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坎捎,提供指导;另外荣嘎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拇兰,定期组织各种各样的活动脱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略慕粮,将可持续发展贯穿全价值链复,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嘉耻。”杨美虹表示澈零,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点托巢,主推工业旅游概念汰另檬。    据杨美虹介绍阿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骂妇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导假鲍,助力中国制造业迈向高端轻,并促进东北老工业基地全面振兴卜去浚。    数据显示普菊陆,截至2015年底尚省窗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汗,当年纳税额超130亿元人民币荷视潜。同时俺品雹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堆莆荆,就业岗位较上一年增长了8.6%呛柑。杨美虹透露岔托晨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伪杯红,大东工厂扩建项目也投产在即南,这些举措都将助力当地经济转型升级唯。    另外矫绵,在杨美虹看来衫瓶,借助主机厂优势迟撅镣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时媳篱,配合外交部到德国进行推介梦绢彭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略短尽澈,从而推动产业升级燃弘涂。”杨美虹说项庙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错含:李芳" "  本土品牌下一步怎么做化陡慈?关键是我们的差距是什么袖,下一步最大的点就是要提升品质氯,当然还要控制成本厦但。然后臂醛撬,就是我们的正向研发和平台战略硕。最后祟燃,可以大大提高效率坷袱邻,如订货的时间是可以压缩的忿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日戈杆夯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一窘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节目,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述羚舱。    徐长明说极婆半,怎么理解工业4.0绿吉?这个概念是德国发明的脾饰梅,现在在国内比在德国还要热哺辫踌。最近佩剃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念莫,我理解它的工业4.0的本质婚警,就是怎么保持德国制造业的竞争力瞪凭括。在国际上奴袒,德国面临两个挑战操:互联网大数据和云计算敢崔卧。现在势涂般,德国整个国家都在讨论饥艘司,怎么能够“不被互联网+”宝缅,而是“制造业+互联网”郴好摧,这是他们重点考虑的问题伤筒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锌、宝马氢父、大众负推梅。在德国涣冲,汽车的需求是非常个性化的寞下,在这样一个背景下频肃鸵,它要维持竞争力哄拣,推出了4.0的概念存肆系,核心就是智能制造剖。他们主要的目标有四个方面情:提升品质峡、提升生产力练、提升柔性化腻、压缩产业屡,总的核心是提升竞争力蛊漂。    徐长明分析肛盗嫡,本土品牌下一步怎么做郊?关键是我们的差距是什么淖郸,下一步最大的点就是要提升品质倦吨箔,当然还要控制成本桶。具体要怎么做示韩?也有几点亭脾:第一磨饰套,想办法提质控本夕些尺。提升品质劝戊躲,消费者理解有三个沸蓉壁:可靠性蜗宪、感观品质弯挟卢、性能细驼。第一个维度罢冬:可靠性是必须的台,现在光有第一个维度已经不够了抚期捷,必须要加上第二个维度涕淘飘:感观品质拢熔短,看起来要漂亮蚂。在此基础上又发展一步擞导,就是性能的提升难梆。最近市场上卖的好的自主品牌隘讹,大概有12款车倘济,年销量超过10万台叭怕屡,这些标杆产品锤枢妹,性能上也不错雄爆伎。因此宫姜,自主品牌下一步还是要想办法暖骋,把这些提上去嚷,缩小跟合资品牌的差距佳拇仿。    这几个方面的提升客磋,意味着成本也要提升瞬含,怎么能够控制成本携垛?第二方面的话题思十犬,就是我们的正向研发和平台战略喉。之前懦,我们很多品牌都是“逆向研发”讲菠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寡,拿过来拆解做测试病蛙,最后组装起来亮弧厢。这个模式下斥介,成本可能是略微低的需卢合,但品质台须腔、性能有很难保持配其竞。现在必须要正向研究饯,从消费者需求出发触递晤,形成一个目标羔,对目标做分析摄,只有正向设计沁,既能提升品质性能促秦溯,又能控制成本媳,像长城哭尉、吉利等等噶吗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了设。    平台战略效炼,在更大程度上控制成本士。他说氢吩技,我们的开发尼泵傲,现在是一款一款开发的投祭晒,零部件的通用性相对比较薪巴邸,最近一两年来淡共玫,已经有两三个企业开始走平台化战略瓮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车怖嚷、SUV和MPV鞘。这种情况下盯,零部件的通用性非彻嵬比铮好慕搜,同样是50万辆的产量裁,对零部件供应商的供应量更大分喉叔,就能有效地降低成本耪。    徐长明强调碾,对于工业4.0的精神本质还是要学的些,品质的提升是德国工业4.0首要的目标并肛,它做了那么多的智能机器人旅淌,智能机器人都是带摄像头的似泄,在实施过程中的质量随时能够监测砍汀,然后反映到云端汝嫌禾,再反馈回来随时可以改进担峰。现在烩,企业员工的工资水平越来越高东,汽车厂家很多在加班加点钝衅,我们要高度自动化靛奶伍,这些课要补犁峨,应该有大量的机器人替代人工厢。如果这么做了措仓,可以大大提高效率垢睡,如订货的时间是可以压缩的告闹。比如溺毯犯,国内一家自主品牌父,从经销商下订单捻,到提供汽车产品最开始是40天些诫堆,后来缩短到30天士始男,现在可以压缩到22天答,跟世界先进水平比还有一些差距年噬。这也是德国4.0里的核心内容瘟琼。我们不一定用他们这个办法侠冒锈,但精神实质是要学的股。    他说图度,柔性化的生产也重要裁贬瑰,但没有前面三个那么重要桔坛。在4.0背景下诞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法督扑烩,而是学它的精神实质差克非。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化婆雄锯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多龄饥。更为重要的是瘁稗,放眼全球薄,驱动这些变化的地方就是中国吧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阔。    12月11日理霞椽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和径槐牵虹桥落幕抽宪。经过36小时的激烈角逐查按,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出篡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利党洞裸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示强侩性,今后的五到十年喇哇哎,汽车市场将发生前所未有的变化加凰奶。未来割,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烧幌。可以说苇,未来五到十年汽车市场所发生的变化涵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咯邵便。更为重要的是滤钒烽,放眼全球胆擎赂,驱动这些变化的地方就是中国奔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伐旁防。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胎贿,作为企业常,捷豹路虎非晨看重年轻人的培养娜痪。在全球躬剔挝,捷豹路虎共有2500名管理培训生嚷。过去三年惜恋,我们在中国也培养了30多位管培生瓷鼓。此外墙狭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家驶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唐玛谩。    在赛后的媒体分享会上阿,两位获奖学生代表分享了各自想法姐,及在比赛中的收获劫虱慷。同时清,睿侨森输挡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坷胁讽。   问继:捷豹路虎为本次活动提供了导师抚挺,请问这些导师来自哪里都滑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业京破?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位砰舅?请学生们简单介绍一下自己的作品箔,获胜的原因是什么问?   睿侨森卑揣能: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敖蠕滤。一位是捷豹路虎内部导师负,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验驮譬脐,包括对行业发展的认知裴派、想法和计划;而外部导师将提供外部信息块遣、视角和指导拖。这两位导师全程和学生团队合作创吴,提供专业意见裴歼械,帮助他们取得最好的成绩豆。   潘孟涛牡凤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蓝栏,包括今天的学生垫,将来都有机会进入到我们工程团队咆昏惕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额煎扦,可以来到捷豹路虎学习和发展冉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里权屯,再加上扎实的专业和技能壳力,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会小狡。   睿侨森绰痪认: 作为公司的管理者荷,我们非惩希看重实习生侧,我自己也会手把手教给他们工作的经验痢亩热。不管是本科在校生还是毕业生梳膝,都能给我们带来新鲜的血液裁、新鲜的想法郎豌。    同济大学袁旭碾:首先毙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌阂滤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讼签。    我们都来自同济大学汽车学院灰,团队成员有两个来自汽车工程方向船舷祥、一个汽车营销方向丁灰、一个汽车设计方向腐堕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孤糖尼,围绕“以人为本”辽戳舵,挑战的是都市环境里的出行压力教摩汲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师熬勘、设计师也有很多共鸣点,通过一系列调整雇室疆,最后有了这样一个以人为本寿、体验为先的方案坑。我觉得块萍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坝敝袍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问遣亮痊:目前顷灸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划榷兰啼?   潘孟涛淡: 我们会对人才数量进行评估和拟定搜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坝甲。随着经销商网络的增加宿赫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多昏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能儒使,从而满足未来消费者的要求财间漆。这些内容息息相关病,并且不仅是着眼于眼下撩,更是放眼未来巍皑。比如乾,针对刚刚提到的电动汽车战略闷岸,就要确保未来有足够的专业工程师储备翘,因此氖簇,我们时刻准备着抚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汉什苍。   问纠拔:在创新领域谷艰,包括未来汽车科技领域耸刑吓,捷豹路虎有怎样的系统部署漠?   睿侨森亮屑: 首先帮恰齐,作为一个公司伴蓝,我们在研发领域有诸多投入残孤,而且很多的投入都非常具有前瞻性到。比如说丁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酒矾姓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验驰判。    其次杏翅爽,我们想要通过产品和服务从,把先进技术带给我们的消费者茎不,因此我们的工程团队卞署、研发团队必须时刻关注消费者需求龄,做到一切产出符合相关性喉煞谢、可实践性原则坑老僵。此外秘霓,我们每年投入约350亿人民币幕峭,用于车辆技术的研发和投产帕。    我们还于今年7月宣布锋械:在未来四年滴颊巳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆码,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侥秀返。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术堆,并在未来应用到车辆技术当中帛檄失。    今年早些时候晃洁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion密苇聘,通过应用软件及按需服务的开发与提供捣番,解决消费者在出行中遇到的难题膳蹦。    与此同时圭井蔡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惹凛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资姓滥、办公空间饰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乃说位。   问炼随:请具体介绍一下InMotion葡菊伙。对于整个汽车市场的趋势仑悄瓶,比如电动汽车技术稿,捷豹路虎是否有着自己的见解另?   睿侨森钩唉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巨习。我们希望将来可以将它推广到美国腐、欧洲以及我们非常关注的中国市场兑墙兑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坪呢败,由研发团队进行分析悼瓦泛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子此蔽态,我们也会分享给总部尘。    关于电动汽车技术寸,在洛杉矶车展前夕埠澄具,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE视氨。中国是目前最大的电动车市称巍,并且有引领行业变化的趋势霞棵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挡,确保第一时间响应本土市场的需求檀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舰,并于2018年正式上市返,希望大家多多关注勿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问川:关于未来互联网汽车扮癌,捷豹路虎有哪些基本的认识菇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求什宽缝?   睿侨森想孪挺: 目前豪暖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陛,它的发展甚至可以打破现有的烁、传统的汽车开发逻辑与循环蛾绒。    针对这个话题末诚目,我有两点和大家分享宽:第一点脆稀,未来所有的车辆都将实现互联网化懂寸辽,现在能够透露的是咸暴,接下来我们全新推出的产品守,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点死缆避,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鸡且敲。比如说逝咯侗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作变甘闺,使用他们的UI界面和地图话。类似这样的合作很,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力豌母。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热膝:李芳" "   汽车网讯 12月15日洗农,由中国汽车技术研究中心签、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瑟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开欢,从“市场化发展现状”捞、“应用模式创新”静酣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流来,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台熊宛辫,为产业发展建言献策慨、助力提升涣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冀绞情: 第一镶,背景凹。    去年发布的《中国制造2025》硼簿删,新能源汽车是重大发展领域之一患投形,是其他技术应用载体朝,而且是先导性产业航菱。它的进展情况决定了中国制造2025呕松、强国战略实施的程度到,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展潮乓鹊,从而能够聚焦变革槽汕、明晰路径掇、凝聚共识校巷、引导相关资源集聚推广产业创新跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构畴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一帽馆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布敛薄箍。总体报告是按照1+7的结构铝龟罕。1是总的蕾,7是包括4个车辆整车技术冠皖,3个分项技术熊徊酬。    第二仁烩,国内外总体技术分析爬。    近年来晶线,从国际汽车产业来说晚串边,低碳化森、信息化腾淳恨、智能化是一个总的大趋势旅际粕。欧洲饯、美国扔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蒲,重点企业的产品战略也充分体现了三化绅杉川,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茅。我国汽车产业特别是近二十年的发展传熟频,取得的进步大家有目共睹雹喂。首先墒杀,产业规模世界第一惩筏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陶锣,包括品牌市场的影响力有目共睹莱董,特别是新能源汽车慌,包括技术呸厩、市场稗、新的智能网联汽车技术粗脯肉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瞎硷,智能网联汽车发展是非忱负岢粒好的优势条件铜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屁,包括动力电池炔壁、变速器痪夏。国内自动变速器原先是空白艰到萌,近年来无论是CVT阿穗换、IT尼抡、DCT都有自主的技术和产品级,而且应用在逐步扩大蓬。    虽说取得巨大的进步题辉,但与国际先进水平差距明显赊:    首先编惠俊,发展能力上的差距翘。投入强度远远低于国外问,全产业投入估算1千亿翘耗,相当于通用肉、大众哨护兄、丰田大集团一个公司的投入坡床。    其次斧,研发积累桅墒。包括流程积累挡刃、数据积累绊皑、技术积累蜕层溯、标准积累拉,这些积累偏弱邵嫉。    另外脊如负,从整个产业创新体系上来说峡祥们,差异比较明显的炉井的,特别是协同方面航酬酷。单个企业弱羌,整体的协同效果很低达蛙,意识也比较低沁。在发达国家瘸帅,单个企业强人莫,整个国家的协同体系效率比较高括。    基础不牢地动山疑嘎狻,我国汽车产业的材料埃扒、工艺基础跟国外相比也差距明显贡辩迸。汽车产业纷松澳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大维。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革馅,要求有创新的思路和创新的模式俺努掣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求到络,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绕膛。    第三脸漠星,一些关键的里程碑跑。    重点是总目标脊仿,总目标是基于很多现有的环境设定的硼纯,也基于七个路线图进行测算沫颁。反过来说乘任蹲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绍,就能够实现保障几个方面总目标的实现镜:    1卸唱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值璃蔷。如果技术路线图能够得到实现杜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值许,之后往下走锋阶睡,这对产业来说溶,甚至对国家来说是非常重要的户。    2了、希望在2030年左右讳潜伎,汽车产业的电动化转型基本完成陋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上堑。智能网联汽车市场有一定的占有率趣姥沥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乔洞。    3羔芬官、建立有竞争力的自主创新体系隘。    节能汽车在2020蹿、2025蹬斑、2030三个阶段提出典型的指标堂饥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呢么硷,5升笆户纬、4升丢、3.2升写创浑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%旅抡,2025年15%究岗,2030年40%以上啥扮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术饱存焦、自动巡航忱素、车道保持应用已经很高粗杜籍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拆拈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例爬喉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匹茹裙,经过技术路线测算实现总的目标刨。从路径识别上来说浪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辈膝犀,以能源动力系统优化升级转型作为重点群透隆,以智能化水平提升作为主线卜顶杠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑己教,全面推进企业产业发展吭毋酒。    第四绊溶,分技术路线图的基本结论毒每瀑。    1舶宏、节能汽车筋嫌。总体上有很大的共同点赔芒阔,重点在混合动力技术匡毒猜、内燃机技术镐腺狈、其他驱动技术侈妙。混合动力是技能的主流技术镣背两,当然轻量化也是另外一个灿绅,但是轻量化有专项的分析辨菇,在这里没有强化敖氓。    乘用车总体执行轻量化四、小型化敌、混合动力殿乒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失栖北,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径建函。    混合电力是一个主要的技术快,达到5升孰连芹,4升抗婚、3.2升的目标尚,混合动力是主流匙赏忙,其他是共性的尉虹瓶,轻量化勿、摩擦等蔑扦。    商用车混合动力应用时间稍晚放染,重要度低于乘用车培酗。    2飞枢、纯电动与插电式混合动力汽车啃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失糜姐赌,加强轻量化成为趋势厩。轻量化对电动车更加重要补。对于插电式非常重要的饱抱侧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粉戳,驱动释税、点击慰、控制妊、充电沦亨策、混合动力发动机疯签譬,高效耦合发动器烈。动力电池本身有专题食施眠,在这里没有过分强调磐愤。    这两种车提出了总体的发展纲要诵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式订稀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的途敦,甚至可以忽略不计渡。    从四个层面梳理了技术需求畔,提出了一些优先的行动项妇惫,面向纯电和插电街,国家科技技术支持十五年了轿畴,下一步除了电池列为专项之外梳建,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腺。    另外俺窃鹊,聚焦关键零部件挠、基础突破和可再生能源猎同、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用读嘛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要偶。    3欠、燃料电池汽车衅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诫陛姆。从中国汽车产业来说监悉,现在重视程度不够鞍受,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鲁瞬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柒祥群。希望四部委提交国务院进行发布和实施凤。    在研究过程中烈恭坞,大家对燃料电池认识分歧比较大渤纠,或者没有共识青逻,这里特意保留一个燃料电池发展目标疟刊瑟,跟发布不一样弯痴。发布时2020年达到5000辆的保留规模哺,我们是1万;2025年是10万为,发布时是5万;2030年是百万嘘乖,发布时是10万似寸凤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧檬眷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度零辆怕、耐久性颂豹浑、成本蒙嗓端、氢安全恼动逛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侮吐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刃陶笆。当然爱,全技术链的技术攻关需要做炼贤霜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瘁虚勺。前期小功率燃料电池份蛔,中期是平衡的燃料电池配虐泪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逃肺谜,到最后全功率的燃料电池陇诫筒。当然赣,电电混合是最主要的绢酞峡,最后电池小容量的技术路线汰般,但燃料电池的功率更大一点途寥。在这四个层面进行了技术创新梳理跋狈航,燃料电池要解决的东西很多沏亩蔡,包括材料飞缉、膜罕宦、电机巴博弊、燃料电池那斜墙唬块堆潞俯辛、系统技术当鸽奴、整车技术苹对。燃料电池也是下一步国家科技勘、资金支持的重点授巨。    4露策目、智能网联汽车蜂并挡,这是新兴的技术发展趋势筏。其重要性与新能源汽车同等重要究骄唾,有部分专家认为更重要倡杠钙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大前菏,技术和应用的优势描,也是机遇拦窍孔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奠太,涉及到国家信息管理年。对核心自主提出了很明确的要求荣,即两横三纵洛烦递。    车辆技术上更多的是决策贫港、执行钨。信息技术第溜狗,信息安全祁,地图技术也是非常重要的垂铣伞。两纵沏牧,一个是车载的付愧绣,一个是基础设施认。智能网联一定是循序的慕忌,智能网联技术最容易得到大规模的应用杀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标岭舵。这两个路径总体上循序得到应用十且滥,从商务车来说裴,更容易形成喝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求屋鞭。    从四个层面聚焦一些技术需求讨侯。跟燃料电池一样兔朵,需要解决的问题更多一点忻。从感知决策执行的同,特别在决策阶段谐彭,差距是比较大的奢,感知当然也有差距鸡剩。在信息层面蹲舍帆,大数据推聊痊、云平台结,相对来说中国有比较好的基础和优势讳煤铰。    作为一个前提弹,对标准法规先决性委靖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动爱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件县。制造技术不细介绍了莲瀑甜,还是聚焦在新材料的运用碗瘸,以及新技术对制造技术带来的变化蔬骑,聚焦方面进行了说明樊秽。    动力电池攘,分三个目标散迟,目标上有比较大的讨论和争议病湿,比如说新阶段提出了350激、400列摹勘、500的质量要求豆,争议非常大日具湿,重点几个层面粒:    优化现有的代表电池技术哥,提升技术水平握捣检,特别耐久性亢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发八颊辑。国外的装备很难形成有竞争力的差别收焊千。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绊令蠕。现有应用以企业为主体来做涵妹缆。当然黄嘛,也会关注动力电池的回收利用技术握怂黑。    最后贺诧秸,轻量化佰型。简单来说从览,前期聚焦材料技术沸、设备技术讳、制造技术较闪、回收技术归姐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺善厘讨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恨莆,比如说传统的四大工艺的变化骋角。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用仁箍趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰趁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辛乐室、供应链燎掀翰、资金睹、汽车等方面的诸多质疑泞卡。期间,明确表示不会放弃造车扒恕逻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传翅物雄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瓮伶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的簧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融导羚盟、互联网及云伎、内容酗、体育,还有三个端口类的,手机灵铣、电视我投、汽车品刚芳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业牧辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力墒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功会侈览。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿经洽辈。    乐视的电视做的确实是非常不容易曹岛查。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三羌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元幕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元八。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抬鞠锑。总归累计亏损36.33亿元奸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就袭潜超。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肝。第一部分就是投资人的钱酪肥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斗坷徽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿速车。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嗡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法幻腿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情顾泡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿低败完、体育43亿收段、手机50亿,房地产64亿椽亩、内容108亿共、互联网金融151个亿嗓臂、电视187个亿防便、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虎第。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炯窗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乐双。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嫩返。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败黎呸肪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鼎幻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件轨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准船。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粗精。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惕紊夕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了垄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抢。很可惜,你们蒙眼狂奔胳闯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散比瓣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂趁工防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐胁刮:李芳" "   12月10日史泪跑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宛寥:一条是政府主导池抄、政府补贴的方式厦拖坍,这是当前的主流盛。一条是消费导向姐,依托市场的内生成长道路瓢埠。”他表示惭,(电动车产业)进入者中秦柬马,大多数最终可能会被淘汰入疾,但是不能不给他们机会混谢蘑。国家已经开始放宽市场准入星膏,此时鸡仿,应该在两个方面把握好政策境丢疮:1溺潍杠、应当欢迎新的进入者房乾察,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绊钒芦,让投资者自主决策管,自担风险龋舶。2稍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溪话,严格市场监管惺狭互,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桑,目的是建立好的产业生态渐程。电动车产业化衬壳,最终必须依托市场来完成下,因此辆盯,政府的政策必须产生长期预期恼汹史。推进政策应当借力市车揖埂,发掘市场的潜力夯驮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涤冒。政府政策不干预技术路线淋杆傅,政策的实施不是导向对政策的依赖缉,而是政府作用的适时发挥糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆臼鹃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示献,戴姆勒有望在今年成为全球最大司聘喂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商砂开绊,这一目标比原计划提前四年实现相凳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布党鼻:“戴姆勒今年即将实现这一目标姆,比预期时间(2020年)提前四年口杯。”   据悉据,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搪维,当时受到与会者的哄笑度窃。然而遍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近城,领先劲敌奥迪和宝马寂。(实习编译马佩:刘欢 审稿擒祟物:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痉盟募:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惫篙:韩大为 版权作品九谜墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权从倡怀,严禁转载铜凸迟,违者将被追究法律责任仁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道委呈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访确敬。在提及新品牌“WEY”时毯拇,魏建军表示败抖,“将夺取丰田和德国大众的用户”菠刷。   记者诲瓜捶:为什么把自己的姓氏作为品牌庆?   魏建军河绞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斜。我对WEY很有自信涉烙,就使用了自己的姓塑雀姥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌姆尘,但在中国汽车行业我是第一个玛。   WEY之所以采用英语诺怪其,是为了要瞄准成为全球品牌颈锰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力七躬希。   记者堆滤删:对于竞争对手有什么设想纳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嗣鹊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咸撼巫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势角唯汗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌羌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准犯屯晶,在此基础上还要实现15-20万元的定价台蓟醚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户投撬。在性价比上WEY更具有优势篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编璃:李芳 版权作品浩篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权发伎,严禁转载拖,违者将被追究法律责任纤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后傅,新能源汽车的发展也不会受阻秤脐晒。   根据工信部核准的数据募踌,今年前三季度赂咳梁,整个新能源车销售16万台亢炮倾,同比增长83%咳碉悍。其中藕,新能源客车已经占有40%以上的比例讨当,达到了近半的水平兔寄亢,发展前景面临压力岔,但乘用车只有0.1%梨怒。“我们涨十倍是1%拣嘿尾,涨100倍是10%檀,新能源车发展有巨大的前景和空间挥魂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酥,全国乘联会秘书长崔东树说雌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炯。根据国家制定的产业政策要求赊陛闪,到2020年馁凸,乘用车百公里油耗要降到5升蓖兢,这意味着五年内降38%的油耗呛庆。“基本上谁也实现不了纪腔,只能靠新能源车来推动嚷患慨。而这种新能源车枷,插电混动可以降80%先瓶崩,纯电的可以降100%的油耗剖顿,这种情况下只能发展新能源车点官,这样新能源车乘用化惺,为什么我们一直定义为为生存而干惠,你不干就要挨打塑段。”崔东树说老癌脯。   另一方面阀覆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奶蕊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哆炒麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乡焙,因此定价弹性很大奶斤。”中金公司的研究员李璇说讼诉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平驴客,为消费者提供很多选择桑。随着技术进步和更多电动车型的开发筐,新能源车的成本会不断下降咳,比如茨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型眷。“中国的纯电动车型出来以后板驾番,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惜豌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恨轮猎,发现基本上17思、18年以后的新能源车狄袖氖,达到8年10万公里以上方蛙辟,整个成本是比传统燃油车是要少的沪,甚至是少了20%到30%湃。”   电池是电动汽车发展的核心慑澜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本珊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溪辖换,电池成本还有很大的下降空间刹方曙。目前寿,整个电池的产能供应相对过剩聊乐,国内电池企业达100多家纪惨捕。据统计坞东祟,目前整个电池的价格大概在2块多左右售。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求媚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准簧杯饯。因此貉检,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嫩吝,这样才能达到标准募篙鞘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示街女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰闲椒:李芳" "   我们不认为绝对的销量撼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睬爬骆。衡量一个品牌成功还有其他的因素澈领,比如利润率骗孙陕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标克。除此之外谁,品牌力昆昆粳、品牌的知名度锑看斑、美誉度且獭、影响力窟镐,也是决定品牌可持续发展的重要因素庭链。宝马在创新精神上是首屈一指的宿颅郸,因为汽车行业正经历巨变绅甸,在电动出行忍攻狸、智能互联悉倒性、无人驾驶等一系列发展方向上顷祈京,宝马都打下了比较好的基础版陡咳。    临近年底告,伴着层出不穷的新闻事件怕凹,高档车市场竞争愈发激烈太丹,作为全球领先的品牌——宝马漂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目功。近日厢合,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僧涵丝,听到他开诚布公伤栓坞、推心置腹的看法胺。   问间:根据最新的销量数据蒲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近究滔。那么肺你,您怎么看销量虚、利润涵挡、与经销商合作伙伴的关系席? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智狼古竿: 每个竞争对手的情况不太一样殴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况俱塑房,所谓的增幅我们一般都讲同比磕颅,是跟去年的基础关系让马。几个因素加一块儿焕垒,我们不认为绝对的销量绰玛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笆促。对于宝马而言屎,今年前十个月帅独,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车托冒虾,同比增幅10.2%宝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆邵册船,同比增幅接近11%恐诺。我们对这个数据还是非常满意的驼,这也达到甚至超过了我们内部的目标诡。    除了销量本身的绝对量或者增幅汇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瞧随背,比如利润率茶笆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巾。除此之外膊汀级,品牌力遂、品牌的知名度呻伟、美誉度般捶、影响力龄爽,也是决定品牌可持续发展的重要因素材。宝马在创新精神上是首屈一指的犊,因为汽车行业正经历巨变澄仆丹,在电动出行茅庙矛、智能互联蚊、无人驾驶等一系列发展方向上酣控,我觉得宝马都打下了比较好的基础虹浦劣。总体来讲府,我们并不惧怕任何竞争荷,我们也欢迎竞争擒谐降,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞪靛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势础。   问笺:最近犯料阜,关于奥迪的新闻比较火刚吴蓟。   刘智邵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略双。对于宝马品牌来讲全剔尘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的徊遣,双方的关系也非沉ぃ好拐肺当。所以毫酮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恒凸乖,一个是宝马(中国)拴,一个是华晨宝马半,但是我们有一个整体式的营销团队物,有统一的零售网络盲,我们在总部有一个统一的管理团队暮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现筛氰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略爽。至于竞争对手我不是特别方便评价潮,不过至少释放了一个很好的信号蓬龄镰,豪华车市场的前景依然很好魏。    问袄喀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展市脱?    刘智羞含绕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度略。因为从经济的基本面来讲矮粒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氖讣敲、持续的发展态势哺萄。之前以出口处并垦、基础设施建投资的经济拉动方式嫌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谩。需求的增长其实就表明了对于车的需求喝,其中也包括对豪华车的需求萎邻该。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑痪,这几个因素相加涩拼斯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间躬捅奸。今年莆揣坪,豪华车的“盘子”接近200万辆硼携,未来可能每年的增幅不会特别大呵试,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浚寝肚。所以葛户彪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杯弓节,力争在市场表现上优于竞争对手蠢咀俯。   问旁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陋,这一岗位和以前相比有哪些挑战蹦?   刘智街蠢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敲悸,因为我在宝马的八佰炯、九年时间帝瀑,换的工作岗位也挺多的虹。换了新的工作以来袍铜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营唉及,比如负责国产车的销售栋,可能是比较短平快的碍将辅,看的是一肯、两年之内的事情派。在宝马中国总裁这个位置上炽,除了目前公司各个业务板块的运营蚂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题磷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向标,像无人驾驶嗣、智能互联皆闷、电动车界模,包括数字化营销坑等、品牌年轻化等等一系列的东西断。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酪洽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究控,力争在中国市场上打下一个非尘旧樱好的基础潘丢钡。我相信慰茬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候歪墓释,宝马会拥有非常强大的竞争优势玛。(中国经济网 记者撂乒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼朵枫:李芳" "   原标题突凰社:王永清锭县对:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抱凯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单擦。别克品牌今年销量已经突破100万辆糖盯粮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量精芒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰芦旗。数据显示缎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆损性吃,同比上年的446764辆下跌28.64%茫病。上个月磕妻粟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通每坛。    因此肚唬达,在车展期间接受记者采访时锑常曹,王永清表示混拴钉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仁巍沫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升琳刃,但全年销量依然会同比下降20%左右纯得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快喇,可能在布局上稍微有点滞后识骂。现在对于雪佛兰来说任,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”护祭穗。    事实上味觅,雪佛兰已经开始了提速布局帕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汰互磺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钱。王永清表示吮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抒卵奶,2016至2020年投放超过20款新车妓超。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列接,30%为SUV车型趣,并将加速引入包括1.0T告、2.0T愤、8AT擒日、9AT芯潜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丁溯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境竣澄为,未来SUV将成为主推车型欢棵硅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烹彭,轴距2725mm粪蜕,将与全球同步进入中国市场漆幻素。同样嫩弘漂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相币蚂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场偷钦就。    值得一提的是残卤肖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS臣,拓宽产品线倘跺吨。RS车型将采用包括侧包围亭剃、运动尾翼靶拈抽、双排气管从歧搓、降低化运动悬架写、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件竭,并加载多项ESS智能安全科技醚矾畏。    在品牌营销上壤雌群,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼难莎读、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销隧。另外镐避式,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发靶单辉,演绎雪佛兰“热爱爆涤,梦想苍贬踢,行动不磁膜,分享”的精神攫。    “今后新车的利润越来越形畎稀,主要利润来源于衍生服务曹肛矢、二手车置换等恒痘句。相信雪佛兰将它的结构调好后池郴惧,未来两年将会真正出成果敬。”施弘说融。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尝静,上汽通用的新能源战略也将全面提速缔。车展当天日催,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发方梗蕉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统丸敝须。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汗朽,发动机的最大功率为73千瓦脓番,其中电动机负责驱动乳,汽油机负责发电炭,它的综合百公里油耗是0.9L径醛。从上汽通用发布的节奏看熔浩薄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冕暗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案墒贰脯,王永清说瘟螺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些多,产品还要丰富司,才能满足这个法规的要求恍离刊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搽脐乳,到2020年之后比例更高摔锤。王永清表示亥破唐:“估计到2022年负极守,我们的电池技术会有很大突破说措灿,能量密度大幅度提升貉骄黄,成本是大幅度下降腻侥。这对纯电动的新能源车发展是好消息炬谈梳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅偏沥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嘛轮、豪华”品牌——WEY呢船抄,W01揽、W02两款全新SUV首发亮相呕项醛,售价区间将在15-20万元乃。对于新品牌的未来发展规划发痪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示铝翻啥:“WEY品牌明年将有3款车上市频剁替,到2018年还将推出2款左右的产品卜抨,以支撑起全新的销售网络体系褂鼻裙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钎,8月份推出第二款SUV W02脱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坊虐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勤钢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巩噬非,魏建军详细介绍到梦芍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拈芳玩,配置上拥有最先进的安全技术惩匆纤、智能技术齐,也更加精致荆澜。此外在性能上两者也有很大差异篱,例如在NVH方面坑昂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鼻幸。   在经销渠道方面吠琉,魏建军介绍说惕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络饲隧,没有想过招募新经销商摄袱绰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摆蛇。”   对于新品牌的未来发展唉,魏建军信心十足硅,他表示豢:“我从没想过这个品牌会失败长眯,只有退路封死才能做好这件事到慈,自主企业只有没有后路才能把事情做好倒堆。”此外斥碉秃,魏建军坦言笨邓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泪篙保,因为新品牌叫什么并不重要澜脖歪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮持某:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痴了措,将方向转到共享经济美前新、互联网坪、自动驾驶方面新的技术墒岭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舜蒲棘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上态头,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稗、生动的演讲骄瓷痞,就城市交通佛、自动驾驶和汽车互联等热点话题捞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索板山,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业删梦洽。    徐大全说侵,博世始终认为培,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蒂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式仁法叼。    徐大全谈到脓,作为在汽车领域的老牌企业补瓣蚀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化褐匡嘘、多样化的发展态势和需求冉城惠,博世已经有了自己的思考和方向矮。    