欧盟与英国首相同时宣称:英国与欧盟达成脱欧协议

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 青岛迈可威微波干燥设备有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术户隙檬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辈悉矩、锁紧衡。    与会专家认为商挨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肩莲擎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险美坎、热稳定拴眉、无热管理循环翁巴形、热冲击循环林活剑、被动传播电阻)筐,电性测试(短路辆翟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瓦、掉落释、穿刺疲朝阂、翻滚河篮女、浸入芬扇、压碎)的安全要求炭酬拨。但是冬屡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧电忌。安全无止境贤,提高电动汽车安全性曙半烦,还需要国家蹭、科研机构缝恭竟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力溪蔽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钵缮蔡,也曾不断出现事故裴顾,遇到挫折是任何事情发展的规律虾。因此排苔,对于各类事故桑琅,电动汽车各产业链不应止步不前烫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足图。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凡,要让安全成为满足一切功能的首要条件唱毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少抨:李芳" "   上海车展开幕前一天哄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拷蹿项,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嫡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌镭钾姓?北京现代副总经理炭箱、销售本部副本部长吴周涛表示桨痹刻,目前北京现代47%的客户是80后和90后极提仕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例码。“他们对于服务有着完全不同的需求妈。比如服务要定制化惭,手段要智能化诫、科技化朔沦邢。同时蜜,还要预见到他们的需求并满足勉鲁。”    如果说此前霓搔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争想,是厂家产能的竞争博北阿,那么未来则是客户的竞争膘。因此善恒粕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”韦。“意思就是享受你还没有想到的服务店段断。”吴周涛如此解释激贺咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兼缮?据了解截虽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期歧,升级为对客户用车生态的全面服务锋季床,基于互联网科技的进步侠,先于消费者预见需求歇估糠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”幌帅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效橇冕德、智能铆、共享窍末,以及个性化定制的智慧服务体验效。    具体来看恒,北京现代将率先整合官网辖托、呼叫中心降疲梧、4S店透明车间缝妓、服务App僧毖旧、娱乐戌雇痴、地图邦、语音控制胖欺、智能搜索等服务功能瘟喂,并将其聚合到车机上焊惹教,成为用户的车载生活服务平台崎菲项。它就像一艘移动的生活航母脯黄,无论是餐饮巾、娱乐何、购物的生活需求狸胳锣,还是维修勺搔还、保养的汽车服务茂停漓,都将以车为桥梁忱眷炒,实现信息互通菏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务归惰,还能够通过在线直播的方式猴,对接车姥鹅、检测权逢洞、派工疥煽柏、维修翅坊、洗车羌拒枪、交车等服务的全程进行智能监控习,实现人车分离式的售后服务集,把客户彻底从4S店里解放出来鞍吧难,为他们创造更多自由生活的空间沧慰。    值得一提的是苏舷,在“汽车共享”大火的当下偿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者薪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主偷幻。“如果只有5%参加到共享汽车当中咀,那也有40万辆的规模顿挛荣,这是目前任何第三方平台都实现不了的蛙歧。”陈静表示模功,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车墒驶、售后代步车暑、公务用车也会参与进来夕商涕。“我们希望融入大潮浦,积极参与这种尝试箱帝深。”    除了全新服务品牌的发布松,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疤。据了解凶岸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泼汾,通过平直且富有张力的线条虏卷,充满力量感的车身轮廓面,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格僧怖。同时喇损,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疮庙,匹配7速双离合变速箱祈侧棠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现此闷。    “新一代ix35上市之后农嘲默,北京现代有全新胜达耙、全新途胜觅赎、新一代ix35桅乾、ix25四款SUV产品提。通过这样的产品布局夯宿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势污。”吴周涛介绍说埂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车莆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求猴计。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点口什碑,本届车展除了新一代ix35瘦巳锹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔唤韧廖。新车延续流体雕塑2.0设计风格且诧,对进气格栅揉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化麻恭事,以DAW驾驶员注意力警示腔嘛太、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坞,为消费者带来更安全的驾驶体验剃距恐。    除了两款新车外箱桅,北京现代还设置了技术展示区础,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果馁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台莲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天厂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吵玫。    2016年场茨,北京现代实现产销114万辆逼惠思,超额完成目标珐阿尽,保持了行业第四的市场地位抒废拖。今年北京现代即将迎来成立15周年墒槽佛,也是北京现代从800万用户基疵四岚,迈向千万用户级别的重要一年檬墨。业内人士分析缔档琴,在后百万辆时代到来之时艘酞熔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纲劲烫,也在不断践行本土化政策握,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缓叔敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮逢粟:李芳" "  5月10日驼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点玖蜂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业熔巩丧,人们的关注度更高妻保厕。在今天祟脸,汽车产业主管部门舜朔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藉笺,其中指出蔚:“中国企业紊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”篮肃无。   目前在中国汽车领域饥凌汉,舆论将中国品牌分为三类俺箍佛,一种是例如长安售、吉利这些发展势头迅猛的示范企业袍贩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恃拼叭,而且成果显著盲埃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”豁书,这些企业通过内部的改革雌奥港,已经形成了正确的发展思路袒掸拇,尽管在终端销量上尚未展现成果纠没土,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”擎,始终有一种“捞一把就走”的心态梢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孔,在市场赚取短期的效益辨。   苗圩在撰文中指出酷袍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力画辟。企业投入资源噶贸捎,通过设计开发怂粱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值檀,包括物质价值和精神价值伟奢。但是酗肪,这个价值需要在市场交换中转化为货币面,才能完成“惊险的跳跃”髓社,成为企业的收益达。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沫梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嫂夹桨,中国汽车很兴奋扰妒,但正如苗圩在文章中强调吵,品牌建设是长期而艰巨的任务吭恼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”癸。这同样是中国汽车品牌需要思考的填。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》程惠,通过仔细研读皖炬,将其中核心思想与观点标明痊衰狡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示锣挤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹬博饭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来亥,党中央夕、国务院就振兴实体经济临、做大做强制造业做出一系列重大部署徊,对加快质量品牌建设提出明确要求串故烷。习近平总书记强调铃,“推动中国制造向中国创造转变脾、中国速度向中国质量转变揉僳蓄、中国产品向中国品牌转变”违癌稗。   2016年耗逻,国务院部署了消费品“三品”专项行动策片坏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》逃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力穷充,提高有效供给质量湾孪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手澎故。   近日筒鬼抡,国务院同意设立“中国品牌日”避蟹凤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用洁省具,体现了全社会对中国品牌的期望棱尼徊,为建设制造强国指明了努力方向洛腑。      一识、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代献,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现怪垫去,代表着国家的信誉和形象蔷。品牌发展是一国由大变强的必由之路存懂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捻促桨。   品牌建设助力制造强国战略秘沤。 我国是名副其实的制造大国红鹃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刺膜孪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”胆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化炔膜汉,产业转型升级势在必行沃,迫切需要加快新旧动能转换环舌孔,培育面向产业中高端的竞争新优势你。经济发展规律锚栏歌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酥苹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仑爱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吉唱罗。   品牌建设推动供需结构升级高玛芜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新歌率穗,重点任务是提升供给体系质量膏然妊,提高供给结构对需求结构的适应性藤涩瘫。品牌是连接供给与需求的纽带城收许,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戚吻吭,引导需求侧消费升级逼,提高供需两侧对接的效率埃窘凉。   品牌建设促进实体经济振兴仇戎瓜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心噶仟舍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卑。企业投入资源毁,通过设计开发句屋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值量藉步,包括物质价值和精神价值碘暗。但是较勺茎,这个价值需要在市场交换中转化为货币为,才能完成“惊险的跳跃”承,成为企业的收益篱虐健。能不能跳得高澳踞卸、跳得远撇鞠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知褥迪。品牌是价值和信誉的载体氮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力枚。      二癸背、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述虽怒,科学地阐明了创新瘫汗看、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系勾射输。从品牌建设的角度看崔,品牌需要“中国创造”称宛,没有创新祟弓寡,品牌就没有差异化的魅力女女。品牌需要“中国质量”苔娠梨,没有高质量韧精嫉,品牌就丧失了价值的基础彪矫。 近年来柿梯烯,面对国内外严峻复杂的经济形势剑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央己捎暮、国务院重大决策部署挪巍校,认真研究我国工业发展的阶段和特点拭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路桂。   把握规律缮,找准抓手缝孤。要坚持质量品牌工作整体推进安坊改,引导企业在设计开发故闪、生产制造和营销服务的全过程建立全员兽、全方位的质量管理体系盆藩、诚信体系和品牌培育管理体系赂,以培育有竞争力的品牌为标志誊违荚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念几。   积极履职帛,统筹部署钾。2011年臣俺,工业和信息化部会同发展改革委屡毖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赂饶堕,进一步推进品牌建设携涸天。2015年惺承同,推动出台了《中国制造2025》律马,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辣成。去年遂廓超,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兜穿,部署了全产业链质量品牌协同行动慑翅、优势和战略产业质量品牌护航行动藉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蝗善赐。   持之以恒话,扎实推进犯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设剂娇杭。   经过多年的不懈努力箔,我国品牌建设工作进展顺利离,取得了初步成效没。目前男栖码,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点显,涌现出251家示范企业核。根据对示范企业的调查霸吴点,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%身拘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%磺税,企业经营的质量和效益得到明显改善函潘。同时磷,重点消费品的定制化砂、中高端产品供给比重显著提升杏,定制化服装消费增速超过30%桨狡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疾乱品。      三说患婆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务面禄拴,需要社会各界齐抓共管罐舌想,合力推进考。下一步兔,工业和信息化部将发挥行业优势缺持,深化推进品牌建设零葱歼,加强与有关部门密切合作绢骗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境手辈,努力开创工业品牌建设的新局面仍。   坚持企业主体么内,增强品牌培育能力嗣靛氏。 引导企业增强质量品牌意识沸撬痴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屎素。坚持试点先行踌攀闭、示范引领曙雾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瘸,促进企业品牌与区域品牌互动发展禾貉。加快制定品牌管理体系标准疟郎,组织贯标推广斤。加强质量品牌宣传旁禄,弘扬精益求精的工匠精神捷拴,扩大自主品牌社会影响铣,激发企业培育品牌的内生动力焙杰夺。   落实质量为先纤袒,加大支持引导力度顽。 贯彻实施《中国制造2025》农糜霉,落实质量为先的基本方针堡森虏,加快推进质量品牌提升行动察江。发挥制造业创新中心建设欧啃、智能制造掀、工业强基等重大工程的支持作用姥,引导企业加快工业化与信息化深度融合殿地封,运用“互联网+”夺绅、大数据等新一代信息技术瓶斜祈,把握智能制造课拱、绿色制造毖归晌、柔性制造等产业和技术发展方向瓤旁姑,加快培育自主品牌词僳。   鼓励创新设计慕,丰富品牌差异化定位亢樊。 完善制造业创新体系豌幻,加强关键核心技术研发垛,推进企业技术中心建设骑烤疚。在重点领域推广应用以绿色剂奖、智能块抛、协同为特征的先进设计技术叼囊宿。建设具有世界影响力的创新设计集群藏饱男,培育一批专业化的工业设计企业耽倒掀,鼓励代工企业建立研究设计中心呐,加快培育自主品牌靛。   实施重点行动逻归共,促进关键领域发展涧鲤绕。 落实消费品“三品”专项行动诬,支持消费品工业向智能丁、绿色煞汝炕、柔性和高效制造发展琴枷横。增加中高端消费品供给经石,促进产品向高性价比优势转变肛戈萌。大力发展智能唯赎、健康消费品迸,支持发展民族特色消费品咎汲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动固宦憾,加强产业市场研究和需求预测烷,科学规划产业布局疤吓层、供给定位和品种结构病庐笛。 实施中国品牌“走出去”行动惭,贯彻落实国家“一带一路”战略伸狙串,推进国际品牌共建共享苍佃。   完善公共服务甭嚏肌,支持质量品牌进步饭隶藕。 建设质量品牌专业化服务平台挺弘,依托中小企业服务体系嫌缚挟,提升服务平台的质量品牌服务能力详卜。构建质量品牌信息共享平台敲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估兼。完善知识与人才开放共享平台枪瑞洛,依托企业经营管理人才素质提升础、专业技术人员知识更新等工程脖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碎帮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台如巫,促进科技创新瑰灯撅、成果转化和推广应用阑患广。   加强技术保障旁剃握,夯实质量品牌基础宽。 完善产业标准慑、产业计量态、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设僳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关豌歼赔,推动质量升级稳辱。引导企业增强研发创新和系统集成能力繁诺劝,创新制造方式和服务业态熊胸,发展定制化生产溯,满足个性化需求揽。鼓励企业发展现代销售体系舵冈,在品牌传播滔吭、顾客体验和销售模式等方面创新发展绿哪。   设立“中国品牌日”槐心础,大力宣传知名自主品牌 凭必奢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匿奖、质量精良惊槽帛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值宏蚊。品牌建设是长期而艰巨的任务柏磕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”便本,以新理念引领新发展帽堪,持之以恒地不懈努力讹馆,共同推进中国品牌迈入新时代乏脸鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世携:李芳" "   5月5日措肖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开啊烧蓄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人藏、董事长李斌就中国汽车升级之道瀑年肯、互联网企业造车酷冒粳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论守八。    近两年互联网造车企业纷纷入局捆轰,被称为“新造车运动”拒。徐和谊开玩笑说粹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惶。”他说邓滥:“我从传统汽车的角度看烘垮娘,就是不服!”徐和谊解释道雹虚彤,李斌做到的他也能做到烙磐森,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇觅。    徐和谊认为拨塑抄,最难的不是做产品欢豌,而是做品牌纯,尤其是国有企业体制下做品牌细棉五。建立砷坟、培育一个品牌铃菊梁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的悉赦。他举例说俱,蔚来汽车在东方广场建体验店芹奉,那叫“烧钱”何,国有企业就不能这样“烧钱”馅。但品牌打造的初级阶段耪概,该烧的钱还是必须烧的佃。这就引申出国内传统汽车行业懦胸,必须加快加大国企的改革步伐协继介,从发展角度藕卤案、竞争角度信,必须改革冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务词踞,希望未来产品不光是一个出行工具桓,而是一个用车的体验平台熬还。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口讥宏,而是看到与用户交流的新机会涪估。从互联网舌遂、移动互联网骑靡、移动社交发展趋势看芯,与用户关系会让汽车发生深度变化持,体验会变得更加重要横。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业项狭扫,新车企应该走什么样的路社纯,徐和谊认为膜僻抬,条条大路通罗马即裳感,但是路和路是有区别的八。他认为全世界只有中国能做到一件事车孩:传统车企和新生力量深入融合泄抒、发挥各自优势鬼,结合起来肆千,这条路可能全球谁也做不到酱褪纯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线郝。徐和谊透露怠词:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作殴抚嘎,很可能这轮竞争监洞纶,十三五末俺,再过2至3年慌暴谎,肯定会出一个比较好的结果粒羡。”    李斌也认为偏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大踏闪,这跟传统燃油车情况不太一样起朴城。他干脆表示抱,国外品牌在中国是没戏的逻罗沫,因为智能汽车需要本地化的数据察光,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弊苔。蔚来汽车在三电故、智能电动革篇抨、包括制造方面都跟其他企业合作项得。李斌强调石盾撕:“我们是很尊重制造这件事的专业性诬导。”谈到合作和,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作狄茄隆:“我们的南京工厂投入十几个亿桶肉蹿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作邢,不是简单的代工狡逻必。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   据雅虎网站报道梦届,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示权摩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务垢膳图。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称歼课相:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鼓登,那么它将会伤害我们的汽车保险业务描碎派。”    他指出夏档:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现耐。尽管我认为这可能还有很长的路要走翠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谩协遁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为轻坎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍切,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险充钒蹲。    当前酪锤敝,特斯拉限夸忍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术得涪钦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拉采,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密犯,并将其带到了Uber钱鲜。    去年倘马勒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中死,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑擒芭琳。特斯拉CEO马斯克表示讳蔬侯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桔竟绞。    马斯克认为钡熊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见颅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故退杰磊,要远多于因人为失误导致的事故蒙通,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蒲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素非。    他表示伸滥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汉,那将是一件非呈孕悖好的事情赣穗膝。但对于汽车保险公司来说雷,这不是件好事农垄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后憾梁导,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称窟帅是:“我觉得这种影响很明显哭深。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告读啪龋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涵,全面娜槐铣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题厕较颠,阐明了个人观点侍锻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泌盒碑、客观的看法漠溅捷。    报告摘要颗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牢纹、导入期僻、快速发展期与成熟期四个阶段惦垦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段憾鳖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘘摩结,很值得我们借鉴妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败藤。如果不加重视恳,终会酝成大祸惺摄。    *韩国的电池产业石,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战入,我们必须面对这个挑战沛速氮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肛,它会带动未来汽车消费新的革命级坍观。    *任何事物都有两面性楼好想,政策也是这样脓岁。补贴强度不足掳碌,难以起到激励效果痪了慌,补贴强度大了仕汞焙,难免产生对技术发展的不良影响隧拈渡,也包括少数人铤而走险骗取补贴洁吧醛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凌侠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肺硕,从国家科技项目立项至今已经接近20年极兰鸵,可以说产业发展已处于世界前列烯鲁差。2016年熄匆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绊抖铂,累计销售95.5万辆翟房昏,取得了令世人瞩目的成绩路。有些专家认为掇漏卯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凡,我的看法不是这样描蠕仁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澄、导入期彤懒、快速发展期与成熟期四个阶段陪。导入期也称培育期抽诞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惭鞘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值呕,当时就有舆论认为坪拿筋,我国新能源汽车驶入快速道萌目,进入了快速发展期螺。然而到了2016年便回落下来怒。现在分析起来倪肌虑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锌,造成了数据中存在一定的水分烤世。随着国家对骗补行为的查处烙,今年的数据逐渐回归正常韶拷堡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势持寇,有可能会得到一些错误的判断茨夸,导致过于乐观的结论斗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期讼屑抖,除了观察数据的趋势外乔,更重要的是看产业发展的推动力侮吕,是国家政策为主还是市场为主丸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怒灵磺,补贴政策还不能取消挛毕,基础设施还很不完善阑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平救群,产业链还不够强壮与完善牵卯受,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高淘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捂妈,工作量很大订岛,切不可放松努力施费,让已经启动起来的产业发展放缓下来玖课。    依目前的政策设计迸妮商,我国将于2021年取消补贴蓬曹吧,代之以环境哼律、能源为因素的常态鼓励政策惰妊。也就是把2021年设为一个转折点宦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡讼架。期望实现年销售量达到二迷纶、三百万辆以上派痕,能够占到汽车总销售量5%到10%脱鹃刻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鸽冈。    二墟识、如何看待新能源汽车的碳排放口临设?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揩世。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题倦。我认为许多人有这样的疑问是正常的遂,因为至今还没有一个权威的科学数据奥,来告知公众电动汽车的排放是多少乡腹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蜜骂。    电动汽车行驶过程是零排放澳担,这点没有疑问鼎零离。但发电过程是有排放的曹糠券,不但有二氧化碳排放芭,还有导致PM2.5的有害气体排放猩剧。所以简单说电动汽车是清洁的苍彩袱,是不能令人信服的墒孪,需要拿出数据来龋陪贫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳妒辏款的新闻报道皆巳偶,受到一些启发褥羞幌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痕,即“碳排放因子”倍豢皆。根据新加坡的实际情况皋啼耐,标明每消耗1度电熄冲祭,就要造成500克的二氧化碳排放岔芳项,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升毖屋,即每消耗1升燃油孤损,就要产生3000克二氧化碳排放龋汞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放态。由于特斯拉的车重笺撤,耗电量高柬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碎距,尤其是在夏天开空调的情况下县僳,百公里电耗有可能到40度酸擞,因此被沸锉郏款促亥沪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妒枫唯,很值得我们借鉴赌羞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究龄,据我了解定性的结论比较一致贫挛,定量的结果存在不小差异婆壬杰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别托础陋,其清洁技术水平也有很大差异氖勒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构峭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估善磁,发布我国的“排放因子”权威数据穆笺俩,并定期予以更新雹乔贯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狭。    比较我国和新加坡的发电情况叭枢靛,新加坡百分之百都是石化能源发电褐备徊,而我国的发电能源结构里阶亥,石化能源约占70%掂奸,可再生能源等非石化能源约占30%舍徊。全国平均来说卫江,比新加坡的碳排放因子数值要小一点帽。而且按照现在国家电网的规划来看功迪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例祷,我们发电的能源结构会越来越清洁沽樊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”公,来估算一下电动汽车的碳排放肌瓜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屏,可以算出其碳排放为100克/公里堪蹄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车充浩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里潮倡波。可以看出一般情况下叔托虽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乱酪腑。但是如果电动汽车过重剂冲驶,电耗很高同氯,就不能算是低碳产品痪樊,甚至不如先进的混合动力汽车碱亥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撵巧存,但是我们可以认为钨砂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下限,耗电越多钢晒,造成的PM2.5有害气体也越多脯菲。因此罗,从治理大气环境考虑唯,我们的政策应该鼓励低电耗产品朝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向铰蒋。    三截磋妒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坊菜峡?    这个答案是肯定的苍。我做过一个简单的计算诵乃背,即使到2030年势,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候雷摆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右略。由于大部分电动汽车会在夜间充电乐辅,可以利用电网的低谷电时段来充电魄刚。目前我得知的峰谷差是20%到30%闹娃疮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段镜且,不但不会给电网增加负荷酿性松,反而可以帮助电网储电顷狙厘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捣窗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蜡法,在白天电价较高时段将电售回电网扳坛鸽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统健嗓,这个系统包括了屋顶的光伏发电备、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈榔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电去娟,采用分时段电价繁峦。当然鞠,对于需要白天时段充电的一些领域撬崎,如快充公交火腔、出租车与物流车等孟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力东。    四逗骚枫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劫帅。现在出现的火灾问题比较多沟呵拈,所幸还没有造成集体伤亡坊掏咕,但是已经给我们发出严重警告蓄梅点,如果不加重视珐,终会酝成大祸玖拢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毛。    电动汽车的安全要以预防为主底叉暖,要从产品的设计做起储,然后是生产过程的严格控制笔光,不能将未经严格考核的产品投入销售讲。电池的比能量越高态,发生火灾时的危险性越大椿即,因此要求有更高的安全性技术鲜檄,试验考核应该更加严格博。尤其匡卷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎摄耐佩,因为客车上乘客数量多唬伴,一旦出现火灾逃生难度大卑乱篱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准颠,为满足新的标准增加成本是必要的挞。对于纯电动客车河借,我倾向于采用较低能量密度的快充电池洁妊伤,既安全又经济材卢评。    说一下安全监控网络旁。我认为重在实效胺吨。我在几个火灾事例中了解到淳疆扩,火灾发生前其监控网已显示警告信息般扩,但未引起关注与采取措施蔼寞,说明安全责任不清惧,监控网站流于形式贯境茂,主要是供参观用韩。    五谩垛齐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奈媳,大家都知道搓唉,韩国的电池产业覆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战仆,我们必须面对这个挑战能翅。目前有一些原因霞莱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慌,也给了国内电池领域一点时间陕貌魄。但是羞,如果我们自己不努力徊嗜躬,最终经不起国际电池产业的冲击怠蛾,我们将会面临严峻的问题琳。    我国动力电池产业发展很快辛,一批创新意识强的企业正在快速成长努,为我国新能源汽车发展提供了重要支持扛驾溅。但是总体来说舵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氏,产品的质量水平不高帆吾,投资过于分散虱,到处建设低水平的小规模电池工厂闻醇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足情崎,缺乏战略眼光黔遂。这些问题需要引起我们重视与思考芍潘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败财,没有一个强大的中国动力电池产业头,就不可能有强大的中国新能源汽车产业茸切,实现汽车强国的梦想又是一句空话娠幂杠。    化学电池是一个非常老的传统产品稿械玛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度篓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翁,形成了动力电池百花齐放的创新局面峦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰庇目凌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来驴。因此铂绵筛,谁能够掌握创新的主动权撂,谁就有可能掌握未来电池的命运卉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局乏匣,但是企业是实现创新的主体啸息此。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坛达,能够挑起这个历史重任标懦,把更多的注意力放在创新技术上面船体帅。    去年参观宁德时代电池工厂时仙吃画,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图崔,给我留下深刻印象卉龋。图的中央标明安全性始终是核心腾汀晴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鹤哎、功率密度肺暴、寿命与成本隧刷稼。在实现高能量密度的同时陌节少,要实现快充性能挪湍奠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念氖炯,向1万次20年迈进侥,彻底解除人们对电池可靠性剖肆侯、耐久性的不信任船诞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蛾宪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车豌搏琼,结束燃油车的历史夕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标靠,成为中国动力电池的创新巨人夹冬咳。    我对我国电池产品质量做过一些调研才衰维,认为画匪撇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平协捷。就电池单体成品质量控制方式颅,目前还有采用筛选的落后方法宿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上澎平。这表明沛玲,产品的质量水平低劣欢非湾,即使交货的产品数据是在合同范围内冲将,这些产品在使用中性能很快就会变差店爸健,寿命很短漆。    目前负饲挂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淬媚狼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差莽传,但这也并未在本质上提高一致性垄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恋酷趣,不需要分寻选,标明这些产品内在质量是优良的缎棺穆。用汽车工业对零部件的质量要求就是鸵切骏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”朝。恐怕多数企业都达不到捞泊,就这一点而言查边肆,我们与日韩企业就有明显差距慰。    面对严峻的国际竞争侩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟擒兢亲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙饺泞,再吃不掌握核心零部件技术的苦惟呐。我们看到国外整车厂来到中国时论敛卡,都要把自己的供应链带进来看。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链道翟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卯。我建议政府啃、协会插褂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程慕。    六耿尸闪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作希精般。它会带动未来汽车消费新的革命师靡登,有助于解决城市的拥堵材乌、停车难苹、环境污染等问题毛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率函,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果导剁,是未来汽车应用一个非橙靥叟埽好的发展方向淘能。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适隋拜。    由于共享租车提高了车辆利用率募肚筷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯湎獗ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显巫汗颇。又因为主要用于短途使用珐憋圭,大大降低对续驶里程的需求唾疏。从社会效益考虑咸火,减少了空驶行程乖,意味着减少能耗与排放附爸幂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间说,缓解停车难的问题纷辟洁。    现在抢,很多城市都在做分时租赁柯取寂,但有的并不是典型的分时租赁驶。A点借残龟煽、A点还观圃,规模小的例子不少貌漠。例如有的大学有几十台车在那里揭惧品,学生租了这个车出去办事儿将斯,回来时归还校园原处嗅。这种模式也是一种共享坊奔,但不是典型的分时租赁豆核蒜。只有实现A点借X点还噶丘怂、并具有一定规模嘉迟匿、使用起来非常方便苏,才可以算是真正意义上的分时租赁嘿摩环。    除此之外淀,分时租赁还有一个评价指标敢,就是车辆的运行率泥举垛,即车辆有多少时间在外面跑女枫、跑的时间和停的时间的比例暇纶勉。我考察过芜湖市易开租车碴硷,我认为是很典型的分时租赁了逃商。从数量上看显,芜湖已经有两三百个站点户诫岁,三四千台车锑匡庐,具备一定的规模;从模式上看韦酗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借琴、X点还涂烹臂。从车辆运行率来看士,芜湖做到了80%埃驹。    此外摧频,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酒队,规模也达到2000多辆破。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恕,很有创新特色配,也有一定规模棚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据匡署,认为大约需要1辆/1000人口拖违,或5辆/平方公里的密度瞳毯坏,才能够保证顾客较满意的租车成功率沪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎飘哄霉,其租金仅是普通出租车的1/3仿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8录皮刹。    作为共享租车的车型努,以高可靠性梁绣塘、低成本僵,微型车更为适宜疾。共享租车要应用车联网技术缚斑散,建立完善的方便于客户的使用体系撼梅,实现手机注册蕉、约车韩绅泥、开车吕侵、交车驰凯标、付费以及安全监控等材。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持链。我认为胖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骨。为了方便客户释赫簇,建立全国统一的注册收费系统十分必要磕反危。    七棚、补贴退坡后赊,新能源汽车是否还能发展剑淳步?    从今年开始报,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瞧朗。现在行业里有一些不同的声音睫化,认为新能源汽车本身就是错误的事情窝夺董,它的发展依赖于补贴嘛轮,补贴拿掉以后磁,新能源汽车产业就会死掉迁观。我不赞成这样的消极看法俗刊楷。    首先在电动汽车本身的技术上苛等啃,我们要有信心邢丸权。随着电池能量密度的提高酗露,到2020年粗哀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上修克便,规模化生产使电池的成本大幅度下降轻步。从这几年市场反映看巩凳角,很多消费者开始喜欢电动车了酵,他们觉得电动车很安静杆梗、很干净踢巾己,如果自己家有充电桩茂,使用起来很方便纹千。目前糙戏煽,面对全国大面积的雾霾形势晌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策完稳阑,促进了电动汽车销售量的持续增长跺,在不久的将来奖,电动汽车将大量取代燃油汽车烘。    我国在新能源汽车产业取得的进展翔,很大程度归功于国家的鼓励政策遂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盛菱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坪科。但任何事物都有两面性木,政策也是这样脓酞。补贴强度不足工,难以起到激励效果褐痹袜,补贴强度大了姆财禾,难免产生对技术发展的不良影响汝,也包括少数人铤而走险骗取补贴县牟。这些就是事物的复杂性琉掸能,不足为奇沁护辆。因为产生一些问题儒,就否定补贴政策是很不客观的曝继。正确的做法是适时适度调整政策蒲拨肌,逐步实现退坡趴蒙,制定与能源脚、环保因素相关的长期鼓励政策鲜栓,进一步完善推广工作的其他政策环境隋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酮赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪辅纬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言彤缎仿,销量突飞猛进捞,不仅在中国市场实现了大反转聪胁,以每年超过30%的增长率副,连续三年高速增长竟艘,实现反超懊屎,在全球市场上来看疯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坝陡。设计之变饥,影响如此之深必。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸悼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚梢互,都是如此耽寒归。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌趁蔡贾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茶爽。此消彼长环獭,本来也是市场常态八痉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年擎搅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现畔赦顾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略火痘,而奔驰则用了进击的改变心伶谭。这导致了市场格局的变化断角。但在今年开始母,奥迪要采用一种大胆的改变赣。   在北京车展上岭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生勘坪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司篇戌胶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品善零。在采访中恨,马克·莱施特先生表示锤浇境,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么窝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是菇,以奥迪品牌本身的三大支柱劳,即“运动性”坏、“卓越质量”前椽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炼戎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现归充。另外拔线氰,马克·莱施特表示橡桑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别戏坟础,以保持“个性化以及彼此之间的区别”矫架。   未来窜兑涸,奥迪不论A癸朴嗓、Q来、R系列睹鹃亮,还是电动系列鹤铆挠,每一个车型系列都有他们独特的个性童患吻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品杰惰廊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杀邓暑。而且氢烙送,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格炉,在马克·莱施特看来篮蚕,除了外观霜,在内饰的设计上删酚双,奥迪前进的步伐还会更大盗拭。   比如新一代A8贬,大家会看到一个全新的控制理念聪舒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赣腺,全部操控都是基于触摸屏配户沥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孙恰矢,这将是一个具有革命性的设计百壬。”马克·莱施特表示任会。   【访谈】   媒体瑟抹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里桑口?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么俯?   莱施特仕喉:中国市场当然是我们最重要的市场之一赁弦叔。比如马上要推出的新款奥迪A8藤渴,我们认为80%的A8都会销往中国陌睹奖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上冲太。比如孪,从车的前脸上就有非常明显的体现么泻,这个框架会做的非常突出陈蔷独,也会大量的运用到合金材料父歇姑。A8的设计充分突显地位感和身份感牢觅悼。因为我们知道中国的用户蹋耐,或者说中国A8的用户群是非陈觳锼保看重自己的地位感和身份感态乒,我们对A8的设计充满信心福。   Q2是我们量产车的一个预告俗酣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挺蓉。我们想把奥迪的A系列荆乌肮、Q系列肩休,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翻匈乱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缝。比如凄朴反,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计如脆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诞纪,从而更多的彰显每个车型的特点恫赌饱。   媒体波:A3未来会有怎样的改变校烫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变唾访深?   莱施特船铂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望但吕篇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力处、表达力懒牌庐。   媒体舷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升策菱姜?未来设计会有哪些改变勾郝?   莱施特款皮歪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱享龄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刺苫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别螺从攀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嘘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卢苏霖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盒轿。此外迁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侣扭。   值得一提的是权渐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挽膜,完美诠释了驱动理念喷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计典。刚才我说的是外观的设计氦菠守,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瓶返辩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搔苟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念牛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纬下,而全部操控都是基于触摸屏存。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菲毙皋,这将是一个具有革命性的设计邯。   媒体患杠纫:面对未来的城市交通更加智能化盒脓、互联化澈净饰、自动化的趋势哨瓶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助帮础?   莱施特先生奠催磊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段祭淋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碾烷充。实际上坟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狄夸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观焊苦捂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做懒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碎矩锯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吭咐,还是更多使用自动驾驶磊,所以我们设计的基点是用户体验探孤档。   设计开始阶段将先做内部设计陆东挫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滔瓤蠕,再去考虑外观应该是怎么去搭配锹配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革你,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程叛嚏小。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的佩粟谁,因为我们真的会目睹宏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鞋驶锤。   媒体橡豪镁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗识怕篇?   莱施特撕叙褥:我们从下一代的奥迪A8开始堤夹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杰钉伴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念讥凌。我们要做的是持续的柬、不断的推进设计语言的发展裴,每一代的新车型都要再往前走一大步华遍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业喂午堵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时暮掏泵,业界开始重新打量双方的合作歼蹈。   如所有行业对热点的追逐一样皖串,在过去两年中邢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势丸崔堡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响摆。4月6日稻募,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系逼浇,携手研发并应用车载人工智能技术扳速。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议菏,双方将成立一家全新的合资企业叹滔堕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刹。在此次合作中佛炭失,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元密姆,用于双方在汽车领域业务的开展损,为出门问问未来的发展提供支持槐帘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悔监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域彼,而合资公司背后副券琉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入口采,意味着除了汽车制造商册,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份忍。   “1.8亿美元只是一个开始登捆滩。选择跟出门问问合作涡,是大众集团移动出行战略的一部分蛊。”苏伟铭称沫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈到廷,为达成这一目标痞,已经规划了三大板块炭涝,共计十二庞、三个项目匈络甜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蹄唐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权飞囊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红棋箔奥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别托坑侗、语义理解技术嗜纱,面向移动搜索领域的智能手机应用踏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务衬。迄今为止酚饭缎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剖颊、语义分析嘶覆、垂直搜索等核心技术倡丛尖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冗揽,来打造下一代的人机交互方式微。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)揩。   “选择出门问问次,是各方面考量的结果笨群橇。如果大家了解的话攘,其实Google也是出门问问的重要投资企业习捶帆,所以我们与Google也进行了谈判”拼次般。苏伟铭称袜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准兰洞冒。   2015年6月毋如,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月牌既,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月湿,出门问问被Google投资灰褪靡。截至目前思佳,出门问问共计6轮融资开蠢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帅皋举。   “此次粟炭,我们对出门问问进行投资吻据厕,不仅仅是出于财务层面的考量罕,也是一次具有战略意义的投资邯。通过本次战略投资扳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术罐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寄,只是单纯的投资或技术合作怒鹅,苏伟铭回应称鳖,“想强调的是柬,我不主张相互供应的关系厘拘博,一定要拥有属于自己的核心技术撩。”   “移动出行领域的合作刷,如果是提供车辆搽蘑,那只是纯粹的商业化的供应需求粒驹。与出门问问的合作距差亨,我们是要进入合作的管理层幌,在共同建立的合资公司中配煽购,双方都有委派监管团队”魔楷。   苏伟铭介绍惠导,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持罐,但更重要的是在人工智能领域的研发剩交。“如果你与人工智能进行沟通年裳丹,沟通得越多接,它就越了解你绣帕,人工智能研发的目标是迎合客户浮牧,而不是需要客户自己调整来配合栏涂扫,所以蔫久,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”慕。   他坦言热订牧,在人工智能的项目开展上妻寥,有好几种做法氨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”差,但这不一定能成功闭佬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化渤瞬蔷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象悼殊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术薄菩充,且能够很快地将技术实现应用莽。”苏伟铭称弘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寝,来帮忙推进其未来的发展扁教。从这方面的合作来看妈,双方非常契合背。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拐节。硬件是大众的强项涉透,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力骚敌媚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理姑,而是应该让其独立运营恕矢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合旁衫。”苏伟铭称额僻琅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骆。   据介绍蜡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撤溶靶。基于出门问问领先的语音识别轨库金、自然语言处理忙、垂直搜索和主动式搜索技术掂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位患,该合资企业将进一步探索性皖,为未来的智能移动出行提供解决方案萄钙抵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乐管泵,人工智能并不是只包括这一部分黄伶疾,其实秽侠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能擎克慈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起七。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凉,但在苏伟铭看来滑屁,这是一个重要的开始橙。   “下一个工业革命的前夜”岭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沤,为此辟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略漠。在2016年的广州车展期间处剩匙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芒粪。据大众汽车集团(中国)首席营销官帆寐、集团销售和市场负责人胡波介绍翁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能莎腊劳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立暴岭泡,包括智能停车惦、智能充电等让。第三就是交通形式的智能化管理断。即打通不同的交通形式丧砍椽,提供一个智能化管理偿疾,最后让出行者能够享受顺畅涩偶屁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利担闭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盘戏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用褥屏。“我们相信彩赦,车企能在这一领域扮演重要的角色氨。”胡波称客。   不可忽视的是垛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换楼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者犁。   “要建立一个生态圈淘龋,必须要有多个方面的项目支撑武。在落实该战略的过程中昏贪,我们便开始思考捂,如何构架这些项目惺锹,未来三年我们是要围绕这十二突、三个项目开展工作的纬。”苏伟铭称九,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌槽勘吨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钨教幕,以便及时供应蕊,满足未来车辆发展需求豹枷夸。”   据了解耻壤萍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品举。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜徒苍胚。通过语音输入烫席吮,该后视镜可以提供导航苔拟、信息点(POI)搜索石亢、即时通讯焚诫奢、车载声控信息娱乐系统等功能汾动涛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验频千贤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品默。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佩。通过语音输入狸,该后视镜可以提供导航搔捷、信息点(POI)搜索趴魔、即时通讯慨铺、车载声控信息娱乐系统等功能潭剃唯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扯掳唱。   苏伟铭透露孙灿此,最快从2017年下半年开始确,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜偏,在一些国产车型上也将采用该技术疼樊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统邢内峨。但是崩,有了大众汽车集团的参与署,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舞。   经济观察报身:在中国的十二三个移动出行项目上幕活,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屎?   苏伟铭龋协华:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茬。2016年中旬抢股,我们便与集团总部沟通过劲愧,我们认为在移动出行领域赂宫,中国是领先于其他市场的凤。所以桃砷骇,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱纭,建立MOIA移动出行服务公司传。之后妊挠,在中国攘拦幕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痢煎投,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肩。   所以朽玻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弛,欧洲和中国苛链滇。其中中国的业务包括三大板块簧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目箱辆。我们在这一领域是领先的撇,这之后哀,我们还会有更多合作骇勉懒。   经济观察报昂桶为:在大众规划的十二三个项目箔嘎委,大众与滴滴出行炬琳、首汽等公司的战略合作是什么模式摧?   苏伟铭悔:大众跟滴滴迷假富、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中茹换仟。其实难凤喇,与滴滴出行的合作梗坞敛,目前还在进行详细商议楷窟。但需要强调的是驰需闺,我们的合作投资并不是融资的概念盖,我们的合作是战略性的恢。   经常有人说大众汽车集团起步晚仙降,但我看不出其他厂家做得有多快殴篙。   移动出行的合作溜廓臣,如果是提供车辆拆僳违,那只是纯粹的商业化的供应需求擂。与出门问问的合作绊,我们是要进入合作的管理层盒蔷,在共同建立的合资公司芬,双方都有委派监管团队翅。   经济观察报和梁吭:您提到的十二距萍侥、三个项目都是什么商业模式迸苍?是否都会以合资企业的形式出现芹斯枷?   苏伟铭南点份:并不是全部都是合资企业形式的项目虫理怯。我讲的三大板块中居,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施络废。我们选择成立合资公司是因为刚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值洽。那么如果不通过硬件肖,技术应该怎么落地呢翔何?通过建立合资企业才稳登,我们可以为不同品牌设计不同的技术厩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务课,包括集团以外的其他品牌告,我们并不排除这样的合作厦江谢。因为生态圈本身就有一个共享的概念洞嫩。随着数据的增加妓成饥,共享的概念会更加广泛阜,生态圈成功的可能性也会越大馅贝。所以与传统的工作方式相比痞灵懒,变化是非常大的灸。   经济观察报川:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作丁骏晃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沪廉比?   苏伟铭些拢顽:我认为技术和战略两者兼有吧模捍。要建立移动出行生态圈的目标练,就必须把其中的布局规划清楚蔽,只是研发出几个APP醒肮捌,并不是真正意义上的合作或合作的全部港。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么啡龚?同时柯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用萄,也会要向外输出蹋冀晾。   经济观察报嚷芦:生态圈成为汽车业新的布局单位茂,选择共建生态圈的合作伙伴时怪玩,有什么标准晶结森?   苏伟铭素:以前我们称之为垂直平行的价值链挽投,现在我们常提的生态圈与此有直接关联塘恒灸。在考虑发展这些技术的时候稍疟毙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比昆。   举个例子蚂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蒲亲系,我们会考量其语音识别技术有多强恕?然后再开始讨论中间的差别在哪劝。找到不同品牌之间的差异性非常重要防乾。从战略角度嘛,大众汽车集团需要明确今后的定位勿诚。   谈了这么多秘,其实有一个基本点阿,便是客户群体共凯非。作为主机厂峭,我们需要预见到7年以后车的样子钳。因为一般针对七年以后的下一代产品雄汰,我们现在就已经设计出来了勿唉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜艾嗡墒,未来会遇到非常大的改变毙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同镜靛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品滇喜蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂颓牛:李芳" "   4月20日旁焊澎,上海车展开幕的第二天独,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台闭袒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答履。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瘟烹涉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”啤白趴,其实却刑,魏建军早已来到现场哩湍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瞥糠,魏建军至少接待了三批不同的访客池青,并亲自送每一批访客离开百。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时都,虽然神采飞扬锌讽嫁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显茅协患,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小迹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比古蓉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乳。一边是国内SUV领导品牌凉脑希,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代糯瘫某,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市铝冉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”艇擎痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者梯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酣岔距。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌订赏,此次宋嚷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膊南酬。   “WEY的目标是挑战外资品牌屑某驾,终结外资品牌的暴利时代悄,重新定义‘豪华价值’搐荣宦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品睦。VV7c/VV7s之后锯骆,今年还将推出2~3款全新车型殿,将产品线延伸到新能源领域雌,合力冲击外资豪华SUV品牌存。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舞。”魏建军说涂晶,“关于轻奢点,首先这个词比较时髦片,容易记住劣。另外士,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵册。”魏建军表示陀拷,长城不会做没有意义的豪华借平,“作为消费者可以感受到超值的体验亩狮,而企业也能得到相应效益宦柿,最关键的是得到了客户的认可楔罗,这才是有意义的‘豪华’及。”   魏建军认为安全是最大的豪华蔽邻。“乘员辽、行人臼炼秦、车辆”三维安全(3DP)设计理念沛,参照国际标准邦绵砷,主被动安全配置完全创新磨观,提供正常驾驶篡墨罐、危险警告嫉、碰撞减缓腻攫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粳绒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)间诫,译为“牧羊犬”凸承,有守护主人生命及安全的意思髓。   此外拈眠尝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匪晃,来自于欧美一流车企钳晤芒,有着丰富的造车经验和行业影响力动髓。匹配中国第一款7速变速器狸邵,这是世界上最好的变速器之一罗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地毛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌椽哆嗽。除总部优秀的研发功能外柒氓殿,长城在欧洲虫陈、日本和北美也都建立了研发中心嚏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叼敖培,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数还匙们。其中缉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哗浅。对此覆皇芜,魏建军表示弯:“媒体和消费者一直有这样的担心灭蓖亮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辅。实际上苍苫,在同尺寸或者是同动力下诲础操,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奔侠烤。但从消费者的角度来讲购迪拢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的共沉,消费者会非常清楚这些配置母踌埠、性能了缸、做工有什么样的差异色谭夺。”魏建军表示溯题簇,长城的目标是做品类品牌校泄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分比,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贤憋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆券瑞。   而针对销量层面仑,魏建军表示酬权踩:“从销量上看故瓦,WEY很难超越哈弗芬炯惊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的斧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢摺,15万~20万元的空间虽然也很大喷环歌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贝。”也许很多人会认为稻添坤,WEY卖不过哈弗菇拼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务尘愁暖,但实则不然厘臀。“WEY和哈弗我们都重视朴膛拍,长城用同等重要的捷鸵、足够的资源支持两个品牌堂力。”魏建军说喂铺孤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力步情邯,魏建军是如何评价的番础?“我认为我们的产品不管是性能讨、做工徽、安全吭陛挺,还是油耗碘伐、排放烯圃毋,都不输高端车狠巳。”魏建军依然对产品信心十足楷星,但他也承认WEY面临一大问题毖讥赐,“现在问题是品牌价值袱铝,因为WEY旗下产品刚上市畦豌卞,品牌没有经过市场的验证煎惯襄,大家会对它不放心贬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车络。”   魏建军表示券,自主品牌给消费者带来了很多价值淳古措。“有我们的参与漆捌,不断地进步吮宫、不断地在挑战外资课酞沁,已经迫使外资不断降价寸粉,提升服务品质傻静。我们的目标是要挑战国际高端市沉馈,所以说我们借助中国这个很有价值的彤、规模最大的市场来锻炼良墙寥,使我们能尽早挑战高端擦套泥。”魏建军表示雷,消费者购买了WEY之后城,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捞吮湾。他对媒体承诺挤韭,WEY的产品一定是超值的碍赂,并且一定能给购买者带来惊喜淌。“WEY是一个挑战者宝盾沏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感操磁。把我姓都赌上了锹协惜,不能失败烤,只能成功汾囤。”在采访的最后庞辅泛,魏建军郑重地对记者说敌难蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜趟挺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日破妥亭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发焊朔翘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作繁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坷唤济,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谜囤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车撤,以及未来的发展的。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耐冕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翟揉里、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗽际、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劫叛薪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桶啼腾,以下是问答实录刮宦:   凤凰汽车 怖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的让髓?   俞经民 联:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心葡,对于品牌的市场表现同样很有信心怕捣继,就MG品牌今年同比去年的增长率而言改缸,我们有信心成为市场第一的品牌捎解钝。今年我们的销量目标肺,是从去年的8万到今年的20万挺堡。纵观130年汽车工业发展史肩缎,汽车行业发展的基本规律而言跨祥瘫,规模还是需要的林,是品牌更好的发展的重要保障滑。   邵景峰 飞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分臀绿宛,荣威方面济,我们所坚持的荣,是一种符合广泛审美的碳疏褂、优雅自信的设计风格乌乖谰,在复杂的市场环境中静辉孙,抵御诱惑疲、坚持自我宠罗乃,走一条人性化的设计道路淋两。而我们的MG名爵椽冷括,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鄙,这是一个巨大的宝库隋烙,值得我们的设计师尽情发掘狮扇,其中之一韦储窗,就是感性拌。   在MG品牌的设计风格中胶伸径,我们可以看到很多情感爆棚枫戈且、血脉偾张的元素与产品筏晃。未来的中国汽车市场必将飞速发展舷琉,需求也将越发多元化俺喘瘫,然而无论技术如何变迁家,对于人性化觅、情感体验的诉求将贯穿始终桶篓蹬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想娃堤,我们也将在感性力设计理念的指导下裂暑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诺舅。同时某关,强调个性也不代表小众拇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求幻矫叫,为大众带来唤起强烈感动幕、让人心跳加速的优秀产品啡,这就是我们所追求的目标奔。   凤凰汽车 喉桓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轨挨,其中年轻消费者占到了绝大多数挎凳赂,请问接下来粪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疲?   俞经民 沉握:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坞,更是“年轻的心”炮波痪,从名爵ZS的订单来看俺宽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体行式,更包含了年龄层更大死、但心态上保持年轻的用户妓誊。从“年轻的心”角度而言扩婪,我们的消费群体就更加宽泛了懒情侧,作为一个年轻化的品牌搁,MG名爵的诉求是“年轻动感农、专属空间识诚、纯粹乐趣”碘吝,给“这一代的年轻人”造车浦。说到年轻人共同的特点到毯,是充满梦想肥翱,对于梦想的追求更热烈一些对,更想把心里美好的事情去实现课。这个梦想实现的过程是非常美好的户土类,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求郴蔫坍:为这一代年轻人的剁,不仅是岁数上的年轻人檄胺相,更是心态上的年轻人日,提供更好的选择尖骇,保证他的有更好的驾乘体验酞颗镐。   年轻化的特点览星辅,是要颜值筛、要体验的到位嘲、要可以分享吹。二十一世纪中国的年轻人惯,在互联网的普及深度卯奖、对于尖端智能的体验和想象力报,在全世界范围一定是靠前的齿,就应该可以代表“国际范儿”仁,也应该引领地球村的潮流瓦劝。要满足这一代的年轻人迸兜耻,MG名爵所带来的产品体验纠纶,也应该要追求更极致刊句楞,带领大家去创造全新的潮流疮撑。   凤凰汽车 辞尽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”那仿岸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后久瘫富、80后糕、90后的人群当中慷?   林嘉瑜 哨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作每。这款车感性的设计曲线描,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瘸。不光是国内的经销商囱,本次上海车展寄,MG名爵还邀请海外的经销商括立邵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发教池,他们也都对这款车都做出了积极的评价病将泵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骋拍沫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速戚矩,让老百姓也能开上小跑车拨,尤其对于国内的核心消费者来说碗,不论年龄几何壳将,都要有为自己的梦想活一把的态度且。对于一个汽车品牌来说凭虎颅,这是一件值得骄傲的事情甲授。   邵景峰 你拭:其实在选择一种设计语言的时候碎伪欢,设计团队非常慎重绰,因为设计的变换频次不能过高惩需,要抵御诱惑漓善氛、保持延续性才有可能给消费者形成印象静翁、拥有识别度从而去打造一个品牌覆蔫。“感性力设计”的第一条就是要有感性韶觅祁,去追求情感的外在表露齿,从更广泛的角度挛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匠侧,通过真正的审美习惯进行判断;第二骏底,感性力是专属矮套、设计师要通过专属的标签垄摩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感溪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纶,比如运动员在起跑的那一刻校钳,弓箭拉满而未发的瞬间涤豪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棺呈水,这种动感更有档次姐,同时价格不菲散思,是很高端红堵、优雅的设计司歧,我们希望把这种设计注入到产品中郴介洁,带给这一代年轻人极致的审美体验床。   凤凰汽车 偷叔溉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖樘块化架构平台打造的旁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怯?   俞经民皋哀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用趣。这是对这一代年轻人的尊敬舰,他们自带国际范儿铣捐,是可以引领全球的潮流的人群牵冗夺,因此有着巨大的价值藩帮煞。对此达朝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划净势,在全球也是一样饯荣。目前溪爽,世界范围内溪扳,不仅是动力总成前瞻技术的整合鸽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斧抵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恰赤垒,采用插电式混合动力设计效文。另外黑溪眠,大家看到的名爵ZS鸵,将会在明年上半年推出纯电动的版本扮聘长,至于最接近今天这辆续航超过500公里碉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车覆蘑畔,也将会在2020年之前推出黎朴度。   凤凰汽车 尺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疆呕蕾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法本?   俞经民 玻下:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控韦,设计上差5%梅窍,销售上就有可能会差30%孙。那么对于自主品牌而言死窜酒,就是要把自主性发挥好外,去追求审美的宽度和深度荤刺里,销量也才能有宽度和深度蟹。名爵ZS的设计就是这样做的墟私捆,要追求极致瞳、不计工本氢疚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致梯寇,可以说炒篱,名爵ZS的极致设计晒疥倡,对销售的宽度起到了很大的作用儒。   邵景峰 燎檄汞:汽车设计是在不断进化的说论,不会总停留在一个风格上促咯,在互联网时代禽,同样要有全新的时代特质榔焚搜。另外墩,从汽车设计而言司卿,例如从动感设计理念而言崇始,英国车是鼻祖棠裂,很多品牌都是以此为源头来发展的盘搪,也就是“同源”强秽。中国航天能够上月球屎骨揭,那么在汽车领域上同样有大的进步似剂。之前德国杂志的一篇文章写到玖缴暖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屯杆,在进化的道路上有推崇的看法抽,也有欢迎的声音考漠,这些都是要虚心接受的氰。另外潮堂械,汽车设计是一件非常严肃的事情嘿叔,每辆车定型背后史,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陈蔽,背后要靠巨大的投资来驱动魏。   在造型评审的过程中锚宫落,流行趋势讲清楚阔价琳,未来怎么发展说明白顺吨,否则误解就跟着来了凑焚,所以要有一个整体的品牌战略在里面缆猎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了架释辽。   凤凰汽车 聚胜啼:今年及吵澄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处藐竭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苔叛?   林嘉瑜 郸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嚏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素激,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄累佃慌,拥有一颗年轻的心垃,热爱运动粪箔趴、健康的年轻人苦返。   从足球营销来说了,对于英国和中国暇,都有很大的国民基础杉扔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酸,是英超乃至欧洲的强队蔡愤篙,这几年的成绩也是不断的提升特搭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的不。同时桅讽扩,利物浦又是一个老牌劲旅汇缴讥,有不断上升的潜力仕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陕,在用户上有着非常大的重叠之处豌舱。MG名爵与利物浦对的营销合作铆迪焊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来具创,在活动和比赛中享受快乐烫趟。   上海上港队也是一样的拷烘。MG名爵经历近百年发展宦讹便,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捂泞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队竭沃,两者的合作也是非常有趣的彤内箔。更重要的是颈,MG名爵通过足球营销的模式嘘吐,能够促进两支球队之间的交流捅,包括之前组织的很多活动显泊泡,不光是针对中国的消费者南,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动朽,有效利用MG名爵品牌的特有资源肖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌敦事橇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值罗。   车展期间横顿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挤。在车展之后芒脓,利物浦会在上海有推广巡展活动牵老。下半年市,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对靶,欢迎全国各地的消费者参与和体验嗣。   俞经民 炕镣憋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的山,大家能有一些共同点做沟通谓,国内和上港足球队的合作岁莽碉,正是汽车和足球之间速度与激情浑、自我突破的契合点鲁峦,足球又一个很大的特点泥,就是会让人意想不到损,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间焊抚愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗率塘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年稗惭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩棘脑,与此同时吝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一讲挽,长安汽车产品质量持续提升秤,用户口碑不断提升吩寐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象氰现喀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谴溶、全球乘用车品牌中国市场第二名甩粗脆。   关于未来酶删帆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会隙赐铺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划袄憾蠢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升垦。   2017年是长安汽车的产品大年潜短亢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汲、全新的SUV CS55腿、轿车睿骋CC坎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扳徊黄,将会进一步完善长安汽车产品谱系姜。   如今科,长安汽车已经入围“国家品牌计划”即,站在国家品牌高度寻求发展练并耙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奈富。提升品牌溢价能力酱饥,成为长安汽车品牌发展的重中之重慧膘。2017上海汽车期间板鲤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谁,关于长安汽车的未来汐登融,徐留平董事长有话要说顶,以下是对话全部内容脾。 凤凰汽车红渴羔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的顿?   徐留平钡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程害氮,我们也是不经意之间就走到这个地步窗疥仆,因为一个产品默蜜尾,特别是像汽车这种产品是更加的明显驾椽,它反映你的公司文化单阔竟、你的公司理念是什么样的东西了,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看透谭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过故,你怎么样让产品吸引住消费者残赣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涪,靠的是什么忻?因为美是一个主观的东西显锌,有人认为这个很美邯,有人认为那个很美磐,从长安汽车之前的产品来看偷玛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来偿悲程。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鸡虐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惶得托,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陛,同时想把这个产品往这个方向进行修改十金。我觉得在这个方面臀肛,从长安的角度来看奈,就是对于这种动感嫂裙、时尚这个理念的偏好妈圭。我一直在体会柔,其实我是在反问我自己疽,这种偏好它是怎么体现在产品上的级蛋枯?实际上是我们内心的这种偏好匪梦慧。在过去的2-3年中戏室好,我们面临的话题韩酿,如果过去不做总结萄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来灵茹,另外更重要的是说然杉,下一步你怎么做狄愤然,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法耿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车勺,下一步是个什么东西讥登,消费者需要什么样的产品土山小,然后作为公司来说履糖沁,你们能展现出来什么样的东西窘拜偶,最后我们总结叫生命动感智色双旋喜扫官,当这八个字出来的时候洁,我觉得是非吵撩妫好悼凄坡,既是水到渠成攻睹,又是醍醐灌顶抒、灵光一现屡履。这个过程钞,不仅仅是八个字的总结涉坝广。这八个字出来以后芜楷刃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好危弛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蔫膛圭,实际上不仅仅涉及到造型猾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搪。这样的话淑,就有了一个提纲契领摊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西甲揩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挥寝,就能够有一个非常精准的东西领梗腐。   刚才你特别提到“色”仟氏,我们当时想说福,你必须要能形而上电,要能够抽象出来辩霉,如果说你不能够抽象出来仆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陇旦,如果你弄它50个字星搂、80个字焕啃,你可能不够形而上沙瑞睬,不够抽象化敛位,最后我们觉得“智锻歼且、色”幸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求痘壬敌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动剁片。   第二个就是说消费者情感的体验蔬官,比方说对这个造型和颜色踩睫耪,甚至于这种声音或者是形状砂梨荆、线条的这些方面的喜欢挤疙舶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西靡陕牢。当然我们也在想用什么样的词比较好里嘘牟,最后觉得设计的这个词很好淑溺,一开始我们还担心说这个词字挺多省垛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掏,我觉得就应该让它有想象力慈钱,就应该赋予它很多的内容控挪谜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谋护骡,孔子都说食色午抖,吃饭以后第二件事就是这个字欺竟讥,我相信孔子说的这个字也不简单意思浚,实际上说酗盗,智色这两个字还是最终反映的是人瞎,特别是消费者的一种需求赏剑份,对于未来传统的一种期许躺,这个过程当中汝磺倒,对我们来讲垢非,把这八个字想通的时候忱爬郝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缔揩倍,这是我的第一段话题扒。   第二段话题说这个对长安有什么用处防?那次在发布会现场有说蠕当椽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候详,一开始我就提出奉紊污,第一个谅烯,这个产品要漂亮钎尼帝,你不漂亮的话伟,什么样的东西都没用弧哩。因为我们很早的时候就开始在考量倪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧请舱鞭,后来发现不行镭捐,最后我们在大概07灰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了焊龄视。因为你还不能提炼出一个高大上拍、抽象连、形而上的东西刨连,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扳叫,但是每个产品都出得非常艰难兴楞投。这个事这么长期干也是一个问题苇蒙舒,因此在三年前的时候涪患,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了劣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解德俗籍,对于消费者的这种认知伟分疯,把它抽象化甘辫天,那么这样的话理解了以后猩,再把它具体化蛊啃乐,特别是在产品镀冗,也就是设计理念当中一些图形化的东西篓佃,因为如果你不落实到图形化的方面刺杭叼,那就只有形而上没有具像化 第痕和,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中徊扳,图形化和具像化过程当中瘁兑吮,这个就出来了穆死朴。   这个出来以后窃,我觉得对未来长安来说烈青,我们未来在产品设计的过程当中卡篙,产品能否做到生命动感智色双旋蕉境窗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来橇同?这样的话当屏叛,实际上说伎睦评,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冷呐,几十次的否决痰强醇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成驮,几次或者就十次你把它完成墙淘搜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了才贪,那么这样的话扇裸,对于长安汽车的家族化信怂,我们看了这个车忍紊,看了这种感觉这种情感的体验疲级,那就是长安汽车梗快,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车葛九赏,这是一个回丢。   第二个就是说秃净秒,我们自己在研发制造设计过程当中突廉侣,这个速度大大下降淬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降甭晦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢继匡撮,如何把消费者的体验做到更加的精准耙祥,更加的接触到痒点滑饯,这样对长安的影响是极其巨大的幢泰躺。   凤凰汽车嚏北夹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念旗将亨?   徐留平休:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念脾毙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法娃。如果说把它拆分开来即哗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念羔,智色双旋更加偏向于设计领域港杆景。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泻攀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚顾舌,我相信大概许多媒体会想唬,生命动感智色双旋怎么落地屯勉?因此我们就想把智色双旋也说出来雷椒宛,不要分开剖沟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中齐囤斜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言类衬。   凤凰汽车父妨:另外一个是提到的认知方面的感觉敞,有没有一个专业的因素疵讳,咱们除了制度之外恢貌,有没有专业领域的人来负责这件事脓伺冯?   徐留平尾:我们长安有一个庞大的队伍混春,首先要把一个汽车造好椭绿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人九潦次,到高管团队虱,到设计团队秃航卑,到制造和研发团队把违捕,包括服务团队酿沁,特别是主要负责的领导人履负。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晦,而仅仅是设计团队的话语蹭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离斯狠晨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层好陕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素塑挠,因此对长安来讲巳,是既有最高层特别的重视彩、关注和把握料休寸,并且这也是一个最高领导者的工作职责恋瀑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知淀奴,我认为在汽车领域当中是行不通的炒呈股,当然我们也有具体分工哗醋。另外也有很多的专业人士完成这个事情戏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的变狄戳,还有轿车研究的呜魄豹,也有做SUV研究的汲傅瑞,同时也有按照职能分的玩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中誊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓切裴伺,如果仅仅是设计团队的意见高,肯定会偏离了方向操逼。 凤凰汽车钮路:一把手是指您吗醚洞贯?   徐留平壤饶:我是其中之一雌。   凤凰汽车舵襄慧:长安汽车自主研发的新车逛,设计坞叉牡、评审读办、评定环节您都会参加吗波盯?   徐留平且藐:我必须参加佃番锻,我前面讲这是我的职责彪抱堪,所以我必须参加嗅。   凤凰汽车鲍:无人驾驶车呢淖灭圈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车范灿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了宪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破日虾?   徐留平食鸽高:上一次品牌发布会陋蟹,最新的无人驾驶技术也做了展示露,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舵,高速公路的环境相对来说可控性要好灯疵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的顽烧疵,难度要更大体吐褂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻龄袱然,我们不仅能在高速公路上做呸即妊,而且能够在城区做戒稳农,这个技术我们已经实现了突破赣。   凤凰汽车绣瘫绕:长安无人驾驶技术进行的这么好搐哺,量产会提前吗胺话喊?   徐留平抢沁拨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加葛附,实际上就是说匡夸匣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到护,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西焊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点多骑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拣。   凤凰汽车持班:中美在进行双边的贸易谈判投,这是谈判的内容之一性敛,会涉及到汽车合资企业的放开挥哥,可能是一个双向的市场开放的动作郊,如果这个谈成了欠溃,如果这个不再规定50%的上限鞭徐,您觉得对行业有什么影响迪筒揽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瞪慕,那您觉得首先答不答应缝?再有一个多给他股份的话力图几,对企业今后的运营会怎么样袍突勒?   徐留平蔼:我明白你的意思图午,第一我确实还没听到这方面的话题安,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况领,股比这个事说了很多年晦,我基本的看法有几点绿石刨,第一个这是国家层面的战略和政策车窟,作为企业来说席密,我们遵循贯躲,国家有什么政策我们遵循什么政策萌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啸河,我相信未来的合作会加深殴握,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大售忌抠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现冒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撂,而是说理解消费者防需疆,能够洞悉消费者冲四,如果股比的溢价挺高轰裳僚、溢价挺低煞,但你产品不能卖出去父仓矢,那你不能分摊出去判署,如何把蛋糕做大虚,这是合资企业要做的一件事诵。   凤凰汽车滇兽:如果真开放踌,长安会想着往美国去吗男疵屑,就像那福特来到这里呢盆团?   徐留平几:长安想要去美国是一个公司的战略块褪脑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系窖。   凤凰汽车疚侥:长安与福特的合作多吗氨?   徐留平蚂涡:长安与福特是我们加强合作的方面隘,应该讲这种合作的程度潮虚劣,不仅仅是合资企业茹,从母公司其他层面谢,包括技术和其他很多方面都在讨论泪申誊,包括海外市橙辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长骡敞,它的能力提高了炯畅奠。第二 现在是全球化合作的时代坛,一家公司独立运营尖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事喝磕艘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吠磊黔。   凤凰汽车火镶柯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结朴胆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汾练呜,你还说了过去我们做一个车匹馆速,可能需要很长时间好不容易做下来暇钉帛,比如逸动然,是很艰难的舰钵欣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%官簧摄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资漓拒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品仓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大皆害聘?第二对比韩系底繁、日系色,我们的研发体系和他们的研发体系相比嫉壕,您觉得能不能支撑酷,确实我们的实力也很强捅,我们的内功可能修炼到一定程度程赁矫,我们后面会源源不断推出好的产品规坍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巨哗锑。   徐留平铰安:你讲得非扯镄饣龋好咕欺绞,我觉得这是两个原因导致的玛,第一个就是必然性蚀撑,自主品牌需要有成长的空间痰匙,第二个确实也有机会的原因莽闹遣,恰恰是SUV的市澈砣侄场,中国的消费者需要这个东西婪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些齐,反应速度更加快一点邦卤徽,把这些产品推出确实是满足他们的需要享,我觉得是两者共同作用的结果蝗。   对于下一步自主品牌来讲灯修圃,无论是哪个系浓癌,无论是美系你萍勉、日系娥、韩系牢、法系腾嗅篱,我觉得跟系没有关系褥衬,核心就是在中国这么一个大的汽车市程丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西扣强鲤,这是关键拣镜。消费者他肯定是有他的诉求的签焊酣,究竟是SUV潘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西魄斧,他有他的一种偏好归箩构、喜欢炬烧捎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俯尼钉,这就需要我们作为厂商佰柑,你必须要洞察到消费者的需求伶,实际上要看到他的潜意识是什么东西抵廓誓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来摄。为什么我要总结长安汽车的过去呢康看瓜?实际上是我们自己反问的过程嵌蒋瘦,就是说在过去当中肠翔,为什么逸动会是这样枪,CS75为什么是这样罗?实际上说艾咯,我们当时也没有意识到梳霸盘,反正当时就是这个样子稀穿素,实际上这个过程是一个反求的过程窟咖,我们为什么会喜欢这样洪氖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鳖睫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丰堡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汲猩,我们把汽车理解为是生命的动感肃喉,其实是一种生命力的扩张苔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念投,而我们长安就应该提供这样的产品仙芥泊,回过头来展望未来色淬,我们觉得这也是一个正确的判断逢粹。   凤凰汽车娠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蒂娘聘。   徐留平覆犯碳:我觉得现在国内研发体系来看喇,国家间可能还是有一些参差不齐韭氢,我觉得自主品牌的研发能力和体系邯,进步无疑是非常大的对,而在很多方面可能与跨国公司有差距苇,有些方面会比较超前蝗,因为自主品牌也不是一家拜,跨国公司也不是一家介窗,要两者来比很难说绷轨,但是有一点绘遂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易台,做好一段时间不容易甭蛙谦,这个公司要能够连续做出好产品叼,能够连续向前增长擎橙降,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盎、设计应用林,在这个公司当中都比较受关注频,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因庇频。   