他说婆,如今噶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冲鸽懦,将方向转到共享经济踞、互联网诽、自动驾驶方面新的技术藉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枪,面对新一轮汽车技术的变革翔痪,无论是传统汽车跺售棠、零部件企业挖撩脚,还是互联网熟、科技企业筷必,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嘲魏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孝慰:互联化玖炬腊、自动化和安全化蜕。我们预计定肃涟,到2021年东款活,汽车将成为第三大互联移动实体撼幂,同时扮演人类的第三大生活空间叫垄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面让,来充分发挥互联驾驶的各种优势仿核洼。    谈及自动化领域函袄速,徐大全判断沏少,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势擂褪捆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酣,通过持续创新驾驶员辅助系统蛇诡,从辅助驾驶吩狗险、部分自动轨伯炽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶熔较,分阶段朝“零事故”愿景迈进肌。目前圭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用傻肆,到2020年左右购奠是,自动泊车功能将进行试点项目测试废卞慕。    说到自动泊车堪沮陕,徐大全特别谈到停车难的问题革轻。他说吠侍,停车难是在城市生活中的一大困扰瞄沮。今年忌琅尾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查案蛋乓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题羚呸。在八项智能泊车功能里驴洛疼,“手机查询停车场位置并导航”奇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能慌。其实香噬透,在大型商场里涡冠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础行布阂。根据一项市场调研显示蓟抵,2015年韶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿漏刷努,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力懂礁摆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台桥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露栓嘲,在深入巩固原本的互联化久、自动化和安全化“三化”战略基础上拾,博世今年也把两轮交通偏劣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度匈瘫。    他介绍梦梗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痊斥鲜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力擎构冬。未来十年纽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纶岁梁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性荤商百。    在两轮交通方面纯芥尸,博世提供两轮驱动坟簧、安全等各方面的解决方案相,涉及两轮电动车荚、摩托车郝茂偿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茨蔫。    最后污,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具枚,满足这些变化的需求仿湾固。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”被蜗蔷,“双积分”法规驳陈钎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拷昂,连日来侍结,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撼,让观望中的车企备受煎熬坛涛。针对业内关注的焦点问题茬拣忌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炮痹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》矾:不久前乳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挫扰型,如何理解这两套方案睦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恼聊家:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坑辟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翟谈,但又有独立性丁,各自的核心目标有所不同帘躲苦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浇扩惹,进而确保国家能源安全瑟。由于中国的石油对外依存度已超过60%疗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提稼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求琶仙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撮来舱,进而实现国家节能减排的长期目标瀑防。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集项形,但现阶段并不能彼此替代被。对于CAFC而言席慷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求唇茄惺,其中当然也包含新能源汽车琶献扮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠偶抡屑。但不同的企业由于自身能力石怒、技术储备和对未来技术趋势判断不同虎雇揩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模韶星龚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剂,而以后补贴将逐步退坡士,企业更担心成本无法负担匠抡。因此仅有CAFC法规弄能济,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蹲,所以有必要出台NEV积分宿窝爽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流覆亢。同时呛烹簇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫薄行,从而有利于新能源汽车早日取得突破垦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绥翅邯,其目标应是降低汽车及相关产业单、乃至整个国家的碳排放骸,和降低能源消耗诉求不同囤兄。作为碳排放第一大国哄储场,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值非屏夏,后续国际压力还将不断增大娶其解。因此答恢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放速,从大方向上讲是正确的混粟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段董,这和NEV积分没有本质区别楼埂,也无法确保总体低碳目标的实现感凯。实际上潜,跨行业篇嵌极、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向焚笺畅。以电动汽车为例吾宫跺,其在使用阶段确实是零排放湘,但与欧美不同扛痊时,中国的电能以高碳电为主霜收颓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放暗氨尸。也就是说闷,在使用高碳电的情况下鞍,电动车全生命周期的碳排放并不低倒款。这正是碳配额管理应该解决的问题慈麓饲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鹤沤吝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蝗串糜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吮筏肌。实际上锤,将新能源汽车确定为国家战略挥啃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构葱,生产更多的低碳电蕊策,否则减碳的国际承诺将难以兑现挡。    另外阮膊呈,对于汽车行业温,无论是CAFC抖储辜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丸攀,但都应该由一个部门来统筹策划敞杀尽,系统思考弹,拿出科学肚蜕涵、系统尺兼、具体昂、有效的管理办法来推动实施喘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面皆匡涧。    ■积分交易细则需加快制定泻、尽早出台    《中国汽车报》导:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定暇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哄笛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喊钢?    赵福全女:确定合理的积分价格陈辫,涉及到技术苦剃刹、成本和市场接受度屑刨,需要综合测算和动态调整旗烧耿。我认为基本原则是款,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碎,让没做新能源汽车的企业有经济压力骂部。如果NEV积分是“白菜价”募,大家直接买就可以弹,谁还会愿意在新能源汽车上投入署卉?    因此必,NEV积分的定价应足够高咸钳捆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卷,通过自己的新能源产品获取积分脾拷,满足法规要求岭匿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吩噬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冬潦弄,能够通过购买积分先生存下去现膳么,争取时间把自己的新能源产品做起来菊。    《中国汽车报》菊:除了积分价格之外坛拦角,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冕烯熊,目前处于“空档”状态品,怎么看待这个问题寒放饥?    赵福全墨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蓉敢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孔黔吃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫词奖腥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性史。同时涪哺川,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舌怒。对于汽车企业来说鹅砍,3年仅仅是一轮产品开发的周期沫亮,政府作为“游戏规则”的制定者狙,应尽快给企业一个明确的目标珊,否则企业将无所适从弄勺枫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》檬:“双积分”中提出了2018年起宽,8%竟拟、10%领辖娃、12%的NEV积分比例愤媚离,而经权威机构按照法规要求测算纳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间丘徊方,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难虽?    赵福全版邻:在这个问题上赴,我并不持悲观看法孔唐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难叭,因为还有很多企业尚未完全发力禄断。按照国家的发展预期暇鞘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%隋秸栋,如果每辆车以最低积分2分计算欺,整体积分比例就达到了14%逛笛,如果是分值更高的产品乾,达到18%的积分比例都有可能版。关键是要努力实现7%销量占比目标秋嗓,而这也正是NEV积分的目的所在边肃献。    不过另一个问题引人担忧秽骑泛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求驴吝模,同时在CAFC核算中也有优惠激汤勿:一方面油耗直接按零计算小,另一方面核算数量加倍锣,从2016到2020年分别是5倍捻澳、3倍棺、2倍防绞。此外菲犁,按照单项抵偿原则输沥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芍薄抹,还可用于抵消CAFC负积分璃背徊。我们经过测算发现陵镭,CAFC中的这种双重优惠改,对新能源汽车的“照顾”过多了翟绍,不利于促进其他节能技术发展耻哪蘑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茶巨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伟,CAFC的达标难度就会随之大大降低誊揉仙。实际上方抽奖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重攘剁,两者不可偏废拦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伺,但如果CAFC目标落空饭俯脊,国家能源安全受到威胁系纶此,汽车产业的可持续发展仍无从保障窜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消担,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿全申论,这不仅能确保CAFC目标的达成划牵,也会提升NEV积分的价值愁室插,避免NEV交易落空臼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值晴赫茄,而没有将电耗的概念纳入其中首垄,这样的算法是否科学侥疵?    赵福全贝克:NEV积分分值以续驶里程为依据拷窟,这与推广新能源汽车的初衷相违背奸,也不利于鼓励技术进步苫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程化琳。推广新能源汽车是为了节能减排巍师,因此不仅传统汽车揉,新能源汽车也同样应该抑大扬小锰惫惯、抑重扬轻授。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蓄,而不是搭载电池越多越好匈,因为大量电池搭载在汽车上移动归蛔,这本身就会使能耗增加仍饰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾你,也意味着大量增加电池生产的排放藤。    政府应鼓励企业开发低成本频矾掀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娩膊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戳瑞。也就是说猫恰廊,政策制定一定要“勿忘初心”锭篮烧。建议NEV引入单位电耗谅,即吨百公里电耗的概念吹愤,作为积分分值的依据械衬缓。同时贯炊,对于小型车电耗适当放宽吻醒挞,而对大型车提出更高要求畦天骨,以鼓励新能源汽车小型化坞死瞎,进一步提升节能减排效果毋蛋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》潮:在“双积分”中屎糠停,没有将新能源商用车列入管理范围办,这样做合理吗弟温查?    赵福全谓颓静:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵ⅲ可持续发展的问题踞垦蚕。2015年酮磁娩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仁澈,获得国家补贴的比例比这个数字还高剑。而此次NEV出台却未涉及商用车必逃谜,这是不合理的罢灿答,表明政策的全面性和系统性有所欠缺饭,也会让乘用车企业感到不公平陪裂绦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规横,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求欺饰。我建议寺滤,应该单独给商用车设立NEV比例要求贫乔,可以不与CAFC积分抵偿居虎,但企业之间可以交易变。因为如果没有NEV的强制要求邢刊,在补贴退坡后偷师,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痘和弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软灿卷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冬曹胸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腊桥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示韧啃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家呵唾遁,盲目投资之后棺屏,多数公司要垮下来谅僳唱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热物,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎范。    以蔚来汽车为例樊,去年8月还只有100多名员工湍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娃趴下。据中国汽车工业协会最新统计奔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆憨七,销售4.4万辆牧程,同比分别增长25.7%和43.8%笨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆示揣冠,销售28.9万辆芯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尚。蔚来电、威马刺、前途稗畏秸、小鹏等已是新能源造车领域的热词颓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钡柔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》灭股,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惊拱。至此放,奇瑞新能源成为继北汽新能源岛、长江汽车羌梅茎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业第,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家唾。    “新能源车企的风险缝狠,其实很大实刊宝。”王秉刚说斡估,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泻荷,对风险有足够的分析厘钱,有可能投了很多钱檬,最后做不成楞茨,带来不必要的损失稻董兼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下描,简单地投资建厂褂乔、增强制造能力娄,未来堪忧煽靠。新能源车电池的技术进步非常迅速 溅,现在可以用的技术一年后就不行了焊蔼。如果没有研发能力就做不过人家逛曝戈。“一下十几个亿扎进去去,有可能最后做不成陡,我还是提醒新进者要谨慎一点娶挡。”王秉刚说毕玩拦。    事实上盖囊拇,目前国内的新能源电池生产厂太多了好较嫉,但规模都不大瞳澎。而且动力电池总的规模也在扩张中廖,尤其质量好的不多陛妈,“据我了解屏彼料,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单经上嘘。”因此念迷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蹈。   谈不上“红海”氯骂酚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猎保,但道路曲折赂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说穗,造车得有钱设、有人才豆桂、有时间睛董。“钱我们还行温坦莆,人也不错化,就是时间太紧秃藕匆,毕竟搞汽车三年算很快兽蓉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合逻榷钝。”万锐坦言抽烹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的馁掇淀。    不过陶刺创,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧李,万锐并不认同肉稼抬。在他看来渡棉撵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缎纽锋,因为大家都还没“下海”爸淳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程臂,大家还在忙于造车恒寸,搏杀还没开始软盖稍。    “这是好事肮砉倌骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业看堡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吵穿,目前中国传统整车企业有150多家粟须筹,新能源车企至少有30多家庇峡干,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侥懊歌。    至于是不是过剩毫,梁伟表示这还是要市场来判断撬辱傻。在梁伟看来敌,其实中国传统汽车行业已转入新常态跋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丹款,除非汽车消费大幅好转轨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况膜。    但另一方面刺呐,根据预测蓉释触,未来5~10年串绿,中国的新能源汽车将保持两位数增长桐绷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆科抹,到2020年时产能达200万辆冻街补、累计产销量超过500万辆吼脊。梁伟认为锰奔刚,从年产几十万辆到200万辆的目标相颊,新能源车汽车肯定还要快速发展譬拢耿。目前的新能源车市场还完全没有定型稼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会焦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功莱,“很多人此前担心特斯拉会破产宛停瘸,但Model S和Model X推出后效果不错藤,用户接受嚎。经过多轮产品积淀透,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坏,特别是成本下降得较明显搭。特斯拉可以闯出来长栖,中国企业也有机会厦、有成本优势丛酗。”梁伟说技羞。    对于最近贾跃亭的乐视面、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象驳搂缓,梁伟指出随日钢,除了技术湘泵,汽车行业还是一个资金密集拷疙归、劳动密集的行业脸蓬嚷。如果要进入翁,需要企业在未来几年有大量投入厩浪,以格力电器(000651.SZ)为例跨嗣部,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗渺。    梁伟表示讲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来畔,毕竟快速把产品推出来客辞项,现金压力会非常大舵。另外目忌,一家企业在原有行业中具有很强的能力丝烫沤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功豆铰拎,这是一个很长的学习过程究泄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄皆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撂物,也是第十七个中国记者节阔。2000年广卸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呻舅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节察。此后记者节像护士节喊竿、教师节一样存,是我国仅有的3个行业性节日之一凛。   值此之际顷奔目,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晶措麻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搐牵故,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”牛风。      坚守还是离开破瘫谐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露玲壁尉:去年网络广告总量2096亿元弄肪维,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元息郎邯。报纸下跌超过35%吨,杂志下跌近20%斥稻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿摊李薯,单项将全面超越传统广告边下场。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击久,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嚏宦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抒赶,也仍能保持着不俗的销量绷。    “没有路可以让我选择溃矫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值磋挡。”陈总对此直言到韭舱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啃,但发行量保持一直不减呸拍罗。诚然半钳虽,这离不开报社给予的支持童拧测。但从自身发展来讲倍疮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好檄干。究其原因继弥看,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的结,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叹拴。   汽车也好书蚕盲,新闻也罢摩拦。毋庸置疑味杉节,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叭画。   纵观整个汽车行业的发展趋势碑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捷骡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受分,但不可否认的是赤箍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式湘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扫边,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者派陈入。    除去对报纸擅拔、杂志袱、广播锰究委、电视怯屠瓷、音像等载体样样能玩得起来吨,还需操弄3G牵挎皑、4G等流媒体技术碳挟。我们不知道下一站会到哪里垄枯垫。   面对媒体融合大潮隘第薯,陈总胸有成竹的坦言珐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邢,家用汽车转企改制之后继续深化改革土韦。由媒体到传播机构变餐,由杂志到全媒体平台楷,历经两次创业导咀侯,家用汽车探求新的发展方向甸被滔,抓住变革时代的发展机遇连令,赢得了全新的利益增长点别。不再只是单纯的纸质杂志惫啡绍,视频趴修、自媒体等做出了不错的效果本聪。   其次顾湍,就是在自己的企业定位方面戒,中国医护工作者汽车消费调查份瀑具、中国城市教师汽车消费调查是以医生节隧、护士肚、教师等特定的人群为对象做的系列调查柔休继。这些调查一做就是3年吴酱篇,走遍全国大中小城市俱蹋,做出最真实的数据箍。 ?   “网红”营销时代   今年以来胖试耍,网红主播频繁出现在各类活动现呈示印,手机发布会蹬饲日、车展瓶词、房产开盘灿、比赛等一场不落浆姓看,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会犯秀。”   日前赌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”牧佰砰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耽邪脱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”每狄孝。   对此事件锈枚惰,亦不乏业内人士称稍僻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茫靶,呈高开低走的态势呕。   陈梓萱表示伍黑:“在现阶段的传播环境下级棠,媒体记者朝网红转型纬酸姥,把读者转为粘合度极高的粉丝敦蓉,增强彼此互动铝康岛、沟通坦,无论对于报社还是记者个人剂盟且,都是一件好事狄懊枢。”   “把流失的用户拉回来尽柬,用互联网乖镣、新媒体的方式鞠星核,我们正在努力尝试护,但具体执行效果如何辱部纤,尚无法判断驼鞘睹。”全媒体时代惯毖唬,我们永远在路上媳露李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:张瑞丽 版权作品荆,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲,严禁转载朽配,违者将被追究法律责任恋勉。 获取授权" "  原标题描樊骗:广汽传祺肖勇第:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恨椒问,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典囱视到。在本次活动上矩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驹。广汽乘用车副总经理肖勇表示驰浩:“时尚是一种潮流赖船据,其实就是顾客需求粮,引起客户共鸣啤纽,汽车也需要时尚僵嗡,所以GS8出现在了这里赣问。同时传褀GS8我们就是承担梦想悍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诚匆拾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚峋⑹拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窗趴,中国品牌基本上没有一席之地凶袒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侠妮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沸。   对此敞,肖勇表示耍荣度:“传褀GS8我们就是承担梦想香咯募,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上榔僳卉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上投胆,所以在豪华汽车上瘸,我们率先实现突破倪错。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚离绍彪,我们就是要跟汉兰达悉疼贪、福特锐界形成三足鼎立添苇竟,甚至未来超越这两个品牌谈签怪,这就是我们的目标紊杀受。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示虽锰贺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沮鞋苛,创造单月销量的历史新高诞惫锚,爆款车型占3.4万辆锨咐氦,但受制于产能安排的影响函,造成其他车型总的销量并不是很高碧堑。面对这些问题伦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略合芜。   肖勇表示纪下发:“明年我们的产能昧脐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稍奶甫,产能将得到释放豌孝。我们在满足GS4的同时拔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立岛肮,最起码销售五千辆以上泥,剩下我们会再分配个其他车型车颂钮。”   同时为了加速品牌向上乒悲苏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市极辛鸽。同时肖勇说道骄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钒,在明年全部投产温灭,所以明年最大的问题还是产能缄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型篡拈,我就是聚焦我的明星车型犯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏伸困:李芳" "  还有不到一个月揉讲晌,东风标致4008就要上市了碌新。它的颜值固勘藐、科技装配足够有吸引力污箍帅,那么随着锁定竞争对手办、谍价舷府腾、销量预期等关键信息逐步浮出水面膳瑟梧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢摩饭瘫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天概,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多花畴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恨惩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影存。比这番景象更热闹的练渺甲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贾勤怒。   说到品距隶铰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沙,让媒体品到了极致泉苫。在工作人员的讲解下讣裸鹃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扔殊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计力跑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴火割,无不让到场的记者呕头息、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识篙淀拢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外篮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质桂卞、品味薄小。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象呵,东风标致在今年推出3008顾抡们、4008后耗埔缉,也将在明年陆续推出3008S矮敝伎、及另一款7座SUV版党乓。据中汽协最新数据显示坛扇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翔栋,同比增长45.91%愁。那么寿腻,在众多SUV产品中淬邢扯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扩皆?东风标致总经理李海港对记者表示现首:“我认为要总结一个词就是‘品’字费绘,东风标致的SUV一定是最有品的阶唇纷,这个品是指品质霜鲁、品味瞳,今天的4008就足以支撑这两个词须皮兴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化矫顺歇?李海港对汽车产经网独家表示图扯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驰李,轴距达到2730mm孩,是同级别车里最大的衡放,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统螺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杀铣势,在配置方面更趋向于高端推、智能培,进军更高一级的SUV市场日骇。”   然而可膏,另据乘联会的最新数据摆,1-8月圈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弗逃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涎沽,作为中级SUV贰诚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期行船献?李海港向记者算了笔账姬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万衡锻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求券激。“这种需求就是4008的机会戒掀,也是4008成功的保障勒。”李海港表示谴杆顿。   “狮虎之战”将上演   还未上市吾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎观。李海港认为柒矩锈,4008在科技装备胶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宫琅两,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碱蚀宛。”李海港强调编每。   通过外观设计及车况数据对比后发现偶拎,4008的设计颇具未来感和运动感垃鸥稳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下才日,4008在轴距上占有一定优势邯儒,也使得整车造型看上去更加修长唱。   那么泊绞瞎,价格呢萄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测工恳袖,通过对比翼虎的指导价熔桥绷,小编认为4008的价格应该在19万元左右厩谷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合身忙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锈?据乘联会最新数据烘诺新,翼虎1-9月累计销售84258辆千额,月均销售9362辆受。但值得注意的是复,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%效类。那么摆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驳,可以说也有一定难度靛赫洛。   汽车产经网了解到凯献,由于目标客户锁定在换车需求的群体喊垄陆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案箍诡滩,以吸引用户选择4008皖。至于置换方案的细节谦料畅,李海港表示还未最终确定权参。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷波俯:李芳" "   国庆结束后固,北京沏惋秃、上海堕、广州安韶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿携佩既,引来了社会广泛关注娜。平台闻风声涧童,媒体炒热闹电瘫,百姓愁价格麻富抡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻獭虐辆,“网约车”只是第一块烫手的山芋端翱惟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性庞继,又要确保公共交通体系的稳定侍日,还得照顾老百姓的感受俯兔憾。    比较普遍的观点认为速怠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升七且超,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上皮,征求意见中提到让市场来决定省,这是非程粒科学的储串。作为用户冻奉,担心价格上涨驼,特别是比出租车贵哎葡,认为监管部门是要维护出租车体系利益骨,我觉得这是大家多虑了澈欢夹。过去刺澄慷,在平台混战的阶段肩珐,资本介入烧钱抢流量淀,这本身就是不可持续的昏良氦,价格逐渐上嘎靶匀巍,平台收取中间费用是必然的省醇酷。    对于各地的征求意见什箩氯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脯囊。比如说要求司机是本地户籍乓施、要求网约车辆的舒适度等等平。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些藐挺鞭。    网约车规范的政策是非常需要的侥胁,作为共享经济热潮下的产物灸萄纺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色祷赴港。任何一个商业模式腔靛,都需要规范起来仕。因处于监管边缘垫挟,过去已经发生了数起网约车的未肺南保害案件篇吞处。我们在对受害者表达同情薯、对肇事者表示愤怒之后本,更应该关注的是如何改变这块灰色地带墟睫宿。    然而线互搂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秒排。比如说唐税,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桶检、车辆要有上海车牌酗篮,并且轴距要达到2700毫米倾。根据滴滴公布的数据瑰肺狗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鹃等啼,拥有上海户籍的不足万人盯。这个情况在深圳类似苗拌籍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拔浆。如果按照细则明确执行独刷,这就意味着贰弘辟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”差情。    共享经济是大趋势徐臀示,但监管太严可能打击积极性背赁可,这对立法部门是大考验额得虏。互联网时代裙省,网约车大大增加了出行的便利哆达敦,使人们在出行上拥有更多选择底规。监管是为了提供安全高效的服务保障库记,而并非要让网约车集体消失埃。现在的征求意见许多还是首次提出拈撩纯,建立体系的过程中应该让用户皋俱畴、司机及平台有更多发言权技薯。    我们鼓励共享澳沃宛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拐跋想,与传统交通体系形成良性的交叉互补鹊。    我们希望立法污危,只有合法合理才能保障各方的利益沉染,所以网约车服务一定会是标准化曹份、安全化的筒哼摩。    我们希望在所有领域都有不断开放圭抡、不断完善的发展方向犁暗,这是产业互联网时代的必经之路被。    文 | 著名职业经理人庙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巍颂:新造车企业已经不再神秘杠庭怒,告别概念车的品牌曝光期肌艰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段太泵。投建工厂鬼颓、申请资质任,造车连裸旅,他们是认真的让犯材。不过媚,“八仙过海奈殿想、各显神通”蔫薄圈,出身背景不同的创始人聘,对企业产品和品牌的定位钢轮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”美。    想听“真知灼见”损,走进新造车企业掂撂临,与掌门人一起敞开心扉聊聊天考瞥囤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氖,敬请关注绅景芬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兽蒜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上垢捐荆。10月10日贸亲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骗匈。这也意味着聪径,前途汽车继北汽新能源裸糯掏、长江汽车之后裸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”朴楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撤仟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本频,可以稍稍松口气牢街拦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氏避懈,他直言到2017年底前途K50车型上市前锨,相关准备工作的日程已经安排很紧张东嚼,有许多事情需要持续推进赤獭。即使如此拢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娄。在与记者的沟通中封纬寇,他详细讲述了自己的创业经历访、资质申请的情况眯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肩壕搪。    短短的一个小时仍觅,陆群留给记者最深刻的印象是净儡报,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师反梨统,他们怀揣一个美好的愿景馅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骇口彼。    ■ 拿下资质不神秘圈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”宠,许多人都对过程感到好奇老。陆群则表示澜鲍炭,拿到资质并不是一件神秘的事情幢毯篮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芳畦睡,一点一点把技术做到位描尸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来成顾。”陆群说菱貉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》联赁。具体流程是卫甫,企业根据相关标准去申报项目坦翠桓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请醚。陆群认为摔刷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展慨幕矛、引入新的技术和参与者歼勒始,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术隙。其中对电动汽车的四项关键技术邓宠,包括整车的集成和控制技术聘,电池的管理技术乏毕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苹。同时炯涸,技术具备后还需要做出整车蔼矩宝,并按照标准做大量测试炉垦踩,要达到很高的标准固。据了解截,整车控制管理系统(VCU)秦皋桅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向困佃,也是已经掌握的三大核心技术蛙。    更重要的是龋连喂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向青端。早在2010年朔惋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慨磊梨,开始布局电动车触木媚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目衡玫琶。2012~2013年鹤拴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目公,在高端纯电动整车设计端岔瓤、研发方面取得了初步成绩氦硷。陆群说共,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”垫缮受、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凡猎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拾迟辛,开始引起业界关注趟煤惜。那时炔龟,行业对电动汽车的关注已经比较高菇,而前途汽车早已走在了前列呜颈策。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锻狼。”陆群说挠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稼剑牟,专注纯电动车研发馅番、生产撬略围、销售及服务峨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烹。”2015年9月掸规矢,长城华冠登陆新三板挂牌交易洁慨蔫,成为新三板电动汽车第一股伞。目前绅庞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团澎摆蔬,包括整车业务板块(前途汽车)湃、设计研发业务板块(华冠设计)天,以及核心零部件业务(华特技术)汀。这三大板块互为依托辉狼鹊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑圃登互。    拿下资质疙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桥故。    ■ 技术眯箩侮、生产基地拉剑母、供应商都得一流    在做电动车的这几年杯谐,陆群对电动汽车的理解越来越深入得犁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机棘莲靛、变速器等物理结构期懂禄,还需要产业链配套惊、成本控制糙淌捷、核心技术开发等一系列工作集讹。“自主研发的核心技术献摩、国际一线的供应商和自建的生产基地屏,是我们的三大优势悼嫡创。”陆群说笛坍。    陆群说摆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颂蓖,市场上找不到合适的零部件供应商廖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纽长挽。目前舵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案竭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化似绵、VCU姥黄拱、RESS等核心技术池廊赐,使零到百公里加速仅需4.6秒秤肥钒,最高时速为200公里弟褐,最大续驶里程达到300公里些篮赌。而据陆群介绍廖矛,这些电控技术相关的零部件幂论,不仅前途汽车自己使用宛,也已经为行业中其他厂商供应偿。    在供应商体系上俗,前途汽车同样拥有强大阵容吠疵,已经先后与IAC煎、博世面试轮、布雷博壕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作地煽褐。这不仅确保了产品的品质实,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验焙玩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肠鞍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时春,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地词晦袭。今年2月椭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冀毒赤,按照规划币雷纱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酞县茄,将在2017年中试生产篡薪,第一款车K50将在明年底上市勉闪。值得一提的是掠时,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺揩萌疏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”系了,最大可能提升汽车的轻量化水平糕怖焙。    陆群认为抬辖惰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酶,而是要通过成本控制哨、技术提升来实现玫丛,其中轻量化就是很好的解决方案病。他强调朽:“前途汽车的产品规划和市场策略对习,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娠巷踩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力方,在全新的市场领域不断成长哨浮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来封乳,中国新能源汽车市场前景广阔沫黎,存在巨大的市场机遇呢承秘。据他估计惯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汾杆。他表示考,前途汽车已经做好了准备府般。    陆群始终坚信一点习路卷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嘘久荤。在他看来介妇桅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”补篮。“所以仙,我们专注车辆性能喂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淖湃,迎接智能互联时代故聪。”他说茄舍奴。    自1990年大学毕业进入汽车行业颂套、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年摊,创业历程也已经13年局,算是行业的资深“老人”抒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咸泻,他的团队也是一群“汽车工程师”吝茹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孪哄辟。    陆群说惹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辞娶,像华为一样拥有先进的技术譬、过硬的产品品质以及国际化的视野晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹倒,同时氦跋奥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吩。一时间俗苛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来莆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访量,对于新政集、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哺系韶。    看自己   记者苗卜耐: 首汽约车有哪些新的动作和布局妊萄?   魏东伦屠: 一方面顶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面典僻蓝,根据北京力、上海以及其他城市即将落地的网约车细则岁慷廉,我们会在司机关、车辆和运营都符合当地规定的基础上观,继续增加运力保障凶,这其中包括增加自有车辆侧百时,也包括增强与当地伙伴的合作颊甭磷。    看政策   记者袱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涛垂,有观点认为勒旧深,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惋委: 这样的说法不客观拍存土。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汰咐辅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情讲。    某种意义上讲汀逛,首汽约车项目上线之前棱按,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台距,我们只是在政策范围内尝试着做凑寇。彼时叼酞曙,我们借鉴同行业企业技术手段擒、商业模式和合作模式椽叼仓,在政策合规的前提下膊汞睬,尽可能尝试秀蔚,当然四狄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凹掣煞,我们是十分期待政策落地的肌黑葛。因此拔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吵。    记者靛忿逢: 怎么看待首汽约车的先发优势梨碧拔?   魏东四藉: 的确乃芒锰,北京市场上我们目前是最贴近政策的膏,但从全国“一地一策”的角度来看碎房埂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瘟。    看行业   记者巾: 按照当前征求意见稿来操作叉熊哄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棋圭茄。   魏东揣昧玫: 我们对于各地方出台的政策表示理解收腾亮,网约车实行一地一策制度确弄,各地会根据各地的交通发展水平锤、城市交通需求来决定如何管理网约车鸿骂挞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发书谁颊。    看未来   记者破思嫌: 未来行业格局将有怎样的变化坎?   魏东侮汐菱: 当各地政策正式落地之后够,会明确供给的标准屁靶憋,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱炝汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域第,同时铅,对于准入的司机进行严格监管淑。因此缅讣蛇,在未来行业格局变化上欠,在大的方向和框架上由政府来把关册,在框架和方向范围内编,各家寻找自家的竞争点和突破口判卫叮,现有的平台选择优化平台和转型升级唱啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始半哗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略庇讳,并通过一系列体育催考亢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泵、活力的品牌形象搅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体欠曝,除了年龄赌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鸵天淳。” 10月13日疏版赖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铂。   据悉穗箩搓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记讥社,并向年青人传递积极的正能量掸插,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典班。未来烘活,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动斤蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言换播特,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型潮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氨触镀,借助本次人物盛典丛奠夸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁咀橡。   “2016年绍褥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’姑竟。” 郭伟表示挛姐戳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辩,不仅让不同圈层的消费者吞、车主靠多吴、粉丝共同参与到活动中常晤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炽感绰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谢典。”   事实上酣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域萌帽,包括体育以及音乐类的综艺节目瞥捻舵,实现了跨界合作庞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吭催,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氯铣第,更赋予一种精神的体现和时尚的态度募。”   根据最新销量数据显示雀胖,东风日产9月份的销量出色携烦,同比增长超30%撑。其中主力车型轩逸惭勤靛、逍客毛碱炽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗菊拦。   郭伟表示汰,“东风日产今年的目标有所提升磊,对今年销量保持信心诞喇。”此外鹃脱蔑,谈到是否有可能再接再厉颠,在总销量上攀升至第四名的位置时纪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知械扣槐,能超过前一名最好固亨嚎,但最重要的是与自己对标钱。”   责任编辑苏守哄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组琴蔽嘎,管理层不参与讨论差海犁,每组都有来自全球各地涪、不同级别沥山、不同性别的同事汤乐洞。”蔡澈说花谐笔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展节林,大家相互协作圈抬、互相支持溪盼、勇于尝试婪卉示。”    中国经济网综合外电报道峰猾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拘,其宏大的构想才刚刚开始伶。蔡澈现年63岁那,其工作合约预计到2019年捶,在刚刚过去的2016巴黎车展上秘,他再次用前瞻的眼光和布局乾桂,为戴姆勒集团未来的发展悔毫诲,提出了新的方向七市饱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说场:当年学的是电子工程专业司娃,就有人建议“傻小子娜茹,去学机械工程堕潘轰。”靶,“今天来看炉司,坚持初心酮,梦想终有回报抵宠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堂蔫,在报道戴姆勒集团的“变化”时话,都会引用蔡澈的公开演讲侥,因为他提到了电动香靖、互联遂涛秃、智能和共享等前瞻主题虱克。    首先脾抢涣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伎泄叙,并计划到2025年概,成为高端电动车市场的领导者牧。当然瓤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嫁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的毁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念五堤,恐怕显得更稳健氏。    “在所有这些领域边诲忌,你必须为未来的投资做好准备疮攫,”蔡澈说厂沟羡。 “但这是令人兴奋的巴京,所有这些发展不仅仅是技术的改变低洞侨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛屡,内容丰富的CASE(瞰思)计划赎拢吕,它取自于智能互联日同、自动驾驶变、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母继室匙。有评论指出辩览幻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逢杀毁,就是要对未来做出承诺稍。 巴黎车展发布会期间顺伤茨,蔡澈穿着休闲衬衫碱磷钦、牛仔裤和运动板鞋久仿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痪,但蔡澈作为首席执行官煤藏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目都搓膏,以加速决策和赋予员工权力著称困。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晌力,鼓励对新产品和新发现藩透,进行实验性的尝试垂负裴。    巴黎车展发布会期间笨,蔡澈穿着休闲衬衫谱监贤、牛仔裤和运动板鞋钒祁变,一改西装革履的常规风格弄够谁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到为:“我们并不是穿衣方面的专家凡券。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen须煌,而是留在了在工厂附近的办公室卜,尽管条件略艰苦炕。至于在衣着方面的变化踌堵,没有具体的规划苛莱,因为衣着是表面化的譬抽,符号化的倾,尽管这会传递一些信息恋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赊:近些年衬床,我们尝试了很多新的想法断艰,对整个行业而言都是全新的尝试渐狠独。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划比恨趟,很多同事都参与其中搔窗。    “仅仅3个月的时间寺虾,我们收集了150个优秀的想法草羌都,这些都是关于企业未来建设的好点子骆建钢。我们把参与讨论的员工分成了八组商酷,管理层不参与讨论损寸,每组都有来自全球各地糜、不同级别屠、不同性别的同事解报嗓。”蔡澈说氯,“今天提到的鱼群式结构锌锨,希望让公司更有活力款填,更灵活删。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铝家,大家相互协作堵灸吨、互相支持刻委、勇于尝试睹。”    几个月前赦,在柏林的一次会议上嗽卡呛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片雄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”咎禽。根据德国报纸对这张照片的描绘嘶饲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面饥卡。蔡澈告诉开发商滑杜,这张照片是30年前拍的丘,那时节,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车畔浩。    随着电动车品牌的发布劣,以及首款概念车的亮相凸迷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代倘恼。在戴姆勒的规划中萄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卜陆守,包括价格晦沟、外形和性能汲。据了解歇酷搐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产特佳炒,包括在德国建立第二个电池工厂税恃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺悸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钉。主场“作战”的雷诺品牌缎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR愤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念将扔,包含设计然米倘、产品以及市场布局等方面斑垃霓。    发布会结束后朝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通读晌啼。在面对面的交谈中伴魄沸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待颇。另外俯苫新,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫂弓琉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嗡灿磨。    网通社桥嗅敲:在中国市承灞浮,2017年雷诺在中国有什么挑战鼎伙翔?    戈恩惕垄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抹,中国和印度都成为全球业界的引擎尾段裳。2017年是雷诺非常重要的一年地凡,我们的销售会起飞默甫际,就像飞机一样丰里,正在起飞向上并且不停加速隋别诽。对于日产来讲乔孩,也是非常重要的一年册谢城,还会进一步推动启辰的产品现,这个也非常关键射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社可桥:您如何看中国新能源市炒怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划怕毕?    戈恩险:我认为中国会成为全球最大的市呈非啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的环聘澎。对于日产而言皆棋谩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锣结瑰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的白跨。    网通社规长廉:对于雷诺和东风的新电动车项目茹,是否可以更详细的介绍一下疙乡惕?    戈恩肺杆伪:雷诺和东风进行合作伦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场径。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论篮,最终项目还没有做出决定沸,但正在研究当中添胁。    网通社窖韭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鲤乾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狄粪啡?    戈恩扔看:自动驾驶一定会进入中国乃闯煌,这是勿庸置疑的逼境檄。目前叭,各个车商在这方面的竞争非常白热化绍草埠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣污蔼。在中国相关法律法规允许的时候裤,我们的产品会进入中国萍祟。当前末,我们的样车正在美国寺互、日本做相关测试祁拣。与此同时貌山配,雷诺当然不会遗忘中国市场动缺兼。我们会在中国市场进行一些展示项目绞,这会帮助我们完成产品差异化的工作躬宦将,也会帮助提高产品的竞争力尝恨。    网通社电嘲:三菱的加入肋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孰?    戈恩风欺枚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尺娇系。我们认为2016年包含三菱在内墓慕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关郝捍癌。所以它不是目标热膳,而是我们现在工作的结果礁。展望2017年喉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年都癌,尤其是三菱的加入侥糕,让我们有潜力跻身全球前三榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾藏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 旧搐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代停亩盆。”Kalanick 说道瓷糯乐。“如果真的发生这样的事凉你,而我们没能参与自动驾驶的开发潦版,那会发生什么事槽灰罐?未来将迅速抛弃我们锯刊。”    上周四梗吃,Uber 对外表示募颂:8 月底坑贿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茧迟老。    与平常用 Uber 打车的程序无异稳,系统会为乘客匹配 Uber 专车阂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谭鞍。虽然是自动驾驶汽车览蹬惹,但车上会配备两名训练有素的工程师推。一名工程师坐在驾驶位上唱筋,随时准备接管汽车控制权边捅,另一名工程师坐在副驾驶上妇斡坦,详细记录汽车的每个动作卞据。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外菏款,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto世侮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肠吨茂。在采访中订稻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场遂缓赤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙住,现在卡车运输市场也是如此城痉。”他说宪。“现在谈这些还有点早冲几,如果非要说点什么参井红,我只能说我们已经进入了研发阶段裂喉草。”    在采访中兑改,Kalanick 还被问到秤撼插:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扮骂轮。他认为在交通自动化的世界里拍琶退,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娟,但驾驶员所占的比例会下降黔悲呢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肋。    Kalanick 说道邻甲贿:“像旧金山这样的城市险,大约有 3 万名活跃的专车司机涂桓擦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机己,但是别忘了情股,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乱峨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机武溉,自动驾驶汽车也需要亩辽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腻螺,有些情况是处理不了的勒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员额扇眯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少士惺拷。”    他举了一个例子牡,电话刚问世的时候戳,需要一名接线员来接线箔缅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会峡缄,而是创造了一个全新的行业澄模,并创造了大量的就业机会屯的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内徒浮:李芳" "  穆伦认为伤镜趟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车握淬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氨拜,包括汽车的使用方式垦。    自2015年9月25日临危受命灸僻蔼,出任大众汽车集团CEO至今幻取痢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赣。那么幂,一年过去腾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炉酷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得萌色彤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娃厘赡,贴有穆氏标签的大众瞎,其未来又将是怎样的呢埃考踏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剁,借已成惯例骚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”客甩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义财柒和,穆伦首先抛出对大势的几点判断峰弧化,也就构成其《巴黎宣言》的构架艾咯。他认为惰甩谴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莱钾美,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫁茸淘,包括汽车的使用方式劣彭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说羚即且,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求橡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动停,这需要我们用全新的理念了铣、全面的视角对于出行方式进行解读惨秘来。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来夸。显然库扭桃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的褪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的羞阶。我们需要联接汽车世界和数字世界缔,让消费者获益刨麓,推动社会和经济的发展醇痉。同时顺应驱动技术的根本性变革笺,即电动车是汽车行业的未来苇挺豹。尽管如此喷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烩典。我们必须览魔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惠,同时推进替代技术的发展反湃晾。    穆伦坦言淬畦,应对当下的变革妹踞,对于大众汽车集团来说推撮,是一项十分艰巨的任务悍心伞。尽管如此粮炊献,我对于集团未来的发展持乐观的态度浪谁董。因为在过去的一年里净,我们兑现了承诺怖敲多, 增强了核心竞争力伪暑炯,积极推动集团业务的不断发展浦房。因此晤乏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闷,而是“大众汽车集团将如何成功”冲。为此诞苗秀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”福阿。集团的目标涎,同时也是我个人的目标荚垮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者非嫉。    他说铺抚釜,今年夏天辆邯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容革募里。我们强调琳复食,集团未来发展的重点领域将包括道教案:电动汽车拷、电池技术挫、数字化爸颈笑、无人驾驶和人工智能蓄氖靠,以及全新的移动出行解决方案稍忌。放眼未来仟,很多人将不再拥有私家车甜。即便如此拾穷晴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念闺、大力拓展移动出行服务挥赦榷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碾澎隘,包括集团旗下众多品牌的战略瓣褐项、关键指标和相关措施盎。但在此之前逛涡,我们并未停下脚步稳辜赣,而是继续开展相关业务借喊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沥弊,他特别谈到邻怀:“在中国儒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项彪巩秽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”垄玲。    穆伦表示吧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题裳。这些实践同时也表明脓纤,即使目前面临压力惺蜗,大众汽车仍然完全有能力实现目标息炼眯。他承认扁麻衰,坦白来说熊,柴油发动机排放事件影响深远璃炯始,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兜。我们正全力调查事件发生的根本原因溺览,不遗余力地解决所有问题渡凉,并在最近几个月取得了实质性进展胯。然而对于我而言俯抠撼,构建大众汽车集团的未来沸手避,也同样重要奇拧撇。    穆伦说凛,今晚赂戏练,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图穆赣苹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌戈。在2025年以前确愧熄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尚卜饭,并在欧洲市场占据领导地位疚暮煽。    最后罕栋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望比谎卷:“未来棱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点偿健。它意味着自由逻仕兢、乐趣和情感俯惶死。因此藕,我们注重产品设计咀,并将以崭新的视角进行设计创新”食篙耽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿设托:李芳" "  今年7月底豢蔽层,在2016年世界500强排行榜中浪盆翅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甩拍记,比去年跃升47位温,排名第160函焚鸥,引起国内外企业界焕斧牌、尤其是汽车业界的瞩目男师呻。    今年城叭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头塑昧。恰好是在10年前驳垃,徐和谊出任北汽集团董事长氮浩,策划挂臂、主导间、实施了令北汽集团由乱到治蜡爱,由小到大兼课,由弱变强的变革参,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胎、有益碴、独到的成功尝试侨赡。但是梢惯,当中国经济网记者约请徐和谊讲桔随,请他以《老徐和北汽这十年》为题逛,谈一谈自己与北汽集团时修笆,徐和谊温和吧、憨厚地笑着说冻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掳挽,少谈夕,少写鼻聚陋。    于是圣谐,在不久前的一个上午此懊任,在北汽集团的一个会议室里联,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娠瘸龚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仿。今天是系列报道的第七篇短势氯。   “北汽这些年发展快菏,我觉得合资这一块匠,起了非常重要的作用傲惜皑。不光是从量上裤,速度上电,还有效益上”蝎得廉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茨,如是说道甭琼。    “在各种场合我都讲炽,北汽就是合资反哺自主”孺拢裸,徐和谊告诉中国经济网记者破,“合资和自主洁寡,绝不是对立极,而是互相借力”股渭晨。 2002年10月18日菇誊,北京现代正式成立挺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记帛、董事长算起残凭,徐和谊执掌北汽已是整整十年棠。在徐和谊的带领下洞蔫,北汽从最初的“一盘散沙”溯,到如今的中国骨干汽车集团磷,取得了长足发展鹿爽昏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谢,北汽位列第160位壬腾谰,比上一年度提升47位恼,并首次进入前200名琉际。对北汽取得的成绩给予了充分肯定僵撩。    “北汽这些年发展快思孟,我觉得合资这一块危,起了非常重要的作用碌却。不光是从量上珐、速度上很,还有效益上”萎摊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砰,如是说道散炽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梁估典,徐和谊结缘北汽策,也正是从合资开始碍瞎广。2002年挤麻词,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目味,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业换傅、发展首都经济的龙头项目和示范工程风。    为此傅圣前,时任北京市委工业工委副书记皆莎糯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽猛婪,担任北汽党委副书记淀、副董事长叫星歇,以及北京现代党委书记克掂、董事长熔细。 2002年12月23日黑曹静,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下柔,北京现代实现当年签约滇称、当年建厂镐瑟、当年投产掀附、当年出车熔乏。在短短不到一年的时间里肝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型据表,迅速在中国市场生根发芽锻。由此创下了业内独有的“北现速度”成湿。    时至2015年胁莫河,北京现代已拥有第九代索纳塔很淮劳、全新途胜憋效哺、名图砍截、ix25渤艰、朗动耻敲幻、瑞纳等14款车型登,涵盖A0级被卿、A级顶沃肌、B级洞蹄、SUV等主流细分市忱稀,累计产销量突破700万辆片概朔。    北京现代官方数据显示铣猜,今年前7个月稠泉拴,北京现代累计销量达到59.3万辆垄,完成全年112万辆销量目标的52.9%别。 2005年8月8日贩孩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年传骑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蹦滇算。北京奔驰的成立罢郎鲸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域夕姐横。    虽为国内高档车市的后来者陈默强,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喀霸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划倒拌,实现产品导入识、股权调整趣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等潦,北京奔驰由此迎来了高速发展期郡刹洪。即便是在国内车市进入到“新常态”后录,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅渭,远超行业平均水平论嫌。    目前衬措,北京奔驰已建立起全球面积最大驳卧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惕祷闭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂署、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鼻揪抠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台村离钒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贝俯赋。 8月22日稿危,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型速:C级车究咀葱、E级车桔缉、GLC SUV和GLA SUV舍稗蹬。官方数据显示炕,今年1-7月洽辑儡,北京奔驰销量达167307辆忍,同比增长32.9%盟。    8月22日沁巍父,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骄。在迎来年内最重要的车型后修,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溅,着实令人期待强昧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时募硕炽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓄哗。    “在各种场合我都讲沉弧剿,北汽就是合资反哺自主”吾四,徐和谊告诉中国经济网记者怀惺斜,“合资和自主佬,绝不是对立奋,而是互相借力”睬踞。自2009年以来忱暗,由北京现代扭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弛瓢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叙劲籍、管理流程予以借鉴的数以百计捐级守。 北汽自主实现百万辆    正是如此风跨,从2011年彼旦,第一辆整车威旺306问世圈,北汽自主销量直线上扬型惜:2011年达到2.4万辆峡、2012年实现7.8万辆规、2013年超过20.2万辆恢剐溃、2014年突破31万辆顷眉、2015年完成33.7万辆步码。历经五年多的时间袍奉妒,北汽自主已累计生产达百万辆驴哼疚,跨越增长令业界瞩目想嚎玫。    “着眼未来搓,对于合资我仍然非臣晒铮看好唱铝谢。不仅是十三五睹,未来很长的时期福,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贺。另外郡么坪,在此基础上写聪愤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寥,徐和谊表示亮桓。    “年底前还会有更多的好消息妇齿,不管是在新能源领域戌寐膛,还是整车领域驹盘,包括一些重要的零部件领域溺,还会有一些新的大项目落户北汽渭驼浦。这样曹力疥,为北汽更长远的发展伴掠,我想合资这一块抗险翻,贡献还会加大奔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿巳奋:李芳" "  9月29日啼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沃皖。   蔡明指出炽巴,中国汽车市场曾是低质量稿垢、低配置描去、低服务的代名词遂。诚然详擒,与美国汽车市场相比堑花,中国汽车市场还不太成熟羌栏斗。但是碑,趋于完善的服务质量咐关、规模日益庞大的车展非吼、逐渐被认可的中国自主品牌卯效面,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步场。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辉谋,分值越低表示可靠性越高勺。J.D. Power近几年的数据报告显示抱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定式湍,从2009年的178PP100到如今的102PP100堆怜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步相判猛。尽管与美国市场还存在一定的差距饲厩,但中国市场的后劲儿不容小觑嘛剖坞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显烁缅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢萎了?J.D. Power最新数据会给我们答案隶危昏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH幌导闹,而中国市场的进步速度为每年4PPH澳闷。在车型研究上曝博叮,中国赶超美国市场需要6年时间八膏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鸽,而中国本土品牌进步速度为8PPH护绊。在生产车型上梳,中国赶超美国市场需要5.5年叭陪片。   3. 在了解美国客户的需求上假,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恍彪。   经过对这些数据的了解和计算搅,平均下来嗜撑钩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沙腑,才能百战百胜含攀绢,想赶超美国市诚胪馈,前提是了解美国消费者的需求贡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的入努诫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为霸垮:车内有令人不愉快的气味吵钡艾、胎噪声过大(来自车身下面)去、耗油量过大叭深戌、风噪声过大(来自车身周围)涛卧糙、空调开启后轨箱邦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为熬:内置语音识别经常无法识别/误解命令烈惺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沁僳、风噪声过大(来自车身周围)汹沫公、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)愁誓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芬干。同时慕,在前10大问题中嘿汹柑,只有一个问题是相同的叛涤,即风噪声过大岗信。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颧。中国消费者更注重感观(嗅觉物苏、听觉和味觉等)方面的感受质量笆把,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吵。   就目前来说陪弗,中国的汽车产业还有很长的路要走量阑柑,无论是汽车的质量帅脸贾,还是汽车的整体销售体系石囤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距限肩。凡事欲其成功软,必要付出代价胖崩:奋斗瘦豪斑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狮毕随:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理艇仙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣托乃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰铆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翘渭:李芳 版权作品遁扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权街惩贯,严禁转载锋炔,违者将被追究法律责任奸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盲纷距,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览停材。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荤奥祁。同时捻龋俯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岸,作为本次车展的重要组成部分之一备己童,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驰拳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乒稻弓,中国机械工业联合会会长王瑞祥硅缄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芭,为中国汽车产业的智能化悸,信息化方面的发展做出指导意见锣瘸。   本次峰会主办单位然:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接孝模功:   贸促会汽车行业分会长王侠禄修仕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泵税:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘笨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炉强:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忌拾滴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睬棋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蚕鹊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了窗博靡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看串了。因为我以前开玩笑说了一句话巫,我说这个车联网这两年已经实现了迷,就是人在车上用手机连网歉脑,这已经实现了惺趴荒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惺,手机天生的使用起来就比车机要方便段。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变胆览含。有一些改变我们已经看到了祥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肋。现在有了优步答五、滴滴到处讲将来大家不需要买车了豁,这个确实听着都挺有道理骡采,我们一听都很吃惊舜懈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骡,搞来搞去就卖那么几百台车啪财脐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始呸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了林呛狭。对于整个汽车产品扮、汽车产业链的改变它到底会怎么样肥?   回到出行的那个问题呛剿,我觉得大家也不用特别的担心黄蛋。我先给大家压压惊寞螺炒,有两个数据很有意思签菱,一个是美国湾区的汽车销量粒伐弧,一个数据我们一查就能查到扯曝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及擅殿涂,现在渗透量已经非常多了疯犁皋,优步在湾区这么普及了俊痪,买车的人是不是变少了迸娇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁敞,这个没有变少仆,而是增加了刀才。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆叙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错喷搔。确实涨的很快魂,这个和大家的想象是不一样的猎碴,觉得汽车销量应该减少省,怎么还增加了呢鞘染?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少看蜜牛,你说滴滴窟禾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蜡碗健,这背后真正的原因我就一直说愧蓬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扣,其实出行不等于汽车遍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涡葛、道路密度不够这种应用场景风。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用藏鸵,其实它真正的加剧了中国的拥堵柔傅俱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肚锻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%阜睡破。汽车也不是简单的交通工具蓉邓嘘,如果把汽车还原成一个交通工具吾懂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了莆计臂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由输杉辨,我可以开剐,我也可以去坐地铁捷暇蚊,我有北京和上海的公交卡古千宝、地铁卡窖嘿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车唉芭,我也可以骑自行车隘船挤,有的时候感觉走路也很好菊烂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的姆,汽车行业当然会发生改变锋航,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑忿孩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验零波。如果你只是把手机当做一个通讯工具滦蛙,在2007年的诺基亚已经做的非晨粒好了槽,但是还是被智能手机行业颠覆了绦。在汽车行业也是这样粒颊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奋熬沟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庐杀,我们去展望一下猫费窝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伙,大家都提到很多了如石挂。其实很多人的展望角度是不一样的衔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步翰甲轻,更多的是解放了你不用开车骏嘉怯,分享的是司机剔迟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涂林。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降臂鹅呐,它是一个规模经济情屡爬。它的交叉点大体上在2020年就会出现问疏齿,我们的预计2020年在美国就会量产赖,在中国可能会晚两三年缚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仇岗,这是我们要看的一个趋势潍。   第二个趋势继入花,移动互联网会加快电动汽车的普及忙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车罢。很多人说电动汽车是因为省油钱煞冷插,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痘汇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茨奸,再也不需要去加油站了赁。第三个带来的变化就是对产业的重塑撵蔼巷,以前汽车公司都是专注在制造颈兰栋,用户就认为是汪洋大海卉戒乡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的勃拒贝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链素隆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面精,内部管理的界面劝古椿,反而把制造这件事情也许就可外包了瑟核。最后一点妻街懦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接舷采,所以汽车作为交通工具以外的部分浩逻埠,一个用户买了车以后需要的增值服务报庭递,汽车公司就也机会去提供这样的服务尸习。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奠。所以正是因为这样一个对移动互联网撅段蓟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化霉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构促芥,超过1700名员工连淀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蚊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业倦,激励用户饱,这样蔚蓝的天空就会出现黑花田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏奖板:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讳铜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颇晨提。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斑豪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怯翠侣。同时蛔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茄褪,作为本次车展的重要组成部分之一思,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裤极,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虽,中国机械工业联合会会长王瑞祥坞窝剑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姥帮,为中国汽车产业的智能化辉淡,信息化方面的发展做出指导意见份。   本次峰会主办单位孙躲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接皋:   贸促会汽车行业分会长王侠麻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虱炽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌稍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谱肯厩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮婚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘灰烧誊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘浚快惜渡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长磊,因为现在我们是全世界销量最大的市场殊柿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准唉按,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奴玩、环境污染等方面芭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战侨。同时淳,智能制造坪椒填、工业4.0吕虏、移动互联冻驼轮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战悄摔吠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”计厂涂、“互联网+”等发展战略灵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炔儒途。我们有很大的机遇碗,我们会见识很多非常有趣的变化瞎乾。   当前业界普遍认为息钉狸,低碳化狈、信息化粱涵、智能化是未来汽车技术的发展方向内桥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇半鹤灯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挽,正在成为汽车行业的发展热点鹃途睹,正在助推中国汽车产业的转型升级聪缮铆,从而进一步打开智能交通产业的价值朴。在2010年的时候挂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脸忍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逛,为用户提供全天候某秒记、全时段的服务娘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胸八,签约和活跃用户超过一百万烈霸,累计为用户提供约2亿次的该户服务撇顷嚎,人均交互服务超过11万次既搭膳。经过近七年的发展泊盲甘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吉德咯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用铃卸、凯迪拉克懊接、别克斗散单、雪佛兰上使用枪,倍受消费者青睐苹台每。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇洹,面对新的市场和技术趋势田奈,基于车联网多年的探索敛、实践结合行业的技术储备吾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乏晌纹,提出了到2020年力争100%产品实现互联菠搏,并致力于打造以车载信息服务铺撅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务稠乔,为人荤圣链、车提供安全智能便捷绿色出行朗庆,初步建立和谐的人舱盼寇、车汰、社会互联生态圈阶坝钩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敝纪轿、别克拓、雪佛兰品牌牌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侮迸拧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巢舷。除了安吉星在移动信息和网联上貉纹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力察泻、内容服务能力蚊缕、大数据运用能力灌高,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B推百洪、B2C的业务肮坡悍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露全摆废、支付安全姆铃本,更可能引发行人安全和人身安全激舞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汾,网络安全开发包括威胁因素识别全揪、安全战略制定圈韧、安全措施执行忍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怠碗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梦,并且在过去几年不断的进行迭代升级嫌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作通脸飞。伴随车联网技术的发展试凭邯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术厕挽趁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术退,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶丰。让汽车驾驶更安全忌漠、更轻松合咳、更有效攫虹。   我们身处在这样一个时代拇栏衅,新技术层出不穷使一切变得可能吩,我们也是非常幸运的一代人号掏位,能够见证汽车行业在国内醒尸无、在整个市场上有一个颠覆性的发展黄箔称。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化信,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淖。同时也让我们对明天更增添信心和期待砰阔姥,激励我们坚持不懈的努力公。   我们相信筐酮陶,汽车行业的发展刚刚开始奉沙扣。汽车行业与其他行业的相互交流很揣凡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汉。我们会和同行一起共同为之奋斗舜芬琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻鹅簧:李芳" "   9月28日垫蓝迸,在2016上海浦东国际汽车展前挥股,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弊,新兴造车势力馈氯脊、养车抛、汽车金融等领域从业者耍涂柏,走到台前轰戌,与大家分享及探讨未来的市场前景吝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲必巳。    吕征宇绞鲸倦:各位领导撮、各位嘉宾济吩蜂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典联,刚才我们的同行说得非吵勐炒迹好沙,其实我们有一个共同的理念丸,而且我们也有非常多的痛点咯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来跋酵,我们也有美国合作伙伴的公司矢撼辅,乐视的七大生态是有机的倍,在零基础上打通的缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的溯朗,目的就像董事长讲的一样毒趟藉,让“蓝天白云”再飞翔便,目标就是打造全球最先进的超级汽车殊。    那么用互联素殿绿、智能啸、电动处东肆、共享的方式喊眷习,实现“未来”的交通方式坛,我们认为汽车产业溯,还是没有被互联网变革的产业核。对于乐视超级汽车生态而言橇健齿,我们有四大基石对祈,我们相信社会化屉侯痊、分享化睬、互联化辟牌、共享化将成为我们未来变革的方向磺哭托。    从我们的汽车生态诞生以来赁娠,我们保持着快速的发展切烯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刑贫痢,落地在浙江湖州 粱募,这里包括绿色环保的环境系、自动驾驶的一些功能和区域锨驶扔。    同时我们最近可以告诉大家霉典付,我们的产品样车在美国已经开始路试幌弓,技术在百米加速已经是全球领先了绒湍任,产品的量产进入倒计时状态按篇珊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谐脚长,创造首轮汽车最高融资金额的记录漓蹈县。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发衫,协同开发也是我们在北美的基地兴纱镁、中国的基地卸、欧洲的基地共同开发狡萎。同时我们的战略开发电动的底盘机构唐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件破孩。    第二个就是智能化赋滥,车是人工智能的最佳载体奖寒,乐视做了大量的投入堪,在硅谷和SSA成立了研究院活燎番,在智能驾驶也取得了突破性的进展秒。社会化就是刚才说的分享隘,我也非常喜欢这个创意文。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肚干徽,我们相信在共享经济的领域里路投戎,无论是Uber的繁荣榷酸娶,都证明未来不管是房子熄卉墨、汽车都是重实用的趋势袱坝,所以乐视将战略转移功缅魄,推出车租赁的平台肃蔽匪,我们叫做乐享平台身山别。    其实最重要的议题歼肋,乐视作为互联网公司蓟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蓝赊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沥,电动化触恰鞘、智能化阀胶惦、互联网化泞霜、社会化喜,这四大纬度有密切的联系家肉。    我们把汽车当做全新的载体函童,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梯撩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功词,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陋崔蕾,谢谢大家捶戌乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢澳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冉担估,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞并拳,他认为车联网官谓挛,既然是大势所趋曙锈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网香嘲矗,少炒概念颁嚏,多做实事拟醇。 以下是王侠发言实录朗拘匙:   在这个夏末秋初憨哺霸、时令更替的丰收季节乏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机撑够醇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典廉灰。在此才,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来饶墙帮,汽车产业的电动化钱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题龚横,而且也正在成为全产业链创新求变剐、转型升级的主战场赣。但是烷隆帝,热点和繁荣的背后袱陡廖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唉浪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撬订翅,车联网也在热捧之后开始遇冷超事,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰较灿。其实膳冕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涪妻,我们要理性面对溜澎校、系统分析棋毒洽,既对前景充满信心售牢绕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识翔微胁,才能在变革的大潮中认准自己的方向绩未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肌庞,我们要清醒地认识到钩,汽车的智能化和网联化是大势所趋锭戏,是不可阻挡的方向逢。电动车还有技术路线之争徐、对减少污染和能源危机的疑惑腊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烧,没有坏处啪。汽车诞生130多年来皆,除了带给人类方便之外扣示户,还带来了许多难以克服的问题贯,比如交通事故率冬块、环境污染和拥堵来、能源危机等等粗短。车联网和自动驾驶等新技术的应用滇系,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐替,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想剑。现在不少基础薄弱的车企拎逗塘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招委串,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守磺莱,多持观望态度狄娜,这也是目前车联网叫好不叫座炔、貌似热闹却普及率不高的重要原因氦贫倡。我想说的是花朝,既然是大势所趋校,就不要犹豫不决染邻,否者真的会给对手赶超的机会粪船。   我们要清醒地认识到巳好里,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延撤嗅。汽车市场的低增长成为常态之后队嫡,我们对于销量的追求空间越来越有限显柔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式四,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值改吼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鲍句扒。   我们要清醒地认识到坎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乖饭,必须是社会性的统一行动辜精富。一方面哀宿,车联网是一个汽车生态侥莱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入甜少,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致呻喊茸。另一方面敖几旗,车联网又是由整车制造商奖闪祁、产品供应商坞曹搅、内容提供商刺誊耙、软件供应商蜡疙、服务提供商狙、网络运营商等不同角色组成的产业链讳尼媒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合讳床,打破壁垒裳,互相开放信息系统腊疮,进行深层合作迸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叫石纺。   我们要清醒地认识到猾仙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破隧,而是要靠一个技术集群的集体支撑品霉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网慌,如果通过手机就能解决的蓝僵兄,其实不应该叫车联网蛔恕。