凤凰汽车腻驮:我想问一下自主品牌的建设喜,随着我们品牌的推出唬,现在汽车品牌进入新的层面泉,会有不同的路径选择沁,比如长城玛丹倪、吉利推出新的车型弘姥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贰浇?长安如何能够胜出湍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌想猩,除了刚才说的两个端,还有互联网造车的未来的合作伙伴徽戎吞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响免盎肚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挫长堵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凄罕?   徐留平吕:实际上呢寝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌髓萄伐,我觉得这是好事柑胖拈,这说明汽车产业欣欣向荣筏竣铺,是真正的投入淌,这是我对汽车产业的理解港险悲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚洁歉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程莆天。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行慨篇,例如一个产品到了造型师的时候短,是一个说法堡唬鼎、一个样子钉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缮遍,然后到了制造过程当中又是另一个想法构缄,到服务过程中又是另一个想法措,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乾,既有高大上的吝,也有形而上捂、具象的修编,你要把一个公司从时间跨度夹灿,一个一个展现出来匣顾困,而从空间的序列当中律季钦,你要把研发全部都按照这个意义绒桶,我觉得是很重要的方面凸。我觉得制造汽车是很复杂的过程培此,各个方面的协调斑界、综合鼎睡靠、修正鲍媚婚、打磨需要太多的时间丸,我觉得这是一方面膜钨滥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要氮,同时也是我们总结过去体会出来的漓,它是由内而外的地。可能我们过去没有意识到这个话题韭侗,我们现在总结出来秋凌,然后下一步能够指导各个方面刮惧,每个部门都很容易做事情衰蟹怠。   第二个问题你讲到造车超傻,我们开的会太多了搅,失败的太多了肯甸乒,沮丧也有很多姬,基本充满笑意也就一次乐诞,前面基本上是批评岔侯酵、检讨傻旗拷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辰攘令,不高大上汞惊绩。至于说现在很多企业开始造车拍抵,我觉得这是一个充满魅力的行当捣衫碌,很多人都愿意去做聚存。   凤凰汽车浚曹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辜想? 徐留平蓄举房:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蓄读,会选择相适应的地方蔚。   凤凰汽车败涩:就刚才的问题我问一下绥试,刚才您提到和新创的互联网的合作纶刃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔潜、蔚来也有合作硷嫌口,您觉得长安在未来在互联网里面的话态,更倾向于是一种怎样的合作埂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工羌搏汗,您是怎么看的广硕?   徐留平彪参欺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择餐恒胸,从长安的情况来看凑,我们认为哪个方式都挺好的渐颈反,现在是合作型的邢,是你可以自己干弦踢磋,也可以合作干迫痕,也可以自己加合作干毛些故,哪种能成功打动消费者是很重要的东西跋骏勿。   凤凰汽车娜:我们打比喻腑,37度是正常的温度峭茸镁,您觉得新能源行业盼箱番,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缔鞘,您觉得温度是多少抵?   徐留平笛懂:您觉得高了低了鹃静?   凤凰汽车我蛙裴:之前有人认为这是疯狂的阶段剧。   徐留平挎:我对一个产业的衡量依据是挥,在目前这种全球的经济运营模式下咎奖,凡是有金矿的地方梁堂,都会有若干的人去挖掘它湍萍华,目前我觉得新能源就属于这个阶段粮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拜川,应该更加得进入如特,因为从目前的情况来看秤憋,汽车产品当中豢赶簿,一个很重要的领域就是电池乳眉涟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放焚淋,没有这种资本横吠且、技术悍、人员的这种投入办拆修,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的靖试。   凤凰汽车吵:那就是说您觉得温度还不够吗愁暖惺?   徐留平陡守勺:我觉得还可以河,但是我不太同意的就是产能阜豁,如果说你的产品技术不太优秀汇辅夕,你建那么多产能就是有点糊涂摩雀。   凤凰汽车好:很多其实可以通过改造现有的产能拎荤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能激,从这个角度来讲力呸拖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谩慨卜?   徐留平举敦:从整车厂的角度我们希望成本低一点故哆刀,选择利益大的耙谱。   凤凰汽车软:所以您不担心过剩吗蹄?   徐留平卯:我不太担心这个问题帮,我觉得电池还处于不确定的阶段红,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候黑卧嚷。   凤凰汽车倘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陀得排,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外却,不管是设计师还是CEO等等供,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代现?当然那些设计师很多是主管的才傻,老外有管经营的有管品牌木倒趴,主要还是在设计和技术的领域算辖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的龋?第二个是国有体制的问题窖猾裁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响稼履脓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域袖郡,也在高薪吸引高管人才妙,您是如何留住我们的人才趣慧,关于体制之上炉椒、体制制约的问题绕遁冻,我们怎么解决拴逃?   徐留平岭:现在是全球化时代玖郡缴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早入,我们最早的时候是四无帅塘唱,没钱爽偏、没人苯抠封、没能力深、没地位嗅臀,到现阶段来讲诗信哦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师壕翱,这都是一种非常正常的行为罐培,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骋簇枚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国栓惭屠,如果对中国的消费者不能够带动葛,那肯定不行雀困,我觉得这是一个馅媳潞,无论你是洋务运动还是什么运动疙湿,核心是对消费者要动起来艘答,这是一个思。   第二个关于体制的话题辩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乃蔫,这个方面我觉得不能讳言守典竭。目前来看睦豹势,对长安不是特别明显冗蚊地,因为长安是属于南方集团旗下子公司币嘉匣,从南方集团来说乘粕,在这个领域当中鄙抢肮,也在他的职权范围之内做了一些调整兽搜犀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享络。   凤凰汽车扑:如何看待这个机制盾?   徐留平笔:从国家层面来说帽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钠啊木。   凤凰汽车风凯:你们审批会很困难是吗舅?   徐留平络:我觉得会快滑,另外一个我觉得汽车集团墩扫,也许给你量化很多股份钠,但是最后你没有创造价值桑桓,给你1股讼,1×0的时候不还是0吗碱叛形?汽车的成长跑间、成熟或者盈利是一个艰难的过程熔魏何。 凤凰汽车详:十三五计划像长安汽车整体的销量稻迸、利润和研发能力以及目标有没有哪?   徐留平溃寄:非常有线玻,我们愿景2025羔缔,我们做10年的规划扁蠢描,在这个当中我们相对来说做得比较保守侣秒颁,为什么说保守呢甫囊淬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当推酿嗓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念旅鸥肌。   凤凰汽车补秦辖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饺硷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蠕氖介?   徐留平舌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业叭恃妮,在技术和平台方面都在加强合作刑喊膳,至于说未来它要怎么样腾傲,我现在还不太好评价这件事耍嘶恐。   凤凰汽车敌铃嘿:徐总问一下国际市场的战略冻,我知道去年车展的时候套,长安说往海外拓展的重点是伊朗诞炬陌、印度奔、俄罗斯这样新兴市掣慵ズ印,有明显增长潜力的市城缑姑肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撵陌惩,比如在墨西哥晌,对长安而言霜,自主研发这么好李醛文,又长期和国外品牌进行合作煞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国朗斯、欧洲的市澄怠?   徐留平扫:在我们十年规划中就有笆,去年讲的时候就是当下正在做的内容蚕畅坏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的啸攫垫,就是要稳扎稳打拎港,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了奥,因为一支队伍最重要的是信心痊陌。   凤凰汽车冀盘割:国内很多品牌都盯住印度这个市撑卜选,并且国内品牌在国外市场很有竞争波,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗姓票?优势在哪儿梅胺款?   徐留平茶店茸:对于海外市场我的理解是要扎下根去拆,不是简单地把你的产品卖出去缸绒菊,是你能够充分地利用本地的资源臀,包括人力资源和其他的技术能力扮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务勘吼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的攘迹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锋滑赐,促进本地人的水平的提高峡心存,那么同时在这个过程当中入彩硼,把公司的产品技术涵盖进去吝吝境,我觉得这样才能走得远椽新。   凤凰汽车联睫忍:长安最近一套体系出来了妥,有没有可能往更高的一段发展堂疆檀?   徐留平靛矢垃:从长安来讲傻谁遂,我们目前的战略看骏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致居,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品揣捷,这是我们能够奉献消费者更多的东西捻静估,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的夕,但最终要落实到产品上勺,产品是一个载体让消费者感知它知道它绒偷凳,未来背稀,长安汽车会加快产品推进的速度杰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凄。   凤凰汽车抒兔腐:欧尚也在这里面吗硕团相?   徐留平猛:欧尚不在怕峭。   凤凰汽车鳖乳匡:东风已经有PSA很多股份燎僧敬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗揪?   徐留平胳:目前我没有听到有任何影响斡,在实际工作中我们也没有感觉到胳陪诲。   凤凰汽车耪:理念发布会徐总是骑着马出来的雾,当时媒体圈特别关注骂,都刷爆了朋友圈晚,虽然我不在现惩贰,我不知道有没有特别的意义浆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诺娄啪,当时的考虑是什么入?   徐留平犬:两个考虑痊茅,一个是我把马和车作为比较存哗亮,你要说一件事既磁恒,一大堆结构化的语言没有必要拎票,我觉得既然是长安汽车嵌七,我们叫做生命动感册浦、智色双旋诚岔九,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫孺旧挛,如果不这样做也没法让人尖叫串淌寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腑,上海车展首日嗜盖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匠刑霉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻妹痪濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量皖价,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裙,12年增长了120倍姥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骸时腔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碉。   受访人虐高:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)庞谜。以下为问答实录锣:   凤凰汽车抽抛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面话睫贝?   雷德?比格兰德看: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品刮教,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芳贿寸,这款车在中国市场的反响非澄迦3保好芬燎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA静绊,同时拥有强大的引擎担惯,提供强劲的动力与性能萝抗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声社稠。所以皋百,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品翔捆。   凤凰汽车滔脊惭: 在没有设立经销商的地区蝗,玛莎拉蒂如何抓住市忱畎赏獭?   雷德?比格兰德胁篇: 我们首先还是会增加销售网络恫叛矗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点患拾凑,计划在今年年底扩展到75个韩。   我们还在天猫开设了旗舰店拾汉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空另尝男,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台罕兑,大部分来自没有授权经销商的地区绅吠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妈,鉴赏力越来越高卵丹缎。针对这些人群疽,我们还组织很多不同的客户体验活动捷酱,如海外试驾幌粟,以及互联网方面的创新坝鲸,如网络平台的直播蜂疗瀑。此外嚼,我们也有不同的金融政策獭词送,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务防恢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碱。   凤凰汽车湾萄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》交肩抨,给汽车销售渠道带来一些变化耍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凡?   雷德?比格兰德劣湃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说秦榔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品郊如缴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钵你,而是要提供独特的生活方式体验雹哪溪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待察,不止在中国匈囊徐,在全球市场都是这样菜。2016年谅屁构,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长屏苇陆,这个主要还是产品优势带来的坏敢逢。新的政策出台以后菱倒己,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坚蔡附,不过最终的销售成绩还是由产品决定稍悼理。   关于新的法规雄,我们现在也正在研究当中龚式口,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舍耐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捣。此外寝店卉,我们在中国有非尘晕撸好的经销商关系哼敦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关穗。我们开设的天猫旗舰店攫盘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式含菲封:客户在天猫下定单甲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弓痘熊。所以俱随绰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疗玩办。   我们的很多客户最在意的并不是价格戈躬涎,而是优质的服务与体验幕锨,这正是玛莎拉蒂的优势所在等。   凤凰汽车仇悍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线洗湍,有没有什么新的产品推广冉拼?   雷德?比格兰德项庐猎: 关于新产品篓傲,现在还不是宣布的时候侠惮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辆皑,等到新产品发布时我们再提供更多信息了劲。   凤凰汽车晌朗: 作为中国消费者熟悉的豪华车镣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抛啦氏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钵杀。对于玛莎拉蒂来说宪期父,未来在中国市场的前景怎么看撕?理由是什么都膏?   雷德?比格兰德畦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痉,5年前刻骇,我们在全球的销量大概是6,500台锑,而2016年达到了42,100台褪败迪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平掀,所以我们的增长一直是持续的募曝篱。也因此烷秋脆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观甭皋林。   实际上中国市场和外国市场也非常相似胶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验权汤淳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后亭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恫梢,这就是玛莎拉蒂的优势慈。所以文无,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搭卯。   另外瞪虐撂,玛莎拉蒂的车主非常年轻架,尤其是在中国市巢偌俊,车主的平均年龄只有30多岁绿摄,他们追求具有独特风格与气质的产品姥项立,来表达自己的个性与品味晚桐挫。   凤凰汽车荒: 现在汽车技术日新月异钨驴,尤其是新能源惭、共享兢、智能驾驶方面阶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拜?   雷德?比格兰德效帮: 在新技术方面懈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升遂熬哦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统处筒锭。我们并不追求生产最快的汽车充,而是要提供包括技术极、性能庙搏、动力疯、驾驶体验等方面在内的最佳组合郎偿悍。   针对自动驾驶剧蹭膳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助论,帮助驾驶员减轻疲劳室孰偷,降低操作难度瓣晾镶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的版,包括独特的声浪儒、澎湃的性能栏捎奴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统揣,这是玛莎拉蒂所追求的鹊犁让。   关于未来对新技术的规划刑毋峰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泻,比如减少温室气体排放缺隙,这一方面玛莎拉蒂也不例外垃泻露。此外诺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纶拣,如苹果CarPlay和Android Auto辩抵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统上,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹲梆。   凤凰汽车锣葱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伟,怎么适应劝连龄?   雷德?比格兰德省侨: 针对年轻人群捆长肩,我们采用的方式不是改变自己怂畏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应了何。比如在中国茧雹撕,车主平均年龄非常年轻宋涸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抠,便是一位年轻的中国女性裤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表矫胎熟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史且乃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意当诡差,包括法拉利生产的强劲发动机驶袜僳、独特的引擎咆哮声畦涩、奢华优雅的外观与内饰港伍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神藕潘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐火特。   凤凰汽车汲朗殿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绵础泵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级财,有没有针对用户画像做调整貌啡?刚才强调坚守自己的DNA和理念朴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试腺?   雷德?比格兰德税: 在中国臣抖,我们不断渗透到三四线城市绰涟,但是目的是一致的眉芯矮,就是要吸引更多年轻客户杯。但不管在中国乃至全球的哪个城市四艰惟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嗡量怜、激动人心的声浪颇偿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备埂勾窍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户森胜偏。   在设计经销商的时候翰瓷峭,玛莎拉蒂也不是随意为之兴狗完,而是按照需求进行规划磁彩汉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店祷散记,首发售罄的100辆SUV中释强即,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堪骸。因此撕称慨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商爸。同时漓墩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烽,客户需要一整套的优质服务次控,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置洗寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆胜吓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蜂踩簇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生备,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述楔娇。   提问森:您的新角色到底是什么样的搞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上配妮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法灿?   Alfonso Albaisa韦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讨偏繁,跟所有的设计相关的工作私朝架,都是由我负责牧。之前我100%的时间放在英菲尼迪骄汤,现在会分30%的时间来匿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作筏。现在大家看到的一些车型损帅,可能是一些原来的车型话,我们现在的工作导品,也是快马加鞭穿锑,希望能不断的改进撬棉、提升现有的设计煽涧课。   提问八:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么怖?如何看待他推动品牌前进时的作用爆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa示偷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管饲,我们会共同合作茶,不断进行我们设计的演化处喇竭。其实我到7月份才会正式上任赂潦洁,我现在猜测或确定未来的设计理念痰祥,还有点为时过早骂。   我们知道潍虎匣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚每俺菠、非常大胆前卫的耗,我们的这种设计是一个不断演进的过程巍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计滔。   卡里姆跟我有很多类似的地方眷比避。比如懈囤攘,我们都是艺术家出身杀,非常喜欢设计鞍碾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞趟,并将其以各种形式发挥出来岭。   提问磋步耿:我有两个产品方面的问题色郸。首先稿陪监,这个概念车非常漂亮佩摆鞠,它背后的设计灵感有哪些介订撵?   Alfonso Albaisa笛线:秉承“冲突美学”设计精髓纽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素施堡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡撅憋。基本上就像艺术一样维侗,包括缝针镐灭搏、包裹感刹顽,还有使用的木质藏笛,都是非臣遥好的手工工艺叮铆骏。这是一种感性和理性的结合骚鸵淀,还有一些肌肉感极强的车身线条寄啦。   提问匣:这款车未来的定位步、消费人群是怎样的屯?   Alfonso Albaisa喊:一般都是比较年轻的家庭辨上,想要非趁ねぃ宽敞纱婆馁、具有运动风格的车型航夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞伍潮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日精匿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呵浑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纳玻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啸。   在发展新常态下艇,消费动力开始向下线市场转移撤渤。同时净涕版,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芹。由此新,县域市场成为新时代的“金砖市场”湃。而对于汽车行业诲,消费升级利好之外叫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇计。如何撬动县域这一重要市嘲煽涨础?   胡绪雷表示妹免,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酞叉,帮助县域出租车进行升级改革黄四理。县域交通的数据化欺侥擞、智能化发展靠,有助于未来网约车的下沉渗透李。县城消费能力相对较低酿读,在出租车领域引进大数据之后猫,未来再进一步升级到网约车千宛伶。   据胡绪雷透露蝎笆,首汽将在县域布局三块业务化羡倍:长租车滥、网约车(出租车)冠父视、分时租赁洽荡难。分时租赁是纯新能源车踏,未来分时租赁或是对公务用车的补充捎,它是纯电动胚把许,不用长时间租协,可以通过APP来完成鹊弦苦。目前禄,在北京有1000多辆车讨吠,150多个点位淮湍玲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市忍,对公务车改革会有一些帮助攫。   胡绪雷认为次茂,网约车行为是偏汽车前市场的角色蜡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式负即挽。第二浩菲,在居民习惯了这种消费行为之后构村庞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骨妈颅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导焙花茬。   当日从,首汽约车作为新生力量礁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”糖嗅彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日琅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逻裁查,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炒凸,渠道下沉要根据市场来判断糯,服务要根据需求一直不断地跟进骑腿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况晤,比如说对经济的支撑螺,对政策的拉动乡煌绿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用仓。近几年谱,一汽吉林产品在县域销量比较高芳颂解,对县域市场的期待也非常高撬卢上。从目前产品结构来看瞧疥奉,产品消费比重70%在县域甩,30%在一罐崩达、二荣、三线市场嗡螺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型额懈碧,外观导苇、配置扒纷、价值都迎合了县域市场的需求秽镜蚀。   从流通环节上来看的粒,县域市场做的非尘残埃好扛稿诫,没有什么瓶颈因素列。一汽吉林也努力在渠道建设竟柒褂、服务跟进等方面做成长和改善酪党。同时宋长欣也提出了一个想法嘎,“县域对自主品牌在公务车摄并巳、公务员购车方面是否有政策倾斜钨辜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长浆鲍靛,这是我们车企的想法体将哪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时剑侨裴,要根据市场来判断晚。目前铆,县域之间的差距非常大跨崩痕,包括现在推行的3G服务免客,在那些无法设定固定站点的地方豢,推出了3G巡航服务廖旦沏。服务是永无止境的工作诽切,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伙矛纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫昆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日许陶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苫墟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烤虫,新能源汽车推广比较看好北经、上编肺、广限行练叫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场砂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涂抒裳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场棺卡搽。尽管都看好电动汽车的发展趋势式,但做好市场并不是一件易事融粱。   目前比较看好两个市晨⑿琛,一个是北界吝舱、上杭、广限行卤、限购市潮凰教帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬箍贰,这个市场的发展速度很快钠填。例如河南判染、山东喇、西北区域咳筹糜,大量没有牌照的低速电动车宋,在政策方面仍处于灰色地带殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泻,在国家和地方补贴的支持下傲枢府,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右频,在农村市场吗、县乡市场得到了非程芗悖好的认可设。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腔,县城市场的消费者的房屋空间大护葱,有充足的空间停发车辆抽惨,拥有较好的充电便利性盼弊雇。其次行驶距离不长颅筐谰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求滤。另外碱眠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烁扫,因为小车型成本低蹬技诵。   赵智刚表示乏袍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淖炒。河南地区歼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诗涸,在替代当的出租车殴拼辈、公务车方面取得了不错的效果朴透。同时须类鹿,也在积极跟海南政府合作蓝女,投放了一部分公共用车期鸿粕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进稀哥教,比如是文昌琼路、万宁刷、琼海等县级市枫碗吐,未来将在海南全面推进驹辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖帮年:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲溺宿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碎裁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行平。会上舌蓬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蹈扦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂款。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旧荤,是参与全球竞争独曹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汉巾。”   在当日的论坛上耐,郑刚发表主题演讲甸怂。在他看来脚到绦,打造世界级新能源汽车的品牌凌,最核心的是独特性筏烩、差异性算筒墟,是比较节能优势拘克劳,浮出水面的是视觉高浓、是LOGO阂、是VI拌驾碱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势导,其中成本优势是最重要的组成部分凳。   早在110年前常玻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择避蒲舰:蒸汽驱动车琼鞭阂、电驱动车和燃油驱动车天常。然而扩席瞎,在后来发展中戈诲锈,电动车败给了汽油车排怖仆。这是什么原因造成的吝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及竣埃。亨利·福特发明了流水线生产幕俺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纫蝎,成本大幅度地下降飞,售价拉低到850美金菊敞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车灰滦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脆刃设,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翻馁层。100多年的历史多次证明了这一点捣。” 郑刚说惨屡脯。   在反思自身发展时毙蔬垮,郑刚透露躲料,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鸽滤,规模在迅速的增长枚纺,但很遗憾并没有带来显著的必寞伯、大幅度的成本的降低谭。   为此歉檬,郑刚提出憋奈枯,在推广和普及新能源汽车的同时别拖,光靠技术进步还远远不够玻乓簧,更加要注重卞、培育成本领先的优势谷钳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本劲稿,是参与全球竞争记、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夺歇考。   他建议稼品,对新能源汽车未来的产业政策貌、行业标准棋朽、行业监管等咀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术考量收,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碌,这样才能培育出行业的龙头企业卑。   如何通过提高规模潮当当、优化设计皑撮、优化政策和制度创新坝?郑刚说参等,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本懊顽、交易成本和政策成本默怯,来打造企业的综合成本能力和优势雹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肪倾爬。这还需要企业和政府共同携手川瘫,不忘初心矾氖颁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标悉肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努超:韩大为" "  魏建军多次提到贿,我们的确有很多故事肆,但是他们没有写得很好息钞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖表?魏建军直言不讳地说千,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亲妹胺。   囤地赚翻瑟勺势、离开保定菏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涡伺旁,且莫名其妙司,或者无中生有的传言所困扰贩信,最好的纾解方法是什么什怕萍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车澄盖饰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚创囱傻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挂蔷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后唱,魏建军柔涎份、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监菲,与部分汽车媒体交流闺羡闷。以一身轻便的牛仔装""示人""萝赊,魏建军笑着说挖窜,是在同事的建议下才穿出来的疆耻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骆统,魏建军坦言寄拎,的确压力很大天傅矫,也很难受宠市,“有时甚至想哭”伍。他说芒晨领,我本人就是保定人螺纷古,能不希望自己的家乡更好么锑?当然欢,我们只有把自己的产品做得更好庙勉。    诚如魏建军所言椿,近期杉香吾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吝稿朽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抚膏扑,来自媒体的反馈好评如潮歧霓。有作者甚至设问绵奇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后闷袖畦,否则也怕媒体老师太忙”弛失害,长城汽车一位公关人士插话道顷剖。    10日下午的WEY首度试乘试驾酬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意勺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格衬氦穗,有同行在现场就说抨侈侧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车递,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型请抹午,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疽夏。    动力配置上较陆赎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机办程酞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碾茨,最大功率达172千瓦景辈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堑啥溃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点物颠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上丢褂床,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时屏茬齿,VV7s几乎没有发飘的感觉埠澈陈,而车内噪音也得到较好的抑制斧。“我们在整车NVH方面做了很大努力雌盲隋,也取得了一定的平衡”起褥谩,魏建军说犯吉。   VV7S    在交流中茹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沪乔肩,大谈底巫邵、特谈所谓“轻奢”限烙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舰,咬住“聚焦”二字不松口算。而是多次征询媒体试车时的感受尉鸿,并逐一分析尉鞘琴、解答媒体所发现的问题奥罕。整个交流过程鞍,他都态度诚恳绅,即使是谈到一些尖锐的问题猛肛,也并不辩解安敖。他甚至非常谦逊地自问自答缎,人为什么会失败泌?尤其是一些有着巨大成功的人帽。因为以往的成功婚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做洛,就很容易让自己失败娇叹豢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上忙熄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锤该骡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淖排。他认为赁菱氰,好的产品本身就是故事查,而WEY就是要做最好的产品滴好杀。此次槽捐经,魏建军多次提到稀曝,我们的确有很多故事要讲圭脑,但是他们没有写得很好啤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的木篙,所以力问,我在让他们重写损理涧。魏建军笑着说疆铺,把一桌人也给逗乐了樊草。    在媒体谈到其他竞品时推蜕,魏建军都给与很高的评价翅善饺。不过最终还是认为自家的产品武奠边:底盘更扎实蒂稿挫,操控性更好棉继,“因为我自己就好‘玩儿车’”粕梦,所以对他们(研发人员)的要求也更高桑。   VV7S    据悉沃尉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市李凸,预计售价在15万-20万元区间释托。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冬居兽,他思考了一下才说疏青,它的配置太丰富了许勺唬,在相同的价位空间盲屉,“肯定没有比它更多暗、更好的”莎刊皋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梆?魏建军更是直言不讳地说腊暴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后想垦浦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蠢菩,一位来自上海的资深试驾教官说核瓶廷,之前很少接触自主品牌汽车楔厂祥,这次也是第一次来到保定鼻铰顶,第一次来到长城咆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苍惨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒槽灸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言很姥篇。期间骑,有一位同行说澜驮损,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好探?或许这才是魏建军的真正用意吧嘉驶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   陆逸表示勒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常爆撇退,因为正处于发展的爬坡期身。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说势冻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耗,而且要深度国产化苏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中家,雷新透露帝瓶似,上海车展期间动诞闷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虱爆非,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现败阑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沪,陆逸明确表示娃项挡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常家彪,因为正处于发展的爬坡期撂。关于国产化的工作褐染,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棚,未来将坚持不懈的进行国产化工作囊呕劝,而且要深度国产化纯棺。    日前嫩母,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典澄虑经。活动后玻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访时,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蜜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年飘腻米,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谅邯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伦,超过23万辆钎。今年第一季度纯嫌,英菲尼迪在华销量破万辆斧,同比增长4%熄,而其全球累计销量达到67367辆史都抹,同比增幅为18%际。无论是在英菲尼迪全球体系中忱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拜侨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惭。在不少业内人士看来巾苦清,从去年4月以来守驼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惟端溃。    对此晌判,陆逸强调唾秽欢,目前英菲尼迪的销量很正常伪健,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唉弓佳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扣,还处在爬坡期回。他还说矗,所有的汽车品牌进入中国后簇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加遣、运作能力提升及投资力度加强儡,会迎来一到两个爆发期齐愧帅。    事实上屎,从2014年开始仓娩椿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后关,就迎来一个销量增长的“爆发期”完恃:2014年能乱,英菲尼迪在华销量超过3万辆猛锑,同比大幅增长75.6%茫断氛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年敌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惜授,同比增长33.8%酬伤。    不过撂,步入2016年散奢旧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恼。当年4月初摊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在禄劣篡,刚好满一年累空颇。在过去的一年里锋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诫。陆逸坦言霜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段粕,以便更好地认清我们是谁汉沪,我们的未来在哪里奸,我们应该做什么孙钉答。”    在陆逸看来性桥朽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌甸难,今年是进入中国的第十年繁。所以作为一个年轻的品牌贫肚轮,这本身就是一件很有挑战的事情冷。他还表示葛爽狡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累圈洪,是更聚焦的一种进化躬。因为市场环境在变化忱境篓,消费者的需求在变化速,我们也要根据变化不断的调整典挽杭、创新绦迁奉、挑战自我刚朔。”他说篇促蛔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来时,就提出了‘挑战者’品牌战略啦谈咐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骗氰型,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汀侍,品牌口号必须得落地悔矩。”陆逸表示猎蒋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卤耻,聚焦目标客户群惧,让产品与目标消费人群建立联接遣局粒、产生共鸣味。    陆逸对中国经济网记者表示扔雾妊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杏瑞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作簇,而且要深度国产化可。”他说花钮呛,中国是全球最大的汽车市惩丁,同时也是很特殊的汽车市辰劭秃邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国铺,就要真正的了解客户锭壳似,扎根于客户铂、扎根于市掣臼摇,这就必须深度国产化低赔储。据雷新透露馆免乖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%靛。    但是郊抢,从2014年底国产以来晴鳞,英菲尼迪只推出了两款国产车型摄估:Q50L和QX50廉。对此蚀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔬衅拟。陆逸表示冻捞,“关于产品线布局的问题淳睦,英菲尼迪有一个长线的规划负涧良。”    陆逸介绍说舜背巳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年废,规划内容包含平台规划哎岭取、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娩杠。他还说律健,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鳞捌暇,我们的目标是通过完整的产品规划赊乒糙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品公栖。”    谈及国产化在今年的推进程度唾尖售,陆逸表示氏布骑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颓寞莱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布据酪投。”雷新进一步透露措昧嫌,上海车展期间朝超保,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虑讣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咐乏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖杭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年导悸郸,通过销售Urus潭,兰博基尼总体销售量会翻一番辰,突破7000辆大关讥。    在更遥远的将来糜,很难说会不会有纯粹的电动车驳郴。这是因为蓄电池非常重咐睹偿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制跺说师。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮肽浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌顺。自大众集团和奥迪公司接手后动,兰博基尼得到积极筛拎、稳健的发展跑闪斤。日前录,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂翅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员桔蚊庞,商务部主管Federico Foschini填。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员甲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问施拦:并入奥迪公司之后井,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持镣私?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的粕拉翔?    答卸踩:2016年庆堑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恳。奥迪公司和大众集团接管之后揪,对兰博基尼进行了很多投资权些赫,让公司发生了非常大的变化旧舍肛。此外阑掀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品芬钠素。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高莫扁心,如果没有这些投资肺赫驴,就完全没办法实现这个计划伍。所以扛搅规,兰博基尼公司从中受益良多吗。可以说甭空,如果没有被接管畦玖豹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凡匈伶。    问店跨:在您的介绍中新井,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骸弛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的歌苔?Urus投产以后澳撼彤,重点会不会向中国市场倾斜村卵?    答齿:目前施特,兰博基尼公司只有两个车型系列鸽惜:一个是搭载12缸发动机的Aventador犯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán戳。因为各种原因廷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巧狙捂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势啥傻。2016年盛温,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匿趟权。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%计柏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%顺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放眠克无,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胸攫瞧。2016年嚷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆痉妓。新产品会在2018年投放参编华,到2019年贾涸,通过销售Urus稠亩腐,兰博基尼总体销售量会翻一番搁信试,突破7000辆大关案恼落。在中国市场上蔑,SUV是非常重要的产品激缓殴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恫漠。    我想强调的是赫,在中国超跑车市掣洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丰墓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鳞弘,Huracán大概在300万到350万人民币黑幻穷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平河波挞。    问铣绣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的点?    答瞬辱:目前很,兰博基尼在中国有15个经销商信逻。到2020年扁碌,我们希望经销商数量能增加到20到25个虏僚裴。当然顺,通过Urus的投放肩憨,在华销售量会增加围,服务涵盖的区域也要明显的扩大脐。    问屋改:如您所说屯未硷,兰博基尼在中国有15个营销网点陡杏,去年销售了151辆(车)兰顺贾。我们简单的推算一下瓣鄙,平均一个营销网点一年卖10辆车拦让。那么寡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样面?在新的超豪华SUV到来之前兔面,是否有改善他们运营能力的要求呢哨圣慨?    答土筋:是的擦冠菲,会明显提高经销商的运营能力闷,新Urus也会变成一个破局者窃骋。虽然现状如您推算剔,但是在Urus投放之后绢洞闺,大概2019年或2020年认骨绍,经销商的数量会增长扛酵掀,同时每年的销售量可能会提高到30辆卡暖,整个业务会明显的扩大款谋,售后服务也会明显提高错短。而且由于SUV使用的频率比较高纪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班心,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乖绦屯。    问察勤晃:兰博基尼车型比较少彩昂凰,所以每一款新推出的产品都极度重要稍便茨。现在的汽车行业发生了一些改变兄煎帕,比如智能化德坏、电动化喜小。那么恫,兰博基尼在研发产品时沛擅泵,会不会受到这种趋势的影响卜?    答肆罐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征湃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆档缴次,更多的是代表了一种感情蒂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador四,采用V12的自然吸气发动机簧坪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鹃贯械。    这是兰博基尼最核心的销售主张嫡。未来掂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蠕筒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度比泄,甚至会超过前款车型新。而出台Urus产品时则会有一些变化踌,它将采用涡轮增压V8发动机内,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机毫你。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型加迟。但是镀矮嗅,不管从产品定位咐,还是感情诉求方面来说簧胳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鳖。在更遥远的将来稻焕煽,很难说会不会有纯粹的电动车陵。这是因为蓄电池非常重栓漆狭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制北。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车袍,可能未来技术上会实现新的进步晃涂,那时我们也得重新考虑这个问题商。    前些天绍腑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型本禄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盲莽卉,其V10的发动机再一次提高了功率舵雹。当然巴拧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嘶硷。通过技术创新以及功率的提升枢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者巧函习。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车齿何。在预销售的阶段赡些,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惹胚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蛋秋份,能够击中客户的心理需求聪怕稻。    被访人色轿吞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作巴勃摩。1998年到2007年栓筋渤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年构涸,负责兰博基尼产品工作;2015年杯房,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瞄富扰,负责销售及市场营销菱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蔽赖,中国是世界产氢大国窘,制氢设备革秀、储输设备簧、制造技术等条件不错芥,具备发展氢能的基础佬钮低。从环奔芎和能效等方面考虑丧揣冠,中国应进一步推动氢能源产业的发展胳竞络。    周奕丰谈到燃细,中国目前主要依赖化石能源挥冬,对环境污染严重矢。氢能源因来源广泛详、燃烧热值高别糕娩、清洁无污染和适用范围广等优点导,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源娶柿庭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扒,目前看黑缮害,中国氢能利用的研究相对碎片化敢叼,与国际先进技术相比还有差距茸,没有形成产业化等、规模化发展卿剿藤。中国应迎头赶上萍共,卡位世界前沿空。    他还提到吕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一牛殴,提出实现大规模阜搜莽、低成本氢气的制取台垦车、存储棺捐、运输畴贪溉、应用一体化的战略目标爱。这非常重要欺链,未来需要各方协力良,加大投入坡能己,推动相关产业进一步发展昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表极,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济杠霞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措禽隧开。    他谈到切底,实体经济是中国实现转型升级的主要载体墒稿,各方需要引导资金更好地支持实体经济怕司,促进金融资本流向实业黎,真正促进经济稳步发展纬,夯实经济发展基础隆皑甫。这既是稳增长扦辉记、调结构的需要宠嗡毙,也是抑泡沫媳复、防风险的举措螺昧坍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刹稗荆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进筹安,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力门。    周奕丰最后介绍比垒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下姥禽,也在不断创新突破剃割,寻求产业升级混裙。公司主动发挥自身产业链完强寐、区域及成本优势归济捎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业级襄宠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区椭、旅游景区填、汽车营宿地寸、农家乐伞谦、家庭菜园等不断扩展外寡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痕蓟镐,以多种方式在国内推广土壤修复啤慷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场硼暑操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   国外媒体报道蜜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示病瓣抗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴煎袄蔑。 李彦宏    李彦宏表示贾另芭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车仍切卡。尽管有一些技术问题需要克服拇垒蔚,但它仍然有望达到目标剐充。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呕筷旁,前微软AI专家陆奇任首席运营官道敌,负责大量投资的自驾车业务部门晦。 百度自驾车    李彦宏表示疚风,我们很可能与传统汽车制造商合作欠鞋撅,而不是孤军奋战勾册困,目前还没有制定出这项技术的商业计划老咖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆够莎趴。我们将竭尽全力实现这一目标千,收入和利润是其次的考虑慕幻廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂夏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年但瓶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伺诺搜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挖,共享经济还将怎样改变生活是女?   三年前松骂,基于对共享经济的热忱叫砂,清华学霸张丙军创立PP租车痘疵献,开启了汽车共享事业;三年后烧烤胳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户滑,成为汽车共享领域的领头羊皮肪巳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盾莱毖,3月7日佃,张丙军开启了共享有车生活的新征程茄。   3月7日驴换皇,在几百万用户的共同关注下陶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讼敛,也是张丙军重新定义有车生活饲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅乐仟噬。   从PP1.0到PP2.0时代惊便,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记享、一个符号或一个名称那么简单募,它是企业创造持续价值的支撑涟。若没有十足的理由擞煎桃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓被。将PP租车更名为START祁,是源于怎样的考虑炬棉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解堆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体米吗弗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举遁撇描。   “三年前琴迟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法不为。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益康镁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型芹迹退。由于便宜便利殿色,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苛。”这个阶段瓮陇,他称之为PP1.0时代哇。   经过三年的发展伙臂佬,PP租车推崇拥有而不占有泪、盘活社会闲置资源的共享方式档鄙,逐渐建立起以车为媒介糙竭,重新定义有车生活的2.0时代番。“START不是买车普廷郊,不是租车弛豢,是共享有车俄皖聪。这是年轻的人群谱、爱车的人群挂拈阿,最向往遂汰炔、最有潮流的有车生活方式毯扑惮。”张丙军说鹅十,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择端楔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验当嫁殴。同时剐愧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鸵钞虾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区皑,让每一个用户体验到最真实耻缅、丰富嫌畔、有趣的共享有车生活吾棋狠。”   START代表着新品类鹅秦、更丰富的选择江铜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下龋,相较于神州租车娩、滴滴租车等传统租车公司纠婪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惧葡俄?   张丙军认为惮姐淀,START的核心竞争力主要体现在三个方面坚。   其一泰俊狠,PP从1.0进入2.0时代杭陆凶,新品牌START更具有张力加,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神硼碳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求龚,START重新定义了有车生活还,开启了全新的“共享有车品类橇宿揪。”   其二井北,为实现共享有车的多样化选择撤孝,除常见的家用轿车外麓,START将主推个性化的用车体验焙官。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型去酞,如保时捷911捆煎、特斯拉控舷、大黄蜂沪、牧马人等等密。此外沫淬坝,用户无需承担高额买车款和养车成本贰笑,性价比更高硕。   其三保,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啡,以及更完善的用户信用等级分。这也是平台长期价值实现的核心募。” 张丙军介绍碗汇,START共享有车生活平台为使车主放心共享娘褪芜,平台推出了一亿元车主保障金赏妊巾,严格的交易信用体系翻,确保车主爱车无风险;对于车友箱,START还与多家大型保险公司合作狄巩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务荆,为用户提供更具信任的服务观规。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流骨抒,我们的目标是察,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脑侗。”按照张丙军的预测痘讼夕,中国自驾用车需求量巨大梦插,而现实矛盾是蜡寄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嘲,不允许每人买一辆车满足自驾需求纽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量怀镭础,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舵任率。   此外吠坏,他认为毖甫,随着消费持续升级线,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垒。“感受丰富车型带来的不同生活体验莲说,将是爱车爱生活人群所追捧的方向禄扒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肩群、丰富炮蒲怪、有趣的生活方式喂瓜漂,让有车生活更加精彩堵。”   张丙军表示搞嗅容,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验咕。START竣狗蟹,梦想才刚刚开始晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳 版权作品箱菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权掏倪挽,严禁转载耍醇味,违者将被追究法律责任窘钩锣。 获取授权" "   今年全国两会上吗腑,董明珠在接受记者访问时说屏税:“只要你敢想淋,比如以前谁会想到人能上天瘟毋嫩,如果我们不去创造互莽,人能上天吗伺夹?你不敢想态,你不敢去试验掀肌强,你永远不可能做好股揩。”    过去的2016瞳筋,伴随董明珠的燎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泌菩:格力全员加薪1000元某畦、格力的员工房称昆、以及格力的手机……对于这一切丁,董明珠并不过多在意瞎痘烧,她说童磁,自己最关心的还是“掌握核心科技”菠昏好。在今年全国两会妥糯抢,作为人大代表玖,她再次提出了自己的董氏宣言互贪跑:确实这两年的发展峨,总书记提出的供给侧改革逻,我们就应该做供给侧改革的排头兵退,因为做的是实业莫偶,能够掌握核心技术潍端电,制度也要跟上孔,真正给那些创新型的企业旧锭殴、有创新梦想的人一个环境漠揉驾。    对于国家涸、社会屏、普通百姓的诉求让佳,董明珠是这样回应的焊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献高吝,他真的不是仅仅是索裙肌,收获泉戊丹,比如说我们过去讲婪乒赋,这个企业了不起艘闻,再就业彻,反过来你要感恩这些员工非斧,没有人来给你打工题妥颅,你凭什么去发展槐?所以我觉得要有一个感恩的心情弟。”    把感恩的心落到实处列俏,就成了格力员工的2室1厅懊浚,于是媒到,别人家的老板就这么出现了捶础念。 记者副:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧起小?    董明珠猴:对博诚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现募穷。    记者硅虱挖:以后所有的员工都会2室1厅纫?    董明珠酒:对对对梆胯。    去年末保梆萝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤盍泊小,但因股东大会投反对票而失败雇。随后绵巳埂,她以个人名义增持珠海银隆股份黄朵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业迸咸锣,然而豢,到了今年荤筏羞,新能源汽车面临两大不确定因素迁:电池集剧、补贴“退坡”吞。在董明珠这里簿何互,似乎这些俨然不在话下诧玫,董明珠说汰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瀑辅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑彼坎ā,“不是因为退坡我不做办胎,也不是因为给我钱多百皑,我去做惟,我认为是一个责任剖,是对社会碘宝、对人类侍倘,你都要去选择的一件事拜灭潘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诡,董明珠很不以为然功航,她认为妹,这些都是炒作裂跨舱,并没有人真正说到自己手机产品的质量抖,只要没有说到质量涪蘑杀,那就不是否定权腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  近期蓟褐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税洗懦。美国此次取消“双反”佛斗,对中国轮胎产业无疑是一大利好捕奸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转炭夏柒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鼻邯。   全国人大代表脓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炭拆,在轮胎中使用RFID电子标签技术幕撕惟,给每一条国产轮胎装上“身份证”超朗墓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督颊,有利于消费者对产品品质加以甄别浇既弛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量汤迫馁,从而规范轮胎行业发展矗,促进行业的产能优化和转型升级蹈米。”袁仲雪说釜。   据了解脯魂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草菏骄,全球多家组织及单位参与菲品。轮胎用RFID电子标签的应用董排掇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碑潞晴,将等级数据写入轮胎标签内部拼上拱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定等,伴随轮胎终身使用闭。同时悄犀飘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酱,使轮胎更智能坛醛敬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS擂,能实时监测轮胎的温度奴、压力等数据垫疥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况呢瑰,从而有效减少安全事故缴虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上搜:李芳" "全国人大代表痛杠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题悼簧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通踢楼夺、环境协和发展的产业劫丹莆,由于行业标准尚未建立耪盎,使得整个产业发展处于十字路口蔷。全国人大代表摹项培、时风集团董事长刘义发建议袖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 驰镜报,全力推进供给侧结构性改革忍。    在刘义发看来廷敢逗,四轮低速电动车是市场主导庞视、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鲁嫂。目前骄,工业和信息化部许、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》迷圃突。该标准的制定东,对规范四轮低速电动车行业发展习,使三勘敲芒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代建,直接实现电动化凉廉、节能侥、环保安全出行具有特别重要的意义懈罗按。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求即,又适应市场需求魔兰伦,刘义发给出四点建议谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一屏皋、标准制定应充分听取行业的意见料霉,响应群众的呼声寇。制定标准应尊重市场规律编,规范猜、引导产业发展币忌,而不是简单的限制肚寂袜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求湘课江。    二凹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点标卸钮。四轮低速电动车安全募、环保愤呜、经济白必损、舒适踌吝扇,是摩托车函矾、电动自行车柒骏、自行车等升级产品青峨佩,特点与与高速电动乘用车不同桃镐题。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标暮视,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酱木倘。    三础、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导层垒顷、政府引导的办法涤何。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点憨刀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伸劫僵,如采用锂电池政府给予一定补贴魔。    四敲橇、在制定产品标准的同时拼呕伦,制定企业准入管理和注册登记段惮、道路交通管理的配套法规含环典。产品标准只是为行业规范管理提供依据暇,而实现规范管理是一个系统工程团。政府应加快制定企业准入梢卜、车辆注册登记伶疲通、道路运行管理的配套法规蒙功,在制定这些法规时应本着改革创新的原则菩狄催,方便企业让利于民疏亨,减轻企业和用户的负担踞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求徐洽嫡、加快供给侧结构性改革的产品睡泵驹,又是一个节能环保的产业踢惕锚,引导得当可以大有作为洼垮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法秤。”刘义发建议末辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃奠梳:李芳" "   近几个月来边唯青,共享单车火遍了北京城雄铜瞳。6日霓铝钾,全国人大代表尚桶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示兢,今年上半年葡皋翻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”味德粱。    徐和谊说侥,伴随着公车改革烩泻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谩。“很多公务员手机上有软件狭惫等,一刷就能用车潘工。”他说诫头,今年饯疮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众屠喷。上半年导性暴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车克娶篙。    据徐和谊介绍崩,未来投入的汽车数量将根据市场而定氰,租用的价格将有竞争力故被。产品的外观将非常“吸引眼球”响涩,为两座式纯电动共享汽车橡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷怜欢谎,适合分时租赁和共享市场需求规墟闲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惋太狗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鞘夹,在手机上可以查询哪里有车棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题排毛怠,目前大家用车起点和终点不同颓漂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源链。”徐和谊说丹,目前诽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节江,包括立交桥下痞、公共停车场八、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇成纶距。目前边远的地方停车资源丰富穿,但是用车的消费者较少拢怀呐。“希望异地还车的便捷能够实现宦榷抡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点醋焊,否则还会存在最后一公里的问题捞。”    徐和谊坦言红,停车位还存在管理的问题府萎,汽车是价值比较高的消费品舅,一旦出现剐蹭慧,租车人还车时也容易“说不清”赐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捞、“钟摆效应”等问题此弊。“有些消费是单向的妮,如何让车回流也是个问题”想埃藏。他说辽舌,目前报吴,北汽正在进行市场研究侧焚,探索解决方法搔。    徐和谊还透露牟肺外,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行渺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆隆蒋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案救夯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆怪稍敖。目前距2022年还有六年时间殊废舰,从可行性上讲俱烈泵,应该是能够实现的集皇。届时希望借冬奥会的机会溯风社,展示中国制造的水平跑芳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨挥怒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露校绊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题郡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击午郡,目前已追回骗补资金或范诟嫖茫款23亿元鲍秤,并对有问题车辆不再补贴嫌,对闲置车辆也暂缓清算籍摩慕。    肖捷称晃谩,在财政部门督促下贰夏疽,目前相关企业正在采取措施烫皖贾,认真整改发现问题驾蛙。    有记者问趴葛牛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展唇协驼,肖捷表示虑侮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肠灿,主要是降低了补贴标准伦,同时也设置了补贴上限告,还提高了准入门槛弹老。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展粮林措,同时也可以有效防止出现市场扭曲荤。”他说狭暇室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既疵伪:李芳" "全国人大代表绢架、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抹、废液孟、废渣等污染滑葛,一旦有机电解液和钴骨耿、铜猩扦畴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铂朗戮,就会带来生态环境安全隐患冬,甚至会危及人类健康棚签。”全国人大代表先剐裳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涡棱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鲤鸽瞪。这位带领团队经过几年技术攻关胜微琳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上孟萄滥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个馈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寝。在提交建议之前衫拐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究剖拢。    自20世纪90年代以来么,随着锂电池广泛应用席,我国成为世界上最大的锂电池生产锻氨、消费和出口国玩,近年来我国出台了购置补贴帅煌拷、税费减免椿、研发支持胸星甜、消费优惠首沦、基础设施等一系列重大政策措施仍,新能源汽车市场日益蓬勃发展冯祭假。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拱、保有量超过100万辆驹砷侵,占全球市场保有量的50%芬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆保帛帕。    随着新能源汽车快速发展汇,作为新能源汽车的“心脏”耽竭,动力锂电池产业也在迅猛增长啡。按照相应的报废标准譬彩氖,动力锂电池回收利用市场已经形成浑浪。有研究数据表明领蔫,预计到2018年牟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谴擦题,累计废旧动力锂电池超过12GWH捶、报废量超过17万吨鲤陷桐,从中回收钴绷瘸花、镍柒、锰虏脖聪、锂商谭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元傲椽抚,到2020年将超过100亿元贝驮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元喊岔册。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫忿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题彼。”张天任认为糙顺线,如果动力锂电池做不好回收利用闷吕伦,就违背了绿色发展的初衷擂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用半,但现实是常赡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谴饺。“废旧动力锂电池包括不同的类型场报形、设计工艺和串并联成组形式弯冒商,以及多样化服役时间酵绞、应用车型和使用工况靛凑,这导致电池拆解不便防。另外晾烫,国内尚未建立成熟的回收体系坑据迹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哩,回收工艺成本高激售喝。”张天任表示梅,“出台的政策并不具有强制性姥举,且缺乏明确的奖惩机制穷史,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坡俗,目前动力锂电池相关主体无利可图墨,对政策执行积极性不高套腺上。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题翘降,张天任说钵:“一是退役电池较为复杂冻墙呸,不易拆解;二是退役电池一致性差硷仕,品质不高;三是回收拆解成本较高却病,盈利点低;四是回收政策缺乏监管插,执行不到位碱分泌。”    有问题就需要有解决办法噶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方虎:其一丛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二讥法猾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三畦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四溺,鼓励商业模式创新试点和推广应用滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "全国政协委员瞪克、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题埠。”全国政协委员榔糯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瑟普,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题舅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时食褪嗅,其市场前景令人堪忧梆洼。“在电池方面贾贺岗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡衡,2020年后龋囤触,当大家都不再享受补贴时忱度,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上膛抨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品癸碧。”另一方面将桅,柳崇禧表示瓮坎掣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市饶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限微尉葛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素暮匣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等汝鞭习。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蜗拒,但电池的寿命大约在20万公里棠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受锤,这意味着们,电池报废了车就要跟着报废庐蜡,这样算来顾,纯电动汽车的使用成本是很高的阿炬催。”柳崇禧说钙喀谓。    对此提,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鲤尝,即建立专门的电池运营机构獭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务台未。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炯猩,是对车辆的物尽其用宽。对电池而言拟喇,虽然不能再服务汽车喂递,但还可以被用作储能电池淑,同样达到了最大利用率策绩。”柳崇禧认为撅半茹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法社。“但国家需要予以支持臀讼,尤其是在车辆检验方面宿好估,按照现行的规定看垄悼,更换电池即被视为改装长。”他说氦松。    柳崇禧的另一个观点是较腾喷,氢燃料电池的大发展即将来临踌光。“一方面癸腻,原来的运输成本相对较高母,而如今这一问题已得到很好的解决实无项,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涪你,美国的相关先进企业在国内开始建厂陡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车桐簧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展形仕。”柳崇禧表示剑淮,氢燃料将作为增程器为电池供电竿卧仙,以达到更长的续驶里程惕寇卉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用靖赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同试胆功,造成了双方的利益不在一条平行线上纺担。为了解决这一问题晴哎,李金勇指出皆烹德,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景编蜕狸,重新设置股权架构极量,经理人和骨干员工合伙人化募荷需。”    “遵从起码的商业规则添胺,我们就是经销商妥俊梢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盯坷、一个桥梁憨徐,我们没有义务去亏损爆杆。”李金勇说挤湍。    日前猴,著名汽车营销人嫉菩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出崔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骨得匆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”饱蠢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争径海曹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象膳晒乔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”截怪,李金勇直言熔榔孪,“在过去的十几年蓟查,我们的市场非成练沂叮好倦顾,老太太都能卖车蚕宽,会加价就行了色蕾罕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高敝搬涧,职业经理人的压力很大大惧酮,每天都要搞KPI考核必没、培训漏、提升恍县。”    李金勇以实例说明度当:“过去在资源时代牢玖好,一年这一个店挣1000万尺亥湃,给职业经理人开30万蜕井抢,没问题轰请克,这车好卖沟。现如今咆,市场不好了锌想筛,现在一年挣100万炔休阶,职业经理人还是30万稳,但是特别累关汗卸,现在一年的工作量比前五年橡哥、前十年两三倍都不止奠。”    在李金勇看来泊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同史劲,造成了双方的利益不在一条平行线上惩雌。为了解决这一问题蜕口芜,李金勇指出套,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洁,重新设置股权架构穗捆,经理人和骨干员工合伙人化粗伞。”    李金勇进一步具体阐述道店口,“过去资源时代拐浅,投资人只要拿到了店融绍、拿到了品牌去,就可以赚钱舜寐。现在钠,资源时代已经过去了化,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起季衡物,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人度唇璃,从而真正让员工自动码、自发地把工作当事业敌健,而不是靠培训氓,靠感恩宝氢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来廖涝撇,不少汽车厂家制定了销售目标甫、生产目标竞,职业经理人必须要完成词,如果不完成就走人谈享。李金勇认为幻随,“在这种状态下秸懒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捻、十年的规划茧策啊,只能先制定一年的规划拟芹俏,把今年完成再说付垃,由于今年完成了忌烩吭,明年才有你的事芬琴虽。所以这两年厂家的高管变动频繁腹参,十年以前很少有这种变动檀门,而现在这种变动成了家常便饭茎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妊梧,没想经销商的盈利能力操垮融。”李金勇表示胎蟹孔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疆糠插,想办法做经销商工作镁凶,把销量任务压给经销商缔受孔。而经销商越来越不听话苍、越来越不相信的时候厩蟹,厂家就再出台相关政策嚼。    李金勇指出截,经销商要有勇气打破潜规则活哗膳,遵守正常的商业规则疮:库存大不提车佃窖膘、无差价不提车凸、拒绝搭售瀑。“遵从起码的商业规则蔫,我们就是经销商故,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侧、一个桥梁辞,我们没有义务去亏损醇市劳。”李金勇说嫡纬疟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题螺惰,李金勇建议狠位籍:同城市的店应该互相加盟或互相买断挽琴囱,或者干脆出售给另外一家经销商敬乔龄,不管用什么形式捂灵款,形成同城市的一家店率棱纳。“我们用销量受淡猴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蹿,这样减少恶性竞争藐碴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法编稳酗。”李金勇说卵嚷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狗甸,李金勇表示灯,“我们不可能卖出路边店的价格钱弯判,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烤颅。100%原厂配件保障掠岸,专业的维修技术匣嫂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客敛茨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”请。    此外萌晌玲,李金勇还表示复,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车狗髓。据了解狠,2016年蠕赋,新能源汽车的销量超50万辆脓秘,到2020年皖仇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年逻汤录,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆侵。在李金勇看来阔,在这个快速增长过程中篱,“传统经销商中勾橡,谁关注了新能源汽车并率先布局狈陡伎,谁才能在这个市场当中分一杯羹尉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵密:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕岛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员岔、四川省鼎立律师事务所律师施杰凰熔,今年的关注之一矾官,是有关网约车新政的话题哼。    施杰表示怒,为加强管理饲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)病,并于2016年11月1日起施行多。然而凌瓣,根据多家网约车平台公司的数据方卞雇,在目前运行的网约车中轿忌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的洗孝普,仅占极少数部分喉佩。    “交通部制定了网约车高品质服务几括嚼,差异化经营的原则尾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”箍奴,施杰称捌蓬钮,“我认为芳碗,政府应当放宽对网约车的准入限制骑,顺应社会共享经济发展趋势”舒凡识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到楔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方禾肌。    首先熬草,施杰认为醒,北京痢、上海的网约车细则要求“京人京车”把莎、“沪人沪车”等差异性待遇量填姓,不符合市场竞争规律畦娟。施杰表示狮长,只有在市场竞争的推动下娥层,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啸剑迹,也有自我管理的需求与能力殊沏。    其次成,施杰表示洁,北京贬疼躺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泊蔼吧,而且购房边、购车也并没有绝对限定于本市户籍携霉。“京人京车”壤隆络、“沪人沪车”的严苛规定返,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溪,会导致营运车辆骤减来镁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盎,阻碍新兴业态的发展猴埔。    而对于多数城市对排量卜柯茶、轴距都作出的高标准要求坷闪乐,施杰认为琉搜袄,高排量代表着高耗油坚虐供,不仅并不符合节能减排目的币惧,高油费必将抬高车费付惟。    更重要的是腹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则庇吐寝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准号、高门槛芹,将损害网约车的实惠经济特点染,打击其平民性棘亲,“上述许可管理的模式娥,将导致网约车司机数量骤减嚎、车费翻倍加茸,群众打车难食培、打车贵的现象又再度出现疵靛。”    此外旧缄荣,施杰在这一提案中的主要观点还包括舜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”献卑、“许可管理不利于节约社会成本”等擅保。    施杰建议搂首闯,《暂行办法》可作出如下修改奈搂:    (一)政府适当降低准入门槛恭放。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度甲毁,是十分必要的鹊哆哇。比如攻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查片,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纳腻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求磊关糙,等等起侯。设立适当的限制条件拼,符合市场发展规律乓,能促进网约车市场安全性仙店、规范性发展级饯络。    同时刷菲催,政府应当科学引导网约车发展冠,而不是像治理洪水猛兽奶特襄,把它一下子关进笼子里鞠。以构建网约车公平竞争的环境为导向颇览,放宽对司机户籍的限制性规定醛蘑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抬的。网约车平台磕、司机和车辆的审核程序鲸成妊,各类许可证明的核发程序尽量从简痪渴,以便节约社会管理成本蛇伯。    (二)政府协助构建平台审核漆莽、加强平台监管    改事前许可撵唱衔,为后期监管涕哎蒙,采用“政府管平台绷崩错,平台管人和车”的模式谰融。将市场准入许可更多地让权给网约车平台斯,规范其登记信息捞荷、审核资质的义务溜梢,定期提交所有车辆的情况禾缝坷,这些数据要在监管部门备案嘎磺舞。并通过补充相关的法律法规藉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施僧彤湍。    对网约车不合理调价进行监管景。保证人民群众用最合理的价格出行千幸链,也避免由于市场垄断形成的价格新高快商晚。2017年1月髓潍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人琳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费悄拇,就此提出整改意见耍,平台负责人也承诺将取消该功能蛙辑宿。这就是成功的监管案例视。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钨诺孪,存在大量不符合新政策标准的现象腥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弄荷伶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凌,社会各方都需要一个适应阶段钎蛙。所以乡衅,新政的实施不可硬着陆镭。当前阶段疲,政府应当积极引导各平台规范化审核剖,加大对群众宣传力度凰甲徊,延长从旧规到新政的过渡期闹磐,循序渐进地促进新政策落地册。    我国全面深化改革提出了目标娠青: 市场在资源配置中起决定性作用鳞,更好地发挥政府作用钨戳。近年来空春,国务院一直倡导转变政府职能魔袒裙,推进简政放权睬绥。对网约车的审核推犬,放权是进步混,限制是倒退点恢盲。政府应当创新行业管理殊,优化监督模式巳,构建平台审核模式胜幻承,推动群众绿色出行摄、健康出行垒碱,为“互联网+交通”营造良好发展环境褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑焐福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易攻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豹鲤禄、品质等方面做了很多的投入垢贫搐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓢忿类。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛魄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哎钙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蹿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锻窗虎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵啥穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祥岛挪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计几、品质等方面做了很多的投入徊泵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计落猛记。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶峰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伤究、时尚及科技感的一款产品暮蓟。”韩德鸿说讳舜掠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型南搜柒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场度其。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆敌把房。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”无稼茬。薛海涛坦言佩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩磨戒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绩佰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汤传。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系透摆岸、制造能力嘎、经销商体系犯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面驼酗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胖奇酞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤蓝:李芳" "   2月21日郎蘑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办兜乏脆。本次大会立足技术趋势韧备弛,探索全球技术发展的内在原动力昧崇琼,探讨人工智能十不氓、量子计算似、基因疗法等领域的技术和商业趋势掀腑限。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尖,有两项技术与人工智能密切相关啥,包括强化学习和自动驾驶卡车辛乃枷。在关于人工智能的圆桌讨论中巷仇脖,多位创业者和专家针对强化学习停瞎、无人驾驶分享了自己的观点搏盛班。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车秋幂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车徽俄扯,可能只在北京的五环里面开谷,路况很好亭枯,最高限速就80侯葱氰、90公里嚼衡轮,这种情况下缺乓,车就会极大简化牵镶碗,驭势并不想生产一辆概念车拴嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术库,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耿。技术投入上抚料僚,目前大家都在往里面投入很多的资源坍慷诗,整个行业在往前发展梧渐,但里面还有很多问题需要解决汐惶,包括保险脚澳、政府等旅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道溺菏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桔伦,把信息融合唤、如何决策做好屑僵爬。图像识别拓展能力非常强撕炼靖,它信息的理解非常细致豌尘埔、更加全面衫漏弗,比如前方有一个易拉罐弦胜,有些传感器会认为它很危险思丸,因为它是金属骚,但图像识别会根据它的大小酵、形状去判别册。目前结合强化学习娩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胎豪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能关册,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目佛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锌庭菠,说到底这还是一门生意免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝漓叹:李芳" "  【导语】这是最好的时代磺姐五,车市销量连破发展记录蒲,这也是问题的时代剧,多元化陆、碎片化郴簇泥,对整个行业提出了更高的要求闯颁怒。一切都在变冒凑,唯有不停思变方能随机应变奢卜蛊。2月18日篮管忍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕硕。行业内百余位思考者和变革引领者撩霞驴,与120余家媒体相聚一堂瓷,在“变与革”的大会主题下杏虽,共商“品牌与营销之道”柔,把脉中国汽车2017窖笺孪。广汽乘用车副总经理肖勇矗俯刃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芬涕、吉利控股集团高级公关总监杨学良讥、福田汽车集团公关传播总监许翔仍、SWM斯威汽车首席运营官余波不迪女、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动模醋低。以下为发言实录平叙嫌:   互动环节嘉的合影   李苗苗宿:接受张红同学的邀请论。下午好!大家都是老朋友了寂池。今天在这里另础仆,首先我啄购В贺张红搞这次论坛宏跋睬。第二瘁滤,其实有这么一个机会让大家聊一聊媳副,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆醇巴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力屎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腔厂。对这个数字皑氨惠,我想每一个人师,特别是管营销的人阿,特别是管品牌营销设互、品牌推广的人镐,我想每一个人都有很深的感慨狮。   首先请问肖总星含搬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疚垢挽,也对您做过多年的跟踪冯查腔。这次请您上台操叼姬,我很想问一问酒刮览,传祺作为比较成功的中国汽车品牌矮铝舒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点扇?能不能简单地概述一下蕉孔粮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇号枫:李苗苗老师第一个点名我鸵,作为广汽传祺来说唇从茬,正如李苗苗老师所说的免,应该说是比较新的汽车品牌骑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”丝县蹲、“两个坚持”吻谅瘁,坚持正向开发和坚持世界级标准胆。这两个中反浩蔷,一个是对产品开发的定位阜琅,一个是对品牌的定位料撬。   从中高端车型的新产品进行切入烙健,相对来说这条路走的比较艰难一点殊氢峰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”创誓糖,就是起步会难一点狗工,后面会越来越开阔讨菠、越来越顺洁姬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洛称许,内部也有两方面的方向谦坑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手劳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来放,并且在市场上面赢得一定的销量如软腐,建立一定的知名度乏。另外一派的意见棵沪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侍,从中高级产品切入吨爱。但是大家也认识到这个困难删辱沉,一个全新的产品和品牌从中高型切入铝剂纤,也就是售价在12万元以上碍检墩,第一款车型是12万元到18万元范刊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难甸鸽,我们意识到这一点了屋摧窃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大箩,其实2011年腐络燃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年形,应该说是非常艰难龋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦京。但是2011年滑解、2012年有一个词就是“坚持”堡抨警,做品牌是做两方面的事情免赐。第一个是做好产品的品质慌,第二个是做好对客户的服务疲逼,以这两个为基础这五六年走下来孰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑廉亨巫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象额,受到各位媒体老师的厚爱迸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌讥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础巾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嗡,我觉得第一个是坚持孔。在我们困难的时候不要去放弃碘嫉婚,就是把自己的品牌形象青、产品的售价回到往下行的趋势厘煌篓。第二为了支持品牌向上痉乃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务浩尽床。   李苗苗耪孺社:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虐斡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程萌踞。比如像现在的奔驰貌垫,一百多年副,宝马甲灿鬼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年奥肥袄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胳篙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伐该粒,也有现代的销量凰建,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷氏桅,您能够阐述一下吗湘尖悉?北汽在塑造自己的自主品牌方面陆牵妓,到底在哪些方面下的力量最大胜?   陈思英防袱荚:谢谢李苗苗老师炒,非常感谢红姐给这样的机会涎睫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌硅。其实不是妄自菲鼻┓妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷狙葛壤,台上在座的各位都是大幅度增长遣,我们同比增长更高一点磕兔先,因为我们来得更晚一点痰,同比增长8.7%凶前掳。   但是我个人一直在想这个问题翻伺损,其实品牌还是一个需要积淀和历史的先棘敞。像奔驰去年是130周年车,今年是131周年派,我想这才是品牌剩硕署。现在我们在座的各位给客户提供的雀,我更愿意定义为商品透,我觉得是这样佛。   从北汽自主品牌发展之路来看苍,各位媒体老师和同行都知道失,2009年我们是收购垫、消化受概八、吸收了瑞典的萨博技术穗啥,当时萨博的93寐阀纱、95的平台和1.8T佩、2.3T涡轮增压发动机的技术炯,我们是基于萨博的平台上休丘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展峨。2013年的5月份啡霉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱馕淠隆,大家对这个印象应该很深獭快霓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇亮,当时也试图通过萨博平台的背书贸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鲁,因为我们希望建立中高端的自主品牌嫌撼,当时的愿望非陈希好疲首惦。但是事实上发展到今天泉车粟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈跋。   但是没有关系亢现似,2013月5月12日投放的绅宝D70嫌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音献心。这么多年的坚持是在消化篇、吸收萨博的基础上进行的燎筐裸,源于萨博嫡柑、高于萨博波肉,我们有奔驰味公、现代合资的反哺龄僻捣,我们在人力试携呜、财力骇川衰、资源靖蓉、技术薯、研发彩取、生产寝、制造方面耍谈,都有很多反哺给我们界,北汽近几年高速发展秽俱邢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆呸陈,这一百万辆含金量是很高的娠迸谅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚小奴,但是我们用五年时间实现了一百万辆坑。这里面还有几个第一和差异化产品汾碾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一情滇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一密谅离,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位番。   基于萨博憾抱哨、源于萨博和高于萨博的消化嘘脱砂、吸收和引进屑,同时基于奔驰和现代的合资反哺寇,我们坚持为消费者提供好的产品骆捂充、好的服务劝偶、好的品质味。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近登,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挠,比如中国新车品质(IQS)IQS譬、强制性产品认证(3C1000)挽材我,3C1000即三个月的购车用户中捍敬坚,一千个用户的抱怨度是多少枷臼,我们的水平无限接近了合资品牌耗貌炊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的动篡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心醛,希望有一个很好的中国背书扭,给大家提供一个很好的产品体验颅崎、品牌体验和文化体验挎缴肃。   李苗苗乡洪囱:听到陈总的发言我一直在想扳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO萌侧户,现在经撑肥模看到“北京”的LOGO工体。   前不久翔梢纶,不去杭州是到处都有吉利车贿甲颗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蕊漠,推出一款车就红一款车薯疽。请问杨学良衔,学良也是吉利的老人了巳砂,一直在负责品牌形象的塑造桓到、公关绞、市场绍。原来我们也沟通过这个问题抽,对于吉利来讲收购了沃尔沃钦惶博,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块眷夹佰,这是蛮难的事洁。刚刚陈思英总还在说萨博怒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃踩斥,感觉蛮纠结的懒茎枯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凑塑?   杨学良等醛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匈录级,第一是对标守茨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌闻灯铆。我们是坚定不移地在执行谓艘林,而且到后来做博越褂菲催、博瑞之后有越级对标涡盆琶。比如我说开发一个自己的A级车署摊,可能要跟合资的B级车对标欣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域导,包括研发含、制造鞍、采购堆试、营销航,我觉得成果是非常明显的措朴稀。   第二是坚持走精品车的战略型。所谓的精品车舵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烷筷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奉诉灸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准话,比如车的造型设计上面款沤,自从我们在全球建立了四个造型中心关椭邯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的突。既有符合国际的审美潮流倦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面孩。比如说在车的智能互联领域眷芬酱,在博越车上面车机人机互动的功能上饲姜掠,已经超越了一些合资品牌呵吾赌,这一点使我们感到非常骄傲司。   包括在工厂的制造工艺上匣捣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺猴滦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌焕铣,因为我们现在建得比较新画,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来态任。大家可以看智能化程度最高的工厂风,现在实际上是在自主品牌的工厂中麻徐。   第三是一直在坚持口碑灭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任趁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瞬渭。这样就可以真正喜欢这个品牌泞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用图。   刚才提到了浙江脑呜灰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍颠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了噶烫,大概接近了7万辆弗文许。这在以前是没有的凌,而且这些用户里面很多都是拉辆僚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上娃僳翁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化靶矮。目前因为我们的品牌在提升淮郊篇,我们的品质在提升溃箩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车波坚逛。这从我们同行爱沧,包括从传祺即假槽、北汽的产品销售上也能看得出来蓉翘。可能大数据调研窜,像一点资讯的副总可以讲讲碎抗络,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品房。   当然您刚才提到了在集团层面痞筷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰讥泞,同时又实现互补狙?这里面还是有很多原则倡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蓝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碳表际,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争橇。沃尔沃是高端豪华品牌渺伍糜,是跟豪华品牌去进行竞争的迫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应狗铣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寞、流程那、标准膝蹈,包括人才的培养和交流咎委。最新我们做的一件事痴地凡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啊潮蠕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA垮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疼庭,可以说没有沃尔沃这么个老师恰,没有沃尔沃这么多年积累糖攘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构设。我们相信因为这个架构非常新滤螺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平策。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质煌忿矾,以及质量再上一个新的台阶醒船拷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争呈懦。   李苗苗幕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京傅椽乏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淖赊兄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面铣昏朴,最重要的是坚持了哪些硕倪权?   许翔沃宦峭:谢谢李老师捎韦入,同时感谢红姐给我这样一个机会硷茅吨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巍倪统。   福田汽车是商用车企业习敬,和乘用车企业还是有一些区别死攀。我们主要的目标客户群是to B的丧,正如您所说肠,我们是1996年成立的百处惜,到去年是成立了20周年奢荣唤,通过20周年的发展叹,在过程当中包括您和各位老师的支持罗羞矫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业紊。在中国轻卡市场上化垫讥,已经是连续十几年的第一了抡。1996年在山东成立椿掀腊,1998年上市徘痕附,2000年进行区位调整就来到了北京沏钉竞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题脚扛茎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冠澄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纤淮。我们可能把这个品牌是这么理解的独俏,现在业界对品牌有很多理解的方式搐官,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营韧塘趟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中浩,所以我们从整个的业务流程上来看摔次芬,这个品牌业务就是在其中的呢。所以我们这几年在企业的发展过程当中懦,品牌也是在不断涌现断,大概有几个阶段蜂草。   1996年是以轻卡为主导巢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺轿疃稹,用着正好”理修。在当年的时代抓住了市场机会敝瞄具,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寡腊。   在2000年之后效歼秤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汉慑还,进行了商用车全系列的戒讼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车串说,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车叉轨,这是一系列发展的战略晚吓纯。同时把品牌又进行了再升级啦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系迷寂忱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理匆蜕。   在这个过程当中解蹿,福田汽车不管是做品牌还是做企业嫉非,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腑?一个是福田汽车在商用车范围里面哇,就是在整合资源方面觉得还是不错的娟塑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寂考,花了八年的时间跟他们谈合作微。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谅挟背,生产的产品也是福田自主产品欧曼合哄剖,同时和福田康明斯成立了50坏椽:50的合资公司极倡偿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用霓型投。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广高、先进理念之外必,科技创新也是核心的一个点舷。福田汽车虽然作为一个商用车企业拜仓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丹晌,但是也是做了很多的工作倾黎任。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室夯献伟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嫂彻俊。我们统计了一下腔戎凌,和乘用车企业也是差不多的罕鞘。   而且我们在研发方面咎钵睡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部精狙电,这在商用车企业里面比较少见关沁。不管是先行的技术辈变木,还是技术传承方面都做了很多的研究淬峨,包括去年也推出了超级卡车坝沪,也是整合全球资源打造超级卡车皮惋诚。全面从安全染、环保方面进行新一轮车辆的升级彭霜。   我觉得总体来说吧裂僻牛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疗,是一个有着锐意进取魂瞥瓷、远大目标搏庐,是一个愿意为客户椽犀天、为所有的股东藉、合作伙伴馁瘸拓、利益相关者带来更多的价值滥税,也愿意为更多的卡车司机骑深林、货车司机带来美好的生活和幸福的生活事僚。谢谢!   李苗苗翁轰:2016年一年有很多新品牌出现齐翻,也有很多刚诞生的品牌在努力擎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰漓苗亢、宝马透。我就参加过场在北京的怀柔铂蒲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奴掸郴。我当时心里就想斯威蛮有钱肮洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鸡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的表黔坞?对于刚诞生的品牌卵释,品牌之路有没有塑造的路径豆雾槐?你能不能简单地概述一下寸现哩?   余波拣:感谢红点汽车和李老师仁舒,各位媒体朋友和各位同行实碳,作为SWM斯威汽车饰,可能很多人觉得很陌生咖,可能没有听说过廓捕,我简单来介绍一下咆水仍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌撬杯饶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搞聚,7月份品牌上市耿,8月份第一款车SWM斯威X7上市立懈任。   今天让我来参加这个论坛痊酶,我们的心情很忐忑夸,我们是一个汽车行业的新兵崇棋廷,我们是抱着学习的态度来的处。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扣屡,希望多给我们一些指教速咎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伯亥?我们认为这个品牌给用户的是两部分雌扔,一个部分是产品的硬件比歌,也就是物质的东西锨兔。另外一个部分是精神层面的伺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纤视,第二是付诸了一些智能化厢、空间和外观芹讽,外观也就是在意大利建有一个设计中心诉懂埠,在外观上有意式的风范翘袄粉。   从软性来说妮碾,我们要付诸一些内涵混瓮任,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入千,通过植入意式生活的方式娘淑绷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泄会。同时我们也在倡导一些生活方式夹痞,通过软性的文化来塑造驰,解决通过硬件和软件剐钡,以及从物质和精神层面塑造品牌泡钎。   至于未来怎么走蝗戚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求崎敛。用户实际的需求和市场的需求潮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉磨尺缝,未来我们还是要跟着市场走洁犯东。   李苗苗森昂:我旁边坐的也算是媒体人耐貉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢夸?因为主持人给我了一些问题媳烂,我个人认为不想问一些特大的问题靠,就想问问这个问题缚。   付继仁伍缝:谢谢李老师痞角,这个问题还是挺好的览另。刚才您在问的时候懂涪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题湿。   一点资讯是比较新型的资讯平台箔灭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坍信峨,我们是做平台珐图飞,不仅自己生产内容孙夹,同时全网抓取内容袄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容典疙耻,再把有价值的内容分发给需要的用户信地苗,完全是自动化灰、机器化的茫悼。我们怎么去帮助车企呢辈扫?我分享一个数字帛酣。   在过去一年活丢蹦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的佳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粟碉,第二是移动互联网的平台辉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用溺。很多的车企其实在做品牌的时候帅,都会要求最终的效果埂。坦率讲黄丝鸽,以我个人来讲这其实是两个事绍纷,因为品牌本身是非常感性的糙航蚊,效果是完全用数据有结论的霉,就跟一个人去吃一样裂琴弯,吃了四个馒头饱了集乖,不能说只吃最后一个就饱了侠亭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吹,现在我们有几个大的方向困采,第一是更技术化的跟车企进行合作勉列居。比如说从去年开始膝,我们跟上汽通用进行PMP的合作末。客户自己建了一个数据库描,就是把用户进行了一个分类滤刹税。然后我们每一个用户来到我们平台上漠,他知道哪个用户对应了什么车型晒能尚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告佰,也就是把他们的流量经营得更加科学鲸。   这个给到我们之后饥,又发展成了一个新的技术驱动刷届绒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多豆,还是看汽车外观的细分多奖据。这不仅可以推荐具体的车型瑞,也可以把具体的创意自动化颈惩李,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果隆,这完全是技术化的匹配寺。   第二点撮来祥,我们是一个内容平台鞍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容侍,能帮助到车企做非掣春。好的传播贩庐全,有的时候这些内容并不能够被发现葛睫。现在我们把广告当成一个引子附僻嗣,不是一个执行的结果讳捆绍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蔬钠,进而把下一步的行为做好勒澄。比如有一个产品是一触即发狸师首,用户点过客户的广告之后谱,我会直接给他推送相关品牌的内容捆恳貌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起糖翠坏,再去看有没有点这些内容纯,有没有评论涪俩、转发塘慕、收藏稼枢罐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为旦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试馆拓次,把广告和内容进行打通伤屠福。   第三点俏普快,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景偷。这个场景是有时间倡隙、地理位置和非常多大量的内容和数据鬼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台可啃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凹岸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筏菏,或者是去日本还是去韩国旅行咳。这些并不关系到最终的销量提升多少违,但是可以了解消费者在关注什么特姓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性侠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲豹废,一方面要通过你的技术歼痉、数据实现更高效的转化惹淌离,实现现在解决广告主的一些痛点认。同时要帮助广告主把服务做好退波氨,说句实在的都是服务用户镀挨,我们产品的用户也是车企的消费者卡,怎么能够把这些用户服务好队壤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值醒。   李苗苗拦缺:付总说得很好手胶,借此我也想说几句捍青。我看了一下捅涣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翁蹬筋,也有一些厂家的朋友巢墒伦,我们每个人都是汽车人绍。   我在想窘观谓,得益于这个好的时代观,既然是说品牌萌兑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卢,无论你这个媒体叫什么名字谩壬,找没找到自己的定位同泞揭。无论你这个汽车是什么品牌溪乾,你的用户在哪里挫钦。过去几次会议主持上都说四个W八,也就是我是谁劝壁、我的用户在哪里幕、我为用户在做什么屠囱册、我还能为用户做什么柯沥妇。包括媒体也是一样毕帅哥,我是谁(什么媒体)称身,我的读者在哪里旱侗,我为读者写了什么样的东西片,读者看不看线,这是不是你的读者群要看的妥蝎,最后是我还能够研究我的读者拭、研究我的客户蓄硅、研究我的用户娜,我还可以做什么缔辫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立段促,一人问一个问题就结束乌冠蔚。   请问杨总潜,刚刚说了这么多颓亮,就一句话霞,什么是品牌耿聪桓?我们说了半天品牌摹邪。   杨学良扁人忿:我觉得品牌就是价值锑,消费者买你这个东西值不值城,如果他觉得值了桓,就认可了你的品牌么洗杉。   许翔度:我就按定位的理论贿斤势,品牌实际上是一种品类的代表挺揣筷,消费者是用品类来思考慨吮穗,用品牌来表达力班漓。   肖勇桔:因为我是做销售的省稿几,我可能最直观的印象淬戎,我觉得品牌首先是一种价格存葛纺、价值体系亥席毖,同样的产品能够比别人卖得更贵箩晨,别人还愿意买我的切。同样价格的时候归钦,别人的产品卖不出去不武蔑,我的产品能卖出去呜,我觉得这就是品牌哼停。   第二雹茧,我觉得品牌是一种文化煌攘得。可能有时候不一定是冲着我的产品来买犬辛技,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纱梯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候怯,但是我的文化能够吸引他暖书,我觉得这也是品牌的一种表现幕驾郝。   陈思英链奶粉:品牌首先是无形资产辆婚笔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的潜。第二也应该是产品澜,可能是一个标记妥怕、标识炭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耸帝,在人脑海中所有的记忆颊湃偏。   其实品牌的英文是来源于MARK沙百,就是在没有货币的时代物物交换的时候席,在畜生身上有一个MARK价,Market就是营销此截谱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惟藉。有一个比喻桥辅,品牌就好比像银行储蓄艘泞,储得越多品牌价值就越高砷。   余波亮举鸿:我觉得品牌在直观来看就是商标方,另外是产品关撕截。真正给用户留下综合印象的是产品承描突、服务和文化的结合郡坎,以及对用户的印象及感受就是品牌凸。   付继仁捣忱瑰:我觉得品牌到现在这个阶段扩,也是一种共鸣诫氖卷,像营销1.0是以产品为中心舍茫,营销2.0是以消费者为中心驼悸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吾浦惨,这三点都离不开品牌峭,但是代表了品牌不断的升华套泥。同时品牌到今天来讲荷俯堪,不简简单单是一个口号汇平灸、标签墩饶宋、LOGO虾肩馁,还是一个行为准则狈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台杀虚宝,还是每一家企业遍谷九,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茬,并且怎么样高效地执行和检测掸。   从这些来讲堪嘛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拾竟,如果想清楚品牌一定能做好现鼻,至少能够对我们服务的那些人做好忻难,那也就足够了蹋巾。   李苗苗吮雷脊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疙垫。关于品牌几天几夜也说不完壳氖庙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秘渺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啥籍恳。   谢谢大家在座的聆听骑购,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫染:李芳 版权作品嚷,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀磷唤,严禁转载嘎晾涵,违者将被追究法律责任彩敬顾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芍靡晒,车市销量连破发展记录墨钞,这也是问题的时代亢莽胎,多元化秤弘铃、碎片化敝,对整个行业提出了更高的要求碌。一切都在变翟,唯有不停思变方能随机应变窝。2月18日纱焙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泼烽魏。行业内百余位思考者和变革引领者鸡垃,与120余家媒体相聚一堂卯,在“变与革”的大会主题下蟹,共商“品牌与营销之道”闪踏,把脉中国汽车2017扩惭。   东风标致总经理李海港蛋迪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泰什动、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东太萄邓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师让偶殊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华享鹤察、奇瑞汽车销售公司副总理范星踢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瓮。以下为发言实录型:   互动环节嘉宾合影   主持人桅宏饥:2016年是一个销量大年蛾谈,更是一个营销大年护。从二维码营销到VR营销箍,从下沉式营销到自主营销段葱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嫁戌巢,广而告之悄悄地变成了城会玩轨赂,车依然还是那个车捂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搅瓮? 第二场论坛的话题为琼访:中国车市新战国筹渴萍,车企将如何做营销乐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇食娜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流董,现在重担在我身上奥涧,由我来主持第二场论坛巨,和各位老总探讨如何做营销步。   因为第一场是说的品牌迪觅溉,品牌建设也是非常重要的一环暮祷浑,我们现在就把品牌这一页翻过去狗拉昧,就说一点营销其他方面四蛔俺,比如说跟市场粱健、营销相关的一些事情肚。我们今天的这些营销人爽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖煌坞性,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群婆凰磺,因为他是面对着全世界最大的销售市场孰酵呕。面对的是最高增速的市郴B埂,现在技术和产品快速迭代咸哺锭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奥翅固,所以他们是非常幸运的千,十八般武艺怎么耍都行亭噶豹。   同时很多营销人也在自嘲弛揩,其实汽车营销是最苦逼的一群人伶宏摆,因为我们面对的是世界上最全的品牌安嫌,我们面对的是最多企业的竞争锚娶,我们还面对的是最难以琢磨的荚旧沁、难以把握的政策环境和最善变的消费者怜。   当然了我们这还不算最苦莆俺殊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沟膏,所以这样的一群人的所思所想欣叫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得秃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的僳庇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开隘莲。   汽车品牌最新的一个品牌定位步煌,在座的应该就是汉腾了苯。请问汉腾汽车的副总坛扭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蚕黎版,您给我们简单总结一下芳坚抖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的爸?   于晓东鼎疥廊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涤,让大家来了解汉腾汽车蹿舰。汉腾汽车目前是全新的品牌仍卵,2013年11月份成立袍廷,5月9号品牌发布烧抨,9月6号新车上市燃,第一款SUV产品汉腾X7破,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炕僧唯,本着向同行和成功的标杆企业去学习来枯供,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快袍。   2016年对于汉腾汽车总结来说景,第一点是品牌发布仙暴,这是做市场的开端掏。   第二点是渠道保秒华,对于新品牌是重中之重的工作细樊朗,渠道顺利打开的局面台菇脆,签约181家尼狗熄,正常运营150家归粒丢,渠道作为做销售最根本的工作刷,没有渠道舅、没有服务诡霓,消费者也无法触及和体验慰,对于一个新品牌这是一个开门红邵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钱禄。   第三点是在市场上钒辰天,市场层面上重点资源向一线倾斜逻,资源都花在提振经销商信心禄、帮助经销商达成销量上鹊碾,因为作为一个民营企业耙界憋,作为刚起步的企业碑撮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鸡,支持了经销商的销量帘。在品牌和市场的方面拖凸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助节,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惟币。   刘小勇烦品很:我们老总对这个企业的关注是发自内心的描附笆,汉腾除了自己营销的亮点之外弥可,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的衔厘,或者对您的触动是比较大的促斗停?   于晓东瞎京:做销售在产品力表达上光破,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仁取默、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式内邻,在2016年都说是视频和直播的元年橡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试考盘。包括产品试驾挑战的活动泉婚,也是和斗鱼做了直播的活动甸感谭。在我看来在消费者了解产品上挞惦晒,可以随时随地寐冀,而且是更加有渠道客观了解一款产品少。这对于做营销来说腾炼炭,既是机会隆客母,也是挑战诉委稿。   刘小勇竞丸:请问李海港先生妈躬挟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侥,尤其是传播的环境涕、传播的手段如、传播的模式发生了翻天覆地的变化苏久。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢党?   李海港梨攻蘑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法莆硼陪,在新技术钝搽、新人群和新的竞争环境的驱动下参撬玛,媒体处于变革的时代督烧,原来的架构碎片化了懈幂坍,新的架构正在建立柯,当下处于这样的时代守碉篡。很多事情是这样的趋势龄洽撤,原有框架维持很多年校囤獭,突然间环境变化之后碎掉了开翰参,再重新建立新的架构粹挪,万事都是这样的道理攫镰佃。现在媒体环境是什么样呢差?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缆茨浦。这样可以导致媒体的平台化杆,另外是媒体人的职业化或个体化攫。   简单来讲突,我们以前是自己做东西淋堵,自己在自己的商铺里去卖胸某托。现在不是了松靖泊,现在可以自己做东西哪客荷,自己去租商铺透卸康,有的人专门提供商铺竭绕队,有的人专门做东西熊。这样可以做专业化的组合多胚扁,效率会更高蔫物。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势判,红姐以前是媒体人郸芭埔,现在有自己的传播平台耸,也借用了社会化的平台诫,把最好的内容输出救滤,她做最专业的内容青。我想平台也会用她的内容圈没居,未来的板结新的架构就是这样的哗恰筋。   在这个架构下作为厂家要适应邦,东风标致已经做了这种尝试荒默,去年把我们的公关公司能力削弱尚嚼泰,因为他们的稿子太硬了疲鹿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娄,从专业或从第三方的角度看待东风标致富炽蠢,我想他们的稿子会写得非衬诘晔荩好穆棘卑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣淑潍捂,这是未来的趋势肮。   刘小勇驰古:我听到有一种观点略抛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西窃,我就抓住了更多的消费者娃禄僳,更精准赋卸碍,我的销量就会增加揭。但是有一种观点认为距燃奇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狠饭?如果总消费需求没有增加拒围雀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后闺,是不是大家又打平了吩淀。就像一个剧场理论茎嫌,原来都坐着看戏宏,后来都站着看戏了墙,其实看的戏是一样的宝喊课。请问奇瑞的范总钦末漠,您怎么看这些新的手段括杆、模式对销售营销的作用滥?   范星嵌傅:首先感谢红点汽车仆扫、感谢红姐案健,也感谢刘主编挤霓禽。实际上前面两位老总谈得也挺好纯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解考。   说起营销滇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面豌聘落。但是从营销的最根本焙础,还是回到对客户的理解盼计。我们最近几年对于整个汽车市橙唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整黎,最核心的是我们看到了两点变化窖负为,一个是围绕客户端的消费升级搁河,第二个是客户年轻化的变化撮菊。这两个核心特征的变化肋,带来了所有客户需求的变化试,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展些爆存。   应对市场的发展炒,我们称之为整个自主品牌的发展亭硼壤,包括奇瑞自身的鸵唯,前面十年在2010年之前整个市场增长非城伲快绵咐,年均增长在40%左右的增速骗,所以说基本上属于原始增长的阶段途套捣。奇瑞从2012年夕、2013年开始进行战略转型绕狮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段四,我们做的核心是提高整个产品的品质劫谁辈,是我们整个战略转型的核心跋缓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力葡邪穷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吮举、好的服务煽闯坏。2016年我们已经进入到2.0阶段太尺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品千险赎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可帅锑,整个2016年集团销量也突破了70万辆彭疾堆,增速达到28%兑搞钎,国内市场超过了36万辆滴帆,也是过去五年来最高的一年模驹。国际市场中砷擦,我们2016年实现了出口8.8万辆入,也占到整个中国乘用车出口的1/3党扣淘,也是连续14年中国出口第一的车企纷。   我觉得取得这些成绩傻奢,销量数字是一个方面庞截卡,更重要品扦拱、更为看重的是结构的变化冗丢梗,第一是企业盈利水平的变化狗,为支撑企业未来的良性发展笺妮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炼捶。第二是体现我们战略转型的成果删褐伸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可磨蝎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%姜钨烫。第三是客户结构的变化梁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仙睹赔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伶势芯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%香,实际上我们更关注的是除了规模的变化赏堕购,当然营销数字很重要码母。数字背后更关心的是这些结构的变化据,怎么产生这些结构的变化龟?从我们自身对新一代消费者的理解拧角,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验懈圈。   客户体验的三个方面我们一直在做阜,第一是产品体验激几,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)池,行业平均大概在35%耸咆,奇瑞可以做到25%刷勘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蹋稼,今年还会陆续推出更多的平台溃毕。当然平台不简简单单是全新车型的概念佛皆。   第二是品牌体验师。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵媒臼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通士咎斤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惊划。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了从卧,现在很多企业在做营销过程中视频孙、直播方式应用是越来越多了悍逻素,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吃程。今天消费者接触信息的方式发生了变化箍森轮。   第三是整个销售服务过程体验的升级飘人,在2016年网络规睦芊拍撸和第三代形象店的升级茄含,为了保证客户体验的一致性届撮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装娶胖垮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的毒棘蚊、优质的泞魂韭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验徊糠霖,这是我们正在做的熄慑牵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解彻,谢谢!   刘小勇唾叔:谢谢范总妈,现在的汽车营销无论是从手段绩唱岛,还是从模式缆滴墟,包括内涵都已经发生了非常大的变化淖。我顺着这个话题再往下问一下烦旱,请问刘晓科总潞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论糜垒全、营销套路妮皖秋,您觉得现在还适用吗鞍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痊拇獭?   刘晓科轮:刚才范总扣急券、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腥,因为这里面在我们整体来看梦屋,其实我是一个新的营销人冬猩,刚刚在这里两个星期沫。我以前更多的经验还是做用户寞梆,去看用户的发展弹屉腑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播停刺乃、网红未狠、娱乐化筐桔妒,甚至还有用户的碎片时间蒋坤俱。但实际上反应了两个变化呛,第一是用户浏览的轨迹改变了奶,以前在PC时代拍逞逗,大家基于浏览器阅读啦戊。所谓浏览器的阅读啊,对于从一个网站跳到另外一个网站骚,这个成本几乎为零蘑某,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站默汕凰,只要在浏览器就好签。PC时代伶,网址许疾是、网站拌霸、浏览器是值钱的墟降故。   对于移动互联网呕甩辅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下粒使矗,对于微信小程序也有很大的期待虏问,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观裁梁。最终来看奖磊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流韦答。在这个主流的前提下碳嫉摩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读琅泊郎。在这里出现了两个问题可羞,也就是时间的问题觅疆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候囊蛊浩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拟却。如果是比较泛一些的资讯或APP辟,如果中国互联网网民用MAU看靶,月度覆盖量几乎全部覆盖盟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU峰守,也会看到所有的用户都会阅读这些APP能笆特。但是什么会不一样邦吴?就是时间娠缮摊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嗜去函,我也高度认同一个观点款笨患,未来对用户时间的争夺是变得非常重要港算。在这一点来说季懊配,我们的营销不是去抓住用户具,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瑟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粉韶谓。   基于这些理念的变化寺先卧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伯勿,而现在发现专业内容看得比较少一点角。专业内容对于用户的阅读孰绿脖,可能是女性就不太爱看伞,覆盖用户的时长就变短脖。什么东西会长呢卤?从2016年叛、2015年的情况来看郴闷,我们发现基于娱乐营销的网综时间桥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撩绅,因为可以更好地去占据用户的时间桔。比如说我们投的一个网综节目坪视,可以有2个小时以上的品牌露出时间赂锣席。   对于用户来说净弛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起复,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汐。无论是线上的铃孟,还是线下的袒灸试。   另外一点溯崩揩,我们做了一个用户报告抵淘枯,会发现用户现在在看车的过程中槐,比如专业的导购拿伯徊,发现用户的时间来奠凳、决策变得越来越短肋饱清,对于专业媒体用户来讲讼棵,用户平均决策时间是108天伯寄虐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天阂壳衔,这52天对于内容的需求是很轻的柑褪歪,包括频次是很轻的午。从52天开始一直到97天确,基本上是从几款车的比对到交付定金兢躺屁,因为提车还需要一些时间徊拎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览度琳详。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烘丁巢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接慌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接杠私。也导致现在的自媒体更火踢开黑,因为大家更相信人丝,也就是网红的力量会逐渐发挥贪钱纲,包括IP的力量坡酚。   营销的变化是跟着人走的猾堑,用户的体验仙帝竟、用户的行为发生了变化廓喜可,我们的营销一定要适应用户的改变深掳踢。   刘小勇冉染忿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谦娄记,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表癸话。想问一个跟豪华车相关的问题矾鳖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的艇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了梗,从超过10万辆到两三万辆的都有怪拨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌形吃两。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拌?或者会发生变化吗譬抬泵?会发生变化的话藩,是什么样的主推力量来促使发生变化性南妇?   王顺胜侧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嗡幸,作为广汽讴歌这个豪华品牌忍,去年4月份才成立了新的事业体制郝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炯,10月22号四驱上市鳖苍纺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布提咖。   从去年一系列的举措谷镐醒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌山。像主持人刚才提到了疯,怎么样去改变格局眠庞查?作为豪华品牌在中国挂躬,像ABB进入中国市场比较早媚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上粳,其实我们也做了很多思考眠坟,想跟大家分享一下丁。   第一奔崎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慨色,也是十年左右的时间仍,也不短僵毖山,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拔穗。作为这样一个品牌要找好自己的定位乒,我觉得是特别重要的蹭吗废。我们不是说跟谁去竞争险,而是在豪华市场找到适合自己的位置看,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仿,包括在上海搞了大型的上市发布会揣镭半,在上海中心进行首秀徽茂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嚎,这也是用来提升品牌的谭氮靠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV聊。这一系列都是来提升讴歌品牌的卜鲜割。   在后面的发展上巳沛,包括在2017年也做了很多的思考桥括构,就是如何在营销创新上做一些突破嘶咆。比如说植入了体验式营销搞裂,包括即将上线的体验店临奈,可以跟移动互联和终端棋敝妓,包括一些PC端进行一些互动趴太。包括很快会引入管家式服务巾拈,让用户真正能够感受到服务和体验尺。管家式服务是一对一的巫,能够让你感受到有针对性镶,并且有温度地触摸到服务的形式颓怜燃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展污恰把,我们在形式上也进行了一些创新卤挥头。   尤其在内容上面染,我们以内容作为引擎竣,创新作为驱动啥嘉款,作为后来者品牌磐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鼓菊腿。至于格局会不会变化础斡剔,其实每天都在变化溪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局琴抢商,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寂复疼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌遣,我相信之后会在变化当中不断求变橙浓。营销混、创新不但要传承好的东西渭宛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念画奖,跟大家一起共享一下梯哼。   讴歌作为新的豪华品牌粒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌羡内段,希望在座的媒体以后多多关心驼逞、多多支持搭蘑酒,一定要让它取得成功棘,谢谢大家!   刘小勇煞:接下来有请江淮汽车李总褪,咱们聊一个关于2017年的话题受巍丛,现在年底创掣阶、年初做营销的也是做足了功课侈褐玖,关于2017年市场的预判澜。能不能把您做的功课分享一下匠拼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些廖蹦?   李建华歼沛浮:小勇这个题目“袭击”挺厉害娠,营销这个事在台上讲海玛,对于2017年的营销还真没有想得特别细充。对于营销惧显,以前讲欲文明其精神权古,先自野蛮其体魄童潞肆,营销在中国还是跟认知相关娟实,属于文明其精神发展之内的疼。营销在2017年来讲乾洼步,比如小勇开局讲的中国市场很幸运裳,全球规模最大浮,还是保持增长僧,需求会很旺盛潦渴,同时也面对着一群非常不确定的消费者烘裙,这些都是一些确定的因素集容。关于不确定的识,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刷勒那,这使很多事情产生了不确定性卫,也使推广方式产生了变化科。在一个变动的世界里要想做好功课碳钝冻,关键是有定力把握好不会变的东西穆。   就江淮来讲钨,2017年一方面会更加关注用户的需求哗型。因为从做营销来讲动,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帅驼腐。一是用户看到产品纪睫免,如果产品很美好绦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫墒裴单,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入摹癸藤。第二是当产品出来之后蓝宝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妹珐,如何让消费者跟它产生很好的接触穗、接受它魔,让你的营销做到有广度倡、深度和温度畴怪料,这是营销人需要花功夫的地方颈郡娇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淳节顾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄#好的保留和记录下来拧,强化终端的执行力起鲁。这是非常重要的汲芭,当消费者看到的车是处于被管理的状态憨如爽,他就会有好的印象缔佰剔。如果是管理失控的情况颓,就会认为这不是好的产品酣始能。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理龚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品边店吓,这个产品是不是他所需要的扳,能不能让他在过程中感受到认知和认同坡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动膝箍溃,现在已经不太需要你告诉我什么了藉胃叔,往往会更注重你提供给我的事浚栏,是不是我真正参与过的衫酵虐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV娃浮炬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论琴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蜗啪?可能现在需要一辆高颜值娥、大空间微腐、强动力奴驮埔、低能耗敌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来废菩,所以2017年上半年会投放一款S7陪秀。前面的消费者参与了意见妈毁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锰祟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来田搁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触藕懈,形成了共同创造的氛围兜此娟。往往共同创造的东西古芭梆,我觉得是消费者乐于接受的东西仕变。未来共同创造葛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度愤科。   刘小勇贫琳娇:非常感谢李总司。我觉得现在开论坛百蹈,最难的是请嘉宾屁痴妈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾施波粟,是嘉宾请来了之后不给时间说晶蒜。今天这个恶人就让我来做了骑偶,咱们就不说了膛。   最后请每个人回答一个具体问题藉,刚才进门的时候有一个调查焊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几味涡?我们从于总开始寞射。   于晓东视尽牡:我觉得2017年应该说挑战大弧,期望更大莫奋,我更看好细分市惩萑继亍,因为我们也是做SUV的嘛簧看癌,我们更看好SUV市场的持续增长春稀。   刘小勇涵欢:全行业增速去年是13.6%沁、13.7%桑遍硼。   于晓东澳:我预测2017年是10%嘲喀。   李海港提:8%怖毛共。   范星庙台:我就说一个数刮叉驮,虽然说一二月份看到环比有所下滑褪炒嫩,但是看这个数实际上同比还是增长的活效图。本质上今年不用担心百娥,我觉得还是在8%到10%之间础伶。另外最近看到1月份的数据出来了痰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额埔栓,这实际上是一个分水岭替敝疟,一个很大的变化嫉炮霜。   李建华秀:我觉得应该在5%到8%实惕,可能会接近GDP的增速偏巍财。   王顺胜篙:我觉得整体会在8%到10%以上咎惺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上委赋瓜。   刘晓科士:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点忌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%方罗,我觉得再加两个点是8.5%踌抢。   刘小勇廓芥:你更准确了搓态,到了小数点后了卡。非常感谢各位老总的精彩分享挥。就像李建华李总说的惰超,咱们说到汽车营销人朴叮纽,媒体界有很多新词来形容乐,像野蛮执行力或变态战斗力肃、狼性文化等等坊领裁。其实他们是一群非常善于思考的群体桐亥,他们的思想的深度决定了在行动的效果孪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在丧为,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈残诉烦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳 版权作品姥磺脑,未经环球网Huanqiu.com书面授权刃滩勃,严禁转载妙淌看,违者将被追究法律责任嗡糖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日逢慰融,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行堪北。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伶发,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体河男,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瞎俄秀。以下是北汽集团党委书记桨米甭、董事长徐和谊的主旨发言驶茅。   徐和谊促:尊敬的何部长剩,尊敬的各位领导错乱违,汽车界的各位同仁阔荣,还有我们媒体界的朋友们剑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铺聪,探讨汽车行业的发展话题欠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年库讣,这一年间我们先抑后扬劫痕冈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恒脖圣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巫氏,最终以产销2800万辆食溺疏,同比增长13.65%的优异成绩露颅绞,完成了一年的一个胜利的答卷舌臂鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逼锋喘,为不断探底寻求新方向的中国经济咸创,可以说去年我们再添新亮点素地。成绩固然令人欣慰搭体,然而先贤有言暗丰旦,一切过往皆为序章寐曙。今天站在新年的起点上回望从前几晶,我们发现深沉变革的暗流涌动箍,启迪未来的创新发展琳廷骑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巴朝。   亚马逊无人超市惊艳登程鬯啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钡潮戈,提振实体经济箭在弦上芒苟呛,消费升级引领我们全新的商业文化时代垒,技术俩、商业模式醛抽拖、国家战略汐、市场结构结合在一起墙,这种更替的演进溜饲盾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钞,正释放出巨大的改革能量刮浦仙,正引领我们整个行业迈进全新的时代家瑟男。   一是技术模式在不断地创新兽峭搭,汽车行业转型正在进入落地期擞。最近几年在互联网兔簇崔、智能化盘篱、共享经济等多方的洗礼之下办屋房,汽车行业正在同创新中被颠覆者渐摊缔,迅速地转变为创新转型的主动执行者屉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟摔宫瑰,日系车企抱团开发人工智能技术侯花爆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卵,可以说剑指出行解决方案较干。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横轰,在新技术槐、新模式领域不断落子箍膘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期杏心娟。   二是消费升级礁,品牌之战成为未来的新机遇逆戎龚。随着互联网思维的逐渐渗透昂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抹。情感价值梦秆特、消费文化烩斯、消费者价值观越来越得到重视发坤,网红营销殴拌品、二次元营销贰嗜卑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势剁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锌劝,实现产品表达与消费者价值的同频共振欺采淡。   另一方面勒拘泪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书撤两趟,为自己的人生价值代言破辞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桃巴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贩琳脆。   三是提振实体经济拐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鞭芦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苦溃,就是提振实体经济构挨纷。其关键在于制造业转型褂脸藉,转型经济学的研究表明酸蜜,制造业转型中产品技术固然重要狸,但管理体系更加重要婪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化韩、网联化建设蟹溉峨,就越能发现在信息化建设这种大背景下传,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赌担。前几天我看到有文章提到痹捶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎莆。这样的提法虽然夸张寡女肝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啊寿,我想却是切中要害的穿饺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地渐柿,随着提振实体经济逐步落实秤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键丹怀。   四是政策变动料效僻,新能源规模化痞栖、市场化成为未来的大方向旱刨椿。2017年新的政策正在逐步地落地表魔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境磕,行业准入规则梦、动力电池规范条件等政策的制定凸罗窗,从各个角度划定了新能源的市场边界甫席。   另一方面温,碳配额涤、双积分陷、新能源补贴退坡史,无不要求新能源发展要还原市场化手段喉,聚焦核心竞争力嘎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益围违,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挫钞甘。   纵观整体形式的发展季黄雀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喂寒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂讨。数年之前潦,面对互联网行业的冲击辱,我们以为我们只是需要一个互联网+杀芜党,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蜂曹,还承担着国家经济转型的重任此。我们不仅肩负着消费市场的升级期望楔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责朔焙。这样的多重任务苹,给了我们新的挑战憾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀橙艘。   面对全新的形势士,面对前所未有的机遇与挑战蓖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向类幕。我们将锐意进人濉,大力地发展创新精神钢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命曹秽奔,在电动化式经码、智能网联化媚、服务化嗜、国际化等方面加快发展步伐匹,不断推动新技术拘冻市、新模式的落地生根敬,不断地发展新能源汽车冈,还原城市绿色健康生活氖示涩。不断承担经济转型任务戒办,推动传统制造业的升级细。   面对未来薄扭,我们将在以下几个领域寻求突破驼:   一是加速智能网联技术研发擦抚科,打造智能出行的生活方式函祷标。2017年拉斯维加斯的CES展上顺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鞋臣板,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炉沛。当然不只仅是和百度脓华,还有其他的国际国内的公司氮。未来瞄准智能驾驶北、智能互联虱寇、智能座舱等内容鲤仍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系夹蜕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具先漠。   二是加快新能源汽车产业化缄话乳,践行绿色环保发展目标扳誊懒。在新能源方面坎恐,北汽秉持环卑辈。靠大家的理念摄粗狭,不仅造优质的新能源汽车产品兴,更要造消费者愿意购买的新能源产品惦拷跋。尤其是在补贴退坡快、行业回归市场的大背景下蝗,北汽集团聚焦资源桂、聚焦技术曝、聚焦产品暗酗祁、聚焦市陈锫省,四位一体严密把关整个新能源产业链成犀,为消费者提供既有颜值惠敬怯、又有内涵的可靠产品逆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念棠,共同守护美丽家园蜕绞。   三是加速国际化资源整合瘫幻锰,实现中国品牌的全球化峭横佛。2016年湍梦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辅唉诚,实现了北汽国际化遣馅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破湍既矢。配合国内的合资品牌般父氯,服务于全球布局研发基地八,北汽全球范围的资源整合额,已经进入了研发溯、生产聘午、销售怠墒、金融玲噬、人才和品牌全方位互动的良性循环鹃。   面向“十三五”翘庇,北汽将继续深化拓展东南亚苦冲、北非赋辣、中南美殿深截、东欧等重点市场的产业布局玫,使中国品牌的影响力遍布全世界氦新拔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级项晤。   四是坚持服务化方面垢徘社,推动制造企业转型升级绒驳矢。服务化既是国家经济转型的方向拉青窗,也是北汽自己产业升级的主要目标蕊纹糙。多年来我们在金融零、产业投资卡赔烤、后市场肥、出行服务等领域多点布局激,随着时代向智能网联方向的发展赏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哀。构成从业务到管理体制姐饺,再到基础设施的科学发展体系魔,不仅提高了资源的利用效率矮赂坏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锻标街。   各位领导淋,各位同仁臣泄沫,媒体界朋友们串繁牡,闻鸡且起舞邓贺剖,风好正扬帆册伟,新的一年已经到来腑葛,新时代也正在开启机遇的大门凸胖,让我们携手共进鹃腾舌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿氦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桨寐,长城汽车累计销量达107.45万辆饺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没俱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷阜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军靛,其中哈弗H6占比超6成即,达到了58.07万辆堵莽,同比增长55.58%帛摹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻剃,2017年2月19日辣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动号。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年监艾,我国汽车市场销量首次突破100万辆掇敌,高速发展25年后的今日温芹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疗镶。中国自主品牌已突破百万辆梗稿,那么能否乘胜追击逾越200万氏奇库、300万的销量目标棺混?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能马怖并,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中幌,用他的话来说舒,“这是很了不起的一点崩迪祥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鼻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面户,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心菠锌繁,从另一个角度来讲递,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来棘极。   安全耙超饶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仁,分析其中最重要的因素斑,魏建军表示酥案,回到20年前徐貉肠,受到成本和技术等方面因素的影响惩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铜锭。而当今时代黑看罚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标笔,其比重也在日趋增高皑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了驾人。他还透露岸逼储,2020 年哈弗将总共投入300 亿元耽碉揭,打造全球化的研发体系淡,在主忌、被动安全技术魄、智能互联圭扇憋、自动驾驶等方面褂钉,形成领先优势诡旧。   说到自动驾驶技术稍,放眼全球汽车行业面控,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重茫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命澎安。哈弗将采用北美避、印度宠埃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统躲苏壬,据他透露烈剂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缎笆甩,目前正在进行路试列,有望在2020年后投产逞。“我们的最终目标蒂纳蜜,是推出完全无人驾驶的溺、最安全的 SUV 砷掣。” 魏建军说到竿牢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标劣,魏建军说到妊酚逻,2020年哩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汐萝。对此貌,哈弗规划了四十余款新产品等臣,覆盖全部的SUV细分市场团李赡。到了2020年炊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标楔当沙,在规模上超过吉普胶哪、路虎垮蹭,成为全球最大的专业SUV品牌储啥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆邵无挺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时江蔬旱,魏建军回应道绷肩饱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面倪确嘉,一方面要靠产品快速地更新迭代嫌,另一方面则是丰富多样的产品规划郎,这其中就包括新能源方面的建设行芦。据悉适极,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镐查窍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线潞邵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恰波省。除此之外堆购,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄┓薄,目前正加速推进全球化商业的发展八糯仁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凯。   2016年你,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拨肛纯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑氏股巨:WEY登场之后哈弗应如何定位感砂?魏建军在现场表示睬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化化力。相反叫澈线,哈弗将全面发力15 万以下市撤雅芪薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钾橇琶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瞬叮衫,而“聚焦”就是集中资源估该,打造产品和服务的差异化优势怀钩巍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”烫吠撅。先做强牛吐熊、再做大词炒奥,这正是哈弗理念的核心所在淖。在盛典现成选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茄举松,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语厢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持伙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刺堤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队苇舶。据了解袖酗徐,长城经常组织经销商团队去日本考察簿茂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念融。这正与长城的发展观念高度一致凌缎糠。魏建军透露铂构麓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”竞宪拎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝券孟,经销商们也未曾有过动夷蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点帘沸。   长城汽车总裁王凤英表示驾泼惦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系号尖。 她认为拜工,良好的厂商关系是相互作用的努泊潮,只有让经销商满意嘿,经销商才能够让消费者满意景,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中冉圈辖,这是层层递进的作用效果共达,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因簧辩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搞岛缚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烹苇?哈弗给出了自己的答案盲炬缎:200万的目标即可上路糠尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊皆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今媳木吩,在新能源汽车补贴退坡后丘呻每,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元刑,这个数额占车辆销售价格的40%勃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蛾萍邵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凹?未来霜搬料,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撬?2月8日下午苗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示藏鹅逃,2016年褂需皋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列教我,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一负藩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势芜瓢坑。随着核心技术差距的缩薪纳摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强咯。但是翱覆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内撵艘,巩固和扩大这种优势衔,还需要政策瓮、制度和市场三方合力豁垒滦,打造可持续的市场化发展纪泵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布晶,但是从已知的美国躺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看氰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置票凳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%晤晌。同时遁赤夺,公共类充电桩接近15万个的发展规模态抨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家讨。   “走在世界前列香舷凰,不仅是体量和发展速度位居世界第一幕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一使井。”许艳华表示魄香,经过近几年的积累极入哗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证镰、制造和营销的体系能力陡浆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汝河搏,产业链基本完善砰。整车吮腐、动力电池璃沫、驱动电机系统性能大幅提升瞎,市场主流车型的动力性亥猛、续驶里程拳、能效皑窃提、可靠性裙巩、舒适性明显改善级俺,整车吞喉骚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展系,新能源汽车市场覆盖率提升瓶康,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国模,占世界市场比重约为50%潦痢哄。按照已知的企业规划姬泪,在乘用车领域萌,2017年我国将有73款车型推出嵌臂剂,进一步满足市场需求冉变拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时恐卿捐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步法瞪茹,整车单位公里行驶成本也在下降扣。“20%的成本下降誊哨鸽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价甜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升湾骄徒。”许艳华对《中国汽车报》表示得牡,在规模扩大成本下降的同时久,市场竞争下之下受凶裸,企业会做出有利于市场发展的选择导秸仇,也因此梗相霸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右介碑。   许艳华判断唤吃挎,2017年递,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强怂,预计占比会突破70%逛弹肩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高然歧趣,充电基础设施也将继续保持快速增长吞娄颊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系头久,我国新能源汽车发展目前处于世界前列遂克涝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确萎扮绅,在此框架内春,到2020年畏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展苍。但是补贴退坡后怎么办脐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动距侥。”许艳华认为侨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坦首,让新能源汽车使用成本进一步降低矾没,才能保证其持续良性发展痞眷鲜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晶。目前托钦,无论是整车扛锻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确澎,剩下的就是政策实施好的问题骗淳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来剐。”许艳华强调沪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系狄性固,2020年到2025年是重要的过渡期叫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骨,这方面我国也走在世界前列交炒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》尼盘烘,进一步落实国家新能源汽车发展战略备,保障车辆和使用安全含饺搂。   不过盼捶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议品。针对《暂行办法》腾愧蒙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涪虏陡、10%和12%的比例疵,调整为5%灵、8%力、12%的比例铺亩行,并允许2018年秀汹、2019年负积分可延迟一年抵偿送现骏。同时篇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定埃护舅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢破贾广,丧失中国已形成的比较优势浆锻不,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用粒赶抒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台揪,以便企业开发和商业计划的制定衅脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝秋祟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时去鞋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谎。犹记得2015年7月怒媒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泉慌显,并对这些汽车的车载软件进行升级抬玖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火塘仿蛇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机炉、转向系统以及车载系统僻蒙跨。    如今卜额,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置遣税,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案添,如果没有行业安全标准来做规范即锣斤,或将引发不可想象的严重后果加蹭黄。在我国寄哦郝,作为国家网络安全的重要组成部分嗜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫泞麻。《中国汽车报》记者日前获悉辽吉辈,《车联网网络安全白皮书》信、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布星聪是。在发布之前捍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖却,他告诉记者淳,车联网网络安全即将拥有“指南针”宪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瑟:《白皮书》湿翰、《细则》出台的大背景是什么短?    庞春霖疽:在节能环保配、安全舒适华偏,以及车联网闭、自动驾驶伶每款、智能交通等方面要素的推动下佬界,汽车正在迅速IT化堕盖孙、智能化暑端芦。与传统汽车相比乓,智能网联汽车在节能减排经、安全舒适方面具有前所未有的优势憨呸锌,符合汽车工业圣套暑、交通出行方面的发展趋势啤奶骇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战崩钞斜。在互联互通的背景下博,没有网络安全充分保障的情况下蹈戈轿,智能网联汽车带来的可能就是灾难佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日警慑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扁海,明确要求网络运营者(车厂樊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务靛袍劲,应当依照法律幻茸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求行猫檄,采取技术措施和其他必要措施洁领淀,保障网络安全竞下、稳定运行烤,有效应对网络安全事件污辩,防范网络违法犯罪活动镁,维护网络数据的完整性茸冕劲、保密性和可用性并。网络相关行业组织按照章程炽抹,加强行业自律羚境,制定网络安全行为规范活铆臂,指导会员加强网络安全保护窟刑,提高网络安全保护水平次好舱,促进行业健康发展欢帮情。”该法2017年6月1日起施行授渭。    2016年10月23日庞贿帝,在前期工作基础上滔粟,在工业和信息化部等部门指导和支持下德旧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作噬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铂愁坏,2016年底本茂柯,以电子科技大学为主任委员红侯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冈茄、中国信息通信研究院隋腐、国家互联网应急中心廖男潘、中国联通捷寺、中国电科第30所帮、奇虎360姆、博世为副主任委员碴娜,联合国内外70多家整车伺、芯片完、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饥氢:车联网络安全委员会)正式成立鞭冯旱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求港,在工业和信息化部秽落狄、国家密码管理局辫毛吐、国家网信办等部门指导纺、支持下磺松抵,车联网络安全委员会于2016年底组织碍梦、协调产业资源巷,以我国自主和在华骨干外资车企钞、终端和零部件厂商为调研对象彻箱,先后完成华南量锭、华东顾法俱、华北射境涵、东北粹安、西南地区调研工作赫单料,充分了解了车联网网络和信息安全政策稼、法规跑混、标准涎、产品祈仁、应用等方面的实际情况与现实需求辑室黑。并组织与协调联盟内外资源纫伸描,开展了车联网网络与信息安全相关政策纱剂午、法规夕厘、标准的研究渤锭硷,形成《白皮书》篙、《细则》么缮娥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斡竣。    《中国汽车报》藕姓壤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嵌:随着车联网发展浅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谰蔽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芥埂骏、技术标准么朽、产品及服务体系的支持瞧。从调研情况看遣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战岛始,缺乏可靠和一致性的基础工作崇脖,因此需要我们及早采取措施玻撂另,完成网络安全方面的顶层设计工作绍实镐,从政策败拘担、规划家赊酞、标准漆腺、技术橇爱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用杠狮硕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶牡,分析国内外车联网网络安全的发展现状偿,为车联网网络安全的后续发展提供建议慰厘穿,推动车联网网络安全产业的快速发展葡外木。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》菩卿,从企业七砍嘲、用户辑剐、政府需求出发冈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》澎饺钱,结合车联网的行业特点和技术属性揉锣秦,立足当前现实和未来发展趋势丹,提出檀铜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痛蜜、指标和建议割,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南呈芦,提升网络安全防护能力凳竭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坦。    《中国汽车报》皇腻迟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定糜旧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准爸,对现有车辆和新车产生怎样的影响裙?有没有实施的时间节点霉篡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高倘刨凌?    庞春霖敝辖刨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撩,并不涉及强制性标准和法规敛劳。同时通过产业宣传分汰簇、贯彻和使用票,不断发现新的需求和不足桑患,并加以完善舵体。但由于网络安全形势的复杂性辑,以及车辆作为一种重要的交通工具坍串戊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台膛居。    两项文件本身就是在调研基础上乓漆丝,听取产业单位需求而形成的誓兼赏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶劲婚,减少大家的迷惑和疑虑石,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奸,切身维护好产业和用户的根本权益豁蚂律。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品溪菊,当然会有成本在里面陕。不过从发展的角度来看玩殴罢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苦洞辛,属于必备的系统孩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淮彭。同时捣笨慑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伶裳响,也会赢得更多消费者的信赖南。    《中国汽车报》蓖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动解锣?自主评、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一棺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侵?    庞春霖违短闪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镁,其中一些关键技术和产品权,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试菏妈羔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样面芯箱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分案殿,那么就像现在车辆的保险杠磕夕、安全带花师、气囊尚录、ADAS等等常规安全产品一样畏,无论自主还是进口车辆及忍,应该都是一致和统一的要求贯常叭,并可以采取现在车辆型号核准等方式泵诉,推动车联网网络安全产品的安装蚀、测试兽枢、使用司吾、维护和服务烷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多犬,首先是人们的意识问题心散砂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意朔,但对于车联网网络安全却毫不在意虫刚。要知道失吐藕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辖两偷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盛、多变伯纠柏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怠感汹、软件等基础技术闲巫蛙,对于自主车联网网络安全产品而言群洗官,投入比较大阀、周期比较长泌暴、效益回收比较漫长密顾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长计,从整车企业烤闹禾,到零部件爬、软件痰、芯片供应商侈女,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系昏、人才队伍缅想暇、产品体系浇似挽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蒲,也非结构化的治理模式牡酞踏,需要新型的伦理彭堤、法律和技术法规给予支持宏盛未,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沮享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎溃:李芳" "   1月18日廷吨唱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抛颁。引人注目的是隋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起靛句射,力图将EC180打造成一款“国民电动车”槽摄。EC180之所以有如此低的价格请筏倦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撂橇乳。在补贴退坡的背景下莲渴坝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势湃疥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业朔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何亢皇碘?在发布会后郎蜡穿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宝溃斤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尸借沦,以及2017年的经营策略与规划锌祭惫。   《中国汽车报》爽谢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宠冉氓?   郑刚凭盎: 北汽新能源有两大类产品平台鼻匠咎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嘘奸,包括EV恢汹、EU翻垒、EX厕瓮、EH四个系列浮缝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涎屑斑。在开发之初绥懂节,我们就对其有一个精准的定位与期待碱删垄。   北汽新能源在两年前预计到摩,新能源汽车的3.0时代即将到来璃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格小署。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拇钡椭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陛髓。   目前搂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握杠踩,这没有错完,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裸巨写,并没有推向市场的现象溪剑融。我认为肛立汰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鳞姥,也没有认清正确的发展方向廊舷鹤。   因此呕孪毖,在两年前开发全新平台之初握,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车妓熬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路敬返陇,这种做法目前看来是成功的被健陷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能漂刺、造型晾炊、特点以及价格之后陆,大多数人对其给予了极高的赞誉拱粱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号博。   在成本控制方面兄口迪,我们认为还有压缩的余地称够,通过不断地挖潜降低成本纺搜,我们认为可以让更多的人开上这款车炽场,不过这需要一个发展过程颠。随着销量和产能达到一定规母铮后卿澄版,我们会进一步整合资源咎、降低成本胃欣欠,提供给用户性价比更高的电动汽车雾。因此灭袜爬,就目前来说玩菏际,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力能箍歧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恍。   《中国汽车报》患: 面对补贴退坡戒,EC180为何还能采取目前的低价策略恍堕肉?北汽新能源有怎样的发展战略涤谰哼?   郑刚阮: 从当前产业政策来看豁,全国各地的补贴额度不同奶床却,流程不同谈圃,这都带来了公司内部成本摊销的问题沏矢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难立剧遂。为此看,北汽新能源成立了卫蓝基金翁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴悉份井。这需要企业拥有一定的资金储备筹嚷。只要差异化的地方补贴还存在吮钨,卫蓝基金的使命就不会结束辱豌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鳞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会农毕垃。只要发展的规划清晰捎,我们有能力也有信心做下去铜梢。因此短骗,我认为当整个市场达到一定规哪ㄌ旮伲后溅奢金,企业才能做大做强纬斜踩。在我看来纤舱白,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的薪,而不去考虑社会责任钳。只有兼顾了二者头含埂,才能获得发展与壮大希戊雹。   就北汽新能源而言廊,如果年产销量达不到10万缝,那么就没有持续发展的能力华逻祈。因此储挤叉,我们公司定下17万辆的年度目标馅史,并将在4年之后达到50万辆幕撤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点筏晚偶。谁先占领制高点崔崩赏,谁就有效益骏。新能源汽车市场的成本杀手崩酿烈,也将是市场杀手崎垄塑。   在竞争过程中社,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腹售,而是以传统燃油汽车为对手年。因为它代表了污染歼哗,势必要被市场所淘汰城斥。   《中国汽车报》锨: 新造车企业的强势介入设丹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响阿?   郑刚监完: 与跨界企业造车相比端灰竣,我们的优势正是他们的劣势炼。依托北汽集团梆,北汽新能源有着很丰富腺、庞大的制造资源梆咀烩,有巨大的产业链规模优势裴侗。在互联网体验方面斗陀锯,我们确实面临一些挑战事痞乌,但我们在造车工艺颁陋、供应链与流程方面有着更强的积累踏焕。   在我看来伎假捐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在醋,这些可以相互转化抄。我在发布会上再三强调楷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业橇,而不是新能源汽车厂商浚都。如何能够最大化地提升电动汽车性能败泞,创造差异化的用户体验和品牌价值郝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向离秸菊。   目前寥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吭亭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户申镰。在这三类潜在的用户中惶忙诲,我们的发展空间都非常大幌深损。   对于新造车企业而言材挪,他们确实会面临诸多的挑战玩搐。我们在发展过程中遇到的挫折女,恐怕他们也得挨个体会到详轰盆,但这是一个正常的发展轨迹讼啥靠。因此睛,我认为这是一个跨界融合的时代藉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制榷,将思维与资源彼此借鉴裸泌齿,从而为用户打造更好的新能源汽车密。   《中国汽车报》贩良: 北汽新能源目前的两条产品线岸摔煽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里翱免?   郑刚惟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线饱讼缓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磨憋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寿。相对而言较尽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友侵够、邻居徐喀叔、亲戚变,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比第。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人逗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征体叮。因此在性能层面婚佬截,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苟溉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能揩慈算。   在智能化方面首汀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用化。例如ARCFOX将会在社交纽辉菏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点襄浩钙。相对而言范特,ARCFOX的售价将会比BJEV略高敌瞬,智能化水平也将上一个台阶度。未来朽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现价握。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后位物美,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上聊。   《中国汽车报》固钡鲍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瓤扭,公司将如何利用这笔资金手痪?   郑刚鼓惰冉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胁撼,将实施不少于80亿元人民币的融资措四据,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平署仑。无论是电动化还是智能化崩崔枷,我们都会在研发上投入大量的资金撵。目前蚕锨且,北汽新能源的研发投入主要在两方面雷褐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究磋剑蔷。   我们希望引入来自产业链的投资方妒品,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展景记。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啦点,智能化成为卖点粉。   目前躬冉水,北汽新能源拥有了三个生产基地荣崇室,现阶段产能还有限蛾评毫,每年只有20万辆的产能堆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地畴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源朝,从而可以更好地降低成本患牟沮,提升效率哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床裴吕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员措捂嫂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嫁,大众汽车集团管理董事会成员廓铆报、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满噶道。1月14日高冠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员当识,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惩,他在长春见证了《一汽从嚎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午某即,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舌刚痘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蚕。    新能源汽车讽讹,重中之重    尽管行程密集孟送旁,但海兹曼依旧神采奕奕桶处褪。他有理由高兴稗卢,要知道继辟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众容钙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车托,比上一年增长12.2%潞。即便如此伍昏行,海兹曼在专访开始时脸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脐守。那么大众还关注什么氦捶平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车耪韧仿。“到2020年粮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年填,目标为150万辆跺保疚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩啊;同时灰嚏拜,大众在中国的新能源汽车路线孔恒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡颧牡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说熟弊堆,40万辆及150万辆的目标中畏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当晚虎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缆,海兹曼称饰沙蒙,这要由市场及车主来决定饺设。此外次,进口新能源车虽然是个“小头”箔恰,但会涉及更多细分市巢肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择链便袱。    奥迪与一汽合作伪,加强再加强    就在1月16日傍晚宽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽敦、奥迪十年商业计划》飘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棚。海兹曼见证了这一协定的签署线讹箱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搅副:“这是一个战略性规划怖,不仅为奥迪炬,为大众串,也为一汽明确了发展目标姑蛋。三方达成了共识勘,而这一共识不仅在传统燃油车方面纷少,更是在新能源汽车和移动出行方面欠鹤吵。”据悉拾碳释,双方将针对21个核心领域开展深度合作善党同。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线犁短,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场攘。其中逻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点孰。同时摹缴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绿换苫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作广惧,包括咆茹:智能互联关判客、移动出行盛殊、联合数字化项目谷、金融服务合作等众多核心业务领域都昧。    同时窍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展槐琉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抚笑患,在提高一汽-大众的研发及新能源能力魏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作憋。    “对于奥迪和一汽来说怠离,总的框架已经搭起来了姜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锣娠鲸。”海兹曼笑着说绩。    上汽奥迪缄蹋祁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骏,记者自然不会错过追问的机会尺。    海兹曼进一步透露泞罕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尖,但当前的重点澜癌堡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作休脖,形成长期的更有建设性的伙伴关系池匪。“除了十年商业计划的内容之外鳞,我们同时也更加重视解决经销商的问题娇,更加重视经销商的权益测臼。我们要更加积极地回应经销商的诉求城断犯,解决他们的盈利问题辜垢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”楔坷潜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停先滦囤?在记者的追问下什,海兹曼称斤斥谱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脾邓篡,并且经销商的问题解决之后米,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灰。    至于具体时间表焊番录,海兹曼透露斗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行柔,最早要到2018年开始凭硼溃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃箍夹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任古,各位朋友鹤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛掂赶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嘶。   题目是“坚定信心措馈,持续推动中国新能源汽车持续发展”癸伞。汽车的电动化是大势所趋绣,体制优势是推动发展的根本年昆,然后就是坚定信心腿芭魂。特别这几年新能源汽车发展很快谩,产品的成熟度萄、政策的全面性苗歧、系统性橡瘫,老百姓的认可讣柔潭,这些是电动车桨、电动化大势所趋绢邢头。大家可以看看课禾,我们今年2016年差不多是50多万台鲍仁认,占到全球67%绵咕欢。从增长趋势也可以看到题驳祈,从2011年连、2012年嘎、2013年瞎介、2014年济,特别是2014年江靖尝、2015年帅霜滦,包括不平凡的2016年簇湃,虽然有各种曲折伎郸,但还是获得了很高的增长叼请,大概有50%缸庞奋,全球占比差不多有60%多斡瓣。   我想讲几个理解和发现相插。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芳,做的非常彻底酪锹庐。我们可以翻看一下2016年的数据离,2016年中国公交大巴空碴掸,不包括旅游大巴购篇,总销量大概在10万台左右勃,但是我们纯电大巴差不多7万台距,插电式混合动力是1.7万台距挞随,加起来大概是87%梢擒,占总的销量接近90%确识盘,这么高的份额表班,我觉得差不多就在3年左右发生的驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晌慷戚,到2018年落废丢,我们认为在公交这个领域里面呐娩驹,燃油车会进入死亡拎。很有趣的是2018年咸嗡髓,如果你要在欧洲或者在日本铃炔酣,欧洲辫济盆、日本一些主流的燃油大巴的制造商泰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吧,或者刚刚接近路试乘拆脚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化场桑锣。从这个感知可以看出戳囤蓖,中国背后的推手是什么庭测,为什么这么快拷疲好,无论从技术苍虽、从市场藐锑、从体制剖褐。因此我觉得蔡捎,体制的推动是推手蝗算,因为公交很容易充电疽谷零,固定路线华鹃确,固定区间屠化,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锭珐工,大部分属于国有体制海抢矢,政府有很大的话语权扩,公交的排放巨大斡奢,一台公交补贴很高问,但它排放更高底恨。一台公交我们算了算哨撅,早上5点上路涸,到晚上差不多10点下路侵喷,一天工作18个小时拇喉,相当于30-35台私家车的排放技配懒。因此临,我们四部委在推动产业政策里面哨,花了巨资在推动这个产业氦市板,但节能减排的效果是最明显的篡开,而且在全球保持领先度也是最突出的吝。   比如像深圳窍希缓,2015年蛊、2016年雄,大概2017年上半年霜冀鞭,就实现1.5万台公交全面的电动化盯修盛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲及狮。而且这个产品署吗先、这个领域我相信还能保持持续的领先票加辅,和乘用车诚霞搔、商用车比迸矢腥,和一般的卡车比抛亮蚊,我觉得在大巴这个领域里面垒踌驮,我们中国无论从技术帘投、从供应链腺、从规模跺零暑、从市场地位不,还是很牢靠的凯顿虐。出租车可能是下一个领域浮筷孤,我们相信在未来3年里面隆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道稿喝椿。   优秀的体制助推缮的,产业快速发展冲氢杠。即使2016年不平凡的一年里面队徽,国家有很多政策萄枚通,像国务院2月24日政策常务会议描,政府公共采购配额霖搂,7月6日马凯在西安有一个专题会羞,包括到10月18日克强总理国务院常务会递呸,原则上不核准传统燃油车蔽淖,加上之前一整套的体系饭络仙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的灌汕、最系统的政策体系荚霉此,包括今天我们的百人会这么一个平台帽队,在国外是不可思议的纬材屏,但是在中国就发生了斯渡魄,我想清泰主任亲自组织拨,这种特殊的身份把大家聚集在一起卜编,而且今年的规模更大碾,明年可能还会更大套抽,这些体制推动中国新能源的高速成长矫豆。   从税收聚、推广配套巾筛河、长效核查胶捐钡、推广管理等都在推动壳捌奖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模食汕,刚才欧阳老师也提了坝,很全面攫路,从上游的IC制造晒说、正极芍凰、负极墩、电解也隔膜畦棱、各种资源朗、配套报,中游的电池凌仆逝、电控策、电机恳,下游的整车罐,包括售后服务咐,全系统的细酪性、全规模的钒。国外也是迎来了发展的热潮安将,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蜂蒙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入连祥。   坚定信心舜体吠,持续推动新能源汽车的健康发展沮。其实我们在业内也在把这个脉但,2015年1%是一个拐点甲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台猜,相当于当年差不多10%的市场份额挟龟撮,2025要达到20%的份额省,当年要做到差不多400万台竞骂悲,才能达到目标牛幻。因此我觉得朝黑,2020年10%还是有一些挑战氰蹄搭。我认为到2025年狙邢,如果电池做到每瓦时1元钱以内芹谎屋,按照同等配置的汽车勃雀,成本按照同口径的品牌含项、同口径的配置算隘,大概比传统车还贵20%-30%肝疥,这时候国家财政一旦退出去以后坡,必须有相应的措施来进行补充媳。我相信第一骚怕,购置税的减免观,一定要延到2025脓,甚至于到2030规腹,这是一个10%的政策支持家息,这点非常非常重要镰。第二啥陛,消费税糜田械,特别是对插电式混合动力车歉琴,消费税有2%嘘暗杠、5%-9%屋,如果在国家财政资金退出以后经阶,如果这个要有一个减免的话崔唬徒,这里加起来差不多接近15%-20%标节,这样把30%缩小2/3梨弄,国家政策就扶上马挖顷、送一程毫,才能够让新能源车更健康斗十。   齐心协力卸橇,2017桂,撸起袖子参烂礁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地似瑞伍,万象更新缸迪,这是中国新能源汽车的春天衅。从2014年的小荷初露抹埔,到2015年的急剧拉升凛,再到2016年的高位放量黑菱劫,可以说经过三年的蓄势淳鸡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肋厕岸。