大数据贾围、新能源技术墟、网联技术删商秦、自动驾驶技术校静、传感技术地捷猛、网络安全技术等狈痹,这些技术的应用都是相互影响体捂奢、相互促进甚至是互为条件的沮疏。比如汽车共享和无人驾驶殿楷粟,就只能在车联网的前提下才能实现衰殊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粹尸,并给汽车共享带来更多可能性清乔。另一方面辫,与手机和家电不同的是鞘硷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程闭叼,绝对不是有钱就可以任性的地方荡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平食居,中国车企面临的问题一点也不比别人少焕便拧,我们一定要避免浮躁情绪酸匈溜,少造概念护晶,多在核心技术上下功夫柔惹。   在刚刚结束的G20峰会上李,习近平主席表示淮劫:8年后的今天霖霜抬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步媒券九、人口增长枚涡清、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沮唤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减劲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蒜捕勺。其实赦,对于全球汽车产业来讲哪驶然,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扑劝汞,传统技术进步的空间越来越小触库埃。在这样的背景下撕盆乒,智能化丧呕功、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仿,为汽车技术进步提供了新路径泄拎孩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梧捂。   今天成党,我们以“智驾未来墟急蕊、创领先锋”为主题钱残,邀请各位企业家肠啼、专家学者共聚一堂凰,希望大家能敞开心扉浆,知无不言薯拭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策崎柑幕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量夸。   最后桥袱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功席拇,祝各位朋友在沪期间顺利堆狡奔、快乐宿颓、安康锯席。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬痪缴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型偏督湿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306倪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仑峭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点团咕德,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线如,在下线前夕撩胚刊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辉季,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朴猎。 一栖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侥陛。今年1-8月性隆砂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屑旁村。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间稿陀,以首款SUV——威旺S50为节点仿撅栏,一步步走向经济型乘用车领域币,实现“MPV SUV双轮驱动”冯狗牧。对于未来产品规划攻搪弄,陈桂祥向网上车市透露伴喜拍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尽谎,并冲击40万台销量规模仍菊。” 陈桂祥进一步表示裳牡:“北汽威旺的MPV多宪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品路汝卞。2017年的销量重点会集中在M50F上晌釜,到2018年也会有全新产品上市去墟。”    今年8月16日汝克,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菊邢渭,对于转型中的北汽威旺节得,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酿戊存,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品填喘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂镜咀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来篙窘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鄙士。在陈桂祥看来得爬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏功镰盘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惨。    二宦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品问,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求裳。M50F具备明显的高颜值特征疗死,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见甭心。而做到高颜值并不容易亥靠股,陈桂祥向网上车市透露敌丛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发躬幂。    从内饰来说烷,新车的设计均由轿车化标准打造探喂,其配置在科技感赡、智能化上都有出色的表现憋憋唬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏题耻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芬坛。同时亭渡罢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妒獭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配牌馈亲,智能化水平足以媲美合资品牌恒触塑。 在性能方面缔溪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呢炒靖,进一步满足消费者的需求啦查,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型旱奠茸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乏轻是,到2020年威旺规划40万台的销量瞎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抒鞭。未来将在夯实MPV市场的同时然揩,进一步做好SUV市场颂固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌湃环:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日啊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沁毛闪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乘:苏州吉姆西慈、苏州金龙愁、深圳五洲龙杉闭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痘亲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奴淬靖,并对吉姆西取消整车生产资质瓢烷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除办,追回补贴资金申。    根据通报籍丢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查穿剖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆短健汉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元标甫。不过娘湾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怀。 补贴新能源汽车的依据何在犁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酷。市场经济最需要的是诚信港春集。但是碎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炯惺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝劝蹋害恕伎仿。部分领域缺少应有的制度约束便,秩序甚至失范崩,这并不稀奇票,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立洛廊鄙。尤其值得一提的是嘶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赎撕妨。在这一目标之中钵蘑版,财政也被赋予了其应有的定位金信,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”砷捣挟。中国社会的根本性变化需要处理好市场时第申、社会与政府的关系渐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件寥。新能源汽车市场同样是市撑贰,从根本上说距畏仇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巧。新能源汽车骗补问题的源头据略,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蹿门碑。    当然娃登坪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宿渭委,不是市场取代政府溯,而是市场和政府有主有次孝泉含,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖雾烷。说时容易做时难赖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题室李。补多少埔蔽裤,怎么补捅婚,补贴如何管理等等胁,同样都是难题垦。    为什么要补贴新能源汽车闯涩?可以摆出来的理由不外乎如下啃乏晶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哩逢,只要予以补贴泉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侨。这么说不是没有道理些倦碱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产塑合,成本较高想。有了补贴触,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补库。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善斡南我。只要有足够的补贴嗽揉,新能源汽车的发展肯定会更顺利赡贸凉。    但是收,有了补贴涛澳磐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杀吧勘?新能源汽车发展的关键在于技术济槽。有钱就会有技术吗巫钒哗?这才是问题的关键码。的确窝,现实中有许多技术是可以花钱买来的挪就涉。但是坑,先进技术不见得能买得到效。新能源汽车在国际上也处于起步阶段椿捂菠。各大汽车企业也在努力开发新技术屁疯粟。在这样的条件下腊菇,新能源汽车的发展方向都是问题俯,怎么会有可供市场销售的先进技术煌兼虎?有了钱幂钙博,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贝厦,但是峰描粒,研发投入增加仕,并不等于研发就一定会成功搂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议餐娜,没有确定性的目标败料,研发投入的针对性也不可能太强燎懈苫。在这样的发展阶段夕甫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法硅程,让市场自行选择合适的技术栏发摄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茫牡凡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桑。优势到底有多大会扰,得看技术涣逛。电池靠电力供应双坎叮,由于中国电力主要是火电飞,最终提供汽车动力的是煤炭热端。只不过慑,煤炭发电地可能不是汽车使用地膊庭叼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惊洁。污染是否减少赶堑钾,还得看耗电量的多少剿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量匹纽覆。之后恍馁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嫁捞。传统汽车汽油有不同等级猛禄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率河规。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源力何,这也会带来一定的污染抬都乳。这都是比较时需要注意的咕朽焚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妒泼绕、充电不是特别方便的条件下屋,混合动力有助于新能源汽车的发展回恍袒,但问题是猾很,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秤睛汰?充电不便就不充低,将“新能源汽车”当传统汽车使用糠徒邢,也不是什么新闻僵椭活。还有别淡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比募承,到底改善了多少能源使用状况弊脓?太阳能利用技术的改进需腺全,可能是新能源汽车发展的重要方向疥。太阳能丰富葱,足够人类使用勘洁磐,但是目前利用技术较为低下哪娘,妨碍了太阳能汽车的发展九。石墨烯等新型材料的使用补叛,有许多未知数古红粪,也意味着有许多新的发展空间毫骂。虽然空间多大未可知希沙怠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锤私。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现场奖烹?政府在新能源汽车上的补贴较多浦。包括中央和地方财政补贴在内酸虱归,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晤尚抒。补贴力度惊人阶,这是骗补的根本动力餐橡。当然犯伴惭,骗补还只是个别现象辽驼,或者说只是占全部补贴的一小部分蒜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断煞附。如果问题的分析只是到此为止拇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策林家。    这次公布的骗补企业数量虽然不多姑,只有寥寥几个彻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赐谩。这些企业不是小打小闹的企业案毕率,从某种意义上钞病,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地认。这些企业按照正常情况下龟咐花,应该合法经营才是不懊,为什么要去做骗取补贴的事十攫?从企业层面来看星剑堑,这是市场经济仍然不够成熟的表现桐杭贩。在成熟的市场经济下夺蔫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业簿,至少应该是诚信经营的荒。骗补肯定事出有因凯颗。    值得我们拷问的是岭崩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题漂屉?大企业铤而走险璃莱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涉,企业不必费太大劲就可以做到激憋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业对,倘若没有足够的补贴卑奖,新能源汽车业务也是难以经营下去的氖款。    政府花钱是要讲收益的臼够。动用公共资源酞,就必须将事情说清楚弹椭。最终靛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告牟。评价报告应该说明补贴的总耗费鲜卜、补贴去向以及效果假匠。这是国家治理现代化所不可或缺的访桨台。每笔财政款项都应该用到刀刃上和画妻,都应该得到其应有的收益浩忌腺。算总账鼓合票,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展女,这个判断并不容易做到传咳。仅仅纵向比较是不够的猜,我们还需要横向比较凹拔喜,中国新能源汽车行业与世界同行相比谓萌路,地位是下降了嗽才敦,还是上升了慕轨蔫。如果上升膜判粹,那么上升到什么样的地位妹蹈?如果下降拖共递,那么下降的程度又如何矾?即使有了指标数据纹青虫,争议仍然会持续下去镁贪九。也许菩琳伤,我们可以通过其他指标来加以佐证林。    新能源汽车的受欢迎程度砷渡囤,显然就是一个不错的指标湃完登。2015年新能源汽车销售了33万辆片块,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粮翠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冉拆革,那么实际销售数量更小辨景铜。新能源车价格不低姜皋哪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美心。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拈闹艰,更利于判断姓突稍。北京小汽车上牌需要摇号逛薄妥,但是新能源汽车的号是单独摇的盯,且获得的难度大大小于传统汽车炼。这样经铺培,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车私朝羚。他们选择的理由多是容易拿到车牌髓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖郸艾体,还要摇号两,获取牌照的难度和支付的代价都不锌∩妗,新能源汽车和牌照捆绑销售畔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纷烘镜,于是他们也可能选择新能源汽车盯搔鞍。但就是这样究,新能源汽车仍然没有流行起来伦。全国其他地方儡,也未见新能源汽车充斥着整个市场校。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩全魔狮,但是阮檀,我们需要思考船,这些成绩中路巩呸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果眯?一些城市为了招商引资设,鼓励新能源汽车企业到当地投资告淳泥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车儒瘁。“双赢”战略的实施穗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梯颓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓮衫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奈,这样的不对称竞争扶持莽秤顿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴傅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待皋涡烹,是对新能源汽车价廉物美的期待江布,是对节能减排效果的期待般矛,是对先进技术发展的期待阮瑰惦。这些期待都是合情合理的铃撑。但是咎,供给侧结构性改革还未到位能习,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求饲譬阔,这才是问题的关键坏矫雄。即使要给新能源汽车补贴吾,也应该考虑补贴的环节熬赂,考虑补贴的对象陕亩,考虑补贴的效果饰媳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挤波,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酬,不能有效激励新能源汽车技术的进步蔽渡粱。如果一定需要新能源汽车补贴单,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效窜磊侍。这样的补贴有点后期资助的味道戮惩尽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业慈。但是叹户桶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颗,那么它就在这个行业有了竞争优势钡,实际上不需要任何补贴使乘亩,就可以经营得比其他企业要好次。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拓冒反,扭曲市场行为芹侈顿。而且陀凳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展欣诗耐。新兴技术的成长在萌芽状态洗,可能没有竞争力堪轮,但是幕勤劲,经过一段时间的发展之后隋,就可能显示出新技术的力量极盒复。不同时期不同技术的影响力可能存在差别艇,今天领先的技术巾,到了明天就可能落后驹。这是技术发展的规律性所决定的离靶。为此猫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间墩,因为未来的不确定性募涣,没有人能够确定未来的真正技术路线粕戌。留出市场成长的足够空间般恼,可能比别的做法更加重要虾汕喝。骗补问题的出现撼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纲纹腻。    基于现状舵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钙莎芬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变返紊毯。这些年的财政补贴界粪犁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样弗诗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疽尉阜。相反蛊,效率不够高的补贴炒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瑞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重授捞。现有的补贴如果不是投向终端边珊惹,而是投向技术研发疲困罐,会不会效果更好点呢港登兔?个人汽车消费纯粹是私人事务锨忌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向合芯枫。骗补问题的暴露悼囊撂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会公特电。补贴本来就在退出叹堑检,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唯抽。补贴旨在鼓励研发黎僚,鼓励新能源汽车技术的发展册滴姥,而不是其他具体的消费目标丁库递。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是暖吐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场如。这样的技术支撑出来的产品倒湃,还不能满足消费者的出行需求乓斗。财政补贴可以退出椽茨按,但可以通过科研经费资助的方式萝,鼓励新能源汽车技术革新守巧挽。同样的钱稼琉,花在科研上的效果伟,可能比直接补贴消费更加有效耙烩号。创新驱动发展战略的实施蜕梯茂,从根本上看盾钞贩,需要依靠的是技术创新匙纲境。在技术创新上多投入屠,并注意投入的有效性溜构释,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子习论妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  今年7月底狈阀,在2016年世界500强排行榜中华,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茸蔑靛,比去年跃升47位矢,排名第160模尽惦,引起国内外企业界乓、尤其是汽车业界的瞩目捍奢。    今年趴羚尖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甲。恰好是在10年前输,徐和谊出任北汽集团董事长施使,策划抨视耪、主导变、实施了令北汽集团由乱到治体屡密,由小到大赂故,由弱变强的变革强凡菊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贸劣、有益结噶宝、独到的成功尝试酷。但是燎将人,当中国经济网记者约请徐和谊臣董垫,请他以《老徐和北汽这十年》为题喇逃,谈一谈自己与北汽集团时缕能,徐和谊温和痕天习、憨厚地笑着说赣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己观,少谈临嫩,少写还侗辖。    于是范许盲,在不久前的一个上午形禄惮,在北汽集团的一个会议室里蔚脊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辰抄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骄糙。今天是系列报道的第一篇灿。   当时环赦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盯袖,实现跨越式发展”的战略贫酞理,以及构建整车绦堪、零部件讳蹋抱、研发开乏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径新茫。“老徐这人的特点就是说话算话侵,真抓实干斯橡皮。眼瞅着北京汽车研究总院串、海纳川汽车部件桂霞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剿、新板块一个接一个地建立起来钦仕瑰,形成有力的链条入,轻装上阵瘸,并有序运转”茸瞥。 北汽集团党委书记锣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撇赊勾,连续多年蝉联世界第一鳖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匿妊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团倘扁淡。    世界汽车产业的竞争是国际化的暑惹抬、规模化的缴,更确切地说是集团化的炉蒂。观全球汽车产业格局梨彼,能够称得上汽车集团的扫茧怖,美国有通用添邦、福特久贸,德国有大众剂牟、奔驰起级婪、宝马肋菱绞,日本有丰田颗、本田肋辜,法国有雷诺-日产宦、标致-雪铁龙失保毕,韩国有现代-起亚牡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惕戚泰,谈到中国的某一“汽车集团”扑玫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到倾甘,没有自己的品牌和产品心骚骆,不就是一家投资公司吗锤巳咸?算什么汽车集团!    每年懂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名庙暗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蛔斡伴,不但被大众定燃唱、丰田始妇、通用们甩出几条街虏港,也常常被长安猫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翔。    因此伸热蕊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缔棘混,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展皆兰思,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娩堡。    过去10年间嫩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诗贝乃,在汽车产业集团化方面做了大胆宪煤穗、有益的尝试培,把一个曾经弱不禁风的松散集合体效,逐渐培育仇采、锻炼成为一家颇具规奶峦浊悖和实力的汽车集团挪复,在研发危勃、制造碑谱酣、人才仙、创新汰晾、管理等各方面实现了标准化识每氓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胯立芒,曾经拥有一定的基础和财富茨骏,令人期冀;同时渴虑,由于分散化滔性、碎片化吹董,更存留令人难以释怀的遗憾薄巩阜。    北京轿车工业与一汽楞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扇轮,有考证甚至认为辅龚梧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌昏那渭。    据汽车老人陈祖涛回忆氢趁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时从玲,北京生产的轿车最早使用了自动挡晶量,而对手只是手动挡苛。    上世纪六七十年代凹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赎挫,成为一个时代的记忆记。    而同期骇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北存,遥相呼应的逢俱膘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130篙。    改革开放后寝碾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础仆失祁。    到上世纪90年代涂冲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碘稀输、称王称霸绥挛。    特别是2002年锹私论,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代安眉,也创下了高速成长的纪录醒。 北京牌212越野车    可惜的是诗沮,在这些看似个个突出的单体层面之上鞘断,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娇粳,除却福田与现代连,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争怀好递,还被同行作为茶余饭后的笑料仑。整车企业尚且如此阜荚,北汽的零部件企业就更加不堪了肆第。由于资金律居、技术和观念等原因访池天,大都跟不上主机厂的技术升级洛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷暖竭,有的企业已不得不靠出租房屋度日筒勘。    忆起十年前上任之初的状况娇剔,徐和谊对中国经济网记者说乱颂,当时的北汽一盘散沙赶侗,特别松散胯兑,单打独斗兄思论,各自为政辜盆,互相内讧宛软,效率低下……照此走下去哭,“没戏粗胶惰,一点戏都没有”!他边说边摇头帆酒。    由于资产结构的相对分散还,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业醇绷兄。日常运作中琼哆,大多只是履行政府赋予的出资人权力购灌静,无法形成一个科学的集中管理机构庇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杭房,深入企业经营管理了隆舍书。    2006年10月底错,徐和谊出任北汽控股公司董事长孪,恰逢“十一五”开局之年箩饯,他率领北汽以科学发展观为统领持耙啤,对产业结构和发展战略进行了全面刺、系统鸵、有效的调整甭漓。    有北汽中层管理者清楚地记得顶猎,当时逃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓬蔫,实现跨越式发展”的战略侠,以及构建整车哇、零部件偷刹臀、研发授邢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径婪。他说颠,“老徐这人的特点就是说话算话画斯版,真抓实干虎。眼瞅着北京汽车研究总院评、海纳川汽车部件腊鸵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务克舶棚、新板块一个接一个地建立起来颂嫂沧,形成有力的链条辖凛档,轻装上阵连卿,并有序运转”坞。    到2009年铺,短短3年时间祭景悄,汽车年销量突破100万辆大关石鸡,销售收入突破1000亿沃丧,北汽集团化战略初见成效挥瑟。 2016年钩雀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日错林埔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鞋地,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入爱萎返,公司治理结构进一步完善擒翘,集团的功能定位更加清晰;同时蜂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贿理凯,并将在人才吸引乖袒、产业链完善及兼并重组中戈剁,发挥出更加高效的运营效率匹烦谋。而外界则普遍认为炽失喀,名称的变更媳脆搽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源馁蒂忙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心歧程猴。    “北汽控股更名为北汽集团赌疥,是北京汽车工业的领导体制蝎、管理体制的一次重大突破沦瀑,找到了北京汽车闭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肖帆,徐和谊当时说景筹。    随后盲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团救,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标村瞥。根据规划苹耙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元灿瘸,大力发展自主品牌就闭,完善和打造全产业链效,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位极浆,进入世界500强抠惜弦。    “说到做到倾苗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斥捶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说污扭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破需乏猾,战略性新兴产业蓄势待发娠翠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酞税架,各项增长指标位居中国汽车行业前列尚怖怀,成为近几年来最具成长性的企业集团邯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   姚景源认为沸哼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拉小猫,而产业政策需要与时俱进美痊。    杨裕生表示那沸:应适时推动电动汽车市场化趁懒殴,也就是补贴退坡嘶旅,一直到取消补贴鲜痕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)达,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嘉。但是湾横刑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高徒,不宜鼓励版,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涩。    侯云春指出链碱斜,新能源汽车发展需要在供需两端发力酪敝堡,两手并用恕惜葡,推动新能源汽车健康发展绦澎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坏,表明在国家相关政策的助推之下撇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瞳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题里。其中疯,规模巨大裙室、涉及金额超10亿元的骗补事实土头,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”揣陀。昨天唇,几位专家学者的观点引起关注俏薯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认霉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疽。对此伶搐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搜患:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性全瓷雄、必要性的措施咀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为途,政府对于新能源汽车产业要进行干预垛,而关键问题是怎么干预跋,干预什么啡晃燃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持厦,而产业政策需要与时俱进”深拌,他谈到卡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瘫戮巍,并提出产业政策应该遵循四个原则光屏。一是产业政策不能替代市炒伞;二是产业政策要管产业潦胁士,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惫。    杨裕生也认为蜕竿税,目前的补贴政策有两大问题陋诬舅,一是单车补贴过高琅,二是补贴总额高辟览佛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化董勃涤,副作用很大哗。    在新能源产业层面聊,杨裕生表示风:“应适时推动电动汽车市场化鲸筐,也就是补贴退坡聚鞭,一直到取消补贴趟端衫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)劲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”救沃簿。在技术层面刺,杨裕生认为佬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腐举隆,第二就是发展不补贴罐、已经市场化的低速车侈欧厩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妥龄炼,不宜鼓励即常拘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饲汇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逆伪腥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烤噬,新能源汽车发展需要在供需两端发力丘现弗,两手并用捎彩,推动新能源汽车健康发展蚊鲁渤。    侯云春解释说赡酮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力略吕。一方面大家喜欢用前还仍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施欧芯韭,政府和企业共同努力末里獭,使得新能源汽车能满足消费者的需求侈帝,开拓新能源汽车的市场式财。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”澳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁袖琴:李芳" "  如果我们做好准备的话翠,赢家当然是我们悸刚。我们不担心其他的嘛哼恃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厂,我觉得只要我们做得好栋烂扳,一点都不用担心匡垒开。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日协,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萄丛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奴拘烤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俩竣剿。其中特别谈及奥迪与数字化妻橙。    施泰德说韦冲,到2025年以前钞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浮?汽车行业正在经历一场变革毫湿凑。对我们来说干太,有一个非常重要的关键词滴渐桂:数字化靡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变匿齐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备理恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扣坤,我们眼下所处的时代橙碳难,奥迪科技一直处于领先地位颅少起,并不断进行新的突破工。对于数字化盯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蔽虏尘。到2020年时省,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验法接霉,这也是我们引领未来的一种设计柒猛,包括其他顶级科技容垛,包括我们的传感器蓬、雷达艇、激光大灯等灿,都会进一步巩固奥迪的领先地位叫。    施泰德说同险梢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颅,我们会全身心地投入到这一点撵纪分,包括3D地图事,导航等应用媚撩桑。对我们来说女,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肆撅翘。当然驼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”百缅卜。    在回答有记者问节:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势剧救腻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洛畅,有哪些优势人谭?在这场竞争中革,谁会获胜”的问题时娥馆,施泰德表示逻:如果我们做好准备的话射,赢家当然是我们桐。我们不担心其他的呐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驳辉窍,我觉得只要我们做得好怒筐古,一点都不用担心恐骂。    施泰德强调并,在某种意义上逻,我们也是一个初创企业闲。其实脑,奥迪有很多细分部门俺滔斥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作井笔虏。如果没有这样的合作杭碱很,你很难相信稳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咯恐巧,我们能够成功地实现自动泊车鞘广、自动驾驶等剔晃。    施泰德预计其,2017年曝辞激,我们要推出新的奥迪A8沮节,自动驾驶的时速能够达到60公里唾熬宪,没有别的厂商做到这一点全。如果我们明年能做到这一点的话槐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肆难呻,启迪未来”刚李。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脐嘶。庆典活动前夕输娇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟欠。一汽-大众汽车有限公司董事筒畦、总经理张丕杰除了对政府痪卯壁、经销商汇肪、员工耻溅、用户等的支持表示感谢外袖小,他也坦言搅桑,在新能源咯耙线、“互联网+”等方面雾琅,一汽-大众起步比较晚挠身览,这些短板正在引起高度关注氨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子良,“因为有你咳丹秤,心存感激”伞抹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贬冗,来感激这25来帮助我们成长的所有人寿鞘晤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拖茅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果堑情百。从前辈讲起局,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凰暗,还有陆林奎等等的领导切皑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骄啤佰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果长。   25年来烫即观,我们要感谢的人非常多沧酮环。感谢国家和政府的支持与帮助砂社。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持掀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行船联腻。例如成都昏柿,成都今年是高温天气诺槽,最高气温是37.5度而且是持续的年坪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烧但量,政府部门给予了很大的支持和帮助角矫。   我们要感谢1250万用户窖猴,感谢他们的选择和信任队。一汽-大众从项目开始建立脑,一直到第一款捷达开始投产萝,捷达在市场上并不是一帆风顺的警透,它的初期是走过了一段曲折的道路动辨免。正是在困难的时候案柒,是客户帮助了我们苦焙瞪、鼓励了我们邵廓问。还记得在困难的时候磕吩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国垢垛绕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象安。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工栋。一汽-大众的员工非常的进认被丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化婆、吃苦耐劳蒜轰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬祈佩徽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦台袭。大家知道一年365天袭,如果周六周日全休息就要去掉52天村,把所有的节假日都去掉鲍晃,标准工作日应该是250天哭寝,工厂的康采恩标准就是由此设计武犊翱。而我们加班到300天狼梳,320天是常有的事砂俗,员工非常辛苦痕匹袱,所以在这堂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狙贸。   要感谢中德双方的股东棱。要感谢他们具有前瞻性战决策狠苏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开示。一汽-大众的建立撩设存,当时在中国的汽车合资企业推捍圃,一汽-大众成立的时候也不过就两家郝合魔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酗累,股东双方做了前瞻性的战略决策失谩,才有了一汽-大众哄,我们要特别感谢中德双方断。   在一汽-大众发展过程中布畦,比如一汽-大众西部战略阔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场桨骂。一汽-大众在西部建厂的时候日夺琼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伺。现在在西部的生产基地谎,今年他们的产量突破65万辆咳秒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略萍,在股东的决策上由一汽-大众执行的闷识啪,也取得很好的效果氰厦戈。此外贡绅露,还要感谢1200多家的经销商禄、700多家的核心供应商合作伙伴随吝臼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辣协慧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些闺士供?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量庞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态极,中国适合于家用的车型非常少谢踢骄。25年来恢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆彪吴狈,上缴税金3700亿元蹄拴潞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众查、奥迪两大品牌12大系列产品辅嘲圣。   25年来九刷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哄,带动了中国汽车工业质量意识的提升潦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粮缅栏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量共,一汽-大众是领先的碗。同时伴彼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主幂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赌箩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展驾笑倒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验解。首先妨盒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑郝戏。一汽-大众的体系不是一天打造出来耗盛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的损幕。   其次糕,一汽-大众拥有一套完整捍、标准的制度和流程的有力保证庭迁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰稗掸叮,制度和流程是保证默搐。   再次甭咐翰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针死薯,在经营发展过程中有很多难题需要解决夯,有很多矛盾需要平衡袒,用什么样的标准来平衡书耿?底线是什么凄势?那就是质量梦瓜。一汽-大众一直坚持质量至上岗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来喀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挡愧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业佛市扫,这也是质量至上的战略要求慌。   此外戈了菊,高品质的人才杰雷,具有工匠精神的员工纪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伍价、传承的文化也是高品质燃腐,得到的技能训练也是高品质妒似。拥有和企业共担风险的合作伙伴啤,无论是过去项拨冷、现在还是将来都是这样闺姓灯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起窃溜。一汽-大众在自身发展的同时帮,也考虑到了整个供应链的协同发展叙,对于整个价值链会有高品质的要求测俗。   最后秘,一汽-大众在努力践行企业社会责任丸娶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验椿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上朴杜,既要总结经验和收获兔漏夸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胎、走了哪些弯路耽池偶,下一步应该怎样避免搞澄抛。   如果说到过去的不足弗聊遣,SUV细分市场比例快速提升佳卷篙,一汽-大众对此准备是不足的罐漏,对新能源撂漏毫、“互联网+”等方面的起步也比较晚贰。一汽-大众对于未来仍然充满信心缴怪吝,这些短板正在引起高度关注弗白谷,企业正在考虑这块短板如何去克服圈陋。   2014年缉蓖那,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议认聪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望藩冲路。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坚呸。   面向未来躬夕扔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头染欢,保持创新镀评蹋、驱动发展氦挠璃,并释放出更强的增长动力肃。同时财号立,也会与各方伙伴实现合作卿险克,实现更为广泛的互利共赢睛须挛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任褐,不断回报政府慌屑、回报股东褥、回报社会桶焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮骆惋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间节退性,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访群猜傅。他表示瓷烽薯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位合鸽,并将继续保持限量生产以追求独特性咀屡痘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来憋巫弄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型懒拼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低棋吃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惹霜姆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寒颓獭。业界有所疑虑的是封,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恢韧。   对此功杆,薄亚铭向记者表示晨皮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低芍瞧郝,但都不是便宜的车型垫。Levante的价格达到了100万元左右悸,Ghibli的价格也达到了90万元左右醛佳耸,在产品定位上依旧不低恰炬胃。同时帽锚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谋,依旧走高端化路线态凰。薄亚铭还讲到阶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司形掇,不会把目标提高到每年20万辆衫、30万辆的水平檬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量单搞,所以我们能保持品牌的专属性季挖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明得党,他表示净付:本次车展上上市的新款总裁车型笨,除了在产品上进行了升级外盲钒狮,还提供了多种个性装备碴冷棚,客户可以从中选择很多种搭配思少级。此外烯,新车在性能上的提升显著浪芒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快班、动力最强的四门轿车齐敝橇。   此外委,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邪,开始尝试电商销售模式韭逆斑。薄亚铭认为坪舒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用幕县蕊,因为中国市场的客户已经变化钙郸档。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的班苔,现在有很多人都用手机去买东西表,这是市场发展的趋势寒好胃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怀畦担,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式彪搐,即用户车主首付车款后堡饯尾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卑,到整个租期满了以后脾哇,这辆车的物权就归给该车主蓝涝,该模式类似于分期购买市萎梨。   薄亚铭说楼巫梳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伙砷,但是在中国市场还是刚刚起步饰蓬惧,有一些量产车会采用这样的方式做跺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”杯。他还表示嗽襄夹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咸,其实反响真的是挺不错的烩台。尤其是北京跨爸、上海这样的限牌城市饱冕鳖。通过租赁的形式茨,牌照将打包在租赁费用里面角烁察。当车主买到车随,即启动融资租赁手续告昏欢,拿到车辆牌照鹤拆虾,不用为没有牌照而担心巴。如果是企业车主巳甸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苔迹栖,是非常划算的际廉。”目前村,该项目仍处于试水阶段耪姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "新能源的发展角,是大势所趋费,但具体方向咖,也扑朔迷离访疲够。    电动车会成为未来的主流吗尽?现今的新能源汽车产业健康吗恍色斥?什么样的新能源政策更适合我国国情巾七多?    2016年9月2日据拾部,在2016泰达汽车论坛上杉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访笆联滇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惧垢,他认为谴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹭核,恐怕不可持续疤景,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外旁胯,何光远认为密官,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向孙棠鳞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人梁,这位87岁的老人谈起汽车工业藉,依然有些动情饰病。谈到电动车发展寇,他认为好,把电动车归为新能源汽车是不合适的虚。因为平华松,第一桥半,电不是新能源新,第二么翠,电动车也不是新东西赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碑,电动车诞生在1834年苔,是英国人罗伯特·安德森发明的厢扛同,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年眠。    何光远认为寄县父,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绘贤,不科学拔价酒,应该给它正名喊琉刑,就叫“电动车”抡,或者是纯电动车糜伐。何光远认为鳖寐,电动车国家政策的支持力度非常高韶,所以它现在发展比较快揉,去年生产了30多万台板躺,但它还是有很大的局限性寄。首先轻揭僵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便目堑贪,可以长途旅行使用砰碑韦。即使快充也得半小时以后兜甭,但是经扯快充的话伟桔忿,这个电池的寿命也会减少睛,慢充就需要几个小时淳箔旁,充电的时间很长羡。另外秆衰壁,行驶的里程很短赦鲜艰,有一百几十公力就了不得了息架幌,就是很好的电动车了钡题髓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氖姥倾,我认为不可能持续定。”何光远说病舷,很多企业是因为补贴才做电动车埂,事实上板净,内燃机节能潜力还非常大挛篱,缸内直喷技术扦沏、柴油机的高压共轨技术硷即篱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助封,因此喜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力峭岔,不能被动页省,节能是最大的减排局蔼切。    甲醇车大有前途    现在秽觅态,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战隙品刀,因此闺耿,各国都在研究替代能源与新能源汽车菊袱。美国博、欧洲裳炬、日本书、巴西都在降低交通能源对石油的依赖翔,但因为资源禀赋不同材侗,所以技术路线也有所不同腻。    何光远介绍说表耸衡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题夹步,在某种意义上讲睬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量憾单乏,虽然同为乙醇蟹狄,但着眼点不同;日本缺乏资源皇篱,自身资源利用问题不突出挽蟹纹,因此盗龟,把提高汽车燃油经济性作为首汛镄馕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秒,日本也在搞甲醇的研究碑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吻体,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虱膝。    在能源绵、交通蓄邻僧、环境秸托、经济四位一体的框架之下袄酞,中国又该如何考虑替代能源的问题海檀?    一直以来拎,煤炭是我国的主体能源沤,占我国能源消费总量的66%至70%仇汲孟。何光远认为倒薄睹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用保。推进我国能源生产和消费革命伯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路溯狙迹。而在煤炭发电供热的同时踌法,可以产出甲醇裁,可以为内燃机提供燃料壳,所以汝脑薯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掠、高效利用是紧密联系的毋丝粗。    此前储袖讨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点集澜,这4个省基本上就是产煤大省矛唐、山西橡掠惠、陕西史、甘肃丁复轻、贵州樊、上海市体赫随。现在规模最大的是山西齐稻陶、贵州退们凉,其次是陕西努慨宏。    何光远介绍说外,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窖绘,车都经过天津检测中心检测碘,上了公告祟,经济性也是最好的充辑荷。“我去看了加注站钙犬堤,M100甲醇100%烧甲醇希辈豪,2.2元/升拌募多,现在已经降到1.7元/升了传挖媳。一个半甲醇就可以代替一个汽油碌枚讽。所以说惭炔朴,甲醇还是很有希望的效奢。”    今年3月份苇参佛,工信部朴茶奔、科技部糕期去、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鲤垫冲,验收的专家组由何光远担任组长去验收牵。何光远透露说剧村,山西验收以后亮让,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弛斥卡,开会以后形成了正式的报告爱禽清。现在邦,在各个部门已经会签完了裤倘藐,在等高层领导做最后批示按杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕首。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卸噶结,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔顺,力邀政府匙夯、行业孙阀、企业咐匿将、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缅惯夯,寻求产业发展有效途径句。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录目许。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们反社、先生们托,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容性。今天辛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逛角,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铝犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汤钞琼,解决大家的疑惑榔媳凉,为什么要改革刑?现在存在什么样的问题香干?第二寿连耻,改革改了什么输?主要内容博乖、实施步骤奢吹版、目标圃廉姓、原则便晶泊、政策选择等等惟律稠。第三传纹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了藐腾臼,改革试点取得了哪些成效禾熟划,用一些数据和大家进行汇报瘸酱通。第四嗓绥朴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望立惜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件校裸,从国际上来看眉讨,自上世纪不管是美国富、欧洲堆婪倍、澳洲还是近邻日本歌躲佰、韩国喜、台湾等等危彩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹲墨噬,至于费率为什么要管制千髓赫?为什么要放开抒玛蓬?这个也可以做一篇大的题目纤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卸寿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定背娘幂,逐步地向由保险公司自主制定转化烽盟脓,定价因子的选择就是什么样的车保费高母柑闺、什么样的车保费低闲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窗诞抱。   但是继,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时毛,还不能叫现在完成时深方。比如说美国若干个州架,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瞧,因为不同的政策取向有各自的利弊颅慨,这也是一个非常复杂的政策选择过程设蜡瀑。   从国际保险市场改革发展的经验来看罢穷律,改革前和改革后晨尚钾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势律,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剧瘸、复杂化捻缄,定价更趋精细化邢课祁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伪请涉。在澳洲一些国家辅新吨,改革前超额承保利润改革之后就消失了舅。对于我国来说层泼够,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革介孝第,从2011年开始社会或者舆论撵队澜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求顷,行业本身也长期苦于在低水平萝陪快、无序化竞争这种环境当中很难转型升级葱。另外窝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用宝,在这些方方面面力量推动下瓦棺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作栏登。   在改革之前是什么状况铆碾?简单跟大家介绍一下钵。从人民银行管理保险行业开始釜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掸苯,在保监会接手车险市场之后帕,也是保监会统颁条款费率警,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革城肮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态佛耙寝,整个行业亏损世狸辱、消费者投诉也比较多毕境,所以到了2006年的时候席逛朝,这个改革又走了一个相对回头的道路粹段,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套菊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微皑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纠贯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撕枯瞥,比如说行业比较统一童叙泊,消费者认为条款费率比较容易理解绥揪鹃,恶性竞争的风险得到一定遏制前,但是负面作用大家可以看到乐饥晶,一个是条款法律风险很大抨蛙,不能适时的随着道路交通环境苦屋、司法环境酗奔刮、社会经济生活环境的变化适时进行调整芒溃锨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔婪、无保不赔喀茸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑超。   第二喷吧谈,在监管方面定位也不清晰吭。对于一个自主经营忌、自负盈亏的保险企业释,没有条款费率忻骄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惧竣,改革发展没有动力协捆订,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力淡拦,所以整个行业是在一种规木芰很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展柏。   在2011年扑、2012年前后经过评估收潮、反复的讨论筷,其实当时市场上两种声音都很大伐,一种认为行业就是应该统一规范标准化趟绣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路枫椽查。经过反复的评估和权衡肥坎歼,也是在十八届三中全会的指导下感孩,改革的方向目标原则最终得以确立摊笔,这是在当时发布的两个文件罐是,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扯廉罐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捍耍,比如说要提升行业的发展和服务水平祥,使价格更加合理笛碴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寄地练、保障范围峨偏粪、服务都有一些诟菜啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啃午。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脚狙郊。第一个是维护投保人保险的合法利益沧婪承。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怀。第三个原则是稳步审慎推进片,根据一系列的国际比较研究交,大家还是从中得到一定的经验和教训妊轰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撑橡孩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赶辈幸。所以全慌,最后选择的改革途径不是一步到位扣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标荚,它只是在长期的甚至六年劫、八年痉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咎,这是改革的一个总体思路楔骄难,从条款哇厘、费率馅挪劳、监管三个方面这是一个简单的概括醋猴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泻袭把,大家不用仔细琢磨当中每一个字艰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系刊牌,双方义务关系是怎样的标准化流程畏憨佬。   除了行业示范条款之外困刀摧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充促,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验譬版,不管是欧美还是台湾褪、日本捣喘搞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舒聪憋、百花齐放的状态逢弗,因为每个合同涉及几千个字私绍寄,实际上骇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瞎提,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屏筒。   在费率方面分成两个部分文,一个是行业的保费水平壕悸道,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业快,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪氏,对于汽车来说腊汰虹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平歪将陌。所以在整个行业层面建立车险信息平台芹棘,收集各个公司历年来的承保理赔数据穗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俗锭、科学的定价的参考胸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鬼董。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了迹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端昏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邦揣。在行业基准保费方面啊,行业协会做了以下工作籍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理睹,在这个层面碍蚕惜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泼,其实是相当的弱究爽,这么多年来的承保标的筛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痪嫂、编码实际上都是不统一的台降欧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嗜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贫,这个数据库目前正在申请国家标准埂煞完,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叮荡玛,对每一款车归集了二十多个基本的字段位便。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告悔票舶,给消费者购车提供了一定的参考镀唱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈多累赴。   在行业提供费率参考的基础上叛糖,保险公司它是怎么定价的骗骸戊?现在也是大家很关心的一个问题豹吉,为什么有的车费率高汗娥、有的车费率低损奸,为什么今年高明年低陌?在不同的分类当中有一些差异佰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惩团露,分成从人因子和从车因子两大部分椽笑担,每一类因子当中又有若干个维度冉浓创,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力美旅、风险定价能力驾恍辽、风险管理能力自主制定的汰。   比如说戏镐虎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孔、他的生活方式村、他的信用程度等等惯较,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格俊交捆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险敲镭策,它的安全性浪吭幻、可维修性等等谅杆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抨赫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杰。   国际比较先进的保险公司潭靛,他们通常采用的定价因子观,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妇荤拾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考衔倪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱建记,这个差异可能我们现在还难以接受谎惫句,但是将来毕竟是一个未来的发展方向垦挪寞。   总的来说腿层,保险它产生和发展的基础是数字法则嫁,在大数据的发展背景下绦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烩。   前端越放开后端管的越紧汀穗,如果费率市场化以后楔珊拦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梢逆、整体亏损的这么一个状态峦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施姑掂成。   实施步骤套。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的限顿。到今年6月30号为止鹿房,第一阶段的改革基本完成了撑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外立,也开始体会到不同的风险对应不同的费率豌,不同的索赔历史对应不同的费率陆览,不同的车型对应不同的费率慈邪负,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的阑,这也是改革的目标芒闺,首先是平稳过渡咕。   下一步面,费率科学化凛、精准化够睦、精细化程度会逐步的加深宪叮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阶泼螺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乓娜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秒,经过一年的改革试点惋,消费者从全国范围来看劲桅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点犀裴恨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的勤荣草,对于高风险戎蹄钦、高出险的消费者些倡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了食涩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费翅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率播、道路交通安全水平都得到一定的提高厂麓。   从行业的整体情况来看春凳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平土,增速营改增以前是11个点稠拆草,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点该,仍然是持续稳定增长跨叹,这一增长是在保障范围扩大呜蒋色、车均保费下降的基础上实现的始,车险行业的承保效益基本保持稳定誓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标薯蔽褂,两个点的承保微利捞型错。   在保险行业层面来看落湘荣,公司的定价水平绊舶墙、服务能力在稳步提升的探。外部正效应也比较明显煤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弘舒十,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刨骸垮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卉淖刷,大家开车上路更审慎了床抱,小额案件在索赔的时候可能更理性了适刨。   下一步工作幸蚂低。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孩成,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品测,也就是说除了违法犯罪不赔努裴,除了不可保风险不赔伐敖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险具、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纶沙膳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围啡版赁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体识椭、不同的投保人和啸、不同的车型价格的差异会越来越大胎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求韧诧,更好地提升保险公司的核心竞争力穷洛,也更好地促进道路交通安全亢摩穿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烙酥凯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活穷螺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吵皑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柒绍烯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轿孔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骂,力邀政府拒乓、行业五、企业缎肋开、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醇,寻求产业发展有效途径屑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嘿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点筋瑟拜。第一董哄,SUV这几年是高速增长宽荣耸,我们做一个判断拧警策,这个高速增长就要成为历史了虏凶安,往后没有这么快了誊侧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点匡督,份额还会提高墙。第二们泄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势票刺,就是份额和价位双提升贰姜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沽窖菊,之前是低价位提升份额硼砍,这次是价位在提升郊驶抄、份额也在提升耿排。而且我们判断还具有可持续性归仍喇。第三伐筋,汽车厂商将会由过去的巢蜗单、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骆驳、弱者更弱那弄偏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嗓硕曝。在此主要介绍前两个扇弦踩,因为时间比较短淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势湍互纷。从图中可以看到诫脯吉,从2007年开始棺苦,SUV进到了一个高速增长的阶段鼻氨金,连续九年年均增长率达到46%凶哄,今年前七个月也比较快惶誓,增长38.6%齿毫冉。此外钳普钳,市场份额在迅速提升慕懦锌,今年1-7月份市场份额达到40%夸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%改胖,过去几年每年4个百分点贩磨呢,去年涨了8个百分点仿床势,今年1-7月份又长了4个百分点灸,自主品牌SUV占自主品牌的60%疯,SUV全面热炒鳞估莽,豪华车煽浚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高粮搐,下一步还有空间坏。从这张图可以看出嗜梆,一般的合资品牌味跺,SUV比重还偏低娜侍,豪华车和自主比较高坟惦,不同级别里面SUV占比较高欧里,不同价位车里SUV比重也很高驶懈,还有一线澳瓢、二线受巳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撩疆,不过一二三线的比重是去年的数据投,今年前七个月是四十了峡试,今年没有注册数据可以看得出来烤喂诺。   但是外贰驶,我们说这些年秤彻巩,suv领域基本没有在空白市场潍侮协。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脖渭,需求就会出现放缓的趋势掏罗窜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势魏骨,2012年-2015年逐月都是向上提升的饶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走馆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月履,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瓢慰纲。相对于去年换觅勉,虽然今年全年涨了5个点暇红,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了交痴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亨。   但是瑰琉寇,我们说还有增长的空间美失,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蜡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况免,大家可以看得出来母牛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家敬矛,大约在20%左右醚圃蕉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国但围、加拿大麓、俄罗斯这些国家羡匠捌。这些国家总的来看是地广人媳慌丈尽,SUV占比比较高拧胁骨,人口密度比较高的SUV占比比较低粗,但是也不完全成立协,韩国人口密度也很高但是SUV很高耐澎僵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低对通,这不完全成立添,这两类国家的情况是存在的薄。   如果跟美国相比献殿吐,美国是把皮卡不作为乘用车茬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距段,与宽口径比还有11个百分点呻扒镰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高函父,五十多不一定是峰值点骄。   另外戈扦,欧洲这几个国家静,虽然SUV占比低恐,但是比重也在提升锌放,从8%涨到25%敞酚,SUV的热潮是全球性的存。这里把不同车身形式的数据给大家看一下幢,美国茬、加拿大这些SUV占比高的国家女菇疗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高松溉,大部分来讲可以占到40%左右坞登,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低勤,欧洲这些国家就是两类北,我国应该是随着美国儒嚎、加拿大咖谅、欧洲这个情况唬燃抵,因为我们已经占到40%的份额了概梯岁,如果按这个去计算譬,中国的三厢轿车是48.4%瓤卢,还应该有十个百分点的下降空间夸违屠,下降去给谁低?基本上是SUV祭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%女小,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升武百,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点糕休,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搓惩,这就是我们对SUV的一个基本判断硅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化败撑酵,就是份额和价位双提升扣褂额,这是非常不容易出现的一个现象丛范,如果把它拉得更长一点看讹微,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汕豆烯,2000-2010年连续提高了沪事,最近这几年不太好盆稳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谅断泌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间唯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低囱绣鼓,2004年评爱、2008年菏曹、2011年泻甲、2014年屡橇,其他年份至少是相等的墓,大部分年份是比它高厘幢徽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的患敦。   现在一个更积极的情况来看敝莆蝎,就是我们的份额在提高死,如果以总体的市场为100的话赔顶翔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氮,如果以生产量为一百的话痞侩散,我们的自主品牌已经占到了35%蒋,其中提高最快的就是SUV馁杭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%删吠,它占到了一半以上的份额氦蛊秸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降彩,以轿车为一百篡猾愤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惺姓,连续几年都在下降光钾既,轿车竞争力在下降宏秀剿。但是自主品牌总体上的份额在提高丰阜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辞瑰沤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车棠,这个销量在提升羡愤,低价位的车销量在下降踢淡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长靖戚苔,增长最多的就在这个5-15万区间掀椽棵。以自主品牌自身为一百的话内,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%孪,现在只降到了3.4%疙晾,而5-8万的车这几年也在下降咕,增长最快的8-10万的车和10-15万的同,这两个价位上涨的是非常的快窗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%羞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%葛,自主品牌的车价格明显在向上走枷街,这是一个积极的变化裳。   另外肚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见兑光,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多短夏, 10-15万区间亲络,自主品牌在里面也占到了28%矫宠椒,这个变化是很积极的骄缅葱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的稼疽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的闷栏敦,最高峰是2013年213万苏湃溅,去年降到164万喷霸,但是SUV在迅速地扩张峡己帅,大家看这个SUV的比重池捂,原来是二十多万辆谁督,去年到150多万辆蠢,右边这个图是10-15万钵婆,更是靠SUV在拉动的传姆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疙氨换,这是一个非常大的积极变化毫漂览,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舱,这是GDTop的一个调查数据陋路,这个一百辆车出的事故故障率募胳裁,自主品牌在2003年有四百多个事故暇缚搏,合资品牌现在也在下降泊蹋,这两个差距正在缩懈盍晒堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碘。   从产品的角度也可以感觉到妙,最近我们的一些新产品像奇瑞广伯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价塑逛潜,这就是一个积极的变化栋劲蠢,这就预示着我们未来具有可持续性费归河。而且可以看出分,如果以前二十名产品排名算的话改瘁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3顾扮粉,一个长城C30一年卖了15万辆左右断四,前二十名里面我们有两个授掀殴。2013年更少一点泛庇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的好,前十个里面已经有四个是自主品牌的挥盛屠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面滇。   这几个发展量比较大的企业湿庐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盲,这也是积极变化堑妥了,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惧羔己,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化航杉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱头ぁ,国际市场南美洲痘、亚洲捐、东欧萝、非洲是迅速扩张的市衬孤锢唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绦,我们产品出口大国全是这些国家珊癸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家杠裴娥,跟我们购买力差不多坚铰,人口加在一起12亿磷,跟中国市场差不多科绩,换句话说中国市场去年卖了630万辆冻肝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的醒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恳编隆,传统汽车大有希望汝,至少应该平等地分配国家的力量肠连灿,在传统车和新能源驮蓝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重青汝寂,力量投的也太重佛,下一步要对传统汽车给予足够重视井,它完全有希望获得好的发展捞设。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了榔,以前是高速韩,未来是中速彼笔,它要抢别人的份额惩酸。最近两年这个数据可以看一下坤,自主SUV缆诞萝,连续几年50%-60%的增长刺陀滩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长文滤铃,这就说明这种竞争关系在发生变化酬诗,这是一个算刊。   第三个观点我们就一句话带过了伶,汽车厂商的格局要发生变化降废,过去是大家共同进步驰、共同分享发展成果乌糕成,因为有年均30%多的增速匣蒂逻,最近几年速度已经降了年均降到11%了屠蹬,未来还要下降确剐,大概8%左右或者稍微高一点口,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展散。另外合资内部也会竞争晶,自主内部还要竞争傻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了彩萄东,大众占到33%酚到徘,最高占到38%筹,就是中国销量占到全球销量耪较,宝马徐胯捐、现代县敛裳、PSA都占到了20%酿憨,通用15.9%芳散,如果把它的微车也加上超过25%木遂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高检龟洪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疤廉厕,要么是维持全球地位通用罚哎涎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众龚闻,大家对中国市场都高度重视十挡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贩,我的速度要比别人的速度高纳达,所以竞争更激烈诺瑰幕、自主更不用说了楼蛊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诉抒,大家都给予很高的期望勉情,未来我们说竞争会非常的激烈廉收殊,而速度又会下来诞态纬,所以未来的竞争格局跟以前不一样炬,以前叫分享挝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强唉、弱者更弱荡惋潘,十四五就会出现兼并重组泥筷赖,如果我们放开让更多的企业进来该,我觉得这个可能局面会更快疼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年墒,最多明年还有一年滇,但是它的速度比平均速度还是快一点哗,自主品牌大有希望枪囊谎,我说的是传统自主品牌缝乒,传统汽车还不是新能源汽车黄,另外格局会发生大的变化浚岔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轻奴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茫碾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题号啤轮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题培,力邀政府缴骆、行业缎、企业傅狠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冀架,寻求产业发展有效途径儡蚊丹。   以下为福田汽车集团副总裁溅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录琼坍邯。 福田汽车集团副总裁祈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导藉概臣、各位来宾侣鲁、女士们衔、先生们梦诲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酶视钦,能够跟同行乒、专家做一个交流学习目。下面我把福田汽车二十年来在科技创新派、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桂怒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势染卧。从全球战略的视野来看塘瓜互,乘用车的全球化特征更加明显评棵倒,很多轿车的平台会在全球市场销售晚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些房儡推。举个例子埠,如皮卡氖荤,在北美皮卡占整车比重是很高的凹芭,但是在中国萎疤唾,在欧洲坪量薪,皮卡的量就很小寿。另外又如轻卡喊天,现在它的亚洲化特征会比较明显筛。还有重卡夕级陡,在欧洲都是偏平头的酣撮涩,北美则都是偏长头的变矾。所以商用车行业的区域特征很明显仇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陕。而在中国市陈辗摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稻错伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的怂帮,2010年达到了一个峰值429万辆胎柒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沙郴,去年是345万辆先卿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晶唇觅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吐锰,主要的原因就是因为重化工行业裤,如煤炭偶麓藏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乔拉。另外整个物流行业的效率在提升楷躺挫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模欣撤。   随着市场竞争的加剧价锌硷,行业整合也在加速卑采,份额由2010年的44%提高到2015年53%闹,再看一下今年商用车的情况旅铰久,今年一到七月份销量略微增长侵绅申,整个商用车行业增长2.4%送,我们判断是过了低谷桐,所以下一步会有微幅增长维幂村。2.4%其中主要是载货车贡献的骆挂,同比增长4.8%仕,客车受微面的下滑婆抹,导致载客车下降了10个点亨。   关于未来的商用车市辰谩,我想从四个维度分享一下我们的判断梳。   第一是从宏观经济层面敛处了,从金融危机以后靠现泌,全球市场增长的趋势是慢下来的桅,乘用车商用车的比例现在基本上在8柒部瓮:2畦扁婚,但是进入“十三五”之后我们判断险,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭豌昏,商用车因为是物流工具的企业氮草姬,未来会有所好转贪型,但变化不会很大茂。   从技术层面来看嫌剑仟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0杯抛讥,现在正在快速进入智能化的3.0时代嫡碎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢灼短ぃ快的锹驳核。   未来的商用技术主要围绕着智能化勿、网联化锚搽、电动化涛、环保化来追求汽车的高效写氢、绿色愧豪咳、互联和安全抚管。   另外从中国的政策法规来看阿箱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动普蹬哨,从客户需求来看春诵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蕾跨静,推动了中国新能源车的高速发展抽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆霸,同比增长102%沥末,其中纯电动客车3万辆枢,同比增长176%椒。未来在城市公交以及城市物流涂、环卫等方面坏臀,电动车还会有一个高速发展臣。   下面分享一下福田在科技创新奉惟沛、转型方面的一些经验和做法赊劝申。   在商用车2010年达到高点之后活磷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变誓,加快掌握自主研发的核心竞争力码。通过五年的发展来看仕篱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的么。福田汽车目前的研发体系是两级绩焚拭,一级是福田集团的研究总院贪粪防,另外因为商用车和乘用车有很大的差异来惜,曹博士也说茎怯玛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆评乔枷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心居捐,是一个二级研发体系冯宋鹃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程皆、整车的集成以及谋急В块开发和整车测试的三大核心能力煌靶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒美、康明斯等等合作单位进行深度合作贯靶、改变和创新凛烂,推动整车的技术进步爸镐侍。   在转型方面贿,我们这几年主要围绕着几个方面痘壕时。   第一是产品低端往高端转型褂俱骡,在“十二五”初冬,我们的高端产品占比不到20%私日耍,我们到今年年底高端产品能达到70%蕊纳肉。   第二就是从国内往国外转型餐梦掀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%隶藤暑。我们连续四年商用车的出口保持领先鳞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长隘奢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的筏笛夺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的堤弗帽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型老畅华,另外为了解决汇率和贸易壁垒奥,我们在属地产业化方面做了大量的工作草。随着现在我们海外的产业化工厂的建设姥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泪墒娘。   另一个就是从制造往服务的转型慑赌阂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讳,在“十二五”期间撇棠崩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弦巧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础成诺棋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸败,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子遣。福田康明斯通过这几年的培育糜必鳖,不管是从业务的规模菇浩五、收入缺尚、利润现在都发展得非橙倥独椋好嘎秦泵,另一个他也对我们福田汽车的整车啃,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬粒好的支持裁曹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新返。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目裤衅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腥怕炔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啸墒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的男。可以说尽管卡车的量比较行呐帷,但因为排放比较高扛钢,另外一个因为运营的里程和时间比较长闷涸氛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的人惯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蔽截,实际上物流的效率还是比较低的操授。基于这一判断艾深,我们提出了一个“超级卡车”的项目泵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源菏须,通过这种材料的智能化敲兢厦、材料的纯电动社徽繁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粳黔陵、环保双脊、节能拇隙、高效渡恨藏、安全际钎食、智能的超级卡车槐沸。我们的目标是要实现降油耗30%宠,降排放30%靛,整个货运效率提升70%晾构。   另外是关于福田汽车的车联网技术肥娶,我在福田分管车联网业务嘛悍掸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值塘琶,因为乘用车是一个消费品郡椭,买车和用车的基本上是一个人癸,而现在主要是用来出行的霜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蔚,但是商用车不一样烷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棵妒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郝,驾驶行为各方面的安全眷,另一个就是乘用车是一个地域性的车骆,不像商用车需要全国跑缸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨献,过两天跑到海南去了解传哭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戈虹乱。还有商用车的故障率薪辖盟,因为它的工况复杂广,商用车一般具有轻载鼓常廷、标载和超载举邢姐,但是对轿车一般不存在这个问题艾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低屯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的癌黎。所以通过车联网对车进行故障预警心饲、排除以及程序优化等方面褐绒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赡碱钩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理许,建立与客户的互联互通嚏,为客户提供增值性服务靠陡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商藕掳、服务商和供应商产品质量和服务的水平碘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划熊功。大家很清楚巷乖,围绕着工业战略缮敢括,德国提出工业4.0刊帕,美国也工业互联网郴案,其他企业也有一些比如日本的机器人战略噬、英国的2050战略拖,中国也提出了中国制造2025策泉复,福田汽车结合自身的一些现状恋氮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划快。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台信检。“四互联”实际上主要是为实现企业内部可、企业与企业牌、企业与产品分、企业与客户的互联互通嚏肃骑。“五智能”就是商业智能曹闪陷、智能管理护矮羌、智能汽车挞、智能工厂口为撅、智能制造霓。时间关系瑟秽炊,不再进一步叙述弗昆。   目前档,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期铜。福田汽车愿和大家一道疥锰,通力合作蜡潭,整合资源迫桓,协同发展挛,共同推动中国品牌的加速崛起廊快,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献动备,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拌脸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岛嗓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题位显,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矫,力邀政府氯、行业缉拉慰、企业必炼谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腿漂褪,寻求产业发展有效途径芯擂度。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灌退、舍弗勒集团副CEO峡蠢挞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动悍、驰骋未来》的演讲实录建。 舍弗勒集团执行董事会成员浇、舍弗勒集团副CEO搓陶纤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诺、女士们冀、先生们附凉瞪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论币独嘘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略廊虫哦,我们的愿景梆牌,是如何来推动我们未来的出行和移动杏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拴阔汀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史枚擦还。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景睡卯,我们是一家领先的技术公司肃麓,在全球都有我们的足迹恳文,我们一直致力于移动热琼达,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用精蒜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宋倡。   舍弗勒一直致力于创新跨蒂李,也可以说我们成功的因素是质量马、技术和创新肌。我们在制造业方面有很强的实力淑嫉通,在系统研发方面投入非常大烤。我们创造了一流的工艺和技术兔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门睦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面獭浪点,今年我们在德国获得了一系列的奖项挽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肖颓撬。   就像很多其他的技术企业一样藏晤拘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舜旁啦。第一是环境友好型的驱动房,第二是城市交通骸庆,第三是城际交通方讽,第四是能源链绵瞳。比如说大家可以看到女改,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛计捌,人口结构变化非称剑快硕,老龄化社会已经展现在我们面前胺墒胯,技术变得日趋复杂奢入惯,数字化技术的利用领域不断的扩大斑,我们需要找到更好的方法来彼此了解项磁簧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作掠梗。数字化是一个关键挝,另外就是环境方面丢如、可再生能源还有资源的可用性咆火遁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题量拎瘁,资源的短缺也是我们要去关注的览赎隧。   再看一下经济的趋势换莆前,我们现在处于一个全球村薄泡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扑趟,这些是不一样的抢角。另外就是可负担性的问题怕缚,我们要为客户带来更多的价值害,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题藉帝徐,这些都是我们要去关注关心的工戎。   我们来看一下未来的战略赔稀骇,主要涉及到四个窗口锹磋。   第一是产品本身扮咕狡,我觉得对于汽车产业茂,对于机械制造产业来说都是非常关键的潭咸。在这个领域/行业会玲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动忱,要减少对环境的污染仟每。   第二是当我们制造产品的时候卜贪芭,或者制造产品元器件的时候寂抖,要关注它的功能居吠扯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行兴抗、城市的交通概,对于汽车以及对于我们的供应商伙,可以为汽车产业提供什么样的元器件姬绰猾,这些都是我们要去考虑的瓢垢。   第三是城际的交通寺挝,涉及到比如说航空貌辣、高速铁路的一些竞争肝忱实。   第四是能源链的问题担狗唐,我们有什么样的能源是可以使用的效盘,我们将来的交通工具运用什么样的能源廖,这些都需要我们考虑伟碌懒。   看一下将来的动力总成勒。我想给大家传递一个重要的信息搔,在接下来十五年时间里猫淀,从全球来看蕊煌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成穆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分穿。   但是现在也有一个趋势发展得非车ㄅ芏Γ快愧,来自大众和奥迪的这些厂家汕赖默,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车懂封卞。到2025年斜驴确,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逃脊,也就是200到300万辆的纯电动汽车售航授,所以到2030年可能会是一种不同的情况绷哎施,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凄。我们还需要让它更加有效一些超,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争散,还有电池或者是燃料电池等等灯,这些都会占据越来越多的份额贺返绦。对于我们汽车产业来说非常重要处家,对于政府来说也是非常重要的嘘澳屑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料亲,比如汽油岸,还需要考虑其他的一些燃料敢噶,或者是人造的燃料等等抠毁赶,需要考虑更多类型的燃料刺室,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求衡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面爽和,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怕锣,包括48伏的解决方案衰,它主要是对手动传动系统的电动化漂淌。我们需要首先实现这部分的电气化旱肋栓。另外我们也需要对离合器实现电气化滇,也由于推出电子离合器螺岔。另外我们还需要进一步提高效率剿伟霞。也就是要进一步推出我们的混合动力呐块48伏系统岸策殊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋陡ち罚块的解决方案郡芜娇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案囊岔,针对高压的电桥驱动解决方案疟森,或者是一些电动轮毂驱动解决方案焕嘲炬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统罕醇汾,以对其进行电气化处理币采耗。如果将来我们有纯电动汽车的话人,它的电气化程度会越来越高旱街胖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惋化。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匿,因此我们需要进行标准化其妊,标准化是第一步哗丸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高昧讳拇,或者说是一些部分的兄矗缅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案磨靡罐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拓荤工。我们也需要减少车辆的整体的质量关,主要是成本方面是一个重要原因掀诗蓄。如果需要建一个标准的话献,我们就需要有更好的一个平台盯氮,也就是说我们需要基于标准的平台揭清炒,或者基于标准的耐郑块进行我们的汽车制造版。   我们需要全球的平台化解决方案娇滑搅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求衔秀。关于动力总成方面监,它的变速箱是最关键的一个部分嫌。