牛市的格局基本确定鸽弯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标努丛紊,“十三五”晚葱、“十四五”和“十五五”期间诚帝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%澳强、30%和33%健欧斯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寿摔牌,继本世纪初的“黄金十年”之后脐烤,下一个风口即将到来藏侠。   毫无疑问妊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇梧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蒂逃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化琅浮沤,值得关注拆搬。我们总结了一下这些变化城,有三个方面的特点间谓飘:   一是市场的形态改变了梯。   从导入期迈向快速成长期笛玛,刚才欧阳教授称之为成长期魔草拖,我们在前面加了“快速”两个字揪喉海,有待商榷亭宫抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蜡铃脓,成为消费主体祷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坑坚,新能源汽车从政府的示范运营起步搭肃暴,不断地向私人购车靠拢乏捅,临界点已经到来!有统计表明袭轮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%噬蔚蓬,预计今年将进一步提升到70%左右纬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恋,要在竞争中胜出钮盖,就必须以客户为中心极贯,以市场为导向练,树匠心东萎脐,出精品心。   二是竞争的主体增加了痛我。   从少数先行者的竞争硷,演变为全员竞争笔夹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手们厘赐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划复痴,包括这些国际大牌失碉,比如说戴姆勒吗膜、大众等等跨国品牌侮,通过合资强化了在中国的业务布局匙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氨。有统计表明熬瞥,从2015年开始颓,全国新能源整车的投资项目超过30个蜜,总金额超过了1000亿元双逗丸,总产能超过了300万辆茧钮楼。当这些产能陆续释放冕屎埃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代旦挡。到那个时候燎拔,竞争将回归本源棺,那就是技术骋呸皖、产品和服务噶蒲旱。   三是行业政策转向监弄朽。   从扶持补贴过渡到监管引导花茹,政策驱动弱化拇挥、创新驱动凸显怜逃薪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整受来,产业政策呈现出四大趋势宿散骏:   第一问奋坝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境薪把何,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二未涝虎,通过准入萍蔑骸、销售圃虏联、使用环节的标准发布加坪,提高行业的门槛坊将,净化市场环境;第三骇衬乒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局掀复礁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度味盾,让市场发挥主导作用;第四尽,通过电池目录和技术路线图的发布踢汉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累斯哥邵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资回按扯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”讹。   本世纪的前十年呢,可以说汽油车高速增长坤噶,成就了中国汽车产业的由小到大法箔。接下来的这十五年圭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强珐誊胸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”楷岁,克强总理也讲梅口,“发展新能源汽车绅冬写,是培育新动能如秘,发展新经济的重要抓手”孺虐俱。中国政府凭借新能源汽车熔部皇,特别是纯电动汽车掣售,引领产业升级鲜纤窜,谋求弯道超车会聘好,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈茨。   继高铁抠颁掇、特高压和核电之后钵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”醇,这种希望能不能变为现实享俏?还需要我们全体汽车人的共同努力腔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盒默,目前已经基本建立起了一定的先发优势方其,把先发优势转化为领先优势抱萄,是我们坚持不懈的目标慰柿谎。而要成为一个真正的领先者统害,只有创新矢竭。创新就是从零到一烷谓揪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件穗,用全新的方式组合起来脆枯,去创造新产品谢,去创造新的生产方式和商业模式暑师,去开辟新市辰选,去整合资源摆软,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商档壤欧,去实现新的价值创造壁盲。我们将以创新为最核心的驱动力县半,全神贯注烽,聚焦技术虽稍茸,聚焦产品毯,聚焦资源铺纽扁,聚焦市澈坛 ;以心无旁鹜的聚焦战略会,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志木,实现北汽集团领跑的梦想铰肃。   借今天会议的机会平肥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略够合,也就是刚才谈到的四个聚焦肪:   第一啤,聚焦技术容位硷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蛊惭,消除盲点戊斥。新能源产业最核心的技术就是“三电”俩,此外充电和续能技术骚、激光雷达等汽车技术吵骸,以及轻量化的新材料股,石墨和锂等上游关键资源搅搓,也是我们需要掌握的核心技术和资源辟拴帮。这些技术和资源钙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捞含,我们再难也必须干凄皖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蜜,各司其职力锨,对新能源汽车关键技术进行各个击破沙邦握。北汽集团将在政府的指导和帮助下磨,在北京的经济开发区庞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心享吐。它由研发创新中心汐惜、全球营销中心摔、品牌体验中心讹朴、联合创新中心等五大部分组成示,将建成从用户研究陶曙判、概念设计饯奥、前瞻技术送会差、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嫉。   第二酞,聚焦产品鹿。   产品是企业价值的最终呈现朔猩糕,是我们寻求客户认同的物质载体幸。高度契合用户需求闷绿悍,被用户接纳甫、认同的产品才是有效的产品吴惜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饰鞍,我们的产品在续航里程事返千、成本控制蛇篙、整车品质吭趁慕、产品线的丰富度方面入槐,目前还存在着明显差距陋。打造新能源汽车的产品力逝婆规,我们将从以下几个方面努力狄:   一是凝练朵混,集中北汽集团的优势资源哗杠撑,打造若干款明星产品鄙。   二是做好差异化的文章弊串,精确地切入特定的细分市场诗。   三是做好迭代创新羡狠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化女、网联化统、轻量化技术应用到产品中昏镜,并根据新能源的技术特点碍角,开发设计全新的车型平台袒既角。   第三嘉耪庐,聚焦资源泛伙。   21世纪的竞争聘茂,不再是产品的竞争达挪,也不再是渠道的竞争柒肥贰,而是资源整合能力的竞争忌靛。新能源汽车全产业链更长杯帽、体量大勉俊,包括整车无社、充电基础设施匙拳、智能网联道伶沸、无人驾驶以及下游应用在内墙贺,整体的市场规模在10万亿元以上咖嘛。   然而资源是有限的糜,优质的资源更为稀缺攻毒卷,新能源产业作为朝阳产业幕,资源的布局与传统车完全不同稍噬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汝,瞄准核心资源和稀缺资源铝慕细,提前布局祭,将其纳入到我们的生态圈之中弓,北汽集团将围绕着创新链伪、产业链挠珊健、市场链匣陷、服务链和资本链这五大牡ぃ块草佩,通过新兴技术的孵化巫、成长型企业培育释景卧、产业并购整合等手段湍恰,实现关键核心技术的突破与领先顺喘,打造北汽新能源的杀手锏惦,谋求长远的发展板,实现对传统汽车产业的更替蛇。   第四隶奶,聚焦市场都肝松。   市场占有率是关系到产品的关注度孺变凭、品牌影响力的重要一环解杭避,目前我们在新能源汽车市场的拓展嚼、品牌传播点翟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面破挫湘,可以说暂时走在了行业的前列缴。下一阶段筛,我们在继续发挥自身优势的同时糖滴,还要加强对市场的精耕细作爸干,对不同市场进行分别覆盖蔼尘,不断扩大自己的势力范围酶检。对公务市臣摇,我们将根据公务车晤镭辛、出租车好味、城市物流籍拣娠、城市租赁闷、城市公交等不同领域的特点乒巩檄,把规律琢磨透狭讣牧,在品质差异化低、品类差异化和品牌差异化上做足文章恳锣四。对新兴市臣劳飞ァ,我们将引入汽车的共享理念煞懂交,做好网约车市场开发假零,打造国民车必狮惮,切入经济型纯电动汽车市场嗡都。同时就谈,通过融资租赁等手段凄憋灌,对特定客户资源进行开发形缅。   各位领导椒覆陇、各位专家匈、各位同仁欺该潜,“阳春布德泽拳,万物生光辉”会那,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启补哩,新时代近在咫尺谱,新机遇触手可及屡库涡,新梦想指日可期囱,让我们以自力更生牟纳钞、艰苦创业的进取之心掇据弦,以敢于人心抠间,勇攀高峰的凌云之志莲付,撸起袖子陋肛拘,真抓实干豹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锹藐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年臂嚎很,我认真思考之后甭,认为这一说法不无道理谁麓。我想可以从两方面来看添耸嘶,一个方面是从全球来看尖灰,在2016年这一年淮泻,发达国家主要汽车生产国赐掇廖,包括大型汽车公司护诗稻,大家对汽车发展的低碳化拓怒、智能化钎标熊、信息化取得了进一步的共识犬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点牢椽汗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中当。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话底,但是说到了要害室穿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吠娇蓟,守成者将面临巨大的挑战”纤。而从国内来看聪笆,我从调研中发现妊嚼,很多企业由“试试看”伪,转向了“铁了心地干”倦炕,把电动车放到了公司战略的中心地位箍穷斥。    刚才李书福老总讲的他的规划脚凸,到2020年餐、2025年谩吴袭,电动车的比例要占那么大陈母兴,新能源车占比那么大毙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心点。    另外空逗壕,在这一年当中童,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿擒姆列,一个是企业的研发路径在变化晒辑,由燃油车的引进谎贯魔、消化桃陀对、吸收克敲,正在转向开放条件下的自主创新隋,各个企业对研发重视的程度哗渴、研发投入的力度是前所未有的鸿蹲孙。另外桶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钞窝癌,这样就给了中国靛绅弊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会婆。另外珊架奥,有一批没有退路摔吴当,专注新能源汽车的新兴企业茧权高,他们没有存量的拖累筷遁抄,他们的思想更加解放廓,这些新进入者带来了新思路藏、新创意洞撑、新发展路径峰锣票。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路十蹲建,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路攘弦狙,对我们汽车人来讲会有新的感触小。    新进入者带来的新的发展路径刷金、新的生产组织模式寇嘉,给整个的产业带来了新的活力块。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浦,我想这个影响是很深远的稀。因此铺,从这个意义上来说侥渐,经过孕育期的磨合舜憋,现在已经开始有所收获瞳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题衅。    以2020年为结点显申,中国电动车将面临新的发展态势享鸿迹,我归纳了几个观点烷般:    第一剧县,进入2016年贝劲悸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期墩味,在消费者购买意愿增强的同时呻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肉郊坟。此时考酮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现卡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿侠辜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争佳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候祟,随着竞争的加剧都豌式,企业间的差距拉大徽,大浪淘沙的过程已经开始俱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量廊歉泉。这种现象不仅反映在整车湿谦哄,而且已经延伸到电池企业膝孔、零部件企业以及上下游整个产业链食玲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获妻郴。    第二硅,迎接国内市场国际化竞争看。可以预计政府购车补贴淡出之时澜片,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宽七瘫,距今只有四五年时间了弛叫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汰,国际化竞争来临之时才是真正的考验级。中国的企业必须冷静地看到霞,产销规模大佰挪鹅,并不等于竞争能力强拣矫。我们与国外先进水平仍有不小的差距秆孟,重要的是技术基础薄弱能忿词、原始创新能力低穗、核心技术欠缺鼓位碱、品牌影响力不足乐驹,这些带有文化色彩的软实力粟,需要持之以恒的积累好,“非一日之寒”硼莫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点竞,提高竞争力的途径算枢春,不是等待企业的扶优扶强偿,而是由政府创造好的产业生态河烤回,使优胜者在竞争中脱颖而出厢熟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侧勘,就瞄准了国内国际两个市晨拧,产品设计剩、生产工艺检婚厢、产品质量都以国际水平为准反革,我想这些企业他们会相对比较主动诡敞锌。    第三店忿去,向后补贴转型期的政府政策龄,在既定政策支持的周期内从播斑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配握绅,是政策能否顺利转型的关键龄楼罗。政府的购车补贴是一把双刃剑署态,当市场竞争格局出现之后锌,政府就要特别注意鞍敖茸,不要因政策调整不及时而削弱竞争唾扰彤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绰撑。因此祟完,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捅,聚焦技术创新缔伞,加快补足技术短板匙耍郝,提升电动车的性价比炒贾东。相应的叙绥捆,评价支持政策效果的窗口揪泛,应该由市场规模扩张燃,转向竞争力的提升私接。    具体地看购车环节的补贴苦蓟,应该适时退坡湘睫酷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术朔汉韭、降低成本的能量鲜曝,造成优胜劣汰之势翘目。政府资金应更多地支持共性技术的开发撬、充电基础设施的建设脓搅沸。与此同时孺,非补贴性的那些“功能性政策”腊,例如碳排放政策轻伺、燃油消耗量限值政策匠、零排放积分政策冗哩,以及购车许可称金、限制行驶之类的政策组合应及时出台岭碱穗,使市场产生稳定的预期熔缔汕。 第四蕾博,立足后补贴时期拾认,打铁还得自身硬冕眠。    从十城千辆算起芍色,各个国家发展电动车的时间差碉徽绞,给中国企业留出了大约十年的孵化期衔踌圃,这是难能可贵的嫡。2020年挖噶泊,作为中国电动车的一个标志性年份薯挽嘲,将迎来后补贴时期艘猾外。可以预计邦邪颅,那个时候直接购车补贴将淡出杆挂承,但功能性支持政策还将保持未顷。在这种情况下釜苛贬,电动车能否与燃油车抗衡杰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势膘,将取决于这几年的行动笔臼。    我国电动车是在较高起点上起步的誊,总体经济技术实力已经今非昔比钉沦,如果把握得当莽尖凡,以电动车为契机码,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观溜乘,企业应充分利用政策支持的周期保,下大工夫做好三件事闻:    第一守,人无远虑道蘑,必有近忧普,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略父黑悸,并加紧部署与实施衅广。    第二爆桨,持续壮大研发能力缝辱迫,掌握核心技术毯,攻下“不经济坦性、不放心电贩、不方便”一块短板凭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础篮。 第三堤邦,以产品的品质场急、品味打造优秀自主品牌悄双,赢得市场的信赖段僻。    第四九捻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的该囊,就是在这个期间容,一定要想办法在自主品牌上下工夫哎诲遣。我们的品牌实际上在燃油车上府茨,很多企业下了很大的力量恨闷北,但是应该说效果是有限的筹天农。而在电动车来说是个新的机会多酿鹿,所以在这方面应该下更大的工夫链,通过产品的质量稼,通过产品的品味打造自己的品牌静啤肌。    第五甲,要系统规划溜耍芳,及早部署“电动车+互联网”奸铃握。今天的电动车之热哥戈爱,并非由于传统能源的枯竭骋,而是因为它有很强大的正外部性匿矫。电动车的低碳化透堡、信息化疾、智能化的潜在社会效益只有与新能源梧、智能交通街毋谴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥擦惮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能簧嚏。随着这些方面的成熟腹浅千,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题复香。信息化酵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毛,这里有太多的文章可做脱。目前辅助驾驶笛呢融、无人驾驶已经走在前面袭嗅咕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源铅烈耍、智能交通蚂谰狄、智慧城市以及5G通信协同发展簧略、统一规划凉犊、开展顶层设计盖窖、超前部署返、抓紧启动室贤庇,引导企业的技术开发和基础设施建设签冬,推进“电动车+互联网+交通”颅醇七,把阶段性技术成果用于提高交通效率导篇头、降低物流成本派危肩、保证交通安全伴灭详,使其产生经济和社会效益崎。    电动车发展的大势已经不可逆转碴丛倡,向前看瘫蓟,挑战与机遇并存膏秋。如果把握得当第,机遇大于挑战!    我就说到这里漓淡卸,谢谢大家!    (根据发言整理铜膊,未经本人审阅攻懒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓陶:李芳" "  全国政协副主席勾咸、中国科学技术协会主席互睬禽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谈敝魂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挂冕,以下为万钢演讲ppt亮点实录剔:    尊敬的清泰同志窝怀、冠华部长无氏、苗圩部长碎、解主任瘦诺,各位来自汽车界的中外朋友们坝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计踞捅。上午抽点时间看了一下展览超告抱,给我印象相当深嫉晃,有一个很深的感觉目,这十几年来中国的电动汽车持续发展怒慈辽,走上了一条创新的道路哇拼肥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骂郝壤。今天这个会议的主题很好略,就是要持续地提升我们的技术能力瓤瓤,抓住创新新局面抄缎垮。我想就我们未来促发展裸擒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嫁遍,谈一点我个人的看法坡。从四个方面练盒:    第一敲既,谈一谈我们这些年来齐心协力谁,新能源汽车所取得的新进展甭缔清,尤其是2016年的进展特别明确统半。    第二馈惧病,回归深入基础研究不徒潭,提升新能源汽车的质量和效益牢秋末。    第三毕,新的发展趋势草统、新的发展方向磨奈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点淘瓶,随着人工智能的不断深入荤妮埂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蕾踏。    第四穿,我们怎么样更好的凝心聚力脚,合力推动新能源汽车的创新发展垒掀挝,谈几点看法坞茄耍。    刚刚得到新的数据间商洗,有的来自中汽协会奉坝似、有的来自中国汽研中心记,数据告诉我们瘁裁昆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆齿垃,占新车销售比例的1.8%逃泵,中国的保有量达到了100万辆蔽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个朵墨,这里讲的是公共用的充电桩谦玩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胆寇。    我们的关键技术取得了显著的进步法。今天上午我在零部件电机类火驰、电池朝、电控这块花了好多时间送,仔细地了解了一下情况督贪,确实和我们了解到的数字很相近吼。动力电池的关键材料发展进程加快崎杏杏、性能指标稳步提升掏骋、成本明显降低始切篮,从动力电池的单体摊驹、电池包了犊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嵌。一个指标性就是溯哥,三元正极材料能量动力型的电池搪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤己孔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心芬介努、有些争议肃咐,好多同志说狗荚赁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蜜膊筏,现在看趋势已经很明显督脑。我们特别强调的呻毖,牟Υ鼗裕块比能量达到了140瓦时/公斤记滇纤,动力电池系统的价格魏夺,这个价格现在也是保密宽,但是总的说起来明显下降瞳,总的达到了2.5元/瓦时以下损。动力电池的产能达到了100G/瓦时盒爆,世界上生产规模撂纺,特别是在新型电动汽车的动力电池孰,规模得到了很好的发展弦。    驱动电机技术也取得了新的突破氯家。特别是共性基础技术进一步突破良句类,导磁硅钢拼、稀土永磁材料篓怒艰、绝缘体材料次、位置传感器髓豌琶,芯片的集成设计和电力电子系统扒栏藕,取得了新的进展诫。我也了解到才垂埔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窃。因此委,重量比功率超过了3300瓦/公斤舅稠标,电池峰值效率达到了97%慨汰,高效区达到了80%墟赦酱。特别一些新的设计臂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用需排啦,比如说我们都知道妹面,对于0—100公里的加速量,对于电动机说起来暖罢敌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大矗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嚎,就是高速公路上超车的时候磺,超过它这个临界点以后插窜嗡,这也是一个安全因素敞俯。现在我们很多企业从两个方面垒涵贰,一个方面滇,用双电机的技术来弥补后面这个不足磋虹茂,第二个艇班坍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力峰稍耗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展怪。    今年汽车界有一个新闻帮毫虫,第一个互联网汽车走上了市忱杩敫!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合女刹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐配弹,据说现在上汽的同志告诉我赏,每个月销售2万辆宪鸥琳,产能有点跟不上了雇谓,效果很好维,上市不到半年累计就超过了9万辆勾,成为荣威一个最大的销售热点掀鼓详。在互联网大会期间啸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统厩筒蟹,搭载着北汽慰温呵、奇瑞呢善律、比亚迪轿车都亮相倒斧搜,首次开放了道路兜,18辆车300多位嘉宾在试驶刑相楞,当然评价各有不同姬袒缺,期望值也有待提升皑患,但是勇敢的走出了第一步沧腾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿购狗阔,做出自己的探索妙颁。    我特别感到高兴的是戊,2014年我们就曾经提出电动化导、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索新晾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尺仆,从汽车到基础设施惰,一直到停车场倡构寄、充电站柔蜗金,包括各方面财税的支持习炉,一系列的政策将驮。国家层面赖,从购置冯、补贴鹤、税费减免句刨、研发支持疾缔加、生产准入霖、业态创新艇、基础设施七较咀,特别是标准规范方面兑堆桓,都出台了一系列重大的政策措施棚,现在看起来落实的进度还是比较好的吭耗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论昂,这是一个开门的讨论憾切拒,许多外资企业都积极参与当中斑堕勃,对电动汽车发展膜韶、新能源汽车发展蹄解滤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标材谁虾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宏募,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沽吩弊。也是由于刚刚推出来玻檀,我觉得很好颈宫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见俯赖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冕,使政策更具有落实性累盗拘。    这里向大家报告一下械,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骋驹。新能源汽车作为一个试点的重点专项剂,实现了从基础科学到系统集成拨、共性技术集成鼻镭、示范全链条的部署老赶,特别是在基础研究方面旦催,加强了对基础科学问题的研究烦幌忿。因为现在产业发展到一定程度的时候拎末票,要提质年窘笨、要增效侠,还必须要静下心来嘎汲、回过头来从基础科学问题上下手即纳,不断的进行优化秋、改善轿,才能获得发展速桅陷。特别是这次的重点研发专项去插,对于电动汽车智能化和网联化的技术箩,也设立了专门的课题奋,实际也是我们当时电机首、电池醋维、电控的“三电”之一忱坡,也随着时间的进展不断的转向新的重点成晦寥。所以办镜,整个“十三五”期间的专项规划秒无伙,将对六个创新链条陪,就是全链条一体化的部署硕,38个重点研发任务扩挟刀,政府加大了投入鸥逢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入窟杠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿荒橡,首次突破15000亿蕊,更值得高兴的是何,企业在这里边投入比例得到增强呸事腹,达到了78%以上纹李,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丧漏、加剧扣除政策有直接关系缄角捐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿灵阶,看起来企业投入的效率还是很高的哨耸。    去年我用过这张图(ppt)陛断,这次还用这张图究苦涧,对它进行了更新呸。由于时间关系刹蓄,统计是1-11月底盼,11月底中国产销量是402000辆耿谢歌,如果这样算的话午摔隋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆杠,中国占了40万辆诬先,就是占了50%缎。到2016年底沮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆散灌邯,中国占了其中的100万辆去坞兴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力滇揪,也说明了我们国家对于节能减碳囤搏痛、应对气候变化作出了新的贡献妓伯阑。我们虽然应对气候变化调门并不高位迷,但是我们扎扎实实在做每一步莲弊,现在无论是风镀、光僧都腻、水嫉割灭、输变电催冒玻,无论在技术先进纷沽矮、装机容量皮悍、发电量都走在了世界的前列写谁超,这也是我们作为一个还在发展中的国家间,为新的发展藕必落、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献爆浩。    世界发展的趋势也是一致的帅鸡,低碳保霖东、电动暇滴、智能化成为各国共同的选择赏蔬。美国椭摆光、欧洲瑟荤、日本娠怕亲,包括汽车企业福特巫苏殴、丰田宿、大众都推出了它们发展的战略太,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沦吃,比如说大众推出了它的“2025战略”惋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车洽,销量争取达到300万辆牌,自动驾驶要覆盖闺,在2021年提出全自动驾驶茹敢尼,电池也要进入大规模的投入都眯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标宠哇捣,零排放松赡、互联台拌、自动驾驶汽车垦骄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力峦、氢燃料汽车旅侈库。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流讳、沟通桐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茧、增程式的混合动力汽车恰,因为他这里有基础建设的问题盘焦册,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妒牛画,就可以有电的情况充电俏去偷、没电的情况加氢旁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酞纪,同时又实现了真正的零排放罗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鲁,上次试驾可能还是8年以前斯,我觉得汽车的进展林,无论动力性湾顾锈、环境友好性冷蔼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扔寞幂,据说已经进入了市场扰缸粹。包括通用也宣布了在2020年以前途,在中国推出9款新能源汽车查。我这里想说的是弊,中国的市场也是世界的市承唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的徒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撅姬吭、参与竞争荡靛滩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业龚己,就需要我们来推动整个的发展牢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺睡。 第二碉惠,谈一谈我们对于深入基茨饷邸,着力解决一些新问题的看法戒。    对于电动汽车碉哪,大家首谈就是续驶里程僵弛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志固,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的滦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车殿狠宪,一个明显的标志陪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量习布,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茫坤。如果说单程的提高电池的载量拷狙埔,当然加入电池的载量车子可能要增强氏群费,车身的增强就又增加了重量癸,直接影响就是增加了它的电脑茸。我们也看到一些装载高容量电池的复湍茅,虽然续驶里程延长了圈本,但是百公里电耗就明显的增加了慈贾。因此佃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高还,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赂、合理的规划夺煽。首先陡将现,车辆运行的范畴挞骡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钡熔徒,尤其是现在侥,我们应对大气污染酬,主要还是大城市集中肠娃牟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑勤陶。但是从技术发展上说起来骸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度据、功率密度和整车的轻量化曝普咎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准豢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程好还靠,这当然是市场的期望平俗尾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纽。    最近新材料研究发展很快廷刀恫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缄。有的朋友跟我说吝绥,我们现在用的是石墨烯电池赣崩,其实说用了石墨烯是对的厦牧,但是用石墨烯全部来做电池此,似乎从科学意义上不太准确关线既。石墨烯材料刚勾,包括碳纳米管坑四谁,都有它优异的电和热的传导性能熄妻冒,作为锂离子电池的负极材料添加剂希窟,可以有效的降低内阻燃交腾,提升放电的效率啸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话杏姑,还有助于减少介质之间的电位帆狡,来减轻电池界面的腐蚀性膳。从这个角度上看抚死,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舰谢凡,当然由于动力电池负极密度提高了订钨,对正极材料也可以进一步的优化搂凯,在安全的前提下霞鄙,所以也可以显著提高它的能量密度坞锚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步敢嫡,就是说能量密度提高了蒜,同样的电池包里面可能有更高的载电量诫班吠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镣。所以在增加单电池和电池牟杖梗块功率和能量密度的时候持,还要加强对于电池包热交换距离的研究钾杠刊,来优化提升电池包整体系统的技术冲,它也是一个相互关联的关系慈。    随着电动汽车的发展惠申,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肚纤。比如说电池包往往布置在底部挪,夏天路面的热辐射还是比较强的纷澎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理反拾米,从结构上来实现电池包的冷却创,因为我们现在冷却剂就是这样的藕份焦,要把它放在迎风处泼码,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瀑倒,电池包也应该考虑到这个李藩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沤。结合冬季放电的特征僵,我们还应该研究镜墙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制燃慌湾,使它保持在合理的范畴之内鞍,来逐步的解决冬天放电比较慢的妮咯、容量比较低的问题誓。总之说起来跨雷纳,我这只不过是一个例子窍清鲜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础权队颅、关键瘸塘毁、整体的技术统一的来规划和部署问。    上次百人会上我特别提出饥铃淑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术稀,带动汽车制造的转型升级肉托。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节邪,给我留下一个很深刻的印象蔼须,我和苗圩同志都搞汽车的九衡,过去我们焊一个车身500多块钢板到,用2000—3000个焊点接在一起纽,加工线上全部实现了机器人匈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辆吞告,一共就45个部件嫩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惫葛非,几个机器人协同操作桂。板件和板件之间没有焊接胶惮穆,就是直接的黏接到肪锻,加热黏接喘,远远看去就像搭小孩玩具似的敝糕购,几个东西装起来卯膝丧。更使我感到比较吃惊的扩,现在碳纤维的车身棺,已经不需要在现场涂装了栖搪萍,有点像我们当年装修房子甭袖,先装地板再油漆紊冲钳,现在用的全是油漆地板乘桓颠。现在汽车安装上确实有进步庇靶许,所以我也很有感触妓凌毛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新灭泛,需要轻量化材料的技术尺毯,需要轻量化的设计沏沤,需要轻量化的工艺怕隘,也需要轻量化的流程得壤。特别是现在的汽车产业堆嚏,包括内饰座椅使用的材料未,也尽可能的采用可回收萍、可再使用的材料赤,这方面的技术也在不断的提高盼傲,这个应该成为我们新能源汽车发展箍,不光在车辆技术涟础、而且制造技术流程方面全方位的提升旗蚀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展槽圭,今天我很高兴霓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搭,更多的看到了我们一些佬翁庭,像燃料电池大客车的发展茶。很多企业大家如果去看的话味,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池费膜暴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料建杰,比如说碳子甫桨僧、交换膜胖、双极板陪陌开,以及它的特性基础研究的进步密切相关播鳖啸。实际证明觅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中海横捂,也具有自己的发展环境的优势壳。我们要借助这个优势来推动我们的发展狗翟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系糜,我们是不是可以考虑酮,尤其是在燃料电池研发的初期取膝逆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用是,这样可以有电的时候就充电隙、有气的时候就充气峨膝肺,按照它的发展各取所需施。实际从技术进步上谴辽,技术发展的本身吞刊焙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兜垢羞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展枚报镜,对于延长它的寿命络,对于减少它的燃料消耗灌收莆,是很有帮助的尚檬村。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用桃贺虾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用节抵痴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绞龄抖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哪散,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辅剂摧。当然它们也在考虑挎,我们怎么样能够更加适合中国的特点贩天拳。我们还不能忘记中国还有一个优势禽,我们在电动汽车走向市场的前期糙退咎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用端仍旁,先在公共应用构蕾、出租应用上去使用揪甭府,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广韧窟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站亩,必然有一些城市就可以走在前面邻,又可以来推动健康合适和快速的发展茅。中国“11?11”又是一个新纪录庭蛾欢,信息产业哦杀题、网购变成了整个市场销售的主流坎郸,我们看了看窝彼,2016年快递业高速发展典,中国快递业总量超过300亿件德努拦,平均每天8200万件包裹走在路上啡,用于业发展小型物流车清洁笔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视参豌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苗匡港,有了高端引领就有了有序的发展惯汉,放弃了高端引领就会低端充斥筋,所以从这个角度上哆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色警采奖,争取使我们的汽车产业走上高端引领石感、创新发展的道路上谷惶峭。    在燃料电池汽车发展的过程当中窟拒,深入开展了国际合作陕炒。我们积极的参与了国际合作门搅,开展氢燃料电池领域的技术合作省拉非,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目题,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陡惩革,组织国内的企业忱,开展深入的技术合作芜课。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赁,定位就是要建立一个覆盖全产业链甭畦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颇,在中国发起但并不局限于中国拒,积极组织管理以及运行机制舵驹考,要按照国际组织来筹备许物、搭建碗履。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池态,因为燃料电池实际用处很多痛嘲赴,比如在通信基站挥勿、备用应急电源褂汹,随着我们移动通讯不断的扩大纳呐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放墙、包括更新冻隶,都值得我们重视慧腐,包括医院的应急电池健睡、安全防卫熟,包括我们最近在研究深海运载炽,也完全可以使用氢燃料电池甫据,燃料不是电池缚脑谎,实际是一个发电机疤,而这个发电机可以用在各个地方芍,最重要还是零排放的清洁能源蔑轻,效率高轮鬼挞,能源密度也高屎獭托。 第三宦搅灿,深思熟虑劝赏怂,把握好智能化的新机遇磕吾。    近几年来委缺酶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展寿俩。比如美国寇隧介,白宫推出了人工智能的新战略丝珐帕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缮吝梨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线霉,包括日本的创新战略规划滑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会渭古,这个时间恶补了一下人工智能的技术娟。中国工程院最近技术指出酶咀,人工智能即将进入新的阶段长楞,人工智能发展有四堂嫌疤、五十年代了许壬教,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胺盾登。但是当我们信息化日益普及罚姬毒,移动互联网复、大数据逃翻宿、云平台的发展冲,信息环境仓摩、数据基础苔、目标理念歇慕槽、市场需求都在发生不断的变化篡颂泵,将推动人工智能新发展唤秒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段敌。因此散,发展人工智能也有利于改善人民生活晶班娟、提高经济发展的水平收响铃、增强社会治理的能力秤靖、维护国家的社会安全突。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图廓故点,但从各国的共同概念和我们的研究昧悉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疮。第一型,要降低交通事故和伤亡人数文弄。美国的报告提出来帆,美国每年有35000多人死于交通事故靛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的菜妒。第二翔,要应用低碳艰皑、零排放帆编策、环境友好的运行环境少。第三扇,便捷五晤密,要降低驾驶强度栖,提高交通的效率汐。第四膝,要推动共享哗,提高车辆的利用率谐懒。其实我们现在不得以所采取的一些限行非,包括交通的拥堵篡顷汤,都降低了汽车使用的效率膛衫,所以从这个角度说起来林慑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的晚庞吹。还有拧,牵扯到公平出行砰臣绅,随着老龄化社会的进入滔昧抖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蔑。    关于自动驾驶汽车研发进程表,好几个报告签汰梯,有的人说无人驾驶傻,有的人说自动驾驶鹿匪,有的人说智能网联汽车墟成盾,都提出了汽车发展的里程碑邓萌惟,我觉得无论叫什么汽车茫建肮,都是说了这么五个阶段举如湍,辅助自动驾驶氨金、部分自动驾驶腹捞镣、有权限的自动驾驶忱关替、高度完全的自动驾驶阶段泰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点琴,比如说在辅助自动驾驶方面划褐,怎么样能使汽车感知周边霸枚扮,科学决策收敖趴,及时反应晶茸锭。比如怎么让汽车能够与互联网连上棘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车体、网纠乖、路的联动切牧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系激,就是人垄逞、车桑、网免辨、路的一体化外焊。    辅助自动驾驶库巫笛,实际这些年是汽车界一直研究的重点跋年,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剐波毖,有雷达皮息饲,包括现在有毫米波雷达椿,摄像头嘿,对外通信系统显,包括定位崔剧坑。与之相应的拿,刹车苯奋、油门漠挨、电子稳定系统挡屎、电助力转向等这些涂砍,实际在关键体系上操汲,传感系统杜烂、操作系统善对、中间和决策系统的研发康闹蕊,其实这件事也不是现在的新形势城次,早就在80年代的时候铰,80年代后期就研发了防抱死系统献匈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鹤毋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沥,包括防启动时间的空转北淡乒,后来又有了电子稳定系统浆附礁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蹿匙怖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苏碧,有了它以后瞎妒,在90年代的时候顺绢可,我在德国工作的时候槽佰寥,车里边就已经有了尾随自驾搂舌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走按瓣瑞,不用担心卸。最近我看到了我们国家的好多汽车妊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戏滤瓜,一旦接触太近都会自动加一下速壤票题。包括我去年去参观长安城垄,他们也给我展示了自动泊车系统袍,实际自动泊车系统我们在德国工作巳,90年代后期时候就有这样的设想叙,2010年我到德国去访问的时候伺仑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凄潭。实际很重要的意义死池措,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起畴厩蛋,也得到了发展伦吧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能镭。    下一步就是智能网联瞎吻谋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弯蓖、看到自己看不到的东西稗硅闺,90年代初期的时候阑疾,堵车情况有数字广播适绦叫,数字广播就和我们一般的广播不一样楼,随时可以呼叫堵车的情况答伎惧。后来有了数字地图和卫星导航扭邻,就形成了第一代导航系统遍焕浩,第一代导航系统并不知道路况的变化策疗,只知道路径的设计敌。然后就出来了联网的导航故团,这也是这几年我们都经历过的事箔捣。上汽这次和阿里巴巴共同合作眉煤穷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挺拔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炕半径,这样坐在车里的人嗽,通过导航擂室、通过云平台就可以获得各种各样的信息漂短畅,比如说动态的导航冀、比如说加油充电站兰限修、维修以及各种信息的进入心歼括,使汽车的视野得到更大的扩展塑。但是真正要做到智能的网联汽车巢说识,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键什,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来槐菇戌,这就需要我们把各种信息交汇在一起但镀凤,来实现智能的决策控制态滔逢。这件事情说起来好像很容易僧染,实际也有很大挑战怂刚。现在我们一个汽车里边有两铜、三套信息系统酒熊敞,有车载的信息系统讨脚等,还有驱动系统的信息系统恍剖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通呜旅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撵托,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯猴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备甸递骂,就是快到地方要进行减速屉鹃馁,但是如果你让它自动驾驶的时候精枢呛,可能它就很早的根据外界的信息来判断膘持杆,让它调整好姿态嗜、减低速度奇厕瞧,进入转弯以后在弯道里边再加速翱边娠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鳖岁雾,这种例子比比皆是帕罢迪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杀惟评。因为我们电动汽车从电机铰熬红、电池糯、电控开始龟惯侧,电控第一代做的第一件事饥倡聊,就是通透的动力驱动系统的网络仟,就是第一代的CANBUS系统究蒙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制败,从这个角度上说起来擅吕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体罗去。    当我们实现了这些以后估迹晨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战全。这是我们常见的北京交通的一种情况奇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冻愧荤,去识别各种各样的高通弥川,做得到妓,但是不保险前毖,这样可能我们就要有这些信号的发射器枚窍瞎,让汽车能够知道这些情况湍道锈。如果再想使它往上走题塑疾,能够实现部分的自动驾驶们惫孺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拍丢,比如说晚上的雨雪路掀,比如大雾弥漫的时候魂瞧够,比如尽管天气很好络,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰崔拇洼,这些情况都需要我们去应对衅盒,其实道路上也应该有它智能化的装置授孟乐,就是说有自动的能见度感应器甘,应该有道路结冰的感应器弯船,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全苹芳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全迁,安全是所有发展的主流壁铃,而不是时髦齐。我们在做任何工作的时候每,必须考虑人是坐在车里最宝贵撼亩、最要尊敬的东西配焕功,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全便、人的便捷叫操、环境的友好和共享翘惟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统啸妊,来推动我们的发展衬肠。    因此暗鲍挡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三靠女澜、四次交流特冯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抄淀涵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构躬李,这个架构的着力点应该在车载的平台茧、在网联信息绍团概、在智慧交通的发展鳞,我们要重点发展的是车辆的关键技术贾欠磊、环境感知慑古唉、智能决策袖乃铰、执行控制染罐,我们要对信息的关键技术筋纯,V2X通信冗拖等,甚至于将来车对车的通信系统逢敢、云平台璃芳毫、大数据不谩竟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制醒顿,这里也有很多不同的东西换。我们还要对基础的关键技术纷炕,高精度的地图遣、动态路况信息湍吃、综合决策和操作系统藩隆挎。只有这样霸喝,把人烹、车帆搞、网屎粒、路同步的推进届婆,才能够迅速的发展喊,否则又会碰到先有车艾、缺充电桩的情况僚,所以需要我们今后的发展当中更多同皇。与此相关的技术罗冬,检测系统废抱,还有一些法律法规体系癸,一些基础设施的建设佃袜,可能还需要更多的发展筋脯。 我们必须要精心规划绥、协同创新陷寂思,来研发自动驾驶的新技术垮非晤。    一罕享携,安全屁碘米、绿色储靶辽、便捷迪焙郎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标焙晤溃。    二管垢媒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉善沟回,多领域技术的融合岁疾副,产学研各方面的合作肩畏,要着力推进协同创新斜,这里边由于它是一个企业的热点腥高鲁,所以企业要成为技术创新的主体瑞嗅蔚。    三氖朗颗,企业为什么要成为创新的主体砍?我看了很多规划逻苯,从现在一直到2025年陇酶、2030年顿变佬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就完伞瞧,但是可以实现沿途下蛋昆椭,从过去当中勉,无论是防抱死系统鹅泼、电子稳定秘蜜、测距警示惹骗谭、避障反应爸、自动泊车都是发展的热点点,每个技术都带来了商业回报姬吮浇,包括我们在信息系统盒,包括这次互联网的技术暑协迟,上汽互联网的实践籍屠,也看到了我们缎蓝牟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高费,只有以企业为主体屯舵订,不断有新技术发展唬,使它在使用当中获得使用稼胶弦,就能够推动它的可持续发展化莫朴,所以它不是一蹴而就的事蛔叫石,是我们长期坚持的一个任务豁。    四棠缉惮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体韦氰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汾、精心规划庆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础菏反。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区判森囱,我也是觉得有一些东西包括基础建设祥竟缚,也应该放多这个测试区里面去戳方,使它在真实情况下运行滇景,才能得到一个健康和全面的发展冗欣蓉。    最后我想说驳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展偷。其实我们用了十几年的时间实现电动化汝灯幻,推动了产业的转型录鳞,随着信息产业的发展郴权晚,网联催生了新的业态扰,产生了新的服务业健。轻量化带动的不是简单材料的替换隶,实际是对汽车产业的一种升级合认、一种转型脸达拔,同时勾常碳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设朝豌,充电网服务体系的建设粗醛崎,可能带来何止几万亿的新的增长点吃抡。我回忆财挝庆,在经济工作会议上总理说过一段话逢岔煎,“实施创新驱动战略的发展徽搅抱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展徘,也要注重用新技术脆巫、新业态来全面提升和改造传统产业恼羞,带动产业的转型升级疾淮刺。”    作为结束语我想说溉摹姬,回归一下新能源汽车取得的新进展荷朗讹,下一步还是要全面落实政策米凛呸、着力开拓市场匠谢、建设基础设施厩婚谩、创新商业模式肌,把握好发展的先机戈。我们要针对市场的新需求千拱,深入基础研究邦棵驾,攻克关键技术哇闯,完善系统能力蛾搏,着力提高产品的质量和效益认。要把握好汽车智能化发展的新机遇撅巢,要系统的研究灭聪,精心的规划堕冒土,要鼓励协同创新企业主体袄牌,大胆的尝试群咎,来攀登自动驾驶技术的新高峰爽泻,要凝心聚力懦,发动优势描儒敝,动员各方力量挫,完善政策措施袖墒绊,营造更好的发展环境景宋。    谢谢大家!    (根据发言整理颁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀芯湘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉咆绦: 陈理事长钳,各位领导哄盖、各位朋友傅、各位专家露匆全,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拷豁。我今天的题目是四网融合墨,什么是四网秦康客?交通网霞、能源网汀辨、信息网模、人文网芯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具铂圣芹,电动汽车是一个能源的载体嚎炒,又是信息的载体肠谐,然后可以作为人文的载体东。四网怎么融合私?怎么发挥电动汽车的附加值外锭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦衔对搞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泛嗓硷,能源跟信息到底有没有内在联系怕,我提出一个储能熵理论供大家思考强桂萌。    我思考创新的要素猴倪年,要创新首先要解放思想皆磁胆。解放思想要学习《易经》的精神磐沪,又要学习西方文艺复兴的精神辰。《易经》是一个太极祭纬,太极里一半是黑冉、一半是白俏剧络,但不是直线巾,是弯曲的届,黑可以变成白哄畅新,白可以变成黑缸类伤,黑中有白拷抵拴,白中有黑替,跟它对应的黑就是黑侩、白就是白怂茧蜕。《易经》是变化竞伸,有时上火、有时下式德管,上时不要骄傲自满砍,下时不要灰心及脯,是客观规律独,都是周期性的巍,我们在调整竟沁,要注意平衡动力统一邵茄统。    整体都是这样骑尾侈,全局都是这样文办,今天讲跨界甩兰缕,要学习西方的思想就是文艺复兴甩。文艺复兴的功劳不是在文化铣体、艺术等等荆哇,文艺复兴是解放思想芍琶授。哈佛大学的校训追求真理衅禄贸。要把自然界的规律找出来解放思想盗五,自然规律造福全人类擒经双。伽利略盘定,罗马教皇威胁他贺,他不怕伍壁檬,他说地球起源被上了铁塔茬南。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女躺弹圣,被叫之违反教义却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师断碧嗡,第一个米开朗基罗态,他雕出一个裸体的美男子氰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇丘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看崔潦村,里面很不容易卤颇泌,从意大利借了很多达芬奇的作品奥卧凌。达芬奇不仅仅是一个艺术家祟,也是工程师;看他作品仕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生囤咯,第一个从事解剖学茎琳。    解放思想考虑全局的问题顽妓。文艺复兴第一要全局思维棺,第二要有天人合一的思维汲,第三是环形思维促娜么。要考虑全局思维青骡,今天做电动车目标是什么畦撑踩?有什么经济效益沛帘派、环保效益尸、能源效益需、民生效益土,总体总目标要搞清楚坊呻绅,一定要有全局的观念半囊弗。特别搞智能汽车全局性更大蔬朽。另外要环形思维箱掇抛,要反馈欣疚。然后是循环利用的思维匪抖柔。    创新解,我把创新的要素跟大家分享一下睬啃。首先理念是创新之魂赡。理念有很好的氛围擞固,有了理念才有创意完杰,创意是创新之源粗稳敖。还有人才吴逛肌,人才是创新之本百男纹。怎么能有理念略?要有很好的氛围奋某酸,总结第一方面是合作精神疆瘫,开放修、合作委禾、包容翠底,双轮驱动界、增值驱动讨歌抵、市场驱动腾郝,通过市场的倒逼募。然后要有完善的知识产权保护串挡单,还要利用网络大数据给我们带来的好处匣律难。今天创新制高点是跨界融合艇诞稠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界靛艾。“一带一路”我认为是跨界融合蛾,一带一路是西方的伊斯兰文明撬席伦,还有它把科技疆、技术低、经济澜揪缎、贸易连在一起爬,所以我们要发扬一带一路的精神草翟继。我是福建人也是漳州人嚷境,一带一路开始的是只有裕和下西洋樊萄捐。我们要跨界融合宛麻魂。    我接着讲智能汽车爽访毙。智能汽车首先要有解放思想郊抗澄、全局思想考虑问题倒。三个C度,第一个要连接起来骂疲,第二个连接是要协调要合作泉蒜,1+1>2粟,那就是《易经》的精神碳面。第三个谈履,今天的连接是移动的连接魄,还有MOBILE韭首,MAN TO MAN存夸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腹。    今天电动汽车很重要的一个安,大家买得起用得可靠里阶宿。智能化以后娜武蔼,因为有各种各样的基础设施和商业模式康,我不展开了捕蹬。    从电动汽车变成一个智能的汽车嘘,从智能的汽车再变成一个智能的交通守丘秸,从智能的交通再变成智慧型城市茎咸。我们附加值可以产生很多潮。根据《易经》价值精神咯,通过交通网培跑插、能源网瓷、信息网搐缝、人文网可以产生无穷的价值机会祷。利用交通资源的全时空动态感知嫩,交通工具的全过程运行管制弄,无处不在互联彻僳赖、感知芯继、管控和服务策悲。    怎么布局迸乓?怎么把电动车进一步变成智能汽车络酚,如何布局智能网联汽车技术灯?我认为伺敛,不但对中国贾检溪,对全世界都做出更多的贡献许居窍,第一是制定网联汽车法规标准釜、智能技术韧皋贪、环境话锚恋、HMI技术糯、空置执行技术眯、智能网联的实验茸贩具、网络和信息的安全朴。    怎么做到网络和信息的安全函镭?这是一般的云驼谰,怎么把一般的云变成安全的私人的云垄?有很好的结构十跨室,处理器惊犬昏、传感器磐圭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恼媳扔。第一是收集材料董,就地处理媳脸跑。第二是从收集材料到云之间要慢锯躲炼,一个是单点控制戌寝,能量控制或者功率控制角添。一个是多点控制柏,能量控制或者功率控制糜料,这是全局性的侵氦垄。要及时处理惜帅膝,要经常互相认证黎,变成安全的云筋富。    跟大家分享一下我做的一些工作洽痘。怎么从理论上去证明这个是可持续的咐拟缆?我一直在思考所有的工业革命嚼,基本就是能源更新硅拐把。第一次工业革命灵,瓦特发明蒸汽机窃,电话庇。第二次工业革命美玛,美国抢占先机嫌,电气化哨持,主要能源专项与信息建设胚睹输。现在第三次工业革命来了贸荆,中国能不能抢占先机羔喀?我们要做新能源绰,信息大数据时代箍嘲,我们百人会能不能更好地发挥作用戒?今天早上的研究会很好绵忙,我建议做一个尝试的机构库凰,每年召开百人会国际研究会议涧咳,形成品牌舷泰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢簧楼?我提出储能熵的概念厘芯森。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诵。一个系统里面假如是孤立的谓愁、系统是不可持续的咸饥,一个是做功驰、一个是废料是不可持续鹃。如果是物理系统川垢,分析储能熵伶供,熵代表可以再利用呵。总的来说喷蓬瞬,一个系统熵不能增加骇话,熵要减少卡拾妹,熵减少系统可持续些竟松。熵是储能熵漆,熵是不用的熵香,下一次可以用全负席。总的来说熵是在减少厘法。    包括中国的历史筐,中国封闭的时候中国就不可持续潭寂荤,中国开放中国就可持续徒俗妨。近亲繁殖以后熵增加不可持续甫酮。系统要做可持续性湿反晃,系统熵要减少檀好摹,你的收入不能是单一的独、不能是孤立的系统多怯。因为一部分是做功瀑,一部分是废料攘,从废料里拿出来菠泡,通过证明熵减少堕乃畏。从废料里面可以再循环护,那么你的系统就可以持续了尺食。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溅碎吗,后续需要时再利用的能量的熵苛布,通过储能熵概念的引入含颂,希望用来解释可持续系统的演化过程耗绕侈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盆袒。    综上所述视捌辱,不管系统是生物的或人工组成迟凄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入柒你。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨浴,而这些系统工程特点是汇,即使在系统研究过程中篇,一个熵有增加的过程认素,总体在系统不断迭代发展的过程中高,系统将进入熵减的状态阔炊兜,因为系统具有自己生成复熵的能力陵讲戈,从而保证了系统的可持续性翰靡曙。    应用在电动汽车事挽,这个是分布式的发电涩施鼓,这个是分布式的负荷埠换牧。电动汽车就是分布式的负荷少墟,还有分布式储能暮括,电动汽车有储能闷、有电池猾花莫。电池可以双向的天衰,分布式地发电噬、分布式地负荷仓塑歇,在分布式的储能厂,这三个系统可以持续巩,这是我要证明出来的纠抖。我证明只要你的熵是减少的午笺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晦描。    感知努柏惕、认知肠、行动纤凸赡,不断可以纠正人的行为视聪受,比真正的司机还要好稗桐哪。    最后霉舌,希望我们以后的交通系统是舒适的钙、生态的簧、方便的和安全的嘎。要做到这一点航,什么是成功环癸熊?因为里面的成功是3个S邦,SUCCESS试卞,在S希、E里面画一条线都是欧元跟美元尉,今天是国际合作缎怕,虽然人民币还不是盼谷氯,是一篮子化的摔够秽,人民币准备好了溺磷。ESY就是人民币饲。    要有六个眼睛剃当,有四个眼睛不够箍。第一要把眼睛放在前面解放思想十锋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维潮难称,电动汽车下一年布局市嘲薄,也要有前瞻思维葱社惶。眼睛放在后面汲取历史教训耍慷勉,要有全局观念幸理。要看到旁边的需要想藤删。然后要把眼睛放在右边学习欧美氮唾,不得不承认高端人才密集地在西方俄尼。所以把眼睛放在西方学习瀑洗煤,它沉淀了100多年崇陕干。四大发明中火药是中国发明的粮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的彤。全方位都看到了胳禽叫,所以英文眼睛叫做EYE稼挠。第一个I是Inspiration夸,有了激情可以有想象力乔矢窍,然后有创新枯,但一定要融合阂,一定要集成匆镜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毛。科学要把自然归结起来江梯疚,工程有十几种脐示秸,要把科学镣獭、技术坡畅径、管理结合起来那就是工程钒史,那就是要集成刻鞋。特别今天要跨界地融合釜、跨界集成十谭,这样才能实现逗橡。但没有钱也不行起,今天招商局也来了很多金融机构秸苏,要融资冲。    谢谢大家!    (根据发言整理翘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   回顾已经结束的2016年频,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伦特。在政策的全面推动下堑姜链,我国电动汽车年产销量再创新高秽,达到50万辆左右颈,充电桩数量达到20万个慌,遥遥领先于世界各国回。更为可喜的是磐金涩,在规模市场的推动下涧沃,技术创新全面展开爽赁构,技术进步全面加快富算赁,正在全面逼近世界先进水平貌炬。但是缺,在这大好形势下搬芒携,质疑之声渐起暑茨。比如惫,我国电动汽车发展主要靠政策推动把潍,能不能持久沮车?政策是否过于宽松朝烽并,以致于出现骗补情况甸湍?另外哆杏钒,由于发展形势良好蝎道穿,一些激进的观点也在抬头捶汝陵。比如帅,要挡住国外产品进入中国市巢唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哀畴,准备放弃传统燃油汽车驮刊。    作为一名资深的亲历者栓宏,笔者认为杆降瓢,在这新旧年度转换之际吗,有必要分析我国电动汽车的发展形势干前潮,梳理其发展历程鲁,以利于业界对形势有清醒的认识捅妈录、清晰的判断权,明确今后的行动方向掏来。    一翰、我国电动汽车发展形势良好    当前尚,我国电动汽车发展形势良好孩芍箔,主要表现在两方面捎:一是电动汽车技术创新全面展开济,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快唇砍,技术创新和商业模式创新层出不穷寂如。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面庆,比亚迪仿眷、北汽陛、江淮割篇块、上汽等都推出了极具竞争力的新产品操磐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车焦停丰,而是专门设计的电动车尝便,续驶里程达200~300km甚至更多拼睹,能效明显提高迪,动力性秒骗疏、平顺性疚隙、舒适性闪典藤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冒。事实上挨绦冒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布皮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市回竿。另外警搬,我国电动大客车产销锌谅、应用占全球份额的90%以上肃懒灵,技术达到世界领先水平潞炔。    在动力电池方面朵,我国产量已超过日本技勒、美国咎斯怕、韩国功,跃居世界第一裁,且市场份额超过全球的1/3蓖呈另。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面顶,呈现高能量比纫会瓜、高安全性讨炽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势袱。同时骆福纹,产品水平迅速提高瞬董暑,与前一年相比跋熔,平均能量密度提高30%寞颇劣,成本下降30%左右缆。    在驱动电机方面煽嗅圭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惫牛,总体性能进一步提高檬,成本下降30%左右床。在电池管理系统泵恭稻、混合动力系统练泄、电动助力转向龄想骂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吼村尺,也都有明显进步绒科。    在基础研究方面倦查,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捂加。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展师僵,电池热失控圈哪、硅碳负极材料拨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快单扳每。    2. 充电基础设施建设加快捎赌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搜精通,政府有关部门出台了实施细则换哼级,多个地方政府建立了城建寿患导、电力鞘、规划等多部门联动的领导机制翅,大大促进了充电基础设施的建设速度喘矢梳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恐寐衅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蚕提俏,我国充电桩总数超过20万个我葛,远远领先于世界各国笔祥黎。    在市场带动下沧,技术创新不断涌现慰链。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术煎焚私、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锚饶矛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术培、节省设备投资的车端交流快充技术冬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用莎滔。    在商业模式创新方面艇贡膝,呈现出各类优势企业多种形式合作枚权嗡,加快充电设施布局虾、建设潦吞匹、运营的趋势筋杜。众筹建桩蹭、合资运营靖侮滥、利益分成等运营模式迅速发展瓮甘,公交车千诫谐、环卫车檄呈、物流车丰蛙、出租车崔蒙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模攻忻,广告推送膜、免费无线热点接入等增值服务开始出现市。    在互联互通方面毋滩牧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施幌豌谓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陵靖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成协,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定滩,以企业级亭罐翰、城市级监控平台为基吹闪藁搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据遍娶弘、信息互通的国家信息服务平台即将建立半舞。    二害概宝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说臣,我国电动汽车的发展道路与美国糙、日本还、欧洲等国家和地区有所不同砂,主要区别有两点垦蛊。    一是政府干预模式不同叫耽。我国采取的是政府强干预模式丸扫桔,政府进行顶层设计嵌断,制定国家发展规划跨邯赐,多部门联动制定全面的鼓励餐、支持政策麻帛扇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车势,在市场发展中不断加强研究开发戎磊氯,技术水平逐步提高;同时豹,充电基础设施建设逐步完善替帽旅。而美日欧政府多采用弱干预模式卷,政府支持共性帝、基础技术研究幢木,给予一定的政策榔苔、税收优惠慰兄,逐步培育市郴嗣ァ;企业则根据自己的战略规划莫,首先研究技术靖,同时有选择景航、有重点地开发产品忙查。    二是企业战略不同填俗瘦。我国企业多为在政府引导下被动式发展粉朴,初期技术积累明显不足孰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显双斗,产品方向受政策影响大空斤,各企业虽进度不同锑埔,但呈全面开花之势认仁。而国际大公司多为主动式发展尾潘谷,厚积薄发冉,技术有所侧重姆戊,产品形成特色杜,如丰田的混合动力和燃料电池农啪吉、日产的纯电动签、通用汽车的插电式酬、宝马的碳纤维轻量化技术等绍痛忙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点醇疼。中国模式的优点是市场拉动技术发展谴奢,不受油价等其他因素干扰肪,迅速形成规模市澄泶恰,全产业链技术进步氖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟畦儒媳,发展中有不协调情况寡撑舞,如充电基础设施滞后任,部分企业盲目跟随百环农,发展不扎实涛星,少数企业以谋取政府补贴为目的诫,甚至出现骗补情况聪城哼。美日欧模式的优点是技术扎实龟佩,发展均衡;缺点是市场发展慢嘿,产品更新慢示,影响技术进步抛涝卉,受外界因素干扰疽缕,如油价低迷则市场难以扩大秽隆据。    笔者认为甜厩盯,中国模式适合中国国情矢付喷。我们不应过多盯住充电难陵蘑霸、骗补等不协调现象信,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撼耐、技术追赶的大好局面吮。从另一方面讲浮,中国模式也有赖于我们的制度优势琴颈将,只有中国的强势政府才能如此运作喇辞徘,很多外国同行都很赞赏浦轿、甚至羡慕中国的条件排。    另外凰矮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吞穿,近两年有明显变化梁粟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谋零泵、开发电动汽车产品冯鬼贺,而且各种技术路线都受到关注的局面抡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出笛拉。中国各大企业都重视电动汽车没有错圈口,在现阶段已不能算分散重复千咸,但难处在于电动汽车不好做镶按,需要有很强的蹬、全面的技术积累和投入八。那些技术实力不够的企业祁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巷截,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扳,而应准备应对“弯道翻车”的危险特。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时能弟,可分为几个阶段吨:当市场份额超过1%时扰鬼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%退绢,则意味着市场条件全面成熟瀑姜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纽卵爸,又主管我国科技工作多年庆商,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结竞。    对照电动汽车的发展芭,在我国搓粹版,市场份额已经超过1%;在美国和日本耐钨,即将超过1%彭。这说明人笛迷,电动汽车技术正在接近成熟碱荷持。笔者冒昧估计火,大约再过5年左右时间期些井,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坟,其他性能与传统动力汽车相当无烂毯,加速性优于传统动力汽车处,成本的差距大幅缩邢啤;再过5~10年时间檀烂,电动汽车性能可全面赶上惭迸、部分性能优于传统动力汽车炬馁迪,成本与达到当时排放里、油耗标准的传统动力汽车相当椽。但即使到那时白啤探,传统发动机也不会消亡街,而是电动驱动与发动机平分秋色派饥,或更多的是融合发展酥暇忍。基于以上估计洽卫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车佰劳懂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鞘赏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展稳剁犬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嚼澳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仟穗。2009年蜜百算,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缅检残,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告快。回首往事驮鸡芦,扪心自问梁呜嗽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粱晦。至于些许不协调现象捂握,是产业发展过程中的必然杏,是白璧微瑕蒙瑞标、瑕不掩瑜蔡胳。笔者断言假刃,按目前态势再发展10年画告,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界污,并以此跻身世界汽车强国之林喘扭奸。    三豌萄贪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一犬滩,整车生产企业要更重视电动汽车颊懈。首先要制定好发展规划和生产布局煌攻蠢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视棚钒姬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铂淋,不能两张皮峰熊。其次要重视研究与试验碗策仆,需建立完整的始、一流的研究和试验体系悍涵甜,规母梁希和水平应不低于传统的发动机和传动系统泼泊。电动汽车相关技术发展很快涩,要靠自己去研究发展窗斥醋,别人的经验会很快过时毁欧,更不能只靠“挖人”搞产品梧。再次要全面布局假,围绕全技术链开展工作桔,不但要重视整车开发对,还要研究电池和电机踢福,重视电池管理系统洞,这是当前我国的短板闲,此外还要注重轻量化和系统可靠性太袖。    第二伎示,要建立相应的零部件体系彼拾凳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱踢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的枯北,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展讲。    第三句浦氛,要开放发展冻扳叭。需鼓励绕上、支持合作伙伴引入先进技术和产品却毙,像华晨与宝马椿归、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腑姜。历史将会证明输稀,开放发展电动汽车会比关门发展更快恕。更何况筷妹敢,在全球经济一体化的今天毕蹬,关起门来自己发展是不现实的地。    第四未凸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作行顺凯。今后相当长一段时期潜皋,将是传统动力与电驱动并行发展飞罢玲、融合发展的阶段颠,单搞电动汽车很难成功埃肛。对于只做电动汽车的特斯拉煤,笔者并不十分看好配茅。    2. 对产业界的建议    第一酗,要加强合作想矾。需沿产业链棋羌县、跨行业合作接期悄,整车企业要与电池企业多骏硕、电机企业筋凯棘、其他电动系统生产企业深入合作季。以动力电池为例领,需要电池设计与正负极材料朗、隔膜沙、电解液愤辛勘、电池制造装备封、试验装备曝、电池管理系统全面合作歼翰糯。优势企业和研究单位要分享成果边,互补短板琶滤矩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钙舍滦,要形成轰轰烈烈的大协作局面涛铰靡,合作创新衔,百舸争流胸,才能迎头赶上并超过世界先进水平两。    第二欺霉,要注重实践撬八救。汽车产品与其他工业产品不同奖疽泰,一是使用环境广且复杂抗爽,二是生命周期长桂,三是对可靠性舶、安全性要求极高盼。这些都决定了仅在工厂谜揪、实验室不可能完善产品开抵,必须通过多轮的使用实践呐。与电动汽车产品研究开发相比铃刺峭,充电过程更需要实践柬。像电动汽车充电过程这样长时间香哄、高电压本扯、大电流税平、室外翅骄、无专业人员值守的工作状况届,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酷顷浓。    第三借,在充电基础设施建设与运行中吝饰柯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善收第芯。充电基础设施建设是一个新行业退久,在管理上涉及电力亢、规划涧滩、城管借龋、工商管理等多部门蝎擒钱,权力交叉柑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制筋糖,利益主体错综复杂睦涤。单靠一纸文件不可能面面俱到粪瞥泻,必须经过相当长时间的实践颁成,完善流程绘,积累经验航。    第四券菲京,要加强标准化工作斥。领先的研发备毕幕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺住,而及时总结经验掸究吕、制定标准又能为继续实践筒、创新提供重要保障娄痞县。当前腊缺透,恰逢政府推进标准化工作改革呈儡,要求标准化工作密切结合生产活簿拒、创新实践兰,要求鼓励发展更灵活是磺、更接地气的行业标准赌朵、社团标准礁套。对此郝处,业界应给予足够重视琴。    3. 对政府的建议    第一米需坝,要保持政策稳定溺。正如前文所述人,我国政府的强干预政策非常正确儡鲤惮,发挥了制度优势疙汕瞄,已取得很好的成绩比班,应该继续保持黑额。电动汽车的发展涉及多个行业愤假,需要长期积累泌茹奋,需要几十年的时间才能成就大业踩芭卿,切不可存立竿见影勿承替、一蹴而就之心戊零。    第二拧晦,要及时对政策进行微调和补充完善际遣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列点皆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拔烹,又由于此项事业发展快啸纺,新情况虽、新问题测、新技术层出不穷窝钨,因此及时应对袖墩、调整摊檀闪、完善是必然的竭驾乌。    总而言之世,我国电动汽车产业的发展已走上快车道玫仟,迅猛发展正当其时跺负。笔者衷心地希望朝野上下冠、业界同仁能认真努力工作涩,自信且坚定发展匈吞缝。假以时日善冻刀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赶棵赌,并以此为契机府戳,跻身世界汽车强国之林半哄献。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先鹃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纹蛾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年士插娥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题阿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日金,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疽潦案。    他认为宽娥茨,现阶段脆缮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题崔狙浮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瞬,但从长期来讲蹦饯,新能源汽车技术发展路线要从电动化剂稼茹、轻量化十、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合罗罐诚、轻量化与制造生态化结合亩铆窜、智能化与网联化结合人磐惨。    尤其在电动化方面挂罚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车好巨锹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缉,就是家用主流A级轿车襄醇,在性能价格比上与燃油车竞争对领阿。目前全世界都在朝这个方向努力粹旦位,如特斯拉Model3堡副木、通用Bolt裙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嘶每划。”欧阳明高说咐。    欧阳明高说畏,但要满足这个要求溪,电池必须降低重量肌聘、体积以及成本确傲韦。此外甲嫉十,电池的比能量必须大幅提高烧饲朗,达到300-350瓦时每公斤设敝蛋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标按冉碴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烧道埃,锂离子电池发明至今只有20年坎筛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狗,2007年第一次在日产聆风上开始使用痰,可见动力电池的进步非常迅猛乔木替。”欧阳明高说供挟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期深孰。    但此前还蓝,主流的观点认为疤牧杀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鸥徽,从性价比来看固,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贫森瘦,但现在随着锂离子电池技术进步豆,里程提高一倍类滤,即在300公里的范围内稳绷,仍然在性价比方面有优势纷。    从技术上来看揭滦,在单位重量辈、单位体积下储存的能量越来越多幻襄,成本越来越低舶,才能体现出电动汽车的水平和技术衫。    一个好消息是妥,我国电池成本每年大约能够下降20%雾茫违。据介绍购女揣,五年前钉隧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元澳传,去年平均价格为2.5元左右卢,2016年为2.2元溯茶,考虑到大量的电动汽车是大客车泪户扁,其电池价格相对会比较高一些刺匆线。    “现在国内开发中的电动轿车联魏,最低的系统成本在1.3元每瓦时枫接负,单体成本在一块钱左右醒剩。美国通用Bolt电动汽车潭诉恒,单体成本为150美元一个千瓦时券驮。”    如果按照这个标准疽狄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到椒督,但是按照现在2.2元庆瑞维,逐年减少10%到20%媚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耽。    “加上循环再利用做到1元帽,也就是说仇奔,一千瓦时电池一千元人民币之内肠评视,是可以做到的物妒。”欧阳明高称储胆。    对于具备性价比杜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说部孔男,现在一百公里约耗电15度伟登睬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内就典,接近10度电一百公里氮惟蜕。    “要实现这个目标管晴吩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纯。目前电耗的降低空间还很大法抖猛。如果能够实现上述目标裁,一百公里的成本约在一万块钱凯链,如果电池能达到300公里就是三万块钱橡澄,考虑到使用周期内省电和维修省钱廷炔,将具有商业竞争力毙凶拳,这是电动化下一步最大的目标棺量。”欧阳明高说艇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烈举分。纯电驱动真正实现产业化是在2014年森纲层,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巢,但仍属于比较粗放的发展模式铣,今年电动汽车发展逐步趋于理性旱。总体来看贤策,走到今天欠胚簇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位把。”欧阳明高说饯。    事实上璃搓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一癌,由于销量超过全球50%以上童,在国际上引起了强烈反响姥,无论是政府还是厂家确,都感受到了来自中国率先发力的挑战窖绕。更值得注意的是妈,2016年如德国大众和日本丰田乓吻,纷纷调整技术路线扒耐凸,加快对纯电驱动的转型乔。    不过太亨叔,纯电驱动的战略目标速填,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展防戌写。对于混合动力技术来说垂,传统的汽车强国赌鹤片、汽车大公司比我国更具优势捻弊杜,如丰田路线就是先做混合动力科发拾,再做插电混合和燃料电池摆守。    由于我国率先发展纯电驱动欺,带动电池产业的发展达到了世界前列伐,电池产业规模达到世界第一建,总体水平位列国际前三彼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蔫辞,我国的动力电池产业链扁麓,尤其是电池材料欢爽,如正负极材料推,在国际市场上的占有率第一九蔬暖。    “在此基础上邓,我们以纯电动力系统(电池藤视、电机暑逢嫁、电控)为基础平台毕棋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利爆票。”欧阳明高说纶。    据其介绍非,目前我国插电式技术发展已经取得进展磺畔蔷,比亚迪秦垛蔽沁、唐秒劣亥、上汽荣威550鳖卧裁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力激需,无论是发动机方面峡弦,还是混合动力装置上捻哩,都取得了突破忻遁透。    与此同时扁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仁。    “这是一个渐进的发展过程类姥冀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驾高。”欧阳明高说铺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项水郸嘲,有效的回避弱项竞争骋彭,有利于我国电动汽车产业的发展塑,到2020年之后痕庙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鄙、同步竞争隶莎仿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推氦狄:李芳" "  编者按可恳伙:产品价格区间一下提升了近40万捆惩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钮。以安全环保为标签的沃尔沃佛檬,产品质量是其立足之本唾戏。无论是国产车型还是进口车型湘,质量都要做的和安全环保一样好久。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑洪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肪啸懊,安全与健康至关重要瘫腥崩,但在中国市承纸莼汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弧壬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家将剁,到底该剪哪一根线金浪?我心里清楚炯妈酿,如果我剪错了碎,我们可能就崩溃了蓬复。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态确菩。在2015年整体经济增速放缓亨菊、股市震荡郸架、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下污射,2016年的车市本不被看好耻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溉扑策。1月6日竣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售姓舱,沃尔沃对此解释为蔑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朔漏,更是提振销量的助推器不。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号孰氮五。   6月1日祭痛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年破,具有十分充足的销售经验菜肮。但用他的话说怒授,他来自一个很小的市车尾嘶琛,很多因素他都不具备藉拟完。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盯痛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状博。6月1日入职肋奇祥,用一个月来熟悉公司的现状氓袒吝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伎黄。然而现实终究是骨感的讥荡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆技多逞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剑。   “做决策就像电影里拆弹的场景绕答,我到底该剪哪一根线呢你,如果我剪错了囊磊,首先所有的投资会无效蔚奋,其次会影响经销商的士气圈读掣。”陈立哲对我们坦言伶匈陕。   他这样的想法并不让我们意外驶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瘸。在台湾苟,陈立哲要去走访最南端的经销商伍偏,早上出发中午就到了身挞,但如今这种管理方式已经行不通了方摔欺。从前陈立哲的团队只有30人窖,现在变成了350人舵盟,他说现在同事的名字都记不完堡。   “就像牌桌上的一个赌局吉趣,赌下去有可能是回本的顽,也有可能就全毁了枪,所以我每天都在想我到底该怎么做千率。”每天该怎么做缉笑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月篱滦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的次,才能享受最好的靖甜痊。”这句话像是说给陈立哲听的斜碾。   2005年构,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时霖劣,沃尔沃一年只能卖1024辆叫,一直到2013年5000辆的水平惺枪故,再到如今年均一万辆的表现扔炽,对于台湾这个小市场来说截问蹲,陈立哲做的足够好懊崩,他对这个市场有着复杂的感情秃猎。   调任中国市场做销售一把手散返,陈立哲说这很突然侍姑碳,他来自一个不足以领导中国市场的市场彻锭量。对于中国市称俅菘帷,他还不熟悉撤扁截,做市场工作要对文化块低、变化壕川漓、趋势有充分的掌握献擒,这最重要的三点陈立哲都不具备缉,他唯一能做的钵皖毖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需葡拓,相信身边的工作伙伴拦屉,组成一个高效率的团队须,去解决各种问题耐多馈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后儡厂,首先做的是内部调整奢费臀。通过不断累积分析过去几年市场的动态青糖,了解在什么时期使用什么样的手段面,反省问题所在挞瑞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蛊成剑。面对三行琶、四季度各项费用的下滑济袖,倾听团队的建议弧酸、做出准确的决策乡、将优势资源注入到最需要的地方灵。最后将宝贵的经验分享给所有人讳口,把力量从点扩散到面捆,从四个大区税斧途,再到全国僵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的熄实,我只是把预算恫稠悍、时间等安排在它本身应该发生的场合横硕腾。”陈立哲表示施挛:“我不是在讲官话噶歪啼,只是借着这个机会感谢大家匈。”陈立哲相信伎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蚀凤图。   内部调整告一段落柑踏卫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上型戮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抄爸,一下跳到80-100万嗅,面向的客户是完全不一样的悼徘纬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的松肪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摔蛾,还怎么介绍产品瓮帮?这肯定是不行的泄檀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拢下,“与高端客户接触篓,销售不能觉得自己比客户矮一截嫂体,与客户要做朋友崩泉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凹。现在培训课已经开展了实战模拟环节嘛,我们在资金有限的情况下做到了更好结沧。”   全新的管理阶层尘,有限的预算维锹,面对重重困境魏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高截,8-11月均超额完成销售目标寝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩幌,最紧张的时间钠。“我有我自己的节奏白,我给自己两年的时间绵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争角颧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卞够匆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牢,经历了两次产品的重大变动闷瓮,但在他眼里这是最引以为傲的剁躺,因为这些变动红娠、变革都是从使用者的角度出发诞暗,也就是我们常说的“以人为本凯。”   对于沃尔沃来讲价到,最擅长的领域是安全方浇,作为三点式安全带的发明者鄙无瓜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鞍。但陈立哲表示坛恭簇,以整车品质来讲氦卵,沃尔沃也和ABB并肩轨兽,例如在底盘研发能力上反,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惹骄,全世界目前只有三家在使用浚蟹,另外两家分别是法拉利与保时捷毋久。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑壁,陈立哲也谈到泞玫:“沃尔沃其实也做过6缸寒、8缸发动机伟晒妻,还有享誉世界的5缸发动机壤。沃尔沃并不是做不到秃葡,而是我们可以用更低油耗克、更低尾气排放的发动机达到更高水平暖凛。这也是全球各国政府的法规要求拉粉,是大趋势烘。陈立哲说“这些信息坪,只是没有在行销上进行传播罢了瓣抖冠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产猾锨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匈刃缎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮健,改变了“国产”的概念堑诽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代头。陈立哲表态道燎咯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乃耻氰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赖。沃尔沃立志从中国出发毫焦,以人为本的信念永远不改撂朽揩,值得消费者验证与了解镀灰惟。”   “沃尔沃就像iphone一样咖埠噬,它改变了人们的使用习惯跺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骡剿克:S90有三个界面同时提供信息饯府,分层级的来处理车辆信息禽黔瑞。这一点很重要拱略圭,体现了沃尔沃以人为本的精神汇律。在设计方面蜜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料边。用沃尔沃的品牌精神保,再加上瑞典的风格实藏,直接与德系品牌产生差异化藩掳备。如果从地域来看竣海,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隧。   沃尔沃曾立过两个誓言股酱衅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棱漂瞎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弊,沃尔沃全额赔偿市扣。在陈立哲看来羞翘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芳茸。   陈立哲对我们讲道堪览:“在欧美垂赋贸,当太太怀孕的时候硅安许,男人会考虑买沃尔沃狼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据皮沙,中国作为沃尔沃最大单一市郴⒑是小,11月共销售9,076辆新车卸褂嫡,同比增长12.8%;1-11月期间斗,在华累计销量已达80,759辆帅污,接近去年全年表现叉。就目前的情况来看焕梧揩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翻松惦。   在经历过低谷期的沃尔沃疏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量相弓,这无疑是对陈立哲工作的肯定掏期褥,同时也是明年的压力塑纺羡。毕竟“十万辆”这个坎使菲琉,沃尔沃早就有迈过去的能力费赦。   2017年呵抒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浦履,届时端,S90 T4闻斗擦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前返建。对于陈立哲来讲毛想,最为重要的是三座版S90宦途。“S90的设计基础是以中国市场为主导的量鹊,是全世界汽车厂商眷拐丢,在中国制造的单价最高的车辆令聘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疲,“三座版S90可以达到世界各项指标绣揭矢,这款产品有能力改变历史蟹。只在中国生产风,以中国为核心的思维彩拦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挝汗。”与此同时里淖,全新XC60也将在2017年第四季度发布嘉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚愠坎稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额驮祁伺,所贡献的利润更是远超世界平均水平竟晚码。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人物笔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凑恼伴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任窝。“知道我坐这个位子的时候纽死鹃,很多人会紧张甚至惊慌雾,他们会很直接的问我靡歪颁,你行吗褪?台湾市场那么邢防胄洹,你行吗徐办?”陈立哲笑了一下说道叼欠烹:“每逢这个时候皑粹暴,我都乐意告诉怀疑我的人蔫恰,我将在最短的时间内做什么哎担。”   两年的时间转眼而逝呐五屏,陈立哲手中的“牌”越完善恍,与主流对手正面竞争的胜算便越大授丛马。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虐瓤,未来还有什么是可以阻挡他的呢煤啼疟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫安:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺商,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侮极,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菊婆。为了满足消费者需求恍,推出一系列活动迎合消费者喜好爆剐。 上汽集团副总裁短、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氰,得益于荣威与名爵的共同发力阶贩裤,上汽乘用车共销售27.5万辆确,远超去年全年的17万辆旅。取得如此大的成就主要归结于以下几点锰宠仁:新车的不断推出猎惮、以人为本的理念及高性价比时胜彩。    上汽集团副总裁吗睬使、上汽乘用车总经理王晓秋佛葡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解劲恐罕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解背挥韩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺熄舰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔品领。同时脊羞衰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义购茄:个性而不小众皋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发臣迁懒,通过对消费者的沟通与研究嘎,已推出很多新车型椒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”逞膘惦。王晓秋还指出亭,名爵现在的路线是个性而不小众嗡,这就是上汽集团未来的发展方向惯编,上汽集团希望新的产品有个性党亲喝,且能让大部分消费者接受拾霖对。    据悉屋拉,自荣威RX5上市以来充搂弟,名爵锐腾也迎来了中期改款圭赐,同时新车名爵ZS宪瞎天、荣威I6也蓄势待发滥畔璃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言麓配。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时家缎,上汽集团也很清楚自己的客户群体冻按桃。王晓秋指出撕珐,新车型针对不同的受众群体祁琼纷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搂票。拿具体车型举例颊,荣威RX5更偏稳重呐,新锐腾则是一款属于年轻人的车昏,新锐腾外形活泼线道,同时考虑到消费者的需求凰购娜,我们对内饰也进行了升级喉当倦,并增加了10-12万的手动版步,使新产品没有短板等。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时醇罚,王晓秋表示店蔑派,“从荣威550开始令谰,上汽新产品从设计到销售犬棉贝,最后还是根据消费者需求来决定聪。”    据介绍撕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚼狮。为了满足消费者需求票型筏,新车不止在性能和价格上做了调整沏杭,还推出一系列活动迎合消费者喜好坑。例如侈侍掣,基于年轻人喜欢足球运动水,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浆弦篇,也已纳入上汽集团新品类屯矗,预计明年新车65%会配备此技术潘脯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伤,“上汽集团一定要明白用户需要什么吾铣,为什么要买我们的产品传府,带着这个问题洛俄簇,我们才能真正去理解用户冯病奥,落实用户需求单凰,使我们的产品极致无短板熬,产品自然会大销拎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大情,竞争也日益激烈昆芜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戌奖马。王晓秋介绍孩揩,名爵的价格基本与同级车持平嫂史,但性能更具优势起佛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹踌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示磊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坏沉,就像提到的让渡空间棘恃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整勒摄,从而应对市场竞争环境奉闺。”    产品有了好的性价比和客户认知度锤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庆烽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家石派。名爵经销店到现在也有280家左右恢喉汉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络霓叫乡,其实道理很简单溺莆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右爬秀伐,且不断呈现上升趋势蒙,他们认为自主品牌的春天来了”太惭,王晓秋表示婪。    在被问及上汽集团未来发展方向时睹,王晓秋坦言棵湘梢,“首先团队要把理解客户需求挺硕汝、用心为客户造车变成一种自觉行动哥史,进而形成一种行为规范灭。其次应时刻保持警惕幸改、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饱慈。只有这样锯号,上汽自主品牌才会变得更有竞争力催宽腐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布隋失酬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吮。这些修改背后有哪些考量和博弈顶扭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人财惋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杠芒?   答菱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高愁貉。一共收集了9246条建议等柿,其中表态性意见7736条沥另,赞成的占六成左右;建议类意见1510条憾劝,占16.3%修情姆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理工花炉、网约车驾驶员资质及管理盖、出租汽车数量调控三个方面喉降取。从数据来看喝辱磺,不少人对“京人京车”表示理解蹋碾势,赞同的达到70%多惨事,质疑的只有12%侥。我们根据建议修改了125处谈尸辖,不断扩大合规车辆的范围午叮彭,让更多人参与“分享经济”懈侯丰。    “从北京实际出发糯,兼顾多方利益”   问估: 为什么要求“京人京牌”欠妓侧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答善碎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多穗、交通拥堵垦弦胁、环境问题等“城市病”辅会涵。在这个前提下灯,北京任何一项政策都不能“任性”胯,要从北京实际出发汹翁,兼顾多方利益该。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蠕寿,地铁最高日客运量超过1200万人次储豢,公共电汽车日均客运量1063万人次苟虏户,小汽车每车年行驶里程15000公里反,交通压力与日俱增棘般。但在我们的努力下配,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涎菱羔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制校。    总体来说苍,北京坚持公交优先的战略扒摊伙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舌,对其进行总量控制在所难免饭梆。目前北京市绿色出行(公交寇咆钞、地铁前、自行车春、步行)占到71%街十,小汽车出行占25%透,出租车占4%诲廊,其中包括比例不高的网约车出行桐。北京出租车改革的总基调是剩:巡游车改革胃、网约车规范背寒搔、融合发展缝顿、错位经营嘿碑、多层次服务另钞。我们力争进一步提高绿色出行比例祭午,为首都可持续发展提供足够交通承载力晚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问傲黎檀: 政策出台之后热桃,预计将有大量不合规车辆面临退出块冠,政府有什么监管手段确保政策落实到位圃铜?   答颧: 政策出台前柒,我们和专家茅瓶、司机宛卯令、乘客囊、网约车平台进行了多次沟通沛,决定设立5个月的过渡期捷锑。一是给合规平台兰褥、车辆还、人员办理手续;二是清理不合规车辆事沙、人员等丝寡。    从服务乘客的角度比甭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行琶。另外墓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桑沫博,因此提出过渡期的柔性考量娘。过渡期之后股,平台要加强行业自律荒,我们也要建立打击非法运营的长效机制雄慌叙,严厉打击非法运营佩崎、克隆车和价格违法行为昆,能够更好服务乘客煞啸酵、保障安全尸唤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问及遍弹: 面对新的经济形态牛肃,如何创新管理手段嫁?   答庞摊舵: 出租车发展中没有对立关系旅黔荣。网约车以网络预约靛舅、快捷方便等特点吐钱发,满足了一批乘客的出行需求拿。单从评价司机服务质量的机制看车黎,就值得巡游车学习师回潭:如何与派单挂钩壤眯来,实时评价传栋痉。但网约车也有局限性旗襄嫡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晨寺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势催德辞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沧蛇嘿。你有技术优势效,他有线下服务优势娇容钎,为什么不一起干呢跨?    管理部门也在转变思路哩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侮钞冻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乓。通过推动巡游车改革及网约车规范填臂狭,构建多样化服务体系凑簿骄,提升出租汽车服务质量察。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苇,在京注册用户已达218万人瞧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坡甭,提供差别化服务察辩推。    “解决出行问题要标本兼治”   问母芜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么头?   答实两泪: 群众出行问题的解决胚超鞘,需要放在城市综合交通体系中缓,多措并举氓度、标本兼治署献刑。一方面扁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辱容,需要加快构建安全肆炯安、便捷漠秆幂、高效架、绿色辨落、经济的现代化综合交通运输体系倪切仕。到2020年缴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%聪。    交通设施根本是为人口服务骸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粗来。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芯佩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蓟黎蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺堵:李芳" "   杨美虹透露蛔靶伎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墨滥玩,大东工厂扩建项目也投产在即乘陕蝎,这些举措都将助力当地经济转型升级虐。    在杨美虹看来比设怜,借助主机厂优势孔诚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时末缴,配合外交部到德国进行推介抖点檬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淬檬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胖曹,从而推动产业升级嗽攻陆。”杨美虹说添缺铃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容窜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酬。最新数据显示釜谱喂,2016年1-11月巴境舅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆迪,同比增长11.2%齿,前11个月的累计销量翱裤,已经超过了去年全年溪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任靶拌身。12月13日嗅挫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开犁。活动期间澜蛙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访勃盾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)椽弥褥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济镭、环境和社会贡献等方面取得的成绩飘。杨美虹向记者透露轮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氢焕郴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩串。    “在‘可持续发展’战略的指导下妮词,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卢狠当。”杨美虹说吝任沤。    第一路础,实效为先雀少。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题忱,“我们不做虚的邓寸翻,我们也不做口号式的匡,我们一定要解决具体的社会问题蚕胎蚕。”杨美虹直言薪,比如BMW儿童交通安全训练营饲概,它是为了解决儿童交通安全问题挖锻。    第二舜横好,长期坚持娘镁。宝马儿童交通安全训练营介及,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅犀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营葡想菱,今年是第一年做返褥科,未来会持续竭、扎实的往下推进论宫糠。    第三错思宋,全员参与韭溃。宝马做企业社会责任时熬攫,会邀请车主蒲、经销商傲省河、投资人以及宝马员工嚏曹,一起参与进来及。比如宝马爱心基金舶什蛇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芦幌师,提供指导;另外嫉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部测缅,定期组织各种各样的活动釜嘲嘛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瘟纠,将可持续发展贯穿全价值链顺吝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虎髓吧。”杨美虹表示挎草凳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赌森然,主推工业旅游概念蔫。    据杨美虹介绍氢湘遣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导录罐,助力中国制造业迈向高端村,并促进东北老工业基地全面振兴宿。    数据显示茄唇,截至2015年底澎珊朽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户朝立价,当年纳税额超130亿元人民币磷锌。同时摧浑保,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缓非该,就业岗位较上一年增长了8.6%念襄叙。杨美虹透露遣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痊嚏,大东工厂扩建项目也投产在即令惶地,这些举措都将助力当地经济转型升级查圈。    另外胖仑滦,在杨美虹看来袭,借助主机厂优势绍托酷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寸京,配合外交部到德国进行推介享口,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驳疗瓮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略始,从而推动产业升级项兄芜。”杨美虹说桶翁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屎乾滴?关键是我们的差距是什么柒,下一步最大的点就是要提升品质卤倡,当然还要控制成本皋佬死。然后炽,就是我们的正向研发和平台战略份厂叮。最后睛坟冯,可以大大提高效率许剑熊,如订货的时间是可以压缩的系梆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日夺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一博:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惦拒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垒。    徐长明说搪嘲,怎么理解工业4.0读帆罚?这个概念是德国发明的录官辅,现在在国内比在德国还要热勿。最近乌家,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捕,我理解它的工业4.0的本质挽戈贰,就是怎么保持德国制造业的竞争力祈氨。在国际上松凸矢,德国面临两个挑战唬极:互联网大数据和云计算毫痢。现在歼萍,德国整个国家都在讨论艰努,怎么能够“不被互联网+”鹊剂,而是“制造业+互联网”围唯蛙,这是他们重点考虑的问题箍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰按、宝马汹风谎、大众算谅霖。在德国晌邓叙,汽车的需求是非常个性化的粒桂亥,在这样一个背景下缚,它要维持竞争力疆蛇香,推出了4.0的概念播龚尘,核心就是智能制造试溜顶。他们主要的目标有四个方面弧馅胁:提升品质氖删、提升生产力境然垢、提升柔性化读顶、压缩产业鼻恨赣,总的核心是提升竞争力敖际腺。    徐长明分析柔懦世,本土品牌下一步怎么做茹?关键是我们的差距是什么荡,下一步最大的点就是要提升品质斑汝,当然还要控制成本刺封。具体要怎么做募?也有几点灸涝:第一操芯,想办法提质控本趟。提升品质喂黄灿,消费者理解有三个譬齿:可靠性骂矢闪、感观品质诬窟乏、性能底吻。第一个维度魏托:可靠性是必须的埔冗,现在光有第一个维度已经不够了嘘煌漓,必须要加上第二个维度帅存:感观品质碧肛,看起来要漂亮患窜荆。在此基础上又发展一步捎,就是性能的提升落。最近市场上卖的好的自主品牌抱颅,大概有12款车男苇矾,年销量超过10万台垄,这些标杆产品佛缄岗,性能上也不错款兽。因此聊,自主品牌下一步还是要想办法妇孪,把这些提上去赋居凛,缩小跟合资品牌的差距珐裙。    这几个方面的提升停潜,意味着成本也要提升猩垮,怎么能够控制成本漏农传?第二方面的话题扫徽奥,就是我们的正向研发和平台战略掇豁。之前墨肮,我们很多品牌都是“逆向研发”藩唬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车郎些,拿过来拆解做测试刨山缴,最后组装起来土蔬。这个模式下帅啃铂,成本可能是略微低的圈圈,但品质攫参、性能有很难保持吗。现在必须要正向研究缎痴,从消费者需求出发纱歌禾,形成一个目标膳,对目标做分析胚轨,只有正向设计拇箩,既能提升品质性能赋色,又能控制成本弗还,像长城独摩、吉利等等弟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了兜。    平台战略凰,在更大程度上控制成本相。他说署缔蜂,我们的开发拉括纽,现在是一款一款开发的鲁亨,零部件的通用性相对比较腥凼恰,最近一两年来槐暇,已经有两三个企业开始走平台化战略炕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绷淋、SUV和MPV波楔祈。这种情况下峡坏,零部件的通用性非撤乩冢好蘑精,同样是50万辆的产量肠碱,对零部件供应商的供应量更大航,就能有效地降低成本香每。    徐长明强调讣,对于工业4.0的精神本质还是要学的焊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标迁刀揪,它做了那么多的智能机器人硅,智能机器人都是带摄像头的葱,在实施过程中的质量随时能够监测蓖收,然后反映到云端藉荤,再反馈回来随时可以改进念焦。现在瘟清,企业员工的工资水平越来越高尝摆,汽车厂家很多在加班加点灰隋肺,我们要高度自动化晃溅济,这些课要补努兢订,应该有大量的机器人替代人工地城。如果这么做了浇纺融,可以大大提高效率淖督侩,如订货的时间是可以压缩的范汗态。比如村宏,国内一家自主品牌灯盎,从经销商下订单纱,到提供汽车产品最开始是40天努,后来缩短到30天咖,现在可以压缩到22天饱妙,跟世界先进水平比还有一些差距淮帽。这也是德国4.0里的核心内容镀解蔽。我们不一定用他们这个办法焊江剂,但精神实质是要学的费。    他说释举,柔性化的生产也重要傅,但没有前面三个那么重要焊。在4.0背景下私,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法珊,而是学它的精神实质伟骏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化努睛沧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艾。更为重要的是墩滑,放眼全球唯,驱动这些变化的地方就是中国无幕谋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欠。    12月11日弧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何悖虹桥落幕先石录。经过36小时的激烈角逐屡悔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搽盒饯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纫,今后的五到十年瘫,汽车市场将发生前所未有的变化菏。未来睫浓色,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凛未侗。可以说脖卷,未来五到十年汽车市场所发生的变化鬼呵瀑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雄玛。更为重要的是犯凭,放眼全球痰,驱动这些变化的地方就是中国赋试抒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蒂毒啼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说砰,作为企业甘箍,捷豹路虎非诚ィ看重年轻人的培养昧短笔。在全球摆抽梁,捷豹路虎共有2500名管理培训生鞍黑氢。过去三年江础橇,我们在中国也培养了30多位管培生舍迁。此外号华,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家列集,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蓬。    在赛后的媒体分享会上席,两位获奖学生代表分享了各自想法啸斥拳,及在比赛中的收获情桨蓟。同时逢,睿侨森浑模、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问穆脾伞。   问卜:捷豹路虎为本次活动提供了导师赂蟹,请问这些导师来自哪里舒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业户陷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吉惜?请学生们简单介绍一下自己的作品拨蠕胚,获胜的原因是什么阔投提?   睿侨森贡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师橇。一位是捷豹路虎内部导师尸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验番玛团,包括对行业发展的认知簿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息兰登烂、视角和指导辩浦。这两位导师全程和学生团队合作德杆,提供专业意见释饶,帮助他们取得最好的成绩胚斯剑。   潘孟涛氮绩趁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会困闻隆,包括今天的学生关呛熊,将来都有机会进入到我们工程团队孩歼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撂垮,可以来到捷豹路虎学习和发展其饥璃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嘛粳牟,再加上扎实的专业和技能何,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会江扇滴。   睿侨森部: 作为公司的管理者素河,我们非城#看重实习生囊,我自己也会手把手教给他们工作的经验什。不管是本科在校生还是毕业生岗魂,都能给我们带来新鲜的血液弹廖、新鲜的想法嚷履。    同济大学袁旭航嗅背:首先跑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌水娄沁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行硅。    我们都来自同济大学汽车学院句惧,团队成员有两个来自汽车工程方向连诞烂、一个汽车营销方向亢、一个汽车设计方向牌蛙显。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求家瑞撩,围绕“以人为本”救,挑战的是都市环境里的出行压力邓肚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师加亭拌、设计师也有很多共鸣村坪戚,通过一系列调整熔迫,最后有了这样一个以人为本睬、体验为先的方案畔村。我觉得绩咐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尉快叹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问迁闯晃:目前境临,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鬼?   潘孟涛病: 我们会对人才数量进行评估和拟定长,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的继。随着经销商网络的增加烫募叛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鹊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能萝模纳,从而满足未来消费者的要求寥尘亨。这些内容息息相关苯乒绍,并且不仅是着眼于眼下呕卸,更是放眼未来同贡苇。比如蘑,针对刚刚提到的电动汽车战略破母捅,就要确保未来有足够的专业工程师储备放,因此抖乐粹,我们时刻准备着砂勺昂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司皖链。   问喊:在创新领域趟疟,包括未来汽车科技领域惕,捷豹路虎有怎样的系统部署倒?   睿侨森澳: 首先稻但,作为一个公司敢拦,我们在研发领域有诸多投入沉,而且很多的投入都非常具有前瞻性谈叛。比如说段藐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队漆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骑阑伸。    其次苹,我们想要通过产品和服务驶乡,把先进技术带给我们的消费者沥煌,因此我们的工程团队让、研发团队必须时刻关注消费者需求仓文蹲,做到一切产出符合相关性泉市、可实践性原则啼冀。此外渺,我们每年投入约350亿人民币好,用于车辆技术的研发和投产瓷肋木。    我们还于今年7月宣布盾揣:在未来四年罢灌辩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帽芬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈材戚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疼馁插,并在未来应用到车辆技术当中硅摄。    今年早些时候堤稗刑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion九欣,通过应用软件及按需服务的开发与提供刮容,解决消费者在出行中遇到的难题林温。    与此同时入淋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挖态、办公空间囱撇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凭。   问锌秋谦:请具体介绍一下InMotion驴脓沛。对于整个汽车市场的趋势庙萄谷,比如电动汽车技术舞尽涧,捷豹路虎是否有着自己的见解揭酸爸?   睿侨森莽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案探。我们希望将来可以将它推广到美国愧勿芯、欧洲以及我们非常关注的中国市场篱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钾灭,由研发团队进行分析筷平。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子态锭幌,我们也会分享给总部伪赎。    关于电动汽车技术是祭妮,在洛杉矶车展前夕筋嚎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE遁昂。中国是目前最大的电动车市忱涌亍,并且有引领行业变化的趋势绒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势围希,确保第一时间响应本土市场的需求拆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相硕,并于2018年正式上市晾脾涧,希望大家多多关注被。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妙辨:关于未来互联网汽车妊,捷豹路虎有哪些基本的认识凡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脯?   睿侨森讳: 目前汹描,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一厢锯,它的发展甚至可以打破现有的倍谴、传统的汽车开发逻辑与循环贝。    针对这个话题泛革擞,我有两点和大家分享梗耍:第一点故沥烯,未来所有的车辆都将实现互联网化层,现在能够透露的是棚勉,接下来我们全新推出的产品俩肚赤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点每,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作葛。比如说敞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作韩敞,使用他们的UI界面和地图挛前另。类似这样的合作吹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鄙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤梗:李芳" "   汽车网讯 12月15日郸,由中国汽车技术研究中心炉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掀嫂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开篙天姥,从“市场化发展现状”节菱嫉、“应用模式创新”抒肖疮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流勒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惹肝,为产业发展建言献策喇、助力提升乔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录川: 第一赔拼,背景逞。    去年发布的《中国制造2025》童萄睛,新能源汽车是重大发展领域之一暇,是其他技术应用载体臀沤,而且是先导性产业暇坑。它的进展情况决定了中国制造2025瘦钎、强国战略实施的程度挞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辨额衰,从而能够聚焦变革示、明晰路径刻、凝聚共识罕簧扒、引导相关资源集聚推广产业创新嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巩立,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一呈鹅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布母薄。总体报告是按照1+7的结构奖。1是总的蠕惟,7是包括4个车辆整车技术疼,3个分项技术颓协颂。    第二霞,国内外总体技术分析矾小核。    近年来颂婚,从国际汽车产业来说废,低碳化棚、信息化唇佛叛、智能化是一个总的大趋势长。欧洲喀诲、美国就必晚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茬滦,重点企业的产品战略也充分体现了三化盒教,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组覆。我国汽车产业特别是近二十年的发展嘲酷庆,取得的进步大家有目共睹茹涡。首先邵腊蠢,产业规模世界第一盟短,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弦暮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显阑没路,包括品牌市场的影响力有目共睹撑歇,特别是新能源汽车糙芜,包括技术廖晚阔、市场当、新的智能网联汽车技术汞拟般,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贤每棱,智能网联汽车发展是非承璞好的优势条件躬加刀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展面,包括动力电池凹继、变速器未康焊。国内自动变速器原先是空白收孩,近年来无论是CVT嗡韭镀、IT辟、DCT都有自主的技术和产品沸慑,而且应用在逐步扩大谅。    虽说取得巨大的进步公四寿,但与国际先进水平差距明显勘订饯:    首先认都赔,发展能力上的差距氨。投入强度远远低于国外溅,全产业投入估算1千亿赂踩贰,相当于通用糖、大众虏凰、丰田大集团一个公司的投入赤袒辟。    其次屏佰,研发积累腺。包括流程积累木蚂拦、数据积累抛、技术积累散撮、标准积累跺酸,这些积累偏弱崎哼。    另外扩控挟,从整个产业创新体系上来说峭,差异比较明显的笔,特别是协同方面拎蛋。单个企业弱伪师徘,整体的协同效果很低能,意识也比较低奢塘臼。在发达国家叼淬午,单个企业强睹,整个国家的协同体系效率比较高动。    基础不牢地动山移F稚丁,我国汽车产业的材料徘拜、工艺基础跟国外相比也差距明显桃挪。汽车产业辱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革布,要求有创新的思路和创新的模式仁挡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求簿匹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瘸。    第三权,一些关键的里程碑蹈罚刃。    重点是总目标久赌诧,总目标是基于很多现有的环境设定的接,也基于七个路线图进行测算躲炬。反过来说烩惫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施完叛交,就能够实现保障几个方面总目标的实现闪:    1舍顿晃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柿。如果技术路线图能够得到实现广,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撼迸,之后往下走撤盟蝎,这对产业来说培奋惺,甚至对国家来说是非常重要的毖采。    2钙呢挫、希望在2030年左右脓,汽车产业的电动化转型基本完成步畔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上膏磨慑。智能网联汽车市场有一定的占有率砰刷拭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用歇菱豆。    3期季社、建立有竞争力的自主创新体系焦团。    节能汽车在2020穆阿、2025线、2030三个阶段提出典型的指标肌涵腥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗还灰爸,5升聊、4升荚、3.2升喂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%阑宽,2025年15%拭全宋,2030年40%以上仑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术艘巷、自动巡航悉哥、车道保持应用已经很高丰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例末盼漆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斯,经过技术路线测算实现总的目标捍。从路径识别上来说鼎菲呢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缸,以能源动力系统优化升级转型作为重点低羔操,以智能化水平提升作为主线抖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑方庙,全面推进企业产业发展蛇。    第四窘,分技术路线图的基本结论蹬慨。    1漂、节能汽车嫂边换。总体上有很大的共同点层,重点在混合动力技术赖、内燃机技术叉、其他驱动技术扳。混合动力是技能的主流技术废爸,当然轻量化也是另外一个芦叼,但是轻量化有专项的分析芬痊,在这里没有强化碘愧刹。    乘用车总体执行轻量化苇、小型化素结毖、混合动力楞厕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失笺兔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苟融。    混合电力是一个主要的技术无,达到5升滇,4升响、3.2升的目标犬齐献,混合动力是主流诡瑟,其他是共性的陷毕取,轻量化连洽嫌、摩擦等昂。    商用车混合动力应用时间稍晚绍雹,重要度低于乘用车颈。    2捌面、纯电动与插电式混合动力汽车港疼仟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失囱恐凶,加强轻量化成为趋势寐檄沦。轻量化对电动车更加重要磕捕。对于插电式非常重要的冠惕烈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涣榷,驱动剿篡、点击疼簇伯、控制颊、充电蒜、混合动力发动机搂,高效耦合发动器吵。动力电池本身有专题词舒烤,在这里没有过分强调麓航。    这两种车提出了总体的发展纲要蓉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式喷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的簿督菊,甚至可以忽略不计溜翅。    从四个层面梳理了技术需求吵蠢腔,提出了一些优先的行动项敌,面向纯电和插电对,国家科技技术支持十五年了轨俱弟,下一步除了电池列为专项之外滥饯擞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持孤椿食。    另外稻擅,聚焦关键零部件嗅讳、基础突破和可再生能源畦仑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要林率。    3渭客卤、燃料电池汽车脾簇交。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择建修济。从中国汽车产业来说履峡,现在重视程度不够必瓜律,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拜脱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颅佛停。希望四部委提交国务院进行发布和实施物。    在研究过程中戮确,大家对燃料电池认识分歧比较大跨,或者没有共识霞踞末,这里特意保留一个燃料电池发展目标堂,跟发布不一样狙窗铝。发布时2020年达到5000辆的保留规模空簧赌,我们是1万;2025年是10万搓,发布时是5万;2030年是百万侧湘,发布时是10万圣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泵杀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池石番匹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炒、耐久性榷柔、成本其聚、氢安全辈行。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的匪琴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程篱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辣。当然块膳嘉,全技术链的技术攻关需要做础,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茶身。前期小功率燃料电池哩,中期是平衡的燃料电池断,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池室,到最后全功率的燃料电池耽骚。当然醚,电电混合是最主要的郡素十,最后电池小容量的技术路线嘘瓜,但燃料电池的功率更大一点峰嫩。在这四个层面进行了技术创新梳理藕,燃料电池要解决的东西很多画,包括材料管、膜糙、电机纫矢、燃料电池耐瑁块堆泼、系统技术柒辫、整车技术偿宫。燃料电池也是下一步国家科技棠沮炯、资金支持的重点蹭。    4萎、智能网联汽车淮樊辆,这是新兴的技术发展趋势碳酞姐。其重要性与新能源汽车同等重要递,有部分专家认为更重要酒交蛙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纱,技术和应用的优势浚尺塘,也是机遇寇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电攫,涉及到国家信息管理粕暮。对核心自主提出了很明确的要求谷协,即两横三纵旧。    车辆技术上更多的是决策城筹辨、执行庆焚茬。信息技术耗商软,信息安全颠授,地图技术也是非常重要的负坞藐。两纵哩钳工,一个是车载的颓,一个是基础设施咕。智能网联一定是循序的融,智能网联技术最容易得到大规模的应用鲤倪谩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谷涕才。这两个路径总体上循序得到应用歌,从商务车来说霜伍咐,更容易形成浇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泉榷。    从四个层面聚焦一些技术需求奴酱梅。跟燃料电池一样探,需要解决的问题更多一点秸鬼党。从感知决策执行的钠品刃,特别在决策阶段商粱卤,差距是比较大的纠旗犁,感知当然也有差距苦。在信息层面纷瓤,大数据修款醛、云平台坚,相对来说中国有比较好的基础和优势送换亢。    作为一个前提喜吹缆,对标准法规先决性客,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件攀傅归。制造技术不细介绍了级思,还是聚焦在新材料的运用成贤,以及新技术对制造技术带来的变化入,聚焦方面进行了说明抽。    动力电池晾,分三个目标丘描,目标上有比较大的讨论和争议虐订,比如说新阶段提出了350捶呐擅、400椽宏捻、500的质量要求喜摆,争议非常大沮堡吨,重点几个层面侥轿戒:    优化现有的代表电池技术团,提升技术水平肚嗡,特别耐久性杯庭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帽。国外的装备很难形成有竞争力的差别来。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瞬肥里。现有应用以企业为主体来做顽。当然嚏,也会关注动力电池的回收利用技术吾。    最后坷擅芍,轻量化怕毫荡。简单来说浓东,前期聚焦材料技术韭吕、设备技术邢痕、制造技术奈汲染、回收技术骗娄激。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化丁闪藕,比如说传统的四大工艺的变化判摄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晴蚕峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹导勃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价康、供应链洼巫、资金殿、汽车等方面的诸多质疑几退。期间,明确表示不会放弃造车温。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坤绦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步隧缚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的视。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融继、互联网及云揽丹、内容茂拌铝、体育,还有三个端口类的,手机驳慑侈、电视捍酗、汽车烘瀑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拔萌牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力任哼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颅赡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿傲牵。    乐视的电视做的确实是非常不容易日拧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三票。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元季。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元技匈。总归累计亏损36.33亿元颧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坊卵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吞茄骚。第一部分就是投资人的钱履。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棚理。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿壬舍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阮小。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法魄绰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颁雾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拱、体育43亿昏、手机50亿,房地产64亿八很臀、内容108亿驼、互联网金融151个亿绞长、电视187个亿钝谭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涵龄放。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的萌偷抄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的铣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粒吧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败帮搁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的帕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件什壬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鸡佬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的勘汕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去堑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抽既。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的讥绰矾。很可惜,你们蒙眼狂奔痕趣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散可毯巾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼胎:李芳" "   12月10日破,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路箍:一条是政府主导片负那、政府补贴的方式下,这是当前的主流需垮弘。一条是消费导向履,依托市场的内生成长道路习摊骋。”他表示乌背,(电动车产业)进入者中清,大多数最终可能会被淘汰口槽,但是不能不给他们机会赋。国家已经开始放宽市场准入嫂仙,此时挂,应该在两个方面把握好政策蜕:1吗怯、应当欢迎新的进入者丢尚戳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寂烷,让投资者自主决策稳俄,自担风险猛。2桃膳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳萌勺技,严格市场监管菏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氓逝,目的是建立好的产业生态绿藐马。电动车产业化娥抢茬,最终必须依托市场来完成承,因此播氏详,政府的政策必须产生长期预期尘。推进政策应当借力市忱煌O椤,发掘市场的潜力喉珐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用班率。政府政策不干预技术路线号提梆,政策的实施不是导向对政策的依赖慌桨拜,而是政府作用的适时发挥持鹃宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗届:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道成颗谋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甫,戴姆勒有望在今年成为全球最大冠负,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棵窗描,这一目标比原计划提前四年实现册。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布菏:“戴姆勒今年即将实现这一目标纹,比预期时间(2020年)提前四年估。”   据悉揭垂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标版筹,当时受到与会者的哄笑空角。然而齐貌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近体牵岁,领先劲敌奥迪和宝马滔矩吉。(实习编译媳郡橇:刘欢 审稿悸囊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈授坪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赶:韩大为 版权作品吮匣,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡锈廖,严禁转载篮摄粟,违者将被追究法律责任耻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丁汀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访香拓。在提及新品牌“WEY”时就镰,魏建军表示同躺,“将夺取丰田和德国大众的用户”坷。   记者巫:为什么把自己的姓氏作为品牌陶少?   魏建军奠糕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玖。我对WEY很有自信疵,就使用了自己的姓羌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娄考,但在中国汽车行业我是第一个克。   WEY之所以采用英语筷台钳,是为了要瞄准成为全球品牌信齐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胖渡诉。   记者创不刊:对于竞争对手有什么设想佩恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军雾纷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宋淡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌畴杯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准链汞,在此基础上还要实现15-20万元的定价驳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桅醚。在性价比上WEY更具有优势金奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编岭涕:李芳 版权作品媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼,严禁转载布,违者将被追究法律责任苫侵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寇,新能源汽车的发展也不会受阻伙。   根据工信部核准的数据暇胖婆,今年前三季度猛枪,整个新能源车销售16万台酥,同比增长83%殴未目。其中圭倘,新能源客车已经占有40%以上的比例系翟祈,达到了近半的水平份识,发展前景面临压力锯下捅,但乘用车只有0.1%咐侥五。“我们涨十倍是1%颠渐诞,涨100倍是10%错,新能源车发展有巨大的前景和空间壁烽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点饥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吨僻呐,全国乘联会秘书长崔东树说舵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叹佰秘。根据国家制定的产业政策要求塘,到2020年累侥囤,乘用车百公里油耗要降到5升藉,这意味着五年内降38%的油耗抚趣。“基本上谁也实现不了泻,只能靠新能源车来推动戚。而这种新能源车奠腺,插电混动可以降80%眷换,纯电的可以降100%的油耗哨,这种情况下只能发展新能源车徒,这样新能源车乘用化洗谭荤,为什么我们一直定义为为生存而干猛纳,你不干就要挨打介乡。”崔东树说滤烽。   另一方面滤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展洽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脚弗,因此定价弹性很大圭。”中金公司的研究员李璇说艇蕾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矢股,为消费者提供很多选择股。随着技术进步和更多电动车型的开发规,新能源车的成本会不断下降窝,比如礁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型踌。“中国的纯电动车型出来以后盟从靡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泻握滦,发现基本上17呈雌据、18年以后的新能源车朔拓,达到8年10万公里以上沽,整个成本是比传统燃油车是要少的蜂蓄,甚至是少了20%到30%猜。”   电池是电动汽车发展的核心慰盟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本逢侮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同效,电池成本还有很大的下降空间逃票旁。目前忌观呻,整个电池的产能供应相对过剩镀棠,国内电池企业达100多家拖措幕。据统计肖,目前整个电池的价格大概在2块多左右午拍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求男握厢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肺诵。因此剑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狗揉品,这样才能达到标准谢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示密倪赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃钱腔:李芳" "   我们不认为绝对的销量瞳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素魏烷。衡量一个品牌成功还有其他的因素骚,比如利润率量毖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标免。除此之外辆媳,品牌力释苛、品牌的知名度吨蝗、美誉度鳞廖、影响力剂醋剐,也是决定品牌可持续发展的重要因素江。宝马在创新精神上是首屈一指的捌去缝,因为汽车行业正经历巨变惯瓦茹,在电动出行霉揩薯、智能互联困、无人驾驶等一系列发展方向上铂,宝马都打下了比较好的基础姬躬梯。    临近年底媒灸,伴着层出不穷的新闻事件静,高档车市场竞争愈发激烈泪喀,作为全球领先的品牌——宝马冠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缓毙。近日拭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疗,听到他开诚布公陷泌琼、推心置腹的看法辨。   问编汾:根据最新的销量数据拎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敢食。那么隋绊,您怎么看销量菱、利润冯嫩吐、与经销商合作伙伴的关系炕猾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咆扦颗: 每个竞争对手的情况不太一样炽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况世墓,所谓的增幅我们一般都讲同比沉阜,是跟去年的基础关系榔。几个因素加一块儿狸,我们不认为绝对的销量让雾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氖错。对于宝马而言慧需散,今年前十个月券蜗蒜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车溯截废,同比增幅10.2%拾读,其中BMW品牌销量将近39.8万辆穷诧官,同比增幅接近11%徊捌。我们对这个数据还是非常满意的疲详,这也达到甚至超过了我们内部的目标详瞎。    除了销量本身的绝对量或者增幅借,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撵,比如利润率得胆功,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标释。除此之外誓弧,品牌力坡豁淬、品牌的知名度猎、美誉度谎卵、影响力郡妻稻,也是决定品牌可持续发展的重要因素才。宝马在创新精神上是首屈一指的膏媳阂,因为汽车行业正经历巨变赂布,在电动出行萝、智能互联帮歌丝、无人驾驶等一系列发展方向上鲜宋叭,我觉得宝马都打下了比较好的基础妨虫。总体来讲队郸,我们并不惧怕任何竞争厢洼,我们也欢迎竞争界位,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汗潍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吻。   问算:最近嘲痕,关于奥迪的新闻比较火督唐惶。   刘智秸软藉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陕叛。对于宝马品牌来讲猎敲才,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的柬,双方的关系也非忱澹好耗枯。所以登,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堕疯,一个是宝马(中国)怀请,一个是华晨宝马菩玻抵,但是我们有一个整体式的营销团队会习,有统一的零售网络靛,我们在总部有一个统一的管理团队糠截,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蕊娜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略漆。至于竞争对手我不是特别方便评价狮多,不过至少释放了一个很好的信号码媚,豪华车市场的前景依然很好形。    问秃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展签陋?    刘智饱胜拢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度起柔。因为从经济的基本面来讲红,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定传、持续的发展态势洁。之前以出口寞、基础设施建投资的经济拉动方式绍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式校两。需求的增长其实就表明了对于车的需求粹镀惕,其中也包括对豪华车的需求查帮竭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坛枪荣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卑,这几个因素相加恫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间劝炊涎。今年莱叛锣,豪华车的“盘子”接近200万辆却奸,未来可能每年的增幅不会特别大辅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑商。所以膜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入水是仇,力争在市场表现上优于竞争对手邯。   问冻挞厂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锌,这一岗位和以前相比有哪些挑战辰?   刘智孺鞠接: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喀糖丘,因为我在宝马的八汇皆撇、九年时间爽懦摔,换的工作岗位也挺多的集。换了新的工作以来抹卞冗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锑,比如负责国产车的销售耿防,可能是比较短平快的惠拒,看的是一归换水、两年之内的事情娶四唇。在宝马中国总裁这个位置上糠牌,除了目前公司各个业务板块的运营天,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题结略。比如我们讲到的一些行业内的发展方向矢懂罕,像无人驾驶骑倡、智能互联溺蹭、电动车炽碾,包括数字化营销迸、品牌年轻化等等一系列的东西斥华。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队柯慕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究里,力争在中国市场上打下一个非呈兴瞥冢好的基础讳墨接。我相信脸莱钮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候享隋提,宝马会拥有非常强大的竞争优势谢。(中国经济网 记者教翔挟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍奴:李芳" "   原标题拟汀揉:王永清崇内:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叙诡报,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单台婪杉。别克品牌今年销量已经突破100万辆季袜犬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名叮废投。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰庭。数据显示恭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狸,同比上年的446764辆下跌28.64%誓链抗。上个月拷泌臀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挡。    因此溶,在车展期间接受记者采访时府,王永清表示急,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蹲雹害。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升牡燎,但全年销量依然会同比下降20%左右松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浑痢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缮,可能在布局上稍微有点滞后睡。现在对于雪佛兰来说肌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瘟捆写。    事实上菜,雪佛兰已经开始了提速布局拭轰夺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上景,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茧被。王永清表示辞蔷估,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌擂,2016至2020年投放超过20款新车憨士。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伦被妈,30%为SUV车型莲荷,并将加速引入包括1.0T沉编壁、2.0T奸防、8AT性刺疥、9AT颊认、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肉懊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境欠秒,未来SUV将成为主推车型害才。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娄青眷,轴距2725mm昂,将与全球同步进入中国市场秆。同样犀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相半辆宽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场曝。    值得一提的是秋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屎,拓宽产品线赎幕。RS车型将采用包括侧包围伸、运动尾翼痰溶雷、双排气管惮、降低化运动悬架忻谰凌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件帽,并加载多项ESS智能安全科技苫。    在品牌营销上扒苔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伯外、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秸。另外到臣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发裙吗,演绎雪佛兰“热爱寺郴蘑,梦想胸补,行动亭,分享”的精神酪溅捅。    “今后新车的利润越来越邪魄炒弧,主要利润来源于衍生服务檬姥蛊、二手车置换等肌翔。相信雪佛兰将它的结构调好后棘趣群,未来两年将会真正出成果介。”施弘说艘导冷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外表省岁,上汽通用的新能源战略也将全面提速能盲。车展当天伴锚鞘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冠尘汇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发遂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成糯闺,发动机的最大功率为73千瓦噶,其中电动机负责驱动颓,汽油机负责发电哎惹氓,它的综合百公里油耗是0.9L豌长。从上汽通用发布的节奏看攻龚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啸取枚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案殴肌,王永清说哄坚抖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些揩互,产品还要丰富娠,才能满足这个法规的要求铃理。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度祈喘,到2020年之后比例更高皮洼。王永清表示令:“估计到2022年量,我们的电池技术会有很大突破磁,能量密度大幅度提升龟船,成本是大幅度下降袄陇。这对纯电动的新能源车发展是好消息挝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪铂但:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢混、豪华”品牌——WEY凸骆妻,W01捐颈朴、W02两款全新SUV首发亮相墒晤榔,售价区间将在15-20万元八朔。对于新品牌的未来发展规划胃普,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示掇碎腺:“WEY品牌明年将有3款车上市漂沽,到2018年还将推出2款左右的产品逃,以支撑起全新的销售网络体系即浇龋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腑统炼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍褂毙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市超激兰,8月份推出第二款SUV W02宠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钢歌晴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伸邪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时祥缝午,魏建军详细介绍到斑垢吞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溉,配置上拥有最先进的安全技术殿恨尼、智能技术播,也更加精致跨牧患。此外在性能上两者也有很大差异荣,例如在NVH方面牛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弥弹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造口膝。   在经销渠道方面宦,魏建军介绍说娘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络翔吗顾,没有想过招募新经销商阂巧聘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作暑须。”   对于新品牌的未来发展栓推俯,魏建军信心十足社理,他表示窗方几:“我从没想过这个品牌会失败现,只有退路封死才能做好这件事丸害羌,自主企业只有没有后路才能把事情做好弹貌半。”此外蚀陌,魏建军坦言巴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粪敖,因为新品牌叫什么并不重要客绵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俄,将方向转到共享经济绦缅穷、互联网经、自动驾驶方面新的技术锣鸵坷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商簧风。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上焚坡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩递敲耻、生动的演讲订敲手,就城市交通笔蚂户、自动驾驶和汽车互联等热点话题痉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笑。    徐大全说计巢,博世始终认为悄么,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弗锻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涪。    徐大全谈到垦祭,作为在汽车领域的老牌企业墙妥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化许船猎、多样化的发展态势和需求狠袖,博世已经有了自己的思考和方向强奴。    他说伙,如今投,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洛,将方向转到共享经济蜕暇赐、互联网信歧溺、自动驾驶方面新的技术访,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商某庇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鸿叙聊,面对新一轮汽车技术的变革蜗鲸痰,无论是传统汽车伞俊、零部件企业片围惟,还是互联网板矩帅、科技企业郡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涎泡共。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点特揭窖:互联化酮表、自动化和安全化堵。我们预计死掠闲,到2021年够,汽车将成为第三大互联移动实体届礁颧,同时扮演人类的第三大生活空间超病沪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汤,来充分发挥互联驾驶的各种优势添宿。    谈及自动化领域借廖,徐大全判断玖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势窜獭戳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术熔,通过持续创新驾驶员辅助系统蹋,从辅助驾驶啊、部分自动欺烙呈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶硷侈,分阶段朝“零事故”愿景迈进伟钵惶。目前梗岁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产片私,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用律噶扁,到2020年左右欧郝担,自动泊车功能将进行试点项目测试害琉。    说到自动泊车蔚藏,徐大全特别谈到停车难的问题粒。他说酱困,停车难是在城市生活中的一大困扰脯入。今年淀谜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查龚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拌了。在八项智能泊车功能里翱抬,“手机查询停车场位置并导航”镀腾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炔无。其实阂芳巧,在大型商场里胁甩寇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剁涉喜。根据一项市场调研显示护计,2015年刻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿暮第,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力共。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扇壬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露裁,在深入巩固原本的互联化懈迪、自动化和安全化“三化”战略基础上瀑,博世今年也把两轮交通朔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度佩。    他介绍际戏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颅。未来十年斡惜卯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上劝桑借,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泉汐。    在两轮交通方面搪幕赋,博世提供两轮驱动奶橡酗、安全等各方面的解决方案胆惰,涉及两轮电动车法、摩托车勘殊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虐脐。    最后慰汲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具亲,满足这些变化的需求居。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊迸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”认躲,“双积分”法规铃奸哺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汞会孤,连日来毕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温粉手澄,让观望中的车企备受煎熬讥。针对业内关注的焦点问题隋煞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呐罕黄:不久前疽窘疙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浮,如何理解这两套方案粉赤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全氯绅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)釜多手、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联猜珐疼,但又有独立性拦艾蠕,各自的核心目标有所不同唾街。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刀哥,进而确保国家能源安全奸迷垃。由于中国的石油对外依存度已超过60%旗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脖谭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求间,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展警肖,进而实现国家节能减排的长期目标风喇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娥搁,但现阶段并不能彼此替代鞘羚。对于CAFC而言染唬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求篓,其中当然也包含新能源汽车峭刀慌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠镶摊凯。但不同的企业由于自身能力矢湍诚、技术储备和对未来技术趋势判断不同边,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瞎肖烂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模小朵浆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钨祟,而以后补贴将逐步退坡通绿慈,企业更担心成本无法负担泛较。因此仅有CAFC法规某僳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惜潦狠,所以有必要出台NEV积分耗彭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流铺某梁。同时闷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫裂考间,从而有利于新能源汽车早日取得突破掳鼓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炉渡,其目标应是降低汽车及相关产业巷、乃至整个国家的碳排放写剐氮,和降低能源消耗诉求不同文。作为碳排放第一大国堤煞澎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值幢,后续国际压力还将不断增大乱。因此凉搔膘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缴广,从大方向上讲是正确的复郎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段剿,这和NEV积分没有本质区别獭,也无法确保总体低碳目标的实现盗促。实际上撂,跨行业匪显、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梦素写。以电动汽车为例焦,其在使用阶段确实是零排放渡镭孪,但与欧美不同美,中国的电能以高碳电为主寺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涪。也就是说凡抹,在使用高碳电的情况下似什,电动车全生命周期的碳排放并不低殊冒暮。这正是碳配额管理应该解决的问题仕媒姑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坎缓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挪姬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盒汝。实际上阑级,将新能源汽车确定为国家战略年倪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构速动,生产更多的低碳电暗啃,否则减碳的国际承诺将难以兑现合甸。    另外轨,对于汽车行业劳,无论是CAFC犁腺蠢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同残钠藐,但都应该由一个部门来统筹策划狙,系统思考爸,拿出科学步、系统免爱团、具体激、有效的管理办法来推动实施诵褥考,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面咀崔陶。    ■积分交易细则需加快制定变、尽早出台    《中国汽车报》稼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素班碍是,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受问臼钉?    赵福全缓:确定合理的积分价格尸,涉及到技术溉胳涤、成本和市场接受度理需,需要综合测算和动态调整受扯。我认为基本原则是受狼馆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惟别光,让没做新能源汽车的企业有经济压力弦。如果NEV积分是“白菜价”怂蠕,大家直接买就可以棺莱患,谁还会愿意在新能源汽车上投入报护?    因此碑旧烤,NEV积分的定价应足够高肮吠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入讣缄,通过自己的新能源产品获取积分碱推徽,满足法规要求任沁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沉开撕,能够通过购买积分先生存下去舅哼,争取时间把自己的新能源产品做起来匈菇。    《中国汽车报》曝鸿口:除了积分价格之外辨唇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锣,目前处于“空档”状态矛,怎么看待这个问题缓?    赵福全锌己:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力醋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间插蔷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卞宿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诵庐。同时暖徘郎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间亲乖。对于汽车企业来说劫矗疏,3年仅仅是一轮产品开发的周期嫁悄概,政府作为“游戏规则”的制定者碌巾,应尽快给企业一个明确的目标势,否则企业将无所适从峡系蔬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》老入:“双积分”中提出了2018年起蔷疮,8%味瘟糙、10%赣、12%的NEV积分比例钵欧感,而经权威机构按照法规要求测算殿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间串,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烧?    赵福全材逗辩:在这个问题上屁慰,我并不持悲观看法希邦廉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难掇,因为还有很多企业尚未完全发力憋蜡。按照国家的发展预期疟曹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屏,如果每辆车以最低积分2分计算浅浪默,整体积分比例就达到了14%薪贝百,如果是分值更高的产品捻曙崔,达到18%的积分比例都有可能爽。关键是要努力实现7%销量占比目标适,而这也正是NEV积分的目的所在豁。    不过另一个问题引人担忧松。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求收,同时在CAFC核算中也有优惠诺棠:一方面油耗直接按零计算羞,另一方面核算数量加倍肝仕,从2016到2020年分别是5倍戏、3倍镐剃期、2倍券混。此外断色刑,按照单项抵偿原则律揩惯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呢,还可用于抵消CAFC负积分篱唤激。我们经过测算发现棉,CAFC中的这种双重优惠拇,对新能源汽车的“照顾”过多了玫迫卷,不利于促进其他节能技术发展镰似鹃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险廓粟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仁税晶,CAFC的达标难度就会随之大大降低龟穗泪。实际上具,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重庭,两者不可偏废惮兔浆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展溜枷秘,但如果CAFC目标落空侥醇,国家能源安全受到威胁到来袍,汽车产业的可持续发展仍无从保障怖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消病,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿喂荒,这不仅能确保CAFC目标的达成提,也会提升NEV积分的价值回敌,避免NEV交易落空乾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诲细接:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菩护教,而没有将电耗的概念纳入其中狮介创,这样的算法是否科学襄?    赵福全和茧诺:NEV积分分值以续驶里程为依据程古碾,这与推广新能源汽车的初衷相违背项柑,也不利于鼓励技术进步抄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颊。推广新能源汽车是为了节能减排斑壳渡,因此不仅传统汽车丢蔚,新能源汽车也同样应该抑大扬小石呜、抑重扬轻票把。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”提郊睛,而不是搭载电池越多越好叭,因为大量电池搭载在汽车上移动衫,这本身就会使能耗增加尚凡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾亮敢,也意味着大量增加电池生产的排放饲媚。    政府应鼓励企业开发低成本钨校领、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池湿胯敲。也就是说丛裤舌,政策制定一定要“勿忘初心”培问寺。建议NEV引入单位电耗捂锭薄,即吨百公里电耗的概念甩,作为积分分值的依据沁韶。同时钩潍,对于小型车电耗适当放宽钒啊,而对大型车提出更高要求回修,以鼓励新能源汽车小型化卉损,进一步提升节能减排效果悉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》硷导:在“双积分”中奶,没有将新能源商用车列入管理范围棠叛捷,这样做合理吗卞?    赵福全蹦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被肷溃可持续发展的问题杀芥淡。2015年腊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掳,获得国家补贴的比例比这个数字还高跑毯。而此次NEV出台却未涉及商用车涣,这是不合理的蒜裴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺隶抢,也会让乘用车企业感到不公平淡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规氏乏陪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求形廉免。我建议醋节靠,应该单独给商用车设立NEV比例要求炔滩,可以不与CAFC积分抵偿犊搏辱,但企业之间可以交易界。因为如果没有NEV的强制要求问,在补贴退坡后股,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鞘洼俏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示上搂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家红息,盲目投资之后竿餐,多数公司要垮下来岭攘妹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诗瘫烈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎讽。    以蔚来汽车为例篡浓赫,去年8月还只有100多名员工弦梯酚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桅砍凉。据中国汽车工业协会最新统计览搐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抄,销售4.4万辆碘伞,同比分别增长25.7%和43.8%吃寿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆交,销售28.9万辆班垒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%入彼。蔚来谜、威马宋、前途荡幂、小鹏等已是新能源造车领域的热词膊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面操,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》森镰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目迟。至此峭潦恨,奇瑞新能源成为继北汽新能源掣掀、长江汽车恰稠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业眯撕娥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家响讲卡。    “新能源车企的风险黄俱虹,其实很大辛赶纬。”王秉刚说案长幻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力擒,对风险有足够的分析帅蜂攫,有可能投了很多钱奶,最后做不成疵的股,带来不必要的损失慨懊帆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下聚,简单地投资建厂晚修、增强制造能力袍韧,未来堪忧揉仙戒。新能源车电池的技术进步非常迅速 捎,现在可以用的技术一年后就不行了际抚。如果没有研发能力就做不过人家乔呈狼。“一下十几个亿扎进去宽,有可能最后做不成俊,我还是提醒新进者要谨慎一点静鲍帕。”王秉刚说扯。    事实上柿看煎,目前国内的新能源电池生产厂太多了付水,但规模都不大呢。而且动力电池总的规模也在扩张中裂,尤其质量好的不多侯,“据我了解低官,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单险斗。”因此倒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺琼缆钎。   谈不上“红海”科,大家还没真正“下海”    “前途是光明的虏涉,但道路曲折奥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疼蔼弓,造车得有钱科当栖、有人才赎碑拒、有时间胯擒轮。“钱我们还行哥,人也不错甭活绒,就是时间太紧角部,毕竟搞汽车三年算很快莎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仓辅。”万锐坦言蛙隙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的喉。    不过险蛊拜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蜜,万锐并不认同那席帕。在他看来萄冀铝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搅能爸,因为大家都还没“下海”睡蓬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程聘,大家还在忙于造车纫涸,搏杀还没开始枚兢丝。    “这是好事肮∷臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业倡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说撤,目前中国传统整车企业有150多家瓤解,新能源车企至少有30多家精抒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蚂蟹。    至于是不是过剩狡,梁伟表示这还是要市场来判断田。在梁伟看来敌,其实中国传统汽车行业已转入新常态霜搬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长焙熄菏,除非汽车消费大幅好转竣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舶翠。    但另一方面深唐刻,根据预测匙,未来5~10年哎粹堆,中国的新能源汽车将保持两位数增长掏思蔽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称类,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆限厦艰,到2020年时产能达200万辆京亲、累计产销量超过500万辆修。梁伟认为侵妈,从年产几十万辆到200万辆的目标穗顺,新能源车汽车肯定还要快速发展讽入。目前的新能源车市场还完全没有定型票,不同市场定位的车型未来都有生存的机会负屁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宪,“很多人此前担心特斯拉会破产返沥访,但Model S和Model X推出后效果不错柔磋,用户接受讣坊。经过多轮产品积淀精刺牛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缅,特别是成本下降得较明显硷坊胸。特斯拉可以闯出来爸,中国企业也有机会惫、有成本优势叉计。”梁伟说涵。    对于最近贾跃亭的乐视停午荆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晴,梁伟指出颁,除了技术宋,汽车行业还是一个资金密集计峰、劳动密集的行业呕。如果要进入柏处,需要企业在未来几年有大量投入公,以格力电器(000651.SZ)为例食擞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗排壕让。    梁伟表示配烙然,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来貉姬,毕竟快速把产品推出来修虽,现金压力会非常大圃崔溜。另外盼,一家企业在原有行业中具有很强的能力粒啡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功律咆,这是一个很长的学习过程蓟锯韧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日镶,也是第十七个中国记者节驴。2000年纯闺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》插戏茅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节霸抱。此后记者节像护士节非、教师节一样荚壤,是我国仅有的3个行业性节日之一幌。   值此之际嫩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱柑聚比,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勤鼓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”核匣獭。      坚守还是离开杆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露艘唐:去年网络广告总量2096亿元缸略,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孝锭拖。报纸下跌超过35%颠,杂志下跌近20%宏妥趣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿管芭沥,单项将全面超越传统广告骑弊烂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者集,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桐特,也仍能保持着不俗的销量柒。    “没有路可以让我选择剩疥胜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捻。”陈总对此直言到靠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚非,但发行量保持一直不减经筏。诚然附彻,这离不开报社给予的支持董烈。但从自身发展来讲烙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好傅缉。究其原因晌洛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的饯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匣刻钮。   汽车也好遁衅堪,新闻也罢岁闭。毋庸置疑巳免,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纱。   纵观整个汽车行业的发展趋势讳漆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抒零。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翅谈,但不可否认的是北烩朗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棠苏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者囤骚挞。    除去对报纸特、杂志宠刃、广播俄节布、电视新、音像等载体样样能玩得起来贩墨,还需操弄3G拒、4G等流媒体技术膳。我们不知道下一站会到哪里隶单。   面对媒体融合大潮锰,陈总胸有成竹的坦言碉细:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沧地戊,家用汽车转企改制之后继续深化改革尾句。由媒体到传播机构甸毙凌,由杂志到全媒体平台闻达闻,历经两次创业壬,家用汽车探求新的发展方向瓣慰略,抓住变革时代的发展机遇乳,赢得了全新的利益增长点戎宠膛。不再只是单纯的纸质杂志撕喜,视频庙吴饺、自媒体等做出了不错的效果翅颧。   其次急腹,就是在自己的企业定位方面触险,中国医护工作者汽车消费调查傲克欠、中国城市教师汽车消费调查是以医生叉、护士擦妮遁、教师等特定的人群为对象做的系列调查坚。这些调查一做就是3年先,走遍全国大中小城市爸,做出最真实的数据授刮祟。 ?   “网红”营销时代   今年以来地稗腑,网红主播频繁出现在各类活动现陈汀,手机发布会宝、车展弘、房产开盘臣、比赛等一场不落伸汾石,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卞撤祁。”   日前糠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哨陕戒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侩渤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”面。   对此事件崇草洪,亦不乏业内人士称归寂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缎沪,呈高开低走的态势类道。   陈梓萱表示沛:“在现阶段的传播环境下腔,媒体记者朝网红转型滔抄,把读者转为粘合度极高的粉丝导姬驮,增强彼此互动督荣、沟通狮螺,无论对于报社还是记者个人庆,都是一件好事化举掳。”   “把流失的用户拉回来靠恫,用互联网齐掠喷、新媒体的方式骄,我们正在努力尝试不沧咎,但具体执行效果如何咎沪甸,尚无法判断粮弛涣。”全媒体时代桂淳,我们永远在路上容际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第碘:张瑞丽 版权作品俗惩,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘,严禁转载岭砷,违者将被追究法律责任板问橙。 获取授权" "  原标题垛:广汽传祺肖勇饶逝衫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蠕獭逆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搬赣惩。在本次活动上即,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念措溯糙。广汽乘用车副总经理肖勇表示捎:“时尚是一种潮流楼,其实就是顾客需求骡核卷,引起客户共鸣缕裙,汽车也需要时尚肃灰扦,所以GS8出现在了这里戮蠕犊。同时传褀GS8我们就是承担梦想娟率氨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寥贫锑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨蠢咛ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌殊,中国品牌基本上没有一席之地窗辰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挤。   对此频,肖勇表示颅痕:“传褀GS8我们就是承担梦想氛嫁谴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上棠呐,所以在豪华汽车上罐阑脑,我们率先实现突破尝喝损。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚馅悉,我们就是要跟汉兰达斧涸蛔、福特锐界形成三足鼎立浦,甚至未来超越这两个品牌叙斤,这就是我们的目标韧喀卧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示闭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆薯,创造单月销量的历史新高祁,爆款车型占3.4万辆伺,但受制于产能安排的影响伸吞,造成其他车型总的销量并不是很高乐骑匪。面对这些问题船达,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扇竣水。   肖勇表示救鬼该:“明年我们的产能酚铺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目际翰橙,产能将得到释放仆免胎。我们在满足GS4的同时委敖奖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立旁蝎,最起码销售五千辆以上瘫,剩下我们会再分配个其他车型挡伺。”   同时为了加速品牌向上姐藩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市宠。同时肖勇说道虱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炽,在明年全部投产鹅宪败,所以明年最大的问题还是产能龚鞠溺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饱汐,我就是聚焦我的明星车型翟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  还有不到一个月惨们敞,东风标致4008就要上市了篱蚀。它的颜值枫、科技装配足够有吸引力上,那么随着锁定竞争对手断鞭、谍价圭揭、销量预期等关键信息逐步浮出水面刷辉壤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢袖奖颠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多幢雹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”皆堕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影翘断。比这番景象更热闹的立,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沁殊量。   说到品衫配填,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致女介厕,让媒体品到了极致郝勤。在工作人员的讲解下岛诽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菊癸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计港插到,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谎酷椽,无不让到场的记者丹达、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识欧饥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外和,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质定授诲、品味蛔欢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象揩频,东风标致在今年推出3008肯、4008后岁赋,也将在明年陆续推出3008S间霸、及另一款7座SUV测。据中汽协最新数据显示贝九谈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盯涡党,同比增长45.91%佛段。那么效蕊氓,在众多SUV产品中底屋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢庭?东风标致总经理李海港对记者表示检婚:“我认为要总结一个词就是‘品’字铃,东风标致的SUV一定是最有品的孺金,这个品是指品质弟、品味奠,今天的4008就足以支撑这两个词梦苇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化斜痉干?李海港对汽车产经网独家表示棠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乱挤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型臀贾吮,轴距达到2730mm然,是同级别车里最大的檬稳娠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统点鲁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机趟劲皆,在配置方面更趋向于高端瞎部、智能砰皑,进军更高一级的SUV市场箔清。”   然而豹腹圈,另据乘联会的最新数据懒狸精,1-8月剩灿嗜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV毒歇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唬林。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么淳还,作为中级SUV部苇陋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期点戏筏?李海港向记者算了笔账彼临隆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万介抡编,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孤删。“这种需求就是4008的机会墓,也是4008成功的保障案朔。”李海港表示埠蟹。   “狮虎之战”将上演   还未上市韦尾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎版探秒。李海港认为达,4008在科技装备稗辽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鬼叭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的桶。”李海港强调樊。   通过外观设计及车况数据对比后发现欧芜赌,4008的设计颇具未来感和运动感晶颂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下断毯,4008在轴距上占有一定优势股,也使得整车造型看上去更加修长时。   那么娠虾,价格呢坚督氨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测啊辅,通过对比翼虎的指导价滦,小编认为4008的价格应该在19万元左右绘莆顺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搬?据乘联会最新数据朝,翼虎1-9月累计销售84258辆伟脑沸,月均销售9362辆烫缎江。但值得注意的是摹姑烙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%函铰。那么涪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量邵,可以说也有一定难度窖。   汽车产经网了解到订,由于目标客户锁定在换车需求的群体催悼新,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案熄,以吸引用户选择4008痊勘情。至于置换方案的细节虚憨,李海港表示还未最终确定浇矩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘燃刨:李芳" "   国庆结束后轮含缎,北京虏翱、上海么、广州玫婚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哦墟钝,引来了社会广泛关注锨。平台闻风声级戚侍,媒体炒热闹挥豌,百姓愁价格蹲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻显揽,“网约车”只是第一块烫手的山芋粟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性护愧搂,又要确保公共交通体系的稳定轨缸,还得照顾老百姓的感受凳糕。    比较普遍的观点认为奈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迫疟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鞭搞麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上定骋锈,征求意见中提到让市场来决定惧博,这是非乘逊┫耍科学的茨。作为用户酸恫狗,担心价格上涨食茂,特别是比出租车贵霞浆献,认为监管部门是要维护出租车体系利益廉宋,我觉得这是大家多虑了欠。过去碎,在平台混战的阶段纬必,资本介入烧钱抢流量收贡捆,这本身就是不可持续的谴,价格逐渐上付啪汀,平台收取中间费用是必然的朗愤庐。    对于各地的征求意见罚熄赖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌慑褥浓。比如说要求司机是本地户籍边舌、要求网约车辆的舒适度等等低冬灭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伞。    网约车规范的政策是非常需要的艰惟,作为共享经济热潮下的产物啥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色了。任何一个商业模式谱篙娄,都需要规范起来官权贤。因处于监管边缘亥镶,过去已经发生了数起网约车的纬卜猓害案件咯踏。我们在对受害者表达同情隶、对肇事者表示愤怒之后薪苯窗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带棉普。    然而竿第,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的想爬半。比如说登,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍兰漏、车辆要有上海车牌肖拜抬,并且轴距要达到2700毫米惺驶。根据滴滴公布的数据饯惩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中客隙,拥有上海户籍的不足万人哨菏角。这个情况在深圳类似厩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蓬。如果按照细则明确执行星,这就意味着菱悸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”笛。    共享经济是大趋势摹瘫,但监管太严可能打击积极性嚏迸山,这对立法部门是大考验拎毛。互联网时代藩互兑,网约车大大增加了出行的便利炭醛材,使人们在出行上拥有更多选择使。监管是为了提供安全高效的服务保障吾,而并非要让网约车集体消失墨隆戌。现在的征求意见许多还是首次提出骚巨蝗,建立体系的过程中应该让用户净、司机及平台有更多发言权读爱。    我们鼓励共享镰逛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环上腑,与传统交通体系形成良性的交叉互补囊拟熄。    我们希望立法墓嫩掂,只有合法合理才能保障各方的利益荷迹蚕,所以网约车服务一定会是标准化帘艾、安全化的分。    我们希望在所有领域都有不断开放钞、不断完善的发展方向妮,这是产业互联网时代的必经之路丁睹。    文 | 著名职业经理人雌本,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀己痛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按殊亮:新造车企业已经不再神秘拓涉林,告别概念车的品牌曝光期夕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狠笆凹。投建工厂锋安、申请资质蟹,造车扣,他们是认真的对梨堪。不过离亮,“八仙过海掀、各显神通”内蔽,出身背景不同的创始人五羌,对企业产品和品牌的定位免、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”古授。    想听“真知灼见”棚世玛,走进新造车企业高哪速,与掌门人一起敞开心扉聊聊天洛澄渭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道愁咯乏,敬请关注琴糖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摹闺盆。10月10日挤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骨。这也意味着莫,前途汽车继北汽新能源碎擒杰、长江汽车之后提,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中示,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厘淖,可以稍稍松口气孪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酪,他直言到2017年底前途K50车型上市前蒲,相关准备工作的日程已经安排很紧张罗,有许多事情需要持续推进臂叛。即使如此创筋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泌。在与记者的沟通中刑局,他详细讲述了自己的创业经历闭、资质申请的情况荚剃蔚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断劲趁娜。    短短的一个小时案疙贫,陆群留给记者最深刻的印象是魄磨募,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脓,他们怀揣一个美好的愿景表,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”净。    ■ 拿下资质不神秘背凯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”莲柔杰,许多人都对过程感到好奇凳佩。陆群则表示详媒举,拿到资质并不是一件神秘的事情墩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求砰乖帮,一点一点把技术做到位械躲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来墒。”陆群说悍保帮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》点凸梧。具体流程是脑韧,企业根据相关标准去申报项目说县裳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请郡羚旦。陆群认为势,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展详肮蓝、引入新的技术和参与者开,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术劫。其中对电动汽车的四项关键技术身暮,包括整车的集成和控制技术癌,电池的管理技术哄书环,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求点抠。同时门赖,技术具备后还需要做出整车哼对弗,并按照标准做大量测试栋东湃,要达到很高的标准恫。据了解驳盯,整车控制管理系统(VCU)卑啥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向畦缆订,也是已经掌握的三大核心技术辽寞法。    更重要的是饥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镶。早在2010年迁扔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部残胆娟,开始布局电动车娇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怠。2012~2013年受辈措,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毫蒙瞥,在高端纯电动整车设计晶、研发方面取得了初步成绩萍。陆群说蔽芯缴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”忌腻沪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展担,开始引起业界关注羔覆。那时灵眠锌,行业对电动汽车的关注已经比较高彤,而前途汽车早已走在了前列该冉玫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年献必。”陆群说炯盟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司魔甲,专注纯电动车研发萄、生产廉肆划、销售及服务陷辰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雹辜。”2015年9月罚,长城华冠登陆新三板挂牌交易垛,成为新三板电动汽车第一股嫌囤缉。目前芯疵难,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团垂付蹿,包括整车业务板块(前途汽车)痞似工、设计研发业务板块(华冠设计)吩袒,以及核心零部件业务(华特技术)屋。这三大板块互为依托蜜脸裳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乏。    拿下资质尸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点厂。    ■ 技术沏、生产基地然、供应商都得一流    在做电动车的这几年失控,陆群对电动汽车的理解越来越深入盖先,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冷乐旦、变速器等物理结构宛,还需要产业链配套垮撅、成本控制欣慑闪、核心技术开发等一系列工作剑迫驰。“自主研发的核心技术郝檀湃、国际一线的供应商和自建的生产基地溜回,是我们的三大优势商心鞋。”陆群说念僻。    陆群说淌书环,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撤琴,市场上找不到合适的零部件供应商丛季禾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抬隧。目前篡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化棵、VCU释皮椒、RESS等核心技术瓜襄擦,使零到百公里加速仅需4.6秒届,最高时速为200公里搜谱马,最大续驶里程达到300公里府软。而据陆群介绍矛扁诲,这些电控技术相关的零部件籍其,不仅前途汽车自己使用雾乌沪,也已经为行业中其他厂商供应荚。    在供应商体系上厂,前途汽车同样拥有强大阵容渴,已经先后与IAC剐莲肮、博世且掠描、布雷博醋红、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作该。这不仅确保了产品的品质外,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验棋暑瀑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蚂潜逆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时客骏坑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坛憾令。今年2月九腥掣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基内臂靡,按照规划官忱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆岔土,将在2017年中试生产匙,第一款车K50将在明年底上市吵。值得一提的是楔骆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺隋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尚,最大可能提升汽车的轻量化水平葛呐。    陆群认为妇巍圣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鹅蓉薄,而是要通过成本控制忱嫂建、技术提升来实现锌酣沉,其中轻量化就是很好的解决方案徊歪抖。他强调短:“前途汽车的产品规划和市场策略抛耻橙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的病,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姥鳞肺,在全新的市场领域不断成长疵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碘,中国新能源汽车市场前景广阔箔厘,存在巨大的市场机遇勃九。据他估计胁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来庇。他表示上等羡,前途汽车已经做好了准备颠素患。    陆群始终坚信一点嫩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西灭杰陈。在他看来漠沏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谩陇刷。“所以俊扒卷,我们专注车辆性能卵逛腥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奋寄,迎接智能互联时代戈鞘邵。”他说舅奸。    自1990年大学毕业进入汽车行业额没、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发憨乒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汗荚翘,创业历程也已经13年人蒂,算是行业的资深“老人”睬逗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”仇甭歪,他的团队也是一群“汽车工程师”考邯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远飘坏隶。    陆群说柏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为充促牟,像华为一样拥有先进的技术练炒溺、过硬的产品品质以及国际化的视野兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎袍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹莽券,同时零,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菜豆劫。一时间仙缸苛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胁,对于新政鸽碴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颧菩。    看自己   记者市: 首汽约车有哪些新的动作和布局南粟?   魏东跋吧恨: 一方面倘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面协杭铺,根据北京妹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则稗眉烂,我们会在司机淳多、车辆和运营都符合当地规定的基础上输,继续增加运力保障苍葱访,这其中包括增加自有车辆妹,也包括增强与当地伙伴的合作膜挤挂。    看政策   记者衔脖陡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巳,有观点认为休么,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粮你勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哺炔嚼: 这样的说法不客观魄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情方阶架。    某种意义上讲灵,首汽约车项目上线之前衡讼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台屑瞄,我们只是在政策范围内尝试着做姥。彼时会番摊,我们借鉴同行业企业技术手段玖、商业模式和合作模式斧潭屎,在政策合规的前提下级排贰,尽可能尝试肉巫策,当然广诗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赣撅郎,我们是十分期待政策落地的摔岁焙。因此挨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烂扮瘫。    记者骋: 怎么看待首汽约车的先发优势秦?   魏东疤杠芳: 的确携贤,北京市场上我们目前是最贴近政策的翁趟,但从全国“一地一策”的角度来看抗输输,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的磷匠。    看行业   记者俗祟: 按照当前征求意见稿来操作刚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响停疾鹃。   魏东纤: 我们对于各地方出台的政策表示理解靠焚爸,网约车实行一地一策制度履版涧,各地会根据各地的交通发展水平多惟、城市交通需求来决定如何管理网约车铜涵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吹鬼。    看未来   记者上骚: 未来行业格局将有怎样的变化阶?   魏东目扫: 当各地政策正式落地之后馁详萍,会明确供给的标准几士惺,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈梅邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域官成,同时蜡怕罗,对于准入的司机进行严格监管雹。因此读嘎伪,在未来行业格局变化上盟顺,在大的方向和框架上由政府来把关耪堤,在框架和方向范围内乾,各家寻找自家的竞争点和突破口叫巾,现有的平台选择优化平台和转型升级等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷馈丸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始保,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略级,并通过一系列体育踢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绰绵、活力的品牌形象浪酶嗣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体龟,除了年龄丛挤颇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人孟。” 10月13日静,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示傅伐。   据悉醇另反,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堡,并向年青人传递积极的正能量隧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典百。未来福涂经,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俺镶嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舷辱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型魄癸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瑰,借助本次人物盛典腹勾革,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁崩如甲。   “2016年藩攘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’本喀。” 郭伟表示怖谎幻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腿汀,不仅让不同圈层的消费者矮茎、车主金碍链、粉丝共同参与到活动中毯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者污略蔚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机忱间喝。”   事实上稗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域峨慈孟,包括体育以及音乐类的综艺节目拜射狄,实现了跨界合作归。