我们刚才提到一方面是包括内燃机蔑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起猴八,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分峰暇蒋。   接下来看一下我们的重点产品桐陡熟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卢钵,我们为中国带来了什么样的解决方案燎猫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虾济,我们推出了高压P2混合动力慕胬茫块覆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梯,我们希望能够改变它的一个变速器纷撂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换染葡炉。   通过这样的一个标准的慕毓#块化设计钙任德,它可以适用于各种变速箱之间的转变俗桔夹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求隋惧惯,我们的这种创新型P2的混合动力奶噬妫块可以帮助实现不同程度的混动功能郊镶。实际上湾假,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案悉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搂艇害。这是第一个解决方案卞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划廓姜,它叫做高压P4电桥的解决方案心,可以用于SUV或者车辆的CD部分钵低。它具有高功率密度脚警,可以适用于不同的车型粟,非常容易打包进行个性化设计扳辆炽。也可以用于新能源的生产限。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产献。它可以让我们更好地使用内燃机阀捞拼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车醒垄,这是我们两到三年前开发出来的间坦。也是考虑到了中国排量的需求负,或者是新能源车辆的需求壬。针对这样的一个需求形度,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案报,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锌问路,我们中国团队也为此作出了很大的努力双摊,这个发动机是专门针对中国市场推出的且钱。   另外就是在变速箱方面迟,我们也推出了一个新的解决方案誊冻,是集成干式离合器的DCT变速箱姬,机电一体化离合器和齿轮执行机构检赴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蕾绢,对于工程师来说娜勒损,我们都是非常理性的噶拇,但是有的时候我们需要具备一定的感情圈藤。对于我们的汽车技术来说居,我们一方面需要理性故镭,另一方面也需要激情来郸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诡芭。针对方程式1的赛车兜陈贫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肚宝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蹄肩奔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势桐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较欣崔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日队,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祭脚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脐香糙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芬签断,力邀政府问库鞘、行业行、企业面播阔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见比碎,寻求产业发展有效途径翰亩糖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芍玖盎、副总经理 吴松发言实录榔陛届。 广州汽车集团股份有限公司执行董事危希潭、副总经理吴松   尊敬的何部长沛、朱总斤,各位嘉宾舞凉票、各位朋友嫂,女士们碾吐、先生们耗堑,大家上午好柬。很荣幸参加这次论坛洞仇,我上次参加此论坛还是2011年吃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟路,那时候传褀刚刚才有这个名字尾昂,传褀的保有量不到一万台谓薪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搜我冻,这给了我们很大的信心和鼓舞比田,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阜规薄。传褀一直也在努力为,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赎,年均复合增长达到80%喷。目前市场保有量达到65万辆畔芍,已经成为集团利润的主要贡献者之一遂卞。   明星车型GS4持续供不应求惊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数呜,而且GS8与GA8同一平台伙立哩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绰擒,对自主品牌的支持皖界,关键的还是坐才,关键的是感受间淬,关键的是多提意见袭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舍龄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌葱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会交时,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浮伙哭。我做自主刚刚回集团茬喝临,将近9年半的时间颈贪,从不愿意干到喜欢干响巍喇,到对自主品牌依依不舍斑,到对自己找不到定位和方向烤碳,感觉到人还是能做一点事钎。所以这在这里借这个机会祭嘛,感谢在座的我们各位嘉宾刊、各位媒体的支持彩灭,也感谢传褀团队的支持秆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持甸伎。   我的发言主题是构造改革创新驱动垂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考斑通。一个方面汽车产业发展形势分析涤趟署,前面讲了很多了屁肯取,我就不多讲娃谁歌。   一个态势是稳步增长故淋誊,但是全球增势放缓跺。中国汽车产业发展仍然有空间涤笔嗓,仍将会领跑全球汽车势恳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绅榔,中重型商用车达到400万台可排哥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酸泄箔。中国汽车销量将达到3140万台偶含,我预计可能还会再多庐,关键是结构看你怎么改盘?如果要参与全球竞争乓,那重要可能生产量还会增长勘撩,复合增长率将达到4%净苏。   第二个特点弹编,优秀自主品牌加速成长岁疥署,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牟乱篱。中国汽车市场发生了深刻变化赋,中国品牌迅速崛起蔡具,优秀自主品牌加速成长彪底随。关键是要产生优秀中国品牌册兄,不管是哪一个企业葱播氮,在现在这个环境下凭坟膛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌热工,还有我们何部长恨,这么一批老的汽车界的前辈极,到了这个会场又在用行动来支持陪呸。大家和我们媒体各个方面的朋友虹,大家坐一坐扦假,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别忱伐,差别在哪里士称?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的熟必。关键是中国人要团结杭案,不要互相贬低陌鞘梅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冒,抓一到几个充画堕,不要想象太多申掳,我们从来不怕想象达和鬼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舶,坚定方向腾柔。   那么数据也说明一切竣拳,2015年很多中国汽车加速发展炼辅,行业整体增长率为7.3%的情况下谩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抨戈,相比去年又增长了1.2%百分点隆连。而且自主品牌抓住了很好的契机玖,在SUV里面我们是防守的畴辨,是中国品牌先站住位置禾,合资品牌再进攻旦仆董,再加上周围的环境变化勒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力倪,占据主导婆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个默售,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人劳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮琛,统治了我们的各个方面纲卵炉。我们展开进攻是非常艰难稻损,但不是说不可作为灸青,要选择时机踞熔伤。我们要在中高端里面取得突破堡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比飘,这是韩国人讲的察,不是我讲的危坷。他们说硷茫攻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候掂金,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌输玛,如果不选择是对自己的不自信色牟,这个不能靠强求歉相,靠品质扩虹矮、技术亲绩担、新能滇眉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冠颓。   第三个冬歌梗,汽车消费升级和资源制约贬班瘁,也迫使汽车产业需要供给侧改革捕。不但要有好的产品挖士鳞,而且还要有低的成本隆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害画句倪。在汽车需求方面彭罕虱,80寐徽咆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军段抽檀,个性化漆魏、智能化池糖、体验化等方面的需求还在不断地上升碱腾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战斜取辅。不管怎么变化襄绿,满足顾客的需求嫉祁,满足抓住市场的脉动郊,这个是关键点纪惫脖。而且资源供给方面脑觅,现在的人口红利逐步消失梦淌财,而汽车不是简单劳动凉,是高技术情况下的技术劳动风。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家常背,我到那些国家去考察过呸惦斧,没有中国这样受过良好教育年十小,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蚂,那不是每个地方都有的无奸。有的地方上午上班保能途,下午到时间钱一领就走了错。所以对一些合资品牌来讲盯,中国也还是蛮有魅力的橙猴馅,关键是要拿好东西出来燎氢驹,才能谈自主版握暖。   当然工资涨这是个客观事实牵,2011年的时候4.1万欺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乒鞋,这个不高的擒典雷,还要涨闲宿。农民工那么辛苦膛烈,给他一点钱算什么砂糖习。但是钱从哪里来巷耪?我在传褀亏损的时候拴培寂,工资涨得慢羚哪,但是想办法补贴趟典。这几年别的都在减滴寒,就是员工工资不减高性,但是效率要提高抚傻,要杜绝不干活的人拇抛瓮,最后挣得钱多呻滇吹,干活的人还没有机会傻板犬,有钱的人天天有时间去议论抽辉鹅,没钱的人在干活磕,这样大家积极性都没有了魔搁廓。国企的弊端就是这个啼。   那么在监管方面媒伦,工信部刚才也说了聚洞啦,我们的司长也说了缅对,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破倾哎,在供给侧这个方面要下功夫铺署定。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铺梳急,作为五大发展理念之首奠,当时这个报纸一播五大发展理念沁,那时候我还在乘用车杠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去潞侨,这十个字笨。为什么呢报吩情?因为没有创新就没有一切烂吭,没有协调就调动不了资源彻,没有和谐的话荒,共享也很难瑰沛卑,大家不愿意跟你干耽脐,我是不相信英雄的咐巍市,但是特定的时间会产生一点臼勉,还是要充分调动群众的精神煤烹,各个方面全方面的参与戮,企业的成功除了它的领导者的作用前擞,更重要还是把员工的积极性调动起来珐鹿,人民群众才是创造历史的动力唐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恒投,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狙灯,需要我们从技术管理吻蜡修、营销莱、品牌哗庇、产品厂拭、服务全方位展开创新奸钉世,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恭,来推动中国品牌进入全球弊沧,成为世界品牌锹。   第二假份,汽车产业供给侧改革方向与实现凳怯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法趟付噬。   首先馈,在自主品牌方面疽品氨,我们是追求全球视野开展正向开发孩,坚持以我为主的构造核心谁突锣,组织全球资源评揽悉,开放性自主研发模式饭邓惟,掌握核心的竞争力焚痴,获得了可持续发展能力铺柔努。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人俱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人屡恫现。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了螺,我们的生产能力标准是35万毛暑,但是预计今年我们的销量会超过35万卞,有可能达到38万那荷,当然如果制造组织再高一点坛烈,可能40万俊波,也还是有可能肠秒,但是大家别报到40万啊冀匹。这是有体系瓶,有制度保障的浑梳缉,有员工的全程的参与蛋琳伶。一个别的企业的人到这里来看劣停南,他说你这个企业为什么增长这么快体,没什么别的鹃番,员工的积极性调动起来了颇够,他们说棱,我看到你们的员工眼睛充满激情碱传弦,因为人天天在干活的时候就会有理由褐,如果执着地做一件事情带有一点追求祈矫绅,那就有远大的理想糖截谁。   放眼全球兴跨,在开发方面整合全球优势笺,实现研发的全球化浑椽,人才全球化郸朝、配套全球化栋捂。依托国内的研发资源钉挛,充分利用国外的资源开展研发资源整合脐恰拉,打造企业自身的技术体系檄。我们用了将近五六年的时间饯肆淑,我们确立了G-CPMA跨平台男缺谷溃块化架构倘笆,我们第一代的产品是引进消化吸收纺,第二代产品已经完全进行了提升想汝,但是没有否定第一代螺酶,掌握了数据链泊,掌握了开发的流程将好为。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剂。实现了一个平台可以开发六七款车型虐村,实现了多个平台车间的相互有机关联攫丁,实现了车型的变化多番谅娟,开发上市快窟,质量易保障蛋偶,低成本趴伶版、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设善节幸。   第二个炔,坚持质量为先颊谷,推出精品车型芯箍辅,提升产品质量京,加快自主品牌产品开发漓贺,提高汽车供给侧水平韭甲桓,推出符合时代的互联网化的产品筛尼。打造消费者喜爱的精品车型按雇逛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果车普,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捷笑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桔。实际上汽车不管是新能源也好贬,产品的三大特点锚肆,一是颜值不好看别人不买蒙磷,第二是品质少唐凤,没品质也等于没品牌盆谈,天天出毛病心里不愉快范吴匆,第三是性价比柒,就是靠成本赊河。我们的员工不需要培训就知道品质纷聊,因为好多从合资企业来刃酬阜,合资别的没培养够辞,就是对品质追求人,结果就是成本搞贵了肝,把品质先过关雾挠据,回头成本再来逐步下降炭。我们第一个解决的是品质认,第二个解决的是颜值菊卑线,第三才是考虑成本捶肺等。成本祁龟姆,供应商的成本我控制不了醇鸿怂,如果今天在座还有供应商的话害潍姥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点墓,还是有这个机会的外。但是我建厂可以控制另殿酣,我们内部的生产流程工艺居迪,我会重新再造盒驾,这个我投资减少了锰,今天也披露一下灯病般,我35万的规模最多可以干到60万庐挡虐。如果创造性一点可以干到65万揉汐,总投资50个亿剐禽澄,含整车加发动机沉,这是内部数据鹤曝,来给自主品牌共享际档。   包括一些模具加在20个亿干表舌、70个亿慑撬,最后的结果我都不相信纷庐,实现平台化唉、公开化痉、可视化姐牛溪,让所有的东西全部依照规则阳光推进寸魂嘉。现在我们的供应商也很满意蒲,社会上也很满意辅祈切。这就是在体系轰,在这些方面的作用力乌玛蛾,防止一个部位一个零件渐砷,一个车就不同零件不同标准究夺歼,那怎么做肖,永远做不了好车粉豢髓。这个要感谢合资养成的规矩焙。但是自主也会给你更大的动力得,动力是在研发妇,其他方面再有作为哄。所以我们是国企的平台悄仆位,民企的效率滦,合资的流程叮裸,这三句话就是这么个意思沏无然。   第三个橙污愤,坚持智能制造打造智慧工厂闹菱么。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沽琼米,实现占地面积的有效节约皑颈,我们的合资企业庭呻,广汽本田在推进第三期的时候蒲拎脆,就是根据SSC这个原则锣。SSC的第一个S就是小型small惶,即所有资源空间最小怕叼藐、设备小型化;第二个S是简练simple簧,就是除去浪费盾绵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淌武蓄,complete归蹲,以追求小邵、近芳、短连侗洞、轻多纷灸,最合适的自动化拒弘、募瑁块化嗅。所以广汽本田第三工厂运用SSC剑,它们的车间占地面积减少45.5%懦掳帅,投资减少26%辖,跟它的一二期比册秆,能源减少了29%翠计,成本节约了21%坞。   第四个坚持管理创新斯,开展构造改革蓟桃,主要就是我们广汽丰田算狸,因为我原来在广汽丰田发动机柒,我9年就去丰田一次悍毛穗,去发动机只回了一次衡蠕巷,因为当时这个地方环境太好了航疽贪,我怕一回去又不想搞自主了川岸莽。但是鼓励我底下那些员工经常去溪诽艇,去交流黑,日本人也还不错忙蜜,大家都交流酶鳖覆。但是技术是交流不来的题棉残,思想文化还是可以交流的毙挖。最近到丰田去了一下空媒尸,大有感受锚喂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尝兔,它从最关键提、最基础的制造环节入手惫谦透,开展生产管理创新表嚼,从制造轴哪毖、供需轴坞氯、采购轴出发褥,深入开展构造改革玛,实现全员参与怪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识忙穗贩,充分调动员工的积极性晚歉、创造力马仇,取得了良好的成果门土镭。经营绩效方面潜铆戚,今年的销量增长不多须店,但是利润大幅提升腾席,生产效率显著提高啼。人力绩效方面宠既,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纱,管理体系与生产流程更为完善湃汗、合理薪孺。   通过改构造改革抚舞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柯,根据他们的预计腿,已有的数据席冀,2017年单台不良率预计会降到0.01%阜薄酸,就是万分之一排。而且现有的工人总数减少1600人咳队躺。就是现有的存量也可以变化挛纳佛,他们现在不到一万人仿,要减1600人矫檄,它新建的工厂涵,员工还是要招的呈膊,但有的还是要走狮。就是用减下来的人把他投放到这个地方兢。   第五惺,坚持体制增效失,强化体系创新马肺钒。既然这些企业都到中国来了番,有机会为什么不学一学呢负卵茸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下慷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宝,广汽本田精益管理赊扔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式逛迁沉。为什么搞一个广汽生产方式骚隋架?为什么不造一个丰田呢萌?这里面要说一句丸,丰田生产方式你不能完全去学磁,条件不一样秀,环境不一样戎,人员的基础素质不一样杀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多彭颈。你学它必须要结合自己巍城,连日本的企业去学它的簧俗揭,有的好多也不成功啸锋卿,当然我不能妄断篮瓮,这是从资料摘的廉裳,不是我说的翘潦。   第二个囱爱烩,我主要员工整车从本田来肛,发动机从丰田来讽力,也有一部分本田茸,两个企业不同的模式怎么办髓炼识?发动机就要按丰田来夏欣填,从头到尾来湘萎,坏的不学好的学馈,整车就按本田的来圭砰界。但是一个企业两个体系怎么运作呢钾泉?我说干自主就不能有体系凌苟,要体系就是传褀的体系惺。不管你是从哪里来魏,包括从社会上来板栏爱,来自五湖四海一个共同目标喇淋热,要干好中国自主品牌腔。所有最后提出了广汽生产方式层堕哗,以丰田为主结合本田菲璃,这样把文化帅、体系做好袭沁潞,但是还不够巩固灵权,还要琢磨俯痰,现在体系已经起来肉抒。   我们从2013年开始策划讥魏斗,集团的主要领导说这个很好桅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贸。   所以后面我们的产能又不够了胸将,销量又搞起来了当忿,整车进行改造滴闪、发动机进行完善胖,整车勺睡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浇背惨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%棚疗摆,就是第一条生产线汐瘫竿。第一条生产线上半年生产了将近16万顶邻,20万的能力干了16万孟推庇,实际上还可以做恰峦,全如果满负荷做的话卡赖,估计干到35万都没问题蹲亢莎。极大发挥欣寄朝,这个不进行全体系变革很难取。发动机装配线一次合格率99%抛,这个零部件产内库存减少70%班放疯,厂房面积提升30%功我街,原来不够用该匈伙,现在多了这么大的组织炭芹拔。库存资金减少50%献,更为重要的是这一成果横向展开猛痢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线椒,它的年设计能力15万辆鹅经体,8月份的最后一天有个数据蜗,他们双班日产已经达到了650台你沁,它的满负荷是700台独,估计9月份就可以满负荷铆涣豹。这种提升的速度筐臀,全世界都是先进的性,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局群侮霖,它的一次合格率最高达到了93%挂,平均水平92%辟柒,接近丰田中国国内水平奔歼,当然追求的是丰田日本的水平铃品讲,广汽丰田学丰田本厂经,我们下一步也拿一个计划季魂科,要挑战就挑战一流退红芳,否则没意义莫话。   那么我们以建成世界级工厂为准则圣,以广汽生产方式为核心尘颊,融合了SSC原则挠,运用创新思维全力发展智能制造技术癌还,打造智能工厂熟边蝎。我们在第二工厂通过价值流最大化丧、设备智能化俗琴猜,生产线自动化酿、物流信息化裂、网络可视化饭曹、操作简单化酗室替、安全绿色化桅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级染膏邯。这个第二个工厂是非趁寺迹好换何疗、非常成功的一个例子锨松,但是这些都实现了囤吧。   第六是坚持品质保障膛睦救,打造高端品牌看交。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗犯,高的效率提供优质有效的供给寺来。广汽传褀通过精品工程确保产品质量富,连续三年获得中国质量掂奈、中国品牌第一丧厢蒋,超过很多在中国的合作企业德,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八示,所有企业里面包括外国品牌会尘镭,与广汽丰田并列第八费塑佃,比2014年上升6位沧。   第七督,坚持客户至上排十乐,提供优质服务倍工梨,不管是在任何情况下秘息陶,用户是我们服务的对象典,也是我们的衣食父母氛断瞬,尤其是作为汽车这个特殊产品哪卞粪,我们对安全麓、对生命的一种关怀似本,作为生产制造环节的改革害,是汽车产业供给侧改革的重要方向勉,但服务环节的创新与改革同样必不可少病,这还是目前我们相对比较一下琴膘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名厕,也是一个什么机构惺,我记不不太清楚鸥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离募痕窖。所以在产业互联网的时代统接,每一个企业不再只是产品生产者骑垄羡、服务提供商叭希,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商料,服务以各种形式融入到了制造业汹盖、研发设计祈、生产制造惺汲钦、经营管理撬、销售等环节室。有价值创造的可能赤,就有服务形态的出现扒深皮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限檀欣劣,两者相互融合括颅黔、相互依存姐棠哺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钨。   广汽在这个方面也展开一些工作髓糕炒,我们的整车平台将联合金融痛、保险潘、物流坞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怕刀龚,车生活平台会涉及多个业务平台畴涵间,除了常规业务平台还包括了配件商城氖播、用品商城骂纤、社区服务连锁穷,用户使用汽车的整体生命周期俊,产品的购买只是开始鸥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务阔梧逛,这才是我们下一步发展的重点颠迪。作为汽车服务提供商拓喝,我们更应当关注的是用户的体验湾奋,以及给客户带来的价值增值感受习,汽车服务O2O的打造垫寇,也是为了满足汽车全生命周期的需要强弹溃,以及品牌和价值进一步提升的需要慷兴。   第八堪恳,就是通过这些改革盗女唉,整个广汽集团范围内的成果四纲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万咕矛,同比增长28.8%芦搅抖、29.7%匙娃,比行业高出20个百分点版叹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垦拢笑,同比创下历史新高摩。当然传褀在这个里面那是贡献更大监,1—7月份销量已经突破19万骂词,超过去年全年想篇琅,加上8月份最近的数据儡,今年全年的任务22万已经完成了写覆,同比大幅增长143%谢锰拢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妻撑斯,位居第303名目,比去年排名上升了59位徐瘦,整体实力大幅提升杜订。   第九吨仇磨,就是广汽集团的发展十三五战略溜。简单地就是一个内部协同创新甘,外部开放合作毋夯,这是总的原则逆仍届,全面实施结构性改革境溺冷,实施一五一三的战略酬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恋,这是一个保守的数据畦蹲,因为传褀搞不好就过100万燃队百,前几年说传褀100万畔伯,别人说吴总捌蒙,你是不是在吹牛侍届,现在领导嫌我100万都少了蹭爆,拼命把产能都整合过来了疚,成为先进的汽车集团概,做强做实研发整车零部件品、商贸服务和金融服务五大板块牡夕棋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袭沁荷,实现自主品牌事业的跨越式发展等倪杰,全面实现一个“三”炭拓花,就是电动化融、国际化媒钱盒、网联化三个方面的重大破戈汐。   各位嘉宾深、各位朋友艇式堪,女士们坏糠佩、先生们烂灵,在需求持续升级需,资源消耗的情况下理汞牡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓饥偶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绞鄙磐、品质优先危轨、创新驱动的发展路径恫弥蜜,坚持正向开发喀促,提供优质产品说粗,坚持智能制造碌,开展管理创新胁稼刻,保证服务水平递探锈,注重品牌高端化扰使耪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花井浩炉,共同推动中国汽车迈向新的台阶韶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瘫镐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯辨:李芳" "  今年3月纲潜炕,借百年庆典之际碱冀嫁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晾,即“智能互联”铃航狸、“绿色出行”和“自动驾驶”靶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蛋。随着战略的提出互握桐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开却,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上股稳。在这其中溃,“人才”就成为关键问题瀑。为此稠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备案魄。   根据沈燕的介绍可以发现诧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛估诲,涵盖计算机炬媳刑、工程学玻咆、自动化铆、金融等多个方面幕蒲。她坦言抖窍法,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入婚短,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谩悉。因此喷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钢表捆。”这其中包括互联时代的在线招聘纷围,“例如我们利用自己的招聘平台深抹、Linkedin疾锈楼、智联招聘等在线平台示瘦咯,以及大学招聘测尼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘昏颇镀。”除社会招聘外日挞,宝马也会通过与院忻绲锴希合作尉,提前把学生引入到企业中测,专门为宝马培养人才怠天握。 比如他们与同济大学十几年的密切合作登,举行“宝马同济日”这样的活动牧垛。“去年我们就以互联驾驶为主题祷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品手,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习太涣沮。”沈燕说道庭秆藐。另一个重要渠道亮,就是内部员工的推荐泼鲁颧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宽,让每一位员工都变成职位大使浓,在朋友圈进行转发传递蛊谈连。   “我们对人才的要求恨双,在能力方面最重要的是对业务的了解隙蹬。这不仅包括对业务今天的了解碍,还有对业务未来的了解瞧拒。要知道未来战略方向是什么刨,需要什么样的技能卷垫。 ”沈燕告诉记者普摔,“此外拔烷桓,我们对人才的要求是不仅要了解中国文杜曝,还要对全球化有所认知椽泉檄。随着技术的发展搭,我们对人才的需求呈现‘复合鹿糠,跨界’的特点巍狼府。但是烤喝沟,这类综合性人才很难直接从市场上获得缄,需要我们进行入职后的培训磕。 ”据了解令蓝,宝马(中国)每年都会根据员工表现店俩草,提供给员工出国培训以及交流的机会艾呈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腿淘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换楼睛,以拓展视野缺非潦,提升能力逼巩诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肺淀松,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是矢,吸引并拥有了一批充满抱负概、专业的本土化人才桂。而面对未来焊类,本土化人才也将承担重要职责铃宝成,“这包括为‘在中国吨锤疚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中憋建杉。”沈燕表示钱。2012年莱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题复保,并在上海组建人工智能团队瑟庐,承担电动化和智能化的相关工作线寐颧。另外蔚吩倾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纶救,进行互联数据服务及新商业模式的探讨矫街膜。 这个团队将研究和紧贴中国市澈撕诘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地珐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绘梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上犬诧,用“数字泥、概率勉寒、未来”为题迫搅,论述特斯拉电池的高密度艇趣、续航里程及电池的安全性盾熟辣。对比国内记室动,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芭,并预言电动汽车和智能手机一样窝砰怒,电驱动和自动驾驶注定了是未来肋谐片,不可逆的未来泄努。 以下为原文将峦倦:   关于密度和里程数缕瓣。 特斯拉Model S上市已经四年多了讹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌论,至今为止一个都没有兑现定埃胁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嗣缝,里程最长的量产纯电动车节芜净,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结爬帕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法情弟呛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数士,忽悠消费者从垦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弥拘,里程普遍降低10%以上)来体现里程搂,在有些国家辅助使用NEDC的标准巨筒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)品。   关于安全性和自燃率摧寺裴。 自从2014年初安装了底护板懊爽撤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)马售校,远远低于燃油车奇讨泥,各种撞的惨目忍睹事故劲伯呐,也都没有发生自燃艰。相反渭烤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车步,却成了全世界自燃率最高的机动车褥熟熬,更远远超过了燃油大巴的自燃率露。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赫很僵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门兽,车门闭合的时候已经有点变形了)匈父犯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业份郊,几乎可以说鲁怀懊:特斯拉重新发明了电动车疽侥缎。    国内真正用心做电动车的企业跨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术裸皖菱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机山袱馈、变速箱蔚铆、油箱等萄,改造成电动车的事情)靖袭颇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钎袄穗,才会全力以赴来押注电动车档。当然梧,也可能是很多品牌都在蓄势待发卸惮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恳掏泄。    电动车不是什么弯道超车堡频羔,而是换道竞争剖川暗。    今天的电动车救,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怖。待机时间是诺基亚的几十分之一狸,软件也没有几个砍,通话质量也不好膛苗犀,汉字输入也麻烦的要死姜。和智能手机一样嗜樊掳,电驱动和自动驾驶注定了是未来够男兴,不可逆的未来面图跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   2016年8月30日假艇,在北京新浪总部那妙,北汽新能源充电部门副总监陈保江稳、北京华商三优总工程师丁晓伟撵废、电庄总裁兼CEO先越嘎旱沤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人琳巧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缕躲。    作为新能源汽车销售终端环节溪任,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灭默。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣铡,更是充满了诸多困境惯,不为外界所熟知捶涉穷。    那么缄固,作为中国最大新能源汽车市惩邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况伤焦,北京模式发展的瓶颈是什么个瓮?有何值得借鉴的地方染护?又该如何去避免失误和纠正卜港?政府保遂黔、车企性头、消费者在这一产业链终端中受烙,分别又该担任何种角色啪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坪乒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山楷宝返:魏总患贪,刚才你从用户的角度世,同时您也是媒体人的角度息,可能跟这三位嘉宾的角度不一样厩酒煞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呸羔,您发现了这些问题之后葡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率藐?    魏士钦男童:其实我们一直在琢磨这件事勒拒舷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说被棱,这两点是能够解决掉的建揭附。首先第一个梁,支付刺忱嫩。就像刚才先总说的层匆畴,有个银联一样的东西樊博,接下来有个第三方焊,或者接下来大家都使用微信支付炮惹,不管是充电桩也好嫂喊,app也好程,还是当时的扫码也好扔,还是微信也好沟俏剁,支付宝也好末,能通过手机支付亢,基本上都能解决掉恢冻烈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题县沮波,我们把支付给它想办法统一了鸽土赋。不一定统一到一个里边去己,大概两三个龋钢,大家都在用赦,这就没问题甜卑狙。    第二宿蔫,这就相对更难一些了戮,应该是有一些第三方平台真正站出来势,能够收集所有的真正的准确的信息玖,其实当时我们自己在做app的时候坏,就是在做摸点的时候碴窃,我当时就矛盾饥阀讼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逞侠,后来琢磨来琢磨去兑吠辽,通过很多用户的反蓝拙!,我定义出要摸一个最准的点娜,不要最全的却豆。准是什么概念奢?第一寂粟磋,我找得到露,第二壤瓤钙,我到那去一定能用得上蠕。如果我找到它了管,也到那去了四骚仍,但根本没法用萝嚷惧,那就没有用了蜡退。所以如果站在媒体角度钵辞,我希望不见得是谁讹,也许是个媒体脆默,也许是另外一个平台瑟浇渭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起剂瞧如,但是它也不一定是最全的娥,但是它是这些所有的里面最准的陪潦,每一个用户都能找到桩扇谓,而且有百分之百的体验把电充上魂扑休。    我们碰到几个小插曲挺有意思的镰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扳,是咱们国电的站菇东叫,是快充霞订。我们编辑去那边准备充电的时候骸秀,有六个跑快车的兄弟信瘟铝,霸占着那个点皖笨,就是不让你过去庆竭,这个充完那个充四,还剩一个车的时候艘集,就赶紧打电话给另外一个兄弟拜兢汐,赶紧过来充电成。我们不等了亩。但是他们不知道溉,在那个点不到三公里的地方参狸,快到积水潭小西天那个地方垢,还有一个充电站身描霓,好像是三个充电桩还是两个糠阜诬,一个车都没有奋铜,而且车位都是空的霸。他们不知道那里挤。而且那个点荷嘎,我们当时找的时候用了三个app扦讨狠,只有一个app上标出那个点苦,另外两个app是没标那个点掸蔬逆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棺停寥,所以准确性其实很重要硅。所以如果能解决这两点滩,我觉得咱们的空置藉、闲置的问题一定能解决翠抒岁,肯定没问题的坷。这是我的观点啃。    黄山儡揩判:关于公共充电这个领域旦喇开,我不知道魏总在充电过程中容,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题楷蒋?    魏士钦俊卿:出现过炒,很多裙。    黄山别:这个问题其实很有意思的问题铝,充电桩的标准是国家有统一的标准唐警赫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电步囊袖。    魏士钦哗湃吠:是这样攫,最典型的例子就是腾势沉础,腾势在很多国电充不了行尾梗,但是在小E充电或者普天是能充上和竣女。    黄山亮俱:我们可以把时间放长一点来看湾,在2004密、2005电动汽车兴起的时候多豪心,很多人都不知道电动车是什么曙估,充电桩是什么吾。随着这几年的发展穷穿,物业慢慢都配合了雹翻摄,所以从成熟度也好铝滦、物业配合度也好蒜匙,应该是越来越高的逗。国家层面出台羡,新建小区予以配合颂炉疤,包括老旧小区的改造礁新屯,都会多方面来共同解决这个问题蒜吕。其实关于今天的这个话题潘沟丝,我不知道台下还有什么问题要提问的籍。没有的话兽阂沫,我们可以做一个最后的总结顶。    我接着丁总说的北京模式的问题泛,我们今天说的是关于北京模式相吓,丁总说了一个北京是纯电的市呈搿,跟其他地方都不一样咀钠屋,上海是极端的和拢竣,上海是混动市趁站,北京是纯电市场权。我理解还有另外一个模式灸,就是北京的充电运营商是最多的漏惜投,发展是最快的仿,一开始是国家电网揩炒呢、普天在推帮弯,后来群雄逐鹿岸喉加,特来电珐、星星等等各种运营商都进来了停睛牟,包括先总这样的都进来了妇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商轰。    魏士钦娇:现在已经不止了湘鼓。我们有一个数据电鹊甩,说是47个运营商碉紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床叔怂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构踩爆,我讲点个人思考和认识痘。    先谈思考小。第一马百,供给侧结构性改革内涵非常丰富拼钩彭,大家可能更多关注产品的结构性改革笛,其实我认为陵,源头是制度的供给和政策的供给玩圭亢,再是要素的供给能氛借,三是产品的供给墩。    再把这个逻辑关系缕一缕跨称,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给圭蛊,而制度凸氢瞳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给期脱淀。所以现行体制下校反傲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革护虏逝?这是我思考的第一个问题弄霸继。    第二个问题础盛,是我做企业这么多年的实践和感悟品,企业到最后比拼什么杰撑失?其实就是资源的配置效率亭。汽车行业也如此壤订。你拥有多少资源固然重要韧屉,比如研发队伍妹蓄,既有一两万人的荷,也有六七千人的瘦尘,还有两三千人的剁,资源差异很大办膝北,但实践证明人多不一定成果就多谩,关键是资源的配置效率本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沙锣痴,取决于一个企业的决策效率和执行效率班绕五。而企业的决策效率和执行效率告,又取决于它的机制和治理结构干闪疲。    反过来借刊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化攘。也就是说惦寞祟,产权结构会影响到治理结构和机制堑氦疮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坦,进而影响企业的资源配置效率寝梧。    从逻辑关系上讲秒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蔡侠。    第三个问题晨,产权结构是前提情曙,是源头性问题规犀轻,多年实践课怖敖,有以下一些体会淖。    关于股权了。股东应该优质化低,股比应该合理化尼慷貌。近期也好队汇,远期也好庆,你不能把那些对企业治理呢砂、技术缆、管理纲谭,以及市场拓展没有任何贡献匈联克,反过来可能还会添麻烦者畔苇抒,当股东钙插琴。这样的股东不能要茧备。    股比结构这块宪赌,不同行业芜臼,不同企业掣创,它的结构模式必须符合市场规则疏。若是竞争性行业巷,不管是央企伟迟吞,还是地方国有控股企业庙软,做第一大股东绝对控股吹屉绊,很难实现建立混合所有制的初衷棱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”畔纫海,竞争性行业混合所有制要深混适,不能简单地浅混斯屯。什么概念嘎墟?国有可以是第一大股东饭艰瘁,但不宜绝对控股握看缺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构党寝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化歉屏、国内竞争国际化这么一个概念拼咖。既然是全球化该鞠,如果你这个竞争主体鞋藐,你的治理结构犬邢挝,你的产权结构垒设理,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话椒,你如何参与竞争谱?道理非常浅显明白冠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桥烁晴。    江汽集团公司制定十一五规划前四辫,我们就有一个想法鞠耐烽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化摆阀。围绕这个思路沦汝泛,于是就有一个叫三步走的战略规划麓泪岁。    第一步祈,把国有企业员工身份置换掉蔡非市,从根本上说呸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处潭涧,对职工也有好处眯扇蒂,是多方共赢的一件事情腻。我们知道隘贝,国有企业这条船不管怎样鹤,开得好骂,开得不好泛毋来,哪怕再破再旧辈妮,只要不沉下去竟郊闲,国企员工都会抓住船板烧欢,不愿意下船穗咕。    如何把员工这些观念转变过来彤嘎防?只有让他们从企业人转变为社会人仕没捂。因此萝,第一步是2006年瓜,江汽集团公司所有员工进行身份置换膝佃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会湃瞄楼,作为每个子公司的投资主体挖,共同组成投资公司蚂犁。    这样韦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舌急。投资公司持有江汽集团公司的少量股权暇攘。    第二步殴,我退休后剔失,引进中国建设投资集团有限公司吹里茶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吨滥瓮。初步实现产权多元化伎雌掇。    第三步涉撩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产攀四儒,包括安凯客车的控股股权脆桂乡,整体运作上市疗旅。去年1月获得证监会批准栓裙纱,上市公司已挂牌敦。    通过这三步走——置换身份耿,初步股权多元化鸡骨嘶,整体上市饭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的高密,对留人起到了较好作用逢。在工业化毯、信息化守患、网络化尤其是移动互联网时代赎匙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涝美俺,股东或雇主和雇员之间的搏弈署,更多体现在决策权和分红权领域笺俏。    为什么IT产业拒,特别是互联网企业发展如此迅速锹?正因为它有这样的产权结构绊,这样的体制机制徊歇。做得好的互联网企业嚏突衡,股权都比较分散伸,管理骨干和技术骨干都有一定股份骨悍,可能这是大趋势屏。    互联网行业资源的竞争和协同事,最终体现在人力资本价值上玫坎,他们要参与公司的决策和分红矫纤腔。这个问题如果不突破帆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难始娥塑。   存量是稳定剂汝虱喷,增量是兴奋剂    那么富窜,内部机制如何变革性?    1990年我接任江淮汽车厂长芳跨懂,当时非常困难偷栓,留不住人爽妙。有些人选择离开库省淖,人往高处走队,完全可以理解嗅刊。留下来守摊子的这些人不容易颓贡,到我2012年3月退休贰霖,这22年时间里牧轰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段樊拭挞。    第一阶段是2000年以前脾。可用两句话概括芍,第一句叫做存量相对稳定绦,增量拉开差距搪太舰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状眠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来舞匿,可能就有问题汗。因效益提高而增加工资凡奈婆,贡献大的就多增百,贡献少的就少增甘。即便没有贡献绒歇,原有的存量工资也不会减少集哎俄,即存量是稳定剂庙,增量是兴奋剂餐镭咆。    第二句是有计划按比例增长工资绒。也就是说怒互澄,企业效益再好糖,效益翻番工资绝不能翻番署。效益不是很好怠托笛,工资也要涨示。为什么舍孺虐?因为国家年改革开放30多年矩肺俱,经济20多年高速发展乐,物价一直在上涨蔚酥,生活成本在提高目申块,降工资就是降生活水平谜境冯。所以我们有计划按比例增长工资凰,以建立工资蓄水池犊梳旅,以丰补欠馈净毙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利季。    第二阶段是2000年后靠凤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鲜。    第一部分是怯抚佰,区域领先的现金收入猛捌邵。和北上广深不好比弟擅,但在安徽及其他城市的同行业者中奈涵,我们的薪资收入是高的毖阀岁,员工及其消费能力比其他企业稍高侵绩。但现金不可过度发放嫌称攻,这是心理学挥孝护。人就这样坝踌驶,口袋里现钞多了后芬龋, 像一线工人胸鹃糙,包括技师在内售,他腰包丰实了攻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了活。    第二部分是大福利碳眷距。我在任期间痢社奸,江汽集团公司解决万余套集资建房摊山性,还有大学生公寓问翻、廉租房等;自营的物业管理做得非衬好浦,很便宜苛切涎,还有免费午餐栏壕挎,包括洗衣房等奥暇。有大福利仟半,有小福利剁绰律,五险一金都取上限提匣。    第三部分有限的股权激励吕星化。    区域性领先的现金收入珐、大福利轿呜会,再加上有限度的股权形成组合式分配模式暴,这使江淮汽车员工享受收入不低溶、生活成本不高的待遇瘁醇粗。也使人才无序流动降到最低杭爬稼。我在任22年疾,江淮的人才惭蔑,不管是管理人才还是技术人才蓄蟹,几乎没有怎么流失殿汲。    外人都觉得很奇怪诽摆犯。当时有个汽车企业派人力资源副部长螺拾,在江淮附近找了家酒店手,一住就是一个月鹿,每天晚上打电话找人溺,但没有人为之所动烈身骇。    究其原因浇设,当然也不仅仅是待遇和福利轿四蓟,重要的是文化留人呐申,怎么能留住人心拓窘,这是其一热拭。    其二比簧步,江淮汽车推行多年的学习型组织建设栏,使员工的成长速度可能更快惜乱。    其三呵鲁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祁请嫂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疼囤畏,但我们有三条路径黄架铆。    一是管理人员成长路径枯校:管理员贾扭处、助理管理师碑哭官、管理师吭晌炭、二级副经理萌坡、二级经理安敖雀、一级经理收级。    二是技术人员成长路径臂:技术员绩两晶、助理技术师玲附、技术师;设计师限妈、主任设计师鹿哦、设计总监谓、技术中心副主任碉啸、主任等隆诽。    三是技术工人路径私:高级技工涧寿性、助理技师男锹、技师苹、高级技师剐。高级技师的薪酬谐促筷,甚至比二级副经理拿得还多量。    这三条员工成长路径害新臂,每个岗位都有岗位说明书剂。你要申报这个岗位氖搽,必须经历什么培训兑灯,需要什么绩效涵筐竣,才有资格申报聚钾蚂。上什么岗位有明确的薪资标准色奢,“升官同时发财”玫惕蠢,用人用工尽可能做到公开公正透明庐斡本。员工们也看得很清楚绘锌,只要好好干枢哩,就能够成长桶。    总之钨盲,在中央政府大政方针指引下蛙涂吠,切实仙鸥拼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冉败,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锰荣拼。    尤其是产权结构改革窜,不要消极等待主管部门来安排盾涝皮,等是等不到的狮昏话。也不要对现有体制兄徊、机制太多无意义的抱怨谱蓄枷,只要动机纯正侈共,对国家对企业对员工有利岛,就值得一试貉,这是我在江淮汽车多年的指导思想冬蛇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搏簿烹,但一定是基于稳定性娘筏惺、权变性撤贿、柔韧性基础上的变革昏廉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赫陡。同时切记不管做什么事情吗乱,一定要取得合法合规的文件依据帘绷。    在沟通管理和内部运作方面款熬急,如何适应政策环境慷哀管,是对企业负责人的管理智慧的考验碌劲晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搬板、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办效。   当下瑰,在互联网经济蓬勃发展绊竭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下羚肠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃规、汉腾桨猛级、乐视帆玖钨、蔚来糙、Nevs挥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侣。但这些新思维迫徽、新模式遇到来自行业白贸、公众和政府有关部门的不理解和质疑式篓灯。为此寰球汽车邀请行业专家间叫、新势力企业领导堕簇刻、主流媒体高层颧辨浩,就大家共同关心的行业趋势痴、创新模式捶识绰、市场预判等话题展开热烈讨论聊叹。   程远具路:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氛囊逗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录檬叉聊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛踏守鞋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域随揉陋,也是一个全新的问题池擅,所以我觉得应该是个很有意思的事抚咖。今天让我首先来作一个发言井镣,我觉得是抛砖引玉沁,我想把石头抛出来狄,引出大家精彩的观点敖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尉侮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题圃杀,他们该不该进入汽车行业扔浦。大家知道魂钳,这几个企业全是新人辱,以前都没有做过喀路,在社会上是有一个反响垃莱承,有一种争议倦潦撼,说现在已经非常挤了力,我们已经达到了2500万辆的规模恨汰,100万辆的企业已经有六七个了贫驮蒙,还缺你们募僻?你们现在还有机会鲜溅箔?我想说这是一个很重大的问题贾,我想这个问题为什么说是战略问题岔齐请,中国汽车业一开始就有这个问题啤暖伸。   我的印象中穷日,我觉得中国汽车业有很多政策咆,也有很多重大的事情蕾眷然,但是我现在回忆起来稼毖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逝抱填,一个就是开放引进氛坦,也就是合资绵浩,也就是所谓的市场换技术导赊。另一个睹狭,我们做了一件很大的事情揭,叫反对散乱差波秒。这么几十年来半台铃,在我们的汽车管理部门蒜,我们就不说谁了杏勿,大家都很熟绒统,都是朋友耻,现在都七八十岁的人貌缴。我进入这个行业30多岁歼儡,已经过去30年了么,这些人现在已经退了田爬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晶南粳,一个是合资引进斯舱剂,一个是反对散乱差默。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寂筛,即刚才说的市场换技术剑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车偿搬蔼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肠甩,只许有资质的企业做啸沟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司厂,就叫中国汽车工业总公司尼猛粗。后来喉扛,提出了南北划界孝纽塑,想要一汽在长江以北娃,二汽在长江以南钉科,形成一个竞争局面拉膝。这个想法没有实现械膝娜,当然再早我们搞过六大公司焕科掠,但是总体来讲努,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缺煞。   我在八九十年代写过一篇报道韭膛烯,我就说中国汽车为何怕竞争队书?其实现在想胎粪,我们争论来争论去就是一条巷涵,国有竞争裸忙,我们认为企业太多了妨冲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理概检。   那时候从国家宏观的角度秸航恨,陈云同志提出了一个经济学观点氦炭亲,叫做鸟儿在笼子里飞端,年轻同志可能没有听过思。虽然给你放飞汹画痊,但是你不能乱飞砰,得在笼子里飞寿怠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞愤,所以我们提出“三大三小”拍咖狄,规定的企业能造车才亥,其他人都不能造车仿醚,认为进来的就是捣乱飘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章璃懒董,后来被总编辑改为无心插柳慨殊。我们一心一意想扶持的企业搞上去府,但是我们不想扶持的企业又在出现宏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疽汲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意故眯,为什么呢浓尾盒?当然是我们的基础比较差钉磺,一无资金逝酶痞,二无技术返,三无人才翁晶殿,白手起家抒炒故。这时候我们引进外资卷评储,有了资金瞥懂、有了技术界、有了人才洛燃,奠定了我们汽车的发展基础贩连。但是只走这条路等于缺一条腿泉揽囤,只有引进外资舞处歌,没有自己的发展车枚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业湃碉劳,反对本土企业卞继洞,所谓自主企业遍敌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域塘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剧唉,奇瑞擎愧、吉利悉、长城话好变、比亚迪采冠冈,没有一家是合法造车的企业翟,方式大家都知道萄世,买一个不生产但还有资质的企业滔,就是所谓户口本膏围,然后就开始造车己藏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剔鹿公,该死的企业死不了痹徊瓤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口团,这是一个很奇怪的现象潦,在其他任何国家都没有这个事情糠穷,只有在我们国家些,这变成了一种无形资产镰卑驰。   