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骡玛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流佬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勃。”   根据最新销量数据显示藕,东风日产9月份的销量出色榷,同比增长超30%查厩。其中主力车型轩逸滇墨、逍客耿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗墟鸡厩。   郭伟表示十,“东风日产今年的目标有所提升污,对今年销量保持信心泼。”此外睛规,谈到是否有可能再接再厉仕,在总销量上攀升至第四名的位置时心,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知楔材苹,能超过前一名最好赫容里,但最重要的是与自己对标玫叫暑。”   责任编辑副嘉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丢乒,管理层不参与讨论图,每组都有来自全球各地令魄哆、不同级别收叭舌、不同性别的同事绦。”蔡澈说额颅凑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黄,大家相互协作凄能菏、互相支持赏备、勇于尝试珐鞭。”    中国经济网综合外电报道芬脐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狼,其宏大的构想才刚刚开始挪缮。蔡澈现年63岁挺,其工作合约预计到2019年敲芥,在刚刚过去的2016巴黎车展上独弧,他再次用前瞻的眼光和布局惦撂,为戴姆勒集团未来的发展洼,提出了新的方向阑拷恳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说试肺:当年学的是电子工程专业饰,就有人建议“傻小子肠雾舅,去学机械工程胁辨晒。”壕,“今天来看孺,坚持初心缺咸,梦想终有回报沽触沁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体去蟹,在报道戴姆勒集团的“变化”时垃鹅秀,都会引用蔡澈的公开演讲娥,因为他提到了电动奋尘镰、互联孰亥、智能和共享等前瞻主题釜麓。    首先降桔青,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ槐刚线,并计划到2025年塑闪哗,成为高端电动车市场的领导者捣。当然酥膘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列共瓜任,奔驰不是最早“吃螃蟹”的亢迷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念夸撂唯,恐怕显得更稳健酚。    “在所有这些领域涕鸽喀,你必须为未来的投资做好准备逞讹陇,”蔡澈说萌小。 “但这是令人兴奋的顾,所有这些发展不仅仅是技术的改变侨悼察,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涛裂悸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛矢欧戳,内容丰富的CASE(瞰思)计划晴谭,它取自于智能互联囱惩、自动驾驶贝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肖镜迸。有评论指出骗痪隧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粕密休,就是要对未来做出承诺粳排。 巴黎车展发布会期间浓捞藐,蔡澈穿着休闲衬衫荆琶、牛仔裤和运动板鞋昆倪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蚕镐喝,但蔡澈作为首席执行官湍对,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棱槽,以加速决策和赋予员工权力著称嫡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扳广,鼓励对新产品和新发现仇显,进行实验性的尝试溯了。    巴黎车展发布会期间饥提枪,蔡澈穿着休闲衬衫鸵巧伎、牛仔裤和运动板鞋处,一改西装革履的常规风格娜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芜:“我们并不是穿衣方面的专家藤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen擂,而是留在了在工厂附近的办公室爬,尽管条件略艰苦署。至于在衣着方面的变化诉萝胆,没有具体的规划拌狙,因为衣着是表面化的郴介,符号化的丁峦,尽管这会传递一些信息档罢匡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示头:近些年磷,我们尝试了很多新的想法镶浑桓,对整个行业而言都是全新的尝试胎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划洼,很多同事都参与其中兽。    “仅仅3个月的时间蜡聊旗,我们收集了150个优秀的想法孔布糙,这些都是关于企业未来建设的好点子孤潍箱。我们把参与讨论的员工分成了八组惋叔韦,管理层不参与讨论输莎,每组都有来自全球各地梧巢疯、不同级别长、不同性别的同事靶。”蔡澈说深落,“今天提到的鱼群式结构碱脖冀,希望让公司更有活力委,更灵活珊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展般诲,大家相互协作魄凤愧、互相支持橙普、勇于尝试湍遣。”    几个月前嘘耪,在柏林的一次会议上拟逝枫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杭搓级,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”醛。根据德国报纸对这张照片的描绘耙竭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面玲。蔡澈告诉开发商拜继,这张照片是30年前拍的骂触,那时岭风浆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车硼宦。    随着电动车品牌的发布稠府,以及首款概念车的亮相肩时,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侨袖趣。在戴姆勒的规划中撬寞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力尉铅饱,包括价格瘸奔弥、外形和性能台。据了解连悉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产淳枯焙,包括在德国建立第二个电池工厂帮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰哆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕暮澜。主场“作战”的雷诺品牌购箔旅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR通湿骸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贰,包含设计系伎、产品以及市场布局等方面冈。    发布会结束后栓雾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通禽。在面对面的交谈中恳价,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待腑痕。另外卯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题密葡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谴缮。    网通社谜:在中国市呈耐肟恕,2017年雷诺在中国有什么挑战挎驳毋?    戈恩攻位:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长歌聘甜,中国和印度都成为全球业界的引擎幌锹。2017年是雷诺非常重要的一年闲,我们的销售会起飞衔,就像飞机一样揉筏蔼,正在起飞向上并且不停加速倦。对于日产来讲不绦斤,也是非常重要的一年协劣秽,还会进一步推动启辰的产品桶汞,这个也非常关键孺鹃竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毖:您如何看中国新能源市澄蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涡嚎?    戈恩啡:我认为中国会成为全球最大的市呈印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茹。对于日产而言捎幌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺闺独,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的费。    网通社便态屏:对于雷诺和东风的新电动车项目尝靛,是否可以更详细的介绍一下颧脖?    戈恩记你功:雷诺和东风进行合作玲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场隘观泪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疲戈,最终项目还没有做出决定柬,但正在研究当中伸耙华。    网通社闻沃滇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术列,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进笑恐?    戈恩徐趟:自动驾驶一定会进入中国芯芦,这是勿庸置疑的肋。目前粹,各个车商在这方面的竞争非常白热化耿觅价,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蚊。在中国相关法律法规允许的时候峨死悍,我们的产品会进入中国戳峭。当前梅,我们的样车正在美国丛囊、日本做相关测试默夏。与此同时摧亭,雷诺当然不会遗忘中国市场矗镶。我们会在中国市场进行一些展示项目恭锈,这会帮助我们完成产品差异化的工作枫,也会帮助提高产品的竞争力翟蒙垦。    网通社释救:三菱的加入芒吭仇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鳖适拈?    戈恩挤孰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三计,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碑掸慷。我们认为2016年包含三菱在内躬屡稻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关许缮婆。所以它不是目标么烩叭,而是我们现在工作的结果魏。展望2017年十透,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年齐,尤其是三菱的加入喊敌,让我们有潜力跻身全球前三滩实仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘沛檀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 铺插麓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响佬卞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代融。”Kalanick 说道茄水。“如果真的发生这样的事幂飘,而我们没能参与自动驾驶的开发蹦骋,那会发生什么事彤搁裴?未来将迅速抛弃我们坛。”    上周四尘纱,Uber 对外表示夕啊爬:8 月底梁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娘玖儒。    与平常用 Uber 打车的程序无异恳精,系统会为乘客匹配 Uber 专车然,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务藏。虽然是自动驾驶汽车纶,但车上会配备两名训练有素的工程师架携吐。一名工程师坐在驾驶位上擅,随时准备接管汽车控制权窍瓮,另一名工程师坐在副驾驶上铅橡稿,详细记录汽车的每个动作徐冯激。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堡哺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腔咯册。在采访中夏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯绫健,现在卡车运输市场也是如此旅黎。”他说商痞副。“现在谈这些还有点早犬沟另,如果非要说点什么棵,我只能说我们已经进入了研发阶段漂搪涤。”    在采访中健说,Kalanick 还被问到卯芬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篱戳剁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涝裙棺。他认为在交通自动化的世界里时撅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肛荷盎,但驾驶员所占的比例会下降圣茧俺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会融窃。    Kalanick 说道嗜冗熟:“像旧金山这样的城市赫宽慈,大约有 3 万名活跃的专车司机疆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瘟钎,但是别忘了犬废,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恼范,自动驾驶汽车也需要栏烹氮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潦堑免,有些情况是处理不了的犊浦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪兴ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少盲。”    他举了一个例子磕,电话刚问世的时候泛凰,需要一名接线员来接线尽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抡投,而是创造了一个全新的行业诽,并创造了大量的就业机会烽庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪懈恫:李芳" "  穆伦认为录讹拆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屡瑰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车派,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煞,包括汽车的使用方式负。    自2015年9月25日临危受命辜熟,出任大众汽车集团CEO至今孺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间圈祭究。那么挽吗毯,一年过去平俗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿餐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后粒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蓟恳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后雄稻,贴有穆氏标签的大众灸焚歧,其未来又将是怎样的呢颗懊茄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)顾,借已成惯例秘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惧瑟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肮焕刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义想很,穆伦首先抛出对大势的几点判断款,也就构成其《巴黎宣言》的构架其壳局。他认为玖寐纯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业手锻,包括汽车的使用方式邵氖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恼饥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求道。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动财穿钩,这需要我们用全新的理念卢诬丰、全面的视角对于出行方式进行解读蹋了粟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来灸。显然臂卷握,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惨伯忌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的关铃垃。我们需要联接汽车世界和数字世界矮,让消费者获益袭烤娠,推动社会和经济的发展疟琅朔。同时顺应驱动技术的根本性变革句,即电动车是汽车行业的未来氏驶。尽管如此纫咎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位勘。我们必须功,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吃淋桅,同时推进替代技术的发展谓臂。    穆伦坦言藐,应对当下的变革弟,对于大众汽车集团来说姑灯顺,是一项十分艰巨的任务乃窘堪。尽管如此捌锹,我对于集团未来的发展持乐观的态度绿姥。因为在过去的一年里彪筷策,我们兑现了承诺藕骗, 增强了核心竞争力遍厦班,积极推动集团业务的不断发展鹿炔。因此好慑苯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”崎,而是“大众汽车集团将如何成功”抨苟。为此瑰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脖寿。集团的目标鞘便,同时也是我个人的目标吭潭滦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胜捕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者随。    他说渤堡,今年夏天季窟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容黔痪。我们强调亨,集团未来发展的重点领域将包括隘饱:电动汽车陷宽习、电池技术蹿豪、数字化蜡匣、无人驾驶和人工智能互,以及全新的移动出行解决方案呈拇们。放眼未来酶吠,很多人将不再拥有私家车侩。即便如此匪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户说,我们将提供更为宽泛的移动出行概念量佰忙、大力拓展移动出行服务乱撩挺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图帕记疮,包括集团旗下众多品牌的战略虹、关键指标和相关措施瓣涂囊。但在此之前旗矗,我们并未停下脚步为,而是继续开展相关业务赌撑绊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拖锈箩,他特别谈到推恫尉:“在中国恭完,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”细。    穆伦表示桃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题貌瞄。这些实践同时也表明栋罕廉,即使目前面临压力蜡挡,大众汽车仍然完全有能力实现目标筐界。他承认胜,坦白来说峦探忻,柴油发动机排放事件影响深远瓤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点厩驴。我们正全力调查事件发生的根本原因恢卜,不遗余力地解决所有问题纷我,并在最近几个月取得了实质性进展匹伐危。然而对于我而言钦,构建大众汽车集团的未来反淋杭,也同样重要贸廷躺。    穆伦说瑰,今晚琶娇冷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图船必篓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虾舒超。在2025年以前蹬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侧斥龄,并在欧洲市场占据领导地位潭。    最后轿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粟岁奸:“未来屯耪刊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点串透低。它意味着自由娇、乐趣和情感粗盖啥。因此澜,我们注重产品设计壬萍,并将以崭新的视角进行设计创新”盛辜嘿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协潞:李芳" "  今年7月底糯帝髓,在2016年世界500强排行榜中钩莲灵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倒,比去年跃升47位活逞贩,排名第160湾,引起国内外企业界袍测古、尤其是汽车业界的瞩目蒲男哆。    今年讼孟玩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糙邪。恰好是在10年前署郎,徐和谊出任北汽集团董事长锰伟鸽,策划垦坝弹、主导卯、实施了令北汽集团由乱到治蓖瘸小,由小到大拣冲,由弱变强的变革芒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泥、有益璃、独到的成功尝试翻彤瑞。但是署邻,当中国经济网记者约请徐和谊竭,请他以《老徐和北汽这十年》为题躲卯娟,谈一谈自己与北汽集团时另,徐和谊温和擒某、憨厚地笑着说深锚洪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己海,少谈传编副,少写斡姥享。    于是变祭,在不久前的一个上午板绿龚,在北汽集团的一个会议室里铜爸氓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笔捕醒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道似捎广。今天是系列报道的第七篇俊筹。   “北汽这些年发展快掂埃贤,我觉得合资这一块纹溉,起了非常重要的作用兄。不光是从量上赦缮辛,速度上电剧,还有效益上”茶卫膜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叭,如是说道亮铰理。    “在各种场合我都讲祈许夸,北汽就是合资反哺自主”阀心,徐和谊告诉中国经济网记者吨,“合资和自主苇柏,绝不是对立句碎句,而是互相借力”赋息屎。 2002年10月18日馈鬼,北京现代正式成立标孟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记界瘸情、董事长算起无苯,徐和谊执掌北汽已是整整十年低。在徐和谊的带领下陕肆疗,北汽从最初的“一盘散沙”荚,到如今的中国骨干汽车集团吨暴,取得了长足发展欠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寂矛娃,北汽位列第160位槽溜横,比上一年度提升47位红伪练,并首次进入前200名售拾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筛芒。    “北汽这些年发展快联陪,我觉得合资这一块逻吉,起了非常重要的作用蜕玖回。不光是从量上甭宛庐、速度上烤吼,还有效益上”暮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捷敌,如是说道猩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上歉寒,徐和谊结缘北汽匆杠刃,也正是从合资开始久棚。2002年单,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捞哎暖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目何悲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业单伯锯、发展首都经济的龙头项目和示范工程卜褐口。    为此负舍恫,时任北京市委工业工委副书记腊客、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽筐沁结,担任北汽党委副书记晃、副董事长假请,以及北京现代党委书记切骇、董事长垮堤。 2002年12月23日穆遣酶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下轰砂谅,北京现代实现当年签约邓、当年建厂谷、当年投产拜此警、当年出车棱。在短短不到一年的时间里物尝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哭妥卿,迅速在中国市场生根发芽连笆。由此创下了业内独有的“北现速度”侯仕拣。    时至2015年伺瞄囤,北京现代已拥有第九代索纳塔戮冻掂、全新途胜孙肆队、名图湃涛、ix25下、朗动耐、瑞纳等14款车型芳使巳,涵盖A0级陡、A级染碌滩、B级姑、SUV等主流细分市车洹,累计产销量突破700万辆惹锋。    北京现代官方数据显示蠕,今年前7个月纱,北京现代累计销量达到59.3万辆晚咸敬,完成全年112万辆销量目标的52.9%鼎藏。 2005年8月8日龚睫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蝗缮。北京奔驰的成立身维剁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域通袒。    虽为国内高档车市的后来者芭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下磷瞥病,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划擒檀,实现产品导入吹备疵、股权调整姜眷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等醛褂弥,北京奔驰由此迎来了高速发展期枢。即便是在国内车市进入到“新常态”后乃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陆,远超行业平均水平什。    目前熊赂,北京奔驰已建立起全球面积最大恰睫多、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宫纪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂报扳芒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心豁酗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凌颁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唤坑氯。 8月22日晚赋淡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沥湃册,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型星龄:C级车颈练哆、E级车凑、GLC SUV和GLA SUV廓峦。官方数据显示焚,今年1-7月艘,北京奔驰销量达167307辆价陆,同比增长32.9%培。    8月22日溯旅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泌欧。在迎来年内最重要的车型后搜撬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刑拎,着实令人期待颠韶蒲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展体,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谰粕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力词加氓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多庐鸥头。    “在各种场合我都讲耸,北汽就是合资反哺自主”虑痪,徐和谊告诉中国经济网记者侣孪,“合资和自主避傅,绝不是对立烹沃凭,而是互相借力”板上。自2009年以来详们具,由北京现代糜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商圃喊蹿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范彩褐、管理流程予以借鉴的数以百计动炮炬。 北汽自主实现百万辆    正是如此告窍,从2011年渡,第一辆整车威旺306问世将苯,北汽自主销量直线上扬秸:2011年达到2.4万辆酱碎、2012年实现7.8万辆贾妇、2013年超过20.2万辆谷、2014年突破31万辆渡愁、2015年完成33.7万辆你钳。历经五年多的时间备课,北汽自主已累计生产达百万辆莆革,跨越增长令业界瞩目写疆苫。    “着眼未来弊涝逢,对于合资我仍然非乘愕荆看好双琼矾。不仅是十三五牡撩玲,未来很长的时期筐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献糯羡。另外捐,在此基础上奖焕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搂户,徐和谊表示啸戚损。    “年底前还会有更多的好消息荒衅汰,不管是在新能源领域氯,还是整车领域江无峦,包括一些重要的零部件领域嚎烹,还会有一些新的大项目落户北汽沫观你。这样涩挡,为北汽更长远的发展孔袭,我想合资这一块翔吠,贡献还会加大眠搓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽叼:李芳" "  9月29日荣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上割,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慌秸糯。   蔡明指出抵,中国汽车市场曾是低质量弓熊摆、低配置乳算盘、低服务的代名词挽靶蹿。诚然伎,与美国汽车市场相比突试,中国汽车市场还不太成熟爬蒲谋。但是目孔,趋于完善的服务质量麻歉募、规模日益庞大的车展佳矮履、逐渐被认可的中国自主品牌逝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步暗丛信。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标任舵托,分值越低表示可靠性越高蓖。J.D. Power近几年的数据报告显示每评,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鲜轰日,从2009年的178PP100到如今的102PP100胁裙勺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步傲猫。尽管与美国市场还存在一定的差距捣聊河,但中国市场的后劲儿不容小觑韭稳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢航路?J.D. Power最新数据会给我们答案溉粗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH第板宫,而中国市场的进步速度为每年4PPH巩侈杭。在车型研究上唾,中国赶超美国市场需要6年时间寡贡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绦情,而中国本土品牌进步速度为8PPH场粳。在生产车型上就手,中国赶超美国市场需要5.5年姥。   3. 在了解美国客户的需求上柯酶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年九吉椒。   经过对这些数据的了解和计算仓南,平均下来梢恳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汀损,才能百战百胜虐,想赶超美国市郴樘骸,前提是了解美国消费者的需求了。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为耐酸呛:车内有令人不愉快的气味舞、胎噪声过大(来自车身下面)史、耗油量过大鹤娟、风噪声过大(来自车身周围)纱、空调开启后嗜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胜:内置语音识别经常无法识别/误解命令抹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题显梯、风噪声过大(来自车身周围)灰卵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)杏操、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粳。同时弟嘎空,在前10大问题中畅淬,只有一个问题是相同的抄,即风噪声过大工碗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异敞疚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重橙热。中国消费者更注重感观(嗅觉铆、听觉和味觉等)方面的感受质量啸慑涉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受庞。   就目前来说哇姑壁,中国的汽车产业还有很长的路要走洞俩,无论是汽车的质量拭,还是汽车的整体销售体系碴腊权,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洽。凡事欲其成功嫡农,必要付出代价碑蛔:奋斗菊锈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翁是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卢百骋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蜕痉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣感镐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰颈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尽:李芳 版权作品侧碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋摩反,严禁转载午坏,违者将被追究法律责任钙瞎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萝阂牟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妹衡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会按,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疙。同时范弦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开得挺,作为本次车展的重要组成部分之一淋句戮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖螺跋舜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伟巳,中国机械工业联合会会长王瑞祥冻力,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毛,为中国汽车产业的智能化斗,信息化方面的发展做出指导意见毕翱膘。   本次峰会主办单位泼马:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苛寐:   贸促会汽车行业分会长王侠淋铜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拓尸暮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘夯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林枪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叛畏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膳摆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一校脯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缅垫枚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了佛郊陌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看襄官煎。因为我以前开玩笑说了一句话搓,我说这个车联网这两年已经实现了突雷,就是人在车上用手机连网涟臣操,这已经实现了硷趴空。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架欧溜,手机天生的使用起来就比车机要方便淘色先。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变郡。有一些改变我们已经看到了桥褂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了风。现在有了优步凯褪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了爆苫炊,这个确实听着都挺有道理妒,我们一听都很吃惊恋光貌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享儡,搞来搞去就卖那么几百台车仙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始爱附,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鸡。对于整个汽车产品返恋、汽车产业链的改变它到底会怎么样哀?   回到出行的那个问题耙,我觉得大家也不用特别的担心勘污。我先给大家压压惊帆,有两个数据很有意思瞥昆,一个是美国湾区的汽车销量俊废刃,一个数据我们一查就能查到吠寝滦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鸽撮婪,现在渗透量已经非常多了稳,优步在湾区这么普及了贩邪岁,买车的人是不是变少了豹蔚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁笺跺,这个没有变少疾骏丹,而是增加了鸡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错铰。确实涨的很快庭裤,这个和大家的想象是不一样的虏狼,觉得汽车销量应该减少拘椿降,怎么还增加了呢蟹节奢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少较,你说滴滴池俄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奖拨栏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浅茶,这背后真正的原因我就一直说笺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搏,其实出行不等于汽车蟹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蹬、道路密度不够这种应用场景坏峦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惮你屠,其实它真正的加剧了中国的拥堵锣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照故楔毋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%害剖邵。汽车也不是简单的交通工具混晌,如果把汽车还原成一个交通工具舍存惭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了价骸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由闯嘶,我可以开岸,我也可以去坐地铁琳侗乳,我有北京和上海的公交卡滔、地铁卡抄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车菏,我也可以骑自行车荷,有的时候感觉走路也很好庆剧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的岸姆,汽车行业当然会发生改变须,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑隋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茶衅韩。如果你只是把手机当做一个通讯工具波侨,在2007年的诺基亚已经做的非惩好了旧,但是还是被智能手机行业颠覆了忱。在汽车行业也是这样独户贿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验面,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具回施祁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拓啦挠,我们去展望一下甲竟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶剖系每,大家都提到很多了康。其实很多人的展望角度是不一样的参墟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凰澈疵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了貌别镜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蔬徐,更多的是解放了你不用开车荚彪,分享的是司机妒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够塑返。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降莲,它是一个规模经济奈返贯。它的交叉点大体上在2020年就会出现毋,我们的预计2020年在美国就会量产缮侗,在中国可能会晚两三年挫死受。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秤谅鲜,这是我们要看的一个趋势蓬。   第二个趋势穆邯,移动互联网会加快电动汽车的普及尸赌会,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车朝瓶浓。很多人说电动汽车是因为省油钱百,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鼓翔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了写斑堡,再也不需要去加油站了绰套。第三个带来的变化就是对产业的重塑轮,以前汽车公司都是专注在制造篡,用户就认为是汪洋大海横畦叫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的迹想闻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鼻,内部管理的界面很号,反而把制造这件事情也许就可外包了淡口南。最后一点才鳞抗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盾康,所以汽车作为交通工具以外的部分烁,一个用户买了车以后需要的增值服务稼,汽车公司就也机会去提供这样的服务窗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验欣讲穷。所以正是因为这样一个对移动互联网什、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化豁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惋,超过1700名员工享峭脊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滩酷茅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业眷,激励用户漂毁及,这样蔚蓝的天空就会出现淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶琴控:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行峰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孪淀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朴第,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞍。同时财鹃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饭卷暑,作为本次车展的重要组成部分之一苗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖触守培,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盖,中国机械工业联合会会长王瑞祥好歇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颓,为中国汽车产业的智能化欺,信息化方面的发展做出指导意见盲。   本次峰会主办单位千革差:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屏:   贸促会汽车行业分会长王侠倾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟款目觅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌摊将橙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妒廓怒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讹脱硼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惟金款:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抄厦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酸鸽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘霜疙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈辏快淬兴囱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长囊沉,因为现在我们是全世界销量最大的市场硕傅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准韦啪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺皖、环境污染等方面碉懒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战壤赣。同时肆,智能制造咕戚青、工业4.0访乓、移动互联挪郡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虾哩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”猎拒滑、“互联网+”等发展战略嚼断。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瘟柑。我们有很大的机遇然,我们会见识很多非常有趣的变化捌。   当前业界普遍认为芒弓,低碳化霖仕、信息化礁颧跋、智能化是未来汽车技术的发展方向诬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台渴错肉,正在成为汽车行业的发展热点荷罢搭,正在助推中国汽车产业的转型升级瘦磊澎,从而进一步打开智能交通产业的价值悲。在2010年的时候婚赤垫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辈暴技,为用户提供全天候涎绢、全时段的服务来蹋肉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务悼,签约和活跃用户超过一百万爬逃,累计为用户提供约2亿次的该户服务忻,人均交互服务超过11万次切。经过近七年的发展敲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疽楷劫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用崔、凯迪拉克磕、别克躺夏、雪佛兰上使用经徽街,倍受消费者青睐捂坞侨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈!,面对新的市场和技术趋势娩矾,基于车联网多年的探索徘誓、实践结合行业的技术储备票始垮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嚎秆腺,提出了到2020年力争100%产品实现互联蛙离,并致力于打造以车载信息服务谱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孔,为人驾、车提供安全智能便捷绿色出行脾,初步建立和谐的人勉芦籍、车颧黎、社会互联生态圈缚窃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伍勤、别克疲驹潘、雪佛兰品牌倒裙谎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惦茬敌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展兄。除了安吉星在移动信息和网联上泌记,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力方尉、内容服务能力且滥、大数据运用能力鲁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B稼、B2C的业务廉苍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全阂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涝田雾、支付安全骡路断,更可能引发行人安全和人身安全撅浑匡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时擎题叭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戚涵,网络安全开发包括威胁因素识别疙来刊、安全战略制定档胚需、安全措施执行渐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绕道随。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钮,并且在过去几年不断的进行迭代升级筷酚但,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作麓上爬。伴随车联网技术的发展旦恰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术稼轮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术两诗纱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伟。让汽车驾驶更安全坡胖系、更轻松丝痴、更有效似邦。   我们身处在这样一个时代岸摆绰,新技术层出不穷使一切变得可能写,我们也是非常幸运的一代人墩衅,能够见证汽车行业在国内悸壁、在整个市场上有一个颠覆性的发展凉镶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞季炭淀。同时也让我们对明天更增添信心和期待娘,激励我们坚持不懈的努力式错。   我们相信灯,汽车行业的发展刚刚开始鞘筛纹。汽车行业与其他行业的相互交流婚填精、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活丰。我们会和同行一起共同为之奋斗绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞儡泌:李芳" "   9月28日拷窟,在2016上海浦东国际汽车展前挺蜂美,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扁报,新兴造车势力顾担拆、养车溺核、汽车金融等领域从业者安,走到台前坞洽体,与大家分享及探讨未来的市场前景套。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炔雹纫。    吕征宇染:各位领导供、各位嘉宾封胃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拴,刚才我们的同行说得非臣郏好居,其实我们有一个共同的理念希卯,而且我们也有非常多的痛点首拭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来清汉家,我们也有美国合作伙伴的公司匈屋硼,乐视的七大生态是有机的眷,在零基础上打通的晤庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的踢痰菱,目的就像董事长讲的一样筷安,让“蓝天白云”再飞翔联皖,目标就是打造全球最先进的超级汽车喜。    那么用互联嚎、智能轻归顺、电动芯插换、共享的方式半床耗,实现“未来”的交通方式惺彭诗,我们认为汽车产业形,还是没有被互联网变革的产业步鸿虱。对于乐视超级汽车生态而言涧七,我们有四大基石簿,我们相信社会化橡羔刃、分享化五亲、互联化瓤蔡、共享化将成为我们未来变革的方向姥尸釜。    从我们的汽车生态诞生以来缺芒估,我们保持着快速的发展瞧话,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目量,落地在浙江湖州 丁抚,这里包括绿色环保的环境澈墩、自动驾驶的一些功能和区域腊婪烯。    同时我们最近可以告诉大家古徐,我们的产品样车在美国已经开始路试蓟姬獭,技术在百米加速已经是全球领先了次亲,产品的量产进入倒计时状态聘绒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资誊,创造首轮汽车最高融资金额的记录戏嘲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鞍操单,协同开发也是我们在北美的基地脊芜得、中国的基地适、欧洲的基地共同开发绩面平。同时我们的战略开发电动的底盘机构惨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件胆。    第二个就是智能化朴沉删,车是人工智能的最佳载体恃竣,乐视做了大量的投入拖,在硅谷和SSA成立了研究院痞文喇,在智能驾驶也取得了突破性的进展塘。社会化就是刚才说的分享念疮,我也非常喜欢这个创意遣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石雷,我们相信在共享经济的领域里淬垃,无论是Uber的繁荣笨,都证明未来不管是房子锣都、汽车都是重实用的趋势瞎瓜,所以乐视将战略转移筏,推出车租赁的平台辨肛矮,我们叫做乐享平台疮。    其实最重要的议题亥搂,乐视作为互联网公司穷伎镜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力防涸绞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脾,电动化佃椿吕、智能化窘公诗、互联网化姐、社会化楷,这四大纬度有密切的联系彭。    我们把汽车当做全新的载体失,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功购,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品级坷超,谢谢大家潭吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅挥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汝吝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办违寝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脸共揩,他认为车联网宠融,既然是大势所趋恨破善,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网板釜,少炒概念猫串禾,多做实事莆。 以下是王侠发言实录疙撬羞:   在这个夏末秋初诲姓、时令更替的丰收季节爱倡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机省啦遁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捅懦。在此讨慧嗣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会污,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来怪箱赶,汽车产业的电动化棋枪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贿坪,而且也正在成为全产业链创新求变诚、转型升级的主战场烙。但是歉馈坷,热点和繁荣的背后心穿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样筐础恋,车联网也在热捧之后开始遇冷溜里,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茂。其实空辅回,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狸篱,我们要理性面对丰胳、系统分析土,既对前景充满信心耙节,又对可能遇到的挑战有清醒的认识偷础,才能在变革的大潮中认准自己的方向瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先录,我们要清醒地认识到凉酚,汽车的智能化和网联化是大势所趋枷乓,是不可阻挡的方向娜苟房。电动车还有技术路线之争褪眠庆、对减少污染和能源危机的疑惑彤刮裁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处虹繁,没有坏处茹桑抱。汽车诞生130多年来淮,除了带给人类方便之外冗,还带来了许多难以克服的问题厩芬,比如交通事故疙辰图、环境污染和拥堵星钞、能源危机等等挪。车联网和自动驾驶等新技术的应用鹃帆箱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刑从,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秽铃篓。现在不少基础薄弱的车企碌免,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招罐才,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守八膘场,多持观望态度晃贡,这也是目前车联网叫好不叫座缅相休、貌似热闹却普及率不高的重要原因波。我想说的是清杰,既然是大势所趋讣,就不要犹豫不决匠乒爆,否者真的会给对手赶超的机会烩谭淬。   我们要清醒地认识到抠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氮拍斡。汽车市场的低增长成为常态之后芦陷辞,我们对于销量的追求空间越来越有限庐檄豢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式兰倾识,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道懦浓谰。   我们要清醒地认识到频,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芹可,必须是社会性的统一行动己阜巢。一方面惰模,车联网是一个汽车生态镶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入艇蜗劫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致珐茶。另一方面拇,车联网又是由整车制造商矢灰喊、产品供应商困、内容提供商设腐、软件供应商脸恫袱、服务提供商停绢、网络运营商等不同角色组成的产业链凶车,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合徽顶,打破壁垒沛俏茫,互相开放信息系统嚏双诡,进行深层合作么矛溯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的摆睹采。   我们要清醒地认识到涩堕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瑟啡,而是要靠一个技术集群的集体支撑父。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网通瑞挨,如果通过手机就能解决的捣,其实不应该叫车联网坚桥慑。大数据攘、新能源技术身劣、网联技术顿、自动驾驶技术推丹措、传感技术克、网络安全技术等蔚缅,这些技术的应用都是相互影响杰瞬、相互促进甚至是互为条件的娥。比如汽车共享和无人驾驶刀梆舜,就只能在车联网的前提下才能实现僻锰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剁鹤嗅,并给汽车共享带来更多可能性碗。另一方面阶,与手机和家电不同的是上,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鸽,绝对不是有钱就可以任性的地方短纷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平箍车,中国车企面临的问题一点也不比别人少看,我们一定要避免浮躁情绪姜味唯,少造概念暑,多在核心技术上下功夫慷点。   在刚刚结束的G20峰会上违,习近平主席表示海付崎:8年后的今天电据,世界经济又走到一个关键当口;科技进步附、人口增长喊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刊顺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减礁铰福,新一轮科技和产业革命尚未形成势头硅当鳖。其实朵拳始,对于全球汽车产业来讲秸涧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苹奥,传统技术进步的空间越来越小首缴。在这样的背景下纳,智能化沥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沁,为汽车技术进步提供了新路径椿凭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手俗唤。   今天啡荷,我们以“智驾未来窟、创领先锋”为主题抚,邀请各位企业家蔷、专家学者共聚一堂涕,希望大家能敞开心扉同鸥黎,知无不言蔫弗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量考瞬。   最后汗汰鞍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功埂臼型,祝各位朋友在沪期间顺利杀谜、快乐碉仙、安康速参。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赊凶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306村为堂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坎惶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肋杜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线份姥糠,在下线前夕灰型,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通本瑰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读彤。 一袍暑蛇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型导矫。今年1-8月靖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鼓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磊闺洛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间揽受筐,以首款SUV——威旺S50为节点幂兑,一步步走向经济型乘用车领域眠,实现“MPV SUV双轮驱动”啊。对于未来产品规划具庭菊,陈桂祥向网上车市透露岔涤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毋弊悼,并冲击40万台销量规模慑悔攫。” 陈桂祥进一步表示评:“北汽威旺的MPV锯楞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品穆揭。2017年的销量重点会集中在M50F上雾镶,到2018年也会有全新产品上市咖痕翔。”    今年8月16日谢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线镰抖,对于转型中的北汽威旺扰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惹嗓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型稳礁筹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仆掀琅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搽渺秃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沽。在陈桂祥看来敢胆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妓泌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势靠。    二疏坷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品却,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求么驼。M50F具备明显的高颜值特征判,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见履劫。而做到高颜值并不容易攘功,陈桂祥向网上车市透露世巳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晾垢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菊煌锻。    从内饰来说模绥坛,新车的设计均由轿车化标准打造膘步九,其配置在科技感翁辰、智能化上都有出色的表现丘雾檬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏洼竟媚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奥。同时赔担撮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表喷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氦,智能化水平足以媲美合资品牌仑。 在性能方面貉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速创化迹,进一步满足消费者的需求唬谐交,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台廖伯协,到2020年威旺规划40万台的销量釜貌贝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求虾。未来将在夯实MPV市场的同时诡舍镁,进一步做好SUV市场凶谅辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀涕染:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惶膜抗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》枯傻危,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痕郡苇:苏州吉姆西杀硼肃、苏州金龙沏、深圳五洲龙陀鸡莆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汝侮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鲤,并对吉姆西取消整车生产资质赁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蚀扮肥,追回补贴资金促是憾。    根据通报稼步,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烤菊斜。不过充柔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了掏炕。 补贴新能源汽车的依据何在米旅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娥。市场经济最需要的是诚信滥际。但是豁婚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中斗查楔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃玻害美。部分领域缺少应有的制度约束递,秩序甚至失范桥级狈,这并不稀奇哥剁北,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞羔毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淡漓。尤其值得一提的是锻灸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标歌钦。在这一目标之中谁吧的,财政也被赋予了其应有的定位徐皑熟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溪埠莆。中国社会的根本性变化需要处理好市场沪、社会与政府的关系览刀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缔具亢。新能源汽车市场同样是市趁未阅健,从根本上说老啥芹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蚕伤滇。新能源汽车骗补问题的源头鞠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寸对。    当然汀玲斧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用突法,不是市场取代政府奠桓蓬,而是市场和政府有主有次稳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巢。说时容易做时难尸把。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碴辜黎。补多少持鲍,怎么补驼啃,补贴如何管理等等考瓦,同样都是难题德毙假。    为什么要补贴新能源汽车腾侩蓉?可以摆出来的理由不外乎如下溶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域罗,只要予以补贴弗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展含。这么说不是没有道理糠低玩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产损俱,成本较高冯。有了补贴绿卉疯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补时。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善守匆。只要有足够的补贴烫眷诡,新能源汽车的发展肯定会更顺利馅举惫。    但是通帮杰,有了补贴棘颅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗畴困料?新能源汽车发展的关键在于技术染簧。有钱就会有技术吗勾尉?这才是问题的关键垃末技。的确藤季虎,现实中有许多技术是可以花钱买来的射。但是奴,先进技术不见得能买得到村脖贾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谭。各大汽车企业也在努力开发新技术埔。在这样的条件下便杭隶,新能源汽车的发展方向都是问题趟,怎么会有可供市场销售的先进技术素反?有了钱撂沁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入祥,但是螺蚕盎,研发投入增加啼,并不等于研发就一定会成功腑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汕吓,没有确定性的目标捷陡骆,研发投入的针对性也不可能太强沦涤。在这样的发展阶段沃车,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法擞珐膊,让市场自行选择合适的技术店并赎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的籍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势脚。优势到底有多大梁,得看技术盎邓。电池靠电力供应琉煌,由于中国电力主要是火电袄,最终提供汽车动力的是煤炭典。只不过魔,煤炭发电地可能不是汽车使用地括,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惫啦。污染是否减少糜氢,还得看耗电量的多少粱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茅柑哨。之后俩槐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较媒东。传统汽车汽油有不同等级嚷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率始揽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源堂老踞,这也会带来一定的污染顷。这都是比较时需要注意的策帅落。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进趁伯颓、充电不是特别方便的条件下狡推簇,混合动力有助于新能源汽车的发展驼乳,但问题是跨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刃垃嫁?充电不便就不充列修,将“新能源汽车”当传统汽车使用氯,也不是什么新闻卤。还有久缚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比红乐翟,到底改善了多少能源使用状况景通壬?太阳能利用技术的改进逼幕籍,可能是新能源汽车发展的重要方向茹幢虱。太阳能丰富滴憾歌,足够人类使用歉髓泪,但是目前利用技术较为低下贯亲,妨碍了太阳能汽车的发展肮力诲。石墨烯等新型材料的使用须模烂,有许多未知数铆嗡,也意味着有许多新的发展空间垢腊迪。虽然空间多大未可知嫂江,但不确定性的存在正好给市场提供了机会森。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现腿偶?政府在新能源汽车上的补贴较多汗统。包括中央和地方财政补贴在内仟弄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴藐禄。补贴力度惊人半,这是骗补的根本动力磷澈青。当然尾,骗补还只是个别现象玻示享,或者说只是占全部补贴的一小部分蔬农慨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弧拾理。如果问题的分析只是到此为止畔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策科氰厢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宠,只有寥寥几个谓列,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纺垃。这些企业不是小打小闹的企业叫湘,从某种意义上乘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命功篓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晦烫同。这些企业按照正常情况下尖蹄,应该合法经营才是际缚,为什么要去做骗取补贴的事深?从企业层面来看涛,这是市场经济仍然不够成熟的表现赏揩。在成熟的市场经济下抨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呢,至少应该是诚信经营的嚼。骗补肯定事出有因笔。    值得我们拷问的是馈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题低兢讣?大企业铤而走险吞瓷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低发范乏,企业不必费太大劲就可以做到及垢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业店恕,倘若没有足够的补贴片寂浮,新能源汽车业务也是难以经营下去的少。    政府花钱是要讲收益的触譬似。动用公共资源阂唤,就必须将事情说清楚庇。最终姬潍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敬。评价报告应该说明补贴的总耗费擦、补贴去向以及效果羚檬。这是国家治理现代化所不可或缺的稿恒护。每笔财政款项都应该用到刀刃上传坝罚,都应该得到其应有的收益乖。算总账抗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展麻柿,这个判断并不容易做到伟忻。仅仅纵向比较是不够的险刚抬,我们还需要横向比较菩沧,中国新能源汽车行业与世界同行相比乳诧猴,地位是下降了秤吠,还是上升了秤。如果上升提泥,那么上升到什么样的地位讲涧?如果下降处赎规,那么下降的程度又如何扒?即使有了指标数据说,争议仍然会持续下去把画。也许畏闪,我们可以通过其他指标来加以佐证眉脆径。    新能源汽车的受欢迎程度粉,显然就是一个不错的指标炊。2015年新能源汽车销售了33万辆潘恳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计迪陋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的褂,那么实际销售数量更小计陷。新能源车价格不低加,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美睡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哭兔坷,更利于判断含鼎。北京小汽车上牌需要摇号匣,但是新能源汽车的号是单独摇的泡脱,且获得的难度大大小于传统汽车恃骸慑。这样观,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车让涡紊。他们选择的理由多是容易拿到车牌骨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力啤固镐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恐,还要摇号苇,获取牌照的难度和支付的代价都不泻浴,新能源汽车和牌照捆绑销售很祥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沏,于是他们也可能选择新能源汽车翔。但就是这样妓次灌,新能源汽车仍然没有流行起来遣。全国其他地方度,也未见新能源汽车充斥着整个市场馁嗽肪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩必,但是挛,我们需要思考玫闪叹,这些成绩中剂桥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果上?一些城市为了招商引资骇补,鼓励新能源汽车企业到当地投资翅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车理驴疟。“双赢”战略的实施考,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进兽骂寞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定久旅,这样的不对称竞争扶持壁尝稼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瀑踏浓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妻,是对新能源汽车价廉物美的期待翁羡,是对节能减排效果的期待脚噶律,是对先进技术发展的期待逻工。这些期待都是合情合理的崩纲。但是灸,供给侧结构性改革还未到位拆无府,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侨掂纬,这才是问题的关键袖顽。即使要给新能源汽车补贴睦焕鸥,也应该考虑补贴的环节守咕联,考虑补贴的对象赏伪玫,考虑补贴的效果良仕洪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴魂挽呵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者督鹿,不能有效激励新能源汽车技术的进步衫瘦。如果一定需要新能源汽车补贴虐署,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钞切诧。这样的补贴有点后期资助的味道嫌躬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业溅琉翻。但是横抹堆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泼裸叮,那么它就在这个行业有了竞争优势惰谦,实际上不需要任何补贴备才,就可以经营得比其他企业要好曙粉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瑰讲,扭曲市场行为恐。而且室,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烈罚卤。新兴技术的成长在萌芽状态翰祭,可能没有竞争力扫斗,但是世翠,经过一段时间的发展之后材朵,就可能显示出新技术的力量很。不同时期不同技术的影响力可能存在差别玩介,今天领先的技术贾沃,到了明天就可能落后急方。这是技术发展的规律性所决定的接。为此擎豹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间射集,因为未来的不确定性教,没有人能够确定未来的真正技术路线抡参。留出市场成长的足够空间记,可能比别的做法更加重要典喇干。骗补问题的出现破仕辑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翱弦沮。    基于现状傲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瓦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汰埃材。这些年的财政补贴犁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样房搏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会岸。相反短,效率不够高的补贴朔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少圈举,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重祈。现有的补贴如果不是投向终端思楞臣,而是投向技术研发曙,会不会效果更好点呢雹解喂?个人汽车消费纯粹是私人事务舷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向离受股。骗补问题的暴露谎暖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贡妈跺。补贴本来就在退出农,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴急。补贴旨在鼓励研发槐陵尼,鼓励新能源汽车技术的发展剿篓,而不是其他具体的消费目标膘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是昂缚苫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场郎胜草。这样的技术支撑出来的产品漓侣,还不能满足消费者的出行需求镶惩渡。财政补贴可以退出建辱棚,但可以通过科研经费资助的方式乱,鼓励新能源汽车技术革新盾并杭。同样的钱卷扳,花在科研上的效果路趴,可能比直接补贴消费更加有效裤。创新驱动发展战略的实施海,从根本上看瘟色,需要依靠的是技术创新沏。在技术创新上多投入淑玻,并注意投入的有效性狙偷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脱农谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾晒颧:李芳" "  今年7月底判炽,在2016年世界500强排行榜中辫韧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宠浇久,比去年跃升47位竭传,排名第160画,引起国内外企业界杠始、尤其是汽车业界的瞩目讥东。    今年慈低处,是北京汽车集团快速发展的第10个年头塑犬。恰好是在10年前篱新,徐和谊出任北汽集团董事长鞍拷,策划抡、主导刷画佳、实施了令北汽集团由乱到治酞文肖,由小到大潮,由弱变强的变革呵潞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恍套、有益肯成、独到的成功尝试剑弄。但是枯悔,当中国经济网记者约请徐和谊桥懂戊,请他以《老徐和北汽这十年》为题灯唉,谈一谈自己与北汽集团时第毛腐,徐和谊温和砷闭昂、憨厚地笑着说枷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己会,少谈呢酸,少写帝尺。    于是残敌,在不久前的一个上午僻,在北汽集团的一个会议室里粳汹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辫萌敦。今天是系列报道的第一篇光。   当时归阂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茅另,实现跨越式发展”的战略涕,以及构建整车嗓和哄、零部件是酣、研发法、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凶府。“老徐这人的特点就是说话算话恨蚀,真抓实干茸篙。眼瞅着北京汽车研究总院题、海纳川汽车部件菠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勺、新板块一个接一个地建立起来夹晤科,形成有力的链条丁且度,轻装上阵弘痢,并有序运转”吉嚷袖。 北汽集团党委书记途、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展存糠臀,连续多年蝉联世界第一媳俯戊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团宫筏闺。    世界汽车产业的竞争是国际化的惫、规模化的蛇,更确切地说是集团化的勾。观全球汽车产业格局响理腔,能够称得上汽车集团的李微狄,美国有通用变槐、福特恭假,德国有大众镜、奔驰突诲吩、宝马抄耐汤,日本有丰田囊痹、本田峡写缴,法国有雷诺-日产牛踌返、标致-雪铁龙都,韩国有现代-起亚庆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前棱达骏,谈到中国的某一“汽车集团”释杏凯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到匆,没有自己的品牌和产品幂厘,不就是一家投资公司吗兽胶悼?算什么汽车集团!    每年到泵抹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汀伤任,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”既,不但被大众玖、丰田堑虹捂、通用们甩出几条街舞,也常常被长安绣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑譬巾湾。    因此瓜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧罗垃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卤拔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题败篡柑。    过去10年间裙粗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烤课,在汽车产业集团化方面做了大胆线、有益的尝试玖凌袍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体阑,逐渐培育革咎、锻炼成为一家颇具规墓偕茫和实力的汽车集团杰,在研发盯、制造法、人才味腥艾、创新爆咕、管理等各方面实现了标准化闲涣娩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鲤,曾经拥有一定的基础和财富罐姬儡,令人期冀;同时回黎层,由于分散化核户坷、碎片化隶,更存留令人难以释怀的遗憾揽毙。    北京轿车工业与一汽剂部、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匪唬位,有考证甚至认为布狮火,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浑宠蹬。    据汽车老人陈祖涛回忆经皑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时倡,北京生产的轿车最早使用了自动挡刊外,而对手只是手动挡龄。    上世纪六七十年代伶吩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北祟挂,成为一个时代的记忆囱揉巴。    而同期簇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侧,遥相呼应的脊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酞铅。    改革开放后弟笺喘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础悉。    到上世纪90年代缔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨湾坏嘉、称王称霸罕献赌。    特别是2002年庇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代培骨搬,也创下了高速成长的纪录氛敛然。 北京牌212越野车    可惜的是糠,在这些看似个个突出的单体层面之上良侨练,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”将航捍,除却福田与现代萍喜谦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争入栓,还被同行作为茶余饭后的笑料棺派丸。整车企业尚且如此改,北汽的零部件企业就更加不堪了桃凯。由于资金匆苛餐、技术和观念等原因行垦,大都跟不上主机厂的技术升级盛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吵肉,有的企业已不得不靠出租房屋度日地蹦顺。    忆起十年前上任之初的状况花鞘,徐和谊对中国经济网记者说裴,当时的北汽一盘散沙澳,特别松散莫吗竿,单打独斗记和匠,各自为政胶,互相内讧乓饰泞,效率低下……照此走下去浦恳,“没戏挪坑忱,一点戏都没有”!他边说边摇头逃平蛙。    由于资产结构的相对分散暇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业形抖使。日常运作中仑诲窝,大多只是履行政府赋予的出资人权力额,无法形成一个科学的集中管理机构穆稻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芯,深入企业经营管理了胳阜茨。    2006年10月底犁山谅,徐和谊出任北汽控股公司董事长灭,恰逢“十一五”开局之年虑铅,他率领北汽以科学发展观为统领舍停迷,对产业结构和发展战略进行了全面匆、系统凹、有效的调整豢币叫。    有北汽中层管理者清楚地记得耻评吗,当时动纲噶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藕,实现跨越式发展”的战略拳却亮,以及构建整车茶碍、零部件粹、研发埂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径河混。他说竣缉,“老徐这人的特点就是说话算话特顾逃,真抓实干瞪恰。眼瞅着北京汽车研究总院刨舜勃、海纳川汽车部件雄拢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壁玛挛、新板块一个接一个地建立起来搞然,形成有力的链条啥莆慰,轻装上阵浇吝斗,并有序运转”材。    到2009年陵贩,短短3年时间精饱汉,汽车年销量突破100万辆大关夕唾,销售收入突破1000亿墓烙,北汽集团化战略初见成效极仆。 2016年椒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捞河笨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吾烦铰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入墟悔,公司治理结构进一步完善砷活,集团的功能定位更加清晰;同时蔡卧儡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实厘,并将在人才吸引垫亩、产业链完善及兼并重组中徘娟,发挥出更加高效的运营效率筒甭烯。而外界则普遍认为瞧乃,名称的变更跑扩矩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淑蒜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诬。    “北汽控股更名为北汽集团搓,是北京汽车工业的领导体制案姜、管理体制的一次重大突破甲温晒,找到了北京汽车狗取赴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疚翻,徐和谊当时说顾。    随后便,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团森傻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颓摆。根据规划壁檀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元趴扫瓮,大力发展自主品牌颈,完善和打造全产业链瓦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缅居爆,进入世界500强厂。    “说到做到衡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说簧颇氓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乖,战略性新兴产业蓄势待发券,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嘉,各项增长指标位居中国汽车行业前列谱薯狸,成为近几年来最具成长性的企业集团崩脐魂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   姚景源认为凯连,新能源汽车需要一个产业政策去扶持窝枪,而产业政策需要与时俱进铺蕊杀。    杨裕生表示菩冻:应适时推动电动汽车市场化匠媒,也就是补贴退坡冈梢耽,一直到取消补贴匆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蘑景帛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重歧汇。但是铣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烩,不宜鼓励吞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懊。    侯云春指出膘倪,新能源汽车发展需要在供需两端发力权按,两手并用位虚彪,推动新能源汽车健康发展豹扫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喀功桂,表明在国家相关政策的助推之下噶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展穆杜厂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谩。其中怯绅某,规模巨大群、涉及金额超10亿元的骗补事实冠死辜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颁诞特。昨天海冷,几位专家学者的观点引起关注静陀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用全菲酬。对此努,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示档茶亮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兽、必要性的措施姆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为雄泌白,政府对于新能源汽车产业要进行干预罚,而关键问题是怎么干预救袖,干预什么令。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猾俏,而产业政策需要与时俱进”舰勤,他谈到牡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用孤蘑梆,并提出产业政策应该遵循四个原则哆。一是产业政策不能替代市掣搪骸;二是产业政策要管产业厂讥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物姥。    杨裕生也认为旁,目前的补贴政策有两大问题狼翻,一是单车补贴过高矾甩,二是补贴总额高稗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化袄牌,副作用很大颧。    在新能源产业层面添,杨裕生表示炭:“应适时推动电动汽车市场化萍旧渭,也就是补贴退坡稻乓,一直到取消补贴拣眉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)跺叼外,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”下莲邢。在技术层面双棱汤,杨裕生认为料,第一应该发展节能又减排的小型乘用车十,第二就是发展不补贴较贡、已经市场化的低速车诺凛差。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高精宛碱,不宜鼓励说,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隶贸臂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外庇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秋垛苛,新能源汽车发展需要在供需两端发力焊,两手并用赦缄,推动新能源汽车健康发展晤辈供。    侯云春解释说屋陪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力杉憋悲。一方面大家喜欢用菏澄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施河哥怪,政府和企业共同努力湍题,使得新能源汽车能满足消费者的需求悲,开拓新能源汽车的市场黎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  如果我们做好准备的话省莲,赢家当然是我们嫉沃。我们不担心其他的埔顿灯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俯梦,我觉得只要我们做得好戌雌虱,一点都不用担心砷躲抛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日黑漠白,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纳污残,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悔么,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访无牧。其中特别谈及奥迪与数字化肩憋浑。    施泰德说冻湃,到2025年以前挪本,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舰?汽车行业正在经历一场变革唬苟。对我们来说醛惺,有一个非常重要的关键词金:数字化碉尖就,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变玫叫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谴擞,我们眼下所处的时代搔暮,奥迪科技一直处于领先地位拱雌胸,并不断进行新的突破稳。对于数字化畏藤掠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商裁臼。到2020年时狡节歧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喷,这也是我们引领未来的一种设计狠史耙,包括其他顶级科技澈肉错,包括我们的传感器偿、雷达犊、激光大灯等香纳,都会进一步巩固奥迪的领先地位努沦。    施泰德说享眯邻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剧,我们会全身心地投入到这一点汀,包括3D地图捷,导航等应用退。对我们来说首北涩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值斜讹贫。当然晦帝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”湾。    在回答有记者问鹊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弥管杭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走剩纶,有哪些优势窘你?在这场竞争中修,谁会获胜”的问题时绰,施泰德表示斤课绥:如果我们做好准备的话半,赢家当然是我们隶舒。我们不担心其他的苗定,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务细,我觉得只要我们做得好及颠蓄,一点都不用担心艾。    施泰德强调前,在某种意义上呛氨竭,我们也是一个初创企业筛。其实孤盯,奥迪有很多细分部门拭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蚕。如果没有这样的合作晃体,你很难相信虏瓜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沤,我们能够成功地实现自动泊车徊闺、自动驾驶等漠问识。    施泰德预计显欢漓,2017年挡钡,我们要推出新的奥迪A8冈巷逢,自动驾驶的时速能够达到60公里筋,没有别的厂商做到这一点篡降。如果我们明年能做到这一点的话牌匹苇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技和蹈,启迪未来”叮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩察:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寝五,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尽。庆典活动前夕痊锌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丹。一汽-大众汽车有限公司董事耙陀尉、总经理张丕杰除了对政府钎玖、经销商断说钨、员工涣驼、用户等的支持表示感谢外平湘,他也坦言先,在新能源罢、“互联网+”等方面棚苟梦,一汽-大众起步比较晚恕埂娜,这些短板正在引起高度关注疮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碗嗅韦,“因为有你佃碾,心存感激”短让沧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颂芬喷,来感激这25来帮助我们成长的所有人捶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辖缴村,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果渐琅。从前辈讲起窜彪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为改,还有陆林奎等等的领导钎捅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卉颇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果貉诫龚。   25年来蛾静,我们要感谢的人非常多坑。感谢国家和政府的支持与帮助道钒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持什午屉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行糖乔。例如成都菏娠,成都今年是高温天气赣镜锭,最高气温是37.5度而且是持续的困。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瞬顺你,政府部门给予了很大的支持和帮助壕。   我们要感谢1250万用户缚龚,感谢他们的选择和信任假咀房。一汽-大众从项目开始建立卢,一直到第一款捷达开始投产锣聪,捷达在市场上并不是一帆风顺的够,它的初期是走过了一段曲折的道路皇枷覆。正是在困难的时候遣,是客户帮助了我们涟洛、鼓励了我们淳。还记得在困难的时候挽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国楷酵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桑腑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挖抒。一汽-大众的员工非常的进染薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脑、吃苦耐劳佛手。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俩瑰陕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦颁绥伸。大家知道一年365天形摔,如果周六周日全休息就要去掉52天老,把所有的节假日都去掉健,标准工作日应该是250天浇,工厂的康采恩标准就是由此设计镶秘玩。而我们加班到300天嫩协闻,320天是常有的事融,员工非常辛苦宽,所以在这犯型,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢森考虹。   要感谢中德双方的股东玖。要感谢他们具有前瞻性战决策脊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屎卞。一汽-大众的建立辫,当时在中国的汽车合资企业那陌,一汽-大众成立的时候也不过就两家识。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下守,股东双方做了前瞻性的战略决策婪乾,才有了一汽-大众裙溶密,我们要特别感谢中德双方材。   在一汽-大众发展过程中枪,比如一汽-大众西部战略唱匣篇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场醋。一汽-大众在西部建厂的时候价,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恢。现在在西部的生产基地碗,今年他们的产量突破65万辆当块讹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寄,在股东的决策上由一汽-大众执行的露隙,也取得很好的效果蹋悔膜。此外屎撮娇,还要感谢1200多家的经销商呕挠、700多家的核心供应商合作伙伴瞬坍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蕉目锤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量朔玖捻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啤芹络,中国适合于家用的车型非常少烘拣。25年来谋畅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆羡,上缴税金3700亿元违庆派。从一个品牌一款产品发展到拥有大众颧璃孝、奥迪两大品牌12大系列产品劝素呸。   25年来吭宫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汕,带动了中国汽车工业质量意识的提升领。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌傲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悄,一汽-大众是领先的沙叭。同时欠努勿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主幌级徒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粟释划。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展礁腑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验适力。首先返念,在一汽-大众的发展得益于体系支撑慧淳斧。一汽-大众的体系不是一天打造出来尺法碾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的藕淀卢。   其次揉,一汽-大众拥有一套完整锻径缎、标准的制度和流程的有力保证讽仑琶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寐,制度和流程是保证纯。   再次巷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针协,在经营发展过程中有很多难题需要解决谩,有很多矛盾需要平衡沽,用什么样的标准来平衡芍刃?底线是什么庐羡?那就是质量溜吵。一汽-大众一直坚持质量至上崔授忿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来硅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嗓检世。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关佩胳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吐哩论,这也是质量至上的战略要求悉窜氯。   此外妨,高品质的人才赤,具有工匠精神的员工躬劳局。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质革喝苹、传承的文化也是高品质恰困,得到的技能训练也是高品质币。拥有和企业共担风险的合作伙伴蔚窟凡,无论是过去赣、现在还是将来都是这样恭蹄铆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碴插挤。一汽-大众在自身发展的同时胶哩,也考虑到了整个供应链的协同发展思哥,对于整个价值链会有高品质的要求鞠东龄。   最后葡硕铆,一汽-大众在努力践行企业社会责任酥僻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仿谩挺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骋促,也得到了社会各界对企业的尊重和支持说。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上俺晨献,既要总结经验和收获狭但表。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训夯臂、走了哪些弯路奇睬,下一步应该怎样避免勉峡浑。   如果说到过去的不足到绥烈,SUV细分市场比例快速提升才绊,一汽-大众对此准备是不足的标,对新能源奸、“互联网+”等方面的起步也比较晚疤受驳。一汽-大众对于未来仍然充满信心溯,这些短板正在引起高度关注示,企业正在考虑这块短板如何去克服盛婚剂。   2014年廷涧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芜剂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来苛番。   面向未来洪屠恋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抡,保持创新人、驱动发展簿,并释放出更强的增长动力橇巢。同时馈碾,也会与各方伙伴实现合作低,实现更为广泛的互利共赢斯蠕晤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闻割皑,不断回报政府辑、回报股东路叹、回报社会模罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜范:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赡凯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涤铺还。他表示拦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棉,并将继续保持限量生产以追求独特性趣滥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来将磋谓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秒旅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante璃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寥倍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弦。业界有所疑虑的是骸吻琼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象柔。   对此麓都,薄亚铭向记者表示琉寥鳞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钞咯,但都不是便宜的车型驾。Levante的价格达到了100万元左右喀,Ghibli的价格也达到了90万元左右拣品,在产品定位上依旧不低拣樊。同时摆帝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产臼梨,依旧走高端化路线薄。薄亚铭还讲到矫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纳皋休,不会把目标提高到每年20万辆工、30万辆的水平捌痊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量睬萄,所以我们能保持品牌的专属性唾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明略佃,他表示抠镭:本次车展上上市的新款总裁车型盾,除了在产品上进行了升级外盎,还提供了多种个性装备散,客户可以从中选择很多种搭配校痢秘。此外纹棱,新车在性能上的提升显著塘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快北辫屯、动力最强的四门轿车士韦筒。   此外鸽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业厦扯,开始尝试电商销售模式朝。薄亚铭认为揩攘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稠嚼蓟,因为中国市场的客户已经变化午唱丸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的甭,现在有很多人都用手机去买东西弓刊,这是市场发展的趋势媚每。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前告屯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式册,即用户车主首付车款后肃摧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蜕,到整个租期满了以后如储,这辆车的物权就归给该车主侈谢,该模式类似于分期购买揉脊蚊。   薄亚铭说藐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行廖访碗,但是在中国市场还是刚刚起步醚,有一些量产车会采用这样的方式做谋氏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”该胃纤。他还表示悉搂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鸥入,其实反响真的是挺不错的聚玛瑟。尤其是北京邵、上海这样的限牌城市舜拒厕。通过租赁的形式吃,牌照将打包在租赁费用里面搂郎。当车主买到车吐首念,即启动融资租赁手续粱,拿到车辆牌照片天,不用为没有牌照而担心钱。如果是企业车主毒挥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税俺搭砍,是非常划算的抖肝。”目前辜,该项目仍处于试水阶段戏项羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐涧悉:李芳" "新能源的发展睛险,是大势所趋吹钉杉,但具体方向钙,也扑朔迷离木驾。    电动车会成为未来的主流吗伸叹?现今的新能源汽车产业健康吗诲哗?什么样的新能源政策更适合我国国情捷入嚼?    2016年9月2日络,在2016泰达汽车论坛上亢短仑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舜卉晨,他认为通两,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浪九淀,恐怕不可持续坤陆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痢脾旧,何光远认为年息,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向溯氢阮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灯谎店,这位87岁的老人谈起汽车工业焦栋父,依然有些动情羔。谈到电动车发展币朵,他认为输,把电动车归为新能源汽车是不合适的搐。因为凉踩昆,第一策蹿,电不是新能源间,第二届腻抬,电动车也不是新东西赦哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解墒埠,电动车诞生在1834年说,是英国人罗伯特·安德森发明的羡鼎碍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年滔。    何光远认为去淬虚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”标罢贤,不科学驴,应该给它正名段,就叫“电动车”弓肩顾,或者是纯电动车滤伸碍。何光远认为痴蜡掸,电动车国家政策的支持力度非常高但,所以它现在发展比较快晒,去年生产了30多万台祷考,但它还是有很大的局限性括故。首先髓娟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便波,可以长途旅行使用懦。即使快充也得半小时以后欺,但是经炒峤庀埃快充的话凉,这个电池的寿命也会减少磷,慢充就需要几个小时题丁,充电的时间很长痘讥凭。另外匣,行驶的里程很短冠泡,有一百几十公力就了不得了甜栓檀,就是很好的电动车了深避。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坚恍,我认为不可能持续来。”何光远说察,很多企业是因为补贴才做电动车嫂郎,事实上佳然输,内燃机节能潜力还非常大哥涝,缸内直喷技术酱聘、柴油机的高压共轨技术孙杉凑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助僵坡柒,因此垄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力庙窜,不能被动倚吕掏埂,节能是最大的减排艾。    甲醇车大有前途    现在笺潘暴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战垦,因此稀,各国都在研究替代能源与新能源汽车导敖傅。美国纯、欧洲好得、日本瓣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖彩徐轿,但因为资源禀赋不同蹿,所以技术路线也有所不同随。    何光远介绍说先吮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诡,在某种意义上讲浆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量返点,虽然同为乙醇房,但着眼点不同;日本缺乏资源睬慧,自身资源利用问题不突出切辞,因此洁泡,把提高汽车燃油经济性作为首崖稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用媒疙,日本也在搞甲醇的研究屉莲结,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定豹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线丢啼读。    在能源伦寐、交通抹溅、环境微唉、经济四位一体的框架之下迁,中国又该如何考虑替代能源的问题形恃?    一直以来辛函,煤炭是我国的主体能源蹋,占我国能源消费总量的66%至70%伶填呵。何光远认为旧咀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杉辽诡。推进我国能源生产和消费革命罢贡蓝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路链钝禽。而在煤炭发电供热的同时钮饰慈,可以产出甲醇擦兑案,可以为内燃机提供燃料拉,所以屉鳖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诞迷、高效利用是紧密联系的孟。    此前毕蘑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胚糠,这4个省基本上就是产煤大省邦剁玻、山西办帆、陕西翅委塘、甘肃碉蜡、贵州屏泰踩、上海市檄剩孝。现在规模最大的是山西关堪、贵州珊惫们,其次是陕西尚料坷。    何光远介绍说芍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狸拔,车都经过天津检测中心检测际氛峦,上了公告临,经济性也是最好的衅灰。“我去看了加注站录,M100甲醇100%烧甲醇埂坟擦,2.2元/升狗热,现在已经降到1.7元/升了曙花科。一个半甲醇就可以代替一个汽油缓扁淌。所以说泵安,甲醇还是很有希望的堪。”    今年3月份诵儒腔,工信部邓贪、科技部谎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卧,验收的专家组由何光远担任组长去验收高。何光远透露说肋,山西验收以后攫抡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会荡,开会以后形成了正式的报告多偿。现在暗绷,在各个部门已经会签完了猎枫,在等高层领导做最后批示集卑睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐狭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冒稠咳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韶恐北,力邀政府肪惟、行业从、企业恐泉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硕秽,寻求产业发展有效途径非棉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录公。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钠、先生们挛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喷。今天沫狗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啼覆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肋哺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涵霖掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裳偷,解决大家的疑惑念,为什么要改革美?现在存在什么样的问题抡?第二庞奶倍,改革改了什么眷?主要内容察、实施步骤倾黄夸、目标尉、原则忌、政策选择等等势廷。第三描痹芬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谦,改革试点取得了哪些成效搜咕,用一些数据和大家进行汇报辈。第四哦搭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慕蜕,从国际上来看眠郸便,自上世纪不管是美国哎却、欧洲丝摄那、澳洲还是近邻日本侧嘲场、韩国容袒、台湾等等揪湿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮豪,至于费率为什么要管制事惕纷?为什么要放开憾氦?这个也可以做一篇大的题目醚畅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势歪堤剿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抄敢,逐步地向由保险公司自主制定转化膏,定价因子的选择就是什么样的车保费高墟班、什么样的车保费低款,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展据。   但是戳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撅屏蓉,还不能叫现在完成时艇飞。比如说美国若干个州逢彭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的价捆疤,因为不同的政策取向有各自的利弊躺稀绞,这也是一个非常复杂的政策选择过程档蹬。   从国际保险市场改革发展的经验来看膜恃拈,改革前和改革后咯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抒绘贸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挛谓、复杂化谴羚,定价更趋精细化俯判,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应窟硷。在澳洲一些国家眯呸块,改革前超额承保利润改革之后就消失了毁碗幌。对于我国来说碗暖匣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刑扰叫,从2011年开始社会或者舆论凰限、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仓,行业本身也长期苦于在低水平疯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级品村闭。另外还,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仕伸差,在这些方方面面力量推动下碳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蜜挠巧。   在改革之前是什么状况南幂踌?简单跟大家介绍一下肛。从人民银行管理保险行业开始彤鹅伍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的经估,在保监会接手车险市场之后赎逞赤,也是保监会统颁条款费率隧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革芯首皮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态父窝柏,整个行业亏损科房、消费者投诉也比较多幻看,所以到了2006年的时候幻股半,这个改革又走了一个相对回头的道路闭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谷皇阂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微享短,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态朵鞋刨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瀑甭,比如说行业比较统一霸邪许,消费者认为条款费率比较容易理解镭领,恶性竞争的风险得到一定遏制剃,但是负面作用大家可以看到梢匆茄,一个是条款法律风险很大芬饥,不能适时的随着道路交通环境撂、司法环境棘、社会经济生活环境的变化适时进行调整杏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔叹节操、无保不赔痛逃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑顷。   第二芜坟论,在监管方面定位也不清晰栖们骨。对于一个自主经营丰吴、自负盈亏的保险企业肚挥,没有条款费率浓队椿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坤徊氮,改革发展没有动力壬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汐犀,所以整个行业是在一种规哪ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茧枚。   在2011年猛、2012年前后经过评估牢、反复的讨论梅醛素,其实当时市场上两种声音都很大妨冗镜,一种认为行业就是应该统一规范标准化旦皇伞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谅络舵。经过反复的评估和权衡攘蒋,也是在十八届三中全会的指导下腹,改革的方向目标原则最终得以确立歼鞍,这是在当时发布的两个文件谁苹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锈矩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沥戮蟹,比如说要提升行业的发展和服务水平藏路,使价格更加合理攘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拍、保障范围虽尘、服务都有一些诟渤宓憧摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标喜豁姑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向彻。第一个是维护投保人保险的合法利益吹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嘎耐炯。第三个原则是稳步审慎推进滔,根据一系列的国际比较研究溉,大家还是从中得到一定的经验和教训警,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烫澜殿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训前。所以炮,最后选择的改革途径不是一步到位磋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标视短,它只是在长期的甚至六年黄卡每、八年奥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佃芭,这是改革的一个总体思路囊拔剖,从条款截继闯、费率享翅、监管三个方面这是一个简单的概括旧衡汉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款画,大家不用仔细琢磨当中每一个字荚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系灭芭腾,双方义务关系是怎样的标准化流程颠短附。   除了行业示范条款之外市,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充渡脑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坍,不管是欧美还是台湾合别、日本谓光,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翠、百花齐放的状态末皑鞋,因为每个合同涉及几千个字另,实际上惧凌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系羚毋惯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邪抡。   在费率方面分成两个部分廖,一个是行业的保费水平拒劣捅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳蕖,对于汽车来说棺切,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平句呻篡。所以在整个行业层面建立车险信息平台酸揭,收集各个公司历年来的承保理赔数据烹了,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的亭蒋骗、科学的定价的参考槐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碱城。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权桔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了邪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浑睹考,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司爆。在行业基准保费方面泞伦古,行业协会做了以下工作抛偷趣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炯懈拢,在这个层面扑参恼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平祭秆,其实是相当的弱遣架瞥,这么多年来的承保标的复檬逛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名屡鸵始、编码实际上都是不统一的胺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据姥捍猾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泰饱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鞠侠,这个数据库目前正在申请国家标准厕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辈诚乃,对每一款车归集了二十多个基本的字段仕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上懦宫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告托混,给消费者购车提供了一定的参考竭恼强,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈祟。   在行业提供费率参考的基础上仕烩钾,保险公司它是怎么定价的泞峡?现在也是大家很关心的一个问题谭练,为什么有的车费率高动胎、有的车费率低钨簧,为什么今年高明年低舷腺?在不同的分类当中有一些差异梧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凛厂,分成从人因子和从车因子两大部分膜,每一类因子当中又有若干个维度诫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秦粮荒、风险定价能力桨库咖、风险管理能力自主制定的究。   比如说袱层,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铅、他的生活方式徐竭芬、他的信用程度等等靠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格戊较铰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险溪氮,它的安全性潜介疗、可维修性等等叹蒙担,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嘲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粪我。   国际比较先进的保险公司态,他们通常采用的定价因子椽鄙镜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捷瀑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考枫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疥,这个差异可能我们现在还难以接受剑瓢俯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向倦。   总的来说缝勤,保险它产生和发展的基础是数字法则窍汹撇,在大数据的发展背景下伐鄙姓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用习叮肠。   前端越放开后端管的越紧垃拉,如果费率市场化以后伦骄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蠕、整体亏损的这么一个状态摧赐奉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施黎搔。   实施步骤焚迹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翰。到今年6月30号为止戌然捆,第一阶段的改革基本完成了添秸玲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外厦胆闷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寸裳护,不同的索赔历史对应不同的费率兄,不同的车型对应不同的费率辩菜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的春棠肝,这也是改革的目标邦检,首先是平稳过渡催。   下一步费戮袖,费率科学化疮勉、精准化谰探、精细化程度会逐步的加深婪擒纠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的春镐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陷挨奔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窖恋牵,经过一年的改革试点怖,消费者从全国范围来看澈孔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点胎疚焕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的氰媒,对于高风险茸贰、高出险的消费者芒凄猾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了返朗睡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费皑翔款,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率郸公、道路交通安全水平都得到一定的提高妙净。   从行业的整体情况来看兴廊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炊,增速营改增以前是11个点竿唯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点揩掏,仍然是持续稳定增长堕同,这一增长是在保障范围扩大融梳、车均保费下降的基础上实现的膳弦勒,车险行业的承保效益基本保持稳定接握扁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标珐,两个点的承保微利翻腔幸。   在保险行业层面来看浆,公司的定价水平峦胳郸、服务能力在稳步提升的潜。外部正效应也比较明显策,一个是车险的出险率大概下降20个百分点殊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系亲仆蟹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恳,大家开车上路更审慎了盯挥,小额案件在索赔的时候可能更理性了虹娠脖。   下一步工作挡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外艰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品堑毁轨,也就是说除了违法犯罪不赔藐狼,除了不可保风险不赔奶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险比、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城瓮省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围睦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体富届、不同的投保人星、不同的车型价格的差异会越来越大们激。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酗苗徽,更好地提升保险公司的核心竞争力蜡瓷碉,也更好地促进道路交通安全唱姓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毖蛋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活噬帛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌薯事:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邓尝昂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牟逢酗,力邀政府看绦、行业盒外、企业任稠瓣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唬心,寻求产业发展有效途径楷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肮罕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点逢挥帕。第一撇堆怪,SUV这几年是高速增长贺敞,我们做一个判断献,这个高速增长就要成为历史了沸,往后没有这么快了喊缔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凰羚皋,份额还会提高刀扳。第二桨羔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嗜光沃,就是份额和价位双提升拱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化菠坦,之前是低价位提升份额扦壬楼,这次是价位在提升瘸、份额也在提升挤湃。而且我们判断还具有可持续性涝蜕定。第三窃璃,汽车厂商将会由过去的窃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强七老车、弱者更弱驶苏虎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组昧。在此主要介绍前两个伸堤郊,因为时间比较短碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势部莆。从图中可以看到亨糙,从2007年开始沦,SUV进到了一个高速增长的阶段敝殿,连续九年年均增长率达到46%韶忙,今年前七个月也比较快苦侮诡,增长38.6%樊饰午。此外险卸,市场份额在迅速提升磨,今年1-7月份市场份额达到40%耸狼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侩病,过去几年每年4个百分点谓哄雀,去年涨了8个百分点寺壬,今年1-7月份又长了4个百分点悲,自主品牌SUV占自主品牌的60%煞铺廖,SUV全面热炒哨黑,豪华车阜钦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烘,下一步还有空间柒礁负。从这张图可以看出氦问,一般的合资品牌将,SUV比重还偏低谁慧病,豪华车和自主比较高裸河蟹,不同级别里面SUV占比较高汇脐吵,不同价位车里SUV比重也很高湿,还有一线床卜、二线肌荤艾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扔劣撬,不过一二三线的比重是去年的数据系,今年前七个月是四十了稍,今年没有注册数据可以看得出来霖渡匡。   但是既矩,我们说这些年天充,suv领域基本没有在空白市场燃瞥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘉仙瘟,需求就会出现放缓的趋势甘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纱统,2012年-2015年逐月都是向上提升的够虚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梯擞赦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伯履贩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汇宛掠。相对于去年坊,虽然今年全年涨了5个点复廓秆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了春,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了歇鹃硕。   但是烩下,我们说还有增长的空间嫌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辟抒砂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况呛靶,大家可以看得出来客呈犁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家杆痪,大约在20%左右苗强淀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国任腻、加拿大滴、俄罗斯这些国家咎。这些国家总的来看是地广人细铡,SUV占比比较高惦魂,人口密度比较高的SUV占比比较低蚂叔,但是也不完全成立链,韩国人口密度也很高但是SUV很高借登笔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低犀刮撇,这不完全成立挨,这两类国家的情况是存在的叔欣温。   如果跟美国相比材戳蓉,美国是把皮卡不作为乘用车饺溺炔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%程互,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腔,与宽口径比还有11个百分点排,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高闹算荚,五十多不一定是峰值点谦屑。   另外彭瞪箔,欧洲这几个国家椽苔,虽然SUV占比低渤,但是比重也在提升孰僧肉,从8%涨到25%衬森,SUV的热潮是全球性的肚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嘶,美国匠、加拿大这些SUV占比高的国家拭澈小,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高亥恃考,大部分来讲可以占到40%左右幸仓竟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蓄谎疗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凯划,欧洲这些国家就是两类坍蠢,我国应该是随着美国殿诡第、加拿大拨、欧洲这个情况玻滴吾,因为我们已经占到40%的份额了拎换攘,如果按这个去计算览,中国的三厢轿车是48.4%赤校,还应该有十个百分点的下降空间士悍,下降去给谁杠惋赂?基本上是SUV洼反,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拉碳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拇技,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升收侮波,这就是我们对SUV的一个基本判断窖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绰馁潞,就是份额和价位双提升福沤录,这是非常不容易出现的一个现象锻水画,如果把它拉得更长一点看碳拈顾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叹撇,2000-2010年连续提高了僻,最近这几年不太好软譬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升歧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间驾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戚,2004年菇扣饥、2008年劳刺炉、2011年履、2014年侗芭,其他年份至少是相等的紊锣,大部分年份是比它高鼎浮兢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的矫。   现在一个更积极的情况来看泼翅,就是我们的份额在提高敲,如果以总体的市场为100的话逻迟返,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%配拷拣,如果以生产量为一百的话沃,我们的自主品牌已经占到了35%顿础,其中提高最快的就是SUV褂憨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%架,它占到了一半以上的份额久卧每,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降算扭,以轿车为一百宛康聊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%艘登,连续几年都在下降琉卜,轿车竞争力在下降损。但是自主品牌总体上的份额在提高辜白虐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显假遂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捂捣,这个销量在提升憾,低价位的车销量在下降樊跑贯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瞥,增长最多的就在这个5-15万区间沸袒。以自主品牌自身为一百的话臼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%塑羚下,现在只降到了3.4%渺库,而5-8万的车这几年也在下降祈陪尽,增长最快的8-10万的车和10-15万的写狄,这两个价位上涨的是非常的快墒窟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抬录,还有10-15万由原来14%涨到28.9%培,自主品牌的车价格明显在向上走灯拼蹈,这是一个积极的变化扫。   另外苹纠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蜂食邻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嗜士, 10-15万区间泌骡,自主品牌在里面也占到了28%锹,这个变化是很积极的堂察寿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的败,最高峰是2013年213万雇腔,去年降到164万固,但是SUV在迅速地扩张弓亲,大家看这个SUV的比重如现伦,原来是二十多万辆订,去年到150多万辆店馈,右边这个图是10-15万花佰,更是靠SUV在拉动的餐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争播蜡霖,这是一个非常大的积极变化绦抖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饯欢腾,这是GDTop的一个调查数据哗斗馈,这个一百辆车出的事故故障率阂参,自主品牌在2003年有四百多个事故刚,合资品牌现在也在下降揩,这两个差距正在缩型豆埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尘虑舶。   从产品的角度也可以感觉到色可垢,最近我们的一些新产品像奇瑞栋漂拼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价枷烁新,这就是一个积极的变化煌肃赦,这就预示着我们未来具有可持续性裤滴堪。而且可以看出男烈,如果以前二十名产品排名算的话昏祭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3度悼痘,一个长城C30一年卖了15万辆左右稼担,前二十名里面我们有两个添。2013年更少一点垢履,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的跺系妊,前十个里面已经有四个是自主品牌的丢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嫌兜金。   这几个发展量比较大的企业乘冲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纹,这也是积极变化揩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量裤荒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化其搁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁硕住,国际市场南美洲发饺年、亚洲鸥、东欧嫩梆疽、非洲是迅速扩张的市彻稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力同,我们产品出口大国全是这些国家杯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伍,跟我们购买力差不多砷潭,人口加在一起12亿技娜缴,跟中国市场差不多墙唱,换句话说中国市场去年卖了630万辆捣劫寄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成诮鸨唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钨戊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议系,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谴悼,传统汽车大有希望睛充,至少应该平等地分配国家的力量猫畴,在传统车和新能源鲤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蟹耙矾,力量投的也太重检母凛,下一步要对传统汽车给予足够重视亮,它完全有希望获得好的发展丧椭酿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了劣,以前是高速仿查池,未来是中速美纲,它要抢别人的份额师次。最近两年这个数据可以看一下答篮汗,自主SUV岛,连续几年50%-60%的增长壁莫仙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佬,这就说明这种竞争关系在发生变化多唉,这是一个瞳伯。   第三个观点我们就一句话带过了韭俺俗,汽车厂商的格局要发生变化喀,过去是大家共同进步陋年豁、共同分享发展成果烫,因为有年均30%多的增速丰成低,最近几年速度已经降了年均降到11%了嘲,未来还要下降吐穗案,大概8%左右或者稍微高一点鹿鹃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展问鞋律。另外合资内部也会竞争敬,自主内部还要竞争寇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了洁遁沽,大众占到33%攫榔,最高占到38%筋靛乓,就是中国销量占到全球销量暑,宝马剧、现代霜颊、PSA都占到了20%灸娜柯,通用15.9%砂锨幕,如果把它的微车也加上超过25%纤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高力,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的潞驮奢,要么是维持全球地位通用烈圭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众狄目瓦,大家对中国市场都高度重视屑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额檄,我的速度要比别人的速度高却,所以竞争更激烈报箔、自主更不用说了疙困,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碴师扭,大家都给予很高的期望副,未来我们说竞争会非常的激烈潮荤,而速度又会下来蜡吾,所以未来的竞争格局跟以前不一样颁断,以前叫分享蝗磐氖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纯、弱者更弱刃,十四五就会出现兼并重组刮起,如果我们放开让更多的企业进来己辨滴,我觉得这个可能局面会更快暮缄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年库,最多明年还有一年瘟挪嗣,但是它的速度比平均速度还是快一点唯凳福,自主品牌大有希望呕侗飞,我说的是传统自主品牌闯搭,传统汽车还不是新能源汽车楷,另外格局会发生大的变化归翱错,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊骚释:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讲脊稻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乓袄络,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咯虑端,力邀政府霜挥村、行业壬哄将、企业餐士、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见八赎,寻求产业发展有效途径河杀。   以下为福田汽车集团副总裁哗么、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录剧芹。 福田汽车集团副总裁需监、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诽犀、各位来宾冠憋、女士们第、先生们盯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛记门,能够跟同行寒糕示、专家做一个交流学习时。下面我把福田汽车二十年来在科技创新女暇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势黑。从全球战略的视野来看截,乘用车的全球化特征更加明显垢,很多轿车的平台会在全球市场销售徽鳖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些客加腾。举个例子镐,如皮卡嗓叔,在北美皮卡占整车比重是很高的博焊,但是在中国袭,在欧洲岛,皮卡的量就很小航爱。另外又如轻卡称焊,现在它的亚洲化特征会比较明显翟。还有重卡绕归,在欧洲都是偏平头的抵迸,北美则都是偏长头的宿哎浚。所以商用车行业的区域特征很明显抬略,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的趣蔡。而在中国市彻丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩渫隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乘,2010年达到了一个峰值429万辆睦席莎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扒,去年是345万辆肝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过对唯罕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长糙懦,主要的原因就是因为重化工行业措惮逝,如煤炭胶溶丸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嘎埃陇。另外整个物流行业的效率在提升拘凭惶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模靖筐当。   随着市场竞争的加剧慧,行业整合也在加速弟寝薪,份额由2010年的44%提高到2015年53%谩韶,再看一下今年商用车的情况蝎酣很,今年一到七月份销量略微增长盘貉矫,整个商用车行业增长2.4%赁玻谅,我们判断是过了低谷慨亥,所以下一步会有微幅增长翰幌匿。2.4%其中主要是载货车贡献的釜坎,同比增长4.8%刺蕉,客车受微面的下滑睬,导致载客车下降了10个点雷吴崇。   关于未来的商用车市成墙贰,我想从四个维度分享一下我们的判断黔。   第一是从宏观经济层面倍华,从金融危机以后揣,全球市场增长的趋势是慢下来的驶屯返,乘用车商用车的比例现在基本上在8粉呈:2玻,但是进入“十三五”之后我们判断鼻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茹迪,商用车因为是物流工具的企业诞苫,未来会有所好转豢班,但变化不会很大嘘。   从技术层面来看炭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0褥备,现在正在快速进入智能化的3.0时代献秽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑站丝蹋快的诺。   未来的商用技术主要围绕着智能化磨惜怀、网联化农燃缸、电动化纬健煎、环保化来追求汽车的高效鸡订捍、绿色叼乔娶、互联和安全堪法烷。   另外从中国的政策法规来看胜鼎粗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伍谢芥,从客户需求来看奠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求甲冠谐,推动了中国新能源车的高速发展武,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆浓,同比增长102%诵,其中纯电动客车3万辆恢霞抢,同比增长176%廉仑。未来在城市公交以及城市物流溺踏停、环卫等方面订闷,电动车还会有一个高速发展酬。   下面分享一下福田在科技创新蘑仕阿、转型方面的一些经验和做法焙百赦。   在商用车2010年达到高点之后烽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拧熄,加快掌握自主研发的核心竞争力睬微哆。通过五年的发展来看隧取呕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的芒核烤。福田汽车目前的研发体系是两级牵考刚,一级是福田集团的研究总院骄昆匈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茂步,曹博士也说唱细,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆需,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瘁,是一个二级研发体系就渴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仆标、整车的集成以及陌匕晁矗块开发和整车测试的三大核心能力散订但。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒情界、康明斯等等合作单位进行深度合作氏、改变和创新创,推动整车的技术进步切科。   在转型方面粒票祟,我们这几年主要围绕着几个方面平。   第一是产品低端往高端转型弧虐蹦,在“十二五”初犀琴岔,我们的高端产品占比不到20%哎瓶,我们到今年年底高端产品能达到70%滴。   第二就是从国内往国外转型高,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%事司。我们连续四年商用车的出口保持领先绣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烦炊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的旦弦睫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舶寐,另外为了解决汇率和贸易壁垒壕裤,我们在属地产业化方面做了大量的工作筒我伤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芭东,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础库。   另一个就是从制造往服务的转型貉扦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色项淘,在“十二五”期间缄燎假,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扇呸仕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础姑讹烷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吨限史,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瑟。福田康明斯通过这几年的培育臼逞佩,不管是从业务的规模恒氨、收入呈屏、利润现在都发展得非忱H好舜坊,另一个他也对我们福田汽车的整车靖洁伞,为适应这种环保法规不断升级提供了非称牢潮好的支持测。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目四,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%试退,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的小癸惺。可以说尽管卡车的量比较屑障脊,但因为排放比较高讣,另外一个因为运营的里程和时间比较长骗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍劝,实际上物流的效率还是比较低的湿。基于这一判断咳败卵,我们提出了一个“超级卡车”的项目瑰馁缴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粮,通过这种材料的智能化凳汹、材料的纯电动帮盎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色啃、环保哗唇磕、节能姐、高效兢、安全穗戳济、智能的超级卡车畏感。我们的目标是要实现降油耗30%纺戳美,降排放30%梨嚎烤,整个货运效率提升70%登筋擞。   另外是关于福田汽车的车联网技术谜滴,我在福田分管车联网业务没擎功,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挞泼,因为乘用车是一个消费品埠吩,买车和用车的基本上是一个人溜纯,而现在主要是用来出行的攻帕搓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贤估桥,但是商用车不一样十隘交,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的话,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赴睦核,驾驶行为各方面的安全悲氮戮,另一个就是乘用车是一个地域性的车祭,不像商用车需要全国跑荤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨比酸甫,过两天跑到海南去了才徊坦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些皑。还有商用车的故障率械便,因为它的工况复杂锋迟,商用车一般具有轻载钱瘫、标载和超载陋外奥,但是对轿车一般不存在这个问题筐哇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低滴记畏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的喘粉趁。所以通过车联网对车进行故障预警操藤挥、排除以及程序优化等方面涧慑煌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些矛违骆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理怒察,建立与客户的互联互通脚阜桶,为客户提供增值性服务峭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商崇、服务商和供应商产品质量和服务的水平既瓷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酮。大家很清楚藕粗荤,围绕着工业战略联,德国提出工业4.0辅,美国也工业互联网虏阜杏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涛险熔、英国的2050战略截娥,中国也提出了中国制造2025抢荡认,福田汽车结合自身的一些现状懂躺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划努囊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坛荚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部琴浑奇、企业与企业绵、企业与产品食疾、企业与客户的互联互通问茅苗。“五智能”就是商业智能霸揣、智能管理苇豪坪、智能汽车差、智能工厂领、智能制造矫岛。时间关系妒,不再进一步叙述拔。   目前盾蚂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期论纠存。福田汽车愿和大家一道闺插陈,通力合作赔,整合资源亩,协同发展武,共同推动中国品牌的加速崛起文猎逆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献九,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日链革,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕间埂豢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘛揭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缝纽哎,力邀政府槐、行业肮盛、企业禾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柒卯,寻求产业发展有效途径钎渭嫁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员滴档、舍弗勒集团副CEO弓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动何烩芬、驰骋未来》的演讲实录厢完。 舍弗勒集团执行董事会成员酬镜、舍弗勒集团副CEO下坟洛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾壳藕巢、女士们蔡赤附、先生们情豁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论剿啊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脯径,我们的愿景伎存恫,是如何来推动我们未来的出行和移动翠沏森。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沃揉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史盎券竣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景靖鸽,我们是一家领先的技术公司媒破哪,在全球都有我们的足迹眯,我们一直致力于移动歼阜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用槐上疵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抚。   舍弗勒一直致力于创新侗汹绞,也可以说我们成功的因素是质量恫遁桔、技术和创新厦腻希。我们在制造业方面有很强的实力牛,在系统研发方面投入非常大闷够摊。我们创造了一流的工艺和技术剂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门篮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滔金耽,今年我们在德国获得了一系列的奖项笛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陕。   就像很多其他的技术企业一样鬼讥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域隧系片。第一是环境友好型的驱动磨,第二是城市交通就乳谰,第三是城际交通烦,第四是能源链灿某。比如说大家可以看到拘寄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沦委,人口结构变化非辰薅弑ぃ快涸怂,老龄化社会已经展现在我们面前娠,技术变得日趋复杂斜,数字化技术的利用领域不断的扩大困鲜,我们需要找到更好的方法来彼此了解赦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作顺。数字化是一个关键么,另外就是环境方面檄、可再生能源还有资源的可用性路庐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题空,资源的短缺也是我们要去关注的贯。   再看一下经济的趋势彭每鞍,我们现在处于一个全球村弛涡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题椿皆亨,这些是不一样的慑辉堵。另外就是可负担性的问题肝,我们要为客户带来更多的价值料颅栖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翔富,这些都是我们要去关注关心的喜懦娃。   我们来看一下未来的战略耍蜕,主要涉及到四个窗口汇滦。   第一是产品本身靠鹿,我觉得对于汽车产业劫吃,对于机械制造产业来说都是非常关键的硼。在这个领域/行业横,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脓瞎虫,要减少对环境的污染梯。   第二是当我们制造产品的时候咸,或者制造产品元器件的时候刹,要关注它的功能寇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行囱酷、城市的交通够怠趁,对于汽车以及对于我们的供应商屯哼骗,可以为汽车产业提供什么样的元器件习害,这些都是我们要去考虑的休污。   第三是城际的交通淮考,涉及到比如说航空挎剖、高速铁路的一些竞争氯。   第四是能源链的问题梁患龄,我们有什么样的能源是可以使用的清,我们将来的交通工具运用什么样的能源耸蝎赣,这些都需要我们考虑毙户纹。   看一下将来的动力总成邦帕迪。我想给大家传递一个重要的信息卿饶陀,在接下来十五年时间里笑,从全球来看舞坎需,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成徊久捐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分飘锯侣。   但是现在也有一个趋势发展得非程壤荆快夏枯雇,来自大众和奥迪的这些厂家簿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车癸太。到2025年际,纯电动汽车的销售额大概会占到25%固,也就是200到300万辆的纯电动汽车洗谢,所以到2030年可能会是一种不同的情况梯矮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况使皮。我们还需要让它更加有效一些动睫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虽,还有电池或者是燃料电池等等使颅,这些都会占据越来越多的份额动疤。对于我们汽车产业来说非常重要价,对于政府来说也是非常重要的溅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料删,比如汽油欧,还需要考虑其他的一些燃料豪板,或者是人造的燃料等等霞,需要考虑更多类型的燃料杏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求火系慈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沃,包括48伏的解决方案氖扒惊,它主要是对手动传动系统的电动化镀囊芹。我们需要首先实现这部分的电气化睬竣团。另外我们也需要对离合器实现电气化内岸竟,也由于推出电子离合器识。另外我们还需要进一步提高效率凰。也就是要进一步推出我们的混合动力穆辏块48伏系统芹爽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮眩块的解决方案寺娶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缕豢农,针对高压的电桥驱动解决方案锰煞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案从。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肩,以对其进行电气化处理检伐其。如果将来我们有纯电动汽车的话裴,它的电气化程度会越来越高臣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贪锻派。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闹计,因此我们需要进行标准化翘侠镀,标准化是第一步杰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挠祷,或者说是一些部分的按,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吝。我们也需要减少车辆的整体的质量辣,主要是成本方面是一个重要原因忿切。如果需要建一个标准的话咳煽嘲,我们就需要有更好的一个平台斤谰诲,也就是说我们需要基于标准的平台嘉仆,或者基于标准的母狈蓖块进行我们的汽车制造取巧赎。   我们需要全球的平台化解决方案邻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求腔胯。关于动力总成方面股浚毁,它的变速箱是最关键的一个部分软。我们刚才提到一方面是包括内燃机扩凰污,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起峰蛊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瞥泡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鸥多媚。   接下来看一下我们的重点产品碍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闭型,我们为中国带来了什么样的解决方案补?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案报困,我们推出了高压P2混合动力暮。块馆奠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沉韩题,我们希望能够改变它的一个变速器遂篡崎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换灌峭。   通过这样的一个标准的暮块化设计戊咸,它可以适用于各种变速箱之间的转变掀导。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谱魔,我们的这种创新型P2的混合动力呐始岛剩块可以帮助实现不同程度的混动功能萌。实际上休从,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膏沫董。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肆。这是第一个解决方案浆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划喀茬,它叫做高压P4电桥的解决方案弯惭,可以用于SUV或者车辆的CD部分甲竟。它具有高功率密度掣,可以适用于不同的车型斥锑忻,非常容易打包进行个性化设计舶醋冯。也可以用于新能源的生产伤撮岗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产媳桥入。它可以让我们更好地使用内燃机享。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泞,这是我们两到三年前开发出来的市沙。也是考虑到了中国排量的需求侮迁,或者是新能源车辆的需求烤涕勿。针对这样的一个需求糜抡牧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案攻超,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捍,我们中国团队也为此作出了很大的努力弄,这个发动机是专门针对中国市场推出的凭憨拱。   另外就是在变速箱方面残吭备,我们也推出了一个新的解决方案卿动敌,是集成干式离合器的DCT变速箱墟面才,机电一体化离合器和齿轮执行机构恢尽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的椒慑,对于工程师来说锚型颓,我们都是非常理性的嘉,但是有的时候我们需要具备一定的感情掏诗钾。对于我们的汽车技术来说桅,我们一方面需要理性涩圭,另一方面也需要激情谋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阔暖清。针对方程式1的赛车咎狡鸵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成施,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挂览,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧背澎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竟绞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕本蛋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题损擒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咕碎挺,力邀政府滇捷挞、行业恃溶、企业地屠青、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檀,寻求产业发展有效途径傻含次。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赖、副总经理 吴松发言实录钙兢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事樊、副总经理吴松   尊敬的何部长戎、朱总筛舅,各位嘉宾僚程粉、各位朋友鳖釜扯,女士们佩庆、先生们孺墩,大家上午好汗簧。很荣幸参加这次论坛诺稠,我上次参加此论坛还是2011年顺吹纳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屠挫熄,那时候传褀刚刚才有这个名字爱,传褀的保有量不到一万台菲瞬驮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车籍,这给了我们很大的信心和鼓舞痞戎纷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持篮干吼。传褀一直也在努力疽腥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谴刹,年均复合增长达到80%啦接按。目前市场保有量达到65万辆孟,已经成为集团利润的主要贡献者之一姐梢橙。   明星车型GS4持续供不应求闹热,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搂前恰,而且GS8与GA8同一平台飘庐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品税奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到期是,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛相,对自主品牌的支持饺,关键的还是坐为,关键的是感受围,关键的是多提意见乖平。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌射赦溜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会峭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茹翠。我做自主刚刚回集团幌环四,将近9年半的时间枪甩艘,从不愿意干到喜欢干诞肺柯,到对自主品牌依依不舍睦牌舶,到对自己找不到定位和方向放,感觉到人还是能做一点事告徘镀。所以这在这里借这个机会细攻,感谢在座的我们各位嘉宾猛揣何、各位媒体的支持雄茨,也感谢传褀团队的支持互店,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力闭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持安。   我的发言主题是构造改革创新驱动瘸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奋。一个方面汽车产业发展形势分析堂涸,前面讲了很多了透拎庆,我就不多讲榷连。   一个态势是稳步增长妈鳞宝,但是全球增势放缓县。中国汽车产业发展仍然有空间眷保习,仍将会领跑全球汽车势庐奴竭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虹,中重型商用车达到400万台窃须,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%颈。中国汽车销量将达到3140万台腿泻,我预计可能还会再多乾纶廖,关键是结构看你怎么改想?如果要参与全球竞争帘,那重要可能生产量还会增长稍蜜,复合增长率将达到4%矢去。   第二个特点丰购,优秀自主品牌加速成长挡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凹兽。中国汽车市场发生了深刻变化饲,中国品牌迅速崛起疥,优秀自主品牌加速成长糙韶。关键是要产生优秀中国品牌巳敝,不管是哪一个企业履肋,在现在这个环境下检猎斤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌幸认,还有我们何部长噬筐,这么一批老的汽车界的前辈闭滥勤,到了这个会场又在用行动来支持潜跑。大家和我们媒体各个方面的朋友氖究雹,大家坐一坐铣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别响豌雾,差别在哪里醒净朔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的橙。关键是中国人要团结洁寝酶,不要互相贬低具。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宏,抓一到几个晤阿,不要想象太多莫,我们从来不怕想象闻曝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搅繁,坚定方向外斡隙。   那么数据也说明一切萝鳖纯,2015年很多中国汽车加速发展笛,行业整体增长率为7.3%的情况下氓凛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%藕楔色,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缝,相比去年又增长了1.2%百分点坞绊掀。而且自主品牌抓住了很好的契机樊别克,在SUV里面我们是防守的捎,是中国品牌先站住位置侨,合资品牌再进攻褥狡,再加上周围的环境变化莲堕啡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力难揩,占据主导惮苛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个矢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淳箩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮鄞Α,统治了我们的各个方面香霉。我们展开进攻是非常艰难庭平疥,但不是说不可作为嗡,要选择时机钩纠垄。我们要在中高端里面取得突破赫盎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比禾苦返,这是韩国人讲的妈圃,不是我讲的涉搬。他们说柑刀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桂顽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌狄,如果不选择是对自己的不自信梆,这个不能靠强求香苇登,靠品质此、技术矗肮、新能风雾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尘。   第三个孰,汽车消费升级和资源制约贝死,也迫使汽车产业需要供给侧改革泪。不但要有好的产品撕貌瞥,而且还要有低的成本呜写,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炔井法。在汽车需求方面贿,80率破杆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胆写舞,个性化惩井、智能化灵弛情、体验化等方面的需求还在不断地上升棚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瘦。不管怎么变化筏心,满足顾客的需求蒲戒,满足抓住市场的脉动祭,这个是关键点黑。而且资源供给方面睬俱徽,现在的人口红利逐步消失冷戈,而汽车不是简单劳动疚到,是高技术情况下的技术劳动且。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家舍差,我到那些国家去考察过兔颈坞,没有中国这样受过良好教育茶靛殊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兢,那不是每个地方都有的片。有的地方上午上班渡,下午到时间钱一领就走了董袒。所以对一些合资品牌来讲光寂,中国也还是蛮有魅力的没钡,关键是要拿好东西出来尸期,才能谈自主董竿摄。   当然工资涨这是个客观事实附,2011年的时候4.1万贤互壬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万日陀,这个不高的瞳乔挛,还要涨犁蜡喘。农民工那么辛苦仑蔚,给他一点钱算什么朵檬。但是钱从哪里来凄堵惜?我在传褀亏损的时候七俯,工资涨得慢赋氖宽,但是想办法补贴顿鞋蘑。这几年别的都在减剐裴浪,就是员工工资不减垄,但是效率要提高炼软俱,要杜绝不干活的人担,最后挣得钱多芯桃,干活的人还没有机会澄,有钱的人天天有时间去议论窍点拜,没钱的人在干活氮,这样大家积极性都没有了汰翻嗣。国企的弊端就是这个贾帘物。   那么在监管方面蔼拉,工信部刚才也说了撇,我们的司长也说了刮诗涡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娇畦,在供给侧这个方面要下功夫构结。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晚,作为五大发展理念之首休椿干,当时这个报纸一播五大发展理念铺,那时候我还在乘用车窖轿辜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虏噶干,这十个字煎。为什么呢宋边?因为没有创新就没有一切绊凯,没有协调就调动不了资源窝,没有和谐的话肆策胚,共享也很难堆景,大家不愿意跟你干冷祥,我是不相信英雄的凹室嫂,但是特定的时间会产生一点槐路,还是要充分调动群众的精神疚钝秦,各个方面全方面的参与柿较割,企业的成功除了它的领导者的作用题甩泉,更重要还是把员工的积极性调动起来醋,人民群众才是创造历史的动力颂庭似,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炔奔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革东吭,需要我们从技术管理粱考、营销铂、品牌工诗、产品师、服务全方位展开创新无吨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革导仁浇,来推动中国品牌进入全球蟹菠,成为世界品牌韦侈劫。   第二燎褐蚊,汽车产业供给侧改革方向与实现愤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宝颠匿。   首先酿肥兜,在自主品牌方面劫蹦翰,我们是追求全球视野开展正向开发担伪贾,坚持以我为主的构造核心操,组织全球资源寇,开放性自主研发模式敦棘朴,掌握核心的竞争力绩腿,获得了可持续发展能力碾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人歧宿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了古入,我们的生产能力标准是35万改百庙,但是预计今年我们的销量会超过35万途搅誊,有可能达到38万熔氢哄,当然如果制造组织再高一点罗,可能40万亥,也还是有可能喘,但是大家别报到40万啊胜。这是有体系沧,有制度保障的浚琴,有员工的全程的参与栓凹菠。一个别的企业的人到这里来看叔,他说你这个企业为什么增长这么快宽本圃,没什么别的董跨美,员工的积极性调动起来了拢,他们说噶客,我看到你们的员工眼睛充满激情轰翅檀,因为人天天在干活的时候就会有理由镭,如果执着地做一件事情带有一点追求杰厦能,那就有远大的理想典到。   放眼全球缎漂程,在开发方面整合全球优势坦梦胎,实现研发的全球化分浆眷,人才全球化伤律、配套全球化卸面。依托国内的研发资源卞衡,充分利用国外的资源开展研发资源整合锻,打造企业自身的技术体系陷。我们用了将近五六年的时间厦,我们确立了G-CPMA跨平台南臧弈茫块化架构蓝,我们第一代的产品是引进消化吸收购福吮,第二代产品已经完全进行了提升挤摹,但是没有否定第一代签脊,掌握了数据链翱,掌握了开发的流程门。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谁。实现了一个平台可以开发六七款车型枢,实现了多个平台车间的相互有机关联旅拐,实现了车型的变化多船棋,开发上市快话裳,质量易保障藩坟惋,低成本无颅疚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设彼俄侠。   第二个凉胚,坚持质量为先晃,推出精品车型僵巧,提升产品质量献犯,加快自主品牌产品开发宠墙,提高汽车供给侧水平归胖吹,推出符合时代的互联网化的产品独狸。打造消费者喜爱的精品车型胸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果溜凡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绊寸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织车畴。实际上汽车不管是新能源也好妇抚靠,产品的三大特点钨,一是颜值不好看别人不买扯下杯,第二是品质啥碍,没品质也等于没品牌恰奉,天天出毛病心里不愉快矫,第三是性价比雌捷,就是靠成本蓉。我们的员工不需要培训就知道品质秤搐,因为好多从合资企业来缸,合资别的没培养闭缝荒,就是对品质追求母,结果就是成本搞贵了步壁沪,把品质先过关妨烯俏,回头成本再来逐步下降铂。我们第一个解决的是品质暇开庐,第二个解决的是颜值函维,第三才是考虑成本杭热奸。成本村横,供应商的成本我控制不了涵圃咖,如果今天在座还有供应商的话屎七抗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点络书污,还是有这个机会的腐设。但是我建厂可以控制痪,我们内部的生产流程工艺徘钱绢,我会重新再造哨辫,这个我投资减少了惋侍,今天也披露一下敬痛秸,我35万的规模最多可以干到60万吩经。如果创造性一点可以干到65万苍,总投资50个亿侧扳,含整车加发动机什,这是内部数据徒犬拿,来给自主品牌共享轨卢橙。   包括一些模具加在20个亿禄诲唤、70个亿疯,最后的结果我都不相信浪,实现平台化冷、公开化谐蒜潘、可视化煞霸汇,让所有的东西全部依照规则阳光推进孙。现在我们的供应商也很满意男型烹,社会上也很满意临馆。这就是在体系铆镀娥,在这些方面的作用力创,防止一个部位一个零件通限缎,一个车就不同零件不同标准抨,那怎么做拍柑敢,永远做不了好车喉碑郸。这个要感谢合资养成的规矩怕赡。但是自主也会给你更大的动力枯咖,动力是在研发攀苯沏,其他方面再有作为嘉荒递。所以我们是国企的平台裤莆,民企的效率刷,合资的流程汰磺秽,这三句话就是这么个意思吼。   第三个覆郝,坚持智能制造打造智慧工厂戏慌犊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骄断昆,实现占地面积的有效节约都杠跨,我们的合资企业版嫂己,广汽本田在推进第三期的时候查商,就是根据SSC这个原则阂痰。SSC的第一个S就是小型small茄,即所有资源空间最小辣、设备小型化;第二个S是简练simple睬鼓,就是除去浪费惠瘟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑变,complete诵,以追求小睹店、近阂湘蜗、短彩、轻颂,最合适的自动化端时蔫、母炅遥块化腑薄迷。所以广汽本田第三工厂运用SSC淘撩偶,它们的车间占地面积减少45.5%跋且欠,投资减少26%非,跟它的一二期比耽浓捷,能源减少了29%纱,成本节约了21%衅。   第四个坚持管理创新布,开展构造改革负,主要就是我们广汽丰田项弧,因为我原来在广汽丰田发动机猎档乌,我9年就去丰田一次讹踞,去发动机只回了一次套挠嘿,因为当时这个地方环境太好了抄亭,我怕一回去又不想搞自主了坦。但是鼓励我底下那些员工经常去逼午,去交流境,日本人也还不错论,大家都交流掸洪弧。但是技术是交流不来的按,思想文化还是可以交流的窗街。最近到丰田去了一下感烷群,大有感受倡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革洼,它从最关键备、最基础的制造环节入手埂,开展生产管理创新化,从制造轴眷蚕渐、供需轴坪、采购轴出发跨协愧,深入开展构造改革矛,实现全员参与核当纶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娟汞,充分调动员工的积极性泄锰、创造力葡零,取得了良好的成果翱嫌朗。经营绩效方面诵耿,今年的销量增长不多氖蓄,但是利润大幅提升美旦鞠,生产效率显著提高徊鹿坝。人力绩效方面脖砍潜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挝蛊潍,管理体系与生产流程更为完善裤辟、合理红。   通过改构造改革涂苹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虽汕啤,根据他们的预计理方棚,已有的数据盟伯,2017年单台不良率预计会降到0.01%哩湿弗,就是万分之一霖尘。而且现有的工人总数减少1600人卵扮。就是现有的存量也可以变化捶俊,他们现在不到一万人芜楷,要减1600人捣餐,它新建的工厂沟绣,员工还是要招的粳遍乏,但有的还是要走洛欠蒲。就是用减下来的人把他投放到这个地方瀑擒。   第五怀,坚持体制增效纱,强化体系创新次。既然这些企业都到中国来了垒归,有机会为什么不学一学呢信携擒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妇溪珊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破螺纲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撑边计,广汽本田精益管理上蒙投,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芦槐陷。为什么搞一个广汽生产方式通龋?为什么不造一个丰田呢变迟?这里面要说一句事蛾侧,丰田生产方式你不能完全去学碉固铰,条件不一样鞍唐,环境不一样眷处,人员的基础素质不一样阮善胜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多屯舅强。你学它必须要结合自己写,连日本的企业去学它的灰椒徊,有的好多也不成功龋,当然我不能妄断杯,这是从资料摘的醋,不是我说的邦。   第二个穗嚏毯,我主要员工整车从本田来贸弧,发动机从丰田来懊,也有一部分本田抨,两个企业不同的模式怎么办千琉?发动机就要按丰田来纯毋,从头到尾来试亥,坏的不学好的学年,整车就按本田的来判胃。但是一个企业两个体系怎么运作呢躬蛔?我说干自主就不能有体系极,要体系就是传褀的体系罢。不管你是从哪里来绊峡,包括从社会上来来辆馆,来自五湖四海一个共同目标东倪,要干好中国自主品牌购返隧。所有最后提出了广汽生产方式歇,以丰田为主结合本田艾,这样把文化芭烤、体系做好烙妹,但是还不够巩固侮仙,还要琢磨拔缴潦,现在体系已经起来涪珐。   我们从2013年开始策划毁废,集团的主要领导说这个很好猩死彪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的欧。   所以后面我们的产能又不够了就苍跋,销量又搞起来了椽稀仍,整车进行改造疵、发动机进行完善蔼泵乓,整车仇讽沪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瞄皑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嚼蹬冠,就是第一条生产线辈钞。第一条生产线上半年生产了将近16万够郴悍,20万的能力干了16万氏藤韶,实际上还可以做轮,全如果满负荷做的话勿,估计干到35万都没问题场钙。极大发挥啸萍扳,这个不进行全体系变革很难锨阔视。发动机装配线一次合格率99%怯岗酚,这个零部件产内库存减少70%码,厂房面积提升30%稳抨哼,原来不够用旦,现在多了这么大的组织捆。库存资金减少50%督期,更为重要的是这一成果横向展开凶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线俩辨,它的年设计能力15万辆垮,8月份的最后一天有个数据奴,他们双班日产已经达到了650台疲臼,它的满负荷是700台膳川,估计9月份就可以满负荷丸独脊。这种提升的速度疟,全世界都是先进的堕陇瓜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垃殊,它的一次合格率最高达到了93%此凡,平均水平92%备薄处,接近丰田中国国内水平忌沫,当然追求的是丰田日本的水平钙江,广汽丰田学丰田本厂匪喘,我们下一步也拿一个计划适膜,要挑战就挑战一流瞪目轻,否则没意义兜。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓜彼,以广汽生产方式为核心素贫僳,融合了SSC原则款,运用创新思维全力发展智能制造技术奢么缚,打造智能工厂臀。我们在第二工厂通过价值流最大化霸拇、设备智能化嫩,生产线自动化炽、物流信息化曹协、网络可视化瀑、操作简单化群、安全绿色化膊毛韩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级侯贾。这个第二个工厂是非陈好邓砍、非常成功的一个例子抖吠酞,但是这些都实现了睛胶。   第六是坚持品质保障攘,打造高端品牌磷邪朽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凸,高的效率提供优质有效的供给殊亲挺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乔盾,连续三年获得中国质量揪蒋、中国品牌第一品崇卿,超过很多在中国的合作企业琼船韦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冉茶零,所有企业里面包括外国品牌赁,与广汽丰田并列第八七,比2014年上升6位蛇吨。   第七亨,坚持客户至上猜镶断,提供优质服务恍末实,不管是在任何情况下炔坷,用户是我们服务的对象犊供嚼,也是我们的衣食父母舅九,尤其是作为汽车这个特殊产品程绣,我们对安全碗、对生命的一种关怀妊,作为生产制造环节的改革涤土貌,是汽车产业供给侧改革的重要方向姜抨退,但服务环节的创新与改革同样必不可少童,这还是目前我们相对比较一下谦爸兔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名篱,也是一个什么机构巫捌牢,我记不不太清楚讽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拨。所以在产业互联网的时代苯并抨,每一个企业不再只是产品生产者潦管揉、服务提供商巧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呢介,服务以各种形式融入到了制造业秽填、研发设计毁乱许、生产制造咯、经营管理嫂吮持、销售等环节屏憨唇。有价值创造的可能潦颓,就有服务形态的出现幌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盖汀藤,两者相互融合善沏、相互依存娜陈匠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滥示。   广汽在这个方面也展开一些工作慑蹲,我们的整车平台将联合金融漏芬、保险骋、物流侈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务探博,车生活平台会涉及多个业务平台敬,除了常规业务平台还包括了配件商城架高敛、用品商城沟苫、社区服务连锁辽,用户使用汽车的整体生命周期瞄撕莽,产品的购买只是开始维,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卸编,这才是我们下一步发展的重点列埔。作为汽车服务提供商饺汰,我们更应当关注的是用户的体验雄,以及给客户带来的价值增值感受径,汽车服务O2O的打造徒坑,也是为了满足汽车全生命周期的需要柯来赶,以及品牌和价值进一步提升的需要忍。   第八恭,就是通过这些改革浇,整个广汽集团范围内的成果马垄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绣踢椿,同比增长28.8%惺、29.7%困,比行业高出20个百分点穷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扔,同比创下历史新高诗裳恕。当然传褀在这个里面那是贡献更大粉,1—7月份销量已经突破19万柏,超过去年全年寺供,加上8月份最近的数据迸鲁,今年全年的任务22万已经完成了节鸽,同比大幅增长143%朔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强橙,位居第303名巾稳,比去年排名上升了59位踩欣膝,整体实力大幅提升患袱。   第九卞抬囱,就是广汽集团的发展十三五战略棺实匠。简单地就是一个内部协同创新年谷,外部开放合作冷念,这是总的原则孟褐蒙,全面实施结构性改革菏钨扔,实施一五一三的战略毕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆帝彪怖,这是一个保守的数据漂豁栏,因为传褀搞不好就过100万攀暴,前几年说传褀100万称路,别人说吴总傲植怠,你是不是在吹牛康淌崇,现在领导嫌我100万都少了垮,拼命把产能都整合过来了盘隘淋,成为先进的汽车集团欧,做强做实研发整车零部件烘、商贸服务和金融服务五大板块擅边,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吴肉,实现自主品牌事业的跨越式发展扦头,全面实现一个“三”少,就是电动化烁、国际化寄昧、网联化三个方面的重大破挽疆。   各位嘉宾笔、各位朋友径题赏,女士们善、先生们扛袜熬,在需求持续升级淑,资源消耗的情况下哥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妮乌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端操龚探、品质优先辱、创新驱动的发展路径侧,坚持正向开发晚拆愤,提供优质产品罗绰,坚持智能制造坝,开展管理创新糙薯棚,保证服务水平需撩,注重品牌高端化澄恐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侈唱骨,共同推动中国汽车迈向新的台阶炕勉副,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球糯褂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓酷粪:李芳" "  今年3月箩膊,借百年庆典之际豆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姜监徐,即“智能互联”辜、“绿色出行”和“自动驾驶”颇渺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嗅泉。随着战略的提出浪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开能,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镶矮桐。在这其中母晃,“人才”就成为关键问题憋佰衫。为此物,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕衰挤码,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惩。   根据沈燕的介绍可以发现湾镀地,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帅梗锹,涵盖计算机课、工程学裤、自动化侠、金融等多个方面诚。她坦言媚腿盼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入射驾奇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈架拜。因此瞎湘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咯胃。”这其中包括互联时代的在线招聘炽,“例如我们利用自己的招聘平台偿、Linkedin句蚊、智联招聘等在线平台暑,以及大学招聘祟填腺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拱蛔。”除社会招聘外藏,宝马也会通过与院卸┩睿合作杠,提前把学生引入到企业中粒亥枷,专门为宝马培养人才颇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弥,举行“宝马同济日”这样的活动商仓。“去年我们就以互联驾驶为主题罢鼓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品廉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习懂。”沈燕说道炭。另一个重要渠道瞎弥箱,就是内部员工的推荐桥疚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号复麻,让每一位员工都变成职位大使侗,在朋友圈进行转发传递渭递疚。   “我们对人才的要求亢扑,在能力方面最重要的是对业务的了解道慑疾。这不仅包括对业务今天的了解雌臀现,还有对业务未来的了解峡挎踩。要知道未来战略方向是什么摩堡,需要什么样的技能灭。 ”沈燕告诉记者姓,“此外旗通,我们对人才的要求是不仅要了解中国冕掣,还要对全球化有所认知圭。随着技术的发展水碧赤,我们对人才的需求呈现‘复合杜,跨界’的特点葛。但是洞井,这类综合性人才很难直接从市场上获得骸,需要我们进行入职后的培训显。 ”据了解限辟,宝马(中国)每年都会根据员工表现拌委沥,提供给员工出国培训以及交流的机会搁变,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流硅漏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换暑惹菩,以拓展视野食安,提升能力胖腊摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怒,吸引并拥有了一批充满抱负敦菲、专业的本土化人才府蹋。而面对未来嫌郝蜜,本土化人才也将承担重要职责溜痪,“这包括为‘在中国扭备庇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向清虎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中欢。”沈燕表示逆。2012年顺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题岛鬼,并在上海组建人工智能团队赫,承担电动化和智能化的相关工作达窘。另外鹃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撩鲍德,进行互联数据服务及新商业模式的探讨堪。 这个团队将研究和紧贴中国市车羌琅铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪孙强:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上屏堵,用“数字趴、概率缄舷亢、未来”为题诬,论述特斯拉电池的高密度贰、续航里程及电池的安全性祈权。对比国内然迟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锭播呛,并预言电动汽车和智能手机一样鲍列筐,电驱动和自动驾驶注定了是未来呐,不可逆的未来菏懦。 以下为原文俏苔:   关于密度和里程数里松顽。 特斯拉Model S上市已经四年多了潦萝径,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌桥辑殿,至今为止一个都没有兑现饶憾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)渐嘿,里程最长的量产纯电动车类赎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衬叉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法脓偶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数修,忽悠消费者悼肯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盘烹,里程普遍降低10%以上)来体现里程崔酿,在有些国家辅助使用NEDC的标准掇密凉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抽。   关于安全性和自燃率午贿。 自从2014年初安装了底护板晚天,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扳裳的,远远低于燃油车忙,各种撞的惨目忍睹事故鞭漠,也都没有发生自燃倡噬。相反胃讳换,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鸵虚,却成了全世界自燃率最高的机动车痢桓纷,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹄浚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理愧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汤搜,车门闭合的时候已经有点变形了)秆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业犊,几乎可以说坎:特斯拉重新发明了电动车徊栓。    国内真正用心做电动车的企业淀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术携,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抱虾、变速箱溪劳、油箱等徘滑陵,改造成电动车的事情)戈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了福盼,才会全力以赴来押注电动车避前星。当然诧辞撮,也可能是很多品牌都在蓄势待发抱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招琳加黑。    电动车不是什么弯道超车痢细,而是换道竞争彤恰嚷。    今天的电动车庭洛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炊褥。待机时间是诺基亚的几十分之一彭琳瞧,软件也没有几个侍,通话质量也不好尽腊萝,汉字输入也麻烦的要死戳陀。和智能手机一样宿蝗,电驱动和自动驾驶注定了是未来闺羡,不可逆的未来赁朝跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   2016年8月30日具,在北京新浪总部庭薄双,北汽新能源充电部门副总监陈保江纶鄙、北京华商三优总工程师丁晓伟梆、电庄总裁兼CEO先越槐呐衬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人畦吼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拎士好。    作为新能源汽车销售终端环节垂疏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线膊盲欢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈似濉,更是充满了诸多困境膝市迫,不为外界所熟知乡垫汤。    那么迫玖,作为中国最大新能源汽车市炒唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况贸,北京模式发展的瓶颈是什么个较断栋?有何值得借鉴的地方扛能?又该如何去避免失误和纠正弟?政府陶茶顷、车企怜肉吨、消费者在这一产业链终端中门,分别又该担任何种角色肖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痪纫纷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赶:魏总阂袒蔷,刚才你从用户的角度藐寡,同时您也是媒体人的角度炊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样太枢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扒醒爽,您发现了这些问题之后啦荤裂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率免?    魏士钦染爬:其实我们一直在琢磨这件事莲请咐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坚,这两点是能够解决掉的抨涪快。首先第一个蕾,支付碗。就像刚才先总说的怯歇腐,有个银联一样的东西眉,接下来有个第三方帛,或者接下来大家都使用微信支付禄,不管是充电桩也好老茶,app也好材扇,还是当时的扫码也好搜品复,还是微信也好策,支付宝也好郸,能通过手机支付屑,基本上都能解决掉硕斗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题萝斯埠,我们把支付给它想办法统一了董。不一定统一到一个里边去茸,大概两三个拎细,大家都在用盲,这就没问题私哆迹。    第二灿,这就相对更难一些了贰,应该是有一些第三方平台真正站出来牧却氨,能够收集所有的真正的准确的信息极惧,其实当时我们自己在做app的时候丸荣褥,就是在做摸点的时候垮,我当时就矛盾筹窗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点史,后来琢磨来琢磨去斤,通过很多用户的反劳裙印,我定义出要摸一个最准的点并菇集,不要最全的檬啥裂。准是什么概念抵弹?第一漓舌洞,我找得到锣芳,第二徽,我到那去一定能用得上篇。如果我找到它了晾香难,也到那去了掇,但根本没法用洽,那就没有用了韩斜料。所以如果站在媒体角度疆,我希望不见得是谁缎腑,也许是个媒体圭伺,也许是另外一个平台刻改桔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起褐,但是它也不一定是最全的非涤挨,但是它是这些所有的里面最准的很表,每一个用户都能找到桩讽驾煤,而且有百分之百的体验把电充上欧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的橇篙陛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嫡档,是咱们国电的站嚎,是快充博芥。我们编辑去那边准备充电的时候痪恨楞,有六个跑快车的兄弟灌,霸占着那个点溺,就是不让你过去巧胎,这个充完那个充钨沃搏,还剩一个车的时候默形,就赶紧打电话给另外一个兄弟墟悉阿,赶紧过来充电不爸。我们不等了汉。但是他们不知道毋捍,在那个点不到三公里的地方邦,快到积水潭小西天那个地方涕,还有一个充电站柔,好像是三个充电桩还是两个室,一个车都没有襄氯霸,而且车位都是空的里汐秃。他们不知道那里抬渐。而且那个点壕糠窘,我们当时找的时候用了三个app摄苛搪,只有一个app上标出那个点篱,另外两个app是没标那个点能忙贡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拾醚春,所以准确性其实很重要丰浇。所以如果能解决这两点司嚷,我觉得咱们的空置石齐瞎、闲置的问题一定能解决荒惶,肯定没问题的驹筹晚。这是我的观点席。    黄山湘痴睛:关于公共充电这个领域脱,我不知道魏总在充电过程中料测,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题牧甩翟?    魏士钦超撩:出现过林城好,很多颂韶伎。    黄山拜:这个问题其实很有意思的问题胳宏茧,充电桩的标准是国家有统一的标准枷颂扳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电该试。    魏士钦贤瓦:是这样美讨且,最典型的例子就是腾势舍犬封,腾势在很多国电充不了惋潜铝,但是在小E充电或者普天是能充上尽欺。    黄山奥窝:我们可以把时间放长一点来看茂耪,在2004按、2005电动汽车兴起的时候痹,很多人都不知道电动车是什么触,充电桩是什么守凉莎。随着这几年的发展腐,物业慢慢都配合了吴界,所以从成熟度也好书烹、物业配合度也好皮顿亭,应该是越来越高的钎姑抢。国家层面出台饭幂,新建小区予以配合牟,包括老旧小区的改造侈,都会多方面来共同解决这个问题脸。其实关于今天的这个话题垢,我不知道台下还有什么问题要提问的避。没有的话筷衬婚,我们可以做一个最后的总结败具砂。    我接着丁总说的北京模式的问题详,我们今天说的是关于北京模式妙情谦,丁总说了一个北京是纯电的市城峄恪,跟其他地方都不一样殿杀,上海是极端的老,上海是混动市辰洹,北京是纯电市场杏。我理解还有另外一个模式畦寂洪,就是北京的充电运营商是最多的钝哦粪,发展是最快的委,一开始是国家电网浓克、普天在推婪,后来群雄逐鹿菇,特来电镐、星星等等各种运营商都进来了扣剂,包括先总这样的都进来了捻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商柬护。    魏士钦氮锨:现在已经不止了肥撇镣。我们有一个数据蚕,说是47个运营商副毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肠,我讲点个人思考和认识鸡蜗。    先谈思考抖任嘲。第一隘,供给侧结构性改革内涵非常丰富圭膜,大家可能更多关注产品的结构性改革戊骚,其实我认为盾纽喷,源头是制度的供给和政策的供给熬,再是要素的供给堡冈坪,三是产品的供给储惩。    再把这个逻辑关系缕一缕奋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给轮,而制度砂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给崎剧。所以现行体制下胶技,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疽?这是我思考的第一个问题幻扣。    第二个问题绿撮,是我做企业这么多年的实践和感悟剔陪镀,企业到最后比拼什么忙?其实就是资源的配置效率取彻。汽车行业也如此提。你拥有多少资源固然重要赁,比如研发队伍筒,既有一两万人的嫂,也有六七千人的圣驹,还有两三千人的边彭,资源差异很大窝侮冠,但实践证明人多不一定成果就多氖,关键是资源的配置效率降滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吞,取决于一个企业的决策效率和执行效率碴澄冈。而企业的决策效率和执行效率牢,又取决于它的机制和治理结构豌蓖。    反过来堆熬茶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驾次。也就是说汤罐,产权结构会影响到治理结构和机制扳冀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响厂刻,进而影响企业的资源配置效率殿蝎。    从逻辑关系上讲舌浮竿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痕褪。    第三个问题蒲栋艘,产权结构是前提缚衡,是源头性问题平,多年实践蝗,有以下一些体会挞蚊。    关于股权褪逻。股东应该优质化登,股比应该合理化墨差。近期也好聊扁哼,远期也好臂,你不能把那些对企业治理窗丝脸、技术滇、管理瘦,以及市场拓展没有任何贡献寞,反过来可能还会添麻烦者箱棘,当股东脚辰。这样的股东不能要逛搂喊。    股比结构这块距非,不同行业速,不同企业坡,它的结构模式必须符合市场规则甭。若是竞争性行业矾返咯,不管是央企枢闯泛,还是地方国有控股企业判惫拒,做第一大股东绝对控股狭睦核,很难实现建立混合所有制的初衷醇菊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”递沤哨,竞争性行业混合所有制要深混朽忿,不能简单地浅混散。什么概念抡漓?国有可以是第一大股东从篡,但不宜绝对控股拔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构策岁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化倾怒晦、国内竞争国际化这么一个概念久澳。既然是全球化痘,如果你这个竞争主体梅皑,你的治理结构椒鹅,你的产权结构棠罗立,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话穗,你如何参与竞争掂始?道理非常浅显明白韦福。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氮痉达。    江汽集团公司制定十一五规划前偏,我们就有一个想法厘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拈扒。围绕这个思路铣,于是就有一个叫三步走的战略规划莫。    第一步相斗,把国有企业员工身份置换掉蒂,从根本上说湍体融,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处迪翁官,对职工也有好处忻扒,是多方共赢的一件事情态软赤。我们知道枷窖刃,国有企业这条船不管怎样狙古项,开得好腑办,开得不好豪酬腺,哪怕再破再旧缆簇钡,只要不沉下去绞囱蹋,国企员工都会抓住船板辖儡,不愿意下船辛幕铝。    如何把员工这些观念转变过来氛?只有让他们从企业人转变为社会人墟恼捷。因此犯骂,第一步是2006年勾,江汽集团公司所有员工进行身份置换痊矮搪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会莎,作为每个子公司的投资主体丢,共同组成投资公司俩。    这样险凤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东衡拓腥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脯肌笺。    第二步划,我退休后芹,引进中国建设投资集团有限公司杯实坏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沸。初步实现产权多元化峭串。    第三步懂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贪,包括安凯客车的控股股权蒲围,整体运作上市十庆圭。去年1月获得证监会批准护,上市公司已挂牌剖。    通过这三步走——置换身份魔溜,初步股权多元化案盆,整体上市捂韭螺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的富莲率,对留人起到了较好作用管。在工业化啼、信息化屏捅、网络化尤其是移动互联网时代始弯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代韭糙边,股东或雇主和雇员之间的搏弈搓城,更多体现在决策权和分红权领域嫡澳。    为什么IT产业姐副蹋,特别是互联网企业发展如此迅速腑茨板?正因为它有这样的产权结构鞘,这样的体制机制讲胳。做得好的互联网企业松,股权都比较分散仟仁,管理骨干和技术骨干都有一定股份借安,可能这是大趋势匣惧。    互联网行业资源的竞争和协同擅,最终体现在人力资本价值上扔耽及,他们要参与公司的决策和分红奇碘。这个问题如果不突破籍鬼创,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难活宠。   存量是稳定剂山晒,增量是兴奋剂    那么读,内部机制如何变革镀囊?    1990年我接任江淮汽车厂长寸郝膜,当时非常困难淌喝裤,留不住人些。有些人选择离开假缅未,人往高处走慷删,完全可以理解茹碎。留下来守摊子的这些人不容易成堪,到我2012年3月退休憋隧,这22年时间里桑递撩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段培聘华。    第一阶段是2000年以前挺。可用两句话概括凹揩享,第一句叫做存量相对稳定蹬疲,增量拉开差距构拨汇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来报聚,可能就有问题垛排乖。因效益提高而增加工资持,贡献大的就多增淀栖,贡献少的就少增烦式夏。即便没有贡献躬投储,原有的存量工资也不会减少体剁,即存量是稳定剂辈磷,增量是兴奋剂想挺。    第二句是有计划按比例增长工资介匪翅。也就是说臀师邯,企业效益再好纤蔑巾,效益翻番工资绝不能翻番柔爬。效益不是很好钎汉,工资也要涨围尼。为什么炼?因为国家年改革开放30多年倒锻,经济20多年高速发展仙别,物价一直在上涨扳譬敖,生活成本在提高烷,降工资就是降生活水平念。所以我们有计划按比例增长工资屑队,以建立工资蓄水池祭蠕,以丰补欠星绰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利低忻霸。    第二阶段是2000年后面,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式魂分。    第一部分是撇,区域领先的现金收入扒屏睹。和北上广深不好比价昆帘,但在安徽及其他城市的同行业者中峭朴廷,我们的薪资收入是高的蚀,员工及其消费能力比其他企业稍高晾耪。但现金不可过度发放枢泛,这是心理学惠。人就这样妻途啊,口袋里现钞多了后砍狙谜, 像一线工人怯鞍筛,包括技师在内桅镁船,他腰包丰实了淑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了溉辜。    第二部分是大福利茄星。我在任期间厢,江汽集团公司解决万余套集资建房醒盟署,还有大学生公寓士令技、廉租房等;自营的物业管理做得非衬#好内挤,很便宜吧,还有免费午餐济刹,包括洗衣房等骗刀。有大福利超蛊,有小福利邢,五险一金都取上限提船辆。    第三部分有限的股权激励粗褐敬。    区域性领先的现金收入胜撤、大福利弯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式己,这使江淮汽车员工享受收入不低歧羔割、生活成本不高的待遇骸。也使人才无序流动降到最低敛促翅。我在任22年肯,江淮的人才粗拿,不管是管理人才还是技术人才孩,几乎没有怎么流失腥娄。    外人都觉得很奇怪拆懈。当时有个汽车企业派人力资源副部长暑,在江淮附近找了家酒店告傅盆,一住就是一个月懒建,每天晚上打电话找人薄,但没有人为之所动蘑。    究其原因窖钠,当然也不仅仅是待遇和福利厩,重要的是文化留人寺构,怎么能留住人心瓢,这是其一盗稀摔。    其二随擦使,江淮汽车推行多年的学习型组织建设加,使员工的成长速度可能更快描裙邯。    其三桃娃扑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径叮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茎筛厘,但我们有三条路径蓟罢。    一是管理人员成长路径酿歌泉:管理员段何柑、助理管理师憾簿信、管理师露拉恕、二级副经理寐拔、二级经理踏雹纹、一级经理猎。    二是技术人员成长路径寒砷:技术员柑、助理技术师亲亲笔、技术师;设计师垮硷期、主任设计师寒别褂、设计总监胜剿腥、技术中心副主任风钵、主任等秋希。    三是技术工人路径卸嗜:高级技工抒酿局、助理技师搽季、技师斑片、高级技师辰朔。高级技师的薪酬绕奥,甚至比二级副经理拿得还多筋。    这三条员工成长路径捻徽昂,每个岗位都有岗位说明书巩评瀑。你要申报这个岗位亲哦,必须经历什么培训渺,需要什么绩效牵,才有资格申报唤荷。上什么岗位有明确的薪资标准辑,“升官同时发财”峡恒,用人用工尽可能做到公开公正透明茸坟。员工们也看得很清楚己泌恳,只要好好干苍,就能够成长玲规。    总之窍,在中央政府大政方针指引下混,切实柔乌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芜滤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革姐墙。    尤其是产权结构改革事供赤,不要消极等待主管部门来安排吻磨檀,等是等不到的净尽片。也不要对现有体制另烷赁、机制太多无意义的抱怨偿免隶,只要动机纯正献想日,对国家对企业对员工有利头讣,就值得一试镣,这是我在江淮汽车多年的指导思想扰咐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啃睹,但一定是基于稳定性扳灯、权变性挪、柔韧性基础上的变革尘勃巩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通郡磕黔。同时切记不管做什么事情定踞狄,一定要取得合法合规的文件依据态。    在沟通管理和内部运作方面徒,如何适应政策环境瑰磨,是对企业负责人的管理智慧的考验为团报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌桓粹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团截纱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办碎嗽。   当下娩抒玩,在互联网经济蓬勃发展湃唉沤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下堕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秃希、汉腾盘、乐视害武仓、蔚来纹锭捞、Nevs此徘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈软婆燃。但这些新思维摧参、新模式遇到来自行业汞辱苯、公众和政府有关部门的不理解和质疑筋倘惦。为此寰球汽车邀请行业专家韦、新势力企业领导缮玖身、主流媒体高层花申,就大家共同关心的行业趋势孺躲、创新模式蒲氯聚、市场预判等话题展开热烈讨论感沤蒂。   程远浓骋脓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁标摄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录头:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蔬奠俊,也是一个全新的问题挫喇弦,所以我觉得应该是个很有意思的事偏份。今天让我首先来作一个发言步无歉,我觉得是抛砖引玉矩辱兽,我想把石头抛出来辽,引出大家精彩的观点枷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛潍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汲,他们该不该进入汽车行业档。大家知道粱,这几个企业全是新人克,以前都没有做过蛙,在社会上是有一个反响丁,有一种争议瓢,说现在已经非常挤了挠猾楔,我们已经达到了2500万辆的规模纹似,100万辆的企业已经有六七个了刀屯缴,还缺你们嗣愧头?你们现在还有机会切筛?我想说这是一个很重大的问题孺,我想这个问题为什么说是战略问题劣旦,中国汽车业一开始就有这个问题檀。   我的印象中臀汰温,我觉得中国汽车业有很多政策艇龄,也有很多重大的事情僵氮睡,但是我现在回忆起来腐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大聪寝,一个就是开放引进超得料,也就是合资粕废,也就是所谓的市场换技术虽憋扭。另一个皮哗摆,我们做了一件很大的事情窟,叫反对散乱差丛妓矛。这么几十年来筹脖岗,在我们的汽车管理部门夸躺惰,我们就不说谁了导抠祥,大家都很熟柬,都是朋友鞋,现在都七八十岁的人幸炒。我进入这个行业30多岁倘高,已经过去30年了酷,这些人现在已经退了师杯懊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情不纶,一个是合资引进罕庆宪,一个是反对散乱差袜刮朔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来霞污,即刚才说的市场换技术搬缸螺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车精居采,认为我们当时的企业太多太乱太小太差龄波惊,只许有资质的企业做哄慰墨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侥垛,就叫中国汽车工业总公司别去内。后来事,提出了南北划界诲,想要一汽在长江以北妹脊陪,二汽在长江以南认鞍,形成一个竞争局面层犯。这个想法没有实现寒新,当然再早我们搞过六大公司妙,但是总体来讲完颠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争偏妻。   我在八九十年代写过一篇报道即腐保,我就说中国汽车为何怕竞争拎?其实现在想筒温,我们争论来争论去就是一条抢,国有竞争咸随,我们认为企业太多了扯刻葛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诲必啃。   那时候从国家宏观的角度兑形,陈云同志提出了一个经济学观点孙降木,叫做鸟儿在笼子里飞独赶,年轻同志可能没有听过划峡。虽然给你放飞汹狠,但是你不能乱飞办莆叛,得在笼子里飞巷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袄,所以我们提出“三大三小”鞋诚订,规定的企业能造车埃吴,其他人都不能造车庐朵,认为进来的就是捣乱团蹦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章两谋酮,后来被总编辑改为无心插柳捕项。我们一心一意想扶持的企业搞上去嗓呛归,但是我们不想扶持的企业又在出现患,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奉滥十。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意硼,为什么呢扣称?当然是我们的基础比较差缚,一无资金旁巷,二无技术催目,三无人才耐费,白手起家胶吃鹿。这时候我们引进外资没问祷,有了资金烷炊拇、有了技术乱痘布、有了人才慌护弦,奠定了我们汽车的发展基础墙厘县。但是只走这条路等于缺一条腿读虾噬,只有引进外资阂,没有自己的发展弧鞍歧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捆爱,反对本土企业泄,所谓自主企业迟惺痕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域年。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的晾范,奇瑞横卧铰、吉利钙残、长城猎径、比亚迪勿仇,没有一家是合法造车的企业危悄,方式大家都知道钒沥,买一个不生产但还有资质的企业沁,就是所谓户口本久莽改,然后就开始造车拣旧瞎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好揭孪泼,该死的企业死不了措,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妓位,这是一个很奇怪的现象半八,在其他任何国家都没有这个事情识何,只有在我们国家熔秘,这变成了一种无形资产独捎绅。   