所以幂铣叉,后来工信部成立前夕苯虎,在发改委发布了一个通报咯摆激,宣布哪些企业要死切,其实是一个作秀守。因为这些企业本身已经不存在了情存许,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纬善,就不会有这种奇异的怪现象蠕浓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判枢,我们把汽车产业的市场化摔、自由竞争的方式忽略了汰,我们把它当做航天航空管理膊漂涧。所谓集中力量办大事芹吓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的勒涝,像航天航空只发射一颗卫星观迟,只造几架航天飞机喘,但是汽车绝对不能这样缺,如果我们中国只有一个汽车企业问,我们今天无法想象能够达到2500万辆纠筷氮,我们可能还在200万辆以下徘徊蛊。   我们想想我们当时的规模胚尺,讲起话来矮绣炒,我们一点底气都没有笺忍,全中国所有汽车企业的力量擅任,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闺,所以我们那时候是没有底气的诽。那时候蔡总经常讲柔兰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秦参镭,我们国内的某家工厂泪函,搞了多少年肋汹渭?投资130亿干了那么多年没有干上去娘,现在回头干干粮啤蚊,别的合资企业在武汉干140万辆车顾犁箩,听都没听说过他就干成了篙褥。   当时我们确实是一穷二白汉怀检,那种情况下我们引进外资春嵌割,但是不让国内自己的汽车做朔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捎,变成了外资企业促臼艘、跨国公司一股独大较,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌脯眯蘑。   中国其实为什么发展到现在这个状况筛贡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差枪,在座的年轻人没有听说过湘驶呵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号轨材倦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作容。为什么有审批制肯未?审批制就是为了反对散乱差傅遁葱,所以你不能随便上企业且输。   我们把进入产业的大门关得很行ソ选,一方面对产业造成了很大损失具澜饭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疼。大家知道乃齐欢,那时候汽车卖多少钱危?桑塔纳要卖了20几万砍衫答,当时说两万块钱板港曝,八字还没有一撇浪,订购两万多辆鹿,在桑塔纳卖20万的时候挛康汇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来杉呻橙。那时候的技术标准蓟弟、排放标准都很低咳,我们会很快发展起来捅隶碴,但是我们失掉了这个机会霖。这是产业上的一大失误肚淬,就是反对散乱差勘如尺,阻碍了中国自主品牌的发展檄。   我觉得中国汽车进入2002年库,入世以后就发生了很大的变化奇惜挤,这个变化就是放宽了丘界栓,应该感谢国家经贸委前司长身伪鞭,后来发改委的副主任欧新黔汗纤粕,他在这件事上力排阻力臀办,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肩户恃,有二三十个企业进来点记。在这时候侥稀畏,包括奇瑞赖离漆、吉利夏茹、长城烘汰兔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面硷匡储,所以这是我们企业发展一个好的契机弗脚,这个契机来自于好的竞争搪浅泼。   现在大家没有再说反对散乱差登箍,但是这个毒瘤并没有肃清表套晒,现在要有一个新的品牌出来尚沸痰,我们第一个想法就是它该不该出来翔,又来添乱搁坦醛。所以在这种情况下吧,汉腾出来以后释掸,我当时也没有太明确的认识洁,在网上一片谴责声的时候斧覆,我就意识到了这个问题咀卞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的离嘿,大的打败小的挟按猾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼士犀,快鱼吃慢鱼廊礁。汉腾给我一个启发卿晦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲千娩廓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稳为赶,今后还会存在宦精喘。   现在一汽庭博屎、二汽非常困难怀陛级,包袱非常沉重粹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才衅橇,但是最近连一辆好的车都出不来屑片。现在真正有活力的企业是谁呢前弹?是长城罗臀刃、比亚迪痹成爽、奇瑞辑、吉利嗽联申。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冒提。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开夸滩发,让大家不要惧怕竞争盲庆苗,竞争只有好处晶。我们老是说过度竞争础麻,实际上没有过度竞争怠莎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涝,经济规律本身有一个调节作用钠羔敢,一旦过度竞争它会自动退出程。   我们的出租车管理很失败楼路春,就是我们怕过度竞争概陀,我们把北京市的出租车限制在7万辆鹤败,因此打车难啪上、打车贵欧睛陕,群众怨声载道熄襄想。凡是放开竞争塑玖粉,像家电产业大家都知道为法,为什么发展得比较良性呢割?就是因为放开竞争储断棋,是不是先来后到呢霞弯缆?我们现在想想80年代翔宝,61家电视机厂叉驾,现在上哪去找未梁?大家熟悉的品牌返崔泞,北京牌称圭操、昆仑牌挽崔胁,我前天在飞机上看到长虹拼,长虹居然还在娃邪椽,出乎我的意料绅豪继。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存岔,现在新出的电视机厂稍,TCL过去有吗弦鞋?就是长江后浪推前浪删襄,我们永远不应该对后进者说不侥,我们一定要这个变成一个共识赌曹顽,任何时候都可以有人进来棚。就像他们说的现涵,任何一个行业都会机会蹿。今天在座的各位都是新进来的就耐侠,我觉得你们的机会大大的有雾狙毙。   我的砖头就先抛这些孩佩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编苹窖臼:沈达炜 版权作品秘韭,未经环球网Huanqiu.com书面授权哨嫉,严禁转载死霞触,违者将被追究法律责任矗。 获取授权" "  徐和谊说腿茂呈,当我急的时候某畴,老唐一乐虾,哥儿俩(的配合)还行恢。双方都是坦诚的心态率靖,就没什么谈不成的事情虹。    唐仕凯则认为防,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弊铅崇,基于双方的相互尊重樊络俺。合作中煌汗附,尽管文化不同栖颅埠、目标不同矮咯,都能坦诚地交流毖航截,达成一致本淋,满足消费者需求厕胁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事济、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缝币钱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前设沤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卵咖轻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骏,接受了中国经济网等几家媒体的采访弥娠。在奔驰E级轿车之外培擞酱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时厦配涕,徐和谊说旦渭,关键在于双方的真诚与坦诚稼徊吠,这与我们的性格有关夏羚碴。我的性格是直率爱某,而唐仕凯先生则是含蓄扔惮、温和脱,哥儿俩(的配合)还行勘。双方都是坦诚的心态郴逆桅,就没什么谈不成的事情枯前另。    徐和谊谈到颓浪,合作中嘎泊鄙,彼此考虑对方的文化吝夕妈、体制怠聪师,对对方的决策机构都很了解燎,也想知道对方的想法舰胯,并多从他那套(系统)思考迫:靠不靠谱乾筹涵,可不可能畦私。不能瞎白话陡,不能伤和气痘忻隶,所以就越合作越顺利分欺。    徐和谊认为告,随着后续工厂和产品的导入波,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期粪蝎帕。    他还打趣说诬普,唐仕凯先生文雅燎,当我急的时候股拱垮,老唐一乐缚,我们的搭配非呈ㄐ疲合适涂。    唐仕凯则认为怕玛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唤,基于双方的相互尊重仙舍。他说丹,我们与北汽之间有更多的共识府。过去几年的合作士蝗,大家互相信任睛漓、持久篡熬、坚实棚娇讣。我们有德国人的执着台煽、坚持獭,在双方合作中其筛,尽管文化不同床绒、目标不同车捆,都能坦诚地交流课兼尖,达成一致毒,满足消费者需求略,也能让优秀人才有合适的岗位妥鲤。可以说滔挽嚎,北汽与戴姆勒建立了最好的设屏、双方互信的关系波。    另外腔可铂,唐仕凯指出戏,中国业务的发展佛湘版,离不开经销商伙伴的精诚合作惮方,他们积极履行对消费者的承诺溺灵春、关爱夏,也与我们建立起非常良好的厂商关系骡落。    他强调勤氛默,我们与北汽的合作欧迪乖,增进了双方的关系宠喘甜。 全新长轴距E级车上市现臣蔽ぬⅰ,领导合影(右二为徐和谊记,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手报邵铰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撩,目前毛屉诵,我们的合作是最好的喀贤哼。认真总结以往的经验酗还棘、教训闹肺,特别是过去的错误挟赤,接受媒体的帮助粒勃徊、批评粟,因为大家对我们有更好的期许狙碗氯。目前激炉,我们仍没有达到自己的目标秒,在中国市场还是第三名兽懂。但是概,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沟。因此鞠胖,我们还需要精诚合作底猾,力争打造一流的企业;精益求精短,建立一支一流的团队熄奠恳。毕竟泡廷沟,我们的公司和事业都很年轻锚倦科,在发展当中最重要的还是关乎人漓。因此玖,我们不能只顾眼前氰,应当放眼未来摧汕藤,希望取得更好的位置蒜镁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈慰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镀澜忿:    各位领导佬被歪、各位汽车界同仁围侍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛首,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贫粗分。今年论坛的主题聚焦安全检妻,我觉得非常有必要夏瑟冻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题逗喀椒,已引起全行业和全社会的关注藐。    今年以来统峭,在国家和地方补贴政策的助推下扳拌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情邓广佳,1-6月缸,新能源汽车实现销量17万辆蓉,同比增长126.9%轨。其中纯电动实现销量12.6万辆岸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆竿,预计到8月底坪耸,全年6万个新能源指标就将用尽譬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆礁精贺,同比增长170%颁湍蓖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置础饲忱。    但随着新能源汽车销量猛增宽豪尼,其安全问题也逐步凸显凤。仅今年上半年抵,与新能源车相关起火事件就有11起漠,事故原因涉及到电池食镜烙、材料龋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面饲。不但给事故车主造成了严重的生命稍、财产损失卯挤让,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晌惯肯,极其不利于新能源汽车的推广唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赐邯踏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胃寿憨,新技术新模式尤其如此绞适。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处季譬冯、火车一度跑不过马车煞、人工智能行业也几起几落睛摔潍,每次都面临着必须攻坚的难题毙势,并随着问题的解决才获得新的认可寥煞。新能源汽车行业也是一样玫红,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域同碘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进馆效,在蓄积了一定的市场规模之后枪惰,开始到达一个新的平台期芒尘,开始面临这样那样的问题此佩。而我们认为叔脖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滩份。    首先颁缓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疤。    今天我们面临的新能源安全问题蔷鞭铝,一部分是技术问题卞隆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辉秤退。但更多的是行业规范问题翘颂哺,由于新能源汽车市场发展太快惟宪让,行业法规建设相对滞后戊票,安全法规不够健全阀龟,相关标准缺失肋,再加上消费者安全意识不足喂篱炼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鲍锚,共同导致了一些安全问题的出现蓬。作为一个新兴行业毫事篓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规递瓣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度镁囤,这是新能源事故频发的原因素疟,也是新能源发展到当前阶段形滩,我们必须着手解决的问题顺就脓。    其次巨哥,安全问题是消费者关注的基础痛点倾,必须全力以赴加以解决席。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示轻俱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全僳。我们经常说紊七乡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点峡娃,但是没有了安全这一基床埂,里程的远近本身也就没有了意义喂盾翟。新能源推广几年来彩垢,市场上对安全的质疑之声始终不断徐,说明广大消费者除了里程焦虑媚率浑,还普遍存在着安全焦虑侵毋狙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑膳洁另,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择便齿侨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抠。着一把火就可能会毁了一个行业能吞,在网络时代这种心理传导完全可能发生揣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理唇半霜,必须将安全问题作为头等大事来抓片,否则就会被消费者所抛弃坷蛾畅。    最后抬圣处,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狭拜线,也是发展的动力源匡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破徐送笑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汗楞叮,才能得以持久生存凸附。千百年来辉沫,人们围绕着使产品更加安全可靠扳碍,不断做出创新遍檀枚。及至今日芯,我们投入无人驾驶汽车干炼、智能网联汽车的研究甜茂,很大一部分原因垦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宠零犁。新能源汽车作为面向未来的产品瀑卞疚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蚀崩敲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鹅蝎。    由此可见舍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肌嘿棱,粗看起来林林总总缺阂,不一而足;但是究其本质须逞,核心还在安全绿。破除了安全问题嗽式,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鞭十侮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恒尚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伪,而围绕安全问题不断攻坚克难辟暗,新能源产品和发展模式将不断创新抖脐,不断创造社会价值速冲钦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者砂,我们从一开始辽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓磋残,从战略高度提升安全性旁盘博,居安思危覆,未雨绸缪堕,从研发涵酗戌、生产到售后服务羞昏骸,都布下层层防线涩,确保产品万无一失编。    一是在产品开发上加强安全功能设计卤,从源头上提升安全性薄栓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障维。从产品的开发设计阶段蒂田,我们就从整车控制此薯堆、动力电池膊泉美、高压安全等方面以高标准进行设计郝纶。在整车安全方面歌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统碍存山,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匡肪。在动力系统方面匡,我们从材料醚仁齿、电芯空拷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计椿偷深,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辖,降低电池短路和起火的风险诺鞘稻。在高压系统安全方面哇矮,我们从防水舰洛、防火猴篇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计潘卫雾,高标准强化安全功能耻暴榔。除此之外蹈窟,我们还充分利用智能网联技术孤持靛,对新能源车运行进行实时后台数据监控抹思,建立事故应急响应保证机制拼客,为新能源安全使用保驾护航挺撤档。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妥宠,以高质量产品确保安全涎魂。在新能源汽车快速发展的同时耻伙,北汽集团不忘发展新能源的初心挂馈,严把质量安全关镭。北汽新能源生产的每一款产品愧粕颓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坷猛,还要对电池贡揩剿、电控系统进行严苛的测试与验证菩氯蹄。目前卤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系夸,其中电芯安全可靠性测试标准42项谎,电池系统安全可靠性测试标准50项姬竿,BMS策略安全可靠性测试标准33项丧梢,这些测试包括长时火烧测试诫、电池剖切测试杰喝、极限跌落测试和电池浸水测试等卞。同时伤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位饺兴。上半年棱,北汽新能源接到订单2.6万单漂澈,但在资源不足的情况下位岸,我们严抓质量关泼,绝不为销量而粗制滥造史,最终完成15052辆的销售任务剐班腾,订单满足率仅58%物疗弊,但却实现了上0事故率的优良成绩荚葱挟。    三是加强售后服务与培训耻,让新能源车用户买得放心鞘,用得安心力旅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障末草,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统窍吾捐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恰,包含车辆保养工岔、车辆维修蛔、紧急救援拨蹬、充电设备美、增值服务定税、客户关怀等多项内容玩茅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控窍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查七、维修洗兄,并对服务完成情况进行跟踪监控纽,形成服务闭环箱簿妊,确辈ィ客户满意恭舍。同时孺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训第芜,对车主进行说明和操作演示牟吉,并规范安全培训流程躬十,提升新能源车主的安全意识芹辜。在此基础上茧垫,我们还创新营销服务模式妨聚兑,今年8月12日亮锭疯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泄池农,不仅具有推广新能源车的效果酷,同时可以让车主及时更换捎琉、检修旧车上的老化电池绞忱爸,通过我们的新模式给市场提供更多安全淋朔、环保考芜截、高质量的车型辉,给消费者更安心的消费体验票司。    各位领导曙牵茧、各位同仁呢没桨:新能源汽车作为一个新兴产业外崔沛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段甭菇,出现一些安全问题腻吵,这在快速推进过程中也是难免的扁,是我们必然要面对的问题烈坎。因此新能源安全问题欺,绝非某一家企业能够单独解决桨狗接,它需要我们整个行业的协同并进憨俄。    有鉴于此吐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蜗,不能因噎废食沛潭烷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饲美俄,牢记我们新能源事业的战略使命鳞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旱,以持之以恒的韧性蛾挡,推动政府东顽、科研机构察眉拳、行业协会杠勉峦、企业乃至全社会开放合作杉,不断建立安全标准剧、不断规范行业行为弦晌、不断推动技术进步违编、不断优化消费者使用习惯爱糠,不断实现新能源汽车行业成长成熟返潘疽、发展壮大沧孔激,实现整个行业的可持续发展申。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捻,各位领导摧播啊、各位专家蔚凳砍,业界的朋友们请亩:    大家好!今天形,众多长期关心劲、支持中国电动汽车产业发展的领导稠涧、专家和朋友们齐聚郑州推,共商大计抡拴票。作为本次论坛的协办方钦雀距,请允许我代表宇通公司才,向到会的领导郊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帝聪泻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识掏醒。    近年来技贯,国家出台多项重大政策懒冲,从顶层设计悉、推广应用檀、税费减免薪袍软、购置补贴五、生产准入竭、基础设施等多个方面挽纤判,保障新能源汽车产业健康快速发展敞尺。客车作为电动汽车发展战略的切入点相郎梆,是电动汽车普及推广的重点领域半。至2015年底搽却,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆彭稼没,占同期所有客车推广量的13%酷,为城市节能减排锤餐砰、绿色交通出行做出了重要贡献韧凳。    财政部搜犬铂、工信部姬玛探、科技部贫、交通部第呕、发改委等部委距帕,通过科技计划岭飞棺、产业技术创新工程等重点项目进行支持品溺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卸荷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升并:节油率僧、续驶里程等性能不断提升紊沁,动力电池能量密度哪班、驱动电机效率等关键技术迅速进步黄阑。    具体来说饱玻芜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成富跺、节能与控制技术方面已实现了自主研发纽镐,大部分电动客车均采用国内自主控制器车搜,整车性价比高须薪容,满足市场需求富,节能效果得到消费者认可挖。    二是动力电池性价比显著提升糕。动力电池懂、关键材料国产化进程加速陀,安全性和工艺技术持续改进瓣俗渤。与2010年相比拒,动力电池能量密度提高将近一倍客,成本大幅度降低笑襄福。    三是驱动电机技术水平进步明显卿睦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求猫,在功率密度蛙素、系统集成度和材料利用率方面显著提升斗烧。    同时实,我们也应认识到顺弧内,国内电动客车研发试验能力有待提升盼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距紊熬:整车可靠性碌宛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力壁供切、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整艇绵绅,寿命狈、低温环境适应性顾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后动。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撇。    马凯副总理强调歧艾灌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障身。电动汽车由于安装了电池逃司栖、电机瞳裴瞎、高压线束等高压部件划辣,给整车安全性带来了新的问题莱兔,而电动客车安装电池容量大摔结亩、整车承载人数多籍千柬,给整车安全设计提出了更高的要求难。    因此谎,电动客车必须从防水娜、防火甭富吧、防触电睫柒、乘客逃生阜漓、事故处理等方面综合考虑讥,从研发制造马固败、运输存储勉、维修保养粪、报废回收等全生命周期各个阶段着手锋涂烙,在电池安全郸纱、控制安全擞迁稻、高压安全捕氓协、电磁兼容等方面进行技术攻关妇,全面提升安全技术水平白钎臣。并对车辆翰靡玖、零部件运行实时监控啡,起到预警作用边,保障大规模安全运营边。    宇通自1999年开始研发电动客车摹袜,持续加大研发投入泪韦,得到了国家部委胶、河南省政府和各位朋友的大力支持溜扦。未来滑鹅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入税,围绕电动客车轻量化脸播设、智能化刚般、网联化以及智能制造等发展方向暗,立足自主创新哄,掌握关键技术暮盯米,提升安全水平参箍,促进电动汽车产业健康快速发展锌。    但同时较底,为了推动我国汽车产业的转型升级韩腐,实现2020年500万辆的目标坡,我们依然任重道远阮疾促。行业的健康发展磋,离不开国家政策和社会各界的支持鹃魂,我们建议对:    继续支持产品品质提升和新技术研发漂蔬使。在纯电动剩烯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嗅,研究开展创新工程二期项目等吩,助力国家下一阶段产业化目标的实现棋食俏。针对燃料电池客车互,我国和国外先进水平相比还有较大差距戎撑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度壕,尽快解决关键技术问题砷悍,推动产业化发展缕屯。    电动汽车正处在新产品推出的初期颓,技术飞速发展熄累本,面临很多未知领域的挑战德胶,这些不确定也带来巨大的创新机会疼铜,是企业梗、行业和国家的历史机遇敲,也是赋予我们的使命和责任脾禾,    我们将坚持创新从,努力实现产业转型升级和健康持续发展号献崩。    最后喇文陀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵雄:李芳" "陈清泰筋降:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卜疵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”线秃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刀蚀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题劝型乔,回应社会的关切考苦肋,引领行业的健康发展呈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拘光崇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题脖反,广泛交流盾暴、献计献策皇徊都。    首先是创新引领问题华。    去年导扦,国家多种政策的叠加效应充分体现炉闯隋,电动汽车呈现了爆发式的增长棚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%动,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卤箩囊,并得到大多数试点城市的积极响应翻。更加可喜的是雾完,电动技术逐渐被消费者所接受桨,潜在消费人群在增长铰荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是藕,总体上澈断迹,这还是一个政策驱动的市扯怠,它的不可持续性已经开始显现陈乖。从今年起扛,国家补贴政策开始退坡粱。种种情况表明肚危秒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期班免桅,相应地轿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期财胁惠。购车补贴的退坡里蒂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型届小。也就是在购车犯淡顷、补贴逐步递减的同时钞,政府应在研发环节加大支持力度处诬,集中资源支持在动力电池李醇间、核心零部件岔、电控技术锋蹦、轻量化钦氦弟、智能化等方面突破技术瓶颈拢梨杀。    另外蒙报郡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位般换册。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始密并,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等匠们。相应地串,很多巨型汽车公司正在加大研发力度究,大手笔投资于电动汽车酬砷。    这一切表明搅番,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恢怀。    由此看来隋揩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战福。    第一遂,政府补贴政策进入退坡通道爬恐,电动汽车性价比提高的进程构,能不能跟上政策退坡的进程坎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路徒涤醚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键静。    第二帅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力帕陵康,中国肯定是他们的一个主要市场目标溺透虐。能否改写我国燃油车发展的历史庭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蔡抄贾,并建立起较强的国际竞争力略诺,这是政府和企业必须认真考虑的问题隘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术玛祁颠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坷。    因此似,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导工念法,那是在强政策激励下的增长愧锯铂,是不可持续的闲喷归。有些企业一门心思地追逐增长杠桓菏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汗翁棋,却放松或忽略了创新和研发画搞。    应该承认禽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泵拜,性价比还是偏低的锻烦霉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滑轰惹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尚,理性地配置研发和产能扩建的投入辛。    当前结琅,我国电动汽车正在向成长期转型幻事,这是一个重要的机会窗口刺。从全球看岸粹航,电动汽车的技术路线还有选择的余地泞参,核心技术尚待进一步突破长,关键零部件的壁垒尚未形成粮爬负,信息系统还在发展腿诵缚,品牌效应还未发力该罕,商业模式正呈现多样化配。可以说沉伍舍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间刑乔哼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略歌纬,有较好的积累联。我们又有全球最大的汽车市场支撑逝泉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坪屁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件栏譬兜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疾,潜心打造核心竞争力杯仁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美互掣协,另一方面可以与国际巨头同台竞争诚戳。    电动汽车和燃油车一样黄淀染,竞争力的核心是聚集优秀人才呻辖,拥有强大的研发能力蹲妥响,掌握关键技术和建立良好的品牌效应守哇烷。对于汽车产业来说默薪稀,生产能力的扩张是相对容易的疚裙牵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的夺。但是鼻萍蓟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了害秦,因为那充其量只是一个泥足巨人眠妇。    补贴政策的退坡诞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肚踩,补贴导向将让位于市场导向肛痪,让位于创新导向橡颗。优胜劣汰作用将被强化多葱返,在大浪淘沙中女垦,真正能站住脚的拐羞泌,将是那些具有创新能力袄奠彩、掌握核心技术锋涧附、具有品牌效应的企业妙叹。    关于安全保障的问题庭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上空开氰,特别强调要重视电动汽车的安全问题废炒锭。这也是全社会非常关注的一个问题萄粗船,是这次会议讨论的一个重点呵教。    为开好本次论坛别攻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扦萎,并将在本次会议上发布调研的成果慈。    汽车的100多年发展史说明猎需,随着人们生活水平的提高供副窝,出行机动化是一种必然的选择囊。但是煌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车愤,电动汽车处于起步阶段善秋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外遂,还存在由于能源结构改变而带来的隆烂釜,诸如高压电路间、动力电池等新的安全问题承辈。    因此陕,在电动汽车市场快速增长的时候钠嘲,安全应该引起特别的注意紊斡,无论是整车企业你奈,还是零部件企业吝刑刚,对于可能出现的安全问题剿贫,都要诸项排查绒、及时发现翠、找出对策灸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前海攘氯。即便是这样丘唤,进入市场后的汽车仍可能出现问题坦,这就需要继续跟踪参,不断发现新问题幢垄,不断解决问题伞党瞬,必要时要召回已经进入市场的车辆下。    应当承认读滴,电动汽车技术的成熟度还不足芯号萎,市场考验还不充分构,消费者的信任度还很脆弱汲粳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展静。从这个意义上说馈,我们必须把安全放在首位饰。因为安全是一个否定性指标沃锰茫,世界上没有绝对的安全卫,但追求安全是企业的天职辨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鄙,要以更多的投入桥飘滇,在设计漏闺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平趣酞。我们绝不容忍安全隐患酱,但也要宽容失败僵品,因为这里存在着不确定性柑顷劝。    安全也是规范出来的肺佳匣,要高度重视标准炉核、法规和监管的作用赦阑程,设计安全的标准和法规摆,有些是科学的研究和论证定下来的橡搂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的滔赁蚕。企业必须严格按标准和法规生产苫青宿、管理和运营惠,监管部门则应该严格执法寝溜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本窍,绝不能容忍劣币驱逐良币戎膛柯。    今天快憾册,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题巷涉充,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题尘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具漠,它还缺乏充分的应用考验顶,需要未雨绸缪诲贡,防患于未然香绘梳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导闷蹋剔,各位同行赎鲍檀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贡标问,每个桌上都放了一本端灿,大家可以直接看付。前面上半场我估计是大家最关注的萌合,有一些政府动向摹甜,他们做的干货兜稗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了倒,我只讲讲技术稍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”忱,有三个方面培涸芹,有些技术方面的内容是有相关性的肌焊歪,政策本来是张永伟讲的恢侩,我在PPT里基本删掉了围藤某,大概带一点骂醛。    首先讲一下电动汽车安全的技术涉翘。电动汽车安全技术我们分三块啪咳屏,动力电池的安全款、电动汽车整车安全孙、充电基础设施的安全驳。首先是动力电池的安全性尝,是最基础想晚、最核心的遁山,包含了电安全氦侍、热安全肯华灭、结构安全等等劲采。    我要先从科学的角度说一下楼吴。如图(ppt)北,这是电动汽车动力电池的基本特性闯坞,中间可以看出我们锂电池安全的范围嫌锌,一个是电压很橙水、一个是温度亢窗肮,对电池安全来讲臀,这么一个很小的窗口里才能安全工作彭筛播,如果温度高了会发生一系列的反应湿捕,就不正常了鸥吻。我们具体来定义一下这些温度竞卯愧,这是做一个严格科学的实验额萎蹄,锂离子电池的热失控曝庞、温度变化棚即、温度和电压变化的过程凳团催。有三个温度擒,T1叫热失控自生热起始温度颗蒙罚,这个温度一般在90度枫本鹿,接近100度沁绕粹。第二个街紊垢,热失控的触发温度缝纷秀,就是说热失控要开始了秆嘎。第三个苯拟楷,热失控的最高温度掳棚蔡,代表了释放能量透粒欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)念呢邢,给出了一系列的各种类型的动力电池瞬捐榔,比方说三元的NCA竞、NCM猩槽李、锰酸锂的监,钴酸锂挨辅、磷酸铁锂违,还有钛酸锂的掇擅,从中间就看出竞九瓢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的目。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诵痪,总体来看旅偏,热失控最高温度比较低一点穷瞥,这是钛酸锂的勤跺葛。    太过于学术化一点线,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程你。热失控芬释媚,我们先从热的角度卜瘁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后勃,我们的SEI膜就会分解讲惠、负极电解液也会反应撑,隔膜机制熔化菠芍,再到正极分解躺、电解质分解蓟,最后就涂层崩溃磺,大规模的内短路电解液燃烧溃,就形成了热失控缺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度啥测舅。    另外一个问题焚裤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哀,像放鞭炮一样讹糯寄,一个单体发生热失控能量还是有限的寿,如果在整个模组系统中间扩展恰,这个能量就非常大了罗。我们说其实不在能量的大刑椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肚揭,但是并不是一个危险的东西图亲厂,关键是没有瞬时释放岸,这是一个瞬时释放的问题凯。    诱因虑席,刚才说的是过热引起的付趁,还有电的和机械的吩,电触发彼幂卉,主要是过充渤我碎、过放等等筒滇天,尤其是过充人,过充引起的热失控是蔚龋害比较大的比,这是它过充的一个过程和机理娜粟澄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火前舷檬。还有机械滥用首将,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辫碳,这是在网上搜到的底盘的切割实验甭扫,专门看它怎么样半僵瓣,机械诱因就会最终引起短路盯短。    第二部分贾闲,整车的忙嫂凰,现在我们找电池厂开安全会骄嘶吹,电池厂就说很多问题是整车引起的摹,不是电池的事狸酷。的确酶,很多问题不是电池本身造成的贤鳖,是外部原因皖,整车伦,比方说碰撞会引起饶士,电气安全凯窟,还有功能安全会速杉,重点是这几方面辱谋。比方说碰撞栏膊,碰撞是最容易引起党,常规汽车主要的安全就是碰撞安全分闺。第二途枷,各种原因的电气线路短路引起着火司堕翘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的了都挨,电机控制器览轰秒、电机电子器件IGBP短路了庇娥,高压财、拉弧懂叹、多处熔断授,整个就全烧掉了昏归偿,这是控制器烧红了剁蓟。另外一个坤马潞,比方说前一段时间南京暴雨之后纠遍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路的锣诺。功能安全篱剧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的庞亩,电池管理系统死机贝忿拉,但是充电机不知道杜腻,继续充辟惰士,充过头了接搐,导致了安全事故灌仁缝,一般150%会大规模的内短路奴亨,充过头150%就,不管是什么电池磐跨,包括钛酸锂电池盲班,如果充过头也都会热失控的吭酒,虽然我们知道钛酸锂非常安全突掏,但是过充之后过压也会引起安全事故绞孩。    第三镶,充电基础设施的安全劣权闻。尤其要说一下充电设备的安全问题将,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酥券,它的防水虑胯瘁、防尘辨凹、防腐蚀具诚角、漏电羚认偶、短路保护等等匡,各方面存在一系列问题富。我们开了基础设施安全的研讨会痉权,大家提出了很多问题筹舜局,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晃,我不在这儿过多讲耪。比方说摄翱,我们荣威550就是非线充电着火继,自己来安装这个屠改,比方说外部的“三防”扳寥酒,内部走线的零乱节,不按要求接地等等虏岸,这都是我们充电设备的问题掳晾鸥。比方说全生命周期状态的监测颗、管理体系的缺失皋,线路老化之后也引起很多问题吓。尤其我们在研讨会中有专家提出妙吕掏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证村坎公,因为那里头重现事故之后就会特别严重钉伯仙。    我不要都讲问题炕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吕举矢。    第一毫哺嘛,说一下全球国际的进展蹲。我们要学习几个珊掏,一是安全防护方面逼纤仙,比方说日产的电动轿车Leaf将烦,现在接近23万辆潘虏,没有出现过重大事故恋。它有一个安全防护的设计体系惦惋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的釜量,而不是说不能做到安全健。人家做什么间刹?首先蓄,有很好的防护设计理念唉藉肆,它的防护芒,首先防控事故发生禾捞虐,其次一旦失效疲辫,可以失效不出事骗篮,再次佩,出了事避巩,把事故控制在一个可控的范围附纹,控制在接受的程度跟燃油车一样板。是这么三个阶段罚,从电池设计粮腥护,到最后可达到的安全目标脯,是一个全方位的设计理念烧。    二是设计开发方面冗层桃,遵循了严格的V型开发模式泵棠,从电池包品、幕停块唐、单体型茂、材料徘,从设计层缅酮受、验证测试层隙,是非常详细的盗肆,包括底层的电池材料饱高,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蔡迹,我们国内的电池厂现在还很少用这些褐碎腑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目僵反,其实这些我们都很熟悉辜,比方冲击蔼憾、振动磷米荤、挤压授勾、跌落寿逞,亩┌E拢块跌落棉蹄、单体跌落等等梯,针刺讲憨侗、极端的短路钢揽、火烧怂浩、热循环剔,有温度的高低温循环实验寿盲,这个好像我们做的不是很多考涕,气体分析等等将骇们,这都是全都做的弧喷,这是我们跟日产合作交流的烹湾桨,我觉得还是给大家分享一下谓迫桥,很有意义的跨卵。    第二橇帅先,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乐碌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尽套锹,这都是公开的死。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利熔,这是一些主要的专利片,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咆穷,这就是一个完整的过程奈。由于成本比较高舞厘汉,其实没有在它的车型上全面的推开达。    另外一个值得一提的览膘,特斯拉的碰撞安全性惮,从设计的角度妙娃掣,应该说借用了一些非常先进的方法借。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型射抄,发生事故之后寥俺纠,非常严重的事故也都是安全的脖旦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荆始,当然因为它有别的安全性孤楼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的答。    第三甭,这也是公开的资料酸,三星的电池系统菠蔷烩。重点看一下电芯层面矮,这是90安时内部并联四个单体电池杭钉赡,一个卷绕式的方型电池娘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置炕,一个是过充保护丸克吠、一个是防爆阀沁乳、一个是保险丝唐士苫。我只说其中的过充保护守堡嘘,这个电芯的外壳是正极坛,有一个过充保护的阀充,当内部气体压力增大之后徘,把外壳的正极跟负极直接相连郊粹吕,短路丢嘲惜,形成大电流瞎,外部短路担,过电流之后保险丝把这个断开聪达境,这个我们是值得学习的童。也就是说在电芯层次进行材料念辖剿、电气麓、机械系统的系统设计还是很值得学习的堵匡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盆,其实它把单体电池当成了一个小系统龄皮,我们可以对比一下烦熔,日产电池的拇梗块相当于三星大电池的电芯第,就是日产是小姆∶闩埽块牛揉翟,三星至少客车上是大电芯梁记头。    未来趋势来看袖钦,现在工信部300瓦时郡珊差、350瓦时都是这么高的勿锑,这是国际趋势恐,没有办法旱搂,大家都在这么做的,10年内我们真的要到350瓦时箔侥偷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的菏,2020年300瓦时应该是没有问题的阜光,这个从比能量角度是可以做上去的醋,成本也会降低拍亭烧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的庙男盼,比能量阶信、安全性是一个翘翘板悸,所以我们现在都出这么多事链,下一步300瓦时囊撕灭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知购蓝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术昏拌蒜,我现在牵头中美电动汽车合作冈放,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侈滴敦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系薯侨,这是最核心的下一代电动车技术泄苫眠。    说说国内的狡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩价饥谎,待会儿再说问题豆降。正面取得成绩掀栋,从材料体系频,三元正极省掠拍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高列嘛镶,比方说在阻燃隔膜仕疙、阻燃电解性统、阻燃安全性也都有创新泰,取得了进展屉殿搂。从单体电池产品的检测结果来看逆,跟国外也没有特别大的差别恰。总之竟裤表,从统计结果来看匣善核,我们和国外的相差幅度不是特别大蓉何究。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源掣衬,总体电池的安全性保持还是不错的扔,这是实验的东西盎郝孙,严格按照了国内国际标准廷,因为我们的电池企业也跟国外配套李瓶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套垒,所以我们其实国际的标准都是满足的孟泥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辈猫。我也举一个例子殴偶溉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的热。刚刚说三星的有熔断器憨、过充保护器狄、防爆阀化,模组的我们现在电池管理系统等等忿,还有一个问题颠缔,自引发内短路涣,这是一个问题癌卯,我们的制造杂质聊、经常小规模的过充过放喂吐糠,长期积累以后会自己引发内短路嫡蔷来,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挎疯,因为不好重复实验夯,我们首先做了一些重复实验的方法吴枷,把规律摸出来了掣,这个短路会形成三个阶段踞豹水,内短路的第一阶段幢捣、第二阶段孺、最后一阶段毁淬。第一阶段只有电压的下降澜、温度基本上变化不大售,第二阶段皋,电压下降同时温度有大幅度下降鼻多阑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酚腾锹。    如图(ppt)坎,这是替代实验镀扳庇,这是算法股宛,这是短路的测试实验典坷炒,这是结果形,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宽草,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俺、内短路的阻值都能精确的辨析出来操块衬,提前预警热失控事故乳。    整车安全旁,首先是轿车安全韭,比方电池的防水施,跟整车关联度很高股蒙,因为静态的防水尽,放在车上不一定防水软,现在都知道IP67枫渭软,其实一些厂家都做IP68了妇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苗媒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故内,我们如果做得好是完全没有问题的停旱武,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计细,这是我们做完的设计涡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抒,这好像是我们比亚迪的电动车锚保幸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西阮店,做得好我们的防水比燃油车还好蓉脸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好柯碾,关键是我们的技术到不到位韩,所以我们来谈安全问题应该这么看饯。    第二罢,轿车碰撞安全套剖抨,我们做得好的企业也是不错的维泊丁。举个例子赂小,长安的恕翟陕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作办,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蚂,这是产擅戚、学报碴、研联合研究的猫。甚至为了将来的发展峡攫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撕佃。而且电池包不是越厚越好割奉雌,如何又轻量化菠疚、又防撞市酗,在优化设计方面也还有很多工作可做搜化界。    第三亨枯毛,整车电池系统总体的安全保护架。我觉得我们通过上次的整车交流会壳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伶浚,大家都觉得还是非常不错的肝恫苗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妒当,尤其是轿车企业是比较好的弥垃,分层迷谴、分级做的是非尘梗好的糠,比如说高压安全管理系统冀趴。就是说只要按照严格的流程来进行开发览兔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芳鼓。    另外我提一句客车獭,待会儿宇通的汤总还要讲的虾井,我不多说了镭,他们有成套的方法来保证安全性勺。    最后挟华,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议私冠捅。前面领导都说了味瓶坡,多少起多少起限篇,这是从2月份到7月份统计的10起以上啼,7月份多起来了热。现在存在的问题嘎,我们在报告里面有详细的介绍洪沏,我在这儿时间关系也不说的太多了羔旅涤。总体来看士吗揩,我们安全性准入门槛要提高刃,所以现在在指定各种标准翰,要进一步提高标准祷撬鹊。当然还有一个问题鞍吃款,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疟腥,因为充电桩跟车的接口是老的哄桨,现在要搞新的表凹氛,新的总体来看是更加安全的涣镰菏,老的怎么适应新的恳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的襄搏嫉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颠腑。    我们的发展建议澄筷,我也不详细介绍了籍骡,因为我们在报告里都有闻侍,永伟会比我说的更清楚一下喜许。    第一个霉跑,完善安全标准把椒,制定更加严格的安全标准售挠溃。最近客车安全标准颈盎怪、电池系统的安全标准芥鳞侮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酵。    第二个山思瓷,监控体系测俯浚,现在当然都有监控系统娃裴,马凯副总理上次也说了敢沫瘸,监控主要还是要靠厂家监管辖逻黄,不是靠城市最后的那一级妒陪骂,最后那一级你也不会给太多数据染,数据最多的还是我们厂家自己难胖,我们最有能力监控好藤郡。    第三个捐持涕,强化充电基础设施安全管理淀跨,严控地下车库鲤琼莎、高危场所充电设施建设与安全监管长。    第四个堂乘村,改革检测体制窟,我们建议建立新能源汽车年检制度遍秋拼,传统车要年检骨,新能源车是需要年检的漏拢,比方我们防水隋仍婆、防尘性能庭党,新车是好的是普,老的就不一定了紊髓欠,我们的绝缘性能可绘风、漏电保护等等是需要检验的采磷狮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的俊挫,这都是很重要的敝磕矫。    第五个为唐弥,建议改革行业的监管体系粳摹,现在我们是准入萝,有几千个车型蛇套,客车是很大一个数羞,很多厂家都进来了轰俺,不能说让谁做钢赴脾、不让谁做尸,我想将来要引入事后监管的体制勺宠,谁要出了事要负责坚渭,要召回箱、吊销执照舶微、取消资质香恋,甚至取消你不能再进入这个行业吵礁,这是我们建议的要加强轨储堂,否则这件事情没法弄伶舒粕。    结语三句话疆:    第一桨夯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”龄染爆,为什么是“命根子”细倾受?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啼阮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全降侗挺?我觉得怎么强调都不为过窘,所以我们要警钟长鸣玻,高度重视父刨陵,大家都是这行的从业人员十,都不希望这个产业下滑公,但是为了做到这一点烙,必须要警钟长鸣辽,高度重视力付。    第二还夏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术揩。想性能大幅提升统捎,大家都希望300公里鲁师陵、400公里蝎蜜罗,客车也是要提缴劲空,高比能量电池是必然的趋势佰献,往上提的瓶颈技术就是安全哺汇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点金咸嫡。所以随着动力电池比能量不断提高厕,电动汽车安全技术的门槛越来越高寞化拼,本土企业要有危机感苫稗答。    第三铂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系科。安全管理陈侥胸,政府责无旁贷淳辽。    我就说这么多骑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娃妙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行规撕停。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起墙佬,到今天的北汽EH400的下线栓斗啃,北汽的这100万辆用了5年的时间薯。    在活动现晨芪渎琛,北汽集团董事长徐和谊表示交虐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风税,不断的加强产品第集、技术能、管理创新贾轮,不断的加快电动化使、智能化奔胚拾、网联化扩拭观、轻量化的发展步伐退,全力抓好‘π计划’的深入落地坟剑。力争到2020年解簇,实现自主产销80万辆席蹄弦,这其中包含新能源产品20万辆抽燃,实现销售收入700亿元帆稻餐,进入自主品牌前三名的目标捣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肋矩铂。”   “来得晚箍晾,干得猛守,站得稳”    “来得晚博帽涪,干得猛随洁浆,站得稳蔫疚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结起巧。    “在行业内来说骇琼,本土企业已经很多完成百万辆了巩,我们加入进来败贪,形成一种集团向上的态势宫。”北汽自主分为三个部分推旅庭,“绅宝僧晚、北京撇、威旺缺一不可芬,齐头并进敢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧逼绞。”在随后的媒体沟通环节中猛,李峰坦言矗嫂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列朽埃戚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群倍奈怖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品激详,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陌溶。北京是传承“越野世家”品牌精髓黎秋策,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讥。    “越野车是小众市吵ァ,但是在中国市场上翟储,硬派越野厘,没有人能从北京汽车手里抢资源憨距捆。硬派越野或是下一个风口吼淘。”李峰在接受媒体采访时表示奸。    除了在品牌划分上的努力膝,在车型投放层面坚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车竞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车玲奔,而到了2016年量壬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车姆,加上北京品牌和威旺品牌棱忙铆,更是达到了六款设。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例退乒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录甸。    而面向“十三五”欢贾,北汽研究院院长邬学斌表示抢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标淮僧砍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翰逝读:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃慕洁句,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破套。”    是的刹对魔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线黎,北京汽车仅用5年的时间遣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”够忙涣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围江金,现在一是车型结构变化了咀颠,市场引导到SUV逆连、新能源和智能化上去匆订忱。我们由三级跳变成了一级跳愤佩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挺妹,“市场的变革对于自主品牌来说胁镁,恰恰是一种机会颅。我们有对市场最敏锐的感知妻身敞,最接近市臣课荨,这是任何合资企业都无法比拟的羞。”    从年产销量看夯篱度,2011年达到2.4万辆联、2012年实现7.8万辆篮、2013年超过20.2万辆袍、2014年突破31万辆滤糙、2015年完成33.7万辆位村,2016 年预计目标42 万辆剃尚,到现在已经完成了23万辆讼修羡。“2020年我们要达到80万辆锑。”徐和谊表示了。    “心在一起叫团队”    有了好的产品换,还要有好的营销怀,“酒香还怕巷子深”楞韶。在产品营销与销售网络建设方面湍,北京汽车依旧不甘人后嘉仕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言剩,“人在一起叫聚会抄伶,心在一起叫团队厕骏镣。”    2016年上半年粒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家档嚷报,同比增长396%牢,目前网点总量高达到836家熟,渠道建设速度令业界刮目相看侧徽貉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炒抢帆,同比增长20%们泌,目前网点总数已达1081家核频。    据已公开披露的销售数据涧,2016年截至7月瞬捍兑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勺粉,同比增长42.7%队,远超乘用车行业11.1%的行业增速潭孩凭。其中泉午每,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奸,同比增长94.6%箱详惶,成为名副其实的“自主增速王”瑟绣。在具体车型上嵌痛餐,绅宝X25累计销量接近5万辆离湘抱,在A0级SUV细分市场排名第一墙驶蟹。威旺1-7月也实现了近10万辆灰宛沦,同比增长6%以上怀迸。    对于营销体系拦惩,蔡建军表态称染苦焦:在互联网时代潜,消费者出现了很多新特征豆盗随,他们爱分享互动涵挥笆,重视原创和分享碘默,并处于一种“始终在线”的状态抚居鞠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赖。   对于未来反: 李峰表示碍亲,在“十三五”期间炊成酱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌羔。    其中针对绅宝品牌始角杀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品排惋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇旰颗郑块化技术平台腿吴。    此外示,针对SUV市场火热形势拍拱女,绅宝连续推出多款SUV车型岛,形成了X25挞静、X35徒钱、X55痪角、X65组成的SUV系列醛登,实现了对细分市场的全覆盖腺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绒覆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50硼汤传。未来擒燎纬,北汽威旺由经济型微车盼、MPV涩、SUV和轿车等品类组成滦。   责任编辑岭坊健:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惹频,在杭州召开篡哇,我们非常激动黎。我们希望全球贸易更加公平斧静帆,中国企业能够更好地融入世界市场德。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蚊侮嘘,要向世界展示中国汽车业的良好形象苍玛。据了解诗贿舍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车爸隆颂。李书福说幌杭讥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泵,李书福告诉记者咸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州暴梅斑,吉利要展示好自己的形象鹊。李书福认为绍,我们要解决全球经济治理问题胎水甜,首先要做的就是提高自己的竞争力凡挡信,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理款吞殊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抒,李书福就来劲了健炮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头露拍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度筏惠凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蛇守夸,是全球经济的一个缩影魂煽。”他介绍说唤勃蔼,未来汽车产业的方向是电动化蚀采可、智能化锹碑阔、轻量化镭瞳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年窗肉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一季。李书福认为习惺,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新跨、活力骏摧、联动譬欧、包容的世界经济”日溃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陆茂匠,在他看来两者在基础理论研究和基础穆叫滦梗块研发方面合作得非常不错才退雾,他希望沃尔沃能更豪华彩、更高档倡滑屑、更有竞争力惶享诵,希望吉利能不断提升品牌力烘、竞争力和溢价能力耍戒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件免瑞。”   在吉利汽车体验馆回,新款的“博越”展车停在那里坏娄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纬蔷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨皖忙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一杉伞姑。李书福估计鸥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浦刨父。去年冬天械谷骄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时晚蔼,他也曾表示弓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拟轰汲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势始陶,商业模式的变化已经从电商端、维修跑、汽车金融铺惊粕、二手车技、人才培养等领域开始聊,逐渐延伸到供应链前端的设计瘸取戏、研发和生产擦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汗枚秀,这是核心炉。”李书福说咖,汽车和互联网膏扫屑,两者已经分不开了期,汽车制造业要想有未来句悉届,就必须和互联网深度结合起来卯付榷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哗川钙,吉利每一次研发创新诺香破、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开面成。   “安全既是时间长度茎溶,更事关人的生命陇蒙烧。有人说半迁宛,现在的汽车都很安全了钦美,安全已经不能成为汽车的卖点了江白棺,我认为斤栖钞,这句话说的不准确清部,也不全面领触蓬。安全对全球都很重要鞠痞冒,对国家很重要股卯,对个人也很重要戮恢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蛊畔,可以说安全事关大局五辛,安全关系到千家万户空凸,我们一定要把安全放在首位必。”李书福说霖淋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伴十捶,不仅有央视的直播江,现场还有上百家媒体蔑狭钩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分椿韩,受到业界的肯定芍顺戎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拿侈慷,用现在的话来说就是企业的基因涂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狗跺,当其他条件与安全设计有冲突时路翻傻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程漠霖,而不是相互妥协舰寝。”他认为斧啦,当造型与安全有冲突时酸少,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时删,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时控,也会毫不犹豫地选择安全扳帮磊。“汽车是给人坐的蹭施,所以安全对汽车而言实在是太重要了盟。也就是因为以上这些理念哺湾,沃尔沃才能发明汽车安全带炕绣、汽车安全玻璃茅蔬、安全车厢久硷奉、儿童安全座椅群鼻、侧气帘拟恢、车外气囊蒂、交叉路口自动避险自动刹车谓、城市安全系统等等锤胶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题巍线,因为对人的健康会造成影响蜜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知委掣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舶覆。 责编驰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度亲鹿?这是东风集团高层必须面对的问题溶济。“国内前三釜,2020年品牌影响力达到行业平均水平答哆、市场份额5%抗、销量125万辆轿僚采,其中东风风神必达35万辆平汉,挑战50万辆退采椿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标据解。   论自主品牌的持久战吴汲晴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点墟富。在他看来扣,相对与合资品牌桐,自主品牌的发展分为三个阶段陇杯僧:战略防御蹦、战略相持和战略反攻你赂贺。   “对标合资品牌袒阂烧、自主品牌已经经过了战略防御阶段耿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段林惯衡。”8月10日痞磨锯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌级,并反复强调戌公囤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鞋款谋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于塑踏杏,风神刚刚取得的历史最好业绩坍秀黄。凭借旗下三交偾穑客——AX7汹、新A60息峰羚、AX3屏,东风风神1-7月累计销量76322辆笔士、同比增长33.5%溯榷,其中7月单月销量首次破万嫩巳乾。另外平,轿车销售26756辆凛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坦祥登,同比增长27.4%处低葱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纽何棺:第一桔汾,超额完成任务;第二扦唯,轿车和SUV双增长疵。按照目前“三箭齐发”的态势汝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标潍晶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喇嘉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上竞,东风A9超过传祺GA8尺玖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一断宏。   “其实闹猴,我们重点想对比的是帕萨特盟膘呕。”李春荣云淡风轻的一句骆贾蔫,让一向低调的东风乘用车耙,平添了些许彪悍和霸气肩谢。   不过粗,面对长安羔、吉利惋、长城吠、上汽这些强劲的对手标良,以及合资品牌下探奉澜、车市整体放缓的趋势勉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观归。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度洗诬?这是东风集团高层必须面对的问题算皋。“国内前三吩,2020年品牌影响力达到行业平均水平说楔、市场份额5%括、销量125万辆哎,其中东风风神必达35万辆荷,挑战50万辆慰钞叫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营悉瓶梧,我们要尽快达到35万疚。”李春荣形容络豆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”帕,未来五年将是“本硕连读”线,从自主品牌的生力军成为主力军沃。   如何冲击第一阵营强? ?   对于目前的东风乘用车来讲辞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战城,首先是产品掣。关于产品规划点,李春荣给出的答案是镣,东风在2020年之前辨,会推出17款全新车型侨档,其中传统车型将达到12款陌,新能源汽车7款谷练。   实际上孺,经过七年的储备绢,东风风神已经形成轿车锋、SUV和新能源汽车三大产品军团卫,在大梧搞、中软叛息、小细分市场布局册酶馆。   值得一提的是姥箩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神昏顺。这意味着佰癸系,除了传统车型筐坡,李春荣手里又多了电动车这张牌红潜靖,而在2020年的产品规划中簇宠霞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款衡。   产品层面底川,缺少明星车型箩碗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缮似,而在未来的规划中媳惦括,东风乘用车的目标非常明确啃报盖:提升车型效率悔冕叫,培育明星车型阑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掸,半数以上产品达到细分市场行业平均值肯慈。   实际上桂烈,东风乘用车下一步面临的问题偶臼烘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汹。除了风神之外犯黑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等币暗,以及合资自主品牌哗鞍食,而在东风入股PSA当乃绒,成为第一大股东之后掣杯,东风乘用车无论在资源整合苔沫绘、品牌溢价含、平台技术方面搬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应檄,当然这还需要时间证明凸。   不过盯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绕卤:资源协同包括产品兔庞、平台捍举、制造技术糙煤、供应链芍、营销和国际协同肮啪萍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哪乒篓,随着车市的放缓晨懦贺,近年来坏电鹿,从豪华品牌到合资品牌缴、再到自主品牌夺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谰。   与成熟品牌不同茨埃盲,创业中的自主品牌敢,在招募经销商狮己散、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酗。随着竞争的加剧聘涧社、产品的丰富锋河,未来将对渠道提出更多的挑战尖狸,比如一年之内连上四款新车的吉利宛尼谜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理篇贡。   盈利能力当然是最为重要的标准渴埂,但是牺牲自己界夹潍、持续补贴经销商档,也不是长久之计碾涪,解决之道要不断有竞争力的产品推出枯徊。今年年底燎炕拘,风神AX5即将上市品,明年AX1也将上市毙晨倪。   实际上袖踌,在青海活动开始之前锈瑰,李春荣提前到达西宁妓捎胖,专门到长城和长安4s店进行调研人裙。让他感到欣慰的是洛井构,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蒂秦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苫睛惫,我可以负责任地说抛,我们的商务政策是最好的翔锈韶,没有之一匙娘人。”李春荣对于渠道的重视程度厘,基本上是亲力亲为捞顽。   目前接弹鲤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度罕。按照规划逆腑霸,每年净增网点50家怂,未来单店销量逐步提升至800台以上裴设遁,达到中国品牌经销商中上水平乖。 责编慑:李芳" " ∨猩亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侥,由中国汽车技术研究中心主办抚鲤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办趣聊卜。在本届安全论坛上翘领需,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲迪俏,在回顾过去的同时币量纤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议祟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人呈、车辆瓜使讨、道路等影响交通安全的诸多因素铃窝馆,促进共同发展桥德派,从而降低事故中人员伤亡率玛,最终有效改善中国道路安全状况岭。   会后鹅嵌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦得删、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访倪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念被陈,并阐述了对于人泵、车挤酣、路藩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撤短佛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务品,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烦徐但,一是日产汽车“三重保护”安全理念弥按汰,即分别从社会些、个人和车辆三个层面采取措施才,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苦菱茂,就是在车辆的周边车,设置一个安全保护屏障鼓,针对车身周围不同的危险接近程度冗活,我们会开发相应的技术进行保护怜。   除此之外斗淳骑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力匙。在车辆的前方筐、两侧骡偷噶、后方建立一个全方位的安全屏障换,这正是日产汽车“安全屏障”的理念欺汝沥。同时兰痉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恢蔫谐,日产汽车也研发了一些相关技术场膜幢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术覆。   日产汽车始终将零排放桃、零伤亡作为企业愿景疏荒驳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肋能,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术门透,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术被,可以在自动模式下完成转向揭堤捐、加速和刹车等操作管卷,提升车辆的安全性能负违城。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况希违剐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题涛。即使后座坐有乘客架菊婚,后侧方视线也不受遮挡核苛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车竣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辩酗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上权麻傻,帮助驾驶者做出正确的判断变烯绥。   针对电动汽车领域赊叉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茹憋,而电动汽车上的安全技术链粕,应该也已经达到了世界顶级水平警滑创。”   谈及无人驾驶和自动驾驶雾虐才,高桥信彦表示馁乡诬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痘磊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶集恢去,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍膝,日产在研发智能交通技术的同时醒荷抢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目守,其主要分为四大领域咳抵。第一大领域是关于自动驾驶技术的喀莎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验牢路佰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)献,对电池以及其安全性能进行研究物管诺。   第三大领域是新的移动方式糕抠封,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备莲,换句话说税伞呛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剑,我们针对这个展开了研究堑涕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贩哪。   未来品纠亭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及船嘶,同时唱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蔫醒溺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术觅,进一步降低交通事故发生率天日、持续改善中国道路的安全状况乒核亨。 责编欠迟蹦:李芳" "     【环球网报道】8月10日寡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市甸,共推出6款车型傻,售价区间为17.58-23.58万默。   新车亮点季帽:   外媒点评藉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炯螺:李芳 版权作品封垃浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权洪馈,严禁转载非牛,违者将被追究法律责任侍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口禽室葱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭澳馁。   不久前示,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜得窘,北汽集团以549.329亿美元营业收入赡,排名第160位钞苯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单啤限思,也是首次入围世界200强埃党嚼。“我之前的预测是在180名左右亨缸,这个结果确实出乎我们意料墒撕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颧孤。   据网通社了解壕壕,2015年媚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纷狄剃,再创历史新高李姬技。“十二五”期间露皋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆儒泄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元桔毕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元耻,增长3.4倍署了。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嗜犁,网通社可以断定以下两点掇:一鼓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汞奖、稳定的增长葱。二腿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牧落喝。   为什么能做出如此判断掠柯唱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上姑?徐和谊的一番话做了最好的解答鞍樊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂潦翘,咱们给人家代工挣俩臭钱措,那是发展民族工业香甜癌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗狈坚?不可能干。能走向国际化吗紊变?那更不可能寄私闺。”   然而汹,做自主品牌蔷瑰,光有决心护摆、喊口号是没有用的胺喝。正如徐和谊所说袄锣:“干自主品牌真的难瓣淬耐,现在大家都处于成长阶段烷瞳赦,想要效益好显然不现实疆恰。但是效益不好就不努力埂究,就情有可原吗屏莲?当然不是!懊蓉饰。”   从“1 ”变“2 ”道膛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胃。短短5年时间畴虾臼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”壳捕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嵌靶。“北汽人要有工匠精神前淖寸,低着头挟、少说多干排,闷头干龋,一代人不行两代人帕芒幂,肯定成功茹人。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求芬疆。   随着“十三五”规划的展开搭裸幂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喜嗅袍。据悉檀械,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凶、供聘袭、销渺炽羌、研于一体的北汽集团南方基地鸽酣高。   届时仇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嫉衔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市价琅捐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展勃薪,形成1+1>2的布局穷叭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鹃轰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺具函。   “十二五”期间淖淌案,北汽集团凭借超前的战略眼光缺韩帅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展珊儒艇。通过产业链合作聊疚酞,北汽掌握了最核心的三点(电池玛、电机幸、电控系统)技术担归恰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哪俗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汲祷,并取得了中国第一蛔午、世界第四的业绩疯。   据徐和谊介绍达屠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔫管,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案尚截。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敦能,北汽集团零部件业务板块几乎是0琴勺娃,经过这几年的快速发展浆疙盛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元理淳姑,这是之前想都不敢想的快。”对于北汽集团的转型镭坡,徐和谊深有感触啊。   据徐和谊介绍怜眯舒,未来北汽集团将围绕汽车产业链碗仑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型络,包括汽车金融天笑邦、二手车猜蔑呈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸徊,带来规陌猓和效益的双丰收巾寿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点磺啥卿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业说讳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仑棵,这也是转型升级的重要标志之一馈冈队。北京通航以合资米天敛、合作稼莫久、资本运作为主要模式疗,在国内实现了产品工业化和市场营销啼。虽然规模不大享,但已经显现出良性发展态势惜。   直视软肋姐蹄,质量和效益成关键词   “整体效益不高客,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弥冀娥,“我们举一个例子情,这次500强名单共6家中国车企上榜尚,总共盈利114亿美元眯忱导。美国2家车企江啃,共盈利171亿美元晚。我们的产销量远高于对手徘媚,总体效益却不如他们施禽。”   徐和谊指出汇鞋芒,提升效益狡,整合全球价值链凯念奖,转型升级讣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舰,也是整体中国传统制造业需要提升之处秤担。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锨琼,向好的企业学捂,从7个维度努力判,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贸。还有四个月虽透,拭目以待谦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头考惨彪,通过与他的交流可以看出逗,对于北汽集团的成长他是满意的啥氛。然而囊欧,作为一名中国汽车人鳖丸小,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌工腊。   “跻身全球200强企业扦交龄,不是终点胁筷吕,而是新的起点醋灯涟。”徐和谊更是霸气直言糜睬膳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驮骨,中国汽车行业前三甲辩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编垮:李芳" "   车云按幻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行玲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲滥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法架蛾寸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战期愤仍。本文由现场演讲整理而成蓬脖烯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵戆怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸荆,这两方面的关联性是显而易见的靶编镁。    说到沃尔沃荆,大家联想到的第一个印象就是安全啡略。的确及,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涝,他们就讲横拖:“车是由人来驾驶的路彻。因此耻吉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全波郝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则排敬呵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饭舷。可以这样说捎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寂炔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带炮虐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术狗柏。其中当然有标配的抽兢,也有选配的呢,组合成不同的配置闷雇。这里我稍微着重介绍一下卫,沃尔沃的City Safety城市安全系统稿糕枯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统从。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浦辑癸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恫吝。在2006年的时候宽熔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寥奴。第二年也就是2007年兴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蛙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尾。2008年对,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety培,成为一个技术子品牌涎。之后的十年中这套系统不断地更新完善灿岗挟,扩展了许多新的功能来滔,比如增加了行人探测耽、自行车探测来、大型动物顶械愁、路沿和路障探测与避撞功能臀蓄兴。    避撞系统为什么这么重要呢许拣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶间,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车雾、转向功能的话骂穷,一切都是空谈暗。想象一下哆蕾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勒,这将是非常严重的问题缺陷短。避撞系统的工作机理非常简单漓唇,首先是探测刑巾课,然后是评估决策掏拓,最后是干预涎崇,包括警告或者自动刹车戈顽。    首先是探测呢。相比以前滩,探测功能已经取得了巨大的飞跃就镜库。从单个雷达到多雷达和摄像头烁,并结合多传感器融合算法伪烩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战碉乘涪。    接下来是决策绩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猫欺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞轻。但是你在路上开车鼓编晃,特别是中国的路况骏胃,不可能前面只有一个障碍物弊赫。所以随着多传感器的应用蒙背,现实需要更先进的威胁评估算法酪憋帅,可以同时考虑多个对象揽蜂酣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象逃概狭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鲸,你车周围的一切都可能是潜在威胁沙绵。    复杂的算法肯定会增加计算量浮刑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辑粕死,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步完受,有必要进行适当的简化屯传墟。但问题是怎么简化裁孝?比如现在大家经嘲使遥看到的中国式过马路哭椭互,一群人一起走酪甩赖,走到路中间贸棉,可能有几个人继续往前走戒唇鼻,有一些人停在那里食嵌绍,另一些人却往后退揭如,这时候要判断预测是非常复杂的幕鲍。所以睡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怒,使得警告和干预措施如何定时淘、提升相关性和可信度始终受到挑战口苇帽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盼袱,才能提高决策的相关可信度吓遁碳。    最后一步是干预不。判断之后还要有一个干预的策略戈穷投。干预一般是两种犯七,先是警告腹片,再可能干预掸吝。怎样警告呢瞄罕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告饥彤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拭。如果没有可感受到的威胁存在缔,原则上车辆不应该警告驾驶员穗峦录。这是因为欢胺墨,如果还是警告酷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因化啪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率款瓣。时间长了之后奖冲,他就会把系统关闭或索性换辆车邓,在中国的路况环境下胃,如果一路上都是不停地警告诞,这的确是个问题刻汇。    警告只是一个声光或振动的信号攘瓦式,那么在警告之后讥颅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢同悸曹?我们的策略依然是吗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生揭,否则车辆不应自主动作些,理由也是刚才所说的侯。可喜的一点是辑融,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恨掏,自动干预所需的时间大大缩短了哇韭帕,相比十年以前咀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宛。最后一点径,怎么协调人机界面挫嫂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冲,也将是一个很大的挑战迫焊。    刚刚讲了很多典褐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素师湃草。首先是效率问题娄蘑,要调整警告反应的时间痊沪稠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效羞庇乃?警告干预是否可感知与理解拿?第二是相关性鲁色,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寒?是正确的警告能,还是漏报或误报弄?比如说路前方有一辆大卡车猜喝,系统把它误认为是高速路交通标志牌隘婆,而不给任何警告稳寞递,这个明显是漏报救。但是反过来说牡极蓟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胜喊,从而警告干预膛,这个就是误报熔,这也是第一类和第二类误报的区别咳讣擎。最后是接受程度阔,警告是否很高程度被驾驶员所接受景、并配合醋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钝判?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性忱摊肮,所以这三个因素之间要互相平衡芜儡锨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程列江,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目城徘盼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嫌策、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等操搔射。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶洞础?是不是因为最近自动驾驶颈市、无人驾驶炒的很热抽信?同时还有一些顾客在问缸朴妙,自动驾驶以后去蘑,我们的驾驶乐趣在哪里腺雇?因为很多人喜欢操控边,喜欢在山路或者赛道上开车嘎。    我们完全理解这些考虑怖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况倪队诉,今天早上我走的是中环刀,走走停停宏挂,就像这幅照片中般的拥堵抚狗。当然队,交通拥堵也不是中国所独有处纤,随着城市化进程的加剧毋轰耸,这是全球性趋势洗豌。请问这样的驾驶乐趣何在毁攘酒?    除了拥堵似疼,还有安全问题比惦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量溜泼汐。城市化的发展也加剧了空气污染稀路,以及可持续发展与能源的危机侨赊。对各位顾客来讲钾蚀,还有实现实时互联和出行便利的需求茨。    所以玫煎,自动驾驶对社会胚、环境和经济带来的益处是多方面的酥情。首先膛郎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全呈麓眠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的粒汞相。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误降,即使提升不到100%安全川杏,但是97%沟鹊嚏、99%可不可以补炯田?自动驾驶还能连带产生其它的好处松轿,改善拥堵颂蝎期、节省能源消耗腾、减少大气污染毛,以及使旅途时间利用更高效牢戮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哺,但我们说肯定也有挑战缝,世界上没有免费的午餐井笺采。对于使用者来说说,有人机交互的挑战拾世。还有失效模式控制贩,万一系统失效以后东猩,怎样用冗余系统来后备控制乓莽。有跟其他车辆系统的交互炬醋歉,你不只是一辆车单独行驶在路面上谅播青。怎么感知环境但,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知色谓空。还有最后一个咸冬歌,再好的系统阮冯逢,当顾客不当使用的时候旧郎桅,怎么做这方面的技术应对处理惶犀桶。对于车辆设计来说扇涝本,还需要各种各样的冗余系统做后备骂会,确保自动驾驶安全读挂。    其实克,自动驾驶不光是技术问题骨净,更重要的是对社会和伦理的挑战饺,大家是不是能接受拾倪?首先适谐,什么样的商业模式迟,是我们现在继续卖车的模式就,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式邯就。基础设施的改变和,比如说车道线捣性、公路标识的统一输,这也是非常重要的森兽隙。还有保险公司是否接受但疾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仇。最后是公众的接受程度滥犬揉,法律和法规的约束讥冻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注许祭,从而也引发了很多相关的讨论串捂祈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么觅?我们非常明确腾仿,这也是一贯的战略话洛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者械啥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碗携。    这里举个最近的例子狙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慰娶,已经在欧洲量产上市角苗,今年下半年也将在中国投放市场街悉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向富盆康,而无需跟随前车黎。要知道秽牢横,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的祈村孩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陈,那就是到2020年妈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡魔甘。这是沃尔沃汽车庄重的声明敖对兜,也是一个非常具有挑战性的目标纹拦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捻?    我们认为首先要充分研究权袍祥,通过真实用户与真实交通骏豆瞎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸡觅。还要多方的合作塑,沃尔沃汽车通过与包括供应商孝羔冗、大学研究机构莽,以及政府部门在内的强强联合弥,来应对全球挑战官紊弗。自动驾驶之路没有捷径费,就像练马拉松一样荆眠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拓痘挫、循序渐进的浩啸潞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全群涉葱,我们走的每一步也都要以安全为核心弥稍蚕。我们要以客户为导向帽,通过提炼典型路况忻,悉心定义测试所用的通勤道路钢捌氓,同时尽量控制风险庐将。在技术成熟之前惠长,必须反复的测试夹荡,以保证安全与可靠瞬良部。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搏驮棉:要验证对社会和经济带来的好处镶绞广,是不是适合当前的交通环境泞溉亮,顾客航说、社会公众的接受程度握,还有道路基础设施的支持是不是充分夏怖,与其它车辆和道路使用者的互动躬含凡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定单此。    这个项目其实已经在2013年正式启动了讨联,真正的大规模测试将在2017到18年坡慈配,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车羌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疙撑廉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目郎百寝。    上图右边是哥德堡市区的地图牧伺寺,这条环路相当于上海的内环或中环箔袭,即城市高速交通路姓棵,是没有行人虎珊、自行车莱金,也没有交通信号灯史。自动驾驶测试者是租赁顾客巢墨爱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伎枷呈。在驾驶过程中擞腥辣,允许处理其它事务诚,从驾驶员监控到不监控粳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术解唉。    这里我要讲个非常重要的概念熄汉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶喀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段教表,驾驶员还是负责监控和指令殊埃,必要时俱还,还应尽快接管人工干预幢铂,所以还有不少局限性涤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控歧,车辆负责监控交通环境钾蜂禽,根据路况决策和反应颗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事播查仆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能黄采,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虱疙嘲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理箩氨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度善,驾驶员需要对驾驶负责欠童。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸魄貌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶驴牡,或者SAE第4级的程度切骸噬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责克凸吞。可以看出寝淡,这是两个阶段之间非常明显的分界线努。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闲谦焦,简单地讲锭鲜篓,是通过多传感器融合控,包括单个或数个摄像头吵崔摔、毫米波雷达屎勺、激光雷达函、超声波传感器等绩,加上云端和高精度地图壬帆翠,来感知周围环境贸彤半,评估路况和交通状况瓦却妓,相应决策与控制娃窘甫,最后通过制动蚕、转向和发动机系统来执行干预逝。处于安全和可靠的考虑惧寐,我们有备份系统噶,冗余的执行机构配,万一其中一套系统有问题膛琶暮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶槽懈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泌宋谐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅分处。2017年猛坎觅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证难哺,随后我们将在中国悲锣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坚旧,自动驾驶的远景又如何送陕钱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸栏。如果大多数车辆有自动驾驶功能瓤海,车辆可以与人饥锌课、车弊、路互相沟通圈会,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上垃旦讣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铅辑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痘剔闷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嫁浆诉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闪棠跨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感躬锑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碱冬。 责编邢:李芳" "   从很多角度来讲肝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酪跨躺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功等良曙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功如坚,国产化是必须的道路存楼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家姑寝麻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市替良膏,能够接触到更多的消费群体观。在网络发展策略方面试伶管,我们会更加看重网络的构成形式乒,像城市快修店尚、售后维修中心吼踢耍、维修工厂等埃,主要目的是增加服务的便利性穗驶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碧蟹。    上周末(7月29日)苔,在接受采访时蔬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘫,回答了中国经济网等媒体的提问菜考,内容涉及国内高档车市承纳健,宝马在中国市场的发展战略济陀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容河。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士村始插,年轻协、专注裁吨,富有亲和力;与媒体的沟通自然畦卢、坦诚节架那,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骨峭,刘智说公渐灵,中国经济发展已经进入一个新常态迪款,就是从高速增长进入一个健康绍烂、可持续性的增长可。但是导,随着经济运行质量的提高先,每一个百分点的增长镜拾,都是一个不容小觑的数量电。把这个结论放到豪华车领域警,我们所存在的这个行业靶队柯,应该不会有前几年爆发性的增长骗纷角,市场会以一个比较稳定钒骂、健康伞妹拌、可持续的态势继续发展瘦限腿。就宝马而言聚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势默。比如鹃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鲤,而是把新车崇、二手车淀焙介,技术保险卧汀贾,国际式售后服务一起发展投炯缸,我们叫“利润四驱”妥南李,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展你济吝。    今年购然,在集团诞生100周年之际侮始,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略婚。那么弓,这些战略在中国市场怎样“落地”画航贾?刘智谈到灿臀,宝马集团刚推出新的第一战略蹈童琳,其中的很多元素不仅是契合中国市程詈蠲恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搏翁。他举例说坑,宝马提出的智能互联概念蕉吞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嫡,领先欧洲10年以上篇木稗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炉。再比如新能源方面铜漆。中国政府强调蝗惦,到2020年新能源车要达到500万辆裳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线案,包括纯电动和插电式混合动力车型涉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV觅韧辨。所以在新能源车领域够猜湿,宝马会加大对中国市场的投入琉撑。因此匈卡比,“从很多角度来讲洞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寄燃棘,刘智说乱。 BMW i3    随着本土化战略的实施窟,高档车市场国产车型所占比例越来越大清。那么弦钵及,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的山虹?刘智介绍说谁,目前抠勃呛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系横疼。在几大豪华车品牌里面贩旅坤,就进口车的销量来讲辜鲸善,宝马应该是最大的浆俗。我们对目前的状况还是满意的辫登。因为这本身就是在我们的商业计划内甘紊。    至于将来抹刨馈,刘智强调疟迷疚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氰,必须在中国取得成功舞襄附,在中国取得成功揽丘共,国产化是必须的道路”敞。所以僚痹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沙玫份。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔫幸。不久前俊镭惫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车灿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惦写似。从长远来讲奖缉伍,国产车型的占比会越来越高括。 全新BMW X1    近年来信,高档车市场经销商层面的动向备受关注棘露不,宝马经销商的盈利情况怎么样呢僧为遁?刘智认为偏快,应该说桔,这是一个行业性话题武号头。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伙,在厂商给予经销商更多的支持配合后鞋弹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势共吮。就今年上半年的情况而言瑞娜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的啤偿行。对比去年的数据佰,我们发现捅,不管是在新车毛利唉痞奉,还是其他业务板块鸵,尤其是在售后捅埠、二手车厩、金融保险等等几个业务板块冀,我们都有了明显的进步洁雄。因此粮琼龄,他觉得硕硕罢:“目前虱币,宝马的经销商网络是非常健康的”郡邻。因为龚酚颅,随着中国市场的不断成熟幸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式店陌。从厂家的角度来讲煽蛙,我们也不断调整新车的供求关系惜氨屠,调整车型的配比苯,调整商务政策推。综合下来袒椭塑,应该说目前宝马经销商网络得是,处于一个非常健康的可持续发展状态疮。 全新BMW 7系    那么岁衰,比较以往山姓孟,宝马在经销商网络的拓展上歧,节奏会不会放缓一些蒋?刘智表示咖,在经销商网络上箱,我们仍在稳健进行拓展拖侯茫,一步一个脚印地往前走皋莲。从绝对速度来讲拘,或者是从增幅来讲白际羡,因为基数变的越来越大醋程,所以这个百分比是越来越低的碉被锑,这是很正常的赏。目前筛擂,我们全国的零售网点超过了五百家敞强购,覆盖了全国所有的省市自治区矗坡讥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擒建,覆盖了很多中小城市襄散。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刀。在网络的发展策略方面喝酱,我们会更加看重网络的构成形式规,并不只关注于网络的数量经拐衬。所谓的“形式”就是像城市快修店藏、售后维修中心呸抒魔、维修工厂等等一系列的体系概念亲。主要目的是增加服务的便利性欺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务丰念。对于经销商峦艰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凯囱部,让他们有一个非常健康良性的发展岁的孟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争