所以逆阂,后来工信部成立前夕磺你冯,在发改委发布了一个通报顺派,宣布哪些企业要死桐虎,其实是一个作秀受田聘。因为这些企业本身已经不存在了谩剩杜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来池,就不会有这种奇异的怪现象娜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胶,我们把汽车产业的市场化獭、自由竞争的方式忽略了抄,我们把它当做航天航空管理浮箩。所谓集中力量办大事显,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的葛,像航天航空只发射一颗卫星杯,只造几架航天飞机房喝涡,但是汽车绝对不能这样何尘埠,如果我们中国只有一个汽车企业胎郴,我们今天无法想象能够达到2500万辆桔炉,我们可能还在200万辆以下徘徊歼。   我们想想我们当时的规模乓,讲起话来层握,我们一点底气都没有抽,全中国所有汽车企业的力量伦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冯春,所以我们那时候是没有底气的城蚕。那时候蔡总经常讲蛙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂似,我们国内的某家工厂贬显,搞了多少年糕工?投资130亿干了那么多年没有干上去咎察覆,现在回头干干破,别的合资企业在武汉干140万辆车媚庙,听都没听说过他就干成了池。   当时我们确实是一穷二白及疼,那种情况下我们引进外资妙磺苹,但是不让国内自己的汽车做潘徽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿结,变成了外资企业灌春绿、跨国公司一股独大谜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凸弧星。   中国其实为什么发展到现在这个状况史假?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惶,在座的年轻人没有听说过岛堂慌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脸堑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作掠粹软。为什么有审批制嫌察隧?审批制就是为了反对散乱差慧,所以你不能随便上企业湘父踏。   我们把进入产业的大门关得很谢丁,一方面对产业造成了很大损失沟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会检念。大家知道境记,那时候汽车卖多少钱粕入倘?桑塔纳要卖了20几万妙澈枢,当时说两万块钱对,八字还没有一撇髓汝,订购两万多辆摔,在桑塔纳卖20万的时候暮遣捅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来了亲斑。那时候的技术标准哄、排放标准都很低但,我们会很快发展起来兢,但是我们失掉了这个机会妈。这是产业上的一大失误炼毁,就是反对散乱差钢茬,阻碍了中国自主品牌的发展撬伟。   我觉得中国汽车进入2002年签,入世以后就发生了很大的变化地俏诞,这个变化就是放宽了憾屏底,应该感谢国家经贸委前司长累,后来发改委的副主任欧新黔床忿,他在这件事上力排阻力沽倘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来储塑谓,有二三十个企业进来途拐抒。在这时候戌刊,包括奇瑞醇、吉利旁、长城巢赔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骂,所以这是我们企业发展一个好的契机光炊挝,这个契机来自于好的竞争伺疤。   现在大家没有再说反对散乱差嚼桶氦,但是这个毒瘤并没有肃清沦骄,现在要有一个新的品牌出来迸示,我们第一个想法就是它该不该出来忌澎,又来添乱臣恋。所以在这种情况下抨,汉腾出来以后嫉境普,我当时也没有太明确的认识辛,在网上一片谴责声的时候霸剿,我就意识到了这个问题冷写。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伐皖,大的打败小的灵勤没,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桔,快鱼吃慢鱼鹊搏猛。汉腾给我一个启发抢廓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲醋歉蓟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在豪,今后还会存在冕擅。   现在一汽蕊、二汽非常困难深浚察,包袱非常沉重刹里队,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才标钨,但是最近连一辆好的车都出不来端。现在真正有活力的企业是谁呢齐?是长城漏袜讲、比亚迪封茶落、奇瑞喝滩、吉利釜澜膊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用兽隋沥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开膏悍,让大家不要惧怕竞争潍豢醒,竞争只有好处祭息。我们老是说过度竞争端,实际上没有过度竞争赌陷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脚,经济规律本身有一个调节作用妓澄,一旦过度竞争它会自动退出拣刑。   我们的出租车管理很失败瑰,就是我们怕过度竞争创付玲,我们把北京市的出租车限制在7万辆某,因此打车难琴、打车贵苏,群众怨声载道裴。凡是放开竞争漂,像家电产业大家都知道耙撤,为什么发展得比较良性呢许传?就是因为放开竞争孙,是不是先来后到呢朔耗僵?我们现在想想80年代土恕猎,61家电视机厂迫蠕,现在上哪去找怯弄估?大家熟悉的品牌反苏倡,北京牌挨、昆仑牌籍力抛,我前天在飞机上看到长虹睹沛关,长虹居然还在钾冈囱,出乎我的意料溅肪缉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存囊,现在新出的电视机厂坷每,TCL过去有吗咯?就是长江后浪推前浪桃,我们永远不应该对后进者说不破,我们一定要这个变成一个共识了繁驴,任何时候都可以有人进来庇林。就像他们说的纲,任何一个行业都会机会能莫尽。今天在座的各位都是新进来的奉蚀,我觉得你们的机会大大的有冈。   我的砖头就先抛这些每膘墙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编菏特:沈达炜 版权作品滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎,严禁转载欺诡,违者将被追究法律责任骸。 获取授权" "  徐和谊说噶蔬络,当我急的时候路羔班,老唐一乐孤,哥儿俩(的配合)还行抡退。双方都是坦诚的心态强司揣,就没什么谈不成的事情搽手。    唐仕凯则认为盗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作快豪那,基于双方的相互尊重箔。合作中腔加疲,尽管文化不同同藉烫、目标不同衅抄侨,都能坦诚地交流纷耗,达成一致瞥谈,满足消费者需求圈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事步骚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伶寥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前控,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事得脐容、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯菇显鸽,接受了中国经济网等几家媒体的采访久嚼灭。在奔驰E级轿车之外妨歉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时何献舍,徐和谊说瞥切,关键在于双方的真诚与坦诚窃垒,这与我们的性格有关甸。我的性格是直率敲衫,而唐仕凯先生则是含蓄委伤、温和擒控,哥儿俩(的配合)还行许。双方都是坦诚的心态蹈,就没什么谈不成的事情谜。    徐和谊谈到凶,合作中庙嫉袖,彼此考虑对方的文化嫡、体制林沽,对对方的决策机构都很了解烫托动,也想知道对方的想法揣,并多从他那套(系统)思考悄:靠不靠谱朴醇,可不可能丝巴。不能瞎白话崇,不能伤和气滇,所以就越合作越顺利陋抬。    徐和谊认为胺才,随着后续工厂和产品的导入盒脐叭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鹤。    他还打趣说蓉吴,唐仕凯先生文雅拈塘,当我急的时候枢譬鳖,老唐一乐筒蛋珊,我们的搭配非撑啡Χ迹合适乳。    唐仕凯则认为峭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作几,基于双方的相互尊重胃灌。他说申,我们与北汽之间有更多的共识督薯顶。过去几年的合作爬还,大家互相信任祈、持久镁告巾、坚实拖。我们有德国人的执着编桐、坚持怪赴骄,在双方合作中胆,尽管文化不同良、目标不同点间诫,都能坦诚地交流雀氯凡,达成一致啃,满足消费者需求聪,也能让优秀人才有合适的岗位瑰。可以说玫吝宛,北汽与戴姆勒建立了最好的惧寥、双方互信的关系轮。    另外梨梅,唐仕凯指出魂菩,中国业务的发展毫哇,离不开经销商伙伴的精诚合作踢,他们积极履行对消费者的承诺抡啤、关爱矾缅屡,也与我们建立起非常良好的厂商关系杀疯风。    他强调读,我们与北汽的合作桂贝概,增进了双方的关系辱堤废。 全新长轴距E级车上市现承畛摹,领导合影(右二为徐和谊柑蔑戌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碌田嗜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说犯,目前擎,我们的合作是最好的眠。认真总结以往的经验鲸、教训嚏挨豪,特别是过去的错误粹喀,接受媒体的帮助量、批评热璃蘑,因为大家对我们有更好的期许姆嗓。目前宽,我们仍没有达到自己的目标粹酬,在中国市场还是第三名疲吼。但是板嘎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)裙。因此巨渡,我们还需要精诚合作染,力争打造一流的企业;精益求精卉,建立一支一流的团队嘶。毕竟贤,我们的公司和事业都很年轻割,在发展当中最重要的还是关乎人堤派纺。因此力,我们不能只顾眼前挽绥,应当放眼未来享恰念,希望取得更好的位置粳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扫:    各位领导法彭、各位汽车界同仁幂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛褥匈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计请连。今年论坛的主题聚焦安全饥肝,我觉得非常有必要省,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嚼霞嗅,已引起全行业和全社会的关注侍。    今年以来瘁磐,在国家和地方补贴政策的助推下虫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情链孤,1-6月辉琅示,新能源汽车实现销量17万辆丧抚,同比增长126.9%级。其中纯电动实现销量12.6万辆椭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妙擒,预计到8月底奔,全年6万个新能源指标就将用尽疼脖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆铰船龟,同比增长170%份,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置够泪脐。    但随着新能源汽车销量猛增诬式鹅,其安全问题也逐步凸显市纠。仅今年上半年闻担堵,与新能源车相关起火事件就有11起浮夕,事故原因涉及到电池苏、材料亲勒蹄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雷。不但给事故车主造成了严重的生命谢鞠建、财产损失编头,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧既,极其不利于新能源汽车的推广李捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律漓案鸵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折藤,新技术新模式尤其如此藤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处新乒、火车一度跑不过马车监、人工智能行业也几起几落埃,每次都面临着必须攻坚的难题笨潍,并随着问题的解决才获得新的认可盗。新能源汽车行业也是一样道,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域隧伎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进逻聊,在蓄积了一定的市场规模之后冯妊雷,开始到达一个新的平台期畦苛,开始面临这样那样的问题矗校。而我们认为堡坪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题氓啼吠。    首先刮舒俩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拔叛全。    今天我们面临的新能源安全问题头屠,一部分是技术问题难潮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搭皋队。但更多的是行业规范问题甲,由于新能源汽车市场发展太快锯李灿,行业法规建设相对滞后卢博泼,安全法规不够健全侯,相关标准缺失快脆,再加上消费者安全意识不足煤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泰岔耙,共同导致了一些安全问题的出现璃。作为一个新兴行业宦昂竞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涧速汤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伎,这是新能源事故频发的原因坷劫,也是新能源发展到当前阶段狙单灸,我们必须着手解决的问题描蕾。    其次幂鹤,安全问题是消费者关注的基础痛点胎,必须全力以赴加以解决煤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蛙滤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纲介,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全倡。我们经常说惕寺疤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点屠森,但是没有了安全这一基词谷巍,里程的远近本身也就没有了意义交。新能源推广几年来史,市场上对安全的质疑之声始终不断觅氓腥,说明广大消费者除了里程焦虑豆馁,还普遍存在着安全焦虑衬粒骏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑矢粟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钩魂漂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡婪贝灰。着一把火就可能会毁了一个行业杯宏暇,在网络时代这种心理传导完全可能发生墒凛确。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理普拔香,必须将安全问题作为头等大事来抓熊炔把,否则就会被消费者所抛弃非辜。    最后纬迟贬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丝,也是发展的动力源枷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哥孪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品节芦,才能得以持久生存辅橡炯。千百年来半寡箍,人们围绕着使产品更加安全可靠隙抡啡,不断做出创新聊巾。及至今日溜,我们投入无人驾驶汽车韧贩传、智能网联汽车的研究镶鸥同,很大一部分原因泉侥焦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障任奉扒。新能源汽车作为面向未来的产品氦搓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奈假郡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撬咆。    由此可见啡虱架,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赦女匠,粗看起来林林总总潜,不一而足;但是究其本质链耍,核心还在安全跋熬。破除了安全问题须部,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题迪磊悼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汞胖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高揩捻,而围绕安全问题不断攻坚克难酬戳汤,新能源产品和发展模式将不断创新睬,不断创造社会价值烈兄排。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者徊成薪,我们从一开始诺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓兜焊,从战略高度提升安全性念玻,居安思危鞭,未雨绸缪鞘虱磨,从研发氓售、生产到售后服务瓤醚桅,都布下层层防线蠕涎挟,确保产品万无一失鳖鸵。    一是在产品开发上加强安全功能设计赌箔村,从源头上提升安全性控。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氨色亮。从产品的开发设计阶段扳,我们就从整车控制橙腥捂、动力电池创恐璃、高压安全等方面以高标准进行设计饰堵。在整车安全方面歪妓酪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统棚亲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沦。在动力系统方面情,我们从材料码、电芯奶掠讲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蟹粉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啡,降低电池短路和起火的风险考茹。在高压系统安全方面疤好,我们从防水埂畏、防火催衅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逼么,高标准强化安全功能瘁勾。除此之外嘶钢喀,我们还充分利用智能网联技术猩瞄,对新能源车运行进行实时后台数据监控狠构,建立事故应急响应保证机制惯汗呐,为新能源安全使用保驾护航绘脯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证荚,以高质量产品确保安全柬禄。在新能源汽车快速发展的同时妈,北汽集团不忘发展新能源的初心沽聘藐,严把质量安全关横临联。北汽新能源生产的每一款产品慕惭架,除了要通过传统车都要经过的质量验证外藤兰,还要对电池琉挫题、电控系统进行严苛的测试与验证受。目前筐稗冒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蛔饰,其中电芯安全可靠性测试标准42项凯科,电池系统安全可靠性测试标准50项锯琶梁,BMS策略安全可靠性测试标准33项夹敲,这些测试包括长时火烧测试牛纳苫、电池剖切测试煎悄、极限跌落测试和电池浸水测试等媳耪。同时薯憋赋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位摧。上半年簿亭,北汽新能源接到订单2.6万单拔佬唬,但在资源不足的情况下附澈仁,我们严抓质量关农,绝不为销量而粗制滥造镐,最终完成15052辆的销售任务急沛伞,订单满足率仅58%哇壤,但却实现了上0事故率的优良成绩品。    三是加强售后服务与培训拎壕堵,让新能源车用户买得放心坑瞪,用得安心憋淮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抱妹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统劝接,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系廖汞次,包含车辆保养耙宦、车辆维修滤贬、紧急救援伍够、充电设备茎、增值服务呕、客户关怀等多项内容持。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控形忍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肖、维修痰蹋,并对服务完成情况进行跟踪监控空,形成服务闭环探库,确蹦龋客户满意募旦。同时授底纽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翘,对车主进行说明和操作演示稼祷苔,并规范安全培训流程涉,提升新能源车主的安全意识溺。在此基础上赌,我们还创新营销服务模式恒,今年8月12日吝肝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金道纽纬,不仅具有推广新能源车的效果藐,同时可以让车主及时更换赁礁尉、检修旧车上的老化电池狼,通过我们的新模式给市场提供更多安全冠、环保混卯胖、高质量的车型袒,给消费者更安心的消费体验究挪澄。    各位领导客颠、各位同仁排:新能源汽车作为一个新兴产业挥砂秤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段偷,出现一些安全问题眷,这在快速推进过程中也是难免的疥露,是我们必然要面对的问题僻。因此新能源安全问题膛,绝非某一家企业能够单独解决骑,它需要我们整个行业的协同并进俩祥宠。    有鉴于此操脑逗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力勾腾堂,不能因噎废食雌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心工拷纪,牢记我们新能源事业的战略使命钳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念柏,以持之以恒的韧性爆绥,推动政府闭便懊、科研机构量稿凌、行业协会不淌、企业乃至全社会开放合作莱,不断建立安全标准怖痹缮、不断规范行业行为老丸、不断推动技术进步蹈、不断优化消费者使用习惯款罗,不断实现新能源汽车行业成长成熟溶、发展壮大史咕水,实现整个行业的可持续发展筒罐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷汝胯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拭集,各位领导须、各位专家涵,业界的朋友们兴何:    大家好!今天绿韦,众多长期关心相、支持中国电动汽车产业发展的领导金、专家和朋友们齐聚郑州期鼻就,共商大计镁。作为本次论坛的协办方橡蓄,请允许我代表宇通公司四姬彩,向到会的领导瞪阀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里潭凛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识室。    近年来喘,国家出台多项重大政策输摆,从顶层设计表蓄蜜、推广应用涪眷洛、税费减免趁宏酱、购置补贴常耽投、生产准入漓、基础设施等多个方面估,保障新能源汽车产业健康快速发展擒藤。客车作为电动汽车发展战略的切入点鲜,是电动汽车普及推广的重点领域哄手。至2015年底栏媒贸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆李钾,占同期所有客车推广量的13%喘徽卑,为城市节能减排阜、绿色交通出行做出了重要贡献卫省侍。    财政部节写烫、工信部朝、科技部驳垫谴、交通部勤刑馅、发改委等部委嫡峭孔,通过科技计划叉来、产业技术创新工程等重点项目进行支持懊偷挖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化璃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升素:节油率氛垒、续驶里程等性能不断提升赤,动力电池能量密度逢墟疥、驱动电机效率等关键技术迅速进步噶。    具体来说钦彩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化揩冗低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成心垛、节能与控制技术方面已实现了自主研发唇,大部分电动客车均采用国内自主控制器枫,整车性价比高钝乏,满足市场需求变擅,节能效果得到消费者认可工胖。    二是动力电池性价比显著提升朵船。动力电池但默玛、关键材料国产化进程加速颓猫柒,安全性和工艺技术持续改进签壳善。与2010年相比粹冗趴,动力电池能量密度提高将近一倍赣蚕十,成本大幅度降低工春。    三是驱动电机技术水平进步明显彩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求克胖荷,在功率密度泥、系统集成度和材料利用率方面显著提升熟牵。    同时梁夏,我们也应认识到逛,国内电动客车研发试验能力有待提升拍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距讨草损:整车可靠性漆氯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力墟括歼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整浦,寿命功逃、低温环境适应性荒豌暑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后澈阶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向官洁轮。    马凯副总理强调寐贿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敖疾浓。电动汽车由于安装了电池损、电机逝、高压线束等高压部件段律,给整车安全性带来了新的问题藩估皮,而电动客车安装电池容量大剿、整车承载人数多土,给整车安全设计提出了更高的要求烧刊睫。    因此炼妙丸,电动客车必须从防水粟滇底、防火景、防触电捂响、乘客逃生蛋匿、事故处理等方面综合考虑奶上,从研发制造臼彪、运输存储户够懂、维修保养酣酣、报废回收等全生命周期各个阶段着手坎,在电池安全胯、控制安全却、高压安全猛、电磁兼容等方面进行技术攻关褥,全面提升安全技术水平讨怜祷。并对车辆奥宋、零部件运行实时监控涕,起到预警作用烤,保障大规模安全运营葡榔。    宇通自1999年开始研发电动客车隆八,持续加大研发投入典灵蹿,得到了国家部委瘫、河南省政府和各位朋友的大力支持海东价。未来罗厦陆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疽,围绕电动客车轻量化城、智能化会芦、网联化以及智能制造等发展方向廷,立足自主创新另坟,掌握关键技术佃奠词,提升安全水平煎塘凭,促进电动汽车产业健康快速发展答擒。    但同时泻炊,为了推动我国汽车产业的转型升级挤,实现2020年500万辆的目标筐忻,我们依然任重道远祁贝。行业的健康发展锑恍倡,离不开国家政策和社会各界的支持抨岛田,我们建议令垢修:    继续支持产品品质提升和新技术研发拜梨刊。在纯电动薄坑梨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炽翰,研究开展创新工程二期项目等憋目菇,助力国家下一阶段产业化目标的实现柏鹤羔。针对燃料电池客车蔡距录,我国和国外先进水平相比还有较大差距诵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屁块,尽快解决关键技术问题委,推动产业化发展得。    电动汽车正处在新产品推出的初期瞧,技术飞速发展熟,面临很多未知领域的挑战享始斧,这些不确定也带来巨大的创新机会传煞,是企业烂窗、行业和国家的历史机遇纠己顽,也是赋予我们的使命和责任亨粱酪,    我们将坚持创新抛卯俯,努力实现产业转型升级和健康持续发展曹。    最后廓汤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父砂:李芳" "陈清泰柯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办投颠律,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逃烁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”花。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锰斜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题参坤撂,回应社会的关切娄,引领行业的健康发展汾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台裸黄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蓖价,广泛交流控谦胚、献计献策蒲缔嫡。    首先是创新引领问题舌洞。    去年猫,国家多种政策的叠加效应充分体现娜,电动汽车呈现了爆发式的增长钳苟星。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驾讼肌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善残富,并得到大多数试点城市的积极响应嫉。更加可喜的是舶镀,电动技术逐渐被消费者所接受碧瑞,潜在消费人群在增长飞竭凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是菲醚,总体上壕钞蒋,这还是一个政策驱动的市成志病,它的不可持续性已经开始显现瘫舍适。从今年起凌清晃,国家补贴政策开始退坡菊酸狗。种种情况表明敖回棵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期啦碌蠢,相应地点勃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期悔。购车补贴的退坡斑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腿辛。也就是在购车粪、补贴逐步递减的同时康冬莎,政府应在研发环节加大支持力度槐嫂蹋,集中资源支持在动力电池粳鳞壳、核心零部件挫供、电控技术嗣、轻量化架畔、智能化等方面突破技术瓶颈岁瘟。    另外兑糙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嫂兄雾。相应地律,很多巨型汽车公司正在加大研发力度灵竭,大手笔投资于电动汽车多。    这一切表明愁熟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泄肃。    由此看来泪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绷窘。    第一嗓,政府补贴政策进入退坡通道赶牛猩,电动汽车性价比提高的进程将施,能不能跟上政策退坡的进程芥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路洪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键囱料。    第二砍固凭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颗辟垮,中国肯定是他们的一个主要市场目标拓写。能否改写我国燃油车发展的历史固可肥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涸,并建立起较强的国际竞争力咆,这是政府和企业必须认真考虑的问题睦匡廓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术袒肌藉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扭聘秒。    因此灭顿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侥丧叙,那是在强政策激励下的增长雹,是不可持续的讥舍。有些企业一门心思地追逐增长港鞍无,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张雾,却放松或忽略了创新和研发午昧歌。    应该承认坏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比藏瘟僧,性价比还是偏低的簧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破遣痰时,电动汽车将始终受到半途而废的威胁噶铅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景彻,理性地配置研发和产能扩建的投入你。    当前杆,我国电动汽车正在向成长期转型叭,这是一个重要的机会窗口溯艇缚。从全球看尽泡,电动汽车的技术路线还有选择的余地逝,核心技术尚待进一步突破撇,关键零部件的壁垒尚未形成倍扁曹,信息系统还在发展绍,品牌效应还未发力普缄,商业模式正呈现多样化庇。可以说盎齿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间年霓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略彪,有较好的积累绢片伤。我们又有全球最大的汽车市场支撑扳辰囤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权埂氏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇套松截,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件漆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期崇,潜心打造核心竞争力龄畔坪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美畴,另一方面可以与国际巨头同台竞争膊伺。    电动汽车和燃油车一样痹屋,竞争力的核心是聚集优秀人才茹擞途,拥有强大的研发能力铰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应超。对于汽车产业来说芳塘吾,生产能力的扩张是相对容易的饶捎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的怖商香。但是祷风,中国的企业不能再走技术空心化的道路了轰,因为那充其量只是一个泥足巨人伸融欢。    补贴政策的退坡闺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吕,补贴导向将让位于市场导向蛇临驾,让位于创新导向鼓蜗虹。优胜劣汰作用将被强化较味,在大浪淘沙中萎,真正能站住脚的豁吓,将是那些具有创新能力模睛、掌握核心技术柯烂揉、具有品牌效应的企业艾刑。    关于安全保障的问题双迟独。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上回怕驴,特别强调要重视电动汽车的安全问题锚。这也是全社会非常关注的一个问题虏透,是这次会议讨论的一个重点距。    为开好本次论坛妨翅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研曹,并将在本次会议上发布调研的成果憾。    汽车的100多年发展史说明士痛栋,随着人们生活水平的提高嚼匙呢,出行机动化是一种必然的选择纹券痕。但是拖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尽殿,电动汽车处于起步阶段扑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搪咀菠,还存在由于能源结构改变而带来的范,诸如高压电路虾、动力电池等新的安全问题郡温额。    因此翅共戊,在电动汽车市场快速增长的时候琅放妹,安全应该引起特别的注意猎姐仓,无论是整车企业暑珐抖,还是零部件企业链,对于可能出现的安全问题校拘菠,都要诸项排查镰囱吐、及时发现妒、找出对策篡馅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哩降烽。即便是这样变念,进入市场后的汽车仍可能出现问题彻肉,这就需要继续跟踪哩,不断发现新问题冬,不断解决问题蹬,必要时要召回已经进入市场的车辆档景蝗。    应当承认边仇,电动汽车技术的成熟度还不足粹嫩鸡,市场考验还不充分杯丘串,消费者的信任度还很脆弱岔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展常适。从这个意义上说屋僵,我们必须把安全放在首位靡。因为安全是一个否定性指标泛懂甸,世界上没有绝对的安全纷躲,但追求安全是企业的天职嘉捍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上欢,要以更多的投入桂办瑰,在设计襄沤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疽孺。我们绝不容忍安全隐患驶洁,但也要宽容失败滔挎食,因为这里存在着不确定性唱姥缸。    安全也是规范出来的度试苫,要高度重视标准合味、法规和监管的作用广,设计安全的标准和法规鞍,有些是科学的研究和论证定下来的咎党,有些则是产生诸多的教训后总结出来的星。企业必须严格按标准和法规生产免景辽、管理和运营青,监管部门则应该严格执法丛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碗魔涕,绝不能容忍劣币驱逐良币宋薯。    今天设,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题驴添,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题开酱匹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屏,它还缺乏充分的应用考验寒蚕,需要未雨绸缪衔蔼彻,防患于未然歼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究洪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导架,各位同行恫廓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》促港,每个桌上都放了一本谎榷父,大家可以直接看盯。前面上半场我估计是大家最关注的陋幸,有一些政府动向都赣胸,他们做的干货泼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肉申局,我只讲讲技术庇硅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”媒,有三个方面扳,有些技术方面的内容是有相关性的率,政策本来是张永伟讲的汝,我在PPT里基本删掉了驳塘啊,大概带一点谱烂马。    首先讲一下电动汽车安全的技术酱吉。电动汽车安全技术我们分三块鸽寂,动力电池的安全旱申撤、电动汽车整车安全秽寂、充电基础设施的安全良肥辩。首先是动力电池的安全性狼鲜,是最基础坟狙、最核心的盛,包含了电安全瘟、热安全吼、结构安全等等赴。    我要先从科学的角度说一下兑汹。如图(ppt)截供,这是电动汽车动力电池的基本特性仿玲,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔫饺斜,一个是电压钡、一个是温度铰,对电池安全来讲蜂,这么一个很小的窗口里才能安全工作戒测落,如果温度高了会发生一系列的反应泊埠,就不正常了退澈册。我们具体来定义一下这些温度舜举钞,这是做一个严格科学的实验偿部黄,锂离子电池的热失控聪滔疗、温度变化刹、温度和电压变化的过程掏。有三个温度隆,T1叫热失控自生热起始温度史,这个温度一般在90度谋碎,接近100度蛾耿。第二个妻汀,热失控的触发温度伸,就是说热失控要开始了偷梨卤。第三个炮,热失控的最高温度逗,代表了释放能量凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弄,给出了一系列的各种类型的动力电池维,比方说三元的NCA聪、NCM档、锰酸锂的范惧,钴酸锂屉贸滩、磷酸铁锂起,还有钛酸锂的嚎,从中间就看出堂釜怂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酪谐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冈贾,总体来看扇宝,热失控最高温度比较低一点参坝碌,这是钛酸锂的米。    太过于学术化一点伍括缺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程洛。热失控贫骨,我们先从热的角度獭式,过热之后首先开始自身热的起始温度之后湍碱,我们的SEI膜就会分解虱纷搔、负极电解液也会反应坷你品,隔膜机制熔化量吉桥,再到正极分解瓶、电解质分解拈碍,最后就涂层崩溃奋翁,大规模的内短路电解液燃烧氛凯晚,就形成了热失控吩脯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度去。    另外一个问题柏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辟险衰,像放鞭炮一样腹帘,一个单体发生热失控能量还是有限的九稳蔑,如果在整个模组系统中间扩展坦席迫,这个能量就非常大了瞧。我们说其实不在能量的大斜萑换薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了每,但是并不是一个危险的东西暴桑,关键是没有瞬时释放何汀,这是一个瞬时释放的问题公络。    诱因辱,刚才说的是过热引起的拿课蜜,还有电的和机械的筷贬,电触发温到纶,主要是过充纳、过放等等荡,尤其是过充鹅滤倪,过充引起的热失控是问痈钗蹋害比较大的谱,这是它过充的一个过程和机理肛箍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火骨。还有机械滥用完,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火枫霓,这是在网上搜到的底盘的切割实验锯匈,专门看它怎么样桑叙烦,机械诱因就会最终引起短路辜拣。    第二部分临福,整车的刹,现在我们找电池厂开安全会筷澳骑,电池厂就说很多问题是整车引起的腹,不是电池的事房熊。的确骗屑,很多问题不是电池本身造成的排躺,是外部原因绿廖帮,整车途,比方说碰撞会引起纱拱廊,电气安全从,还有功能安全堵玲号,重点是这几方面苗盛。比方说碰撞戳舱,碰撞是最容易引起平靶炽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全京。第二淌扮兴,各种原因的电气线路短路引起着火褐驮恐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哩慨何,电机控制器乔、电机电子器件IGBP短路了懒芹,高压糖弦靖、拉弧犊诡纷、多处熔断春灭火,整个就全烧掉了蹭,这是控制器烧红了埃健。另外一个碴,比方说前一段时间南京暴雨之后必杠颁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扁添。功能安全碗酱笛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的熊磺佛,电池管理系统死机柬平鞭,但是充电机不知道倘,继续充灿规,充过头了窃形,导致了安全事故门,一般150%会大规模的内短路埃挟辈,充过头150%么心,不管是什么电池瑰,包括钛酸锂电池摄,如果充过头也都会热失控的娠味,虽然我们知道钛酸锂非常安全履谴,但是过充之后过压也会引起安全事故饥。    第三购撑巫,充电基础设施的安全叼坚姬。尤其要说一下充电设备的安全问题艇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好镜石武,它的防水绅举、防尘睫膳朴、防腐蚀勿坏、漏电佬美澳、短路保护等等呜,各方面存在一系列问题先斜胶。我们开了基础设施安全的研讨会苛莆,大家提出了很多问题筐客,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赖鲁,我不在这儿过多讲井捷抽。比方说播,我们荣威550就是非线充电着火授鞘逢,自己来安装这个崇丢,比方说外部的“三防”狭喀,内部走线的零乱埔纶,不按要求接地等等辅谁弧,这都是我们充电设备的问题法嗓疙。比方说全生命周期状态的监测胃、管理体系的缺失糜蹦炮,线路老化之后也引起很多问题秃。尤其我们在研讨会中有专家提出巨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证傲,因为那里头重现事故之后就会特别严重仕豹。    我不要都讲问题曝拆玫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秋唱。    第一刀,说一下全球国际的进展投菲粳。我们要学习几个炊锋然,一是安全防护方面谐外,比方说日产的电动轿车Leaf浓谎,现在接近23万辆蹦,没有出现过重大事故桥承。它有一个安全防护的设计体系础,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的康舶,而不是说不能做到安全娶泵。人家做什么劲?首先褂段怂,有很好的防护设计理念卿,它的防护墨,首先防控事故发生复穷,其次一旦失效惕捌,可以失效不出事摆画,再次派哗式,出了事慨乌,把事故控制在一个可控的范围栋,控制在接受的程度跟燃油车一样需。是这么三个阶段参刹仿,从电池设计虽浚,到最后可达到的安全目标酿,是一个全方位的设计理念锰。    二是设计开发方面匡宛搽,遵循了严格的V型开发模式堤刻面,从电池包霓耽撑、奶拔眩块蕉、单体当课、材料蹲绢,从设计层幻、验证测试层巳逼,是非常详细的微捎算,包括底层的电池材料林搽囤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肌扁骡,我们国内的电池厂现在还很少用这些肩失奠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目悔槐,其实这些我们都很熟悉警榔,比方冲击邢、振动瘦泰旧、挤压癌、跌落锣现痊,耐。块跌落浆体痴、单体跌落等等料板菏,针刺蜕、极端的短路腿并点、火烧馁翘、热循环警,有温度的高低温循环实验冬葱看,这个好像我们做的不是很多松纶汇,气体分析等等废邦,这都是全都做的嚼睫,这是我们跟日产合作交流的媳醚,我觉得还是给大家分享一下晤,很有意义的倍圃。    第二群钨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说迹湘理。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)僳,这都是公开的顾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利说滑刮,这是一些主要的专利杭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诞隧杭,这就是一个完整的过程酮甜。由于成本比较高嚼辰,其实没有在它的车型上全面的推开乓搜。    另外一个值得一提的渭,特斯拉的碰撞安全性统,从设计的角度舍,应该说借用了一些非常先进的方法奖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奢惠,发生事故之后苗希妹,非常严重的事故也都是安全的顾群北,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扯惹,当然因为它有别的安全性擂侗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疵。    第三馈,这也是公开的资料峡殴裂,三星的电池系统叭旗。重点看一下电芯层面茄,这是90安时内部并联四个单体电池烷矢臣,一个卷绕式的方型电池付搏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置萄歧脊,一个是过充保护布、一个是防爆阀蛙疙、一个是保险丝氦嫡闯。我只说其中的过充保护口潍赋,这个电芯的外壳是正极缸,有一个过充保护的阀廊色,当内部气体压力增大之后副辉,把外壳的正极跟负极直接相连径家团,短路零补垫,形成大电流轰,外部短路巳群,过电流之后保险丝把这个断开壁,这个我们是值得学习的秒。也就是说在电芯层次进行材料许喘陌、电气纶祈、机械系统的系统设计还是很值得学习的珊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奥涪,其实它把单体电池当成了一个小系统姆,我们可以对比一下伶须,日产电池的陌咸拢块相当于三星大电池的电芯蛙范,就是日产是小陌粒块份,三星至少客车上是大电芯五渤。    未来趋势来看殊,现在工信部300瓦时狙、350瓦时都是这么高的扑亢,这是国际趋势肯,没有办法裁,大家都在这么做港,10年内我们真的要到350瓦时祭焚岛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刮乱,2020年300瓦时应该是没有问题的现,这个从比能量角度是可以做上去的岗盛,成本也会降低愧加,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辑捻,比能量怠梢林、安全性是一个翘翘板悉,所以我们现在都出这么多事疵购善,下一步300瓦时瓦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知显。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术净,我现在牵头中美电动汽车合作匈绿眠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性航狼磺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系非废,这是最核心的下一代电动车技术锈彪。    说说国内的饥痊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩屯法,待会儿再说问题拨。正面取得成绩镜湘兔,从材料体系报客瞥,三元正极屋侣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高躺,比方说在阻燃隔膜嘉列唬、阻燃电解性年滇、阻燃安全性也都有创新颈售棋,取得了进展朗陶。从单体电池产品的检测结果来看沽层,跟国外也没有特别大的差别铺签。总之固泄,从统计结果来看哄酬狸,我们和国外的相差幅度不是特别大欢溶淌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源构险,总体电池的安全性保持还是不错的丧方,这是实验的东西奈醚,严格按照了国内国际标准电歇,因为我们的电池企业也跟国外配套亩办,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肋倒构,所以我们其实国际的标准都是满足的榷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弯概。我也举一个例子磨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的聊牧斧。刚刚说三星的有熔断器匈、过充保护器兜亢、防爆阀垢,模组的我们现在电池管理系统等等渐坏,还有一个问题部沪芦,自引发内短路喷娃坎,这是一个问题臼摧砂,我们的制造杂质拆串、经常小规模的过充过放贺惊奴,长期积累以后会自己引发内短路脯其,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兢,因为不好重复实验啦似粟,我们首先做了一些重复实验的方法陕歌倪,把规律摸出来了岭锚菇,这个短路会形成三个阶段韶,内短路的第一阶段泰尾燃、第二阶段骏、最后一阶段胆诗亥。第一阶段只有电压的下降串粮、温度基本上变化不大豁稼,第二阶段巍娩宛,电压下降同时温度有大幅度下降嗜赐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测垂蒜撵。    如图(ppt)戏沏遣,这是替代实验厦,这是算法锭,这是短路的测试实验捎垂粗,这是结果歧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程郊妹淡、内短路的阻值都能精确的辨析出来瀑行醇,提前预警热失控事故凡盛稻。    整车安全途熬软,首先是轿车安全觅,比方电池的防水焕,跟整车关联度很高剑死,因为静态的防水办食,放在车上不一定防水怯狭茫,现在都知道IP67部牵漆,其实一些厂家都做IP68了瓣痢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坷挥,我们如果做得好是完全没有问题的钙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计殊搐妮,这是我们做完的设计位父衰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全靡怒,这好像是我们比亚迪的电动车不疽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西届锣,做得好我们的防水比燃油车还好己,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好揣擒,关键是我们的技术到不到位靠光,所以我们来谈安全问题应该这么看咐忌。    第二扯施,轿车碰撞安全肠动燃,我们做得好的企业也是不错的投迹粱。举个例子悲霓,长安的硼檄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刚痕五,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惺氯,这是产第、学枚、研联合研究的弟。甚至为了将来的发展嚼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垫俄。而且电池包不是越厚越好晨,如何又轻量化诲醒、又防撞炒汰,在优化设计方面也还有很多工作可做榷青。    第三互侣驰,整车电池系统总体的安全保护雄牢。我觉得我们通过上次的整车交流会衡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茄,大家都觉得还是非常不错的克跨凭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的背藐赡,尤其是轿车企业是比较好的虚帅,分层浚冈浅、分级做的是非承纹萏撸好的逝碌肩,比如说高压安全管理系统褐。就是说只要按照严格的流程来进行开发惭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的详捐聪。    另外我提一句客车屋,待会儿宇通的汤总还要讲的绿填,我不多说了盯葱卡,他们有成套的方法来保证安全性沁。    最后碎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赶吃。前面领导都说了腹,多少起多少起娃泻燃,这是从2月份到7月份统计的10起以上刑苔,7月份多起来了滇士。现在存在的问题创毁,我们在报告里面有详细的介绍堪,我在这儿时间关系也不说的太多了佳绣隘。总体来看胃封郝,我们安全性准入门槛要提高焊僵,所以现在在指定各种标准技僵,要进一步提高标准龚孟。当然还有一个问题抬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的岸,因为充电桩跟车的接口是老的喇,现在要搞新的谦,新的总体来看是更加安全的顺仿,老的怎么适应新的琳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勒熔。    我们的发展建议伯拧看,我也不详细介绍了饥慕刃,因为我们在报告里都有寿需,永伟会比我说的更清楚一下脯瘟。    第一个煎绿,完善安全标准凑孰,制定更加严格的安全标准寐。最近客车安全标准时、电池系统的安全标准钝赦拭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准禾愁。    第二个厂巫,监控体系酶,现在当然都有监控系统崔叫,马凯副总理上次也说了曹,监控主要还是要靠厂家监管到,不是靠城市最后的那一级挠弟茸,最后那一级你也不会给太多数据涡,数据最多的还是我们厂家自己饺马苦,我们最有能力监控好玖。    第三个回,强化充电基础设施安全管理币棱吕,严控地下车库壳抢、高危场所充电设施建设与安全监管第。    第四个凹,改革检测体制粪请诬,我们建议建立新能源汽车年检制度伟刨毛,传统车要年检兜,新能源车是需要年检的拣朔极,比方我们防水沪迪、防尘性能脓膳,新车是好的示判栖,老的就不一定了落弓户,我们的绝缘性能坚酥、漏电保护等等是需要检验的弟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的欺,这都是很重要的握。    第五个收涂花,建议改革行业的监管体系寒骨蝗,现在我们是准入辱懦畦,有几千个车型络陛,客车是很大一个数捣腹,很多厂家都进来了庆,不能说让谁做迸颊、不让谁做晨绍,我想将来要引入事后监管的体制欺,谁要出了事要负责嗜吉,要召回率狡、吊销执照钞盒、取消资质线,甚至取消你不能再进入这个行业袖惠憨,这是我们建议的要加强嚏啊,否则这件事情没法弄仓。    结语三句话芳将磐:    第一咕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烫,为什么是“命根子”铃磕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转硼碉靛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拭?我觉得怎么强调都不为过供,所以我们要警钟长鸣热,高度重视速岸,大家都是这行的从业人员拇默,都不希望这个产业下滑幸炔,但是为了做到这一点廉把,必须要警钟长鸣呜穷,高度重视橡匡。    第二甘烦纤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镰握密。想性能大幅提升旧物,大家都希望300公里寞隋垦、400公里淑屏彩,客车也是要提寥搜,高比能量电池是必然的趋势摩送,往上提的瓶颈技术就是安全景嵌愤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点饲堡。所以随着动力电池比能量不断提高湿垮创,电动汽车安全技术的门槛越来越高榷,本土企业要有危机感清低。    第三悄娇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系馈廖教。安全管理纺鼻凯,政府责无旁贷朝午董。    我就说这么多乱沸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日人登让,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行珊博田。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蕊,到今天的北汽EH400的下线精禄匹,北汽的这100万辆用了5年的时间铺搽麓。    在活动现诚章厩稀,北汽集团董事长徐和谊表示辜骑勃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风适头,不断的加强产品羌还、技术硷、管理创新扰掂,不断的加快电动化号沪憨、智能化亥、网联化潭单、轻量化的发展步伐汲,全力抓好‘π计划’的深入落地项庆舍。力争到2020年穗末屎,实现自主产销80万辆舌,这其中包含新能源产品20万辆讨,实现销售收入700亿元败馆剩,进入自主品牌前三名的目标透挽帅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业附睫苍。”   “来得晚缮碗,干得猛裸,站得稳”    “来得晚投,干得猛乾什从,站得稳盆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结携吧。    “在行业内来说庙毛,本土企业已经很多完成百万辆了吭悸,我们加入进来漓恋槐,形成一种集团向上的态势璃匆烹。”北汽自主分为三个部分菇册趟,“绅宝为、北京黔村瓜、威旺缺一不可眷,齐头并进秀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧但汾。”在随后的媒体沟通环节中颁薪,李峰坦言戌秆措。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袱辩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凸患。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品慌赴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群购弊焚。北京是传承“越野世家”品牌精髓颅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌际采。    “越野车是小众市郴拥春,但是在中国市场上瑞农羞,硬派越野堪廖,没有人能从北京汽车手里抢资源撼篓琉。硬派越野或是下一个风口镐娶。”李峰在接受媒体采访时表示锋。    除了在品牌划分上的努力拐,在车型投放层面些绵看,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车寂革,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车枯捅傲,而到了2016年骚申,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茬,加上北京品牌和威旺品牌通层,更是达到了六款挖彻肆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例袄额,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录花。    而面向“十三五”鲜丘鼓,北汽研究院院长邬学斌表示诉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标递堑械。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述珊朴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线际,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累独亨煞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃剁陋垄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破斑。”    是的浇枯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鞋,北京汽车仅用5年的时间催难酣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翱俗龟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胳贡,现在一是车型结构变化了确,市场引导到SUV寸咳翠、新能源和智能化上去表萄祁。我们由三级跳变成了一级跳马绍绘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示其,“市场的变革对于自主品牌来说劫,恰恰是一种机会迷勘砰。我们有对市场最敏锐的感知锹逆坝,最接近市忱傲ο摹,这是任何合资企业都无法比拟的从抒。”    从年产销量看筐,2011年达到2.4万辆路亲、2012年实现7.8万辆考茹桃、2013年超过20.2万辆鸿羌、2014年突破31万辆岭甸彤、2015年完成33.7万辆群许,2016 年预计目标42 万辆妊,到现在已经完成了23万辆概憾饱。“2020年我们要达到80万辆口。”徐和谊表示固疲授。    “心在一起叫团队”    有了好的产品断碎嘉,还要有好的营销捶讨厩,“酒香还怕巷子深”虫。在产品营销与销售网络建设方面川兢爸,北京汽车依旧不甘人后十山嘲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骋难,“人在一起叫聚会烂,心在一起叫团队屏。”    2016年上半年烧抡懊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扫,同比增长396%陇猫靡,目前网点总量高达到836家贫,渠道建设速度令业界刮目相看案擅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痕杯,同比增长20%事吴泊,目前网点总数已达1081家栋。    据已公开披露的销售数据壕睡搞,2016年截至7月恭题澄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆古阂芥,同比增长42.7%庙捶,远超乘用车行业11.1%的行业增速羞。其中枢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陶好烂,同比增长94.6%阑塑,成为名副其实的“自主增速王”隧。在具体车型上伪手,绅宝X25累计销量接近5万辆鞘,在A0级SUV细分市场排名第一伟。威旺1-7月也实现了近10万辆融台,同比增长6%以上仑。    对于营销体系技垄豆,蔡建军表态称爽寂:在互联网时代纷嵌,消费者出现了很多新特征吕,他们爱分享互动饺摄洪,重视原创和分享烫发,并处于一种“始终在线”的状态斤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系速。   对于未来疚: 李峰表示刚维,在“十三五”期间郎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌莫岁础。    其中针对绅宝品牌旱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贩燎笑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募型唬块化技术平台拒湿。    此外超磨,针对SUV市场火热形势很,绅宝连续推出多款SUV车型蒂咳,形成了X25加抢、X35仍房、X55莲、X65组成的SUV系列啦逞骨,实现了对细分市场的全覆盖甜共。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型化衰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诡讲蔫。未来熄,北汽威旺由经济型微车柯芦、MPV踢能捐、SUV和轿车等品类组成娄览好。   责任编辑虚饥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧纠建:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开台,在杭州召开讽嵌棺,我们非常激动韩扔。我们希望全球贸易更加公平酶需,中国企业能够更好地融入世界市场发。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示轮,要向世界展示中国汽车业的良好形象距邪。据了解遁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抵试坛。李书福说习,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泼肮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烹盟,李书福告诉记者席跺袖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刊安人,吉利要展示好自己的形象诽幂。李书福认为苹,我们要解决全球经济治理问题晚,首先要做的就是提高自己的竞争力监,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理暗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沦,李书福就来劲了檀锈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头淑几榔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蚊饺抛,是全球经济的一个缩影侣五揩。”他介绍说荣靛,未来汽车产业的方向是电动化鄙、智能化醒、轻量化扭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呕菱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蚊鹿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晌黔括。李书福认为鲤汲,两者的“联姻”以及之后的融合发展阜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新溺腿、活力栏跺、联动餐培、包容的世界经济”骗僚估。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”配,在他看来两者在基础理论研究和基础呐冢块研发方面合作得非常不错娃绿肯,他希望沃尔沃能更豪华精鹤、更高档谭勤、更有竞争力体悼薯,希望吉利能不断提升品牌力忌、竞争力和溢价能力汇纲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件亨浦。”   在吉利汽车体验馆济,新款的“博越”展车停在那里剑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巳沧驶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨彤暴寸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一攀。李书福估计把息八,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惧同己。去年冬天地汗暴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时郡狙瓶,他也曾表示捎甘歧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备某尉武。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势息袱,商业模式的变化已经从电商痞报、维修甭较地、汽车金融嫉凌孪、二手车室樊宿、人才培养等领域开始使,逐渐延伸到供应链前端的设计拖、研发和生产鄙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瘦是,这是核心绷案。”李书福说矫,汽车和互联网础扦,两者已经分不开了罚烯,汽车制造业要想有未来星心烧,就必须和互联网深度结合起来轻巷且。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题链,吉利每一次研发创新胳貉滥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锋赎。   “安全既是时间长度目,更事关人的生命趟。有人说衫,现在的汽车都很安全了犊榷晌,安全已经不能成为汽车的卖点了衔,我认为婪堆捂,这句话说的不准确铝,也不全面唱排。安全对全球都很重要汀辟吞,对国家很重要韩,对个人也很重要享焕娇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害什唤,可以说安全事关大局档,安全关系到千家万户魄,我们一定要把安全放在首位咳梅烽。”李书福说红寄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赁涣晨,不仅有央视的直播赦,现场还有上百家媒体混式杀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沏,受到业界的肯定铣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涎,用现在的话来说就是企业的基因沸板乘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念甩就,当其他条件与安全设计有冲突时烫骚菊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捕申,而不是相互妥协嘶昂扁。”他认为徘,当造型与安全有冲突时募匆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时才烁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时船,也会毫不犹豫地选择安全浅鼻悄。“汽车是给人坐的亲酣涵,所以安全对汽车而言实在是太重要了忿葡炒。也就是因为以上这些理念咐,沃尔沃才能发明汽车安全带蛙、汽车安全玻璃虹甜、安全车厢敌、儿童安全座椅篓噬帽、侧气帘巍、车外气囊骸、交叉路口自动避险自动刹车洽陶粟、城市安全系统等等诧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题庙舒,因为对人的健康会造成影响篓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弛竞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乡。 责编起丘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讼短?这是东风集团高层必须面对的问题枢髓厘。“国内前三逝饥陀,2020年品牌影响力达到行业平均水平菜、市场份额5%洽嚎匠、销量125万辆堪吧漏,其中东风风神必达35万辆锌,挑战50万辆昆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惧唉石。   论自主品牌的持久战秆卑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点显睫蛙。在他看来讹坛莲,相对与合资品牌雾,自主品牌的发展分为三个阶段吨:战略防御鬼、战略相持和战略反攻金钾。   “对标合资品牌率嫡、自主品牌已经经过了战略防御阶段乓沸房,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锰什怜。”8月10日豹坷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兑氨,并反复强调读常虽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涕剿匣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于不,风神刚刚取得的历史最好业绩奥凭叹。凭借旗下三侥虾壬海客——AX7佬桶姬、新A60邻赖、AX3劣涕,东风风神1-7月累计销量76322辆茶暗每、同比增长33.5%首灭,其中7月单月销量首次破万绅。另外司燃,轿车销售26756辆拆哦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆耸辟,同比增长27.4%柒辖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念葱贩畔:第一售,超额完成任务;第二泡盒苗,轿车和SUV双增长椭练。按照目前“三箭齐发”的态势攻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆砂沁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比耍缓伟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上层棱,东风A9超过传祺GA8丁惟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一备纽。   “其实颊陵秆,我们重点想对比的是帕萨特创扳。”李春荣云淡风轻的一句烤,让一向低调的东风乘用车食讼,平添了些许彪悍和霸气快诲。   不过锣慧,面对长安到拧幻、吉利滩缸火、长城投时位、上汽这些强劲的对手伯刮,以及合资品牌下探扇持、车市整体放缓的趋势煎炔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赐搁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稳拭?这是东风集团高层必须面对的问题恭蕉祷。“国内前三撬孙妇,2020年品牌影响力达到行业平均水平棱岭、市场份额5%寿屋毯、销量125万辆蹋,其中东风风神必达35万辆房蟹睦,挑战50万辆夕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标详哥颇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营全纱,我们要尽快达到35万清坍叫。”李春荣形容法,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”春,未来五年将是“本硕连读”围固,从自主品牌的生力军成为主力军鳖譬。   如何冲击第一阵营铺烷搁? ?   对于目前的东风乘用车来讲斜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酥焦,首先是产品逢汗。关于产品规划禄乐,李春荣给出的答案是锤痉贸,东风在2020年之前袖畅赖,会推出17款全新车型瞬寒糯,其中传统车型将达到12款工嚏,新能源汽车7款悉貉。   实际上赫,经过七年的储备渴举峰,东风风神已经形成轿车渐活喘、SUV和新能源汽车三大产品军团蒋,在大誊戮、中嗓淋、小细分市场布局颅。   值得一提的是胎奸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神环蓄厦。这意味着郴,除了传统车型刷,李春荣手里又多了电动车这张牌蓖触,而在2020年的产品规划中履乳厦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款结叔。   产品层面玲,缺少明星车型芍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沃溉绿,而在未来的规划中妹,东风乘用车的目标非常明确谩:提升车型效率慷,培育明星车型皮献摔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扑宝题,半数以上产品达到细分市场行业平均值倪枷暗。   实际上闯痞痴,东风乘用车下一步面临的问题庙汗豌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”层。除了风神之外狭将曹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等醇,以及合资自主品牌量,而在东风入股PSA吾,成为第一大股东之后灰,东风乘用车无论在资源整合透揉界、品牌溢价萝幸穷、平台技术方面达,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酚墟,当然这还需要时间证明昆督。   不过拧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向饺虱:资源协同包括产品派、平台什赦坦、制造技术盗逃、供应链非巷、营销和国际协同嘛怪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要椒,随着车市的放缓娜,近年来簿铅,从豪华品牌到合资品牌黄、再到自主品牌凭脚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证探。   与成熟品牌不同峦,创业中的自主品牌欢虚沫,在招募经销商峡四痰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锤。随着竞争的加剧我、产品的丰富欣鞍搬,未来将对渠道提出更多的挑战煞戚,比如一年之内连上四款新车的吉利轨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理磨。   盈利能力当然是最为重要的标准感,但是牺牲自己兜、持续补贴经销商搂轿,也不是长久之计苏胁,解决之道要不断有竞争力的产品推出侈缴碴。今年年底性,风神AX5即将上市鲸,明年AX1也将上市苏掸拎。   实际上扳,在青海活动开始之前士卯窜,李春荣提前到达西宁搓华韦,专门到长城和长安4s店进行调研恒彤。让他感到欣慰的是航散,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勃茂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烧密剖,我可以负责任地说镰灯,我们的商务政策是最好的下九,没有之一码。”李春荣对于渠道的重视程度奸,基本上是亲力亲为忿架募。   目前身试,东风正在加大招募经销商和扩网的力度聊。按照规划巧踩日,每年净增网点50家翔,未来单店销量逐步提升至800台以上爬趟,达到中国品牌经销商中上水平农舒蓬。 责编兴:李芳" " ⊥野绦摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日幻贿栋,由中国汽车技术研究中心主办芦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办僻颂扩。在本届安全论坛上汐膏妓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲槽墓嚏,在回顾过去的同时锋班晤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议醛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乃、车辆现感棱、道路等影响交通安全的诸多因素紊氦咐,促进共同发展侍魂霓,从而降低事故中人员伤亡率喀领蛊,最终有效改善中国道路安全状况偶长。   会后煞肝禽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痰浑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访棋弦腾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茂,并阐述了对于人价四、车贾鲸被、路稿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解衡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示幕促呸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涵倒诧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念交,一是日产汽车“三重保护”安全理念川盲,即分别从社会饱、个人和车辆三个层面采取措施衅是,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念剖阿,就是在车辆的周边赋焊,设置一个安全保护屏障魂蔚,针对车身周围不同的危险接近程度唬,我们会开发相应的技术进行保护婪既白。   除此之外扒隙汉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力临。在车辆的前方煤、两侧合、后方建立一个全方位的安全屏障澎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念廉窝。同时经效,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化簧舰,日产汽车也研发了一些相关技术悲龟帆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绦倒线。   日产汽车始终将零排放险簧韦、零伤亡作为企业愿景吐栖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担课肆撮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宦苫瓷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术暇,可以在自动模式下完成转向恰维签、加速和刹车等操作络的,提升车辆的安全性能及红撩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况煞匡妻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题党都骇。即使后座坐有乘客漠钦钡,后侧方视线也不受遮挡娟萌揭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车步慷揉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头秽瓮舶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喝客沃,帮助驾驶者做出正确的判断级道。   针对电动汽车领域授毛童,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镭圈,而电动汽车上的安全技术茫,应该也已经达到了世界顶级水平绒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶呈,高桥信彦表示惋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鸡舌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疽搜辟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶青。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氦,日产在研发智能交通技术的同时誊谴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目邵,其主要分为四大领域舅。第一大领域是关于自动驾驶技术的介剧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验擒丁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)反瞥触,对电池以及其安全性能进行研究龚颗峰。   第三大领域是新的移动方式辑界,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备彩操府,换句话说崎腿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助遁,我们针对这个展开了研究雌犁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仿烙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展担形。   未来彤漏伸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纱,同时晴伞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术不,进一步降低交通事故发生率波谐伺、持续改善中国道路的安全状况玻。 责编福煌:李芳" "     【环球网报道】8月10日辛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虑,共推出6款车型立陶,售价区间为17.58-23.58万规家。   新车亮点澎扇仆:   外媒点评扳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编闷:李芳 版权作品被文,未经环球网Huanqiu.com书面授权策,严禁转载仆忙枯,违者将被追究法律责任夕惺顿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口郊脓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭枚杜痹。   不久前脸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酬拿,北汽集团以549.329亿美元营业收入哺惦繁,排名第160位匣汐敢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涣假究,也是首次入围世界200强不贪。“我之前的预测是在180名左右烂范,这个结果确实出乎我们意料羡材逻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话澎溪。   据网通社了解伎,2015年兄欢悍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坞倘钝,再创历史新高郡券。“十二五”期间艰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卫叹挨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元矢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宛欢嘉,增长3.4倍凹奴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流性吻,网通社可以断定以下两点嘎赂峨:一渤捞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缅蹿阮、稳定的增长荒。二嚏惶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重递唤簧。   为什么能做出如此判断苟匠半?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汹比提?徐和谊的一番话做了最好的解答谜潦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蛔祁,咱们给人家代工挣俩臭钱盾表食,那是发展民族工业勺管?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痴懒?不可能竞钙颂。能走向国际化吗迸隙?那更不可能汞惰磊。”   然而表,做自主品牌界,光有决心抠、喊口号是没有用的募孩。正如徐和谊所说冯骆拌:“干自主品牌真的难卯扑滔,现在大家都处于成长阶段扫褥,想要效益好显然不现实孟丰喀。但是效益不好就不努力墨,就情有可原吗瓢芒?当然不是!畏揣。”   从“1 ”变“2 ”氯汐挽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赣骚蛔。短短5年时间叹崇浑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”厕是,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心行笑叼。“北汽人要有工匠精神侥,低着头坎、少说多干共蛾守,闷头干汕,一代人不行两代人遂门颇,肯定成功毋体。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求比吃。   随着“十三五”规划的展开梁糙歼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局噬桑抚。据悉爬囱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抨汾、供凡、销陆摹、研于一体的北汽集团南方基地衔。   届时辑痹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伞奶碧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嘿即,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涝,形成1+1>2的布局藏辈嗡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匡拒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺荆伶。   “十二五”期间弥,北汽集团凭借超前的战略眼光平,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蛋坤。通过产业链合作裴芹,北汽掌握了最核心的三点(电池罚、电机泪背呛、电控系统)技术保。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆点席镣,并取得了中国第一丧解蕾、世界第四的业绩摩。   据徐和谊介绍掣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上掠娟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炔斤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前唐办,北汽集团零部件业务板块几乎是0茹郊啸,经过这几年的快速发展胳涤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元杯,这是之前想都不敢想的屑复杠。”对于北汽集团的转型汞美,徐和谊深有感触鲍。   据徐和谊介绍扒惊,未来北汽集团将围绕汽车产业链郸及,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捅方领,包括汽车金融芜廊萄、二手车圣宝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碑,带来规募П悖和效益的双丰收香署。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腑痰爱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业律讽昆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向防乖,这也是转型升级的重要标志之一焚。北京通航以合资歧、合作幢、资本运作为主要模式忙番,在国内实现了产品工业化和市场营销郸氦庞。虽然规模不大剔铆,但已经显现出良性发展态势锨。   直视软肋节墟,质量和效益成关键词   “整体效益不高混,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言糯娟,“我们举一个例子刚,这次500强名单共6家中国车企上榜糜伤哨,总共盈利114亿美元兽。美国2家车企物缝辣,共盈利171亿美元禄。我们的产销量远高于对手收漏,总体效益却不如他们凹抒。”   徐和谊指出哩粉,提升效益赌涤,整合全球价值链挥崎迹,转型升级骋丛康,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的强,也是整体中国传统制造业需要提升之处汞胯男。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施玩虹,向好的企业学百蛋拴,从7个维度努力纷榷翘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戎。还有四个月抬那滴,拭目以待鸡拷还。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慷让粟,通过与他的交流可以看出茎势犀,对于北汽集团的成长他是满意的蓟俗拆。然而尸娠,作为一名中国汽车人爬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌禾幕。   “跻身全球200强企业纫彩,不是终点领,而是新的起点冒痢。”徐和谊更是霸气直言阶癸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强仕,中国汽车行业前三甲吭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编踩激:李芳" "   车云按懊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梗皑拉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法膜怯晚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战萄庭。本文由现场演讲整理而成染柿袖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸勿,这两方面的关联性是显而易见的修眠姆。    说到沃尔沃剑,大家联想到的第一个印象就是安全烦蚕报。的确蛙簧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候饶履,他们就讲夹温:“车是由人来驾驶的割。因此坛强蛔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寒痹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则灭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明请鲍。可以这样说畴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带险掇拆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碾。其中当然有标配的古,也有选配的谱,组合成不同的配置半共诲。这里我稍微着重介绍一下颧牌裤,沃尔沃的City Safety城市安全系统蓄材祁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蠕袭攻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寺獭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史隘赔。在2006年的时候许,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统居。第二年也就是2007年瞬熬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能隙家,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统憨愤陡。2008年募,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety室淘,成为一个技术子品牌此付梯。之后的十年中这套系统不断地更新完善耸瞧嫉,扩展了许多新的功能嫩藐洞,比如增加了行人探测江方琼、自行车探测鞋虹、大型动物笺咎响、路沿和路障探测与避撞功能建篮辑。    避撞系统为什么这么重要呢翁完秃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咸户,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拿、转向功能的话樊饶畏,一切都是空谈李蔽护。想象一下扛沃酞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车爽闭兔,这将是非常严重的问题缺陷髓。避撞系统的工作机理非常简单络,首先是探测绕袜澜,然后是评估决策点,最后是干预旱沁扦,包括警告或者自动刹车绥邻蔚。    首先是探测垫。相比以前闭,探测功能已经取得了巨大的飞跃淬舍。从单个雷达到多雷达和摄像头橇擒唱,并结合多传感器融合算法潮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酸。    接下来是决策晤偏垫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞讽磕。但是你在路上开车炒炭,特别是中国的路况徘,不可能前面只有一个障碍物锯。所以随着多传感器的应用敞,现实需要更先进的威胁评估算法瞎,可以同时考虑多个对象私完规。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梨献。随着更复杂的传感器和威胁探测能力长捅泡,你车周围的一切都可能是潜在威胁绩。    复杂的算法肯定会增加计算量么交啼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蛙修屏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步康惧,有必要进行适当的简化冠鞭。但问题是怎么简化病椿呜?比如现在大家经掣萁剑看到的中国式过马路入哦李,一群人一起走炕鸽滩,走到路中间沛毫,可能有几个人继续往前走宿垄领,有一些人停在那里蝗苯,另一些人却往后退韶修,这时候要判断预测是非常复杂的堕荷盲。所以昧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溉,使得警告和干预措施如何定时妊、提升相关性和可信度始终受到挑战弹玖人。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁每,才能提高决策的相关可信度镐技玲。    最后一步是干预纬睬谁。判断之后还要有一个干预的策略城播。干预一般是两种必侥,先是警告帕喝,再可能干预饱表。怎样警告呢容仟纯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告效推躬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁湾。如果没有可感受到的威胁存在环丁,原则上车辆不应该警告驾驶员即伶。这是因为下汇,如果还是警告德亲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磕惊伸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率幕骇。时间长了之后宛锋,他就会把系统关闭或索性换辆车驴,在中国的路况环境下驳赎,如果一路上都是不停地警告掠,这的确是个问题皮端。    警告只是一个声光或振动的信号墒敬,那么在警告之后扔坦藏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢串?我们的策略依然是窟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生归,否则车辆不应自主动作嘶梢秃,理由也是刚才所说的馆钩。可喜的一点是僵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升步,自动干预所需的时间大大缩短了厢,相比十年以前唤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凰谋。最后一点村钉沟,怎么协调人机界面测玲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惩全魏,也将是一个很大的挑战阀摊。    刚刚讲了很多辈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素遣绿。首先是效率问题舞,要调整警告反应的时间渴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朵镜?警告干预是否可感知与理解笛纤辱?第二是相关性单测,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抒哺?是正确的警告粕嘶筷,还是漏报或误报伍菏锻?比如说路前方有一辆大卡车回陪,系统把它误认为是高速路交通标志牌拿捌修,而不给任何警告峨,这个明显是漏报葡镭挺。但是反过来说鞘挝探,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车婚,从而警告干预缅伯崔,这个就是误报稿,这也是第一类和第二类误报的区别姬唐棵。最后是接受程度歇堤,警告是否很高程度被驾驶员所接受览、并配合诞家溃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颗寸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性唐,所以这三个因素之间要互相平衡灿棚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吭赌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目迟此,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术厢瞳缕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赋簧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鲜衫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶思柔?是不是因为最近自动驾驶俗黔隧、无人驾驶炒的很热吾芍首?同时还有一些顾客在问巫蔼芯,自动驾驶以后穿,我们的驾驶乐趣在哪里模楼被?因为很多人喜欢操控攫挞舞,喜欢在山路或者赛道上开车撅偿毁。    我们完全理解这些考虑讲探,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况份藕,今天早上我走的是中环诉,走走停停痰糙宫,就像这幅照片中般的拥堵茬步哩。当然顺寸,交通拥堵也不是中国所独有沽静畏,随着城市化进程的加剧坷纫,这是全球性趋势汐痛。请问这样的驾驶乐趣何在辽慨?    除了拥堵酿骚烩,还有安全问题碌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捌茧报。城市化的发展也加剧了空气污染耽受谢,以及可持续发展与能源的危机立。对各位顾客来讲乒俯,还有实现实时互联和出行便利的需求是嫉。    所以饥,自动驾驶对社会傻套肛、环境和经济带来的益处是多方面的闪涎。首先钉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全闭桅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误剔罚等,即使提升不到100%安全甘迁,但是97%箩、99%可不可以检遂亩?自动驾驶还能连带产生其它的好处忻暇杠,改善拥堵耙睛、节省能源消耗需拱芥、减少大气污染功,以及使旅途时间利用更高效斯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窘舜,但我们说肯定也有挑战克邵,世界上没有免费的午餐醚侗。对于使用者来说堪厕涩,有人机交互的挑战塘秸。还有失效模式控制滥,万一系统失效以后叫,怎样用冗余系统来后备控制构。有跟其他车辆系统的交互鹿,你不只是一辆车单独行驶在路面上泄沦。怎么感知环境搞褂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知普陀孔。还有最后一个鼓,再好的系统蒋幸,当顾客不当使用的时候肪无,怎么做这方面的技术应对处理盲芦。对于车辆设计来说呈骸潜,还需要各种各样的冗余系统做后备拾戊,确保自动驾驶安全桅。    其实券克喘,自动驾驶不光是技术问题痕疯,更重要的是对社会和伦理的挑战特浮感,大家是不是能接受妊撼?首先碍饰,什么样的商业模式渐,是我们现在继续卖车的模式乒鹤玖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淖久。基础设施的改变狸违怯,比如说车道线拖、公路标识的统一得颓,这也是非常重要的蜜。还有保险公司是否接受叹沤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任力。最后是公众的接受程度授仿,法律和法规的约束很辣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注焊太,从而也引发了很多相关的讨论柏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么峨坊霞?我们非常明确奸,这也是一贯的战略惯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者啊矗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怯。    这里举个最近的例子隋袒仍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妙,已经在欧洲量产上市首,今年下半年也将在中国投放市场为金。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统姥霞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”府,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向僳完,而无需跟随前车麻催。要知道论骑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的劫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怖,那就是到2020年亢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡菩钨景。这是沃尔沃汽车庄重的声明码,也是一个非常具有挑战性的目标柔算,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢攻丛?    我们认为首先要充分研究堑宛陀,通过真实用户与真实交通浚率,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谋。还要多方的合作惧狠捆,沃尔沃汽车通过与包括供应商掇叮挺、大学研究机构房,以及政府部门在内的强强联合疤毖晌,来应对全球挑战肛客瓶。自动驾驶之路没有捷径郝,就像练马拉松一样辈剩肝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贩绩、循序渐进的兴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全铺骚凡,我们走的每一步也都要以安全为核心蜡颂。我们要以客户为导向芦屋吮,通过提炼典型路况文熄,悉心定义测试所用的通勤道路貌藉抽,同时尽量控制风险镜。在技术成熟之前级碴,必须反复的测试嗡,以保证安全与可靠幌累母。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汹帽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目屡:要验证对社会和经济带来的好处灵的兴,是不是适合当前的交通环境睫,顾客捞鳞、社会公众的接受程度涕浅袜,还有道路基础设施的支持是不是充分犁,与其它车辆和道路使用者的互动艰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定联邯隧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了店,真正的大规模测试将在2017到18年宽门慧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车衰夸复,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目馈佃。    上图右边是哥德堡市区的地图椿,这条环路相当于上海的内环或中环德卞,即城市高速交通路怠拾,是没有行人杉誊、自行车安,也没有交通信号灯隆舵购。自动驾驶测试者是租赁顾客疟揣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶醚。在驾驶过程中郸柒潮,允许处理其它事务孪图富,从驾驶员监控到不监控克玫蓝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术俗。    这里我要讲个非常重要的概念侈贫羚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶存皑毋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坦驼使,驾驶员还是负责监控和指令凹,必要时轻俩,还应尽快接管人工干预剐豢,所以还有不少局限性统佰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烈,车辆负责监控交通环境桃送,根据路况决策和反应幸驹撑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蔡舅离。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能紊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酗痹扰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捎济线。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度岔,驾驶员需要对驾驶负责揉涕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸柑弧攘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茎方锑,或者SAE第4级的程度烤淋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责括闷却。可以看出浩懈,这是两个阶段之间非常明显的分界线逻桅泵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蠕蜜徐,简单地讲较渭,是通过多传感器融合舜,包括单个或数个摄像头卧、毫米波雷达蹭蓬哩、激光雷达配、超声波传感器等触湿吻,加上云端和高精度地图辨骗档,来感知周围环境潍跨钦,评估路况和交通状况朝,相应决策与控制拈碑,最后通过制动茧、转向和发动机系统来执行干预昏旁。处于安全和可靠的考虑迹,我们有备份系统泰珐,冗余的执行机构污创,万一其中一套系统有问题岛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司写涉疯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅饯。2017年侠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酪算,随后我们将在中国迷腊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证省狙梧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悔,自动驾驶的远景又如何敛瓷秋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丝。如果大多数车辆有自动驾驶功能兰巴,车辆可以与人惋檄陈、车拆曝霉、路互相沟通撑咯技,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放莱梦酣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侠晒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布零,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时圭湃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嫌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺埔椽弥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感揭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雀。 责编奇:李芳" "   从很多角度来讲缝卵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功埔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钞幕,国产化是必须的道路林床。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叉羌跋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垦,能够接触到更多的消费群体毁停阿。在网络发展策略方面烘拘,我们会更加看重网络的构成形式壳媳,像城市快修店反镶箱、售后维修中心且、维修工厂等控,主要目的是增加服务的便利性胺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绘嗜柔。    上周末(7月29日)光,在接受采访时收釜剑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淀笔吹,回答了中国经济网等媒体的提问佩昧爆,内容涉及国内高档车市巢鹣病,宝马在中国市场的发展战略柑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容膳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淋表,年轻翅墩类、专注侩,富有亲和力;与媒体的沟通自然店獭、坦诚口瑟心,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时敖耸湾,刘智说替贤玩,中国经济发展已经进入一个新常态孝,就是从高速增长进入一个健康逗、可持续性的增长弊。但是趴共,随着经济运行质量的提高埔彩,每一个百分点的增长钵,都是一个不容小觑的数量轿佩黑。把这个结论放到豪华车领域晦歇,我们所存在的这个行业猴,应该不会有前几年爆发性的增长黔饱,市场会以一个比较稳定壕、健康褥讹扮、可持续的态势继续发展对技。就宝马而言道骆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势喝捶袒。比如势孤识,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缺耍,而是把新车苟揉、二手车表,技术保险科,国际式售后服务一起发展丧米,我们叫“利润四驱”腔阔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盒护狮。    今年固舰,在集团诞生100周年之际扳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略焕。那么缚,这些战略在中国市场怎样“落地”呸讽?刘智谈到痴菩领,宝马集团刚推出新的第一战略触澈逗,其中的很多元素不仅是契合中国市称选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊稳。他举例说诬擅洼,宝马提出的智能互联概念弹彭呻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上四猛,领先欧洲10年以上蘑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础量仕。再比如新能源方面独档。中国政府强调憋节,到2020年新能源车要达到500万辆饱截米。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线啃托,包括纯电动和插电式混合动力车型勤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV分倦。所以在新能源车领域舒疯闭,宝马会加大对中国市场的投入法帝。因此副缝版,“从很多角度来讲伶筒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苹假燃,刘智说抢。 BMW i3    随着本土化战略的实施船洛,高档车市场国产车型所占比例越来越大侵敦。那么墟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哭?刘智介绍说敝卉,目前从圃祭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疯局阿。在几大豪华车品牌里面蛔翘讳,就进口车的销量来讲链,宝马应该是最大的旗炼。我们对目前的状况还是满意的垛额筛。因为这本身就是在我们的商业计划内绞朵。    至于将来冠薄岗,刘智强调厩孝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓮想雄,必须在中国取得成功固,在中国取得成功佛屑快,国产化是必须的道路”柒椿团。所以薪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入薯溶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作檀饥。不久前捌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车誊飘官。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凌欧。从长远来讲屡势,国产车型的占比会越来越高案。 全新BMW X1    近年来典酞,高档车市场经销商层面的动向备受关注衔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纬商?刘智认为潦,应该说猴,这是一个行业性话题急。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力复巢秸,在厂商给予经销商更多的支持配合后滇疮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沮慰。就今年上半年的情况而言奔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颓。对比去年的数据苹绍,我们发现爽逢,不管是在新车毛利风,还是其他业务板块老惰,尤其是在售后冕贫蝗、二手车观、金融保险等等几个业务板块田竭,我们都有了明显的进步亨懊。因此刹,他觉得薪:“目前静良富,宝马的经销商网络是非常健康的”餐秦。因为胶,随着中国市场的不断成熟郊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喀。从厂家的角度来讲泄蜗滔,我们也不断调整新车的供求关系煤贡痞,调整车型的配比囤蛔痢,调整商务政策拜。综合下来感捕,应该说目前宝马经销商网络倦其阀,处于一个非常健康的可持续发展状态犯律弦。 全新BMW 7系    那么狭,比较以往线念需,宝马在经销商网络的拓展上患昂,节奏会不会放缓一些咆锌话?刘智表示譬诵,在经销商网络上文窘,我们仍在稳健进行拓展椭膊,一步一个脚印地往前走丹。从绝对速度来讲鞘公微,或者是从增幅来讲饱,因为基数变的越来越大怠炽普,所以这个百分比是越来越低的函,这是很正常的恒。目前炭顶,我们全国的零售网点超过了五百家渭,覆盖了全国所有的省市自治区疚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陌假寐,覆盖了很多中小城市霸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绣甘。在网络的发展策略方面寝蝗,我们会更加看重网络的构成形式哥,并不只关注于网络的数量还户。所谓的“形式”就是像城市快修店辣酱棱、售后维修中心物随九、维修工厂等等一系列的体系概念淑。主要目的是增加服务的便利性乖蹬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务棉敲呵。对于经销商龟慨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本问埠,让他们有一个非常健康良性的发展问。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